Εξαιρετικό και εργονομικό Crossover της VolvoΤο XC90 φημίζεται για την εξαιρετική ασφάλεια και το καλό του δυναμικό ισχύος. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης αδύναμα σημεία στα οποία πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή.

Αδύναμα σημεία του Volvo XC90:

● μετάδοση.
● Μονάδα ελέγχου συμπλέκτη Haldex (DEM).
● κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου CEM.
● σχάρα τιμονιού;
● πλήμνες πίσω πλαισίου.
● μεταβλητοί συμπλέκτες χρονισμού βαλβίδων.
● ρουλεμάν γεννήτριας.

Σημάδια δυσλειτουργιών και έλεγχος τους κατά την αγορά χωρίς επίσκεψη σε πρατήριο καυσίμων:

1. Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ελεγχθεί, ειδικά αν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο. Τα περισσότερα παράπονα αφορούν το 4-band GM 4T65E. Μπορείτε να εντοπίσετε το πρόβλημα με τη δοκιμή οδήγησης σε διαφορετικές ταχύτητες. Δώστε προσοχή στο γλίστρημα, τους κραδασμούς στο κιβώτιο ταχυτήτων, τους κραδασμούς, την απώλεια ταχύτητας και τα τινάγματα κατά την αλλαγή. Οποιοσδήποτε τύπος κιβωτίου ταχυτήτων απαιτεί έλεγχο του σημείου σύνδεσης με κωνικό γρανάζιγια διαρροές.

2. Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, το αυτοκίνητο είναι αρκετά σύνθετο. Ο ηγέτης είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, όταν ο ένας τροχός γλιστράει, ανάβει πίσω κίνηση. Η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη Haldex (DEM) που ευθύνεται για αυτό συχνά αποτυγχάνει. Μερικές φορές τα φίλτρα και τα κανάλια φράζουν σύστημα λαδιούκαι η αντλία DEM αποτυγχάνει. Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία τους σε ένα πρατήριο καυσίμων ή, έχοντας οδηγηθεί στη λάσπη, να ζητήσετε από έναν βοηθό να παρατηρήσει οπτικά τη σύνδεση πίσω άξονας.

Συχνά μπορεί απλά να μην βρίσκεται εκεί κάτω από το αυτοκίνητο και να μην προστατεύεται από τίποτα, επομένως συχνά κλέβεται. Μπορείτε να μάθετε για την παρουσία αυτής της ακριβής μονάδας σηκώνοντας το αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση.

3. Η κεντρική μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου CEM προκαλεί επίσης συχνά παράπονα κατά τη λειτουργία. Εάν το ηχοσύστημα είναι ενεργοποιημένο, τραυλίζει ή δεν λειτουργεί σωστά ενσωματωμένος υπολογιστήςή υαλοκαθαριστήρες, τότε υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα. Επομένως, κατά την αγορά, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τη λειτουργία τους. Άλλωστε, σε περαιτέρω αυτοκίνητοθα αρνηθεί να πάει καθόλου.

Σχάρα τιμονιού

4. Η εντατική χρήση του μηχανήματος οδηγεί σε φθορά στα εξαρτήματα της σχάρας τιμονιού. Στο Volvo XC90, αυτό είναι συνήθως μια κλειδαριά τιμονιού. Πλήρης διάγνωσηΑυτό είναι δυνατό μόνο με ένα πρατήριο καυσίμων, αλλά μια δοκιμαστική κίνηση θα βοηθήσει στον εντοπισμό του προβλήματος. Είναι απαραίτητο να ακούτε τους θορύβους τρίψιμο και χτυπήματα, καθώς και δυσκολίες με το τιμόνι. Μερικές φορές χρειάζεται απλώς σύσφιξη ή προσαρμογή, αλλά μπορεί να υπάρξουν σοβαρά προβλήματα.

Σασί

5. Θόρυβος, δόνηση με ένα σύνολο ταχύτητας μπορεί να οφείλονται σε ελαττωματικό πίσω πλήμνεςσασί του αυτοκινήτου. Μπορείτε να ελέγξετε την κατάστασή τους σηκώνοντάς τα ένα προς ένα. πίσω τροχούς. Πρέπει πρώτα να ταλαντευτείτε κατά μήκος του άξονα της γέφυρας, εάν υπάρχουν προβλήματα, ο τροχός θα κρεμαστεί ή θα υπάρξει ένα ελαφρύ παιχνίδι. Στη συνέχεια, στρίψτε και ακούστε για ελαφρύ χτύπημα, τρίψιμο και εμπλοκή.

6. Οι κινητήρες με την κατάλληλη φροντίδα είναι αρκετά αξιόπιστα προβλήματα με μεταβλητούς συμπλέκτες χρονισμού βαλβίδων. Αν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος θα σας βοηθήσει να μάθετε για τη δυσλειτουργία τους. Σε αυτή την περίπτωση, θα ακουστούν ήχοι τριξίματος.

7. Τα ρουλεμάν της γεννήτριας μπορεί να γίνουν θορυβώδη μετά από περίπου 70 χιλιάδες. Αυτό, φυσικά, οφείλεται κυρίως σε ένα ελάττωμα σχεδιασμού, καθώς προστατεύονται ελάχιστα από τη βρωμιά.

Εκτός από τα παραπάνω αδύναμα σημεία, μπορούν να ονομαστούν πολλά άλλα, αλλά αυτό εξαρτάται από τα χιλιόμετρα και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Επομένως, όταν αυτοελεγχοςΠρέπει να οδηγήσετε το Volvo XC90 μερικά χιλιόμετρα και να ακούσετε πώς λειτουργεί ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν ακούσετε χτυπήματα ή τρίξιμο, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Επιπλέον, εάν το αυτοκίνητο έχει απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε δεν πρέπει να βασίζεστε στη δική σας δύναμη. Προβλήματα με τον κινητήρα αυτών των αυτοκινήτων μπορεί να προκύψουν ανά πάσα στιγμή μετά από τέτοια χιλιόμετρα.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Volvo XC90:

1. Ηχομόνωση.
2. Κακή θέα στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος.
4. Ακριβά στη συντήρηση?
5. Άκαμπτη ανάρτηση.
6. Οι φαρδιές κολόνες Α παρεμποδίζουν την ορατότητα.

Συμπέρασμα.

Είναι άνετο και δυνατό οικογενειακό crossoverμε την κατάλληλη φροντίδα όχι απαράδεκτος. Κατά την αγορά, θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το XC90 χάνει την αξία του κατά μέσο όρο 15% κάθε χρόνο. Αυτό θα σας βοηθήσει να πάρετε μια καλή συμφωνία, αλλά η περαιτέρω πώληση μπορεί να είναι πρόβλημα.

Αδύναμα σημείαΚαι Μειονεκτήματα της Volvo XC90τελευταία τροποποίηση: 25 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής

Το μεσαίο crossover Volvo XC90 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2002. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε μαζική παραγωγή. Το όχημα παντός εδάφους βασίζεται στην πλατφόρμα P2, πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένο Volvo sedan S80. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, το XC90 γνώρισε δύο αναδιαμόρφωση - το 2006 και το 2012.

Volvo XC90 (2002-2006)

Το νέο Volvo XC90 σπάνια ενοχλεί τους ιδιοκτήτες του με δυσλειτουργίες. Κατά κανόνα, το crossover λειτουργεί ομαλά για 5-6 χρόνια χωρίς κανένα παράπονο. Τότε αρχίζουν σιγά σιγά να εμφανίζονται προβλήματα.

Η επιλογή ενός μεταχειρισμένου Volvo XC90 δεν είναι εύκολη υπόθεση. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, και δεν υπάρχουν πολλά σοβαρά προβλήματα. Αλλά αν δεν παρατηρήσετε ελαττώματα κατά την επιθεώρηση, τότε θα πρέπει να εξοφλήσετε ένα τακτοποιημένο ποσό για να θέσετε σε λειτουργία το «αγαπημένο» σας. Πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν ότι κατά τη λειτουργία ενός τρέχοντος XC90, 80-100 χιλιάδες ρούβλια στην τσέπη σας ως αποθεματικό δεν θα είναι περιττά.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν το 2003-2005 αντιμετωπίζουν τα περισσότερα προβλήματα. Υπάρχουν ελαφρώς λιγότερα προβλήματα με αυτοκίνητα που παράγονται το 2006-2008. Τα Volvo XC90 νεότερα του 2008 δεν εμφανίζονται σχεδόν καθόλου στα στατιστικά στοιχεία αστοχίας. Συνήθως, πονοκέφαλοξεκινά λόγω ενός από τα τρία βασικά προβλήματα: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα σύνδεσης τετρακίνησης και... ηλεκτρικά.

