Η ιστορία της Toyota Motor Corporation ξεκινά τον 19ο αιώνα στην Ιαπωνία. Όπως πολλές άλλες γνωστές μάρκες, η αρχική δραστηριότητα των ιδρυτών δεν σχετιζόταν με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Στα τέλη του προηγούμενου αιώνα, ο εφευρέτης και μηχανικός Sakichi Toyoda ίδρυσε την Toyoda Enterprise. Οι σύγχρονοι συνέκριναν τον Sakichi με τον διάσημο Αμερικανό εφευρέτη Thomas Edison.

Ο Σακίτσι Τογιόντα γεννήθηκε σε μια φτωχή οικογένεια, η μητέρα του ασχολούνταν με την υφαντική, εκείνη την εποχή ήταν μια αρκετά δύσκολη τέχνη. Ήταν η επιθυμία να βοηθήσει τη μητέρα του που οδήγησε τον νεαρό εφευρέτη να δημιουργήσει έναν αργαλειό. Το αρχικό σχέδιο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και στη συνέχεια έγινε η βάση μιας αναπτυσσόμενης επιχείρησης.

Με τον καιρό, τα αγγλικά εργοστάσια άρχισαν να ενδιαφέρονται για τους αργαλειούς. Για να υπογράψει το συμβόλαιο, ο γιος του εφευρέτη, Kiichiro Toyoda, πήγε στην Αγγλία με ενδιάμεσο σταθμό τις ΗΠΑ. Ο νεαρός, όπως και πολλοί συνομήλικοί του από τη γενιά του πρώτου μισού του 20ου αιώνα, ήταν λάτρης των αυτοκινήτων. Στην Αμερική, είδε με τα μάτια του τη σύγχρονη βιομηχανική παραγωγή, ως αποτέλεσμα, μετά την επιστροφή στο σπίτι, ο Kiichiro Toyoda άρχισε να εκπληρώνει το όνειρό του - τη δημιουργία ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου.

Ζητώντας την υποστήριξη του πατέρα του, ο Kiichiro ανέλαβε με ενθουσιασμό την υλοποίηση ενός φιλόδοξου έργου. Το πρωτότυπο, το τετράθυρο sedan A1, άρχισε να αναπτύσσεται το 1936. Έξι μήνες αργότερα το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο. Αυτή η ταχύτητα εξηγείται από το γεγονός ότι οι περισσότερες τεχνικές λύσεις προέρχονται από αμερικανικές μάρκες. Η παραγωγή του μοντέλου AA ξεκίνησε σε ένα νέο εργοστάσιο στο Koromo.

Τα πρώτα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με το όνομα Toyoda, αλλά αυτό το όνομα δεν ταίριαζε αρκετά στον νεαρό επιχειρηματία. Ο Kiichiro δεν ντρεπόταν καθόλου για το επώνυμό του, στη μετάφραση σήμαινε "γόνιμο ορυζώνα". Ωστόσο, αυτή η αγροτική ονομασία δεν ανταποκρινόταν στο βιομηχανικό πνεύμα του 20ού αιώνα.

Γι' αυτό προκηρύχθηκε διαγωνισμός για νέο όνομα. Έχοντας εξετάσει περισσότερες από 20 χιλιάδες επιλογές, καταλήξαμε στο γνωστό σήμερα όνομα Toyota. Αυτό το όνομα ακολουθεί τη συνέχεια με το επώνυμο του ιδρυτή, η λέξη θυμάται εύκολα και ακούγεται καλά σε διάφορες γλώσσες.

Στις 28 Αυγούστου 1937 εγγράφηκε η Toyota Motor Corporation και η παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε τον Νοέμβριο, εκείνη τη στιγμή γεννήθηκε η διάσημη ιαπωνική μάρκα. Μέχρι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία παρήγαγε πάνω από 1.400 σεντάν ΑΑ. Κατά τα χρόνια του πολέμου, η Toyota παρήγαγε στρατιωτικά φορτηγά, αμφίβια, οχήματα παντός εδάφους και ανταλλακτικά αεροσκαφών.

Η εταιρεία ήταν τυχερή που κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών, τα εργοστάσιά της ουσιαστικά δεν επηρεάστηκαν. Παρά τη δύσκολη κατάσταση της χώρας, ήδη το φθινόπωρο του 1945, οι μηχανικοί της Toyota άρχισαν να δημιουργούν ένα νέο μοντέλο.

Η μεταπολεμική καταστροφή και η φτώχεια υπαγόρευσαν τις συνθήκες τους - ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα απλό και συμπαγές αυτοκίνητο. Το μοντέλο της Toyota SA έμοιαζε εξωτερικά με «σκαθάρι» ή Volkswagen Type 1. Παρά τους πολλούς δανεισμούς, πιστεύεται ότι αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να είναι σε μεγάλο βαθμό μια ανεξάρτητη ιαπωνική εξέλιξη. Η πρώτη σειρά της Toyota SA κυκλοφόρησε ήδη το 1947.

Αγώνας για την ποιότητα

Στον σημερινό κόσμο, ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι συνώνυμο της ποιότητας, αλλά αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Στα μεταπολεμικά χρόνια, η εμπιστοσύνη στα προϊόντα που κατασκευάζονταν στην Ιαπωνία δεν ήταν, ας πούμε, πολύ καλή. Για να μειώσει το κόστος, ο Kiichiro Toyoda εφάρμοσε το σύστημα Just-in-Time (ακριβώς στην ώρα) στα εργοστάσιά του. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε στη δεκαετία του '20 στα εργοστάσια του Henry Ford, αλλά ήταν οι Ιάπωνες που το έφεραν στην τελειότητα.

Το επόμενο βήμα στον αγώνα για την ποιότητα ήταν η αρχή του jidoka, που σημαίνει την αυξημένη ευθύνη του κάθε εργαζόμενου για την ποιότητα των προϊόντων. Ο Taichi Ohno, διευθυντής καταστήματος στο εργοστάσιο Koromo, πρότεινε τη δεκαετία του 1950 την προσέγγιση που είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν στην ύφανση. Όταν έσπασε το νήμα, οι κλωσσομηχανές έσβηναν μόνες τους, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση της ποσότητας του ελαττωματικού υφάσματος.

Η ίδια αρχή εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εάν ένας εργαζόμενος παρατηρήσει ένα ελαττωματικό εξάρτημα, πρέπει να τραβήξει ένα ειδικό κορδόνι που σταματά ολόκληρο τον μεταφορέα. Έτσι, ο γάμος εντοπίστηκε σε πρώιμο στάδιο και η εξάλειψή του κατέληξε να είναι φθηνότερη από τη μετέπειτα εργασία με έναν δυσαρεστημένο πελάτη.

Επιπλέον, ένα σύστημα συνεχούς βελτίωσης εισήχθη στα εργοστάσια της Toyota. Οποιοσδήποτε εργαζόμενος μπορεί να υποβάλει πρόταση εξορθολογισμού, η οποία θα εξεταστεί, καθώς και ότι υπάρχουν «κύκλοι ποιότητας» στις επιχειρήσεις, επικρατεί μια ιδιαίτερη ατμόσφαιρα που εμπλέκει απολύτως όλους τους εργαζόμενους στη διαδικασία βελτίωσης.

Οι αρχές της λιτής κατασκευής που εφαρμόζονται στα εργοστάσια της Toyota έχουν γίνει κλασικές και μελετώνται από σύγχρονους μάνατζερ για προσαρμογή σε άλλους τομείς δραστηριότητας. Όλα αυτά επέτρεψαν στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία να γίνει ηγέτης της αγοράς και η έκφραση "ιαπωνική ποιότητα" έχει γίνει μια οικιακή λέξη.

Επέκταση στο εξωτερικό

Ήδη από τη δεκαετία του 1950, κατέστη σαφές ότι για να καλύψουμε τη διαφορά και να προσπεράσουμε, ήταν απαραίτητο να αναπτυχθούν ενεργά οι ξένες αγορές. Για μια νεοσύστατη ιαπωνική εταιρεία, αυτό ήταν μια σοβαρή πρόκληση.

Το 1957, η Toyota έγινε η πρώτη ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων που άνοιξε θυγατρική στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τον Σεπτέμβριο, αρκετοί μάνατζερ έφτασαν στο Λος Άντζελες για να μελετήσουν τις τοπικές συνθήκες και στις 31 Οκτωβρίου η Toyota Motor Sales άρχισε να λειτουργεί. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, παραδόθηκαν μοντέλα Toyota Crown και Land Cruiser.

