Η ιστορία της δημιουργίας και ανάπτυξης της NAMI είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη δημιουργία και την ανάπτυξη εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Κατά τη διάρκεια των ετών της δραστηριότητάς του, το προσωπικό του ινστιτούτου έχει συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, της κατασκευής τρακτέρ, της αυτοκινητοβιομηχανίας και της κτίριο αεροσκαφώνκαι παρέχεται μεγάλη επιρροήγια την ανάπτυξη της επιστήμης στους τομείς αυτούς.

Αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων του ινστιτούτου σε συνεργασία με επιχειρήσεις του κλάδου είναι το αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι η ζωή και η άμυνα της χώρας παρείχε κατά κύριο λόγο εξοπλισμό αυτοκινήτου εγχώρια παραγωγή. Με την άμεση συμμετοχή επιστημόνων και σχεδιαστών του ινστιτούτου, σχεδόν όλοι εγχώρια αυτοκίνητα, πολλοί κινητήρες και τρακτέρ είναι από τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητακαι σε ισχυρά φορτηγά υψηλής απόδοσης KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ και πολλά άλλα.

Στη δεκαετία του 20-30, τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητα της χώρας και το NAMI-2, που αναπτύχθηκαν στο ινστιτούτο, τέθηκαν σε παραγωγή στα προπολεμικά χρόνια, κέρδισαν μεγάλη δημοτικότητα ερπυστριοφόροι τρακτέρΣΤΖ-ΝΑΤΙ, το πρώτο τρόλεϊ εσωτερικού, ένα ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας επιβατικό αυτοκίνητο KIM-10, μονάδες γεννήτριας αερίου για αυτοκίνητα και τρακτέρ. Στη δεκαετία του '40, το ινστιτούτο συνέχισε τις εργασίες για τη δημιουργία μιας ενοποιημένης οικογένειας φορτηγών δύο και τριών αξόνων με δίχρονους 4- και 6-κύλινδρους κινητήρες ντίζελ.

Στη δεκαετία του '50, η NAMI ανέπτυξε τους πρώτους τετράχρονους ενοποιημένους 6- και 8-κύλινδρους κινητήρες ντίζελ NAMI-019, οι οποίοι χρησίμευσαν ως πρωτότυπα για αυτούς που παράγονται από το Yaroslavl μηχανοκίνητο εργοστάσιοκινητήρες ντίζελ YaMZ-236 και YaMZ-238. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, τα συστήματα που αναπτύχθηκαν από τις ΗΠΑ τέθηκαν στην παραγωγή Κινητήρας αερίου αερόψυξηγια το αυτοκίνητο ZAZ-965 "Zaporozhets" και το πρώτο εγχώριο αυτόματο υδρομηχανική μετάδοσηγια λεωφορεία LiAZ και Ikarus. Στη δεκαετία του '80, το ινστιτούτο δημιούργησε δείγματα πειραματικών αυτοκινήτων, κινητήρων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων - πρωτότυπα εξοπλισμού της δεκαετίας του 2000.

Ομοσπονδιακή κρατική ενιαία επιχείρηση «NAMI» μετά τον χωρισμόΕΣΣΔ

Το "NAMI" σήμερα είναι μια σύγχρονη βάση έρευνας, ανάπτυξης και παραγωγής που μας επιτρέπει να λύσουμε οποιοδήποτε πρόβλημα στον τομέα της έρευνας, του σχεδιασμού, της κατασκευής, της ανάπτυξης και των δοκιμών οχήματα.

Κατά τη διάρκεια της σχεδόν αιώνων ιστορίας του Κρατικού Επιστημονικού Κέντρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το FSUE "NAMI" έχει διανύσει πολύ δρόμο στην ανάπτυξη βασικών βιομηχανικών θεμελιωδών στοιχείων και σχεδιάζει να διατηρήσει την ηγετική του θέση ως το κύριο ρωσικό βιομηχανικό και ρυθμιστικό κέντρο. εφαρμόζοντας 95ετή εμπειρία στον τομέα της επιστημονικής έρευνας και ανάπτυξης.

Σήμερα, το Κρατικό Επιστημονικό Κέντρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση «NAMI» έχει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης, αποτελώντας ένα σύγχρονο ερευνητικό και πειραματικό κέντρο για την ανάπτυξη παραγωγής για το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη δοκιμή πλατφορμών αυτοκινήτων.

