Σε σοβαρό παγετό, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει για τους ακόλουθους ασήμαντους λόγους:

1. Κακό λάδι. - Ρίχνω λάδι TOKAI, Ιαπωνία, στο Vladik για 4 λίτρα 1800 με παράδοση σε Anadyr 2300, 0W30, μηδενικά προβλήματα.

2. Αδύναμη μπαταρία - Όλα είναι απλά εδώ. Δεν υπάρχουν κακές μπαταρίες, υπάρχει λανθασμένη λειτουργία και δυσλειτουργία του συστήματος φόρτισης (IMHO).

3. Το σύστημα ανάφλεξης είναι ελαττωματικό.

4. Κακή βενζίνη. - Αυτό δεν μας απειλεί - είναι πάντα κακός.

5. Άλλοι όχι ασήμαντοι λόγοι. Ακολουθεί ένας αλγόριθμος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου σε κρύο καιρό:

1. Είναι όλα σχετικά με το λάδι Μπορείτε να ελέγξετε τη συνοχή του λαδιού στη ράβδο μέτρησης. Δεν χρειάζεται να είστε μεγάλος ειδικός για να δείτε ότι το λάδι έχει πήξει πάρα πολύ στον κρύο καιρό. Καλοκαίρι, χαμηλής ποιότητας ή βρώμικο λάδι που δεν έχει αλλάξει για πολύ καιρό μπορεί να πήξει πάρα πολύ. Μην τεμπελιάζετε να ελέγξετε το λάδι πριν ασχοληθείτε με την μπαταρία. Εάν είστε πεπεισμένοι ότι το λάδι στο κάρτερ είναι κακό και υπάρχουν μεγάλα προβλήματα με την αντικατάσταση, υπάρχει τρόπος να επιβιώσετε από έντονους παγετούς. Θεωρήστε το μια αναγκαστική έκτακτη ανάγκη. ..Εάν το λάδι είναι κανονικό, η αιτία της κακής περιστροφής του άξονα...

2. Είναι θέμα μπαταρίας. Μπορεί να είναι αποφορτισμένο ή φθαρμένο. Πριν από την έναρξη του παγετού, συνιστάται η φόρτιση της μπαταρίας για τουλάχιστον 6-7 ώρες, εάν μετά το πρωί δεν κρατήσει, θα πρέπει να αγοράσετε μια άλλη, ακόμα κι αν αυτή είναι εντελώς καινούργια. Οι μπαταρίες με κεραμικές πλάκες (για παράδειγμα Warta) μπορεί να πεθάνουν μετά από λίγες μόνο βαθιές (πλήρες) εκφορτίσεις. Η ισχύς μιας μπαταρίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμοκρασία της. Εάν η μπαταρία δούλευε κανονικά το καλοκαίρι, τότε ζεσταίνοντάς την ακόμη και χωρίς επαναφόρτιση (μπορείτε να τη φέρετε στο σπίτι τη νύχτα, εάν είναι επείγουσα, μπορείτε να τη ζεστάνετε σε μια λεκάνη με ζεστό νερό), θα επιτύχετε καλοκαιρινή απόδοση στροφαλοφόρου ενώ ειναι ζεστο. …Αν ο άξονας περιστρέφεται καλά και υπάρχει τουλάχιστον ένα σκασμό….

