Su-57 (PAK FA T-50) τελευταία νέα 2017

Το Su-57 (εργοστασιακή ονομασία T-50) είναι ένα ρωσικό μαχητικό πολλαπλών ρόλων πέμπτης γενιάς, που αναπτύχθηκε από το P. O. Sukhoi Design Bureau στο πλαίσιο του έργου PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) (πρόγραμμα I-21). Μέχρι τον Αύγουστο του 2017, το αεροσκάφος ήταν γνωστό με την εργοστασιακή ονομασία T-50. Στις 11 Αυγούστου 2017, ο Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Viktor Bondarev, ανακοίνωσε για πρώτη φορά επίσημα το σειριακό όνομα του μαχητικού πέμπτης γενιάς T-50. Το αεροσκάφος ονομάστηκε Su-57.

Su-57 - βίντεο

Το αεροσκάφος αναπτύσσεται για να αντικαταστήσει το μαχητικό Su-27 στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Για τις εξαγωγικές παραδόσεις που βασίζονται στο Su-57, μαζί με την Ινδία, σχεδιάζεται να δημιουργηθεί μια εξαγωγική τροποποίηση του αεροσκάφους με την ονομασία «FGFA» (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Το αεροσκάφος έκανε την πρώτη του πτήση στις 29 Ιανουαρίου 2010. Το 2013 ξεκίνησε μικρής κλίμακας παραγωγή αεροσκαφών αυτού του τύπου για δοκιμές όπλων. Στις αρχές του 2016, ο Γιούρι Μπορίσοφ ανακοίνωσε ότι οι σειριακές παραδόσεις μαχητικών Su-57 θα ξεκινούσαν το 2018.

Η πρώτη πτήση του Su-57 με τον κινητήρα δεύτερου σταδίου (προϊόν 30) θα πραγματοποιηθεί το τέταρτο τρίμηνο του 2017.

Ανάπτυξη

Οι εργασίες για το έργο ξεκίνησαν το 2002. Το 2004, ο Ρώσος Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν έδειξε ένα μοντέλο του αεροσκάφους και το 2005 ξεκίνησε η χρηματοδότηση για την ανάπτυξη. Στις 30 Ιανουαρίου 2015, ο επικεφαλής του UAC, Yuri Slyusar, ανακοίνωσε ότι οι παραδόσεις του PAK FA ξεκίνησαν προς το συμφέρον του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας.

Πτητικές δοκιμές

Στις 29 Ιανουαρίου 2010, το πρώτο πρωτότυπο πτήσης του Su-57 απογειώθηκε για πρώτη φορά, ολοκληρώνοντας μια πτήση διάρκειας περίπου 45 λεπτών. Το αυτοκίνητο οδηγήθηκε από τον Επίτιμο Δοκιμαστικό Ήρωα της Ρωσίας Sergei Bogdan.
Στις 14 Μαρτίου 2011, κατά τη διάρκεια δοκιμών πτήσης, το Su-57 έσπασε το φράγμα του ήχου για πρώτη φορά, μέχρι τότε είχαν πραγματοποιηθεί 40 δοκιμαστικές πτήσεις και ξεκίνησε ένα πρόγραμμα δοκιμών πρωτοτύπων σε υπερηχητικές ταχύτητες.
Στις 24 Ιουλίου 2012 ξεκίνησαν οι δοκιμές στο τρίτο μοντέλο πτήσης (T-50-3, b/n 53) με το ραντάρ N036, με εγκατεστημένο σε αυτό ραντάρ ενεργής συστοιχίας φάσης. Μέχρι τις 28 Οκτωβρίου 2013 έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερες από 450 πτήσεις. Στις 18 Σεπτεμβρίου 2015 ξεκίνησε το τελικό στάδιο των δοκιμών.

Τροποποίηση εξαγωγής

Η τροποποίηση εξαγωγής του PAK FA για παράδοση στην Ινδία και πιθανώς σε άλλες χώρες ονομάστηκε FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft). Η United Aircraft Corporation (UAC) και η ινδική εταιρεία Hindustan Aeronautics Limited (HAL) υπέγραψαν σύμβαση για την κοινή ανάπτυξη και παραγωγή ενός μαχητικού πέμπτης γενιάς. Σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας που επιτεύχθηκε, η ινδική εταιρεία θα αναπτύξει τον ενσωματωμένο υπολογιστή FGFA, σύστημα πλοήγησης, οθόνες πληροφοριών πιλοτηρίου και σύστημα αυτοάμυνας. Τις υπόλοιπες εργασίες στο κοινό έργο θα αναλάβει η ρωσική εταιρεία Sukhoi.
Ως μέρος της διαδικασίας προετοιμασίας σύμβασης μεταξύ της UAC και της HAL Corporation για την κοινή ανάπτυξη ενός μαχητικού πέμπτης γενιάς, το 2010, στο Zhukovsky κοντά στη Μόσχα στο αεροδρόμιο Ramenskoye, πραγματοποιήθηκε επίδειξη του Su-57 στους εκπροσώπους του Υπουργείου Άμυνας και της Ινδικής Αεροπορίας, καθώς και της HAL Corporation. Αναμένεται ότι το μερίδιο της HAL στο κοινό έργο θα είναι τουλάχιστον 25%. Το συνολικό κόστος του έργου υπολογίζεται σε 8-10 δισεκατομμύρια δολάρια. Υποτίθεται ότι η ινδική έκδοση του μαχητικού θα εξαχθεί στη συνέχεια.

Η Περουβιανή Πολεμική Αεροπορία σχεδιάζει να αγοράσει ρωσικά μαχητικά Su-57 πέμπτης γενιάς. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του περουβιανού στρατού, τρία τέτοια μαχητικά θα ήταν αρκετά για να αποτρέψουν έναν πιθανό εχθρό. Σύμφωνα με στρατιωτικούς αναλυτές στο Περού, «δεδομένης της κατάστασης των αμυντικών δυνατοτήτων του Περού, είναι απαραίτητο να υιοθετηθούν τα πιο πρόσφατα ισχυρά αποτρεπτικά όπλα».

Κόστος Su-57

Ο Βλαντιμίρ Πούτιν, αφού παρατήρησε την πρόοδο των δοκιμών του αεροσκάφους, είπε ότι «30 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν στο πρώτο στάδιο της δημιουργίας του αεροσκάφους και το ίδιο ποσό απαιτείται για την ολοκλήρωση του έργου». Εξήγησε ότι τότε θα ξεκινήσει ο εκσυγχρονισμός του κινητήρα, των όπλων κ.λπ. Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με τον Πούτιν, τα αεροσκάφη θα είναι 2,5-3 φορές φθηνότερα από τα ξένα ανάλογα.
Η Ινδία σχεδίαζε (2012) να αγοράσει Su-57 στην τιμή των 100 εκατομμυρίων δολαρίων ανά αεροσκάφος.

Σχέδιο

Οι περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την ΠΑΚ FA είναι διαβαθμισμένες. Για το λόγο αυτό, είναι γνωστά μόνο κατά προσέγγιση χαρακτηριστικά του αεροσκάφους. Όσον αφορά το άνοιγμα και το μήκος των φτερών, το Su-57 είναι μεγαλύτερο από το F-22, αλλά μικρότερο από το Su-27. Από πλευράς βάρους μάλλον ανήκει, όπως και το Su-27, στην κατηγορία των βαρέων μαχητικών. Το αεροσκάφος πληροί πλήρως όλες τις απαιτήσεις για μαχητικά πέμπτης γενιάς: είναι δυσδιάκριτο (συμπεριλαμβανομένου του συνδυασμού τεχνολογιών stealth και ηλεκτρονικού πολέμου), έχει υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης, είναι ικανό να κάνει ελιγμούς με υψηλές υπερφορτώσεις, είναι εξοπλισμένο με προηγμένα ηλεκτρονικά, και είναι πολυλειτουργικό.

Καμπίνα

Η καμπίνα Su-57 είναι μονοθέσια, πιο φαρδιά από την καμπίνα Su-27 λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του αεροσκάφους. Ο εξοπλισμός είναι σε μεγάλο βαθμό ενιαίος με αυτόν του Su-35S. Υπάρχει μια γεννήτρια οξυγόνου.
Οι πληροφορίες εμφανίζονται με δύο πολυλειτουργικές ενδείξεις MFI-35 με διαγώνιο 15″, ένα μικρότερο MFI κάτω στα δεξιά, ένα εφεδρικό δείκτη για την εμφάνιση των τρεχουσών πληροφοριών πτήσης επάνω στα δεξιά, ένα ευρυγώνιο σύστημα ευθυγράμμισης ShKS-5 και μια φωνή πληροφορητής. Είναι επίσης γνωστό ότι ορισμένες από τις πληροφορίες θα εμφανίζονται στο γυαλί του κράνους του πιλότου.

Χειριστήρια - κεντρικός μοχλός ελέγχου και πλευρικός έλεγχος γκαζιού.
Ο θόλος της καμπίνας αποτελείται από δύο μέρη: το μπροστινό (κάλυμμα) και το πίσω μέρος. Ανοίγει σύροντας το πίσω μέρος προς τα πίσω (παρόμοιο με το T-10). Το πίσω μέρος του θόλου των T-50-1 και T-50-3 έχει διαμήκη δέσιμο, ενώ τα άλλα (T-50-2, T-50-4, T-50-5) δεν έχουν δέσιμο. Είναι επίσης γνωστό ότι ο θόλος του πιλοτηρίου ενδέχεται να τροποποιηθεί σημαντικά στο μέλλον. Στο εσωτερικό του φακού εφαρμόζεται μια ραδιοαπορροφητική επίστρωση, μειώνοντας την ραδιοφωνική υπογραφή κατά 30%.

Ο γενικός διευθυντής και επικεφαλής σχεδιαστής του NPP Zvezda Sergei Pozdnyakov δήλωσε στο Interfax ότι το Su-57 θα είναι εξοπλισμένο με εκτινασσόμενο κάθισμα πέμπτης γενιάς. Σύμφωνα με τον ίδιο, το νέο κάθισμα είναι ανώτερο σε μια σειρά παραμέτρων από τις προηγούμενες θέσεις που βρέθηκαν σε αεροσκάφη της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου καταπέλτη είναι η χρήση ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κίνησης του καθίσματος πολλαπλών προγραμμάτων που συνδέεται με το σύστημα πληροφοριών του αεροσκάφους. Ο ψηφιακός υπολογιστής αυτού του συστήματος αναλύει αυτόματα την ταχύτητα του αεροσκάφους, το ύψος πτήσης, τις γωνίες βήματος και κύλισης, τις γωνιακές ταχύτητες και άλλες παραμέτρους. Ταυτόχρονα, λαμβάνει υπόψη πολλά άλλα δεδομένα, συμπεριλαμβανομένου του ύψους και του βάρους του πιλότου - από 44 έως 111 κιλά. Η δοκιμή του νέου καθίσματος γίνεται παράλληλα με τη δοκιμή του αεροσκάφους. Σύμφωνα με τον ίδιο, σχεδιάστηκε να ολοκληρωθούν οι δοκιμές του εκτινασσόμενου καθίσματος νέας γενιάς το 2010. Ο εξοπλισμός, το σύστημα οξυγόνου και το σύστημα υποστήριξης ζωής στο PAK FA θα είναι επίσης καινούργια. Η ανάπτυξη και η δοκιμή τους θα ολοκληρωθούν επίσης φέτος, πρόσθεσε ο σχεδιαστής.

Ανεμοπλάνο

Το Su-57 διαθέτει ενσωματωμένο πλαίσιο αεροσκάφους, κατασκευασμένο σύμφωνα με μια κανονική αεροδυναμική σχεδίαση με τραπεζοειδές πτερύγιο ψηλά τοποθετημένο σε κάτοψη, ομαλά συνδεδεμένο με την άτρακτο. Σχεδόν το μισό (οπτικά περίπου 46%) του ανοίγματος των φτερών αποτελείται από μια φαρδιά άτρακτο. Η γωνία σάρωσης κατά μήκος της μπροστινής και της πίσω ακμής του πτερυγίου είναι 48° και −14°, αντίστοιχα. Οι κινήσεις του τελευταίου βρίσκονται κάτω από το φτερό και προεξέχουν από το επίπεδο του ως μικρά επιμήκη φέρινγκ. Υπάρχουν λοξοτμήσεις στα άκρα της πτέρυγας.

