Σίγουρος , ακόμη και άνθρωποι μακριά από?— ΚΑΜΑΖ , αγωνιστικά και φορτηγά? Πολλές φορές έχουμε δει θεαματικές φωτογραφίες ή κορνίζες. Οπου Ρωσικό φορτηγόαπλά πετά κατά μήκος, και όχι σπάνια πάνω από τους αμμόλοφους.

Ναί,— Οι επικριτές όλων όσων λένε συχνά οι Ρώσοι. - ότι σε αυτά τα αυτοκίνητα δεν υπάρχει τίποτα από το , και ότι τα σειριακά φορτηγά από το Naberezhnye Chelny μετά βίας μπορούν να συρθούν σε μια απότομη πλαγιά. Και αυτοί οι άνθρωποι εκπλήσσονται πολύ όταν ανακαλύπτουν ότι θα μπορούσαν να αγοράσουν ακόμη και ένα τέτοιο αγωνιστικό.

• Σχετικά με την τιμή γιαΚΑΜΑΖ 4911

Απλώς αγοράστε ένα αγωνιστικό KAMAZ 4911, Οι περισσότεροι τέτοιοι κριτικοί απλά δεν μπορούν. Η τιμή ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου παραγωγής είναι πάνω από 120.000$. Και - ναι, η σειρά αυτών των ρωσικών ζώων δεν είναι καθόλου υψηλή.— μόνο 25 αυτοκίνητα το χρόνο. Αλλά, έχοντας αγοράσει ένα τέτοιο φορτηγό, θα μπορείτε να βγείτε τουλάχιστον από την αριστερή λωρίδαS-class, ακόμα και ο Γκελίκ.

Αυτό δεν φαίνεται από την αγωνιστική φωτογραφία, αλλά μέσα τεχνικά, οι διαφορές μεταξύ εκείνων των αυτοκινήτων που πάνε σε ιδιώτες και υπερασπίζονται την τιμή τους Ρωσία σε διαγωνισμούς,— ελάχιστος. Έχουν την ίδια ανάρτηση και κινητήρα (αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω), αλλά για παράδειγμα, τα ρεζερβουάρ καυσίμου ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, ενώ αυτά των αυτοκινήτων που πηγαίνουν σε ιδιώτες είναι από χάλυβα.

Αγωνιστικό βάροςΚΑΜΑΖ, — 7 250 κιλά; πλήρης - 12.000 κιλά. Και παρεμπιπτόντως, δίσκοι τροχώνεδώ είναι αυτά από αλουμίνιο. Το ιπτάμενο KAMAZ είναι ικανό να διασχίσει ένα ford 1,7 m.

• Λίγα γράμματα για το σαλόνι:

Υδραυλικό τιμόνι, όπως όλοι οι άλλοι πηδαλιούχηση, εδώ εισάγεται -ΖΦ. Πες μου όμως, τι φταίει αυτό; Μπορεί αυτό να χρησιμεύσει ως θέμα κριτικής; όταν διάσημοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές, και αμερικανικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιήστε επίσης μονάδες από αυτόν τον κατασκευαστή.

Αυτοκίνητα που προορίζονται για ιδιώτες έχουν κανονικό τιμόνικαι καθίσματα? αλλά αυτά που προορίζονται για αγώνες είναι εξοπλισμένα με κουβάδες (βλ. φωτογραφία).

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων εδώ είναι πολύ κοντά στον μπροστινό πίνακα, αλλά δεν θα τον χτυπήσετε με το χέρι σας κατά την αλλαγή. Επιπλέον, δεν υπάρχει κανένα απολύτως παιχνίδι στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

• Τεχνικά χαρακτηριστικά του KAMAZ 4911

Το πιο ενδιαφέρον πράγμα σε αυτόν τον αγώναΚΑΜΑΖ 4911, — αυτός είναι ο κινητήρας. Εδώ στέκεται ένα τεράστιο, εγχώριοV8,όγκος 17,24l! Αξίζει να σημειωθεί ότι τόσο η διάμετρος του κυλίνδρου όσο και η διαδρομή του εμβόλου είναι ίδια εδώ.— 140 χλστ. Αυτός ο κινητήρας είναι γεμάτος με 40 λίτρα λαδιού. Και φανταστείτε, μόνος του ζυγίζει 1.380 κιλά!

Ενισχυμένο με δύο τουρμπίνεςBorgWarnen,αυτός ο κινητήρας παράγει 730 ίππους. και μόλις μια τερατώδη ροπή 2.700 N.M. Και παρεμπιπτόντως, όταν οδηγείτε με σταθερή ταχύτητα 60 χλμ. την ώρα, αυτό το θηρίο καταναλώνει μόνο 30 λίτρα ντίζελ. και για ένα τέτοιο αυτοκίνητο,— αυτό είναι πραγματικά πολύ, πολύ λίγο.

Μπορείτε να φανταστείτε τι κολοσσός είναι αυτός, μέχρι και 100 χλμ. την ώρα. Επιπλέον, σχεδόν σε οποιαδήποτε επιφάνεια, μπορεί να σπάσει σε μόλις 16 δευτερόλεπτα! Η μέγιστη ταχύτητα του αγωνιστικού KAMAZ είναι 180 χλμ. την ώρα.

Το κύριο ζεύγος έχει την αναλογία στο 3,55:1; υπάρχουν 8 ταχύτητες υψηλής και 8 χαμηλές. Επειδή όμως ο κινητήρας είναι εξαιρετικά υψηλής ροπής, σπάνια χρειάζεται χαμήλωμα.

Εισαγόμενος είναι και ο συμπλέκτης και η θήκη μεταφοράς, αλλά τα κιβώτια είναι δικά μας.

Ένα άλλο ενδιαφέρον σημείο είναι ότι τα ράφια εδώ είναι δανεισμένα από το BMD! — αυτό δεν μιλάει για την αντοχή του αυτοκινήτου;

• Αποτελέσματα:

Έτσι, δεν είναι καθόλου δύσκολο να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο,— θα υπήρχαν χρήματα. Και όσοι επιμένουν ότι τα Kamaz Fireballs είναι μεμονωμένα δείγματα έχουν δίκιο, όπως μπορείτε να δείτε, ως ένα βαθμό.

Τέτοια αυτοκίνητα είναι σε ζήτηση μεταξύ των πλούσιων Αράβων.— τους αρέσει να τα οδηγούν στους αμμόλοφους (τι είδους τζιπ είναι αυτά). Αλλά οι πλούσιοι μας αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα εξαιρετικά σπάνια (.

Σχετικά με τα αυτοκίνητα Kamaz-Master Ένα αυτοκίνητο έτοιμο για κατορθώματα

«Ανοίξτε τα φτερά της φαντασίας σας και ζήστε άγνωστες διαστάσεις ταχύτητας και χώρου»

Τον Σεπτέμβριο του 1988, η ομάδα από το Naberezhnye Chelny έκανε το ντεμπούτο της στο ράλι Jelcz στην Πολωνία. Σε εκείνη την πρώτη επιδρομή ράλι στην ιστορία τους, οι αθλητές της KAMAZ έπαιξαν σε σειριακά τετρακίνητα SUV Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '90, σε στενή συνεργασία με εργοστασιακούς σχεδιαστές και δοκιμαστές, η ομάδα δημιούργησε τα δικά της σπορ φορτηγά: KAMAZ 49250 και KAMAZ 49251. Η βάση για αυτά Τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με τον πιο προηγμένο εξοπλισμό του εργοστασίου αυτοκινήτων Kama εκείνη την εποχή.

Το 1994, η ομάδα εμφανίστηκε σε ένα αυτοκίνητο με έντονη αθλητικά χαρακτηριστικά, ριζικά διαφορετικό από τα συμβατικά σειριακά φορτηγά - KAMAZ 49252. Είχε κινητήρα 750 Ιπποδύναμη, το αυτοκίνητο είχε διάταξη κινητήρα στο κέντρο και μεγάλους τροχούς 25 ιντσών. Η κεκλιμένη πλατφόρμα του SUV, σχεδιασμένη να μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση, είναι ένα πρωτότυπο βήμα στη σχεδίαση των σπορ φορτηγών που μένει στην ιστορία. Σε μόλις ένα χρόνο, τρία σπορ φορτηγά νέας γενιάς θα μεταφέρουν τα πληρώματα της KAMAZ στο νικηφόρο βάθρο του μαραθωνίου μηχανοκίνητου δρόμου Παρίσι-Μόσχα-Πεκίνο. Λίγους μήνες αργότερα, τον Ιανουάριο του 1996, η ομάδα θα γινόταν για πρώτη φορά νικήτρια του θρυλικού μαραθωνίου ράλι Ντακάρ.

