Σε συνέχεια προηγούμενων αναρτήσεων για τον συμπιεστή.

Οι πρώτες μετρήσεις έδειξαν παραγωγικότητα 94-95 λίτρα ανά λεπτό στην έξοδο.

Αυτό είναι το σημείο εκκίνησης, ο συμπιεστής λειτουργεί και τώρα μπορείτε να προσαρμόσετε την απόδοση στην υπολογισμένη

Ένα απλό στροφόμετρο αγοράστηκε ειδικά για μέτρηση. Οποιοσδήποτε απλός υπολογιστής ποδηλασίας είναι εξαιρετικός για αυτόν τον ρόλο. Μπορείτε να πάρετε το μοντέλο αμέσως με τη λειτουργία εμφάνισης στροφών ανά λεπτό (RPM) ή να το πάρετε χωρίς αυτό και να κάνετε έναν απλό υπολογισμό στο Excel.

Επέλεξα τη δεύτερη επιλογή, εδώ είναι ένας απλός υπολογιστής ποδηλάτου για 315 ρούβλια

Συνδέω έναν μαγνήτη στο σφόνδυλο του συμπιεστή, εισάγω πολλαπλάσιο του μήκους της ζάντας για υπολογισμό στον υπολογιστή (0,5 μέτρα), φέρνω τον αισθητήρα προς τα πάνω και έχω ταχύτητα 24,9 χλμ. την ώρα

Ένας αντίστροφος υπολογισμός δείχνει ότι ο συμπιεστής λειτουργεί στις 830 σ.α.λ. και ο κινητήρας με τις τροχαλίες που έχει τώρα είναι στις 1330 (δώστε ή πάρε λίγο)

Κοιτάζω τον πίνακα με τα χαρακτηριστικά του συμπιεστή ZIL-130 και βλέπω ότι όλα χτυπάνε, στις 800 στροφές κάπου θα έπρεπε να δίνει τόσα!

Τώρα αφήστε το να τρέξει κατά τη διάρκεια της εργασίας και σε μια εβδομάδα ή μιάμιση εβδομάδα θα πρέπει να έρθουν τα εξαρτήματα για «συντονισμό».

το σχέδιο είναι απλό
1) Τοποθετήστε μια πνευματική βαλβίδα

σε ευθεία από την κεφαλή του συμπιεστή μέχρι τον δέκτη για να διευκολύνεται η εκκίνηση υπό πίεση

3) Εγκαταστήστε έναν πυκνωτή εκκίνησης 300 uF και τροφοδοτήστε τον μέσω ενός τέτοιου ρελέ χρόνου με καθυστέρηση απενεργοποίησης RV-02

Είναι ενδιαφέρον ότι τα κάνουν πολύ κοντά. στη Λήδα. όπου αγόρασα τον συμπιεστή από το ZIL-130

4) Εγκαταστήστε αυτό το έξυπνο ρελέ χρόνου Star-Delta PCG-407

έτσι ώστε μετά την εκκίνηση ο κινητήρας να μεταφερθεί σε μια πιο ισχυρή λειτουργία «τριγώνου». Και πάλι, κάνουν αυτόν τον αυτοματισμό 100 χλμ από την πόλη μου

5) Παραγγείλετε και εγκαταστήστε νέες τροχαλίες, εάν η τρέχουσα αναλογία τροχαλιών είναι 10 προς 16 (μοτέρ-συμπιεστής), τότε χρειάζεστε 19 προς 10. Ελπίζω ότι όταν ολοκληρωθούν τα βήματα 1-5, ο κινητήρας θα τραβήξει τέτοιο φορτίο και παράγουν 260 λίτρα ανά λεπτό στην έξοδο

Λοιπόν, γιατί όχι χωρίς σχέδιο Β! Για κάθε ενδεχόμενο, έχω ήδη κοιτάξει έναν φθηνό μετατροπέα συχνότητας για να οργανώσω 380 βολτ για τον ηλεκτροκινητήρα

Αυτά προς το παρόν, συνεχίζω να δουλεύω!

Το σύστημα πέδησης ZIL-130 απαιτεί συμπιεστή. Η αρχή λειτουργίας της τροποποίησης βασίζεται στην έγχυση αέρα. Αυτό συμβαίνει σε ένα κλειστό πνευματικό σύστημα. Η συσκευή αυτής της σειράς είναι εγκατεστημένη στα δεξιά του κινητήρα. Για να αποσυναρμολογήσετε λεπτομερώς τον συμπιεστή ZIL-130, πρέπει να ληφθούν υπόψη τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, πρώτα απ 'όλα, συνιστά να εξοικειωθείτε με τη δομή του μηχανισμού.

Συμπιεστής ZIL-130: σχεδιασμός και λειτουργία του μοντέλου

Η αρχή λειτουργίας του συμπιεστή βασίζεται στην άντληση αέρα. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της κίνησης των εμβόλων. Η τυπική τροποποίηση περιλαμβάνει ένα ενσύρματο περίβλημα που διαθέτει κανάλια. Στον κεντρικό θάλαμο του συστήματος υπάρχει τσιμούχα λαδιού. Τοποθετείται ένα ελατήριο για τη λειτουργία του υπερσυμπιεστή. Για την αποφυγή ζημιάς στον συμπιεστή λόγω αυξημένης πίεσης, υπάρχει στεγανοποίηση. Υπάρχει επίσης μια ράβδος που εμπλέκεται στη συσκευή. Όταν τραβιέται προς τα πίσω, εισέρχεται αέρας στη βαλβίδα.

Λεπτομερείς παράμετροι τροποποίησης

Ο συμπιεστής ZIL-130 έχει τα εξής: όγκο εργασίας - 214 κυβικά μέτρα. εκατοστά, η παραγωγικότητα είναι 210 λίτρα. Η κατανάλωση ισχύος της παρουσιαζόμενης τροποποίησης δεν είναι μεγαλύτερη από 2,1 kW. Η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής είναι 2 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Η πίεση στο εσωτερικό του πνευματικού συστήματος διατηρείται στα 740 kPa. Ο συμπιεστής ZIL-130 κοστίζει (τιμή αγοράς) 22 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις Carter

Ο στροφαλοθάλαμος στον αεροσυμπιεστή ZIL-130 είναι εγκατεστημένος με βραχίονα στροφείου. Ακριβώς στο μπροστινό μέρος της συσκευής υπάρχει ένας ειδικός άξονας. Κατά κανόνα, λιπαίνεται μόνο στη βάση. Το κύριο πρόβλημα με τον στροφαλοθάλαμο έγκειται στη φθορά των αντηρίδων. Για να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση, μπορείτε να αποσυνδέσετε το φις. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να επιθεωρήσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Για να αντικαταστήσετε τον στροφαλοθάλαμο, το κάλυμμα αφαιρείται εντελώς. Εάν προκύψουν προβλήματα με τον άξονα, αποσυνδέεται μόνο το μπροστινό μέρος του βραχίονα παλινδρόμησης.

Μηχανισμός εκκένωσης

Ο μηχανισμός άντλησης στη συσκευή είναι πολύ συμπαγής σε μέγεθος. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η συσκευή μπορεί να αντέξει υψηλή πίεση. Έτσι, η τιμή για τον συμπιεστή ZIL-130 είναι αρκετά δικαιολογημένη. Η σέλα στη συσκευή έχει δύο εξόδους. Αυτό το εξάρτημα δεν έρχεται σε επαφή με τον βραχίονα στροφέα.

Ο μηχανισμός έγχυσης συνδέεται με τον στροφαλοθάλαμο μέσω ενός σωλήνα. Το μοντέλο χρησιμοποιεί έναν άξονα μικρής διαμέτρου. Στη βάση του υπάρχουν δύο δακτύλιοι και λιπαντικό για τον συμπιεστή ZIL-130. Ένα κοντό βύσμα είναι εγκατεστημένο στο άκρο του άξονα. Η βαλβίδα εξαγωγής του υπερσυμπιεστή χρησιμοποιείται με προστατευτικό χιτώνιο. Εάν υπάρχουν προβλήματα με την παροχή αέρα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η έξοδος του ανεμιστήρα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το καπάκι και καθαρίστε εντελώς τη βαλβίδα. Το επόμενο βήμα, οι ειδικοί συνιστούν τον έλεγχο του ελατηρίου, καθώς υπάρχει μεγάλη πίεση σε αυτό.

Συσκευή στροφαλοφόρου άξονα

Ο στροφαλοφόρος άξονας σε αυτή την περίπτωση συνδέεται με τον στροφαλοθάλαμο. Το κανάλι εξόδου χρησιμοποιείται με μικρή διάμετρο. Οι κύλινδροι στον συμπιεστή ZIL-130 είναι εγκατεστημένοι στα πλάγια. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχουν δύο επενδύσεις στην κάτω πλευρά της τροποποίησης. Ο άξονας είναι στερεωμένος στον σφιγκτήρα. Το γεγονός ότι οι οδηγοί αυτού του συμπιεστή είναι εγκατεστημένοι στην αριστερή πλευρά αξίζει επιπλέον προσοχή. Όταν ο άξονας βραχυκυκλώνεται, οι ειδικοί συνιστούν να επιθεωρήσετε ολόκληρο τον υπερσυμπιεστή.