Το φτερό έχει μια ανεπτυγμένη λοξότμηση με ένα περιστρεφόμενο μπροστινό μέρος - ανάλογο του PGO - αντί για μια μικρή περιστρεφόμενη άκρη - την κάλτσα. Όταν οι κινητήρες δεν λειτουργούν, τα περιστρεφόμενα μέρη της εισροής βρίσκονται σε θέση ανάρτησης. Πιο φυσική είναι η μη αποκλίνουσα θέση τους - σε περίπτωση αστοχίας κατά την πτήση. Σε προηγούμενα αεροσκάφη (Su-30, Su-33, Su-34), το PGO χρησιμοποιήθηκε για την αύξηση της ικανότητας ελιγμών λόγω της έλλειψης κινητήρων με UHT. Η παρουσία PGO αυξάνει τον κίνδυνο αστοχιών ελέγχου. Επομένως, το PGO δεν χρησιμοποιείται στο Su-35 - οι κινητήρες με UHT επαρκούν για να αυξήσουν την ικανότητα ελιγμών.

Η μονάδα ουράς περιλαμβάνει τραπεζοειδείς σταθεροποιητές και πτερύγια που είναι εγκατεστημένα με κάμπερ περίπου 26° για μείωση της ορατότητας. Στη βάση των πτερυγίων υπάρχουν μικρές εισαγωγές αέρα για την ψύξη του εξοπλισμού του αεροσκάφους. Η εκτροπή των πτερυγίων χρησιμοποιείται ως αεροδυναμικό φρένο για την αύξηση της οπισθέλκουσας.

Οι κινητήρες διαθέτουν ρυθμιζόμενες κοιλιακές εισαγωγές αέρα. Τα άκρα του κινητήρα έχουν μεγάλη απόσταση και χωρίζονται από ένα επίπεδο κάτω μέρος της ατράκτου πλάτους περίπου 1,3-1,4 m Εκεί, το ένα πίσω από το άλλο, με ένα μικρό κενό, υπάρχουν δύο ζεύγη θυρών για τα εσωτερικά διαμερίσματα όπλων. Από το περιστρεφόμενο τμήμα της εισροής πτερυγίων, πίσω αρκετά μέτρα, τεντώστε 2 τριγωνικές ράχες σε διατομή, τοποθετημένες κάτω από τη διασταύρωση της πτέρυγας και της κονσόλας ατράκτου. Στις εξωτερικές πλευρές αυτών των κορυφογραμμών υπάρχουν πόρτες για τα εσωτερικά διαμερίσματα όπλων.

Στο πίσω μέρος της ατράκτου ανάμεσα στα ακροφύσια του κινητήρα υπάρχει μια ουρά μπούμα που προεξέχει πολύ πέρα ​​από τα ακροφύσια, όπως στο Su-27, στο οποίο είναι εγκατεστημένο ένα ανασυρόμενο δοχείο με το σύστημα πέδησης αλεξίπτωτου του αεροσκάφους. Στη δεξιά πλευρά της μύτης του αεροσκάφους είναι εγκατεστημένο ένα πυροβόλο αέρα και στα αριστερά τοποθετείται μια ανασυρόμενη μπούμα για ανεφοδιασμό κατά την πτήση.

Το σασί Su-57 είναι τρικίσκο, παρόμοιο σε σχεδιασμό με το σασί Su-27. Όλες οι βάσεις ανασύρονται προς την κατεύθυνση της πτήσης. Η πίστα του πλαισίου, χάρη στη φαρδιά άτρακτο, είναι 5,5 μ. Το γόνατο μύτης είναι δίτροχο με δύο φώτα προσγείωσης και εκτροπέα λάσπης. Η κόγχη του μπροστινού στύλου κλείνεται από δύο ζεύγη θυρών. Οι μπροστινές πόρτες είναι μακρύτερες από τις πίσω πόρτες και ανοίγουν μόνο όταν το σύστημα προσγείωσης ανασυρθεί/απελευθερωθεί, και βρίσκονται στην κλειστή θέση όταν το γόνατο εκτείνεται για να μειώσει την πρόσκρουση των πλευρικών ανέμων. Το κύριο σύστημα προσγείωσης είναι μονότροχο (διάμετρος τροχού 1 m) και εξοπλισμένο με φρένα. Οι κόγχες τους βρίσκονται στις εξωτερικές πλευρές των εισαγωγών αέρα. Κατά τον καθαρισμό, τα κύρια ράφια περιστρέφονται κατά μήκος δύο αξόνων.

Σε μεγάλο βαθμό, το σχήμα του αεροσκάφους Su-57 καθορίζεται από τις τεχνολογίες μείωσης της ορατότητας που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό του, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για όλα τα μαχητικά πέμπτης γενιάς.

Το βάρος του πλαισίου του αεροσκάφους μειώνεται λόγω της ευρείας χρήσης σύνθετων υλικών - σύμφωνα με τον επικεφαλής σχεδιαστή A. Davidenko, κατά βάρος, τα σύνθετα υλικά αντιπροσωπεύουν το 25% του βάρους ενός άδειου αεροσκάφους και στην επιφάνεια - το 70%. Σημείωσε επίσης ότι, σε σύγκριση με το Su-27, το αεροσκάφος Su-57 έχει τέσσερις φορές λιγότερα εξαρτήματα. Αυτό μειώνει την ένταση εργασίας και μειώνει τον χρόνο παραγωγής, γεγονός που μειώνει την τιμή του μηχανήματος. Για την προστασία των δομών από ανθρακονήματα που εκτείνονται στην εξωτερική επιφάνεια του πλαισίου του αεροσκάφους από ζημιές από εκκενώσεις κεραυνών, η FSUE VIAM έχει αναπτύξει μια νέα αστραπιαία επίστρωση για το Su-57, η οποία μειώνει επίσης το βάρος του αεροσκάφους.

Κινητήρες AL-41F1

Το πρωτότυπο Su-57, καθώς και τα πρώτα μοντέλα παραγωγής, τα οποία θα πρέπει να τεθούν σε υπηρεσία με τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία το 2015, είναι εξοπλισμένα με τους κινητήρες πρώτου σταδίου - AL-41F1 (Izdeliye 117). Αυτός είναι ένας στροβιλοκινητήρας αεροσκαφών δύο κυκλωμάτων με μετακαυστήρα και ελεγχόμενη διάνυσμα ώθησης, που δημιουργήθηκε από την NPO Saturn κατόπιν παραγγελίας από το Sukhoi Design Bureau και σας επιτρέπει να φτάσετε σε υπερηχητική ταχύτητα χωρίς να χρησιμοποιήσετε μετακαυστήρα και διαθέτει επίσης ένα πλήρως ψηφιακό σύστημα ελέγχου και α σύστημα ανάφλεξης πλάσματος. Σε αντίθεση με τους κινητήρες Pratt & Whitney F119-PW-100 για το F-22 Raptor, το ακροφύσιο είναι στρογγυλό και όχι ορθογώνιο. Ο κινητήρας δεύτερου σταδίου θα αναπτυχθεί εντός 10-12 ετών από την ημερομηνία έναρξης του διαγωνισμού του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, στον οποίο θα συμμετέχουν η UEC και η Salyut.

Διακρίνεται από τον κινητήρα του Su-35S (Izdeliye 117S) από την αυξημένη ώθηση, ένα σύνθετο σύστημα αυτοματισμού, ένα πλήρως ψηφιακό σύστημα ελέγχου, έναν νέο στρόβιλο και βελτιωμένα χαρακτηριστικά κατανάλωσης καυσίμου.

Τύπος 30

Στο πλαίσιο του προγράμματος PAK FA, αναπτύσσεται ένας κινητήρας 2ου σταδίου με το σύμβολο «τύπος 30» (προϊόν 30, σύμφωνα με τον γενικό σχεδιαστή του NPO Saturn, Viktor Chepkin, στο μέλλον ενδέχεται να λάβει τον δείκτη AL). Τον Δεκέμβριο του 2014, ο Γενικός Διευθυντής της UEC Vladislav Masalov ανακοίνωσε σχέδια για εγκατάσταση σε αεροσκάφη και πρώτες πτήσεις έως το 2017. Τον Ιούνιο του 2015, αντιλήφθηκε επίσης την ετοιμότητα του τεχνικού σχεδιασμού του κινητήρα, την ανάπτυξη τεκμηρίωσης σχεδιασμού για την παραγωγή πρωτοτύπων του κινητήρα και τα σχέδια για την παραγωγή δύο πρωτοτύπων έως το τέλος του 2015, η οποία είναι πλήρως σύμφωνα με την κρατική σύμβαση και το χρονοδιάγραμμα εργασιών. Στις 2 Σεπτεμβρίου 2016, ο Γενικός Διευθυντής της KnAAZ, Alexander Pekarsh, ανακοίνωσε ότι τα πρωτότυπα του κινητήρα είχαν κατασκευαστεί και ότι υποβάλλονται σε δοκιμές εδάφους όπως είχε προγραμματιστεί.

Ο κινητήρας είναι εντελώς νέος και δεν είναι αναβάθμιση. Διαθέτει νέο ανεμιστήρα, θερμό μέρος και σύστημα ελέγχου. Σύμφωνα με εκπρόσωπο της UEC, ο κινητήρας έχει εισαγάγει «πολλές καινοτομίες, οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις δεν έχουν κοντινό ανάλογο στον κόσμο». Η πρώτη πτήση του Su-57 με τον κινητήρα Izdeliye 30 έχει προγραμματιστεί για το τέταρτο τρίμηνο του 2017.

Εξοπλισμός

Το μαχητικό είναι εξοπλισμένο με αεροβόλο 9-A1-4071K 30 mm, που δοκιμάστηκε για πρώτη φορά το 2014. Το όπλο αναπτύχθηκε από ειδικούς της Tula KBP. Το νέο πυροβόλο είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του πυροβόλου αεροπλάνου GSh-30-1 (9-A-4071K) των 30 mm, που παράγεται από τη δεκαετία του 1980. Φορτίο μάχης: 1310-10000 kg. Για αερομαχίες, σε θέσεις όπλων: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD). Ενάντια σε επίγειους στόχους, σε θέσεις όπλων: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD). Σημεία ανάρτησης: εσωτερικά 8 ή 10. εξωτερικό 8 ή 2.

Avionics

Ραδιοφωνικός και οπτοηλεκτρονικός εξοπλισμός

Σύμφωνα με τον Γιούρι Μπέλι, Γενικό Διευθυντή του NIIP, το ραδιοηλεκτρονικό σύστημα Su-57 θα είναι θεμελιωδώς νέο, διαφορετικό από ένα αερομεταφερόμενο ραντάρ αεροσκάφους με την παραδοσιακή έννοια. Έτσι, το αεροσκάφος θα είναι εξοπλισμένο όχι μόνο με τον κύριο σταθμό ραντάρ με AFAR, αλλά και με ένα σύνολο άλλων, ενεργών και παθητικών σταθμών ραντάρ και οπτικής θέσης, κατανεμημένους σε ολόκληρη την επιφάνεια του αεροσκάφους, αποτελώντας ουσιαστικά ένα «έξυπνο δέρμα». . Ο Konstantin Makienko, συντάκτης του ρωσικού περιοδικού Moscow Defense Brief (αγγλικά) διευκρίνισε ότι το ολοκληρωμένο πολυλειτουργικό σύστημα ραντάρ του Su-57 θα περιέχει 5 ενσωματωμένες κεραίες.

Surging Su-57 στην αεροπορική έκθεση MAKS-2011

Σχεδιάζεται να εγκατασταθεί στο Su-57 ένα νέο ραντάρ με συστοιχία ενεργών φάσεων κεραίας (AFAR), που αναπτύχθηκε από την NIIP, που περιέχει 1526 μονάδες πομποδέκτη, το οποίο θα παρέχει στο αεροσκάφος μεγαλύτερη εμβέλεια ανίχνευσης, παρακολούθηση πολλαπλών καναλιών στόχων και τη χρήση όπλων κατευθυνόμενων πυραύλων εναντίον τους. Το επίπεδο διάταξης φάσεων βρίσκεται υπό γωνία, η οποία μειώνει κάπως την ισχύ του όταν εργάζεται εναντίον επίγειων στόχων, αλλά μειώνει σημαντικά τη συμβολή του στο EPR του αεροσκάφους. Το ραντάρ είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου σε μια βάση ρωσικών στοιχείων που βασίζεται σε νανοετεροδομές αρσενιδίου του γαλλίου (GaAs) και προηγμένες τεχνολογίες συστημάτων κεραιών με ηλεκτρονικό έλεγχο δέσμης. Το νέο ραντάρ παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στην αεροπορική έκθεση MAKS-2009, όπου εκπρόσωπος της NIIP είπε ότι οι δοκιμές του ραντάρ ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2008, οι εργασίες για κοινές δοκιμές με άλλα συστήματα αεροσκαφών ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 2009 και Η κυκλοφορία του πρώτου ραντάρ πλήρως έτοιμου για πολεμική χρήση σχεδιάζεται από τα μέσα του 2010.