Τα πειράματα με την τεχνολογία μερικές φορές ήταν ακόμη και πολύ τολμηρά. Για παράδειγμα, το σπορ KAMAZ 49255 είχε έναν δωδεκακύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 1050 ίππων. Η υπερδύναμη καρδιά του έσπασε τη μετάδοση, κάτι που συνέβη στο Ντακάρ το 1998. Πολύ συχνά τα αυτοκίνητα γεννήθηκαν σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Έτσι, το 2002, η FIA άσκησε βέτο στη συμμετοχή στο Ντακάρ των φορτηγών με διάταξη μεσαίου κινητήρα, η οποία εξασφαλίζει καλή κατανομή βάρους και σταθερότητα. Το φορτηγό Kamaz ήταν ακριβώς έτσι. Αλλά η μεγαλύτερη δυσκολία ήταν ότι αυτές οι καινοτομίες έγιναν γνωστές μόλις έξι μήνες πριν από την έναρξη. Σε σύντομο χρονικό διάστημα δημιουργήθηκε το μαχητικό σπορ φορτηγό KAMAZ 49256 με κινητήρα 830 ίππων. Γεννήθηκε με αγωνία μετά από κάθε δοκιμή, το αυτοκίνητο απομακρύνθηκε από το χώρο δοκιμών σε μια τράτα. Και μόνο λίγες ώρες πριν η ομάδα σταλεί στο Ντακάρ, το λάθος βρέθηκε και διορθώθηκε. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο πέρασε το τεστ δύναμης, φέρνοντας στην ομάδα KAMAZ άλλο ένα χρυσό Ντακάρ.

Ένα χρόνο αργότερα, η ομάδα KAMAZ-master έκανε ένα νέο ποιοτικό άλμα δημιουργώντας ένα νέο μοντέλο σπορ αυτοκινήτου. Το KAMAZ 4911 EXTREME έχει γίνει ένα μαχητικό όχημα που δεν έχει ανάλογα στην ικανότητα, την ευελιξία και τη δυναμική του cross-country. Για τις μοναδικές τεχνικές και λειτουργικές του ιδιότητες, ονομάστηκε «ιπτάμενο φορτηγό». Και πράγματι, στα χέρια τέτοιων δασκάλων όπως ο πιλότος Vladimir Chagin, αυτό το αυτοκίνητο απογειώθηκε εύκολα από το έδαφος με ταχύτητα, ωθώντας από τα φυσικά εφαλτήρια. Με κινητήρα 850 ίππων, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km/h σε δέκα δευτερόλεπτα.

Από το 1999, το παραδοσιακό πεδίο δοκιμών για τεχνικές καινοτομίεςέγινε το ράλι «Desert Challenge» στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, οι συνθήκες του οποίου είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε εκείνες του Ντακάρ. Η ομάδα άρχισε να ηγείται μόνιμη εργασίαγια να μειώσετε το βάρος του αυτοκινήτου, να αυξήσετε την ομαλότητα της διαδρομής και να λύσετε πολλά άλλα σημαντικά καθήκονταγια τη βελτίωση της τεχνολογίας.

Το 2007, οι διοργανωτές του Ντακάρ άλλαξαν ξανά τις τεχνικές απαιτήσεις για τα φορτηγά που συμμετείχαν στον αγώνα, μαλακώνοντάς τις κάπως. Συγκεκριμένα, κατέστη δυνατή η ελαφρά μετακίνηση του κινητήρα προς τα πίσω, κάτι που εκμεταλλεύτηκε η ομάδα του KAMAZ-master, βελτιώνοντας την κατανομή βάρους και την ευελιξία του οχήματος, καθώς και αυξάνοντας την ομαλότητα της διαδρομής. Ωστόσο, η ανακούφιση σε έναν τομέα οδήγησε σε αυστηροποίηση σε έναν άλλο: επιβλήθηκαν νέες απαιτήσεις για σειριακή παραγωγή. Αν προηγουμένως, για να περάσει ένα σπορ φορτηγό ομόλογος, αρκούσε να απελευθερωθούν από τη γραμμή συναρμολόγησης δεκαπέντε παρόμοια οχήματα, τώρα απαιτούνται πενήντα μέσα σε δύο χρόνια. Ως εκ τούτου, το νέο μοντέλο βασίστηκε και πάλι σε ένα αυτοκίνητο που παρήγαγε ο γίγαντας αυτοκινήτων Kama για τις ανάγκες του στρατού.

Στα τέλη του 2007, γεννήθηκε το KAMAZ-4326 VK. Η ευσυνειδησία της προσέγγισης για τη δημιουργία του οχήματος αποδεικνύεται μόνο από ένα γεγονός: το νέο φορτηγό μάχης KAMAZ ήταν το πρώτο που πέρασε την πιστοποίηση στην κατηγορία του. Το προ-επετειακό KAMAZ-4326 VK, το οποίο ενσωμάτωσε όλες τις καλύτερες εξελίξεις της ομάδας, απέδειξε τις δυνατότητές του πρώτα στα στάδια του ρωσικού πρωταθλήματος και στη συνέχεια στο Ντακάρ 2009.

ΚΑΜΑΖ 4326-9

Ο λόγος για τη δημιουργία του αυτοκινήτου ήταν οι επόμενες αλλαγές στις απαιτήσεις για φορτηγά από τη FIA, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την αναγνώριση ενός σπορ αυτοκινήτου με βάση σειριακά εξαρτήματα και συγκροτήματα. Νέα τετρακίνηση Όχημα σπορ χρήσηςέχει οκτακύλινδρο Κινητήρας YaMZ 7E846.10-07 με ισχύ 830 l/s, ο κινητήρας του αυτοκινήτου μετακινείται 400 mm και η καμπίνα μετακινείται 200 ​​mm στο πλάι πίσω άξονας. Αυτό κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της «κατανομής βάρους» του φορτηγού. Με τη μείωση μπροστινή προεξοχήΗ γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών έχει βελτιωθεί. Κατεβαίνοντας από τον αμμόλοφο, το αυτοκίνητο μπαίνει σε οριζόντια θέση χωρίς παρεμβολές (προηγουμένως χτυπούσε στην επιφάνεια με τον προφυλακτήρα). Η οδήγηση του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο ομαλή λόγω του εκσυγχρονισμού της ανάρτησης, ιδίως της χρήσης νέων αμορτισέρ. Το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε, αν και δεν έχει καταστεί ακόμη δυνατό να φτάσει το ελάχιστο όριο των 8,5 τόνων που επιτρέπεται από τους διοργανωτές του Ντακάρ, αλλά οι εργασίες για αυτό είναι ακόμα σε εξέλιξη.

Λόγω των απαιτήσεων της FIA για μείωση της ομίχλης, οι ρυθμίσεις του συστήματος καυσίμου έπρεπε να αλλάξουν, κάτι που δυστυχώς είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της ισχύος.

Το όχημα KAMAZ 4326 VK δημιουργήθηκε σε πλήρη συμφωνία με τεχνικές απαιτήσειςδιοργανωτής διεθνών μαραθωνίων ράλι και ήταν ο πρώτος που υποβλήθηκε σε πιστοποίηση στην κατηγορία του.

Σώμα
Αριθμός θέσεων 3
Μήκος, mm 7320
Ύψος, mm 3230
Απόβαρο, kg 8500
Φορτίο μπροστινού άξονα, kg 4900
Φορτίο πίσω άξονα, kg 3600
Κινητήρας
Μοντέλο YaMZ-7E846.10-07


Αριθμός βαλβίδων 32
Όγκος εργασίας, l3 18,47
Μέγιστη. ισχύς, ίπποι/σ.α.λ. 830/2500
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm 2700/1600
Μετάδοση
Συμπλέκτης SACHS


Σασί

Φρένα τυμπάνου
Ελαστικά MICHELIN, 14,00 R20XZL


Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, l 1000

ΚΑΜΑΖ 4911

Ένα ειδικό όχημα με διάταξη τροχών 4x4 έχει σχεδιαστεί για την επείγουσα παράδοση αγαθών σε δυσπρόσιτες περιοχές κατά μήκος δρόμων με φορτίο άξονα έως 78 kN (8 tf), καθώς και κατά μήκος χωματόδρομοικαι ανώμαλο έδαφος.
Το φορτηγό είναι κατάλληλο για λειτουργία σε κλιματικές ζώνες με θερμοκρασίες αέρα από -30° έως +50°C.

Αυτός ο αγώνας τετρακίνητο φορτηγόονομάστηκε «πετώντας» γιατί απογειώθηκε από το έδαφος με ευκολία και χάρη. Ήταν σειριακό, το οποίο δεν είχε ανάλογα στην κύρια παραγωγή KAMAZ (για να αναγνωριστεί η σειριακή παραγωγή σύμφωνα με τις απαιτήσεις της FIA εκείνης της εποχής, αρκούσε να παράγει 15 αυτοκίνητα το χρόνο, τώρα - 50 σε δύο χρόνια). στάθηκε πάνω του κινητήρα turbodiesel YaMZ 7E846.10 V8 με ισχύ 830 l/s, με δύο υπερσυμπιεστές Holset. Το αυτοκίνητο ήταν ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 180 km/h και να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 10 δευτερόλεπτα.

Η κλασική ορθογώνια πλατφόρμα επέστρεψε στο αυτοκίνητο. Αυτό συνέβη επειδή οι διοργανωτές του Ντακάρ ζήτησαν για άλλη μια φορά από τους συμμετέχοντες να φέρουν τα αθλητικά βαρέα φορτηγά τους σε ευθυγράμμιση με τα κανονικά φορτηγά παραγωγής που έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά φορτίου. Για να μειωθεί το βάρος, τοποθετήθηκε ένα λεπτότερο πλαίσιο στο φορτηγό, το οποίο λόγω πρόσθετων ενθέτων δεν έχασε τη δύναμή του. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο «μαλακό», η οδήγηση έχει βελτιωθεί λόγω των μεγαλύτερων ελατηρίων (1900 mm) και του εκσυγχρονισμού των υδροπνευματικών αμορτισέρ. Το αυτοκίνητο μπόρεσε να πηδήξει από μεγάλα ύψη, προσγειώνοντας απαλά στους τροχούς του, χωρίς βλάβες ή ζημιές στο πλήρωμα.

