Το αυτοκίνητο του πατέρα. Αγοράστηκε τον Μάρτιο του 2013 στο Tyumen. Τιμή 785.000 ρούβλια. Όρια 12.000 ρούβλια, ρυμουλκούμενο με ηλεκτρονική μονάδα (φώτα LED) 15.000 ρούβλια. Πλαίσιο SUV 1850 κιλών απόσβεσης. Η πρώτη διαδρομή ακόμα χωρίς αριθμούς Tyumen - Tobolsk. Πριν από αυτό, ο πατέρας μου οδήγησε ένα 5θυρο Niva. Σχετικά με τη σύγκριση, παρατηρήσαμε... είναι πολύ ήσυχο στην καμπίνα, δεν υπάρχουν κραδασμοί, βουητά ή θόρυβοι και σε ταχύτητες 90-120 km/h. Από τα ωραία... υπάρχει κλιματισμός, ABS, υδραυλικό τιμόνι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, ψευδοδερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικό χειριστήριο θήκης μεταφοράς, multimedia MP3, usb, bluetooth, τιμόνι χειριστήρια τροχών, εσωτερικός φωτισμός, προβολείς ποδιών, κατώφλια, αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες στάθμευσης.
Σίγουρα ένα από τα μειονεκτήματα: πολύ μακριά γρανάζια μετάδοσης!!! Ήδη στη δεύτερη ταχύτητα στις 3000 στροφές κάνει 55 χλμ την ώρα!! στην 3η ταχύτητα στις 3000 στροφές πάει 85 χλμ την ώρα... Η πρώτη είναι και μακριά... Με τέτοιες τεντωμένες ταχύτητες απλά δεν υπάρχει δυναμική... Όταν στρίβεις τον κινητήρα στις 3000 φαίνεται ότι θα πάει σωστά τωρα... αλλα οχι... οχι πικαπ... αντιθετα μετα τα 3500 ξινιζει ο κινητηρας και απλα βρυχεται και δεν γυριζει... Κατω... οι αλλαγες του κιβωτιου ειναι ιδανικες, δεν εχει θορυβο από αυτό... αλλά τα γρανάζια επιλέγονται σαν να είναι 300 ίπποι. Ένα άλλο μείον είναι ο κινητήρας... είναι 2,4 λίτρων με 126 ίππους. σύμφωνα με το PTS.. ναι ναι.. όχι 136 στο διαβατήριο, αλλά 126!! Αυτό είναι ένα κινέζικο αντίγραφο του κινητήρα Mitsubishi που είχε εγκατασταθεί σε Outlanders στην Ιαπωνία και είχε περίπου 167 ίππους. Οι Κινέζοι το μείωσαν μειώνοντας την αναλογία συμπίεσης και εγκατέστησαν μια απλή εισαγωγή χωρίς να αλλάξουν τη γεωμετρία. Όπως επειδή έχουμε κακή βενζίνη εδώ... πλήρης ανοησία. Αποτέλεσμα είναι αδύναμος ο κινητήρας, δεν υπάρχει ευκρίνεια και απόκριση γκαζιού, η ροπή μειώνεται ήδη μετά τις 3500 σ.α.λ... και η ισχύς δεν ανέβηκε καν... με λίγα λόγια είναι βαμβάκι... αλλάζω σε μια Priora και νιώθω σαν να είμαι σε αγωνιστικό αυτοκίνητο. Ένας κινητήρας με ιμάντα χρονισμού είναι επίσης ένα μείον.
Το αυτοκίνητο έρχεται με ανταλλακτικά στη Ρωσία από την Κίνα...μετά συναρμολογείται σε κάποιο εργοστάσιο Gzhel κοντά στη Μόσχα. Υπήρχε μόνο ένα παράπονο για την ποιότητα και την κατασκευή, όταν όταν ο πατέρας μου προσπάθησε να ανοίξει το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το μπρελόκ, το μπρελόκ παρέμεινε ανόητα σιωπηλό. Το άνοιξε, όπως λέει, με το κλειδί. Ο συναγερμός δεν λειτούργησε (ενσωματωμένος). Ο κινητήρας ξεκίνησε... αλλά σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά δεν δούλευαν. Μου ζήτησε να προσδιορίσω το πρόβλημα, πρώτα απ 'όλα έλεγξα τις ασφάλειες, ήταν λίγες και αποδείχθηκαν άθικτες, μετά, χωρίς να σκεφτώ τίποτα, αποφάσισα να επαναφέρω τον ακροδέκτη της μπαταρίας. Μετά από περίπου πέντε λεπτά εγκαταστήσαμε το τερματικό και όλα λειτούργησαν. Αυτό δεν συνέβη ποτέ ξανά.
Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου μερικές φορές. Το UAZ και το Niv Hover δεν περιλαμβάνονται στο κύμα. Τα στάνταρ ελαστικά είναι περισσότερο αυτοκινητόδρομοι παρά εκτός δρόμου, αλλά ακόμα και σε αυτά το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς. Το μπροστινό μέρος ανοίγει με κουμπί και ο ηλεκτρολόγος το συνδέει σε 5-7 δευτερόλεπτα. Η μειωμένη λειτουργία ενεργοποιείται επίσης από το κουμπί σε 5-7 δευτερόλεπτα, αλλά μόνο μετά από πλήρη διακοπή. Και το βασικό μειονέκτημα... το κατεβασμένο δεν ανάβει χωρίς τον μπροστινό άξονα!! Στο Niva μπορείς να ανάψεις την κάτω ταχύτητα ακόμα και με ξεκλείδωτο το κεντρικό διαφορικό... Που είναι πολύ βολικό. Και στο Hover, απλώς για να οδηγείτε αργά πάνω από στεγνά χτυπήματα, πρέπει να δεσμεύσετε το μπροστινό άκρο και μόνο στη συνέχεια να το χαμηλώσετε.
Και το συνολικό αποτέλεσμα: είναι πολύ ευχάριστο να οδηγείς τόσο ψηλά και στη σιωπή. Τα χτυπήματα στην πόλη δεν γίνονται καθόλου αισθητά. Η ανάρτηση είναι αδιαπέραστη. Μετά από ένα ταξίδι πίσω από το τιμόνι για να μαζέψω μανιτάρια με τους γονείς μου, αλλάζω την Priora μου και οδηγώ στο σπίτι μου σαν σε κάποιο είδος λεκάνης (όλα κροταλίζουν και χτυπούν). Ο πατέρας μου αποκαλεί την Priora μου τηγάνι))) Πριν από πόσο καιρό μετακομίσατε από το Niva;))))
Τα SUV Great Wall Hover H5 είναι πολύ δημοφιλή στους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων που προτιμούν τα κινέζικα αυτοκίνητα. Πολλοί από αυτούς δηλώνουν με σιγουριά ότι το Hover H5 είναι ο κύριος ανταγωνιστής του εγχώριου στην αγορά μας. Είναι αλήθεια; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Το πρώτο Great Wall Hover H5 εμφανίστηκε στους ρωσικούς δρόμους το 2011 και πουλήθηκε αμέσως σαν ζεστό κέικ. Το SUV προσέλκυσε πολλούς αγοραστές όχι μόνο με τη «σοβαρή» εμφάνισή του, αλλά και με τις υποσχέσεις του κατασκευαστή να παράσχει στο όχημα άριστες ικανότητες cross-country, κάτι που είναι συχνά πολύ σημαντικό στις κλιματικές μας συνθήκες. Ας αφήσουμε όμως για λίγο τις κινεζικές υποσχέσεις και ας επιστρέψουμε στην εμφάνιση του αυτοκινήτου (δείτε φωτογραφίες και βίντεο).