Οι αρχικές πωλήσεις στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου ήταν ελάχιστες, με μόνο 288 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες τον πρώτο χρόνο. Εκείνα τα χρόνια, οι παραδοσιακοί γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας κυριαρχούσαν στην Αμερική: General Motors, Ford και Chrysler.

Ωστόσο, όλα άλλαξαν κατά τη διάρκεια της πετρελαϊκής κρίσης της δεκαετίας του 1970. Η απότομη άνοδος των τιμών του πετρελαίου άλλαξε τις απόψεις των Αμερικανών για τα αυτοκίνητα. Τα φθηνά, οικονομικά και αξιόπιστα ιαπωνικά αυτοκίνητα κέρδισαν γρήγορα δημοτικότητα.

Και αν το 1966 το νέο μοντέλο του sedan Corona πωλήθηκε με κυκλοφορία 10 χιλιάδων αυτοκινήτων, τότε ήδη το 1972 οι συνολικές πωλήσεις αυτού του μοντέλου έφτασαν το 1 εκατομμύριο. Και αυτό ήταν μόνο η αρχή. Τα επόμενα χρόνια, η ιαπωνική εταιρεία κατέκτησε με επιτυχία τις αγορές της Ευρώπης, της Νότιας Αμερικής και της Ρωσίας, λαμβάνοντας επάξια τον τίτλο της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο.

Η σύγχρονη παραγωγή της Toyota περιλαμβάνει δεκάδες εργοστάσια συναρμολόγησης διάσπαρτα σε όλο τον κόσμο. Κάθε εργοστάσιο πληροί τις πιο αυστηρές απαιτήσεις ποιότητας, επομένως ανεξάρτητα από τη χώρα ή την πόλη στην οποία ζείτε, μπορείτε πάντα να βασίζεστε στην ποιότητα και την αξιοπιστία των οχημάτων Toyota.

Πού να αγοράσετε ανταλλακτικά Toyota

Στη Ρωσία, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι επάξια σε ζήτηση και εμπιστοσύνη. Οι σκληρές κλιματολογικές συνθήκες της χώρας μας απαιτούν προσεκτική προσέγγιση κατά την επιλογή μάρκας αυτοκινήτου, ανταλλακτικών και αναλώσιμων. Τα πιο δημοφιλή μοντέλα είναι τα Corolla, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado και πολλά άλλα.

Σήμερα στον κόσμο είναι δύσκολο να βρεις άτομο που δεν θα άκουγε το όνομα «Toyota». Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Έχουν περάσει περισσότερα από εκατό χρόνια από τότε που ο αρχηγός της οικογένειας Toyoda, Sakishi Toyoda, άρχισε να αναπτύσσει τον πρώτο του αργαλειό για την ύφανση. Αυτή η στιγμή ήταν ένα σημείο καμπής τόσο για ολόκληρη την Ιαπωνία.

Σήμερα η Toyota είναι μια παγκοσμίως γνωστή εταιρεία.

Πώς ξεκίνησε η ιστορία της μάρκας;

Ο Σακίσι Τογιόντα γεννήθηκε στις 14 Φεβρουαρίου 1867 στην επαρχία Σιζουόκα. Σύμφωνα με τον τρόπο ζωής των τότε Ιαπώνων, κληρονόμησε την ξυλουργική, για την οποία δεν έτρεφε πολύ. Αλλά, όπως λένε, εάν υπάρχει η επιθυμία να αναπτυχθεί, τότε οι ιδέες δεν θα σας κρατήσουν σε αναμονή. Ο Σακίσι αποφάσισε να αφοσιωθεί ολοκληρωτικά στη βελτίωση των αργαλειών.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό στην προσέγγιση του Sakishi ήταν ότι έμαθε με δοκιμή και λάθος. Έτσι, κατάφερε να μάθει όλη τη λάθος πλευρά της υπόθεσης με την οποία ασχολήθηκε. Ήταν πεπεισμένος ότι η βιομηχανία της τότε Ιαπωνίας χρειαζόταν. Αυτές οι πεποιθήσεις οδήγησαν στο γεγονός ότι δημιούργησε τη μελλοντική του εταιρεία σύμφωνα με τη φιλοσοφία του "Kaizen", που σημαίνει "μια αδιάκοπη πορεία προς την αριστεία".

Το 1894, ο Sakishi γέννησε έναν γιο, ο οποίος ονομάστηκε Kiishiro. Αν ήξερε εκείνη τη στιγμή σε ποιο βαθμό θα αναπτυσσόταν η επιχείρησή του...

Ήδη το 1924, μαζί με τον γιο του Sakishi, δημιούργησε έναν πλήρως αυτοματοποιημένο αργαλειό και μερικά χρόνια αργότερα τοποθετήθηκε η πρώτη πέτρα στην κατασκευή μιας μελλοντικής εταιρείας πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων - γεννήθηκε η Toyoda Automatic Loom Works. Αυτή η μικρή εταιρεία που παράγει αυτοματοποιημένους αργαλειούς θα μείνει για πάντα στην ιστορία ως «μητέρα».

Αλλαγή πορείας για την παραγωγή αυτοκινήτων

Τα χρήματα που έλαβε ο Sakishi από την πώληση των δικαιωμάτων ευρεσιτεχνίας στους αυτόματους αργαλειούς του δόθηκαν στη συνέχεια στον νεαρό Kiishiro. Ο πατέρας κληροδότησε στον γιο του όχι μόνο να συνεχίσει την επιχείρηση, αλλά και να τη μετατρέψει σε εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων. Ο Σακίσι πίστευε ακράδαντα ότι πολλά χρόνια αργότερα οι άνθρωποι δεν θα μπορούσαν να ζήσουν χωρίς αυτοκίνητα. Δυστυχώς, πολλοί δεν υποστήριξαν την ιδέα του. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τον Kiishiro από τα έσοδα από την πώληση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας για να αποθηκεύσει "ξένα" αυτοκίνητα, να τα αποσυναρμολογήσει για ανταλλακτικά και να μελετήσει την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο νεαρός κατασκευαστής αυτοκινήτων επιστρατεύει την υποστήριξη του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας του πατέρα του και το 1931 ξεκινά την έρευνα κινητήρων με στόχο τη δημιουργία του τέλειου κινητήρα για την ιαπωνική κοινωνία. Ο Kiishiro, όπως και ο πατέρας του, αναγνώρισε μόνο την πρακτική - μέσω πολλών βλαβών και αποτυχιών, πραγματοποιήθηκε η αναζήτηση βέλτιστων λύσεων.

Και το 1933 στην ιστορία της εταιρείας σηματοδοτήθηκε από τη γέννηση ενός πλήρους τμήματος που ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων, του οποίου επικεφαλής ήταν ο ίδιος ο Kiishiro. Μετά από ένα χρόνο γόνιμης δουλειάς, έδειξαν στον κόσμο έναν κινητήρα με το όνομα «type A» βασισμένος στον κινητήρα της Chevrolet. Ήταν αυτός που επρόκειτο να γίνει η βάση τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για τις μάρκες.

«Πρωτότοκος» του τμήματος αυτοκινήτου

Επίσημα, η μάρκα ονομαζόταν τότε Toyoda. Το όνομα Toyota, γνωστό σε εμάς, εμφανίστηκε αργότερα. Οι πρώτες εξελίξεις της μάρκας ήταν ένα μικρό επιβατικό αυτοκίνητο Α1 και ένα φορτηγό G1. Με βάση αυτά, το 1936 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή των μοντέλων AA και AB (διαφορετικά μόνο) και του cargo AG. Την ίδια χρονιά, ο Kiishiro έλαβε παραγγελία εξαγωγής από τη Βόρεια Κίνα. Οι Κινέζοι ενδιαφέρονται εξαιρετικά για τα φορτηγά AG.

Το 1937, το τμήμα ανάπτυξης αυτοκινήτων εξελίχθηκε σε μια ξεχωριστή επιχείρηση - Toyoda Motor Company, Ltd. Είναι αυτή η στιγμή που θεωρείται η αρχή της ιστορίας της Toyota Motor Corporation, αν και έπρεπε ακόμα να φτάσει σε αυτό το όνομα. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία έλαβε παραγγελία για 3.000 φορτηγά για τον ιαπωνικό στρατό. Χάρη σε αυτή την παραγγελία, ήταν δυνατή η κατασκευή ενός πλήρους εργοστασίου στη μικρή πόλη Koromo. Αργότερα μετονομάστηκε σε Toyota.

