Στην ερμηνεία της έννοιας της «καυτής ράβδου», το τελευταίο μέρος της λέξης παίζει βασικό ρόλο. Ορισμένοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι αυτό το ίδιο το "βέργα" είναι συντομογραφία του όρου roadster και υποδεικνύει τον τύπο αμαξώματος που απαιτείται για τροποποιήσεις. Άλλοι λένε ότι πρόκειται για ονομασία για τις μπιέλες, τα εξαρτήματα που ήταν τα πρώτα που αντικαταστάθηκαν κατά την κατασκευή ενός «καυτού» αυτοκινήτου. Έτσι οι τεχνίτες γκαράζ αύξησαν τη χωρητικότητα του κινητήρα του υλικού τους. Και παρόλο που, ως επί το πλείστον, τα hot rods ήταν άγριοι «θάμνοι», κατά καιρούς εμφανίστηκαν μεταξύ τους αυθεντικά αριστουργήματα, τα οποία οι ιδεολογικοί σχεδιαστές εξακολουθούν να κοιτάζουν πίσω μέχρι σήμερα. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε πολλά παρόμοια έργα.

Κλασικά του είδους

Το hot rodding ξεκίνησε στις ΗΠΑ τη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, κερδίζοντας δημοτικότητα γρήγορα και παντού, αποτελώντας ίσως την κύρια ανδρική διασκέδαση. Τι άλλο να κάνει ένας άνεργος την Παρασκευή το βράδυ από το να πιει μπιτς και να ορμάει στους δρόμους με μισοδιαλυμένες άμαξες; Η κυβερνητική απαγόρευση της πώλησης οινοπνεύματος, καθώς και επί γρήγορη οδήγησηστους δρόμους κοινή χρήση. Επομένως, για να βρουν μια υπόγεια αγορά κονιάκ και να ξεφύγουν από τους μπάτσους αν γινόταν επιδρομή, τα παιδιά χρειάζονταν απεγνωσμένα γρήγορες ρόδες.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Αλλά σκουριασμένα καρότσια όπως το Ford Model A ή B δεν ευχαριστούσαν ακριβώς τους ιδιοκτήτες τους με τη δυναμική τους. Για να αυξήσουν τα χαρακτηριστικά ταχύτητας, έσκισαν οτιδήποτε περιττό από τα αυτοκίνητα: φτερά, σανίδες τρεξίματος, περιβλήματα χώρο κινητήρα, ακόμα και η στέγη! Η απώλεια της ακαμψίας του σώματος δεν ανησύχησε ιδιαίτερα τους τεχνίτες. Το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο πετάει σαν τον άνεμο. Σε αυτό τη βοήθησε ο οκτακύλινδρος κινητήρας, που προώθησε ο κ. Ford σε όλα τα μαζικά μοντέλα της εταιρείας του. Έτσι, με τη θέληση της τύχης και των πολλών ενόπλων δασκάλων, των οποίων τα ονόματα χάθηκαν κάτω από την αιθάλη εκατοντάδων βραδιών διοξειδίου του άνθρακα, σχηματίστηκε η εμφάνιση ενός κλασικού hot rod. Οι πιο ένθερμοι θαυμαστές το έχουν ανεβάσει στον κανόνα και ακόμη και τώρα απορρίπτουν κάθε έθιμο που έχει κατασκευαστεί με βάση ένα αυτοκίνητο παλαιότερο του 1945.

1 / 2

2 / 2

Με την πάροδο του χρόνου, το hot rodding έχει εξελιχθεί από ένα χόμπι ημι-χειροτεχνίας σε ένα υψηλής ποιότητας και ακριβό χόμπι. Όταν η Αμερική έπαψε να βρίσκεται σε πυρετό από τις αναμετρήσεις της μαφίας και τη νομιμοποίηση των στρατιωτικών συγκρούσεων, οι πλούσιοι συνέρρεαν σε εξωτικές αλλαγές. Οι αγώνες ταχύτητας δεν ήταν πλέον θέμα επιβίωσης: μετακινήθηκαν από τους δρόμους σε αθλητικές πίστες και εξειδικευμένες αρένες. Η διάσημη λίμνη Bonneville έγινε η μεγαλύτερη από αυτές τις τοποθεσίες. Και φυσικά, τα στούντιο των γύρω περιοχών έχουν γίνει εδώ και καιρό πρωταθλητές στην κατασκευή κλασικών hot rod.

Για παράδειγμα, το στούντιο Rollings Bones φημίζεται για την κατασκευή hot rods που είναι πιο κοντά στο πρωτότυπο. Σε μια σύγχρονη ερμηνεία, μοιάζουν με δημιουργίες του Δρ Φρανκενστάιν, καθώς συναρμολογούνται από δεκάδες εξαρτήματα που ανήκουν σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι αναγκαστικοί κινητήρες και η επιθετική εμφάνιση τους κάνουν τα ίδια κακά καθάρματα που κόβουν τις αλυκές στη δεκαετία του '50. Οι έμπειροι τεχνίτες γνωρίζουν ότι ανεξάρτητα από το πόσο φιλόδοξο είναι το έργο, το κύριο πράγμα είναι να δίνουμε προσοχή στη λεπτομέρεια. Μόνο τότε μια απλή μεταλλική γούρνα σε δύο πλαϊνά μέλη και τέσσερις τροχούς θα ζωντανέψει πραγματικά.

Ιδιαιτερότητες:

Ο Κλάιντ Μπάροου, ο διαβόητος γκάνγκστερ της εποχής της ποτοαπαγόρευσης, θαύμαζε τα αυτοκίνητα Μάρκες Ford. Απηύθυνε μάλιστα επιστολή στον πρόεδρο της εταιρείας, όπου σε μισοαστείο τόνο υποσχέθηκε να κλέψει μόνο τη Fords. Αλλά μεταξύ των Αμερικανών ληστών, ο Κλάιντ δεν αποτελούσε εξαίρεση. Οι εγκληματίες προτιμούσαν τα προϊόντα του Henry Ford για τη φθηνότητα, την απλότητα και τη δύναμή τους. Οι προσαρμοσμένες τροποποιήσεις τέτοιου εξοπλισμού έχουν γίνει ένα είδος παρενέργειααυτή τη δημοτικότητα. Έτσι, ο κύριος Φορντ είναι υπεύθυνος για πολλά πράγματα που συνέβησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες το πρώτο μισό του εικοστού αιώνα. Και το δεύτερο επίσης.

