Marine site Russia no November 20, 2016 Δημιουργήθηκε: 20 Νοεμβρίου 2016 Ενημερώθηκε: 20 Νοεμβρίου 2016 Προβολές: 24786

Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιείται για να αλλάξει την κατεύθυνση του σκάφους ή να το διατηρήσει σε μια δεδομένη πορεία.

Στην τελευταία περίπτωση, το καθήκον της συσκευής διεύθυνσης είναι να αντιστέκεται σε εξωτερικές δυνάμεις, όπως ο άνεμος ή το ρεύμα, που μπορεί να προκαλέσουν απόκλιση του σκάφους από την προβλεπόμενη πορεία.

Οι συσκευές διεύθυνσης είναι γνωστές από την εμφάνιση του πρώτου πλωτού σκάφους. Στην αρχαιότητα, οι συσκευές διεύθυνσης ήταν μεγάλα κουπιά που ταλαντεύονταν στην πρύμνη, στη μία πλευρά ή και στις δύο πλευρές του σκάφους.

Κατά τον Μεσαίωνα, άρχισαν να αντικαθίστανται από ένα αρθρωτό πηδάλιο, το οποίο τοποθετούνταν στον πρυμναίο στύλο στο διαμετρικό επίπεδο του πλοίου. Με αυτή τη μορφή, έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από ένα τιμόνι, ένα κοντάκι, έναν μηχανισμό διεύθυνσης, έναν μηχανισμό διεύθυνσης, ένα μηχάνημα διεύθυνσης και έναν στύλο ελέγχου (Εικ. 1.34).

Το σύστημα διεύθυνσης πρέπει να έχει δύο μηχανισμούς κίνησης:κύρια και βοηθητική.

Κύριο σύστημα διεύθυνσης- πρόκειται για μηχανισμούς, ενεργοποιητές πηδαλίου, κινητήριες μονάδες με μηχανισμό διεύθυνσης, καθώς και βοηθητικό εξοπλισμό και μέσα εφαρμογής ροπής στο κοντάκι (για παράδειγμα, βραχίονα ή τομέα), που είναι απαραίτητα για τη μετατόπιση του πηδαλίου για την οδήγηση του σκάφους υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας.

Βοηθητικό σύστημα διεύθυνσης- αυτός είναι ο απαραίτητος εξοπλισμός για την οδήγηση του σκάφους σε περίπτωση βλάβης του κύριου μηχανισμού διεύθυνσης, με εξαίρεση το χειριστήριο, τον τομέα ή άλλα στοιχεία που προορίζονται για τον ίδιο σκοπό.
Το κύριο σύστημα διεύθυνσης πρέπει να διασφαλίζει ότι το πηδάλιο μετατοπίζεται από 350 μοίρες της μίας πλευράς σε 350 μοίρες της άλλης πλευράς με τη μέγιστη επιχειρησιακή βύθιση και ταχύτητα προς τα εμπρός του σκάφους σε όχι περισσότερο από 28 δευτερόλεπτα.

Το βοηθητικό σύστημα διεύθυνσης πρέπει να μπορεί να μετατοπίζει το πηδάλιο από τα 150 της μίας πλευράς στα 150 της άλλης πλευράς σε όχι περισσότερο από 60 δευτερόλεπτα στο μέγιστο βύθισμα λειτουργίας του σκάφους και σε ταχύτητα ίση με το ήμισυ της μέγιστης ταχύτητας λειτουργίας προς τα εμπρός.

Ο έλεγχος του βοηθητικού μηχανισμού διεύθυνσης πρέπει να παρέχεται από το διαμέρισμα του βραχίονα. Η μετάβαση από την κύρια στη βοηθητική κίνηση πρέπει να πραγματοποιείται σε χρόνο που δεν υπερβαίνει τα 2 λεπτά.

Το τιμόνι είναι το κύριο μέρος της συσκευής διεύθυνσης. Βρίσκεται στην πρύμνη και λειτουργεί μόνο κατά την κίνηση του σκάφους. Το κύριο στοιχείο του τιμονιού είναι ένα φτερό, το οποίο μπορεί να είναι επίπεδο (στρωματικό) ή βελτιωμένο (με προφίλ).

Ανάλογα με τη θέση της λεπίδας του πηδαλίου σε σχέση με τον άξονα περιστροφής του βραχίονα, διακρίνονται (Εικ. 1.35):

συνηθισμένο τιμόνι - το επίπεδο της λεπίδας του πηδαλίου βρίσκεται πίσω από τον άξονα περιστροφής.

ημι-ισορροπημένο πηδάλιο - μόνο ένα μεγάλο μέρος της λεπίδας του πηδαλίου βρίσκεται πίσω από τον άξονα περιστροφής, λόγω του οποίου εμφανίζεται μειωμένη ροπή κατά τη μετατόπιση του πηδαλίου.

τιμόνι εξισορρόπησης - η λεπίδα του πηδαλίου βρίσκεται και στις δύο πλευρές του άξονα περιστροφής, έτσι ώστε όταν το τιμόνι μετακινείται, να μην συμβαίνουν σημαντικές στιγμές.

Ανάλογα με την αρχή λειτουργίας, διακρίνονται τα παθητικά και τα ενεργητικά πηδάλια. Οι συσκευές διεύθυνσης ονομάζονται παθητικές, επιτρέποντας στο σκάφος να περιστρέφεται μόνο κατά τη διάρκεια της πορείας, πιο συγκεκριμένα, κατά την κίνηση του νερού σε σχέση με το κύτος του σκάφους.

Το σύμπλεγμα έλικας πηδαλίου των πλοίων δεν τους παρέχει την απαραίτητη ευελιξία όταν κινούνται με χαμηλές ταχύτητες. Επομένως, για να βελτιωθεί η ικανότητα ελιγμών πολλών πλοίων, χρησιμοποιούνται μέσα ενεργού ελέγχου που σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε μια δύναμη ώθησης σε κατευθύνσεις διαφορετικές από την κατεύθυνση της κεντρικής γραμμής του πλοίου. Αυτά περιλαμβάνουν: ενεργά πηδάλια, προωθητήρες, περιστρεφόμενους έλικες και ξεχωριστά περιστρεφόμενα ακροφύσια.

