Σήμερα δοκιμάζουμε ένα νέο κορεάτικο crossover - Hyundai Creta. Σχετικά με την επιτυχία του Hyundai Creta εγχώρια αγοράθα μπορούσε κανείς να μαντέψει κρίνοντας από το πόσο πρόθυμα αγόρασαν οι Ρώσοι την οικονομική έκδοση του σεντάν Solaris. Αλλά, στην πραγματικότητα, όλα αποδείχθηκαν πολύ καλύτερα για την κορεατική εταιρεία και τους πελάτες, και πολύ χειρότερα για τους άμεσους ανταγωνιστές της Hyundai.

Νέα Κρήτη - τυπικό αυτοκίνητο, στο κάθισμα του οποίου δεν υπάρχει αυτή η συναρπαστική αίσθηση της αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου για πρώτη φορά. Δεν υπάρχει ενθουσιασμός για την εμφανίσιμη εμφάνιση ή το μοντέρνο «γέμιση». Αλλά στο υποσυνείδητο γίνεται αισθητό ότι εκατοντάδες χιλιάδες λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ήδη αποφασίσει σταθερά για τον εαυτό τους: "Θα το πάρω!"

Τι γνωρίζουμε για το νέο Hyundai Creta;

Αρχικά, οι δημοσιογράφοι ισχυρίστηκαν ότι το Hyundai Creta δημιουργήθηκε με βάση το Hyundai Solaris. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Αν ξεκινήσετε να αναζητάτε σχετικά μοντέλα με το νέο Hyundai, τότε πιθανότατα σας έρχεται στο μυαλό το μοντέλο Elantra, το σώμα του οποίου αποτελείται κατά 53% από κράματα ειδικής αντοχής.

Το Creta έχει σημαντικές ομοιότητες με τον δημοφιλή αδερφό του Tucson - σε αυτή την κατάσταση εννοούμε το πίσω αμάξωμα, καθώς και τμήματα της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να τονιστεί η διαφορά μεταξύ νέα Κρήτηκαι Solaris, οι μηχανικοί εφιστούν την προσοχή στο γεγονός ότι στο Solaris τα αμορτισέρ είναι τοποθετημένα στο πίσω μέρος υπό γωνία 45°, ενώ στην Κρήτη τοποθετούνται αυστηρά κάθετα, γεγονός που επιτρέπει την αύξηση της ενεργειακής έντασης.

Το νέο Hyundai Creta εξοπλίζεται με κινητήρα 123 ίππων, ο οποίος έχει κάποιες σχεδιαστικές διαφορές από τον κινητήρα Solaris που έχει επίσης ισχύ 123 ίππων. Η διαφορά, για παράδειγμα, έγκειται στον μετατοπιστή φάσης, ο οποίος στο Solaris εγκαθίσταται αποκλειστικά στην είσοδο, ενώ στην Κρήτη παρέχεται στην είσοδο/εξαγωγή.

Κατά τη ρύθμιση του κινητήρα, ο κατασκευαστής βασίστηκε στον δυναμισμό και την κατανάλωση καυσίμου - για να γίνει το αυτοκίνητο οικονομικό, οι μηχανικοί μείωσαν το επίπεδο ροπής. Παρά τα μέτρα αυτά, αυτό το μέτρο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αποτελεσματικό - το νέο Hyundai Creta ζυγίζει 250 κιλά περισσότερο από το Solaris, επιταχύνει στα 100 km/h 2 δευτερόλεπτα περισσότερο και καταναλώνει 1 λίτρο περισσότερο καύσιμο.

Να προσαρμοστώ καινούριο αυτοκίνητοστην εγχώρια αγορά, οι κινητήρες Creta προσαρμόστηκαν στο καύσιμο AI-92. Αυτή η εξέλιξη δεν είναι η μόνη που θα ευχαριστήσει τους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων. Μεταξύ της τεράστιας λίστας, μπορεί κανείς να επισημάνει και την κατάλληλη ρύθμιση του τιμονιού, η οποία έδωσε στο αυτοκίνητο εξαιρετικό χειρισμό.

Δυναμική και κατανάλωση

Κατά τη διεξαγωγή αυτού, δεν μπορέσαμε να μελετήσουμε πλήρως το θέμα της δυναμικής, λόγω του γεγονότος ότι τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα που είχαμε ήταν λιγότερο ισχυροί εκπρόσωποι της μπροστινής κίνησης και πιο ισχυρή τετρακίνηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και οι δύο δεν έχουν προβλήματα με τον δυναμισμό: όταν προσπερνάτε, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται «υπάκουα» και δεν χρειάζεται να «θυμηθείτε όλους τους αγίους». Όσον αφορά την ευελιξία σε δρόμους με μεγάλη κίνηση, το Creta έδειξε ότι είναι ικανό να κάνει ελιγμούς και να αλλάζει λωρίδες προσεκτικά. Το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων αλλάζει ομαλά και γρήγορα: κατά τη γρήγορη οδήγηση δεν υπάρχουν προβλήματα με την έλλειψη σπορ λειτουργίας και δεν υπάρχει επιθυμία να αλλάζετε σχέσεις χειροκίνητα σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δοκιμάζοντας το Hyundai Creta σε ορεινούς δρόμους, ξοδέψαμε μόνο 7,5 λίτρα ανά 100 km, παίρνοντας το χρόνο μας. Στην εντατική οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί στα 11 λίτρα ανά 100 km.

Αεροδυναμική και θόρυβος

Αγοράζοντας ένα Hyundai Creta σημαίνει να ξεχνάς ότι σε καλούς δρόμους όταν γρήγορη οδήγησητο αυτοκίνητο θα ταρακουνηθεί από την επερχόμενη ροή αέρα - οι ειδικοί δεν μπόρεσαν να αναγνωρίσουν τη στιγμή που το Creta «βυθίζεται» σε οποιοδήποτε κατώφλι ταχύτητας. Όσο για το θόρυβο, δεν πρέπει να τους φοβάστε ούτε - καθώς ανεβάζετε ταχύτητα, το επίπεδο θορύβου αυξάνεται, αλλά μπορείτε να ακούσετε μόνο ένα βουητό, χωρίς καθόλου σφύριγμα. Πρόσθετος θόρυβος σε υψηλή ταχύτητα (αν υπάρχει) εμφανίζεται όταν τα ελαστικά έρχονται σε επαφή με την άσφαλτο. Σε αυτή την περίπτωση, όλα εξαρτώνται από την ποιότητα του οδοστρώματος και όχι από τις αεροδυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου.

Ένταση ενέργειας αναστολής

Η αγορά ενός Hyundai Creta σημαίνει την επιλογή ενός αυτοκινήτου με άκαμπτη ανάρτηση. Αυτό το χαρακτηριστικόγίνεται αντιληπτό σχεδόν αμέσως, περνώντας ραφές στην άσφαλτο. Η οδήγηση κατά μήκος τους με υψηλή ταχύτητα δεν είναι πολύ άνετη. Είναι ελκυστικό το γεγονός ότι σε μεγάλες στροφές και κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών δεν χρειάζεται πλέον να αφήνετε το αέριο - το αυτοκίνητο δεν εκτρέπεται ή πηδά στο πλάι.

Πηδαλιούχηση

ευχάριστα έκπληκτος ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, το οποίο περιλαμβάνεται σχεδόν σε κάθε διαμόρφωση του Creta (τα κλασικά υδραυλικά είναι εγκατεστημένα στην έκδοση "προϋπολογισμού") - σε συνδυασμό, ένα αβαρές τιμόνι + άκαμπτη ανάρτηση, είναι απίθανο να μπορείτε να βρείτε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο . Αυτή η προσθήκη εγείρει νέα ερωτήματα - γιατί να προσθέσετε μια επιλογή που θα αυξήσει μόνο την τιμή του αυτοκινήτου; Χρησιμοποιώντας το Creta ως παράδειγμα, μπορείτε να δείτε ότι οι Κορεάτες δεν τσιγκουνεύονται τις τεχνικές βελτιώσεις.

Σύμφωνα με πολλούς δημοσιογράφους, το τιμόνι του αυτοκινήτου στερείται περιεχομένου πληροφοριών, αλλά αυτή η επιλογή είναι απίθανο να ενοχλήσει τον μέσο αγοραστή που χρειάζεται ένα καλό, υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο.

Crossover εκτός δρόμου - συμπεριφορά αυτοκινήτου

Για να το πούμε απλά και συνοπτικά, δεν συνιστάται η οδήγηση του Hyundai Creta εκτός δρόμου. Όσον αφορά τις παραμέτρους όπως οι γωνίες αναχώρησης και προσέγγισης, το επίπεδο απόστασης από το έδαφος (σύμφωνα με επίσημα στοιχεία - 190 mm, στην πραγματικότητα - περίπου 180 mm), η διαδρομή και των δύο αναρτήσεων - το αυτοκίνητο είναι σοβαρά κατώτερο από το ήδη παραδοσιακό Duster και το ολοκαίνουργιο "brutal" στην αγορά - Renault Kaptur. Στο νέο Κορεάτικο crossoverμπορείτε να διασχίσετε ένα χωράφι ή να ξεπεράσετε μια περιοχή με χαλαρό χώμα, θρυμματισμένη πέτρα ή άμμο. Η μόνη προϋπόθεση είναι η επιφάνεια να είναι σχετικά επίπεδη. Μια ολισθηρή ή χαλαρή επιφάνεια, ακόμη και σε μια μικρή κάθοδο ή ανάβαση, μπορεί να γίνει πραγματική παγίδα για τον οδηγό της Creta.

