Και η ιστορία της εταιρείας Audiσυνδέεται στενά με το όνομα του August Horch, ενός ταλαντούχου μηχανικού σχεδιασμού και ενός από τους πρωτοπόρους της γερμανικής και παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

August Horchγεννήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1868 στη Γερμανία στη μικρή πόλη Winnenden. Η οικογένεια δεν ήταν πλούσια· ο πατέρας του ήταν σιδεράς. Δεν θεωρούσε προτεραιότητα την εκπαίδευση των παιδιών του. Σε ηλικία δεκατριών ετών, το σχολείο τελείωσε και ο Augustus άρχισε να βοηθά τον πατέρα του στο σφυρηλάτηση. Ο σιδηρουργός δεν ενέπνευσε τον Αύγουστο, τρία χρόνια αργότερα, έφυγε από το σπίτι και έπιασε δουλειά σε ένα εργοστάσιο άμαξας στη Χαϊδελβέργη.

Στα νιάτα του, ο August Horch είχε τέσσερις ή πέντε δουλειές. Σε ηλικία 20 ετών, το 1888, ο Horch εισήλθε στη σχολή μηχανικής της Σαξονίας (τεχνική σχολή) στην πόλη Mitweida και μετά την αποφοίτησή του, πήγε πρώτα να εργαστεί σε ένα χυτήριο στο Rostock και στη συνέχεια στο τμήμα σχεδιασμού μιας ναυπηγικής εταιρείας στη Λειψία. Εδώ η μοίρα τον φέρνει για πρώτη φορά στις μηχανές εσωτερικής καύσης, που χρειαζόταν η Γερμανία και συγκεκριμένα αυτό το εργοστάσιο για τη δημιουργία τορπιλοβόλων ως νέας κατηγορίας στρατιωτικών σκαφών εκείνης της εποχής.

Το 1896, συνέβη ένα γεγονός που τελικά ανέτρεψε όλη του τη ζωή. Ήταν η πρώτη του φορά σε αγώνα μοτοσικλετών και παρακολούθησε τον αγώνα των μοτοσυκλετών με πόθο και φθόνο. Μετά από αυτό, πήγε να μιλήσει με τους τεχνικούς που εργάζονταν σε αυτές τις συσκευές, οι οποίες δεν έμοιαζαν πολύ με αυτές που βλέπουμε σήμερα. Και εδώ ο Horch είχε την επιθυμία να μπει σε μια από τις εταιρείες των οποίων οι μοτοσυκλέτες παρουσιάστηκαν σε αυτούς τους διαγωνισμούς.

Και ο August Horch έγραψε απλώς ένα γράμμα στον Karl Benz (τον εφευρέτη του αυτοκινήτου), όπου ζήτησε να προσληφθεί στην Benz & Cie. Ο Χορτς δεν πίστευε καν ότι το να γράψει ένα γράμμα θα τελείωνε με τίποτα, αλλά λίγες μέρες αργότερα έλαβε ένα γράμμα και μετά ένα τηλεγράφημα που του ζητούσε να έρθει ο ίδιος στον Μπενς, να εμφανιστεί μπροστά του και να αρχίσει να δουλεύει.

Αλλά στην Benz & Cie ήταν απογοητευμένος. Καρλ Μπενζτου ανέθεσε να εργαστεί σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά σε αυτούς που είναι ακίνητοι (γεννήτριες κ.λπ.), και ο August Horch ήθελε να δουλέψει σε αυτοκίνητα. Όμως ο Μπεντς ήταν ανένδοτος.

Ωστόσο, αυτό δεν έπεισε καθόλου τον Horch και ήδη την πρώτη μέρα μπήκε στο εργαστήριο όπου αναπτύσσονταν αυτοκίνητα. Δεν ήταν ένα τεράστιο υπόστεγο, αλλά μόνο μερικά μικρά υπόστεγα, αλλά υπήρχε μια μεγάλη φρουρά στην είσοδο. Είπε στον Horch ότι μόνο άτομα με ειδική πρόσβαση μπορούσαν να εισέλθουν εκεί. Αλλά ο Horch δεν αιφνιδιάστηκε και έπεισε τον φρουρό ότι ήταν ο προσωπικός βοηθός του Karl Benz.

Ο Χορτς μπήκε στο εργαστήριο, άρχισε να κοιτάζει τα πάντα και να μιλάει με τους μηχανικούς. Ξαφνικά, κάποια στιγμή όλοι σώπασαν και ο Χορτς, γυρίζοντας, είδε ότι ο Καρλ Μπεντς στεκόταν μπροστά του. «Γιατί στο διάολο τριγυρνάς εδώ; – Ο Μπεντς κοκκίνισε – Δεν έχεις τίποτα να κάνεις; Γιατί χωρίς την άδειά μου;” . Ήταν μια πλήρης επίπληξη με απαγόρευση εμφάνισης στο εργαστήριο.

Ο Horch εγκατέλειψε αυτή την ιδέα για λίγο και δεν ρίσκαρε καν να περάσει από αυτά τα υπόστεγα όπου αναπτύχθηκαν αυτοκίνητα. Όμως, τελικά, μετά από τέσσερις μήνες, η επιτυχία του στο χώρο της δημιουργίας σταθεροί κινητήρεςΗ εσωτερική καύση οδήγησε στον Benz να τον προσκαλέσει να δουλέψει σε αυτοκίνητα. Ο August Horch αρχίζει επιτέλους να κάνει αυτό που τον ενδιαφέρει. Μετά από λίγο καιρό, ηγήθηκε του τμήματος σχεδιασμού αυτοκινήτων.