Περισσότερες κριτικές για SUV:
Η τρέχουσα δεύτερη γενιά Great Wall Hover H5, που παρήχθη το 2012-2013, που πωλήθηκε στη Ρωσία, αντιγράφηκε ειλικρινά από το Isuzu Axiom της περιόδου 2001-2004, μετά την οποία το αυτοκίνητο ήταν ελαφρώς εκλεπτυσμένο, ιδίως προσθέτοντας πιο ελκυστικούς προβολείς, σαφώς που θυμίζει παρόμοιο στοιχείο από το Mazda CX-7 .
Επιπλέον, οι Κινέζοι σχεδιαστές αντικατέστησαν τη μάσκα του ψυγείου, πρόσθεσαν έναν διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα με διακοσμητική στάμπα που μιμείται την προστασία κάτω από το αμάξωμα των κορυφαίων ευρωπαϊκών και ιαπωνικών crossover και επίσης άλλαξαν ελαφρώς τα περιγράμματα των θόλων των τροχών. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά τους χειρισμούς που πραγματοποιήθηκαν, η εμφάνιση του H5 έγινε αισθητά πιο ελκυστική, αλλά εξακολουθεί να απέχει πολύ από τα πρότυπα του σύγχρονου σχεδιασμού αυτοκινήτων.
Ίσως αυτό το κενό στο σχεδιασμό μπορεί να εξαλειφθεί στην ενημερωμένη έκδοση του SUV, το οποίο υποβλήθηκε σε άλλη μια (ήδη τρίτη) αναδιαμόρφωση στις αρχές Μαΐου του 2013. Οι Κινέζοι ανακοίνωσαν τη νέα έκδοση του Hover H5 με στυλ και πυροτεχνήματα στη Σαγκάη, αλλά τίποτα δεν είναι ακόμη γνωστό για το χρονοδιάγραμμα της εμφάνισής του στη Ρωσία. Ωστόσο, ακόμη και εδώ υπήρχε κοινότυπη απομίμηση και αντιγραφή φωτεινών σχεδιαστικών λύσεων διάσημων παγκόσμιων εμπορικών σημάτων.
- Όσον αφορά τις διαστάσεις, το Gret Wall Hover N 5 δεν διαφέρει από τους ανταγωνιστές του, ταιριάζοντας εύκολα στα πρότυπα της κατηγορίας του. Το μήκος του SUV είναι 4649 mm, το πλάτος – 1810 mm και το ύψος – 1745 mm. Το μεταξόνιο είναι ακριβώς 2700 mm, το μπροστινό πλάτος του μετατρόχιο δεν υπερβαίνει τα 1515 mm και το πίσω μετατρόχιο είναι 1520 mm, η απόσταση από το έδαφος (κενό) είναι 240 mm.
- Το απόβαρο του H5 δεν υπερβαίνει τα 1880 κιλά και το μέγιστο επιτρεπόμενο μικτό βάρος του SUV δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2280 κιλά.
- Το "πέντε" είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου δεκαεπτά ιντσών με έξι διπλές ακτίνες και ελαστικά 235/65 R17.
Σημειώνουμε επίσης ότι η μεγαλύτερη ζήτηση των καταναλωτών στη χώρα μας είναι για αυτοκίνητα βαμμένα σε αποχρώσεις του ασημί και του μαύρου γραφίτη. Ωστόσο, η δημοτικότητά τους μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι όλες οι άλλες διαθέσιμες αποχρώσεις προσφέρονται προαιρετικά με επιπλέον κόστος.
Το εσωτερικό του πενταθέσιου SUV Gretwall Hover H5 δεν ξεχωρίζει σε τίποτα το αξιόλογο. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι αρκετά μέση, αλλά αρκετά συγκρίσιμη, για παράδειγμα, με το ίδιο UAZ, το οποίο θεωρείται ο κύριος εγχώριος ανταγωνιστής των Κινέζων.
Η εργονομία του μπροστινού πίνακα επίσης δεν ανεβαίνει πάνω από το μέσο επίπεδο ορισμένα από τα στοιχεία του δεν βρίσκονται πολύ βολικά και η ιδέα του ίδιου του σχεδιασμού του πίνακα είναι εμφανώς ξεπερασμένη. Τα μόνα καλά νέα είναι ο βολικός φωτισμός των οργάνων και ο αρκετά μεγάλος ελεύθερος χώρος τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες.
Για το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, παρέχονται άνετα ρυθμιζόμενα προσκέφαλα, αλλά η μπροστινή σειρά καθισμάτων, αν και έχει σχεδιαστεί με σπορ τρόπο, είναι εξαιρετικά άβολη και δεν είναι κατάλληλη για μεγάλα ταξίδια.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του Hover 5 στην τρέχουσα γενιά είναι το ευρύχωρο του κορμός, ικανό να μεταφέρει έως και 810 λίτρα φορτίου σε στάνταρ κατάσταση και με αφαιρεμένα τα πίσω καθίσματα της σειράς, έως 2074 λίτρα.
Προδιαγραφές Great Wall Hover H5: το αμάξωμα του αυτοκινήτου στηρίζεται σε ένα πλαίσιο και συμπληρώνεται από μια αρκετά άκαμπτη ανάρτηση, η οποία βασίζεται σε μια ανεξάρτητη σχεδίαση ράβδου στρέψης διπλού ψαλιδιού μπροστά και σε ένα εξαρτώμενο σχέδιο ελατηρίου πίσω. Όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το μόνιμο τμήμα της οποίας μεταδίδεται στον πίσω άξονα και ο μπροστινός άξονας συνδέεται μέσω ηλεκτρονικού συμπλέκτη, ο οποίος μερικές φορές αρέσκεται να δυσλειτουργεί αν βάλετε το SUV στην κοιλιά του.