Υπάρχει όμως διέξοδος αυτή η διάταξη. Απλώς πρέπει να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης και, με στάσεις, γλιστρήματα και άλλα μαρτύρια, μπορείτε να διασχίσετε χιονισμένους χέρσους και ξεχασμένους επαρχιακούς δρόμους, που φημίζονται για τη λάσπη και τις λακκούβες.

Λίγα λόγια για την εσωτερική εργονομία

Είναι αφελές να πιστεύουμε ότι ένα Hyundai Creta, του οποίου η τιμή είναι κάτω από 1 εκατομμύριο ρούβλια, θα έχει πολυτελές σχέδιο. Γι' αυτό δεν πρέπει να περιμένετε ένθετα ξύλου από μαόνι και δέρμα κροκόδειλου στον μπροστινό πίνακα. Το πλαστικό είναι παντού εδώ. Θα είναι πολλά ακόμα και αν ο αγοραστής τσεκάρει το πλαίσιο δίπλα στο " δερμάτινο εσωτερικό" Στη «δερμάτινη» έκδοση, τα υποβραχιόνια στα μπροστινά πάνελ, το τιμόνι και όλα τα καθίσματα θα ντυθούν με δέρμα. Το πλαστικό πάνελ θα μείνει στη θέση του. Όμως, παρά τη «φτηνότητα» του σχεδιασμού στην Κρήτη, οι Κορεάτες έκαναν ό,τι καλύτερο μπορούσαν - οι ελκυστικές υφές και η αίσθηση του ασιατικού στυλ είναι δύσκολο να αποκαλέσουν «προϋπολογισμό» και «φθηνό».

Το Hyundai Creta είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες συσκευές:

• Οι ιδιοκτήτες όλων των Cretas θα μπορούν να απολαμβάνουν τα κουμπιά στο τιμόνι, αλλά μόνο όσοι πληρώνουν επιπλέον 50 χιλιάδες ρούβλια θα μπορούν να ελέγχουν τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου μέσω τηλεφώνου. για ένα πακέτο πρόσθετων επιλογών.
• Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, τα πάντα πλαϊνά παράθυραεξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα.
• Ο λειτουργικός πίνακας θα είναι επίσης διαθέσιμος μόνο σε όσους πληρώνουν επιπλέον 50 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το πάνελ διακρίνεται για την πλούσια λειτουργικότητα, την ελκυστική εμφάνιση και τα γραφικά υψηλής ποιότητας.

Το σύστημα πολυμέσων φαίνεται συγκριτικά μικρότερο από ό,τι φαίνεται στις φωτογραφίες που παρουσιάζονται - δεν υπάρχει καμία επιθυμία να διαμορφώσετε τίποτα και να χώσετε τα δάχτυλά σας σε αυτό. Η οθόνη είναι πολύ μικρή για αισθητήρα αυτοκινήτου. Όσον αφορά την κάμερα οπισθοπορείας, θα τοποθετηθεί μόνο εάν ο αγοραστής αποφασίσει να αγοράσει ένα Hyundai Creta με επιπλέον πακέτοεπιλογές (επιπλέον πληρώνοντας 50 χιλιάδες ρούβλια).

Εάν το ηλεκτρονικό ρολόι είναι ενεργοποιημένο ταμπλόεκνευρίζουν σχεδόν όλους, οι Κορεάτες έχουν καταφέρει το αδύνατο - κατάφεραν να χωρέσουν αυτή τη συσκευή τόσο καλά που δεν προκαλούν αρνητικά συναισθήματα. Ίσως όλα έχουν να κάνουν με το σχέδιο και το μέγεθος.

Οι τιμές για το Hyundai Creta καθορίζονται από τον προϋπολογισμό - το χαμηλό κόστος των υλικών και των γεμισμάτων έκανε το crossover προσιτό. Αν λάβουμε υπόψη εμφάνισηαυτοκίνητο μαζί με τον μπροστινό πίνακα και τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού, τότε το «τακτοποιημένο» και το τιμόνι θα φαίνονται φθηνό και μη ελκυστικό στο φόντο τους.

Παρά αυτό το μειονέκτημα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Creta θα επωφεληθούν μόνο από αυτό - δεν θα χρειαστεί να αναζητήσουν μεγάλα λειτουργικά κουμπιά. Μπορείτε να τα πατήσετε και ταυτόχρονα να κοιτάξετε το δρόμο χωρίς να σας αποσπούν ξένες ενέργειες.

Χωρητικότητα καμπίνας

Οι σχετικά μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν επηρέασαν καθόλου την ευρυχωρία. Ο πίσω καναπές βρίσκεται σε βολική γωνία, είναι άνετο να κάθεσαι πάνω του. Αν πάτε ταξίδι με Hyundai Creta με παρέα 4 ατόμων, σίγουρα δεν θα υπάρχει συντριβή από πίσω. Το κενό μεταξύ της άκρης του καναπέ και του μπροστινού καθίσματος είναι μικρό, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε συνεχή τριβή των μπατζάκια του παντελονιού στο πίσω μέρος του καθίσματος, αλλά αυτό δεν είναι μεγάλο θέμα.

Όλα είναι εντάξει και στο μπροστινό μέρος - το Creta είναι εξοπλισμένο με άνετα καθίσματα που ομαδοποιούν τη θέση του καθίσματος με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και μετά από ένα μακρύ ταξίδι, το σώμα να μην κουράζεται ή πρήζεται. Ο επιπλέον χώρος με τον αγκώνα και το κεφάλι είναι ωραίος. Επιπλέον, μια εξαιρετική κριτική. Ακόμη και ένας ειδικός θα δυσκολευτεί να βρει σφάλμα με την άνεση μέσα στο αυτοκίνητο.

Χώρου αποσκευών

Αν μιλάμε για το χώρο αποσκευών, τότε μπορεί να περιγραφεί με μια απλή διατύπωση - όλα θα ταιριάζουν. Το ψηλό πάτωμα είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα του crossover, κάτω από το οποίο κρύβεται ο εφεδρικός τροχός. Το πορτμπαγκάζ έχει μικρές εσοχές στα πλαϊνά, κάτι που είναι ιδανικό για την αποθήκευση μεγάλου μεγέθους φορτίου.

Συνολικά, βλέποντας το Creta, φαίνεται ότι οι μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη σημασία στην εργονομία, σχεδιάζοντάς το για αστικές «σκληρές» συνθήκες. Από αυτή την άποψη, γίνεται σαφές γιατί ο κατασκευαστής βασίστηκε σε μια άκαμπτη ανάρτηση, συμπαγή χώρο αποσκευών, αδιαφορία για τις συνθήκες εκτός δρόμου κ.λπ. Αυτή η πτυχή θυμίζει το ζήτημα με την επιλογή: όταν το θέμα είναι οι πωλήσεις, οι Κορεάτες αναζητήστε βασικά σημεία, αναπτύξτε το αυτοκίνητο σύμφωνα με τα αιτήματα των καταναλωτών και δημιουργήστε νέο, ελκυστικό αυτοκίνητο. Κρίνοντας από τον Solaris, οι Κορεάτες φαίνεται να δημιουργούν ένα νέο " αυτοκίνητο των ανθρώπων, που θα ενδιαφέρει πολλούς λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του Creta είναι 402, δηλαδή 73 λίτρα λιγότερο από το Duster και 15 λίτρα περισσότερα από το Kaptur.

Βασικά και πρόσθετα κουδούνια και σφυρίγματα Επίπεδα εξοπλισμού Hyundai Creta, διαθέσιμο σε απλούς χρήστες:

• Το ελάχιστο κόστος ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με κλιματισμό είναι 859 χιλιάδες ρούβλια.
• Με σύστημα κλιματισμού, το αυτοκίνητο θα κοστίσει 959,9 χιλιάδες ρούβλια.
• Η λίστα των πρόσθετων εξαρτημάτων περιλαμβάνει δύο υποδοχές 12 V, μια υποδοχή USB, μια θύρα AUX.
• Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με κινητήρα 123 ίππων, θα κοστίσει στον αγοραστή 909,9 χιλιάδες ρούβλια.

Το προαιρετικό μέρος του Hyundai Creta με τη μορφή «καταπακτής» εγείρει έναν τεράστιο αριθμό ερωτημάτων. Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει λειτουργία cruise control, ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση Comfort, το κόστος της οποίας φτάνει τα 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Σε απάντηση στις κατηγορίες για απληστία, οι Κορεάτες απαντούν ότι η σύγχρονη καταναλωτική αγορά δίνει προσοχή στις τρέχουσες επιλογές και επιτρέπει στους κατασκευαστές να αρνούνται περιττές προσθήκες - αυτό τους επιτρέπει να μειώσουν την τιμή του αυτοκινήτου και να το κάνουν πραγματικά σε ζήτηση.

Για παράδειγμα, έρευνες που έγιναν από ειδικούς έδειξαν ότι για τις οικογένειες με παιδιά, είναι πιο σημαντικό να έχουν θερμαινόμενα καθίσματα σε όλα τα καθίσματα (μπροστά και πίσω) παρά να διαθέτουν cruise control. Εκτός από τα καθίσματα, το Hyundai Crete διαθέτει θερμαινόμενο τιμόνι και κάμερα οπισθοπορείας. Σε αυτήν την κατάσταση, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κατασκευαστής δεν έσφιξε χρήματα, αλλά στην πραγματικότητα επέλεξε τη βέλτιστη λειτουργικότητα για το αυτοκίνητο.

Σύμφωνα με τους Κορεάτες, οι σύγχρονες επιτυχημένες σειρές αυτοκινήτων θα πρέπει να επανασχεδιάζονται όχι μία φορά κάθε 5 χρόνια, αλλά ετησίως - σύμφωνα με αυτούς, στο εγγύς μέλλον το σώμα του Hyundai Creta, οι επιλογές, το εσωτερικό και άλλοι δείκτες και στοιχεία μπορεί να αλλάξουν.

