Τα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ή ρομποτικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων.

Λειτουργήστε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σύμφωνα με το διάγραμμα αλλαγής ταχυτήτων που σημειώνεται στη λαβή του μοχλού του. ΣΕ ουδέτερη θέσηο μοχλός ρυθμίζεται αυτόματα στη θέση εμπλοκής της 3ης ή 4ης ταχύτητας, από την οποία μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, αντίστοιχα. Για να ενεργοποιήσετε την 1η ή τη 2η ταχύτητα, μετακινήστε το μοχλό προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσει και μετά μετακινήστε τον προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, αντίστοιχα. Για να βάλετε την 5η ταχύτητα, μετακινήστε το μοχλό προς τα δεξιά μέχρι τέρμα και προς τα εμπρός.

Για να ενεργοποιήσετε τη μετάδοση ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗσηκώστε το δακτύλιο ασφάλισης που βρίσκεται κάτω από τη λαβή του μοχλού, μετακινήστε το μοχλό προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσει και μετά πίσω.

Δέστε την όπισθεν μόνο όταν το όχημα είναι τελείως ακινητοποιημένο.

Για να αποφύγετε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων, αποφύγετε την αλλαγή ταχύτητας όταν οι τροχοί γλιστρούν.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Ford Focus 3

έχει έξι ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Κάθε σχέση επιλέγεται αυτόματα ανάλογα με τη θέση του επιλογέα ταχυτήτων, την ταχύτητα του οχήματος και τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο προγράμματα "D" και "S". Όταν ο μοχλός ελέγχου ρυθμιστεί στη θέση "D", το κουτί

Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε οικονομική λειτουργία, εξασφαλίζοντας ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Κατά την επιλογή του αθλητικού προγράμματος "S", τα χαρακτηριστικά μέγιστης ισχύος του κινητήρα χρησιμοποιούνται πλήρως λόγω μιας μικρής καθυστέρησης στη μετάβαση σε περισσότερα υψηλό εξοπλισμό.

Κατά την περίοδο διάρρηξης ενός νέου αυτοκινήτου ή αμέσως μετά τη σύνδεση μπαταρία(μετά την αποσύνδεση ή την αντικατάστασή του), η αλλαγή ταχυτήτων ενδέχεται να μην γίνει τόσο ομαλά όσο συνήθως. Αυτό δεν υποδηλώνει δυσλειτουργία: μετά από αρκετές αυτόματη εναλλαγήγρανάζια, η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων θα γίνει ομαλή.
Εκτός από τη λειτουργία αυτόματου ελέγχου, παρέχει επίσης χειροκίνητη λειτουργία, στην οποία ο οδηγός μπορεί να αλλάζει ανεξάρτητα ταχύτητες πατώντας τα πλήκτρα αλλαγής ταχυτήτων για ανέβασμα (“+”) ή κατέβασμα (“-”) (Εικ. 1.15).

Σε αντίθεση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, που βρίσκεται σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου, επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει σχέσεις χωρίς να αφήνει το πεντάλ του γκαζιού.
Μοχλός επιλογής ρομποτικό κουτίΟ εξοπλισμός βρίσκεται στη σήραγγα του δαπέδου. Στο κάλυμμα της σήραγγας δαπέδου υπάρχει μια κλίμακα 5 για τη λειτουργία αυτόματου ελέγχου. Στη λαβή 3 του μοχλού υπάρχει ένα κλειδί κλειδώματος ταχυτήτων 1.

Τα ακόλουθα σύμβολα επισημαίνονται στην κλίμακα λειτουργίας αυτόματου ελέγχου: "P" - στάθμευση. Σε αυτή τη θέση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κλειδωμένο για να αποτρέψει την κίνηση του σταθμευμένου οχήματος. Εάν ο επιλογέας είναι σε αυτή τη θέση, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα.

Μοχλός επιλογής ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Ford Focus 3: 1 - κλειδί κλειδώματος ταχύτητας. 2 - πλήκτρα για εναλλαγή σε upshift ("+") ή downshift ("-"). 3 - λαβή μοχλού. 4 - κάλυμμα για τον μοχλό επιλογής για τον έλεγχο του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. 5 - κλίμακα λειτουργίας αυτόματου ελέγχου

"R" - αντίστροφη. Μετακινήστε το μοχλό σε αυτή τη θέση μόνο αφού το όχημα σταματήσει τελείως.

Μην μετακινείτε ποτέ τον επιλογέα στη θέση «P» (στάθμευση) ή «R» (όπισθεν) ενώ το όχημα κινείται! Αυτό θα καταστρέψει το κιβώτιο ταχυτήτων.
"Ν" - ουδέτερο. Σε αυτή τη θέση του μοχλού στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπαίνει καμία ταχύτητα. Αυτή η θέση χρησιμοποιείται σε μεγάλες στάσεις (για παράδειγμα, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση).

Μην μετακινείτε ποτέ τον επιλογέα στη θέση «Ν» (ουδέτερη) κατά την οδήγηση! Σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να μετακινήσετε κατά λάθος το μοχλό στη θέση "P" (στάθμευση) ή "R" (όπισθεν), γεγονός που θα προκαλέσει βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, το φρενάρισμα του κινητήρα θα καταστεί αδύνατο.

Για να αποφύγετε να χάσετε τον έλεγχο του οχήματος, κρατάτε πάντα το πόδι σας στο πεντάλ του φρένου όταν ο μοχλός είναι στη θέση «Ν» (ουδέτερη) και όταν μετακινείτε το μοχλό σε αυτή τη θέση.

Εάν το αυτοκίνητο είναι σε κλίση, τότε κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο μοχλός επιλογής πρέπει να τεθεί στη θέση "P" (στάθμευση) και όχι στο "N" (ουδέτερο).
"D" - κίνηση προς τα εμπρός. Αυτή είναι η κύρια θέση του επιλογέα, στην οποία βρίσκεται τις περισσότερες φορές κατά την οδήγηση. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει τη βέλτιστη ταχύτητα για τη δεδομένη ταχύτητα και επιτάχυνση του οχήματος. Όταν οδηγείτε απότομη κατάβασημπορεί να ενεργοποιηθεί αυτόματα μια κατεβασμένη ταχύτητα για να παρέχει πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα του κινητήρα.