Ελέγχεται και ο στροφαλοθάλαμος, αφού συνήθως μαζεύει όλα τα υπολείμματα από ανακυκλωμένο λάδι. Για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του συστήματος, ελέγχεται η πίεση στο εσωτερικό της μονάδας. Πρέπει επίσης να καθαρίσετε αμέσως όλα τα κανάλια από το κάρτερ. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας μια κανονική ράβδο καθαρισμού. Το κάθισμα είναι προλιπασμένο. Εάν ο άξονας παραμορφωθεί, πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Οι τιμές για τα ανταλλακτικά ZIL-130 είναι αρκετά λογικές. Η άκρη του εξαρτήματος συγκολλάται χειροκίνητα.

Μηχανισμός εμβόλου

Ο μηχανισμός εμβόλου αυτού του συμπιεστή χρησιμοποιείται με μια σειρά ρουλεμάν. Οι ειδικοί λένε ότι το εξάρτημα είναι σε θέση να αντέχει βαριά φορτία σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η βαλβίδα εισαγωγής πρέπει να καθαρίζεται συχνά. Σε αυτή την περίπτωση, το κανάλι βουλώνει αρκετά συχνά. Για να το ελέγξετε, ο στροφαλοθάλαμος ξεβιδώνεται. Θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το κάλυμμα. Για τη ρύθμιση του εμβόλου χρησιμοποιείται μια βίδα ρύθμισης. Όταν βγει το κάλυμμα, μπορείτε να τοποθετήσετε μια μεγάλη βίδα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τον κατάλληλο προστατευτικό δακτύλιο. Για την επίλυση προβλημάτων με την τριβή της επένδυσης, χρησιμοποιούνται ειδικά μέσα για τη σφράγιση του μπλοκ. Ορισμένοι ειδικοί συνιστούν τον περιοδικό καθαρισμό των σωληναρίων.

Οι οδηγοί μπορεί επίσης να αντιμετωπίσουν προβλήματα με τη βάση του εμβόλου. Είναι μια κανονική πλάκα, η οποία στερεώνεται σε ένα νήμα. Εάν υπάρχει πολύ κούνημα, η σύνδεση διακόπτεται αρκετά γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, η πλάκα αρχίζει να ταλαντεύεται. Για να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση, συνιστάται πρώτα να αποσυνδέσετε το κάλυμμα. Μετά από αυτό, είναι σημαντικό να καθαρίσετε αμέσως την πρίζα. Η βίδα ξεβιδώνει πολύ αργά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να παρακολουθείτε τη θέση της σειράς ρουλεμάν.

Σφράγιση συσκευής

Η τσιμούχα λαδιού στον συμπιεστή ZIL-130 τοποθετείται με μία σφράγιση. Η κάμερα που χρησιμοποιεί είναι μικρή. Υπάρχουν δύο οδηγοί εγκατεστημένοι στο κάτω μέρος της τροποποίησης. Υπάρχουν βάσεις στα πλάγια της κάμερας. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι υπάρχει ένα στήριγμα στην κορυφή. Ο στροφαλοθάλαμος για τον συμπιεστή ZIL-130 είναι τοποθετημένος στη δεξιά πλευρά.

Οι ειδικοί λένε ότι η τσιμούχα λαδιού δεν απαιτεί συχνή συντήρηση. Ωστόσο, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι τα τακάκια στο στήριγμα μπορούν γρήγορα να φθαρούν. Για την επιθεώρησή τους αφαιρείται μόνο η μπροστινή κολόνα. Στη συνέχεια, είναι σημαντικό να αποσυνδέσετε το μπλοκ και την πλάκα στεγανοποίησης λαδιού. Στη συνέχεια, ο κύριος θα μπορεί να αφαιρέσει απευθείας τα μαξιλαράκια. Εάν είναι ορατές μικρές ρωγμές πάνω τους, μπορείτε να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε ένα στεγανωτικό. Ωστόσο, εάν κάποια εξαρτήματα παραμορφωθούν, οι ειδικοί συνιστούν την άμεση αντικατάστασή τους.

Αντικατάσταση της τσιμούχας

Για να το κάνετε μόνοι σας, είναι σημαντικό να επιθεωρήσετε προσεκτικά τη τσιμούχα λαδιού. Κατά κανόνα, συσσωρεύεται πολλή αιθάλη πάνω του. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι τσιμούχες φθείρονται λόγω υπερθέρμανσης του μαξιλαριού. Αυτό συμβαίνει λόγω φραγμένων σωληναρίων. Για να διορθώσετε αυτήν την κατάσταση, συνιστάται να ξεβιδώσετε το προστατευτικό κάλυμμα του συμπιεστή. Μετά από αυτό, οι δακτύλιοι ξεβιδώνονται. Έπειτα, το μόνο που μένει είναι να επεκτείνεις το βραχίονα. Τοποθετούνται νέες επενδύσεις σε καλά καθαρισμένη επιφάνεια. Οι τιμές για τα νέα ανταλλακτικά ZIL-130 είναι αρκετά λογικές.

Επιθεώρηση σέλας

Το κάθισμα στον συμπιεστή ZIL-130 είναι εγκατεστημένο κάτω από τον μηχανισμό εκκένωσης. Για να το επιθεωρήσετε προσεκτικά, πρέπει να αφαιρέσετε την μπροστινή μπιέλα. Μετά από αυτό, το ίδιο το έμβολο κινείται πίσω. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε το προστατευτικό κάλυμμα. Η πλάκα του στερεώνεται με τέσσερις βίδες που ξεβιδώνονται με κλειδί. Σε αυτή την περίπτωση, το βύσμα βιδώνεται αριστερόστροφα.

Στη συνέχεια, το μόνο που μένει είναι να φτάσετε στη σέλα, η οποία είναι στερεωμένη στο ακροφύσιο. Θα πρέπει να υπάρχει μια σφράγιση στο κάτω μέρος της συσκευής. Σε αυτή την περίπτωση, η πλάκα ελέγχεται χωριστά. Αξίζει επίσης να επιθεωρήσετε το πάνω μέρος της σέλας. Συχνά μαζεύεται αιθάλη πάνω του. Μπορείτε να καθαρίσετε το περίβλημα με βενζίνη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να μην προκαλέσετε ζημιά στον βραχίονα στροφέα.

Επισκευή εμβόλου

Εάν σπάσει ένα έμβολο, η επισκευή του συμπιεστή θα πρέπει να ξεκινήσει ξεβιδώνοντας τον μπροστινό στροφαλοθάλαμο. Στη συνέχεια, το προστατευτικό καπάκι ξεβιδώνεται. Μετά από αυτό, είναι σημαντικό να αφαιρέσετε τις δύο πλάκες που σφίγγονται με δακτυλίους. Αν δεν χαλαρώσουν, μπορείτε να τα χτυπήσετε λίγο με ένα σφυρί. Το επόμενο βήμα είναι να επιθεωρήσετε τη τσιμούχα λαδιού. Κατά κανόνα, μια μεγάλη ποσότητα βρωμιάς συσσωρεύεται πάνω του.

Εάν ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί σωστά, τότε όλα μέσα στο μπλοκ θα πρέπει να είναι καθαρά. Σε αυτή την περίπτωση, οι βαλβίδες επιθεωρούνται χωριστά. Για να αφαιρέσετε το έμβολο, συνιστάται η χρήση μεγάλου κλειδιού. Το να το κάνετε μόνοι σας είναι προβληματικό λόγω του γεγονότος ότι πρέπει να κρατάτε συνεχώς το έμβολο. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προτιμότερο να ζητήσετε βοήθεια από έναν φίλο.

Μπορείτε να καθαρίσετε αποτελεσματικά και γρήγορα οποιοδήποτε μέρος ή επιφάνεια δομής για περαιτέρω επισκευή ή χρήση χρησιμοποιώντας αμμοβολή. Αλλά αυτή η συσκευή απαιτεί μια πηγή πεπιεσμένου αέρα με την απαραίτητη πίεση και απόδοση. Ένας αυτοκατασκευασμένος συμπιεστής για αμμοβολή θα σας γλιτώσει από την αγορά ακριβού και όχι πάντα επαρκώς αξιόπιστου εξοπλισμού.

Μια πρακτική επιλογή

Ο σχεδιασμός που βασίζεται στον συμπιεστή της MAZ, ZIL 130 - 157 έχει αποδειχθεί ως μια αξιόπιστη, αποτελεσματική συσκευή. Η μονάδα από αυτά τα αυτοκίνητα θα απαιτήσει ελάχιστες τροποποιήσεις «φτιάξ' το μόνος σου». Από την MTZ, το GAZ είναι αναποτελεσματικό, αλλά από το KamAZ χρειάζεται σημαντικές βελτιώσεις. Ο δέκτης τοποθετείται με βάση τις ανάγκες για αμμοβολή - μια φιάλη αερίου 50 λίτρων ή μια έτοιμη από όχημα KamAZ και μια μικρότερη από μια ZIL, που έχουν ήδη τις απαραίτητες τρύπες.