Κόκκινος βαρόνος

Η ασυνήθιστη εμφάνιση των hot rods άρχισε να προσελκύει μποέμ ανθρώπους. Καλλιτέχνες, μουσικοί και το πιο σημαντικό, κινηματογραφιστές, που οδηγούσαν τέτοιο εξοπλισμό, συμπεριλήφθηκαν σε ένα κλειστό κλαμπ, ένα είδος μυστικού καταφυγίου με τα δικά του έθιμα, νόμους και κανόνες. Στην Αμερική της δεκαετίας του '60, δεν υπήρχαν πολλές εξειδικευμένες εκδόσεις που κάλυπταν τα έργα, τους διαγωνισμούς και τις εργάσιμες ημέρες των πραγματικών hot rodders. Το πιο έγκυρο από αυτά ήταν το περιοδικό Hot Rod, ιδιοκτησίας Robert Petersen. Αλλά όταν η Monogram άρχισε να ενδιαφέρεται για τα "καυτά roadsters", αυτή η υποκουλτούρα έλαβε το δικό της ποπ αστέρι.

Κάλυμμα κουτιού με μοντέλο ΚόκκινοΜονόγραμμα Βαρώνων

Ο σχηματισμός Monogram Models ήταν πολύ δημοφιλής στις Ηνωμένες Πολιτείες για την παροχή ελεύθερου χρόνου σε εκατομμύρια: σε όλους, μικρούς και μεγάλους, άρεσε να συναρμολογούν μοντέλα κιτ, μετατρέποντας ένα σωρό πλαστικό σε τέλειο παράδειγμα μηχανοκίνητης τεχνολογίας. Οι εκπρόσωποι της αυτοκινητοβιομηχανίας παρακολούθησαν σοβαρά τη συλλογή Monogram, γιατί αν η επόμενη δημιουργία ενός από τα Big Three αναπαρήχθη σε κλίμακα 1:48, τότε η επιτυχία του δεν ήταν τυχαία. Ωστόσο, το μονοπάτι του hot rod με το όνομα Red Baron αποδείχθηκε ακριβώς το αντίθετο.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ο Τομ Ντάνιελ ήταν ανεξάρτητος σχεδιαστής. Δούλεψε με το Monogram Models μόνο μία φορά προτού το καταλάβει: δεν είναι απαραίτητο να σχεδιάσεις σκίτσα πραγματικού εξοπλισμού - μπορείς να εφεύρεις μια μηχανή που δεν υπήρξε ποτέ! Για να το κάνει αυτό, ο Daniel μελέτησε τη βαθμολογία των προκατασκευασμένων μοντέλων, επισημαίνοντας εκείνα που πουλούσαν καλύτερα από άλλα. Αποδείχτηκαν μαχητικά αεροσκάφη του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και... παλιά Ford. Συνδυάζοντας αυτές τις δύο εικόνες, ο σχεδιαστής πήρε ένα χαρακτηριστικό hot rod με κράνος πεζικού Kaiser αντί για πιλοτήριο και πολεμική μπογιά Albatros D. II. Το αυτοκίνητο ονομάστηκε «Red Baron» προς τιμήν του καλύτερου άσου του πολέμου, του Manfred von Richthofen, ο οποίος κατέρριψε 80 εχθρικά αεροσκάφη.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το μοντέλο βγήκε στα ράφια το 1968, δημιουργώντας μια πραγματική αίσθηση μεταξύ των συλλεκτών κιτ. Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, η Monogram Models πούλησε περισσότερα από 3 εκατομμύρια αντίτυπα αυτού του σετ κατασκευής! Και όταν τους προσφέρθηκε να ενσαρκώσουν ένα ασυνήθιστο hot rod σε μέταλλο και σε φυσικό μέγεθος, κανείς δεν ξαφνιάστηκε ιδιαίτερα. Ο Τσακ Μίλερ, μηχανικός στο τελωνείο Styline του Ντιτρόιτ, ανέλαβε τη δουλειά, αποκαθιστώντας σχολαστικά όλα τα εξαρτήματα. Το Red Baron κατασκευάστηκε σε αμάξωμα Bucked T, το πιο κλασικό σχέδιο hot rod χρησιμοποιώντας τα υποστρώματα ενός από τα μοντέλα Ford T του 1917-27. ελευθέρωση. Προσπαθώντας να επιτύχει τη μέγιστη συμμόρφωση, ο Miller ήθελε να εγκαταστήσει στο αυτοκίνητο κινητήρας αεροσκάφουςτης υποδεικνυόμενης εποχής, που παρήχθη από τη Mercedes-Benz ή τη BMW, αλλά δεν μπόρεσε να βρει ένα κατάλληλο αντίγραφο - έπρεπε να αρκεστώ σε μια 6κύλινδρη αγωνιστική μονάδα Pontiac OHC.

Ιδιαιτερότητες:

Ο Red Baron ήταν για τον κόσμο των hot rods ό,τι οι Bon Jovi για τη ροκ μουσική. Η εμφάνισή του μοιάζει με το άφθαρτο single It’s My Life, που ακούγεται ασταμάτητα. Ακόμα και ο Τσακ Μίλερ λαμβάνει βραβεία για τη δημιουργία αυτής της μηχανής με την ίδια κανονικότητα με την οποία ο διάσημος μουσικός λαμβάνει βραβεία Grammy.

Χαιρετισμούς από τον Roswell

«Η αταξία κατάφερε!» - Επανέλαβαν οι ικανοποιημένοι φίλοι του Χάρι Πότερ, παραπλανώντας τον μαγικό χάρτη. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το έργο του «Big Daddy» Ed Rott, μιας θρυλικής φιγούρας για αρκετές γενιές hot rodders. Πολλοί από τους σημερινούς δασκάλους εμπνεύστηκαν να ξεκινήσουν τη δουλειά από τη σκέψη και τη φιλοσοφική άποψη του εκπληκτικού συγγραφέα για αυτόν τον άνθρωπο. Ο Ed Rott σκέφτηκε πολλά πράγματα που έκαναν αυτή την υποκουλτούρα νόημα. Είναι επίσης υπεύθυνος για τη δημιουργία συμβόλων όπως το τρωκτικό Rat Fink με κοιλιά - το έμβλημα των ανεξάρτητων προσαρμοστών και το αυτοκίνητο Beatnik Bandit, την υπέροχη εμφάνιση του οποίου οι λάτρεις προσπαθούν ακόμα να ξεπεράσουν.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Η ιστορία του πορτοκαλί ριγέ Bandit ακολούθησε τη μοίρα του προηγούμενου ήρωα, του Red Baron, σχεδόν κατά γράμμα. Όλα ξεκίνησαν με τον ίδιο τρόπο με ένα μικροσκοπικό μοντέλο Καυτές ρόδες Revell, για την οποία ο Ed ανέπτυξε το σχέδιο. Στη συνέχεια δημιούργησε ένα hot rod "κανονικού μεγέθους" βασισμένο σε ένα Oldsmobile του 1955, μειώνοντας το σασί σε κάτι περισσότερο από έξι πόδια.