"S" - λειτουργία σπορ (λειτουργία χειροκίνητος έλεγχοςκιβώτιο ταχυτήτων). Σε αυτή τη λειτουργία, λόγω της καθυστέρησης κατά την ενεργοποίηση υψηλότερων ταχυτήτων, τα αποθέματα ισχύος του κινητήρα χρησιμοποιούνται πλήρως. Αθλητική λειτουργίαπαραμένει ενεργό έως ότου αλλάξετε χειροκίνητα ταχύτητα πατώντας τα κουμπιά ανόδου (+) ή κατεβάσματος (-) ή επαναφέρετε τον επιλογέα ταχυτήτων στη θέση "D".

Ανεξάρτητα από το αν το όχημα κινείται ή είναι ακίνητο, για να επιλέξετε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, μετακινήστε τον επιλογέα στη θέση «S».

Για να επιλέξετε μεγαλύτερη ταχύτητα, πατήστε το πλήκτρο Shift στο υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα("+"). Για να ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα, πατήστε το πλήκτρο Shift στο κατέβασμα ταχύτητας(“-”). Για να επιστρέψετε στο αυτόματη λειτουργίαΓια να ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων, επαναφέρετε τον επιλογέα ταχυτήτων στη θέση «D».

Στη λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, η αλλαγή ταχύτητας δεν πραγματοποιείται αυτόματα. Ο οδηγός πρέπει να προσδιορίσει ανεξάρτητα τη στιγμή που θα επιλέγει υψηλότερη ταχύτητα σύμφωνα με οδικές συνθήκες. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι η ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας δεν ξεπέρασε το μέγιστο επιτρεπόμενη τιμή(η βελόνα του στροφόμετρου δεν μπήκε στην κόκκινη ζώνη της ζυγαριάς).

Πατώντας γρήγορα το κουμπί κατεβάσματος (“-”) δύο φορές μπορείτε να παραλείψετε μία ταχύτητα όταν κατεβάζετε ταχύτητα. Για παράδειγμα, εναλλαγή από Γρανάζια IIIσε 1η ή 6η ταχύτητα έως 4η ταχύτητα. Επειδή σε αυτή την περίπτωση το απότομο φρενάρισμα του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια πρόσφυσης του τροχού. επιφάνεια δρόμου, μετά μεταβείτε σε περισσότερα χαμηλές ταχύτητεςπρέπει να γίνεται με προσοχή, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα του οχήματος.

Για να διασφαλιστούν τα απαραίτητα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και δυναμικής και η ασφάλεια του οχήματος, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων ενδέχεται να μην αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα όταν η ταχύτητα του οχήματος είναι ανεπαρκής, ακόμα κι αν ο οδηγός πατήσει το κουμπί ανόδου (“+”). Ομοίως, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να μην αλλάξει σε χαμηλότερη ταχύτητα όταν υψηλή ταχύτητακίνηση ακόμα κι αν ο οδηγός πατήσει το κουμπί κατεβάσματος (“-”) για να αποτρέψει την υπερβολική αύξηση των στροφών του κινητήρα.

Στη λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, όταν η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται, η αλλαγή σε χαμηλότερες σχέσεις γίνεται αυτόματα. Όταν το αυτοκίνητο σταματά, ανάβει αυτόματα

1η ταχύτητα.

Για να γίνει πιο εύκολη η εκκίνηση ολισθηρή επιφάνεια, ενεργοποιήστε το αμέσως

2η ταχύτητα: αυτό θα εξασφαλίσει ομαλή εκκίνηση σε ολισθηρούς δρόμους.
Για να μετακινήσετε τον επιλογέα από τη θέση "P" (στάθμευση) στη θέση "R" (όπισθεν), πατήστε το κουμπί κλειδώματος 1 ενώ ταυτόχρονα πατάτε το πεντάλ του φρένου.

Για να μετακινήσετε περαιτέρω το μοχλό στις θέσεις "N" (ουδέτερο) και "D" (κίνηση προς τα εμπρός), δεν χρειάζεται να πατήσετε το κουμπί κλειδώματος. Για να μετακινήσετε το μοχλό πίσω από τη θέση "D" (κίνηση προς τα εμπρός) στη θέση "N" (ουδέτερο), δεν χρειάζεται να πατήσετε το κουμπί κλειδώματος, αλλά να μετακινήσετε περαιτέρω το μοχλό στις θέσεις "R" (όπισθεν) και " P” (στάθμευση) το κουμπί πρέπει να πατηθεί.

Μην πατάτε το κουμπί κλειδώματος κάθε φορά που μετακινείτε τον επιλογέα από τη μια θέση στην άλλη. Αυτό θα γίνει συνήθεια και μπορεί κατά λάθος να μετακινήσετε το μοχλό στη θέση P (παρκάρισμα) ή R (όπισθεν) ενώ το όχημα κινείται, προκαλώντας ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν ξεκινάτε να οδηγείτε, μην πατάτε το πεντάλ του γκαζιού όταν μετακινείτε τον επιλογέα από τη θέση "P" (στάθμευση) ή "N" (ουδέτερη) σε οποιαδήποτε άλλη θέση. Αυτό είναι επικίνδυνο καθώς το όχημα μπορεί να κινηθεί ξαφνικά προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.
Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, εμφανίζεται η οθόνη υπολογιστή ταξιδιούσυσκευές, εμφανίζεται ο προσδιορισμός της θέσης του επιλογέα (λειτουργία αυτόματης εναλλαγής) ή ο αριθμός της εμπλεκόμενης ταχύτητας (λειτουργία χειροκίνητης εναλλαγής).

Σε περίπτωση εκφόρτισης της μπαταρίας ή δυσλειτουργίας του ηλεκτρικού εξοπλισμού, για να ξεκλειδώσετε το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (μετακινήστε τον επιλογέα από τη θέση «P»), εκτελέστε τις ακόλουθες ενέργειες.