Η Benz δεν έδωσε ιδιαίτερη σημασία στην ποιότητα των πρώτων αυτοκινήτων της, αλλά ζήτησε βελτιώσεις στην αξιοπιστία τους. Με τη σειρά του, ο Horch επέμεινε ότι η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας κινείται προς την αύξηση της ισχύος των αυτοκινήτων και της ταχύτητάς τους. Και εδώ είχαν την πρώτη τους σύγκρουση. Ο Horch υποστήριξε ότι ήταν απαραίτητο να αυξήσουμε την ισχύ, να δημιουργήσουμε νέους κινητήρες, να δουλέψουμε με κιβώτια ταχυτήτων, ο Benz είπε - Όχι, ας βελτιώσουμε αυτό που έχουμε, ας το κάνουμε αξιόπιστο και ας κερδίσουμε χρήματα από αυτά που ήδη ξέρουμε να παράγουμε.

Τον Horch βοήθησε ένας από τους συνιδιοκτήτες της εταιρείας Benz, ο Julius Hans. Ανέλαβε την ευθύνη και έδωσε το πράσινο φως για τη δημιουργία νέων κινητήρων για αυτοκίνητα Benz. Ο πρώτος κινητήρας που δημιούργησε ο Horch έδειξε ένα απίστευτο αποτέλεσμα εκείνη την εποχή: ένα αυτοκίνητο με νέο κινητήρα προσπέρασε ένα τρένο.

Τελικά, ο Horch μεγάλωσε σε έναν άνθρωπο που άρχισε να τα πάει καλά με τον μεγάλο σχεδιαστή και εφευρέτη του αυτοκινήτου και συνειδητοποίησε ότι μπορούσε να δημιουργήσει τη δική του εταιρεία. Οι συνεχείς συγκρούσεις τον οδήγησαν στο να βρει έναν επενδυτή (άτομο που του δίνει χρήματα) και να εγκαταλείψει την Benz. Ο Μπενζ σχεδόν γονατισμένος τον παρακάλεσε να μείνει, γιατί... κατάλαβε ότι ένας νεαρός και πολλά υποσχόμενος μηχανικός θα μπορούσε να δώσει ζωή στο πνευματικό τέκνο του, αλλά ο Χορτς αρνήθηκε.

Το 1899, ο August Horch ίδρυσε την εταιρεία «A. Horch & Cie» με προσωπικό 11 ατόμων. Στην αρχή επισκεύαζαν μόνο αυτοκίνητα άλλων. Αλλά ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε με έναν εμπρός τοποθετημένο δικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 4-5 ίππων. Με. Συνεχίζω το δρόμο μου πίσω τροχούςπραγματοποιείται με χρήση αρχαϊκής κίνησης με ιμάντα.

Λίγους μήνες αργότερα κυκλοφόρησαν το δεύτερο αυτοκίνητό τους. Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στη Γερμανία με μετάδοση cardan, με στροφαλοθάλαμο κινητήρα από αλουμίνιο και κιβώτιο ταχυτήτων με γρανάζια από χάλυβα υψηλής κραματοποίησης. Για τη δημιουργία ενός δικύλινδρου κινητήρα με ισχύ 10-12 ίππων, έφερε τον ταλαντούχο μηχανικό Fritz Seidel. Δεν υπήρχε τέλος στους πελάτες, ο αριθμός των εργαζομένων της εταιρείας αυξήθηκε σε ενενήντα άτομα.

Δύο χρόνια αργότερα, το 1902, ο Horch μετέφερε την εταιρεία πρώτα στο Reichenbach και δύο χρόνια αργότερα στο Zwickau. Η εταιρεία έχει γίνει Ανώνυμη Εταιρείαμε εγκεκριμένο κεφάλαιο 140 χιλιάδων μάρκων - ένα πολύ εντυπωσιακό ποσό για εκείνη την εποχή.

Ο κύριος στόχος της ζωής του August Horch εκείνη την εποχή ήταν να βγάλει χρήματα. Το 1909, ο κύκλος εργασιών της εταιρείας ήταν πάνω από μισό εκατομμύριο μάρκα. Η εταιρεία εισήγαγε ένα αυστηρό σύστημα προστίμων. Όποιος καθυστέρησε 15 λεπτά τιμωρούνταν με πρόστιμο 25 πφένιγκ ​​και μισή ώρα καθυστέρηση τιμωρούνταν με πρόστιμο 40 πφένιγκ ​​Η βάρδια διήρκεσε περισσότερες από 10 ώρες.

Το 1906 παρουσιάστηκε ένα νέο πολυτελές εξακύλινδρο μοντέλο (60 ίππων). Ο πρώτος αγοραστής αυτού του αυτοκινήτου ήταν ο Σουλτάνος ​​του νησιού της Ιάβας. Το Horch Z με κινητήρα 22 ίππων ήταν επίσης δημοφιλές - πουλήθηκαν 307 αντίγραφα.

Κατανοώντας πολύ καλά ότι έπρεπε με κάποιο τρόπο να προωθήσει και να διαφημίσει τα αυτοκίνητά του, τονώνοντας τις πωλήσεις και θέλοντας να αυξήσει το κύρος της μάρκας του, ο Horch άρχισε να συμμετέχει σε αγώνες. Και εδώ συνέβη το απρόοπτο. Δημιουργήθηκε νέο μοντέλοΟ Horch ZD με κινητήρα 5,8 λίτρων 40 ίππων, εξοπλισμένος με ελαφρύ αμάξωμα και μπήκε σε αγώνες κύρους.

