Μπορείτε να μιλήσετε για την ανάρτηση των αυτοκινήτων KIA για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα - κάθε μοντέλο έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες και τα δικά του χαρακτηριστικά προβλήματα. Γενικά, το επίπεδο των προβλημάτων ανάρτησης δεν ξεπερνά τον μέσο όρο (αν πάρουμε αυτοκίνητα από όλους τους γνωστούς κατασκευαστές) και τα αυτοκίνητα KIA μπορούν να θεωρηθούν αρκετά κατάλληλα για εσωτερικούς δρόμους. Ας σταθούμε εν συντομία σε ορισμένες σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα αυτού του Κορεάτη κατασκευαστή και σε συγκεκριμένα προβλήματα.
Στα περισσότερα μοντέλα KIA, ιδιαίτερα στα τελευταία KIA Cerato 3 (YD) 2014-2015, η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητο ελατήριο (γόνατο McPherson) και εξοπλισμένη με αντιστρεπτική μπάρα. Το πίσω μέρος είναι ημι-ανεξάρτητο, διαθέτει υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του νέου Cerato είναι το ενισχυμένο (σε σύγκριση με το προηγούμενο αμάξωμα) υποπλαίσιο, καθώς και οι δακτύλιοι μεγαλύτερης διαμέτρου στους κάτω βραχίονες.
Σχεδόν το ίδιο σχέδιο εφαρμόζεται και στο SUV Kia Sportage. Το μπροστινό μέρος είναι το ίδιο τυπικό MacPherson, το πίσω μέρος είναι πολλαπλών συνδέσμων. Υπάρχουν όμως κάποιες ιδιαιτερότητες εδώ. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου δεν παρουσιάζει ιδιαίτερα θαύματα στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, η αξιοπιστία και η αντοχή είναι αρκετά μέτρια και κατά τη διάρκεια βαριάς, υψηλής έντασης λειτουργίας σε δρόμους «όχι η πρώτη φρεσκάδα», ενδέχεται να απαιτούνται ανταλλακτικά KIA για την ανάρτηση μέχρι την εγγυημένη διάρκεια ζωής. Αυτό το φαινόμενο δεν μπορεί να ονομαστεί μαζικό, αλλά είναι αρκετά πραγματικό, ειδικά εάν παραβιάζονται οι συστάσεις του κατασκευαστή.
Έτσι, τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα (και όχι μόνο για Sportage). Ταυτόχρονα, είναι ενδιαφέρον ότι η γενική εγγύηση για την ανάρτηση ισχύει έως και 70 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, και στα γόνατα σταθεροποιητή - έως και 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Όσο για τα αμορτισέρ, με περισσότερο ή λιγότερο κανονική λειτουργία, θα δουλέψουν την τυπική διάρκεια ζωής τους. Η ανάγκη αντικατάστασης προκύπτει σε περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα μπροστινά αμορτισέρ. Σχετικά νωρίς, μπορεί να υπάρχει εξωτερικός θόρυβος στα ρουλεμάν των τροχών, καθώς και ένα τρίξιμο από την πίσω ανάρτηση. Το τελευταίο συμβαίνει με ένα μεγάλο χτύπημα των μοχλών λόγω σφάλματος των κατώτερων αθόρυβων μπλοκ φραγμένων με λάσπη. Συχνά το πρόβλημα επιλύθηκε με καθαρισμό και λίπανση, τώρα αντικαθίστανται με τροποποιημένα αθόρυβα μπλοκ.
Ένα από τα προβλήματα του Sportage ήταν η πτώση της πίσω ανάρτησης, η οποία παρατηρήθηκε ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα και χωρίς βαριά φορτία στο πίσω μέρος. Από το δεύτερο εξάμηνο του 2013, αυτό το πρόβλημα έχει λυθεί με την τοποθέτηση ενισχυμένων πίσω ελατηρίων. Θα πρέπει να σημειωθεί η υψηλή συντηρησιμότητα των πίσω και μπροστινών αναρτήσεων του SUV. Έτσι, στην μπροστινή ανάρτηση, ο κάτω βραχίονας δεν αλλάζει συναρμολόγηση με την μπάλα (που είναι βιδωμένη) και το ρουλεμάν δεν συναρμολογείται με την πλήμνη.
Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τις κριτικές των ειδικών σέρβις αυτοκινήτων, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα πιο δημοφιλή ανταλλακτικά KIA που χρησιμοποιούνται συχνά για την αντικατάσταση αποτυχημένων στοιχείων ανάρτησης:
Μοχλός μπροστά και αθόρυβος μοχλός μπλοκ.