Εκτός από το κύριο ραντάρ, ένα πρόσθετο ραντάρ για το Su-57 L-band, δομικά τοποθετημένο στο slat, παρουσιάστηκε επίσης στο MAKS-2009. Η χρήση ενός πρόσθετου ραντάρ, διαχωρισμένου από το κύριο τόσο στη θέση όσο και στο εύρος συχνοτήτων, όχι μόνο θα αυξήσει την ασυλία θορύβου και την πολεμική επιβίωση της δομής, αλλά θα εξουδετερώσει επίσης σε μεγάλο βαθμό τις τεχνολογίες για τη μείωση της ορατότητας των εχθρικών αεροσκαφών, οι οποίες είναι ικανά να μειώσουν την ορατότητα μόνο σε ένα συγκεκριμένο εύρος μηκών κύματος ραδιοφώνου. Υποτίθεται ότι τέτοια ραντάρ μπορούν επίσης να τοποθετηθούν σε οποιαδήποτε δομικά στοιχεία του πλαισίου του αεροσκάφους.

Το συγκρότημα ραντάρ Sh-121 περιλαμβάνει: σύστημα κεραιών N036-1-01, σύστημα κεραίας ζώνης L N036L-1-01 και συστήματα κεραιών πλευρικής όψης N036B-1-01L και N036B-1-01B.

Το σχεδιασμένο ραντάρ είναι N036 Belka με AFAR. Η χρήση του ραντάρ N035 Irbis στα αρχικά στάδια είναι αδύνατη λόγω της διαφοράς μεταξύ των διαστάσεων, ωστόσο, το N036 Belka που αναπτύσσεται χρησιμοποιεί ορισμένες από τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στο N035 Irbis (σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, σημαντικό μέρος των τεχνολογιών που χρησιμοποιείται στο N035 Irbis θα χρησιμοποιηθεί στο ραντάρ N036, τα περισσότερα χαρακτηριστικά είναι ακόμα άγνωστα). Το 2009, το πρωτότυπο N036 Belka παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο MAKS 2009.

Χαρακτηριστικά του ραντάρ N036 Belka

— Ποσότητα PPM: 1526 τεμ.
— Μέγεθος φύλλου κεραίας: 700 × 900 mm

Από το 2015: Το ραντάρ αποτελείται από ένα πολλά υποσχόμενο AFAR ζώνης X στο διαμέρισμα της μύτης, δύο ραντάρ με πλάγια όψη και ένα AFAR ζώνης L κατά μήκος των πτερυγίων. Παρουσιάστηκε δημόσια για πρώτη φορά στο MAKS 2015.

Λαθραία

Το Stealth είναι μια από τις κύριες απαιτήσεις για ένα μαχητικό πέμπτης γενιάς και σημαίνει ένα σύνολο μέτρων που λαμβάνονται για τη μείωση της ικανότητας ανίχνευσης ενός αεροσκάφους στο ραδιόφωνο, στο υπέρυθρο και στο ορατό εύρος μήκους κύματος φωτός, καθώς και στην ακουστική. Αυτός θα είναι ένας από τους παράγοντες για την αυξημένη πολεμική επιβίωση του μαχητή.

Η μείωση της ορατότητας του Su-57 στην εμβέλεια του ραδιοφώνου διασφαλίζεται τόσο από το σχήμα, τα υλικά που απορροφούν και αντανακλούν τα ραδιοκύματα στο σχεδιασμό και την επικάλυψη του πλαισίου του αεροσκάφους, όσο και από τον εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου. Συγκεκριμένα, τα άκρα του πτερυγίου και άλλων στοιχείων του πλαισίου του αεροσκάφους είναι προσανατολισμένα σε πολλές αυστηρά περιορισμένες κατευθύνσεις και οι επιφάνειες έχουν κλίση σε ένα καλά καθορισμένο εύρος γωνιών. Ο σχεδιασμός αποκλείει επίσης την αμοιβαία διάταξη των επιφανειών υπό γωνία 90° για την αποφυγή της επίδρασης ενός γωνιακού ανακλαστήρα. Τα υλικά που απορροφούν το ραντάρ στη δομή και την επίστρωση του πλαισίου του αεροσκάφους μειώνουν σημαντικά την ισχύ των ανακλώμενων σημάτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις (π.χ. σε τζάμια καμπίνας), χρησιμοποιούνται ανακλαστικά υλικά.

Επιπλέον, η μείωση της ραδιοφωνικής υπογραφής έγινε ένας από τους κύριους λόγους για την τοποθέτηση ορισμένων από τα όπλα στα εσωτερικά διαμερίσματα. Χάρη σε αυτά τα μέτρα, το ανακλώμενο σήμα εξασθενεί σημαντικά και κατευθύνεται μακριά από την πηγή. Ως αποτέλεσμα, το εχθρικό ραντάρ δεν λαμβάνει πληροφορίες για τη χωρική θέση και την ταχύτητα του αεροσκάφους. Δεδομένου ότι δεν μπορεί να επιτευχθεί απόλυτη αορατότητα, υπάρχει πάντα ένα σήμα που, αφού αντανακλάται από το αεροσκάφος, εξακολουθεί να επιστρέφει στην πηγή. Το χαρακτηριστικό του εκφράζεται από την τιμή της αποτελεσματικής περιοχής σκέδασης (ESR), η μείωση της οποίας, στην πραγματικότητα, είναι ο κύριος στόχος των μέτρων για τη μείωση της ραδιοφωνικής υπογραφής. Η τιμή του RCS ενός αεροσκάφους (αντικείμενο σύνθετου σχήματος) εξαρτάται σημαντικά από την κατεύθυνση από την οποία προέρχεται η ακτινοβολία. Κατά κανόνα, το EPR των μαχητικών stealth γίνεται σκόπιμα χαμηλότερα στο μπροστινό ημισφαίριο από ό,τι στο πίσω μέρος, κάτι που καθορίζεται από τις κύριες τακτικές της χρήσης τους στη μάχη. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα παραπάνω μέτρα είναι πιο αποτελεσματικά έναντι των ραντάρ με συνδυασμένους δέκτες και πομπούς. Αυτά ακριβώς τα ραντάρ είναι εξοπλισμένα με μαχητικά και άλλα μαχητικά αεροσκάφη οποιουδήποτε εχθρού. Τόσο τα συστήματα αεράμυνας όσο και τα συστήματα αεράμυνας μικρής εμβέλειας είναι εξοπλισμένα με τα ίδια ραντάρ.

Η μειωμένη ορατότητα στο ορατό εύρος εξασφαλίζεται από το καμουφλάζ (καμουφλάζ) χρωματισμό του πλαισίου του αεροσκάφους. Ο χρωματισμός καμουφλάζ μπορεί να είναι προστατευτικός (συγχωνεύοντας στο φόντο) ή παραμορφωτικός (παραμορφώνει την οπτική αντίληψη του σχήματος του αεροσκάφους). Το τελευταίο επιτυγχάνεται με το βάψιμο των εμφανών τμημάτων και των άκρων του ανεμόπτερου σε πιο σκούρους χρωματικούς τόνους και, αντίθετα, βάφοντας τα μη προεξέχοντα κεντρικά μέρη σε πιο ανοιχτά χρώματα. Ο χρωματισμός του πρώτου πρωτοτύπου πτήσης του Su-57 είναι χειμωνιάτικος, παραμορφωτικός.

Η μείωση στη θερμική (υπέρυθρη) και ακουστική (ηχητική) υπογραφή καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τη σχεδίαση των κινητήρων του αεροσκάφους (δείτε την ενότητα Κινητήρες).

Επίσης σημαντικό ρόλο στο stealth ενός μαχητή παίζει η ικανότητά του να λαμβάνει γρήγορα πληροφορίες για τον εχθρό χωρίς να ανιχνεύεται. Για να γίνει αυτό, το αεροσκάφος πρέπει να διαθέτει σύστημα παθητικών αισθητήρων και αισθητήρων και αξιόπιστα κανάλια ανταλλαγής πληροφοριών.

Σύγκριση ιδεών Su-57 και F-22

Η έγκυρη αμερικανική έκδοση National Interest δημοσίευσε μια μεγάλη ανασκόπηση συγκρίνοντας τα δύο μοναδικά μαχητικά stealth στον κόσμο, το Su-57 και το F-22, και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το Su-57 έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του F-22 . Σύμφωνα με τους ειδικούς, το Su-57 έχει πλεονέκτημα στη μάχη εγγύς, αλλά το F-22 έχει κάποιο πλεονέκτημα στη μάχη μεγάλης εμβέλειας.

Βασικά σημεία από τους ειδικούς:

— Το Su-57 έχει ένα ραντάρ ζώνης L στα φτερά του, έναντι του οποίου τα συστήματα stealth του F-22 είναι άχρηστα, αν και οι ειδικοί σημειώνουν ότι αυτό το ραντάρ δεν είναι αρκετά ακριβές για να καθοδηγήσει πυραύλους χρησιμοποιώντας μόνο τα δεδομένα του. Δεν υπάρχει ανάλογο τέτοιου ραντάρ στο F-22 και δεν υπάρχουν σχέδια αυτή τη στιγμή.

— Το Su-57 διαθέτει ειδικό ραντάρ υπέρυθρης ανίχνευσης και ήδη παράγεται με αυτό και το F-22 σχεδιάζεται να εξοπλιστεί με παρόμοιο σύστημα μόλις το 2020.

— Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι και τα δύο αεροσκάφη δεν διαθέτουν τα πιο πρόσφατα ηλεκτρονικά συστήματα, επομένως το παραδοσιακό πλεονέκτημα της δυτικής αεροπορίας στα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου και επικοινωνίας στο F-22 δεν έχει γίνει πλήρως αντιληπτό, και Αμερικανοί εμπειρογνώμονες αξιολογούν πολλά από τα συστήματα αεροηλεκτρονικών F-22 ως ξεπερασμένο για το σημερινό επίπεδο του αμερικανικού στρατιωτικού βιομηχανικού συγκροτήματος.

— Το F-22 μπορεί να δεχτεί έξι βαρείς πυραύλους για μάχη μεγάλου βεληνεκούς και το Su-57 μπορεί να πάρει μόνο τέσσερις, αλλά με διπλάσια εμβέλεια εκτόξευσης, κάτι που είναι κρίσιμο λαμβάνοντας υπόψη τα stealth όπλα και τις πολύ συχνές εκτοξεύσεις πυραύλων.

«Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι οι δυνατότητες stealth των μαχητικών αεροσκαφών αμφισβητούν την αποτελεσματικότητα των πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς: υπάρχει μεγάλη πιθανότητα μεγάλου αριθμού εκτοξευόμενων πυραύλων σε μεγάλες αποστάσεις και η πιθανότητα ταχείας σύγκλισης των μαχητικών αυξάνεται, και ως αποτέλεσμα, ελιγμών αεροπορική μάχη σε μικρή απόσταση.

— Το Su-57 έχει καλύτερη ευελιξία λόγω αλλαγής του διανύσματος ώσης σε τρεις διαστάσεις, ενώ το F-22 μπορεί να αλλάξει το διάνυσμα ώσης μόνο σε δύο διαστάσεις, κάτι που, σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορεί να προκαλέσει την ήττα του F-22 σε στενή μάχη.

— Οι ειδικοί σημειώνουν ότι το ρωσικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα είχε ένα πλεονέκτημα έναντι του αμερικανικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος εδώ και πολλά χρόνια λόγω του συστήματος ελέγχου εκτόξευσης πυραύλων σε κλειστή μάχη χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κράνος που εκτοξεύει πυραύλους R-73 σύμφωνα με το βλέμμα του πιλότου. Για το F-22, το ίδιο σύστημα για το AIM-9X σχεδιάζεται μόνο για το 2020: «Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα ρωσικά αεροσκάφη είχαν το πλεονέκτημα του ανώτερου R-73 μικρής εμβέλειας ... ο πιλότος έπρεπε απλώς να κοιτάξει έναν εχθρό αεροπλάνο για να το πυροβολήσει. Ωστόσο, οι Ηνωμένες Πολιτείες ανέπτυξαν τελικά το δικό τους αντίστοιχο του R-73, το AIM-9X… Τα σκοπευτικά με κράνος θα έρθουν το 2020».