Έχασε τον αγώνα, οι πωλήσεις άρχισαν να πέφτουν και αυτό δημιούργησε ρήγμα στη σχέση του Horch με τους μετόχους. Ο λόγος δεν ήταν τόσο η ήττα στον αγώνα, αλλά η ιδέα που έβαλε ο σχεδιαστής να δημιουργήσει ένα μονοκόκ αμάξωμα και η χρήση νέων υλικών. Ο πεισματάρης και καβγατζής Χορτς δεν ήθελε να ακούσει για κανέναν συμβιβασμό. Στο τέλος διώχνεται από την εταιρεία και πλήρωσε αποζημίωση 25 χιλιάδων μάρκων, ενώ το αγωνιστικό Horch ZD κόστισε 15 χιλιάδες. Δηλαδή δεν έμεινε χωρίς τίποτα.

Χωρίς να εγκαταλείψει την πόλη του Zwickau, ένα μήνα αργότερα ίδρυσε ο Horch νέα εταιρείαμε σχεδόν το ίδιο όνομα - August Horch Automobilwerke GmbH. Η ύπαρξη δύο εταιρειών με παρόμοια ονόματα, και μάλιστα σε έναν δρόμο ήταν απαράδεκτο για τους ιδιοκτήτες της πρώην εταιρείας Horch. Ξεκίνησε μια δικαστική μάχη, την οποία έχασε ο Horch. Το δικαστήριο τον διέταξε να αλλάξει το όνομα της νέας του εταιρείας.

Η αλήθεια μιλάει από το στόμα ενός μωρού. Σε μια από τις παρατεταμένες συζητήσεις του Horch με τον συνάδελφό του και τη σύντροφό του σχετικά με το νέο όνομα της εταιρείας, ο δεκάχρονος γιος του συντρόφου, που μελετούσε λατινικά και κουρασμένος από τις φωνές και τους καβγάδες των ενηλίκων, είπε δυνατά: “Audiatur et altera pars!”- «Άκου την άλλη πλευρά!» Και τότε ο συνάδελφος του Horch το κατάλαβε αυτό “ horch” στα γερμανικά σημαίνει το ίδιο με “ audi” στα λατινικά - "άκου". Η νέα εταιρεία καταχωρήθηκε με την επωνυμία Audi Automobilwerke GmbH. Η εταιρεία Horgh συνέχισε να υπάρχει με τη μορφή που την άφησε ο August Horch.

Πριν από το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Horch ασχολήθηκε κυρίως με την ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων. Θυμάμαι ιδιαίτερα Μοντέλο Audi C 14-35, 35 hp, με το παρατσούκλι " Alpensieger"(Κατακτητής των Άλπεων). Αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε πολυήμερους αγώνες στις Αυστριακές Άλπεις, το πρωτότυπο των σύγχρονων ράλι. Το 1913 και το 1914, τα ίδια αυτοκίνητα έφεραν νίκες στην εταιρεία στον ομαδικό διαγωνισμό και στον τελευταίο προπολεμικό αγώνα, πέντε Audi τερμάτισαν με καθαρά ρεκόρ.

Αλλά με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, άρχισε σταδιακά να απομακρύνεται από τη σχεδίαση αυτοκινήτων. Αρχίζει να του αρέσει να είναι αξιωματούχος και ο August Horch συλλέγει κυριολεκτικά θέσεις σε διάφορες κρατικές και παρακρατικές δομές. Μετά τον πόλεμο, τελικά αποσύρθηκε από την εταιρεία και μετακόμισε στο Βερολίνο. Η υπομονή των μετόχων της Audi έφτασε τελικά στο τέλος της και με απόφαση της συνεδρίασης, ο Horch απομακρύνθηκε από τη διοίκηση της εταιρείας, αφήνοντάς τον μόνο μέλος στο εποπτικό συμβούλιο.

Η οικονομική κρίση στις αρχές της δεκαετίας του '30 οδήγησε σε μείωση του ενδιαφέροντος για αυτοκίνητα. Το 1932, τέσσερις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες— Audi, Horch, DKWΚαι Περιπλανώμενος- συγχωνεύθηκε σε ανησυχία Auto Union , η οποία έγινε η δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στη Γερμανία. Από εδώ προήλθε το έμβλημα των τεσσάρων δαχτυλιδιών, με κάθε δαχτυλίδι να συμβολίζει έναν από τους τέσσερις κατασκευαστές. Ο ίδιος ο August Horch διορίστηκε πρόεδρος και μέλος του εποπτικού συμβουλίου της ανησυχίας. Και πάλι «με απερίγραπτο ενθουσιασμό» και με δάκρυα στα μάτια μπήκε στις πύλες του φυτού που έφερε το όνομά του Horch και από το οποίο κάποτε είχε εκδιωχθεί.

Υπό την καθαρά τυπική ηγεσία του Horch στη δεκαετία του '30, η ανησυχία παρήγαγε ευρύ φάσμαμοντέλα, σε καθεμία από τις τέσσερις μάρκες κατανεμήθηκε ένα ξεχωριστό τμήμα της αγοράς. Αν και κατείχε αρκετές σημαντικές θέσεις στην κυβέρνηση της ναζιστικής Γερμανίας, ο Χορχ δεν εντάχθηκε ποτέ στο Ναζιστικό Κόμμα, κάτι που του επέτρεψε να αποφύγει οποιαδήποτε δίωξη μετά τον πόλεμο.

Λίγο πριν το τέλος του πολέμου, ο Horch σταδιακά παραιτήθηκε από όλες τις θέσεις. Πέθανε στην αφάνεια, ξεχασμένος από όλους, το 1951 σε ηλικία 83 ετών.