Αποδεικνύεται ότι οι «ελλείψεις» που εντοπίστηκαν τώρα είναι μόνο ένα προσωρινό φαινόμενο. Σύντομα, οι παραγωγοί σχεδιάζουν να καλύψουν (προφανώς) τα κενά προκειμένου να συνεχίσουν την επιτυχημένη κυκλοφορία των σίκουελ της σειράς. Δεν έχουμε παρά να περιμένουμε καλά νέα τα επόμενα 1-3 χρόνια.

Παρά αυτόν τον παράγοντα, το προαιρετικό Creta εξακολουθεί να μην προκαλεί θαυμασμό στους «έμπειρους» ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:

• Δεν υπάρχει έλεγχος του κλίματος.
• Χωρίς xenon?
• Δεν έχει εγκατασταθεί αισθητήρας βροχής.
• Δεν υπάρχει κεντρική μονάδα με μεγάλη οθόνη.
• Δεν υπάρχουν συσκευές πλοήγησης.

Προφανώς, αυτές οι επιλογές δεν θα εμφανιστούν σύντομα, γεγονός που αναστατώνει σοβαρά πολλούς σύγχρονους θαυμαστές της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Για να εγκαταστήσετε θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, θα πρέπει να παραγγείλετε μια επιλογή που κοστίζει 50 χιλιάδες ρούβλια. Περιλαμβάνει την καθορισμένη θέρμανση. Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα εντελώς "γεμισμένο" αυτοκίνητο, θα πρέπει να πληρώσετε στον έμπορο 1,274 εκατομμύρια ρούβλια.

Το νέο Hyundai Greta καταπάτησε τα άγια των αγίων ρωσική αγορά crossovers – Duster. Και όχι απλώς καταπάτησε, αλλά τον κατέταξε ως άμεσο ανταγωνιστή. Ένα απλό και λακωνικό ερώτημα τίθεται - γιατί; Φαίνεται ότι το Duster δεν ταιριάζει με τη νέα Γκρέτα, γιατί δεν ανήκει καν στην ίδια κατηγορία τιμής. Ο Kaptur είναι ένας άμεσος ανταγωνιστής, ο οποίος είναι ίδιος σε τιμή και παρόμοιος στη διαμόρφωση. Ας ρίξουμε μια ματιά στο νέο Hyundai Greta στην εγχώρια αγορά και ας καταλάβουμε γιατί είναι καλό.

Εξωτερικό του αυτοκινήτου

Είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Κορεάτες, που έβαλαν το βλέμμα τους σε περισσότερη - κυριαρχία στην αγορά των crossover. Δεν ήταν μάταια που οι ανατολικοί μεγιστάνες θυσίασαν το περίφημο Solaris για να καθαρίσουν τον εργοστασιακό μεταφορέα.

Φαίνεται πολύ καλό και είναι μαγευτικό! Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν έχει την παιχνιδιάρικη συμπεριφορά του ίδιου Capture, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό το χαρακτηριστικό, το μοντέλο αποδείχθηκε συμπαγές και ενδιαφέρον. Ακόμη και χωρίς έμβλημα, το περίγραμμα του αυτοκινήτου είναι εύκολο να αναγνωριστεί ως εκπρόσωπος της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας Hyudai - η πολύπλευρη μάσκα σε συνδυασμό με τους επιθετικούς προβολείς μιλούν από μόνα τους. Παρά την ελκυστικότητά του, το αυτοκίνητο δεν περιελάμβανε μια απόχρωση - μια έγχρωμη οροφή, η οποία είναι μοντέρνα αυτή την εποχή.

Όσον αφορά τη σχεδίαση του εσωτερικού της Greta, χρησιμοποιήθηκαν υλικά «οικονομικής θέσης» για τη σχεδίασή του. Παρά τη φθηνή τιμή, ο οδηγός και ο συνεπιβάτης θα βρίσκουν πάντα κάπου να βάλουν τα μικρά τους πράγματα - υπάρχει χώρος για ένα ποτήρι κόλα, ένα smartphone, κλειδιά και άλλα σύνεργα και αξεσουάρ. Φαίνεται ότι εργάστηκαν στο εσωτερικό για περισσότερες από μία ημέρες - όλα τα εξαρτήματα επεξεργάζονται πολύ προσεκτικά και εκτελούν τις λειτουργίες που τους έχουν ανατεθεί.

Η νέα Greta είναι διακοσμημένη με σκληρό πλαστικό στο εσωτερικό, αλλά φαίνεται αρκετά αξιοπρεπή. Οι εσωτερικές χειρολισθήρες είναι εργονομικές και άνετες. Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχουν κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τη θέρμανση των καθισμάτων τριών επιπέδων. Το τιμόνι έχει επίσης πολλά κουμπιά σχεδιασμένα για να διευκολύνουν τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων.

Τα πολυμέσα στο Hyundai Greta αποδείχτηκαν πολύ βολικά. Όλες οι απαραίτητες λειτουργίες προωθούνται και η απόκριση στο πάτημα κουμπιών είναι όπως σε μια premium κατηγορία.

Αν νωρίτερα πολλοί ειδικοί επέπληξαν τα μπροστινά καθίσματα της Hyundai για τη κοντή πλάτη και την έλλειψη μαξιλαριού, τότε το Hyundai Creta έχει εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα. Το βέλτιστο μήκος του μαξιλαριού, η άνετη στήριξη στα πλάγια, η πυκνή επένδυση, ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών - γενικά, ο κατασκευαστής προσπάθησε πραγματικά.

Ακόμα και μετά από πολύωρο ταξίδι, ο οδηγός της Hyundai Greta δεν θα νιώθει κουρασμένος στην πλάτη του. Η εργονομία της καρέκλας είναι τέτοια που το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την περιοχή της σπονδυλικής στήλης. Ανεξάρτητα από το γεγονός ότι το σύστημα ελέγχου είναι βηματικού τύπου. Είναι ακόμα δυνατό να ρυθμίσετε την πλάτη «για να σας ταιριάζει».

Όσο για την προσγείωση, είναι βέλτιστη για εσωτερικούς δρόμους. Οι διαστάσεις γίνονται απόλυτα αντιληπτές από τον οδηγό - οι καθρέφτες βοηθούν σε αυτό. Με μια τόσο υπέροχη θέα, η αγορά και η εγκατάσταση μιας κάμερας οπισθοπορείας είναι απίθανο να είναι η σωστή απόφαση για έναν έμπειρο οδηγό. Εάν το εγκαταστήσετε, θα έχετε μια υπέροχη συσκευή που είναι εξοπλισμένη με σημειωμένες συμβουλές.

Το τιμόνι στο Hyundai Greta έχει προσεγμένη υφή και ευχάριστη στην αφή. Το μη τραχύ δέρμα φαίνεται εντυπωσιακό και ακριβό. Αν νομίζατε ότι αυτό ήταν ένα μοντέλο προϋπολογισμού, κάνετε λάθος! Οι συσκευές θα μπορούν επίσης να ευχαριστήσουν τον απαιτητικό χρήστη - οπίσθιος φωτισμός τύπου φεγγαριού, εξαιρετική αναγνωσιμότητα, στοχαστική οθόνη με επαρκή ποσότηταπληροφορίες. Αυτό το πάνελ θα φαίνεται καλό ακόμα και σε ένα crossover πλήρους μεγέθους.

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μια νέα Greta, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ένα «έλλειμμα»: το αυτόματο ανυψωτικό παραθύρου εγκαθίσταται μόνο σε πόρτα του οδηγού. Επίσης, επισημαίνεται μόνο ένα κουμπί, ενώ τα υπόλοιπα παραμένουν «τυφλά». Είναι ένα φτηνό πράγμα και δύσκολα αξίζει να δοθεί προσοχή σε ένα τέτοιο μειονέκτημα, καθώς οι μηχανικοί συχνά εξοικονομούν χρήματα ακόμη και σε ακριβά αυτοκίνητα.

Αν μιλάμε για ευρυχωρία, το νέο Hyundai Greta είναι αρκετά ικανό να φιλοξενήσει τέσσερα άτομα στην καμπίνα. Υπάρχει ένα άνετο πίσω κάθισμα με ψηλή θέση καθίσματος. Υπάρχει αρκετός χώρος στα πόδια, αν και τα γόνατα ακουμπούν στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, αλλά αυτό δεν προκαλεί ενόχληση. Εάν αγοράσετε ένα μοντέλο σε ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ, θα βρείτε ένα κουμπί στο πίσω μέρος με θέρμανση καθισμάτων δύο σταδίων.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά αποδεκτή, παρά τη χαμηλή κατηγορία του αυτοκινήτου. Εάν αποφασίσετε να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι με πέντε από εσάς, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον κουτί στην οροφή του αυτοκινήτου, αφού η αναφερόμενη χωρητικότητα των 400 λίτρων δεν θα είναι αρκετή. Για ευκολία, η Γκρέτα ήταν εξοπλισμένη με κάγκελα. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα του νέου προϊόντος της Hyundai είναι ο «υπόγειος» χώρος αποσκευών. Ο εφεδρικός τροχός χωράει εδώ εύκολα, και πρόσθετες ενότητεςγια όλα τα είδη των συσκευών οδηγού. Αποδεικνύεται ότι τα ίδια εργαλεία δεν θα πετάξουν και δεν θα κυλήσουν σε όλο τον κορμό κατά την οδήγηση.