Κινητήρες

Το Volvo XC90 εξοπλίστηκε αρχικά με δύο υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες: 2,5 l / 210 hp. (T5) και 2,9 l / 272 hp. (Τ6); καθώς και ένα turbodiesel 2,4 l / 163 hp. (Δ5). Το 2006, ο turbodiesel αύξησε την ισχύ του στους 185 ίππους και ο βενζινοκινητήρας 2,9 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή δεν ήταν πλέον εγκατεστημένος. Αντικαταστάθηκε από έναν ατμοσφαιρικό 3,2 λίτρων με ισχύ 243 ίππων και έγινε διαθέσιμος και ο ναυαρχίδα V8 4,4 λίτρων με 315 ίππους. Στο XC90 2012 έτος μοντέλουΗ ισχύς του D5 turbodiesel ήταν ήδη 200 ίπποι.

Ο 5κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2.5T με ισχύ 210 ίππων θεωρείται δικαίως ο πιο αξιόπιστος σχεδιασμός του μηχανικές βλάβεςσχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει. Ωστόσο, όπως τα ισχυρότερα 2,9 l και 3,2 l.

Τα υπερτροφοδοτούμενα 2,5 και 2,9 λίτρα διαθέτουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού, με περίοδο πρώτης αντικατάστασης 120 χιλιάδων χλμ. ή 5 χρόνια. Οι επόμενες ενημερώσεις πρέπει να γίνονται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ατμοσφαιρική 3,2 λτ κίνηση αλυσίδαςΖώνη χρονισμού με σχεδόν αιώνια αλυσίδα.

Οι διακοπές στη λειτουργία των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, κατά κανόνα, σχετίζονται με απώλεια στεγανότητας στην είσοδο - λόγω φθαρμένων αυλακώσεων του αγωγού αέρα. Το κόστος τους είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Το ίδιο πράγμα μέσα εξίσουισχύει και για μονάδες ντίζελ.

Ο υπερσυμπιεστής σπάνια αποτυγχάνει. Και αν πεθάνει, τότε μετά την αντικατάσταση του "φυσιγγίου" (ρουλεμάν με φτερωτές) είναι ξανά έτοιμο για εργασία. Η ανάγκη επισκευής του υπερσυμπιεστή προκύπτει κυρίως στα πρώτα αυτοκίνητα του 2003. Οι στεγανοποιήσεις εκκεντροφόρου ή στροφαλοφόρου άξονα, κατά κανόνα, αρχίζουν να "μοχλούν" μετά από 150 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το έργο της αντικατάστασης φθηνών λαστιχιών θα κοστίσει 20.000 ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χλμ., πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί η επάνω βάση του κινητήρα. Εάν το «δουλεύετε» συνεχώς όπως σε αγώνα, τότε ο πόρος του θα μειωθεί τουλάχιστον στο μισό. Αυτό επιβεβαιώνεται από σχισμένα μαξιλάρια στήριξης 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα μετά την αντικατάσταση.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 160-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κινητήρες αρχίζουν να "τρώνε" λάδι από 300 g. έως 1 λίτρο ανά 1.000 km. Συμβάλλουν σημαντικά σε αυτό στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Για την αντικατάστασή τους σε επίσημη υπηρεσίαθα ζητήσουν περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια, συνήθως θα το κάνουν για 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Μέχρι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου πιθανότατα θα χρειαστεί να καθαριστεί.

Οπως και προληπτικό μέτροκαι κατά την καταπολέμηση της πλωτής ταχύτητας, ο καθαρισμός είναι απαραίτητος κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα ρυθμιστική βαλβίδα. Εάν αποτύχει, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια για ένα νέο.

Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών, το ψυγείο μπορεί να παρουσιάσει διαρροή. Το αρχικό θα κοστίσει 18 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι η μισή τιμή - περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια.

Οι αντλίες καυσίμου στο Volvo XC90 2003 - 2005 χρόνια παραγωγής συχνά αποτυγχάνουν. Μερικές φορές το πρόβλημα δεν έγκειται στις ίδιες τις αντλίες, αλλά στη μονάδα ελέγχου, η οποία είναι τυπική για αυτοκίνητα που παράγονται το 2005. Σε crossovers που κατασκευάστηκαν το 2004, το καπάκι του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου με διάρρηξη αρχίζει συχνά να διαρρέει. Η επίλυση του προβλήματος θα απαιτήσει περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

Τα ντίζελ είναι γενικά αρκετά αξιόπιστα, υπό την προϋπόθεση ότι λειτουργούν σωστά και ανεφοδιάζονται με ποιοτικό καύσιμο. Τα μπεκ λειτουργούν για περισσότερα από 150 – 200 χιλιάδες km. Η τιμή ενός νέου είναι περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια.

Σε πετρελαιοκίνητα XC90 νεότερα από το 2006, συχνά αποτυγχάνει συγκρότημα γκαζιού. Λόγος - εφαρμογή στο σχεδιασμό της μονάδας πλαστικές ύλες. Ως αποτέλεσμα, τα εσωτερικά γρανάζια της μονάδας κόβονται συχνά ή η πλαστική ράβδος του θαλάμου στροβιλισμού (αποσβεστήρας) φεύγει ή σπάει. Η ίδια η ράβδος είναι φθηνή - περίπου 200 ρούβλια, αλλά οι έμποροι θα ζητήσουν περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια για να την αντικαταστήσουν. Μια νέα συναρμολογημένη μονάδα κοστίζει περίπου 18 χιλιάδες ρούβλια.

Σε αυτοκίνητα που παράγονται από το 2003-2005, προβλήματα κινητήρα μπορεί να προκληθούν από ελαττωματικές ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου. Έτσι, η αστοχία της μονάδας ελέγχου ανεμιστήρα οδήγησε σε υπερθέρμανση του κινητήρα λόγω της μη λειτουργίας των ανεμιστήρων. Μια νέα μονάδα κοστίζει περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια και πωλείται μόνο με ανεμιστήρες. Κατά την αποσυναρμολόγηση, μπορείτε να βρείτε μια μονάδα ξεχωριστά για 5-8 χιλιάδες ρούβλια.

Μετάδοση

Επί δευτερογενής αγοράΕίναι σχεδόν αδύνατο να βρεις ένα XC90 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τέτοια αντίγραφα πωλούνταν μόνο στην Ευρώπη και δεν ήταν πολύ δημοφιλή εδώ. Το "Mechanics" εγκαταστάθηκε στο crossover T5 και D5.

Οι κινητήρες των 2,5 λίτρων ήταν εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων Aisin Warner AW55/51. Μετά το 2005 το 6τάχυτο TF-80SC της ίδιας Aisin. Το ίδιο κιβώτιο χρησιμοποιήθηκε στο diesel XC90 και με κινητήρα 3,2 λίτρων. Το ιαπωνικό Aisin τα καταφέρνει καλά με τα καθήκοντά του και τα πάει καλύτερα με τον κινητήρα των 2,5 λίτρων.

Ο ισχυρότερος 2,9 λίτρων συνδυάστηκε με αυτόματο Κουτί Volvo 4T65, που έχει γενετικά τροποποιημένες ρίζες. Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας απλώς «καταβρόχθισε» το αδύναμο κουτί με την ισχυρή ροπή του.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα crossover είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση και πραγματικά δεν του αρέσουν τα ταξίδια εκτός δρόμου με μεγάλες ολισθήσεις. Αργότερα, ένα πρόσθετο ψυγείο χρησιμοποιήθηκε στο σύστημα ψύξης λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν είναι ασυνήθιστο να δείτε διαρροή λαδιού κάτω από την αριστερή τσιμούχα λαδιού κίνησης. Αιτία: φθορά έδραδιαφορικό ρουλεμάν.