Προσθέτουμε επίσης ότι η θήκη μεταφοράς του SUV είναι εξοπλισμένη με χαμηλή ταχύτητα και αυτό είναι σπάνιο όχι μόνο μεταξύ των κινεζικών αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας.
Το Grey Wall Hover H5 διαθέτει φρένα διπλού κυκλώματος, με αεριζόμενους δίσκους, υποστήριξη ABS και EBD. Το τιμόνι του οχήματος παντός εδάφους βασίζεται σε μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή.
Οι Κινέζοι δεν προσφέρουν μεγάλη ποικιλία κινητήρων για τη ρωσική έκδοση του Great Wall Hover H 5. Υπάρχει μία μονάδα βενζίνης και μία μονάδα ντίζελ, η οποία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι αρκετά επαρκής στην αγορά μας. Εάν αξιολογήσουμε τις κριτικές των ιδιοκτητών, τότε είναι καλύτερο να προτιμήσουμε έναν βενζινοκινητήρα, καθώς ένας κινητήρας ντίζελ είναι πολύ ακριβός στη συντήρηση, χαλάει πιο συχνά και δυσκολεύεται πολύ να επιβιώσει τη χειμερινή περίοδο. Όσον αφορά τις συγκεκριμένες τεχνικές παραμέτρους των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, τον ρόλο της μονάδας βενζίνης παίζει με επιτυχία ο κινητήρας 4G69 S4N Mivec, τον οποίο κληρονόμησε το Hover 5 από το Mitsubishi Outlander πρώτης γενιάς. Αυτό το εργοστάσιο ισχύος 2,4 λίτρων αποδίδει ισχύ 126 ίππων στις 5.000 σ.α.λ. και παράγει περίπου 205 Nm ροπής, καταναλώνοντας κατά μέσο όρο 10 λίτρα βενζίνης όχι χαμηλότερη από το AI-92. Ο κινητήρας παρέχει μέγιστη ταχύτητα 160 mph.
Ο κινητήρας ντίζελ του Great Wall Hover H5 είναι δικής του κινεζικής παραγωγής (GW 4D20), ελαφρώς τροποποιημένος, αλλά προσαρμοσμένος στη Ρωσία πολύ αδέξια. Η μέγιστη ισχύς του με ονομαστικό όγκο 2,0 λίτρων είναι 143 ίπποι στις 4000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή στα 310 Nm. Το ντίζελ είναι πιο οικονομικό - 8,4 λίτρα μέσης κατανάλωσης, αλλά με ακατάλληλη χρήση του πεντάλ γκαζιού (κάτι που συμβαίνει στους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων), αυτός ο αριθμός φτάνει εύκολα στα 10 λίτρα. Ένα SUV με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό μπορεί να επιταχύνει στα 170 mph.
Κιβώτια ταχυτήτων: από προεπιλογή, και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με ένα συγχρονισμένο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά για την κορυφαία έκδοση με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ, υπάρχει μια προαιρετική επιλογή για την εγκατάσταση ενός κορεατικού αυτόματου κιβωτίου 5 ταχυτήτων 5R35 Hyundai Powertech.
Προσθέτουμε επίσης ότι κατά την τρέχουσα αναδιαμόρφωση του Μαΐου για το Hover H5, ετοιμάστηκε μια νέα βενζινοκίνητη μονάδα turbo 2 λίτρων με χωρητικότητα 190 ίππων (250 Nm ροπής), η εμφάνιση της οποίας δεν αναμένεται ακόμη στη Ρωσία.
Δοκιμαστικές μονάδεςΈχουν γίνει ήδη πολλά δοκιμές hover στη χώρα μας και όλα έδειξαν ένα αξιοσημείωτο μοτίβο: σε αστικές συνθήκες το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με αβεβαιότητα, επιταχύνοντας καταπονημένο, προσπερνώντας με μεγάλη δυσκολία και δεν επιδεικνύει την απαραίτητη ευελιξία. Αλλά μόλις βγείτε εκτός δρόμου, το Great Wall Hover H5 μεταμορφώνεται, βρίσκοντας τον εαυτό του στο στοιχείο του. Είναι εδώ που οι Κινέζοι είναι έτοιμοι να ανταγωνιστούν το UAZ όσον αφορά την ικανότητα cross-country. Αλλά μόνο για να ανταγωνιστούμε, καθώς είναι ακόμα πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για ανωτερότητα - οι κινεζικές υποσχέσεις που αναφέρθηκαν στην αρχή, δυστυχώς, δεν έχουν πραγματοποιηθεί πλήρως.
Οι επίσημοι αντιπρόσωποι περιλάμβαναν μπροστινούς αερόσακους, ζώνες ασφαλείας ρυθμιζόμενες καθ' ύψος, αεροτομή, σύστημα κλιματισμού, ηχοσύστημα, θερμαινόμενα καθίσματα, φώτα ομίχλης, θερμαινόμενους και ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέπτες ως βασικό εξοπλισμό για το Standart. Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης του Great Wall Hover H5 του 2013 ξεκινά από 699 χιλιάδες ρούβλια. Για την έκδοση Great Wall Hover H5 Luxe, μεταξύ του πρόσθετου εξοπλισμού του οποίου επισημαίνουμε μια κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο εσωτερικό, κέντρο πολυμέσων DVD και αισθητήρες στάθμευσης, οι έμποροι ζητούν 725 χιλιάδες ρούβλια. Όσοι θέλουν να αγοράσουν την έκδοση ντίζελ στην έκδοση Luxe θα πρέπει να πληρώσουν τουλάχιστον 749 χιλιάδες ρούβλια, αλλά η τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα κοστίσει λιγότερο από 835 χιλιάδες ρούβλια.
Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, το Greatwall Hover H5 SUV έχει τόσο δυνατά σημεία όσο και αδυναμίες. Ας προσδιορίσουμε τα κυριότερα.
Πλεονεκτήματα του Hover H 5:
- Καλός εξοπλισμός,
- Υψηλή θέση καθίσματος για εξαιρετική ορατότητα
- Μεγάλη απόσταση από το έδαφος
- Προσιτη τιμη,
- Φθηνά ανταλλακτικά, φθηνά αξεσουάρ και ρύθμιση, οικονομικές επισκευές και συντήρηση.
Μειονεκτήματα και πιθανά προβλήματα του Great Wall Hover N5:
- Χωρίς κλείδωμα διαφορικού,
- Αδύναμη δυναμική επιτάχυνσης
- Αδύναμη εργοστασιακή μπαταρία
- Βαρετό εσωτερικό
- Άβολα μπροστινά καθίσματα.
Παρουσιάζω μια καθολική συνταγή για να ζωντανέψετε μια συζήτηση σε μια βαριεστημένη ομάδα αυτοκινητιστών. Απλώς ρωτήστε: «Πώς σας αρέσουν οι «Κινέζοι»;» Εγγυώμαι ότι η συζήτηση για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων από το Μέσο Βασίλειο θα διαρκέσει για πολύ καιρό. Και ακόμη περισσότερο όταν πρόκειται για αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου!