Ο Kiishiro ανησυχούσε ήδη για το ζήτημα της αδιάλειπτης προμήθειας των απαραίτητων πρώτων υλών και τεχνολογιών στο εργοστάσιο. Δημιουργήθηκε ένας αριθμός ξεχωριστών που παρείχαν στον αυτοκινητικό μεταφορέα μέταλλο και εξοπλισμό. Το μόνο άλυτο ζήτημα ήταν η ποιότητα των προϊόντων. Δεν έφτασε στο επίπεδο των Ευρωπαίων και των Αμερικανών. Προκειμένου να αλλάξει η κατάσταση στις αρχές της δεκαετίας του '50, αποφασίστηκε να φέρει το εμπορικό σήμα στην αμερικανική αγορά.

Δεν μπορεί να μην παρατηρήσει κανείς πόσο σοβαρός ήταν ο Kiishiro για τα μικρά πράγματα. Είναι χάρη σε αυτόν που όλοι γνωρίζουμε τη σύγχρονη Toyota ακριβώς ως "Toyota". Το γράμμα "D" αντικαταστάθηκε στο όνομα με "T" επειδή ο χαρακτήρας της "Toyota" απαιτεί οκτώ γραμμές για να γραφτεί και ο αριθμός οκτώ θεωρείται τυχερός στην ιαπωνική κουλτούρα.

Το επόμενο στάδιο στην ιστορία της μάρκας: η είσοδος στην παγκόσμια αγορά

Σήμερα, η εμφάνιση στην παγκόσμια σκηνή θυμίζει από πολλές απόψεις την επέκταση της Toyota στην αμερικανική αγορά. Στη δεκαετία του '50 του εικοστού αιώνα, ο Eiji Toyoda ανέλαβε το τιμόνι, ο οποίος κατάφερε να εισαγάγει τις πιο παραγωγικές μεθόδους διαχείρισης και παρακίνησης των απλών εργαζομένων. Αυτή η μέθοδος έχει αποφέρει κάποιους καρπούς. Το 1951 ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου οχήματος εκτός δρόμου, του BJ Toyota Jeep. Το 1957, το συμπαγές Crown εισήλθε στην αμερικανική αγορά. Επιπλέον, άνοιξαν εργοστάσια στη Βραζιλία και την Αυστραλία.

Και το 1966 θεωρείται ξεχωριστό. Αυτή τη χρονιά γεννήθηκε το Corolla, το οποίο αργότερα έγινε το κύριο όχημα για να κερδίσει την αναγνώριση της Toyota σε όλο τον κόσμο. Αυτό το μικρό οικονομικό αυτοκίνητο επέτρεψε στην εταιρεία όχι μόνο να παραμείνει στη ζωή, αλλά και να γίνει ηγέτης της αγοράς όταν χτύπησε η πετρελαϊκή κρίση το 1974. Πολλοί Αμερικανοί δεν μπορούσαν πλέον να αντέξουν οικονομικά τους αδηφάγους οκτακύλινδρους γίγαντες. Εδώ μπήκε χρήσιμο το μικρό Toyota...

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, τα πρώτα σπορ αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν στη σειρά - το Celica το 1970 και το Supra το 1978. Όπως γνωρίζουμε, σήμερα αυτά τα αυτοκίνητα αποτελούν εικόνες για πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου. Το 1982 ξεκινά η παραγωγή στην Καλιφόρνια μαζί με την GM. Αυτό το γεγονός κατέστησε για άλλη μια φορά σαφές πόσο κερδοφόρα είναι η στρατηγική Kaizen.

Την 6ετία από το 1979 έως το 1985 οι συνολικές εξαγωγές διπλασιάστηκαν! Από 10 έως 20 εκατομμύρια αυτοκίνητα! Οι Ιάπωνες δεν σκέφτηκαν να σταματήσουν εκεί…

Συνέπειες της παγκόσμιας επιτυχίας της Toyota

Κυρίως χάρη στη φανταστική επιτυχία της Toyota, η Ιαπωνία έχει περάσει στην πρώτη θέση στην κατάταξη των χωρών παραγωγής αυτοκινήτων, γεγονός που με τη σειρά της έχει επιταχύνει τον ρυθμό ανάπτυξης των κύριων βιομηχανιών.

Στα τέλη της δεκαετίας του '80 του εικοστού αιώνα, γεννήθηκε η μάρκα Lexus, η οποία αντιπροσωπεύει πλέον την Toyota στην κατηγορία premium. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Toyota Motor Corporation εισήλθε στην ευρωπαϊκή αγορά και το 1992 κατασκευάστηκε το πρώτο εργοστάσιο της Toyota στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Όμως η Toyota δεν επρόκειτο να σταματήσει εκεί. Δημιουργείται η πρώτη «άσφαλτος», η οποία σχεδόν αμέσως γίνεται ένα παγκοσμίως αναγνωρισμένο μπεστ σέλερ! Το ινστιτούτο καινοτομίας της εταιρείας επίσης δεν μένει αδρανές και το 1997 το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το Toyota Prius, εμφανίστηκε μπροστά στα μάτια όλου του κόσμου. Αυτό το μοντέλο δείχνει ξεκάθαρα ότι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία εκείνη την εποχή ανησυχεί εξαιρετικά για την περιβαλλοντική κατάσταση στον κόσμο. Μετά από αυτό, πολλές κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν να επιταχύνουν την κατασκευή των φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων τους.

Η ιστορία της Toyota στον εικοστό πρώτο αιώνα

Στις αρχές του αιώνα, η Toyota ξεπέρασε τη γραμμή των 100 εκατομμυρίων αυτοκινήτων που παράγονται για την εγχώρια αγορά. Το 2002, αποφασίστηκε να δημιουργήσουν τη δική τους ομάδα στη Formula 1. Δυστυχώς, παρά τον τεράστιο προϋπολογισμό, ακόμη και με τα πρότυπα των Βασιλικών Αγώνων, η Toyota δεν κατάφερε ποτέ να πετύχει. Για κάποιο χρονικό διάστημα, η εταιρεία συνέχισε να προμηθεύει κινητήρες για άλλες ομάδες, αλλά το 2009 η διοίκηση αποφάσισε να περιορίσει τις δραστηριότητες της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Formula 1.

Σημειώστε ότι η μόνη χρονιά που η Toyota υπέστη απώλειες ήταν μόλις το 2009. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τον ιαπωνικό γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας να εισβάλει στην αυτοκινητοβιομηχανία Olympus ήδη το 2012, ξεπερνώντας τη Volkswagen και τη GM στο τέλος του έτους. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Toyota είχε κατασκευάσει τα εργοστάσιά της στις περισσότερες από τις ανεπτυγμένες χώρες της αυτοκινητοβιομηχανίας σε όλο τον κόσμο. Η Ρωσία δεν ήταν εξαίρεση. Το 2007, ένα νέο εργοστάσιο της εταιρείας ξεκίνησε στο χωριό Shushary υπό.

Όπως μπορούμε να δούμε, η ιστορία της Toyota είναι γεμάτη με λαμπερές νίκες και χρόνια σκληρής δουλειάς, συνεχούς έρευνας και πειραματισμού. Ο δρόμος προς τη μεγάλη επιτυχία δεν είναι ποτέ εύκολος και χωρίς σύννεφα. Η οικογένεια Toyoda αρχικά πόνταρε στο «μονοπάτι της συνεχούς κίνησης προς τα εμπρός» και δεν έχασε. Η εμπειρία των μάνατζερ του γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας υιοθετείται πλέον από μάνατζερ από όλο τον κόσμο. Η φιλοσοφία του «Kaizen» λειτουργεί ακόμα και σήμερα.

Βίντεο για την ιστορία της Toyota:

Όλα όμως ξεκίνησαν με απλές μηχανές... Το όνειρο του Sakishi Toyoda συνεχίζει να ζει χάρη στους απογόνους του.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εσείς προσωπικά είχατε κάποια εμπειρία; Γράψτε στα σχόλια αυτού του άρθρου τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας που είδατε κατά τη λειτουργία, τη δοκιμή ή απλώς ένα ταξίδι με έναν φίλο.

Η αρχή της ιστορίας της Toyota μπορεί να θεωρηθεί το 1933, όταν η Toyoda Automatic Loom Works, η οποία αρχικά δεν είχε σχέση με αυτοκίνητα και ασχολούνταν με την κλωστοϋφαντουργία, άνοιξε ένα τμήμα αυτοκινήτων. Άνοιξε ο μεγαλύτερος γιος του ιδιοκτήτη της εταιρείας Sakichi Toyoda (Sakichi Toyoda) Kiichiro Toyoda (Kiichiro Toyoda), ο οποίος αργότερα οδήγησε τη μάρκα αυτοκινήτων Toyota στην παγκόσμια φήμη. Το αρχικό κεφάλαιο για την ανάπτυξη των πρώτων αυτοκινήτων ήταν τα χρήματα που ελήφθησαν από την πώληση των δικαιωμάτων ευρεσιτεχνίας για κλωστήρια στην αγγλική εταιρεία Platt Brothers.