Στύλος σταθεροποιητή.
απορροφητές κραδασμών.
Ελατήρια.
Ρουλεμάν ώσης.
Υποστήριξη κινητήρα.
Δοχείο σταθεροποιητή.
Πίσω δοκός.
Ρουλεμάν πλήμνης.
Όλα αυτά και άλλα ανταλλακτικά KIA για δημοφιλή μοντέλα όπως KIA Optima, Cerato, Sorento, RIO, Sportage, Soul, I40, I30, I20, IX35και άλλα δημοφιλή μοντέλα που μπορείτε να παραγγείλετε και να αγοράσετε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα δικτυακός τόπος. Τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα της υπηρεσίας μας είναι οι προσιτές τιμές για οποιοδήποτε προϊόν, πολλά μπόνους και προσφορές, μια εκτεταμένη γκάμα αυθεντικών ανταλλακτικών αυτοκινήτων και αντίγραφα υψηλής ποιότητας, καθώς και η άμεση παράδοση αγαθών σε οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας.
Προδιαγραφές
Μπροστινή ανάρτηση| Θέση | Προδιαγραφές |
| τύπος ανάρτησης | MacPherson Strut |
| αμορτισέρ | Αέριο |
| σπειροειδές ελατήριο | Ελεύθερο ύψος [Εσωτερική διάμετρος, χρώμα] |
| Gamma 1,6 l, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 319,1 mm (12,563 ίντσες) [πορτοκαλί σε πορτοκαλί] |
| Gamma 1,6 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 327,8 mm (12,9055 ίντσες) [Πορτοκαλί - Γκρι] |
| Nu 2.0 L, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 321,1 mm (12,1427 ίντσες) [κίτρινο - κίτρινο] |
| Nu 2,0 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 326,5 mm (12,8543 ίντσες) [Πορτοκαλί - Καφέ] |
Ζάντες και ελαστικά
| Θέση | Προδιαγραφές |
| Δίσκος. ατσάλι 15 ιντσών | 6,0 J x 15 |
| Δίσκος. ατσάλι 16 ιντσών | 6,5 J x 16 |
| Δίσκος. αλουμίνιο 16 ιντσών | 6,5 J x 16 |
| Δίσκος. αλουμίνιο 17 ιντσών | 7,0 J x 17 |
| Δίσκος. αλουμίνιο 18 ιντσών | 7,5 J x 18 |
| Λάστιχο. 16 ίντσες | 205/55R16 |
| Λάστιχο. 17 ίντσες | 215/45 R17 |
| Λάστιχο. 18 ίντσες | 225/40R18 |
| ρεζέρβα | T125/80D15, T125/80D16 |
| Πίεση αέρα, kPa | 220 |
| Διάμετρος PCD, mm | Ø114.3 |
| Θέση | το μπροστινό μέρος του | Πίσω άκρο |
| Σύγκλιση, ολική | 0,1°±0,2° | 0,4° (+0,5° / -0,4°) |
| Δάχτυλο, μονό τροχό | 0,05°±0,1° | 0,2° (+0,25° / -0,2°) |
| Γωνία Camber | -0,37° ± 0,5° | -1,5°±0,5° |
| Γωνία βήματος | 4,01° ± 0,50° | - |
| Γωνία κλίσης του μεντεσέ στο εγκάρσιο επίπεδο | 13,6° ± 0,5° | - |
| Ύψος κίνησης | 382±10 χλστ | 382±10 χλστ |
Αντιμετώπιση προβλημάτων
| Αυξημένη προσπάθεια στο τιμόνι | Θεραπεία |
| Αντιμετώπιση προβλημάτων | |
| Αντικαθιστώ | |
| Χαμηλή πίεση ελαστικών | προσαρμόζω |
| Το υδραυλικό τιμόνι δεν λειτουργεί | Επισκευή ή αντικατάσταση |
| Αδύναμη ή απότομη κίνηση | Θεραπεία |
| Ασυνέπεια με τον κανόνα των γωνιών των μπροστινών τροχών | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
| Βλάβη αμορτισέρ | Επισκευή ή αντικατάσταση |
| Αντικαθιστώ | |
| Αντικαθιστώ | |
| Φθορά θάμνου κάτω βραχίονα | Αντικαταστήστε τη διάταξη του κάτω βραχίονα |