ΠΑΛΙΑ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑ
Στο τεύχος Ιουνίου 2010 του ZR, ο Yuri Timkin δοκίμασε το νέο Great Wall Hover N5 στην ιστορική του πατρίδα. Λοιπόν, σαν καινούργιο... Δομικά, αυτό είναι ένα Isuzu από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Στη συνέχεια, ο Γιούρι σημείωσε ότι η επιθυμία των Κινέζων να στολίσουν στιλιστικά το αμάξωμα και το εσωτερικό του Ιάπωνα δωρητή υπερίσχυσε έναντι της επιθυμίας να ασχοληθούν με τις οδηγικές επιδόσεις. Ωστόσο, στην εγγενή κινεζική αγορά, το Hover H5 παρέμεινε στα 25 πιο δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους και αυτό, όπως πρότεινε ο συγγραφέας, ήταν μια καλή πρόταση για να μην χαθούμε στη χώρα μας.
Αργότερα, το "Khovryusha", όπως το παρατσούκλισαν στοργικά στη Ρωσία, εκτός από τους βενζινοκινητήρες, απέκτησε ένα turbodiesel 2 λίτρων και εκτός από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, άρχισαν να προσφέρουν ένα "αυτόματο" πέντε ταχυτήτων σε συνδυασμό με ο κινητήρας ντίζελ. Και από το 2011, το H5 έχει συναρμολογηθεί εδώ και οι Κινέζοι δεν αναζητούν εύκολους τρόπους: προηγουμένως το σώμα συγκολλήθηκε και βάφτηκε στο Cherkessk, και τώρα στην περιοχή Lipetsk, συναρμολόγηση - στο Gzhel, κοντά στη Μόσχα.
ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΑΝΕΜΟΣ
Για να γνωριστώ, βρήκα ένα ασημί Σινικό Τείχος, γεννημένο το 2011, με 2λιτρο turbodiesel 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο. Για ένα αυτοκίνητο ρωσικής συναρμολόγησης με χιλιόμετρα 42.000 km, ζήτησαν 698.000 ρούβλια. Ακριβός; Ίσως επαρκές για την αγορά. Οι τιμές για το ανανεωμένο H5 του 2011 ξεκινούν από 500.000 ρούβλια - αυτό ζητούν για τη βασική έκδοση βενζίνης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά η αυτόματη έκδοση ντίζελ είναι σημαντικά πιο ακριβή και πολλοί άνθρωποι την αναζητούν - είναι πιο βολικό να ζεις με ένα "αυτόματο"!
Αν αρχικά η εταιρεία Great Wall ανέπτυξε τους κινητήρες της από αδειοδοτημένους κινητήρες Mitsubishi, τότε οι Κινέζοι ανακοίνωσαν αυτό το turbodiesel ως προϊόν δικής τους σχεδίασης. Αν και δεν κρύβουν ότι τους βοήθησαν μηχανικοί της Bosch.
Το turbodiesel συνδυάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο συνδυασμός πετρελαιοκινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι σπάνιο φαινόμενο για τα κινέζικα αυτοκίνητα, γι' αυτό και έχουμε το βλέμμα μας σε αυτό το H5. Το "Automatic" 5R35 είναι προσαρμοστικό, προμηθεύεται από την εταιρεία Hyundai Mobis (θυγατρική της ανησυχίας Hyundai Motor), αν και πολλοί πωλητές δεν το σκέφτονται.
Το εσωτερικό σπορ ψευδοδέρμα, στο οποίο ιδρώνεις γρήγορα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα.
Λίγα λόγια για την εμφάνιση. Τα μοτίβα της Mazda γίνονται αισθητά στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους. Αυτό το πρόσωπο είναι πιο διασκεδαστικό από τις θαμπές χρωμιωμένες ρίγες του Hover H3 που έχει ήδη ανανεώσει το στυλ, a la το παλιό Logan. Τα πίσω φώτα έχουν LED, κάτι που είναι της μόδας πλέον.
Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του παραδείγματος είναι οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και σχεδόν νέα ελαστικά για όλες τις εποχές, συμπεριλαμβανομένου ενός εφεδρικού ελαστικού. Αν σκεφτείτε πόσο κοστίζει ένα ελαστικό αυτού του μεγέθους, μπορείτε να σκεφτείτε ότι ο πωλητής κάνει ένα δώρο.
Το αυτοκίνητο δεν έχει εμφανή εξωτερικά ελαττώματα. Το αμάξωμα δεν είναι γαλβανισμένο, αλλά στα τρία χρόνια που έζησε, το αυτοκίνητο δεν έχει καλυφθεί με κόκκινες πληγές. Το αυτοκίνητο που μου άρεσε γλίτωσε από το πρόβλημα διάβρωσης και επειδή ο πρώην ιδιοκτήτης φρόντισε για τον αντιδιαβρωτικό παράγοντα: ορίστε, χοντρές λωρίδες Movil.
Το λιτό εσωτερικό είναι άψογα διατηρημένο, δεν φαίνονται ούτε γδαρσίματα. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται με σερβομηχανισμούς - όμορφο! Αλλά η προσγείωση μπορεί να τρομάξει έναν πιθανό αγοραστή. Όπως τα περισσότερα οχήματα παντός εδάφους με πλαίσιο από την Ασία, προέρχεται από τη δεκαετία του '80: τα πόδια είναι απλωμένα, σαν να κάθεστε σε κουπέ. Αυτό συμβαίνει γιατί το ύψος του μαξιλαριού του καθίσματος είναι ελάχιστο. Το ίδιο πρόβλημα με το πίσω κάθισμα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ειδικό απόθεμα πάνω από το κεφάλι σας. Οι ψηλοί δεν θα είναι ευχαριστημένοι με τέτοιες θέσεις.
Στις τακτικές τάξεις των οχημάτων παντός εδάφους στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων, τα αυτοκίνητα από την Κίνα συναντώνται όλο και περισσότερο. Αξίζουν τα χρήματα που ζητούν; Αποφασίσαμε να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο Great Wall Hover H5.
Η οθόνη αφής της οθόνης του ηχοσυστήματος εμφανίζει επίσης την εικόνα της κάμερας κατά την όπισθεν. Ελεγχος του κλίματος; Τρώω. Δεν είναι διακοσμητικά, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα «κλίμα» και όχι ένα κλιματιστικό εργατών και αγροτών. Αλλά δεν υπάρχει φίλτρο καμπίνας: είναι η ατμόσφαιρα στην Κίνα πιο καθαρή από τη Ρωσία;
Και το πιο σημαντικό: με τα χρόνια, η επίμονη χημική μυρωδιά, για την οποία, θυμάμαι, παραπονέθηκε ο Γιούρι, εξαφανίστηκε από το αυτοκίνητο.