Χαρακτηριστικά και συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο

Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά της Hyundai Greta, τότε θα πρέπει να ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η πλατφόρμα δανείστηκε από το γνωστό και ήδη «εγγενές» Solaris. Αλλά υπήρξαν ορισμένες τροποποιήσεις - τα πίσω αμορτισέρ ήταν τοποθετημένα σε γωνία 90°. Γι’ αυτό και η αναδιαμορφωμένη Γκρέτα εμφανίστηκε στη χώρα μας με ένα χρόνο καθυστέρηση. Στην Κίνα, την Κορέα και την Ινδία νέο μοντέλογνωστό στους καταναλωτές με το σύμβολο ix25. Το θέμα είναι ότι οι εγχώριοι οδηγοί crossover θέλουν να οδηγούν όχι μόνο σε κανονικούς δρόμους, αλλά και να κατακτούν εδάφη εκτός δρόμου.

Χρειάστηκε περίπου ένας χρόνος μόνο για τους μηχανικούς να φέρουν το σασί στην τελειότητα, δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο στους ρωσικούς δρόμους. Ως αποτέλεσμα, αποκτήσαμε ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και βαθμονομημένα αμορτισέρ. Πώς έγιναν όλα; ΟΧΙ καλα. Αλλά ταυτόχρονα, η αγορά ενός Hyundai Creta σημαίνει να αποκτήσετε ένα αξιόπιστο και κατανοητό αυτοκίνητο. Μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα, έχετε την εντύπωση ότι οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο εδώ και αρκετά χρόνια. Συμφωνείτε, δεν είναι κακής ποιότητας για ένα νέο αυτοκίνητο;

Το υδραυλικό τιμόνι εγκαταστάθηκε μόνο στο μοντέλο με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοση(βασικές διαμορφώσεις, επιλογή «προϋπολογισμός»). Άλλες εκδόσεις της Greta είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικούς ενισχυτές, οι οποίοι μεταδίδουν τόσο σοβαρή δύναμη που θα πρέπει να συνηθίσετε σε ευκίνητους και αιχμηρούς ελιγμούς. Για να μην πω ότι αυτό είναι ένα μειονέκτημα, αλλά θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να το συνηθίσετε. Αυτό το λάθος γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτό σε ελικοειδή τμήματα της διαδρομής, όπου πρέπει να κάνετε πολύ ελιγμούς.

Το Hyundai Creta με λαβές τετρακίνησης και υπέροχη αίσθηση σε ευρύχωρους αυτοκινητόδρομους και αυλάκια. Ξεπερνά εύκολα τις στροφές και τις λακκούβες - δεν χρειάζεται καν να επιβραδύνετε όταν περνάτε μέσα από τμήματα με απότομες αλλαγές και λακκούβες. Το αυτοκίνητο παρακολουθεί τέλεια. Μια μικρή καθυστέρηση στην αντίδραση κατά την είσοδο σε απότομες στροφές μπορεί να αποδοθεί στα ελαστικά υψηλού προφίλ. Η Greta είναι εξοπλισμένη με R17 215/60. Όσο για τα ρολά, προκαλούνται από αυξημένο κέντρο βάρους.

Όσο για τον μονοαγωγό με ελαστική δέσμη στο πίσω μέρος του Hyundai Greta, δεν μπορούν να ονομαστούν σταθεροί - το σύστημα είναι ασταθές σε ευθεία γραμμή και συμπεριφέρεται "μέτρια" στις στροφές. Όμως, παρά αυτές τις ελλείψεις, η Κρήτη θεωρείται μία από τις καλύτερα crossoverκατηγορίας «Β». Στις τυλιγμένες σερπεντίνες, μόνο το Yeti συμπεριφέρεται πιο συμμορφωτικά.

Το αυτοκίνητο έδειξε επίσης καλές επιδόσεις εκτός δρόμου - αποδείχθηκε ότι ο κατασκευαστής Hyundai Creta είχε βρει πραγματικά το βέλτιστο επίπεδο ισορροπίας.

Μια άλλη απόχρωση είναι η κακή κατανάλωση ενέργειας πίσω ανάρτηση(επί κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Σε μεγάλες λακκούβες και όταν διασχίζει σιδηροδρομικές γραμμές, ο οδηγός θα βιώσει «όλα τα ελαττώματα». Στην έκδοση τετρακίνησης του αυτοκινήτου, τέτοια προβλήματα δεν παρατηρούνται - σε μικρές τρύπες και λακκούβες, το Hyundai Greta συμπεριφέρεται τέλεια, δεν ταλαντεύεται ή συσπάται.

Αν μιλάμε για δρόμους με καλή κάλυψη, τότε η Γκρέτα νιώθει υπέροχα σε αυτούς. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για σίγουρη προσπέραση, το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ήρεμα σε 1-2 βήματα ομαλά, με μικρές καθυστερήσεις. Όμως, παρά τη σίγουρη συμπεριφορά του στο δρόμο, ένα crossover με κινητήρα 150 ίππων. και με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ακόμα περιμένεις περισσότερα.

Δυστυχώς, έκδοση dieselΗ Γκρέτα απλά δεν είναι εκεί. Οι διαμορφώσεις της Hyundai Greta παρουσιάζονται αποκλειστικά με βενζινοκινητήρες. Οι οικονομικές εκδόσεις του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα 1,6 λίτρων συνολικής ισχύος 123 ίππων, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πιο ακριβές παραλλαγές έχει ο κινητήρας G4NA, ο οποίος λειτουργεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά υπάρχουν ενθαρρυντικά νέα - ο κατασκευαστής εξακολουθεί να εξετάζει εάν θα εγκαταστήσει χειροκίνητους κινητήρες 2 λίτρων ή όχι.

Όσον αφορά την τετρακίνηση, αυτή η παραλλαγή του Hyundai Creta είναι εξοπλισμένη αποκλειστικά με κινητήρες 2 λίτρων. Μόνο ένας παράγοντας παραμένει αμετάβλητος - ο αριθμός των ταχυτήτων, που φτάνει τις 6 ταχύτητες. Πριν ξεκινήσει η παραγωγή στην εγχώρια γραμμή συναρμολόγησης, ο κατασκευαστής έκανε εξαιρετική δουλειά στον συνδυασμό κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα. Ρυθμίζοντας το νέο σύστημα, οι μηχανικοί κατάφεραν να εξομαλύνουν την «τραχύτητα» - ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητες χωρίς κόπο, το πεντάλ γκαζιού κινείται ομαλά.

Οι ιδιοκτήτες του Hyundai Greta μπορεί να αντιμετωπίσουν απόσβεση του πεντάλ - όταν πατάτε το γκάζι, το Creta δεν ανταποκρίνεται αμέσως. Όταν πιέζεται πιο δυνατά, το αυτοκίνητο ξεκινά επιθετικά. Με μεγάλη κίνηση στους δρόμους της πόλης, αυτό το είδος οδήγησης γίνεται γρήγορα βαρετό και ενοχλητικό. Αλλά ακόμη και ένας τόσο επιθετικός χαρακτήρας της Γκρέτα δεν μειώνει ποιοτικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, το ολοκαίνουργιο Captur με το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων «το κάνει» ήρεμα.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του Creta είναι το μεγάλο βάρος του. Σε σύγκριση με το Solaris, η Creta έχει γίνει 300 κιλά βαρύτερη! Παρά τον κινητήρα 2 λίτρων κάτω από το καπό, ο "πρωτάρης" είναι κατώτερος από άποψη ισχύος. Αυτά τα νούμερα εξηγούν εύκολα την κατανάλωση 8 l/100 km εκτός πόλης, που είναι αρκετά μεγάλη για ένα συμπαγές σύγχρονο crossover.

Αν μιλάμε για την έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων, τότε τους πρώτους μήνες των πωλήσεων πουλήθηκαν εκδόσεις με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δυστυχώς, η αυτόματη έκδοση δεν συμπεριλήφθηκε στη δοκιμή και έπρεπε να δοκιμάσουμε αποκλειστικά το manual, κάτι που επίσης δεν είναι κακό.

Κινητήρας συνολικής ισχύος 123 ίππων. και όγκος 1,6 λίτρων είναι απίθανο να ευχαριστήσει τους λάτρεις της γρήγορης και απερίσκεπτης οδήγησης. Η πρόσφυση είναι ομοιόμορφου τύπου, που μαζεύεται στην κορυφή. Οι «μηχανικοί» δεν άφησαν ευχάριστη εντύπωση, ο μηχανισμός των οποίων δεν ήταν ο πιο επιτυχημένος.

Πολλοί οδηγοί γοητεύονται όχι από το «γέμισμα» της νέας Greta, αλλά από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ηχομόνωσης της. Ακόμη και όταν εργάζεστε στο όριο, ο κινητήρας δεν γρυλίζει σαν πληγωμένο ζώο και σε απλή λειτουργία λειτουργίας είναι πρακτικά απαράδεκτος. Η τιμή του Hyundai Greta καθορίζεται από όλους τους παραπάνω δείκτες και εκπλήσσει ευχάριστα ακόμη και τον απαιτητικό καταναλωτή με τη δημοκρατική του φύση.

Στη λειτουργία λειτουργίας, ο κινητήρας ουσιαστικά δεν κάνει θόρυβο, αλλά ο θόρυβος των ελαστικών είναι αισθητός.

Μεταξύ των ελλείψεων είναι το ακάλυπτο κιβώτιο ταχυτήτων και η μονάδα ελέγχου. Ένας χαμηλά τοποθετημένος σιγαστήρας, ο οποίος μπορεί εύκολα να τρυπηθεί ή να θρυμματιστεί από μια προεξέχουσα πέτρα ή εμπλοκή, μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα εκτός δρόμου. Αλλά ακόμα κι αν σταματήσει, το αυτοκίνητο δεν θα δώσει το παραμικρό σήμα υπερθέρμανσης, ακόμα κι αν ο κινητήρας καταπονηθεί σοβαρά.