Ξεχωριστά, Αμερικανοί ειδικοί επισημαίνουν ότι το κόστος των Su-57 και F-22 είναι τόσο υψηλό που τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους μπορεί να είναι δευτερεύοντα σε σχέση με τους σχετικά μικρούς όγκους παραγωγής τους στην πραγματικότητα.

Χαρακτηριστικά απόδοσης του Su-57

Πλήρωμα Su-57

- 1 άτομο

Διαστάσεις του Su-57

— Μήκος: 19,7 μ
— Άνοιγμα φτερών: 14 m
— Πίσω άνοιγμα GO: 10,8 m
— Ύψος: 4,8 μ
— Έκταση πτέρυγας: 82 m²
— Βάση πλαισίου: 6 m
— Πίστα πλαισίου: 5 μ

Βάρος Su-57

— Κενό βάρος: 18500 kg
— Κανονικό βάρος απογείωσης με 100% καύσιμο: 30610 kg
— Μέγιστο βάρος απογείωσης: 37000 kg
— Μάζα καυσίμου: 11100 kg

Κινητήρας Su-57

— Τύπος κινητήρα: στροβιλοκινητήρας διπλού κυκλώματος με έλεγχο μετάκαυσης και διανύσματος ώσης
— Μοντέλο κινητήρα: «AL-41F1» (στο πρωτότυπο και στο αεροσκάφος των πρώτων παρτίδων, ο κινητήρας του «δεύτερου σταδίου» έχει την εργοστασιακή ονομασία «Τύπος 30»)
— Μέγιστη ώθηση: 2 × 8800 (περίπου 10900 στον Τύπο 30) kgf
— Προώθηση στον μετακαυστήρα: 2 × 15000 (περίπου 18000 στον Τύπο 30) kgf
— Βάρος κινητήρα: 1350 kg

Αναλογία ώσης προς βάρος του Su-57

— Αναλογία ώθησης προς βάρος σε κανονικό βάρος απογείωσης: με 100% καύσιμο 0,98 (~1,17 με «Τύπος 30») kgf/kg
— Αναλογία ώθησης προς βάρος στο μέγιστο βάρος απογείωσης: 0,85 (~1,01 με Τύπο 30) kgf/kg

Ταχύτητα Su-57

— Μέγιστη ταχύτητα σε υψόμετρο: 2600 km/h
— Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης (χωρίς καύση): M=2,1

Εύρος πτήσης Su-57

— Πρακτική εμβέλεια σε υποηχητική ταχύτητα πλεύσης: με 100% καύσιμο 4300 km. με 2 PTB: 5500 χλμ
— Πρακτική εμβέλεια σε υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης (χωρίς καύση): με 100% καύσιμο 2000 km

Διάρκεια πτήσης Su-57

- έως 5,8 ώρες

Πρακτική οροφή του Su-57

— 20000 μέτρα

Μήκος απογείωσης/διαδρομής Su-57

— 350 m (100 m)

Μέγιστη επιχειρησιακή υπερφόρτωση του Su-57

Οπλισμός του Su-57

— Πυροβόλο: ​​Ενσωματωμένο πυροβόλο 30 mm 9A1-4071K (αναβαθμισμένο GSh-30-1, ρυθμός πυρκαγιάς και ενέργεια ανάκρουσης διατηρείται)
— Φορτίο μάχης: 1310-10000 kg
— Για αερομαχίες, σε θέσεις όπλων: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
— Κατά επίγειων στόχων, σε θέσεις όπλων: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
— Σημεία ανάρτησης: εσωτερικά 8 ή 10. εξωτερικό 8 ή 2.

Οι εσωτερικοί χώροι βομβών θα χρησιμοποιούν τους νέους κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος μικρού βεληνεκούς RVV-MD, RVV-SD μεσαίου βεληνεκούς (Izdeliye 180) και μεγάλου βεληνεκούς RVV-BD (Izdeliye 180-BD). Οι διαφορές μεταξύ των νέων πυραύλων και των προκατόχων τους είναι το αυξημένο βεληνεκές, η ευαισθησία, η θόρυβος και η ικανότητα ανίχνευσης και κλειδώματος στόχου κατά τη διάρκεια της αυτόνομης πτήσης, γεγονός που επιτρέπει τη γρήγορη εκτόξευση από εσωτερικές θέσεις όπλων. Πιθανόν να χρησιμοποιηθούν επίσης πύραυλοι αέρος-αέρος KS-172 σε εξωτερικά σκληρά σημεία. Συνολικά, 14 τύποι όπλων αναπτύσσονται για το νέο μαχητικό, συμπεριλαμβανομένων πυραύλων αέρος-αέρος μικρού, μεσαίου, μεγάλου και εξαιρετικά μεγάλου βεληνεκούς, κατευθυνόμενων πυραύλων αέρος-εδάφους για διάφορους σκοπούς, καθώς και ως ρυθμιζόμενες εναέριες βόμβες.

Πτητικές δοκιμές του εκσυγχρονισμένου πυροβόλου αεροσκαφών ταχείας βολής 9A1-4071K, το οποίο επιτρέπει τη χρήση ολόκληρου των πυρομαχικών του μεταφορέα σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας, πραγματοποιήθηκαν το 2014 σε αεροσκάφος Su-27SM. Στο αεροσκάφος Su-57 πέμπτης γενιάς, οι εργασίες ανάπτυξης για τη δοκιμή αυτού του όπλου προγραμματίζονται το 2015 μετά την ολοκλήρωση της δοκιμής.

Φωτογραφία του Su-57

Το ρωσικό μαχητικό πέμπτης γενιάς Su-57 (μέχρι τον Αύγουστο του 2017 - T-50, PAK-FA) ξεκίνησε την επόμενη φάση δοκιμών. Ο Boris Obnosov, Γενικός Διευθυντής της Tactical Missile Weapons Corporation (TRV), μίλησε σχετικά σε μια συνέντευξη στο περιοδικό Military-Technical Cooperation. Σύμφωνα με τον ίδιο, το οπλικό σύστημα για το Su-57, που αναπτύχθηκε από την εταιρεία, αυτή τη στιγμή υποβάλλεται σε πτητικές δοκιμές.

«Έχουμε προχωρήσει σε πρακτικές πτήσεις. Νομίζω ότι στο άμεσο μέλλον θα δούμε το αποτέλεσμα» λέει ο γενικός διευθυντής του TRV.

Η ανάπτυξη του Su-57 ξεκίνησε πριν από σχεδόν 20 χρόνια, το 1999. Τότε το έργο ονομάστηκε «Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation» (PAK-FA). Νέο αεροσκάφος που αναπτύχθηκε από την OKB im. Η Sukhoi θα πρέπει να αντικαταστήσει τα μαχητικά Su-27 και τα αναχαιτιστικά MiG-31 που βρίσκονται επί του παρόντος σε υπηρεσία με τις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις. Μεταξύ των ξένων αναλόγων του ρωσικού αεροσκάφους πέμπτης γενιάς είναι το μαχητικό F-22 Raptor και το αεροσκάφος κρούσης γενικής χρήσης F-35, τα οποία τέθηκαν σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.

Το αεροσκάφος με την εργοστασιακή ονομασία T-50, που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών που πήρε το όνομά του. Yu.A. Gagarin στο Komsomolsk-on-Amur, που διαπράχθηκε το 2010. Μέχρι τον Αύγουστο του περασμένου έτους, κατασκευάστηκαν 11 αεροσκάφη. Και τον Δεκέμβριο, δοκιμάστηκε ένας νέος κινητήρας σχεδιασμένος για το Su-57 με αυξημένη ώση και απόδοση καυσίμου, γνωστός ως «προϊόν 30». Προηγουμένως, το Su-57 ήταν εξοπλισμένο με μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του κινητήρα AL-31F. Χρησιμοποιείται επίσης σε αεροσκάφη Su-35S.

Όπως είπε ο Γενικός Συνταγματάρχης Viktor Bondarev, Ανώτατος Διοικητής των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, τον Αύγουστο του 2017, το Υπουργείο Άμυνας θα λάβει ένα νέο όχημα το 2018.

«Το T-50, ή Su-57, θα αρχίσει σύντομα, από το επόμενο έτος, να τεθεί σε υπηρεσία με τα στρατεύματα και οι πιλότοι θα το κυριαρχήσουν και θα το χειριστούν», είπε τότε ο Bondarev.

Ωστόσο, όπως σημείωσε ο Konstantin Makienko, αναπληρωτής διευθυντής του Κέντρου Ανάλυσης Στρατηγικών και Τεχνολογιών, σε συνέντευξή του στο RT, αυτό δεν σημαίνει ότι το αεροσκάφος θα εισέλθει σε μονάδες μάχης φέτος.

«Το αεροπλάνο πέταξε με κινητήρα δεύτερου σταδίου τον Δεκέμβριο του 2017. Ο συντονισμός ενός κινητήρα, ειδικά με μια νέα γεννήτρια αερίου και ένα νέο ζεστό μέρος, είναι μια πολύ μακρά διαδικασία», εξηγεί ο ειδικός. — Ως εκ τούτου, νομίζω ότι θα αγοραστούν 12 αεροσκάφη και όλα θα πάνε επίσημα στις Αεροδιαστημικές Δυνάμεις, αλλά στην πραγματικότητα στα GLIT (929ο Κρατικό Κέντρο Δοκιμών Πτήσεων του Υπουργείου Άμυνας με το όνομα V.P. Chkalov στο Akhtubinsk, στην περιοχή Astrakhan — RT), ίσως στο Lipetsk (Κρατικό Τάγμα του Λένιν Κόκκινο Πανό Κέντρο για Εκπαίδευση Προσωπικού Αεροπορίας και Στρατιωτικές Δοκιμές του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας με το όνομα V.P. Chkalov. - RT), όπου δεν εξασκούν πλέον το αεροσκάφος, αλλά τακτικές μάχης».

• Wikimedia/Rulexip

Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα, το Su-57 θα βρίσκεται στο στάδιο δοκιμών εντός της δομής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων για αρκετά ακόμη χρόνια. Εκτός από τη δοκιμή του νέου κινητήρα, θα δοκιμαστεί και η χρήση νέων όπλων αεροσκαφών (AWW).

«Η χρήση του ASP δεν είναι επίσης εύκολη υπόθεση. Πρέπει να το εξασκήσουμε αυτό σε διαφορετικούς τρόπους, διαφορετικές καταστάσεις, να χτυπήσουμε διαφορετικούς στόχους», σημειώνει ο ειδικός.

Μιλώντας για τους στόχους της δημιουργίας του Su-57, ο Makienko είπε ότι αυτό το μαχητικό έχει σχεδιαστεί για να «ενισχύει τη θέση της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον αέρα».

«Αυτό το μαχητικό είναι απαραίτητο για τη διατήρηση του αέρα», κατέληξε ο ειδικός.

Δύναμη κρούσης

Η ιδιαιτερότητα του Su-57 είναι ο συνδυασμός των λειτουργιών ενός επιθετικού αεροσκάφους και ενός μαχητικού. Αυτό αντικατοπτρίζεται στα οπλικά συστήματα. Το Su-57 μπορεί να εξοπλιστεί με πυροβόλο αεροσκάφους 9-A1-4071K, πυραύλους κλάσης "": R-73/RVV-MD (μικρής εμβέλειας), K-77-1/RVV-AE/SD (μεσαίου βεληνεκούς), K-37M /RVV-BD (μεγάλου βεληνεκούς), καθώς και πύραυλοι αέρος-εδάφους: Kh-38ME (μικρής εμβέλειας), Kh-58USHKE (αντι-ραντάρ), Kh-35UE (τακτικό αντιπλοϊκό) - και ρυθμιζόμενες εναέριες βόμβες KAB-500S. Το μέγιστο φορτίο μάχης του αεροσκάφους είναι 10 τόνοι.

«Αν μιλάμε για το πυροβόλο, τότε αυτό είναι, καταρχήν, το γνωστό αυτόματο πυροβόλο 30 χιλιοστών του Γραφείου Σχεδιασμού Shipunov (GSh-30-1. - RT), - Ο Viktor Murakhovsky, αρχισυντάκτης του περιοδικού Arsenal of the Fatherland, είπε στο RT για τα χαρακτηριστικά των όπλων του Su-57. «Αλλά χρησιμοποιούνται νέα πυρομαχικά, για παράδειγμα με μια πλαστική συσκευή οδήγησης, η οποία αυξάνει την αρχική της ταχύτητα και αυξάνει τη διάρκεια ζωής της κάννης του όπλου αρκετές φορές».