Στρίψε το βόδι
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο SUV, μια επιθεώρηση από κάτω θα σας πει πολλά για τη γενική τεχνική του κατάσταση. Οδηγήσαμε το H5 στον ανελκυστήρα και ένας σχεδόν παρθένος πάτος αποκαλύφθηκε στα μάτια μας - χωρίς ξεραμένα κομμάτια πηλού και χόρτου στις ανοιχτές κοιλότητες του πλαισίου. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κινήθηκε κυρίως σε όλη την πόλη, δεν είδε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Και αυτό είναι κατανοητό: η τροποποίηση ντίζελ δεν έχει μια πλήρη θήκη μεταφοράς με εύρος μείωσης.
Η μεταφορά της ροπής στους μπροστινούς τροχούς είναι μια θήκη μεταφοράς Borg-Warner με κίνηση με αλυσίδα μονής ταχύτητας - ένα ελαφρύ σύστημα τετρακίνησης TOD (Torque-On-Demand). Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι είτε πισωκίνητο είτε τετρακίνητο «κατ' απαίτηση» - όταν η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων ελέγχεται από ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Επιπλέον, τα κύρια ζεύγη στους άξονες είναι μακρύτερα, αυτά του αυτοκινητόδρομου: η σχέση μετάδοσης είναι 3,9 έναντι 4,22 για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα αυτά μετακινούν αυτό το H5 από την κατηγορία των ασυμβίβαστων οχημάτων παντός εδάφους στην κατηγορία των crossover.
Είναι η μονάδα ισχύος χωρίς προβλήματα; Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα από τους τεχνίτες σχετικά με τον κινητήρα GW 4D20. Διαθέτει ψεκασμό μπαταρίας common rail (μοντέλο CRS 3.2) και υπερσυμπιεστή Borg-Warner BV43 με μεταβλητή απόδοση - όπως οι σύγχρονοι ευρωπαϊκοί κινητήρες ντίζελ. Όσο για την υστέρηση turbo στην περιοχή από 1800 έως 2000 σ.α.λ., η οποία είναι γνωστή στους ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, δεν το παρατήρησα σε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πιθανό η μονάδα ελέγχου κινητήρα να ανανεώθηκε από τον ιδιοκτήτη.
Η γενική επιθεώρηση ήταν ευχάριστη. Ίσως είναι η πρώτη φορά που συναντώ ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά που είναι εντελώς έτοιμο για χρήση και δεν απαιτεί καμία οικονομική επένδυση. Μια σύντομη δοκιμαστική διαδρομή το επιβεβαίωσε: ούτε η ανάρτηση ούτε το αμάξωμα έκαναν κανέναν εξωτερικό θόρυβο (σε περίπτωση που κάποιος το έχει ξεχάσει, στηρίζεται σε ένα ισχυρό σκελετό ράβδου). Το Hover διέσχισε τις ανομοιομορφίες της ασφάλτου με αλμυρά χτυπήματα ελαστικών. Ακόμα και όταν ήταν άδειο, προσπαθούσε να κάνει φάρσες στις πιο αθώες στροφές, πετώντας την πρύμνη του σαν αδιάσπαστο άλογο. Ωστόσο και οι δικοί μας έχουν μάθει να το αντιμετωπίζουν, επιλέγοντας αμορτισέρ με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Αλλά γενικά, οι συνήθειες ιππασίας δεν είναι χειρότερες και καλύτερες από αυτές των άλλων ανδρών της φυλής.
ΣΥΝΟΛΟ
Ένα εντελώς νέο κινεζικό όχημα παντός εδάφους για 700.000 ρούβλια δεν είναι για τίποτα, αλλά είμαι έτοιμος να ονομάσω την τιμή επαρκή. Turbodiesel, αυτόματο, άριστη κατάσταση. Φαίνεται ότι τα προβλήματα αρχικής κατασκευής έχουν ως επί το πλείστον εξομαλυνθεί. Ένα από τα προφανή πλεονεκτήματα είναι η μέτρια κατανάλωση καυσίμου ντίζελ: αν δεν το οδηγείς, παίρνεις περίπου 9 λίτρα ανά εκατό.
Το κοινό-στόχος του μεταχειρισμένου ντίζελ Hover είναι οι καλοκαιρινοί κάτοικοι που έχουν μετακινηθεί από εγχώρια οχήματα παντός εδάφους. Είναι αυτοί που θα εκτιμήσουν τον πετρελαιοκινητήρα υψηλής ροπής, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τον εξαιρετικά απλό έλεγχο τετρακίνησης, τη σταθερή απόσταση από το έδαφος (σχεδόν 240 mm), την ανάρτηση μπροστινής ράβδου στρέψης με υψηλό περιθώριο ασφαλείας, τον έλεγχο κλιματισμού και το αξιοπρεπές πορτμπαγκάζ Ενταση ΗΧΟΥ. Υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά και πρατήρια καυσίμων για το Hover, αλλά ο "Κινέζος" χαλάει πολύ λιγότερο συχνά από τους Ρώσους συναδέλφους του. Το κυριότερο είναι ότι η δουλειά πρέπει να είναι μέσα στις δυνατότητές του.
Ευχαριστούμε την αγορά supercar της Formula 91 για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.
1. Γενικές πληροφορίες για τον κινητήρα
Το αυτοκίνητο Hover είναι εξοπλισμένο με κινητήρα MITSUBISHI 4G64S4 με όγκο 2.351 λίτρων. Ο κινητήρας είναι βενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά με σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι χυτευμένο από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, που προσδίδει στη δομή του κινητήρα ακαμψία και αντοχή. Οι αγωγοί ψυκτικού που σχηματίζουν το χιτώνιο ψύξης κατασκευάζονται σε όλο το ύψος του μπλοκ, αυτό βελτιώνει την ψύξη των εμβόλων και μειώνει την παραμόρφωση του μπλοκ από ανομοιόμορφη υπερθέρμανση. Το χιτώνιο ψύξης είναι ανοιχτό στο επάνω μέρος προς την κεφαλή του μπλοκ. Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε κύρια στηρίγματα εδράνων στροφαλοφόρου, τα καπάκια των οποίων στερεώνονται με μπουλόνια. Τα στηρίγματα είναι εξοπλισμένα με επένδυση από χάλυβα-αλουμίνιο με λεπτά τοιχώματα που λειτουργούν ως ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι χυτός από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής. Οι κύριοι και οι κρίκοι της μπιέλας του άξονα είναι γειωμένοι. Για τη λίπανση των ρουλεμάν της μπιέλας, οι βαλβίδες λαδιού τρυπούνται στον στροφαλοφόρο άξονα και κλείνονται με βύσματα. 