Το 1935 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο, που ονομάστηκε Model A1 (αργότερα AA), και το πρώτο φορτηγό Model G1, και το 1936 το αυτοκίνητο Model AA μπήκε στην παραγωγή. Ταυτόχρονα, έγινε η πρώτη παράδοση εξαγωγών - τέσσερα φορτηγά G1 πήγαν στη βόρεια Κίνα. Ένα χρόνο αργότερα, το 1937, το τμήμα αυτοκινήτων έγινε μια ξεχωριστή εταιρεία, η Toyota Motor Co., Ltd. Αυτή είναι μια σύντομη ιστορία της προπολεμικής εξέλιξης της Toyota.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το 1947, ξεκίνησε η παραγωγή ενός άλλου μοντέλου - Toyota Model SA, και το 1950, στις συνθήκες της πιο σοβαρής οικονομικής κρίσης, η εταιρεία επέζησε της πρώτης και μοναδικής απεργίας των εργαζομένων της. Ως αποτέλεσμα, η εταιρική πολιτική αναθεωρήθηκε, το τμήμα πωλήσεων χωρίστηκε σε μια ξεχωριστή εταιρεία - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Ωστόσο, για τα μεταπολεμικά χρόνια, όταν η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, μαζί με άλλες βιομηχανίες, περνούσε δύσκολες στιγμές, η εταιρεία βγήκε από την κρίση όχι με τις μεγαλύτερες απώλειες.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ο Taiichi Ohno συνέλαβε ένα μοναδικό σύστημα διαχείρισης παραγωγής (kanban) που εξαλείφει όλα τα είδη απορριμμάτων - υλικά, χρόνο, παραγωγική ικανότητα. Το 1962, το σύστημα εφαρμόστηκε στις επιχειρήσεις του ομίλου Toyota και απέδειξε την αποτελεσματικότητά του, συμβάλλοντας στην επιτυχία της εταιρείας.

Το 1952, ο ιδρυτής της εταιρείας, Kiichiro Toyoda, πέθανε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Toyota είχε εισέλθει στην ακμή της. Στη δεκαετία του '50, πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη των δικών τους σχεδίων, διεξήχθη εκτεταμένη έρευνα, επεκτάθηκε η γκάμα μοντέλων - εμφανίστηκε το Land Cruiser SUV, ένα τέτοιο μοντέλο που τώρα είναι γνωστό ως Crown και η Toyota Motor Sales, U.S.A. των ΗΠΑ, καθήκον των οποίων ήταν η εξαγωγή αυτοκινήτων Toyota στην αμερικανική αγορά. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη προσπάθεια εξαγωγής αυτοκινήτων Toyota στην αμερικανική αγορά κατέληξε σε αποτυχία - αλλά αργότερα, έχοντας βγάλει συμπεράσματα και γρήγορα αντιμετώπισε νέα καθήκοντα, η Toyota το διόρθωσε.

Το 1961 κυκλοφόρησε ένα μοντέλο - ένα μικρό οικονομικό αυτοκίνητο που έγινε γρήγορα δημοφιλές. Το 1962, η Toyota γιόρτασε την παραγωγή του εκατομμυρίου αυτοκινήτου στην ιστορία της. Η δεκαετία του εξήντα ήταν μια περίοδος βελτίωσης της οικονομικής κατάστασης στην Ιαπωνία και, ως αποτέλεσμα, ταχείας αύξησης των πωλήσεων αυτοκινήτων. Το δίκτυο των αντιπροσώπων της Toyota στο εξωτερικό αναπτύσσεται ενεργά - στη Νότια Αφρική, στην Ευρώπη και την Ασία. Η Toyota πέτυχε επιτυχία στην αγορά των ΗΠΑ - το μοντέλο Corona, το οποίο άρχισε να εξάγεται εκεί το 1965, έγινε γρήγορα διαδεδομένο και έγινε το πιο δημοφιλές ιαπωνικό αυτοκίνητο στην ξένη αγορά. Το επόμενο έτος, 1966, η Toyota λανσάρει το ίσως πιο τεράστιο αυτοκίνητό της, το Corolla, το οποίο συνεχίζει να παράγεται με επιτυχία μέχρι σήμερα, και επίσης συνάπτει επιχειρηματική συμφωνία με την Hino, μια άλλη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Η Toyota υπέγραψε την ίδια συμφωνία με μια άλλη εταιρεία - την Daihatsu - το 1967.

Η δεκαετία του 1970 σημαδεύτηκε από την κατασκευή νέων εργοστασίων και τις συνεχείς τεχνικές βελτιώσεις στις μονάδες, καθώς και τη «μετανάστευση» καινοτομιών από ακριβά μοντέλα, όπου είχαν αρχικά τοποθετηθεί, σε φθηνότερα. Ξεκινά η παραγωγή μοντέλων όπως Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Το Tercel έγινε το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το 1972, το 10 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Μετά την υπέρβαση της ενεργειακής κρίσης και των οικονομικών δυσκολιών, την εισαγωγή της λιτότητας των πρώτων υλών, την ανάπτυξη ενός αποτελεσματικού συστήματος εξάτμισης υπό την πίεση της νομοθεσίας για την ατμοσφαιρική ρύπανση, την ενίσχυση των εσωτερικών εταιρικών πολιτικών, η Toyota εισήλθε στην επόμενη δεκαετία.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, ή μάλλον, το 1982, η Toyota Motor Co., Ltd. και Toyota Motor Sales Co., Ltd. συγχωνεύονται για να σχηματίσουν την Toyota Motor Corporation. Παράλληλα ξεκινά η κυκλοφορία του μοντέλου Camry. Σε αυτό το σημείο, η Toyota είχε επιτέλους καθιερωθεί ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση στον κόσμο όσον αφορά την παραγωγή. Το 1983, η Toyota υπογράφει πολυετή συμφωνία με τη General Motors και τον επόμενο χρόνο ξεκινά η παραγωγή αυτοκινήτων στην κοινοπραξία τους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ταυτόχρονα, ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο κατασκευής του ίδιου του χώρου δοκιμών της Toyota, Shibetsu, το οποίο ολοκληρώθηκε πλήρως το 1988. Το 1986, ένα άλλο ορόσημο ξεπεράστηκε - το 50 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota είχε ήδη παραχθεί. Γεννιούνται νέα μοντέλα - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Ένα από τα κύρια γεγονότα της δεκαετίας του '80 μπορεί να θεωρηθεί η εμφάνιση μιας τέτοιας μάρκας όπως η Lexus, ένα τμήμα της Toyota που δημιουργήθηκε για να εισέλθει στην αγορά αυτοκινήτων υψηλής κατηγορίας. Πριν από αυτό, η Ιαπωνία είχε συνδεθεί με μικρά, οικονομικά, φθηνά και οικονομικά αυτοκίνητα. με την έλευση της Lexus στον τομέα των πολυτελών ακριβών αυτοκινήτων, η κατάσταση έχει αλλάξει. Ένα χρόνο μετά την ίδρυση της Lexus, το 1989, παρουσιάστηκαν και κυκλοφόρησαν μοντέλα όπως και.

Το 1990 σηματοδοτήθηκε από το άνοιγμα του δικού της κέντρου σχεδιασμού - Tokyo Design Center. Είναι ενδιαφέρον ότι τον Οκτώβριο του ίδιου έτους άνοιξε το πρώτο εξουσιοδοτημένο πρατήριο στην τότε Σοβιετική Ένωση. Η Toyota συνεχίζει την παγκόσμια επέκτασή της - υποκαταστήματα ανοίγουν σε όλο και περισσότερες νέες χώρες του κόσμου και αναπτύσσουν αυτές που έχουν ήδη ανοίξει. Επιπλέον, η επιστημονική και τεχνική έρευνα είναι πολύ ενεργή. εταιρείες όπως η Toyota System Research Inc. (με Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (με τη Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (με την IBM Japan Ltd. και την Toshiba Corp., 1991) κ.λπ. Το 1992 δημοσιεύτηκαν οι κατευθυντήριες αρχές της Toyota - οι βασικές αρχές της εταιρείας, μια έκφραση της εταιρικής φιλοσοφίας. Μετά ήρθε ο Χάρτης της Γης (The Earth Charter) - ως αντίδραση στις αυξανόμενες περιβαλλοντικές τάσεις στην κοινωνία. Η οικολογία είχε σημαντικό αντίκτυπο στην ανάπτυξη της Toyota. αναπτύχθηκαν σχέδια και προγράμματα για την προστασία του περιβάλλοντος και το 1997 δημιουργήθηκε το μοντέλο Prius εξοπλισμένο με υβριδικό κινητήρα (Toyota Hybrid System). Εκτός από το Prius, τα μοντέλα Coaster και RAV4 ήταν εξοπλισμένα με υβριδικούς κινητήρες.