| Το αυτοκίνητο τραβάει σε διαφορετικές κατευθύνσεις όταν κινείται σε ευθεία γραμμή | Θεραπεία |
| Ασυνέπεια με τον κανόνα των γωνιών των μπροστινών τροχών | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
| Επισκευή | |
| Χαλαρός ή φθαρμένος δακτύλιος κάτω βραχίονα | Σφίξτε ξανά ή αντικαταστήστε |
| Το αυτοκίνητο τραβάει στη μία πλευρά | Θεραπεία |
| Ασυνέπεια με τον κανόνα των γωνιών των μπροστινών τροχών | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
| Αυξημένη τριβή στην σφαιρική άρθρωση του κάτω βραχίονα | Αντικαθιστώ |
| Φθαρμένα ή κατεστραμμένα ελατήρια ανάρτησης | Αντικαθιστώ |
| Κάμψη κάτω βραχίονα | Επισκευή |
| Δονήσεις του τιμονιού στη γωνιακή κατεύθυνση | Θεραπεία |
| Ασυνέπεια με τον κανόνα των γωνιών των μπροστινών τροχών | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
| Μειωμένη τριβή στην σφαιρική άρθρωση του κάτω βραχίονα | Αντικαθιστώ |
| Φθαρμένος ή κατεστραμμένος σταθεροποιητής | Αντικαθιστώ |
| Φθορά θάμνου κάτω βραχίονα | Αντικαθιστώ |
| Βλάβη αμορτισέρ | Αντικαθιστώ |
| Φθαρμένα ή κατεστραμμένα ελατήρια ανάρτησης | Αντικαθιστώ |
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στους τροχούς και τα ελαστικά. Υπάρχουν αρκετά σημάδια ζημιάς και φθοράς στα ελαστικά και στους τροχούς. Πραγματοποιήστε ενδελεχή οπτικό έλεγχο των ελαστικών και των τροχών. Περιστρέψτε τους τροχούς αργά για να δείτε σημάδια πλευρικής και ακτινικής διαρροής. Ανατρέξτε στο διάγραμμα φθοράς ελαστικών για να προσδιορίσετε την κατάσταση φθοράς των ελαστικών και να λάβετε τα κατάλληλα μέτρα.
Ζάντες και ελαστικά - διαγνωστικά
| Γρήγορη φθορά του κεντρικού τμήματος | Επιταχυνόμενη φθορά και στις δύο πλευρές του πέλματος | Επιταχυνόμενη φθορά στη μία πλευρά του πέλματος |
| Το κεντρικό τμήμα του πέλματος φθείρεται στο κορδόνι λόγω της αυξημένης πίεσης των ελαστικών. Χωρίς περιστροφή Αυξημένη γωνία δακτύλου των κινητήριων τροχών Κίνηση με υψηλές επιταχύνσεις | Ανεπαρκής πίεση ελαστικών Φθορά εξαρτημάτων ανάρτησης Κάνοντας στροφές με μεγάλη ταχύτητα Χωρίς περιστροφή | Η ευθυγράμμιση των τροχών είναι εκτός λειτουργίας Ζημιά στο ράφι Ζημιά στο κάτω μέρος του βραχίονα |
| Ανώμαλη φθορά | ξεφτισμένη άκρη | Φορέστε σχήμα |
| Προκαλείται από ανομοιόμορφο τύμπανο φρένου | Η ευθυγράμμιση των τροχών δεν είναι σωστή Κατεστραμμένη ή φθαρμένη ράβδος Ζημιά στην άρθρωση του τιμονιού | Αυξημένη γωνία δακτύλων των μη κινούμενων τροχών Χωρίς περιστροφή |
- Ο κινητήρας είναι θορυβώδης εναιώρημαόχι για γατάκια.
- Ακαμπτος εναιώρημα, οι προφυλακτήρες κροταλίζουν στα χτυπήματα, μπορείτε να το κάνετε, αλλά προσπαθώ να κινούμαι σιγά σιγά πάνω από τα χτυπήματα. Η βενζίνη θέλει καλή, κατά τα άλλα υψηλή κατανάλωση. Κυμαίνεται από την εθνική οδό 6, την πόλη 8, ακόμη και την καλή 92, έως την εθνική οδό 8 12 της πόλης.