Για τη μείωση των κραδασμών, χρησιμοποιούνται οκτώ αντίβαρα που βρίσκονται στον στροφαλοφόρο άξονα. Στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει μια οδοντωτή τροχαλία για τον ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου, τους άξονες εξισορρόπησης και την αντλία λαδιού και μια τροχαλία κίνησης για τη γεννήτρια, την αντλία υδραυλικού τιμονιού, τον συμπιεστή κλιματισμού και τον σύνδεσμο υγρού αντλίας νερού. Ένας σφόνδυλος χυτός από χυτοσίδηρο είναι εγκατεστημένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Ένα χαλύβδινο οδοντωτό χείλος πιέζεται στον σφόνδυλο. Σφυρήλατες μπιέλες με καλύμματα στις κάτω κεφαλές. Στην κάτω κεφαλή της ράβδου σύνδεσης τοποθετούνται επενδύσεις λεπτού τοιχώματος και στην επάνω κεφαλή πιέζεται ένας δακτύλιος από χάλυβα-χάλκινο. Τα έμβολα είναι χυτά από κράμα αλουμινίου. Κάθε ένα από αυτά έχει εγκατεστημένους τρεις δακτυλίους: οι δύο επάνω είναι δακτύλιοι συμπίεσης και ο κάτω είναι ξύστρα λαδιού. Στον κινητήρα, τα έμβολα ψύχονται με λάδι για το σκοπό αυτό, τοποθετούνται ειδικά ακροφύσια στα κύρια ρουλεμάν. Τα μπεκ είναι σωλήνες που περιέχουν μπάλες με ελατήριο. Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, οι μπάλες ανοίγουν τρύπες στους σωλήνες και ένα ρεύμα λαδιού χτυπά το έμβολο από κάτω. Το κάρτερ λαδιού είναι χάλυβα, σφραγισμένο και βιδωμένο στο μπλοκ κυλίνδρων από κάτω. Μια κυλινδροκεφαλή χυτή από κράμα αλουμινίου είναι τοποθετημένη στο επάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Στο κάτω μέρος της κεφαλής χυτεύονται κανάλια μέσω των οποίων κυκλοφορεί το υγρό, ψύχοντας τους θαλάμους καύσης. Ένας εκκεντροφόρος είναι εγκατεστημένος στην κορυφή της κεφαλής. Ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε στηρίγματα στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής. Οι εκκεντροφόροι είναι χυτοί από χυτοσίδηρο. Για να μειωθεί η φθορά, οι επιφάνειες εργασίας των έκκεντρων και οι επιφάνειες κάτω από τη τσιμούχα λαδιού υποβάλλονται σε θερμική επεξεργασία - λεύκανση. Τα έκκεντρα εκκεντροφόρου λειτουργούν τις βαλβίδες μέσω βραχιόνων παλινδρόμησης. Ο κινητήρας διαθέτει υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων, τα οποία αντισταθμίζουν αυτόματα τα κενά στην κίνηση της βαλβίδας. Επομένως, αυτοί οι κινητήρες δεν χρειάζεται να ρυθμίζουν τα διάκενα κατά τη λειτουργία. Ο κινητήρας έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο: δύο εισαγωγής και δύο εξαγωγής.
Θέση αριθμού κινητήρα
Οι δακτύλιοι οδήγησης και οι έδρες της βαλβίδας πιέζονται στην κεφαλή του μπλοκ. Τα καπάκια ξύστρας λαδιού είναι εγκατεστημένα στους δακτυλίους οδηγών για τη μείωση της διείσδυσης λαδιού στους κυλίνδρους. Ο κινητήρας έχει ένα ελατήριο εγκατεστημένο σε κάθε βαλβίδα. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από έναν ελαστικό οδοντωτό ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης: πιτσίλισμα και πίεση. Τα έδρανα κύριας και μπιέλας και τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου λιπαίνονται υπό πίεση.
Το σύστημα αποτελείται από μια λεκάνη λαδιού, μια αντλία λαδιού μετάδοσης με δέκτη λαδιού, φίλτρο λαδιού πλήρους ροής, αισθητήρα πίεσης λαδιού και βαλβίδες λαδιού. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης, ψυγείο, φυγοκεντρική αντλία νερού με σύζευξη ανεμιστήρα υγρού, θερμοστάτη και εύκαμπτους σωλήνες. Το σύστημα ισχύος αποτελείται από ένα φίλτρο αέρα, μια δεξαμενή καυσίμου, μια αντλία καυσίμου, γραμμές καυσίμου και μια ράγα καυσίμου με μπεκ και έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Επιπλέον, το σύστημα ισχύος περιλαμβάνει αισθητήρες, φίλτρο καυσίμου και σωλήνα γκαζιού. Η αντλία καυσίμου είναι ηλεκτρική, υποβρύχιου τύπου, τοποθετημένη στο ρεζερβουάρ καυσίμου και σε συνδυασμό με αισθητήρα ένδειξης στάθμης καυσίμου. Το σύστημα ανάφλεξης βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή και ελέγχεται από έναν ελεγκτή (μονάδα ελέγχου). Ο ελεγκτής ελέγχει επίσης το σύστημα ψεκασμού καυσίμου.
Προδιαγραφές κινητήρα
Πίνακας 2.1. Προδιαγραφές κινητήρα.
Η κριτική του Great Wall Hover H5 γράφτηκε αποκλειστικά με σκοπό τον εντοπισμό των αδύναμων, που είναι τόσο παρόμοιο με τον αδερφό του με τον δείκτη H3 που δεν θα το μαντεύατε αμέσως. Ίσως μόνο σε πιο κοντινή προσέγγιση, κοιτάζοντας τα φώτα, την πόρτα του πορτμπαγκάζ του Great Wall Hover, τη σφραγίδα για την πινακίδα κυκλοφορίας και τη θέση του εμβλήματος. Και μετά, όπως ένας επιστήμονας που συνάντησε ένα αρχαίο ιστορικό χειρόγραφο ή έναν κυνηγό που μύριζε κυνήγι, περιμένεις ανυπόμονα, κάτι που θα σου επιτρέψει είτε να απολαύσεις όλα τα πλεονεκτήματα ενός νέου κινητήρα αυτοκινήτου είτε να απογοητευτείς από μια άλλη σφραγίδα του κατασκευαστή.