Ο πλοίαρχος έστειλε το αρχικό σώμα σε μια χωματερή, λιώνοντας κάτι από υαλοβάμβακα που έμοιαζε με το δέρμα ενός εξωγήινου πλοίου. Για να ταιριάζει με την εικόνα, τοποθετήθηκε μια διαφανής φυσαλίδα στη θέση της καμπίνας/οροφής. Για να το φτιάξει, ο κύριος Ροτ κόλλησε ένα κομμάτι πλαστικό σε ένα φούρνο πίτσας και όταν ήταν ζεστό και απαλό, το φούσκωσε σαν μπαλόνι. Παρόλο που ο πλοίαρχος δεν ήταν ο πρώτος εφευρέτης μιας τέτοιας οροφής, ήταν σίγουρα ένας εκλαϊκευτής τέτοιων «σαπωνόφουσκες» - πολλά από τα επόμενα μοντέλα του είχαν αυτή τη χαρακτηριστική πινελιά.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ο «απατημένος» κινητήρας Beatnik Bandit 5 λίτρων ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή Bell Auto και διπλό καρμπυρατέρ Ford. Κατά τη συναρμολόγηση της έκθεσης, ο κ. Ροτ δεν σκέφτηκε σοβαρά εκατοντάδες Ιπποδύναμησε αυτό, αλλά εξακολουθούσα να φοβόμουν να οδηγήσω αυτό το καυτό καλάμι. Το μηχάνημα που κατασκεύασε ήταν ίσως το μοναδικό που κινούνταν αποκλειστικά σε άμαξα. Εξάλλου, δεν είχε καθόλου τιμόνι: έλεγχος, επιτάχυνση, πέδηση και αλλαγή ταχυτήτων - όλα αυτά εμφανίζονταν σε ένα μεταλλικό τιμόνι. Το τελευταίο, παραδόξως, λειτούργησε, κάτι που φρίκησε τους πάντες, συμπεριλαμβανομένου του δημιουργού του.

Ο Big Daddy πέθανε πριν από 15 χρόνια, σε ηλικία 69 ετών, αλλά τα έργα του εξακολουθούν να έχουν μια μαγική επίδραση στους ανθρώπους. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα του Ed Rott βρίσκονται σε ιδιωτικές συλλογές, αλλά υπάρχουν και μερικά σε μουσεία - για παράδειγμα, το Beatnik Bandit. Αυτή η παράξενη συσκευή έχει τόσο διεγερτικό αποτέλεσμα στους customizers που δανείζονται τις πινελιές της στα έργα τους. Αλλά μόνο λίγοι άνθρωποι όπως ο Fritz Schenk, ένας εμπνευσμένος ενθουσιώδης, καταφέρνουν να φτιάξουν το ιδανικό νέο Bandit. Ονόμασε το αυτοκίνητό του Roswell Rod και έχει πολλές σοβαρές διαφορές από το πρωτότυπο. Πρώτον, μπορείτε να το ξεκινήσετε και να οδηγήσετε χωρίς να διακινδυνεύσετε τη ζωή σας. Και δεύτερον, ο Schenk είναι σίγουρος ότι κατασκεύασε ακριβώς τη συσκευή που βρήκε το FBI στο Roswell το 1947.

Ιδιαιτερότητες:

Ο Ed Rott άφησε πίσω του όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και αρκετά βιβλία, ουσιαστικά πρακτικούς οδηγούς για τη συγκεκριμένη ή την άλλη δράση. «Δούλεψα με ένα σωρό δροσερά πράγματα για τα οποία κανείς δεν ήθελε να μάθει», έγραψε. «Και μετά το πήρε και έφτιαξε ένα αυτοκίνητο από όλο αυτό!» Πολύ καλός τρόποςγια να τραβήξει την προσοχή, παρεμπιπτόντως. Επιπλέον, όχι μόνο στον εαυτό σας, αλλά και σε ό,τι σας ανησυχεί, όπως, για παράδειγμα, έκανε ο Fritz Schenk.

Αλήτης/Επιδρομέας

Ο Lewis Carroll, ο συγγραφέας του "Alice Through the Looking Glass", δεν θαυμάστηκε μάταια αγγλική γλώσσα: Περιέχει τεράστιο αριθμό λέξεων με διπλή σημασία. Οι λεγόμενες «λέξεις-λέξεις» χαρακτηρίζουν με μεγάλη ακρίβεια διαδικασίες και φαινόμενα, ειδικά αν τελειώνουν ανεπιτυχώς. Πάρτε, για παράδειγμα, το μοντέλο Prowler - τα σκίτσα του έχουν εγκριθεί και διαδοθεί για τόσο καιρό που δεν μπορείτε να το αποκαλέσετε με τίποτα άλλο εκτός από "Tramp". Αλλά όταν παρόλα αυτά καθιερώθηκε στην παραγωγή του Plymouth και για πέντε χρόνια δεν έφερε στην πατρίδα της ούτε ένα δεκάρα, η κρυμμένη ουσία της ήρθε στο φως - ο Marauder. Ναι, δεν είναι καλό να κλέβεις τους γονείς σου, αλλά το Prowler είναι ίσως το μόνο hot rod που κυκλοφόρησε στην παραγωγή, για το οποίο μπορούν να συγχωρεθούν πολλά.

Η ιδέα της παραγωγής ενός ρετρό αυτοκινήτου σε στυλ hot-rodding ήρθε για πρώτη φορά στο μυαλό του Bob Lutz, προέδρου της Chrysler, το 1990. Οι έμποροί της έχουν υπολογίσει ότι αυτή η υποκουλτούρα κοστίζει αρκετά εκατομμύρια από τους θαυμαστές της ένα καθαρό ποσό - 10 δισεκατομμύρια δολάρια! Ο Λουτς, ο ίδιος φανατικός οπαδός των δρομέων και των ρετρό, δικαίως αποφάσισε να παρασύρει αυτό το κοινό στο πλευρό του «πεντάκτινου αστέρα» και ξεκίνησε ένα αντίστοιχο έργο. Ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, αόριστα παρόμοιο με το σημερινό Prowler, έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 1993 και σόκαρε τους πάντες. Αλλά η προσαρμογή του στο πλαίσιο παραγωγής διήρκεσε για άλλα πέντε χρόνια, μετά τα οποία αποφασίστηκε να συναρμολογηθεί το roadster με το χέρι.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Επί αμερικανική αγοράΤο Prowler ήταν διαθέσιμο σε μικρές ποσότητες για 38.000 δολάρια το τεμάχιο. Κάτω από το καπό του υπήρχε ένας αλουμινένιος V6 κινητήρας 3,5 λίτρων απόδοσης 253 ίππων. Με. Σε αντίθεση με τα πραγματικά hot rods, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να επιταχύνει σωστά, είχε κακή δυναμική και δημιουργούσε δυσφορία πίσω από το τιμόνι. Αλλά και πάλι το αγόρασαν. Για χάρη της εμφάνισης. Για το αίσθημα της ελευθερίας. Αλλά επειδή η Chrysler όχι μόνο δεν κέρδισε χρήματα σε αυτό το έργο, αλλά υπέστη ζημιές, το αξιοθέατο Prowler σταμάτησε να λειτουργεί το 2002, σταματώντας στις 11.700 μονάδες παραγωγής.