3. Ο λόγος βρίσκεται στο σύστημα ανάφλεξης. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αντικαταστήσετε τα μπουζί με νέα ή να τα φρύσετε. Τοποθετούμε σε μεταλλική βάση σε γκαζάκι και ζεσταίνουμε για 30-40 λεπτά. Ως αποτέλεσμα, όλη η πλάκα καίγεται και οι μονωτές γίνονται λευκές. Εάν παραμείνουν κόκκινα, τα μπουζί πρέπει να καθαριστούν με μούλιασμα σε μετατροπέα σκουριάς για 1-2 ημέρες. Δώστε προσοχή στο απαιτούμενο διάκενο ηλεκτροδίου. Μπορείτε ακόμη και να το μειώσετε λίγο. Για παράδειγμα, για 1,1 έως 1,0 mm.. Ξεβιδώνοντας ένα μπουζί, μπορείτε να κάνετε υποθέσεις σχετικά με το πρόβλημα εκκίνησης: - Εάν υπάρχουν μαύρες (ή πολύ σκούρες) επικαθίσεις στο μπουζί, το μείγμα καυσίμου είναι υπερβολικά πλούσιο. -Εάν δεν υπάρχει σκούρο κατάθεση άνθρακα στο μπουζί που αφαιρέθηκε, μιλάμε για άπαχο μείγμα καυσίμου ή έλλειψη καυσίμου. καλώδια BB. Αυτά τα άκρα που βρίσκονται στο καρούλι συνήθως δεν χάνουν λιπαντικό. Και εκείνα τα άκρα που τοποθετούνται στα κεριά πρέπει να λιπαίνονται με γράσο σιλικόνης ή απλά να ψεκάζονται με VD. …αποτυχία εκκίνησης σε κρύο καιρό…..

4. από κακή βενζίνη. Ο ΠΙΟ ΚΟΙΝΟΣ ΛΟΓΟΣ! Στη χώρα μας η βενζίνη αραιώνεται τις περισσότερες φορές με δύο τρόπους - είτε με βενζίνη με μικρότερο αριθμό οκτανίων (φθηνότερο), είτε απλά με νερό. Το μείγμα απλά δεν καίγεται. Επιπλέον, είναι δύσκολο να καταλάβουμε αμέσως γιατί ο κινητήρας αρνείται πεισματικά να λειτουργήσει - ο σπινθήρας είναι εξαιρετικός, η βενζίνη παρέχεται, ο άξονας περιστρέφεται και... μην ξεκινάς. Σε αυτή την περίπτωση, η λύση είναι να αντικαταστήσετε τη βενζίνη με μια γνωστή καλή ή να προσθέσετε 2 φορές περισσότερη καλή βενζίνη από αυτή που έχει μείνει στο ρεζερβουάρ. .....για ισχυρούς μετασχηματιστές εκκίνησης ικανούς να περιστρέφουν τον παγωμένο άξονα οποιουδήποτε κινητήρα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πολύ περιορισμένο χρονικό διάστημα. Εάν δεν υπάρχουν καθόλου "σκάνε", μην "οδηγήσετε" τη μίζα μάταια - κάψτε την, αλλά αναζητήστε την αιτία του προβλήματος. Πέντε λεπτά προσπάθειας να ξεκινήσετε χωρίς να "σκάσει" με ισχυρό στρίψιμο και "στεγνή" τριβή ισοδυναμούν από άποψη φθοράς με απόσταση 500 km.

5. Άλλοι λόγοι: ανεπαρκής πίεση καυσίμου στο σύστημα, βουλωμένα μπεκ, παγωμένο φίλτρο υγρού αέρα κ.λπ.. τυχόν μικρές ατέλειες στο κρύο μπορεί να γίνουν μεγάλο πρόβλημα.

6. ελαττωματικό εκκινητή. Το Bendix είτε δεν εμπλέκεται με το σφόνδυλο είτε αποκόπτεται από αυτόν. Εδώ πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό μέρος και να το ζεστάνετε ή να βάλετε ένα αερόθερμο κάτω από την κουκούλα και να ζεστάνετε τη μίζα. Αξίζει σίγουρα να το ελέγξετε.

7. Ιδιαίτερη προσοχή στις επαφές. Οι οξειδωμένες, χαλαρές επαφές μειώνουν σημαντικά την πιθανότητα εκκίνησης. Πχ επαφές μπαταρίας, μίζας, γεννήτρια, εκρηκτικά καλώδια, πηνία - ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ αισθητήρες κλπ... Σε κονσέρβες κατά κανόνα ο αισθητήρας PHASE και οξυγόνου με firmware Bosch, τον Ιανουάριο δεν φταίει ο αισθητήρας οξυγόνου. .