Επί αυτή τη στιγμήΤα πιο συνηθισμένα προβλήματα με το κουτί είναι σε μοντέλα που κατασκευάστηκαν το 2003-2005. Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων: φθορά των συμπλεκτών, υπερθέρμανση του σώματος της βαλβίδας, αστοχία υδραυλικών συσσωρευτών και ρουλεμάν άξονα. Ευτυχώς τα κουτιά επισκευάζονται. Η επισκευή του κουτιού κόστισε 60-90 χιλιάδες ρούβλια.

Volvo XC90 ΗΠΑ (2012)

Ο πόρος της αντλίας Haldex - ο σύνδεσμος για τη σύνδεση του πίσω άξονα - είναι σύντομος. Πολλές είναι οι περιπτώσεις που προέκυψε η ανάγκη αντικατάστασής του μόλις τα χιλιόμετρα ξεπεράσουν τα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας νέας αντλίας είναι περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια. Η σύνδεση ελέγχεται από μια μονάδα DEM, ο πόρος της οποίας δεν είναι πολύ μεγαλύτερος από την αντλία, λόγω του γεγονότος ότι βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος. Επιπλέον, συχνά γίνεται στόχος «κλεφτών αυτοκινήτων» που το αφαιρούν βανδαλισμό. Μια νέα μονάδα ελέγχου κοστίζει περίπου 70-100 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με την επισκευή μιας αποτυχημένης μονάδας για 18-20 χιλιάδες ρούβλια.

Οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV συχνά απαιτούν αντικατάσταση όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 140-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αρχικοί σύνδεσμοι CV έρχονται μόνο συναρμολογημένοι με άξονα και κοστίζουν περίπου 24-36 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ανάλογο μπορεί να αγοραστεί για 13-15 χιλιάδες ρούβλια. Πολλοί άνθρωποι αγοράζουν μια "χειροβομβίδα" ξεχωριστά για 4-5 χιλιάδες ρούβλια και την εγκαθιστούν για να αντικαταστήσουν την ελαττωματική.

Σασί

Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών σπάνια διανύουν περισσότερα από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός συγκροτήματος ρουλεμάν τροχού με πλήμνη είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια. Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών είναι πιο αξιόπιστα και διαρκούν 160-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα στοιχεία ανάρτησης Volvo XC90 φθείρονται σχεδόν ταυτόχρονα. Εάν ένα εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί, σημαίνει ότι το υπόλοιπο σύντομα θα «ταιριάξει».

Η πιο ακριβή ενημέρωση είναι πίσω αμορτισέρ"Nivomat" σταθερά υποστήριξης απόσταση από το έδαφοςανάλογα με το φορτίο. Κατά κανόνα, ο πόρος Nivomat είναι περισσότερο από 120-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπό την προϋπόθεση ότι η μπότα είναι άθικτη. Ένα σετ νέων αμορτισέρ θα κοστίσει 35-40 χιλιάδες ρούβλια. Τα μπροστινά αμορτισέρ διαρκούν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Νέο αμορτισέρδιαθέσιμο για 5 χιλιάδες ρούβλια. Δακτύλιοι μπροστινός σταθεροποιητής πλευρική σταθερότηταάλλαξε μαζί με τον σταθεροποιητή.

Η σχάρα τιμονιού εμφανίζεται σε αυτοκίνητα παλαιότερα του 2005. Εμφανίζονται διαρροές ή θόρυβοι χτυπήματος. Η επισκευή του ραφιού θα κοστίσει 9-13 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανακαινισμένο ράφι κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια.

Ένα άλλο σύνηθες φαινόμενο είναι η καταστροφή του πλαστικού ρουλεμάν στην τηλεσκοπική σύνδεση του άξονα της κολόνας του τιμονιού. Το κόστος μιας νέας κολόνας τιμονιού είναι περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια. Μια ελαττωματική στήλη μπορεί να αποκατασταθεί.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Προς την ποιότητα επίστρωση βαφήςγια το Volvo XC90 που απέφυγε ένα ατύχημα, δεν υπάρχουν παράπονα, και δεν γίνεται λόγος για εμφάνιση περιοχών διάβρωσης. Εκτός από τις μονάδες σύνδεσης τετρακίνησης, οι κλέφτες συχνά επιτίθενται στους προβολείς και στους καθρέφτες πλάγιας όψης. Το κόστος του καθρέφτη είναι περίπου 12-16 χιλιάδες ρούβλια. Το κόστος του προβολέα είναι 44-56 χιλιάδες ρούβλια ανά τεμάχιο. Το "Μεταχειρισμένο" μπορεί να βρεθεί για 7-12 χιλιάδες ρούβλια.

Volvo XC90 (2002-2006)

Το εσωτερικό πρακτικά δεν υπόκειται σε τριξίματα. Περιστασιακά, σε ορισμένα οχήματα, τα ηχεία ή οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορεί να τρίζουν. Πολλοί παραπονιούνται για την ευθραυστότητα της πλαστικής επένδυσης των πλαϊνών μαξιλαριών των μπροστινών καθισμάτων. Σε κρύο καιρό, η επένδυση συχνά σπάει μετά από απρόσεκτη επαφή με το «βαρύ» σώμα του οδηγού ή του συνοδηγού.

Ο εσωτερικός κινητήρας ανεμιστήρα σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών μπορεί να αρχίσει να φυσάει εξωγενείς ήχους, που μοιάζει με γρύλο. Οι έμποροι είναι έτοιμοι να αντικαταστήσουν έναν ηχητικό κινητήρα για 17-18 χιλιάδες ρούβλια. Ένα μη πρωτότυπο ανάλογο θα κοστίσει 3 χιλιάδες ρούβλια.

Μερικοί ιδιοκτήτες XC90 παραπονιούνται για κακή θέρμανση της περιοχής των ποδιών το χειμώνα. Ο λόγος είναι πολύ πιθανός λανθασμένη εγκατάσταση φίλτρο καμπίναςή το κάλυμμα του φίλτρου δεν είναι καλά κλεισμένο.

Ηλεκτρικά

Οι ηλεκτρικοί κυβερνούν το crossover Volvo XC90 και τα μυαλά των κατόχων τους. Συχνότερα, ηλεκτρικά προβλήματα εμφανίζονται σε αυτοκίνητα που παράγονται το 2003-2005. Μια δυσάρεστη έκπληξη– οι κλειδωμένες πόρτες με τα κλειδιά στην ανάφλεξη μετά την έξοδο του οδηγού από την καμπίνα συμβαίνει συχνά. Προβλήματα με τη μουσική εμφανίζονται λόγω δυσλειτουργίας της μονάδας ISM, η οποία κοστίζει 45 χιλιάδες ρούβλια. Ελαττωματική σειρήνα ηχητικός συναγερμόςκαι μια σταθερή καταπακτή - οι καρποί μιας σανίδας σειρήνας γεμάτη με ηλεκτρολύτη εσωτερική μπαταρία. Προβλήματα με το φως σωστή δουλειάκινητήρα και έλλειψη ενδείξεων ταμπλό– αποτέλεσμα δυσλειτουργίας της μονάδας CEM (κεντρική μονάδα) - ο κύριος εγκέφαλος του μηχανήματος. Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι περίπου 45 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάστασή της θα απαιτηθούν άλλα 15 χιλιάδες ρούβλια. Το "κινέζικο" xenon συχνά βοηθά στην αποτυχία του.

Τα σφάλματα ABS σε οχήματα παλαιότερα του 2004 προκαλούνται συχνά από τη μονάδα BCM.

Το σουηδικό crossover είναι γεμάτο με όλα τα είδη ηλεκτρονικών και μονάδων ελέγχου συστήματος που συνδέονται στενά μεταξύ τους. Επομένως, η απώλεια επαφής ή ηλεκτρικής σύνδεσης μεταξύ των μπλοκ οδηγεί σε διαταραχές στη λειτουργία των συστημάτων. Διαγνωστικά με χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού – σημαντικό σημείοστη διαδικασία επιλογής αυτοκινήτου. Οι συμβατικοί διαγνωστικοί σαρωτές δεν μπορούν πάντα να διαβάσουν σωστά και σωστά τις πληροφορίες σχετικά με την παρουσία σφαλμάτων ή ακόμη και να μην τις βλέπουν καθόλου.