Ιδιαιτερότητες:

Παρόλο που το Plymouth Prowler δεν είναι ένα «αληθινό» hot rod, αυτό το μοντέλο είναι μοναδικό με τον δικό του τρόπο. Ναι, ο κατασκευαστής δεν κατάφερε να συνδυάσει την ρετρό αισθητική αγωνιστικά χαρακτηριστικά«καυτά roadster». Αλλά αυτό το έργο είναι μια από τις σπάνιες περιπτώσεις όπου τα γνήσια συναισθήματα υπερίσχυσαν έναντι των υπολογισμών κόστους. Αν και η Chrysler δεν έβγαζε χρήματα, κατάφερε να κάνει μερικούς από τους πελάτες της πραγματικά χαρούμενους.

Hot Nord

Παραδόξως, το hot rodding έχει κερδίσει την προσοχή των Σκανδιναβών τεχνιτών. Θαυμαστές των δικών τους παραδόσεων, ξαφνικά υιοθέτησαν πρόθυμα το αμερικανικό στυλ στην κατασκευή custom αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι κατά κάποιο τρόπο οι βόρειοι αποχώρησαν από τους κανόνες. Τους άρεσε η επιθετική εμφάνιση των hot rods και οι τεράστιες δυναμικές δυνατότητες. Όμως τα πολλά κρεμασμένα μπιχλιμπίδια τους φάνηκαν περιττά. Το σκανδιναβικό κοινό, που σεβόταν την τάξη και την ακρίβεια, άρχισε να κατασκευάζει «καυτά roadsters» με τον δικό του τρόπο και ο Lief Tufvesson, που πέτυχε σε αυτό, έλαβε ακόμη και την ιδιότητα του ημίθεου.

5 / 5

Αυτό το παράδειγμα δεν είναι το μόνο hot rod με το λογότυπο της Volvo στο καπό, αλλά είναι σίγουρα το πιο εμβληματικό. Η Lief Tafvesson το ονόμασε Hot Rod Jakob προς τιμήν του πρώτου αυτοκινήτου της σουηδικής μάρκας, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δημιουργήθηκε επίσης την Ημέρα του Jakob (25 Ιουλίου)! Το πενταθέσιο Volvo OV4 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 28 ίππων και πούλησε 293 αντίτυπα τον πρώτο χρόνο. Πίσω από τις σκηνές, οι μηχανικοί αποκαλούσαν αυτό το αυτοκίνητο με αφαιρούμενη κορυφή... Jacob.

Το νέο Jakob τροφοδοτείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο 5κύλινδρο κινητήρα απόδοσης 265 ίππων. Με. (δανεισμένο από το Volvo T5). Συνδυάζεται με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων M90, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στο σεντάν 960 Το πλαίσιο, όπως και στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, το πλαίσιο είναι ατσάλι, το σώμα είναι αλουμίνιο και οι αναρτήσεις εξαρτώνται. Σύστημα πέδησηςμε τεράστιους δίσκους με διάμετρο 450 mm μπροστά και 515 mm πίσω και 4πίστονες δαγκάνες γύρω-γύρω. Μηχανισμοί κρυμμένοι στα μεγαλεπήβολα ζάντες AEZ Forge (19" μπροστά και 22" πίσω). Οι τροχοί είναι επενδυμένοι με ειδικά ελαστικά Pirelli με το σήμα Volvo. Ίσως το πιο πρωτότυπο έκθεμα στο μουσείο του εργοστασίου VolvoΔεν έχω πάει ακόμα στο Γκέτεμποργκ!

Ιδιαιτερότητες:

Το πλαίσιο και η ανάρτηση ελατηρίου απέχουν πολύ από τις μόνες τεχνολογικές λύσεις που υιοθετούν οι Σκανδιναβοί από το εξωτερικό. Χάρη στις προσπάθειες της Lief Tufvesson, η μικρής κλίμακας παραγωγή hot rods της Volvo είναι προ των πυλών. Έχει ήδη δημιουργήσει πάνω από δώδεκα δυνατά concept σε αυτό το στυλ και το κοινό τα λατρεύει. Αν οι βιομήχανοι από το Γκέτεμποργκ δεν παραδοθούν, εκείνοι οι απόγονοι των Βίκινγκς που ερωτεύτηκαν το hot rodding θα καταιγίσουν τα εργοστάσιά τους. Αργά ή γρήγορα.

Επίλογος

Η δημοτικότητα του hot rodding μειώθηκε με. Σε σύγκριση με αυτές τις κομψές ομορφιές, τα τροποποιημένα Ford έμοιαζαν σαν χάλκινα. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, τα hot rods πέρασαν υπόγεια, που δεν ήταν η πρώτη φορά που το έκαναν. Ωστόσο, η πλήρης λήθη δεν συνέβη: τώρα πολλοί οπαδοί των ρετρό είναι έτοιμοι να πληρώσουν υπερβολικά για νέα αυτοκίνητα σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, μόνο και μόνο για να έχουν μια εμβληματική και μοναδική συσκευή στη συλλογή τους. Κάτι που, γενικά, είναι ευχάριστο και αυξάνει την πίστη μου σε ένα λαμπρό, μη τυποποιημένο μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Παραδοσιακά, τα hot rodders προσυπογράφουν ένα αρκετά αυστηρό σύνολο κανόνων, και θα αντικρούσω αυτήν τη διατριβή αυτή τη στιγμή.
Μπορώ να καταλάβω το μάντρα του «να το κάνεις όπως παλιά», αλλά προσωπικά, νομίζω ότι είναι θεμελιωδώς αντίθετο με το «hot rodding». «Ο τρόπος που το έκαναν παλιά» εξαρτιόταν από τη δημιουργικότητα και μέγιστη χρήσηεκείνα τα εξαρτήματα που ήταν άμεσα διαθέσιμα, εκτός από τα ακριβά ανταλλακτικά που δεν ήταν διαθέσιμα στη δεκαετία του '60.

