Βρεφικές πληγές Nissan X-Trailδεύτερης γενιάς (2007 - 2010, αναδιαμόρφωση 2010 - 2015).
Το Nissan Xtrail είναι πολύ δημοφιλές στη χώρα μας. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί είναι συχνός καλεσμένος στο TOP 10, τα best-seller «crossover» στον κόσμο. Όλες αυτές οι επιτυχίες συνοδεύονται από καλή αξιοπιστία και προσιτή τιμή. Για παράδειγμα, πριν από 5 χρόνια, σε Ρώσους αντιπροσώπους, ένα τετρακίνητο "X-trail" κόστιζε ένα εκατομμύριο με "καπίκια". Αρκετά καλή προσφοράγια ένα μεσαίου μεγέθους "SUV". Αυτό επιτεύχθηκε από ένα εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο ξεκίνησε την παραγωγή του μοντέλου το 2009. Μέχρι αυτό το σημείο, όλα τα εισαγόμενα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στην Ιαπωνία. ειδικές αξιώσεις σε οικιακή συναρμολόγηση- Οχι.
Το X-trail II κατασκευάστηκε με 3 κινητήρες. Βενζίνη: 2,0 l με χωρητικότητα 141 Ιπποδύναμη (μικτή ροήκαύσιμο - 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα σε 12 δευτερόλεπτα) και 2,5 λίτρα ανά 168 λίτρα. s (μέχρι την πρώτη εκατό σε 10,4 δευτερόλεπτα, μέση κατανάλωσηκαύσιμο 9,6 ανά εκατό). Κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων με δύο επιλογές ώθησης: 150 ίππους (κατανάλωση αυτοκινητόδρομου / πόλης - 8 λίτρα, επιτάχυνση στα 100 - 12,6 δευτ.) και 174 δυνάμεις (μικτή κατανάλωση - 7,6 λίτρα, έως εκατό σε 10 δευτερόλεπτα).
Τρία κιβώτια ταχυτήτων: "μηχανική" για 6 ταχύτητες, ένα εξατάχυτο αυτόματο (μόνο σε εκδόσεις diesel) και stepless variator. Η τετρακίνηση συνδέεται μέσω συμπλέκτη, αλλά υπάρχουν και τροποποιήσεις στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Βασικός εξοπλισμός: θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλ. θερμαινόμενοι καθρέπτες, ηχοσύστημα bluetooth, κλιματισμός, έξι αερόσακοι (4 euroNcap αστέρια), ABS, 4 ηλ. ρυθμιστής παραθύρων.
Μέγιστος εξοπλισμός: είσοδος χωρίς κλειδί, ηχοσύστημα boseμε USB οθόνη αφήςμε πλοήγηση, κάμερες allround και οπισθοπορείας, ηλ. ρύθμιση καθίσματος, υποβοήθηση κατά την κατάβαση και ανάβαση σε ανηφόρα, ηλ. αναδιπλούμενοι καθρέφτες, αισθητήρας φωτός και βροχής, δερμάτινο εσωτερικό, Σύστημα σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας, προβολείς xenon, cruise control, θέρμανση πίσω καθίσματα, στέγη με πανοραμική θέα.
Αδυναμίες του Nissan X-trail T31 ή τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο.
|
Μετάδοση |
|
| ταχύτητα "επιπλέει", "κλωτσάει", χτυπά εν κινήσει - η μεταβλητή αποτυγχάνει (πολύ σπάνια περίπτωση), στο έγκαιρη εξυπηρέτηση— δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα, το κουτί είναι πολύ αξιόπιστο | για να αποφύγετε τη μεταβλητή "διάφραγμα": - αλλαγή λαδιών κάθε 40 χιλιάδες χλμ - μην γλιστράτε, μην ρυμουλκείτε, μην επιταχύνετε απότομα από στάση - ζεσταθείτε πριν οδηγήσετε (πιέστε το πεντάλ του φρένου, αλλάξτε ταχύτητα, σταθείτε για 5 λεπτά) |
| Χειροκίνητο κιβώτιο "αδύναμο" συμπλέκτη (εκτός ντίζελ) - γλιστράει, μυρωδιά στην καμπίνα, "αρπάζει" στο πάνω μέρος | αντικατάσταση του κιτ με το πρωτότυπο ή το αναλογικό, στις μισές περιπτώσεις, συμπεριλαμβανομένου του σφονδύλου (50 χιλιάδες ρούβλια), για πρόληψη - μην ρυμουλκείτε (γλιστρήστε), πατήστε πλήρως το πεντάλ |
| βουητό - χτύπημα, δόνηση, εκδηλώνεται κατά την επιτάχυνση - «αδύναμοι» σταυροί άξονας καρδανίου | - αντικατάσταση σταυρών - είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία (εκεί μπορείτε να ισορροπήσετε τον άξονα) - για πρόληψη - οδηγείτε πιο συχνά σε λειτουργία 2WD |
| "Σφύριγμα" του κινητήρα της σόμπας, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα - αστοχία (μικρός πόρος κινητήρα) | - διάφραγμα ή επιλογή για αποσυναρμολόγηση - εγκαταστήστε ένα αναλογικό (για παράδειγμα, με το Aliexpress) - αυθεντικό μοτέρ |
| «τρίζει-κροταλίζει» 5 - Είμαι η πόρτα | ηχομόνωση |
| «Αδύναμα» στοπ αερίου του καπό του πορτμπαγκάζ | αντικαταστήστε με ενισχυμένο |