Μια διεξοδική ανάλυση του μοντέλου Great Wall Hover
Και το πρώτο πράγμα για το οποίο πρέπει να προσπαθήσετε όταν αναλύετε μια νέα τροποποίηση ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου είναι μια σύγκριση με ένα προηγούμενο και παρόμοιο μοντέλο. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν σαφώς περισσότερα αντικείμενα στο μπροστινό μέρος του νέου Great Wall Hover. Σε αντίθεση με τον αδελφό του με ένα σκόπιμα βάναυσο πρόσωπο, το crossover Wall Hover H5 έχει μια πολύ πιο απαλή και μοντέρνα μεταμφίεση, παρόμοια με το Mazda CX-7, και, φυσικά, ο κινητήρας του νέου Great Wall Hover αξίζει μια ξεχωριστή συζήτηση.
Όσο για το εσωτερικό, τα δίδυμα δεν διακρίνονται.
Όλα είναι σχεδόν ίδια. Ούτε ο χαοτικός παγκόσμιος συνδυασμός πλαστικών διαφορετικών υφών, ούτε η τρομακτική εμφάνιση του πόκερ χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, ούτε η απουσία γάντζων για ρούχα μπορούν να κρυφτούν από τα μάτια του οδηγού και των επιβατών. Αν και όλα αυτά είναι μικρά πράγματα, μια δυσάρεστη επίγευση έχει ήδη αρχίσει να συσσωρεύεται. Ωστόσο, μετά από αρκετές ημέρες συμβίωσης με το Great Wall Hover, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι οι Κινέζοι κατάφεραν να δώσουν στο εσωτερικό κάποια σταθερότητα.
Ας δούμε κάτω από την κουκούλα. Υπάρχει ένας κινητήρας 2,4 λίτρων της Mitsubishi, γνωστός σε όλους τους κατόχους Eitreks και Outlanders, με 136 ίππους. Με.
Αλλά οι προγραμματιστές του νέου crossover πρόσθεσαν 10 Nm ροπής και το SUV Great Wall, μαζί με τον κινητήρα, συμμορφώθηκε αυτόματα με τα πρότυπα Euro 4. Αλλά αν ένα πράσινο κολάρο, όπως ορισμένοι σκεπτικιστές αποκαλούν τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα, θα επιτρέψει την ασφαλή μεταφορά ενός τέτοιου κολοσσού βάρους δύο τόνων είναι ακόμα άγνωστο.
Ακόμη και η συναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων: μικρού, μεσαίου και μεγάλου είναι πολύ καλή. Τίποτα δεν τρίζει πουθενά, κάτι που είναι πολύ ευχάριστο.
Κατά τη διάρκεια της βόλτας δεν παρατηρήθηκαν ούτε κροτάλισμα ή τα λεγόμενα γρύλοι.
Με μια λέξη, το σαλόνι πληροί όλες τις απαιτήσεις. Η κριτική φαίνεται εξαιρετική λόγω της ψηλής θέσης καθίσματος. Ωστόσο, η κάμερα οπισθοπορείας δεν έχει κλίμακα απόστασης και αυτό είναι ένα μείον. Όμως ο πίνακας οργάνων είναι πολύ βολικός, με αρκετά μεγάλα και ευανάγνωστα εικονίδια.
Εξαιρετική είναι και η εργονομία του αυτοκινήτου, την οποία προσθέτουμε στη λίστα των πλεονεκτημάτων. Διάφορες «συστροφές», κουμπιά και πάντα στο χέρι.
Σε βίντεο - κριτική του Great Wall Hover H5:
Ταπετσαρία
Εκτός από την υφασμάτινη ταπετσαρία, το Great Wall Hover H5 διαθέτει και δερμάτινη έκδοση. Αυτό δεν γίνεται μόνο για χάρη του κύρους, όπως ισχυρίζονται οι σχεδιαστές, αλλά από την άποψη της μπανάλ πρακτικότητας. Οι Κινέζοι είναι σκεπτόμενοι άνθρωποι και συνειδητοποίησαν πριν από τους Ευρωπαίους ότι τα παιδιά, όταν μπαίνουν σε ένα αυτοκίνητο, λερώνουν την υφασμάτινη ταπετσαρία. Μετά από τις αγαπημένες εξόδους όλων των μελών της οικογένειας στη φύση, τέτοιες ταπετσαρίες πηγαίνουν κατευθείαν στο στεγνοκαθαριστήριο, επειδή το βελούδο, για παράδειγμα, δεν είναι τόσο εύκολο να πλυθεί μόνο του. Έτσι οι προγραμματιστές από το Μέσο Βασίλειο αποφάσισαν να παράγουν δερμάτινα εσωτερικά. Σκουπίστε το με ένα πανί - και αυτό είναι!
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Great Wall Hover H5, που δίνονται παραπάνω, δεν περιλαμβάνουν στην περιγραφή την υψηλή άνεση των καθισμάτων του κινεζικού SUV. Είναι τόσο καλοφτιαγμένα όσο και άνετα. Όλες οι απαραίτητες ρυθμίσεις λειτουργούν εύκολα, αλλά υπάρχει ακόμα ένα μικρό μείον. Τα καθίσματα, ακόμα και αυτά που είναι ανυψωμένα μέχρι το τέλος, είναι τοποθετημένα χαμηλά στο πάτωμα. Αλλά οι Κινέζοι δεν μπορούν να κατηγορηθούν για αυτό. Μάλλον δεν βασίζονταν σε ψηλούς ανθρώπους, των οποίων τα πόδια συχνά μουδιάζονταν όταν κάθονταν έτσι.
Αλλά τα άβολα καθίσματα από αυτή την άποψη στο Great Wall Hover H5 είναι μόνο μπροστά, και πίσω όλα είναι ακόμα ευρύχωρα, όπως και στο H3. Και ακόμη και με τα μπροστινά καθίσματα πιεσμένα μέχρι πίσω. Όλα αυτά, μαζί με το ψηλό ταβάνι, κάνουν το αυτοκίνητο και την οδήγησή του μια άνετη διασκέδαση για άτομα με ύψος άνω των 180 εκατοστών.
Ωστόσο, οι Κινέζοι έλαβαν υπόψη τους την ανάπτυξη των Ευρωπαίων.
Όσο για το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου, είναι αρκετά γεμάτο - 810 λίτρα, και περιλαμβάνεται χαλάκι με κουρτίνα.
Πλαίσιο Great Wall Hover H5
Λοιπόν, τώρα το πιο σημαντικό είναι το σασί του SUV, το οποίο τελικά κρατιέται σαν επιδόρπιο.
Κινητήρας
Σε αντίθεση με τον μικρότερο αδερφό του H3, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με έναν ξεπερασμένο και μη περιγραφικό κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων της Mitsubishi, το Hover H5 έχει έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα.
Τοποθετούνται σε SUV Great Wall Hover H5 ως turbodiesel δίλιτρος κινητήρας 150 ίππων. Με. με αυτόματο και χειροκίνητο, και κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων χωρητικότητας 136 ίππων. Με. με μηχανική μετάδοση.