Ο πρώτος αγώνας του βαρέος φορτηγού έφερε στην ομάδα την πρώτη και τρίτη θέση στο ράλι Telefonica-Dakar 2003. Την ίδια χρονιά ακολούθησαν νίκες στο Κύπελλο Ρωσίας, στο Πρωτάθλημα Ρωσίας, στο ράλι Χαζάρ Στέπες, στο ράλι Καππαδοκίας 2003 και στο Desert Challenge. Για αρκετά χρόνια, μετά από κάθε ράλι Dakar, το KAMAZ 4911 SUV υπόκειτο σε τροποποίηση και εκσυγχρονισμό.

Ακραίος δείκτης

Δεν έχει ανάλογα. Αυτός ο ορισμός ταιριάζει καλύτερα στο τετρακίνητο KamAZ-4911 Extreme. Το σειριακό φορτηγό παντός εδάφους, με τιμή 200 χιλιάδες δολάρια (στην σπορ έκδοση - 250 χιλιάδες δολάρια) είναι πραγματικά μοναδικό ως προς τις ικανότητές του, τη δυναμική και την ευελιξία του. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι αυτό το πρόθεμα προστέθηκε στο ευρετήριό του. Το KamAZ-4911 δεν εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα τεχνική εξέλιξη γκάμα μοντέλωνεργοστάσιο αυτοκινήτων, αλλά «από μόνο του». Το φορτηγό βασίστηκε στις αρχές της ευελιξίας, της αυτονομίας και της ικανότητας κάλυψης αποστάσεων σε πλήρη απουσία δρόμων. Η σημασία της εμφάνισης του συγκεκριμένου αυτοκινήτου τονίστηκε από το γεγονός ότι «ανακοινώθηκε» προσωπικά Διευθύνων Σύμβουλος OJSC "KAMAZ" Σεργκέι Κογκόγκιν. Και σύντομα, όρθιος στο βάθρο του off-road rally-raid “Telefonica-Dakar-2003”, κρατούσε στα χέρια του το περίφημο κύπελλο. Παράγεται, παρεμπιπτόντως, στην αγωνιστική έκδοση του KamAZ-4911 Extreme. Στη συνέχεια, πριν από ένα χρόνο, το πλήρωμά μας αποτελούμενο από τον πιλότο Vladimir Chagin, τον πλοηγό και τον αρχηγό της ομάδας KamAZ-Master Semyon Yakubov, τον μηχανικό Sergei Savostin τερμάτισε πρώτος. Σε μια διαδρομή συνολικού μήκους άνω των οκτώμισι χιλιάδων χιλιομέτρων, που συνδέει δύο ηπείρους και πέντε χώρες, οι εργαζόμενοι της KAMAZ στο Extreme «έφεραν» τους πλησιέστερους διώκτες τους περισσότερο από μία ώρα. Πίσω έμειναν ανταγωνιστές σε πενήντα φορτηγά διάσημων εμπορικών σημάτων: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Παρεμπιπτόντως, η KamAZ-Master είναι η μόνη ομάδα που μπήκε σε περισσότερα από ένα οχήματα που τερμάτισε πλήρως δύναμη . Μετά το περσινό Dakar, υπήρξαν και άλλες νίκες για το KamAZ-4911 Extreme, και συγκεκριμένα στο ράλι Desert Challenge στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Σε αυτή τη χώρα λίγο νωρίτερα, στην ανοιξιάτικη έκθεση όπλων και στρατιωτικό εξοπλισμό IDEX-2003 στο Άμπου Ντάμπι, ήδη συνηθισμένο, όχι αθλητική έκδοση KamAZ-4911. Πιλοτάροντάς το, τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής σε επιδρομές ράλι εκτός δρόμου, ο Vladimir Chagin, πέταξε σε ένα εφαλτήριο 14 μέτρων με ταχύτητα 100 km/h, μετά από την οποία προσγειώθηκε ακριβώς και στους τέσσερις τροχούς. Ήταν τότε που το KamAZ-4911 έλαβε το επίθετο ιπτάμενο φορτηγό - "ιπτάμενο φορτηγό". Το πλήρωμα της Λευκορωσίας, που προσπάθησε να επαναλάβει το κόλπο, απέτυχε: το αυτοκίνητό τους «ράμφισε», έσπασε τη ράβδο στρέψης και έφυγε από τη διαδήλωση. Απογοήτευση περίμενε και άλλους αθλητές που προσπάθησαν να «πετάξουν» σε μικρότερα εφαλτήρια - οι προσπάθειές τους κατέληξαν σε σπασμένη ανάρτηση. Οι πικραμένοι ανταγωνιστές προσπάθησαν να διαταράξουν την απόδοση των Ρώσων: μια μέρα τα παιδιά ανακάλυψαν ότι το KamAZ-4911 που έμεινε κοντά στην περιοχή επίδειξης διέρρεε αντιψυκτικό. Αποδεικνύεται ότι το καλοριφέρ τρυπήθηκε με ένα αιχμηρό μεταλλικό αντικείμενο με μέσα, όπου μπορούσε να φτάσει ένα ανθρώπινο χέρι... Αλλά οι διοργανωτές αξιολόγησαν διαφορετικά τα πλεονεκτήματα του φυτού και απένειμαν στην KamAZ ένα από τα κύρια βραβεία - «Για τα περισσότερα τέλεια τεχνική, που παρουσιάστηκε σε παραστάσεις επίδειξης."

Η περίπτωση με το KamAZ-4911 είναι γενικά ιδιαίτερη. Συνήθως χρειάζονται αρκετά χρόνια για να αναπτυχθεί ένα νέο μοντέλο φορτηγού. Το Extreme χρειάστηκε 6 μήνες για να δημιουργηθεί. Όταν οι ξένοι το ακούν αυτό, συχνά ρωτούν: χρόνια ή μήνες; Και, έχοντας λάβει μια διευκρινιστική απάντηση, σηκώνουν τα φρύδια έκπληκτοι. Υπάρχει λόγος να εκπλαγείτε όταν γνωρίσετε το αυτοκίνητο. Η κινηματική ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 215 km/h, αλλά η πραγματική ταχύτητα, όπως λένε οι ίδιοι οι δημιουργοί, είναι 200 ​​km/h. Ωστόσο, στο Dakar δεν πίεσαν πάνω από 186 km/h στην αλυκή - είναι γεμάτο με συνέπειες. Στον τελευταίο αγώνα, για παράδειγμα, με ταχύτητα 160 km/h ο μπροστινός τροχός έσκασε λόγω υπερθέρμανσης. αριστερός τροχός(Η Michelin εγγυάται την ασφάλεια των ελαστικών μόνο στα 130 km/h). Αποτέλεσμα: πέταξαν εκτός δρόμου, αλλά, ευτυχώς, δεν ανατράπηκαν. Τι θα συνέβαινε σε ένα διαφορετικό αυτοκίνητο και με διαφορετικό οδηγό είναι τρομακτικό να το σκεφτείς...