Εάν δεν είναι δυνατό να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις της Volvo για βοήθεια, τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε μια δοκιμή blitz χρησιμοποιώντας ενσωματωμένη αυτο-παρακολούθηση. Για να το κάνετε αυτό, πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί «READ» στο τέλος του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού. Αυτή τη στιγμή, πατήστε δύο φορές το πίσω κουμπί ενεργοποίησης/απενεργοποίησης. φανός ομίχλης. Η δεξιά οθόνη του πίνακα οργάνων θα εισέλθει στη λειτουργία διάγνωσης. Στη συνέχεια, όταν πατήσετε το κουμπί "READ", όλες οι ηλεκτρονικές μονάδες μετακινούνται με κύλιση. Εάν η επιγραφή "DTS set" εμφανίζεται δίπλα στο όνομα του μπλοκ, τότε έχει καταγραφεί μια δυσλειτουργία (σφάλμα) σε αυτό το μπλοκ. Ο αριθμός σφάλματος μπορεί να διαβαστεί μόνο χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό. Στο τέλος της λίστας ηλεκτρονικών μονάδων, η οθόνη θα επιστρέψει στην αρχική της κατάσταση.

συμπέρασμα

Το μεγάλο όμορφο Σκανδιναβικό δεν δίνει σχεδόν κανένα πρόβλημα στα 5-6 χρόνια λειτουργίας του. Αλλά μετά από αυτό γίνεται πολύ δύσκολο για όλους.

Το Volvo XC90 είναι ένα σχετικά νέο αυτοκίνητο, επομένως για μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα των συχνών παραπόνων από τους ιδιοκτήτες, μελετήσαμε την εμπειρία όχι μόνο Ρώσων, αλλά και ξένων πελατών της μάρκας. Και βοήθησε! Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα μεταξύ των XC90 μας και του εξωτερικού αποδείχθηκαν κοινά. Λοιπόν, ο επίσημος εκπρόσωπος της μάρκας και οι ειδικοί από τον επίσημο αντιπρόσωπο του Ομίλου Independence μας είπαν ποια προβλήματα υπήρχαν πραγματικά και πώς εξαλείφθηκαν.

Τρίξιμο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ

«Τρίζει σαν παλιό κρεβάτι IKEA», ορκίζονται οι ιδιοκτήτες του ολοκαίνουργιου Volvo XC90 - τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό. «Μόλις παρέλαβα το αυτοκίνητο από τον αντιπρόσωπο - στα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα τα μπροστινά φρένα έτριξαν εκεί για μια ώρα, μετά την οποία είπε ότι το πρόβλημα λύθηκε για τα επόμενα έξι χιλιάδες χιλιόμετρα , αλλά μετά το τρίξιμο επέστρεψε», λέει ο χρήστης dsspb στο διεθνές φόρουμ υποστήριξης κατόχων support.volvocars.com.

Οι χρήστες που αντιμετώπισαν παρόμοιο πρόβλημα μοιράζονται την εμπειρία τους από τη γρήγορη αντικατάσταση των δίσκων φρένων υπό την εγγύηση - υποτίθεται ότι το πρόβλημα έγκειται σε αυτούς. Είναι πραγματικά απαραίτητο να ανησυχείτε αμέσως για την αντικατάσταση των φρένων σε ένα ολοκαίνουργιο και ακριβό crossover;

«Έχουν επισημανθεί αρκετές περιπτώσεις αυτού του φαινομένου, σύμφωνα με τα δεδομένα μας, έχουν ήδη γίνει αλλαγές στην παραγωγή Το πρόβλημα δεν είναι πλέον σχετικό», δήλωσε το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της Volvo. Alla Martynova, Τεχνικός Διευθυντής της Επιχειρηματικής Μονάδας Jaguar Land Roverκαι η Volvo στον Όμιλο Εταιρειών Nezavisimost, επιβεβαίωσαν ότι ο κατασκευαστής έχει ήδη εκδώσει μια τεχνική οδηγία, σημειώνοντας επίσης ότι αυτή η ενόχληση σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει την ασφάλεια με κανέναν τρόπο - τα φρένα λειτουργούν όπως θα έπρεπε.

Δυσλειτουργίες στον έλεγχο του κλίματος

Συχνά, ιδιοκτήτες νέων XC90 διαφορετικές χώρεςδώσε προσοχή στο περίεργη δουλειάέλεγχος κλίματος: το σύστημα είτε δεν αντιδρά με κανέναν τρόπο στις προσπάθειες αύξησης της θερμοκρασίας, τότε «χάνει» ρυθμισμένη θερμοκρασία, με αποτέλεσμα όλοι μέσα είτε να ιδρώσουν είτε να παγώσουν από το κρύο. Ωστόσο, με τέτοια "εκλεπτυσμένα" ηλεκτρονικά, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μπορεί να παρουσιαστεί κάποιο σφάλμα. Είναι όμως αυτό απλώς ένα σφάλμα συστήματος; Εδώ οι απόψεις των ιδιοκτητών και του κατασκευαστή διαφέρουν.

Για παράδειγμα, ένας χρήστης με το ψευδώνυμο volvocarsclub άφησε ένα αρκετά λεπτομερές σχόλιο σχετικά με αυτό στη σελίδα του στο κοινωνικό δίκτυο drive2.ru:
"Ένας σχεδιαστικός λάθος υπολογισμός από τον κατασκευαστή. Υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα αποστράγγισης του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα έντονων βροχοπτώσεων ή οδήγησης μέσα από ένα κύμα, μπορεί να συσσωρευτεί νερό στην κοιλότητα στην περιοχή του αριστερού ποδιού του οδηγού, όπου το CAN Ο σύνδεσμος του λεωφορείου βρίσκεται ακριβώς εκεί που μαζεύεται το νερό, και το άναμμα του συστήματος... και για την αστοχία των συστημάτων σύνδεσμος σε ένα σημείο κάτω από την πινακίδα ίσαλου, γιατί στο διάολο δεν το κάνετε αδιάβροχο Διαδικασίες επισκευής: Αυτό το ελάττωμα είναι ήδη γνωστό στην αγορά; αμερικανική αγοράκαι ο κατασκευαστής στέλνει ήδη κιτ επισκευής καλωδίωσης στα γραφεία αντιπροσωπείας, και αυτά, με τη σειρά τους, στην OD. Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, όλα καταλήγουν στο να απαλλαγούμε από τον σύνδεσμο σε αυτό το μέρος και να σφραγίσουμε πλήρως αυτό το τμήμα της καλωδίωσης», γράφει ο χρήστης.

Ωστόσο, ούτε το επίσημο γραφείο αντιπροσωπείας ούτε οι έμποροι επιβεβαίωσαν τις πληροφορίες σχετικά με τους «πλωτούς» συνδέσμους. «Δεν έχουμε πληροφορίες ότι ο σύνδεσμος δεν προστατεύεται από την υγρασία. Από την κυκλοφορία του νέο VolvoΤο XC90 έλαβε πολλές κλήσεις σχετικά με λανθασμένη λειτουργία του κλιματισμού. Ορισμένες από αυτές συνδέθηκαν με βλάβες λογισμικού, οι οποίες επιλύθηκαν εύκολα χωρίς αντικατάσταση στοιχείων. Το άλλο μέρος αφορούσε την εσφαλμένη χρήση του συστήματος από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη», ανέφερε το γραφείο αντιπροσωπείας.

Την ίδια άποψη συμμερίζονται και οι επίσημος αντιπρόσωπος. «Ναι, αυτό είναι ένα σπάνιο σύμπτωμα, αλλά εμφανίζεται και μπορεί να λυθεί με λήψη λογισμικού, η ασφάλεια της υποδοχής του διαύλου CAN δεν έχει καμία σχέση με αυτό», λέει η Alla Martynova από τη Nezavisimost.