Ένα ενεργό πηδάλιο είναι ένα πηδάλιο με μια βοηθητική βίδα τοποθετημένη σε αυτό, που βρίσκεται στο πίσω άκρο της λεπίδας του πηδαλίου (Εικ. 1.36). Ένας ηλεκτρικός κινητήρας είναι ενσωματωμένος στη λεπίδα του πηδαλίου, ο οποίος κινεί την προπέλα, η οποία τοποθετείται σε ένα ακροφύσιο για προστασία από ζημιές.
Περιστρέφοντας το πτερύγιο του πηδαλίου μαζί με την έλικα σε μια ορισμένη γωνία, εμφανίζεται ένα εγκάρσιο σταμάτημα, το οποίο προκαλεί τη στροφή του σκάφους. Το ενεργό πηδάλιο χρησιμοποιείται σε χαμηλές ταχύτητες έως 5 κόμβους.
Όταν κάνετε ελιγμούς σε περιοχές με περιορισμένο νερό, το ενεργό πηδάλιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κύρια έλικα, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλή ευελιξία του σκάφους. Σε υψηλές ταχύτητες, η ενεργή προπέλα του πηδαλίου απενεργοποιείται και το πηδάλιο μετατοπίζεται στην κανονική λειτουργία.

Ξεχωριστά περιστρεφόμενα ακροφύσια(Εικ. 1.37). Το περιστρεφόμενο ακροφύσιο είναι ένας χαλύβδινος δακτύλιος του οποίου το προφίλ αντιπροσωπεύει το στοιχείο πτερυγίου. Η περιοχή της εισόδου του ακροφυσίου είναι μεγαλύτερη από την περιοχή εξόδου.
Η προπέλα βρίσκεται στο στενότερο τμήμα της. Το περιστρεφόμενο ακροφύσιο είναι τοποθετημένο στο κοντάκι και περιστρέφεται έως και 40° σε κάθε πλευρά, αντικαθιστώντας το πηδάλιο.
Ξεχωριστά περιστρεφόμενα ακροφύσια εγκαθίστανται σε πολλά πλοία μεταφοράς, κυρίως ποταμού και μικτής ναυσιπλοΐας, και τους παρέχουν υψηλή ευελιξία.

(Εικ. 1.38). Η ανάγκη δημιουργίας αποτελεσματικών μέσων ελέγχου της πλώρης του πλοίου έχει οδηγήσει στον εξοπλισμό των πλοίων με προωθητήρες.
Η PU δημιουργεί μια δύναμη ώθησης στην κατεύθυνση κάθετη στο διαμετρικό επίπεδο του σκάφους, ανεξάρτητα από τη λειτουργία των κύριων ελίκων και του μηχανισμού διεύθυνσης.
Οι προωθητές είναι εξοπλισμένοι με μεγάλο αριθμό πλοίων για διάφορους σκοπούς. Σε συνδυασμό με έλικα και πηδάλιο, ο εκτοξευτής παρέχει υψηλή ευελιξία του σκάφους, τη δυνατότητα να στρίβει επί τόπου χωρίς κίνηση, η απόσυρση ή η προσέγγιση στο αγκυροβόλιο είναι πρακτικά ένα κούτσουρο.

Πρόσφατα έχει διαδοθεί ευρέως το σύστημα ηλεκτροκίνησης AZIPOD (Azimuthing Electric Propulsion Drive), το οποίο περιλαμβάνει μια γεννήτρια ντίζελ, έναν ηλεκτροκινητήρα και μια προπέλα (Εικ. 1.39).

Η γεννήτρια ντίζελ, που βρίσκεται στο μηχανοστάσιο του πλοίου, παράγει ηλεκτρική ενέργεια, η οποία μεταδίδεται μέσω καλωδιακών συνδέσεων στον ηλεκτροκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας που περιστρέφει την προπέλα βρίσκεται σε ειδική γόνδολα. Η βίδα είναι σε οριζόντιο άξονα, ο αριθμός των μηχανικών γραναζιών μειώνεται. Η προπέλα του πηδαλίου έχει γωνία στροφής έως και 3600, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ικανότητα ελέγχου του πλοίου.

Πλεονεκτήματα του AZIPOD:

εξοικονόμηση χρόνου και χρημάτων κατά την κατασκευή.

εξαιρετική ικανότητα ελιγμών.

Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 10 - 20%.

η δόνηση του κύτους του πλοίου μειώνεται.

λόγω του γεγονότος ότι η διάμετρος της έλικας είναι μικρότερη, το φαινόμενο της σπηλαίωσης μειώνεται.

δεν υπάρχει αποτέλεσμα συντονισμού προπέλας.

Ένα παράδειγμα χρήσης του AZIPOD είναι ένα δεξαμενόπλοιο διπλής ενέργειας (Εικ. 1.40), το οποίο κινείται σε ανοιχτά νερά όπως ένα συμβατικό σκάφος και στον πάγο κινείται πρύμνη προς τα εμπρός σαν παγοθραυστικό. Για την πλοήγηση στον πάγο, η πρύμνη του DAT είναι εξοπλισμένη με ενισχύσεις για θραύση πάγου και AZIPOD.

Στο σχ. 1.41. φαίνεται το διάγραμμα της διάταξης των οργάνων και των πινάκων ελέγχου: ένας πίνακας ελέγχου για τον έλεγχο του σκάφους όταν κινείται προς τα εμπρός, ο δεύτερος πίνακας ελέγχου για τον έλεγχο του σκάφους όταν κινείται η πρύμνη προς τα εμπρός και δύο πίνακες ελέγχου στα φτερά της γέφυρας.