1. Αφαιρέστε το κάτω μέρος σωστη πλευραεπένδυση σήραγγας δαπέδου

2. Πατήστε το μοχλό ξεκλειδώματος άσπροκαι κρατώντας τον πατημένο, μετακινήστε τον επιλογέα από τη θέση «P».

3. Τοποθετήστε ξανά την επένδυση της σήραγγας δαπέδου.

Η κύρια λειτουργία του TCM είναι να συλλέγει και να αναλύει τα εισερχόμενα σήματα από τους αισθητήρες. Έχοντας επεξεργαστεί όλα τα σήματα, η μονάδα TCM ελέγχει ήδη τους ενεργοποιητές.

Οι κύριες λειτουργίες του TCM είναι η αλλαγή ταχυτήτων και η απελευθέρωση του συμπλέκτη. Μονάδα TCM που χρησιμοποιεί τέσσερα κινητήρες χωρίς ψήκτρεςΤο DC με ενσωματωμένους αισθητήρες χωλ ρυθμίζει το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων και συμπλέκτη.

Αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων PowerShift.

Το κουτί PowerShift χρησιμοποιεί διπλό στεγνό συμπλέκτη σε συνδυασμό με ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο
Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει δύο ταχύτητες ταυτόχρονα. Σε αυτήν την περίπτωση, η μία ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη σε λειτουργία οδήγησης,
ο δεύτερος είναι ήδη δεσμευμένος, αλλά λόγω του δεύτερου συμπλέκτη που είναι ανοιχτός, περνάει αμέσως στον επόμενο
ΜΕΤΑΦΟΡΑ. Ανάλογα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού και το αίτημα του οδηγού, ανοίγει ο συμπλέκτης της προηγουμένως ενεργοποιημένης ταχύτητας και ταυτόχρονα κλείνει ο συμπλέκτης της προηγουμένως επιλεγμένης σχέσης. Ως αποτέλεσμα αυτής της επικάλυψης συμπλέκτη κατά την αλλαγή ταχυτήτων, η απώλεια δύναμης έλξης είναι ελάχιστη.

Η επιλογή των τρόπων λειτουργίας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται από τον μοχλό επιλογής των τρόπων λειτουργίας του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο πάτωμα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, συνδεδεμένος με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω καλωδίου.

Διπλός συμπλέκτης - PowerShift (Focus 3, Ecosport, Fiesta).

1 - Μπλοκ συμπλέκτη.
2 - Διπλό ρουλεμάν απελευθέρωσης.
3 - Δύο ηλεκτρομηχανικοί ενεργοποιητές μοχλού.
4 - Δύο κινητήρες DC.

Οι συμπλέκτες είναι εξοπλισμένοι με εσωτερικό έλεγχο διόρθωσης φθοράς παρακολούθησης. Διατηρώντας έτσι την απαιτούμενη διαδρομή του ενεργοποιητή μέσα σε ένα στενό πλαίσιο. Ο συμπλέκτης έχει ενσωματωμένους στρεπτικούς αποσβεστήρες κραδασμών.

Πλέον δεν έχει μείνει σχεδόν κανένα αυτοκίνητο που να μην έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συμβαίνουν σε ζευγάρια πιο συχνά παρά με χειροκίνητη μετάδοσηΩστόσο, αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ετησίως αυξανόμενη ζήτηση για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε αυτό το άρθρο θα δούμε το Ford Focus 3 και το μοντέρνο που περιλαμβάνεται η πιο πρόσφατη μετάδοσηπου ονομάζεται Power Shift. Για αρχή θα περιγράψω σύντομη περιγραφήτο ίδιο το αυτοκίνητο και μετά θα το δούμε πιθανές δυσλειτουργίεςαυτόματα κιβώτια που μπορεί να συναντήσουν οι οδηγοί με αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο.

Ford Focus 3

Νέα μετάδοση Power Shift

Τι μας περιμένει όταν αγοράσουμε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου; Προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων Power Shift με δύο πακέτα συμπλέκτη, turbo κινητήρες σειράς EcoBoost, ηλεκτρικός ενισχυτής, με τη βοήθεια του οποίου το αυτοκίνητο παρκάρει μόνο του και τηρεί επίσης τη γραμμή λωρίδας του.

Υπάρχει ακόμη και ένα ρομποτικό ηλεκτρονικό μάτι που μπορεί να διακρίνει μεταξύ των πιο κοινών πινακίδες. Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου θα ενθουσιαστεί με τέτοιες ασυνήθιστες και χρήσιμες καινοτομίες στο Ford Focus 3.

Κάποιοι μάλιστα ανέφεραν αυτό το μοντέλο ως ανταγωνιστή του Α3. Αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτή τη στιγμήσπάει όλα τα ρεκόρ πωλήσεων στη Ρωσία. Η δημοτικότητά του είναι το αποτέλεσμα επιτυχημένη δουλειάεξειδικευμένους ειδικούς.

Νέα οικογένεια Εστιάστε τα αυτοκίνηταΤο 3 είναι ένα πραγματικά μεγάλης κλίμακας έργο της Ford Corporation. Παράγονται στην Ισπανία, την Ταϊλάνδη, την Κίνα, τη Γερμανία και φυσικά στις ΗΠΑ και τη Ρωσία. Και αυτό το μοντέλο μπορεί να βρεθεί προς πώληση σε 129 χώρες σε όλο τον κόσμο. Μέσα σε αυτά τα 2 χρόνια, το αυτοκίνητο έδειξε ότι ανταποκρίνεται άριστα και ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες τόσο των προγραμματιστών όσο και των λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Το Ford Focus 3, το οποίο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γίνεται ακόμα πιο δημοφιλής επιλογή μεταξύ άλλων εκπροσώπων αυτής της κατηγορίας.