Το 1994, το ινστιτούτο έλαβε το καθεστώς του Κρατικού Επιστημονικού Κέντρου Ρωσική Ομοσπονδία, και το 2003, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας της Ρωσίας διαπίστευσε το Κρατικό Επιστημονικό Κέντρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας FSUE "NAMI" ως Κέντρο Δοκιμών για Προϊόντα Αυτοκινήτου (ITsAI), το οποίο έγινε τεχνική Υπηρεσίαμε δικαίωμα διεξαγωγής δοκιμών σύμφωνα με τους Κανόνες UNECE.

Με Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 4ης Αυγούστου 2004 Νο. 1009, η NAMI συμπεριλήφθηκε στη λίστα στρατηγικές επιχειρήσειςπου είναι σημαντικά για την ασφάλεια του κράτους, την προστασία της ηθικής, της υγείας, των δικαιωμάτων και των νόμιμων συμφερόντων των πολιτών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Επίσης, το Κρατικό Επιστημονικό Κέντρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας FSUE "NAMI" είναι ο εκπρόσωπος της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην Τεχνική Επιτροπή 22 " Οδική μεταφορά" Διεθνής Οργανισμός Τυποποίησης.

Αφού έληξε η διάρκεια ζωής του οχήματος NAMI S-3M, συνεχίστηκε η περαιτέρω εργασία με πνευματικούς ιχνηλάτες προωθητές σε ένα πρωτότυπο μοντέλο, που ονομάστηκε NAMI S-3MU και κατασκευάστηκε με βάση το GAZ-69. Οι κύριες αλλαγές σχεδιασμού συνοψίστηκαν στην εγκατάσταση πνευματικών ιχνών προωθητών από το NAMI S-3M αντί των πίσω κινητήριων τροχών και στην εγκατάσταση περισσότερων ισχυρός κινητήραςαπό τον Βόλγα. Επιπλέον, λόγω της χρήσης μιας νέας μονάδας πρόωσης, ήταν απαραίτητο να επιμηκυνθεί το σώμα ( μεταξόνιοέμεινε το ίδιο) κατά 55 mm και το συνολικό πλάτος αυξήθηκε κατά 200 mm (λόγω αύξησης του πλάτους των φτερών). Για να αποφύγετε το σκάψιμο του αυτοκινήτου με τους μπροστινούς τροχούς σε αδύναμα εδάφη, στάνταρ τροχούςαντικαταστάθηκαν με φαρδιούς κυλίνδρους με ελαστικά πλήρους προφίλ.
Οι δοκιμές του προηγουμένως κατασκευασμένου αρθρωτού NAMI-0106 έδειξαν ότι το τραπεζοειδές σχήμα των πνευματικών τροχιών που επιλέχθηκε προηγουμένως δεν ήταν το βέλτιστο. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος ήταν η κατασκευή πνευματικών τροχιών από πολλούς απομονωμένους θαλάμους που βρίσκονται παράλληλα - κάθε θάλαμος είχε τη δική του βαλβίδα, η οποία επέτρεπε την εγκατάσταση διαφορετική πίεση, αναδιανέμοντάς το πάνω από το έμπλαστρο επαφής. Είναι αυτός ο τύπος πνευματικών τροχιών τριών θαλάμων με πλάτος 300 mm που εγκαταστάθηκαν στο NAMI S-3MU.