Πριν από κάθε έξοδο στη θάλασσα, το σύστημα διεύθυνσης προετοιμάζεται για εργασία: όλα τα μέρη επιθεωρούνται προσεκτικά, οι δυσλειτουργίες εξαλείφονται, τα μέρη τριβής καθαρίζονται από παλιά γράσα και λιπαίνονται ξανά.
Στη συνέχεια, υπό την καθοδήγηση του αξιωματικού της παρακολούθησης, ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης του μηχανισμού διεύθυνσης σε λειτουργία με δοκιμαστική αλλαγή του πηδαλίου. Πριν από τη μετατόπιση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι καθαρό κάτω από την πρύμνη και ότι κανένα σκάφος και ξένα αντικείμενα δεν παρεμβαίνουν στην περιστροφή της λεπίδας του πηδαλίου.
Παράλληλα, ελέγχεται η ευκολία περιστροφής του τιμονιού και η απουσία έστω και μικρού μπλοκαρίσματος. Σε όλες τις θέσεις της λεπίδας του πηδαλίου συγκρίνεται η αντιστοιχία των ενδείξεων των ενδείξεων διεύθυνσης και ο χρόνος που αφιερώθηκε στη βάρδια.

Το διαμέρισμα του βραχίονα πρέπει να είναι πάντα κλειδωμένο. Τα κλειδιά σε αυτό αποθηκεύονται στην καμπίνα πλοήγησης και στο μηχανοστάσιο σε ειδικά καθορισμένα μόνιμα μέρη, το κλειδί έκτακτης ανάγκης βρίσκεται στην είσοδο του θαλάμου χειριστή σε ένα κλειδωμένο ντουλάπι με γυάλινη πόρτα.

Μεταξύ της γέφυρας πλοήγησης και του θαλάμου του βραχίονα, θα πρέπει να εγκατασταθούν δύο γραμμές επικοινωνίας που λειτουργούν ανεξάρτητα.

Κατά την άφιξη στο λιμάνι και στο τέλος της πρόσδεσης, το πηδάλιο τοποθετείται σε ευθεία θέση, η τροφοδοσία του κινητήρα του τιμονιού απενεργοποιείται, ο μηχανισμός διεύθυνσης επιθεωρείται και εάν βρεθούν όλα στη σωστή σειρά, ο θάλαμος του τιμονιού είναι κλειστό.

§ 31. Μηχανισμός διεύθυνσης

Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμεύει για την αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης του σκάφους, παρέχοντας τη μετατόπιση της λεπίδας του πηδαλίου σε μια ορισμένη γωνία σε μια δεδομένη χρονική περίοδο.

Τα κύρια στοιχεία της συσκευής διεύθυνσης φαίνονται στο σχ. 54.

Το τιμόνι είναι το κύριο σώμα που εξασφαλίζει τη λειτουργία της συσκευής. Λειτουργεί μόνο στην πορεία του αγγείου και στις περισσότερες περιπτώσεις βρίσκεται στην πρύμνη. Συνήθως το πλοίο έχει ένα πηδάλιο. Αλλά μερικές φορές, για να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός του πηδαλίου (αλλά όχι η συσκευή διεύθυνσης, η οποία γίνεται πιο περίπλοκη), εγκαθίστανται πολλά πηδάλια, το άθροισμα των περιοχών των οποίων πρέπει να είναι ίσο με την εκτιμώμενη περιοχή της λεπίδας του πηδαλίου .

Το κύριο στοιχείο του τιμονιού είναι ένα φτερό. Σύμφωνα με το σχήμα της διατομής, η λεπίδα του πηδαλίου μπορεί να είναι: α) ελασματοειδής ή επίπεδη, β) βελτιωμένη ή με προφίλ.

Το πλεονέκτημα μιας λεπίδας πηδαλίου με προφίλ είναι ότι η δύναμη της πίεσης πάνω της υπερβαίνει (κατά 30% ή περισσότερο) την πίεση στο ελασματικό πηδάλιο, γεγονός που βελτιώνει την ευκινησία του σκάφους. Η απόσταση του κέντρου πίεσης ενός τέτοιου πηδαλίου από το εισερχόμενο (μπροστινό) άκρο του πηδαλίου είναι μικρότερη και η στιγμή που απαιτείται για να στρίψετε ένα πηδάλιο με προφίλ είναι επίσης μικρότερη από εκείνη ενός πηδαλίου πλάκας. Κατά συνέπεια, θα χρειαστεί επίσης ένα λιγότερο ισχυρό μηχάνημα διεύθυνσης. Επιπλέον, ένα προφίλ (εξορθολογισμένο) πηδάλιο βελτιώνει τη λειτουργία της προπέλας και δημιουργεί μικρότερη αντίσταση στην κίνηση του σκάφους.

Το σχήμα της προβολής της λεπίδας του πηδαλίου στο DP εξαρτάται από το σχήμα του πίσω σχηματισμού του κύτους και η περιοχή εξαρτάται από το μήκος και το βύθισμα του σκάφους (L και T). Για θαλάσσια σκάφη, η περιοχή της λεπίδας του πηδαλίου επιλέγεται εντός 1,7-2,5% του βυθισμένου τμήματος της περιοχής του κεντρικού επιπέδου του σκάφους. Ο άξονας του κοντάκι είναι ο άξονας περιστροφής της λεπίδας του πηδαλίου.

Το κοντάκι του πηδαλίου εισέρχεται στο πίσω διάκενο της γάστρας μέσω του σωλήνα του πηδαλίου. Στο επάνω μέρος της κεφαλής (κεφαλή), ένας μοχλός, που ονομάζεται τρυπάνι, είναι προσαρτημένος στο κλειδί, ο οποίος χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής από την κίνηση μέσω του κοντάκι στη λεπίδα του πηδαλίου.

Ρύζι. 54. Συσκευή διεύθυνσης. 1 - φτερό πηδαλίου. 2 -baller; 3 - φρέζα? 4 - μηχάνημα διεύθυνσης με μηχανισμό διεύθυνσης. 5 - σωλήνας πηδαλίου. 6 - σύνδεση φλάντζας. 7 - χειροκίνητη κίνηση.