• Αεροπορικό όπλο GSh-30-1
• Βικιπαίδεια

Επιπλέον, σύμφωνα με τον Murakhovsky, σχεδιάζεται η χρήση βλημάτων με απομακρυσμένη έκρηξη σε διάφορα σημεία της διαδρομής πτήσης τους.

Οι δοκιμές του όπλου ξεκίνησαν το 2016 στην περιοχή της Μόσχας στον χώρο επιστημονικών δοκιμών της κρατικής κυβέρνησης για συστήματα αεροπορίας στο Faustov. Ο ρυθμός βολής του προϊόντος, που έχει σχεδιαστεί για να χτυπά όλους τους σύγχρονους θωρακισμένους στόχους, φτάνει τα 30 βλήματα ανά λεπτό.

Όσον αφορά τα κατευθυνόμενα όπλα αεροσκαφών, αυτά, όπως σημειώνει ο Murakhovsky, θα αποτελέσουν τη βάση των πυρομαχικών του Su-57.

«Πρόκειται για μια νέα γενιά πυραύλων αέρος-αέρος μικρού, μεσαίου και μεγάλου βεληνεκούς και μια νέα γενιά όπλων αέρος-εδάφους υψηλής ακρίβειας. Αυτά περιλαμβάνουν πυραύλους κατά πλοίων και αντιραντάρ», σημειώνει ο ειδικός.

• Μαχητικό πέμπτης γενιάς Su-57
• Wikimedia / Ντμίτρι Ζέρντιν

Ο Viktor Murakhovsky τονίζει ότι οι ρυθμιζόμενες βόμβες του αεροσκάφους θα καθοδηγούνται από μια δέσμη λέιζερ ή θα χρησιμοποιούν ένα αδρανειακό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης για επιστροφή. Σύμφωνα με τον ειδικό, θα χρησιμοποιηθούν και εναέριες βόμβες μικρού διαμετρήματος -κάτω των 100 κιλών, την ανάγκη των οποίων απέδειξε η επιχείρηση στη Συρία.

«Αναπτύσσονται πυρομαχικά και μια ολόκληρη σειρά άλλων προϊόντων», λέει ο ειδικός.

Smart Power

Σύμφωνα με τον Makienko, όλα όσα σχετίζονται με πυραύλους ή αντιαεροπορικούς πυραύλους είναι ένα πολύ κλειστό θέμα. Στην πιο γενική μορφή, η βελτίωση του ASP, σημειώνει ο ειδικός, συνίσταται στην αύξηση της θορύβου, στην αύξηση της εμβέλειας και ίσως στη μείωση των διαστάσεων, «καθώς όλα αυτά πρέπει να τοποθετούνται σε κλειστά διαμερίσματα».

Η τελευταία απαίτηση, σύμφωνα με τους ειδικούς, οφείλεται στην ανάγκη. Για το σκοπό αυτό, σχεδόν όλα τα όπλα είναι κρυμμένα μέσα στο πλάι.

«Το Su-57, ως συγκρότημα πέμπτης γενιάς, μπορεί να προσφέρει διαρκή υπερηχητική πτήση χωρίς να καεί μετά τον τυπικό κινητήρα του αεροσκάφους», σημειώνει ο Murakhovsky. «Η διαμόρφωση του αεροσκάφους Su-57 είναι τέτοια ώστε να έχει μικρότερη επιφάνεια διατομής (RCS) από τις προηγούμενες γενιές αεροσκαφών».

Ρώσοι και ξένοι ειδικοί εκτιμούν τους δείκτες ορατότητας του αεροσκάφους Su-57 για ραντάρ στην περιοχή από 0,1 τετραγωνικά μέτρα. m έως 0,4 τ. Για σύγκριση: το EPR του Su-27 είναι περισσότερο από 10 τετραγωνικά μέτρα. Μ.

«Επίσης, ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του Su-57 είναι η χρήση της λεγόμενης ψηφιακής πλακέτας», είπε ο Murakhovsky.

Το αεροπλάνο έχει έναν ηλεκτρονικό συγκυβερνήτη - έναν ενσωματωμένο υπολογιστή που μπορεί να αναλάβει ορισμένες από τις λειτουργίες ελέγχου του αεροπλάνου και διεξαγωγής μάχης. Έτσι, ένας σταθμός ραντάρ μάχης με μια κεραία ενεργού συστοιχίας φάσης σάς επιτρέπει να αναγνωρίζετε ταυτόχρονα έως και 60 στόχους και να στοχεύετε τα όπλα σε 16 στόχους ταυτόχρονα. Το σύμπλεγμα Himalaya με τη λειτουργία έξυπνου δέρματος, με τη σειρά του, παρεμβαίνει στις κεφαλές των εχθρικών πυραύλων.

Όλος ο ραδιοηλεκτρονικός εξοπλισμός, όλα τα οπλικά συστήματα, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Su-57, σύμφωνα με τον Murakhovsky, ελέγχονται ψηφιακά και «συνδέονται με ένα κοινό ψηφιακό λεωφορείο».

«Οι μονάδες της μονάδας έχουν αρθρωτό σχεδιασμό, που καθιστά δυνατή την εφαρμογή νέων τρόπων ελέγχου πτήσης, λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας, χρήσης όπλων και συστημάτων επικοινωνίας», είπε ο στρατιωτικός εμπειρογνώμονας.

Σύμφωνα με τον Murakhovsky, το αρθρωτό σχέδιο καθιστά δυνατή την ενσωμάτωση μαχητικών σε ένα ενιαίο σύστημα ελέγχου αεροπορίας και αεράμυνας και τη χρήση τους ως μέρος των λεγόμενων περιγραμμάτων αναγνώρισης και απεργίας (αναγνώριση και καταστροφή σημαίνει ενωμένα υπό μια εντολή).

«Αυτό μειώνει τον χρόνο του κύκλου ελέγχου μάχης κατά τις επιχειρήσεις μάχης και, κατά συνέπεια, τον χρόνο αντίδρασης στην εμφάνιση του εχθρού κατά περίπου τρεις έως πέντε φορές σε σύγκριση με τις υπάρχουσες επιλογές», σημειώνει ο ειδικός.

Σύμφωνα με τον Μουρακόφσκι, όλα τα συστήματα Su-57 πρέπει τώρα να δοκιμαστούν διεξοδικά.

«Το νέο συγκρότημα μάχης, από ένα πυροβόλο έως τα όπλα υψηλής ακρίβειας, απαιτεί πλήρη δοκιμή σε αυτό το αεροσκάφος, όχι μόνο όσον αφορά τη χρήση του ίδιου του προϊόντος, αλλά και ενσωμάτωση με τα συστήματα ελέγχου και όπλων όχι μόνο των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. αλλά και άλλων τύπων στρατευμάτων», τόνισε ο ειδικός.

Αποκλειστικό πνευματικό τέκνο της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας, το νεότερο μαχητικό πέμπτης γενιάς Su-57 ολοκλήρωσε το πρώτο στάδιο των κρατικών δοκιμών. Σύντομα ο στρατός θα λάβει ένα μοναδικό όχημα: υψηλής ταχύτητας και υπερ-ελιγμούς, καλά οπλισμένο και προστατευμένο από σύγχρονα και πολλά υποσχόμενα συστήματα αεράμυνας.

Και παρόλο που κανείς δεν αμφισβητεί τα πλεονεκτήματα του αεροσκάφους, υπήρξαν έντονες συζητήσεις μεταξύ των ειδικών για το αν θα έπρεπε να κυκλοφορήσει σε σειρά. Ή αντί για την πέμπτη γενιά, πηγαίνετε κατευθείαν στην ανάπτυξη της έκτης. Η συζήτηση δεν είναι κερδοσκοπική. Η επιλογή καθορίζει ποια θα είναι η κύρια δύναμη κρούσης - η πολεμική αεροπορία. Ο πρώην Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Πρόεδρος της Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου Άμυνας και Ασφάλειας, Συνταγματάρχης στρατηγός Viktor Bondarev, σε μια αποκλειστική συνέντευξη στη Rossiyskaya Gazeta, εξήγησε γιατί το Su-57 είναι ένα πραγματικά πρωτοποριακό έργο .

Viktor Nikolayevich, όταν διαβάζεις για το νέο μαχητικό, έχεις την εντύπωση ότι δεν μιλάμε για την τύχη ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους, αλλά για το μέλλον ολόκληρης της στρατιωτικής μας αεροπορίας. Παίζει πραγματικά το Su-57 τόσο σημαντικό ρόλο;

Victor Bondarev:Είμαι βέβαιος ότι η Ρωσία και τα στρατεύματά μας χρειάζονται αυτό το αεροπορικό συγκρότημα. Δεν είναι πηγή εισοδήματος, αλλά μέσο διασφάλισης της εθνικής ασφάλειας του κράτους.

Ας δούμε το πρόβλημα ευρύτερα. Στον σύγχρονο κόσμο, η αεροπορία είναι ο πιο σημαντικός τύπος ενόπλων δυνάμεων, καθώς η τεχνολογία αναπτύσσεται, ο ρόλος της αυξάνεται συνεχώς. Η χερσαία φάση οποιασδήποτε πιθανής ένοπλης σύγκρουσης μεταξύ δυνάμεων υψηλής τεχνολογίας σήμερα θα μειωθεί στο ελάχιστο. Και στο μέλλον, οι πόλεμοι θα μετακινηθούν εντελώς στην αεροδιαστημική. Ως εκ τούτου, στις χώρες των οποίων η ηγεσία ακολουθεί μια υπεύθυνη προσέγγιση για τη διασφάλιση της εθνικής ασφάλειας, δίνεται προτεραιότητα στην ανάπτυξη νέων μαχόμενων αεροσκαφών και ελικοπτέρων.

Μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι η Ρωσία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή αυτών των διαδικασιών. Έχουμε κάθε λόγο να είμαστε περήφανοι τόσο για τα εγχώρια ερευνητικά ινστιτούτα όσο και για τη ρωσική αεροπορική βιομηχανία.

Victor Bondarev:Τα γραφεία σχεδιασμού μας έχουν σχεδιάσει και τα εργοστάσια έχουν δημιουργήσει πολλά αεροσκάφη με φτερωτά διαφορετικών κατηγοριών, τα οποία δεν έχουν ανάλογα πουθενά στον κόσμο. Το κύριο επίτευγμα, η κορυφή της μηχανικής και η ναυαρχίδα του στόλου μαχητικών πέμπτης γενιάς είναι το τελευταίο μαχητικό πολλαπλών ρόλων Su-57. Αυτό το αεροσκάφος είναι το καμάρι όχι μόνο των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, αλλά και ολόκληρης της παγκόσμιας αεροπορικής βιομηχανίας. Να σας υπενθυμίσω ότι το πρόγραμμα ανάπτυξης αυτού του μηχανήματος ξεκίνησε το 2001 και η εφαρμογή του σχεδιαζόταν για περισσότερα από 15 χρόνια. Στη συνέχεια, στην αρχή, το έργο πραγματοποιήθηκε με ένα γενικευμένο αλλά πολλά υποσχόμενο όνομα - ένα πολλά υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα για την αεροπορία πρώτης γραμμής. Αργότερα, στο αεροσκάφος δόθηκε η εργοστασιακή ονομασία T-50 και το μοντέλο παραγωγής ονομάστηκε Su-57.

Τι αντιπροσωπεύει, λοιπόν, το «πέντε»: ένα ριζικά νέο αεροσκάφος ή κάποιο είδος αντικατάστασης του Su-27;

Victor Bondarev:Η δημιουργία του ως αντικαταστάτη του Su-27 οφειλόταν σε αντικειμενική αναγκαιότητα. Τα αεροσκάφη τέταρτης γενιάς βρίσκονται σε υπηρεσία από τη δεκαετία του 1970. Έκτοτε, υπήρξε ένα σημαντικό τεχνολογικό άλμα, μεταξύ άλλων στα ραδιοηλεκτρονικά συστήματα. Το σύγχρονο επίπεδό τους τους επιτρέπει να εντοπίζουν και να καταστρέφουν αποτελεσματικά αεροσκάφη τέταρτης γενιάς σε βεληνεκές που δεν τους επιτρέπουν να χρησιμοποιούν τα όπλα τους. Και νέα μέσα ηλεκτρονικής εμπλοκής είναι ικανά να καταστέλλουν πλήρως τους σταθμούς ραντάρ που βρίσκονται στο σκάφος.