Επίσης, το NAMI S-3MU δοκίμασε μια νέα πνευματική προωστική συσκευή τύπου τροχιάς, σχεδιασμένη ειδικά για να αντικαταστήσει τις παραδοσιακές χαλύβδινες τροχιές με σειριακές. ιχνηλάτες μεταφορείς. Η κάμπια pneumotrack αποτελούνταν από ξεχωριστές πνευματικές ράγες (κατασκευάστηκαν σε καλούπια NAMI στη βιομηχανία ελαστικών Omsk NIKTI), καθένα από τα οποία ήταν κατασκευασμένο με τη μορφή κλειστού κελύφους από ελαστικό κορδόνι, είχε μια βαλβίδα για τη ρύθμιση της εσωτερικής πίεσης αέρα, δύο κορυφογραμμές και δύο μεταλλικά ωτία βουλκανισμένα δάχτυλα, τα οποία χρησίμευαν για τη σύνδεση των τροχιών σε μια αλυσίδα κάμπιας. Σε κάθε ζευγάρι δάχτυλα έβαζε μια μεταλλική χτένα, στην οποία τα δάχτυλα ασφαλίστηκαν από το γύρισμα. Η κάμψη της κάμπιας της ράγας πνευμονοτροχιάς γύρω από τους εξωτερικούς κυλίνδρους πραγματοποιήθηκε με το στρίψιμο των δακτύλων στο σώμα των αυλακώσεων πεπιεσμένου αέρα και την κάμψη των ίδιων των πνευμονοτροχιών. Το πλάτος των πνευματικών τροχιών ήταν 300 mm, το ύψος ήταν 80 mm, το ύψος των ωτίδων ήταν 15 mm, το ύψος των κορυφογραμμών ήταν 55 mm, το συνολικό μήκος της πνευματικής τροχιάς ήταν 196 mm, η απόσταση μεταξύ των ακίδων ήταν 161 χλστ. Ο αριθμός των πνευματικών τροχιών στην κάμπια είναι 17 τεμ.
Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές οχήματος με πνευματικές ράγες στην περιοχή Stupino στην περιοχή της Μόσχας. Το NAMI S-3MU περπάτησε με σιγουριά μέσα από βαθιά λάσπη (έως 0,6 m) και αυλάκια (0,5 m), ενώ το αυτοκίνητο, εάν χρειαζόταν, άφησε το αυλάκι και συνέχισε να κινείται κατά μήκος του αυλακιού. Το UAZ-452 που εισήχθη για συγκριτικές δοκιμές έχασε εντελώς την κινητικότητα υπό τέτοιες συνθήκες. Το όχημα παντός εδάφους με πνευματικές ράγες κινήθηκε με σιγουριά μέσα σε υγρή οργωμένη γη, καλαμάκια, υγρή άμμο και σκαρφάλωσε σε αμμώδη πλαγιά με κλίση 22°. Χάρη στις μεταλλικές ράχες που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση της πρόωσης, οι πνευματικές ράγες δεν έπεσαν, αλλά ο θόρυβος χαρακτηριστικός των συμβατικών ιχνηλατούμενα οχήματα παντός εδάφους, λόγω της εισόδου κραδασμών σε επαφή των ραβδώσεων με τους κυλίνδρους στήριξης.

Το επίπεδο που έφτασε εκείνη την εποχή τεχνική αριστείαΤα πνευματικά κομμάτια δεν μας έχουν ακόμη επιτρέψει να τα προτείνουμε για χρήση σε μεγάλη κλίμακα σε οχήματα παντός εδάφους. Αλλά ήδη εκείνες τις μέρες, οι εκθέσεις της NAMI σημείωσαν ότι η χρήση πνευματικών τροχιών, τοξωτών και πλατύ προφίλ ελαστικών σε Εθνική οικονομίαυπόσχεται σημαντικά οικονομικά οφέλη, αφού το μεγαλύτερο μέρος της μεταφοράς φορτίου είναι δύσκολο οδικές συνθήκεςπραγματοποιήθηκε στο παρακολουθούμενο GAZ-47 ή GAZ-71, η λειτουργία του οποίου οδήγησε σε σπατάλη χρημάτων λόγω της χαμηλής αντοχής της μονάδας πρόωσης με μεταλλική τροχιά. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας ιχνηλατούμενα οχήματαστην άμμο της Κεντρικής Ασίας κατά την κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου Μπουχάρα-Ουράλ οδήγησε σε μείωση της χιλιομετρικής τους απόστασης στα 300-500 χλμ. πρόωρη φθοράπαρακολουθείτε τα δάχτυλα αντί του μέσου όρου 1500-2000 km. Ωστόσο, όλες οι εργασίες στη NAMI για πνευματικούς ιχνηλάτες προωθητές περιορίστηκαν το 1974, καθώς δεν αντιστοιχούσαν στην αυτοκινητοβιομηχανία του ινστιτούτου, οι εξελίξεις μεταφέρθηκαν στο Εργαστήριο Βιομηχανικής Έρευνας Οχημάτων Παντός Εδάφους (ONILVM, παλαιότερα γνωστό ως το εργαστήριο του S.V. Rukavishnikov). ) στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Γκόρκι.