Το 1965 έτος Audiέγινε μέρος ανησυχία της Volkswagen. Το 1985, η εταιρεία άλλαξε το όνομά της από Audi NSU Auto Union AG σε AUDI AG. Το 1993, δημιουργήθηκε το Audi Group, το οποίο περιελάμβανε τμήματα της Ουγγαρίας και της Βραζιλίας και απορρόφησε ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα σύγχρονα Audi έχουν ένα ευρύ η παράταξηκαι εξαιρετική φήμη σε όλο τον κόσμο.

Συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης κιβωτίων ταχυτήτων κάρδανου, τύπων χάλυβα βαρέως τύπου και της προτεινόμενης θέσης του καθίσματος του οδηγού στην αριστερή πλευρά του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Βιογραφία

Ο Horch ήταν ένας από αυτούς που κατάλαβαν τέλεια τη διαφημιστική αξία των αγώνων αυτοκινήτων. Στο διαγωνισμό, ο διάσημος Γερμανός αυτοκινητιστής Dr. Stoss και ο ίδιος ο σχεδιαστής κάθισαν πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου. Όταν το μοντέλο εμφανίστηκε το 1906 ZDμε τετρακύλινδρο (5800 cm 3) κινητήρα ισχύος 40 ίππων, χτίστηκαν πάνω στο σασί του αθλητικό σώματορπίλλη. Το αυτοκίνητο συμμετείχε στον αγώνα Heinrich of Prussia Prize, αλλά, δυστυχώς, ήταν ανεπιτυχές.

Αυτή η αποτυχία είχε σοβαρές συνέπειες - ενέτεινε τις ήδη συσσωρευμένες διαφωνίες του Horch με τους μετόχους, οι οποίοι δήλωναν όλο και περισσότερο ότι τα σχέδιά του ήταν «περιπετειώδη». Ο Horch, για παράδειγμα, ακόμη και εκείνα τα χρόνια υποστήριζε τη δημιουργία ενός φέροντος αμαξώματος, αναφέροντας ως παράδειγμα τα αμαξώματα των ιππήσιων αμαξών, πολλά από τα οποία ήταν όντως φέροντα. Αλλά στις αρχές του αιώνα αυτή η ιδέα φαινόταν εντελώς φανταστική. Όμως ο πεισματάρης, περήφανος Χορτς δεν ήξερε πώς να συμβιβαστεί. Και έτσι στις 19 Ιουνίου 1909, ο ιδρυτής της εταιρείας έπρεπε να την εγκαταλείψει. Ο σχεδιαστής πληρώθηκε μια γελοία αποζημίωση - 25 χιλιάδες Ράιχσμαρκ, ενώ το Horch-ZD κόστισε 15 χιλιάδες.

Όμως ο August Horch δεν ήταν από αυτούς που υποτάχθηκαν στις περιστάσεις. Μόλις 4 εβδομάδες αργότερα, στο ίδιο Zwickau, ίδρυσε νέα εταιρεία- August Horch Automobilwerke GmbH! Όμως η πρώτη εταιρεία που ίδρυσε ονομάστηκε Horch, οπότε οι νέοι ιδιοκτήτες της υπέβαλαν μήνυση και κέρδισαν την υπόθεση. Έπρεπε να σκεφτώ ένα διαφορετικό όνομα. Στο σπίτι ενός από τους συντρόφους του Horch έγινε μια έντονη συζήτηση σχετικά με αυτό. Ο θρύλος λέει ότι εκείνη την ώρα ο γιος του ιδιοκτήτη μελετούσε λατινικά στο διπλανό δωμάτιο. Και όταν ένας από τους μετόχους αναφώνησε: «Άκου και την άλλη πλευρά!», το αγόρι, είτε αστειευόμενος είτε πολύ σοβαρά, μετέφρασε δυνατά αυτή τη φράση στα λατινικά: “Audiatur et altera pars!”Τότε ήταν που οι έκπληκτοι συζητητές συνειδητοποίησαν ότι το «horch» (στο Γερμανός- "άκου, άκου") μεταφράζεται στα λατινικά ως "audi". Η νέα εταιρεία ονομάστηκε Audi Automobilwerke GmbH.

«Υπό όλες τις συνθήκες, προσπάθησα να χτίσω μόνο μεγάλα και καλά αυτοκίνητακατασκευασμένο από πρώτης τάξεως υλικό"- είπε ο Horch, ξεδιπλώνοντας τις δουλειές της στη νέα εταιρεία. Και πράγματι, το φυτό ξεκίνησε με αρκετά γερά και ισχυρά αυτοκίνητα. Από το 1910 παράγεται το Audi-AU/22. Οι κύλινδροι, όπως συνηθιζόταν τότε, συμπλέκονταν ανά δύο. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας με κυβισμό 2612 cm 3 ανέπτυξε 22 ίππους. Η εταιρεία διαφημίστηκε με μεγάλες αφίσες με τη λέξη "Audi" και μια εικόνα ενός τεράστιου αυτιού. Κάπως έτσι εμφανίστηκε μια από τις πιο διάσημες μάρκες αυτοκινήτων μέχρι σήμερα.

Το 1911 ήταν η χρονιά γέννησης και των μοντέλων ρεΚαι μι- τυπικό σχέδιο για την Audi εκείνης της εποχής - τετρακύλινδρος κινητήραςμε πάνω είσοδο και κάτω βαλβίδες εξαγωγής, διπλή ανάφλεξη από μαγνήτη και μπαταρία. Η αντλία καυσίμου λειτουργούσε με πίεση καυσαερίων.

