Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της εταιρείας Kia είναι ότι τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται σε υποκαταστήματα των χωρών στην αγορά των οποίων θα πωληθούν στη συνέχεια.
Φωτογραφία: Εργοστάσιο Kia στις Η.Π.Α

Αξίζει να σημειωθεί ότι η εμφάνιση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός μοντέλου μπορεί να εξαρτώνται άμεσα από τον κλάδο στις εγκαταστάσεις του οποίου παράγεται το αυτοκίνητο.

Η πιο ισχυρή επιχείρηση στη Ρωσία όπου κατασκευάζονται τα προϊόντα Kia είναι το εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ Avtotor.

Το Kia Rio θεωρείται ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην παγκόσμια αγορά, ιδιαίτερα στη Ρωσία. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν κυρίως την υψηλή ποιότητα κατασκευής, τον ελκυστικό σχεδιασμό και το χαμηλό κόστος.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το Ρίο συναρμολογείται για τη Ρωσία στο εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ.

Μεταξύ των χωρών κατασκευής του Ρίο ήταν η Ουκρανία, όπου το Kia Rio συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της LUAZ. Μην ξεχνάτε τα υποκαταστήματα στην Ταϊλάνδη, την Ινδία, την Κίνα, τον Εκουαδόρ και τη Νότια Κορέα.

Kia Sid

Ένα αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ, το οποίο είναι μεταξύ των κορυφαίων πωλήσεων τα τελευταία χρόνια.

Για τη ρωσική αγορά, τα LED συναρμολογούνται στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ και για τις αγορές της ΚΑΚ σε μια επιχείρηση στο Καζακστάν.

Το πιο ισχυρό εργοστάσιο είναι η επιχείρηση της Νότιας Κορέας, τα προϊόντα της οποίας βρίσκονται σε όλο τον κόσμο.

Συναρμολόγηση αυτοκινήτου Kia στο Μεξικό

Καρναβάλι Kia

Το Kia Carnival είναι ένα από τα πιο «αρχαία» αυτοκίνητα της κορεατικής εταιρείας, το οποίο συναρμολογείται από το 1998. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει περάσει από τρεις τροποποιήσεις, καθεμία από τις οποίες κατασκευάστηκε σε εργοστάσιο στη Νότια Κορέα.

Επίσης, μέχρι το 2014, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν στο Ηνωμένο Βασίλειο και τις ΗΠΑ, αλλά εκεί ονομαζόταν Kia Sedona.

Kia Cerato

Αυτή τη στιγμή, η Cerato βρίσκεται στη λίστα των ηγετών πωλήσεων στη Ρωσία. Μέχρι το 2013, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν στη Νότια Κορέα και το Καζακστάν.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τροποποίηση του μοντέλου συναρμολογείται και σε ρωσικό εργοστάσιο.

Το 2006, όταν παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του Cerato, το «Κορεάτικο» άρχισε να συναρμολογείται στις ΗΠΑ.
Kia Clarus

Η Clarus είναι ένα από τα λίγα κορεάτικα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν αποκλειστικά στα δικά της εργοστάσια. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι για μικρό χρονικό διάστημα η συνέλευση πραγματοποιήθηκε στο Kaliningrad Avtotor.

Kia Mojave

Ακόμη και στο αρχικό στάδιο ανάπτυξης, οι εκπρόσωποι της εταιρείας ισχυρίστηκαν ότι το SUV Kia Mojave θα προμηθεύεται μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αλλά αργότερα, αποφασίστηκε η εξαγωγή του μοντέλου στη ρωσική αγορά.

Σήμερα, η Mojave συναρμολογείται στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ, καθώς και στο Καζακστάν και τη Νότια Κορέα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στις ΗΠΑ το SUV ονομάζεται Kia Borrego.

Φωτογραφία: Συναρμολόγηση Kia στην Κορέα

Kia Opirus και Kia Quoris

Δεν είναι μυστικό ότι το Kia Quoris είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο της εταιρείας. Ο προκάτοχός του ήταν το Kia Opirus sedan, η παραγωγή του οποίου ολοκληρώθηκε το 2010 και πραγματοποιήθηκε αποκλειστικά σε επιχειρήσεις της Νότιας Κορέας.

Το Kia Quoris συναρμολογείται στο Καλίνινγκραντ μέχρι σήμερα.

Kia Optima

Ένα άλλο δημοφιλές μοντέλο μεταξύ των εγχώριων λάτρεις των αυτοκινήτων, το Kia Optima, εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά το 2012 και ήταν τότε που ξεκίνησε η σειριακή του παραγωγή στο Avtotor.

Kia Sorento

Η νέα γενιά του μεσαίου SUV Sorento δεν μπορεί να καυχηθεί για την ίδια δημοτικότητα με τα προηγούμενα, αλλά έχει τους θαυμαστές της.

Σήμερα, το Sorento παράγεται σε εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ. Για κάποιο χρονικό διάστημα, η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο Izh-Avto.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα SUV Sorento για την ευρωπαϊκή αγορά κατασκευάζονται σε εγκαταστάσεις στην Τουρκία και τη Σλοβακία.

Kia Soul

Η ρωσική έκδοση του Kia Soul διαθέτει μοναδικό σχεδιασμό. Χάρη σε αυτό, ένα εγχώρια συναρμολογημένο αυτοκίνητο διαφέρει σημαντικά από τα ξένα αντίστοιχα.

Δεν θα εκπλήσσει πλέον κανέναν ότι το αυτοκίνητο παράγεται στην Avtotor.

Επιπλέον, κυρίως για τις τοπικές αγορές, το μοντέλο συναρμολογείται στο Καζακστάν, την Κίνα και τη Νότια Κορέα.

Βίντεο: Διαδικασία συναρμολόγησης αυτοκινήτου Kia

Kia Sportage

Το crossover Kia Sportage έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα λόγω του σχεδιασμού και των φανταστικών οδηγικών επιδόσεων του. Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου συναρμολογήθηκε σε γερμανικά εργοστάσια. Οι επόμενες τροποποιήσεις γίνονται στη Ρωσία και τη Σλοβακία.

Kia Venga

Μέχρι πρόσφατα, η Kia Venga ήταν το μόνο μοντέλο της Kia που δεν συναρμολογήθηκε στη Ρωσία. Όμως, το 2015, η κατάσταση βελτιώθηκε, επειδή η επιχείρηση Avtotor δεσμεύτηκε να γεμίζει ετησίως την εγχώρια αγορά με αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας.

συμπέρασμα

Τα αυτοκίνητα Kia είναι από τα πιο δημοφιλή τόσο στην παγκόσμια όσο και στην εγχώρια αγορά.

Η γκάμα των μοντέλων είναι πραγματικά εντυπωσιακή και φαίνεται ότι η κορεατική εταιρεία έχει ως στόχο να συμπεριλάβει τουλάχιστον έναν εκπρόσωπο σε κάθε κατηγορία αυτοκινήτων.

Για την εγχώρια αγορά, τα μοντέλα Kia συναρμολογούνται κυρίως στο εργοστάσιο της Avtotor στο Καλίνινγκραντ. Ωστόσο, για κάποιο χρονικό διάστημα, η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στην επιχείρηση Izh-Avto.

Ο Mohave, φυσικά, προσπαθεί να δείχνει νέος, αλλά δεν μπορείς να κρύψεις την ηλικία σου. Και όπως το «τηλέφωνο της γιαγιάς» δεν μπορεί να φτάσει το iPhone στη σχεδίαση, το ενημερωμένο SUV δεν μπορεί να φτάσει την έκφραση και την αθλητικότητα της εμφάνισης των ίδιων νέων Sportage και Sorento. Το ανανεωμένο Mohave εξακολουθεί να φαίνεται διακριτικό και μπορείτε εύκολα να το χάσετε σε μια ροή αν δεν ξέρετε τι να αναζητήσετε. Έτσι, το Mojave έλαβε νέους προφυλακτήρες, τοποθετήθηκαν LED DRL πάνω από τους προβολείς ομίχλης για πρώτη φορά, η μάσκα του ψυγείου και ο σχεδιασμός των τροχών 18 ιντσών άλλαξαν και τα μπλε και καφέ χρώματα προστέθηκαν στον χάρτη χρώματος του αμαξώματος. Αυτό είναι όλο, στην πραγματικότητα.

Το Kia Mohave (όπου είναι γνωστό ως Borrego) «δεν λειτούργησε» στις ΗΠΑ και έφυγε από την Αμερική το 2010. Σήμερα, οι κύριες αγορές για το Mohave είναι η Μέση Ανατολή, η Νοτιοανατολική Ασία και η Ρωσία. Αν και οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου δεν μπορούν να συγκριθούν με το ίδιο Sorento ή Sportage. Παρεμπιπτόντως, το Mohave που πουλάμε παράγεται στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συναρμολόγησης μεγάλης μονάδας.

Υπάρχουν ήδη περισσότερες αλλαγές και ενέσεις νεωτερικότητας στο εσωτερικό, αλλά και εκεί είναι ξεκάθαρο ότι ο νεαρός άνδρας δεν είναι πια νέος. Και αυτά τα φαρδιά ένθετα με όψη ξύλου είναι σαν γεια από το παρελθόν... Ωστόσο, οι αναγνώστες μας ενδιαφέρθηκαν περισσότερο για εφαρμοσμένα και τεχνικά θέματα. Ας προχωρήσουμε σε αυτούς.