Επιλογή μεταξύ αυτόματης και χειροκίνητης

Οι πόροι των σύγχρονων κιβωτίων ταχυτήτων είναι αρκετά υψηλοί. Κρίνετε μόνοι σας, έως και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα σωστή λειτουργίαοποιοδήποτε κουτί επιβιώνει. Για να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτόν τον μηχανισμόΕίναι επιτακτική ανάγκη να μελετήσετε τους κανόνες για τη χρήση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό είναι πολύ σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣστη λειτουργία του οχήματος. Έτσι, η απόδοση του κιβωτίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης. Επαγγελματίες δρομείς και απλώς οδηγοί που αγαπούν γρήγορη οδήγηση, δεν είναι για τίποτα που προτιμούν τη «μηχανική». Φυσικά σύγχρονα μηχανήματαμπορεί να σας επιτρέψει να κινηθείτε αρκετά γρήγορα και δυναμικά. Αλλά αν κοιτάξετε από την άποψη της αντοχής, τότε οι αγώνες πόλης στη λειτουργία "γκάζι στο πάτωμα - σκληρό φρένο" αντενδείκνυται κατηγορηματικά για μια αυτόματη μηχανή.

Δεν είναι για τίποτα που προηγουμένως μόνο τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. τάξη στελεχών, έργο του οποίου ήταν η άνετη και ασφαλής παράδοση των επιβατών από το ένα σημείο στο άλλο. Λοιπόν, τώρα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βρεθεί σε κάθε αυτοκίνητο: από μικρά αυτοκίνητα μέχρι μεγάλο SUV. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα άτομο που αγοράζει ένα αυτοκίνητο με ισχυρό κινητήρα πέντε λίτρων προτιμά να πιέζει το μέγιστο από αυτό, για το οποίο αργά ή γρήγορα πρέπει ακόμα να πληρώσει τοποθετώντας υπερβολικά το κιβώτιο ταχυτήτων.

Σαλόνι FordΕστίαση 3

Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η ρυμούλκηση. Το πρόβλημα είναι το εξής: η αντλία που τροφοδοτεί το λιπαντικό, όταν κινητήρες σε ρελαντίφυσικά δεν λειτουργεί, ενώ άλλα μέρη περιστρέφονται "βίαια". Σίγουρα γνωρίζετε για τις συνέπειες της ξηρής τριβής: τα εξαρτήματα φθείρονται πολύ πιο γρήγορα και φθείρονται.

Υπάρχουν μερικά ακόμη πολύ σημαντικές λεπτότητεςπου σχετίζονται με την οδήγηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για παράδειγμα, ορισμένοι άπειροι οδηγοί πιστεύουν ότι όταν σταματούν σε ένα φανάρι θα πρέπει να ενεργοποιήσουν τη λειτουργία "P" (λειτουργία στάθμευσης) και όταν ξεκινούν να κατεβαίνουν από έναν λόφο θα πρέπει να ενεργοποιούν " ουδέτερος". Τέτοια συγκινητική και παράξενη ανησυχία είναι απολύτως άχρηστη. Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων συνιστούν να μετακινείτε τη λαβή του επιλογέα μόνο δύο φορές κατά τη διάρκεια ολόκληρου του ταξιδιού: πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε, ρυθμίστε τη θέση στο "D" (οδήγηση) και μετά το τέλος του ταξιδιού, στη λειτουργία στάθμευσης.

Κατ' εξαίρεση, μπορεί να υπάρχει μια κατάσταση όταν πρέπει να ρυμουλκήσετε ένα αυτοκίνητο από έναν βάλτο, βαθύ χιόνιή βρωμιά. Σε τέτοιες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται συνήθως αναγκαστικοί περιορισμοί αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - αυτή είναι η θέση "1" ή η θέση "2". Φυσικά, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε βοήθεια τρίτων για ένα τέτοιο πρόβλημα. Μην είστε καχύποπτοι - απολαύστε την άνεση και την άνεση που μας προσφέρει αυτόματη μετάδοση.

Πιθανές δυσλειτουργίες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Προτείνουμε να εξετάσουμε πιθανές δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μερικών από τις πιο συνηθισμένες βλάβες.

• Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν κινηθεί προς τα εμπρός και το αυτοκίνητο ρυμουλκηθεί επιτόπου. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με φθορά των δίσκων τριβής, μανσέτες ή σπάσιμο του λαδιού ο-ringsσυνδέσμους. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θέλει να πάει προς τα πίσω και μόνο η 1η και η 2η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένες προς τα εμπρός, τότε η περιχειρίδα του εμβόλου μπορεί να έχει φθαρεί ή να έχει σπάσει.

• Συμβαίνει επίσης το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων να πηγαίνει μόνο προς τα εμπρός και να υπάρχουν όλες οι αλλαγές, αλλά δεν θέλει να μετακινηθεί καθόλου πίσω, τότε πιθανότατα η ράβδος του εμβόλου έχει σπάσει ζώνη φρένων. Ή πάλι, φθορά του στρώματος τριβής ή του στεγανοποιητικού εμβόλου.
• Όταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω και κατά τη μετάβαση από τη λειτουργία "P" ή "N" σε οποιαδήποτε άλλη ταχύτητα, δεν υπάρχει αισθητή ώθηση για την ενεργοποίηση της ταχύτητας. Ή το γρανάζι κίνησης της αντλίας δεν λειτουργεί και επομένως έχει απομακρυνθεί και δεν υπάρχει συμπλέκτης. Εάν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, πρέπει να ελέγξετε την παρουσία λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ελέγξτε τη βαλβίδα 1ης ταχύτητας, μπορεί να έχει κολλήσει.
• Εάν, όταν κινείστε από στάση, το αυτοκίνητο γλιστρήσει λίγο, αλλά μετά από λίγα δευτερόλεπτα ανεβάσει κανονική ταχύτητα αν αλλάξετε σε άλλες ταχύτητες. Αυτό δείχνει ότι οι σφήνες της πλήμνης του τροχού του στροβίλου έχουν φθαρεί, με αποτέλεσμα ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων να γλιστράει όταν υψηλή ταχύτητακινητήρας.