Το τελευταίο προπολεμικό Audi-G8/22 είχε κινητήρα κυβισμού 2071 cm 3 και ισχύ 22 ίππων. Σχετικά φθηνό μοντέλοΆρεσε στους πελάτες - 1.122 από αυτά τα μηχανήματα κατασκευάστηκαν πριν από το 1926. Το 1914, τα αυτοκίνητα της εταιρείας κέρδισαν το ομαδικό έπαθλο στους αγώνες των Άλπεων.

Και οι δύο μάρκες, που οφείλουν τη γέννησή τους στον Horch, δεν ξεχνιούνται σε καμία περίπτωση. Τα αυτοκίνητα Horch είναι στο ίδιο επίπεδο με τα περισσότερα διάσημα αυτοκίνηταδεκαετία του '30. Μάρκα Audiεξακολουθεί να ζει σήμερα, αν και τα αυτοκίνητά της κατασκευάζονται όχι στο Zwickau, αλλά στο Ingolstadt. Τα σύγχρονα Audi έχουν εξαιρετική φήμη σε όλο τον κόσμο - και αυτή είναι η καλύτερη ανάμνηση του Horch, ενός ταλαντούχου σχεδιαστή του οποίου το όνομα θα μείνει για πάντα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η θρυλική μάρκα Horch σχεδιάζει να αναβιώσει σύντομα. Η Audi θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να το πετύχει αυτό. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει μια ανασκόπηση βίντεο της ιστορίας της μάρκας Audi.

Σύμφωνα με εκπροσώπους της Audi, σύντομασχεδιάζουν να αναβιώσουν τη θρυλική μάρκα Horch για την κορυφαία επένδυση του Audi A8 sedan. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, νέα σεντάν με την πινακίδα της μάρκας Horch θα εμφανιστούν σε 2-3 χρόνια. Η κορυφαία έκδοση του Audi-Horch διαφέρει από ένα κανονικό σεντάν πολυτελές σαλόνιμε ειδικό φινίρισμα, πρωτότυπους δίσκουςρόδες και μοναδική διακόσμηση.

Το κύριο καθήκον της αναβίωσης της μάρκας Horch είναι η δημιουργία ενός mega αυτοκίνητο πολυτελείας Audi A8, που θα γίνει ο κύριος ανταγωνιστής νέα S-Class. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σχέδια για αύξηση του μεταξονίου του μοντέλου A8. Μόνο τα πιο ισχυρά θα εγκατασταθούν κάτω από το καπό του Audi-Horch Κινητήρες της σειράς V8 και W12. Δεν θα χρειαστούν λιγότερα για συστήματα ασφάλειας και άνεσης νέο Audi. Ο κατασκευαστής υποσχέθηκε να εξοπλίσει τέτοια αυτοκίνητα μόνο με τα καλύτερα και σύγχρονα συστήματαασφάλεια με την ενεργοποίηση πλήρης λίστατελευταίες εξελίξεις.

Η θρυλική γερμανική μάρκα Horch, επίσης γενάρχης της εταιρείας Audi, υπήρχε από το 1904 έως το 1942. Η μάρκα έφτασε στο αποκορύφωμα της δημοτικότητάς της στις δεκαετίες του 1920 και του 1930 και ξεκινώντας το 1932, οι τρεις μάρκες Horch, Audi και DKW δημιούργησαν την ανησυχία Auto Union AG, της οποίας το λογότυπο έγινε τα πλέον διάσημα 4 δαχτυλίδια. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η παραγωγή των αυτοκινήτων Horch μειώθηκε σημαντικά, αλλά μετά τον πόλεμο η μάρκα αναστήθηκε για πρώτη φορά στην Ανατολική Γερμανία. Μεταξύ 1955 και 1958, ο κατασκευαστής παρήγαγε διάσημα αυτοκίνητα Horch P240 διαφορετικές επιλογέςσώμα Μετά την εξαγορά της εταιρείας Auto Union από την Daimler-Benz, απαγορεύτηκε η χρήση του ιστορικού ονόματος Horch.

Η Audi προσπαθεί να αναβιώσει τη θρυλική μάρκα Horch εδώ και δεκαετίες, αλλά, δυστυχώς, όλα τα προτεινόμενα έργα δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις και την ποιότητα. Λόγω έλλειψης διαφόρων στοιχείων, σχεδιαστικές λύσειςκαι άλλες πληροφορίες, το έργο αναβαλλόταν συνεχώς. Τώρα η Audi αποφάσισε να συνδυάσει τις υπάρχουσες εξελίξεις, μετατρέποντάς τις σε μοντέρνα Audi sedan A8, ενώ δεν γίνεται λόγος για διαχωρισμό της μάρκας Horch σε μια πλήρως ξεχωριστή μάρκα, με δική της παραγωγή και μοντέλα.

Ανασκόπηση βίντεο της ιστορίας της Audi:

Horch-850. Το αυτοκίνητο του Walter Schellenberg, 27 Ιανουαρίου 2013

Ο Schellenberg, τον οποίο υποδύεται ο Oleg Tabakov, φτάνει στο αεροδρόμιο Tempelhof. Σαν το αυτοκίνητό του - πραγματικό αυτοκίνητο Schellenberg Horch-853A. Στο βάθος διακρίνεται ένα AN-2 με γερμανικά σημάδια πάνω του.