Ερώτηση από τον vyacheclavovich

Τι κινητήρες προσφέρουν;

Το ανανεωμένο Mohave έφτασε στη Ρωσία με τον ίδιο turbodiesel V6 και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων όπως ο προκάτοχός του. Και αυτό σίγουρα δεν είναι η χειρότερη κληρονομιά, αλλά απλώς το «κόλπο» του κορεατικού SUV. Επειδή αυτή η μονάδα δεν ταιριάζει με 4κύλινδρους κινητήρες ντίζελ, η διαφορά στην πρόσφυση είναι κολοσσιαία! Ο τρίλιτρος κινητήρας με μπλοκ από χυτοσίδηρο και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας εξακολουθεί να αποδίδει 250 ίππους. και 549 Nm από τις 2000 σ.α.λ. 8,7 δευτερόλεπτα - και το ταχύμετρο δείχνει ήδη 100 km/h, αν και το Mohave ζυγίζει 2,2 τόνους.

Κατώτατη τιμή

Μέγιστη τιμή

Αυτός ο κινητήρας ντίζελ επίσης δεν έχει φορτωμένο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ: ξεκινά δυνατά αλλά ομαλά από τα φανάρια, επιταχύνει εύκολα εν κινήσει, πηγαίνει χωρίς καταπόνηση σε μεγάλες αναβάσεις σε αυτοκινητόδρομο και επίσης ανεβάζει ταχύτητα, αν το ρωτήσετε. Και όλα αυτά συνοδεύονται από ένα ευχάριστα σβησμένο μπάσο και ένα ανεπαίσθητο άτακτο κελάηδημα της τουρμπίνας, που εκδηλώνεται κατά την ενεργό επιτάχυνση.

Προσπάθησαν να ανανεώσουν το εσωτερικό με ένα διαφορετικό φινίρισμα με ένθετα σε όψη ξύλου (τα ένθετα γρατσουνίζονται εύκολα, το φινίρισμα με υφή που θυμίζει μουσαμά), νέο τιμόνι, όργανα και κεντρική κονσόλα. Υπάρχει ένα νέο πολυμέσα με οθόνη αφής, ηχοσύστημα JBL και εξαερισμός καθισμάτων συνοδηγού. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μόνο μία υποδοχή USB. Όπως και η λαβή στην κολόνα του παρμπρίζ στην πλευρά του συνοδηγού.

Επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ δεν χρειάζεται να στρίψει πολύ δυνατά: η δύναμή του είναι ακριβώς σε μεσαίες στροφές, όπου η ροπή είναι μέγιστη. Έτσι, με μια ελαφρά απελευθέρωση γκαζιού, αναγκάζουμε το αυτόματο 8 σχέσεων να ανέβει, να βάλουμε ξανά γκάζι - και έχουμε άλλο ένα κύμα επιτάχυνσης. Το κουτί δεν διαθέτει λειτουργία σπορ, αλλά είναι ρυθμισμένο περισσότερο για άνεση και οικονομία, αλλάζει απαλά και μετρημένα. Εάν πατήσετε σταδιακά το γκάζι, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν βιάζεται πεισματικά να κατεβάσει ταχύτητα, επειδή ο κινητήρας ντίζελ «βγαίνει» ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες. Για να επιταχύνετε λοιπόν κατά την προσπέραση με γκάζι, πρέπει να ενεργήσετε πιο αποφασιστικά.

Μεταξύ των κουμπιών είναι η σκληρή ενεργοποίηση του συμπλέκτη κλιματισμού και ο θορυβώδης ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα. Όσον αφορά τα ζητήματα αξιοπιστίας αυτού του κινητήρα ντίζελ, μεταξύ των κριτικών από τους ιδιοκτήτες του μοντέλου "προ-μεταρρύθμισης" υπάρχουν αναφορές για την αντικατάσταση στροβιλοσυμπιεστών και πιεζοηλεκτρικών μπεκ. Αυτό όμως συνέβη κυρίως κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (σήμερα έχει αυξηθεί στα 5 χρόνια ή 150.000 χλμ.). Παρεμπιπτόντως, ένας καλός λόγος για να δείτε τον Mohave με περισσότερες λεπτομέρειες στην ενότητα μας, οπότε ακολουθήστε τις δημοσιεύσεις μας!

Ένας νέος και εξαιρετικά ευανάγνωστος πίνακας οργάνων Supervision με έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών είναι διαθέσιμος στην κορυφαία έκδοση Premium. Αλλά η ρύθμιση φωτεινότητας οπίσθιου φωτισμού δεν βρέθηκε ποτέ. Άλλα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν μονόχρωμη οθόνη 3,5 ιντσών.

Το τιμόνι, αβαρές στις χαμηλές ταχύτητες, γίνεται πιο βαρύ στον αυτοκινητόδρομο, αν και είναι επίσης ρυθμισμένο για άνεση και όχι απότομο τιμόνι, κάτι που αναμένεται. Και τα φρένα δεν εγείρουν ερωτήσεις με τις ικανότητές τους.

Αλλά η ανεξάρτητη αναστολή ήταν απλώς αποθαρρυντική. Η ενημέρωση δεν το επηρέασε, αλλά θα άξιζε τον κόπο! Ήδη στον βασικό εξοπλισμό υπάρχουν προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι είναι αδύναμα για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο. Το Roll in corners δεν είναι τόσο κακό. Το χειρότερο είναι ότι το SUV χορεύει σε αυλακώσεις και ελαττώματα στον καμβά, προσπαθώντας να χάσει την πορεία του. Η πελεκημένη άσφαλτος χτυπά στο τιμόνι, το σώμα τρέμει από φόβο στα «μπαλώματα», τρέμει από τους κραδασμούς των βαριών τροχών, «χειρονομίες» στις αρθρώσεις (ειδικά στην πίσω ανάρτηση) και αν υπάρχουν επίσης λακκούβες στην καμάρα, η πρύμνη αναδιατάσσεται σαν να μην υπάρχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αλλά άξονας σε ελατήρια!

Το εύρος διαδρομής της πίσω αερανάρτησης από την κάτω προς την επάνω (εικόνα) θέση είναι 80 mm.

Στα αστάρια, τα χτυπήματα μεταδίδονται λιγότερο στο τιμόνι. Αλλά και πάλι δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε πολύ - η ανάρτηση δεν έχει ενεργειακή ένταση και κινήσεις λειτουργίας. Σε ένα γκρέιντερ σκληρής θρυμματισμένης πέτρας, αισθάνεστε ιδιαίτερα ότι η πίσω αερανάρτηση λειτουργεί σχεδόν στο όριο, ενοχλώντας με θόρυβο και κρούσεις. Γενικά, το Mohave έχει λίγο πολύ «crossover» ανάρτηση για ένα SUV. Και δεν είναι μάταιο ότι οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες του μοντέλου προ-αναδιαμόρφωσης άλλαξαν τα αμορτισέρ σε πιο άκαμπτα, έτσι ώστε το SUV να είναι πιο μαζεμένο και να "περπατάει" λιγότερο.

Ερώτηση από mihan_rsx

Πηγαίνετε εκτός δρόμου;

Ας το πούμε έτσι: πάει, αλλά με επιφυλάξεις. Και από την άποψη της γεωμετρικής του ικανότητας cross-country, το Mohave, δυστυχώς, είναι επίσης πιο κοντά σε crossover παρά σε σοβαρούς «απατεώνες». Το μακρύ μεταξόνιο και τα χαμηλά μαρσπιέ του αμαξώματος θα σας κάνουν να σκεφτείτε δύο φορές για την αναρρίχηση σε απότομες στροφές εδάφους. Ο τεράστιος πίσω προεξοχή μπορεί να αντισταθμιστεί μερικώς ανυψώνοντας την πίσω ανάρτηση αέρα στην υψηλότερη θέση και αυξάνοντας έτσι τη γωνία αναχώρησης και την απόσταση από το έδαφος (σε αυτή τη θέση φτάνει τα 30,5 cm). Αλλά στις βασικές εκδόσεις υπάρχουν συνηθισμένα ελατήρια στο πίσω μέρος και ο κίνδυνος να «αγκυρωθεί» από την πρύμνη αυξάνεται απότομα.

1. Το ανανεωμένο Mohave διαθέτει πλέον παρακολούθηση τυφλού σημείου, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και κάμερες 360 μοιρών που δείχνουν το μπροστινό και το πίσω μέρος σε διαφορετικούς συνδυασμούς.
2. Πολυμέσα - με επεξεργαστή 2 πυρήνων 1 GHz, 1 GB RAM και Android 4.2 Jelly Bean OS. Υποστηρίζει Android Auto και Apple CarPlay, η πλοήγηση δείχνει σπίτια σε 3D... Αλλά η απόκριση στα κουμπιά καθυστερεί και ο πλοηγός μερικές φορές χάνεται.
3. Ο έλεγχος του κλιματισμού 3 ζωνών είναι βολικός και διαισθητικός.