Η κατά προσέγγιση διάταξη μιας αυτοκατασκευασμένης συσκευής και το διάγραμμα πνευματικής σύνδεσης για τον συμπιεστή έχουν ως εξής. Ο δέκτης, σε οριζόντια θέση, τοποθετείται σε στηρίγματα με τροχούς. Ένας συμπιεστής χωρίς κάτω κάλυμμα τοποθετείται σε ένα κομμάτι καναλιού πλάτους 200–250 mm μέσω μιας φλάντζας παρονίτη. Στο αντίθετο άκρο του καναλιού, μέσω φρεζαρισμένων αυλακώσεων, τοποθετείται ένας ηλεκτροκινητήρας στα πόδια. Οι αυλακώσεις είναι απαραίτητες για την τάνυση του ιμάντα, ο οποίος επιλέγεται με μικρή διατομή έτσι ώστε οι απώλειες ισχύος στον κινητήρα να είναι ελάχιστες. Το κανάλι είναι συνδεδεμένο στην κορυφή του δέκτη, η καλωδίωση από τον συμπιεστή στον δέκτη συνδέεται από πάνω και από το άκρο, τοποθετείται ένα μανόμετρο, μια βαλβίδα υπερφόρτωσης και ένα εξάρτημα εξόδου με βαλβίδα τοποθετούνται από το άκρο .

Ο ηλεκτροκινητήρας επιλέγεται ανάλογα με τις ανάγκες. Για ένα δίκτυο 220 V, η ελάχιστη απαιτούμενη ισχύς ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα είναι 1,5 kW, ταχύτητα – 1420 rpm. Η απαιτούμενη σχέση μετάδοσης μεταξύ του άξονα του κινητήρα και της τροχαλίας του συμπιεστή σε αυτήν την περίπτωση είναι 1: 3. Σε υψηλότερες ισχύς, η σχέση μειώνεται - η παραγωγικότητα αυξάνεται. Για τροφοδοτικό 220 V, τα 2,2 kW είναι βέλτιστα. Με τη χρήση 380V (3 φάσεων), η ισχύς μπορεί να μειωθεί.

Η εξωτερική διάμετρος των τροχαλιών για τις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι περίπου 210 mm. Στην περίπτωση χρήσης κινητήρα 1,1 kW με τροχαλία 80 mm, η σχέση μετάδοσης είναι 210/80 = 2,6. Ο ηλεκτροκινητήρας θα λειτουργεί με μέγιστη ισχύ σε πίεση 8 atm. Χωρητικότητα 260 l/min (μέγιστη) επιτυγχάνεται στις 2500 rpm του άξονα του συμπιεστή. Αλλάζοντας την αναλογία, μπορείτε να φτάσετε τις 3200 rpm - τη μέγιστη ταχύτητα της μονάδας στο ZIL 130.

Τροποποίηση του συμπιεστή της πνευματικής κίνησης φρένων ZIL 130

Στο περίβλημα, σε ένα βολικό μέρος, 10 mm κάτω από το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα, ανοίγεται μια οπή για την πλήρωση λαδιού. Κόβεται μια κλωστή για τον φελλό. Μια οπή με σπείρωμα γίνεται στο κάτω μέρος του καναλιού για ένα βύσμα για την αποστράγγιση του λαδιού. Στην πλευρά απέναντι από την τροχαλία, ένα εξάρτημα με έναν εύκαμπτο σωλήνα ή σωλήνα ανθεκτικό στο λάδι βιδώνεται στο κάλυμμα του ρουλεμάν, το οποίο συνδέεται με ένα δοχείο που χρησιμεύει ως δοχείο διαστολής για λιπαντικό και αναπνευστήρα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δοχείο συμπλέκτη για υγρό φρένων από ένα VAZ. Βρίσκεται απέναντι από την κυλινδροκεφαλή της μονάδας. Για την τοποθέτηση του εξαρτήματος, η βαλβίδα εισαγωγής του αυτοκινήτου ξεβιδώνεται.

Αλλάζουν το σύστημα λίπανσης του στροφαλοφόρου: τρυπήστε 2 οπές βυθισμένες σε κάθε μπιέλα με συγκρότημα επένδυσης στο σημείο μετάβασης από τη ράβδο στην κάτω κεφαλή της μπιέλας. Τρυπήστε ένα κάθε φορά στα καπάκια της μπιέλας. Οι οπές έχουν D των 3mm, αντίθετο 10mm, η κατεύθυνση διάτρησης είναι προς το κέντρο του άξονα. Θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον συμπιεστή - αφαιρέστε την κεφαλή, ξεβιδώστε τις ράβδους σύνδεσης. Οι προκύπτουσες οπές θα παρέχουν στις επενδύσεις λίπανση λόγω πιτσιλίσματος. Οι κύλινδροι λιπαίνονται κατά τη λειτουργία από το προκύπτον νέφος λαδιού.

Η συσκευή εκφόρτωσης της μονάδας (στρατιώτης) παραμένει εργοστασιακό - θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε την πίεση στην οποία θα απενεργοποιηθεί η μονάδα. Ο σωλήνας εκκένωσης πρέπει να συνδεθεί στον δέκτη τροφοδοσίας (εάν υπάρχουν πολλοί από αυτούς). Συνιστάται επίσης η χρήση μανόμετρου και βαλβίδας υπερφόρτωσης αυτοκινήτου.

Για να σβήσετε τον κινητήρα όταν ο συμπιεστής λειτουργεί στο ρελαντί με τα χέρια σας, μπορείτε να παρέχετε αυτόματη ενεργοποίηση/απενεργοποίηση. Μεταξύ του καναλιού εκφόρτωσης και του ρυθμιστή πίεσης της μονάδας αυτοκινήτου, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε έναν αισθητήρα πίεσης κατωφλίου - έναν διακόπτη φώτων φρένων VK12B από τις UAZ, GAZ και ούτω καθεξής. Ο αριθμός καταλόγου του είναι 40P-37210010. Το κύκλωμα ελέγχου θα γίνει απλούστερο εάν βρεθεί ένας αισθητήρας πίεσης του οποίου οι επαφές ανοίγουν όταν ασκείται πίεση. Για να λειτουργεί πιο ομαλά ένας αυτοσυναρμολογούμενος συμπιεστής, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένας ισορροπημένος σφόνδυλος στην τροχαλία της μονάδας αυτοκινήτου.

Για κανονική λειτουργία, δεν απαιτείται σύστημα ψύξης - όταν λειτουργεί σε σταθερές ταχύτητες, η μονάδα σπάνια θερμαίνεται σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από 60°C. Σε ένα αυτοκίνητο, η θερμοκρασία λειτουργίας του είναι 90°C, αλλά οι 120°C δεν είναι κρίσιμοι. Σε περίπτωση έντονης λειτουργίας, μπορεί να κατασκευαστεί σύστημα ψύξης με εξάτμιση. Ένα δοχείο 4-5 λίτρων τοποθετείται πάνω από το επίπεδο της κεφαλής, οι εύκαμπτοι σωλήνες συνδέονται με τον συμπιεστή με την είσοδο/έξοδο ψυκτικού. Αυτό θα σας επιτρέψει να διατηρήσετε τη θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από 100°C.

Εδώ είναι ένας συμπιεστής ZIL 130 Αυτή η μεταλλική κατασκευή έχει πολύπλοκο σχήμα. Ουσιαστικά ο ίδιος κινητήρας. Υπάρχουν δύο έμβολα. Περιστρέφονται με στροφαλοφόρο άξονα. Και περιστρέφεται από μια τροχαλία, η οποία συνδέεται με μια τροχαλία που βρίσκεται στον άξονα του ανεμιστήρα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα V.

Υπάρχει επίσης σύστημα λίπανσης. Είναι ένας συνδυασμός. Το λάδι προέρχεται από το σύστημα λίπανσης του κινητήρα.

Ψύχεται με ψυκτικό. Το σύστημα ψύξης συνδέεται με το κύριο σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Ο συμπιεστής ZIL 130 είναι απαραίτητος για τη λειτουργία του συστήματος πέδησης. Αντλεί αέρα στο πνευματικό σύστημα. Τοποθετείται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα στην κεφαλή του μπλοκ. Τα χαρακτηριστικά του είναι:

• όγκος εργασίας – 214 κυβικά εκατοστά
• Χωρητικότητα 210 λίτρα το λεπτό
• κατανάλωση ισχύος – 2,1 kW
• ονομαστική ταχύτητα – 2000 rpm.

Μόλις η πίεση στο πνευματικό σύστημα φτάσει τα 700-740 kPa, ο ρυθμιστής πίεσης ενεργοποιείται και δεν εισέρχεται αέρας στους κυλίνδρους. Αυτή τη στιγμή, ο συμπιεστής λειτουργεί σαν κινητήρας στο ρελαντί - μάταια. Επειδή δεν χρειάζεται αέρας και ο κινητήρας ξοδεύει ισχύ για να τον κρατήσει σε λειτουργία.

Τι είδους δυσλειτουργίες συμβαίνουν;

1. 1. Οι δακτύλιοι εμβόλου, οι στεγανοποιήσεις στροφαλοφόρου άξονα και τα ρουλεμάν των κάτω κεφαλών της μπιέλας φθείρονται.
2. 2. Ο σωλήνας αποστράγγισης λαδιού είναι βουλωμένος.

Αυτές οι δυσλειτουργίες συνοδεύονται από θόρυβο και χτύπημα κατά τη λειτουργία, καθώς και από αυξημένη ποσότητα λαδιού στο συμπύκνωμα.

Το μόνο που μπορεί να γίνει σε αυτή την περίπτωση είναι να αποσυναρμολογήσετε τον συμπιεστή και να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά μέρη.

Τι πρέπει να ελέγχεται κατά τη συντήρηση;

1. Πόσο καλά είναι συνδεδεμένος ο συμπιεστής στον κινητήρα.
2. Πώς σφίγγονται τα παξιμάδια των μπουλονιών που συγκρατούν την κεφαλή.
3. Κρατιέται γερά η τροχαλία;
4. Πώς να σφίξετε τη ζώνη (αυτό πρέπει να γίνεται κάθε μέρα).