| οι υαλοκαθαριστήρες "τρίβουν" άσχημα - οι δακτύλιοι των τραπεζοειδών "υαλοκαθαριστήρων" σκάνε | γυρίστε τους δακτυλίους ή μαζέψτε, εάν είναι άθικτοι - τοποθετήστε ροδέλες |
| κροταλίζει "jabot" (πλαστική επένδυση πάνω από τους υαλοκαθαριστήρες | κολλήστε με ταινία διπλής όψεως |
| γλιστρώντας με την πάροδο του χρόνου τσιμούχες πόρτας(πιο χαμηλα) | βάλτε καπάκια με μεγαλύτερο "καπέλο" ή βιδώστε τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή |
| η πόρτα του χώρου αποσκευών συχνά σκουριάζει | χρώμα |
|
Ηλεκτρολόγος |
|
| σταματά σταδιακά να λειτουργεί: σήμα, cruise control, κουμπιά στο τιμόνι, το εικονίδιο Airbag είναι αναμμένο - το καλώδιο της κολόνας του τιμονιού "σπάει" | η καλύτερη λύση είναι το γνήσιο καλώδιο (το κινέζικο είναι αρκετό για έξι μήνες) |
| λανθασμένες ενδείξεις στάθμης καυσίμου | καθαρίστε τους αισθητήρες στάθμης καυσίμου (υπάρχουν 2 από αυτούς), για πρόληψη: ανεφοδιάστε γεμάτο ρεζερβουάρόταν ανάψει το φως της άδειας δεξαμενής |
|
Κινητήρας |
|
| 2.0 – αυξημένη κατανάλωσηλάδι, που παρατηρείται μετά από 100 χιλιάδες km (μπορεί να φτάσει έως και ένα λίτρο ανά 1000 km) | - μεταβείτε σε λάδι 5w30 - αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, δακτύλιοι εμβόλου |
| 2.0 - αντιψυκτικό σε κυλίνδρους - ρωγμές σε φρεάτια κεριών | αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής, για πρόληψη: στρίψτε μόνο τα κεριά δυναμόκλειδο- ξεβιδώστε - "χημεία ψεκασμού" |
| εξωγενής ήχος κατά τη λειτουργία του κλιματιστικού - το ρουλεμάν της τροχαλίας του κλιματιστικού αποτυγχάνει | μπορείτε να βάλετε ένα ανάλογο, μάρκας NTN |
|
Εναιώρημα |
|
| συχνή διαρροή, χτύπημα (σε ανωμαλίες) των μπροστινών αμορτισέρ - ένας μικρός πόρος | ταιριάζουν από το Renault Koleos (είναι φθηνότερα) |
| χτύπημα κατά την οδήγηση μέσα από λάκκους, αισθητή στο τιμόνι - διάγνωση του άξονα και της σχάρας του τιμονιού (χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδες) | - πολλές αποφάσεις στο φόρουμ του συλλόγου, για παράδειγμα - "τράβηξε" με σφιγκτήρα ή βάλε νέος άξονας
- υπάρχουν κιτ επισκευής για το ράφι τιμονιού |
| "Αδύναμα" αθόρυβα μπλοκ του υποπλαισίου (τα μέρη δεν είναι ακριβά, αλλά η εργασία δεν είναι φθηνή) | εγκαταστήστε το πρωτότυπο |
| "βουητό" εν κινήσει (60-80 km / h) - ρουλεμάν τροχού, ο μέσος πόρος τους είναι 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα | η πλήμνη αλλάζει μαζί με το ρουλεμάν, υπάρχουν πολλά ανάλογα, για παράδειγμα, NTN |
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι τα περισσότερα από τα προβλήματα με το X-trail συμβαίνουν σε διαδρομή περίπου 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, αλλά μπορεί πάντα να λυθεί. Επομένως, είναι καλύτερο να ελέγξετε τις πληγές στην πραγματικότητα στο πρατήριο καυσίμων. Το πιο αξιόπιστο είναι μονάδα ντίζελμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, από τα οποία έχουμε μόνο λίγα στη χώρα μας (ανάλογα τα στατιστικά των βλαβών είναι παρακάτω). Η καλύτερη επιλογή, θα υπάρξει τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων σε variator. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυνατό και ολόκληρο το "μπουκέτο" ασθενειών δεν θα εκδηλωθεί σε εσάς, αλλά μπορεί εν μέρει.
Πληγές άλλων μοντέλων Nissan.
Το γωνιακό αμάξωμα του Nissan X-Trail δεν θα αρέσει σε όλους. Επιπλέον, το crossover μοιάζει με τον προκάτοχό του, ο οποίος δεν εντρυφούσε στον εσωτερικό χώρο και την εργονομία. Το ιαπωνικό SUV δεύτερης γενιάς είναι πιο επιτυχημένο. Και η σιλουέτα τονίζει το κύριο πλεονέκτημά της - τη λειτουργικότητα.
Παρουσιάστηκε το 2007, το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το πρώτο X-Trail. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο μια ψευδαίσθηση. Το crossover διαφέρει σημαντικά από το μεγαλύτερο αδελφό. Το προηγούμενο X-Trail κατασκευάστηκε σε μια πλατφόρμα Nissan Almera. Η δεύτερη γενιά βασίζεται στην πλατφόρμα του Nissan Qashqai.