Συμβαίνει να φταίει ο αισθητήρας λάμδα (αισθητήρας περιεκτικότητας οξυγόνου στα καυσαέρια) και ο MAF (MASS AIR FLOW SENSOR) για τα προβλήματα ψυχρής εκκίνησης των ξένων αυτοκινήτων. Αυτό είναι λάθος. Αρχίζουν να λειτουργούν μόνο αφού ζεσταθούν στη θερμοκρασία λειτουργίας. Αλλά ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα, σε κρύο καιρό, δίνει στον εγκέφαλο ένα θεμελιώδες σήμα σχετικά με την επιθυμητή σύνθεση του μείγματος. Επομένως, εάν το μείγμα γίνει πολύ πλούσιο, μπορείτε να δοκιμάσετε να το απενεργοποιήσετε ή να το ζεστάνετε στα χέρια σας - αυτό ισχύει και για τις λεκάνες.

Πριν από την εκκίνηση, συνιστάται να ανάβετε την ανάφλεξη πολλές φορές χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να αφήσετε την αντλία καυσίμου να λειτουργήσει, δημιουργώντας την απαιτούμενη πίεση στο σύστημα. -αν η μπαταρία είναι καλή και ξενύχτησες στο κρύο, μπορείς να ανάψεις τη μεσαία σκάλα για ένα λεπτό και να τη ζεστάνεις λίγο. -Συνιστάται επίσης να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, διευκολύνοντας τη λειτουργία της μίζας.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει με τη δεύτερη προσπάθεια, πρέπει:

1. Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού (γκαζιού) στο πάτωμα.

2. Πληκτρολογήστε το διακόπτη ανάφλεξης στη μίζα και 10-15 δευτερόλεπτα. μανιβέλα με τη μίζα (το κάτω μέρος των μπουζί που είναι γεμάτο με καύσιμο στεγνώνει). (Αυτό δεν γίνεται πάντα κατανοητό από ένα αυτοκίνητο του οποίου η ντίζα γκαζιού δεν έχει ρυθμιστεί σωστά - ισχύει μόνο για ξένα αυτοκίνητα.)

3. Επανεκκινήστε τον κινητήρα. Εάν δεν μπορέσατε να το ξεκινήσετε 2-3 φορές, τότε σταματήστε να προσπαθείτε και αναζητήστε τον λόγο. Δεν έχει νόημα να λειτουργεί η μίζα και να αδειάζει την μπαταρία. -Δεν χρειάζεται να περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα περισσότερες από 3-4-5 στροφές. Απαιτείται διάλειμμα από 30 δευτερόλεπτα έως 1 λεπτό μεταξύ των προσπαθειών. έτσι ώστε το καύσιμο που εγχέεται στους κυλίνδρους να εξατμίζεται. Διαφορετικά, τα κεριά θα πλημμυρίσουν. Δεν χρειάζεται να αγγίξετε το αέριο - οι εγκέφαλοι δεν καταλαβαίνουν αυτήν την κατάσταση (αυτό δεν ισχύει για τις λεκάνες). Αν τίποτα από τα παραπάνω δεν δώσει αποτελέσματα, υπάρχει μόνο μία διέξοδος. Πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό κουτί. Και μετά από παρατεταμένη προθέρμανση, συνεχίστε να προσπαθείτε να ξεκινήσετε - επαναλάβετε τα πάντα ξανά με λεκάνες - σίγουρα θα ξεκινήσουν με μια ζωντανή μπαταρία χωρίς γκαράζ.

Σχετικά με τη μόνωση του κινητήρα και της μπαταρίας.

Εδώ όλοι κάνουν ό,τι καλύτερο μπορούν, αλλά δεν θα απαριθμήσω αυτά που έχω δει, απλά θα περιγράψω αυτά που έχω δοκιμάσει.

Χρειάζεται οπωσδήποτε μόνωση. Το ερώτημα είναι τι και πώς πρέπει να μονωθεί. Ας δούμε πρώτα την αναλογία.

Εάν ο ζεστός αέρας ωθηθεί σε ένα ζεστό ποτήρι και αναποδογυρίσει, τότε μπορεί να κρυώσει μόνο λόγω μεταφοράς θερμότητας από τους τοίχους και η διαρροή/φύσημα θα είναι ασήμαντη. Θα κρυώσει μέσα σε μια ώρα...