Επίσης, κατά τη διάρκεια της συντήρησης είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις βαλβίδες εμβόλου, τα καθίσματα, τα ελατήρια και τα κανάλια αέρα. Αυτό γίνεται συνήθως κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πώς να ελέγξετε εάν ο συμπιεστής ZIL 130 λειτουργεί σωστά;

1. Ξεκίνα τη μηχανή.
2. Περιμένετε έως ότου η πίεση στο πνευματικό σύστημα φτάσει τα 7-7,4 kgf/cm2.
3. Σβήστε τον κινητήρα.
4. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει το φίλτρο αέρα με τον συμπιεστή (είναι από καουτσούκ). Σε αυτό το σημείο, το μανόμετρο θα πρέπει να δείχνει μια μικρή πτώση της πίεσης και θα ακούσετε έναν θόρυβο όταν κάτι διαρρέει αέρα.
5. Περιμένετε έως ότου η πίεση πέσει στα 5,5-6 kgf/cm2 και αφαιρέστε το σωλήνα μέσα από τον οποίο εφαρμόζουν ο αέρας, το ελατήριο και το ρολό.
6. Το κάθισμα της ράβδου και η ίδια η ράβδος πρέπει να αφαιρεθούν. Για να γίνει αυτό, η φωλιά πρέπει να σηκωθεί.
7. Αφαιρέστε το εξάρτημα από την υποδοχή.

Τύπος εμβόλου, δύο τμημάτων αεροσυμπιεστής 130-3509015(Εικόνα 1) αντλεί αέρα στο πνευματικό σύστημα της μονάδας (T-150, ZIL-130, K-700). Τοποθετείται στον κινητήρα και περιστρέφεται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέσω κίνησης με ιμάντα V. Ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους του συμπιεστή μέσω των βαλβίδων εισόδου της πλάκας (αντικείμενο 22) από το φίλτρο αέρα. Στη συνέχεια, ο αέρας συμπιέζεται από τα έμβολα (αντικείμενο 11) και ωθείται στο πνευματικό σύστημα μέσω των βαλβίδων εκκένωσης (αντικείμενο 15), οι οποίες βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή.

Εάν η πίεση αέρα στο πνευματικό σύστημα υπερβαίνει τα 7,65 kgf/cm2, τότε ο ρυθμιστής πίεσης ενεργοποιείται. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αέρας εισέρχεται στο κανάλι εκφόρτωσης (αντικείμενο 25), σηκώνοντας τα έμβολα (αντικείμενο 31) των βαλβίδων εισαγωγής (αντικείμενο 22) και ανοίγοντας τις βαλβίδες εισαγωγής των δύο κυλίνδρων. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας κινείται ελεύθερα μέσα από τους κυλίνδρους και η παροχή του στο πνευματικό σύστημα διακόπτεται. Όταν η πίεση του αέρα στο σύστημα μειωθεί στα 6,0 kgf/cm2, ο αέρας απελευθερώνεται από κάτω από τα έμβολα μέσω του ρυθμιστή πίεσης στην ατμόσφαιρα. Τα έμβολα χαμηλώνουν υπό την επίδραση ελατηρίων, οι βαλβίδες εισαγωγής επιστρέφουν στις θέσεις τους και ο συμπιεστής αντλεί αέρα στο πνευματικό σύστημα.

Οι επιφάνειες τριβής εφοδιάζονται με λάδι που προέρχεται από τη γραμμή λαδιού μέσω ενός σωλήνα στο πίσω κάλυμμα (θέση 18) του στροφαλοθαλάμου (θέση 1). Εάν ο συμπιεστής αρχίσει να λειτουργεί με θορύβους που προκαλούνται από ένα αυξημένο διάκενο μεταξύ των στροφαλοφόρου άξονα και των ρουλεμάν, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν της μπιέλας.

Όταν ο συμπιεστής λειτουργεί, μπορεί να προκληθεί υπερθέρμανση λόγω ανεπαρκούς παροχής λαδιού, καθώς και φραγμένων καναλιών αέρα. Εάν η πίεση στο σύστημα που παρέχεται από τον συμπιεστή είναι ανεπαρκής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των αγωγών, τις συνδέσεις τους και επίσης να ελέγξετε τις βαλβίδες για διαρροές.

Εικ. 1 – Συμπιεστής αέρα 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (T-150, ZIL-130, K-700)

1 – στροφαλοθάλαμος; 2 – ρουλεμάν μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα. 3 – μπροστινό κάλυμμα; 4 – μανσέτα; 5 – στροφαλοφόρος άξονας. 6 – τροχαλία; 7 – μπιέλα. 8 – δακτύλιος ξύστρας λαδιού. 9 – πείρος εμβόλου. 10 – δακτύλιοι συμπίεσης. 11 - έμβολο; 12 – βύσμα βαλβίδας εκκένωσης. 13 – ελατήριο βαλβίδας εκκένωσης. 14 – κεφαλή μπλοκ. 15 – βαλβίδα εκκένωσης. 16 – έδρα βαλβίδας εκκένωσης. 17 – ρουλεμάν πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 18 – πίσω κάλυμμα. 19 – ελατήριο στεγανοποίησης. 20 – σφραγίδα; 21 – παξιμάδι δακτυλίου; 22 – βαλβίδα εισαγωγής. 23 – έδρα βαλβίδας εισαγωγής. 24 – ράβδος βαλβίδας εισαγωγής. 25 – κανάλι εκφόρτωσης. 26 – ελατήριο βαλβίδας εισαγωγής. 27 – rocker ελατήριο? 28 – βραχίονας εμβόλου. 29 – υποδοχή στελέχους βαλβίδας εισαγωγής. 30 – δακτύλιος στεγανοποίησης. 31 – έμβολο βαλβίδας εισαγωγής.

Μπορείτε να καθαρίσετε αποτελεσματικά και γρήγορα οποιοδήποτε μέρος ή επιφάνεια δομής για περαιτέρω επισκευή ή χρήση χρησιμοποιώντας αμμοβολή. Αλλά αυτή η συσκευή απαιτεί μια πηγή πεπιεσμένου αέρα με την απαραίτητη πίεση και απόδοση. Ένας αυτοκατασκευασμένος συμπιεστής για αμμοβολή θα σας γλιτώσει από την αγορά ακριβού και όχι πάντα επαρκώς αξιόπιστου εξοπλισμού.

Μια πρακτική επιλογή

Ο σχεδιασμός που βασίζεται στον συμπιεστή της MAZ, ZIL 130 - 157 έχει αποδειχθεί ως μια αξιόπιστη, αποτελεσματική συσκευή. Η μονάδα από αυτά τα αυτοκίνητα θα απαιτήσει ελάχιστες τροποποιήσεις «φτιάξ' το μόνος σου». Από την MTZ, το GAZ είναι αναποτελεσματικό, αλλά από το KamAZ χρειάζεται σημαντικές βελτιώσεις. Ο δέκτης τοποθετείται με βάση τις ανάγκες για αμμοβολή - μια φιάλη αερίου 50 λίτρων ή μια έτοιμη από όχημα KamAZ και μια μικρότερη από μια ZIL, που έχουν ήδη τις απαραίτητες τρύπες.

Η κατά προσέγγιση διάταξη μιας αυτοκατασκευασμένης συσκευής και το διάγραμμα πνευματικής σύνδεσης για τον συμπιεστή έχουν ως εξής. Ο δέκτης, σε οριζόντια θέση, τοποθετείται σε στηρίγματα με τροχούς. Ένας συμπιεστής χωρίς κάτω κάλυμμα τοποθετείται σε ένα κομμάτι καναλιού πλάτους 200–250 mm μέσω μιας φλάντζας παρονίτη. Στο αντίθετο άκρο του καναλιού, μέσω φρεζαρισμένων αυλακώσεων, τοποθετείται ένας ηλεκτροκινητήρας στα πόδια. Οι αυλακώσεις είναι απαραίτητες για την τάνυση του ιμάντα, ο οποίος επιλέγεται με μικρή διατομή έτσι ώστε οι απώλειες ισχύος στον κινητήρα να είναι ελάχιστες. Το κανάλι είναι συνδεδεμένο στην κορυφή του δέκτη, η καλωδίωση από τον συμπιεστή στον δέκτη συνδέεται από πάνω και από το άκρο, τοποθετείται ένα μανόμετρο, μια βαλβίδα υπερφόρτωσης και ένα εξάρτημα εξόδου με βαλβίδα τοποθετούνται από το άκρο .

Ο ηλεκτροκινητήρας επιλέγεται ανάλογα με τις ανάγκες. Για ένα δίκτυο 220 V, η ελάχιστη απαιτούμενη ισχύς ενός τριφασικού ηλεκτροκινητήρα είναι 1,5 kW, ταχύτητα – 1420 rpm. Η απαιτούμενη σχέση μετάδοσης μεταξύ του άξονα του κινητήρα και της τροχαλίας του συμπιεστή σε αυτήν την περίπτωση είναι 1: 3. Σε υψηλότερες ισχύς, η σχέση μειώνεται - η παραγωγικότητα αυξάνεται. Για τροφοδοτικό 220 V, τα 2,2 kW είναι βέλτιστα. Με τη χρήση 380V (3 φάσεων), η ισχύς μπορεί να μειωθεί.

Η εξωτερική διάμετρος των τροχαλιών για τις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι περίπου 210 mm. Στην περίπτωση χρήσης κινητήρα 1,1 kW με τροχαλία 80 mm, η σχέση μετάδοσης είναι 210/80 = 2,6. Ο ηλεκτροκινητήρας θα λειτουργεί με μέγιστη ισχύ σε πίεση 8 atm. Χωρητικότητα 260 l/min (μέγιστη) επιτυγχάνεται στις 2500 rpm του άξονα του συμπιεστή. Αλλάζοντας την αναλογία, μπορείτε να φτάσετε τις 3200 rpm - τη μέγιστη ταχύτητα της μονάδας στο ZIL 130.

Τροποποίηση του συμπιεστή της πνευματικής κίνησης φρένων ZIL 130

Στο περίβλημα, σε ένα βολικό μέρος, 10 mm κάτω από το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα, ανοίγεται μια οπή για την πλήρωση λαδιού. Κόβεται μια κλωστή για τον φελλό. Μια οπή με σπείρωμα γίνεται στο κάτω μέρος του καναλιού για ένα βύσμα για την αποστράγγιση του λαδιού. Στην πλευρά απέναντι από την τροχαλία, ένα εξάρτημα με έναν εύκαμπτο σωλήνα ή σωλήνα ανθεκτικό στο λάδι βιδώνεται στο κάλυμμα του ρουλεμάν, το οποίο συνδέεται με ένα δοχείο που χρησιμεύει ως δοχείο διαστολής για λιπαντικό και αναπνευστήρα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δοχείο συμπλέκτη για υγρό φρένων από ένα VAZ. Βρίσκεται απέναντι από την κυλινδροκεφαλή της μονάδας. Για την τοποθέτηση του εξαρτήματος, η βαλβίδα εισαγωγής του αυτοκινήτου ξεβιδώνεται.

Αλλάζουν το σύστημα λίπανσης του στροφαλοφόρου: τρυπήστε 2 οπές βυθισμένες σε κάθε μπιέλα με συγκρότημα επένδυσης στο σημείο μετάβασης από τη ράβδο στην κάτω κεφαλή της μπιέλας. Τρυπήστε ένα κάθε φορά στα καπάκια της μπιέλας. Οι οπές έχουν D των 3mm, αντίθετο 10mm, η κατεύθυνση διάτρησης είναι προς το κέντρο του άξονα. Θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον συμπιεστή - αφαιρέστε την κεφαλή, ξεβιδώστε τις ράβδους σύνδεσης. Οι προκύπτουσες οπές θα παρέχουν στις επενδύσεις λίπανση λόγω πιτσιλίσματος. Οι κύλινδροι λιπαίνονται κατά τη λειτουργία από το προκύπτον νέφος λαδιού.

Η συσκευή εκφόρτωσης της μονάδας (στρατιώτης) παραμένει εργοστασιακό - θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε την πίεση στην οποία θα απενεργοποιηθεί η μονάδα. Ο σωλήνας εκκένωσης πρέπει να συνδεθεί στον δέκτη τροφοδοσίας (εάν υπάρχουν πολλοί από αυτούς). Συνιστάται επίσης η χρήση μανόμετρου και βαλβίδας υπερφόρτωσης αυτοκινήτου.

Για να σβήσετε τον κινητήρα όταν ο συμπιεστής λειτουργεί στο ρελαντί με τα χέρια σας, μπορείτε να παρέχετε αυτόματη ενεργοποίηση/απενεργοποίηση. Μεταξύ του καναλιού εκφόρτωσης και του ρυθμιστή πίεσης της μονάδας αυτοκινήτου, θα χρειαστεί να τοποθετήσετε έναν αισθητήρα πίεσης κατωφλίου - έναν διακόπτη φώτων φρένων VK12B από τις UAZ, GAZ και ούτω καθεξής. Ο αριθμός καταλόγου του είναι 40P-37210010. Το κύκλωμα ελέγχου θα γίνει απλούστερο εάν βρεθεί ένας αισθητήρας πίεσης του οποίου οι επαφές ανοίγουν όταν ασκείται πίεση. Για να λειτουργεί πιο ομαλά ένας αυτοσυναρμολογούμενος συμπιεστής, θα πρέπει να εγκατασταθεί ένας ισορροπημένος σφόνδυλος στην τροχαλία της μονάδας αυτοκινήτου.

Για κανονική λειτουργία, δεν απαιτείται σύστημα ψύξης - όταν λειτουργεί σε σταθερές ταχύτητες, η μονάδα σπάνια θερμαίνεται σε θερμοκρασία μεγαλύτερη από 60°C. Σε ένα αυτοκίνητο, η θερμοκρασία λειτουργίας του είναι 90°C, αλλά οι 120°C δεν είναι κρίσιμοι. Σε περίπτωση έντονης λειτουργίας, μπορεί να κατασκευαστεί σύστημα ψύξης με εξάτμιση. Ένα δοχείο 4-5 λίτρων τοποθετείται πάνω από το επίπεδο της κεφαλής, οι εύκαμπτοι σωλήνες συνδέονται με τον συμπιεστή με την είσοδο/έξοδο ψυκτικού. Αυτό θα σας επιτρέψει να διατηρήσετε τη θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από 100°C.

Ο συμπιεστής είναι μια καθολική μονάδα που έχει βρει αρκετά ευρεία εφαρμογή τόσο σε μεγάλη παραγωγή όσο και σε μικρά συνεργεία. Τοποθετείται επίσης σε διάφορα αυτοκίνητα και ειδικό εξοπλισμό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ερώτημα πώς να δημιουργήσετε έναν συμπιεστή Zilov είναι μεγάλο ενδιαφέρον για πολλούς τεχνίτες που θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα για την αγορά αυτής της συσκευής.

Οικιακή χρήση

Αρχικά, πρέπει να ειπωθεί ότι τέτοια προϊόντα δεν θα είναι πολύ παραγωγικά και η παραγωγή τους μπορεί να απαιτεί υψηλό κόστος. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές επιλογές εφαρμογής που σας κάνουν να αναζητάτε υλικό για το πώς να φτιάξετε έναν συμπιεστή με τα χέρια σας από έναν συμπιεστή Zilov.

• Πρώτα απ 'όλα, μια τέτοια συσκευή είναι ιδανική για το φούσκωμα των ελαστικών αυτοκινήτων.
• Επίσης, μια τέτοια μονάδα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για εργασία με ορισμένα πνευματικά εργαλεία χαμηλής ισχύος.
• Τις περισσότερες φορές, αυτά τα προϊόντα χρησιμοποιούνται σε εργαστήρια για την εφαρμογή βαφής σε επιφάνειες. Το γεγονός είναι ότι εάν υπάρχει ογκομετρικός δέκτης, μπορούν να λειτουργήσουν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα και να δημιουργήσουν την απαραίτητη πίεση για αυτό.
• Ορισμένοι ειδικοί χρησιμοποιούν τέτοιες μονάδες στη σιδηρουργία και σε άλλες βιομηχανίες. Το κύριο πράγμα είναι ότι τα τεχνικά χαρακτηριστικά αντιστοιχούν στις καθορισμένες παραμέτρους.

Συμπιεστής αυτοκινήτου

Οι αρχάριοι τεχνίτες συχνά θέτουν το ερώτημα γιατί αξίζει να αγοράσετε αυτό το συγκεκριμένο εξάρτημα για να δημιουργήσετε έναν συμπιεστή με τα χέρια σας. Θεωρούν ότι το αυτοκίνητο είναι ξεπερασμένο και οι μονάδες που είναι εγκατεστημένες σε αυτό φθαρμένες. Ωστόσο, αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι στη χώρα μας το συγκεκριμένο εξάρτημα είναι το πιο εύκολο να βρεθεί, και το κόστος του εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση. Ταυτόχρονα, η απλότητα κατασκευής αυτής της μονάδας επιτρέπει βασικές επισκευές και απλοποιεί σημαντικά τη συντήρηση.

Επίσης, η κατασκευή ενός συμπιεστή με τα χέρια σας από έναν συμπιεστή Zilov είναι πολύ πιο εύκολη από τη χρήση άλλων προϊόντων παρόμοιου τύπου για αυτό. Για να εκτελέσετε βασικές εργασίες, πρακτικά δεν θα χρειαστεί καν να επαναληφθεί. Ωστόσο, εάν απαιτείται μακροχρόνια χρήση ή βαριά φορτία, θα χρειαστεί να γίνουν ορισμένες τροποποιήσεις.

Απαραίτητος εξοπλισμός

Για να δημιουργήσετε έναν συμπιεστή με τα χέρια σας από έναν συμπιεστή Zilov, πρέπει να λύσετε το ζήτημα της μετάδοσης ροπής στην ίδια τη μονάδα. Θα χρειαστείτε επίσης έναν κινητήρα συγκεκριμένης ισχύος και με συγκεκριμένο αριθμό στροφών. Ως εκ τούτου, θα απαιτηθούν ορισμένες αγορές.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον δέκτη. Επιλέγεται σύμφωνα με τις εργασίες που έχουν ανατεθεί στο προϊόν. Ταυτόχρονα, τοποθετείται σε αυτό ένα μανόμετρο και μια βαλβίδα ασφαλείας, η οποία θα είναι υπεύθυνη για την απαιτούμενη πίεση.