Συγκρίνετε τουλάχιστον τα μεγέθη. Μήκος 4630 mm - έναντι 4511, πλάτος 1796 mm - έναντι 1765 mm και ύψος 1770 mm - έναντι 1750 mm.
Οι πιο ορατές αλλαγές είναι ορατές στο εσωτερικό. Οι συσκευές από το κέντρο του πίνακα μετακινήθηκαν στη συνηθισμένη τους θέση - πίσω από το τιμόνι. Η ποιότητα του πλαστικού έχει σίγουρα βελτιωθεί. Οι καρέκλες είναι άνετες, αλλά δεν έχουν πιο έντονη πλευρική στήριξη.
Μεταξύ των προτάσεων για δευτερογενής αγοράυπάρχουν πλήρως εξοπλισμένα δείγματα με δερμάτινες επενδύσεις και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης. Επιπλέον, υπάρχουν περιπτώσεις με πανοραμική γυάλινη οροφή.
Πλέον μεγάλο πλεονέκτημα Nissan X-Trail - όγκος πορτμπαγκάζ 603 λίτρα. Συγκριτικά, ανταγωνιστικός Honda CR-Vπροσφέρει μόνο 524 λίτρα. Προσθέστε σε αυτό τους ευρύχωρους αποθηκευτικούς χώρους και τη λειτουργική οροφή με ένα πρακτικό κουτί αποθήκευσης.
Το 2010, πραγματοποιήθηκε ένα καλλυντικό λίφτινγκ, επηρεάζοντας τους προφυλακτήρες και τον εξοπλισμό φωτισμού. Συγκεκριμένα, πίσω φώταέγινε LED, και αυξήθηκαν ελαφρώς οι διαστάσεις.
Το φθινόπωρο του 2013 παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά Nissan X-Trail, η οποία εισήλθε στην αγορά το 2014.
Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP που διεξήχθησαν το 2007, το όχημα εκτός δρόμου έλαβε τέσσερα αστέρια από τα πέντε δυνατά.
Κινητήρες
Βενζίνη:
2,0 R4 (140-141 HP) MR20DE
2,5 R4 (169 HP) QR25DE
Ντίζελ:
2.0 DCI R4 (150 HP και 173 HP) M9R
Κυβερνήτης Κινητήρες Nissan X-Trail Δεύτερογενιά μέτρια, αλλά αρκετά επιτυχημένη. Ολα μονάδες ισχύοςδιαθέτουν ανθεκτικό κινητήρα τύπου αλυσίδας χρονισμού.
Δύο βενζινοκινητήρεςΟ κυβισμός 2,0 και 2,5 λίτρων είναι αξιοσημείωτοι - χαρακτηρίζονται ως αξιόπιστοι, ανεπιτήδευτοι και δεν απαιτούν επίσκεψη στο σέρβις, εκτός από προγραμματισμένη συντήρηση.
Η πιο ισχυρή μονάδα αντιμετωπίζει καλύτερα το υψηλό και μάλλον βαρύ (πάνω από ενάμισι τόνο) X-Trail. Το QR25DE έχει υποδειγματική αξιοπιστία.
Η εξελιγμένη διάταξη του MR20DE καθιστά δύσκολη την αντικατάσταση των μπουζί. Πρέπει να πυροβολήσεις για να τους φτάσεις. ρυθμιστική βαλβίδακαι πολλαπλή εισαγωγής. Σημαντικό σημείο! Κατά την εγκατάσταση νέων μπουζί, ακολουθήστε τεχνικές συμβουλέςροπή σύσφιξης - 20 Nm. Στην πράξη, δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που τραβήχτηκαν κεριά «αρκεί να υπάρχει αρκετή δύναμη». Αυτό οδηγεί στην εμφάνιση μικρορωγμών κατά μήκος του νήματος. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα και μπαίνει αντιψυκτικό πηγάδια κεριώνή απευθείας στους κυλίνδρους. Το κόστος μιας νέας κεφαλής είναι περίπου 50.000 ρούβλια.
Ιδιοκτήτες εκδόσεις βενζίνηςμια αύξηση στην κατανάλωση λαδιού συχνά σημειώνεται μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για κάποιους φτάνει το 1 λίτρο στα 1000 χλμ. Είναι δυνατό να απαλλαγείτε από τον καυστήρα λαδιού μετά την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας (από 10.000 ρούβλια με εργασία).
Παρά υψηλή αξιοπιστία, με την πάροδο των ετών, τα turbodiesel θα απαιτούν περισσότερη προσοχή και οικονομικό κόστος από τα αντίστοιχα βενζίνης. Για παράδειγμα, κατά 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε την αιθάλη Φίλτρο DPFκαι μπεκ ψεκασμού καυσίμου(από 19.000 ρούβλια).
Μετάδοση
Το X Trail προσφέρθηκε με 6τάχυτο μηχανικό κουτίγρανάζια, καθώς και με αυτόματο κιβώτιο Jatco: μεταβλητή χωρίς βαθμίδες (μόνο μέσα τροποποιήσεις βενζίνης) και ένα αυτόματο 6 σχέσεων (μόνο σε εκδόσεις ντίζελ).