Επιπλέον, τη δεκαετία του '90, η Toyota κατάφερε να παράγει το 70 εκατομμυριοστό αυτοκίνητό της (1991) και το 90 εκατομμυριοστό (1996), να ανοίξει το Εκπαιδευτικό Κέντρο Toyota στο Βλαδιβοστόκ το 1992 και να συνάψει συμφωνίες αντιπροσώπων με την Audi και τη Volkswagen το 1995 υπογράψει κοινή χρήση μετοχών συμφωνία με την Hino και την Daihatsu και την ανακοίνωση ενός νέου παγκόσμιου επιχειρηματικού σχεδίου την ίδια χρονιά και την κυκλοφορία κινητήρων μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVT-i). Το 1996, το Κέντρο Εκπαίδευσης Toyota άνοιξε στη Μόσχα και ξεκίνησε η παραγωγή ενός τετράχρονου βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (D-4). Το 1997, εκτός από το Prius, ανακοινώθηκε η κυκλοφορία του μοντέλου Raum και το 1998 - η Avensis και μια νέα γενιά του εμβληματικού SUV Land Cruiser 100. Ταυτόχρονα, η Toyota απέκτησε το μερίδιο ελέγχου της Daihatsu. Το επόμενο έτος, 1999, το 100 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία. Το 2000, οι πωλήσεις του Prius έφτασαν τις 50.000 παγκοσμίως, κυκλοφόρησε μια νέα γενιά του RAV4 και το 2001, το 5 εκατομμύριο Camry πουλήθηκε στις ΗΠΑ. Τον Ιούλιο του περασμένου έτους, η Toyota Motor ιδρύθηκε στη Ρωσία και τον Δεκέμβριο οι πωλήσεις του Prius αυξήθηκαν σε 80.000.

Σήμερα η Toyota είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Με διαφορά, είναι επίσης η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας, παράγοντας περισσότερα από 5,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, που είναι περίπου ίσο με ένα αυτοκίνητο κάθε έξι δευτερόλεπτα. Ο όμιλος Toyota περιλαμβάνει πολλές εταιρείες, τόσο στην αυτοκινητοβιομηχανία όσο και σε πολλούς διαφορετικούς τομείς. Το 2002, η Toyota εισήλθε σε ένα νέο πεδίο με τους αγώνες της Formula 1.

, ,

Η αρχή της ιστορίας των αυτοκινήτων θεωρείται το 1933, όταν άνοιξε το τμήμα αυτοκινήτων στην εταιρεία Toyoda Automatic Loom Works, που ειδικεύεται στην παραγωγή κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων και προηγουμένως δεν ασχολείται με αυτοκίνητα. Επικεφαλής του τμήματος ήταν ο μεγαλύτερος γιος του ιδιοκτήτη της εταιρείας Sakihi Toyoda Kiichiro Toyoda. Υπό την ηγεσία του, έγινε παγκοσμίως γνωστή. Μέσω της πώλησης πατέντας κλωστικής μηχανής σε αγγλική εταιρεία Platt Brothers, η Toyota είχε ένα εντυπωσιακό κεφάλαιο εκκίνησης.

Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο Toyota κατασκευάστηκε το 1935, ονομάστηκε Model A1.(αργότερα μετονομάστηκε Model AA). Μετά από αυτόν, κυκλοφόρησε το πρώτο φορτηγό - Model G1. Από το 1936, τα αυτοκίνητα Model AA έχουν τεθεί σε μαζική παραγωγή. Ταυτόχρονα, ξεκίνησαν οι εξαγωγές - η πρώτη παρτίδα φορτηγών Model G1 (έως και τέσσερα) παραδόθηκε στην Κίνα. Ήδη το 1937, το τμήμα αυτοκινήτων έγινε μια ξεχωριστή εταιρεία, με το όνομα Toyota Motor Co., Ltd.

Η ανάπτυξη της εταιρείας συνεχίστηκε και μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1947, άρχισε να παράγεται ένα άλλο μοντέλο - Toyota Model Α.Ε. Το 1950 έγινε για πρώτη και τελευταία φορά απεργία των εργαζομένων που προκλήθηκε από μια βαθιά οικονομική κρίση. Η διοίκηση της εταιρείας κατέφυγε σε μια σοβαρή αναδιοργάνωση - εμφανίστηκε μια ξεχωριστή εταιρεία Toyota Motor Sales Co., Ltdπου ασχολούνται με την πώληση προϊόντων. Οι μεταρρυθμίσεις είχαν αποτέλεσμα και η Toyota κατάφερε να επιβιώσει από την κρίση με ελάχιστες απώλειες.

Στη δεκαετία του '50 Ιάπωνας μηχανικός Taichi Ohnoανέπτυξε την ιδέα της Lean Manufacturing, η οποία έγινε η βάση του Συστήματος Παραγωγής της Toyota. Το νέο σύστημα («καμπάν») κατέστησε δυνατή την εξάλειψη σχεδόν όλης της σπατάλης υλικών, προσπάθειας και χρόνου. Από το 1962, το σύστημα χρησιμοποιείται ευρέως και συνέβαλε στην ταχεία ανάπτυξη της εταιρείας.

Ο Kiichiro Toyoda, ο ιδρυτής της εταιρείας, πέθανε το 1952.Στη δεκαετία του '50, η Toyota άρχισε να ανθίζει, καινοτόμες τεχνολογίες αναπτύχθηκαν με τις δικές της προσπάθειες, πραγματοποιήθηκε έρευνα μεγάλης κλίμακας. Επίσης στη σειρά εμφανίστηκε ένα SUV - Land Cruiserκαι μοντέλο Στέμμα. Η Toyota επέκτεινε την επιρροή της στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου εμφανίστηκε Toyota Motor Sales, U.S.A.Στην αρχή, η επέκταση των ιαπωνικών αυτοκινήτων στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν ανεπιτυχής, αλλά με την πάροδο του χρόνου, η Toyota κέρδισε σημαντικό μερίδιο της αμερικανικής αγοράς.

Το 1961 κυκλοφόρησε ένα συμπαγές και οικονομικό αυτοκίνητο. Toyota Publica, το νέο μοντέλο κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα. Το 1962 παρήχθη το εκατομμυριοστό αντίγραφο της Toyota!Στη δεκαετία του εξήντα, η οικονομική κατάσταση στην Ιαπωνία σταθεροποιήθηκε και άρχισε να αναπτύσσεται γρήγορα. έχει γίνει ισχυρή φιγούρα στις αγορές όλων των ηπείρων. Στις ΗΠΑ, το μοντέλο ήταν πολύ δημοφιλές Toyota Corona, της οποίας η εξαγωγή ξεκίνησε το 1965. Αυτό το μοντέλο έχει γίνει γενικά το πιο δημοφιλές στην ξένη αγορά. Το επόμενο μοντέλο ήταν ακόμα πιο δημοφιλές - κυκλοφόρησε το 1966, Toyota Corolla. Αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να παράγεται σήμερα. Το ίδιο έτος Η Toyota αγόρασε μια άλλη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία - την Hino. Επίσης αγοράστηκε το 1967.

Στη δεκαετία του '70, η ανάπτυξη της Toyota συνεχίστηκε, κατασκευάστηκαν νέα εργοστάσια, πραγματοποιήθηκε συνεχώς τεχνικός επανεξοπλισμός. Τα οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων άρχισαν να ολοκληρώνονται σχεδόν σαν ακριβά μοντέλα. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1970 Toyota Celica, και το 1978 - μοντέλα Sprinter, Tercel, Carina. Το Tercel ήταν το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.. Το 1972, ο αριθμός των αυτοκινήτων που παρήγαγε η Toyota ξεπέρασε τα δέκα εκατομμύρια. Εκείνη τη δεκαετία, ξεπέρασε με επιτυχία οικονομικές, ενεργειακές και περιβαλλοντικές δυσκολίες (η κυβέρνηση ανάγκασε την εταιρεία να επεξεργαστεί ξανά το σύστημα εξάτμισης των αυτοκινήτων για να μειώσει την ατμοσφαιρική ρύπανση).