Το μέλλον είναι ακόμα πιο θλιβερό. Ο νέος προφυλακτήρας έχει γίνει πιο ογκώδης και χαμηλότερος και η προεξέχουσα κάτω «σιαγόνα» του φτάνει εύκολα στο έδαφος σε βαθιές τρύπες και αυλάκια, αναγκάζοντάς σας να είστε προσεκτικοί. Αλλά είναι ακόμα χειρότερο ότι υπό την προστασία του κινητήρα μετρήσαμε μόνο ένα «crossover» 195 mm απόσταση από το έδαφος! Λόγω ενός τόσο χαμηλού και βαρύ "στόμιο", δεν έχει πολύ νόημα η πίσω αερανάρτηση σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Ναι, αυξάνει το διάκενο κάτω από τον άξονα και το ρεζερβουάρ, αλλά το SUV μπορεί να καθίσει ακόμα νωρίτερα. Οι ιδιοκτήτες των προηγούμενων Mohaves σήκωσαν την μπροστινή ανάρτηση με αποστάτες ή άλλα ελατήρια και αμορτισέρ - αυτό είναι μια πραγματική ανάγκη αν οδηγείτε συχνά από την άσφαλτο.

Αλλά το απόθεμα πρόσφυσης του κινητήρα ντίζελ σάς επιτρέπει να σέρνετε μέσα στη λάσπη για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και χωρίς να ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα. Και εσκεμμένα αρχίσαμε να ζυμώνουμε τη βρωμιά στη λειτουργία Auto στη θήκη μεταφοράς, όταν η διαξονική σύζευξη πολλαπλών δίσκων που συνδέει τον μπροστινό άξονα συνεχώς «παίζει» με τον βαθμό ασφάλισής του, ρυθμίζοντας την παρεχόμενη ροπή. Περιμέναμε ότι ο συμπλέκτης θα υπερθερμανόταν σε αυτήν τη λειτουργία, αλλά δεν συνέβη - γι 'αυτό είναι σαφώς απαραίτητο να εφαρμόσετε περισσότερο αέριο και να σκαρφαλώσετε, για παράδειγμα, στην άμμο. Στη λειτουργία 4H, ο συμπλέκτης συσφίγγεται πλήρως, διαιρώντας την ώση εξίσου μεταξύ των αξόνων. Αυτό καθιστά πιο δύσκολη την υπερθέρμανση και εξαφανίζονται μικρές καθυστερήσεις στη σύνδεση του μπροστινού άξονα.

Η ηλεκτρονική απομίμηση των κλειδαριών μεταξύ των τροχών του Mohave δεν είναι η πιο «κακή», αλλά είναι αρκετά λειτουργική και ο πίσω άξονας «αυτοκλειδώνοντας» βοηθά. Τα ελαστικά δρόμου «ξεπλένονται» γρήγορα και δεν σας επιτρέπουν να βγείτε από την αυλάκωση πλευρικά, ακόμη και μέχρι το γόνατο. Αλλά αν πηγαίνετε σε αδράνεια και ευθύγραμμους τροχούς, τότε μπορείτε να "γλιστρήσετε" σε τέτοιο πηλό. Το κύριο πράγμα είναι να μην παρασυρθείς.

Σε μια χαμηλή ταχύτητα στο κιβώτιο μεταφοράς, η πρόσφυση είναι γενικά ανώμαλη: ένας κινητήρας ντίζελ θα μπορούσε εύκολα να στρίψει τους τροχούς ακόμη περισσότερο και πιο «οδοντωτό». Στη χαμηλή ταχύτητα, το Mohave ξεκινάει ειλικρινά από την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων και το απόθεμα ροπής σχεδόν από το κάτω μέρος και οι ρυθμίσεις αερίου σας επιτρέπουν να ρυθμίζετε άνετα και γραμμικά την πρόσφυση. Ακόμα, η διαφορά στην ταχύτητα των αντιδράσεων στο αέριο μεταξύ ενός τουρμποντίζελ με 6 και 4 κυλίνδρους είναι ο ουρανός και η γη! Υπάρχει όμως μια απόχρωση. Σε μια χαμηλή σειρά στη θήκη μεταφοράς, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, αντίθετα με τη λογική και τις προσδοκίες, δεν σβήνει και «πνίγει» τον κινητήρα την πιο ακατάλληλη στιγμή που χρειάζεται πρόσφυση. Πρέπει να το απενεργοποιήσετε χειροκίνητα.

Ερώτηση από τους kamil_fazliev και mr_and_mrs_ivanov

Πόσο διαφορετικό είναι το Kia Mohave από το Sorento Prime; Ποιος είναι προτιμότερος και έχει νόημα να πληρώνω υπερβολικά;

Αυτά τα δύο αυτοκίνητα από την ίδια οικογένεια Kia διαφέρουν περισσότερο από σοβαρά, και όχι μόνο στην τιμή. Και εδώ ο καθένας κάνει την επιλογή του, με βάση το τι χρειάζεται το αυτοκίνητο και τι περιμένεις από αυτό.

Στην αρχή δεν μου αρέσουν τα μπροστινά καθίσματα: δεν μπορείς να μετακινηθείς πολύ πίσω, η πλάτη σου πιέζει προς τα έξω και είναι επίπεδη σαν σανίδα, οι ώμοι σου κρέμονται στον αέρα, τα προσκέφαλα δεν είναι πολύ άνετα... Αλλά μετά παίρνεις Συνηθισμένος σε αυτό. Ανάμεσα στα ευχάριστα μικρά πράγματα είναι τα αλεξήλια με αναδιπλούμενο τμήμα. Το διάτρητο καπιτονέ δέρμα Nappa είναι το πρώτο για την Mohave, αλλά διατίθεται στην πιο ακριβή έκδοση Premium, όπως και ένα μπρατσάκι σε κουτί με κρύο διαμέρισμα.

Το επταθέσιο Mohave είναι σε πλαίσιο και είναι μεγαλύτερο από το Sorento: 15 cm μακρύτερο στο αμάξωμα και 11 cm στο μεταξόνιο, ελαφρώς φαρδύτερο και η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος είναι υψηλότερη (217 mm έναντι 185). Ο κορμός είναι επίσης μεγαλύτερος. Ο κινητήρας ντίζελ V6 και το πλαίσιο σάς επιτρέπουν να φορτώσετε το αυτοκίνητο μέχρι τη χωρητικότητά του, ακόμα και να ρυμουλκήσετε ένα τροχόσπιτο ή σκάφος - ας μην ξεχνάμε ότι το Mohave δημιουργήθηκε, μεταξύ άλλων, για τις ΗΠΑ, όπου τα SUV χρησιμοποιούνται τακτικά ως τρακτέρ για βαριά ρυμουλκούμενα . Και η αερανάρτηση απλώς εμποδίζει την πρύμνη να κρεμάσει κάτω από το βάρος του φορτίου και του τρέιλερ. Και η παρουσία χαμηλότερης ταχύτητας σάς επιτρέπει επίσης να απεικονίσετε κάτι σε αυτό το εκτός δρόμου.

Το Sorento Prime είναι ήδη ένα αστικό crossover με μονοκόκ αμάξωμα για 5 ή 7 θέσεις. Πιο μοντέρνο σε φινίρισμα και εργονομία, πιο «άσφαλτο» στις ρυθμίσεις ανάρτησης, πιο ακριβές και συγκεντρωμένο σε χειρισμό και συμπεριφορά στην πίστα. Αλλά δεν υπάρχει αερανάρτηση στο πίσω μέρος και οι κινητήρες είναι πιο αδύναμοι, αν και υπάρχουν και βενζινοκινητήρες στη γκάμα. Ο ισχυρότερος από αυτούς είναι ο V6 των 3,3 λίτρων (250 ίπποι και 318 Nm) και ο πετρελαιοκινητήρας των 2,2 λίτρων αποδίδει μέγιστη ισχύ 200 ίππων και 441 Nm. Και μόνο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων για όλους τους κινητήρες, ενώ το Mohave διαθέτει αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

1. Η αριστερή ακτίνα του τιμονιού μπλοκάρει τη μονάδα ελέγχου για τετρακίνηση, ανάρτηση και σύστημα σταθεροποίησης - πρέπει να πατήσετε και να στρίψετε με το άγγιγμα ή να κρυφοκοιτάξετε. Το κουμπί πλύσης προβολέων δεν είναι επίσης πολύ βολικό.
2. Ο πίσω πίνακας ελέγχου κλιματισμού περιλαμβάνεται ήδη στη βάση, αλλά κουμπιά για τη μετακίνηση του μπροστινού καθίσματος είναι διαθέσιμα μόνο στην πιο ακριβή έκδοση. Υποδοχή USB; Δεν είναι εδώ, ούτε είναι στην τρίτη σειρά.
3. Στη δεύτερη σειρά υπάρχει έκταση προς όλες τις κατευθύνσεις. Και τα γόνατα δεν στηρίζονται, ακόμα κι αν η καρέκλα σπρώχνεται προς τα πίσω μέχρι τέρμα. Αλλά η πλάτη του μεσαίου επιβάτη είναι διογκωμένη από ένα διπλωμένο υποβραχιόνιο, επίπεδη και σκληρή σαν σανίδα. Και κατά την προσγείωση, δεν υπάρχει αρκετή λαβή αρπάγης στις κολόνες Β - εξοικονομήσαμε και πάλι χρήματα!

Ναι, και όταν οδηγείτε ένα Sorento Prime εκτός δρόμου, πρέπει να είστε προσεκτικοί: η απόσταση από το έδαφος είναι ελαφρώς υψηλότερη από αυτή ενός αυτοκινήτου, οι προεξοχές του αμαξώματος είναι μεγάλοι, δεν υπάρχει "χαμηλότερο" για να ανακατεύετε με σιγουριά τη βρωμιά και η ζεύξη υγρού για τη σύνδεση του πίσω άξονα σαφώς δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιες στροφές. «Αφήστε του τις οικογενειακές κρουαζιέρες μεγάλων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομους, στη χειρότερη - σπασμένους επαρχιακούς δρόμους και συμπιεσμένους χωματόδρομους», - δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε σε αυτά τα λόγια του ανταποκριτή μας στη συνέχεια.