Η μεταβλητή JF011E μπορεί να απαιτεί επισκευή μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη λίστα των τυπικών αναλώσιμων: ιμάντας, βηματικός κινητήρας και ρουλεμάν άξονα. Επιπλέον, η βαλβίδα της αντλίας μπορεί να αποτύχει. υψηλή πίεση(προκύπτει λιμοκτονία πετρελαίου) ή ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Αργότερα, άρχισαν να εγκαθίστανται τα CVT επόμενης γενιάς - JF016E (από το 2013) και JF017E (από το 2014, αλλά μόνο με QR25). Παρά μια σειρά βελτιώσεων, τα προβλήματα με την αντλία δεν έχουν εξαφανιστεί. Επιπλέον, τα παρεμβύσματα, οι τσιμούχες και τα ρουλεμάν κώνου πρέπει να αλλάξουν (στο JF017E είναι ενισχυμένα).
Σε όλες τις περιπτώσεις, το κόστος της αποκατάστασης θα είναι περίπου 60-100 χιλιάδες ρούβλια. Μετά επαγγελματική επισκευήτο variator θα διαρκέσει περισσότερα από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλά παραδείγματα όταν το CVT πέρασε πάνω από 250.000 km χωρίς εξαντλητικές περιηγήσεις.
Ο κύριος εχθρός του variator, όπως κάθε αυτόματη μετάδοση- βρώμικο λάδι. Τακτικές ενημερώσεις λοιπόν υγρό εργασίας(τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 χλμ.) είναι ζωτικής σημασίας.
Το αυτόματο κιβώτιο JF613E είναι αρκετά ανθεκτικό με συστηματική αλλαγή λαδιών (κάθε 60.000 km). Δυναμικό στυλ οδήγησης γρήγορη φθοράεπένδυση τριβής που μπλοκάρει τον μετατροπέα ροπής, γεγονός που οδηγεί σε μόλυνση του λαδιού. βρώμικο λάδι, με τη σειρά του, συμβάλλει στην αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, του σώματος της βαλβίδας και της διαρροής λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων της αντλίας μετατροπέα ροπής. Σε έναν φειδωλό τρόπο λειτουργίας, το κουτί θα διαρκέσει πολύ.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίσως το πιο αξιόπιστο. Δεν υπάρχει γνωστό πρόβλημα μαζί της. Μόνο το εργοστασιακό κιτ συμπλέκτη εγκαταλείπει γρήγορα κάτω από συχνά φορτία - κατά την ολίσθηση ή τη ρυμούλκηση. Σε άλλες περιπτώσεις, η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη υπερβαίνει τα 200.000 km.
Το Nissan X-Trail, σε αντίθεση με τα συμβατικά SUV, είναι έτοιμο να κινηθεί με σιγουριά από την άσφαλτο, αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό είναι απλώς ένα crossover. Ο οδηγός θα βοηθηθεί από ένα σύστημα που διευκολύνει την εκκίνηση σε μια απότομη ανάβαση ή κατάβαση. Σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνκατευθύνει τη ροπή μόνο στους μπροστινούς τροχούς. ΣΤΟ αυτόματη λειτουργίαμεταφέρει έως και το 50 τοις εκατό της ώθησης σε πίσω άξοναςεν συντομία και κατά τη χρήση αποκλεισμού - μόνιμα.
Μετά από 100.000 km, οι σταυροί του άξονα της προπέλας συχνά φθείρονται. Υπάρχει τράνταγμα και δόνηση. Για επισκευές με εξισορρόπηση καρτανίου στην υπηρεσία, θα ζητήσουν 10-12 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, το μπροστινό ενδιάμεσο ρουλεμάν μπορεί να βουίζει. κινητήριο άξονα(3.000 ρούβλια και το ίδιο ποσό για εργασία).
Σασί
Τα γόνατα McPherson χρησιμοποιούνται στον μπροστινό άξονα, πίσω - δοκός στρέψης(για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) ή σχήμα πολλαπλών συνδέσμων(Για τετρακίνητα οχήματα). Η υπηρεσία οποιασδήποτε από αυτές τις εκδόσεις δεν είναι πολύ ακριβή.
Η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να απαιτεί προσοχή μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ και οι μπροστινοί μοχλοί μπάλας, καθώς και τα ρουλεμάν τροχών, φθείρονται. Ο νέος μοχλός είναι διαθέσιμος για 3-5 χιλιάδες ρούβλια και η τιμή για το συγκρότημα πλήμνης ξεκινά από 4.000 ρούβλια. Μετά από 150-200 χιλιάδες χλμ, σειρά έχουν τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαισίου.
Παρουσιάζονται διαλείπουσες αστοχίες ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι (πιο συχνά μέσα πολύ κρύο). σχάρα τιμονιούμπορεί να χτυπήσει μετά από 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός κιτ επισκευής είναι 3-4 χιλιάδες ρούβλια και οι εργασίες αποκατάστασης - 7-10 χιλιάδες ρούβλια. Μια νέα ράγα θα κοστίσει τουλάχιστον 15.000 ρούβλια.
Σώμα
Το σώμα δεν έχει προβλήματα διάβρωσης. Μερικές φορές εντοπίζεται σκουριά στην πόρτα του χώρου αποσκευών, στην οροφή (στην περιοχή των ραγών) ή κάτω από τα μαρσπιέ. Εάν σχεδιάζετε ταξίδια στο δάσος, τότε να το έχετε υπόψη σας βαφήπολύ μαλακό και γρατσουνίζεται εύκολα.
Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες
Ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα (από 47.000 ρούβλια). Ωστόσο, ορισμένες υπηρεσίες αναλαμβάνουν το διάφραγμά του, για το οποίο ζητούν περίπου 10.000 ρούβλια. Τα παρατάω λίγο νωρίτερα ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης(από 12.000 ρούβλια).