Όσο για το off-road, η Greta δείχνει αξιοπρεπή σε αυτό - υψηλή απόσταση από το έδαφος 19 cm, καλά μελετημένη ανάρτηση, ελαστικά μεγάλης ακτίνας. Αλλά υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα εδώ - το Hyundai Greta είναι ιδανικό για να ξεπεράσει τις συνθήκες εκτός δρόμου σε μια επίπεδη επιφάνεια. Απλώς δεν συνιστάται να ρισκάρετε και να το οδηγείτε σε αμμόλοφους ή λόφους. Μια βαθιά αυλάκωση δεν είναι επίσης ο τύπος επιφάνειας που ένα αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το αυτοκίνητο απλά να καθίσει στο κάτω μέρος.

Λίγα τελευταία λόγια

Καθώς περνούν τα χρόνια, αλλάζουμε τις απόψεις μας για ορισμένες πεποιθήσεις με την πάροδο του χρόνου. Αν νωρίτερα πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου το αντιλαμβάνονταν μάλλον ψυχρά Κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία, τότε σήμερα όλα έχουν αλλάξει δραματικά. Πάρτε το ίδιο Solaris, τώρα Γκρέτα... Το νέο προϊόν στην αγορά είναι ένα αξιόπιστο, ποιοτικό, ενδιαφέρον και ισορροπημένο αυτοκίνητο, το οποίο παρουσιάζεται στην αγορά σε προσιτή τιμή. Παρά προσιτη τιμη, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε υψηλής ποιότητας και ελκυστικό στη λειτουργικότητα και τα χαρακτηριστικά του.

Η συναρμολόγηση και η παραγωγή στη Ρωσία θα ξεκινήσει το 2016, ανακοίνωσε η ρωσική διοίκηση της Hyundai.

Το Hyundai Creta είναι ένα σύγχρονο κορεάτικο αυτοκίνητο που ανήκει στην κατηγορία των συμπαγών crossover, συνδυάζοντας μικρές διαστάσεις (λίγο μεγαλύτερες από ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο), υψηλή απόσταση από το έδαφος και καλή οδική συμπεριφορά. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Hyundai i20, στην οποία εκπροσωπείται ευρέως ευρωπαϊκή αγορά, αλλά δεν παρέχεται στη Ρωσία.

Η νέα Creta παίρνει το σύνθημά της από το φανταστικό concept Hyundai Curb που παρουσίασε η κορεατική εταιρεία στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2011. Το νέο προϊόν προκάλεσε αίσθηση στους λάτρεις του αυτοκινήτου, οι οποίοι αμέσως μεταγλωττίστηκαν στον Κορεάτη ως ένα μελλοντικό μπεστ σέλερ που μπορείτε να δείτε μόνοι σας παρακολουθώντας από την εκπομπή:

Πρώτες φωτογραφίες σειριακή έκδοσηΤα minicrossover άρχισαν να εμφανίζονται στον Τύπο το 2013 και το μοντέλο έκανε πρεμιέρα τον Απρίλιο του 2014.

Βίντεο από Η Hyundai κάνει πρεμιέραΚρήτη στη Ρωσία:

Σύστημα κίνησης

Το crossover Hyundai Creta παραδίδεται στη Ρωσία με κίνηση στους εμπρός τροχούς, καθώς και με όλους τους τετρακίνητους δηλ. . Τύπος τετρακίνησης - DynaMax AWD, λειτουργεί όπως τα περισσότερα συστήματα τελευταίας γενιάςΣε αυτό το επίπεδο, μια ηλεκτρική αντλία τύπου gerotor δημιουργεί πίεση, η οποία κλείνει τον συμπλέκτη.

Κινητήρες

Το crossover είναι εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες της σειράς GAMMA με κίνηση αλυσίδας
1)

Ανεση

Η άνεση των επιβατών και του οδηγού είναι το κύριο συστατικό ενός συμπαγούς crossover, το οποίο θα διευκολύνει σημαντικά και θα βοηθήσει να περάσει ο καθορισμένος χρόνος ταξιδιού από το σημείο Α στο σημείο Β. Από αυτή την άποψη, η Creta έχει κάνει ένα τεράστιο άλμα στην ανάπτυξη. Από εδώ και στο εξής, μπορούμε να συνδέσουμε απευθείας το iPhone μας στο συγκρότημα πολυμέσων του αυτοκινήτου και να ελέγχουμε τις επιλογές μέσω του τυπικού τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Οι πολλαπλές ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού θα σας επιτρέψουν να βρείτε μια άνετη θέση οδήγησης ακόμα και για τους πιο απαιτητικούς οδηγούς και το cruise control θα σας βοηθήσει να χαλαρώσετε σε ένα μεγάλο ταξίδι. Όταν αφήνετε το αυτοκίνητο τη νύχτα, το αυτοκίνητο δεν θα σας εγκαταλείψει, αλλά θα σας βοηθήσει να φωτίσετε το λυκόφως με το φως της οπτικής κεφαλής - τίποτα υπερφυσικό, αλλά απλώς διαθέσιμη επιλογήπου ονομάζεται Συνοδός.

Διασύνδεση Bluetooth για τη σύνδεση του τηλεφώνου σας

Ελεγχος του κλίματος

Κλιματιστικό

Σύστημα ξεκλειδώματος πόρτας" Έξυπνο κλειδί" και ξεκινήστε τον κινητήρα με το κουμπί

Ενσωματωμένος υπολογιστής

Σύστημα ήχου RDS Radio+CD+MP3, είσοδοι AUX + USB, 6 ηχεία

Επιπλέον ηχείο στην κεντρική κονσόλα, subwoofer και εξωτερικός ενισχυτής στο πορτμπαγκάζ

Δυναμικός φωτισμός των ηχείων της μπροστινής πόρτας, τρίχρωμος (ηχείο surround)

Καλώδιο iPod

Ηλεκτρικό τιμόνι

Ρύθμιση της γωνίας της κολόνας τιμονιού

Ρύθμιση της απόστασης της κολόνας του τιμονιού

Τιμόνι με τηλεχειριστήριοηχοσύστημα

Cruise control

Αισθητήρας φωτός

Πίσω αισθητήρες στάθμευσης

Εσωτερικός καθρέφτης που μειώνεται αυτόματα

Κάμερα οπισθοπορείας με οθόνη στον εσωτερικό καθρέφτη

Πτυσσόμενο κλειδί με κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου

Ηλεκτρική κίνηση εμπρός και πίσω παραθύρων

Λειτουργία "Escort" (Καθυστέρηση στο σβήσιμο των προβολέων κατά το κλείσιμο των κλειδαριών)

Ηλεκτρικός θερμαντήρας καμπίνας (PTC)

Επισκόπηση χαρακτηριστικών

Σύμφωνα με νέες πληροφορίες που λάβαμε από τους μηχανικούς που αναπτύσσουν αυτό το αυτοκίνητο, το Hyundai Creta θα έχει μια σπορ αεροτομή στο πίσω μέρος, σκοπός της οποίας δεν είναι μόνο να διακοσμήσει το αυτοκίνητο, αλλά και να κατευθύνει τη ροή αέρα στο τζάμι του πίσω μέρους. πόρτα (5η πόρτα) κατά την οδήγηση, στο πορτμπαγκάζ) για να αποφευχθεί η υπερβολική μόλυνση κατά την οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτου

Το Creta πληροί τις υψηλότερες ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφαλείας έχει ήδη δοκιμαστεί με επιτυχία κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής πρόσκρουσης εξαιρετικά αποτελέσματαβαθμολογώντας τουλάχιστον 4-5 αστέρια σε καθεμία από τις δοκιμές - μετωπική πρόσκρουση, πλευρική πρόσκρουση, πρόσκρουση μερικής επικάλυψης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με παθητικά συστήματα, όπως ABS, σύστημα σταθεροποίησης συναλλαγματικών ισοτιμιών, καθώς και σύστημα EBD, το οποίο ανάβει τα φώτα έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Μπροστινός αερόσακος οδηγού

Μπροστινός αερόσακος συνοδηγού

Πλαϊνοί αερόσακοι μπροστινών καθισμάτων

Αερόσακοι κουρτίνας

Ενεργά μπροστινά προσκέφαλα

ABS ( Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα)

Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας (ESC)

Ολοκληρωμένο σύστημα ενεργό έλεγχο(VSM)

Έλεγχος υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (HAC)

Σύστημα προειδοποίησης πέδησης έκτακτης ανάγκης

Πίσω φρένα τυμπάνου

Πίσω δισκόφρενα

κεντρικό κλείδωμα

Immobilizer

Κλειδαριά πίσω πόρτεςαπό το άνοιγμα από τα παιδιά

Αυτόματο κλείδωμα πόρτας με ταχύτητα

Αυτόματο ξεκλείδωμα πόρτας σε περίπτωση σύγκρουσης

Τεχνικό γέμισμα του αυτοκινήτου.