Ποτέ δεν ήμουν τύπος που διαφοροποιεί κάθε φλας ανά έτος και μοντέλο, ούτε ήξερα ποιες κυλινδροκεφαλές προτιμούσαν περισσότερο. Είμαι καυτή γιατί μου αρέσει να φαίνονται σωστά τα πράγματα. Και η παραγγελία ανταλλακτικών από έναν κατάλογο δεν εγγυάται ποτέ ότι το αυτοκίνητό σας θα είναι καλό.

Εν ολίγοις, μου αρέσουν τα "hot rod που μπορούν να το κάνουν ΑΥΤΟ - γιατί για μένα ένα πραγματικό hot rod είναι δίκαιο παλιό αυτοκίνητομε ψυχή και αυτό είναι κάτι που θα εκτιμήσουν όλοι - οι λάτρεις του αυτοκινήτου και όχι μόνο.

Το Pickup Dodge του '37 του Jared Seganti έκανε ακριβώς αυτό όταν το έπιασα μια ματιά στο Instagram. Ήταν μια από αυτές τις περιπτώσεις που κοιτάς επανειλημμένα ένα αντικείμενο που σε ενδιαφέρει, μετά το αξιολογείς στραβοκοιτώντας και τελικά αρχίζεις να μελετάς όλες τις λεπτομέρειες. Ευτυχώς, ο Jared ήταν εύκολο να επικοινωνήσει από εκεί και επειδή είναι λάτρης των Speedhunters, χάρηκε που ο ίδιος ο Sean Kinglehofer προσφέρθηκε να αποτυπώσει τα χαρακτηριστικά της δουλειάς του.

Υποθέτω ότι πρέπει να σας δώσω χρόνο για να αφομοιώσετε αυτό που βλέπετε γιατί πρόκειται για ένα ιδιαίτερο είδος έργου. Όλα ξεκινούν με μια καμπίνα φορτηγού Dodge 37 ιντσών που ήταν μέρος hot rod, τυλιγμένη σε λαμαρίνα για να ταιριάζει στο Sandrail, ένας συμβιωτικός συνδυασμός διαφόρων εξαρτημάτων αγωνιστικών αυτοκινήτων, όλα τοποθετημένα σε ένα πλαίσιο που προέρχεται από SUV της Trophytruck. Είναι ένα αρκετά σοβαρό υβρίδιο στυλ που είναι θεμελιωδώς εντελώς διαφορετικά, και ωστόσο λειτουργεί.
Αυτό, φίλοι μου, είναι αυτό που ονομάζω «hot rodding».

Βλέπετε, ο Jared απέκτησε για πρώτη φορά την πρώτη του εργασιακή εμπειρία σε ηλικία 17 ετών, σκουπίζοντας δάπεδα σε ένα εργοστάσιο παραγωγής. Από εκείνη τη στιγμή, γαντζώθηκε από αυτό που είδε και δεν κοίταξε ποτέ πίσω. Από τότε έχει εργαστεί για την Predator Sand Cars, την Alumicraft Racing, την Racer Engineering και μάλιστα είχε μια σύντομη θητεία με τους West Coast Choppers. Προφανώς είχε λυγίσει αρκετά μέταλλο στις σιλουέτες ενός Σαντραίλου ή Trophytruck που όταν ξεκίνησε να κατασκευάσει ένα hot rod, ουσιαστικά λειτούργησε.

Πράγματα όπως το πίσω τοποθετημένο ψυγείο με φορητές βάσεις προέρχονται κατευθείαν από τον κόσμο εκτός δρόμου, όπου πρέπει να κρατάτε το σύστημα ψύξης μακριά από τον κίνδυνο. Για το pickup του Jared, ήταν περισσότερο ένας φόρος τιμής στα παλιά.

Το πλεονέκτημα είναι η καθαρή όψη της καυτής ράβδου του, χωρίς μέρη του σώματος. Αντί το μπροστινό μέρος του σώματος να είναι καθαρά μηχανικό. η σωληνοειδής δομή, η ανάρτηση και ο κινητήρας συνδυάζονται για να δημιουργήσουν μια φόρμα της οποίας η λειτουργία είναι καθαρά σχεδιαστική.

Σειρά εξακύλινδρος κινητήραςτου παλιού Chevy, αυτό είναι πραγματικά το μόνο στάνταρ μέρος του ίδιου φορτηγού, εκτός από την καμπίνα. Ο κινητήρας βρίσκεται μέσα του θέση εκκίνησης, παράλληλα με τους σωλήνες πλαισίου χρωμίου-μολυβδαινίου. Σημειώστε το σύστημα ψύξης του ψυγείου, το οποίο ακολουθεί το ίδιο μοτίβο.

Το πρώτο πράγμα που τράβηξε την προσοχή μου στο 37' Dodge του Jared ήταν το σώμα, στο οποίο πρόσθεσε αυθεντική λαμαρίνα. Το στυλ και η ποιότητα ήταν τέτοια που θα μπορούσα να πω ότι ήταν σαν να είχε αρχικά κατασκευαστεί σε ένα ειδικό εργοστάσιο.

Εάν έχετε περάσει ποτέ χρόνο γύρω από τα Sandrails και τα Prerunners, μπορείτε επίσης να νιώσετε την επιρροή τους. Πάνελ αλουμινίου που εφαρμόζουν σφιχτά, κλειδαριές Dzus, μεταλλικές διατρήσεις - είναι όλα εκεί.

Όπως το μισοκαλυμμένο μπροστινό μέρος, το πλαίσιο χρωμίου καλύπτεται μόνο εν μέρει στο πίσω μέρος.

Επιπλέον, ο Jared κατασκεύασε ένα λειτουργικό αυτοκίνητο από το μηδέν, στο οποίο θα φτάσουμε σύντομα, το στυλ είναι πραγματικά εκπληκτικό - ένας σχεδιαστής αυτοκινήτων μπορεί να ζωγραφίζει χωρίς μυαλό ενώ ονειρεύεται. Το πιο έξυπνο μέρος είναι ο τρόπος με τον οποίο τα νέα πάνελ αλουμινίου προέρχονται από τις εργοστασιακές γραμμές της Dodge και στη συνέχεια μετατρέπονται γρήγορα σε ένα επιθετικό, γωνιακό, πολυεπίπεδο σχήμα. Κατά τη δημιουργία ενός σχεδίου αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται η έννοια της "γωνίας επίθεσης" και αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλά από αυτά.


Αν περπατήσετε γύρω από το μηχάνημα, θα αρχίσετε να βλέπετε τα επίπεδα που μπαίνουν στο παιχνίδι. Δεν έχω δει ποτέ καυτή ράβδο που να είχε αυτό το βάθος και το μέγεθος του πίσω πλαισίου, αν μπορείτε να το πείτε έτσι.