Μετάδοση ροπής

Όταν φτιάχνετε έναν συμπιεστή με τα χέρια σας από έναν συμπιεστή Zilov, πρέπει να λάβετε μια πολύ σημαντική απόφαση σχετικά με το πώς θα μεταφερθεί η ισχύς από τον κινητήρα στην ίδια τη μονάδα. Ταυτόχρονα, ορισμένοι πλοίαρχοι προτιμούν να συνδέονται απευθείας, πιστεύοντας ότι με αυτόν τον τρόπο δεν θα χάσουν τον αριθμό των περιστροφών και της ισχύος. Ωστόσο, αξίζει να θυμάστε ότι για τέτοιες μεθόδους υλοποίησης συνδέσεων πρέπει να έχετε έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα. Ως εκ τούτου, τις περισσότερες φορές χρησιμοποιούν

Όταν φτιάχνετε έναν συμπιεστή με τα χέρια σας, συνήθως προσπαθούν να συνδέσουν τον συμπιεστή Zilov στον κινητήρα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να πάρετε αρκετά καλή δύναμη κατά την αρχική εκκίνηση ή εάν υπάρχει πίεση στον δέκτη. Ωστόσο, το κόστος ενός καλού κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά υψηλό και η επιλογή c μπορεί να θεωρηθεί η βέλτιστη.

Κινητήρας

Εάν το συναρμολογήσουμε με τα χέρια μας, είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε τη σωστή μονάδα ισχύος, η οποία θα είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις παραμέτρους λειτουργίας της συσκευής. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως εξετάζουν την ταχύτητα περιστροφής. Θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 2000 σ.α.λ., καθώς αυτή η παράμετρος είναι που θα δημιουργήσει τη μέγιστη πίεση και θα επιτρέψει στη δομή να λειτουργεί σε ήπια λειτουργία.

Η επιλογή της ισχύος προσεγγίζεται ξεχωριστά. Το γεγονός είναι ότι το κόστος πολύ συχνά εξαρτάται άμεσα από αυτήν την παράμετρο. Είναι γενικά αποδεκτό ότι για τέτοιους συμπιεστές αρκεί ισχύς 1 kW. Ωστόσο, αυτό δικαιολογείται εάν η μονάδα σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί για σύντομο χρονικό διάστημα και χωρίς μεγάλα φορτία. Επομένως, πιο συχνά χρησιμοποιούνται πιο ισχυρά προϊόντα.

Δέκτης

Συνήθως προσπαθούν να φτιάξουν έναν τυπικό συμπιεστή με βάση το σίδερο από το ZIL 130 compact και κινητό. Επομένως, η χρήση μεγάλων και ογκωδών δεκτών απλά δεν έχει νόημα. Επίσης, δεν πρέπει να αγοράζετε αυτά τα στοιχεία της μονάδας ξεχωριστά, καθώς μπορείτε πάντα να τα δημιουργήσετε μόνοι σας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε σχεδόν οποιοδήποτε μεταλλικό δοχείο για αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε φιάλες αερίου ή παλιούς πυροσβεστήρες.

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι θα απαιτηθεί περαιτέρω βελτίωση του δέκτη. Θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα μανόμετρο και έναν ρυθμιστή πίεσης σε αυτό. Συνήθως αγοράζεται μια ξεχωριστή μονάδα με κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία εγκαθίσταται στην είσοδο του δοχείου. Είναι επίσης πολύ σημαντικό να εγκαταστήσετε μια βαλβίδα αντίθλιψης. Προσαρμόζεται στον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας του μελλοντικού προϊόντος με ένα ορισμένο περιθώριο 10-15%.

Τροποποίηση συμπιεστή

Ακόμα κι αν σκοπεύετε να φτιάξετε έναν συνηθισμένο συμπιεστή γκαράζ από έναν συμπιεστή ZIL, η ίδια η μονάδα θα πρέπει να τροποποιηθεί ελαφρώς.

• Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να δημιουργήσετε ψύξη. Το γεγονός είναι ότι τέτοιες μονάδες υπερθερμαίνονται πολύ κατά τη λειτουργία τους και, ως αποτέλεσμα, μειώνεται όχι μόνο η παραγωγικότητα, αλλά και η διάρκεια ζωής. Επομένως, οι ράβδοι σύνδεσης θα πρέπει να τρυπηθούν και να τοποθετηθεί ένας λοξός σωλήνας στο κάτω κάλυμμα.
• Για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα διαφανές φίλτρο στην έξοδο του στροφαλοθαλάμου. Είναι επίσης λογικό να εγκαταστήσετε έναν διαχωριστή υγρασίας, τον οποίο μπορείτε να φτιάξετε μόνοι σας από έναν μικρό πυροσβεστήρα.
• Η δεξαμενή λαδιού τοποθετείται επίσης ξεχωριστά. Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι θα χρησιμοποιηθεί ως δοχείο διαστολής και θα βοηθήσει στην ομαλοποίηση της πίεσης στο σύστημα.

Σήμερα, υπάρχει απλώς ένας τεράστιος αριθμός από διάφορες βελτιώσεις που στοχεύουν στην αύξηση της παραγωγικότητας και της διάρκειας ζωής. Όλα αυτά συνήθως σχετίζονται με τη μετάδοση της ροπής. Ωστόσο, η τελική επιλογή εξαρτάται πάντα άμεσα από τον σκοπό του τελικού προϊόντος.

Συνέλευση

Αρχικά, θα πρέπει να φτιάξετε ένα πλαίσιο στο οποίο θα εγκατασταθεί ο συμπιεστής με τα χέρια σας. Το ZIL 130 έχει ορισμένα καθίσματα για αυτήν τη μονάδα, τα οποία πρέπει να μεταφερθούν στο πλαίσιο. Με αυτόν τον τρόπο δεν θα χρειαστεί να κάνετε πρόσθετες τρύπες στον ίδιο τον συμπιεστή και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πρόσθετο σύστημα απορρόφησης κραδασμών.

Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στο πλαίσιο. Σε αυτή την περίπτωση, η στερέωση πραγματοποιείται σε άκαμπτη θέση, σε απόσταση απαραίτητη για τη μετάδοση της ροπής. Ο δέκτης και άλλα στοιχεία που μπορούν να συνδεθούν μέσω εύκαμπτων σωλήνων μπορούν να τοποθετηθούν χωριστά. Μερικές φορές είναι πιο εύκολο να τα συνδέσετε στο χώρο εργασίας, ώστε να μην βαρύνει το ίδιο το πλαίσιο.

• Εάν ένας συμπιεστής είναι κατασκευασμένος από Zilovsky, τα εργαλεία θα πρέπει να επιλεγούν πολύ προσεκτικά. Θα χρειαστεί να έχετε ένα τρυπάνι, μια μηχανή συγκόλλησης, ένα σετ κλειδιών και πολλά άλλα. Μπορεί επίσης να προκύψουν καταστάσεις όταν ορισμένοι τύποι εργασιών είναι ευκολότερο να γίνουν στο εργοστάσιο ή χρησιμοποιώντας ειδικά μηχανήματα.
• Για να δημιουργήσετε αμορτισέρ κατά τη στερέωση όλων των μονάδων σε πλαίσιο ή πλαίσιο στήριξης, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ελαστικά παρεμβύσματα ή ένθετα. Ωστόσο, αξίζει να θυμάστε ότι με την εντατική χρήση φθείρονται γρήγορα και θα πρέπει να έχετε πάντα ανταλλακτικά.
• Όταν αγοράζετε έναν συμπιεστή, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί, καθώς η εμφάνιση του προϊόντος δεν υποδεικνύει την κατάσταση των εσωτερικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του. Απλώς δεν είναι δυνατός ο επιτόπιος έλεγχος του προϊόντος, πράγμα που σημαίνει ότι μια τέτοια αγορά πρέπει να γίνεται μόνο από έμπιστους πωλητές.
• Εάν το πρόβλημα με την υπερθέρμανση του συμπιεστή δεν λυθεί, τότε πρέπει να λειτουργήσει σε ήπια λειτουργία. Με αυτόν τον τρόπο θα διαρκέσει πολύ περισσότερο, αν και αυτό μπορεί να προκαλέσει κάποια ταλαιπωρία κατά τη λειτουργία. Γι' αυτό η μονάδα επιλέγεται για συγκεκριμένες ανάγκες.
• Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα μανόμετρο με ειδικές επαφές στο προϊόν, οι οποίες συνδέονται με το κύκλωμα εκκίνησης του ηλεκτρικού κινητήρα. Αυτό αυτοματοποιεί τη λειτουργία της συσκευής και θα μειώσει επίσης την πιθανότητα ταχείας υπερθέρμανσης.
• Το ηλεκτρικό κύκλωμα για τη σύνδεση του συμπιεστή στο ηλεκτρικό κύκλωμα εξαρτάται άμεσα από τον τύπο του κινητήρα που επιλέγεται. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να βρείτε λύσεις για την εκκίνηση της κύριας περιέλιξης, ώστε να μην χάσετε ισχύ. Αυτό θα επηρεάσει τη λειτουργία του προϊόντος εάν υπάρχει υπολειπόμενη πίεση στον δέκτη, ακόμη και με μια βαλβίδα ελέγχου και έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα.