Το Hyundai Creta σχεδιάστηκε με έμφαση στη νεότερη γενιά, έτσι οι προγραμματιστές εξόπλισαν το νέο προϊόν με γρήγορη βενζίνη και κινητήρες ντίζελ. Ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων με ισχύ 150 ίππων, ικανός να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε μόλις 9,8 δευτερόλεπτα και χαμηλή κατανάλωση βενζίνης (8 λίτρα στην πόλη, 6 στον αυτοκινητόδρομο ανά 100 χλμ.) το καθιστούν ένα από τα το καλύτερο για αγορά. Επίσης, σε ορισμένες χώρες, η Creta θα παραχθεί με δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο οποίος, αν κρίνουμε, αποδίδει ισχύ 200 ίππων απαιτούν καύσιμα υψηλής ποιότητας, τα οποία στις περιοχές μας, δυστυχώς, είναι σπάνια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Creta είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο αυτόματο σύστημα στάθμευσης, ηλεκτρονικό σύστημασταθεροποίηση, cruise control, είσοδος χωρίς κλειδί στο αυτοκίνητο, start-stop και πολλά άλλα, καθιστώντας αυτό το crossover ένα από τα πιο υψηλής τεχνολογίας στην κατηγορία του.
Δομικά, το Creta μπορεί να εξοπλιστεί τόσο με τετρακίνηση όσο και με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η τετρακίνηση δεν είναι μόνιμη, αλλά, όπως συνηθίζεται πλέον στα σύγχρονα SUV, εφαρμόζεται μέσω συμπλέκτη κλειδώματος. Η ανάρτηση Hyundai Creta είναι ένας στάνταρ συνδυασμός, ανεξάρτητος τύπου McPherson πολλαπλών συνδέσμων μπροστά, ανεξάρτητος πολλαπλών συνδέσμων πίσω, που δίνει στο αυτοκίνητο σχεδόν τέλειο χειρισμό και το πιο σημαντικό, προβλεψιμότητα στο δρόμο, σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές .

Πότε θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις στη Ρωσία;

Οι πωλήσεις του Hyundai Creta στη Ρωσία θα ξεκινήσουν τον Αύγουστο του 2016. Όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία θα είναι της σειράς μοντέλων του 2017.

Κριτικές βίντεο και δοκιμαστικά προγράμματα

Τα crossover και τα mini-crossover γίνονται εξαιρετικά δημοφιλή στις χώρες της ΚΑΚ: είναι βολικά στο παρκάρισμα, τα κράσπεδα και οι τρύπες δεν είναι τόσο τρομακτικά. Ένας από τους εκπροσώπους αναφοράς σε αυτή την κατηγορία είναι το Hyundai Creta. Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε υψηλούς βαθμούς μεταξύ των αυτοκινητιστών. Από το 2016, αυτό το μοντέλο πωλείται όλο και περισσότερο στην εγχώρια αγορά. Αξίζει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο; Αναλυτική κριτικήΗ Hyundai Greta 2018 θα σας βοηθήσει να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση.

Βασικοί ανταγωνιστές

Μεταξύ των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, η Greta έχει πολλούς ανταγωνιστές, οι περισσότεροι από τους οποίους είναι επίσης δημοφιλείς στην ΚΑΚ. Μεταξύ αυτών αξίζει να σημειωθεί:

• Renault Captur. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό σε σχέση τιμής-ποιότητας. Ένα mini-crossover με συγκεκριμένο σχεδιασμό κατακτά τους ρωσικούς δρόμους για περισσότερα από 5 χρόνια.
• Nissan Terrano. Ενα από τα πολλά διαθέσιμα αυτοκίνηταστην κατηγορία του, που διαθέτει αξιοπρεπές εσωτερικό και άνεση. Είναι αξιοσημείωτο ότι το Terrano είναι χτισμένο βασίζεται στη RenaultΞεσκονόπανο;
• Kia Soul. αυτοκίνητο της Νότιας Κορέας, που πολύ συχνά συναντάμε στους δρόμους μας, ειδικά σε μικρές πόλεις. Ο αρχικός σχεδιασμός συνδυάζεται με υψηλή αξιοπιστία.
• Ford Kuga. Ευρύχωρο αυτοκίνητο, προσαρμοσμένο για ρωσικούς δρόμους και με καλό χειρισμό.
• Suzuki Vitara. Ένα πιο ακριβό ιαπωνικό ανάλογο που χαρακτηρίζεται από υψηλή αξιοπιστία.

Να σκηνοθετήσει Ανταγωνιστές της HyundaiΗ Creta περιλαμβάνει τα Renault Kaptur, Suzuki Vitara και Renault Duster

Επιλογές και τιμές

Το 2018 η Κρήτη έχει τεράστια ποικιλίαδιαμορφώσεις, επιπλέον, υπάρχουν μερικές ωραίες προσθήκες που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί άλλες εξίσου γνωστές εταιρείες.

Έναρξη πακέτου

Το αρχικό κόστος είναι 800.000 χιλιάδες ρούβλια. Για αυτήν την τιμή ο ιδιοκτήτης λαμβάνει:

• Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 123 ίππων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
• Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω.
• Σύστημα ήχου με υποστήριξη για μορφή MP3.
• Ρυθμιζόμενο υδραυλικό τιμόνι και δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του καθίσματος για να σας ταιριάζει.
• Σύστημα σταθεροποίησης και υποβοήθηση κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα και κατά την κατάβαση.
• Δύο μπροστινοί αερόσακοι.
• Αισθητήρας που δείχνει την πίεση των ελαστικών.
• Δυνατότητα ομιλίας στο τηλέφωνο χρησιμοποιώντας Hands-Free.

Αυτός ο εξοπλισμός δεν μπορεί να ονομαστεί πενιχρός, επειδή υπάρχει το ελάχιστο που απαιτείται για άνετη οδήγηση. Για οδηγούς που είναι πιο απαιτητικοί για το αυτοκίνητό τους όσον αφορά την ασφάλεια και την άνεση, τα επίπεδα εξοπλισμού Active και Comfort Plus είναι κατάλληλα.

Ενεργό πακέτο

Ξεκινά από 900.000 χιλιάδες ρούβλια. Σε αντίθεση με το Start, αυτό περιλαμβάνει επιλογές όπως:

• Θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθίσματα, κλιματισμός.
• Κεντρικό κλείδωμα ελεγχόμενο από απόσταση.
• Πληρώνοντας άλλες 50.000, μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, αλλά το ισχυρός κινητήραςγια την Γκρέτα δεν παρέχεται σε αυτήν τη διαμόρφωση.

Πακέτο Comfort Plus

Η τιμή εκκίνησης ξεκινά από 1.019.000 ρούβλια. Οι απαιτούμενες επιλογές είναι:

• Τροχοί αλουμινίου;
• Parktronic;
• Λειτουργία ελέγχου κλίματος.
• Προσαρμοστικοί προβολείς με φώτα ομίχλης.
• Έξι αερόσακοι.

Για να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να προσθέσετε άλλα 130.000 ρούβλια ή μόνο 50.000 εάν θέλετε ένα αυτόματο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Ακόμη και στην πιο οικονομική διαμόρφωση crossover υπάρχει βοήθεια κατά την ανάβαση σε ανηφόρα

Έτσι, ένα Creta με κινητήρα δύο λίτρων και ισχύ 149 ίππων θα κοστίζει 1.129.000 ρούβλια και για τετρακίνητοθα πρέπει να πληρώσετε άλλες 80.000.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και διαστάσεις Hyndai Creta

Η Γκρέτα έχει το εξής βάρος, διαστάσεις και χωρητικότητα:

• Μήκος - 4270 mm;
• Πλάτος - 1780 mm;
• Ύψος - 1630 mm;
• Μεταξόνιο - 2590 mm;
• Απόσταση από το έδαφος - 190 mm;
• Απόβαρο - 1377 κιλά.
• Μπροστινό πλάτος τροχιάς - 1557 mm.
• Πλάτος πίσω τροχιάς - 1570 mm.
• Μέγεθος τροχού - 205 / 65 / R16;
• Όγκος κορμού 402 l;
• Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων- 55 l;

Από τον Μάρτιο του 2017, το Creta έγινε διαθέσιμο με τετρακίνηση και κινητήρα 1,6 λίτρων. Πριν από αυτό, το 4x4 μπορούσε να αγοραστεί μόνο με κινητήρα δύο λίτρων.

Η επίσημη ιστοσελίδα της Hyundai προσφέρει μια επιλογή από 8 χρώματα, συμπεριλαμβανομένων ασημί μεταλλικόκαι καφέ

Αυτό το αυτοκίνητο έχει δύο βενζινοκινητήρες:

• 1,6 λίτρα και 123 ίππους. Είναι προσβάσιμο ως χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και αυτόματο?
• 2,0 λίτρων με 149 ίππους. Εξοπλισμένο αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δυναμική και κατανάλωση καυσίμου

Οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου σημειώνουν ότι για το μέγεθος και τον κινητήρα του, το Creta έχει αρκετά αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km. Μιλώντας με αριθμούς, τα στοιχεία έχουν ως εξής:

• Κινητήρας 1,6 λίτρων - περίπου 8-8,5 λίτρα στην πόλη, 6-6,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
• Κινητήρας 2,0 λίτρων - περίπου 10-12 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο σπάνια υπερβαίνει τα 8 λίτρα.

Για αστικές συνθήκες, ειδικά σε έντονη κίνηση, ο πιο απλός κινητήρας είναι ιδανικός - θα είναι πιο οικονομικός.

10,7 δευτερόλεπτα - αυτός ακριβώς είναι ο χρόνος που χρειάζεται για ένα Hyundai Creta με κινητήρα 2,0 AT για να φτάσει ταχύτητα 100 km/h

Ασφάλεια

ΣΕ βασική διαμόρφωση Hyndai Cretaεξοπλισμένο με δύο αερόσακους έναντι έξι σε πιο κορυφαίες διαμορφώσεις. Αυτός ο παράγοντας είναι που συχνά επηρεάζει την επιλογή της διαμόρφωσης. Εξάλλου, αυτό το αυτοκίνητο αγοράζεται κυρίως ως οικογενειακό και η ασφάλεια των επιβατών σε αυτή την περίπτωση είναι ένας σημαντικός δείκτης.

Ακόμη και στην αρχική διαμόρφωση υπάρχει σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών και ABS. Αυτό είναι ήδη ένα πρότυπο για ξένα αυτοκίνητα, ειδικά σε αυτό το εύρος τιμών. Οι ακριβότερες εκδόσεις θα έχουν διαθέσιμους αισθητήρες στάθμευσης.