Μετά από 140-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο βρόχος αερόσακου, που βρίσκεται στο λεγόμενο "σαλιγκάρι" (από 6.000 ρούβλια), σπάει. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα αρχίζει να κάνει θόρυβο (από 3.000 ρούβλια).
Με την πάροδο του χρόνου, ο ενισχυτής που βρίσκεται στη βάση της κεραίας οξειδώνεται, γεγονός που επιδεινώνει τη λήψη των ραδιοφωνικών σταθμών. Και ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου μερικές φορές υποτιμά σημαντικά τις ενδείξεις (είναι απαραίτητο να λυγίσετε τις επαφές των ποτενσιόμετρων). Μερικές φορές οι εξωτερικές λαβές της πόρτας σταματούν να λειτουργούν - το καλώδιο πετάει.
συμπέρασμα
Ο σχεδιασμός του Nissan X-Trail II στερείται στιλιστικών εφέ. Ωστόσο, το crossover χειρίζεται καλά και έχει καλές δυνατότητες εκτός δρόμου. Επιπλέον, είναι ευρύχωρο και αν δεν λάβετε υπόψη το μεταβλητό, τότε είναι αρκετά αξιόπιστο. Μείον ένα. Σχετικά υψηλή τιμήχρησιμοποιημένα αντίγραφα.
| Μοντέλο | Κινητήρας βενζίνης 2,0 λτ | Κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Εξοπλισμός | SE, LE | ||||||
| Τύπος αμαξώματος και αριθμός θυρών | 5θυρο στέισον βάγκον | ||||||
| αριθμός θέσεων | 5 | ||||||
| Κινητήρας | |||||||
| Κωδικός κινητήρα | MR20DE | QR25DE | |||||
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, σε σειρά | ||||||
| Αριθμός βαλβίδων/κύλινδρος | 4 | ||||||
| Εξωτερικό σύστημα εισαγωγής αέρα | |||||||
| Κυβισμός κινητήρα, cm 3 | 1997 | 2488 | |||||
| Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου, mm | 84 x 90,1 | 89,0 x 100,0 | |||||
| Μέγιστη. ισχύς κινητήρα, kW (hp) / σ.α.λ ένας | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | |||||
| Μέγιστη. ροπή, Nm / rpm ένας | 196/4800 | 233/4400 | |||||
| Αναλογία συμπίεσης | 10,2±0,2 | 9,6±0,2 | |||||
| Τύπος καυσίμου | Αμόλυβδη βενζίνη, RON 95 | ||||||
| Σύστημα ανάφλεξης | Ηλεκτρονικό, με σύστημα άμεσης ανάφλεξης | ||||||
| Σύστημα παροχής καυσίμου | Έγχυση πολλαπλών σημείων | ||||||
| Σύστημα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων | Καταλύτης 3 επιπέδων | ||||||
| Μετάδοση | |||||||
| Τύπος μετάδοσης | 6MKP | Stepless CVT | 6MKP | Stepless CVT με την ικανότητα χειροκίνητη εναλλαγή | |||
| σχέσεις μετάδοσης | |||||||
| 1η ταχύτητα | 3,727 | 3,727 | 2,349 | ||||
| 2η ταχύτητα | 2,043 | 2,043 | 2,349 | ||||
| 3η ταχύτητα | 1,392 | 1,392 | 2,349 | ||||
| 4η ταχύτητα | 1,055 | 1,055 | 2,349 | ||||
| 5η ταχύτητα | 0,865 | 0,865 | 2,349 | ||||
| 6η ταχύτητα | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 | |||
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 | |||
| σχέση μετάδοσης κύριος εξοπλισμός(εμπρός/ πίσω τροχούς) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 | |||
| Σχέση μετάδοσης κουτί μεταφοράς | 1ο στάδιο 0,617 2ο στάδιο - 0,656 | ||||||
| Κύριος τύπος γραναζιού | Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Active Brake (Active Brake LSD) | ||||||
| Κίνηση τροχών | τετρακίνητο | ||||||
| Σασί | |||||||
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητος, ΜακΦέρσον | ||||||
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων | ||||||
| Εξοπλισμός διεύθυνσης | με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, σύστημα διεύθυνσης με rack-and-pinion | ||||||
| Σύστημα πέδησης* | Σύστημα φρένων με ενισχυτή και ηλεκτρονικός έλεγχος, αεριζόμενος δίσκος μηχανισμοί φρένων | ||||||
| ABS 4 καναλιών με 5 αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ηλεκτρονική διανομή δύναμη πέδησης(EBD) και υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης (Brake Assist) | |||||||
| Δίσκοι τροχών | 16x6,5J, 17x6,5J | ||||||
| Μέγεθος ελαστικού | 215/60R17 | ||||||
| Βάρος και διαστάσεις | |||||||
| Απόβαρο ελάχιστο/μέγιστο, kg 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 | |||
| Μικτό βάρος, kg | 2050 | ||||||
| Χωρητικότητα φόρτωσης, kg 2 | 568 | 536 | 506 | 1180 | 1170 | ||
| Μέγιστη. Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου (με φρένα): | 1500 | 1300 | 2000 | 135 | |||
| - χωρίς φρένα | 750 | 75 | 100 | 100 | |||
| Μήκος, mm | 4630 | ||||||
| Πλάτος, mm | 1785 | ||||||
| Ύψος, mm | 1680/1170 | ||||||
| Βάση τροχού, mm | 2630 | ||||||
| Μπροστινή τροχιά, mm | 1530 | ||||||
| Πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1535 | ||||||