Το 1982, η Toyota Motor Sales Co., Ltd συγχωνεύθηκε με την Toyota Motor Co., Ltd. για να σχηματίσει την Toyota Motor Corporation.. Μετά ξεκίνησε η παραγωγή Toyota Camry(Περισσότερες από πέντε εκατομμύρια μονάδες έχουν πουληθεί στις ΗΠΑ σε δύο δεκαετίες!). Η Toyota έγινε η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ιαπωνία και η τρίτη μεγαλύτερη στον κόσμο!Το 1983, υπέγραψε μια μακροπρόθεσμη συμφωνία με τη General Motors, χάρη στην οποία άρχισε να λειτουργεί η κοινή τους επιχείρηση στις Ηνωμένες Πολιτείες. Την ίδια χρονιά, ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση κατασκευής του χώρου δοκιμών της Toyota - Shibetsu, που ολοκληρώθηκε το 1988. Το 1986, η Toyota παρήγαγε το 50 εκατομμυριοστό αντίγραφο! Υπάρχουν επίσης νέα μοντέλα - Corsa, Corolla II και 4Runner.

Ένα σημαντικό γεγονός ήταν η εμφάνιση ενός ελίτ μοντέλου - Lexus. Ήταν το πρώτο Ιαπωνικό πολυτελές αυτοκίνητο, όλα τα προηγούμενα μοντέλα ήταν συμπαγή, οικονομικά στη λειτουργία και πολύ φθηνά. Το 1989, κυκλοφόρησαν νέα μοντέλα Lexus - LS400 και ES250.

1990 άνοιξε το κέντρο σχεδιασμού Κέντρο Σχεδιασμού του Τόκιο, καθώς και το πρώτο εξουσιοδοτημένο πρατήριο στη Σοβιετική Ένωση. Σήμερα στη Ρωσία είναι αδύνατο να μετρηθεί ο αριθμός των αντιπροσωπειών. Η πώληση αυτοκινήτων είναι σε ζήτηση όπως η πώληση ελαστικών και τροχών στη Μόσχα. Η Toyota επεκτείνεται ενεργά στις αγορές πολλών χωρών σε όλο τον κόσμο. Η Toyota δεν τσιγκουνεύτηκε τα ερευνητικά κεφάλαια - σχηματίστηκαν Toyota System Research Inc.. (κοινή εταιρεία με τη Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (με την IBM Japan Ltd. και την Toshiba Corp., 1991) . Το 1992, η Toyota εξέδωσε Κατευθυντήριες αρχές της Toyota- το έργο, το οποίο περιέγραψε τις αρχές της εταιρείας, εκφράστηκε εταιρική φιλοσοφία. Ο Χάρτης της Γης εκδόθηκε επίσης ως απάντηση στην αυξανόμενη προσοχή στα περιβαλλοντικά ζητήματα στην κοινωνία. Γενικά, η Toyota ασχολήθηκε πολύ με περιβαλλοντικά προγράμματα, με αποτέλεσμα το 1997 να παράγεται το πρώτο μοντέλο με υβριδικό κινητήρα (Toyota Hybrid System) - Prius, οι πωλήσεις της οποίας για 4 χρόνια ανήλθαν σε 80.000 αντίτυπα παγκοσμίως. Σύντομα εμφανίστηκαν υβριδικοί κινητήρες σε μοντέλα Σουβέρ και RAV4.

Ο αριθμός των αυτοκινήτων που παρήγαγε η Toyota συνέχισε να αυξάνεται προοδευτικά - το 1991 υπήρχαν ήδη 70.000.000 από αυτά, το 1996 - 90.000.000. Το 1993, συνήφθησαν συμφωνίες αντιπροσώπων με τη Volkswagen και την Audi. Το 1995, εγκρίθηκε ένα νέο παγκόσμιο επιχειρηματικό σχέδιο και ξεκίνησε η παραγωγή ενός κινητήρα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVT-i). Το 1996 άρχισε να παράγεται ένας τετράχρονος βενζινοκινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (D-4). Το 1997, εμφανίστηκε ένα νέο υβριδικό μοντέλο - Raum, το 1998 - Avensis και μια νέα γενιά του Land Cruiser 100 SUV. Το 100 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota κατασκευάστηκε το 1999.

Τώρα η Toyota καταλαμβάνει με σιγουριά μια θέση στην πρώτη τριάδα των παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών και τη μεγαλύτερη στην Ιαπωνία, η ικανότητα παραγωγής ξεπερνά τα 5.000.000 αυτοκίνητα ετησίως (1 αυτοκίνητο κάθε 5 δευτερόλεπτα)! ενώνει πολλές διαφορετικές εταιρείες, που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία και απασχολούνται σε άλλους τομείς. Από το 2002, συμμετέχει στην πιο διάσημη σειρά αγώνων - Formula 1.

Η Toyota Motor Corporation είναι η μεγαλύτερη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα την Toyota. Ασχολείται με την κατασκευή αυτοκινήτων, εμπορικών και φορτηγών, λεωφορείων και εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Κατέχει τον τίτλο της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο όσον αφορά τις πωλήσεις.

Η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας Toyota ξεκίνησε το 1933 ως ξεχωριστό τμήμα της μεγάλης Toyoda Automatic Loom Works, η οποία ασχολούνταν με την παραγωγή αργαλειών. Ο Sakichi Toyoda, ο ιδρυτής της εταιρείας, ήταν ένας ταλαντούχος μηχανικός και εφευρέτης. Ήταν ο πρώτος στην Ιαπωνία που δημιούργησε τον δικό του αυτόματο αργαλειό και βελτίωνε συνεχώς τη δημιουργία του. Η εταιρεία του έγινε επιτυχημένη στην ιαπωνική αγορά και διάσημη σε όλο τον κόσμο.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, οι εργαλειομηχανές της Toyoda τράβηξαν την προσοχή του μεγαλύτερου τότε εργοστασίου κλωστοϋφαντουργίας στον κόσμο, της βρετανικής εταιρείας Platt Brother & Co. Ο Sakichi συμφώνησε να πουλήσει τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας στη μηχανή και ο γιος του Kiichiro πήγε στο Ηνωμένο Βασίλειο για να ολοκληρώσει τη συμφωνία.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο -μια από τις κύριες μηχανικές εφευρέσεις εκείνης της εποχής- γοήτευσε και απασχόλησε το μυαλό του Sakichi Toyoda. Το ενδιαφέρον για τα αυτοκίνητα υιοθέτησε ο γιος του. Ωστόσο, έχοντας βρεθεί στην Αγγλία, κυριολεκτικά «αρρώστησε» με την ιδέα να δημιουργήσει τη δική του παραγωγή αυτοκινήτων.

Αφού κέρδισε 100.000 £ από την πώληση των δικαιωμάτων ευρεσιτεχνίας, ο Kiichiro Toyoda ιδρύει ένα νέο τμήμα στην εταιρεία του πατέρα του που επικεντρώνεται στην ανάπτυξη αυτοκινήτων. Το 1937, μετατράπηκε στην Toyota Motor Corporation.

Το έργο της νέας εταιρείας υποστηρίχθηκε από την ιαπωνική κυβέρνηση, η οποία χρειαζόταν στρατιωτικά φορτηγά για τον πόλεμο στη Μαντζουρία. Λόγω της κατάθλιψης, υπήρχαν λίγα χρήματα στη χώρα. Η εγχώρια παραγωγή μείωσε το κόστος, έδωσε θέσεις εργασίας και έκανε τη χώρα πιο ανεξάρτητη. Μέχρι το 1936, αμέσως μετά την κατασκευή των πρώτων επιτυχημένων αυτοκινήτων Toyota, οι ιαπωνικές αρχές απαίτησαν η πλειοψηφία των μετοχών όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών να ανήκει σε κατοίκους της χώρας και επίσης σταμάτησαν σχεδόν όλες τις εισαγωγές.

Οι εργασίες κατασκευής αυτοκινήτων επιβλέπονταν από τον Kiichiro Toyoda. Άρχισε να πειραματίζεται με δικύλινδρους κινητήρες, αλλά κατέληξε να αντιγράφει τον εξακύλινδρο κινητήρα 65 ίππων της Chevrolet. Επιπλέον, η μάρκα αντέγραψε το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων της Chrysler Airflow.

Ο πρώτος κινητήρας κατασκευάστηκε το 1934 (Τύπος Α), το πρώτο αυτοκίνητο και φορτηγό το 1935 (Μοντέλο A1 και G1 αντίστοιχα), και το δεύτερο μοντέλο που βγήκε στην παραγωγή το 1936 (Μοντέλο ΑΑ).