Αποδεικνύεται ότι η εποχή της κυριαρχίας των αεροσκαφών τέταρτης γενιάς πλησιάζει στο τέλος της. Είναι σαφές ότι θα χρησιμοποιηθούν ενεργά για πολλά χρόνια ακόμα. Ωστόσο, οι ανεπτυγμένες δυτικές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των μελών του ΝΑΤΟ, επανεξοπλίζουν συστηματικά τα στρατεύματά τους με μαχητικά πέμπτης γενιάς.

Ορισμένες ασιατικές χώρες δεν υστερούν. Για παράδειγμα, το κινέζικο J-20 έχει φτάσει στο επίπεδο της μαζικής παραγωγής πλήρους κλίμακας. Η κατάσταση είναι παρόμοια και στην Ιαπωνία. Ο αριθμός των κατόχων τεχνολογιών πέμπτης γενιάς μπορεί σύντομα να περιλαμβάνει την Ινδία με το έργο AMCA, καθώς και τη Νότια Κορέα και την Ινδονησία, που αναπτύσσουν από κοινού το πολλά υποσχόμενο μαχητικό KF-X.

Αλλά μας ανησυχεί περισσότερο το γεγονός ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους έχουν ήδη παρόμοια αεροσκάφη.

Victor Bondarev:Φυσικά, σε αυτό το πλαίσιο μας ενδιαφέρουν πρωτίστως τα μέλη του ΝΑΤΟ - πιθανοί αντίπαλοι της Ρωσίας. Ο μοχλός της ανάπτυξης τεχνολογιών πέμπτης γενιάς μεταξύ των χωρών της συμμαχίας είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες. Είναι οι ηγέτες στο ΝΑΤΟ όσον αφορά την εισαγωγή προηγμένων τεχνολογιών τόσο στη δική τους Πολεμική Αεροπορία όσο και στα στρατεύματα του μπλοκ του Βορείου Ατλαντικού.

Επιτρέψτε μου να σας δώσω μερικά στατιστικά στοιχεία. Η δύναμη μάχης της τακτικής αεροπορίας των χωρών του ΝΑΤΟ είναι περισσότερα από 5 χιλιάδες μαχητικά αεροσκάφη τρίτης, τέταρτης και πέμπτης γενιάς. Μόνο η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ διαθέτει περίπου 2.100 μαχητικά, εκ των οποίων η πέμπτη γενιά αντιπροσωπεύει ένα έβδομο: τριακόσια F-22 και F-35A. Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ διαθέτει 88 μαχητικά αεροσκάφη F-35B/C. Και ο συνολικός αριθμός της ναυτικής αεροπορίας των ΗΠΑ είναι πάνω από χίλια αεροσκάφη.

Αν μιλάμε για το μερίδιο των μαχητικών πέμπτης γενιάς στις μονάδες του ΝΑΤΟ, τότε αυτό είναι 8 τοις εκατό. Επιπλέον, μέχρι το 2040, οι ηγέτες του ΝΑΤΟ σχεδιάζουν να αυξήσουν αυτό το ποσοστό στο 50%.

Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ότι τα στρατεύματα του ΝΑΤΟ είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον εξοπλισμό. Οι Αμερικανοί προμηθεύουν ενεργά τους στρατούς άλλων χωρών με σύγχρονα αεροσκάφη. Πουλάνε μαχητές δεξιά και αριστερά.

Victor Bondarev:Πράγματι, η απόκτηση F-35 διαφόρων τροποποιήσεων είναι στα σχέδια του Ηνωμένου Βασιλείου (μέχρι το 2030 - 138 μονάδες), της Τουρκίας και της Αυστραλίας (έως το 2030 - 100 μονάδες η καθεμία), της Ιταλίας (έως το 2028 - 90 μονάδες), της Ολλανδίας ( έως το 2025 - 85 τεμάχια), Νορβηγία (έως το 2024 - 52 τεμάχια), Ισραήλ (έως το 2025 - 50 τεμάχια), Ιαπωνία (έως το 2023 - 42 τεμάχια), Νότια Κορέα (μέχρι 2025 - 40 τεμάχια). Συζητούνται οι ημερομηνίες παράδοσης και οι όροι των συμβολαίων με τον Καναδά για την προμήθεια 65 και τη Δανία για την προμήθεια 30 μαχητικών αμερικανικής κατασκευής. Τέλος, η κυβερνητική παραγγελία των ΗΠΑ για τα F-35 μέχρι το 2044 ανήλθε σε 2.456 μονάδες.

Το συμπέρασμα υποδηλώνει από μόνο του: η εφαρμογή ξένων προγραμμάτων για μαχητές πέμπτης γενιάς θα αλλάξει σημαντικά την ισορροπία δυνάμεων στον κόσμο. Ως εκ τούτου, οι εργασίες για το Su-57, η περαιτέρω βελτίωση και εισαγωγή του σε σειρές, αποκτούν αναμφισβήτητη σημασία.

Επιπλέον, σύμφωνα με τους ειδικούς, σε πολλά χαρακτηριστικά το ρωσικό αεροπορικό συγκρότημα είναι ανώτερο από όλα τα αμερικανικά ανάλογα.

Victor Bondarev:Η δήλωση, κατά τη γνώμη μου, είναι σωστή. Πιστεύω επίσης ότι τα F-35, παρά την ποσοτική υπεροχή τους σε απόλυτους αριθμούς (από την 1η Ιουλίου 2018 κατασκευάστηκαν πάνω από 300 από αυτά), όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης, είναι από πολλές απόψεις κατώτερα από το δικό μας Su- 57.

Αυτό το όχημα μπορεί να λύσει τόσο αποστολές μαχητικών για την απόκτηση αεροπορικής υπεροχής όσο και αποστολές κρούσης για την καταστροφή εχθρικών στόχων εδάφους και επιφανείας. Η ικανότητα διεξαγωγής αποτελεσματικής αερομαχίας και χτυπήματος εχθρικών στόχων υψηλής τεχνολογίας εξασφαλίζεται από μια σειρά προηγμένων τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών και μοναδικών ιδιοτήτων που είναι εγγενείς στα οχήματα πέμπτης γενιάς.

Πρόκειται για πολυλειτουργικότητα, ελάχιστη ορατότητα για ραντάρ σε όλες τις περιοχές κυμάτων, συμπεριλαμβανομένων των υπέρυθρων και των ραντάρ. Ένα τέτοιο αεροσκάφος πρέπει να έχει υπερ-ελιγμούς και να μπορεί να αποφύγει τις εχθρικές επιθέσεις με υπερηχητική ταχύτητα χωρίς μετακαυστήρα. Τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν τον πιλότο να λύσει πολλά προβλήματα και να του δίνουν τη δυνατότητα να διεξάγει στενή μάχη όλων των όψεων με εκτόξευση πολλαπλών καναλιών πυραύλων διαφορετικού βεληνεκούς.

Το Su-57 πληροί όλες αυτές τις απαιτήσεις. Είναι εξοπλισμένο με τεχνολογίες stealth που παρέχουν χαμηλή ορατότητα. Εξοπλισμένο με ραντάρ ενεργής συστοιχίας φάσης. Χάρη στο νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το όχημα πετά με υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης χωρίς καύση. Το μαχητικό έχει σούπερ ικανότητα ελιγμών, ακόμη και όταν πετά με υπερηχητική ταχύτητα. Υπάρχει υψηλό επίπεδο αυτοματοποίησης και πνευματοποίησης των διαδικασιών μαχητικής απασχόλησης και αποτελεσματικής συνολικής άμυνας. Επιπλέον, το Su-57 είναι εντελώς δικό μας, ένα ρωσικό αεροσκάφος.

Έχει αξιόπιστη προστασία από τα σύγχρονα αντιαεροπορικά όπλα;

Victor Bondarev:Φυσικά και έχουν. Η χαμηλή ορατότητα και τα αεροδυναμικά πλεονεκτήματα, ιδίως η υπερηχητική ταχύτητα πλεύσης, επιτρέπουν στο Su-57 να ξεπεράσει εύκολα τις αντιαεροπορικές άμυνες του εχθρού, φτάνοντας στο εύρος της αποτελεσματικής χρήσης των όπλων. Το «σταδιακό» ραντάρ του επιτρέπει στον πιλότο να πολεμά ακόμη και σε συνθήκες ενεργών ηλεκτρονικών παρεμβολών.

Το ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου Su-57 μπορεί να παρακολουθεί έως και 60 στόχους, εκτοξεύοντας ταυτόχρονα 16 από αυτούς

Εκτός από την προστασία από τα επίγεια συστήματα αεράμυνας, το Su-57 προστατεύεται τέλεια από τα εχθρικά αεροσκάφη. Ο σχεδιασμός του μαχητικού χρησιμοποιεί τα πιο πρόσφατα σύνθετα υλικά και η ειδική επίστρωση, που εξασφαλίζει χαμηλή ορατότητα του οχήματος, έχει μη αναλογική χημική φόρμουλα.

Έξι ραντάρ είναι κατανεμημένα σε όλο το αεροσκάφος, παρέχοντας πλήρη ορατότητα. Οι αισθητήρες εξοπλισμού για το καινοτόμο σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου Himalaya είναι διασκορπισμένοι σε όλη την επιφάνεια του μαχητικού, επιτρέποντάς του να παραμένει αόρατο. Και ταυτόχρονα, «εντοπίστε» εχθρικά αεροσκάφη stealth. Η υπερ-ευελιξία του αεροσκάφους διασφαλίζεται από δύο ισχυρούς κινητήρες με ελεγχόμενη διάνυσμα ώσης, που εγγυάται στο αεροσκάφος μια στροφή στον αέρα σχεδόν επί τόπου.

Πιθανότατα έχετε επικοινωνήσει με πιλότους δοκιμής Su-57. Τι λένε για το νέο αυτοκίνητο;

Victor Bondarev:Τους δίνει ουσιαστικά απεριόριστες δυνατότητες στην πιλοτική και τη μάχη. Αυτό οφείλεται στο υψηλό επίπεδο ρομποτοποίησης: το Su-57 είναι εξοπλισμένο με έναν πλήρη «ηλεκτρονικό πιλότο». Μπορεί επίσης, σε συνθήκες έλλειψης χρόνου, να παρακινήσει ένα άτομο να πάρει τη σωστή απόφαση και να αναλάβει μεγάλο αριθμό επεμβάσεων ρουτίνας.

Ως Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, ο Viktor Bondarev ήταν στην πρώτη γραμμή της δημιουργίας του Su-57. Εκείνη την εποχή, το αεροσκάφος ονομαζόταν «υποσχόμενο αεροπορικό συγκρότημα πρώτης γραμμής». Φωτογραφία: Ειδήσεις RIA

Ο μαχητής μπορεί να πολεμήσει μόνος του και στο πλαίσιο της έννοιας του «ενιαίου πεδίου». Το Su-57 είναι ικανό να μεταδίδει δεδομένα στόχων σε άλλα αεροσκάφη και επίγεια συστήματα αεράμυνας, καθώς και να λαμβάνει προσδιορισμούς στόχων από αυτά. Το ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου παρακολουθεί έως και 60 στόχους, εκτοξεύοντας ταυτόχρονα 16 από αυτούς.

Αν είναι δυνατόν, πείτε μας αναλυτικότερα για τον οπλισμό του Su-57.

Victor Bondarev:Το Su-57 είναι άριστα οπλισμένο. Μπορεί να χρησιμοποιεί πυραύλους κρουζ, κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-εδάφους, πυραύλους αέρος-αέρος διαφόρων βεληνεκών, συμβατικά και υψηλής ακρίβειας όπλα, συμπεριλαμβανομένων κατευθυνόμενων βομβών. Επιπλέον, ολόκληρο αυτό το οπλοστάσιο είναι πρακτικά αόρατο για την αναγνώριση ραντάρ.

Είναι εξοπλισμένο με πυροβόλο 9-A1-4071K 30 mm, έτοιμο για χρήση πυρομαχικών σε οποιαδήποτε λειτουργία πυρός. Συνολικά, το Su-57 μεταφέρει έως και 14 τύπους όπλων. Αυτό είναι ένα πραγματικά αποτελεσματικό μη πυρηνικό αποτρεπτικό μέσο.

Τίποτα παρόμοιο, πολύ λιγότερο καλύτερο, δεν έχει εφευρεθεί στον κόσμο σήμερα. Οι ειδικοί ταξινομούν το Su-57 όχι μόνο ως αεροσκάφος πέμπτης γενιάς, αλλά ως αεροσκάφος 5+ γενιάς. Επιπλέον, η εισαγωγή νέων τεχνολογιών σε αυτό το μαχητικό συνεχίζεται. Οι ειδικοί θεωρούν ότι ορισμένες από αυτές είναι τεχνολογίες έκτης γενιάς.

Επιπλέον, το Su-57 έχει τεράστιες δυνατότητες εκσυγχρονισμού - θα διαρκέσει για μισό αιώνα. Τα αεροηλεκτρονικά του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένα με βάση τις αρχές της ανοιχτής αρχιτεκτονικής. Στην πραγματικότητα, το μαχητικό έχει όλες τις προϋποθέσεις για να γίνει μια πλήρως αυτόματη, μη επανδρωμένη έκδοση ενός οχήματος μάχης.

Εάν δεν προλάβουμε τον εαυτό μας και μιλήσουμε μόνο για το σήμερα, τότε το Su-57 έχει ολοκληρώσει τέλεια το πρώτο στάδιο των κρατικών δοκιμών, επιβεβαιώνοντας όλα τα καθορισμένα χαρακτηριστικά πτήσης. Απέδειξε τον εαυτό του όχι μόνο σε πεδία εκπαίδευσης, αλλά και σε μια κατάσταση μάχης στη Συρία. Να σας υπενθυμίσω ότι δείγματα πιλότων αυτού του μηχανήματος στάλθηκαν στη ρωσική αεροπορική βάση Khmeimim πριν από έξι μήνες.

Από πού προέρχεται λοιπόν η κουβέντα για ασκοπιμότητα σειριακής παραγωγής του Su-57; Αρκεί η παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων προς πώληση στο εξωτερικό και ως βάση τεχνικής και δοκιμών για τη μελλοντική «έξι»;

Victor Bondarev:Πράγματι, έχω ακούσει παρόμοιες απόψεις από κάποιους λεγόμενους ειδικούς. Προτείνουν να ξεκινήσουν τώρα οι εργασίες για ένα αεροσκάφος έκτης γενιάς, το οποίο θα γίνει μια μεταβατική επιλογή μεταξύ επανδρωμένων μαχητικών και μη επανδρωμένων ευφυών συστημάτων κρούσης. Ταυτόχρονα, συνιστάται η παραγωγή του Su-57 σε μια μικρή σειρά - για την επεξεργασία τεχνικών εργασιών. Ή, ακόμα χειρότερα, απλώς δημιουργήστε μια εξαγωγική εμφάνιση για το Su-57 - προς πώληση και, έτσι, να επιτύχετε αποζημίωση για το κόστος ανάπτυξής του και να το βάλετε στο φτερό.

Υπάρχουν και άλλα επιχειρήματα, κάπως αντιφατικά. Όπως, γιατί χρειαζόμαστε την πέμπτη γενιά εάν τα μαχητικά γενιάς 4++ πετούν υπέροχα, για παράδειγμα το ίδιο Su-35. Από αυτή την άποψη, θα πω: τα μαχητικά τέταρτης γενιάς, ακόμη και αυτά που έχουν αναβαθμιστεί στην έκδοση "++", είναι ήδη ξεπερασμένα και δεν αντιμετωπίζουν νέες προκλήσεις. Είναι φυσικά κατάλληλα για τοπικές στρατιωτικές συγκρούσεις με έναν αδύναμο εχθρό. Ωστόσο, σε μια κατάσταση κορεσμένη με ηλεκτρονικό πόλεμο και εχθρικά συστήματα αεράμυνας, υπό την επιρροή των μαχητικών πέμπτης γενιάς που είναι διαθέσιμα στα στρατεύματα ορισμένων χωρών, είναι αδύνατο για τον στρατό μας να εκτελέσει μάχιμες αποστολές χωρίς το Su-57.

Είναι λοιπόν πολύ νωρίς για να σκεφτούμε να δημιουργήσουμε ένα «έξι»;

Victor Bondarev:Οι απόψεις για τη μετάβαση στην έκτη γενιά ακούγονται συχνά αντιεπαγγελματικές. Προσωπικά, είμαι σίγουρος ότι χωρίς να κατακτήσουμε τις σύγχρονες τεχνολογίες αεροπορίας χρησιμοποιώντας αεροσκάφη πέμπτης γενιάς, είναι αδύνατο να προχωρήσουμε κατευθείαν στην έκτη.

Κατά τη γνώμη μου, οι προτάσεις για τη δημιουργία εικόνας εξαγωγής του Su-57 και την πώληση αυτών των αεροσκαφών (θα παραθέσω μια από αυτές τις εκκλήσεις: «να κεφαλαιοποιηθούν στις ξένες αγορές το κόστος που επιβαρύνει αυτό το αεροσκάφος») είναι είτε ανοιχτή προδοσία είτε στοιχειώδη ανικανότητα και μυωπία.

Επαναλαμβάνω: χρειάζεται το συγκρότημα αεροσκαφών Su-57, χωρίς αυτό δεν υπάρχει κίνηση προς τα εμπρός. Οι Ένοπλες Δυνάμεις μας το χρειάζονται για να εξασφαλίσουν αποτελεσματική αντεπίθεση στα εχθρικά στρατεύματα και εγγυημένη υπεροχή έναντι των αεροπορικών δυνάμεων οποιασδήποτε χώρας. Και το πιο σημαντικό, για την εθνική μας ασφάλεια, για τη σταθερή, βιώσιμη ευημερία της Ρωσίας, την οποία, με την παρουσία τέτοιων σύγχρονων συστημάτων μάχης υψηλής τεχνολογίας, κανείς δεν θα τολμήσει να επιτεθεί.

Infographics "RG" / Anton Perepletchikov / Yuri Gavrilov

Το νεότερο καλύτερο στρατιωτικό αεροσκάφος της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας και του κόσμου φωτογραφίες, εικόνες, βίντεο σχετικά με την αξία ενός μαχητικού αεροσκάφους ως όπλο μάχης ικανό να εξασφαλίσει «ανωτερότητα στον αέρα» αναγνωρίστηκε από τους στρατιωτικούς κύκλους όλων των κρατών την άνοιξη του 1916. Αυτό απαιτούσε τη δημιουργία ενός ειδικού μαχητικού αεροσκάφους ανώτερου όλων των άλλων σε ταχύτητα, ευελιξία, ύψος και χρήση επιθετικών φορητών όπλων. Τον Νοέμβριο του 1915, τα διπλάνα Nieuport II Webe έφτασαν στο μέτωπο. Αυτό ήταν το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε στη Γαλλία που προοριζόταν για αεροπορική μάχη.

Τα πιο σύγχρονα εγχώρια στρατιωτικά αεροσκάφη στη Ρωσία και στον κόσμο οφείλουν την εμφάνισή τους στη διάδοση και ανάπτυξη της αεροπορίας στη Ρωσία, η οποία διευκολύνθηκε από τις πτήσεις των Ρώσων πιλότων M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Τα πρώτα εγχώρια αυτοκίνητα των σχεδιαστών J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau άρχισαν να εμφανίζονται. Το 1913, το βαρύ αεροσκάφος Russian Knight έκανε την πρώτη του πτήση. Αλλά κανείς δεν μπορεί παρά να θυμηθεί τον πρώτο δημιουργό του αεροσκάφους στον κόσμο - τον Captain 1st Rank Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Σοβιετικά στρατιωτικά αεροσκάφη της ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου προσπάθησαν να χτυπήσουν τα εχθρικά στρατεύματα, τις επικοινωνίες τους και άλλους στόχους στο πίσω μέρος με αεροπορικές επιδρομές, γεγονός που οδήγησε στη δημιουργία βομβαρδιστικών αεροσκαφών ικανών να μεταφέρουν μεγάλο φορτίο βόμβας σε σημαντικές αποστάσεις. Η ποικιλία των αποστολών μάχης για τον βομβαρδισμό των εχθρικών δυνάμεων στο τακτικό και επιχειρησιακό βάθος των μετώπων οδήγησε στην κατανόηση του γεγονότος ότι η εφαρμογή τους πρέπει να είναι ανάλογη με τις τακτικές και τεχνικές δυνατότητες ενός συγκεκριμένου αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, οι ομάδες σχεδιασμού έπρεπε να επιλύσουν το ζήτημα της εξειδίκευσης των βομβαρδιστικών αεροσκαφών, το οποίο οδήγησε στην εμφάνιση πολλών κατηγοριών αυτών των μηχανών.

Τύποι και ταξινόμηση, τελευταία μοντέλα στρατιωτικών αεροσκαφών στη Ρωσία και τον κόσμο. Ήταν προφανές ότι θα χρειαζόταν χρόνος για τη δημιουργία ενός εξειδικευμένου μαχητικού αεροσκάφους, οπότε το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν μια προσπάθεια οπλισμού των υπαρχόντων αεροσκαφών με μικρά επιθετικά όπλα. Τα κινητά βάσεις πολυβόλων, τα οποία άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με αεροσκάφη, απαιτούσαν υπερβολικές προσπάθειες από τους πιλότους, καθώς ο έλεγχος της μηχανής σε ελιγμούς μάχης και η ταυτόχρονη βολή από ασταθή όπλα μείωσαν την αποτελεσματικότητα της βολής. Η χρήση ενός διθέσιου αεροσκάφους ως μαχητικό, όπου ένα από τα μέλη του πληρώματος υπηρετούσε ως πυροβολητής, δημιούργησε επίσης ορισμένα προβλήματα, επειδή η αύξηση του βάρους και της αντίστασης του μηχανήματος οδήγησε σε μείωση των ιδιοτήτων πτήσης του.

Τι τύποι αεροπλάνων υπάρχουν; Στα χρόνια μας, η αεροπορία έχει κάνει ένα μεγάλο ποιοτικό άλμα, που εκφράζεται σε σημαντική αύξηση της ταχύτητας πτήσης. Αυτό διευκολύνθηκε από την πρόοδο στον τομέα της αεροδυναμικής, τη δημιουργία νέων, ισχυρότερων κινητήρων, δομικών υλικών και ηλεκτρονικού εξοπλισμού. μηχανογράφηση των μεθόδων υπολογισμού κ.λπ. Οι υπερηχητικές ταχύτητες έχουν γίνει οι κύριοι τρόποι πτήσης των μαχητικών αεροσκαφών. Ωστόσο, ο αγώνας για την ταχύτητα είχε και τις αρνητικές του πλευρές - τα χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης και η ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους επιδεινώθηκαν απότομα. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το επίπεδο κατασκευής αεροσκαφών έφτασε σε τέτοιο επίπεδο που κατέστη δυνατή η έναρξη της δημιουργίας αεροσκαφών με μεταβλητά φτερά σάρωσης.

Για τα ρωσικά μαχητικά αεροσκάφη, προκειμένου να αυξηθούν περαιτέρω οι ταχύτητες πτήσης των μαχητικών τζετ υπερβαίνοντας την ταχύτητα του ήχου, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η τροφοδοσία τους, να αυξηθούν τα ειδικά χαρακτηριστικά των κινητήρων στροβιλοτζετ και επίσης να βελτιωθεί το αεροδυναμικό σχήμα του αεροσκάφους. Για το σκοπό αυτό αναπτύχθηκαν κινητήρες με αξονικό συμπιεστή, οι οποίοι είχαν μικρότερες μετωπικές διαστάσεις, μεγαλύτερη απόδοση και καλύτερα χαρακτηριστικά βάρους. Για να αυξηθεί σημαντικά η ώση και επομένως η ταχύτητα πτήσης, εισήχθησαν μετακαυστήρες στο σχεδιασμό του κινητήρα. Η βελτίωση των αεροδυναμικών σχημάτων των αεροσκαφών συνίστατο στη χρήση φτερών και επιφανειών ουράς με μεγάλες γωνίες σάρωσης (κατά τη μετάβαση σε λεπτά φτερά δέλτα), καθώς και υπερηχητικές εισαγωγές αέρα.

Το πρόγραμμα JSF (Joint Strike Fighter), το οποίο περιλαμβάνει την αντικατάσταση μαχητικών τέταρτης γενιάς των Ηνωμένων Πολιτειών και των συμμάχων τους με μαχητικά Lockheed Martin F-35 Lightning II πέμπτης γενιάς, θεωρείται το πιο ακριβό και τεράστιο στην ιστορία των όπλων. Το προβλεπόμενο κόστος του πλησιάζει τα 1,5 τρισεκατομμύρια δολάρια, εκ των οποίων μόνο 406 δισεκατομμύρια δολάρια θα διατεθούν για την ίδια την παραγωγή αεροσκαφών, ενώ τα υπόλοιπα θα διατεθούν για το κόστος παραγωγής και λειτουργίας. Ανακάλυψα τι συμβαίνει με ένα από τα πιο ακριβά μαχητικά στον κόσμο και τι σχέση έχει το Su-57.