Ο σχεδιασμός του είναι πλαίσιο, συγκολλημένος. Οι δοκοί διατομής κουτιού έχουν πάχος 6-8 mm. Το πλαίσιο εγγυάται αξιόπιστη κίνηση σε όλους τους τρόπους λειτουργίας και διασφαλίζει την υπέρβαση των περασμάτων βάθους έως και 1,7 m Ένας αναγκαστικός κινητήρας YaMZ-7E846 730 ίππων που παράγεται από την Avtodiesel OJSC είναι εγκατεστημένος στο πλαίσιο. Διαφέρει από τη συμβατική τροποποίηση με υπερσυμπίεση με δύο υπερσυμπιεστές και σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης. Για να αυξήσετε την ισχύ, χρησιμοποιήστε μια αντλία έγχυσης 5E178 με μεγαλύτερο μέγεθος ζεύγους εμβόλου. Μεταξύ των νέων τεχνικές λύσεις- Σύστημα φιλτραρίσματος καυσίμου τριών σταδίων και φίλτρο αέρα με δύο στοιχεία φίλτρου και προκαθαριστικά. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο καλοριφέρ νερού αλουμινίου και έναν πλαστικό ανεμιστήρα με αυτόματα ενεργοποιούμενο παχύρρευστο συμπλέκτη. Το πιο κορεσμένο μέρος του αυτοκινήτου με ξένες μονάδες είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιεί συμπλέκτη Sachs, κιβώτιο ταχυτήτων ZF και θήκη μεταφοράς Steyr. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις άξονες και άξονες είναι εγχώριο. Τα ξένα εξαρτήματα αυξάνουν το κόστος του αυτοκινήτου, αλλά δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό. Ωστόσο, τα ρωσικά ανταλλακτικά δεν μπορούν να ονομαστούν φθηνά. Ας πούμε ότι οι ζάντες Krasnoyarsk, όπως και τα γαλλικά ελαστικά, κοστίζουν 1000 $ η κάθε μία. Παρεμπιπτόντως, για τα ελαστικά. Το Extreme διαθέτει σύστημα ελέγχου της πίεσης αέρα, ξεχωριστό για τον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Η τριθέσια, πλήρως μεταλλική συγκολλημένη καμπίνα είναι στερεωμένη στο πλαίσιο με τέσσερα στηρίγματα. Η στερέωση είναι άκαμπτη, όπως και η στερέωση των καθισμάτων στο πάτωμα της καμπίνας. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται το αυτοκίνητο «με το δέρμα του» και να αντιδρά κατάλληλα στην κατάσταση του δρόμου. Για λόγους ασφαλείας, στο εσωτερικό της καμπίνας υπάρχει συγκολλημένο πλαίσιο από χαλύβδινους σωλήνες διαμέτρου 60 mm. Γενικά, υπάρχουν τόσες πολλές νέες λύσεις στο σχεδιασμό που οι ίδιοι οι εργαζόμενοι της KAMAZ λένε για το αυτοκίνητο ως εξής: «Έχει, όπως και πριν, 4 τροχούς. Όλα τα άλλα είναι καινούργια.” Το KamAZ-4911 αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που η πρώτη του σειρά των 15 μονάδων άρχισε να ξεπουλά με μεγάλη έκρηξη. Αρκετά αυτοκίνητα παραγγέλθηκαν από την FSB, ένα από τον ίδιο τον πρωθυπουργό της Ουκρανίας. Αγοράστηκαν επίσης δύο αθλητικές τροποποιήσεις, αλλά όχι για αγώνες. Οι αιτήσεις για το νέο μοντέλο προήλθαν από τη Γαλλία και τα ΗΑΕ. Οι αγοραστές στο Πακιστάν και την Ινδία το εξετάζουν. Οι ειδικοί λένε ότι σήμερα είναι το καλύτερο φορτηγόγια τον στρατό όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και στον κόσμο. Ως έφεδρος ταγματάρχης, είμαι έτοιμος να το υπογράψω προσωπικά.

Χαρακτηριστικά του KAMAZ 4911

Σώμα
Αριθμός θέσεων 3
Απόβαρο, kg 7250
Συνολικό βάρος, kg 12000
Χωρητικότητα φόρτωσης, kg 4000
Κινητήρας
Μοντέλο YaMZ-7E846
Τύπος Diesel turbo
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων 8, σε σχήμα V
Αριθμός βαλβίδων 32
Όγκος εργασίας, l3 17,24
Μέγιστη. ισχύς, ίπποι/σ.α.λ. 730/2500
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm 2700/1400
Μετάδοση
Συμπλέκτης SACHS
Κιβώτιο ταχυτήτων ZF 16S-251, 16 σχέσεων
Θήκη μεταφοράς STEYR VC2000/300, με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού
Σασί
Ανάρτηση Ελατήριο (μπροστά 14 φύλλα, πίσω 10), με 4 αμορτισέρ
Φρένα τυμπάνου
Ελαστικά MICHELIN, 425/85 R21
Χαρακτηριστικά απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 165
Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s 16
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
έλεγχος κατά την οδήγηση με πλήρες φορτίο και ταχύτητα 60 km/h 30
εγκατάσταση σε ακραίες συνθήκεςλειτουργία 82

ΚΑΜΑΖ 49256

Ένα σπορ SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς, με στάνταρ διάταξη κινητήρα (κάτω από την καμπίνα) YaMZ-7E846 με ισχύ 800 l/s, εξοπλισμένο με ιδιόκτητη λοξότμητη πλατφόρμα KAMAZ. Οι εργασίες για το αυτοκίνητο ξεκίνησαν το δεύτερο εξάμηνο του 2001 αφού η Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού απαγόρευσε τα αυτοκίνητα με διάταξη κινητήρα στο μεσαίο να συμμετέχουν σε ράλι. Η τελειοποίηση του αυτοκινήτου συνεχίστηκε μέχρι την αναχώρηση της ομάδας KAMAZ-master για τον μαραθώνιο ράλι Arras-Madrid-Dakar 2002.

Από το γήπεδο εκπαίδευσης Chelny στην Tarlovka, το φορτηγό μεταφέρθηκε πάντα στο εργαστήριο σε ένα ρυμουλκούμενο. Οι δοκιμές αποκαλύφθηκαν αδύναμες πλευρές μπροστινός άξονας, το οποίο, λόγω της τυπικής διάταξης του μπροστινού κινητήρα, δέχτηκε πρόσθετα δυναμικά φορτία σε συνθήκες αγώνα. Ως εκ τούτου, εγκαταστάθηκε ένα πιο ισχυρό ρουλεμάν περιστροφής, σφαιρικό ρουλεμάν άρθρωση του τιμονιούενισχύθηκε με επιπλέον δακτύλιο. Με το νέο αυτοκίνητο, οι κάτοικοι του Τσέλνι πήραν το χρυσό του Ντακάρ και την ίδια χρονιά κέρδισαν τα ράλι Optic Tunisia 2000, Master Rally και Desert Challenge.

Βασικές διαφορές:

1.Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος πάνω από τον μπροστινό άξονα.
2. Μπροστινός κινητήριος άξονας με δοκό άξονα περιστρεφόμενο κατά 90 μοίρες και κατακόρυφο σύνδεσμο με το κύριο γρανάζι.
3.Τροποποιημένη ανάρτηση άξονα, σύμφωνα με την αλλαγμένη κατανομή φορτίου κατά μήκος των αξόνων.
4. Διαστάσεις της πλατφόρμας φορτίου και η θέση της σε σχέση με τον μπροστινό άξονα - σύμφωνα με τεχνικούς κανονισμούς. Η πλατφόρμα επιτρέπει την εμπορική μεταφορά φορτίου βάρους έως 6000 kg.

ΚΑΜΑΖ 49255

Πειραματικό όχημα της ομάδας KAMAZ-master. Αυτό το διαξονικό φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς είχε έναν δωδεκακύλινδρο κινητήρα με χωρητικότητα 1050 ίππων. Το μοντέλο επέστρεψε στο προηγούμενο σχέδιο πλατφόρμας - το κλασικό "κουτί". Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να αποδειχθεί στους αγώνες επειδή ο κινητήρας του ήταν τόσο ισχυρός που έσπασε το κιβώτιο ταχυτήτων: το κιβώτιο ταχυτήτων και τα κιβώτια ταχυτήτων του μπροστινού και του πίσω άξονα απέτυχαν. Έχοντας δοκιμάσει το αυτοκίνητο στο Master Rally 97 και στο Παρίσι-Γρανάδα-Ντακάρ 1998, αποφασίσαμε να το εγκαταλείψουμε.

ΚΑΜΑΖ 49252

Ο προκάτοχος του αυτοκινήτου ήταν το KAMAZ-49251 με κινητήρα CUMMINS N14-500E με ισχύ 520 l/s. Μετά από πυρκαγιά στο εργοστάσιο κινητήρων λόγω έλλειψης μονάδων ισχύος, η KAMAZ OJSC παρήγαγε μια παρτίδα φορτηγών με αυτόν τον κινητήρα Αμερικανική μάρκα, το δοκίμασε και η αθλητική ομάδα. Αλλά ταυτόχρονα δούλευε με τον οκτακύλινδρο κινητήρα του Yaroslavsky μηχανοκίνητο εργοστάσιο YaMZ-7E846. Η δεύτερη επιλογή αποδείχθηκε προτιμότερη και γεννήθηκε το KAMAZ-49252.

Το αυτοκίνητο είχε ένα πρωτότυπο, ίσιο άκαμπτο πλαίσιο που μπορούσε να αντέξει δυναμικά φορτία από την ανάρτηση χωρίς συνέπειες. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο χάλασε πολύ λιγότερο συχνά από τα προηγούμενα. Το φορτηγό είχε πιο ισχυρά κιβώτια ταχυτήτων Kraz με αλλαγμένη σχέση μετάδοσης, τροχούς 25 ιντσών και είχε ακόμα διάταξη κινητήρα στο μέσο. Εντυπωσιακή ήταν επίσης η αρχική κεκλιμένη πλατφόρμα βαρέως τύπου, η οποία μείωσε την αεροδυναμική αντίσταση και ήταν πολύ πιο ελαφριά από μια κανονική. Του σύστημα πέδησηςεκσυγχρονίστηκε: αντί για επενδύσεις ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΧρησιμοποιήσαμε τακάκια δισκόφρενου για να τα τοποθετήσουμε, ο «σκελετός» των τακακιών ήταν συγκολλημένος.

Το αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητες έως και 100 km/h σε 16 δευτερόλεπτα και είχε μέγιστη ταχύτητα σε σκληρό δρόμο 180 km/h. αλλά κέρδισε και τις τρεις νικήτριες θέσεις Το "Master Rally 1995" πήγε στο "KAMAZ-master".