Οι εργασίες ανακαίνισης συνεχίζονται στο εσωτερικό, όπου ο Jared κατασκεύασε χειροποίητα σχεδόν κάθε λεπτομέρεια. Κοιτάξτε ένα πεντάλ γκαζιού που έχει ληφθεί από ένα αυτοκίνητο σπριντ ή τελευταία μοντέλα. Αυτό είναι ένα παράδειγμα χρήσης μιας όμορφης λεπτομέρειας, με την εγκατάσταση της οποίας ο Jared έπαιξε επιδέξια. Η προέλευση όλων αυτών είναι σχεδόν άσχετη, γιατί αυτή η ιδέα έχει πλέον βρει τη θέση της.

Ο Τζάρεντ φαίνεται να ξέρει όλα τα κόλπα για να χρησιμοποιεί τη λαμαρίνα του σαν επαγγελματίας.

Όχι μόνο χρησιμοποίησε ποιοτικούς συνδετήρες από ανοξείδωτο χάλυβα, αλλά μπόρεσε να προσθέσει αισθητική ομορφιά σε αυτό. Ο Τζάρεντ χρησιμοποίησε άριστα την εμπειρία του. ήξερε ότι μια απόσταση 4 ιντσών μεταξύ των βιδών θα ήταν επαρκής. Καθώς τα πριτσίνια απομακρύνονται το ένα από το άλλο, τα φύλλα μετάλλου θα αρχίσουν να χτυπούν και με πιο συχνό διάστημα θα υπάρχουν πάρα πολλά πριτσίνια.

Φυσικά, μπορείς να θεωρηθείς ταλαντούχος κατασκευαστής αυτοκινήτων αν μπορείς να συνδυάσεις μια παλιά καμπίνα φορτηγού με ένα σασί αυτοφτιαγμένο, και όχι μόνο καθαρά οπτικά, αλλά και, εν τέλει, για να αποκτήσουμε ως αποτέλεσμα ένα μηχανικά υγιές, λειτουργικό όχημα.

Έτσι, πολλά από αυτά τα υπέροχα οράματα αποδεικνύονται απλώς όνειρα - έργα κλεισμένα στο γκαράζ κάποιου, που δεν θα ολοκληρωθούν ποτέ. Γι' αυτό δεν μπορούσα να μην χαμογελάσω όταν το είδα μικρό φορτηγό Jared Seganti, που σηκώνει σκόνη με τη δική του δύναμη.

Ο καθένας έχει τους δικούς του λόγους για να μην ολοκληρώσει αυτά τα «ονειρικά έργα»: ίσως λόγω έλλειψης κεφαλαίων ή ίσως απλώς λόγω έλλειψης χρόνου ή κινήτρων. Υποψιάζομαι ότι μια δεξιότητα που έμαθε ο Jared δουλεύοντας σε αυτά τα καταπληκτικά καταστήματα εκτός δρόμου είναι η ικανότητα να βλέπεις ένα έργο μέχρι την ολοκλήρωσή του. Θα ήταν χονδροειδές και υπεραπλούστευση των πραγμάτων για εμάς να κοιτάξουμε τις φωτογραφίες αυτού του hot rod και να σκεφτούμε ότι η δημιουργία του δεν θα μπορούσε να είναι ευκολότερη.

Φυσικά, ο Τζάρεντ έμαθε πολλές χρήσιμες δεξιότητες δουλεύοντας στα καταστήματα, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης και της κάμψης σωλήνων, τα οποία χρησιμοποίησε για να δημιουργήσει το χρωμιωμένο σασί του. Η επεξεργασία λαμαρίνας είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό από τον συναρπαστικό κόσμο της κατασκευής οχημάτων εκτός δρόμου.

Ο Jared κατασκεύασε την μπροστινή ανάρτηση από την αρχή χρησιμοποιώντας A-arms και coilovers. Αλλά αυτό που πραγματικά με εξέπληξε ήταν ότι κατασκεύασε όλη τη γεωμετρία σε σταθερά μήκη και γωνίες - με μηδενική προσαρμογή. Το μόνο που μπορεί να αλλάξει είναι η γωνία των δακτύλων. Αντί για ρουλεμάν με σπείρωμα, η ανάρτησή του περιστρέφεται σε ορειχάλκινα γόνατα, δείχνοντας ότι έχει την εμπειρία να σχεδιάζει αναρτήσεις καθώς και να ραγίζει παξιμάδια.

Για πίσω ανάρτηση, χρησιμοποίησε ένα διαφορετικό σετ coilovers και τριγωνοποίησε τους τέσσερις συνδέσμους για να εγκαταστήσει τον άξονα. Το κλειδί εδώ είναι πώς όλα λειτουργούν παράλληλα. Ένα εγκάρσιο μέλος δένει τις πλευρές του πλαισίου μεταξύ τους, καθώς και ένα ψυγείο που αφήνει μόνο χώρο άνω βάσεις coilover.

Επιστρέψαμε στο εσωτερικό όπου το πλαίσιο ενσωματώνεται με τη λαμαρίνα του παλιού φορτηγού αλλά συνδυάζεται όμορφα και με το κάτω μέρος του ταμπλό.

Μετά βίας ανέφερα την κομμένη οροφή, η οποία είναι συνήθως σημαντικό μέρος ενός Hot Rod, αλλά με όλα τα άλλα που συμβαίνουν εδώ, είναι μια εύκολη λεπτομέρεια που πρέπει να χάσετε. Κοιτάζοντας μέσα από το συντομευμένο άνοιγμα του πίσω παραθύρου, μπορείτε να δείτε ένα άλλο συνδεδεμένο αγωνιστικό μέροςκάτι που συνήθως δεν βλέπετε σε ένα Hot Rod: ένα τιμόνι τυλιγμένο με σουέτ Momo.

Αυτή είναι η ίδια ανάμειξη στυλ που ανέφερα στην αρχή αυτής της ιστορίας. Και λειτουργεί, έτσι δεν είναι;

Δεδομένου ότι κατασκεύασε οτιδήποτε άλλο από αλουμίνιο και ράβδους συγκόλλησης, ο Jared προχώρησε και διαμόρφωσε τα καθίσματα.

Παρ' όλη την αγριότητα αυτού του καταπληκτικού έργου, μπορεί να μου έλειψε κάτι που δεν νομίζω ότι θα το είχε προσέξει κανείς. Φυσικά, πρόκειται για τροχούς Humvee με οκτώ μπουλόνια, τριών τεμαχίων, με μικρά ελαστικά δρόμου τοποθετημένα επάνω τους. Γνωρίζατε όμως ότι οι ζάντες Hummer είχαν διαμέτρους 16,5 ιντσών και δεν θα μπορούσατε ποτέ να βρείτε ελαστικά δρόμου που να ταιριάζουν; Εκεί ο Τζάρεντ ανασήκωσε τους ώμους του και έπιασε δουλειά: έκοψε τις ρόδες, αφαίρεσε μερικά εκατοστά από την περιφέρεια, με αποτέλεσμα 16».