Αν όλα είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρα με την έκδοση βενζίνης, άλλωστε, έχουν γραφτεί πολλές κριτικές για το Hover H3, ας εστιάσουμε στις εκδόσεις ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το Great Wall Hover H5 είναι εξοπλισμένο με έναν σύγχρονο τετρακύλινδρο κινητήρα της τελευταίας σειράς GW4D20. Μπορεί να ειπωθεί ανοιχτά ότι ένας κινητήρας τέτοιας ισχύος είναι εξ ολοκλήρου δική του ανάπτυξη της GW. Έτσι, με όγκο εργασίας δύο λίτρων, όπως το Hover H3, ο κινητήρας είναι ικανός να αποσπάσει 150 ίππους με τέσσερις χιλιάδες στροφές ανά λεπτό! Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ο σχεδιασμός του ίδιου του κινητήρα, αν και γνωστός σε πολλούς, έχει μια σειρά από αποχρώσεις. Και η τιμή του Great Wall Hover H5 είναι πολύ υψηλότερη από αυτή του H3, εξαιτίας αυτού επίσης.
Για παράδειγμα, ένας τετραβάλβιδος κινητήρας με πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Το σύστημα παροχής καυσίμου Delphi Common-Rail έχει πίεση ψεκασμού λειτουργίας 1800 bar, η οποία είναι πολύ καλή. Και ένας εξαιρετικός υπερσυμπιεστής που κατασκευάζεται από την BorgWarner επιτρέπει στο νέο κινεζικό SUV να επιτύχει ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι ορισμένων ευρωπαϊκών και ιαπωνικών μοντέλων. Και αν προσθέσουμε εδώ τις νέες δυνατότητες ροπής των 310 Nm στις 2800 rpm, όλα γίνονται ξεκάθαρα. Αυτά τα νούμερα είναι έως και 110 Nm υψηλότερα από το αντίστοιχο βενζίνης, το οποίο έχει χωρητικότητα κινητήρα 2,4 λίτρων και ισχύ 136 ίππων. Με. Συμφωνώ, δεν είναι κακό, σωστά;
Εκτός από το turbodiesel, το H5 εξοπλίζεται με νέο αυτόματο κιβώτιο με δείκτη 5R35. Δεν αναπτύχθηκε από τους ίδιους τους Κινέζους και αντιγράφηκε πλήρως από την έκδοση του κορεατικού προϊόντος Hyndai Powertech - μια υδρομηχανική μονάδα πέντε ταχυτήτων που σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες χειροκίνητα.
Οι Κινέζοι έπρεπε επίσης να αλλάξουν τις σχέσεις μετάδοσης στα κύρια ζεύγη αξόνων για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για τους βενζινοκινητήρες, όπως είναι γνωστό, ήταν 4,22 και ήταν χαμηλών στροφών, αλλά για τους κινητήρες ντίζελ είναι ήδη απαραίτητο να εγκατασταθούν ζεύγη υψηλών ταχυτήτων με αριθμό 3,9. Και κατά συνέπεια, η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε από 160 km/h σε 170 km/h.
Ούτε άσχημα. Για όλους τους κύκλους, η έκδοση βενζίνης έδειξε 10,7? 8,2 και 9,4 λίτρα, αντίστοιχα, για αστική, προαστιακή και μικτή κυκλοφορία. Για έναν κινητήρα ντίζελ, οι ίδιοι δείκτες είναι 8,9. 7.6; 8.4. Εντυπωσιακό, σωστά;!
Αν και σε πραγματικούς αγώνες η μέση κατανάλωση δεν ήταν τόσο χαμηλή - σχεδόν 12 λίτρα ανά 100 χλμ. Αλλά ο οδηγός πρέπει επίσης να συνηθίσει τον νέο κινητήρα.
Το Great Wall Hover H5 - νέο, ντίζελ - εισάγει επίσης μια πολύ αμφιλεγόμενη εννοιολογική λύση. Άρα, δεν έχει χαμηλή ταχύτητα και, που είναι πολύ περίεργο, οι Κινέζοι δεν λένε τίποτα για αυτό. Για κάθε SUV, η παρουσία ενός «χαμηλώματος» είναι υποχρεωτική προϋπόθεση, αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι, φυσικά, μείον.
Μια άλλη έκπληξη είναι το φυλλάδιο. Αντί για το συνηθισμένο πρόγραμμα μερικής απασχόλησης, το οποίο είναι ήδη σεβαστό από όλους τους αυτοκινητιστές, οι Κινέζοι κατέφυγαν στη βοήθεια της BorgWarner. μια τέτοια τροποποίηση είναι πολύ αμφιλεγόμενη για χρήση, ειδικά σε ρωσικές συνθήκες. Σε αυτή την περίπτωση, προτιμάται ένας άκαμπτα συνδεδεμένος μπροστινός άξονας. Όσο για το περίβλημα της θήκης μεταφοράς, είναι αλουμινένιο και πολύ αδύναμο. Η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς όχι απευθείας, αλλά μέσω ηλεκτρομηχανικού συμπλέκτη. Με μια λέξη, οι Κινέζοι προγραμματιστές έχουν ξεκάθαρα πάει πολύ μακριά εδώ.
Το βίντεο δείχνει τη δοκιμή Great Wall Hover H5:
Ίσως για αυτοκίνητα χωρίς πλαίσιο, για τα οποία ακόμη και μια βρώμικη μικρή λακκούβα φαίνεται σαν εμπόδιο, αυτό είναι αρκετά κατάλληλο, αλλά για ένα βάναυσο και ισχυρό SUV, το οποίο θα έπρεπε στην πραγματικότητα να γίνει το Great Wall Hover H5, είναι ανοησία.
Ας συνοψίσουμε τα πλεονεκτήματα:
- η εμφάνιση του Great Wall Hover SUV, το οποίο έχει γίνει πολύ καλύτερο.
- πλήρης συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro-4.
- υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ντίζελ και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- δύναμη και εύκολο ξεπέρασμα των εκτός δρόμου εμποδίων.
Και τα μειονεκτήματα:
- χαοτική τοποθέτηση πλαστικού σε όλη την καμπίνα.
- μη ελκυστικό χειροκίνητο πόμολο ταχυτήτων.
- άβολη ρύθμιση του καθίσματος, ειδικά του καθίσματος του οδηγού.
- κακή ευκινησία από στάση.
Συμπερασματικά, η περίληψη είναι ότι το SUV είναι αρκετά αποδεκτό ως νέο προϊόν. Διαθέτει πολλά σύγχρονα ανταλλακτικά και συστήματα. Ωστόσο, οι Κινέζοι δεν έχουν ακόμη επιτύχει την τελειότητα όσον αφορά τη συνολική συμμόρφωση όλων των παραμέτρων.