Βελτιώσεις

1997. Η Διεθνής Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (FIA) απαγορεύει τη χρήση ειδικών ελαστικών 25 ιντσών σε φορτηγά. αυτοκίνητα αγώνων, εξηγώντας ότι τα αυτοκίνητα πρέπει να αντιστοιχούν σε πρωτότυπα παραγωγής. Επιτρέπονταν μόνο τροχοί 20 ιντσών με χαμηλό δείκτη ταχύτητας, γεγονός που περιόριζε τη μέγιστη ταχύτητα του φορτηγού.

Η καινοτομία οδήγησε σε μείωση της απόστασης μεταξύ του δίσκου του τροχού και του δισκόφρενο, η ψύξη επιδεινώθηκε απότομα, τα φρένα και οι πλήμνες άρχισαν να υπερθερμαίνονται. Τα τακάκια έχουν γίνει «αναλώσιμο» υλικό. Οι εργαζόμενοι της Kamaz χρειάστηκε να ανοίξουν τα φρένα, αφαιρώντας τις προστατευτικές σήτες.

έτος 2000. Ράλι «Παρίσι-Ντακάρ-Κάιρο». Ένα εκσυγχρονισμένο KAMAZ 49252 WSK μπήκε σε αυτόν τον αγώνα. Στο φορτηγό υπήρχε ένα κουτί του "Ζ.Φ." 16S220A με μετατροπέα ροπής WSK, ο οποίος παρείχε μέση αύξηση της ροπής χωρίς να σπάσει τη ροή ισχύος κατά τρεις φορές. Ωστόσο, η θερμοκρασία λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξήθηκε και χρειάστηκε να εγκατασταθεί μεγάλος αριθμός καλοριφέρ. Υπερβαρισμένο από τον μετατροπέα ροπής άξονας εισόδουΤα κιβώτια χειροτέρευσαν τις συνθήκες λειτουργίας της σφράγισης λαδιού σε κάθε χώρο στάθμευσης, το λάδι άρχισε να διαρρέει από το αυτοκίνητο, το οποίο οι μηχανικοί έπρεπε να συλλέξουν και να γεμίσουν ξανά. Ο κινητήρας ξεκίνησε μια ώρα πριν την εκκίνηση. Αλλά ακόμη και με ένα τέτοιο «ακατέργαστο» αυτοκίνητο, το πλήρωμα του Vladimir Chagin κατάφερε να πάρει το χρυσό του Ντακάρ.

Ράλι "Παρίσι-Ντακάρ 2001". Η χρονιά για την ομάδα KAMAZ-master αποδείχθηκε γενναιόδωρη με νίκες: πρώτες θέσεις στους αγώνες Desert Challenge, Optic Tunisia 2000 και Port Las Pampas. Αλλά το ξεκίνημά του στο ράλι Ντακάρ ήταν καταστροφικό. Και τα τέσσερα οχήματα KAMAZ (το ένα νοικιάστηκε από ισπανικό πλήρωμα) βγήκαν από το δρόμο, τα τρία από αυτά λόγω βλάβης στο κιβώτιο ταχυτήτων Z.F. Αποκαλύφθηκε η ανάλυση ζημιών μετά τον αγώνα αδυναμίαστο κουτί, η ομάδα στράφηκε στους Γερμανούς εταίρους της με αίτημα να αλλάξει ένα μέρος - τη στήριξη του δακτυλίου γραναζιού. Στο οποίο έλαβα κατηγορηματική απάντηση ότι η ποιότητά του ήταν αρκετά ικανοποιητική για τους Γερμανούς. Στη συνέχεια, η παραγωγή του εξαρτήματος εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Kama και στη Γερμανία απλώς εισήχθη κατά τη συναρμολόγηση.

ΚΑΜΑΖ 49250

Το πρώτο σπορ φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς δύο αξόνων που δημιουργήθηκε από την ομάδα με βάση το αυτοκίνητο KAMAZ της σειράς Mustang. Ο κινητήρας KAMAZ 7482 ενισχύθηκε στα 500 l/s. Το αυτοκίνητο είχε διάταξη κινητήρα στο μεσαίο, που του έδινε μεγαλύτερη σταθερότητα, σωληνωτά εγκάρσια μέλη και κιβώτιο δεκαέξι ταχυτήτων σε συνδυασμό με θήκη μεταφοράς που κατασκευάστηκε από τη γερμανική εταιρεία Z. ΦΑ."

Τα ελατήρια των συνηθισμένων φορτηγών συστράφηκαν και έσπασαν επειδή δεν μπορούσαν να αντέξουν υπερφορτώσεις, έτσι το όχημα ήταν εξοπλισμένο με υδροπνευματικά αμορτισέρ, παρόμοια με αυτά που ήταν εγκατεστημένα στο BMD (Airborne Combat Vehicle). Στο VGTZ (Εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ) παρασκευάστηκε μια παρτίδα τέτοιων αμορτισέρ, προσαρμοσμένων σε ένα σπορ φορτηγό. Επίσης, τοποθετήθηκαν ισχυρότερα στηρίγματα στο αυτοκίνητο. Το ντεμπούτο του οχήματος δύο αξόνων έλαβε χώρα στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ-Παρίσι του 1994 και αποδείχθηκε αποτυχία: οι κινητήρες και των τριών αυτοκινήτων δεν άντεξαν την άρθρωση αερίου και έπρεπε να εγκαταλείψουν τον αγώνα. Η αποτυχία οδήγησε στην κατανόηση ενός σημείου: ο κινητήρας KAMAZ δεν είναι κατάλληλος για αγωνιστικό αυτοκίνητο.

KAMAZ S4310

KAMAZ-S4310. Η ομάδα KAMAZ δημιούργησε το πρώτο της σπορ φορτηγό με βάση ένα σειριακό τετρααξονικό όχημα KAMAZ-4310 με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τυπικός κινητήραςΤο KAMAZ-740 με ισχύ 210 l/s αυξήθηκε στα 290 l/s με την εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστών και την αύξηση της παροχής καυσίμου. Χρησιμοποιήθηκαν έμβολα με τροποποιημένο προφίλ και αποσβεστήρες στρεπτικές δονήσεις, το σύστημα λίπανσης έχει εκσυγχρονιστεί, χρησιμοποιείται παχύρρευστος σύνδεσμος στο σύστημα ψύξης, καθώς και ειδικά επιλεγμένος ανεμιστήρας με αυξημένη απόδοση. Το αυτοκίνητο είχε πιο άκαμπτα ελατήρια και νέα ειδικά αμορτισέρ. Όμως ο «εξισορροπητής» του τριαξονικού φορτηγού παρέμεινε ουσιαστικά ελεύθερος και, προσγειώνοντας μετά το επόμενο άλμα, χτύπησε πρώτα και μετά πίσω άξονας. Για την αποφυγή κρούσεων, τοποθετήθηκαν ελατήρια τάσης από συμβατικούς καλλιεργητές στη μεσαία γέφυρα.

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, τοποθετήθηκαν καμάρες ασφαλείας στο αυτοκίνητο, η σειριακή τέντα της πράσινης πλατφόρμας αντικαταστάθηκε με κίτρινη. Πολωνία, τον Σεπτέμβριο του 1988. Η ομάδα Kamaz πήρε τη 2η και 4η θέση στο ατομικό αγώνισμα και πρώτη στο ομαδικό.

Μια ματιά πίσω

Τον Ιούνιο του 1989, όταν ακόμα ζούσε Σοβιετική Ένωση, και τα αγωνιστικά φορτηγά KAMAZ διέφεραν ελάχιστα από τα σειριακά, οι Γάλλοι οργάνωσαν το πρώτο και μοναδικό "καθαρά φορτίο" ράλι-επιδρομή Objectif Sud ("Στόχος - Νότος"). Είναι αστείο ότι από τα είκοσι πληρώματα, τα δεκαεπτά ήταν Γάλλοι και τα τρία Σοβιετικά!

Και δεν υπήρχε μεγάλη ποικιλία από μάρκες - μόνο Mercedes, IVECO και τώρα ξεχασμένα φορτηγά Unic. Στη συνέχεια, η Mercedes, στεφανωμένη με ένα πολυτελές φτερό, ήρθε πρώτη στη γραμμή τερματισμού στη Σιέρα Λεόνε, η δεύτερη θέση πήγε στην KAMAZ με πλήρωμα της Βαλτικής, η τρίτη θέση πήγε στην KAMAZ, όπου ο Firdaus Kabirov ήταν ο πλοηγός.

Όμως τέτοιες εκδηλώσεις δεν γίνονταν πλέον, και σε του χρόνουΟι εργαζόμενοι της KAMAZ έχουν ήδη λάβει μέρος στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ.

Βελτιώσεις:

1989. Ράλι «Ojective Sud». Περαιτέρω ώθηση Κινητήρας KAMAZ(400 l/s) επιτεύχθηκε μέσω της ανάπτυξης ειδικού στροφαλοφόρου άξονα και μπλοκ, με αποτέλεσμα να αλλάξει πλήρως το σύστημα ψύξης.

1990. Ράλι «Παρίσι – Ντακάρ». Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δεκακύλινδρους πειραματικούς κινητήρες, καθώς και κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς διαχωριστικό, αφού μόνο ένα τέτοιο κουτί μπορούσε να χωρέσει δίπλα στον τεράστιο κινητήρα. Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η απόσταση μεταξύ του κύριου και του κιβωτίου μεταφοράς, κατασκευάστηκε ένας γενικός σύνδεσμος διπλής άρθρωσης χωρίς νάρθηκα.