Τα πηδάλια πλοίων ταξινομούνται συνήθως σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια (Εικ. 55).

Σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης της λεπίδας του πηδαλίου στο κύτος του πλοίου, τα πηδάλια διακρίνονται:

α) απλό - με στήριγμα στο κάτω άκρο του πηδαλίου ή με πολλά στηρίγματα στον στύλο του πηδαλίου.

β) ημι-αναρτημένη - στηρίζεται σε ειδικό στήριγμα σε ένα ενδιάμεσο σημείο κατά μήκος του ύψους της λεπίδας του πηδαλίου.

γ) κρέμονται - κρέμονται στο κοντάκι.

Σύμφωνα με τη θέση του άξονα περιστροφής σε σχέση με τη λεπίδα του πηδαλίου, τα πηδάλια διακρίνονται:

α) pebalapsyriye - με άξονα που βρίσκεται στην μπροστινή (εισερχόμενη) άκρη του φτερού.

β) ημι-ισορροπημένο - με άξονα που βρίσκεται σε κάποια απόσταση από το μπροστινό άκρο του πηδαλίου και απουσία περιοχής στο πάνω μέρος της λεπίδας του πηδαλίου, μπροστά από τον άξονα περιστροφής.

Ρύζι. 55. Ταξινόμηση των πηδαλίων πλοίων ανάλογα με τη μέθοδο στερέωσής τους στο κύτος και τη θέση του άξονα περιστροφής: α - μη ισορροπημένη. β- εξισορρόπηση. 1 - απλό? 2 - ημι-αναρτημένη? 3 - σε αναστολή.

γ) ζυγοστάθμιση - με άξονα που βρίσκεται με τον ίδιο τρόπο με αυτόν ενός ημι-ισορροπημένου τιμονιού, αλλά με την περιοχή του εξισορροπητικού μέρους του στυλό για όλο το ύψος του τιμονιού.

Ο λόγος του εμβαδού του τμήματος εξισορρόπησης (τόξου) προς ολόκληρη την περιοχή του πηδαλίου ονομάζεται συντελεστής αντιστάθμισης, ο οποίος για τα θαλάσσια σκάφη κυμαίνεται στο εύρος 0,20-0,35 και για τα ποτάμια 0,10- 0,25.

Το τιμόνι είναι ένας μηχανισμός που μεταδίδει τις δυνάμεις που αναπτύσσονται σε κινητήρες και μηχανές διεύθυνσης στο τιμόνι.

Το σύστημα διεύθυνσης στα πλοία κινείται με ηλεκτρικούς ή ηλεκτροϋδραυλικούς κινητήρες. Σε πλοία μήκους μικρότερου των 60 m επιτρέπεται η εγκατάσταση χειροκίνητων μηχανισμών κίνησης αντί μηχανήματος. Η ισχύς του μηχανήματος διεύθυνσης επιλέγεται με βάση τον υπολογισμό της μετατόπισης του πηδαλίου σε μέγιστη γωνία έως και 35 ° από πλευρά σε πλευρά σε 30 δευτερόλεπτα.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει εντολές από τον πλοηγό από την τιμονιέρα στο μηχάνημα διεύθυνσης στο διαμέρισμα του πηδαλίου. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα είναι τα ηλεκτρικά ή υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων. Σε μικρά σκάφη, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί κίνησης κυλίνδρων ή καλωδίων, στην τελευταία περίπτωση, αυτός ο κινητήρας ονομάζεται κίνηση σχοινιού τιμονιού.

Ρύζι. 56. Ενεργό τιμόνι: a - με κωνικό γρανάζι στη βίδα. β - με ηλεκτρικό κινητήρα έκδοσης νερού.

Οι συσκευές ελέγχου παρακολουθούν τη θέση των πηδαλίων και τη σωστή λειτουργία ολόκληρης της συσκευής.

Οι συσκευές ελέγχου μεταδίδουν εντολές στον τιμονιέρη όταν διευθύνει το τιμόνι χειροκίνητα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι μια από τις πιο σημαντικές συσκευές που διασφαλίζουν την επιβίωση του σκάφους.

Σε περίπτωση ατυχήματος, το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει ένα εφεδρικό τιμόνι, αποτελούμενο από ένα τιμόνι και ένα χειροκίνητο σύστημα κίνησης, που βρίσκεται στο διαμέρισμα του βραχίονα ή κοντά σε αυτό.

Σε χαμηλές ταχύτητες, οι συσκευές διεύθυνσης καθίστανται ανεπαρκώς αποτελεσματικές και μερικές φορές καθιστούν το πλοίο εντελώς ανεξέλεγκτο.

Για να αυξηθεί η ικανότητα ελιγμών σε σύγχρονα σκάφη ορισμένων τύπων (ψάρεμα, ρυμουλκά, επιβατηγά και ειδικά σκάφη και πλοία), εγκαθίστανται ενεργά πηδάλια, περιστροφικά ακροφύσια, προωθητήρες ή έλικες πτερυγίων. Αυτές οι συσκευές επιτρέπουν στα σκάφη να εκτελούν ανεξάρτητα σύνθετους ελιγμούς στην ανοιχτή θάλασσα, καθώς και να περνούν χωρίς βοηθητικά ρυμουλκά στενότητας, να εισέρχονται στην υδάτινη περιοχή του δρόμου και του λιμανιού και να πλησιάζουν τις κουκέτες, να περιστρέφονται και να απομακρύνονται από αυτές, εξοικονομώντας χρόνο και χρήματα.

Το ενεργό πηδάλιο (Εικ. 56) είναι μια βελτιωμένη λεπίδα πηδαλίου, στο πίσω άκρο της οποίας υπάρχει ένα ακροφύσιο με μια έλικα που κινείται από ένα κωνικό γρανάζι που περνά μέσα από ένα κοίλο κοντάκι και περιστρέφεται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα τοποθετημένο στην κεφαλή του στοκ. Υπάρχει ένας τύπος ενεργού πηδαλίου με περιστροφή έλικας από έναν υδροκίνητο ηλεκτροκινητήρα (που λειτουργεί στο νερό) που είναι τοποθετημένος στη λεπίδα του πηδαλίου.