Η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων καθιερώθηκε στην πόλη Koromo σε νέες εγκαταστάσεις παραγωγής. Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο Toyota ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3389 κ.εκ. cm και φρένα τυμπάνου για κάθε τροχό. Το τετράθυρο σεντάν, με συμβατικές μπροστινές και αυτοκτονικές πίσω πόρτες, έλαβε ένα επίπεδο μονοκόμματο παρμπρίζ με υαλοκαθαριστήρα στο επάνω μέρος και ένα εφεδρικό ελαστικό που ήταν τοποθετημένο σε ένα σχεδόν κάθετο πίσω παράθυρο. Η εξ ολοκλήρου μεταλλική γάστρα ήταν τελευταίας τεχνολογίας για την εποχή, καθώς χρησιμοποιήθηκε κυρίως ξύλινο αμάξωμα. Από το 1936 έως το 1943, κατασκευάστηκαν 1.404 σεντάν ΑΑ.

Toyota Model AA (1936-1943)

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Toyota εγκατέλειψε εντελώς την παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων. Οι επιχειρήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας παρήγαγαν στρατιωτικά φορτηγά, αμφίβια, ελαφρά οχήματα αναγνώρισης παντός εδάφους και εξαρτήματα για μαχητικά αεροσκάφη. Ταυτόχρονα, η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς, συχνά σε απλοποιημένη έκδοση. Για παράδειγμα, τα φορτηγά κατασκευάζονταν με έναν προβολέα.

Μετά την παράδοση της Ιαπωνίας, η Toyota Motor, όπως όλες οι εταιρείες που προμηθεύουν τον στρατό, βρέθηκε σε μια αζημίωτη θέση. Παρά το γεγονός ότι τα εργοστάσια της αυτοκινητοβιομηχανίας υπέφεραν ελάχιστα από τους βομβαρδισμούς, επιβλήθηκε απαγόρευση παραγωγής οχημάτων.

Τον Δεκέμβριο του 1945, η Toyota έλαβε άδεια από τον στρατό των Ηνωμένων Πολιτειών να ξεκινήσει την παραγωγή καταναλωτικών αγαθών. Μέχρι το 1947 τα εργοστάσια παρήγαγαν εργαλεία και αγγεία.

Ωστόσο, ο Kiichiro Toyoda δεν επρόκειτο να εγκαταλείψει το πάθος του: αμέσως μετά το τέλος του πολέμου, οι σχεδιαστές της μάρκας άρχισαν να αναπτύσσουν ένα νέο μοντέλο. Δεδομένης της μεταπολεμικής παρακμής, ήταν ένα μικρό και οικονομικό μοντέλο - ένα δίθυρο sedan SA. Εξοπλίστηκε με τετρακύλινδρο κινητήρα 1,0 λίτρων 27 ίππων. με κλασική διάταξη. Εξωτερικά, το Toyopet, όπως ονομάστηκε, ήταν παρόμοιο με το Volkswagen Beetle. Επιτάχυνε σε μέγιστη ταχύτητα 88 km/h, ήταν φθηνό και μη απαιτητικό.

Toyota SA (1947-1952)

Εκτός από την SA, η «οικογένεια» της Toyopet περιελάμβανε την πιο επιτυχημένη SD, το μοντέλο SF, που έκανε τη μάρκα πραγματικά δημοφιλή και το RH με κινητήρα 48 ίππων. Μέχρι το 1955, η Toyota παρήγαγε 8.400 αυτοκίνητα το χρόνο και μέχρι το 1965, 600.000.

Εκτός από όλα αυτά τα οχήματα, η Toyota άρχισε να παράγει πολιτικά φορτηγά με το όνομα Land Cruiser. Αναπτύχθηκαν ακολουθώντας το παράδειγμα των τζιπ. Η πρώτη γενιά βασίστηκε σε σασί φορτηγού με χωρητικότητα 1000 kg. Ήταν το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς στον κόσμο με εξακύλινδρο και όχι τετρακύλινδρο κινητήρα. Το 1953 παρήχθησαν 298 οχήματα εκτός δρόμου, τα οποία κατέληξαν ως επί το πλείστον στις υπηρεσίες του Υπουργείου Δασών και Γεωργίας της Ιαπωνίας, καθώς και της αστυνομικής εφεδρείας. Το 1955 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά του SUV.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, η Toyota εισήγαγε ένα σύνολο κατασκευαστικών αρχών που τη βοήθησαν να αποκτήσει φήμη ως κατασκευαστής αυτοκινήτων μερικών από τα καλύτερα ποιοτικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Η αρχή Just-in-time επέτρεψε εξοικονόμηση κόστους και αποθηκευτικών χώρων, καθιστώντας την παραγωγή τόσο ακριβή όσο ένα ρολόι.

Πίσω στο κλωστοϋφαντουργικό παρελθόν της εταιρείας, οι αυτόματοι αργαλειοί σταματούσαν μόλις ανιχνευόταν σπασμένο νήμα. Η ίδια αρχή έχει εισαχθεί στην παραγωγή συναρμολόγησης αυτοκινήτων. Κάθε εργαζόμενος παρακολουθούσε την ποιότητα των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται στην περιοχή του. Σε περίπτωση γάμου ή βλάβης, τραβούσε ένα ειδικό κορδόνι που σταματούσε τον μεταφορικό ιμάντα. Έτσι όλες οι ελλείψεις εντοπίστηκαν σε πρώιμο στάδιο και τα ελαττωματικά αυτοκίνητα δεν έφτασαν στην αγορά.

Η επόμενη καινοτομία ήταν το σύστημα ενθάρρυνσης της πρωτοβουλίας και των προτάσεων εξορθολογισμού των εργαζομένων, το οποίο κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της αποδοτικότητας της παραγωγής και των κινήτρων του προσωπικού. Υλοποιήθηκαν επιτυχημένες προτάσεις και οι καινοτόμοι έλαβαν χρηματικές ανταμοιβές.

Το 1955 κυκλοφόρησε το πρώτο πολυτελές αυτοκίνητο Toyota Crown, το οποίο κινούνταν από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων. Το 1957, η εταιρεία εισέρχεται στην αμερικανική αγορά, όπου εξάγει δύο μοντέλα - το Land Cruiser BJ και το sedan Crown. Το 1959, η εταιρεία άνοιξε το πρώτο της εργοστάσιο εκτός Ιαπωνίας, στη Βραζιλία. Έκτοτε, η Toyota διατήρησε τη φιλοσοφία της τοπικής προσαρμογής τόσο της παραγωγής όσο και του σχεδιασμού των προϊόντων της.

Η είσοδος της εταιρείας στην αγορά της Βόρειας Αμερικής δεν ήταν τόσο επιτυχημένη όσο αναμενόταν. Τον πρώτο χρόνο πουλήθηκαν μόνο 288 αυτοκίνητα. Δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τους Αμερικανούς ανταγωνιστές ούτε σε εμφάνιση, ούτε σε δυναμική, ούτε σε κύρος. Ο Πρόεδρος Πωλήσεων Shotaro Kamaya εισάγει νέες αρχές στην εταιρική φιλοσοφία: ο πελάτης έρχεται πρώτος και όχι το αυτοκίνητο.

Στις αρχές της δεκαετίας του '60, τα λαίμαργα αμερικανικά αυτοκίνητα με έναν τεράστιο κινητήρα ήταν ακόμα στην κορυφή της δημοτικότητας. Όμως το ήσυχο, αλλά ασταμάτητα τραγούδι των μικρών αυτοκινήτων, που έγιναν τα αγαπημένα της επόμενης δεκαετίας, είχε ήδη ακουστεί. Το Toyota Corona ήταν μια από τις φωνές της νέας τάσης του αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε τον Μάιο του 1957. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 33 ίππων, ήταν αξιόπιστο, φθηνό και οικονομικό, γεγονός που το έκανε αρκετά δημοφιλές στο φόντο μιας γέννησης.

Τον Απρίλιο του 1958, το μοντέλο έλαβε ένα λίφτινγκ, το οποίο σήμαινε αλλαγή στο καπό και στις χειρολαβές των θυρών. Στο πίσω μέρος, εμφανίστηκαν στοιχεία που θύμιζαν σεντάν της Ford του 1949. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με έναν 997 cc 45 ίππων, ο οποίος επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 105 km / h. Χάρη στο μονοκόκ αμάξωμα, το μοντέλο ζύγιζε 1000 κιλά.