Σε κάθε περίπτωση, οι υπάλληλοι διορθώνουν προβλήματα με τον έλεγχο του κλίματος υπό την εγγύηση, ώστε οι ιδιοκτήτες να είναι σίγουροι: τα τρέχοντα προβλήματα θα εξαλειφθούν και για το μέλλον θα λάβουν υπόψη και θα ανακαλύψουν την αιτία.

Δυσλειτουργίες των ηλεκτρονικών του οχήματος

Ο έλεγχος του κλίματος δεν είναι το μόνο σύστημα που μπορεί να αποτύχει και να απογοητεύσει τους ιδιοκτήτες λανθασμένη εργασία. Γενικά να συστήματα επί του οχήματοςΤο XC90 είναι ίσως αυτό που προκαλεί τα περισσότερα ερωτήματα. Κάποιος σύστημα πλοήγησης«χάνει» το αυτοκίνητο και υστερεί στην κίνηση - εδώ, ωστόσο, η Volvo σημείωσε αμέσως ότι δεν έχει συναντήσει τέτοια παράπονα και η «απώλεια» του αυτοκινήτου μπορεί να οφείλεται σε αργή σύνδεση στο Διαδίκτυο, δηλαδή ο λόγος δεν είναι στο αυτοκίνητο, αλλά στην ποιότητα του δικτύου κινητής τηλεφωνίας.

Αλλά όσον αφορά τα προβλήματα, για παράδειγμα, με τη συμβατότητα του Volvo XC90 πολυμέσων και κινητές συσκευές, τότε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των πρώτων εκδόσεων κλήθηκαν να ενημερώσουν το λογισμικό του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η εταιρεία τονίζει ότι δεν επρόκειτο για ανάκληση. «Πραγματοποιήσαμε μια εκστρατεία μάρκετινγκ για να προσθέσουμε λειτουργικότητα στα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής Αυτή η υπηρεσία ήταν απολύτως δωρεάν και δεν ήταν ανάκληση του αυτοκινήτου», λέει το γραφείο αντιπροσωπείας.

Η Independence προτρέπει επίσης να μην ταξινομούνται οι περιοδικές «αστοχίες» του συστήματος ως μαζική παιδική ασθένεια. «Δεν θα το έλεγα παράπονο για οποιοδήποτε εντελώς νέο αυτοκίνητο απαιτεί πολλές λήψεις λογισμικού», λέει η Alla Martynova.

Γρήγορη χρήση δερμάτινης επένδυσης

«Κομψός σκανδιναβικός σχεδιασμός και πολυτελή φινιρίσματα φτιαγμένα από εμάς οι καλύτεροι δάσκαλοι", λέει ο ιστότοπος της Volvo για το εσωτερικό του νέου XC90 Είναι πραγματικά δύσκολο να βρεις λάθος στην ποιότητα των υλικών και στο επίπεδο κατασκευής: πολυτελές μαλακό δέρμα, ακόμη και ραφές, καθώς και αυτή τη γοητευτική σουηδική σημαία, που φαίνεται να υπαινίσσεται: υπάρχει. είναι αυξημένη προσοχή στις πιο μικρές λεπτομέρειες.

Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες συχνά παρατηρούν ότι μετά από μόλις ένα χρόνο ιδιοκτησίας, το λεπτό δέρμα αρχίζει να φθείρεται και εμφανίζονται μικρές ρωγμές και τσακίσεις πάνω του. Κάποιοι το εξηγούν από τα χαρακτηριστικά της κατασκευής τους - λένε ότι οι μεγάλοι οδηγοί με φαρδιούς ώμους λυγίζουν πολύ το μαξιλάρι του καθίσματος και υποφέρουν την πλευρική στήριξη. Αλλά η Volvo λέει: το δέρμα είναι πολύ καλό, αλλά η στάση πρέπει να είναι κατάλληλη.

"ΣΕ αυτοκίνητα VolvoΧρησιμοποιείται μόνο γνήσιο δέρμα με φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες επεξεργασίας. Όπως κάθε φυσικό υλικό, υπόκειται σε φυσική φθοράη οποία μπορεί να επιταχυνθεί σε περίπτωση επαφής με ακατέργαστα υλικά και έλλειψης κατάλληλης φροντίδας που συνιστά ο κατασκευαστής χημικά. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΕίναι σωστό να κάνετε σύγκριση με ακριβά δερμάτινα παπούτσια - αν τα φοράτε στη λάσπη και στο κρύο και δεν τα φροντίζετε, τότε τα παπούτσια θα χάσουν πολύ γρήγορα τη σωστή τους εμφάνιση." Η Alla Martynova παραδέχεται ότι η φυσική ρύπανση στο εσωτερικό του νέου XC90 είναι πράγματι πιο αισθητό από το φινίρισμα του μοντέλου προηγούμενης γενιάς. Ωστόσο, το ίδιο το δέρμα δεν μπορεί να συγκριθεί. Επιπλέον, η μόλυνση μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί χρησιμοποιώντας ειδικά μέσααπό τη Volvo. Με μια λέξη, το κύριο πράγμα είναι η έγκαιρη φροντίδα!

Φυσικά, οι ιδιοκτήτες συμμαθητών και ανταγωνιστών μπορούν να χαίρονται και να έχουν πλήρη εμπιστοσύνη ότι σίγουρα έκαναν τη σωστή επιλογή και αγόρασαν το πιο αξιόπιστο και χωρίς προβλήματα αυτοκίνητο. Αλλά τέλεια αυτοκίνηταδεν υπάρχει - και το γεγονός ότι το αγαπημένο σας μοντέλο δεν έχει εμφανιστεί ακόμα σε αυτήν την ενότητα σημαίνει μόνο ένα πράγμα: απλώς δεν το έχουμε φτάσει ακόμα.

Μεγάλο και crossover υψηλής ποιότηταςμόνο για 8000$? Ναι ακριβώς. Οι τιμές για το Volvo XC90 των πρώτων ετών παραγωγής σήμερα ξεκινούν από αυτό το ποσό. Δηλαδή, για χρήματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να αγοραστεί ένας «άδειος» νέος «δημόσιος υπάλληλος» Ρωσική συνέλευση, παίρνουμε ένα παλιό, αλλά ακριβό SUV με καλό εξοπλισμό, ευρύχωρο εσωτερικόΚαι οδήγηση όλων των τροχών. Αξίζει όμως το παιχνίδι το κερί;

Κινητήρας

Το Volvo XC90, που παράγεται από το 2002, ήταν αρχικά εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες R5 2.5 και R6 2.9. Το 2005 προστέθηκε ένας ατμοσφαιρικός V8 4.4 και το 2007 το μοντέλο άρχισε επίσης να εξοπλίζεται με ένα ατμοσφαιρικό L6 3.2. Μεταξύ των χαρακτηριστικών - για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών, όλοι οι κινητήρες κάτω από το καπό βρίσκονται εγκάρσια και σε περίπτωση ατυχήματος κατεβαίνουν. Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας ντίζελ στη σειρά - R5 2.4. Ας ξεκινήσουμε με αυτό.

Ο κινητήρας ντίζελ είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Από το 2005, οι κινητήρες ντίζελ έχουν λάβει πρόσθετη συσκευήνα κατευθύνει αέρια για μετάκαυση - το λεγόμενο πτερύγιο στροβιλισμού. Οι λεπίδες κωκώνονται και σπάνε, ο αποσβεστήρας τείνει να διαρρέει και η πρόσφυση εξαφανίζεται. Μέχρι το 2010 υπήρχαν μόνο αυτά κινητήρες ντίζελ, στη συνέχεια εμφανίστηκαν άλλες εκδόσεις χωρίς αυτές. Το κόστος για την επίλυση του προβλήματος είναι 260 $ και δύο ώρες εργασίας. ΜΕ φίλτρα σωματιδίων, αν οδηγείτε κανονικά, όλα είναι καλά επίσης, δεν χρειάζεται να το κόψετε.

Ο κινητήρας στηρίζεται σε μία κανονική βάση και δύο βάσεις κενού. Η τελευταία φορά που αποτυγχάνουν είναι κάθε 5-7 χρόνια. Το πίσω κοστίζει 30 δολάρια, το μπροστινό 15-20.