Τα πλούσια επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν έξι αερόσακους

Μιλώντας με σκληρούς αριθμούς, τα αποτελέσματα μιας δοκιμής σύγκρουσης αυτοκινήτου έχουν τις ακόλουθες έννοιες:

• Κεφάλι – 5 (από 5).
• Στήθος – 4 (από 5);
• Λαιμός – 2 (από 2);
• Shin – 3,23 (από 4);
• Γοφοί – 2 (από 2).

Αυτοί είναι δείκτες μετωπικής πρόσκρουσης με 100% επικάλυψη. Αξιολογήθηκε η κατάσταση των μανεκέν που κάθονταν μπροστά.

Για τους επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος, οι ενδείξεις είναι οι εξής:

• Στήθος – 0,39 (από 1);
• Λαιμός – 0,05 (από 0,2);
• Κεφάλι – 0,8 (από 0,8);

Εσωτερικό και εξωτερικό

Εξωτερική και εσωτερική όψηΗ μεταφορά είναι ένα αναπόσπαστο κριτήριο που προσέχουν σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η Creta είναι αρκετά ισορροπημένη ως προς αυτό.

Επισκόπηση σαλονιού

Όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση και την απόδοση, είναι δύσκολο να βρεις λάθος σε οτιδήποτε για την τιμή του. Καθίζοντας σε αυτοκίνητο για πρώτη φορά, έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα Hyndai Solaris. Υπάρχουν όμως δύο θεμελιώδεις διαφορές«Η Γκρέτα είναι πιο ογκώδης και μπορείς να το νιώσεις ακόμα και μέσα, και ο οδηγός νιώθει πολύ πιο σίγουρος.

Το Hyundai Creta, ακόμη και για ένα crossover του μεγέθους του, είναι ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο

Ο μπροστινός πίνακας είναι λίγο σκληρός, αλλά όλα τα στοιχεία του βρίσκονται σε εύχρηστα σημεία και είναι βολικό να αλλάζετε και να περιστρέφετε όλους τους μοχλούς. Οι δημιουργοί δεν απάτησαν και κρύφτηκαν απαιτούμενες επιλογέςστα πιο ασυνήθιστα μέρη.

Τα καθίσματα είναι άνετα, αν και λίγο στενά, έτσι τρία παχουλά, ψηλά άτομα στο πίσω μέρος θα αισθάνονται στριμωγμένα. Αν συνυπολογίσουμε τακτικά ταξίδια με την οικογένεια, τότε αυτές οι θέσεις είναι υπεραρκετές.

Το μπροστινό πάνελ του αυτοκινήτου έχει απλό σχεδιασμό και όλοι οι βοηθητικοί διακόπτες βρίσκονται σε εύχρηστα σημεία

Ο αρχικός όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 402 λίτρα, αλλά τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν και να έχετε 1.396 λίτρα με αυτοπεποίθηση.

Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα υπερτριπλασιαστεί.

Επισκόπηση εμφάνισης

Στην εμφάνιση, η Greta μοιάζει με ένα ελαφρώς απογυμνωμένο Santa Fe - πράγματι, υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων όσον αφορά την εμφάνιση.

Οι τροχοί του αυτοκινήτου είναι βαμμένοι ασημί χρώμαΠλατίνα

Εξαιρετική συναρμολόγηση, χωρίς κενά και όλα τα μέρη εφαρμόζουν τέλεια. Οι ιδιοκτήτες λατρεύουν ότι οι προβολείς και η μάσκα συνδυάζονται με τις καμπύλες του αμαξώματος, συμπληρώνοντας ο ένας τον άλλον.

Είναι δύσκολο να βρεις λάθος στην εμφάνιση του αυτοκινήτου: έχει τόσο επιθετική εμφάνιση όσο και χαρακτηριστικά οικογενειακού αυτοκινήτου.

Αν κοιτάξεις από το πλάι, τότε πίσω παράθυραείναι λοξότμητα, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο πιο σπορ και πιο επιθετικό εμφάνιση.

Κριτική βίντεο της Hyundai Greta

Test drive Hyundai Creta

Συμπέρασμα: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αυτό το αυτοκίνητο έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μικρά μειονεκτήματα. Τα πρώτα περιλαμβάνουν:

• Εξαιρετική ανάρτηση, η οποία είναι ιδανική για ρωσικούς δρόμους.
• Ευρύχωρο εσωτερικό, καθιστώντας το αυτοκίνητο ιδανικό για μια μικρή οικογένεια.
• Το σύστημα πέδησης λειτουργεί εξαιρετικά και έχει εξαιρετική απόκριση στο πεντάλ.
• Ακόμη και στην αρχική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο θα είναι καλά εξοπλισμένο.
• Αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς βαφής, οι ιδιοκτήτες παραπονούνται για σκουριά.
• Μερικές φορές το πλαστικό πάνελ τρίζει, ειδικά στη ζέστη, όταν το εσωτερικό είναι πολύ ζεστό.
• Μικρή χωρητικότητα γαντιών.

Πολλοί συγκρίνουν την Greta με το Duster και είναι λογικό - τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά παρόμοια από πολλές απόψεις, αν δεν λάβετε υπόψη την εμφάνιση. Αξίζει να πούμε αμέσως ότι η Renault είναι πιο κατάλληλη για όσους ταξιδεύουν συχνά εκτός δρόμου και οργανώνουν ταξίδια εκτός πόλης. Για την πόλη και την άνετη οδήγηση με αρκετούς επιβάτες, το Creta θα ήταν προτιμότερο - είναι πιο ευρύχωρο.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Hyndai Creta έλαβε επάξια τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» και πράγματι, η τιμή δικαιώνει τις προσδοκίες των ιδιοκτητών. Είναι ωραίο που αυτό τμήμα τιμώντα αυτοκίνητα γίνονται πιο αξιόπιστα και ευχάριστα στην εμφάνιση. Περισσότερο Ρώσοι αυτοκινητιστέςπροτιμούν τα νοτιοκορεάτικα αυτοκίνητα, επειδή είναι συχνά πάνω από τους άμεσους ανταγωνιστές τους και ταυτόχρονα είναι προσιτά για τη μεσαία τάξη. Ήρωας αυτή η κριτικήΤο επιβεβαίωσα με το δικό μου παράδειγμα.

Κρίνοντας από το μέγεθος - ναι. Αλλά στην πραγματικότητα, το γωνιώδες σώμα της Creta καλύπτεται από μια βινεγκρέτ λεπτομερειών διάφορα Hyundai. Θεωρητικά, το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα του ελάχιστα γνωστού hatchback i20. Αλλά οι εκπρόσωποι της μάρκας επιμένουν ότι πρέπει να σκεφτούμε ευρύτερα. Σύμφωνα με την επίσημη έκδοση, το μεγαλύτερο crossover Tucson μοιράζεται με τις μονάδες μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς Creta, συμπεριλαμβανομένου ενός αυτόματου συμπλέκτη για τη σύνδεση των πίσω τροχών. Elantra sedanέγινε δωρητής κινητήρων και πολλών εξαρτημάτων πλαισίου. Και ένα μέρος του σασί πήρε από το Solaris, μια νέας γενιάς που δεν έχει φτάσει ακόμη στη Ρωσία.

Τον πρώτο μήνα των πωλήσεων, η Creta μπήκε στο TOP 10 της ρωσικής αγοράς, με αποτέλεσμα 3479 μονάδες. προσπερνώντας το Renault Duster και έγινε το πιο δημοφιλές crossover. Κάθε τέταρτο Creta πωλούνταν στη Μόσχα, το 70% των πελατών επέλεγε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μόνο το 20 και το 17% των πελατών ενδιαφέρθηκαν για τον δίλιτρο κινητήρα και την τετρακίνηση, αντίστοιχα.

2. Διορθώθηκε η αναστολή;

Οι ιδιοκτήτες του πρώτου Solaris συνήθιζαν να παραπονιούνται για την επικίνδυνη ταλάντευση της πρύμνης. Επιλογή πίσω αμορτισέρτο πρόβλημα έχει λυθεί εδώ και πολύ καιρό, οπότε η Κρήτη δεν έχει υποφέρει από αυτή την ασθένεια από τη γέννησή του. Αντιθέτως, έχει το σωστό τιμόνι και, ίσως, έχει γεύση αυτοκινήτου, θυμίζοντας κάπως το εύστροφο και ευκίνητο Ford EcoSport. Τα ρολά είναι ελάχιστα, και τα κύματα στα κύματα είναι επίσης ελάχιστα. Η Creta δέχεται γρήγορα ελιγμούς και ξεκάθαρα στέκεται σε ένα τόξο, επιτρέποντας, αν χρειαστεί, να σφίξει ή να «απελευθερώσει» την τροχιά χωρίς κανένα πρόβλημα. Εξάλλου η υπακοή δεν εξαρτάται από τον τύπο της πίσω ανάρτησης. Ακόμη και η προσθιοκίνητη έκδοση με ελαστική δέσμη αντί για πολλαπλούς συνδέσμους χειρίζεται όπως θα έπρεπε - αξιόπιστα και χωρίς περιττή ευκρίνεια.

Παραδόξως, το Creta δεν τα παρατάει ούτε σε χωματόδρομους, ειδικά σε ζάντες 16 ιντσών. Το crossover ξεπερνά τα χτυπήματα, αν και σφιχτά, χωρίς κανένα άβολο κούνημα.