Όταν το ενεργό πηδάλιο μετατοπίζεται επί του σκάφους, η προπέλα που λειτουργεί σε αυτό δημιουργεί ένα στοπ που στρέφει την πρύμνη σε σχέση με τον άξονα περιστροφής του σκάφους. Όταν η προπέλα του ενεργού πηδαλίου λειτουργεί ενώ το σκάφος κινείται, η ταχύτητα του σκάφους αυξάνεται κατά 2-3 κόμβους. Όταν οι κύριες μηχανές σταματούν από τη λειτουργία της προπέλας του ενεργού πηδαλίου, δίνεται στο πλοίο μια αργή ταχύτητα έως και 5 κόμβων.

Το περιστρεφόμενο ακροφύσιο, που είναι εγκατεστημένο αντί για το πηδάλιο, όταν μετατοπίζεται επί του σκάφους, εκτρέπει τον πίδακα νερού που εκτοξεύεται από την προπέλα, η αντίδραση του οποίου προκαλεί την στροφή του πίσω άκρου του σκάφους. Τα περιστροφικά ακροφύσια χρησιμοποιούνται κυρίως σε ποτάμια πλοία.

Οι προωθητήρες κατασκευάζονται συνήθως με τη μορφή σηράγγων που διέρχονται από τη γάστρα, στο επίπεδο των πλαισίων, στην πρύμνη και την πλώρη του σκάφους. Οι σήραγγες φιλοξενούν μια προπέλα, μια προπέλα ή έναν πίδακα νερού, που δημιουργούν πίδακες νερού, οι αντιδράσεις των οποίων, κατευθυνόμενες από αντίθετες πλευρές, στρέφουν το πλοίο. Όταν οι συσκευές πρύμνης και πλώρης λειτουργούν στη μία πλευρά, το πλοίο κινείται με καθυστέρηση (κάθετη στο διαμετρικό επίπεδο του πλοίου), κάτι που είναι πολύ βολικό όταν το πλοίο πλησιάζει ή αναχωρεί από τον τοίχο.

Οι έλικες πτερυγίων που είναι εγκατεστημένες στα άκρα του κύτους αυξάνουν επίσης την ικανότητα ελιγμών του σκάφους.

Το σύστημα διεύθυνσης του υποβρυχίου παρέχει πιο ποικίλες ιδιότητες ελιγμών. Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να παρέχει δυνατότητα ελέγχου των υποβρυχίων σε οριζόντια και κατακόρυφα επίπεδα.

Ο έλεγχος του υποβρυχίου στο οριζόντιο επίπεδο εξασφαλίζει την πλοήγηση του σκάφους κατά μήκος μιας δεδομένης διαδρομής και πραγματοποιείται από κάθετα και πηδάλια, το εμβαδόν του οποίου είναι κάπως μεγαλύτερο από το εμβαδόν των πηδαλίων της επιφάνειας σκάφη και προσδιορίζεται εντός 2-3% της επιφάνειας του βυθισμένου τμήματος του κεντρικού επιπέδου του σκάφους.

Ο έλεγχος του υποβρυχίου στο κατακόρυφο επίπεδο σε δεδομένο βάθος παρέχεται από οριζόντια πηδάλια.

Το σύστημα διεύθυνσης των οριζόντιων πηδαλίων αποτελείται από δύο ζεύγη πηδαλίων με τους μηχανισμούς κίνησης και τα γρανάζια τους. Τα πηδάλια κατασκευάζονται σε ζεύγη, δηλαδή, σε έναν οριζόντιο άξονα, δύο πανομοιότυπα φτερά πηδαλίου βρίσκονται στις πλευρές του σκάφους. Τα οριζόντια πηδάλια είναι πρύμνη και πλώρη, ανάλογα με τη θέση κατά μήκος του σκάφους. Η περιοχή των πίσω οριζόντιων πηδαλίων είναι 1,2-1,6 φορές μεγαλύτερη από την περιοχή των πρωραίων τιμονιών. Εξαιτίας αυτού, η απόδοση των οριζόντιων πηδαλίων της πρύμνης είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την απόδοση των πρύμνης οριζόντιων τιμονιών. Για να αυξηθεί η ροπή που δημιουργούν τα πρύμνη οριζόντια πηδάλια, συνήθως βρίσκονται πίσω από τις προπέλες.

Τα οριζόντια πηδάλια πλώρης στα σύγχρονα υποβρύχια είναι βοηθητικά, είναι κατασκευασμένα για να καταρρέουν και τοποθετούνται στην πλώρη υπερκατασκευή πάνω από την ίσαλο γραμμή ώστε να μην δημιουργούν πρόσθετη αντίσταση και να μην παρεμβαίνουν στον έλεγχο του σκάφους χρησιμοποιώντας τα πρύμνη οριζόντια πηδάλια σε υψηλές υποβρύχιες ταχύτητες.

Συνήθως, σε πλήρη και μεσαία υποβρύχια ταχύτητα, το υποβρύχιο ελέγχεται χρησιμοποιώντας μόνο πίσω οριζόντια πηδάλια.

Σε χαμηλή ταχύτητα ο έλεγχος του σκάφους με τα πρύμνη οριζόντια πηδάλια γίνεται αδύνατος. Η ταχύτητα με την οποία το σκάφος χάνει τον έλεγχο ονομάζεται αντίστροφη ταχύτητα. Σε αυτή την ταχύτητα, το σκάφος πρέπει να κατευθύνεται ταυτόχρονα από τα οριζόντια πηδάλια πρύμνης και πλώρης.

Τα κύρια εξαρτήματα της διάταξης διεύθυνσης των οριζόντιων και των κάθετων πηδαλίων είναι του ίδιου τύπου.