| Διαστάσεις χώρου αποσκευών: ελάχ. μήκος / μέγ. μήκος: | 1088/1742 | ||||||
| ελάχ. πλάτος / μέγ.πλάτος | 1100 / 1570 | ||||||
| ελάχ. ύψος/μέγ. ύψος | 1012 (884 εκτός του χώρου κάτω από τα πάνελ του χώρου αποσκευών) | ||||||
| Όγκος κορμού VDA, l | 603 (479 εκτός του χώρου κάτω από τα πάνελ του χώρου αποσκευών) | ||||||
| Μέγιστος όγκος πορτμπαγκάζ με αναδιπλωμένα καθίσματα, l | 1773 | ||||||
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ | 65 | ||||||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||||||
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km 3 | |||||||
| λειτουργία πόλης | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 | |||
| λειτουργία χώρας | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 | |||
| μικτή λειτουργία | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 | |||
| Περιεκτικότητα σε CO2 στα καυσαέρια, g/km | 208 | 204 | 230 | 223 | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 184 | 172 | 194 | 185 | |||
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 | |||
| Διάμετρος στροφής, m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |||
| Γωνία εισόδου, μοίρες. | 29 | ||||||
| Γωνία αναχώρησης, μοίρες. | 23 | ||||||
| Γωνία διαμήκους βατότητας, χαλάζι. | 20 | ||||||
| Ελάχιστο απόσταση από το έδαφος, mm | 200 | ||||||
| Γωνία αναρρίχησης, μοίρες. | 30 | ||||||
| Μέγιστη γωνία εγκάρσια κλίση, βαθμ. | 49 | ||||||
1) Σύμφωνα με την Οδηγία 1999/99/ΕΚ.
2) Τιμές που αποκτήθηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας της ΕΚ.
Το απόβαρο του οχήματος ορίστηκε ως η μάζα του οχήματος που είναι πλήρως γεμάτο με καύσιμο, λάδι και ψυκτικό υγρό, εξοπλισμένο με εφεδρικό τροχό και εργαλεία, και εξαιρουμένου του σωματικού βάρους του οδηγού.
3) Σύμφωνα με την Οδηγία 1999/100/ΕΚ. (Τα επίσημα στοιχεία ενδέχεται να επηρεαστούν από τη ρύθμιση προσθετος εξοπλισμοςστυλ οδήγησης, συντήρηση, δρόμοι και καιρικές συνθήκες)
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
μικρό SUVΤο Nissan X-Trail, που παρουσιάστηκε στη Ρωσία από τη δεύτερη γενιά, διατήρησε εξωτερικά τη συνέχεια με την προηγούμενη γενιά, αλλά κατασκευάστηκε πλήρως νέα πλατφόρμα Nissan C. Διατηρώντας σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις μεταξονίου, νέο nissanΤο X-Trail έχει αυξηθεί αισθητά σε μήκος (τώρα είναι 4630 mm έναντι 4455 για την προηγούμενη γενιά). Αντίστοιχα, άλλα διαστάσειςπου είχε θετική επίδραση όχι μόνο στις εμφάνιση(το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο συμπαγές), αλλά και στο μέγεθος του εσωτερικού χώρου. Καινούριο αυτοκίνητοέγινε πιο προηγμένο τεχνολογικά και ασφαλέστερο, έλαβε ένα ακόμη πιο άνετο πορτμπαγκάζ και εσωτερικό, ο πίνακας οργάνων επέστρεψε στη συνηθισμένη του θέση (μπροστά από τον οδηγό) - αυτή είναι ίσως η πιο αισθητή αλλαγή στην καμπίνα.
Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο βασικά επίπεδα απόδοσης: "SE" και "LE", ενώ το καθένα έχει ένα επιπλέον σύνολο επιπέδων εξοπλισμού, γεγονός που κάνει τη συνολική λίστα επιλογών αρκετά εντυπωσιακή. Αν μιλάμε για βασικό εξοπλισμό, τότε περιλαμβάνει ενσωματωμένος υπολογιστής, κλιματισμός, αεραγωγοί για πίσω επιβάτες, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με ρύθμιση κλίσης και απόστασης, CD player με USB και υποστήριξη mp3. ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αισθητήρες φωτός και βροχής. πολλά δοχεία, ποτηροθήκες και τσέπες, συμπεριλαμβανομένου ενός κουτιού κονσόλας με υποβραχιόνιο και μια λειτουργία για θέρμανση και ψύξη ποτηροθήκες. Τι συμβαίνει περισσότερο ακριβές εκδόσεις, τότε στον μέγιστο εξοπλισμό το X-Trail έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός πολυτελούς αυτοκινήτου: δερμάτινο εσωτερικό, cruise control, smart key, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥδεκαοχτώ"; δερμάτινο τιμόνι, μοχλός ταχυτήτων και πόμολα χειρόφρενο; ηχοσύστημα με 9 ηχεία συμπ. υπογούφερ, πανοραμική ηλιοροφήηλεκτρικό, έγχρωμο οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, ολόπλευρες κάμερες και άλλα «χρησιμότητα». Υπάρχει επίσης μια εξαιρετικά απλοποιημένη έκδοση του "XE" που συνοδεύει απλό σαλόνικαι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά, από την άλλη πλευρά, το κόστος του X-Trail σε αυτήν τη διαμόρφωση είναι λίγο περισσότερο από 1 εκατομμύριο ρούβλια.