συμπέρασμα

Κατά τη συναρμολόγηση ενός συμπιεστή από τη Zilovsky με τα χέρια σας, θα πρέπει να θυμάστε ότι αυτή η εργασία θα απαιτήσει από τον ερμηνευτή να έχει την ικανότητα να χειρίζεται διάφορα εργαλεία και να τηρεί την τεχνική επεξεργασίας όλων των ειδών εξαρτημάτων. Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι η αγορά ορισμένων μονάδων θα οδηγήσει σε κόστος, πράγμα που σημαίνει ότι πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα πρέπει να αξιολογήσετε προσεκτικά όλα τα έξοδα και να τα συγκρίνετε με τις δυνατότητές σας. Το γεγονός είναι ότι με εντατική χρήση, ένας τέτοιος συμπιεστής διαρκεί μόνο μερικά χρόνια.

Μετά την περιήγηση στα φόρουμ του Διαδικτύου, βρήκα πολλές ερωτήσεις σχετικά με έναν σπιτικό συμπιεστή που βασίζεται σε συμπιεστές αυτοκινήτου. Αλλά δεν βρήκα πρακτικές απαντήσεις σε αυτά. Ως εκ τούτου, θέλω να προτείνω έναν πρακτικό σχεδιασμό ενός συμπιεστή βασισμένου σε μονάδες "πόδι" από οχήματα ZIL, MAZ, KamAZ κ.λπ.

Ένα από τα αντίγραφα αυτού του σχεδίου έχει αποδειχθεί ότι είναι το καλύτερο, έχοντας δουλέψει για 15 χρόνια χωρίς τίποτα. επισκευή (αυτό το διάστημα έβαλα λάδι δύο φορές). Ανάλογα με τη χωρητικότητα του δέκτη και την ισχύ του κινητήρα, αυτός ο σχεδιασμός μπορεί να χρησιμοποιηθεί για το βάψιμο αυτοκινήτων, τη λειτουργία πνευματικών εργαλείων, το φούσκωμα των τροχών και την απλή εκκένωση της σκόνης από μηχανές. Για ένα άτομο του οποίου τα χέρια έχουν μεγαλώσει εκτός τόπου, δεν θα είναι δύσκολο να φτιάξετε μια τέτοια δομή, επομένως θέλω να σας πω μόνο τα γενικά χαρακτηριστικά της κατασκευής και την εξάρτηση των δυνάμεων και των όγκων σε μονάδες "περισσότερο-λιγότερο".
Ο συμπιεστής από ZIL 130 - 157, MAZ μπορεί να χρησιμοποιηθεί με ελάχιστες τροποποιήσεις. Ο συμπιεστής KamAZ απαιτεί πολλές τροποποιήσεις και ο συμπιεστής GAZ, MTZ είναι αναποτελεσματικός.

Κατά προσέγγιση διάταξη και πνευματικό διάγραμμα για την ενεργοποίηση του συμπιεστή.

Ανάλογα με τις ανάγκες, ο δέκτης μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ένα όχημα ZIL, ένα μεγάλο από ένα KamAZ, στο οποίο υπάρχουν ήδη όλες οι απαραίτητες τρύπες ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν κύλινδρο προπανίου 50 λίτρων.

Ο συμπιεστής χωρίς κάλυμμα πυθμένα εγκαθίσταται μέσω μιας φλάντζας παρονίτη σε ένα κομμάτι καναλιού πλάτους 200 - 250 mm και ο κινητήρας τοποθετείται επίσης σε αυτό στα πόδια σε φρεζαρισμένες αυλακώσεις (για τάνυση κατάλληλου ιμάντα). Δεν πρέπει να χρησιμοποιείται ιμάντας με μεγάλη διατομή, αφαιρεί ισχύ, ειδικά από έναν ήδη αδύναμο κινητήρα εάν λειτουργεί σε μία φάση.
Ανάλογα με τις ανάγκες σας, θα πρέπει να επιλέξετε έναν ηλεκτροκινητήρα. Εάν χρησιμοποιείτε δίκτυο 220 V, τότε ελάχ. η απαιτούμενη ισχύς ενός τριφασικού κινητήρα είναι 1,5 kW (1420 rpm). Σε αυτήν την περίπτωση, η σχέση μετάδοσης πρέπει να επιλέγεται 1:3. Εάν ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός, η σχέση μετάδοσης μειώνεται ανάλογα και η παραγωγικότητα αυξάνεται. Εάν είναι συνδεδεμένο σε 220 βολτ, είναι βέλτιστο να χρησιμοποιήσετε κινητήρα 2,2 kW. Σε περίπτωση χρήσης 3 φάσεων (380 V), η ισχύς του κινητήρα μπορεί να μειωθεί.

Το σχέδιό μου χρησιμοποιεί τροχαλία MAZ με εξωτερική διάμετρο 210 mm. Όλες οι άλλες παρόμοιες τροχαλίες από το αυτοκίνητο. συμπιεστές - περίπου την ίδια διάμετρο. Η σχέση μετάδοσης των τροχαλιών επηρεάζει την απόδοση του συμπιεστή και εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα. Ο κινητήρας μου είναι 1,1 kW και η σχέση μετάδοσης είναι 210:80 = 2,6. Ο κινητήρας λειτουργεί με μέγιστη ισχύ σε πίεση 8 ατμοσφαιρών. Η μέγιστη απόδοση 260 l/min επιτυγχάνεται στις 2500 rpm του στροφαλοφόρου άξονα. Μπορείτε, φυσικά, να το περιστρέψετε ακόμα περισσότερο, σε ένα αυτοκίνητο ZIL 130 με μέγιστη ταχύτητα, ταχύτητα συμπιεστή 3200 σ.α.λ.

Συμπιεστής της πνευματικής κίνησης φρένων του αυτοκινήτου ZIL-130.

Δικύλινδρος συμπιεστής του αυτοκινήτου ZIL-130.
Τα κύρια μέρη του συμπιεστή είναι τα εξής: μπλοκ κυλίνδρων, κυλινδροκεφαλή, στροφαλοθάλαμος, μπροστινά και πίσω καλύμματα. Ο στροφαλοφόρος άξονας του συμπιεστή, που περιστρέφεται σε ρουλεμάν, συνδέεται με τα έμβολα με μπιέλες και πείρους εμβόλου. Υπάρχει μια τσιμούχα λαδιού στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και μια τροχαλία είναι τοποθετημένη στο κλειδί, η οποία ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι. Στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει μια τσιμούχα 7, κλειστή με κάλυμμα. Στο τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων γίνεται μια οπή για την είσοδο αέρα στους κυλίνδρους μέσω των βαλβίδων της πλάκας εισαγωγής. Ένα βύσμα βιδώνεται στην κεφαλή του μπλοκ πάνω από κάθε κύλινδρο, μέσα στο οποίο τοποθετείται το ελατήριο της βαλβίδας εκκένωσης που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα. Οι κάτω κεφαλές της μπιέλας είναι αποσπώμενες και διαθέτουν ροδέλες. Συμπιεστής πνευματικού εμβόλου, δικύλινδρος (βασικό μοντέλο 130-3509). Προδιαγραφές συμπιεστή:
Ονομαστική διάμετρος κυλίνδρου, mm - 60
Διαδρομή εμβόλου, mm - 38
Ονομαστικός όγκος εργασίας, cm3 - 214
Ταχύτητα περιστροφής άξονα, min-1:
Ονομαστική - 2000
Παραγωγικότητα, l/min - ονομαστική - 210
Κατανάλωση ισχύος, kW - 2,1

1. είσοδος - έξοδος ψυκτικού. 2. αναπνευστήρας - δεξαμενή του συστήματος λίπανσης. 3. στροφαλοφόρος άξονας. Βάση 4 καναλιών. 5 τάπα αποστράγγισης.

Ας ξεκινήσουμε με τον καθαρισμό του ίδιου του συμπιεστή.
Στο πλάι του συμπιεστή, σε επίπεδο 10 mm κάτω από το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα, πρέπει να ανοίξετε μια τρύπα και να κόψετε ένα νήμα για την τάπα πλήρωσης λαδιού (χρησιμοποίησα M8B) σε βολικό σημείο, εκατέρωθεν και κάτω το βύσμα στο κανάλι, το οποίο χρησιμεύει ως σκεύος για την αποστράγγιση του λαδιού. Ένα εξάρτημα με σωλήνα ή ελαστικό σωλήνα ανθεκτικό στο λάδι πρέπει να βιδωθεί στο πίσω κάλυμμα του ρουλεμάν, το οποίο συνδέεται με ένα δοχείο που βρίσκεται στο επίπεδο της κυλινδροκεφαλής. Χρησιμοποίησα το δοχείο υγρού φρένων για τον κύλινδρο συμπλέκτη VAZ. Εκτός από τις λειτουργίες λίπανσης, εκτελεί και τη λειτουργία του αναπνευστήρα, καθώς μέρος του αέρα διαρρέει στον στροφαλοθάλαμο του συμπιεστή και εάν δεν είναι τοποθετημένος ο αναπνευστήρας, το λάδι θα αποβληθεί από αυτόν. Κατά τη λειτουργία, η περίσσεια λαδιού συμπιέζεται στο δοχείο και συσσωρεύεται στο δοχείο διαστολής. Για να εγκαταστήσετε τον αναπνευστήρα, αφαιρέστε την ποδοβαλβίδα γραμμής λαδιού.