Από το βιβλίο Striking Force of the Fleet (Υποβρύχια τύπου Kursk) συγγραφέας Pavlov Alexander Sergeevich

ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΣΚΕΥΗ Το πυρηνικό υποβρύχιο του έργου 949A (κωδικός "Antey") δημιουργήθηκε με βάση το έργο 949 με την εισαγωγή ενός επιπλέον διαμερίσματος (πέμπτο) για να φιλοξενήσει νέο εξοπλισμό, για ευκολία διάταξης. Η εμφάνισή του είναι πολύ αξιοσημείωτη - αφήνοντας ένα συμπαγές σώμα

Από το βιβλίο Όλα για Προθερμαντήρες και Θερμοσίφωνες συγγραφέας Ναϊμάν Βλαντιμίρ

Σχεδιασμός και χαρακτηριστικά Αρχές λειτουργίας Οι μη αυτόνομοι θερμαντήρες βασίζονται σε δύο γνωστά φυσικά φαινόμενα: θέρμανση με τη βοήθεια ηλεκτρικής ενέργειας και μεταφορά θερμότητας σε υγρό μέσο, που ονομάζεται συναγωγή. Αν και και τα δύο φαινόμενα είναι γνωστά, αλλά

Από το βιβλίο Auto Mechanic Tips: Maintenance, Diagnostics, Repair ο συγγραφέας Savosin Sergey

2.2. Σχεδιασμός και λειτουργία Ο βενζινοκινητήρας είναι ένας κινητήρας επιβαλλόμενης ανάφλεξης με παλινδρομικό έμβολο που λειτουργεί με μείγμα καυσίμου-αέρα. Κατά τη διαδικασία της καύσης, η χημική ενέργεια που αποθηκεύεται στο καύσιμο μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια και

Από το βιβλίο Χτίζουμε ένα σπίτι από τη θεμελίωση μέχρι τη στέγη συγγραφέας Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna

4.1. Σχεδιασμός και λειτουργία Για τη μετάδοση της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα στους τροχούς του αυτοκινήτου, έναν συμπλέκτη (εάν το αυτοκίνητο έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα γρανάζι καρντάν (για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς), μια τελική μετάδοση με διαφορικό και άξονες

Από το βιβλίο Φορτηγά. Άξονες μετάδοσης κίνησης συγγραφέας Melnikov Ilya

Κεφάλαιο 5 Πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης

Από το βιβλίο Ηλεκτρονικά κόλπα για περίεργα παιδιά συγγραφέας Κασκάροφ Αντρέι Πέτροβιτς

Συσκευή βεράντας Κάθε σπίτι ξεκινά με μια βεράντα, η οποία όχι μόνο εκτελεί την άμεση λειτουργία της - παρέχει μια ανεμπόδιστη είσοδο στο δωμάτιο - αλλά είναι και η διακόσμησή του. Για να χτίσετε μια βεράντα, πάρτε μια δοκό πεύκου, το τμήμα της οποίας είναι 12 × 12 cm,

Από το βιβλίο Γενική Διάταξη Δικαστηρίων συγγραφέας Chainikov K. N.

Σύστημα διεύθυνσης Το τιμόνι αλλάζει την κατεύθυνση του οχήματος περιστρέφοντας τους μπροστινούς τροχούς. Το τιμόνι περιλαμβάνει μηχανισμό διεύθυνσης και μηχανισμό διεύθυνσης Για να εξασφαλίζεται η κίνηση των τροχών του αυτοκινήτου σε στροφή χωρίς πλευρική ολίσθηση

Από το βιβλίο Medium Tank T-28. Το τρικέφαλο τέρας του Στάλιν συγγραφέας Κολόμιετς Μαξίμ Βικτόροβιτς

3.9.1. Πώς λειτουργεί η συσκευή Ενώ είναι στεγνό γύρω από τον αισθητήρα, υπάρχει υψηλό επίπεδο τάσης στην είσοδο του στοιχείου DD1.1. Η έξοδος του στοιχείου (ακίδα 3 DD1.1) είναι χαμηλή και ο συναγερμός είναι απενεργοποιημένος. Σε χαμηλή υγρασία, και ακόμη περισσότερο, όταν ο αισθητήρας εκτίθεται σε υγρασία (σταγόνες νερού) στην είσοδο

Από το βιβλίο Γκαράζ. Χτίζουμε με τα χέρια μας συγγραφέας Nikitko Ivan

§ 32. Συσκευή αγκύρωσης

Από το βιβλίο Διαχείριση και διαμόρφωση Wi-Fi στο σπίτι σας συγγραφέας Κασκάροφ Αντρέι Πέτροβιτς

§ 33. Συσκευή πρόσδεσης ,

Από το βιβλίο Φούρνοι Μικροκυμάτων Νέας Γενιάς [Συσκευή, Αντιμετώπιση Προβλημάτων, Επισκευή] συγγραφέας Κασκάροφ Αντρέι Πέτροβιτς

§ 36

Από το βιβλίο του συγγραφέα

ΣΥΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΤΑΝΚ Τ-28 Το άρμα Τ-28 περνά από την πλατεία Ουρίτσκι. Λένινγκραντ, 1 Μαΐου 1937. Όχημα που κατασκευάστηκε το 1935, φαίνονται ξεκάθαρα τροχοί δρόμου πρώιμου τύπου (ASKM). Για όλο το χρόνο της μαζικής παραγωγής, τα άρματα μάχης T-28 είχαν δύο τύπους γάστρας: συγκολλημένα (από ομοιογενή θωράκιση) και

Από το βιβλίο του συγγραφέα

2.1.4. DSP-W215 Η πρίζα DSP-W215 με ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης Wi-Fi μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη γρήγορη και εύκολη σύνδεση αισθητήρων θερμοκρασίας, συστημάτων ασφαλείας, ανιχνευτών καπνού και καμερών. Το βάμμα και η διαχείριση πραγματοποιούνται μέσω

Από το βιβλίο του συγγραφέα

1. Συσκευή φούρνων μικροκυμάτων 1.1. Τα μυστικά της δικαιολογημένης δημοτικότητας των σύγχρονων φούρνων μικροκυμάτων Όλες ή σχεδόν όλες οι μέθοδοι μαγειρέματος καταλήγουν σε ένα πράγμα - να ζεστάνετε τα πιάτα και τα περιεχόμενά τους, δηλαδή να θερμάνετε το τηγάνι ή το τηγάνι και, κατά συνέπεια, το περιεχόμενό του.