Εάν αναποδογυρίσετε αυτό το ποτήρι, όλα θα σβήσουν και η μεταφορά θερμότητας μπορεί να παραμεληθεί. Και δεν θα είναι ζεστό ούτε λεπτό…

Εάν ο χώρος του κινητήρα είναι χωρίς ρωγμές, συμπεριλαμβανομένης της γρίλιας του ψυγείου κλειστή από κλειστές περσίδες, δεν θα υπάρχει πουθενά διαφυγή θερμότητας εκτός από τη μεταφορά θερμότητας μέσω των τοίχων, όπως ακριβώς από ένα ανεστραμμένο γυαλί.

Πώς να φτιάξετε ένα τέτοιο ποτήρι;

Έχουμε μια πλευρική τρύπα - τη μάσκα ψυγείου στο μπροστινό μέρος. Πρέπει να είναι κλειστό για να μην μπορεί να διαφύγει η θερμότητα στο πλάι. Αυτά είναι στόρια. Πρέπει να τοποθετηθούν έτσι ώστε ο αέρας να μην μπορεί να εισέλθει κάτω από την κουκούλα χωρίς να τους περάσει. Στη συνέχεια, όταν είναι κλειστά, θα κλείσουν αθόρυβα τη διαρροή θερμότητας στο πλάι.

Υπάρχει ακόμα μια διαρροή προς τα κάτω, αλλά είναι πολύ μικρότερη από την πλευρική διαρροή.

Μετά την τοποθέτηση των περσίδων, είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν τα κενά στη διασταύρωση της κουκούλας. Μετά από αυτό, είναι καλύτερο να κολλήσετε το σίδερο σε κύκλο με ένα πορώδες υλικό και επιπλέον να εφαρμόσετε μια "κουβέρτα" στον κινητήρα. Υπάρχουν ειδικές ανθεκτικές στη θερμότητα κάπες για την «κουβέρτα».

Το παραδοσιακό ρωσικό "Χαρτόνι μπροστά από το ψυγείο" είναι χειρότερο από τα στόρια - η θερμότητα θα διαφύγει πολύ εύκολα από τις πλάγιες ρωγμές και η επίδραση της "κουβέρτας" δεν θα είναι τόσο σημαντική.

Η εμπειρία δείχνει ότι με τα παντζούρια στο πάρκινγκ, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ψύχεται περισσότερο από τρεις φορές πιο αργά. Με την παρουσία ανέμου, η διαφορά είναι ακόμη πιο σημαντική. Δηλαδή, κατά τη διάρκεια της νύχτας σε κρύο καιρό, η αυτόματη περιέλιξη θα είναι τρεις φορές λιγότερο συχνή.

Τα στόρια θα πρέπει να είναι αυτόματα για να μην χρειάζεται να τα ανοιγοκλείνουν. Αλλά αυτό είναι ένα ελαφρώς διαφορετικό θέμα, και με τους παγετούς μας 7 μήνες το χρόνο, θα επικεντρωθούμε σε μια απλή στεγανοποίηση καλοριφέρ.

Αρχικά, πρέπει να λύσετε το ζήτημα της διατήρησης της θερμότητας της μπαταρίας και η πιο κατάλληλη και αποδεδειγμένη επιλογή με τα χρόνια είναι μια θερμική θήκη για μπαταρίες με αυτόματη συντήρηση θερμοκρασίας (http://thermocase.ru/). Το ποιος το οργανώνει εξαρτάται από τα μέσα και την επίθεσή του.

Συγγνώμη για τη λογοκλοπή, αλλά κάποτε το βρήκα δωρεάν διαθέσιμο από έναν αυτοκινητιστή και έκανα το ίδιο εκτός από τη θερμική θήκη για την μπαταρία - είμαι χαρούμενος σαν ελέφαντας και σας εύχομαι το ίδιο:

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν: Η μόνωση του χώρου του κινητήρα είναι πολύπλοκη υπόθεση.

Πρέπει να κατανοήσετε τους τρόπους με τους οποίους διαφεύγει η θερμότητα και να καταλάβετε εάν απλές ενέργειες, όπως μια κουβέρτα αυτοκινήτου ή ένα κομμάτι τσόχας penofol, είναι αρκετές για να κόψετε αυτούς τους τρόπους. Μια πολύ καλή επιλογή είναι να μετρήσετε το αποτέλεσμα χρησιμοποιώντας μια θερμική απεικόνιση και να το επιβεβαιώσετε με τις δικές σας αισθήσεις.