Οι βενζινοκινητήρες μπορούν να διαρκέσουν 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα. Και μετά μεγάλες διαδρομέςαπλά πρέπει να σηκώσετε την κυλινδροκεφαλή και να αλλάξετε τη φλάντζα. Κινητήρας βενζίνηςΤο "αποσυναρμολογημένο" κοστίζει περίπου 700 $ συναρμολογημένο. Εάν συμβεί κάτι, είναι πιο εύκολο να αλλάξετε τον κινητήρα. Υπάρχουν όμως αποχρώσεις...

Προβλήματα 4.4 V8 - διαρροές λαδιού. Ο κινητήρας είναι πολύ ανθεκτικός, θα οδηγεί μέχρι την τελευταία στιγμή. Αλλά αν δεν τα κάνετε όλα με σύνεση, μπορείτε να καταλήξετε με χρήματα. Ένα παρέμβυσμα μπορεί να διαρρεύσει για 100.000 ρούβλια. Ή ίσως θα πρέπει να μπείτε βαθιά στον κινητήρα. Όταν αρχίζεις να το ξεκολλάς, κάτι άλλο αποκαλύπτεται. Ο κινητήρας είναι πολύπλοκος: τέσσερις συμπλέκτες χρονισμού ανάφλεξης, άξονας ισορροπίας... Οι επισκευές μπορεί να κοστίσουν 2.000 $. Πρακτικά δεν υπάρχουν υποκατάστατα ανταλλακτικά κατά την παραγγελία ανταλλακτικών για αυτόν τον κινητήρα, κυρίως μόνο «αυθεντικά». Καλά παραδείγματα με αυτόν τον κινητήρα σπάνια βρίσκονται στην πώληση: τον V8 πήραν αυτοί που αγαπούν γρήγορη οδήγηση. Αλλά δεν υπάρχει αποτέλεσμα "wow" από αυτό: αυτός ο κινητήρας είναι "πνιγμένος" για να αντέξει το 6-τάχυτο Aisin "αυτόματο". Ο κινητήρας απλά σας επιτρέπει να οδηγείτε με αρκετή σιγουριά, αλλά όχι να πετάτε. Κατανάλωση; Κάποιοι ιδιοκτήτες ισχυρίζονται μέση κατανάλωσηστο επίπεδο των 14-14,5 λίτρων ανά "εκατό".

Η πιο αναξιόπιστη επιλογή είναι η εν σειρά εξάδα των 2,9 λίτρων με δύο τουρμπίνες. Ένας πολύ αμφιλεγόμενος κινητήρας. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥόλα είναι ίδια με τον κινητήρα των 2,5 λίτρων και υπάρχουν ήδη δύο τουρμπίνες συν έναν επιπλέον κύλινδρο. Η απόδοση της αντλίας δεν είναι αρκετή. Οι τουρμπίνες ψύχονται με λάδι και αντιψυκτικό. Η ψύξη είναι επίσης αναποτελεσματική. Οι σωλήνες λαδιού προς τον στρόβιλο συχνά γίνονται κωκ. Μέτρια ψύξη και λιμοκτονία πετρελαίου- δύο λόγοι για τους οποίους αυτοί οι κινητήρες αποτυγχάνουν γρήγορα. Επιπλέον, έξι κύλινδροι τοποθετούνται εγκάρσια, απλά δεν μπόρεσαν να χωρέσουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων σε αυτό. Υπάρχουν ερωτήσεις και για αυτό το κουτί. Υπάρχουν λίγες μεταδόσεις. Ας υποθέσουμε ότι ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τις 3000 σ.α.λ. και μετά πέφτει στις 1500 - το κιβώτιο ταχυτήτων χτυπιέται. Και οι άξονες σε αυτό δεν βρίσκονται σε ρουλεμάν, αλλά σε δακτυλίους - εμφανίζεται φυσική φθορά του περιβλήματος. Αυτή η «μηχανή» μπορεί να επισκευαστεί μία φορά, αλλά δεν είμαι σίγουρος τη δεύτερη φορά. Το διαφορικό είναι στο διαφορετικά επίπεδαμε τον «διανομέα», άρα για τη σύνδεσή τους χρησιμοποιείται κίνηση αλυσίδας. Αυτή είναι μια άλλη μονάδα που μπορεί να σπάσει. Και, παρεμπιπτόντως, συχνά χαλάει... Επομένως, όλοι συμβουλεύουν σθεναρά να μην παίρνετε τα 2,9 λίτρα Έκδοση Volvo XC90.

Τούρμπο 2,5 λίτρων Κινητήρας αερίουδεν έχει τέτοια προβλήματα. Είναι επισκευάσιμο και αξιόπιστη μονάδα. Διατίθεται με 5-τάχυτο αυτόματο ή 6-τάχυτο χειροκίνητο.

«Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 3,2 λίτρων έχει ενδιαφέρον τεχνικά. Ναι, είναι αξιόπιστο, αλλά η συντήρηση είναι τρομερή. Οι μηχανικοί έπρεπε να λύσουν ένα δύσκολο πρόβλημα: στο χώρο του κινητήρατοποθετήστε εγκάρσια έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα μαζί με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Εξαιτίας αυτού, χρησιμοποίησαν ένα πολύπλοκο σύστημα μηχανισμού διανομής αερίου και έκαναν μερικά κόλπα με τη θέση των προσαρτημάτων.

Σε γενικές γραμμές, εάν υπάρχει ανάγκη επισκευής αυτού του κινητήρα, η διαδικασία θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα. Αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη επισκευής - είναι ένας αξιόπιστος κινητήρας.

Μετάδοση

Οι εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, όπως έχουμε ήδη διαπιστώσει, θα πρέπει να αποφεύγονται. Επιπλέον, όσον αφορά την αξιοπιστία, το αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων είχε καλύτερη απόδοση. Μετά έρχεται ένα 6άρι. Επίσημα, αυτά τα κουτιά δεν χρειάζονται συντήρηση. Ο δηλωμένος πόρος τους είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 20.000 χιλιόμετρα. Συμβαίνει ότι στα 30.000 km περίπου το λάδι αρχίζει να σκουραίνει και να σκουραίνει γρήγορα. Επομένως, είναι βέλτιστο να αλλάζετε το λάδι σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 20.000. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο. Αλλά έχει μια απόχρωση - ένα σφόνδυλο διπλής μάζας...

Σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα Οδήγηση VolvoΙσχύει το XC90 συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων Haldex γεμάτο λάδι. Η ηλεκτρονική μονάδα διαβάζει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών του αυτοκινήτου, τις στροφές του κινητήρα, το φορτίο του κινητήρα και την κατάσταση του συστήματος πέδησης και σε κλάσματα δευτερολέπτου μπορεί να μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς για την εξάλειψη της ολίσθησης.

Το κύριο πρόβλημα εδώ δεν είναι η τεχνολογία, αλλά οι άνθρωποι. Οι ιδιοκτήτες απλά ξεχνούν να αλλάξουν το λάδι. Η αρχή είναι η εξής: η αντλία δημιουργεί πίεση και έτσι συμπιέζει τους συμπλέκτες και παράγονται συμπλέκτες. Επομένως, φροντίστε να αλλάξετε λάδι και φίλτρο. Οι ιδιοκτήτες συχνά ξεχνούν αυτό το φίλτρο, η βρωμιά μπαίνει στην αντλία και αποτυγχάνει. Μια νέα αντλία κοστίζει 400 ευρώ, η αντικατάσταση κοστίζει περίπου 250 ευρώ. Αντλίες «μεταχειρισμένες» υπάρχουν 100-150 ευρώ, αλλά καλύτερα να μην τις τοποθετήσετε. Για να αποφύγετε την ανάγκη αντικατάστασης, είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ίδιο το λάδι κοστίζει 35 δολάρια, το φίλτρο - 35, αντικατάσταση - 50.