- Δριμύς εναιώρημα, λίγο επιβλητικό, ίσως μια επίστρωση l/c, δεν το βλέπω πια
- Τα μπροστινά γόνατα χτυπούν από την αρχή, τρομερές βλάβες γίνονται αισθητές σε κάθε άρθρωση στο δρόμο, τα πίσω δεν λειτουργούν καθόλου εξαιτίας τους, η κύλιση και ο εκτροχιασμός των αμορτισέρ είναι σύντομη, οπότε ακόμη και μικρά κύματα στο δρόμο είναι ταλαντεύονται, καθώς οι πίσω επιβάτες χτύπησαν το ταβάνι στα κύματα την ίδια στιγμή . αλλά τα έλυσα αυτά τα προβλήματα, ξεκίνησα με τα πίσω αμορτισέρ, τα δυνάμωσα τοποθετώντας ελατήρια από το Zhiguli και πρόσθεσα μια ακόμη σχάρα σε κάθε πλευρά, γενικά, τα έκανα διπλά τώρα το αυτοκίνητο δεν έχει ριζώσει στο σημείο σε σύγκριση με το Toyota Avensis εναιώρημαέγινε σχεδόν πανομοιότυπο δεν χορταίνω
- Εναιώρημακαι στο "forte" και το "cerato" δουλεύει δυνατά.
- εναιώρηματρέμουλο και θορυβώδες!neochen Shumka! αν στην ουσία, τότε αυτό είναι το ρεύμα εναιώρημαΔεν μου αρέσει, αλλά κατά τα άλλα όλα είναι αναμενόμενα από αυτή την τάξη!
- τριξίματα, θόρυβος, εναιώρημασκληρός: χαμήλωσε τους τροχούς κατά 0,2 atm και έγινε καλύτερος! και με την πάροδο του χρόνου εναιώρημαέγινε πιο μαλακό, προφανώς το αέριο βγήκε λίγο από τα ράφια και μαλάκωσε
- (μεγαλόφωνος) εναιώρημα, ομαλή στην πίστα ή (πιάνοντας το τιμόνι) - δεν είναι η σωστή σχεδίαση, η αλλαγή θα βγει στην περιοχή των 20-25 tr.
- η ηχομόνωση δεν είναι πολύ καλή, η επένδυση της πόρτας κουδουνίζει με επαρκή ένταση του ραδιοφώνου, ευαίσθητο ABS, σκληρό εναιώρημα(αλλά το έχω συνηθίσει ήδη), με τους πρώτους παγετούς έσκασε το παρμπρίζ σε 3 σημεία (νομίζω ότι είναι γυάλινο πάντρεμα) όσες φορές και να ρώτησα δεν υπήρχε κάτι τέτοιο
- κακή ηχομόνωση, σκληρή εναιώρημα
- σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο και zhoskaya εναιώρημαπίσω, εξαιτίας αυτού, οι επιβάτες σας θα τρυπήσουν με το κεφάλι τους μια τρύπα στην ταπετσαρία της οροφής
- Αδύναμη βαφή, σκληρή εναιώρημα(η αντίληψη της ακαμψίας είναι θέμα συνήθειας), γδαρμένες πλαστικές πόρτες.
- Είτε τρίζει το παρμπρίζ είτε το πάνελ (κατά καιρούς), Shumka 3+, εναιώρημαεγκυμονεί κίνδυνο κατά την οδήγηση σε «νεροχύτη». Αδύναμη βαφή (όταν πλένετε το σπίτι πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί - για να μην χαλάσετε τη διάθεσή σας με νέες μικρές γρατσουνιές), αν και λίγο γυάλισμα θα εξαφανίσει τα πάντα. Η απόσταση από το έδαφος δεν είναι μεγάλη.
- -Ακαμπτος εναιώρημα- Η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή - Αδύναμη βαφή. Γάντζωσα λίγο τη δεξιά πόρτα, ξεφλούδισα το χρώμα, οπότε τώρα αυτό το μέρος έχει αρχίσει να σκαρφαλώνει.
- Πίσω δοκός, καλύτερα να ήταν πολλαπλών συνδέσμων εναιώρημαόπως στο Side.
- Τρομερά τρίζοντας, το χειμώνα ακόμα κροταλίζει τους γρύλους εναιώρημαπροστέθηκε - χωρίς ηχομόνωση
- Αδύναμος εναιώρημα
- μαλακό εναιώρημα
- όπισθεν εναιώρημα"χαλαρά" Στην 5η ταχύτητα (για να μην πω 6η) είναι θαμπή
- Δριμύς εναιώρημα.
- εναιώρημα
- Τρομερός εναιώρημα,
- αδύναμη βαφή και παρμπρίζ., σκληρό εναιώρημα.