Τι είδους αυτοπεποίθηση πρέπει να έχεις για να αναλάβεις την κατασκευή ενός Hot Rod για πρώτη φορά... Και αφοβία για να κοιτάξεις ένα κομμάτι μέταλλο και να δεις κάτι περισσότερο σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, τίποτα δεν θα σταθεί εμπόδιο στη δημιουργία του. Όταν μιλούσα με τον Τζάρεντ, παρατήρησα ότι ήταν λίγο ντροπαλός που θέλαμε να μιλήσουμε για το αυτοκίνητό του. Βλέπει όλα όσα θα μπορούσε να κάνει καλύτερα στις δικές του σκέψεις. Αλλά στέκομαι δίπλα σε αυτό το καυτό καλάμι με το στόμα ανοιχτό.

Έλεγα ήδη στον Τζάρεντ ότι θα χαιρόμουν πολύ να δω αυτό το πράγμα σε δράση, και ξαφνικά μου πέρασε από το μυαλό να ρωτήσω αν αυτό το αυτοκίνητο είχε τελειώσει. Αποδεικνύεται ότι αυτό το μικρό pickup Hot Rod έχει τελειώσει μόνο το μισό. Ο Τζάρεντ σχεδιάζει να αποσυναρμολογήσει πλήρως το αυτοκίνητο σε μέρη για βάψιμο. Τώρα απολαμβάνει και απολαμβάνει το αυτοκίνητο σε κίνηση, κοιτάζοντας τη δουλειά του σε γυμνό μέταλλο.

Κιθ Χαρβόνια
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email προστατευμένο]
Φωτογραφίες από Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[email προστατευμένο]

Το Dodge Pickup του 1937 του Jared Seganti
Κινητήρας
1968 Chevrolet inline εξακύλινδροι, 250ci, κατασκευασμένες βάσεις κινητήρα, προσαρμοσμένοι μαύροι πλεκτοί εύκαμπτοι σωλήνες καυσίμου, προσαρμοσμένο σύστημα εξάτμισης, δύο μπαταρίες Optima έξι volt ενσύρματες σε σειρά, δύο ανεμιστήρες Spal 14″ ψυγείου, τηλεκατευθυνόμενο ψυγείο, ενσωματωμένο περίβλημα Meziere, θερμοστάτη πλεξούδα καλωδίωσης, μικρός εναλλάκτης περονοφόρου ανυψωτικού οχήματος, διακόπτης εξουδετέρωσης μπαταρίας θαλάσσης

Γραμμή κίνησης
Κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet TH350, πίσω διαφορικό 14 μπουλονιών οκτώ ωτίδων από τροχόσπιτο, μετάδοση 4:10, προσαρμοσμένος άξονας μετάδοσης κίνησης από το Driveline Service του San Diego, μετατροπέας ταχυτήτων B&M Quarter Stick

Ανάρτηση/φρένα
Όλοι οι σύνδεσμοι της μπροστινής ανάρτησης εκτός από το δάχτυλο του ποδιού είναι μη ρυθμιζόμενοι, οι δακτύλιοι της μπροστινής ανάρτησης είναι ορείχαλκος, οι πίσω χρωμόλιθοι τέσσερις σύνδεσμοι με αρθρώσεις 5/8″, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ αλουμινίου, κιβώτιο διεύθυνσης αυτοκινήτου BRT, μπροστινές δαγκάνες Wilwood τεσσάρων εμβόλων με GT-4 13″ ρότορες με σχισμή, πίσω δαγκάνες δύο εμβόλων, κεντρικός κύλινδρος CNC, χάλκινες γραμμές φρένων 3/16″, προσαρμοσμένο κουτί πεντάλ, μαύροι σωλήνες φρένων με γρατσουνιές

Τροχοί/Ελάστιχα
Ζάντες Hummer H1, αλλαγμένοι από 16,5″ σε 16″ διάμετρος, μπροστινοί τροχοί μειώθηκαν από 9″ σε 7″, πίσω τροχοί διευρύνθηκαν από 9″ σε 11″, φτηνά ελαστικά 205/55/16 εμπρός, Mickey Thompson 315/45 πίσω ελαστικά

Εξωτερικός
Καμπίνα φορτηγού Dodge 1937, χειροποίητα πάνελ αλουμινίου από τον Jared Seganti, μπριζόλα 4 1/2″, ξυρισμένα χερούλια πόρτας, πίσω φώτα LED
Εσωτερικό
Χειροποίητα εσωτερικά πάνελ αλουμινίου από τον Jared Seganti, καθίσματα αλουμινίου, ρολό χρωμίου ενσωματωμένο στο σασί, τιμόνι Momo με γρήγορη απελευθέρωση Sweet Manufacturing, πεντάλ γκαζιού sprint αυτοκινήτου, διακόπτες Mil-spec

Πρωτότυπο άρθρο στην ιστοσελίδα της ομάδας Speed ​​Hunters- #chapter -built-to-drive" >www.speedhunters.com

Το hot rodding είναι μια παραδοσιακά δημοφιλής δραστηριότητα στην Αμερική. Σύμφωνα με το περιοδικό Hot Rod, περισσότεροι από 5 εκατομμύρια Αμερικανοί ασχολούνται με αυτό - ένα πραγματικά εθνικό χόμπι, αλλά αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι η συλλογή γραμματοσήμων ή η κοπή με παζλ απαιτεί πολύ λιγότερη ικανότητα, χρόνο και προσπάθεια.

Προφανώς, αυτή η δημοτικότητα των hot rods εξηγείται από την τεράστια αγάπη που καταναλώνουν οι Αμερικανοί για ισχυρά, γρήγορα και όμορφα αυτοκίνητα, και το γεγονός ότι οι περισσότεροι από αυτούς απλά δεν έχουν την πολυτέλεια να πληρώσουν εκατό ή δύο χιλιάδες δολάρια για ένα πραγματικό supercar. Όταν ένας πιθανός hot rodder αποφασίζει να φτιάξει μόνος του ένα «cool car», έχει μια ξεκάθαρη ιδέα για το τι μπαίνει: τελικά, χρειάζεται πολύς χρόνος —έως και αρκετά χρόνια— για να πραγματοποιήσει την ιδέα του στο μέταλλο.