Ερώτηση από ty_kto

Είναι όλα τα παράθυρα αυτόματα;

Θα εκπλαγείτε, αλλά όχι: τα αυτόματα παράθυρα είναι διαθέσιμα μόνο στις μπροστινές πόρτες που εξοικονομούν χρήματα. Επίσης, η ηλεκτρική ρύθμιση του συγκροτήματος πεντάλ, η οποία προσφερόταν στο μοντέλο προ-αναδιαμόρφωσης, έχει εξαφανιστεί από τις ρωσικές διαμορφώσεις Mohave. Αφαιρέθηκε για να μην αυξηθεί η τιμή;

Όταν διπλωθούν και οι δύο σειρές, ο όγκος «κρατήματος» είναι 2,7 κυβικά μέτρα! Το επίπεδο δάπεδο σας επιτρέπει να οργανώσετε πολυτελείς χώρους ύπνου. Ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμα σερβομηχανισμός για την πίσω πόρτα (υπάρχει μόνο μια πιο κοντά) και το ανασηκωμένο καπάκι είναι λίγο χαμηλό για άτομα με ύψος άνω των 180 cm.

Αν και μετά την ενημέρωση, το Mohave έγινε ακόμα πιο ακριβό. Το βασικό Comfort κόστισε 2.399.900 ρούβλια, τώρα - 2.439.900 ρούβλια. Η τετρακίνηση είναι plug-in, δεν υπάρχει χαμηλή ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από ύφασμα (το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και ο επιλογέας ταχυτήτων είναι δερμάτινα), αλλά ο εξοπλισμός δεν είναι καθόλου φτωχός. Υπάρχει σύστημα πολυμέσων και μουσική JBL, κλιματισμός 3 ζωνών με μονάδα ελέγχου για πίσω επιβάτες και πρόσθετη ηλεκτρική θέρμανση εσωτερικού χώρου, θερμαινόμενους σταθμούς υαλοκαθαριστήρων, καθρέφτες (με σερβομηχανισμό) και μπροστινά καθίσματα, ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη για τον οδηγό και cruise control. Plus φώτα πορείας και ομίχλης LED, φλας στους πλαϊνούς καθρέφτες, ράγες οροφής, πίσω αεροτομή, δίχτυ αποσκευών και κουρτίνα πορτμπαγκάζ. Και όλα αυτά είναι σε ζάντες αλουμινίου με ελαστικά 245/70 R17.

Η ασφάλεια στη βάση δεδομένων καλύπτεται ήδη από 6 αερόσακους (παλαιότερα υπήρχαν μόνο μπροστινοί αερόσακοι), σύστημα σταθεροποίησης με βοηθό εκκίνησης σε ανηφόρα, τυπικό συναγερμό και σύστημα ακινητοποίησης, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, αισθητήρα βροχής και, φυσικά, ERA- GLONASS.

1. Στη «γαλαρία» κάθεσαι στο πάτωμα, τα πόδια σου είναι σηκωμένα, η πλάτη δεν ξαπλώνει. Και ενώ η μεσαία σειρά μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός για να σας δώσει περισσότερο χώρο για τα γόνατά σας, πόσο καιρό μπορείτε να κάθεστε έτσι; Για ελαφριά παρηγοριά, υπάρχουν ποτηροθήκες, αεραγωγοί στην οροφή και φωτιστικό οροφής.
2. Όταν ανυψωθεί η τρίτη σειρά, το πορτμπαγκάζ αναμενόμενα συρρικνώνεται στα 350 λίτρα ή σε μερικές σακούλες.
3. Ο γρύλος είναι κρυμμένος σε έναν οργανωτή κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Έλαβα το Mohave και τη νέα ενδιάμεση έκδοση Luxe για 2.639.900 ρούβλια. Σε αυτό, το υφασμάτινο εσωτερικό έχει ήδη αντικατασταθεί από δέρμα, προστίθενται θερμαινόμενος πίσω καναπές και τιμόνι, ενεργά προσκέφαλα, φιμέ πίσω ημισφαίριο και εσωτερικός καθρέφτης που σβήνει αυτόματα. Στην τιμή περιλαμβάνονται επίσης ξύλινα ένθετα στο τιμόνι, αυτόματα μπροστινά παράθυρα και, κυρίως, κάτω σειρά στη θήκη μεταφοράς.

Ένα αυτοκλειδωμένο πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και πίσω αερανάρτηση μπορούν να αποκτηθούν μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση Premium για 2.849.900 ρούβλια. Τα καθίσματα (τα μπροστινά είναι ήδη αεριζόμενα) είναι διακοσμημένα με διάτρητο δέρμα Nappa, υπάρχει ατμοσφαιρικός εσωτερικός φωτισμός στις πόρτες, σερβομηχανές για τα μπροστινά καθίσματα και τιμόνι με μνήμη (καθώς και αναδιπλούμενοι καθρέπτες με λειτουργία κλίσης κατά την οδήγηση προς τα πίσω) , μια ηλιοροφή και ένα ψυγμένο κουτί στο υποβραχιόνιο. Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί, υπάρχουν προβολείς xenon και πίσω φώτα LED, κάμερες 360 μοιρών και παρακολούθηση τυφλού σημείου. Οι εξωτερικές διαφορές περιλαμβάνουν τροχούς διαστάσεων 265/60 R18, πλαϊνά σκαλοπάτια και χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών.

Ερώτηση από kamil_fazliev

Ανεξάρτητα από το πόσο κοντά είναι η τιμή στο Kruzak...

Η τιμή Mohave κυμαίνεται από 2.439.900 έως 2.869.900 ρούβλια - το κύριο όπλο του διαμετρήματος στους πολέμους της αγοράς, με όλα τα ελαττώματα. Γιατί αντικειμενικά δεν υπάρχει άμεση εναλλακτική σε αυτό: κανείς δεν προσφέρει για τέτοια χρήματα ένα καλά εξοπλισμένο 7θέσιο SUV με V6 κινητήρα ντίζελ, χαμηλή ταχύτητα, αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και μεγάλο εσωτερικό.

Κάτω από την προστασία του κινητήρα από χάλυβα μετρήσαμε 195 χλστ. Τα τεχνικά στοιχεία αναφέρουν απόσταση από το έδαφος 217 χλστ.

Toyota Land Cruiser Prado, ποιο είναι πιο κοντό; Από 2.727.000 ρούβλια για ένα βασικό αμάξωμα 5 θέσεων και έναν 4κύλινδρο κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων (177 ίππων) σε συνδυασμό με αυτόματο 6 ταχυτήτων. Επιλογή επτά θέσεων - από 3.513.000 ρούβλια. Το νέο 5θέσιο Mitsubishi Pajero Sport με κινητήρα ντίζελ 2,4 λίτρων (181 ίππων) δεν είναι φθηνότερο: από 2.649.990 ρούβλια για αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.

Volkswagen Touareg V6 TDI χωρίς πλαίσιο με ανεξάρτητη ανάρτηση και αυτόματο 8 σχέσεων; Είναι μόνο ένα 5θέσιο και μην το προσεγγίσετε χωρίς τρία εκατομμύρια: η έκδοση με κινητήρα ντίζελ 204 ίππων κοστίζει από 3.089.000 ρούβλια, η έκδοση με 245 ίππους. - από 3.199.000 ρούβλια (τιμές χωρίς εκπτώσεις συναλλαγών). Χρειάζεστε μια παραλλαγή με "κάτω" επιλογή στη θήκη μεταφοράς; Είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση 4XMotion, με τιμή από 3.259.000 ρούβλια.

1. Η αλουμινένια θήκη μεταφοράς BorgWarner είναι κρυμμένη πίσω από το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Στη λειτουργία Auto, ο μπροστινός άξονας συνδέεται με αυτόματο συμπλέκτη, στο 4H είναι κλειδωμένος, στη λειτουργία 4L ενεργοποιείται η χαμηλή εμβέλεια.
2. Οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού περνούν πίσω από τη βάση του τιμονιού και δεν προστατεύονται με κανέναν τρόπο. Εάν πηγαίνετε συχνά εκτός δρόμου, ένα επιπλέον φύλλο προστασίας, το οποίο καλύπτει επίσης το κουτί, σίγουρα δεν θα βλάψει.
3. Η μπροστινή ανάρτηση είναι με δύο ψαλίδια. Και οι πινελιές του είναι ακόμα μικρές: παρατηρήστε πώς το buffer διαδρομής συμπίεσης από καουτσούκ στον κάτω βραχίονα σχεδόν ακουμπάει στο περιοριστικό μαξιλαράκι. Και αυτό είναι σε ένα άδειο αυτοκίνητο.

Ποιος άλλος; Το Jeep Grand Cherokee με κινητήρα ντίζελ V6 3 λίτρων έχει «συγχωνευθεί» εδώ και καιρό από την αγορά μας. Τώρα έχει μόνο έναν V6 βενζίνης 3,6 λίτρων. Επιλογή 238 ίππων κοστίζει από 2.870.000 ρούβλια, έκδοση 286 ίππων. - ήδη 3.800.000 ρούβλια. Το Mitsubishi Pajero, το οποίο επέστρεψε πρόσφατα στη Ρωσία, έχει μόνο ένα μέτριο βενζινοκίνητο 3λιτρο V6 (174 ίπποι), αλλά ζητούν 2.749.000 - 2.949.990 ρούβλια για ένα μεσήλικα SUV.

Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών στον κόσμο. Αλλά στη Ρωσία προτιμούν να επιλέγουν SUV ή τουλάχιστον crossover. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή τέτοια αυτοκίνητα είναι πρακτικά και έχουν πολύ μεγαλύτερη ικανότητα μετακίνησης σε σχέση με τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα. Η επιλογή των SUV είναι τεράστια. Και σήμερα θα δώσουμε προσοχή στην κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό είναι ένα ντίζελ Kia Mojave 3.0. Κριτικές ιδιοκτητών, τεχνικές προδιαγραφές, φωτογραφίες - περαιτέρω στο άρθρο.

Περιγραφή

Τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό; Το Kia Mojave είναι ένα μεσαίου μεγέθους SUV που βρίσκεται σε μαζική παραγωγή από το 2008. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται σε:

• Κορέα;
• Καζακστάν;
• Ρωσία.

Σχέδιο

Αρχικά, αυτό το αυτοκίνητο στόχευε στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό στον σχεδιασμό του. Οι Κορεάτες σπάνια κατασκευάζουν τεράστια και αγενή SUV. Αλλά η Mojave είναι μια εξαίρεση στον κανόνα.

Αυτό είναι ένα πραγματικά αμερικανικό SUV με τεράστιους προβολείς, τεράστια γρίλια και μεγάλους θόλους τροχών. Στο κάτω μέρος υπάρχει ένα φαρδύ «φύλλωμα», το οποίο επίσης προστατεύει το σώμα από τις πέτρες και την άσφαλτο από το δρόμο. Γενικά το αυτοκίνητο έχει καλή σχεδίαση. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Όπως σημειώνουν οι κριτικές, το ντίζελ Kia Mojave έχει αδύναμη επίστρωση βαφής. Μετά από μερικά χρόνια χρήσης, εμφανίζεται σκουριά στο αυτοκίνητο. Τα ακόλουθα στοιχεία υπόκεινται συχνά σε διάβρωση:

• κατώφλια?
• πορτμπαγκάζ;
• θόλοι τροχών?
• το μπροστινό μέρος της κουκούλας (στην περιοχή της μάσκας του ψυγείου).
• άκρες της πόρτας.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το σώμα σαπίζει ανοιχτά. Αλλά τα μικρά σφάλματα δεν είναι ασυνήθιστα στο Kia Mojave.

Διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος, βάρος

Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα μεσαίου μεγέθους SUV με μήκος αμαξώματος 4,88 μέτρα. Το πλάτος είναι 1,92 μέτρα και το ύψος είναι 1,81. Η απόσταση από το έδαφος στους τυπικούς τροχούς είναι σχεδόν 22 εκατοστά. Αυτός είναι ένας καλός δείκτης, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι το καλύτερο για σοβαρή χρήση εκτός δρόμου. Η γωνία προσέγγισης είναι 27 μοίρες, η γωνία αναχώρησης είναι 22,5. Αυτό είναι αρκετό για χωματόδρομους, αλλά το off-road δεν είναι το στοιχείο του. Το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου είναι 2 τόνοι.

Σαλόνι

Ας κινηθούμε μέσα στο ντίζελ Kia Mojave. Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται αξιοπρεπές. Αν λάβουμε υπόψη τα επίπεδα επένδυσης μεσαίας κατηγορίας και άνω, αξίζει να σημειωθεί το μπεζ δερμάτινο εσωτερικό και τα ευχάριστα ένθετα σε εφέ ξύλου. Τιμόνι τεσσάρων ακτίνων με κουμπιά. Ο πίνακας οργάνων είναι κατατοπιστικός, με ενσωματωμένο υπολογιστή. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί ένα ραδιόφωνο, μονάδα ελέγχου κλιματισμού και ένα ζευγάρι εκτροπείς αέρα. Όλα τα κουμπιά είναι στο χέρι και η θέση τους είναι διαισθητική. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, με καλό εύρος προσαρμογών και πλευρική στήριξη. Υπάρχει ένα φαρδύ υποβραχιόνιο στο κέντρο. Ο κλιματισμός διατίθεται σε βασικά επίπεδα εξοπλισμού και ο έλεγχος κλιματισμού διατίθεται σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού.

Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με πλαστικό υψηλής ποιότητας, η ηχομόνωση είναι αρκετά καλή - λένε κριτικές. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν διάφορα "γρύλοι". Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει έως και επτά άτομα. Η μεσαία σειρά καθισμάτων μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τη γωνία της πλάτης του καθίσματος, καθώς και να μετακινηθεί στη διαμήκη κατεύθυνση. Υπάρχει η άποψη ότι η ποιότητα του εσωτερικού εξαρτάται άμεσα από τη συναρμολόγηση. Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό είναι πράγματι έτσι. Οι εκδόσεις που συναρμολογούνται στην Κορέα διαφέρουν από τις ρωσικές.

Μεταξύ των ελλείψεων του ντίζελ Kia Mojave, οι κριτικές σημειώνουν τις δυσλειτουργίες της κάμερας οπισθοπορείας. Μπορεί να απενεργοποιηθεί αυθόρμητα. Και για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, οι επαφές της καλωδίωσης του κλιματισμού γίνονται ξινές, γεγονός που μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα.

Μερικές φορές το πλυντήριο παρμπρίζ σταματά να λειτουργεί σε ένα Kia. Ευτυχώς, για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, αρκεί να αντικαταστήσετε την αντίστοιχη ασφάλεια (μπορεί να σβήσει). Οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν επίσης προβλήματα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή και το ηχοσύστημα.

Κορμός

Αν αναλογιστούμε την επταθέσια έκδοση, το πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει έως και 350 λίτρα αποσκευών. Εάν είναι απαραίτητο, η τρίτη σειρά καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί.

Στην πενταθέσια έκδοση, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 1.045 λίτρα. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η μεσαία σειρά καθισμάτων μπορεί επίσης να μεταμορφωθεί. Το αποτέλεσμα είναι ένας χώρος φόρτωσης με όγκο 2.675 λίτρων. Για να επεκτείνουν τον ωφέλιμο όγκο, οι μηχανικοί μετακίνησαν το εφεδρικό ελαστικό κάτω από το κάτω μέρος. Αλλά όπως σημειώνουν οι κριτικές, το να φτάσετε στο εφεδρικό ελαστικό είναι πολύ δύσκολο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του diesel Kia Mojave

Κάτω από το καπό της έκδοσης diesel υπάρχει ένας εξακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V της σειράς CRDI. Με όγκο εργασίας 3 λίτρων, αυτή η μονάδα ισχύος αποδίδει 250 ίππους. Ροπή – 540 Nm. Δεδομένου ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ, η ροπή είναι διαθέσιμη σχεδόν αμέσως – στις 1,8 χιλιάδες σ.α.λ. Σύστημα ψεκασμού - "Common Rail" με πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, η κεφαλή είναι αλουμίνιο.

Πώς συμπεριφέρεται το πετρελαιοκίνητο Kia Mojave 3.0 όσον αφορά τη δυναμική; Οι κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο, παρά το βάρος των δύο τόνων, είναι πολύ παιχνιδιάρικο. Επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 190 χιλιόμετρα την ώρα.

Τι λένε οι κριτικές για τον κινητήρα ντίζελ Kia Mojave; Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι ο κινητήρας γενικά δεν είναι κακός. Με αυτό, το αυτοκίνητο προσπερνά γρήγορα και ο κινητήρας έχει σημαντικό πόρο - περισσότερα από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για να διαρκέσει ο κινητήρας για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να αλλάζετε τακτικά αναλώσιμα. Αυτό είναι λάδι κινητήρα και φίλτρα. Μεταξύ των σημαντικών πλεονεκτημάτων, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι ο εξοπλισμός καυσίμου του κινητήρα CRDI είναι προσαρμοσμένος στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας: ο κινητήρας μπορεί να αφομοιώσει το καύσιμο ντίζελ που δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας.

Τι λένε οι κριτικές για την κατανάλωση καυσίμου του ντίζελ Kia Mojave 3.0; Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι ο κινητήρας είναι αρκετά αδηφάγος. Όλοι έχουν συνηθίσει να εξοικονομούν χρήματα αγοράζοντας αυτοκίνητα ντίζελ. Αλλά δεν θα λειτουργήσει εδώ, λένε οι ιδιοκτήτες. Η κατανάλωση καυσίμου του diesel Kia Mojave είναι από 12 έως 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης. Αλλά ακόμη και υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες, η κατανάλωση καυσίμου του ντίζελ Kia Mojave δεν θα είναι μικρότερη από 12 λίτρα. Ίσως αυτό είναι το πιο σημαντικό μειονέκτημα που σημειώνεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών.

Το σύστημα χρονισμού στον εξακύλινδρο κινητήρα CRDI είναι αλυσιδωτή. Οι ιδιοκτήτες λένε ότι ο μηχανισμός είναι πολύ αξιόπιστος. Εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, μπορείτε να ξεχάσετε την αντικατάσταση της αλυσίδας για τα επόμενα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τίποτα δεν διαρκεί για πάντα, έτσι η αλυσίδα θα συνεχίσει να τεντώνεται. Είναι προτιμότερο να το αλλάζετε στο σύνολό του, με εντατήρες, κυλίνδρους και αποσβεστήρες.