Στις 16 Οκτωβρίου 1918 δημιουργήθηκε το Επιστημονικό Εργαστήριο Αυτοκινήτου, το οποίο σύντομα μετατράπηκε σε Κεντρικό Ινστιτούτο Επιστημονικής Έρευνας Αυτοκινήτου και Αυτοκινήτου (NAMI). Με οδηγίες του Επιστημονικού και Τεχνικού Τμήματος, τον Μάιο του 1920, αναπτύχθηκε σχέδιο κανονισμού του μελλοντικού Επιστημονικού Ινστιτούτου Αυτοκινήτου και στις 14 Μαρτίου 1921, το Διοικητικό Συμβούλιο του NTO ενέκρινε τους κανονισμούς του ινστιτούτου. Οι δραστηριότητες του ινστιτούτου έπρεπε να βασίζονται στα ακόλουθα καθήκοντα: ανάπτυξη και βελτίωση τεχνολογία αυτοκινήτου; ανάπτυξη και εφαρμογή χρήσιμων εφευρέσεων στον τομέα της τεχνολογίας αυτοκινήτων· εκλαΐκευση και προπαγάνδα της αυτοκινητοβιομηχανίας· διενέργεια εξέτασης και διαβούλευσης. Τέτοιοι διάσημοι επιστήμονες όπως ο Ε.Α. Chudakov, N.R. Briling, Ε.Κ. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, Μ.Κ. Christy και πολλοί άλλοι.
Στα πρώτα χρόνια της ύπαρξής μας δόθηκε προσοχή στην εκπαίδευση του επιστημονικού προσωπικού και στη δημιουργία μόνοι μαςεξοπλισμός για εργαστήρια. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςκαι στη μεταπολεμική περίοδο, η NAMI βοήθησε στην οργάνωση και διαμόρφωση σχεδιαστικών και πειραματικών υπηρεσιών εργοστασίων, στον καθορισμό των κύριων οδών ανάπτυξης, στη δοκιμή και βελτίωση του εξοπλισμού αυτοκινήτου.
Σήμερα η NAMI είναι ένας από τους κύριους δημιουργούς της «Αννοίας για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ρωσίας», που εγκρίθηκε με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 978-r της 16ης Ιουνίου 2002. Η αντιπροσωπεία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και την άμεση συμμετοχή των ειδικών του ινστιτούτου στις δραστηριότητες των οργάνων εργασίας της Επιτροπής επί Εσωτερικές ΜεταφορέςΟικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη (UNECE ITC), καθώς και σε διεθνείς οργανισμούς FISITA, ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/TK-22 κ.λπ.
Το Κρατικό Επιστημονικό Κέντρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας FSUE "NAMI" είναι διαπιστευμένο από τον Οργανισμό Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας (Gosstandart της Ρωσίας) ως Κέντρο Δοκιμών για Προϊόντα Αυτοκινήτου (ITsAI), το οποίο είναι επίσης μέρος του Συμφωνία της ΓενεύηςΤεχνική υπηρεσία 1958 με δικαίωμα διεξαγωγής δοκιμών σύμφωνα με τους Κανόνες UNECE. Από το 2003, έχουν εκδοθεί περισσότερες από 6.000 επίσημες εκθέσεις δοκιμών.
Η NAMI εκπροσωπεί τη Ρωσική Ομοσπονδία στην Τεχνική Επιτροπή του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης - ISO/TC 22 "Οδικές Μεταφορές", στη βάση της λειτουργεί η εθνική τεχνική επιτροπή TK-56 "Road Transport", η οποία λειτουργεί επίσης ως τεχνική επιτροπή τυποποίησης στην Ένωση Μηχανικών Αυτοκινήτων της Ρωσίας (AAI).
Οι κύριες δραστηριότητες του ινστιτούτου: πρόβλεψη της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, βασική έρευνα, σχεδιαστικές εξελίξεις, δημιουργία, δοκιμή και τελειοποίηση υποσχόμενων δειγμάτων εξοπλισμού αυτοκινήτων και εξαρτημάτων τους, εφαρμοσμένη έρευνα για βιομηχανικά εργοστάσια, συναφείς βιομηχανίες και ξένες εταιρείες.
Επιπλέον, η NAMI πραγματοποιεί κρατική ρύθμιση της επιστημονικής και τεχνικής πολιτικής στην αυτοκινητοβιομηχανία μέσω ενός συστήματος τυποποίησης και πιστοποίησης, αναπτύσσει θεωρητικά θεμέλια και δημιουργεί οχήματα, κινητήρες, εξαρτήματα με βάση την έννοια του «πλήρους κύκλου ζωής».