Ωστόσο, οι καινοτομίες δεν είχαν το αναμενόμενο αποτέλεσμα: και τα τρία πληρώματα της KAMAZ-Master αποχώρησαν από τον αγώνα λόγω βλάβης του κινητήρα.

1991. Ράλι «Παρίσι Ντακάρ». Το αυτοκίνητο έχει έναν οκτακύλινδρο κινητήρα KAMAZ-7482 με ισχύ 430 ίππων, που δημιουργήθηκε ειδικά για αγώνες (αργότερα έγινε ο βασικός κινητήρας για αυτοκίνητα παραγωγής, έως το 2000).

Το κιβώτιο ταχυτήτων του φορτηγού κατασκευάστηκε με βάση ένα τροποποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ-53215 και δεν αποτελούνταν σχεδόν από καινοτομίες: το μέγεθος του άξονα εισόδου για τον συμπλέκτη διαφράγματος αυξήθηκε, χρησιμοποιήθηκαν στενοί συγχρονιστές χάλυβα με επίστρωση μολυβδαινίου. σχέσεις μετάδοσηςΠροκειμένου να αυξηθεί η δυναμική, ο διαχωριστής και το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν αλλάξει έναν συμπλέκτη διπλού δίσκου με διάφραγμα βρετανικής κατασκευής (οι κινούμενοι δίσκοι είναι εξοπλισμένοι με μεταλλικά κεραμικά παρεμβύσματα). Η θήκη μεταφοράς ήταν επίσης νέα - KAMAZ-43114, με ροπή μετάδοσης 150 kg.m. Το υδραυλικό τιμόνι έχει βελτιωθεί, εξελιχθεί ειδικό σύστημαφούσκωμα ελαστικού, χρησιμοποιήθηκαν ελατήρια 1800 mm.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ δυνατό. Ήταν σε αυτό που η ομάδα KAMAZ κέρδισε την πρώτη νίκη στην ιστορία της στο Ντακάρ - κατέλαβε τη δεύτερη θέση.

1992. Ράλι «Παρίσι – Κέιπ Τάουν» και «Παρίσι – Μόσχα – Πεκίνο». Με σκοπό την απώλεια βάρους αγωνιστικό αυτοκίνητοκαι βελτιώνοντας τη διάταξή του, τοποθετούνται στο φορτηγό πλατφόρμες ελαφρού αλουμινίου που κατασκευάζονται στην Αγία Πετρούπολη. Τα εφεδρικά ελαστικά μεταφέρονται στο μπροστινό μέρος του φορτηγού και οι δεξαμενές μεταφέρονται στο κρεβάτι. Αλλά με βάση τα αποτελέσματα δύο όχι απόλυτα επιτυχημένων αγώνων, γίνεται προφανές ότι για να επιτύχει καλύτερα αποτελέσματα, η ομάδα KAMAZ χρειάζεται ένα όχημα δύο αξόνων.

ΚΑΜΑΖ 635050

Αυτοκίνητο συνοδείας. Ο «τεχνικός εξοπλισμός» έχει όλα όσα χρειάζεστε: ντους, χώρους ύπνου και κουζίνα

Σώμα
Αριθμός θέσεων 4
Απόβαρο, kg 15500
Μικτό βάρος, kg 24000
Χωρητικότητα φόρτωσης, kg 8500
Κινητήρας
Μοντέλο CUMMINS N14 700
Τύπος Diesel turbo
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων 6, σε σειρά
Αριθμός βαλβίδων 24
Όγκος εργασίας, l3 14
Μέγιστη. ισχύς, ίπποι/σ.α.λ. 700/2200
Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm 2750/1400
Μετάδοση
Συμπλέκτης SACHS
Κιβώτιο ταχυτήτων ZF 16S220А, 16 σχέσεων
Σασί
Ελαστικά MICHELIN, 14 R20
Χαρακτηριστικά απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 100
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l 800

http://www.kamazmaster.ru

Σημειώστε ότι το πρώτο ξένο εξάρτημα που καταχωρήθηκε σε ρωσικό σπορ φορτηγό ήταν συμπλέκτης βρετανικής κατασκευής, αν και αργότερα η KAMAZ χρησιμοποιούσε όλο και περισσότερα εισαγόμενα ανταλλακτικά... Για παράδειγμα, η επόμενη γενιά αγωνιστικών φορτηγών (ήδη δύο αξόνων!) έλαβε Αμερικάνικος κινητήρας Cummins 520 ίππων Ωστόσο, όταν οι κατασκευαστές κινητήρων Yaroslavl πρότειναν μονάδα ισχύοςΤο YaMZ-7E846, η KAMAZ επέλεξε το ρωσικό turbodiesel: κέρδισε με την υψηλή ροπή του στις χαμηλές ταχύτητες και την καλή απόδοση σε καύσιμο χαμηλής ποιότητας.

Με έναν τέτοιο κινητήρα, ο μεσαίος κινητήρας KamAZ-49252 έφερε τους εργάτες της KAMAZ στο νικητήριο βάθρο του μαραθωνίου Παρισιού-Μόσχας-Πεκίνου και τους επέτρεψε να κερδίσουν το χρυσό Βερβέρικο στο Ντακάρ 96. Στη συνέχεια όμως το φορτηγό εμφυτεύτηκε ξανά με μια νέα καρδιά : ισχύς 12 κυλίνδρων περισσότερα από χίλια"άλογα"! Στο Dakar "98" ένα τέτοιο "KAMAZ" απέτυχε, αφού η μετάδοση δεν μπορούσε να "χωνέψει" την τεράστια δύναμη... Αυτό το πρωτότυπο έγινε το τελευταίο φορτηγό Kama όπου ο κινητήρας βρισκόταν στη μέση: νέοι κανόνες μαραθωνίου ανάγκασαν τους μηχανικούς να βιαστικά δημιουργήστε και δοκιμάστε ένα νέο αυτοκίνητο - " KamAZ-49256".

Μετά το βιαστικά δημιουργημένο μοντέλο 49256, εμφανίστηκε το μοναδικό KamAZ-4911 Extreme - ένα όχημα που δεν είχε ανάλογα στην ικανότητα, την ικανότητα ελιγμών και τη δυναμική. Το "Σαράντα εννέα έντεκα" ονομάστηκε "ιπτάμενο φορτηγό": αυτό το τέρας, που σπρώχνεται από φυσικά εφαλτήρια, ανέβηκε θεαματικά πάνω από το έδαφος! Το ντεμπούτο του το 2003, το φορτηγό υψηλής ταχύτητας βαρέως τύπου κέρδισε νίκες στο Ρωσικό Κύπελλο και Πρωτάθλημα, στο Desert Challenge, στις Στέππες Khazar, στα ράλι Καππαδοκίας και το πιο σημαντικό, στο χρυσό και χάλκινο Dakar Berbers. Μπορείτε να σκεφτείτε καλύτερο αυτοκίνητο; "Μπορώ!" - απάντησαν οι εργάτες της KAMAZ.

Η σημερινή γενιά γεννήθηκε το 2007 αθλητικά φορτηγά- "KAMAZ-4326-9". Αυτό το σπορ φορτηγό έχει Ρωσικός κινητήρας YaMZ-7E846 με όγκο 18,47 λίτρα. Στο σταντ, ο 8κύλινδρος turbodiesel σε σχήμα V αποδίδει εντυπωσιακούς 830 ίππους. ισχύς και 3500 Nm ροπής. Ωστόσο, το τέρας turbo Yaroslavl δεν είναι ιδανικό: πρώτον, είναι λαίμαργο (σε έναν αγώνα ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερα από 100 λίτρα καυσίμου ντίζελ για κάθε 100 χιλιόμετρα), δεύτερον, είναι τεράστιος (1400 kg), τρίτον, έχει μέτρια διάρκεια ζωής - ο κινητήρας διαρκεί περίπου 30 χιλιάδες αγωνιστικά χιλιόμετρα.

Το υπόλοιπο μηχανικό περιεχόμενο των φορτηγών της ομάδας Kamaz-Master είναι μια κουκούλα εγχώριων και εισαγόμενων μονάδων: συμπλέκτης - Αγγλικό SACHS, κιβώτιο ταχυτήτων - γερμανική 16-τάχυτη ZF, θήκη μεταφοράς - αυστριακό Steyr, κιβώτιο ταχυτήτων cardan - τουρκικό Tirsan Kardan. Εάν είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως βαρείς άξονες KAMAZ, τώρα τα αγωνιστικά φορτηγά διαθέτουν φινλανδικούς άξονες Sisu, ωστόσο, αντί για τυπικά δισκόφρενα, τοποθετούνται οικιακά φρένα τυμπάνου (οδήγηση μηχανισμοί φρένων- από τη βελγική εταιρεία Wabco). Τα ελαστικά είναι αποδεδειγμένα σε αγώνες Michelin 14.00 R20XZL.

Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο του επτά φορές νικητή του Dakar Vladimir Chagin διαφέρει από τα υπόλοιπα φορτηγά "μπλε αρμάδα": εάν ένα "κανονικό" αγωνιστικό KamAZ κοστίζει περίπου 200 χιλιάδες ευρώ, τότε το κόστος ενός αυτοκινήτου Chagin 900 ίππων είναι 680 χιλιάδες ευρώ! Από πού προήλθε μια τέτοια διαφορά; Από όλα τα φορτηγά που δημιουργήθηκαν από την ομάδα Kamaz-Master, αυτό είναι το ελαφρύτερο και ταχύτερο: μέγιστη ταχύτηταείναι 180 km/h και η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Αλλά οπτικά το αυτοκίνητο του Chagin διαφέρει μόνο σε μικρό προβολείς xenon, καθώς και μια καμπίνα μετακινήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο μπροστά.

Τι θα συμβεί μετά; Πιο πρόσφατα, η KAMAZ δοκίμασε τους αμερικανικούς κινητήρες Cummins, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στον κινητήρα Yaroslavl. Οι μηχανικοί της ομάδας εργάζονται επίσης για τη μείωση του βάρους των φορτηγών (αυτή τη στιγμή τα οχήματα ζυγίζουν σχεδόν 9.200 κιλά, αν και σύμφωνα με τους κανονισμούς του Ντακάρ το βάρος μπορεί να είναι 8.500 κιλά) και τη βελτίωση της κατανομής βάρους (στο πρωτότυπο του Chagin κατάφεραν να επιτύχουν ένα « αναλογία πενήντα πενήντα»). Ωστόσο, βελτίωση τρέχοντα αυτοκίνητα- αυτή είναι μια προσπάθεια να βγάλετε το ιδανικό από τα καλύτερα: το αθλητικό KamAZ παραμένει μια ασυμβίβαστη μηχανή που σας επιτρέπει να βγάζετε νίκες η μία μετά την άλλη.

Συστατικά:
Καμπίνα - KamAZ, Ρωσία
Κινητήρας - YaMZ (18,47 l, 830 hp, 3500 Nm), Ρωσία
Συμπλέκτης - SACHS, Γερμανία
Μετάδοση - ZF (16 ταχύτητες), Γερμανία
Θήκη μεταφοράς - Steyr, Αυστρία
Cardan drive - Tirsan Kardan, Türkiye
Γέφυρες - Sisu, Φινλανδία
Σύστημα φρένων - Wabco, Βέλγιο
Αμορτισέρ - Reiger, Ολλανδία
Ελαστικά - Michelin (14.00 R20XZL), Γαλλία

Δεν έχει ανάλογα. Αυτός ο ορισμός ταιριάζει καλύτερα στο τετρακίνητο KamAZ -4911 Extreme. Το σειριακό φορτηγό παντός εδάφους, με τιμή 200 χιλιάδες δολάρια (στην σπορ έκδοση - 250 χιλιάδες δολάρια) είναι πραγματικά μοναδικό ως προς τις ικανότητές του, τη δυναμική και την ευελιξία του. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι αυτό το πρόθεμα προστέθηκε στο ευρετήριό του.

Στη συνέχεια, πριν από ένα χρόνο, το πλήρωμά μας αποτελούμενο από τον πιλότο Vladimir Chagin, πλοηγό και επικεφαλής της ομάδας KamAZ-Master Semyon Yakubov, μηχανικό Sergei Savostin τερμάτισε πρώτος. Σε μια διαδρομή συνολικού μήκους άνω των οκτώμισι χιλιάδων χιλιομέτρων, που συνδέει δύο ηπείρους και πέντε χώρες, η ομάδα KAMAZ στο Extreme «έφερε» περισσότερο από μία ώρα στους πλησιέστερους διώκτες της. Πίσω έμειναν ανταγωνιστές σε πενήντα φορτηγά διάσημων εμπορικών σημάτων: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Παρεμπιπτόντως, η KamAZ-Master είναι η μόνη ομάδα που μπήκε σε περισσότερα από ένα οχήματα που τερμάτισε πλήρως δύναμη .

Μετά το περσινό Dakar, υπήρξαν και άλλες νίκες για το KamAZ-4911 Extreme, και συγκεκριμένα στο ράλι Desert Challenge στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Σε αυτή τη χώρα, λίγο νωρίτερα, στην ανοιξιάτικη έκθεση όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού IDEX-2003 στο Άμπου Ντάμπι, η συνηθισμένη και όχι η αθλητική έκδοση του KamAZ-4911 έδειξε τις δυνατότητές της. Πιλοτάροντάς το, τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής σε επιδρομές ράλι εκτός δρόμου, ο Vladimir Chagin, πέταξε σε ένα εφαλτήριο 14 μέτρων με ταχύτητα 100 km/h, μετά από την οποία προσγειώθηκε ακριβώς και στους τέσσερις τροχούς. Ήταν τότε που το KamAZ-4911 έλαβε το επίθετο ιπτάμενο φορτηγό - "ιπτάμενο φορτηγό".

Το πλήρωμα της Λευκορωσίας, που προσπάθησε να επαναλάβει το κόλπο, απέτυχε: το αυτοκίνητό τους «ράμφισε», έσπασε τη ράβδο στρέψης και έφυγε από τη διαδήλωση. Απογοήτευση περίμενε άλλους αθλητές που προσπάθησαν να «πετάξουν» σε μικρότερα εφαλτήρια - οι προσπάθειές τους κατέληξαν σε σπασμένη ανάρτηση. Οι πικραμένοι ανταγωνιστές προσπάθησαν να διαταράξουν την απόδοση των Ρώσων: μια μέρα τα παιδιά ανακάλυψαν ότι το KamAZ-4911 που έμεινε κοντά στην περιοχή επίδειξης διέρρεε αντιψυκτικό. Αποδεικνύεται ότι το ψυγείο τρυπήθηκε με ένα αιχμηρό μεταλλικό αντικείμενο από μέσα, όπου μπορούσε να φτάσει ένα ανθρώπινο χέρι... Αλλά οι διοργανωτές αξιολόγησαν διαφορετικά τα πλεονεκτήματα του εργοστασίου και απένειμαν στο KamAZ ένα από τα κύρια βραβεία - «Για τους πιο προχωρημένους εξοπλισμός που παρουσιάστηκε σε παραστάσεις επίδειξης.»

Μιλώντας για τελειότητα. Ο κινητήρας KamAZ-4911 βρίσκεται πίσω από την καμπίνα. Για πρώτη φορά ένα τέτοιο σχήμα χρησιμοποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα από την DAF και μετά από την Perlini. Και ο πρώτος πίσω κινητήρας KamAZ με δύο άξονες εμφανίστηκε το 1994. Η περίπτωση με το KamAZ -4911 είναι γενικά ιδιαίτερη. Συνήθως χρειάζονται αρκετά χρόνια για να αναπτυχθεί ένα νέο μοντέλο φορτηγού. Το Extreme χρειάστηκε 6 μήνες για να δημιουργηθεί. Όταν οι ξένοι το ακούν αυτό, συχνά ρωτούν: χρόνια ή μήνες; Και, έχοντας λάβει μια διευκρινιστική απάντηση, σηκώνουν τα φρύδια έκπληκτοι.

Υπάρχει λόγος να εκπλαγείτε όταν γνωρίσετε το αυτοκίνητο. Η κινηματική ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 215 km/h, αλλά η πραγματική ταχύτητα, όπως λένε οι ίδιοι οι δημιουργοί, είναι 200 ​​km/h. Ωστόσο, στο Dakar δεν πίεσαν πάνω από 186 km/h στην αλυκή - είναι γεμάτο με συνέπειες. Στον τελευταίο αγώνα, για παράδειγμα, με ταχύτητα 160 km/h ο μπροστινός αριστερός τροχός έσπασε λόγω υπερθέρμανσης (η Michelin εγγυάται την ασφάλεια των ελαστικών μόνο στα 130 km/h). Αποτέλεσμα: πέταξαν εκτός δρόμου, αλλά, ευτυχώς, δεν ανατράπηκαν. Τι θα συνέβαινε σε ένα διαφορετικό αυτοκίνητο και με διαφορετικό οδηγό είναι τρομακτικό να το σκεφτείς...

Το εργοστάσιο τοποθετεί το KamAZ-4911 (4x4) ως ένα ειδικό όχημα σχεδιασμένο για επείγουσα παράδοση εμπορευμάτων σε δυσπρόσιτες περιοχές σε κάθε τύπο δρόμων και ανώμαλου εδάφους. Το φορτηγό είναι κατάλληλο για λειτουργία σε κλιματικές ζώνες με θερμοκρασίες αέρα από -30 έως +50°C. Ο σχεδιασμός του είναι πλαίσιο, συγκολλημένος. Οι δοκοί διατομής κουτιού έχουν πάχος 6-8 mm. Το πλαίσιο εγγυάται αξιόπιστη κίνηση σε όλα τα modes και επιτρέπει την οδήγηση φόρτωσης βάθους έως και 1,7 m.

Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με έναν αναγκαστικό κινητήρα 730 ίππων YaMZ-7E846 που παράγεται από την Avtodizel OJSC. Διαφέρει από τη συμβατική τροποποίηση με υπερσυμπίεση με δύο υπερσυμπιεστές και σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης. Για να αυξήσετε την ισχύ, χρησιμοποιήστε μια αντλία έγχυσης 5E178 με μεγαλύτερο μέγεθος ζεύγους εμβόλου. Οι νέες τεχνικές λύσεις περιλαμβάνουν σύστημα φιλτραρίσματος καυσίμου τριών σταδίων και φίλτρο αέρα με δύο στοιχεία φίλτρου και προκαθαριστές. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο καλοριφέρ νερού αλουμινίου και έναν πλαστικό ανεμιστήρα με αυτόματα ενεργοποιούμενο παχύρρευστο συμπλέκτη.