Μεταξύ των «πληγών» του κινητήρα ντίζελ Kia Mojave, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν αδύναμους σφιγκτήρες των σωλήνων του υδραυλικού τιμονιού και αναξιόπιστη στερέωση της προστασίας του ψυγείου. Διαφορετικά δεν υπάρχουν προβλήματα με το μοτέρ.

Λίγα λόγια για τον βενζινοκινητήρα

Εκτός από το πετρελαιοκίνητο Kia Mojave 3.0, μπορείτε να βρείτε και μια βενζινοκίνητη έκδοση στην αγορά. Κάτω από το καπό θα υπάρχει ένας εξακύλινδρος κινητήρας V 3,8 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας αποδίδει ισχύ 275 ίππων. Αλλά οι πωλήσεις τροποποιήσεων βενζίνης στη Ρωσία σταμάτησαν το 2015. Τι λένε οι κριτικές για τον βενζινοκινητήρα; Ο κινητήρας στο σύνολό του είναι επίσης αξιόπιστος, αλλά η κατανάλωση είναι πολύ τρομακτική. Το αυτοκίνητο ξοδεύει περίπου 20 λίτρα βενζίνης ανά εκατό. Επιπλέον, για το Mojave των 275 ίππων πρέπει να πληρώσετε υψηλότερο φόρο μεταφοράς.

Μετάδοση

Αυτό το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με πολλά κιβώτια ταχυτήτων:

• χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων?
• οκτώ ταχυτήτων αυτόματο?
• εξατάχυτο αυτόματο.

Η τελευταία επιλογή βρίσκεται μόνο σε αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ. Τι λένε οι κριτικές για αυτές τις μεταδόσεις; Το Diesel Kia Mojave θα είναι πολύ αξιόπιστο με οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων. Η πρακτική έχει δείξει ότι και τα τρία κιβώτια ταχυτήτων έχουν αρκετά υψηλή διάρκεια ζωής. Τι προτείνουν οι ιδιοκτήτες να επιλέξουν; Οι κριτικές λένε ότι είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα SUV με αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων. Συνδυάζει αξιοπιστία, καλή οικονομία και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Ναι, υπήρξαν περιπτώσεις που το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε σπασμωδικά και ήταν "ανόητο". Αλλά αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με την ενημέρωση του λογισμικού ECU box. Εάν αυτό δεν βοηθούσε, οι ιδιοκτήτες επισκεύασαν το σώμα της βαλβίδας.

Πόσο διαρκεί η μηχανική; Οι κριτικές σημειώνουν ότι απαιτεί την πρώτη επισκευή μετά από μια χιλιομετρική απόσταση τουλάχιστον 100 χιλιομέτρων. Στη συνέχεια πρέπει να αλλάξετε τον συμπλέκτη. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι δεν αλλάζει, αλλά οι ειδικοί συνιστούν να το αλλάζετε τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 χιλιάδες.

Σημειώνουμε επίσης ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη ή με δύναμη. Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτού του συστήματος, οι κριτικές σημειώνουν την ταχεία υπερθέρμανση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Επομένως, δεν πρέπει να επιτρέπετε παρατεταμένη ολίσθηση. Αλλά υπάρχει «αδιάβροχο» εδώ, λένε οι ιδιοκτήτες. Σε περίπτωση υπερθέρμανσης, το σύστημα θα απενεργοποιήσει αυτόματα την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Επομένως, δεν θα μπορείτε να κάψετε τη σύζευξη ακόμα κι αν το θέλετε. Ωστόσο, υπάρχει κίνδυνος να παραμείνετε αβοήθητοι εκτός δρόμου, αφού η ροπή θα μεταδίδεται μόνο στον πίσω άξονα.

Σασί

Το αυτοκίνητο έχει μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση. Υπάρχουν γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω. Σημειώστε ότι στη μέγιστη διαμόρφωση, δεν χρησιμοποιούνται ελατήρια, αλλά πνευματικοί κύλινδροι ως ελαστικά στοιχεία. Αλλά οι κριτικές λένε ότι το ντίζελ Kia Mojave έχει μια πολύ ανθεκτική ανάρτηση. Η πρώτη επισκευή θα απαιτηθεί στα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ και τα σφαιρικά θα απαιτήσουν προσοχή στις 150 χιλιάδες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συχνά σε ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου, θα είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί ευθυγράμμιση των τροχών, καθώς τα δυνατά άλματα μπορεί να προκαλέσουν κίνηση του πλαισίου. Μεταξύ των "πληγών" αξίζει να σημειωθεί μια δυσλειτουργία του αισθητήρα θέσης σώματος. Επιπλέον, τα διαγνωστικά δείχνουν ότι αυτό το στοιχείο λειτουργεί σωστά. Το πρόβλημα είναι η κακής ποιότητας καλωδίωση αισθητήρα. Επίσης, μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι απαραίτητο να επισημανθεί η μικρή διάρκεια ζωής των μπροστινών μαξιλαριών. Διαρκούν όχι περισσότερο από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμη και με μέτρια χρήση.

Πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση; Οι κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο απορροφά τέλεια τις λακκούβες και άλλες ανωμαλίες. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ κυλιόμενο. Στον αυτοκινητόδρομο κρατά την πορεία του με σιγουριά, δεν χρειάζεται να κατευθύνει, σημειώνουν οι ιδιοκτήτες. Ωστόσο, θα πρέπει να ξεχάσετε το επιθετικό στυλ οδήγησης. Εξάλλου, το βάρος ενός SUV είναι περίπου δύο τόνοι.

Κόστος, επιλογές

Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις:

• "Ανεση".
• «Λουξ».
• "Ασφάλιστρο".

Ο βασικός εξοπλισμός είναι διαθέσιμος στην τιμή των 2 εκατομμυρίων 420 χιλιάδων ρούβλια. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει:

• απλοποιημένο σύστημα τετρακίνησης.
• έξι αερόσακοι?
• εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
• κλιματιστικό;
• Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.

Η ενδιάμεση έκδοση "Lux" κοστίζει από 2 εκατομμύρια 620 χιλιάδες. Υπάρχει κλιματισμός, ιδιόκτητη ακουστική JBL, σύστημα πολυμέσων και άλλες επιλογές. Το πακέτο Premium κοστίζει 2 εκατομμύρια 850 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει:

• Ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.
• δερμάτινο εσωτερικό?
• προβολείς xenon?
• ανάρτηση αέρα?
• ηλεκτρική ηλιοροφή?
• εξαερισμός καθισμάτων?
• Σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.
• ολόπλευρες κάμερες.
• εκκίνηση κινητήρα από ένα κουμπί.
• είσοδος χωρίς κλειδί.

Το κόστος της μέγιστης διαμόρφωσης μπορεί να φτάσει έως και τρία εκατομμύρια ρούβλια. Επιπλέον, κάθε αυτοκίνητο παρέχεται με εγγύηση για περίοδο τριών ετών ή 150 χιλιάδων χιλιομέτρων.

"Mojave" που χρησιμοποιείται

Πώς πάνε τα πράγματα στη δευτερογενή αγορά; Ένα μεταχειρισμένο SUV μπορεί να αγοραστεί για 800 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό θα είναι ένα αυτοκίνητο 9 ετών. Τα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα κοστίζουν περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια.

Ας το συνοψίσουμε

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι το SUV Kia Mojave. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτού του αυτοκινήτου αξίζει να τονιστεί:

• καλό επίπεδο εξοπλισμού (η τετρακίνηση είναι ήδη στάνταρ).
• Ευρύχωρο εσωτερικό?
• άνετη ανάρτηση?
• ωραίο σχέδιο?
• αξιόπιστο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι απαραίτητο να επισημανθούν:

• αναξιόπιστη ηλεκτρική καλωδίωση.
• αδύναμη βαφή?
• υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Γενικά, το Kia Mojave είναι ένα καθολικό αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις. Το μηχάνημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο στην πόλη όσο και εκτός αυτής. Αυτό είναι ένα άνετο, ευρύχωρο και αξιόπιστο SUV. Ίσως το μόνο σοβαρό του μειονέκτημα είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Έτος έκδοσης: 2018

Κινητήρας: 3.0d (250 hp) Σημείο ελέγχου:Α8

Αγόρασα το Mukha τον Οκτώβριο του 2018, αντικατέστησα το Pajero 4. Ως πλεονέκτημα, μπορούμε να σημειώσουμε την τιμή για ένα τόσο πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο κοστίζει το ίδιο. Δεν έχει νόημα να το συγκρίνουμε με το Pajero όσον αφορά την ικανότητα cross-country, αλλά όσον αφορά την ομαλότητα, ναι, το fly είναι καλύτερο. Η κατανάλωση ντίζελ, φυσικά, ευχαριστεί, αλλά δεν υπάρχει οικονομία σε έναν κινητήρα ντίζελ. Χαίρομαι που όλα τα καθίσματα είναι θερμαινόμενα, το τιμόνι, οι αισθητήρες ορατότητας και παρκαρίσματος. Το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να μετακινηθεί χωρίς να σκύψει πάνω του, αλλά το ότι δεν ανεβοκατεβάζει είναι μεγάλο μείον. Μπορείτε να προσθέσετε μια πίσω πόρτα του πορτμπαγκάζ σε αυτό, δεν υπάρχει κουμπί κλεισίματος.

