Από το φθινόπωρο του περασμένου έτους, στη Ρωσία έχουν εισαχθεί διόδια για φορτηγά άνω των 12 τόνων. Από 1 Νοεμβρίου 2015, ναύλοι για ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομουςείναι 3,7 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Ταυτόχρονα, οι δημοτικές και περιφερειακές αρχές θα καθορίσουν ανεξάρτητα την αξία των δρόμων τους.

Διόδια για φορτηγά σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους: νόμος

Η ημερομηνία αυτής της καινοτομίας αναβλήθηκε περισσότερες από μία φορές: αρχικά οι αλλαγές είχαν προγραμματιστεί το 2013, στη συνέχεια το 2014. Η τελική ημερομηνία ορίστηκε ο Νοέμβριος του 2015 και η κυβέρνηση της χώρας επιβεβαίωσε τις πληροφορίες, μιλώντας για τον ναύλο, τους κανόνες και τεχνική πλευρά. Τα φορτηγά άνω των 12 τόνων θα χρεώνονται 3,7 ρούβλια για κάθε διανυόμενο χιλιόμετρο. Αρχικά, εξετάστηκε μια άλλη έκδοση αυτού του συστήματος, που συνεπαγόταν πληρωμή για κάθε τόνο φορτίου, αλλά θεωρήθηκε ανέφικτο επειδή απαιτούσε σημαντική αναδιοργάνωση

Η απόσταση που διανύουν τα φορτηγά θα υπολογιστεί με χρήση ειδικής συσκευής συνδεδεμένης με GPS ή GLONASS. Οι οδηγοί θα το λάβουν εντελώς δωρεάν.

Εισαγωγή διόδιαγια φορτηγά, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξήγησε τις ζημιές που προκαλούν στο οδόστρωμα. Σύμφωνα με το τμήμα, υπολογίζεται σε τρισεκατομμύρια ρούβλια και ο φόρος μεταφοράς που καταβάλλεται κάθε χρόνο από οχήματα μεγάλης χωρητικότητας δεν μπορεί να τον καλύψει. Ο εισαγόμενος νόμος θα επιτρέψει τη συνεισφορά πάνω από 100 δισεκατομμύρια ρούβλια στον προϋπολογισμό της χώρας, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για την ανοικοδόμηση και την επισκευή ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων.

Πλήγμα στους μεταφορείς

Η Rosavtodor είχε δηλώσει προηγουμένως ότι τα διόδια για φορτηγά άνω των 12 τόνων θα μείωναν τα κέρδη της εταιρείας κατά 0,5% κατ' ανώτατο όριο. Αυτή η αισιοδοξία φαινόταν ελαφρώς άστοχη, ειδικά δεδομένου του γεγονότος ότι σχεδιαζόταν να συμπεριληφθούν ακόμη και αυτοκίνητα βάρους άνω των 3,5 τόνων στον κύκλο των πληρωτών και να επεκταθεί ο νόμος σε όλους τους δρόμους Ρωσική Ομοσπονδία.

Η κερδοφορία της επιχείρησης ενός μεταφορέα σπάνια υπερβαίνει το 20%, επιπλέον, απαιτείται να πληρώνουν μηνιαίο φόρο μεταφοράς, το ποσό του οποίου είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια ανά αυτοκίνητο. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι κατά μέσο όρο ένα φορτηγό διανύει τουλάχιστον 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον ένα ακόμη

Τα διόδια για φορτηγά στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, ο νόμος για τον οποίο εγκρίθηκε πέρυσι, εκτιμάται ότι θα αυξήσει το κόστος των υπηρεσιών μεταφορέων κατά 8-15%, ανάλογα με τη συγκεκριμένη διαδρομή μεταφοράς φορτίου.

Σύστημα "Πλάτωνας"

Τα διόδια για φορτηγά στη Ρωσία υλοποιήθηκαν ως έργο χρησιμοποιώντας το σύστημα Platon. Έχει πολλές κύριες λειτουργίες: συλλογή, επεξεργασία, αποθήκευση και μετάδοση πληροφοριών σχετικά με την κίνηση Οχημα, του οποίου το βάρος ξεπερνά τους 12 τόνους. Ένα παρόμοιο σύστημα πληρωμών λειτουργεί σε όλους τους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους της χώρας.

Πού πάνε τα χρήματα που μάζευε ο Πλάτων;

Οι συλλογές από φορτηγά άνω των 12 τόνων θα αποστέλλονται στο Ταμείο Οδοποιίας, από όπου θα μεταβούν σε περιφερειακά οδικά έργα. Το μέσο ποσό τέτοιων «αναπληρωμάτων» θα είναι περίπου 40 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως. Χάρη σε αυτό, μέχρι το 2019 σχεδιάζεται να φέρουν όλοι οι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι περισσότερο ή λιγότερο κανονική κατάσταση. Μια τέτοια προσέγγιση στο πρόβλημα αυτό θα επιτρέψει στα περιφερειακά οδικά ταμεία να κατευθύνουν τους δικούς τους πόρους για την επίλυση άλλων προβλημάτων.

Το σύστημα σάς επιτρέπει να υλοποιείτε πολύπλοκα έργα που απαιτούν την προσέλκυση ιδιωτικών επενδύσεων. Τα επόμενα χρόνια, η κατασκευή πολλών εγκαταστάσεων που βρίσκονται στο διαφορετικές περιοχέςχώρες.

Πώς να χρησιμοποιήσετε το σύστημα

Το ποσό για τα διόδια για φορτηγά άνω των 12 τόνων θα καταβληθεί με την έκδοση κάρτας διαδρομής ή με την εγκατάσταση ειδικής δωρεάν ενσωματωμένης μονάδας. Η αγορά μιας τέτοιας συσκευής δεν είναι υποχρεωτική.

Μπορείτε να ανανεώσετε τον προσωπικό σας λογαριασμό στο σύστημα στον επίσημο ιστότοπο, στα τερματικά QIWI ή Platon ή σε ένα από τα 138 γραφεία σέρβις σε όλη τη χώρα. Για τη διευκόλυνση των οδηγών, υπάρχει 24ωρη εξυπηρέτηση. τηλεφωνική γραμμή. Έχουν δημιουργηθεί επίσης ειδικά κινητά γραφεία που παρακολουθούν την πληρωμή χιλιομέτρων που διανύονται με φορτηγά.

Πρόστιμα στο έργο

Η θέσπιση νέας νομοθεσίας περιλαμβάνει ειδικούς κανόνες για τα διόδια φορτηγών και σύστημα προστίμων. Έχουν γίνει ορισμένες τροποποιήσεις στον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων, σύμφωνα με τις οποίες οι ιδιοκτήτες οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας θα κληθούν να πληρώσουν 5 χιλιάδες ρούβλια σε περίπτωση μη καταβολής του τέλους και 10 χιλιάδες σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης, αλλά όχι θα επιβληθούν κυρώσεις στους οδηγούς φορτηγών. Για νομικά πρόσωπαΤα πρόστιμα είναι πολύ πιο σημαντικά: έως 450 χιλιάδες ρούβλια ανά παράβαση.

Το σύστημα Platon λειτουργεί επί του παρόντος εξ ολοκλήρου σε αυτόματη λειτουργία. Κανείς δεν ελέγχει αυτοκίνητα στους δρόμους η πληρωμή για τα χιλιόμετρα πραγματοποιείται με την έκδοση κάρτας διαδρομής, την οποία κανείς δεν χρειάζεται να δείξει. Το σύστημα βασίζεται στον προσδιορισμό της παρουσίας του προαναφερόμενου εγγράφου ή της ενσωματωμένης συσκευής. Σε φορτηγά άνω των 12 τόνων, για τα οποία δεν έχει πληρωθεί το διόδιο, θα επιβληθεί πρόστιμο από αστυνομικούς της Τροχαίας με βάση λήψη φωτογραφιών και βίντεο.

Σήμερα, το σύστημα παρακολούθησης της κατάθεσης κεφαλαίων περιλαμβάνει 100 κινητά οχήματα ελέγχου και περίπου δύο δωδεκάδες πλαίσια που έχουν εγκατασταθεί στις περιοχές Kaluga και Μόσχα. Τον επόμενο ενάμιση χρόνο, σχεδιάζεται να εγκατασταθούν άλλα 461 σταθερά πλαίσια παρακολούθησης στη Ρωσία.

Στοιχεία του συστήματος Πλάτωνα

• Κέντρο ελέγχου και παρακολούθησης.
• Αυτοματοποιημένο σύστημα υπολογισμού και σύστημα γεωγραφικών πληροφοριών.
• 138 κέντρα εξυπηρέτησης χρηστών.
• Έλεγχος κινητού.
• Επίσημη ιστοσελίδα.
• Σταθερά πλαίσια ελέγχου που βρίσκονται σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους.
• Δίκτυο θυγατρικών τερματικών QIWI.
• Δίκτυο τερματικών αυτοεξυπηρέτησης.
• Τηλεφωνικό κέντρο.
• Χάρτες διαδρομής και ενσωματωμένα όργανα.

Πώς θα επηρεάσει η χρέωση ενός τέλους το κόστος των αγαθών;

Τα διόδια για φορτηγά άνω των 12 τόνων δεν θα πρέπει να επηρεάζουν τις τιμές των προϊόντων διατροφής.

Σύμφωνα με τους μεταφορείς, το μέσο κόστος μεταφοράς ανά χιλιόμετρο είναι περίπου 30 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη το τελικό τιμολόγιο των 3,06 ρούβλια, η τιμή των προϊόντων θα αυξηθεί κατά 10%. Ταυτόχρονα, το ίδιο το κόστος μεταφοράς είναι τουλάχιστον 4-10% του κόστους των εμπορευμάτων. Με απλά λόγια, εάν αυτές οι χρεώσεις επηρεάζουν την τελική τιμή, θα είναι σε πολύ μικρό ποσό - το πολύ 1%.

Εισαγωγή παρόμοιο σύστημαδεν θα επηρεάσει με κανέναν τρόπο το κόστος των προϊόντων διατροφής. Κατά κανόνα, τέτοια προϊόντα παράγονται κοντά στα σημεία πώλησης, επομένως δεν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς φορτίου σε μεγάλες αποστάσεις. Με απλά λόγια, το ψωμί δεν μεταφέρεται με φορτηγά 12 τόνων.

Εάν βασιστούμε στην εμπειρία των εταιρειών της Βαλτικής, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μετά την εισαγωγή παρόμοιων ναύλων δεν αυξήθηκαν, αλλά, αντίθετα, μειώθηκαν σε συνθήκες τεράστιου ανταγωνισμού.

Διαμαρτυρόμενος φορτηγατζής

Ακόμη και πριν από την έγκριση του νόμου για την είσπραξη διοδίων για φορτηγά βάρους άνω των 12 τόνων, ένα κύμα διαμαρτυριών φορτηγατζήδων σάρωσε όλη τη χώρα. Οι οδηγοί ζήτησαν να καθυστερήσουν την κυκλοφορία του συστήματος, να μειώσουν τα τιμολόγια και να πραγματοποιήσουν δοκιμή Plato. Τέτοιες συγκεντρώσεις εκφράστηκαν πολύ απλά: πολλοί ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι είχαν αποκλειστεί από φορτηγά, γεγονός που προκάλεσε κυκλοφοριακή συμφόρηση πολλών χιλιομέτρων.

Πολλοί φορτηγατζήδες ήταν δυσαρεστημένοι με τα νέα τέλη επειδή έπρεπε να πληρώσουν φόρους που η κυβέρνηση υποσχέθηκε να καταργήσει πριν από αρκετά χρόνια. Επιπλέον, μπερδεύτηκαν από την ίδια την ανάγκη εγγραφής στο σύστημα, «ακατέργαστο» λογισμικόσυσκευές και πρόστιμα για μη συμμόρφωση και άρνηση πληρωμής κεφαλαίων.

Η θέσπιση ενός τέτοιου νόμου, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, είναι απίθανο να οδηγήσει σε κάτι καλό. Τα υποχρεωτικά διόδια για οχήματα μεγάλης χωρητικότητας θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην καταστροφή των μικρών επιχειρήσεων και να πλήξουν πολύ σκληρά τα πορτοφόλια των απλών καταναλωτών, παρά τους υπολογισμούς της κυβέρνησης.

Πριν από τα πρόσφατα γεγονότα, όλοι άκουγαν τους όρους «5-ton», «10-ton» και άλλους «τόνους» και χρησιμοποιούνταν για να υποδείξουν τη μεταφορική ικανότητα ενός οχήματος. «Πέτροβιτς, χρειαζόμαστε δύο φορτηγά 10 τόνων για αύριο!» - είπε ο πελάτης στον επικεφαλής του τμήματος μεταφορών και ήταν σαφές σε όλους ότι για τη μεταφορά ενός συγκεκριμένου φορτίου χρειάζονται δύο οχήματα με μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 10 τόνων. Με την έλευση του «Πλάτωνα» εμφανίστηκε ο όρος «12-τόνος» και δεν σημαίνει καθόλου φέρουσα ικανότητα, αλλά επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος , όπως εφαρμόζεται στην τρέχουσα κατάσταση, «12 τόνοι» είναι κάθε φορτηγό του οποίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος υπερβαίνει τους 12 τόνους.

Μέγιστο επιτρεπόμενο βάροςκαθορίζεται από τον κατασκευαστή και υποδεικνύεται στο PTS - αυτό είναι το βάρος του οχήματος + το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος φορτίου (επιβάτες). Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι το βάρος ενός οχήματος χωρίς φορτίο είναι 9 τόνοι και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος είναι 25 τόνοι, αυτό σημαίνει ότι το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου μαζί με τον οδηγό, τους εφεδρικούς τροχούς, το καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή δεν πρέπει να υπερβαίνει (25-9) 16 τόνοι, στην περίπτωση οδικού τρένου οι παράμετροι αθροίζονται μαζί τρακτέρ και ημιρυμουλκούμενο/ρυμουλκούμενο. Και για άλλη μια φορά θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας σε αυτό, αυτό καθορίζεται από τους κατασκευαστές - με απλά λόγια, «Κατασκευάζουμε αυτά τα μηχανήματα, μπορείτε να μεταφέρετε τόσο μεγάλο φορτίο πάνω τους».

Σε νόμους και πράξεις που ρυθμίζουν την κυκλοφορία οχημάτων και τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών στους δρόμους, χρησιμοποιείται ο όρος μέγιστο επιτρεπόμενο βάροςή απλά μέγιστο βάροςκαι σημαίνει τη μάζα του οχήματος με ή χωρίς φορτίο. Με απλά λόγια«Σε αυτόν τον δρόμο μπορείτε να οδηγήσετε ένα φορτηγό που ζυγίζει όχι περισσότερο από (κάποια αξία) και αυτό που οι κατασκευαστές καθόρισαν εκεί δεν είναι σημαντικό για εμάς, ούτε περισσότερο από αυτό που αναγράφεται στην πινακίδα».

Η μέγιστη μάζα προσδιορίζεται με προσθήκη αξονικά φορτία TS. Το αξονικό φορτίο είναι η μάζα που μεταδίδεται μέσω του άξονα του οχήματος στην επιφάνεια του δρόμου. Για διαφορετικούς δρόμους, τα φορτία άξονα μπορεί να είναι διαφορετικά, για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΤα φορτία των αξόνων του οχήματος ενδέχεται να ποικίλλουν (επηρεάζονται από τις αποστάσεις μεταξύ των αξόνων, τον αριθμό των αξόνων στο φορείο, την κλίση και τον τύπο της ανάρτησης). Με απλά λόγια, «Έχετε ένα τρακτέρ 2 αξόνων βάρους 8 τόνων και ένα τρέιλερ 3 αξόνων βάρους 7 τόνων, σε αυτόν τον δρόμο το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος δεν μπορεί να υπερβαίνει τους 38 τόνους, πράγμα που σημαίνει ότι με τη σωστή διάταξη του φορτίου στο ρυμουλκούμενο , μπορείτε να μεταφέρετε 38-8-7 = 23 τόνους."

Εάν, κατά την προσθήκη αξονικών φορτίων, η μέγιστη μάζα υπερβαίνει 44 τόνοιαυτή η μεταφορά εμπίπτει στην κατηγορία των βαρέων φορτίων και απαιτεί εγγραφή ειδική άδεια, συντονισμός της διαδρομής με τις ρυθμιστικές αρχές και καταβολή τέλους για αυξημένες ζημιές στους δρόμους.

Εάν το μέγιστο βάρος του οχήματος είναι πάνω από 80 τόνους, τότε είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα ειδικό έργο, το οποίο μπορεί να απαιτεί, για παράδειγμα, ενίσχυση γεφυρών κατά μήκος της διαδρομής.

Το θέμα των μαζών και των φορτίων, φυσικά, είναι πολύ πιο βαθύ και είναι δύσκολο να καλύψουμε όλες τις πτυχές σε μια ανάρτηση, αλλά για να κατανοήσετε τα κύρια σημεία, νομίζω ότι θα σας φανεί χρήσιμο.

Όλα τα οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 12 τόνων απαιτείται να συμμετέχουν στο σύστημα συλλογής PLATO; έναντι του μελλοντικού κόστους αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσαν;

Η ερώτηση είναι πολύ ενδιαφέρουσα και επίκαιρη. Εξάλλου, εάν, για παράδειγμα, τα δεδομένα διαβατηρίου δείχνουν το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ολόκληρου του αυτοκινήτου μαζί με το αμάξωμα και το ρυμουλκούμενο, αλλά κατά τη διάρκεια μιας συγκεκριμένης περιόδου το αυτοκίνητο κινείται, όπως λένε, ελαφρά με μια καμπίνα για τον οδηγό, είναι χρειάζεται να πληρώσει για τη μετακίνησή του σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους;

Ας στραφούμε στον Νόμο και ας δούμε τι αναγράφεται σε αυτόν.

Το νομοθετικό πλαίσιο

Όλα τα βαρέα οχήματα των οποίων το συνολικό βάρος υπερβαίνει τους καθιερωμένους 12 τόνους, ξεκινώντας από το 2015, έγιναν ακούσια συμμετέχοντες στη συλλογή κεφαλαίων στο πλαίσιο του συστήματος PLATO.

Ή πώς λειτουργεί το σύστημα, θα μάθετε από τα σχετικά άρθρα στην ιστοσελίδα μας.

Η κυβέρνηση εξέδωσε διάταγμα για την ανάπτυξη από ειδικούς πληροφορικής ενός αναλόγου του ευρωπαϊκού συστήματος για την αναπλήρωση των τοπικών προϋπολογισμών μέσω ταξιδιών βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑσε τοπικούς δρόμους. Η ιδέα υλοποιήθηκε και άρχισε να λειτουργεί με επιτυχία.

Η κύρια νομοθετική πράξη που ρυθμίζει τα βασικά της εργασίας της και την περιγραφή των μεταφορών υπό τους νέους όρους είναι ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 257-FZ της 08.11. 2007. Είναι σε αυτό που εξηγούν και θεμελιώδεις αρχές για τη συλλογή κεφαλαίων από ένα συγκεκριμένο είδος οχήματα.

Ειδικότερα, ορίζει οχήματα που καλύπτονται από τον ΠΛΑΤΩΝΑ:

• Στο Μέρος 1 του Άρθ. Το 31.1 του Ομοσπονδιακού Νόμου εξηγεί ότι το καθορισμένο βάρος των 12 τόνων υπολογίζεται με βάση το συνολικό βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου, το φορτίο του, τους υπάρχοντες επιβάτες και την πρόσθετη ξάρτια. Συνήθως το αρχικό πιθανό επιτρεπόμενο βάρος αναφέρεται στα έγγραφα για το αυτοκίνητο, ιδίως στο. Επίσης, αυτά τα δεδομένα μπορούν να αντιγραφούν στην περιγραφή του τύπου οχήματος ή στα έγγραφα ασφαλείας του οχήματος (σε περίπτωση μεταφοράς επικίνδυνα αγαθά).
• Εάν προσδιορίζαμε όλες τις μάρκες οχημάτων που υπόκεινται στο Νόμο, θα χρειαζόταν περισσότερες από μία σελίδες. Αλλά εν συντομία, σε κάθε περίπτωση, εάν το συνολικό βάρος υπερβαίνει το πρότυπο των 12 τόνων, τότε η πληρωμή για ταξίδια σε ομοσπονδιακούς δρόμους κάθε είδους είναι υποχρεωτική για όλους τους οδηγούς. Αυτά μπορεί να είναι τα γνωστά φορτηγά KAMAZ ή οχήματα ξένης κατασκευής, για παράδειγμα, η Volvo ή η Mercedes, υπάρχουν αρκετά από αυτά στους ρωσικούς δρόμους.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε αμφιβολίες και δεν μπορείτε να καταλάβετε με σαφήνεια εάν είστε υποχρεωμένοι να πληρώσετε ή όχι, τότε μπορείτε να λάβετε συμβουλές από τους ειδικούς μας ηλεκτρονικά συμπληρώνοντας ένα αίτημα στο τέλος του άρθρου.

Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις; Όλα τα αυτοκίνητα που ζυγίζουν περισσότερους από 12 τόνους υποχρεούνται να πληρώσουν για το πέρασμά τους στον ομοσπονδιακό δρόμο; Τι λέει ο Νόμος και ποιος μπορεί να αρνηθεί να πληρώσει;

Η απάντηση είναι σαφής, ο Νόμος ορίζει ξεκάθαρα τι τα οχήματα απαλλάσσονται από διόδια:

1. Βαρέα οχήματα που προορίζονται για μεταφορά επιβατών, για παράδειγμα, υπεραστικά και διεθνή λεωφορεία, αλλά εάν έχουν τα χαρακτηριστικά μεταφοράς φορτίου-επιβατών, τότε η εξαίρεση για αυτόν τον τύπο δεν ισχύει.
2. Οχήματα που ανήκουν στην πυροσβεστική υπηρεσία, την τροχαία και την αστυνομία της πόλης, ασθενοφόρα ιατρική φροντίδα, υπηρεσία έκτακτης ανάγκης διάσωσης, τροχαία στρατιωτικών περιοχών και άλλοι που έχουν επιτακτικόςεγκατασταθεί φάροι που αναβοσβήνουνκαι είναι εξοπλισμένα με ειδικές συσκευές σήματος, τότε όλα τα τέτοια οχήματα για υπηρεσιακούς σκοπούς εξαιρούνται από την καταβολή διοδίων βάσει του συστήματος PLATO.
3. Επίσης, οποιοσδήποτε στρατιωτικός εξοπλισμός μεγάλου συνολικού βάρους, αυτοκινούμενα ή βυθισμένα οχήματα που ανήκουν στο Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν εμπίπτουν στην κατηγορία των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.

Όλα τα άλλα μέσα μεταφοράς, δυστυχώς, από το 2015 είναι υποχρεωμένα να αποζημιώσουν για οποιαδήποτε ζημιά προκαλούν από το ταξίδι σε ομοσπονδιακούς δρόμους.

Μπορεί να σας ενδιαφέρουν άλλες πιεστικές ερωτήσεις σήμερα.

Σε ποιους δρόμους λειτουργεί το σύστημα PLATON;

Το σύστημα PLATO ισχύει μόνο για αυτοκινητόδρομους ομοσπονδιακή σημασία.

Κατά κανόνα είναι αυτοί που έχουν καλό και αξιόπιστο επιφάνεια δρόμου, αλλά γίνεται και άχρηστο με την πάροδο του χρόνου. Πρόκειται για διαδρομές που συνδέουν κοντινές περιοχές και πόλεις, ακόμη και χώρες. Για παράδειγμα, η διαδρομή Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, Αγία Πετρούπολη - Βίμποργκ, περνώντας σε φινλανδικό έδαφος.

Συνήθως, μπορείτε να διαβάσετε σχετικά με αυτό όταν μπαίνετε στον αυτοκινητόδρομο, υποδεικνύεται με το γράμμα Μ- ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος.

Είναι δυνατόν να αποφύγετε την πληρωμή;

Υπάρχουν πολλές νομικές επιλογές για να βγείτε από αυτήν την κατάσταση:

1. Εάν ο οδηγός γνωρίζει τις διαδρομές και τις διαδρομές παράκαμψης, τότε δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσει μεγάλες αρτηρίες μεταφοράς, θα μπορεί να ταξιδέψει στον προορισμό του τόσο σε στενό σιδηρόδρομο όσο και σε δρόμο με θρυμματισμένο πεζοδρόμιο εντελώς δωρεάν.
2. Ή χρησιμοποιήστε έναν εντελώς νόμιμο δρόμο με διόδια, τότε ο ΠΛΑΤΩΝ δεν τον φοβάται και δεν θα χρειαστεί να πληρώσει το ίδιο πράγμα δύο φορές.
3. Μεταφορά σε αυτοκίνητο με μικρότερο επιτρεπόμενο βάρος. Και αν αυτό το ποσό των εξόδων είναι σημαντικό, τότε μπορείτε να επιλέξετε αυτήν την επιλογή για τις δραστηριότητές σας προκειμένου να μειώσετε το κόστος του ταξιδιού σας.

Εάν καμία μέθοδος δεν σας ικανοποιεί, θα πρέπει να πληρώσετε για να ταξιδέψετε με βαρύ όχημα.

Μπορείτε να ενημερωθείτε για τους κανόνες πληρωμής για ταξίδια και να εξοικειωθείτε με αυτούς τελευταίες αλλαγέςαπό το βίντεο που παρουσιάζεται:

Πώς να υπολογίσετε το συνολικό βάρος ενός αυτοκινήτου για ταξίδι χρησιμοποιώντας το σύστημα PLATO;

Για να μάθετε μόνοι σας εάν χρειάζεστε υποχρεωτική εγγραφή στο σύστημα με περαιτέρω πληρωμή, μελετήστε προσεκτικά την τεκμηρίωση για το όχημά σας:

1. δώστε προσοχή στη γραμμή με το επιτρεπόμενο ή επιτρεπόμενο βάρος του αυτοκινήτου σας.
2. το βάρος του φορτίου που μεταφέρεται και το ειδικό βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου·
3. βάρος του αυτοκινήτου με γεμάτο ρεζερβουάρ καύσιμα και λιπαντικά;
4. η παρουσία ρυμουλκούμενου και άλλων τύπων πρόσθετων μέσων μεταφοράς (αυτοκίνητα με άκαμπτο κοτσαδόρο).

Αφού αναλύσουμε αυτούς τους αριθμούς, μπορούμε να συμπεράνουμε εάν εσείς και το αυτοκίνητό σας απαιτείται να εγγραφείτε στο σύστημα ή όχι.

Εάν έχετε αμφιβολίες, μπορείτε να κάνετε οποιαδήποτε ερώτηση σας ενδιαφέρει και να λάβετε απάντηση στο διαδίκτυο.

Ομοσπονδιακός νόμος της 8ης Νοεμβρίου 2007 N 257-FZ (όπως τροποποιήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2018) «Σχετικά με τις αυτοκινητοδρόμους και τις οδικές δραστηριότητες στη Ρωσική Ομοσπονδία και για τροποποιήσεις ορισμένων νομοθετικών πράξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας» (όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε. σε ισχύ με...

Άρθρο 31.1. Κίνηση οχημάτων με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων, σύμφωνα με αυτοκινητόδρομοι κοινή χρήσηομοσπονδιακή σημασία

1. Επιτρέπεται η κυκλοφορία οχημάτων με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας, με την επιφύλαξη καταβολής τέλους για την αποζημίωση της ζημίας που προκαλείται στους δρόμους από τέτοια οχήματα.

3. Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, ως μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος που καθορίζεται στο μέρος 1 του παρόντος άρθρου νοείται το βάρος φορτωμένου οχήματος σε κιλά με φορτίο, οδηγό και επιβάτες, που αναφέρεται στο διαβατήριο του οχήματος (πιστοποιητικό κυκλοφορίας οχήματος) ως το μέγιστο επιτρεπόμενο ή στην έγκριση τύπου οχήματος ή στο πιστοποιητικό ασφάλειας σχεδιασμού οχήματος.

(δείτε το κείμενο στην προηγούμενη έκδοση)

4. Για τους σκοπούς του παρόντος άρθρου, ένα αρθρωτό όχημα, συμπεριλαμβανομένου ενός ρυμουλκούμενου ή ημιρυμουλκούμενου, αναγνωρίζεται ως ενιαίο όχημα.

(δείτε το κείμενο στην προηγούμενη έκδοση)

5. Οι διατάξεις του άρθρου αυτού δεν εφαρμόζονται στις οδούς με διόδια, πληρωμένα τμήματααυτοκινητόδρομοι.

6. Η πληρωμή για αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας από οχήματα με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων καταβάλλεται από τους ιδιοκτήτες (κατόχους) οχημάτων και σε σχέση με οχήματα που ανήκουν σε αλλοδαπούς μεταφορείς, από οδηγούς, εάν τέτοια πληρωμή δεν συνεισφέρεται από τους ιδιοκτήτες των σχετικών οχημάτων και πιστώνεται στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό.

(δείτε το κείμενο στην προηγούμενη έκδοση)

6.1. Η πληρωμή για αποζημίωση για ζημιά που προκλήθηκε από όχημα που αναγνωρίζεται ως μεμονωμένο όχημα σύμφωνα με το Μέρος 4 του παρόντος άρθρου γίνεται από τον ιδιοκτήτη (κάτοχο) του μηχανοκίνητου οχήματος που περιλαμβάνεται σε αυτό. Σε σχέση με οχήματα που ανήκουν σε αλλοδαπούς μεταφορείς και αναγνωρίζονται ως μεμονωμένα οχήματα σύμφωνα με το Μέρος 4 του παρόντος άρθρου, το καθορισμένο τέλος καταβάλλεται από τους οδηγούς, εάν δεν καταβάλλεται από τους κατόχους των οχημάτων αυτών.

7. Τα ακόλουθα εξαιρούνται από την καταβολή τέλους για την αποζημίωση ζημιών που προκαλούνται σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας από οχήματα με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων:

(δείτε το κείμενο στην προηγούμενη έκδοση)

1) οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά ανθρώπων, με εξαίρεση τα φορτηγά και επιβατικά φορτηγά·

2) ειδικά οχήματα εξοπλισμένα με συσκευές για την παροχή ειδικού φωτός και ηχητικά σήματακαι χρησιμοποιείται για τις δραστηριότητες της πυροσβεστικής, της αστυνομίας, του ιατρικού ασθενοφόρου, των υπηρεσιών διάσωσης έκτακτης ανάγκης, της επιθεώρησης στρατιωτικών αυτοκινήτων.

3) αυτοκινούμενα οχήματα με όπλα, στρατιωτικό εξοπλισμό, οχήματα των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και άλλα ειδικά οχήματα που μεταφέρουν όπλα, στρατιωτικό εξοπλισμόκαι στρατιωτική περιουσία.

(δείτε το κείμενο στην προηγούμενη έκδοση)

8. Το ποσό του τέλους για την αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται σε δρόμους από οχήματα με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων και η διαδικασία είσπραξής του καθορίζονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η καθορισμένη διαδικασία θα πρέπει να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, διατάξεις σχετικά με το χρονοδιάγραμμα πληρωμής τέτοιων τελών, τη δυνατότητα αναβολής της πληρωμής τους από Ρώσους μεταφορείς, ιδιοκτήτες (ιδιοκτήτες) οχημάτων εξοπλισμένων με ενσωματωμένες συσκευές ή εποχούμενες συσκευές τρίτων που προορίζονται για είσπραξη τελών, καθώς και απαιτήσεις για τέτοιες εποχούμενες συσκευές και συσκευές επί του οχήματος τρίτων.

(δείτε το κείμενο στην προηγούμενη έκδοση)

9. Η διαδικασία μεταφοράς πληρωμών στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό για αποζημίωση για ζημιές που προκαλούνται σε δημόσιους δρόμους ομοσπονδιακής σημασίας από οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων, διαδικασία επιστροφής του οχήματος στον ιδιοκτήτη (κάτοχο) Χρήματα, που δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο ή μεταφέρεται υπερβολικά στα έσοδα του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού για την εφαρμογή των διατάξεων αυτού του άρθρου, της διαδικασίας αλληλεπίδρασης πληροφοριών μεταξύ του ιδιοκτήτη (κατόχου) ενός οχήματος, συμπεριλαμβανομένου ενός ταξινομημένου στην επικράτεια ξένου κράτους, και του χειριστή του συστήματος είσπραξης τέτοιων τελών, καθώς και οι κανόνες για τη χρήση τεχνικά και τεχνολογικά συναφών εγκαταστάσεων που διασφαλίζουν την είσπραξη των τελών καθορίζονται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ανοίξτε το πλήρες κείμενο του εγγράφου

Σε σχέση με πολυάριθμες συζητήσεις για το θέμα της οικονομικής επιβάρυνσης των ιδιοκτητών βαρέων οχημάτων, ξεκινώντας από τον Νοέμβριο του 2015, τίθενται συνεχώς ζητήματα σχετικά με την κατάργηση ή την αλλαγή της διαδικασίας δεδουλευμένων. φόρος μεταφοράςγια φορτηγά.

Ο φόρος μεταφοράς καταβάλλεται σύμφωνα με τους κανόνες που έχουν καθοριστεί Φορολογικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Κεφάλαιο 28, άρθρο 356)με βάση τον βασικό (κρατικό) συντελεστή. Στην περίπτωση αυτή, σκοπός της πληρωμής είναι η αναπλήρωση των περιφερειακών προϋπολογισμών. Κατά συνέπεια, ο φόρος μεταφοράς για κάθε περιοχή εγκρίνεται σε νομοθετικό επίπεδο των συνιστωσών της Ρωσικής Ομοσπονδίας και είναι υποχρεωτική πληρωμή για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου ( Ch. 28 Άρθ. 357 Φορολογικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας). - έτος αναφοράς.

Οι φορολογικοί συντελεστές, που καθορίζονται από νόμους σε περιφερειακό επίπεδο, μπορούν να αυξηθούν ή να μειωθούν σε σχέση με τον βασικό (κρατικό) συντελεστή. Το μέγεθός τους επηρεάζεται από:

• Ισχύς κινητήραόχημα, μετρημένο σε ιπποδύναμη.
• Ολική χωρητικότητα.
• Κατηγορία οχήματος.
• Έτος έκδοσηςαυτοκίνητο.

Επιπλέον, σε κάθε θέμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και πόλεις διοικητικής σημασίας, οι αρχές καθορίζουν ποιος μπορεί να χρησιμοποιήσει.

Τα οχήματα ανήκουν σε διαφορετικές ομάδες ανάλογα με την κατηγορία και τον τύπο ( αυτή η πληροφορίαβρίσκεται στο φύλλο δεδομένων).

1. Μηχανοκίνητες μεταφορές ("A").
2. Αυτοκίνηταμε βάρος όχι περισσότερο από 3,5 τόνουςκαι ποσότητα καθίσματα επιβατών όχι περισσότερο από 8 ("B").
3. Οχήματα βάρους άνω των 3,5 τόνων ("C").
4. Όχημα με ποσότητα καθίσματα επιβατών άνω των 8 ("D").
5. σχεδιασμένο να κινείται με το αυτοκίνητο ("ΜΙ").

Πανρωσικοί βασικοί συντελεστές για φόρους μεταφοράς βαρέων φορτηγών

Εάν η μεταφορά χρησιμοποιείται για την εκτέλεση γεωργικών ή άλλων εξειδικευμένη εργασία, τότε δεν τους χρεώνεται φόρος μεταφοράς. Τέτοιες μηχανές περιλαμβάνουν βυτιοφόρα γάλακτος, μεταφορά για τη μεταφορά λιπασμάτων, πουλιά, ζώα, ειδική μεταφορά για κτηνιατρική υπηρεσία, αυτοκινούμενη μεταφορά, συνδυάζεικαι τα λοιπά. ( Ch. 28 Άρθ. 358 Κώδικας Φορολογίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Τα τέλη μεταφοράς δεν χρεώνονται σε αυτούς τους τύπους μηχανών μόνο εάν ο ιδιοκτήτης είναι εγγεγραμμένος κατασκευαστής γεωργικών προϊόντων.

Αποχρώσεις του υπολογισμού του φόρου στις εμπορευματικές μεταφορές κατηγορίας "Β"

Η μεγαλύτερη αβεβαιότητα για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι ο φόρος στο φορτίο αυτοκίνητο με επίπεδο κρεβάτικατηγορία "Β" (παραλαβές) και για οχήματα με τύπο οχήματος " βαν» ( μικρών λεωφορείων), ανήκει επίσης στην κατηγορία «Β».

Υποθέτοντας ότι το γράμμα " ΣΕ", υποδεικνύεται στο PTS στη γραμμή " Κατηγορία οχήματος», υποδηλώνει ότι το όχημα ανήκει στην κατηγορία επιβατικά οχήματα, ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου εκπλήσσεται όταν λαμβάνει μια ειδοποίηση από την Ομοσπονδιακή Φορολογική Υπηρεσία, στην οποία ο συντελεστής φόρου μεταφοράς υπολογίζεται όπως για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Κατά κανόνα, αυτό το ποσοστό είναι αρκετές φορές υψηλότερο από ό,τι για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Και αυτό δεν είναι λάθος της εφορίας, αφού ο φόρος μεταφοράς υπολογίζεται βάσει συντελεστή που δεν καθορίζεται από την κατηγορία « ΣΕ», δηλαδή τον τύπο του οχήματος.

• μέγιστο βάρος οχήματος – όχι περισσότερο από 3,5 τόνους.
• αριθμός θέσεων επιβατών – όχι περισσότερο από 8.

Αυτοί οι περιορισμοί υποδεικνύουν επακριβώς την κατηγορία " ΣΕ» σύμφωνα με τους Κανονισμούς για διαβατήρια οχημάτων και διαβατήρια σασί οχημάτων, εγκεκριμένος. Διάταγμα του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας N 496, Υπουργείο Βιομηχανίας και Ενέργειας της Ρωσίας N 192, Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης της Ρωσίας N 134 της 23ης Ιουνίου 2005 (ρήτρα 28) και το Παράρτημα 6 της Σύμβασης για ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ(ρήτρα 5).

Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε:

1. Κατηγορία "Β" - δεν είναι πάντα αυτοκίνητο. Αυτή η κατηγορία μπορεί επίσης να περιλαμβάνει φορτηγά, που εμπίπτουν στα καθορισμένα κριτήρια.
2. Όταν πρόκειται για τον προσδιορισμό του τύπου του αυτοκινήτου, Δεν μπορείτε να εστιάσετε στην κατηγορία "Β".

Οφέλη για τους συμμετέχοντες στο σύστημα Platon

Τον Νοέμβριο του 2015, το σύστημα « Πλάτων» ( Ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 68-FZ της 04/06/2011), προβλέποντας την υποχρέωση καταβολής διοδίων κατά την οδήγηση σε ομοσπονδιακούς δρόμους με αδειοδοτημένα οχήματα. μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων. Οι ιδιοκτήτες φορτηγών αντιμετωπίζουν σημαντική οικονομική επιβάρυνση με τη μορφή δύο υποχρεωτικών πληρωμών με τον ίδιο σκοπό: τη χρηματοδότηση δρόμων που προορίζονται για δημόσια χρήση.

Στο μέλλον, προκειμένου να μειωθεί αυτό το φορτίο Ομοσπονδιακός νόμος της 3ης Ιουλίου 2016 Αρ. 249-FZέγιναν τροποποιήσεις στο δεύτερο μέρος του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι τροπολογίες προβλέπουν προσαρμογές στο φορολογικό σύστημα για τους ιδιοκτήτες μεταφορά με φορτηγάμε μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων.

Καταφέρατε να πάρετε όφελος φόρου μεταφοράς;

Σύμφωνα με το άρθρο 1 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. συμμετέχοντες στο σύστημα είσπραξης διοδίων» Πλάτων»:

• Εάν το ποσό της αμοιβής καταβάλλεται μέσω του συστήματος " Πλάτων», ισούται ή υπερβαίνει το ποσό του δεδουλευμένου φόρου σε φορτηγό όχημα, μετά τον ιδιοκτήτη απαλλάσσεται από την καταβολή του φόρου αυτού.
• Εάν το ποσό της αμοιβής σύμφωνα με το σύστημα " Πλάτων» λιγότερο από το ποσό του φόρου, τότε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου στρωτός έκπτωση φόρου , ίσο με το ποσό της πληρωμής που έγινε.

Είναι σημαντικό το όφελος φόρου μεταφοράς να παρέχεται στον ιδιοκτήτη εμπορευματικών μεταφορών - συμμετέχοντα στο σύστημα " Πλάτων«ανεξάρτητα από το σε ποιον ανήκει φορτηγό αυτοκίνητο: ιδιώτης ή μεμονωμένος επιχειρηματίας. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι οι μεμονωμένοι επιχειρηματίες, κατά τον υπολογισμό του φόρου μεταφοράς, αντιμετωπίζονται ως άτομα ( Κεφάλαιο 28 Άρθ. 362 Φορολογικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας), δεδομένου ότι δεν υπάρχει ειδική διαδικασία πληρωμής φόρου μεταφοράς για φορολογούμενους που είναι ατομικοί επιχειρηματίες.

Παροχή οφέλους στους ιδιοκτήτες μεγάλα φορτίαγια κάθε φορτηγό που έχει εγγραφεί στο σύστημα " Πλάτων»

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η παροχή αυτή παρέχεται για έννομες σχέσεις που έχουν δημιουργηθεί από 1 Ιανουαρίου 2016– για οργανισμούς, από την 1η Ιανουαρίου 2015- για ιδιώτες. Ο νόμος επεκτείνει την ισχύ του μέχρι έως την 1η Ιανουαρίου 2019.

Μπορείτε να υποβάλετε αίτηση για όφελος φόρου μεταφοράς με έναν από τους παρακάτω τρόπους:

1. Κάντε αίτηση αυτοπροσώπωςστην εφορία.
2. Χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες Russian Post.
3. Αφήστε ένα αίτημα στον ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Φορολογικής Υπηρεσίας V ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΣ ΛΟΓΑΡΙΑΣΜΟΣφορολογούμενος.

Κανόνες και διαδικασία πληρωμής φόρου μεταφοράς

Πληρωτής φόρου μεταφοράς επί εμπορευματικές μεταφορές, όπως συμβαίνει με επιβατικά αυτοκίνητα, είναι ο ιδιοκτήτης στο όνομα του οποίου είναι ταξινομημένο το όχημα.

Το φορτηγό μπορεί να ταξινομηθεί στο άτομοή εταιρεία (οργανισμός, ίδρυμα).

Η πληρωμή του φόρου μεταφοράς γίνεται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου αφού λάβει την αντίστοιχη ειδοποίηση που αποστέλλεται από την εφορία σε 30 μέρεςπριν από την ημερομηνία πληρωμής στη διεύθυνση που υπέδειξε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κατά την εγγραφή του οχήματος.

Αυτό δεν αποτελεί βάση για απαλλαγή από την καταβολή του τέλους μεταφοράς. Εάν δεν υπάρχει τέτοια ειδοποίηση, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με την εφορία για να μάθετε τους λόγους και να λάβετε αυτοπροσώπως φορολογική απόδειξη.

Εάν η πληρωμή του φόρου μεταφοράς δεν γίνει σε που θεσπίστηκε με νόμοόρους, τότε αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως φόρος, διοικητικό αδίκημαή ακόμα και ποινικό αδίκημα. Σε περίπτωση φοροδιαφυγής (συμπεριλαμβανομένου του φόρου μεταφοράς), προβλέπονται αναγκαστικά μέτρα.