Είναι πολύ επιβλαβές να γλιστρήσετε εάν ο μπροστινός και ο πίσω άξονας είναι ενεργοποιημένοι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ επιφάνεια δρόμου. Ο πίσω άξονας συνδέεται απότομα - αυτή τη στιγμή μπορεί να σπάσει η πλήμνη της τετρακίνησης. Το κόστος του είναι 200 ​​$, η εργασία αντικατάστασης είναι 50 $, δηλαδή, μπορείτε να κοστίσετε 250 $ απλά χρησιμοποιώντας λανθασμένα το σύστημα τετρακίνησης. Με σωστή λειτουργία με τετρακίνηση, το XC90 δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα.

Σασί

Οπισθεν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνσε αυτό το μοντέλο, θα έλεγε κανείς, άφθαρτο. Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα. Συμβαίνει ότι απαιτείται αντικατάσταση δύο εξαρτημάτων - μπροστινά αθόρυβα μπλοκ συρόμενος βραχίοναςσε κάθε πλευρά. Και δεν είναι γεγονός ότι θα πρέπει να τα αλλάξετε. Πρέπει επίσης να αλλάξετε τους συνδέσμους σταθεροποιητή. Τα ράφια aftermarket κοστίζουν περίπου $40 το καθένα. Είναι πιο κοντά από τα μπροστινά, αλλά για κάποιο λόγο κοστίζουν διπλάσια.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι κλασική McPherson. Είναι πιο αδύναμο από το πίσω, αλλά είναι δομικά πιο απλό, οπότε δεν θα αποσπάσει πολλά χρήματα από τον ιδιοκτήτη. Αδύναμα σημεία - ρουλεμάν στήριξηςκαι μπροστινά μαξιλάρια αμορτισέρ. Η πίσω ανάρτηση είναι πολύ δυνατή, η μπροστινή ανάρτηση μέτρια σε αξιοπιστία. Ρουλεμάν τροχούΑλλάζουν μόνο μαζί με τους κόμβους, αλλά η ανάγκη αντικατάστασής τους προκύπτει περίπου μία φορά κάθε δέκα χρόνια. Το τιμόνι χρησιμοποιεί υδραυλικό ενισχυτή. Τα πηχάκια μπορεί να χτυπήσουν μετά από 200.000 χιλιόμετρα, αλλά επισκευάζονται, η ζητούμενη τιμή είναι 220 $. Γενικά σασίαξιόπιστος.

Σώμα

Το σώμα είναι πλήρως γαλβανισμένο. Το XC90 είναι ένας κλασικός εκπρόσωπος του άφθαρτου Volvo. Εάν το αυτοκίνητο ήταν ελαφρώς κατεστραμμένο, αλλά στη συνέχεια αποκαταστάθηκε καλά, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη σκουριά. Αλλά αν το αυτοκίνητο ήταν σε μεγάλο ατύχημα, τότε μπορεί να προκύψουν προβλήματα επισκευή σώματος: στοιχεία ισχύοςτόσο δυνατά που είναι σχεδόν αδύνατο να τα «τραβήξεις». Αν και πρέπει πραγματικά να μπεις σε αυτό σοβαρό ατύχημα. Συνήθως, αν κάποιος μπει σε ένα Volvo, τότε το αυτοκίνητό του είναι σκουπίδια, αλλά ο «Σουηδός» χρειάζεται μόνο να αλλάξει τον προφυλακτήρα και τον προβολέα. Ένα τανκ, όχι ένα αυτοκίνητο.

Σημειώνουμε επίσης το πολύ παχύ στρώμα της εργοστασιακής αντιδιαβρωτικής προστασίας. Φαινόταν ακόμη και σαν το σώμα αυτού του παραδείγματος να είχε υποστεί περαιτέρω επεξεργασία, αλλά όχι. Αυτό το αυτοκίνητο θα οδηγεί πραγματικά για πολύ καιρό.

Εσωτερικά και ηλεκτρολογικά

Υπάρχει ένα πρόβλημα στην καμπίνα. Το γεγονός είναι ότι το Volvo XC90 έχει φέρουσα δομή, επομένως το εσωτερικό είναι λίγο τρίζει όταν είναι εκτός δρόμου. Αυτό είναι όλο. Ηλεκτρικά κυρίως Bosch. Χοντρές ιμάντες, καλώδια δεν σπάνε. Είναι πολύ σπάνιο να χρειαστεί να κάνετε κάτι ηλεκτρικά. Οι ηλεκτρολόγοι σχεδόν ποτέ δεν αναζητούν σφάλματα φάντασμα. Το αμάξωμα και τα ηλεκτρικά είναι τα πιο δυνατά σημεία του μοντέλου. Και γενικά το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο.

Ιστοσελίδα ετυμηγορίας

Φυσικά, είναι πιο λογικό να αγοράσετε ένα νέο ρωσικό κρατικό αυτοκίνητο. Και η κατανάλωσή του θα είναι μικρότερη, και η λειτουργία του θα είναι φθηνότερη, και καινούριο αυτοκίνητοΜετά από όλα, υπάρχει ένα νέο αυτοκίνητο. Αλλά αν θέλετε κάτι περισσότερο, τότε το Volvo XC90 είναι μια πολύ καλή επιλογή. Για 8.000$, βέβαια, είναι απίθανο να μπορέσετε να αγοράσετε ένα καλό αντίγραφο, αλλά για 10.000-12.000$ και πάνω υπάρχουν αρκετές επιλογές...

Ονειρεύεστε ένα μεγάλο και άνετο Volvo; Η πρώτη γενιά XC90 δεν είναι πλέον τόσο απλή όσο τα παλιά σχέδια της εταιρείας Goeteborga, αλλά είναι μια ελκυστική πρόταση

Η μόδα για τα SUV και τα crossover έχει αλλάξει σε μεγάλο βαθμό την αγορά οικογενειακά αυτοκίνητακαι η πολιτική της σουηδικής εταιρείας το δείχνει τέλεια.

VOLVO XC90 | ΣΩΜΑ

Το XC90, όπως και ο αριθμός στο ίδιο το όνομα, υποδηλώνει ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο μεγάλου «διαμετρήματος». Αυτό μπορεί να φανεί με γυμνό μάτι όταν στέκεστε δίπλα στο αυτοκίνητο. Σε αριθμούς αυτό εκφράζεται ως εξής: μήκος 4,80 m, πλάτος 1,90 m και μεταξόνιο- 2,86 μ. Η πρόσβαση στην καμπίνα είναι πολύ καλή, δεν υπάρχει λόγος να παραπονεθείτε για την έλλειψη χώρου - το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να χωρέσει πέντε ή και επτά άτομα. Σε ορισμένες εκδόσεις, πρόσθετα καθίσματα τρίτης σειράς κρύβονται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Στην πενταθέσια έκδοση, το πορτμπαγκάζ χωράει 613 λίτρα, δηλαδή πολλά, και όταν διπλώνει πίσω καθίσματα- 1837 λίτρα, καθώς και ένα επίπεδο πάτωμα. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι αρκετά περιορισμένη, επομένως είναι πολύ καλό να έχετε αισθητήρες επί του σκάφους ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗή κάμερα.

Όπως συμβαίνει με όλα τα προϊόντα που φεύγουν από τα σουηδικά εργοστάσια, και αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στο Torsland, η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή. Και αυτό μπορεί να γίνει αισθητό ακόμα και μετά από χρόνια χρήσης. Η αντιδιαβρωτική προστασία είναι επίσης εξαιρετική. Αυτό σημαίνει ότι αν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα, τότε δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για την κατάσταση του αμαξώματος ακόμα και όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volvo XC90 με χιλιόμετρα.

VOLVO XC90 | ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Η αρχική έκδοση περιελάμβανε τρεις μονάδες ισχύοςνα διαλέξεις από. Ο κύριος κινητήρας ήταν ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας R5 2.5 T με 210 ίππους. Εγκαταστάθηκε παράλληλα με ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων από την Aisin, το οποίο παρείχε επαρκή καλή απόδοση(0-100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα) και συνέβαλε στη μέτρια, για τέτοια μεγάλα αυτοκίνητα, κατανάλωση 12-15 λτ./100 χλμ. Περισσότερο ισχυρούς κινητήρεςεγκατεστημένο στην έκδοση T6, αυτό το R6 2.9 είναι επίσης υπερτροφοδοτούμενο με 272 ίππους. Δυστυχώς, η βελτίωση των επιδόσεων ήταν μικρή (0-100 km/h: 9,3 δευτερόλεπτα) λόγω του αρκετά βαρύ αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων της GM.