Alexander από το Naberezhnye Chelny

Μέση βαθμολογία: 3.5

Έτος έκδοσης: 2011

Κινητήρας: 3.0d (250 hp) Σημείο ελέγχου:Α6

Εξαιρετικό αυτοκίνητο, τα χειρίζεται ιδιαίτερα καλά στην πίστα. Ένα μεγάλο, άνετο και κυρίως οικονομικό αυτοκίνητο. Με το τεράστιο μέγεθος και βάρος 2,5 τόνων, η κατανάλωση με ταχύτητα 90 km/h είναι κατά μέσο όρο 7,5 λίτρα. Σε μποτιλιαρίσματα πόλης - έως 12 λίτρα. Σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα μικρά αυτοκίνητα, αυτό είναι πολύ καλό. Πολλοί καλλιεργητές μόκας διαμαρτύρονται για την ταλάντωση και το ρολό της μηχανής. Είναι απαραίτητο να αλλάξω τα αμορτισέρ γύρω-γύρω, κάτι που έκανα. Αφαίρεσα τα γνήσια αμορτισέρ και τοποθέτησα αμορτισέρ Sax που παραγγέλθηκαν στα ΗΑΕ. Το αυτοκίνητο έγινε μετρίως πιο άκαμπτο, το κούνημα εξαφανίστηκε και άρχισε να κυλά λιγότερο στις στροφές. Με μια λέξη, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, δεν με έχει απογοητεύσει ακόμα.

Κριτική του Kia Mohave 3.0 CRDi που άφησε:Βλαντιμίρ από την Οδησσό

Μέση βαθμολογία: 5

Έτος έκδοσης: 2017

Κινητήρας: 3.0 (250 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α8

Το πήρα πλήρως εξοπλισμένο και, φυσικά, αγόρασα μερικά μικροπράγματα και τοποθέτησα έναν κοτσαδόρο. Έχω εμπειρία με SUV, είχα Prado, χρησιμοποιώ ακόμα Pajero 4, οπότε μπορώ να συγκρίνω. Δεν μπορώ να αξιολογήσω τις ιδιότητες εκτός δρόμου ακόμα με 17 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν έχω μπει στη λάσπη, αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν θέλω, γιατί αμφιβάλλω για τη σκοπιμότητα, με αρκετά ψηλό έδαφος. απόσταση, ο μακρύς μπροστινός προεξοχή είναι τρομακτικός. Γενικά, το αυτοκίνητο έχει την αίσθηση ενός μεγάλου, ψηλού σεντάν, όχι ενός SUV, και τα επίπεδα θορύβου είναι στα ίδια επίπεδα. Παρατήρησα μια ιδιαιτερότητα: στη βροχή η πρύμνη βγάζει πολλή λάσπη, κάτι που δεν συνέβαινε σε άλλα SUV. ..πλήρες κείμενο της κριτικής για το Kia Mohave 3.0 CRDi

Κριτική του Kia Mohave 3.0 CRDi που άφησε:Σεργκέι από το Σότσι

Μέση βαθμολογία: 3

Έτος έκδοσης: 2017

Κινητήρας: 3.0 (250 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α8

Πέρυσι ξεφορτώθηκα το παλιό μου Outlander, το οποίο πουλήθηκε με επιτυχία, και άρχισα να ψάχνω για ένα νέο SUV. Το κύρος της μάρκας δεν με ενόχλησε πραγματικά. Έθεσα άλλους στόχους - το αυτοκίνητο να είναι πραγματικά εκτός δρόμου, όχι ηλίθιο και να είναι κατάλληλα εξοπλισμένο σε λογική τιμή.

Η αγωνία της επιλογής: Toyota Highlander, Pajero Sport και το ίδιο το Mohave. Μετά την ενημέρωση, το Highlander είναι καλό, αλλά ακριβό, μια μόλυνση. Το Pajero Sport είναι χαριτωμένο, αλλά όχι ιδιαίτερα παιχνιδιάρικο, ακόμη και ηλίθιο θα έλεγα - τι είδους άθλημα είναι, δεν ξέρω...

Όπως ίσως μαντέψατε, εγκαταστάθηκα στο Mohave. Κάπως με κόλλησε. Diesel, ισχύς σχεδόν 250 άλογα. ..πλήρες κείμενο της κριτικής για το Kia Mohave 3.0 CRDi

Κριτική του Kia Mohave 3.0 CRDi που άφησε:Ο Πάβελ από το Βελίκι Νόβγκοροντ

Το Kia Mohave είναι ένα αυτοκίνητο πολύ γνωστό στην εγχώρια αγορά, αν και δεν εκτιμάται πλήρως από τους Ρώσους καταναλωτές. Αυτό το SUV μεσαίου πλαισίου παρουσιάστηκε το 2008 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ και ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε στις τεράστιες εκτάσεις του μετασοβιετικού χώρου.

Και έτσι, χρόνια αργότερα, οι μηχανικοί της κορεατικής εταιρείας αποφάσισαν να ενημερώσουν το ναυαρχίδα τους SUV, παρουσιάζοντας ένα πακέτο αλλαγών ως την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου με το ίδιο όνομα. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι προσφέρει το νέο Kia Mohave στον πιθανό ιδιοκτήτη του.

Νέο μοντέλο Kia Mojave 2017-2018

Θυμίζοντας την ιστορία του μοντέλου, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα στη χώρα μας, αν και πρόσφερε εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ο λόγος για αυτό ήταν η πολύ διογκωμένη τιμή, η οποία, εκείνη την εποχή, έδινε το νέο προϊόν στο ίδιο επίπεδο με αυτοκίνητα πιο γνωστών εμπορικών σημάτων. Το Mojave δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί SUV από τη Mitsubishi ή την Toyota, όχι επειδή ήταν κατώτερο σε οποιαδήποτε χαρακτηριστικά, αλλά επειδή η μάρκα Kia ήταν λιγότερο κύρος.

Τα γεγονότα κρίσης που συνέβησαν στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου άλλαξαν σοβαρά την οικονομική κατάσταση μεταξύ των ανταγωνιστών. Η νέα γενιά του Mitsubishi Pajero Sport έχει αυξηθεί σημαντικά στην τιμή, το Land Cruiser Prado έχει επίσης μετακινηθεί στην υψηλή κατηγορία και στην περιοχή από 2 έως 3 εκατομμύρια ρούβλια έχει διαμορφωθεί μια συγκεκριμένη θέση στην οποία θα μπορούσε εύκολα να «ταιριάσει» ένα άλλο SUV πλαισίου. ”

Αυτή είναι η νέα χρονιά μοντέλου Kia Mojave 2017-2018. Η τιμή επηρεάστηκε θετικά από τον εντοπισμό της συναρμολόγησης του νέου προϊόντος, τη χρήση ορισμένων τεχνικών τεχνασμάτων, καθώς και από την απόρριψη κινητήρων μεγάλου όγκου. Τα τελευταία αναπτύχθηκαν «με το μάτι» στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, αλλά από εδώ και πέρα ​​δεν είναι διαθέσιμα για τη χώρα μας. Λοιπόν, σε τι διαφέρει το νέο αυτοκίνητο από τον προκάτοχό του;

Με την πρώτη ματιά, είναι πολύ δύσκολο να ξεχωρίσεις το νέο Kia Mojave από την προηγούμενη γενιά. Οι εξωτερικές αλλαγές περιορίζονται στο ελάχιστο, γεγονός που οφείλεται στην πολύ επιτυχημένη εμφάνιση του προκατόχου του.

Το σχέδιο, που κάποτε δημιουργήθηκε από τον Peter Schreyer, αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και δεν φαίνεται αρχαϊκό ακόμη και σήμερα. Φυσικά, δεν έχει τις εκφραστικές λύσεις που χαρακτηρίζουν το νέο Pajero Sport, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό για τους υποψήφιους πελάτες.

Βίντεο - αναθεώρηση και δοκιμαστική κίνηση του έτους μοντέλου Kia Mojave 2017-2018:

Το νέο προϊόν τοποθετείται ως ένα άνετο, ευρύχωρο και βατό αυτοκίνητο για οικογενειακές διακοπές, και ως εκ τούτου η υπερβολική επιδεξιότητα θα μπορούσε κάλλιστα να τρομάξει έναν πιθανό αγοραστή. Μικρές εξωτερικές αλλαγές επηρέασαν κυρίως την τεχνολογία φωτισμού, το σχήμα των προφυλακτήρων και τη θέση των καλουπιών, αλλά μπορείτε να τις παρατηρήσετε μόνο τοποθετώντας το νέο και το παλιό αυτοκίνητο το ένα δίπλα στο άλλο.

Υπάρχουν πολύ περισσότερες αλλαγές στο εσωτερικό και συνδέονται τόσο με βελτιώσεις στην άνεση και την εργονομία, όσο και με την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Επιπλέον, ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί, ακόμη και στη βασική έκδοση, και τα ακριβά επίπεδα εξοπλισμού έχουν αποκτήσει νέο προαιρετικό εξοπλισμό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Kia Mohave

Η αλλαγή στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου Kia Mohave ακολούθησε επίσης την πορεία εξέλιξης και προσαρμογής του μοντέλου στις πραγματικότητες της ρωσικής αγοράς. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, στη χώρα μας ο κατασκευαστής εγκατέλειψε τη διευρυμένη γκάμα μονάδων ισχύος, αφήνοντας μόνο έναν κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων με χωρητικότητα 250 ίππων και δουλεύοντας "σε σειρά" με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό που διακρίνει τον κινητήρα είναι η σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, η οποία στον μικτό κύκλο είναι 9,3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Το νούμερο, φυσικά, δεν αποτελεί ρεκόρ, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά όγκου και ισχύος φαίνεται πολύ εντυπωσιακό.