Αυτό το SUV είναι εξοπλισμένο με ένα από τα δύο βενζινοκινητήρεςή μηχανή πετρελαίου. Οι μονάδες ισχύος βενζίνης με όγκο 2,0 (MR20DE) και 2,5 λίτρα (QR25DE) έχουν χωρητικότητα 141 και 169 ίππων, αντίστοιχα. και είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων ή βαθμιδωτή μεταβλητή X-Tronic CVT με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Diesel X-Trail(χειροκίνητο ή αυτόματο 6 σχέσεων) συνοδεύεται από κινητήρα M9R 2 λίτρων με άμεση ένεσηκαι ισχύς 150 ίππων. Η μέγιστη ροπή των 320 Nm επιτυγχάνεται ήδη στις 2000 σ.α.λ. Όσον αφορά την ενεργειακή ένταση και την απόδοση, η συγκεκριμένη επιλογή εξοπλισμού φαίνεται ιδανική για ένα crossover σχεδιασμένο για ταξίδια τόσο στην πόλη όσο και εκτός πόλης.
Το σασί του αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει. αυτοκίνητο παραλήφθηκε πνευματικό σύστηματετρακίνηση Intelligent All Mode 4x4-i, που διαβάζει δεδομένα από αισθητήρες ESP, γωνία διεύθυνσης και θέση πεντάλ γκαζιού. Αυτό το σύστημα προβλέπει την ολίσθηση των τροχών και ανακατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούςστην απαιτούμενη αναλογία. Μπροστά, το αυτοκίνητο έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου τύπου McPherson τοποθετημένη σε υποπλαίσιο και πίσω - ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Νέο X-Trailείναι επίσης πιο προετοιμασμένος για οδήγηση εκτός δρόμου και είναι εξοπλισμένος με Υποστήριξη εκκίνησης σε ανηφόρα (USS) - υποβοήθηση στην ανάβαση και υποστήριξη κατάβασης οδήγησης (DDS) - υποστήριξη κατά την κατάβαση (εκτός από τη διαμόρφωση με κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ).
Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάς, η λίστα των συστημάτων ασφαλείας που περιλαμβάνονται στη βασική έκδοση έχει γίνει ακόμα πιο εντυπωσιακή. το σύστημα αντιμπλοκαρίσματοςφρένα (ABS), ηλεκτρονικό σύστημακατανομή δύναμης πέδησης (EBD), ενισχυτής πέδηση έκτακτης ανάγκης(Brake Assist), μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και συνοδηγός, αερόσακοι κουρτίνας παραθύρου, ενεργά προσκέφαλα μπροστινών καθισμάτων, βάσεις για παιδικό κάθισμα ISOFIX. Όλες οι ζώνες ασφαλείας είναι σε έκδοση τριών σημείων, οι μπροστινές είναι με προεντατήρες (στο κάθισμα του οδηγού - με διπλό προεντατήρα) και περιοριστές δύναμης. Όλα τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προειδοποίηση ζώνης ασφαλείας.
Ήδη δεύτερης γενιάς Crossover X-Trailδείχνει υψηλής κατηγορίαςμε τον πλούσιο εξοπλισμό του. Επιπλέον, ο κατασκευαστής κατάφερε και πάλι να επιτύχει τον τέλειο συνδυασμό πολυπλοκότητας και κομψότητας, χαρακτηριστικό του επιβατηγό αυτοκίνητο, με τη δύναμη, την αντοχή και την αξιοπιστία ενός SUV. Πρέπει να προστεθεί ότι είναι επίσης πολύ πρακτικό αυτοκίνητο, το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ του οποίου είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.
Διαβάστε πλήρωςΤροποποιήσεις Nissan X-Trail T31
Nissan X-Trail T31 2.0MT
Nissan X-Trail T31 2.0 CVT
Nissan X-Trail T31 2.0 DMT
Nissan X-Trail T31 2.0D
Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 ίππων
Nissan X-Trail T31 2.5 CVT
Odnoklassniki Nissan X-Trail T31 για την τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Ο ιδιοκτήτης αξιολογεί το Nissan X-Trail T31
Nissan X-Trail T31, 2010
Μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο. Όμορφο, φρικτό «άλογο» σε ανδρικό στυλ. Ακόμη και η σύζυγος είναι ευχαριστημένη. Στην πίστα στο Nissan X-Trail T31 νιώθεις αυτοπεποίθηση. Και το variator είναι απλώς ένα τραγούδι. Σε χαμηλές στροφές κινητήρα, καλή επιτάχυνση, και μάλιστα χωρίς τραντάγματα. Το σώμα είναι ευρύχωρο και με αγκωνιά, δύο ενήλικες άνδρες δεν χτυπούν. Βολική διαμόρφωση η θέση του οδηγού, δεν αφήνει την πλάτη σας να κουράζεται κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής. Όπως ο αλγόριθμος διεύθυνσης. Μαλακό, υπάκουο. Νιώθεις πολύ καλά το αυτοκίνητο. Κάμερα οπισθοπορείας - πόσο βολικό. Υψηλά καλή ορατότητακαι, κατά συνέπεια, ασφάλεια. Αναφερόμενος με σιγουριά σε αυτό, κινείσαι αντίστροφα, και δείχνει πώς θα κινηθεί το αυτοκίνητο, τι μπορεί να χτυπήσει και πού θα πάει. Καλή οπτική, φωτεινό xenon και ιδιαίτερες ευχαριστίες στους σχεδιαστές για τους προβολείς στην οροφή. Καλό ηχοσύστημα. αυτοσυντονιζόμενος δέκτης. Διαβάζει και CD και MP-3 και χωράει 6 δίσκους ταυτόχρονα. Είναι μια θάλασσα ωρών μουσικής. Υπέροχα ηχεία. Και το bluetooth ενός κινητού. Εύκολο στη ρύθμιση, εύκολο στον έλεγχο, καλή ακουστότητα και πόσο βολικό. Το Nissan X-Trail T31 αφήνει μόνο θετικές εντυπώσεις.