Φυσικά, δεν το κάνουν όλοι αυτό ή μπορούν να ζητήσουν από τον διαχειριστή του ιστότοπου Mikhalev από το MP "GKH" να το κάνει αυτό, αλλά μπορείτε να δείτε το αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του αυτοκινήτου κάποιου άλλου.

Μπορείτε να δείτε τη φωτογραφία στη διεύθυνση: http://www.anadyr.org/posts/kak-zavo...eresuuschemsya

Επιπλέον, μπορείτε να βάλετε περσίδες στη μάσκα του ψυγείου, η οποία σε ορισμένες λειτουργίες πρέπει απλώς να είναι ανοιχτή και σε άλλες, αντίθετα, όταν είναι σταθμευμένη - όσο πιο σφιχτά είναι κλειστή, τόσο πιο αργά κρυώνει το αυτοκίνητο. Οι περσίδες παραθύρων δεν θα λειτουργήσουν, αλλά οι σπιτικές από κασσίτερο καλύπτουν τους σωλήνες θέρμανσης, το καθένα καλυμμένο με το σωστό ύφασμα + ένα καλώδιο στο εσωτερικό από μια βαλβίδα γκαζιού από ένα UAZ από το κατάστημα Auto Parts και ένα ελατήριο από ένα παλιό πτυσσόμενο κρεβάτι .

Φυσικά, πολλοί θα βρουν μια τέτοια διαστροφή περιττή και το Webast για 50 χιλιάδες ρούβλια είναι πολύ πιο απλό, αλλά δεν το επιτρέπει ο μηνιαίος μισθός όλων, και σε μερικούς αρέσει απλώς να πειράζουν το αυτοκίνητο....

Καλή τύχη με το Perversions.

Ξεχάσατε τα λάθη:

1. Ανάψτε ένα τσιγάρο από το αυτοκίνητο που λειτουργεί - οι μπαταρίες πρέπει να διαφέρουν κατά τουλάχιστον 10 Αμπέρ και όχι προς την κατεύθυνσή σας.

2. Μπαταρία από ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί στο δικό σας - όπως θα το ξεκινήσω και θα το δώσω γρήγορα με αφαίρεση όταν λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης - Και οι εγκέφαλοι είναι πολύ ακριβοί και αν το αυτοκίνητό σας παρήχθη και λειτουργούσε για μικρό χρονικό διάστημα (από 2006 έως 50.000 km) μπορεί και θα αντέξει ή, αντίθετα, είναι τόσο παλιό που τότε ο κατασκευαστής σκεφτόταν την αξιοπιστία ενός ξένου αυτοκινήτου και όχι το κέρδος (μέχρι το 1996) - καλή τύχη, αλλά αν δεν είμαι σίγουρος - τα μυαλά ακόμα και για την πιο φθαρμένη λεκάνη κοστίζουν από 5.000 ρούβλια + παράδοση + κάτι που δεν είναι διαθέσιμο στο Anadyr - ρύθμιση....

Κανόνες φωτισμού:

1. Συνδέστε χωρίς να ανακατέψετε τους ακροδέκτες.

2. Θέστε σε λειτουργία τον κινητήρα εσωτερικής καύσης του θαλάμου εργασίας.

3. Ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί πρέπει να τρέχει για τουλάχιστον 5 λεπτά για να συντονίσει τον εγκέφαλό του (δεν ισχύει για κονσέρβες) σε ένα αυξημένο ρεύμα φόρτισης.

4. Ενεργοποιήστε και σβήστε τη μεσαία σκάλα του αυτοκινήτου που ζωντανεύει για ένα λεπτό.

5. Εκτελέστε μια δοκιμαστική λειτουργία (οι μπαταρίες και στα δύο αυτοκίνητα είναι συνδεδεμένες στάνταρ). Μια ισχυρή προσγείωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου εργασίας και του ανανεωμένου αυτοκινήτου δεν ξεκινά - περιμένετε 10-15 λεπτά.