Η ιστορία αυτού του ινστιτούτου ξεκίνησε στις 14 Μαρτίου 1920, όταν, με βάση το Επιστημονικό Εργαστήριο Αυτοκινήτων - NAL (το οποίο δημιουργήθηκε στις 16 Οκτωβρίου 1918), ως το πρώτο ερευνητικό ινστιτούτο στον τομέα της θεωρίας και τεχνολογίας του αυτοκινήτου, υπό ιδρύθηκε το επιστημονικό και τεχνικό τμήμα του Ανώτατου Συμβουλίου Εθνικής Οικονομίας, το Επιστημονικό Ινστιτούτο Αυτοκινήτου - NAMI.

Γενικά, η ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης της NAMI είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη διαμόρφωση και ανάπτυξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι, από το 1924, το ινστιτούτο επέτρεψε την αγορά εισαγόμενων οχημάτων, και μέχρι το 1927 η πρώτη αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο NAMI-1 (το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ).

Στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, το ινστιτούτο έγινε το κορυφαίο τμήμα σχεδιασμού της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το επιβατικό αυτοκίνητο NAMI-2 αναπτύχθηκε στο ινστιτούτο και τα πρώτα εγχώρια τρόλεϊ δημιουργήθηκαν αρκετά μοντέλα τρακτέρ και φορτηγών και τεθωρακισμένα οχήματα αναπτύχθηκαν ενεργά για τις ανάγκες του Εργατικού και Αγροτικού Κόκκινου. Στρατός.

Στα προπολεμικά χρόνια, στο NATI (από το 1931 έως το 1946, το ινστιτούτο ονομαζόταν Επιστημονικό Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Τρακτέρ - NATI), τα τρακτέρ SKhTZ-NATI, το επιβατικό αυτοκίνητο KIM-10 ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας και μονάδες γεννήτριας αερίου για αυτοκίνητα και τρακτέρ αναπτύχθηκαν. Επίσης, στη δεκαετία του '40, το ινστιτούτο συνέχισε τις εργασίες για τη δημιουργία μιας ενοποιημένης οικογένειας φορτηγών δύο και τριών αξόνων με δίχρονους 4- και 6-κύλινδρους κινητήρες ντίζελ.

Στις αρχές του 1946, λόγω της μεταφοράς της βιομηχανίας τρακτέρ στο Υπουργείο Γεωργικών Μηχανικών, το ΝΑΤΙ χωρίστηκε σε δύο μέρη. Εξάρτημα αυτοκινήτουπαρέμεινε στη δικαιοδοσία του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας και μετατράπηκε σε Ινστιτούτο Επιστημονικής Έρευνας Αυτοκινήτου και Αυτοκινήτου - NAMI. Το τμήμα του τρακτέρ μεταβιβάστηκε στο Υπουργείο Γεωργίας και Μηχανημάτων και στη βάση του οργανώθηκε το Ενωσιακό Επιστημονικό Ερευνητικό Ινστιτούτο Τρακτέρ - ΝΑΤΙ.

Στη δεκαετία του '50, η NAMI ανέπτυξε τους πρώτους τετράχρονους ενοποιημένους 6 και 8 κυλίνδρους κινητήρες ντίζελ NAMI-019, οι οποίοι χρησίμευσαν ως πρωτότυπα για τους κινητήρες ντίζελ YaMZ-236 και YaMZ-238 που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl.

Στις αρχές της δεκαετίας του '60, τέθηκαν σε παραγωγή νέες εξελίξεις NAMI - ένας αερόψυκτος βενζινοκινητήρας για αυτοκίνητα ZAZ-965 Zaporozhets και το πρώτο εγχώριο αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για τα λεωφορεία LiAZ και Ikarus.