Τιμόνι πολυμέσων νέο FordΕστίαση 3

Αλλο ένα κοινό πρόβλημα- πρόκειται για ολίσθηση του συμπλέκτη κατά την αλλαγή ταχύτητας. Αυτό οφείλεται στη μέση απόφραξη του πλέγματος του φίλτρου. Μπορεί επίσης να είναι χαμηλή στάθμη λαδιού ή ελαττωματικός συμπλέκτης C1. Εάν το αυτοκίνητο τραντάζεται κατά την οδήγηση και γλιστράει από καιρό σε καιρό, τότε ο συμπλέκτης έχει εμφανώς αστοχήσει ελεύθερος τροχός. Οι δυσλειτουργίες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προκύψουν με διάφορους τρόπους. Και πρέπει να καταλάβετε ότι ένας τόσο περίπλοκος μηχανισμός όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρειάζεται να επισκευαστεί μόνοι σας, απλά πρέπει να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε ένα επαγγελματικό κέντρο σέρβις.

Ford Focus 3 αυτόματοΔιαθέτει αυτόματο κιβώτιο PowerShift 6 σχέσεων με δύο συμπλέκτες. Αυτό σας επιτρέπει να βελτιώσετε σημαντικά τη δυναμική και την ομαλότητα σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο άρθρο μας θα βρείτε φωτογραφία Ford Focus 3 αυτόματοκαι την περιγραφή του.

Η κύρια ανταγωνιστική και δομικά παρόμοια αυτόματη μηχανή Focus 3 PowerShift είναι ρομποτική αυτόματο DSG, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε Volkswagen, Audi, Skoda και άλλα μοντέλα της εταιρείας.

Το ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά δημοφιλές στην Ευρώπη, έτσι η αμερικανική Ford αποφάσισε να αναπτύξει τη δική της έκδοση του ρομπότ. Εμφανίστηκε αρχικά στο Mondeo και στη συνέχεια στο Focus. Τα πρώτα κουτιά PowerShift στη Ford Εστίαση IIIδεν συμπεριφέρθηκε πολύ καλά, οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για προβλήματα στις χαμηλές ταχύτητες. Σύντομα ο κατασκευαστής έλυσε το πρόβλημα επαναπρογραμματίζοντας απλώς το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο στεγνός συμπλέκτης επιτρέπει τη μετάδοση στους τροχούς μέγιστη ισχύςροπή κινητήρα. Αυτό κάνει το Ford Focus 3 αυτόματο όχι μόνο δυναμικό, αλλά και οικονομικό.

Όλοι γνωρίζουμε ότι ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια συγκεκριμένη χρονική καθυστέρηση κατά την εναλλαγή μερικές φορές το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σκέφτεται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που δεν επιτρέπει συγκεκριμένους ελιγμούς στο δρόμο. Το κύριο καθήκον των σχεδιαστών της Ford κατά τη δημιουργία αυτής της μηχανής ήταν να μειώσουν τη στιγμή μεταγωγής στο ελάχιστο. Έτσι, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στους τροχούς σχεδόν αμέσως.

Το Automatic PowerShift για το Ford Focus 3 είναι ένας συνδυασμός μηχανικής υψηλής τεχνολογίας που ενσωματώνεται σε μέταλλο, συν την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος, ο οποίος παρακολουθεί τη λειτουργία του κινητήρα, την τρέχουσα ταχύτητα και λαμβάνει αμέσως αποφάσεις. Αρχικά, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με τεχνολογία THF ήταν διαθέσιμο μόνο για έναν κινητήρα 2 λίτρων, αλλά αργότερα κατέστη δυνατός ο συνδυασμός του αυτόματου κιβωτίου PowerShift με έναν κινητήρα 1,6 λίτρων.

Ford Focus 3 automatic, αυτός είναι ένας συνδυασμός μαθηματικής μοντελοποίησης και υπολογιστή τεχνικά μέσα, μαζί με άλλους πολλά υποσχόμενες τεχνολογίες μηχανική μετάδοσηροπή. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η ανάπτυξη μιας τέτοιας μετάδοσης ξεκίνησε πριν από αρκετές δεκαετίες. Ωστόσο, εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν ισχυροί συστήματα υπολογιστώνγια να ελέγξετε ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γνωρίζατε ότι το Ford Focus είναι το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο; Λαμβάνοντας υπόψη μια απόχρωση: Το Focus ονομάζεται το ίδιο και στις 140+ χώρες του κόσμου, αλλά η πρακτική των περισσότερων άλλων κατασκευαστών είναι διαφορετική. Για παράδειγμα, το Nissan Tiida ονομάζεται Versa στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά το νέο Γενιά Tiidaστην Ευρώπη λέγεται Pulsar. Στη Ρωσία, το Focus βρίσκεται στην πρώτη θέση όσον αφορά τον αριθμό των ξένων αυτοκινήτων στον πανρωσικό στόλο (από τον Μάρτιο του 2015), με ελαφρά προβάδισμα από τον αριθμό των αυτοκινήτων Μάρκες ToyotaΣτεφάνη άνθους.

Στην παρουσίαση του νέου Ford Focus τέταρτη γενιά(ή αναδιαμόρφωση του τρίτου, σύμφωνα με άλλους συναδέλφους) μάθαμε ότι οι άνθρωποι της Ford έχουν για κάτι να περηφανεύονται. Το νέο Focus είναι εξοπλισμένο καλύτερα από τους άμεσους ανταγωνιστές του. Ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση στάνταρ, προσαρμοζόμενοι προβολείς bi-xenon, θέρμανση ανεμοθώρακαςκαι σύστημα τιμονιού αυτόματο φρενάρισμακαι παρακολούθηση τυφλών σημείων, και αρκετές ακόμη επιλογές και ανέσεις που δεν διαθέτουν νέα αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας (VW Jetta, Kia Ceed, Mazda 3 και άλλοι). Και το κόστος των Focuses από αντιπροσώπους είναι χαμηλότερο στα κατώτερα και ανώτερα όρια - 710.000-1.045.000 ρούβλια χωρίς να λαμβάνονται υπόψη ειδικές προσφορές. Ελάχιστο πιθανή τιμήεπί νέα εστίασηξεκινά από 599.000 ρούβλια συμπεριλαμβανομένων των εκπτώσεων.