6. Επαναλάβετε τα πάντα από το βήμα 1.

Επειγόντως - αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας του αυτοκινήτου που αναζωογονείται (με φόβο και κίνδυνο να κάψετε τον εγκέφαλό σας και τον ευεργέτη αν δεν είναι TAZ, που επίσης δεν είναι επιλογή), συνδέστε τα καβούρια εκτοξευτή και ξεκινήστε από το που λειτουργεί κινητήρας εσωτερικής καύσης με ταχύτητα της τελευταίας τουλάχιστον 2000. Η εγκατάσταση είναι εγγυημένη εάν όλα τα άλλα είναι κανονικά.

Εάν η μπαταρία είναι ακόμα ζωντανή και η πρώτη εκκίνηση χωρίς ενδιάμεσο δεν είναι επιτυχής και δεν φοβάστε να αποσυναρμολογήσετε μέρος του αυτοκινήτου:

1. Ας πάμε σπίτι για το adicolone που περιέχει περισσότερο αλκοόλ (το eau de toilette δεν θα λειτουργήσει - το Chypre Deda είναι καλύτερο)

2. Αποσυναρμολογήστε τον αγωγό αέρα από το φίλτρο αέρα.

4. Πασπαλίστε την κολόνια και κλείστε την γρήγορα - START - όλα περίπου 10 δευτερόλεπτα και η κολόνια πρέπει να είναι σε θερμοκρασία σώματος κάτω από το μπράτσο.

Ούρα, ετοιμαζόμαστε.

Αν όχι, περιμένετε να ζεσταθεί. Βράζουμε το Τσάι - το ρίχνουμε στην πολλαπλή εισαγωγής, και άλλα τέτοια, αλλά ας βράσει το λάδι στο κάρτερ....

Gee Gee: Αυτό είναι συχνά το τέλος της δοκιμασίας πολλών οδηγών TAZ (αυτές βρίσκονται κάτω από το TAZ όχι επειδή σπάει συχνά, αλλά επειδή η ηχομόνωση δεν είναι καλή και τυχόν προβλήματα ακούγονται αμέσως στην καμπίνα, κάτι που δεν μπορεί να γίνει είπε για ξένα αυτοκίνητα, δεν θα πέσει ακόμα εκεί και δεν θα δεις τον δικό σου τροχό να σε προσπερνά στον αυτοκινητόδρομο, δεν θα θυμάσαι το ρουλεμάν του τροχού) και ιδιοκτήτες προσθιοκίνητων αυτοκινήτων, που δεν μπορεί να ειπωθεί σχετικά με την κίνηση σε όλους τους τροχούς ή το plug-in.

Κάθεσαι χαρούμενα σε ένα ζεστό αυτοκίνητο, στα αριστερά είναι η γυναίκα σου, πίσω σου η πεθερά και ο γιος σου, «Ονειρεύεσαι ότι δεν θα αργήσεις στο σχολείο» και το αυτοκίνητο είτε σταμάτησε κατά την εκκίνηση είτε οδηγεί ως αν η πεθερά σου έχει πάρει βάρος στο μέγεθος ενός ελέφαντα....

Ας θυμηθούμε τον σύνδεσμο βισκόζης ή τον πίσω άξονα. Οι τελευταίοι πρέπει απλώς να ζεστάνουν τη γέφυρα με έναν καυστήρα, και ακόμα καλύτερα, χωρίς να βασίζονται σε έναν ευγενικό θείο που υποτίθεται ότι αντικατέστησε όλα τα λάδια στην Ιαπωνία, εξακολουθούν να πραγματοποιούν μια επιθεώρηση της γέφυρας το καλοκαίρι. Πρώτον - Δεν βρήκα ποτέ την απάντηση όσο είχα Nissan Sanka, μέχρι που χάλασα τον παχύρρευστο σύνδεσμο σε έναν χειμώνα με ένα ξαφνικό ξεκίνημα από στάση και αφαίρεσα το κάρδανο με όλα τα εσωτερικά του άξονα και........ Πήρα έναν τύπο προσθιοκίνητου Nissan. Μακάρι να μην σε τιμάει τέτοιο έλεος -42 μοιρών το πρωί.
__________________