Walter Schellenberg

August Horch

Στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα, η δημιουργία και η παραγωγή αυτοκινήτων έγινε μια επιχείρηση με κύρος, φέρνοντας χρήματα και φήμη. Οι εταιρείες αυτοκινήτων εμφανίστηκαν κατά εκατοντάδες, αλλά χρεοκόπησαν κατά εκατοντάδες. Τα ονόματά τους, όπως και τα ονόματα των ιδιοκτητών, έχουν πλέον ξεχαστεί σχεδόν από όλους και μόνο ελάχιστοι κατάφεραν να αφήσουν ένα αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία του αυτοκινήτου. Ένα από αυτά τα λίγα ήταν August Horch.
Γεννήθηκε στις 12 Οκτωβρίου 1868 στο Winningen, στο Moselle, στην οικογένεια ενός σιδηρουργού. Στα δεκαέξι του, έπιασε δουλειά σε ένα εργοστάσιο άμαξας στη Χαϊδελβέργη, όπου ασχολήθηκε με κάτι περισσότερο από πεζή εργασία - πιέζοντας χαλύβδινα ελαστικά σε τροχούς με χτυπήματα βαριοπούλας. Ωστόσο, ήδη το 1900 ήταν ο ιδιοκτήτης του δικού του εταιρεία αυτοκινήτων, που αλλάζοντας και μετονομάζοντας, μετατράπηκε σε τώρα υπάρχουσα μάρκα Audi. Αλλά σήμερα η ιστορία μας δεν είναι γι 'αυτόν, αλλά για το αυτοκίνητο που πήρε το όνομά του.

Το στέμμα της δημιουργικότητας Horchκαι είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα αυτοκίνητο Horch-850. Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ως αυτοκίνητο για τον Χίτλερ. Όμως ο Χίτλερ προτίμησε την 770 Mercedes. Ωστόσο, παρόλα αυτά, η υπόλοιπη γερμανική ηγεσία - Γκέρινγκ, Μπόρμαν, Χίμλερ και Ρίμπεντροπ - χρησιμοποίησαν αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Επιπλέον, αν όχι μόνο παρακολουθήσατε την ταινία "Δεκαεπτά στιγμές της άνοιξης", αλλά διαβάσατε και το ομώνυμο βιβλίο του Yulian Semenovich Lyandres, πιο γνωστό με το ψευδώνυμο "Semyonov", τότε θυμάστε ότι το βιβλίο Stirlitz, σε αντίθεση με την ταινία ένα, δεν οδήγησε Mercedes- 230, συγκεκριμένα στο Horchε. Πράγματι, Horchεκείνα τα χρόνια κόστιζε από 13 χιλιάδες 900 έως 20 χιλιάδες 850 μάρκα Ράιχ, ανάλογα με τον τύπο του σώματος, και ο μισθός ενός Standartenführer κυμαινόταν από μιάμιση έως τέσσερις χιλιάδες, ανάλογα με τον τόπο υπηρεσίας. Το τότε Ράιχσμαρκ ισούται με τα σημερινά 10,39 δολάρια. Ο Stirlitz, λοιπόν, αν δεν ήταν τσιγκούνης που από τσιγκουνιά δεν είχε καν ερωμένες, θα μπορούσε κάλλιστα να είχε αντέξει οικονομικά όχι ένα καταναλωτικό "gelding", αλλά ένα πολυτελές Horch, ωστόσο, πιθανότατα μόνο σε βασική διαμόρφωση. Διαφορετικά, το αφεντικό του Βάλτερ Φρίντριχ θα τον κοίταζε στραβά Schellenberg, που ο ίδιος τότε - στα τέλη της δεκαετίας του 1930 - δεν ήταν ακόμη μέλος ταξιαρχίας, αλλά Standartenführer. Τη στιγμή της δημοσίευσης του πρώτου Horchένας 25χρονος Schellenbergήταν απλώς ένα regirungsrat, το οποίο στη Γερμανία αντιστοιχούσε κατά προσέγγιση στον προεπαναστατικό ρωσικό βαθμό του κολεγιακού αξιολογητή. ΕΝΑ Horch Schellenbergαγοράστηκε τον Απρίλιο του 1939 για 18.250 Ράιχσμαρκ.

Πρώτο σίριαλ Horch-850βγήκε από τις πύλες του εργοστασίου Horch-Werkeστο Zwickau (το ίδιο Zwickau στο οποίο θα φτιάχνονταν αργότερα οι Trabants) στις 18 Ιουνίου 1935 και η πρώτη της σειρά τραβήχτηκε αμέσως από τους Γερμανούς πλούσιους, που περίμεναν την εμφάνισή της για μισό χρόνο, γιατί στις 11 Φεβρουαρίου Το δείγμα προπαραγωγής του παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Βερολίνου. Παρεμπιπτόντως, αυτό το αντίγραφο προπαραγωγής ήταν αργότερα σε ένα ατύχημα, μετά το οποίο μετατράπηκε σε πυροσβεστικό όχημα.
Το εκτελεστικό αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με ένα μετατρέψιμο αμάξωμα Glezer με τολμηρή γραμμή φτερών και προβολείς σε μέγεθος ανθρώπινου κεφαλιού, φαινόταν πολύ μεγαλοπρεπές. Horch-850είχε μήκος 5 μέτρα 35 εκατοστά, και το Radstand του, όπως αποκαλούν οι Γερμανοί μεταξόνιο, ήταν 3450 χλστ. Το πλάτος του αυτοκινήτου έφτανε τα 183 εκατοστά, κάτι σπάνιο εκείνες τις μέρες.
Μια χοντρή τέντα, μια ισχυρή σόμπα και ένας θόλος εσωτερικού φωτισμού δημιούργησαν άνεση στο κάμπριο που ήταν αρκετά αποδεκτή ακόμη και με τα σύγχρονα πρότυπα. Η άνεση σε μια λιμουζίνα της εταιρείας Erdmann and Rossi θα μπορούσε κάλλιστα να συναγωνιστεί αυτή στα αυτοκίνητα της εποχής μας. Φυσικά, δεν είχε τα κουδούνια και τα σφυρίγματα που υπάρχουν τώρα, αλλά η απαλότητα των καθισμάτων και η ομαλή οδήγηση έκαναν το ταξίδι ευχάριστο και ακούραστο.
Το αυτοκίνητο περιλάμβανε ραδιόφωνο, μπαρ, αναδιπλούμενο τραπέζι, καθώς και ένα σετ από πολλές ταξιδιωτικές βαλίτσες και μια ομπρέλα με το λογότυπο της εταιρείας με τέσσερα δαχτυλίδια χαραγμένα στη λαβή, όπως η Audi. Διέφερε από το λογότυπο της Audi μόνο στην επιγραφή "Auto Union".
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν εν σειρά οκτακύλινδρο κινητήρα κυβισμού 4944 κ.εκ. cm Η διάμετρος των κυλίνδρων του ήταν 87 mm. Διαδρομή εμβόλου - 104 mm. Αρχικά η ισχύς του ήταν 100 ίπποι, αλλά το 1937 αυξήθηκε στους 120. Αυτή η τροποποίηση ονομάστηκε Horch-853A. Αυτό ακριβώς είναι το αυτοκίνητο που αγόρασα Schellenberg.