Εξωτερικός
Τι έχει αλλάξει στην εμφάνιση του αυτοκινήτου; Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή είναι η μάσκα του ψυγείου, η οποία έχει γίνει τραπεζοειδές σχήμα, σύμφωνα με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Ford. Ναι, το ίδιο περιβόητο α-λα Aston Martin. Οι προβολείς έχουν γίνει πιο επιμήκεις και μια λωρίδα LED έχει προστεθεί στο επάνω μέρος. Το ενεργό bi-xenon έχει 8 λειτουργίες φωτισμού ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης και καιρικές συνθήκες. Τα φώτα ομίχλης ήταν στρογγυλά, τώρα επιμήκεις σε ορθογώνιο. Η κουκούλα έχει καμπύλες στο κέντρο. Χάρη σε όλα αυτά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ενδιαφέρον, ειδικά στον καθρέφτη.

Το station wagon φαίνεται πολύ αρμονικό και δεν θέλω να χρησιμοποιήσω τη λέξη "αχυρώνα" σε σχέση με αυτό.

Και η καταπακτή έχει μια εντυπωσιακή αεροτομή πάνω από την πέμπτη πόρτα.

Υπάρχουν σημαντικά λιγότερες αλλαγές στα πλαϊνά και πίσω. Εάν δεν δίνετε προσοχή στα μικρά πράγματα, τότε από πίσω το τέταρτο Focus μπορεί να μην διακρίνεται από το τρίτο. Πίσω φώταελαφρώς στενό, και οι καμπύλες της πέμπτης πόρτας είναι διαφορετικές.

ΣΕ Πακέτο στυλΤο τιτάνιο είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥΜε Ελαστικά Michelin 17 ίντσες.

Εσωτερικό και ηλεκτρονικά είδη
Έχοντας θαυμάσει το αυτοκίνητο από έξω, προχωράμε στο εσωτερικό. Οι αλλαγές εδώ είναι πιο εκτενείς. Τώρα το πάνελ στη μέση δεν είναι γυαλιστερό και δεν προεξέχει τόσο μπροστά όσο στο τρίτο Focus. Και ο αριθμός των κουμπιών έχει μειωθεί πολύ.

Το τιμόνι και τα κουμπιά σε αυτό έχουν διαφορετικό σχεδιασμό και ένα κουμπί εκκίνησης κινητήρα έχει εμφανιστεί στα δεξιά. Ταυτόχρονα όμως, για να ανοίξετε ή να κλείσετε τις πόρτες από έξω, πρέπει να βγάλετε το κλειδί από την τσέπη/τσάντα σας. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να κάνει χωρίς ένα πλήρες σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί. Αποδείχθηκε ότι προαιρετικά μπορείτε να εγκαταστήσετε εντελώς πρόσβαση χωρίς κλειδί.

Η οθόνη αφής στον κεντρικό πίνακα έχει αυξηθεί στις 8 ίντσες διαγώνια (με εγκατεστημένο σύστημα SYNC2). Η λειτουργικότητα του συστήματος έχει εμπλουτιστεί: επικοινωνία με ηχείο με τηλέφωνο μέσω Bluetooth, φωνητικός έλεγχος (με ανάγνωση SMS σε συνθετική φωνή), πλοήγηση HERE από τη Nokia με υποστήριξη εμφάνισης μποτιλιαρίσματος μέσω ραδιοφώνου και κάμερα οπισθοπορείας. Με όλο αυτό τον πλούτο λειτουργιών, υπάρχουν μεγάλα παράπονα οθόνη αφής. Από όσο καταλαβαίνω η οθόνη δεν υποστηρίζει multi-touch. Και η ευαισθησία θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη. Αυτές οι αδυναμίες είναι ιδιαίτερα ενοχλητικές όταν προσπαθείτε να εργαστείτε με τον πλοηγό, για παράδειγμα, όταν κάνετε ζουμ και μετακινείτε χάρτες. Εδώ αντιλαμβάνεστε ότι υπάρχει επείγουσα ανάγκη για ένα ξεχωριστό «σιδερένιο» πόμολο για ομαλή αλλαγή της κλίμακας των χαρτών (όπως για παράδειγμα στα SKODA).

Υπήρχαν παράπονα από ιδιοκτήτες του τρίτου Focus για την έλλειψη χώρου στα γόνατα και την άβολη θέση του μοναδικού αναπτήρα. Και τα δύο προβλήματα επιλύονται. Ο μοχλός του χειρόφρενου κοντύνθηκε και τμήμα του πίνακα κοντά στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων στένεψε. Ωστόσο, τώρα εμφανίστηκε μια άλλη ταλαιπωρία: το κουμπί κλειδώματος της πόρτας έχει μετακινηθεί στο πόρτα του οδηγού, τώρα είναι πάνω από τα κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου.
Ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας δύο πόμολα. Αλλάζουν τη θερμοκρασία κάθε ζώνης. Αλλά η ισχύς φυσήματος πρέπει να αλλάξει χρησιμοποιώντας κουμπιά, τα οποία δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθούν ενώ κινείστε. Ωστόσο, εάν είστε ικανοποιημένοι με τη λογική του κλιματισμού, τότε αυτά τα κουμπιά δεν θα χρειαστούν.

Για να αποφύγετε την ταλαιπωρία με τη φόρτιση των gadget, υπάρχουν πλέον 4 αναπτήρες στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. ΤΕΣΣΕΡΑ, Φρίντριχ! Το ένα βρίσκεται στη συνηθισμένη θέση στο κεντρικό τούνελ, το δεύτερο είναι σε μια θέση κάτω από το υποβραχιόνιο, το τρίτο είναι στο πορτμπαγκάζ και το τέταρτο, δεν θα το πιστεύετε, βρίσκεται στο ταμπλό κάτω από το παρμπρίζ. Που αλλού το έχεις δει αυτό; Χρησιμοποιώντας τον επάνω αναπτήρα τσιγάρων, μπορείτε να μειώσετε σημαντικά το μήκος των καλωδίων από τα gadget που είναι προσαρτημένα στην περιοχή του παρμπρίζ. Και αν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, τότε υπάρχουν δύο ακόμη υποδοχές USB που μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο για την ανάγνωση πληροφοριών από μια μονάδα flash όσο και για τη φόρτιση τηλεφώνων. Υπάρχει επίσης μια υποδοχή SD, η οποία όμως καταλαμβάνεται από μια κάρτα με δεδομένα για το σύστημα πλοήγησης.

Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, δεν ένιωσα κουρασμένος μετά από ένα μακρύ ταξί. Το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο και το κάθισμα του συνοδηγού ρυθμίζεται χειροκίνητα. Αλλά και στα δύο μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένας μοχλός που σπρώχνει την οσφυϊκή υποστήριξη προς τα εμπρός.

Ένα άλλο παράπονο από τους κατόχους του τρίτου Focus αφορούσε τη μικρή ορατότητα πίσω στο σεντάν. Νομίζω ότι η παρακάτω φωτογραφία θα είναι η απάντηση στην ερώτηση "έχει αλλάξει κάτι προς το καλύτερο εδώ;"

Στο νέο Focus, η θέα παρεμποδίζεται ελαφρώς από το αμάξωμα που προεξέχει προς τα εμπρός πάνω από τον εσωτερικό καθρέφτη. Εκεί, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν πολλούς αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένου του lidar, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα αυτόματο σύστημα πέδησης.

Θήκη γυαλιών, μικρόφωνο για το σύστημα μεγάφωνο, έλεγχος φωτεινότητας νυχτερινού φωτός στην καμπίνα και το χρώμα αυτού του φωτός:

Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι πλέον κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μην χρειάζεται να μπείτε βαθιά σε πράγματα για πράγματα, όλα "πέφτουν έξω" όταν ανοίγει η πόρτα:

Εκτός από το αυτόματο σύστημα πέδησης, το οποίο λειτουργεί με ταχύτητες έως και 50 km/h, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με αυτόματο παράλληλο και κάθετη στάθμευση. Εγκατεστημένο στα πλάγια πίσω προφυλακτήραΟι πρόσθετοι αισθητήρες στάθμευσης σάς επιτρέπουν να έχετε μια εικόνα των εμποδίων όχι μόνο πίσω και μπροστά, αλλά και στα πλάγια του αυτοκινήτου. Οι ίδιοι αισθητήρες μπορούν να ειδοποιήσουν τον οδηγό ενός αυτοκινήτου που κινείται κάθετα εάν βγαίνει με όπισθεν από χώρο στάθμευσης.
Κορμός
Ο όγκος του κορμού και των τριών σωματότυπων δεν φαίνεται μικρός. Προσπαθήσαμε να παίξουμε με την αναδίπλωση των καθισμάτων στο hatchback. Διαπιστώθηκε ότι τα μαξιλάρια είναι επάνω πίσω καθίσματαανασύρεται και οι πλάτες διπλώνουν σε ένα επίπεδο δάπεδο.

Πάνω είναι το πορτμπαγκάζ ενός στέισον βάγκον, από κάτω ένα χάτσμπακ:

Ποιότητα κύλισης
Και τέλος, για τα προσωπικά συναισθήματα κατά την οδήγηση. Η παρουσίαση επικεντρώθηκε στη βελτιωμένη ηχομόνωση. Δεν είχα την ευκαιρία να συγκρίνω αυτήν την παράμετρο με ένα αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, οπότε θα βαθμολογήσω απλώς την απομόνωση θορύβου ως σταθερά τέσσερα. Στη ραγισμένη άσφαλτο φαινόταν ότι οι καμάρες θα μπορούσαν να είχαν καλυφθεί ακόμα περισσότερο.
Καταφέραμε να δοκιμάσουμε και τους δύο κινητήρες: έναν EcoBoost ενάμιση λίτρου με ισχύ 150 ίππων. και ατμοσφαιρικό 1.6 με 105 ίππους. Λοιπόν, το EcoBoost είναι υπέροχο! Πρώτον, σημαντική ισχύς για ένα τόσο μικρό μέγεθος κινητήρα. Δεύτερον, η δυναμική της επιτάχυνσης, πάλι, λαμβάνοντας υπόψη μια τόσο μικρή μετατόπιση. Και τρίτον, ο ήχος! Δεν ξέρω πώς οι σχεδιαστές πέτυχαν έναν τόσο πλούσιο βρυχηθμό του κινητήρα υψηλή ταχύτητα. Όταν επιτάχυνε δυνατά, ο κινητήρας ακουγόταν σαν να υπήρχε τουλάχιστον ένας μεγάλος, βαρύς V8 κάτω από το καπό. Θα ήθελα να δέσω τα μάτια σε κάποιον γνώστη του αυτοκινήτου, να τον βάλω στην καμπίνα του Focus με το EcoBoost και να επιταχύνω όσο ικανοποιεί την καρδιά του. Και μετά ακούστε τις εκδοχές του σχετικά με την ένταση και τον τύπο του κινητήρα στο αυτοκίνητο.