Σκοπός των τεχνικών ελέγχων

Στα πλοία VVP και οι τύποι τους.

Οι κύριες απαιτήσεις για τεχνικούς ελέγχους για σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας και μικτής (ποταμού-θαλάσσης) πλοήγησης καθορίζονται από τους κανόνες του Ρωσικού Μητρώου Ποταμών (RRR), του Ομοσπονδιακού Φορέα για την ταξινόμηση των πλοίων εσωτερικής και μικτής (ποταμού-θαλάσσης) πλοήγησης. Αυτές οι απαιτήσεις λαμβάνουν υπόψη τον τύπο και την κατηγορία των πλοίων.

Οι τεχνικοί έλεγχοι έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την κίνηση, τον έλεγχο και τη συγκράτηση του σκάφους σε μια δεδομένη γραμμή τροχιάς. Αυτά περιλαμβάνουν:

Σύστημα ελέγχου συστήματος πρόωσης.

Εξοπλισμός διεύθυνσης;

Συσκευές αγκύρωσης και πρόσδεσης.

Ένα από τα κύρια στοιχεία των τεχνικών ελέγχων είναι το σύστημα διεύθυνσης.

Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιείται για να αλλάξει την κατεύθυνση του σκάφους και να διατηρήσει το σκάφος στη γραμμή μιας δεδομένης διαδρομής.

Αυτό αποτελείται:

Από το σώμα ελέγχου (τιμόνι, joystick).

σύστημα μετάδοσης?

εκτελεστικά στοιχεία.

Η δυνατότητα ελέγχου των σκαφών εξασφαλίζεται με τη βοήθεια των στοιχείων ενεργοποίησης των συσκευών διεύθυνσης. Τα ακόλουθα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως στοιχεία ενεργοποίησης των συσκευών διεύθυνσης σε πλοία της IWW:

Τιμόνι διαφόρων τύπων.

Περιστροφικά ακροφύσια βιδών.

Συσκευές πρόωσης και διεύθυνσης με πίδακα νερού.

Επιπλέον, σε ορισμένους τύπους πλοίων μπορούν να χρησιμοποιηθούν:

Προωστήρες;

Φτερωτές διατάξεις πρόωσης και διεύθυνσης.

Ενεργά και πλευρικά πηδάλια.

Πηδάλια σκαφών, μορφές και τύποι τους.

Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα ως εκτελεστικό στοιχείο είναι τα τιμόνια διαφόρων τύπων.

Το πηδάλιο μπορεί να περιλαμβάνει: λεπίδα πηδαλίου, στηρίγματα, αναρτήσεις, κοντάκι, πηδάλιο και άλλες βοηθητικές συσκευές (sorlin, helmport, ruderpis).

Το Ru l και ανάλογα με το σχήμα του και τη θέση του άξονα περιστροφής χωρίζονται σε απλές, ημι-ισορροπημένες και ισορροπημένες. από τον αριθμό των στηρίξεων - αιωρούμενων, μονής στήριξης και πολλαπλών στηρίξεων. Για ένα απλό πηδάλιο, ολόκληρο το φτερό βρίσκεται πίσω από τον άξονα του κοντάκι, για τα ημι-ισορροπημένα και ισορροπημένα πηδάλια, μέρος του φτερού βρίσκεται μπροστά από τον άξονα του κοντάκι, σχηματίζοντας ένα ημι-ισορροπημένο και εξισορροπητικά μέρη (Εικ. 4.1).

Σύμφωνα με το σχήμα του προφίλ, τα πηδάλια χωρίζονται σε πλαστικά και βελτιωμένα (προφίλ). Τα πιο διαδεδομένα στα σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι τα εξισορροπημένα ορθογώνια πηδάλια.

Το τιμόνι χαρακτηρίζεται από: ύψος ιπποδύναμη- την απόσταση, μετρούμενη κατά μήκος του άξονα του πηδαλίου, μεταξύ του κάτω άκρου του πηδαλίου και του σημείου τομής του άξονα του βραχίονα με το πάνω μέρος του περιγράμματος του πηδαλίου· μακρύς λπτιμόνι; μετατόπιση Δ λπμέρος της περιοχής του πηδαλίου προς τα εμπρός σε σχέση με τον άξονα του πηδαλίου (για ημι-ισορροπημένα πηδάλια, συνήθως Δ λπέως 1/3 λπ, για εξισορρόπηση Δ λπέως 1/2 λπ).

Εικ.4.1 Πηδάλια

Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό της λεπίδας του πηδαλίου είναι η συνολική του επιφάνεια ∑ Sp. Η πραγματική περιοχή του πηδαλίου χαρακτηρίζεται από την έκφραση

S p f \u003d h p l p (4.1)

Η συνολική απαιτούμενη επιφάνεια του πηδαλίου, η οποία εξασφαλίζει τη δυνατότητα ελέγχου του σκάφους, εκφράζεται με την εξίσωση

∑S p t = LT (4.2)

πού είναι ο συντελεστής αναλογικότητας;

μεγάλο - το μήκος του σκάφους·

Τ - το μέγιστο βύθισμα του σκάφους.

Για να εξασφαλιστεί η δυνατότητα ελέγχου του πλοίου, η απαιτούμενη συνολική επιφάνεια πηδαλίου πρέπει να είναι ίση με την πραγματική περιοχή του πηδαλίου, δηλ.