Horch από έναν από τους συλλέκτες της Αγίας Πετρούπολης

Κατά ειρωνικό τρόπο, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που έπαιξε τον εαυτό του στην ταινία. Θυμηθείτε το πλαίσιο όταν Schellenbergσυναντά τον SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolf, που έχει φτάσει από τη Γερμανία; Αυτό το γεγονός έλαβε χώρα στην πραγματικότητα στις 16 Μαρτίου 1945. Στο αεροδρόμιο Tempelhof, δύο αυτοκίνητα περίμεναν τον Wolf ταυτόχρονα: το ένα ήταν ένα αυτοκίνητο φυλακής, με θωρακισμένες πόρτες και με τρεις κακοποιούς από τους υπόγειους δεσμοφύλακες της Γκεστάπο. Το ρόλο αυτής της μηχανής έπαιξε ο Σοβιετικός UAZ-452 . Στο άλλο αυτοκίνητο καθόταν ο Ταξιάρχης των SS, ο επικεφαλής της Πολιτικής Υπηρεσίας Πληροφοριών του Ράιχ Walter Schellenberg. Και τρεις τραμπούκοι στα μαύρα, με εκφυλισμένα πρόσωπα, και ένας έξυπνος, όμορφος άντρας, ντυμένος για αυτήν την περίσταση με μια έξυπνη στολή στρατηγού, προχώρησαν μέχρι τα σκαλιά του αεροπλάνου. Schellenberg. Μια ράμπα ανέβηκε στην πόρτα του προσγειωμένου Dornier και αντί για χειροπέδες, τα χέρια του Wolf έσφιξαν τα δάχτυλά του. SchellenbergΕΝΑ. Σε αυτή την κατάσταση, οι δεσμοφύλακες δεν κινδύνευαν να συλλάβουν τον Wolf - ακολούθησαν μόνο το αυτοκίνητο SchellenbergΕΝΑ. Ο Ταξιάρχης των SS πήγε τον Wolf στο διαμέρισμα του στρατηγού Fegelein, συζύγου της αδερφής της Eva Braun και προσωπικού εκπροσώπου του Himmler στο αρχηγείο του Fuhrer.

Έτσι, αυτό ακριβώς το αυτοκίνητο ήταν Horch-853A, παλαιότερα όντως ιδιοκτησία Schellenberg u. Λίγο μετά το παραπάνω γεγονός, τα σοβιετικά στρατεύματα κατέλαβαν το Βερολίνο την 1η Μαΐου και στις 3 Μαΐου Schellenbergπέταξε στην Κοπεγχάγη για να διαπραγματευτεί την ειρήνη με τη μεσολάβηση του επικεφαλής του Ερυθρού Σταυρού, Δούκα του Västerbotten, Gustav Adolf Bernadotte. Στις 6 Μαΐου πέταξε στη Στοκχόλμη, με επίσημη εξουσία να συνάψει εκεχειρία στη Σκανδιναβία. Ωστόσο, η βρετανική διοίκηση απέρριψε τη μεσολάβηση του Σουηδικού Ερυθρού Σταυρού και η τελευταία αποστολή του Σέλενμπεργκ απέτυχε.

Μετά την παράδοση της Γερμανίας, ο Schelenberg έζησε για κάποιο διάστημα στη Villa Bernadotte στη Σουηδία. Ωστόσο, ήδη τον Ιούνιο του 1945, η συμμαχική διοίκηση πέτυχε την έκδοσή του ως εγκληματίας πολέμου. Κατά τη διάρκεια της δίκης αποσύρθηκαν όλες οι κατηγορίες σε βάρος του, εκτός από συμμετοχή σε εγκληματικές οργανώσεις, καθώς και συμμετοχή σε εκτελέσεις αιχμαλώτων πολέμου. Στις 11 Απριλίου 1949 καταδικάστηκε σε έξι χρόνια φυλάκιση. Τον Δεκέμβριο του 1950, για λόγους υγείας, αποφυλακίστηκε πρόωρα. Μετά από αυτό Schellenbergέζησε στην Ελβετία και στη συνέχεια αναγκάστηκε να μετακομίσει στην Ιταλία για χειρουργική επέμβαση στο ήπαρ. Ωστόσο, την παραμονή της επιχείρησης στις 31 Μαρτίου 1952, πέθανε ξαφνικά χωρίς να τελειώσει τα απομνημονεύματά του.
Το αυτοκίνητο ξεπέρασε τον ιδιοκτήτη του για πολύ καιρό: κατέληξε ανάμεσα στα τρόπαια Σοβιετικά στρατεύματα. Σύντομα ο διάσημος σοβιετικός άσος Alexander Ivanovich Pokryshkin έγινε ιδιοκτήτης του. Ωστόσο, για τον Pokryshkin αποδείχθηκε ότι δεν ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο. Το 1950 του δόθηκε ZiM και το 1959 μεταπήδησε στο Volga GAZ-21. Αχρησιμοποίητος HorchΣτεκόταν στο γκαράζ για πολύ καιρό, ώσπου το 1968 ο Pokryshkin το δώρισε στο κινηματογραφικό στούντιο Mosfilm. Και έτσι, κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της ταινίας "Δεκαεπτά Στιγμές της Άνοιξης" αυτό το αυτοκίνητο έπαιξε τον εαυτό του.
Παραγωγή Horch ov σταμάτησε τον Φεβρουάριο του 1940. Συνολικά παράγονται 768 αντίτυπα. Μόνο λίγες έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, και μία από αυτές τις μονάδες είναι ένα αυτοκίνητο. Schellenberg.