1. στροφαλοφόρος άξονας. 2. κάρτερ. 3. παρέμβυσμα. 4. μπουλόνια στερέωσης. 5. ρουλεμάν. 6. άνοιξη. 7. βαλβίδα.
Από τη σχεδίαση της βαλβίδας είναι σαφές ότι όταν η πίεση στη γραμμή του κινητήρα είναι 2 - 4 kg/cm2, η πίεση στο κανάλι του στροφαλοφόρου άξονα είναι αμελητέα, καθώς η περιοχή επαφής της βαλβίδας είναι 3,5 cm2 και η δύναμη του ελατηρίου πίεσης είναι ασήμαντη και ο κύριος όγκος του λαδιού ρέει στο κενό μεταξύ του καλύμματος και του κυπέλλου βαλβίδας. Και αυτό το μέρος του λαδιού που εισέρχεται στο κανάλι του στροφαλοφόρου άξονα συμπιέζεται στον ζευγάρωμα στροφαλοφόρου άξονα - την επένδυση λόγω της φυγόκεντρης δύναμης που δημιουργείται από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Το ίδιο συμβαίνει αν αλλάξετε τη σχεδίαση της μπιέλας. Οι τρυπημένες και βυθισμένες τρύπες συλλαμβάνουν λάδι από τον στροφαλοθάλαμο και η φυγόκεντρη δύναμη το πιέζει στη διεπαφή επένδυσης-στροφαλοφόρου άξονα.

Για να αλλάξετε το σύστημα λίπανσης, θα πρέπει να ανοίξετε δύο βυθισμένες τρύπες στην υποδεικνυόμενη θέση κάθε συγκροτήματος μπιέλας με επένδυση και μία στα καπάκια της μπιέλας, για τις οποίες θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον συμπιεστή αφαιρώντας την κεφαλή και ξεβιδώνοντας τις μπιέλες.
Αυτές οι οπές επαρκούν για τη λίπανση με πιτσίλισμα των επενδύσεων. Κατά τη λειτουργία του συμπιεστή, σχηματίζεται ομίχλη λαδιού, η οποία είναι αρκετά αρκετή για τη λίπανση των κυλίνδρων. Ένα παρόμοιο σχέδιο λιπαντικού χρησιμοποιήθηκε στα τρακτέρ Fordson, Stalinets κ.λπ., και λειτούργησε καλά στο σχέδιο μου. Δεν έχω ακούσει ακόμα θορύβους από τις μπιέλες.

Η εκφόρτωση του συμπιεστή (στην ορολογία του οδηγού - στρατιώτης) παραμένει στάνταρ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση της απαιτούμενης πίεσης, μετά την οποία ο συμπιεστής θα σβήσει. Ο σωλήνας της συσκευής εκκένωσης πρέπει να συνδεθεί στον δέκτη τροφοδοσίας. Θα πρέπει να εγκατασταθεί ένα μανόμετρο στον δέκτη για την παρακολούθηση της πίεσης. Και αυτό που είναι πραγματικά καλό είναι η βαλβίδα υπερφόρτωσης. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Εάν ο συμπιεστής θα χρησιμοποιηθεί για τη βαφή του οχήματος, τότε αξίζει να φροντίσετε ένα στεγνωτήριο αέρα, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αφυγραντήρας αλκοόλης KamAZ οχήματος. Κυκλοφορούν σε δύο τύπους, 250ml και 1000ml
Θα πρέπει να βρίσκεται στον κλάδο μεταξύ του συμπιεστή και του δέκτη. Ως ξηραντικό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αλκοόλ 96%, TOSOL.

Ρυθμιστής πίεσης για την πνευματική κίνηση πέδησης του αυτοκινήτου ZIL-130.

Έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί αυτόματα την απαιτούμενη πίεση πεπιεσμένου αέρα στο σύστημα. 1 - περίβλημα? 2 - ελατήριο ρυθμιστή. 3 - ώθηση μπάλα? 4 - καπάκι ρύθμισης. 5 - στέλεχος βαλβίδας. 6 - τοποθέτηση? 7 - φίλτρο πλέγματος. 8 - φίλτρο? 9 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 10- περίβλημα ρυθμιστή πίεσης. 11 - βύσμα φίλτρου. 12 - ελατήριο βαλβίδας. 13 - βαλβίδα εισαγωγής. 14 - βαλβίδα εξαγωγής. 15 - ρυθμιστικές ροδέλες. 16 - παξιμάδι ασφάλισης του καπακιού ρύθμισης. A - είσοδος? Β - οπή που συνδέει την εσωτερική κοιλότητα του ρυθμιστή με την ατμόσφαιρα. B είναι η οπή που οδηγεί στο φίλτρο.
Το καπάκι 4 χρησιμεύει για τη ρύθμιση της πίεσης στην οποία ο συμπιεστής πηγαίνει στο ρελαντί, τα παρεμβύσματα 15 χρησιμεύουν για τη ρύθμιση της πίεσης στην οποία ο συμπιεστής ανάβει ξανά.

Ο ρυθμιστής πίεσης συνδέεται με την οπή Β μέσω του φίλτρου 7 στο κανάλι εκφόρτωσης 1. Όταν η πίεση εγκατασταθεί στον ρυθμιστή πίεσης με το καπάκι 4, ο αέρας εισέρχεται μέσω του καναλιού 1 στον χώρο εμβόλου της συσκευής εκφόρτωσης και, συμπιέζοντας το ελατήριο 4, ανυψώνεται Τα έμβολα 6. Τα έμβολα στεγανοποίησης 7 τοποθετούνται στα έμβολα Ανυψώνοντας, τα έμβολα ανυψώνουν τις βαλβίδες εισαγωγής μέσω των ράβδων τους και σταματούν την παροχή αέρα στον δέκτη, καθώς ο αέρας αρχίζει να αντλείται από τον έναν κύλινδρο στον άλλο. Όταν η πίεση του αέρα στον δέκτη πέσει κάτω από το επίπεδο που έχει ρυθμιστεί με τη ρύθμιση των στόχων 15, η πρόσβαση του αέρα στο κανάλι Β σταματά και κάτω από το χώρο του εμβόλου μέσω του καναλιού 1 και μέσω του καναλιού Β συνδέεται με την ατμόσφαιρα.
Το έμβολο 6 επιστρέφει στην αρχική του θέση υπό τη δράση του ελατηρίου 4, οι βαλβίδες εισόδου απελευθερώνονται στις έδρες τους και ο συμπιεστής αρχίζει να ανεβάζει την πίεση στο επίπεδο που έχει οριστεί από το καπάκι του ρυθμιστή πίεσης 4.

Μια βαλβίδα υπερφόρτωσης στην ορολογία του οδηγού είναι μια κλανιά.
Εγκαθίσταται στον δέκτη και προστατεύει το σύστημα από υπερβολική αύξηση της πίεσης σε περίπτωση δυσλειτουργίας του αποφορτωτή. Η λειτουργία του ρυθμίζεται σε επίπεδο 1 - 2 kg/cm υψηλότερο από αυτό στο οποίο έχει ρυθμιστεί να λειτουργεί η συσκευή εκφόρτωσης.

1 εξάρτημα - υποδοχή βαλβίδας. 2.σώμα 3. μπάλα. 4. άνοιξη. 5 ασφαλιστικό παξιμάδι. ρύθμιση του δακτυλίου με σπείρωμα. 7 ράβδος πίεσης.

Αποστάτης για την εγκατάσταση του αισθητήρα.

Εάν θέλετε ο κινητήρας να σβήνει ενώ ο συμπιεστής βρίσκεται στο ρελαντί, μπορείτε να τον κάνετε να ανάβει και να σβήνει αυτόματα. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα διαχωριστικό μεταξύ του ρυθμιστή πίεσης και του καναλιού εκφόρτωσης για να εγκαταστήσετε έναν αισθητήρα πίεσης κατωφλίου. Χρησιμοποιείται ο διακόπτης φώτων φρένων (VK12B) από οχήματα GAZ, UAZ κ.λπ. Ο αριθμός καταλόγου του είναι 40P-37210010. Όσοι αισθάνονται σίγουροι για την εργασία με μέταλλο μπορούν να τρυπήσουν και να χτυπήσουν μια τρύπα απευθείας στο κανάλι 1 της συσκευής εκφόρτωσης. Εάν μπορείτε να βρείτε έναν αισθητήρα πίεσης του οποίου οι επαφές ανοίγουν όταν η πίεση είναι ενεργοποιημένη, το κύκλωμα ελέγχου θα απλοποιηθεί.

Όλες οι ανησυχίες για την υπερθέρμανση του συμπιεστή είναι ΑΒΙΒΑΛΕΣ, αφού η θερμοκρασία λειτουργίας του συμπιεστή σε ένα αυτοκίνητο είναι 90 μοίρες. Ο C, και ένας συμπιεστής χωρίς ψύξη, που λειτουργεί σε σταθερές ταχύτητες, σύμφωνα με την εμπειρία, σπάνια θερμαίνεται πάνω από 60 βαθμούς. Γ. Αλλά μια θερμοκρασία 120*C δεν είναι κρίσιμη για αυτό. Δεν χρειάζεται να κάνουμε μια αναλογία με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης εκεί συμβαίνουν εντελώς διαφορετικές διαδικασίες. Σε περίπτωση έντονης λειτουργίας του συμπιεστή, μπορεί να κατασκευαστεί σύστημα ψύξης με εξάτμιση. Ένα δοχείο 4-5 λίτρων συνδεδεμένο με σωλήνες στην είσοδο και έξοδο του ψυκτικού υγρού στην κεφαλή και τοποθετημένο πάνω από το επίπεδο της κεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία δεν θα ανέβει πάνω από 100*C.