Πού να ξεκινήσετε να φτιάχνετε μια ζεστή ράβδο με τα χέρια σας; Εάν δεν έχετε μια παλιά Mustang ή Camaro να κάθεται ξεχασμένη στο γκαράζ του παππού σας, από τα μέσα της δεκαετίας του '60, τα οποία μπορείτε να κάνετε αντικείμενο των πειραμάτων σας χωρίς επιπλέον κόστος, τότε πρέπει να πάτε σε σκουπίδια ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. αποθηκεύστε και αγοράστε ένα παλιό αυτοκίνητο που σας αρέσει. Μπορεί να είναι σχεδόν οποιοδήποτε (αλλά κατά προτίμηση αμερικανικό) επιβατικό αυτοκίνητο το έτος κατασκευής δεν έχει ουσιαστικά καμία σημασία. Η ιστορία του hot rodding γνωρίζει παραδείγματα κατασκευής πολύ «cool αυτοκινήτων» και από τα δύο αυτοκίνητα Ford T, που παρήχθη από το 1909 έως το 1927, και από το 1992 Ford Probe. Μετά την αγορά και την ανάπτυξη του έργου για το μελλοντικό hot rod, ξεκινά ο πραγματικός μετασχηματισμός.

Η διαδικασία κατασκευής του πρώτου σας hot rod είναι σχεδόν ίδια με τον τρόπο κατασκευής των πρωτότυπων αυτοκινήτων. Η ιδέα είναι η ίδια - σε τυπικό (τουλάχιστον σε γενικό περίγραμμα) το αμάξωμα είναι γεμάτο με κινητήρα βαρέως τύπου, ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτηση, με μια λέξη, κρύψτε τον λύκο μέσα δέρμα προβάτου. Η καρδιά ενός κλασικού hot rod είναι ένας μακρόχρονος κινητήρας σχήματος V, 6 ή 8 κυλίνδρων με πολύ μεγάλο κυβισμό. Ένας κινητήρας με όγκο μικρότερο από πέντε λίτρα θεωρείται απλώς επιπόλαιος για εγκατάσταση σε θερμή ράβδο και ορισμένα παραδείγματα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 10-12 λίτρων. Δροσερός; Και πως! Εξάλλου, η ισχύς των «cool cars» υπολογίζεται από τριακόσια «άλογα» και πάνω. Πόσο ψηλά; Είναι δύσκολο να πούμε με σιγουριά: ως επί το πλείστον, οι hot rodders προτιμούν να μην διαφημίζουν ιδιαίτερα τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων τους. Συμπεριλαμβανομένων επειδή έχουν έναν συνεχή πόλεμο με τροχαία, και οι ομοσπονδιακοί νόμοι δεν ευνοούν τους «γκαζοντζήδες». Ωστόσο, σύμφωνα με στοιχεία που διέρρευσαν στις σελίδες του περιοδικού Hot Rod, μπορεί να υποτεθεί ότι η ισχύς των πιο τερατωδών hot rod ξεπερνά τους 1000 ίππους. s., και ταχύτητες άνω των 400 km/h.

Προκύπτει εύλογη ερώτηση: από που βρίσκουν τέτοιους κινητήρες; Σε ένα απλό ιδιωτικό, ας πούμε. Ένας καυτερός ράβδος δεν χρειάζεται να τρίβει μόνος του τα έμβολα και να κουβαλάει ελάχιστα εργαλεία έξω από το εργοστάσιο, κρύβοντάς τα στο σώβρακο του. Στις Ηνωμένες Πολιτείες υπάρχει μια ολόκληρη βιομηχανία πολλών εκατοντάδων ιδιωτικών επιχειρήσεων που είναι αρκετά προσιτές τιμέςΠροσφέρουν στους κατασκευαστές «cool cars» ό,τι επιθυμεί η καρδιά τους. Από ανατομικά καθίσματα, σπορ τιμόνια, χυτές ρόδες και τέτοιους υπερισχυρούς κινητήρες μέχρι καπέλα του μπέιζμπολ με σύμβολα hot rod. Όλα τα κύρια εξαρτήματα του μελλοντικού hot rod - κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση - αγοράζονται συνήθως, οπότε το hot rodder πρέπει απλώς να τα συνδυάσει όλα μαζί και να εργαστεί για την εμφάνιση. Εδώ θα δώσει ελεύθερα τη σκληρή δουλειά, την υπομονή και τη φαντασία του!

Είναι αδύνατο να περιγραφεί αυτή η ταραχή από χρώμα, βερνίκι και χρώμιο όταν αρκετές εκατοντάδες hot rods έρχονται σε έναν διαγωνισμό ή διαγωνισμό. Τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά φινιρισμένα με άκρως καλλιτεχνικό γούστο και δεν είναι περίεργο: εξάλλου, επαγγελματίες καλλιτέχνες και σχεδιαστές συνήθως εμπλέκονται στο σχεδιασμό του εξωτερικού.

Τα hot rodders προχωρούν ακόμη περισσότερο τις αισθητικές βελτιώσεις - κάτω από την κουκούλα. Ένα ισχυρό σοκ πρέπει να περιμένει τον μηχανικό που, φορώντας βρώμικα γάντια, σκαρφαλώνει στον κινητήρα... και αντί για μέρη καλυμμένα με αιθάλη, βλέπει έναν πλήρως επιχρωμιωμένο κινητήρα να αστράφτει στον ήλιο. Τα πάντα αστράφτουν: καρμπυρατέρ, μπλοκ, κεφαλές, εισαγωγή και πολλαπλές εξάτμισης, ακόμη και αναρτήσεις και εξαρτήματα διεύθυνσης. Πολυάριθμοι σωλήνες και καλώδια ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος. Και όλα αυτά είναι καθαρά, όμορφα, σαν να μην είχε οδηγηθεί ποτέ το αυτοκίνητο. Όχι, υπάρχουν, φυσικά, hot rods που είναι μόνο για χάρη εμφάνισηκαι κατασκευάζονται και ταξιδεύουν μόνο με ειδικά τρέιλερ από έκθεση σε έκθεση. Είναι όμως λίγοι από αυτούς. Τα περισσότερα από τα "cool αυτοκίνητα" είναι φτιαγμένα με ψυχή και για ψυχή - να διασκεδάσουν κάπου στον αυτοκινητόδρομο με την πλήρη ισχύ ενός κινητήρα πολλών ίππων και να επιδείξουν τους ιδιοκτήτες μοντέρνων "super", των οποίων η μοίρα είναι να καταπιείτε τη σκόνη. Και πάλι, δεν μπορείτε να πάτε για ψώνια και να δουλέψετε σε ένα hot rod: έχουν επενδυθεί πάρα πολλά χρήματα, ούτε καν χρήματα, έτσι ώστε κάποια τσαγιέρα, που πήρε χθες το τιμόνι, οδήγησε το αγαπημένο του πνευματικό τέκνο και τα άφησε όλα να πάνε κάτω. η διαρροή.