Πλεονεκτήματα : σταθερό και καλά ελεγχόμενο μηχάνημα. Αξιόπιστος και οικονομικός κινητήρας.
Ελαττώματα : μικρή απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω καθισμάτων.
Κωνσταντίνος, Μόσχα
Nissan X-Trail T31, 2013
Αγοράσαμε ένα Nissan X-Trail στο αμάξωμα T31 πριν από ένα χρόνο και είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με την επιλογή! Το μηχάνημα απαντά σε όλα μας οικογενειακές απαιτήσεις- αρκετά μεγάλο και ασφαλές, ενώ δεν είναι ογκώδες ( άνετες διαστάσεις), καλός χειρισμός, ευελιξία, μεγάλος κορμός. ΣΤΟ βασική διαμόρφωσηΥπάρχουν σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε, ακόμα και αυτά που δεν χρειάζεστε. Το Nissan X-Trail T31 είναι βολικό στην πόλη και στα ταξίδια. Πρακτικά δεν κουράζεσαι στις μεγάλες αποστάσεις. Μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει τεχνικά προβλήματα. Η ικανότητα cross-country του Nissan X-Trail T31, σε σύγκριση με το Chevrolet Niva (που ήταν πριν), είναι χειρότερη, αλλά το αυτοκίνητο δεν διεκδικεί αρχικά την ίδια ικανότητα cross-country. Με μια λέξη, δεν χαιρόμαστε.
Πλεονεκτήματα : βέλτιστες διαστάσεις, χειρισμός, ευελιξία, μεγάλος κορμός, αξιοπιστία, ευελιξία.
Ελαττώματα : δεν υπάρχει MP3 στη βασική διαμόρφωση, σε δύσκολες καταστάσεις ο συμπλέκτης καίει λίγο.
Andrey, Tver
Nissan X-Trail T31, 2011
Αγόρασα ένα Nissan X-Trail T31 στα τέλη του 2011. Επέλεγα μεταξύ του νέου Outlander και του X-Trail, αλλά τη στιγμή που αποφάσισα να αγοράσω Mitsubishi, η Nissan πρόσφερε μια πιο ενδιαφέρουσα προσφορά τιμής. Αρκετά ευχαριστημένος με τα χαρακτηριστικά του. Τον χειμώνα έδειξε άψογα, όπου χρειαζόταν – πέρασε. Υπάρχει πολύς χώρος μπροστά, νόμιζα ότι θα συνθλίβει την οροφή, αλλά αυτό δεν συμβαίνει, παρά το όχι μικρότερο ύψος μου (185 cm), έβαλα το κάθισμα στη μεσαία θέση σε ύψος. Σε σύγκριση με το Outlander πίσω σειράΤο Nissan X-Trail T31 είναι λίγο στριμωγμένο (η Mitsubshi σίγουρα με δωροδόκησε με αυτή την ποιότητα, ένας ενήλικας μπορεί να κάθεται σταυροπόδι στο πίσω μέρος).
Ένας κινητήρας 2.0 στην πόλη είναι αρκετά αρκετός, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, σε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο αέρα άνω των 120 - 130, δεν προσπάθησα να οδηγήσω, αλλά για 110 υπάρχει αρκετή ισχύ. Σε κάθε περίπτωση, δεν έχω βιώσει ποτέ την αίσθηση ότι, καλά, περπατάει αργά (αν και, για να είμαι ειλικρινής, χρησιμοποίησε το κουμπί “sport” μερικές φορές στο προσπέρασμα). Όσον αφορά την κατανάλωση, ο υπολογιστής Nissan X-Trail T31 βρίσκεται περίπου 1 λίτρο ανά εκατό (δηλαδή, στην πόλη 10,2 - 10,5 στον υπολογιστή, βγαίνει κατά μέσο όρο 11,5, αν μετρήσετε τα χιλιόμετρα σε ένα γεμάτο ρεζερβουάρ). Ας ελπίσουμε, φυσικά, να πέσει. Στην πίστα κατάφερα να οδηγήσω στα 7,2 λίτρα. Αυτό είναι με ταχύτητα 100-105 στον αυτοκινητόδρομο. Όσον αφορά το διάκενο - οι άκρες πήραν τα πάντα χωρίς αμφιβολία.
Πλεονεκτήματα : μια μονάδα 4x4 την οποία μπορείτε να ενεργοποιήσετε με τα χέρια σας και να συρθείτε έξω ή να σέρνετε όπου χρειάζεστε και να μην ελπίζετε ότι ο αυτοματισμός προβλέπει τι χρειάζεστε. Πανοραμική ηλιοροφή.
Ελαττώματα : δεν υπάρχει είσοδος USB στο ραδιόφωνο.
Πάβελ, Καλούγκα