- όπισθεν εναιώρημα
- Η απουσία αισθητήρα βροχής, η βαφή είναι πραγματικά γεμάτη g ... αλλά (το αυτοκίνητο είναι ενός έτους, η οροφή είναι πελεκημένη και σκουριασμένη, είπαν ότι δεν ήταν εγγύηση .....), πίσω εναιώρηματελείως χάλια ..... (σπάει δύο φορές)
- εκτός από τον εξωτερικό και τον εσωτερικό όγκο ένα μεγάλο μείον, εναιώρημα- κινητήρας από κασσίτερο - μάλλον δεν είναι γουρουνάκι, αλλά γουρούνι που τρώει απίστευτα καύσιμα! για αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων! Το μέταλλο είναι μια υπέροχη ιδέα για τη χρήση τενεκέδων... Έχω πιο χοντρή στέγη στο σπίτι μου. ένα παιδί μπορεί να αφήσει ένα δυόσμο με το δάχτυλό του! δοκός - το συλλογικό αγρόκτημα θα βοηθήσει. κάθισμα οδηγού και δίπλα, με καταγωγή από Μοσχοβίτη 412. Δεν θα πω τίποτα για δέρμα μουσαμά. ο έλεγχος είναι κάτι.
- Εναιώρημαγια γυναίκες ή ήρεμους άντρες. Τράπεζες και βάρδιες στις γωνίες.
- Βαλκάγια εναιώρημα
- Αδύναμος εναιώρημα
- Σφίγγει το παρμπρίζ, ο κινητήρας είναι θορυβώδης πάνω από 3000 σ.α.λ., η σόμπα είναι επίσης θορυβώδης, μετά από 90000 τρεξίματα εμφανίστηκαν γρύλοι στον μπροστινό πίνακα, μπροστά εναιώρημα
- όπισθεν εναιώρημα
- Εναιώρημαμάλλον αδύναμο!
- όπισθεν εναιώρημα.
- Το διάκενο είναι μερικά εκατοστά υψηλότερο, εναιώρημαπολύ μαλακό, λίγο πιο σκληρό.
- χαμηλή σκληρότητα εναιώρημαΗ ρύθμιση του τιμονιού αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά
- Σκληρό πίσω μέρος εναιώρημα
- Μαλακός εναιώρημα
- εναιώρημαγια δύο άτομα (αδύναμα ελατήρια και αμορτισέρ), θάμπωμα τζαμιών χειμώνα και καλοκαίρι στη βροχή
- Πολύ θορυβώδες πάνελ εναιώρημα
- Εναιώρημαάνετα, αλλά οι κινήσεις είναι μικρές
- Θορυβώδης κινητήρας, κακή απομόνωση θορύβου, όχι πολύ σταθερό εναιώρημα.
- Ακαμπτος εναιώρημα. Αδύναμος θόρυβος.
- κοντή διαδρομή πίσω εναιώρημα, λίγο ακριβό MOT μετά από άλμα στη συναλλαγματική ισοτιμία
- Παλιότερα είχα γράψει για την πίσω ανάρτηση, που σπάει όταν κάθονται πίσω 1-2 άτομα. Θέλω να προσθέσω, πολύ τεμπέλης για να γράψω μια πλήρη κριτική. Η υπομονή μου ήταν αρκετή για 15000χλμ. Στη συνέχεια, αφού διάβασα το Διαδίκτυο, παρήγγειλα πίσω τυπικά ενισχυμένα ελατήρια από την Tehnoressor. Τιμή 2700r, 300r παράδοση, 3 βδομάδες αναμονή, 1000r για αντικατάσταση ελατηρίων και ..... χαίρομαι σαν ελέφαντας, έφυγε το πρόβλημα. όπισθεν εναιώρημαέγινε ελαστική, η πλάτη δεν "αποτυγχάνει". Άμορθ άφησε τα παλιά, μου ταιριάζουν.
- Εναιώρημακαι ηχομόνωση
- πολύ ομαλή εναιώρημα, θορυβώδες, υψηλή κατανάλωση στην πόλη
- Εναιώρημαειδικά τα πίσω ελατήρια. πολύ αδύναμο
- αδύναμος εναιώρημα
- Ακαμπτος εναιώρημαεναντίον της Toyota. Αδύναμοι μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποιητή.
- Σκληρό και θορυβώδες εναιώρημαγια την πόλη (δεν υπάρχει τιμή στον αυτοκινητόδρομο), εσωτερική μόνωση!
- Εναιώρημαδριμύς.