Το Atmospheric 1.6 δεν ακούγεται τόσο ενδιαφέρον. Και δεν είναι τόσο διασκεδαστικό για βατές δυναμικές και προσπεράσεις που χρειάζεται να στρέψεις τον κινητήρα στις 5-6 χιλιάδες σ.α.λ. Και με 4-5 άτομα στην καμπίνα και γεμάτο πορτμπαγκάζ, θα πρέπει να σκεφτείς πολύ πριν αποφασίσεις να προσπεράσεις.
Γενικά, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου ερωτήσεις για το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση. Αυτόματα κουτιάμεταδόσεις, και υδρομηχανική στο EcoBoost, και Robot PowerShiftστο ατμοσφαιρικό 1.6, συμπεριφέρονται λογικά, αλλάζοντας ανεπαίσθητα ταχύτητες ακριβώς όπως υπαγορεύει το δεξί πόδι του οδηγού. Προσωπικά, έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος με τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Το νέο Focus πέταξε δίπλα από τα σπασμένα τμήματα των δρόμων στην περιοχή του Λένινγκραντ αβίαστα. Και οι 17οι τροχοί φαίνεται να έχουν δημιουργηθεί για αυτή την ανάρτηση. Έχοντας δοκιμάσει και τα τρία αμαξώματα εν κινήσει, μπορώ να προσθέσω ότι το στέισον βάγκον κινείται πιο μαλακά από το χάτσμπακ (προφανώς λόγω βάρους). Στα ελαστικά υψηλού προφίλ θα υπάρχει ακόμα μεγαλύτερη άνεση, αλλά οι αντιδράσεις στο τιμόνι δεν θα είναι τόσο γρήγορες.
Περίληψη
Ολοκληρώνοντας την κριτική, είμαι έτοιμος να πω ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο. Η εστίαση ήταν πάντα καλά προσαρμοσμένη Ρώσοι αυτοκινητιστές. Αντικαθιστώντας τους κινητήρες με σύγχρονους, η Ford κατάφερε να διατηρήσει την ικανότητα να γεμίζει βενζίνη 92. Φαίνεται μοντέρνο και ωραίο. Ανεξάρτητος πίσω ανάρτησηΑκόμη και στην πιο απλή διαμόρφωση δεν θα το βρείτε πουθενά σε αυτήν την κατηγορία. Θερμαινόμενο παρμπρίζ... πόσο μου λείπει αυτό τον χειμώνα στην Αγία Πετρούπολη! Οι ελλείψεις είναι αρκετά ανεκτές. Μπορείς να το πάρεις. Μόνο που θα παραμελούσα την πλοήγηση. Θα είναι πολύ πιο βολικό σε smartphone ή tablet από αυτό που προσφέρεται με το SYNC2. Η Ford θα πρέπει να σκεφτεί να αρχίσει να εγκαθιστά πιο σύγχρονο και ισχυρό υλικό στο Focus as σύστημα πολυμέσων.

* Σας άρεσε η ανάρτηση;

Προσθέστε με ως φίλο, υπάρχουν ακόμα πολλά ενδιαφέροντα πράγματα να ακολουθήσουν! Ας μιλήσουμε!
*Θέλετε να διαβάσετε περισσότερα; Δείτε τον κατάλογο των αναρτήσεων του ιστολογίου μου! Επίσης, ρίξτε μια ματιά στην πύλη ενοικίασης αυτοκινήτων!
* Θα θέλατε να χρησιμοποιήσετε το υλικό στο ιστολόγιό μου για δικούς σας σκοπούς; Επικοινωνήστε μαζί μου στα κοινωνικά δίκτυα.
*Μπορείτε να διαβάσετε για τη συνεργασία με το blog μου εδώ.
* Μοιραστείτε την ανάρτηση με τους φίλους σας:

Ετικέτες:Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι στο Ford Focus 3, αυτόματο ή ρομπότ;

Διαφημίσεις Ford Focus 3 στο auto.ru ...

Αξίζει να αγοράσετε ένα Ford 3 αυτόματο 2.-0. από το σαλόνι; Πώς σας φαίνονται αυτά τα αυτοκίνητα γενικά; | Συντάκτης θέματος: Νικήτα

Valentin  Καλό απόγευμα! Οδηγώ το 3ο Focus εδώ και ένα χρόνο, τα χιλιόμετρα σήμερα είναι 21.000 Ο κινητήρας είναι 1,6, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο.
Μπορώ να σας πω: Μην αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο!! !
ΜΕ χειροκίνητη μετάδοσηΕίναι ακόμα δυνατό, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι ρομπότ, τα μισά αυτοκίνητα έχουν χιλιόμετρα 15-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μπλοκ συμπλέκτη σπάει. Σχάρα τιμονιούβροντές για πολλούς, πολύ γρήγορη φθορά ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι οι δίσκοι Georgy. Οι γρύλοι στην καμπίνα πολλαπλασιάζονται εκθετικά, στην πίστα νιώθεις σαν στα παλιά εννιά.
Τώρα για τα καλά πράγματα: Εξαιρετικός χειρισμός, μοντέρνος εμφάνιση, ο Artyom είναι αρκετά άνετος στη θέση του οδηγού.
Και εδώ είναι κάτι ακόμα: Η πώληση ενός αυτοκινήτου είναι αρκετά δύσκολη, καθώς όλα αυτά τα προβλήματα είναι ήδη γνωστά στα φόρουμ ιδιοκτητών και πολλοί φοβούνται να αγοράσουν ένα Focus.
Η φήμη της Ford έχει αμαυρωθεί πολύ από αυτό το μοντέλο, ειδικά μετά από μια πολύ αξιόπιστη 2η σεζόν

Veronica   πριν από ένα χρόνο, επέλεγα καινούριο αυτοκίνητο, κάθισε στην τρίτη εστίαση, προσάρμοσε το κάθισμα για να μου ταιριάζει. Ένιωσα άβολα σε αυτό. Όσο για το σεντάν αμάξωμα, το πορτμπαγκάζ εφαρμόζεται επίσης αηδιαστικά. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να το εξηγήσεις με λόγια, πρέπει να το δεις.
Γενικά, δεν μου άρεσε καθόλου, δεν το πήρα καν για test drive.

Zhanna  Το αυτοκίνητο είναι όμορφο, αλλά, όπως όλα τα αδέρφια του, είναι πολύ μπροστά από τη χώρα διανομής....

Leonid  Καλημέρα, πραγματικά μου αρέσει πολύ αυτή η μάρκα αυτοκινήτου, είναι Ford αξιόπιστο αυτοκίνητοΥπάρχουν πάντα ανταλλακτικά για αυτό, αγόρασα ένα Ford εδώ, η εξυπηρέτηση είναι πάντα εξαιρετική

Ανασκόπηση Ιδιοκτήτης Ford III: Ford 3 2012, το Focus δεν είναι πια το ίδιο...

10 Δεκ 2013 ... Κύρια κριτήρια επιλογής: τιμή, ποιότητα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ... Ό,τι κι αν σας γεμίζουν οι πωλητές, υπάρχει ένα ΡΟΜΠΟΤ στο Focus 3.