Το Hyundai Creta με το όνομα ix25 παράγεται στην Κίνα εδώ και δύο χρόνια. Αλλά για τη Ρωσία, το crossover τροποποιήθηκε: ενίσχυσαν την αντιδιαβρωτική προστασία, άλλαξαν τις ρυθμίσεις των αμορτισέρ και του συστήματος διεύθυνσης, άλλαξαν τους κινητήρες σε βενζίνη 92 οκτανίων και πρόσθεσαν "χειμερινές" επιλογές όπως θέρμανση των ακροφυσίων του πλυντηρίου και του παρμπρίζ

Εδώ θα αναγνωρίζαμε τις ρυθμίσεις του πλαισίου ως υποδειγματικές. Ωστόσο, μόλις μπήκαμε σε έναν συνηθισμένο δρόμο στο Barnaul (εδώ μπορείτε να πληκτρολογήσετε το όνομα οποιασδήποτε πόλης με ασήμαντους δρόμους), άρχισε... Αν έχασες ένα έλκος στην άσφαλτο, παθαίνεις ένα αισθητό σακί. Κοινή ή τραμ; Άλλο ένα χτύπημα. Χτένα; Πάρτε μια σειρά από βλάβες. Άρα τα χτυπήματα με αιχμηρά άκρα δεν είναι του γούστου της Hyundai. Και η Κορεάτικη Κρήτη απέχει πολύ από την παμφάγα του Renault Kaptur, και ακόμη περισσότερο του Duster.

3. Μηχανές που ζουν κάτω από τη «στέγη»

Κάτω από την κουκούλα του Creta υπάρχουν μόνο διαχρονικά κλασικά. Τα εν σειρά βενζινοκίνητα τετράγωνα Gamma (1,6 l) και Nu (2 l) διαθέτουν σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αλλά κατά τα άλλα είναι απλά σε βαθμό πρωτόγονου. Δεν έχουν υπερτροφοδότηση, ο ψεκασμός είναι συμβατικός κατανεμημένος, λειτουργούν με καύσιμο 92 βαθμών χωρίς κανένα πρόβλημα. Εν ολίγοις, είναι δυνητικά αξιόπιστα και ρευστά στη δευτερογενή αγορά. Οι άνθρωποι μας το λατρεύουν αυτό.

Η κύρια πηγή θορύβου στην καμπίνα είναι τα ελαστικά. Τόσο το Nexen Classe Premiere CP672 16 ιντσών όσο και το Hankook Dynapro HP 17 ιντσών αρχίζουν να βουίζουν σε ανώμαλη άσφαλτο ήδη από τα 60-70 km/h. Επιπλέον, στα πίσω καθίσματα η «συναυλία» ακούγεται καλύτερα. Και κατά το προσπέρασμα, ο βρυχηθμός του κινητήρα προστίθεται στον ήχο των ελαστικών.

Εδώ είναι μόνο οι υποσχόμενοι 123 και 149 ίπποι. Κατά συνέπεια, ζουν ψηλά, ψηλά σε αυτούς τους κινητήρες - κάτω από την κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου. Και η μέγιστη ώθηση εγκαταστάθηκε μόνο στο κάτω πάτωμα. Και στο κάτω και στη μέση είναι άδειο. Στο μποτιλιάρισμα και πότε ομοιόμορφη κίνησηανεκτό, αλλά όταν προσπερνάς η έλλειψη ελαστικότητας είναι τρομακτική και ενοχλητική. Το Creta 1.6, όταν προχωράς, σε αναγκάζει να ρίξεις έως και δύο ή τρεις ταχύτητες, και ακόμα είναι δύσκολο να το πιστέψεις σε 12,3 δευτερόλεπτα στα 100 km/h. Η έκδοση δύο λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο δυναμική (11,3 δευτ. έως "εκατοντάδες"), αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι ανυπόφορη- 10,4 l/100 km σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου. Αυτό είναι σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, αλλά στην πραγματικότητα - ακόμη περισσότερο. Για παράδειγμα, μια δεξαμενή 55 λίτρων μας ήταν αρκετή για 300 χιλιόμετρα από το αεροδρόμιο Barnaul στα προάστια του Gorno-Altaisk, αν και λαμβάνοντας υπόψη τις προσπεράσεις φορτηγών και τρία άτομα στην καμπίνα με αποσκευές. Δεν κάναμε ακριβείς μετρήσεις, αλλά περίπου 12-13 λίτρα είναι πολλά.

Εξ ου και το συμπέρασμα - η Κρήτη θα ήταν κατάλληλη για ένα υψηλής ροπής και οικονομικό turbodiesel (και εκδόσεις για άλλες αγορές έχουν), αλλά το ρωσικό γραφείο δεν είναι σίγουρο για την ανάγκη μιας τέτοιας τροποποίησης. Ακόμη και στο Tucson, μόνο κάθε δέκατος αγοραστής επιλέγει έναν ακριβό κινητήρα ντίζελ, και στον προϋπολογισμό Creta το μερίδιο του diesel είναι πιθανό να είναι ακόμη μικρότερο. Αλλά εάν υπάρχει ζήτηση, δεν θα είναι θέμα επέκτασης της γραμμής, διαβεβαιώνει η Hyundai.

Το πιο προσιτό "Creta" για 749.900 ρούβλια δεν έχει κλιματισμό ή ακόμη και σχάρα αποσκευών, αλλά η ασφάλεια είναι απαραίτητη. Περιλαμβάνονται μπροστινοί αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης, αισθητήρες πίεσης ελαστικών βασικό εξοπλισμό, καθώς και ERA-GLONASS. Αλλά μια προσπάθεια δοκιμής κλήσης υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης απέτυχε. Είναι αλήθεια ότι μας διαβεβαίωσαν ότι αυτό το κουμπί χρειάζεται αποκλειστικά για τη δημιουργία μιας αποκλειστικής υπηρεσίας. Αλλά γιατί τότε να το επιδεικνύω;

4. Κουτιά που εμποδίζονται από αέριο

Η ψευδαίσθηση της ζωηρότητας του Creta δημιουργείται από μια υπερβολικά ευαίσθητη κίνηση γκαζιού. Απλώς αγγίξτε το πεντάλ και το αυτοκίνητο πηδήξει προς τα εμπρός. Σκέφτεσαι, τώρα αν πατήσω περισσότερο, το crossover θα πετάξει. Αλλά όχι - η πρώτη παρόρμηση δίνει γρήγορα τη θέση της στην απάθεια. Και αν η έκδοση στη «λαβή» απλώς ξινίσει, τότε οι ιδιορρυθμίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για την κίνηση αερίου σας αναγκάζουν να επιλέξετε ανόητα μια σκηνή, ώστε η Creta να μην μετατραπεί σε λαχανικό.

Ταυτόχρονα, τα ίδια τα κουτιά είναι άξια επαίνου. Η Hyundai διατίθεται για μικρό crossoverμόνο σύγχρονες μονάδες έξι ταχυτήτων. Η μηχανική μπορεί να μην είναι κοντή ρίψη, αλλά ο μοχλός κινείται σχεδόν αβίαστα και πηγαίνει κατευθείαν στο σημείο που πρέπει. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όταν δεν υπερπηδά τις ταχύτητες, είναι ακόμα καλύτερο - είναι λογικό και άνετο.

5. Crossover με κοιλιά

Επίσημα, το "Creta" συμμορφώθηκε με όλους τους κανόνες της μορφής crossover. Υπάρχει προαιρετική τετρακίνηση, κουμπί κλειδώματος κεντρικού συμπλέκτη, σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα, απομίμηση κλειδαριών εγκάρσιου άξονα... Επιπλέον, οι προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ κρέμονται ψηλά - δεν θα τα πιάσετε και τίποτα δεν προεξέχει κάτω από το κάτω μέρος.

Αλλά μόνο με την επώνυμη (επιλογή αντιπροσώπου) προστασία από χάλυβα χώρο του κινητήραμετρήσαμε μόνο 18 cm (με δηλωμένο 19 cm μέσα στο μεταξόνιο) τόσο για την έκδοση τετρακίνησης όσο και για την έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Έτσι, δεν μπορείτε πραγματικά να σέρνετε κατά μήκος των αυλακώσεων και θα πρέπει να είστε προσεκτικοί στο χιόνι. Επιπλέον, το αιχμηρό αέριο παρεμβαίνει - είναι δύσκολο να δοσομετρηθεί η έλξη και είναι εύκολο να προκληθεί ολίσθηση.

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.Τώρα η τετρακίνηση είναι διαθέσιμη μόνο για την πιο ακριβή Creta (από 1.149.900 ρούβλια) στη διαμόρφωση Comfort με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά τον Μάρτιο του 2017, η μετάδοση 4x4 προσαρμόστηκε για την έκδοση 1.6

6. Καθίστε, αλλά μην αγγίζετε

Μόνο ένα πράγμα στο εσωτερικό του Creta μας θυμίζει την οικονομική φύση του crossover, ή μάλλον τον ήχο - που τρίζει στα χτυπήματα. Το σκληρό πλαστικό παντού μπορεί να μην προσθέτει στιβαρότητα (ειδικά σε αυτό το τμήμα, τέτοιο φινίρισμα είναι το ίδιο για την πορεία), αλλά η εργονομία του Creta είναι σε τέλεια τάξη.

Προσγείωση, ορατότητα - χωρίς ερωτήσεις: Τα γωνιακά εξωτερικά σχήματα διευκολύνουν την εξοικείωση με τις διαστάσεις και το ψηλό κάθισμα, ακόμη και στην κάτω θέση, σας ανεβάζει πάνω από την γύρω κίνηση, για την οποία πολλοί άνθρωποι εκτιμούν τα crossover. Τα μικρά πράγματα φαίνονται επίσης καλά. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, μεγάλα κουμπιά βρίσκονται όπου χρειάζεται, υπάρχουν οι απαραίτητες επιλογές και στην υψηλότερη διαμόρφωση Comfort (από 959.900 ρούβλια) το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση.