Όταν επιλέγετε ελαστικά, μπορείτε συχνά να ακούσετε από τους πωλητές (ειδικά αν το σωστό μέγεθοςτα ελαστικά έχουν εξαντληθεί), δεν είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ελαστικά του αρχικού μεγέθους, μπορείτε να τα αλλάξετε. Έτσι, για παράδειγμα, αντί για φαρδιά ελαστικά 185/60 R14 μπορείτε να τοποθετήσετε 175/65 R14 ή αντί για 205/55 R16 μπορείτε να τοποθετήσετε φαρδιά 215/50 R17 και η εξωτερική διάμετρος του τροχού θα αλλάξει πολύ ελαφρώς.

Το μόνο ερώτημα που παραμένει είναι: γιατί να αλλάξετε το αρχικό σας μέγεθος σε άλλο; Πιστεύεται ότι κατά την αλλαγή του πλάτους του ελαστικού, τα χαρακτηριστικά αλλάζουν και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ορισμένες περιπτώσεις γίνεται απρόβλεπτη.

Πρόσφατα, υπήρξε μια σαφής τάση στην αγορά νέων αυτοκινήτων: οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, προκειμένου να δώσουν στα προϊόντα τους έναν σπορ χαρακτήρα, τα εξοπλίζουν με τεράστια φαρδιά ελαστικά. Εξάλλου, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τη F1 σε ελαστικά πλάτους 175 mm. Και αν, y καλοκαιρινά ελαστικάΔεδομένου ότι το πλάτος έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από τα μειονεκτήματα, τίθεται το ερώτημα - γιατί πρέπει να χρησιμοποιείτε φαρδιά ελαστικά το χειμώνα;

Χειμερινή δοκιμή πλάτους

Το γερμανικό περιοδικό ADCA αποφάσισε να πραγματοποιήσει το δικό του πείραμα. Για να γίνει αυτό χρειάστηκαν 5 μεγέθη χωρίς καρφιά Dunlop Winter Sport 5 πλάτος από 195 έως 225 (διαφορά πάνω από 10%), VW Golf και δοκιμαστικός πιλότος.

Αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι δεν βρέθηκαν σημαντικές διαφορές μεταξύ φαρδιών και στενών ελαστικών στη δοκιμή, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν μικρές αλλαγές στα χαρακτηριστικά.

Η δοκιμή μπόρεσε να επιβεβαιώσει αρκετές υποθέσεις. Για παράδειγμα, τα στενά ελαστικά ανεβάζουν καλύτερα την ταχύτητα, δηλ. έχουν καλύτερες ιδιότητες πρόσφυσης κατά την οδήγηση. Όταν ξεπερνάτε μια λακκούβα 0,7 cm, τα φαρδιά ελαστικά αρχίζουν να επιπλέουν με ταχύτητα 71,4 km/h, αλλά το μικρότερο πλάτος των 195 mm, αντίθετα, αύξησε τη μπάρα και κράτησε σφιχτά μέχρι να επιταχύνουν στα 82,7 km/h - και αυτή είναι μια διαφορά έως και 10 km/h Απαραίτητο, έτσι δεν είναι; Το στενό έμπλαστρο επαφής κόβει τα ρεύματα νερού σαν ένα καυτό μαχαίρι μέσα από το βούτυρο. Το νερό ξεφεύγει μέσω εγκάρσιων καναλιών στο σχέδιο του πέλματος και απελευθερώνει την επαφή μεταξύ του καουτσούκ και της ασφάλτου. Βρήκαν επίσης ότι η στενή γωνία των ελαστικών είναι πιο έντονη. Αλλά το όριο υδρολίσθησης για στενά ελαστικά είναι υψηλότερο από ό,τι για τα μεγαλύτερα αδέρφια τους.

Ούτε το δεύτερο πέρασε απαρατήρητο. χαρακτηριστικά διαστάσεωνύψος ελαστικού (προφίλ). Το γεγονός είναι ότι, συχνά, για να μεταβείτε σε ένα φαρδύτερο ελαστικό, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους τροχούς με μεγαλύτερους, στους οποίους αυξάνεται όχι μόνο το πλάτος, αλλά και η διάμετρος. Και αυτό ήδη αναγκάζει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αγοράσει ελαστικά με περισσότερα χαμηλό προφίλ. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς μαθηματικά εδώ. Για ένα μέγεθος ελαστικού 195/65 R15, το ύψος του προφίλ είναι 195x65% = 127 mm και για 225/40 R18 το πλάτος θα είναι μόνο 225x40% = 90 mm - και αυτή είναι ήδη μια διαφορά 30%, η οποία θα είναι αισθητή όσον αφορά τη μετάδοση κραδασμών από το οδόστρωμα στο αυτοκίνητο .

Ένας άλλος σημαντικός και μερικές φορές καθοριστικός παράγοντας είναι η τιμή. Τα στενά ελαστικά με τυπικό προφίλ είναι πιο προσιτά από τα φαρδιά ελαστικά χαμηλού προφίλ. Εκτός από αυτό το τεστκαι συγκρίνετε σε ένα από τα δημοφιλή καταστήματα, λοιπόν Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 κοστίζει 4.540 ρούβλια και 225/40 R18 – 12.680 ρούβλια. Η διαφορά είναι σχεδόν 3 φορές - δεν είναι φιλική προς τον προϋπολογισμό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των φαρδιών ελαστικών το χειμώνα

πλεονεκτήματα

1. Συγκρατούν καλύτερα το αυτοκίνητο στο χιόνι, εμποδίζοντάς το να καθίσει στην κοιλιά του.
2. Στο χειρισμό και στην επιτάχυνση παρουσιάζουν καλύτερο κράτημα λόγω της αύξησης της περιοχής του μπαλώματος επαφής.

Μειονεκτήματα

1. Είναι χειρότερο να μείνεις σε ρήξη.
2. Την περίοδο της λασποβραχιάς (0-3 βαθμοί με βαρύ χιόνι στο δρόμο), κάνουν χειρότερη δουλειά αφαίρεσης υγρού από το έμπλαστρο επαφής.
3. Όταν εμφανίζεται χαλαρό χιόνι (3-5 cm), αρχίζουν να πνίγονται κατά την επιτάχυνση και να γλιστρούν κατά το φρενάρισμα. Κατά το φρενάρισμα, το φαρδύ ελαστικό αρχίζει να λειτουργεί σαν κάδος φυσητήρας χιονιού, μαζεύοντας τα δημητριακά.
4. Αυξημένη αντίσταση κύλισης λόγω της δυσκολίας απομάκρυνσης του χιονιού από το έμπλαστρο επαφής και, ως εκ τούτου, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
5. Μειωμένο επίπεδο άνεσης, ειδικά με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Αν με χειμερινά λάστιχαΤο καταλάβαμε, τι προτείνεται για το καλοκαίρι; Τα περιοδικά αυτοκινήτου δεν έχουν πραγματοποιήσει τέτοια δοκιμή, αλλά οι ειδικοί συμφωνούν στις περισσότερες αποχρώσεις.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των στενών ελαστικών το καλοκαίρι

πλεονεκτήματα

1. Αντιμετωπίζουν καλύτερα την υδρολίσθηση.
2. Βελτιωμένη ακουστική άνεση, λιγότερος θόρυβος σε σύγκριση με παρόμοιο φαρδύ πέλμα ελαστικού.
3. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς μειωμένη λόγω της μειωμένης αντίστασης κύλισης.
4. Καλύτερη δυναμικήεπιτάχυνση λόγω χαμηλότερης μάζας τροχού.
5. Καλύτερη κατευθυντική σταθερότητα σε λάσπη και βρεγμένο γρασίδι.

Μειονεκτήματα

1. Χειρότερη αισθητική εμφάνιση.
2. Τρυπά πιο έντονα σε βαθιά λάσπη και άμμο.

Για πολύ καιρό, πίστευαν ότι τα χειμερινά ελαστικά πρέπει να είναι στενά και υψηλού προφίλ. Πράγματι, τότε, όταν το μόνο μέσο βελτίωσης της συμπεριφοράς σε έναν χειμερινό δρόμο ήταν τα καρφιά, δεν υπήρχαν άλλες επιλογές. Αλλά με την έλευση ενώσεις καουτσούκμε βάση το πυρίτιο και την ανάπτυξη της τεχνολογίας lamella (βλ. ), αυτό το πρόβλημα έχει μετριαστεί σημαντικά. Επιπλέον, έχουν εμφανιστεί και αληθινά χειμωνιάτικα καρφιά. – φαρδύ, χαμηλού προφίλ και σοβαρό

Τι διαφορές θα υπάρχουν αν συγκρίνετε δύο πανομοιότυπα μοντέλα, αλλά σε διαφορετικά μεγέθη;Σε αυτήν την περίπτωση, όλα τα αρχικά δεδομένα εκτός από τις διαστάσεις είναι τα ίδια. Αυτό σημαίνει ότι η διαφορά στα αποτελέσματα θα προκληθεί μόνο από τη γεωμετρία του ελαστικού.

Παρόμοιες δοκιμές έχουν πραγματοποιηθεί από πολλούς Ευρωπαϊκές εκδόσεις. Στη Ρωσία, το "Behind the Wheel" ξεχώρισε, κάνοντας μια σύγκριση διαστάσεις 195/65R15 και 205/55R16.

Ούτε Ευρωπαίοι ούτε Ρώσοι δημοσιογράφοι ανακάλυψαν την αίσθηση - η συμπεριφορά των ελαστικών είναι παρόμοια. Ωστόσο, υπάρχει μια διαφορά.

Είναι προφανές ότι Όσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια επαφής των ελαστικών με το οδόστρωμα, τόσο καλύτερες είναι οι ιδιότητες πέδησης.Ένα μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής επιτρέπει την πιο ολοκληρωμένη εφαρμογή δύναμη πέδησης. Είναι έτσι στην άσφαλτο - αποστάσεις φρεναρίσματοςαντιστρόφως ανάλογο με το πλάτος του ελαστικού. Με απλά λόγια, φαρδύτερα ελαστικά φρενάρουν καλύτερα.

Στον πάγο, η κατάσταση είναι διαφορετική - τα ελαστικά με καρφιά ασκούν δύναμη πέδησης σε μια τέτοια επιφάνεια κυρίως «δαγκώνοντας» τα μπουλόνια στον πάγο. Και με τον ίδιο αριθμό αιχμών δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά. Τα αποτελέσματα των δοκιμών το επιβεβαίωσαν.

Τα στενότερα ελαστικά αντιστέκονται καλύτερα στο χτύπημα (ολίσθηση στο χιόνι). Ο λόγος είναι η χαμηλότερη ειδική πίεση στο χιόνι. Εδώ ο κανόνας "παλιομοδίτικος" - όσο πιο στενός τόσο το καλύτερο, λειτουργεί 100 τοις εκατό. Όταν τα φαρδύτερα ελαστικά επιπλέουν προς τα πάνω, τα στενά εξακολουθούν να διατηρούν την πρόσφυση.

Αλλά με μεγάλα πλευρικά φορτία, τόσο σε πάγο όσο και σε χιόνι, ένα φαρδύ πέλμα είναι ευλογία.Η φυσική είναι και πάλι απλή - η αυξημένη επιφάνεια επαφής σε αυτή την περίπτωση σας επιτρέπει να επιτύχετε μεγάλες πλευρικές υπερφορτώσεις χωρίς ολίσθηση. Αυτός ο κανόνας είναι ουσιαστικά ο ίδιος όπως και για τα καλοκαιρινά ελαστικά. Οχι για το τίποτα σπορ αυτοκίνηταεξοπλισμένο με φαρδιά ελαστικά.

Αν μιλάμε για ικανότητα cross-country, τότε πάλι στενότερα ελαστικά με υψηλό προφίλ– μια μικρότερη επιφάνεια επαφής επιτρέπει την αποτελεσματικότερη αφαίρεση του χιονιού ή του νερού από το έμπλαστρο επαφής. Το πέλμα ξεπλένεται αργότερα.

Ωστόσο, η όλη διαφορά εδώ είναι στα όρια των αποχρώσεων - το 2-3 τοις εκατό της διαφοράς δεν παίζει μεγάλο ρόλο. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο σε περίπτωση μικρής διαφοράς στο μέγεθος. Εάν συγκρίνετε ελαστικά με πλάτος προφίλ που διαφέρει περισσότερο από 10 τοις εκατό, η διαφορά θα είναι πιο αισθητή. Τι συστάσεις μπορείτε να δώσετε;

Εάν οδηγείτε με ελαστικά με καρφιά και θεωρείτε ότι το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η ικανότητα cross-country, τότε η επιλογή σας είναι τα στενότερα ελαστικά. Αν, αντίθετα, η πίστη σας είναι η ενεργή οδήγηση σε «ήπιες» χειμερινές συνθήκες, τότε ένα πιο φαρδύ πέλμα είναι για εσάς. Ειδικά αν τα ελαστικά δεν έχουν καρφιά.

Αλλά το κύριο συμπέρασμα είναι ακόμα πιο απλό - δεν πρέπει να φοβάστε τα φαρδιά χειμερινά ελαστικά.

Έχετε σκεφτεί ποτέ αυτή την ερώτηση: για ποια ελαστικά είναι καλύτερα χειμερινή οδήγηση: στενό ή φαρδύ; Και εδώ εκπαιδευτές οδήγησηςΑποφασίσαμε να μάθουμε τι είναι προτιμότερο για τους χειμερινούς μας δρόμους.

Πείραμα

Χωρίς να μπω στη θεωρία, εκπαιδευτές οδήγησηςμας προσκαλούν σε ένα ειδικό χώρο δοκιμών όπου διεξάγεται ένα πείραμα για τη δοκιμή ελαστικών διαφορετικών μεγεθών.

Ένα αυτοκίνητο επιλέχθηκε για το πείραμα Volkswagen Golf 7η γενιά και Ελαστικά Nokian Hakkapeliita 8 σε τρία μεγέθη:

• 195/65R15,
• 205/55R16,
• 225/45R17.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι και τα τρία σετ ελαστικών υποβλήθηκαν σε δοκιμή κύλισης 100 χιλιομέτρων στον ίδιο χώρο δοκιμών πριν από τη δοκιμή.

Πριν την έναρξη του αγώνα έγινε έλεγχος του βάρους και του πλάτους των ελαστικών. Αποδείχθηκε ότι η διαφορά μεταξύ 195/65R15 και 205/55R16 δεν είναι 10 mm, αλλά 8. Ειλικρινά, αυτή ήταν μια ανακάλυψη για εμάς. Τα πιο βαριά ήταν 225/45R17, και αυτό ήταν προβλέψιμο. Το ελαστικό 195/65R15 είναι ελαφρύτερο σε βάρος από το 225/45R17 έως και 1,7 κιλά. Αλλά κατά τον έλεγχο του βάρους του συγκροτήματος του τροχού, η διαφορά έγινε 4,6 κιλά, δηλαδή το σύνολο ήταν 18,4 κιλά. Όπως φαίνεται από τους αριθμούς, η κύρια αύξηση εξακολουθεί να προέρχεται από το δίσκο.

Χειρισμός στο χιόνι

Η πρώτη παράμετρος που δοκιμάστηκε ήταν ο χειρισμός σε χιονισμένους δρόμους. Αποδείχθηκε ότι η διαφορά κατά την οδήγηση διαφορετικά ελαστικάτεράστιος! Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις στροφές. Σημειώστε ότι ο δρόμος που επιλέχθηκε ήταν δύσκολος: χιονισμένος, «τρισδιάστατος» και στρωμένος μέσα σε ένα δάσος κωνοφόρων. Τα ελαστικά 205/55R16 παρέχουν εξαιρετικό χειρισμό και έλεγχο του αυτοκινήτου. Ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης, πολύ μικρή υπερστροφή πίσω τροχούςκατά την απελευθέρωση αερίου, το οποίο σβήνει απαλά από το σύστημα σταθεροποίησης. Όλα είναι γρήγορα και ασφαλή.

Τα επόμενα ελαστικά είναι 195/65R15. Το αυτοκίνητό μας έχει γίνει λίγο νευρικό, το Golf προσπαθεί να ολισθήσει, σκουπίζει και γρήγορες κινήσειςτιμόνι, αλλά μετά από μια ολίσθηση το αυτοκίνητο χρειάζεται πολύ χρόνο για να σταθεροποιηθεί. Ωστόσο για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, να το πω έτσι, σε λειτουργία «μάχης», η υπερστροφή είναι ευεργετική.

Παίρνουμε τα πιο φαρδιά ελαστικά 225/45R17. Το Golf συμπεριφέρεται σαν ένα «ισορροπημένο» ελαστικό 205 χλστ. Μόλις ανεβάζεις την ταχύτητα, εμφανίζεται μια κάποια ύπουλα.

Το αυτοκίνητο αρχίζει να παρασύρεται αφού μπει στη στροφή. Το αυτοκίνητο πιάνει το χιόνι και μάλιστα σχεδόν χτυπάει ένα δέντρο όταν προσπαθεί να κάνει έναν γρήγορο κύκλο. Όσον αφορά τον χρόνο απόστασης, το αυτοκίνητο έδειξε το χειρότερο αποτέλεσμα σε αυτά τα ελαστικά.

Αποτελέσματα δοκιμών ελέγχου:

• η συμπεριφορά του hatchback διέφερε πολύ ανάλογα με το επιλεγμένο σετ ελαστικών.
• με ελαστικά 195/65R15, το Golf έκανε υπερστροφή, ήθελε συχνά να στρίψει και δεν συμπεριφερόταν πολύ καλά στις στροφές.
• Τα ελαστικά 225/45R17 έδωσαν στο αυτοκίνητο υποστροφή και αρκετά χαμηλό κράτημαΜε επιφάνεια δρόμου;
• Τα ελαστικά 205/55R16, ας πούμε, θεράπευσαν το Golf. η διαδρομή πέρασε γρήγορα, ήρεμα και ομαλά. η ολίσθηση ξεκίνησε ομαλά, δηλαδή δεν ήταν έκπληξη για τον οδηγό.

Δοκιμή πάγου

Πριν ελέγξετε το χειρισμό του πάγου, απενεργοποιήστε το ESP. Στο 225/45R17 υπάρχει μικρή πρόσφυση στην επιφάνεια, το αυτοκίνητο βιάζεται μεταξύ ολίσθησης και παρασύρσεως, πρέπει να ασκήσετε πίεση στο τιμόνι και η σύνδεση με τους τροχούς συχνά χάνεται. Ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο γλιστράει πίσω άξονας, υπαινίσσεται συνεχώς μια στροφή γύρω από τον άξονά του.

Στα στενά και ψηλά 195/65R15, το Golf φαίνεται να σκάβει στον πάγο. Όταν αυξάνεται η ταχύτητα, δεν υπάρχει αρκετό τιμόνι και είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί ολίσθηση των πίσω τροχών.

Στα ελαστικά 205/55R16 υπάρχει λίγο περισσότερο κράτημα, το αυτοκίνητο είναι πιο ισορροπημένο και απαιτεί λιγότερο τιμόνι στις στροφές. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με ασφάλεια.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι το 205/55R16 είχε πολύ καλή απόδοση και δεν υπάρχουν παράπονα για τα ελαστικά 195/65R15, αν και πρέπει να κατευθύνετε περισσότερο και υπάρχει υποστροφή.

225/45R17 δεν έχουν επαρκή πρόσφυση στον πάγο, απαιτείται μεγάλη δουλειάκατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο θέλει πάντα να πέσει σε ολίσθηση.

Δοκιμές χιονιού

Σε συμπαγές χιόνι, το αυτοκίνητο επιτάχυνε πιο γρήγορα στα ελαστικά 195/65R15, αλλά κατά το φρενάρισμα έχασαν 2,7% ή 40 cm από τους φαρδύτερους τροχούς. Τα R16 ήταν τα πιο σταθερά σε αυτή τη δοκιμή.

Ως αποτέλεσμα, στο χιόνι τα αποτελέσματα της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος είναι πολύ κοντά.

Επιτάχυνση και φρενάρισμα στον πάγο

Οι δοκιμές «πάγου» πραγματοποιήθηκαν σχεδόν υπό τις ίδιες συνθήκες όπως στο χιόνι: απότομη επιτάχυνση από πέντε έως 31 km/h και απότομο φρενάρισμα στα πέντε km/h. Στα ελαστικά 205/55R16, το αυτοκίνητο πιάνει τέλεια την επιφάνεια, φρενάροντας στο κορυφαίο επίπεδο. Για πιο στενά ελαστικά τα αποτελέσματα είναι τα ίδια.

Παίρνουμε το φαρδύ 225/45R17. Παραδόξως, το αυτοκίνητο κυλάει πολύ πιο μακριά και μπορείτε να το νιώσετε ακόμα και χωρίς όργανα μέτρησης.

Τώρα ας μετρήσουμε την προεξοχή των μπουλονιών: για 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Πιθανώς, τα κακά αποτελέσματα πέδησης σε παγωμένες επιφάνειες να οφείλονται στην προεξοχή των μπουλονιών. Αλλά, πρέπει να παραδεχτείτε, οι δείκτες δεν μπορούν να διαφέρουν περισσότερο από δύο μέτρα!

Αποτέλεσμα: Στον πάγο, τα αποτελέσματα των ελαστικών 195/65R15 και 205/55R16 είναι παρόμοια (διαφορά 2,9% των ελαστικών 225/45R17 σαφώς στο φρενάρισμα και κόλλησαν στον πάγο πολύ άσχημα κατά την επιτάχυνση).

συμπεράσματα

Τα στενά ελαστικά είναι αρκετά υπάκουα στον πάγο, αλλά στις γωνίες οδηγούν σε ξαφνικά στάβλους. Το ψηλό προφίλ 65ου και η μεγάλη πλευρική ολίσθηση αναγκάζουν το τιμόνι να στρίβει δυνατά ακόμα και όταν οδηγείτε σε κανονικές στροφές. Οι ειδικοί συνιστούν αυτά τα ελαστικά για αυτοκίνητα με ESP και όταν οδηγείτε στο χιόνι πρέπει να οδηγείτε πολύ προσεκτικά.

Η χρυσή τομή - αυτό μπορείτε να πείτε για το κιτ 205/55R16. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, αυτά τα ελαστικά πέρασαν όλες τις δοκιμές με καλή βαθμολογία.

Στην περίπτωσή μας, με ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει 1205 κιλά, αυτό το πλάτος αποδείχθηκε το βέλτιστο. Χάρη στο μέτριο ύψος προφίλ, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ήταν κατανοητή.

Τα φαρδιά ελαστικά έδειξαν τη χειρότερη πλευρά τους. Οι δοκιμές στον πάγο ήταν μια πλήρης αποτυχία. Η μεγάλη περιοχή επαφής με τον πάγο οδήγησε σε μια μικρή ειδική πίεση των καρφιών στην επιφάνεια λόγω της μικρής μάζας του αυτοκινήτου. Στο χιόνι, το αυτοκίνητο παρασύρεται, το τιμόνι πρέπει να στρίψει δυνατά και συχνά χάνεται ο έλεγχος του δρόμου.

Βίντεο για το πώς να επιλέξετε χειμερινά ελαστικά:

Καλή τύχη στην οδήγηση!

Το άρθρο χρησιμοποιεί μια εικόνα από τον ιστότοπο dadi-auto.ru

Οι πιο ζωηρές συζητήσεις συνήθως φουντώνουν σε δημοφιλή φόρουμ αυτοκινήτων σχετικά με το πλάτος των καλοκαιρινών ελαστικών: ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων υποστηρίζουν ότι όσο πιο φαρδύ τόσο το καλύτερο, ενώ άλλοι, αντίθετα, προτιμούν να επιλέγουν ελαστικά με μεσαίο πλάτος προφίλ. Ως συνήθως, η αλήθεια είναι κάπου στη μέση - για διαφορετικές συνθήκεςλειτουργία, το βέλτιστο πλάτος ελαστικού ποικίλλει. Αλλά ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.

Ποιο είναι το πλάτος διατομής ελαστικού; Το πλάτος διατομής είναι η απόσταση μεταξύ των πλευρικών τοιχωμάτων ενός ελαστικού που έχει φουσκωθεί μέχρι την ονομαστική πίεση (κατά τον υπολογισμό αυτής της παραμέτρου δεν λαμβάνονται υπόψη τα υψόμετρα στα πλευρικά τοιχώματα, ο τύπος σημάνσεων, η επένδυση κ.λπ.). Το πλάτος του προφίλ δεν αντιστοιχεί πάντα στο πλάτος του πέλματος, αλλά για ένα μοντέλο ελαστικού υπάρχει πάντα μια άμεση σχέση - όσο πιο φαρδύ είναι το προφίλ, τόσο πιο φαρδύ το πέλμα.

Με βάση τις απαιτήσεις ασφαλείας, το πλάτος του προφίλ του ελαστικού δεν μπορεί να υπερβαίνει το πλάτος της σέλας της ζάντας περισσότερο από 30%.

Τι επηρεάζει το πλάτος του τμήματος του ελαστικού;

Πρώτα απ 'όλα, το πλάτος προφίλ (για ένα συγκεκριμένο μοντέλο ελαστικού) καθορίζει το πλάτος του πέλματος και, ως εκ τούτου, την περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και του οδοστρώματος. καθώς και τελευταίο χαρακτηριστικόμε τη σειρά τους, επηρεάζουν άμεσα τη δυνατότητα ελέγχου, κατευθυντική σταθερότητα, απόσταση πέδησης, κατανάλωση καυσίμου και αντιυδροπλάνηση.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ θετικές ιδιότητεςφαρδύ ελαστικό μπορεί να αποδοθεί: καλύτερες παραμέτρουςεπιτάχυνση και φρενάρισμα, καλύτερη κατευθυντική ευστάθεια (το αυτοκίνητο κρατάει καλύτερα το δρόμο όταν στρίβει υψηλή ταχύτητα), καθώς και πολλά καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρώνσε συνθήκες εκτός δρόμου. Και φυσικά, εμφάνιση- ένα φαρδύ ελαστικό δείχνει πάντα πιο σταθερό σε ένα αυτοκίνητο.

Στα κύρια μειονεκτήματαφαρδιά ελαστικά περιλαμβάνουν μειωμένη αντίσταση στην υδρολίσθηση, αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο, καθώς και αυξημένο βάρος (αυξάνει το φορτίο στην ανάρτηση) και υψηλότερη τιμή.

Αν συνοψίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, μπορούμε να καταλήξουμε περίπου στα ακόλουθα συμπεράσματα:

1. Αν οδηγείτε στην πόλη το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν και μην παρασύρεσαι ακραία οδήγηση, και επίσης αν έχετε μικρό αυτοκίνητο (με κυβισμό κινητήρα έως 2000 cc) - για εσάς ορθολογική επιλογήείναι σίγουρα στενά ελαστικά- Στην πόλη δεν θα νιώσετε τα οφέλη ενός φαρδιού ελαστικού, αλλά τα πρόσθετα θα πλήξουν σημαντικά τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Ταυτόχρονα, όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί κατά την είσοδο απότομες στροφέςμε ταχύτητα. Ωστόσο, κοινόχρηστη συμμόρφωση με τους Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ(κανόνες κυκλοφορίας) θα είναι υπεραρκετοί.

2. Εάν οδηγείτε συχνά στον αυτοκινητόδρομο και σας αρέσει να «πατάτε τη σκανδάλη» , και αν, επιπλέον, η ισχύς του κινητήρα το επιτρέπει, η επιλογή σας είναι ένα φαρδύ ελαστικό, αλλά ταυτόχρονα, θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί στη βροχή και σε βρεγμένο δρόμο - αν μπείτε σε μια λακκούβα, π.χ. ένα ελαστικό θα συμπεριφέρεται χειρότερα από το στενότερο αδερφάκι του.

Έχετε παρατηρήσει ότι δεν υπάρχει ούτε ένας αριθμός στις παραπάνω συστάσεις; Είναι επειδή πρέπει να ξεκινήσετε να επιλέγετε το πλάτος του προφίλ του ελαστικού κοιτάζοντας τις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου , όπου υποδεικνύονται όλα τα αποδεκτά μεγέθη ελαστικών που μπορούν να τοποθετηθούν στο αυτοκίνητό σας (μια τέτοια λίστα υπάρχει επίσης στον πίνακα πίεσης ελαστικών που είναι κολλημένος στο πτερύγιο του ρεζερβουάρ υγραερίου ή στο άνοιγμα πόρτα του οδηγού). Και το μέγιστο (του υποδεικνυόμενου) πλάτους προφίλ θα είναι " φαρδύ ελαστικό», και το ελάχιστο αναλόγως - «στενό».

Η τοποθέτηση ελαστικών σε αυτοκίνητο με πλάτος προφίλ που δεν καθορίζεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά επικίνδυνη. , ακόμα κι αν δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε αποστάτες για τους τροχούς, μην παίζετε με τη φωτιά, τα ελαστικά είναι η ασφάλειά σας (και συχνά η ζωή σας).

Τα ελαστικά είναι στη μόδα σήμερα μεγάλα μεγέθη, και υπάρχει μια απολύτως λογική εξήγηση για αυτό. Γρήγορο αυτοκίνητοΧρειάζεστε καλά φρένα, αλλά δεν μπορείτε να τα σφίξετε σε μικρούς τροχούς. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι η αύξηση της διαμέτρου των τροχών είναι εν μέρει ένα αναγκαστικό μέτρο. Τα ελαστικά των δεκατριών ιντσών χάνουν σταδιακά έδαφος έναντι των 14 ιντσών.

Και ακόμη και το πιο δημοφιλές μέγεθος ξένης κατασκευής στη Ρωσία, 195/65R15, αντικαθίσταται σταδιακά από το επερχόμενο 205/55R16.

Αποφασίσαμε να ελέγξουμε πώς η μετάβαση από τις δεκαπέντε στις δεκαέξι ίντσες στα χειμερινά ελαστικά επηρεάζει την απόδοση του αυτοκινήτου: τι κερδίζει ο ιδιοκτήτης και τι χάνει ο ιδιοκτήτης;

Ελαστικά ενός μοντέλου "Nokian-Hakkapelita 5", αυτοκινήτου " Skoda Octavia A5", για το οποίο και τα δύο μεγέθη είναι στάνταρ. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν μετά από ενδελεχή λειτουργία σύμφωνα με την παραδοσιακή μέθοδο ZR. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων και των αξιολογήσεων δίνονται στους πίνακες.

Όπως μπορούμε να δούμε, δεν υπήρξε πειστική νίκη για κάποια ελαστικά έναντι άλλων. Κατά κάποιο τρόπο, το μέγεθος "δεκαπέντε" ήταν μπροστά, αλλά το "δεκάτο έκτο" έπαιρνε το φόρο του σε άλλους. Καλά ελαστικά, καλοκαίρι ή χειμώνα, είναι πάντα ένας συμβιβασμός. Είναι σχεδόν αδύνατο να βελτιωθούν όλες οι ιδιότητες ταυτόχρονα. Η βελτίωση ορισμένων δεικτών συνεπάγεται επιδείνωση σε άλλους.

Τι είναι καλό για το μέγεθος 195/65R15; Αυτά τα ελαστικά έχουν λίγο καλύτερο φρενάρισμαστο χιόνι, αισθητό καλύτερο overclockingσε χιόνι και πάγο, πλευρική πρόσφυση κατά την «αναδιάταξη» σε συμπιεσμένο χιόνι. Επιπλέον, το φρενάρισμα χωρίς ηλεκτρονικά είναι πιο κατατοπιστικό, η οδήγηση είναι πιο ομαλή, καθώς και η ικανότητα cross-country σε βαθύ χιόνι.

Και πού κερδίζουν οι 16 ιντσών; Αρκετά στα πλάγια ιδιότητες πρόσφυσηςστον πάγο στα πρόθυρα της ολίσθησης και κατά τη μετάβαση σε ολίσθηση, το πλεονέκτημα αυξάνεται. Επίσης φρενάρουν λίγο καλύτερα στην άσφαλτο και εξοικονομούν καύσιμα. Ωστόσο, τι είναι 100 γραμμάρια ανά 100 χιλιόμετρα; Ποιος θα προσέξει το εξοικονομημένο λίτρο καυσίμου όταν ξοδεύτηκαν εκατό; Ο χειρισμός είναι λίγο καλύτερος, αλλά μόνο σε πάγο και άσφαλτο. Οι πιο αισθητές διαφορές είναι λιγότερος θόρυβος και πιο ξεκάθαρη πορεία στην άσφαλτο.

Αλλά η τιμή ενός ελαστικού 16 ιντσών είναι σημαντικά υψηλότερη από το αντίστοιχο των 15 ιντσών (κατά μέσο όρο 6.200 ρούβλια έναντι 4.700 ανά τεμάχιο).

Αξίζουν το κόστος τα λίγα ποσοστιαία κέρδη σε ορισμένες ασκήσεις;

Ωστόσο, το τεστ έδειξε ξεκάθαρα πώς επηρεάζει μια πολύ μικρή αλλαγή στο μέγεθος χαρακτηριστικά απόδοσηςελαστικά ίδιας μάρκας.

Οι «δεκαπέντε» έχουν κάποιο πλεονέκτημα έναντι του «δεκαέξτου» στους κλάδους του χιονιού. Ως εκ τούτου, συνιστούμε να τους προτιμάτε εάν βρίσκονται στο "ταξιδιωτικό μενού" σας χιονισμένους δρόμους- κυρίως πιάτο. Και όσοι πρέπει να οδηγήσουν περισσότερο σε καθαρή ή/και παγωμένη άσφαλτο θα πρέπει να επιλέξουν φαρδύτερα ελαστικά «χαμηλού προφίλ». Εκτός βέβαια και αν προσέξεις υπερβολικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Μετά από όλα, το επιχείρημα "θέλω!" δεν προσφέρεται για εποικοδομητική ανάλυση.