Οι συνολικές διαστάσεις του Kia Mojave δεν έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές - εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο SUV μεσαίου μεγέθους με υψηλή ευρυχωρία. Με μήκος αυτοκινήτου 4930 mm, το μεταξόνιό του είναι 2895 mm, ώστε οι επιβάτες να μην αισθάνονται στενόχωροι. Η ευρυχωρία στα πίσω καθίσματα διευκολύνεται επίσης από την κατακόρυφη θέση των επιβατών, καθώς και τη διαμόρφωση των καθισμάτων.

Βίντεο - test drive Kia Mohave 2017:

Οι προγραμματιστές έδωσαν επίσης μεγάλη προσοχή στις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου. Αυτό μαρτυρούν εύγλωττα οι κοντοί προεξοχές, η διαμόρφωση των προφυλακτήρων, καθώς και η απόσταση από το έδαφος 217 χλστ.

Ωστόσο, είναι απίθανο να ονομάσουμε το Mojave κλασικό SUV, καθώς στη σχεδίαση οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν ένα σχέδιο πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων σε συνδυασμό με μια μπροστινή ανάρτηση με ψαλίδια. Αυτή η διαμόρφωση κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση καλού χειρισμού, απουσίας εκτροπής και άλλων δυσάρεστων φαινομένων στον αυτοκινητόδρομο, αλλά έκανε το αυτοκίνητο ευάλωτο σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου.

Επομένως, το Kia Mojave μπορεί να ταξινομηθεί μόνο ως ένα μεγάλο SUV που μπορεί περιστασιακά να χρησιμοποιηθεί για ταξίδια σε εξωτερικούς χώρους, αλλά όχι ως αυτοκίνητο που προορίζεται για χρήση σε συνθήκες εκτός δρόμου. Οι «λεπτές» αναρτήσεις δεν μπορούν να αντέξουν τακτικά φορτία αυτού του επιπέδου, κάτι που, ωστόσο, δεν απαιτείται από τους πιθανούς αγοραστές. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Kia Mohave νοιάζονται πολύ περισσότερο για την άνεση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, κάτι που το αυτοκίνητο κάνει έξοχα.

Επιλογές και τιμές

Σήμερα στην εγχώρια αγορά, η νέα γενιά του Kia Mohave παρουσιάζεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, με τα δύο τελευταία να διαφέρουν μόνο στο χρώμα του εσωτερικού. Ως αποτέλεσμα, οι πωλητές πωλούν τρεις εκδόσεις που ονομάζονται Comfort, Luxe και Premium.

Σε όλες τις εκδόσεις, μόνο μία μονάδα ισχύος και τύπος μετάδοσης είναι διαθέσιμα, τα οποία περιγράφηκαν παραπάνω. Ήδη στη βασική έκδοση, ο αγοραστής λαμβάνει έναν τύπο μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς (ένα σοβαρό πλεονέκτημα δεδομένου ότι τα περισσότερα crossover "στη βάση" είναι μονοκίνητα), ένα σετ θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων και παρμπρίζ, ζάντες αλουμινίου και σύστημα κλιματισμού.

Κριτική βίντεο - Kia Mohave 2017 3.0D (250 hp) 4WD AT Premium:

Η δεύτερη έκδοση προσθέτει θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό, φιμέ πίσω παράθυρα, ηλεκτρικά παράθυρα για τους πίσω επιβάτες κ.λπ.

Το τρίτο επίπεδο εξοπλισμού διαθέτει δερμάτινη επένδυση Nappa (μπορεί να είναι είτε μαύρο είτε καφέ), ντουλαπάκι με ψύξη, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, σύστημα εξαερισμού καθισμάτων και άλλες premium επιλογές.

Η συζήτηση για τις τιμές για το νέο Kia Mojave υπό το πρίσμα της τρέχουσας κατάστασης της αγοράς είναι μια άχαρη εργασία, και επομένως σας συμβουλεύουμε να μάθετε τις τελευταίες πληροφορίες στον επίσημο ιστότοπο της Kia - kia.ru.

Κριτικές από ιδιοκτήτες Kia Mojave

Δεδομένου ότι το νέο μοντέλο Kia Mojave 2017-2018 μόλις μπήκε στην αγορά, δεν υπάρχουν ακόμη στατιστικά στοιχεία για τη λειτουργία του στο διαδίκτυο. Λαμβάνοντας όμως υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ουσιαστικά καμία αλλαγή σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, υπάρχει κάθε πιθανότητα να περιμένουμε ακριβώς τους ίδιους δείκτες αξιοπιστίας.

Οι κριτικές για το ντίζελ Kia Mohave είναι γενικά θετικές και σχετίζονται με την υψηλή αξιοπιστία της μονάδας ισχύος. Το μόνο πράγμα που σημειώνουν οι ιδιοκτήτες είναι ότι το Kia Mojave diesel είναι πολύ απαιτητικό στην ποιότητα του καυσίμου και επομένως είναι καλύτερο να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Είναι επίσης σημαντικό να ελέγξετε την κατάσταση των ιμάντων μετάδοσης κίνησης και να τους αντικαταστήσετε εγκαίρως, γεγονός που θα αποφύγει πρόσθετη ταλαιπωρία.

Όσον αφορά την ανάρτηση, το αυτοκίνητο επιδεικνύει επίσης υψηλή αντοχή ακόμα και σε οικιακές συνθήκες δρόμου. Μόνο μηχανικές βλάβες από κλαδιά και άλλα προεξέχοντα στοιχεία μπορεί να είναι σοβαρό πρόβλημα, καθώς μπορούν εύκολα να βλάψουν τους απροστάτευτους ανθήρες. Αυτό το γεγονός δείχνει για άλλη μια φορά ότι δεν πρέπει να κάνετε κατάχρηση των δυνατοτήτων εκτός δρόμου του αυτοκινήτου και να θυμάστε ότι αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα οδικό crossover και όχι ένα πλήρες όχημα παντός εδάφους, όπως, για παράδειγμα, ο ανταγωνιστής Pajero Sport.

Βίντεο - νέο Kia Mojave εναντίον Mitsubishi Pajero Sport:

Άλλα προβλήματα στη λειτουργία του αυτοκινήτου είναι, γενικά, τυπικά για πολλά κορεάτικα αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, το παρμπρίζ δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στις μεταβολές της θερμοκρασίας και συχνά σπάει σε όλο το μήκος του ακόμα και αν υπάρχουν μικρές φθορές.

Συχνές είναι και οι διαρροές στο δοχείο διαστολής του συστήματος ψύξης, το οποίο είναι κατασκευασμένο από εύθραυστο πλαστικό. Επίσης, τα «κόκαλα» στην ανάρτηση απαιτούν τακτική αντικατάσταση, τα οποία είναι αρκετά εύθραυστα και γίνονται άχρηστα κάτω από ισχυρά φορτία κρούσης. Κατά τα άλλα, το Kia Mojave μπορεί να χαρακτηριστεί ως ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, όχι ιδιαίτερα καταστροφικό για τον ιδιοκτήτη από άποψη συντήρησης.

Φόρουμ

Βασικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο, πραγματικές κριτικές από τους ιδιοκτήτες και δεδομένα για την επίλυση τεχνικών προβλημάτων μπορούν να ληφθούν από διαδικτυακά φόρουμ που είναι αφιερωμένα σε αυτό το μοντέλο. Οι πιο ενεργοί και εκπαιδευτικοί από αυτούς περιλαμβάνουν τους ακόλουθους πόρους:

1. mohavod.ru. Αυτός ο ιστότοπος είναι ίσως ο μόνος πόρος αποκλειστικά αφιερωμένος στο μοντέλο στο ρωσικό Διαδίκτυο. Εδώ μπορείτε όχι μόνο να συνομιλήσετε με τους ιδιοκτήτες, αλλά και να μάθετε τις τελευταίες πληροφορίες από τον κατασκευαστή, να εξοικειωθείτε με τα τελευταία νέα και γενικά να μελετήσετε το αυτοκίνητο σε όλες τις αποχρώσεις του.
2. kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. Αυτό το φόρουμ βρίσκεται σε έναν πόρο αφιερωμένο στα αυτοκίνητα Kia. Το πιο ενεργό φόρουμ, όπου υπάρχουν πολλές κριτικές από πραγματικούς ιδιοκτήτες, πληροφορίες σχετικά με βλάβες, καθώς και μια υπαίθρια αγορά όπου μπορείτε να αγοράσετε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά και ανταλλακτικά ρύθμισης.
3. drom.ru/reviews/kia/mohave/. Ένα καλό σύνολο κριτικών από τους ιδιοκτήτες της Kia Mohave, αλλά δεν υπάρχει σοβαρή συζήτηση στο φόρουμ για τον πόρο.
4. mohave.su. Ένας καλός ιστότοπος συλλόγου όπου μπορείτε να συζητήσετε όλες τις αποχρώσεις της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου και να λάβετε μέρος σε συναντήσεις συλλόγου ιδιοκτητών. Φυσικά, υπάρχουν σύμβολα συλλόγων και άλλα χαρακτηριστικά τέτοιων τοποθεσιών.

Βίντεο - test drive Kia Mojave 2017.