Σύμφωνα με τα δηλωμένα σχέδια, το F-35 Lightning II θα πρέπει να γίνει το κύριο μαχητικό αεροσκάφος του πρώτου μισού του 21ου αιώνα σε τουλάχιστον δώδεκα χώρες - ΗΠΑ, Μεγάλη Βρετανία, Αυστραλία, Τουρκία, Ιταλία, Καναδάς, Νορβηγία, Ολλανδία και τη Δανία, το Ισραήλ, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα. Στο μέλλον, το Βέλγιο και η Φινλανδία ενδέχεται να ενταχθούν στο πρόγραμμα.

Ο ηγετικός ρόλος στην ανάπτυξη του μαχητικού ανήκει στις δύο πρώτες πολιτείες (πάνω από το 50 τοις εκατό των εξαρτημάτων παράγονται από τις ΗΠΑ, το 15 τοις εκατό από το Ηνωμένο Βασίλειο). Οι χώρες τρία έως εννέα στον κατάλογο συμμετέχουν στην παραγωγή εξαρτημάτων για όλα τα F-35 Lightning II. Τα περισσότερα μαχητικά θα συναρμολογηθούν στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά η Ιταλία και η Ιαπωνία έχουν την ίδια ευκαιρία. Το F-35 Lightning II δημιουργείται σε τρεις κύριες εκδόσεις - για την αεροπορία (A), με σύντομη απογείωση και κάθετη προσγείωση (B) και τοποθετημένο στο κατάστρωμα (C). Η ενοποίηση των συνιστωσών των τριών επιλογών φτάνει το 70-90 τοις εκατό.

Οι δηλωμένες προοπτικές και οι οικονομικές επενδύσεις στο F-35 Lightning II μπορούν να ανταγωνιστούν μόνο με τακτικές καθυστερήσεις στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του JSF, που στην πραγματικότητα δεν επιτρέπουν στην Lockheed Martin να ξεκινήσει την πλήρη σειριακή παραγωγή νέων μαχητικών. Για το λόγο αυτό, ο μεγαλύτερος προμηθευτής στρατιωτικού εξοπλισμού στον κόσμο δεν στέλνει πλήρως λειτουργικά μαχητικά αεροσκάφη στις ΗΠΑ και τις χώρες εταίρους, αλλά αεροσκάφη των οποίων τα εξαρτήματα και το λογισμικό πρέπει να αντικατασταθούν ή να ενημερωθούν στο μέλλον. Σε ποιο βαθμό το F-35 Lightning II μπορεί να θεωρηθεί επιτυχία ή αποτυχία;

Από τον Αρπακτικό στον Κεραυνό

Στη δεκαετία του 1990, το πρώτο μαχητικό πέμπτης γενιάς στον κόσμο, το F-22 Raptor, δημιουργήθηκε για την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ υπό την ηγεσία της Lockheed Martin (μέχρι το 1995 - μόνο Lockheed). Ήταν αυτό το αεροσκάφος που έγινε το πρότυπο για τα μαχητικά πέμπτης γενιάς, παραμένοντας στην πραγματικότητα το καλύτερο (ή ένα από τα καλύτερα) όσον αφορά την ταχύτητα, την ευελιξία και το stealth. Εν τω μεταξύ, το F-22 Raptor δεν ήταν κατάλληλο για την καταστροφή επίγειων στόχων, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ δύσκολο στη συντήρηση και εξαιρετικά ακριβό. Εκτός από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, το Ναυτικό και το Σώμα Πεζοναυτών χρειάζονταν νέο αεροσκάφος. Όλα αυτά δεν κατέστησαν δυνατή την αντικατάσταση όλων των μαχητικών τέταρτης γενιάς σε υπηρεσία με το F-22 Raptor.

Γι' αυτό προέκυψε το πρόγραμμα JSF, το οποίο προβλέπει τη σταδιακή αντικατάσταση των επιθετικών αεροσκαφών McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet και McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. με ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό πέμπτης γενιάς. Αρχικά, ο διαγωνισμός της JSF περιελάμβανε τους McDonnell Douglas, Northrop Grumman (αρχικά εκπροσωπούμενοι από τη Northrop), Lockheed Martin και. Οι δύο τελευταίες εταιρείες έλαβαν χρηματοδότηση από το Πεντάγωνο για τη δημιουργία ενός πρωτοτύπου του νέου αεροσκάφους. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το Lockheed Martin X-35 φαινόταν καλύτερο για τον στρατό από το Boeing X-32.

Ένας λόγος για αυτό είναι η απαίτηση του USMC για το νέο μαχητικό να περιλαμβάνει μια παραλλαγή VTOL (κάθετη απογείωση και προσγείωση), η οποία περιλαμβάνει το AV-8B Harrier II. Η Lockheed Martin εφάρμοσε ένα σύστημα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης καλύτερα από το Boeing, μεταξύ άλλων λόγω μερικών τεχνολογιών από το σοβιετικό Yak-141 που αναπτύχθηκε από τον Yakovlev. Αν και το F-35 Lightning II είναι κατώτερο από ορισμένα μαχητικά τέταρτης γενιάς σε πολλά χαρακτηριστικά, το Πεντάγωνο, μη θέλοντας να χάσει χρόνο για τη δημιουργία ενός πιο προηγμένου μοντέλου, αποφάσισε να συμβιβαστεί με την πρόταση της Lockheed Martin. Ως αποτέλεσμα, το F-35 Lightning II αποδείχθηκε ένας συμβιβασμός, η ανάγκη του οποίου δεν είναι ακόμη τόσο προφανής.

Στοιχηματίστε στο stealth

Το F-35 Lightning II είναι ικανό για τελική ταχύτητα 1,6 Mach, ενώ το F-15 Eagle είναι ικανό 2,5 Mach και το F-16 Fighting Falcon είναι ικανό για 2 Mach. Επιπλέον, το μαχητικό πέμπτης γενιάς έχει σχεδιαστεί για να πετά σε ύψος έως και 15 χιλιόμετρα, ενώ η τέταρτη - έως και 18. Δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν το 2015 έδειξαν ότι το F-35 Lightning II είναι κατώτερο σε ευελιξία από το F-16 Fighting Falcon.

Το Πεντάγωνο δεν κρύβει ότι το F-35 Lightning II δεν έχει σχεδιαστεί για να εμπλακεί σε αεροπορική μάχη με άλλο μαχητικό σε οπτικές συνθήκες. Αυτός είναι ακριβώς ο τρόπος με τον οποίο ο στρατός απάντησε στις δοκιμές που αφορούσαν το F-16 Fighting Falcon. Λένε ότι οι τεχνολογίες stealth που εφαρμόζονται στο F-35 Lightning II του επιτρέπουν να χρησιμοποιεί το stealth ως το κύριο πλεονέκτημά του έναντι του εχθρού. Ακολουθώντας αυτή τη λογική, το νέο αεροσκάφος, όντας σε επαρκή απόσταση από το εχθρικό μαχητικό και παραμένοντας αόρατο, είναι σε θέση να χτυπήσει πρώτο, για παράδειγμα, με έναν αμερικανικό πύραυλο αέρος-αέρος μεσαίου βεληνεκούς AIM-120 AMRAAM ( Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) ή τον παρόμοιο βρετανικό πύραυλο μεγάλου βεληνεκούς Meteor.

Η Lockheed Martin πιστεύει ότι το F-22 Raptor είναι κατάλληλο για αεροπορική μάχη ευθεία, αλλά όχι το F-35 Lightning II. Ωστόσο, η υλοποίηση ενός τέτοιου σεναρίου σε πραγματικές συνθήκες θεωρείται απίθανη. Αν και κατά τη διάρκεια της άσκησης, για κάθε 15 περιπτώσεις καταστροφής του F-35 Lightning II από πιο ελιγμούς μαχητικά τέταρτης γενιάς, υπήρχε μόνο μία περίπτωση καταστροφής του F-35 Lightning II από μαχητικό τέταρτης γενιάς, η πιθανότητα ένας πύραυλος αέρος-αέρος που εκτοξεύτηκε από το F-35 Lightning II και χτυπά τον στόχο από μεγάλη απόσταση είναι, σύμφωνα με την πιο αισιόδοξη εκτίμηση, περίπου 50 τοις εκατό.

Η εφαρμογή τεχνολογιών stealth στο F-35 Lightning II δεν είναι επίσης και τόσο ιδανική. Το αμερικανικό μαχητικό είναι ελάχιστα αντιληπτό σε μεγάλες αποστάσεις στο εύρος εξαιρετικά υψηλών συχνοτήτων (μήκη κύματος εκατοστών) στο οποίο λειτουργούν τα περισσότερα ραντάρ. Εν τω μεταξύ, είναι πολύ πιο εύκολο να ανιχνευθεί το F-35 Lightning II στην υπέρυθρη εμβέλεια, όπου παραμένει ευάλωτο στα σύγχρονα συστήματα αναζήτησης και παρακολούθησης υπέρυθρων. Είναι πιθανό ότι η άμεση αναχαίτιση του F-35 Lightning II είναι δυνατή από συστήματα αντιαεροπορικών πυραύλων με ραντάρ μεγάλου κύματος - τέτοια συστήματα δεν επιτρέπουν τον προσδιορισμό της θέσης μικρών στόχων με υψηλή ακρίβεια σε μεγάλες αποστάσεις, αλλά είναι κατάλληλα για την παρακολούθηση μεγάλων και αργών αντικειμένων από μικρές αποστάσεις. Εν μέρει για αυτόν τον λόγο, το σοβιετικό αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα μικρού βεληνεκούς S-125M Pechora στη Γιουγκοσλαβία κατάφερε να καταστρέψει το αμερικανικό αεροσκάφος κρούσης stealth Lockheed F-117 Nighthawk.

Συμπέρασμα

Σε αντίθεση με το F-35 Lightning II, το πολλά υποσχόμενο ρωσικό μαχητικό πέμπτης γενιάς Su-57 δεν διακρίνεται από το εξαιρετικό stealth, αλλά υπόσχεται μεγαλύτερη ευελιξία σε συνθήκες εναέριας μάχης. Ο αμερικανικός στρατός παραδέχεται ότι το Su-57 είναι ικανό να αποφύγει μια πυραυλική επίθεση με έναν απότομο ελιγμό, αλλά πιστεύει ότι μετά από αυτό το ρωσικό μαχητικό θα χάσει απότομα ταχύτητα και θα γίνει εύκολος στόχος για μια δεύτερη επίθεση. Μια ισορροπημένη αξιολόγηση του Su-57 δόθηκε τον Μάιο του 2018 από τον συγγραφέα του The War Zone Tyler Roguey, ο οποίος το αποκάλεσε «παρεξηγημένο αεροσκάφος». Η Ρωσία, σε αντίθεση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, δεν διαθέτει επί του παρόντος την προηγμένη τεχνολογία για τη δημιουργία αεροσκαφών stealth, αλλά η προσέγγιση που χρησιμοποιήθηκε στο Su-57 επέτρεψε, τουλάχιστον εν μέρει, μια ρήξη με το F-35 Lightning II.

Προφανώς, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα με το F-35 Lightning II είναι η υψηλή κοινότητά του. Το Πεντάγωνο, αποφασίζοντας να εξοικονομήσει χρήματα, εγκατέλειψε την ανάπτυξη αρκετών μοντέλων μαχητικών. Το F-35 Lightning II που προέκυψε αποδείχθηκε ότι ήταν μια συμβιβαστική επιλογή, όχι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Ένα ξεχωριστό ερώτημα μεταξύ των ειδικών είναι η έμφαση που δίνει το Υπουργείο Άμυνας στις τεχνολογίες stealth σε βάρος των ελιγμών, που σε έναν πιθανό πόλεμο θα μπορούσε να αποδειχθεί λάθος. Από την άλλη πλευρά, το F-35 Lightning II δεν έχει ουσιαστικά κανέναν αντίπαλο σήμερα. Τα ρωσικά Su-57 μπορούν να μετρηθούν από το ένα χέρι και ο αριθμός των κινεζικών Chengdu J-20 είναι επίσης μικρός (ένα άλλο κινεζικό μαχητικό, το Shenyang J-31, βρίσκεται σε εξέλιξη). Και δεδομένου ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι σύμμαχοί τους αναμένεται να λάβουν περισσότερα από τέσσερις χιλιάδες F-35 Lightning II, το χάσμα θα αυξηθεί.