Το πιο κορεσμένο μέρος του αυτοκινήτου με ξένες μονάδες είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιεί συμπλέκτη Sachs, κιβώτιο ταχυτήτων ZF και θήκη μεταφοράς Steyr. Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις άξονες και άξονες είναι εγχώριο. Τα ξένα εξαρτήματα αυξάνουν το κόστος του αυτοκινήτου, αλλά δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό. Ωστόσο, τα ρωσικά ανταλλακτικά δεν μπορούν να ονομαστούν φθηνά. Ας πούμε ότι οι ζάντες Krasnoyarsk, όπως και τα γαλλικά ελαστικά, κοστίζουν 1000 $ η κάθε μία. Παρεμπιπτόντως, για τα ελαστικά. Το Extreme διαθέτει σύστημα ελέγχου της πίεσης αέρα, ξεχωριστό για τον μπροστινό και τον πίσω άξονα.

Σηκώστε το χέρι σας και κουνήστε γρήγορα το χέρι σας - έτσι τινάχτηκε το κεφάλι μου όταν με οδηγούσαν σε ένα φορτηγό Ντακάρ κοντά στο Naberezhnye Chelny! Λίγο πριν από την επιδρομή του ράλι Silk Way, επισκέφτηκα την ομάδα του KAMAZ-master - και έμαθα τι τεχνικές καινοτομίεςεκεί ετοιμάζονται.

Ο Kamaz δεν έχει τύχη με το αγωνιστικό καπό! Κατασκευάστηκε στα τέλη του 2015, κοιτάζοντας ξεκάθαρα τους ανταγωνιστές με φορτηγά με κουκούλα IVECO Powerstar και Renault Sherpa. Το αυτοκίνητο Chelny ήταν εξοπλισμένο με καμπίνα και ουρά από Μοντέλα MercedesΤο Zetros και ο κινητήρας Gyrtech 12.5 (βαριά συντονισμένος από την Caterpillar) νοικιάστηκε από το τσέχικο στούντιο Buggyra - αφού το γερμανικό Liebherr, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε άλλα αγωνιστικά KAMAZ, δεν χωρούσε κάτω από την κουκούλα.

Πέρυσι το αυτοκίνητο συμμετείχε σε δύο ρωσικά ράλι-επιδρομές, αλλά δεν πήγε στο Ντακάρ 2017. Δυστυχώς, δεν είχαν χρόνο να προετοιμάσουν το αυτοκίνητο ούτε για το Silk Road 2017, αν και δούλευαν ενεργά πάνω σε αυτό πριν από τον αγώνα.

Καπό "ΚΑΜΑΖΕΤΡΟΣ" σε διαδικασία μετατροπής

Για παράδειγμα, σε σχέση με την κατανομή βάρους: εάν προηγουμένως οι εργαζόμενοι της KAMAZ πέτυχαν κατανομή βάρους "50 έως 50", τότε σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς του Ντακάρ, ο μπροστινός άξονας πρέπει να έχει τουλάχιστον 4,6 τόνους (με το προηγούμενο συνολικό βάρος 8,5 τόνων) . Λένε ότι αυτή η απόφαση προωθήθηκε από την ολλανδική ομάδα Mammoet Rallysport με ένα φορτηγό Renault Sherpa - ως αποτέλεσμα, η KAMAZ έπρεπε να αλλάξει τη θέση των εφεδρικών ελαστικών, των δεξαμενών καυσίμων κ.λπ.

Σωλήνες του προστατευτικού πλαισίου, αεραγωγοί, καλώδια - το εσωτερικό των φορτηγών "μάχης" είναι ασκητικό. Αλλά η εφαρμογή είναι πολύ άνετη!

Αντί για κινητήρα Gyrtech, τοποθετήθηκε ένα Cummins στο καπό - ευτυχώς KAMAZ. Παρεμπιπτόντως, στο μέλλον, οι κινητήρες Liebherr σε φορτηγά cabover KAMAZ πρόκειται επίσης να αντικατασταθούν με Cummins: από το 2019, ο κυβισμός του κινητήρα στο Dakar δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 13 λίτρα (φαίνεται ότι οι διοργανωτές εισήγαγαν επίσης αυτό το σημείο στους κανονισμούς προκειμένου να βάλει μια ακτίνα στους τροχούς της ομάδας ΚΑΜΑΖ).

Για αλλαγή κινητήρες VΗ Liebherr (στη φωτογραφία), τα οποία είναι πλέον εξοπλισμένα με αγωνιστικά φορτηγά KAMAZ, θα συνοδεύονται από Cummins σε σειρά

Και αν για τους κινητήρες Liebherr αυτός ο όγκος είναι 16,5 λίτρα και η ισχύς είναι 920 ίπποι, τότε η αγωνιστική έκδοση Cummins παράγει ακόμη περισσότερο - ακριβώς 1050-1100 ίππους. από 12,99 λτ. Πόσο αξιόπιστος θα είναι όμως ο κινητήρας με τέτοια ώθηση και μικρότερο κυβισμό;

Όπως και να έχει, ένα φορτηγό με κινητήρα Cummins έχει ήδη ξεκινήσει στον δρόμο του μεταξιού, αλλά ένα άλλο φορτηγό, με ένα Liebherr, είναι εξοπλισμένο αυτόματη μετάδοσηΖΦ. Η ομάδα πειραματίστηκε με ένα "αυτόματο" αυτής της μάρκας το 2000: Ο Vladimir Chagin ολοκλήρωσε το Dakar με αυτό, κέρδισε - αλλά το πείραμα θεωρήθηκε ανεπιτυχές. Το λάδι στο κουτί ζεστάθηκε τόσο πολύ που χύθηκε έξω στις στάσεις! Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, η τεχνολογία έχει προχωρήσει και εάν το "αυτόματο" αποδίδει καλά στον "Δρόμο του Μεταξιού", τότε στο μέλλον μπορεί να γίνει το κύριο για τα οχήματα μάχης KAMAZ. Ως πλεονεκτήματα μιας τέτοιας μετάδοσης, οι αθλητές αναφέρουν την απουσία διακοπής στη ροή ισχύος κατά τις βάρδιες και τη μείωση της σωματικής πίεσης στους πιλότους. Αλλά υπάρχει και ένα μείον: με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων το αυτοκίνητο έχει χειρότερο φρενάρισμα κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, οι σειρές εδώ μπορούν να αλλάξουν χειροκίνητα: οι εργαζόμενοι της KAMAZ επέλεξαν μεταξύ ενός joystick και των κουπιών κάτω από το τιμόνι, αλλά παρόλα αυτά συμφώνησαν στην πρώτη επιλογή.

Το τετρααξονικό όχημα της ομάδας είναι υπό κατασκευή: ένας κρυοθάλαμος για υγειονομικές διαδικασίες είναι ορατός στα δεξιά

Υπάρχουν ενημερώσεις μεταξύ των οχημάτων υποστήριξης. Αν πριν από ένα χρόνο η ομάδα παρουσίασε ένα όχημα με τρεις άξονες σε πλαίσιο Sisu, τώρα εκτός από αυτό ένα όχημα τεσσάρων αξόνων εμφανίστηκε σε πλαίσιο KAMAZ με καμπίνα Mercedes Axor. Φέρει κρυοθάλαμο για αθλητές, η θερμοκρασία στον οποίο πέφτει στους μείον 150°C. Με την πρώτη ματιά, είναι ανατριχιαστικό, αλλά η συσκευή ψύχει μόνο τα επιφανειακά στρώματα του ανθρώπινου δέρματος και η ίδια η διαδικασία δεν διαρκεί περισσότερο από τρία λεπτά. Στους πιλότους αρέσει ο κρυοθάλαμος: λένε ότι τονώνει καθώς και πολλά φλιτζάνια καφέ.

Το ιστορικό αυτοκίνητο της ομάδας είναι το KAMAZ-49252 (1994-2003)

Το επόμενο έτος η ομάδα θα γιορτάσει την 30η επέτειό της - και σχεδιάζει να ανοίξει μια έκθεση όπου θα παρουσιάσει φορτηγά από τα περασμένα χρόνια. Αυτό είναι, για παράδειγμα, το με καμπούρα KAMAZ-49252 (το πρώτο πραγματικά προετοιμασμένο αγωνιστικό αυτοκίνητοομάδα με διάταξη μεσαίου κινητήρα και γόνατα ανάρτησης από οχήματα μάχης πεζικού) και KAMAZ-4326 VK, στα οποία ο Chagin κέρδισε την τελευταία του νίκη στο Ντακάρ.

Και όμως είναι ενδιαφέρον: θα μπορέσει η ομάδα της KAMAZ να φέρει το καπό στην τελειότητα εγκαίρως για το Ντακάρ 2018; Διαφορετικά, οι ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των Gerard de Roy και Ales Loprais, ανατέμνουν με επιτυχία τους «μύτη» εδώ και πολλά χρόνια.