Toyota Corona (1957-2002)

Το 1962, η Toyota παρήγαγε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο και 10 χρόνια αργότερα, η συνολική παραγωγή αυτοκινήτων έφτασε τα 10 εκατομμύρια μονάδες. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, το Toyota Corolla έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Αργότερα, αυτό το επίτευγμα θα καταγραφεί στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Από τον Δεκέμβριο του 2000, πωλήθηκαν συνολικά 25 εκατομμύρια μονάδες του μοντέλου. Μέχρι το 2006, η συνολική παραγωγή ανερχόταν σε 32 εκατομμύρια τόνους.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς και διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα. Αυτή η διάταξη δεν άλλαξε μέχρι το 1984, όταν εμφανίστηκε η πρώτη προσθιοκίνητη Corolla. Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου πωλήθηκε μόνο στην εγχώρια αγορά. Η δεύτερη γενιά χαρακτηρίστηκε από πιο στρογγυλεμένες γραμμές αμαξώματος. Αντιπροσωπεύτηκε από δύο μοντέλα - Sprinter και Corolla, τα οποία διέφεραν ως προς το μεταλλικό υλικό του αμαξώματος και την εσωτερική επένδυση. Κυκλοφόρησαν συνολικά 11 γενιές του μοντέλου.

Corolla (1966)

Το 1967 κυκλοφόρησε το θρυλικό 2000 GT, ένα κουπέ σπορ αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε με τη Yamaha. Έγινε μια επίδειξη της ικανότητας της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας να παράγει όχι μόνο προσιτά μικρά αυτοκίνητα, αλλά και σπορ αυτοκίνητα. Όσον αφορά τη δυναμική, το 2000 GT δεν ήταν κατώτερο από την Porsche 911: επιτάχυνση στα 100 km / h σε 8,4 δευτερόλεπτα, "μέγιστη ταχύτητα" - 220 km / h. Εξοπλίστηκε με εξακύλινδρο κινητήρα σε σειρά με όγκο 2 λίτρων και ισχύ 150 ίππων. Δεν υπήρχε ιδιαίτερος ενθουσιασμός γύρω από το μοντέλο: μόνο 351 μονάδες παρήχθησαν συνολικά. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή τιμή του μηχανήματος. Ωστόσο, τώρα είναι ένα συλλεκτικό αντικείμενο, και ακόμη και εκείνες τις μέρες έβαλε την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία στο ίδιο επίπεδο με τους πιο αξιοσέβαστους καρχαρίες από τον κόσμο του αυτοκινήτου.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

Τη δεκαετία του 1970, στο απόγειο της κρίσης των καυσίμων, η Toyota καρπώθηκε τα οφέλη της διορατικής στρατηγικής της στην αμερικανική αγορά. Τα οικονομικά, φθηνά και υψηλής ποιότητας μοντέλα του έχουν αφήσει πολύ πίσω τους αδέξιες Αμερικανούς κατασκευαστές. Το 1972, η μάρκα πουλά ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα ετησίως μόνο στις ΗΠΑ και τρία χρόνια αργότερα, πιέζοντας τη Volkswagen, γίνεται η πιο δημοφιλής μάρκα εισαγωγής στην Αμερική.

Όπως ήταν αναμενόμενο, ως απάντηση στην αυξανόμενη δημοτικότητα των Ιαπώνων, η αμερικανική κυβέρνηση υιοθέτησε προστατευτικά μέτρα. Μετά την αύξηση του φόρου στα εισαγόμενα αυτοκίνητα, η Toyota, όπως και άλλοι ιαπωνικοί κολοσσοί, άρχισε να κατασκευάζει τα εργοστάσιά της στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Στα τέλη της δεκαετίας του '70, η εταιρεία αντιμετώπισε οικονομικές δυσκολίες, που την ανάγκασαν να εισαγάγει ένα καθεστώς λιτότητας. Επιπλέον, μετά από αυστηροποίηση της περιβαλλοντικής νομοθεσίας, ανέπτυξε ένα νέο αποτελεσματικό σύστημα εξάτμισης και αναθεώρησε τις αρχές της εταιρικής πολιτικής.

Το 1982 βγαίνει το Toyota Camry, το οποίο βρίσκεται τώρα στην έβδομη γενιά του. Όπως τα περισσότερα μοντέλα της μάρκας, η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε για την εγχώρια ιαπωνική αγορά και στη συνέχεια εισήλθε στη διεθνή σκηνή. Έχοντας λάβει θετικά σχόλια, η εταιρεία ασχολήθηκε με τη σταδιακή βελτίωση του αυτοκινήτου και την εισαγωγή της συναρμολόγησής του σε άλλες χώρες. Το Camry είναι ένα από τα μοντέλα Toyota με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία, το οποίο συναρμολογείται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Shushary.

Toyota Camry (1982)

Το 1990, η Toyota αρχίζει να αραιώνει τη γκάμα της, η οποία αποτελείται κυρίως από συμπαγή μοντέλα, με μεγαλύτερα και πιο πολυτελή αυτοκίνητα. Εμφανίζεται το pickup T100 και αργότερα το Tundra, αρκετά SUV, μια σπορ έκδοση του Camry, καθώς και αρκετά σπορ και οικονομικά αυτοκίνητα που απευθύνονται σε νέους.

Όσον αφορά την τεχνολογία, εμφανίζονται καινοτομίες όπως ένας κινητήρας μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VVT-i), καθώς και ένας τετράχρονος βενζινοκινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (D-4). Οι εξελίξεις στην υβριδική τεχνολογία συνεχίζονται, με αποτέλεσμα το Prius του 1997, το πρώτο υβριδικό μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Αυτό το μοντέλο είναι επίσης αξιοσημείωτο για το ότι κατατάχθηκε από το περιοδικό Forbes ως ένα από τα δέκα αυτοκίνητα που άλλαξαν τον κόσμο. Και το περιοδικό Time τον συμπεριέλαβε στην κατάταξη των ανθρώπων με τη μεγαλύτερη επιρροή στον κόσμο, χωρίς να τον νοιάζει καθόλου που δεν ήταν άτομο.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης και ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια, καθώς και μια μεγάλη μπαταρία. Το αναγεννητικό σύστημα πέδησης μπορεί να μετατρέψει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και να επαναφορτίσει την μπαταρία. Οι μονάδες ισχύος που ελέγχονται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή μπορούν να λειτουργούν μαζί και χωριστά. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,26 και από το 2009 - 0,25.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα του μοντέλου είναι η έλλειψη ρελαντί του κινητήρα, ο οποίος σβήνει σε σύντομες στάσεις.

Toyota Prius (1997)

Το 1998, η Toyota Motor Corporation άνοιξε ένα γραφείο αντιπροσωπείας στη Μόσχα. Οι πωλήσεις της ιαπωνικής μάρκας ήταν εντυπωσιακές και η ρωσική αγορά παρουσίασε ανοδική τάση, έτσι η αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να δημιουργήσει μια εθνική εταιρεία μάρκετινγκ και πωλήσεων. Από τον Απρίλιο του 2002, η Toyota Motor LLC άρχισε να λειτουργεί.

Από το 2007, η CJSC Toyota Bank λειτουργεί στη Ρωσία με αντιπροσωπεία στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Ασχολείται με την έκδοση δανείων αυτοκινήτων για τον πληθυσμό και επίσημους αντιπροσώπους της Toyota και της Lexus.

Στις 21 Δεκεμβρίου 2007, το εργοστάσιο της Toyota άνοιξε στο χωριό Shushary, όχι μακριά από την Αγία Πετρούπολη. Σχεδιάζεται να αυξηθεί η χωρητικότητα του εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων σε 200-300 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Το 2011, η Toyota επλήγη από μια σειρά φυσικών καταστροφών που επηρέασαν αρνητικά τις επιδόσεις και τις πωλήσεις της. Οι σεισμοί και τα τσουνάμι έχουν διαταράξει τον εφοδιασμό, σταμάτησαν την παραγωγή και μείωσαν τις εξαγωγές. Σοβαρές πλημμύρες στην Ταϊλάνδη έπληξαν μια τοπική παραγωγική βάση. Η Toyota έχασε περίπου 150.000 οχήματα στο τσουνάμι και περίπου 240.000 μετά την πλημμύρα.

Από τον Νοέμβριο του 2009 έως το 2010, η μάρκα ανακάλεσε περισσότερα από 9 εκατομμύρια αυτοκίνητα και φορτηγά παγκοσμίως και σταμάτησε προσωρινά την παραγωγή και τις πωλήσεις. Παράπονα που σχετίζονται με ακούσια επιτάχυνση οχημάτων.

Τώρα η Toyota Motor Company παράγει μια μεγάλη γκάμα οχημάτων - από αυτοκίνητα, crossover και pickup μέχρι φορτηγά και λεωφορεία. Επιπλέον, αναπτύσσει οχήματα με υβριδικό και ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.