Θα είναι παρόμοιο με το πώς βλέπει η Mercedes-Benz την προηγούμενη επωνυμία της Maybach, ένα premium επίπεδο εξοπλισμού, ισχυρούς κινητήρες. Είναι εύκολο να το μαντέψεις αυτό Όμιλος Volkswagen (Ιδιοκτήτης Audi) σημείωσε την αποτυχία της Mercedes-Benz να μετατρέψει τη Maybach σε δική της μάρκα, οπότε η Horch πιθανότατα θα παραμείνει απλή διαμόρφωση top-end, και όχι μια ανεξάρτητη μάρκα, όπως συνέβη με τη Maybach.

Η Horch ήταν μια πολύ γνωστή και σεβαστή γερμανική μάρκα στις αρχές του 20ου αιώνα, ανταγωνιζόμενη τη Mercedes και την Benz, ακόμη και πριν από τη συγχώνευση των δύο εταιρειών. Ιδρύθηκε το 1904, η Horch ήταν ανεξάρτητη μέχρι το 1932, όταν η Μεγάλη Ύφεση ανάγκασε τους ίδιους και τρεις άλλες εταιρείες να συγχωνευτούν για να σχηματίσουν την Auto Union. Μπορεί να φαίνεται περίεργο ότι η Audi επέλεξε το όνομα Horch από το κουαρτέτο επωνυμιών Auto Union για επαναχρησιμοποίηση, αφού, τουλάχιστον στα αγγλικά, αλλά και στα δικά μας, δεν είναι ακριβώς μια ευφωνία λέξη. Κάτι σαν τους ήχους που κάνει μια γάτα όταν ξύνει τα νύχια της στον αγαπημένο μας καναπέ. Ίσως η ανάμνηση της εταιρείας Wanderer να κάνει τη μάρκα πιο ελκυστική, αλλά το όνομα Horch έχει πολύ ενδιαφέρουσες συνδέσεις με την Audi, σε αντίθεση με την υπόλοιπη τριάδα.

Γεγονός είναι ότι ο August Horch όχι μόνο ίδρυσε την Horch, αλλά ήταν και ο ιδρυτής της Audi. Το 1909, ο Horch απομακρύνθηκε από την εταιρεία του με την ενεργό συμμετοχή του διοικητικού συμβουλίου. Ο Horch δεν ήταν το είδος του ανθρώπου που μπορούσε να ζήσει χωρίς αυτοκίνητο, γι' αυτό ίδρυσε μια νέα εταιρεία το 1910, την οποία ονόμασε Audi Automobilewerke. Και δεν χρειάζεται να ψάξετε πολύ για να βρείτε έναν λόγο για να αποκαλέσετε την εταιρεία "Audi". Αυτή είναι η λατινική μετάφραση της γερμανικής λέξης "horch", που σημαίνει "ακούω". Αγγλική λέξηΤο "hark" προέρχεται από την ίδια ρίζα.

Το αυτοκίνητο αναμένεται να κινείται με κινητήρα V8 και ο κινητήρας 6,0 λίτρων W12 του VW Group, ο οποίος δεν είναι ακόμη διαθέσιμος στα A8/A8 L, είναι επίσης δυνατός το στέμμα του, και θα είναι το πιο πολύ κορυφαίο μοντέλοπαρέα που θα είναι ευλογημένη ισχυρός κινητήρας. Ενώ η Mercedes σχεδιάζει να επεκτείνει το Maybach πέρα ​​από την S-Class, Εξοπλισμός AudiΤο Horch θα είναι σχετικό μόνο για το A8. Επίσης αποκλείεται το ενδεχόμενο να μετατραπεί ο Horch σε αυτόνομη μάρκα, όπως έκανε η Daimler με την άτυχη Maybach και τα μοντέλα της 57 και 62 τη δεκαετία του 2000.

Γνωρίζοντας αυτό, είναι κάπως ειρωνικό το γεγονός ότι και οι δύο εταιρείες που ιδρύθηκαν από τον Horch θα έπρεπε να είχαν επιστρέψει μαζί για να σχηματίσουν την Auto Union, και είμαστε σίγουροι ότι ο από καιρό νεκρός August Horch θα νιώσει κάποια ικανοποίηση γνωρίζοντας ότι το όνομά του θα εμφανίζεται σε ένα Audi σχεδόν ακριβώς ένα αιώνα μετά από το πώς έπρεπε να βρει μια λατινική ονομασία για τα αυτοκίνητά του επειδή δεν του επιτρεπόταν νόμιμα να χρησιμοποιήσει το όνομά του.