Ο πιο επιθυμητός είναι ο κινητήρας ντίζελ R5 2.4, ο οποίος αρχικά προσέφερε 163 ίππους. ή 185 ίππων, και από το 2010 και 200 ​​ίππων. εξουσία. Η επιλογή ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή Geartronic - πρώτα ένα πεντατάχυτο και μετά ένα εξατάχυτο αυτόματο Aisin. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διατηρηθεί ελεύθερα εντός 10 l/100 km.

Το 2005, η Volvo παρουσίασε τον κινητήρα V8 4.4 Yamaha. Προσφέρει 315 ίππους. που εγκαταστάθηκε με εξατάχυτο αυτόματη μηχανή Aisin. Αυτό το δίδυμο παρείχε καλύτερες επιδόσεις, αν και αυτό έχει και τα μειονεκτήματά του. Ο ήχος του V8 είναι μάλλον απογοητευτικός και η κατανάλωση καυσίμου μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 20 l/100 km, αν και, κατά κανόνα, κυμαίνεται γύρω στα 16 λίτρα.

Το 2006, το μπλοκ R5 2.5 T αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 3.2 που απέδιδε 243 ίππους.

VOLVO XC90 | ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΙΝΗΣΗΣ

Όλα τα μεταχειρισμένα Volvo XC90 που πωλήθηκαν στην Ευρώπη ήταν εξοπλισμένα με συμπλέκτη τύπου Haldex και στους δύο άξονες. Πίσω άξοναςσυνδέεται σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης των μπροστινών τροχών, αλλά αυτό συμβαίνει αρκετά αργά. Σε χειμερινές συνθήκες ολισθηρός δρόμοςΗ οδήγηση και στους δύο άξονες αυξάνει την ασφάλεια, αλλά μπορείτε να ξεχάσετε την οδήγηση εκτός δρόμου.

Το XC90 είναι εξοπλισμένο με συστήματα σταθεροποίησης τροχιάς. Παρά το αρκετά άνετο και μαλακή ανάρτησηΤο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά και δεν υποχωρεί στις πλευρικές ταλαντεύσεις.

VOLVO XC90 | ΒΛΑΒΕΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΒΛΑΒΕΣ

Ένα μεταχειρισμένο Volvo XC90 δεν είναι φθηνό στη συντήρηση. Απλώς η αντικατάσταση εξαρτημάτων ανάρτησης ή συστήματος πέδησης θα αφαιρέσει αρκετά χρήματα από το πορτοφόλι σας και αν πρόκειται για αστοχία μπορεί να είναι ακόμα πιο ακριβό.

Οι κινητήρες ντίζελ προκαλούν τα περισσότερα προβλήματα, τα οποία μπορεί να έχουν αντίκτυπο μεγάλη απόσταση σε μίλια. Υπάρχουν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή, ελαττωματικά μπεκ, προβλήματα στο σύστημα εισαγωγής ή καυσαερίων (EGR). Φυσικά, κατά την αγορά, πρέπει να προσέξεις την κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή, ειδικά στο Τ6, που έχει δύο τουρμπίνες.

Ανασκόπηση βίντεο ενός μεταχειρισμένου Volvo XC90

συμβαίνουν δυσλειτουργίες αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, όχι λιγότερο προβληματικό είναι το τετραστάδιο χειροκίνητη μετάδοσηΗ GM τροποποιήθηκε από τη Volvo, αλλά ποτέ δεν έκανε καλό. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε μόνο στην έκδοση T6.

Ο σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης Haldex μπορεί να προκαλέσει προβλήματα. Όταν πρόκειται για αστοχία, ο πιο συνηθισμένος ένοχος είναι η μονάδα ελέγχου DEM. Οι εκδόσεις που κυκλοφόρησαν από το 2008 είναι λιγότερο ευάλωτες σε αυτό το είδος αποτυχίας. Τα ρουλεμάν τροχών έχουν μάλλον μικρή αντοχή.

Συμβαίνουν επίσης ηλεκτρικές/ηλεκτρονικές βλάβες. Αυτό ισχύει κυρίως για τα πρώτα κιόλας αντίγραφα. Πριν από την αγορά, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητα όλων των ενσωματωμένων συστημάτων.

Όπως προκύπτει από την έκθεση DEKRY, το Volvo XC90 δημιουργεί τα περισσότερα προβλήματα κατά τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους. σύστημα πέδησης. Το βαρύ αμάξωμα δημιουργεί σταθερό φορτίο κατά το φρενάρισμα και ο ιδιοκτήτης περιμένει συχνή αντικατάστασητακάκια φρένων και δίσκοι φρένων. Τα άκρα του τιμονιού επίσης «πεθαίνουν» σχετικά γρήγορα. Το τρίτο πρόβλημα είναι οι δυσλειτουργίες φωτισμού - κατά κανόνα, ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για καμένους λαμπτήρες, οι οποίοι αποτυγχάνουν αρκετά συχνά.

Για άτομα που αναζητούν ένα άνετο και απροβλημάτιστο αυτοκίνητο, προτείνουμε την έκδοση V8. Αν και η κατανάλωση καυσίμου αυτής της έκδοσης είναι υψηλή, η διάρκεια ζωής και η αξιοπιστία των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων είναι υψηλότερες. Για όσους ταξιδεύουν πολύ, πρέπει να αναζητήσετε καλοδιατηρημένες εκδοχές με μηχανή πετρελαίου 185 ίπποι ή 200 ίππους (η έκδοση 163 ίππων είναι πολύ μικρή για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο). Αν φοβάστε να επισκευάσετε το μηχάνημά σας, τότε η μόνη σας επιλογή είναι το ντίζελ. Επειδή Αυτό είναι το μοναδικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που προσφέρεται.

Volvo XC90 | Τι να προσέξετε όταν αγοράζετε στη δευτερογενή αγορά

Η λιγότερο προτεινόμενη έκδοση είναι η T6. Το κουτί GM δεν παρέχει χαρακτηριστικά απόδοσηςαξίζει έναν τόσο δυνατό κινητήρα και αυτή είναι η τελευταία επιλογή. Αλλά θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με τα δείγματα που έχουν φερθεί από τις ΗΠΑ. Πρώτον, μπορεί να έχουν μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, δεύτερον, πιθανώς να έχουν υποστεί μεγάλη ζημιά και τρίτον, τα ηλεκτρονικά μπορεί να δημιουργήσουν προβλήματα. Επιπλέον, θα πρέπει να αποφεύγετε τα «φθαρμένα» αντίγραφα που προορίζονται για μεγάλη ανακαίνισηγιατί το κόστος των ανταλλακτικών είναι υψηλό.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

2001 - το πρωτότυπο κάνει το ντεμπούτο του κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ
2002 - παρουσίαση του μοντέλου στη σειριακή έκδοση
2005 - ντεμπούτο του κινητήρα 4.4 V8 που σχεδιάστηκε από τη Yamaha
2006 - αντικατάσταση του κινητήρα 2,5 T με μονάδα 3,2
2007 - πρώτη αναδιαμόρφωση
2009 - δεύτερη αναδιαμόρφωση
2011 - τρίτη στιλιστική τροποποίηση
2014 - τέλος παραγωγής
2015 - εισαγωγή της δεύτερης γενιάς XC90 στην πώληση

VOLVO XC90 | VIN

1-3 - σήμανση κατασκευαστή: YV1 - Volvo
4 - Ονομασία μοντέλου: C - XC90
5 — τύπος κίνησης και αριθμός θέσεων: M (ADW, 5). C (AWD, 7); N, Y (οπή FWD)
6-7 - κωδικός κινητήρα
8 - κωδικός εκπομπής καυσαερίων
9 - κωδικός κιβωτίου ταχυτήτων
Κωδικός 10 ετών
11 - κωδικός εργοστασίου
12-17 — αριθμός σώματος