Ταυτόχρονα, στη δεκαετία του '60, οργανώθηκε το διάσημο πεδίο δοκιμών στο ινστιτούτο - το Κέντρο Επιστημονικών Δοκιμών Αυτοκινήτων και εξοπλισμός μοτοσικλέτας- NICIAMT. Βρίσκεται κοντά στην πόλη Dmitrov, έλαβε το ανεπίσημο όνομα - Ιστότοπος δοκιμών αυτοκινήτων Dmitrovsky. Τώρα αυτό το τμήμα ονομάζεται Κέντρο Έρευνας για Δοκιμές και Ανάπτυξη Εξοπλισμού Αυτοκινήτου της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "NAMI" (NICIAMT FSUE "NAMI").

Το 1966-1967 το ινστιτούτο πραγματοποίησε εξελίξεις κίνηση στους μπροστινούς τροχούςγια επιβατικά αυτοκίνητα. Την ίδια περίοδο, στα τέλη της δεκαετίας του '60, η NAMI άρχισε να αναπτύσσεται αυτόματη μετάδοσηαλλαγές ταχυτήτων για επιβατικά αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι το πρώτο αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς άρχισε να παράγεται μαζικά στην ΕΣΣΔ μόνο το 1984 και το εγχώριο αυτόματη μετάδοσηγια επιβατικά αυτοκίνητα, δυστυχώς, δεν παράγεται ακόμα μαζικά.

Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, το ινστιτούτο δημιούργησε πολλά δείγματα πειραματικών αυτοκινήτων (για παράδειγμα, πρωτότυπα NAMI-0284 "Debut" και NAMI-0288 "Compact"), κινητήρες, εξαρτήματα και συγκροτήματα πρωτότυπου εξοπλισμού της δεκαετίας του 2000.

Το 1994, το ινστιτούτο έλαβε το καθεστώς του Κρατικού Επιστημονικού Κέντρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας και το 2003, διαπίστευση από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας της Ρωσίας ως Κέντρο δοκιμών για προϊόντα αυτοκινήτου (ITCAI), το οποίο έγινε τεχνική υπηρεσία με δικαίωμα διεξαγωγής δοκιμών σύμφωνα με τους Κανόνες UNECE.

Στις 4 Αυγούστου 2004, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξέδωσε το διάταγμα αριθ. και τα έννομα συμφέροντα των πολιτών της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Επίσης, το Κρατικό Επιστημονικό Κέντρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας FSUE "NAMI" είναι ο εκπρόσωπος της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην Τεχνική Επιτροπή 22 "Οδικές Μεταφορές" του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης.

Κατά τη διάρκεια της σχεδόν αιώνων ιστορίας του Κρατικού Ερευνητικού Κέντρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το FSUE "NAMI" έχει διανύσει πολύ δρόμο στον τομέα της έρευνας στην επιστήμη και την τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία. Κατά τη διάρκεια των ετών της δραστηριότητάς του, το προσωπικό του ινστιτούτου συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, της κατασκευής τρακτέρ, της κατασκευής αυτοκινήτων και κινητήρων αεροσκαφών και είχε μεγάλη επιρροή στην ανάπτυξη της επιστήμης σε αυτούς τους τομείς.

Αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων του Ινστιτούτου σε συνεργασία με τις επιχειρήσεις της χώρας είναι το αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι η ζωτική δραστηριότητα και η άμυνα της χώρας εφοδιάστηκαν με εξοπλισμό κυρίως εγχώριας παραγωγής.

Με την άμεση συμμετοχή επιστημόνων και σχεδιαστών του ινστιτούτου, σχεδιάστηκαν, δημιουργήθηκαν, δοκιμάστηκαν και τέθηκαν σε παραγωγή σχεδόν όλα τα εγχώρια αυτοκίνητα, πολλοί κινητήρες και τρακτέρ - από τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητα μέχρι ισχυρά φορτηγά υψηλής απόδοσης.

Κρατικό Επιστημονικό Κέντρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας Η Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "NAMI" είναι σήμερα μια ισχυρή και σύγχρονη ερευνητική, πειραματική και παραγωγική βάση που σας επιτρέπει να λύσετε οποιοδήποτε πρόβλημα στον τομέα της έρευνας, του σχεδιασμού, της κατασκευής, της ανάπτυξης και της δοκιμής οχημάτων και έχει μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης, αποτελώντας ένα σύγχρονο κέντρο επιστημονικής έρευνας και πειραματικής ανάπτυξης κατασκευής για το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη δοκιμή πλατφορμών αυτοκινήτων.