Μεταξύ των γενικών βιομηχανικών που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό προϊόντων και πρώτων υλών, είναι κοινά εμπορεύματα, αυτοκίνητα, βαγόνια, τρόλεϊ κ.λπ.. Τα τεχνολογικά χρησιμοποιούνται για τη ζύγιση προϊόντων κατά την παραγωγή σε τεχνολογικά συνεχείς και περιοδικές διεργασίες. Τα εργαστηριακά χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της περιεκτικότητας σε υγρασία των υλικών και των ημικατεργασμένων προϊόντων, για τη διεξαγωγή φυσικοχημικής ανάλυσης πρώτων υλών και για άλλους σκοπούς. Υπάρχουν τεχνικές, υποδειγματικές, αναλυτικές και μικροαναλυτικές.

Μπορεί να χωριστεί σε διάφορους τύπους ανάλογα με τα φυσικά φαινόμενα στα οποία βασίζεται η αρχή της λειτουργίας τους. Οι πιο κοινές συσκευές είναι τα μαγνητοηλεκτρικά, ηλεκτρομαγνητικά, ηλεκτροδυναμικά, σιδηροδυναμικά και επαγωγικά συστήματα.

Το σχήμα της συσκευής του μαγνητοηλεκτρικού συστήματος φαίνεται στο σχ. ένας.

Το σταθερό μέρος αποτελείται από έναν μαγνήτη 6 και ένα μαγνητικό κύκλωμα 4 με τεμάχια πόλων 11 και 15, μεταξύ των οποίων είναι εγκατεστημένος ένας αυστηρά κεντραρισμένος χαλύβδινος κύλινδρος 13. Στο κενό μεταξύ του κυλίνδρου και των κομματιών του πόλου, όπου συγκεντρώνεται ένα ομοιόμορφο ακτινικά κατευθυνόμενο, τοποθετείται ένα πλαίσιο 12 από λεπτό μονωμένο χάλκινο σύρμα.

Το πλαίσιο στερεώνεται σε δύο άξονες με πυρήνες 10 και 14, που στηρίζονται στα ωστικά ρουλεμάν 1 και 8. Τα αντίθετα ελατήρια 9 και 17 χρησιμεύουν ως αγωγοί ρεύματος που συνδέουν την περιέλιξη του πλαισίου με το ηλεκτρικό κύκλωμα και τους ακροδέκτες εισόδου της συσκευής. Το βέλος 3 με τα βάρη ισορροπίας 16 και ένα απέναντι ελατήριο 17 συνδεδεμένο με το μοχλό διόρθωσης 2 είναι στερεωμένα στον άξονα 4.

01.04.2019

1. Η αρχή του ενεργού ραντάρ.
2. Ραντάρ παλμών. Αρχή λειτουργίας.
3. Βασικός χρονισμός λειτουργίας ενός παλμικού ραντάρ.
4. Τύποι προσανατολισμού ραντάρ.
5. Σχηματισμός σάρωσης στο ραντάρ PPI.
6. Η αρχή λειτουργίας του ημερολογίου επαγωγής.
7. Τύποι απόλυτων υστερήσεων. Υδροακουστικό ημερολόγιο Doppler.
8. Καταγραφέας δεδομένων πτήσης. Περιγραφή Εργασίας.
9. Σκοπός και αρχή λειτουργίας του AIS.
10.Μετάδοση και λήψη πληροφοριών AIS.
11. Οργάνωση ραδιοεπικοινωνίας σε AIS.
12. Η σύνθεση του εξοπλισμού του πλοίου AIS.
13. Δομικό διάγραμμα του AIS του πλοίου.
14. Η αρχή λειτουργίας του GPS SNS.
15. Η ουσία της λειτουργίας διαφορικού GPS.
16.Πηγές σφαλμάτων στο GNSS.
17. Δομικό διάγραμμα του δέκτη GPS.
18. Η έννοια του ECDIS.
19. Ταξινόμηση ENC.
20. Διορισμός και ιδιότητες του γυροσκοπίου.
21. Η αρχή λειτουργίας της γυροσκοπικής πυξίδας.
22. Η αρχή λειτουργίας μιας μαγνητικής πυξίδας.

Καλώδια σύνδεσης- μια τεχνολογική διαδικασία για την απόκτηση ηλεκτρικής σύνδεσης δύο τμημάτων καλωδίου με αποκατάσταση στη διασταύρωση όλων των προστατευτικών και μονωτικών περιβλημάτων του καλωδίου και των πλεξούδων οθόνης.

Πριν συνδέσετε τα καλώδια, μετρήστε την αντίσταση μόνωσης. Για μη θωρακισμένα καλώδια, για ευκολία στη μέτρηση, η μία έξοδος του μεγομόμετρου συνδέεται με τη σειρά σε κάθε πυρήνα και η δεύτερη στους υπόλοιπους πυρήνες που συνδέονται μεταξύ τους. Η αντίσταση μόνωσης κάθε θωρακισμένου πυρήνα μετράται όταν τα καλώδια συνδέονται με τον πυρήνα και την οθόνη του. , που λαμβάνεται ως αποτέλεσμα μετρήσεων, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από την κανονικοποιημένη τιμή που έχει καθοριστεί για αυτήν τη μάρκα καλωδίου.

Έχοντας μετρήσει την αντίσταση μόνωσης, προχωρούν στην εγκατάσταση ή την αρίθμηση των πυρήνων ή τις κατευθύνσεις της στρώσης, οι οποίες υποδεικνύονται με βέλη στις προσωρινά σταθερές ετικέτες (Εικ. 1).

Αφού ολοκληρώσετε τις προπαρασκευαστικές εργασίες, μπορείτε να ξεκινήσετε να κόβετε τα καλώδια. Η γεωμετρία της κοπής των συνδέσεων των άκρων των καλωδίων τροποποιείται για να εξασφαλιστεί η ευκολία αποκατάστασης της μόνωσης των πυρήνων και του περιβλήματος και για τα καλώδια πολλαπλών πυρήνων, επίσης για να ληφθούν αποδεκτές διαστάσεις για τη διασταύρωση του καλώδια.

ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ: "ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΨΥΞΗΣ SPP"

ΚΑΤΑ ΠΕΙΘΑΡΧΙΑ: " ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Η/Ζ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΘΗΜΑ»

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΨΥΞΗΣ

Σκοπός του συστήματος ψύξης:

απομάκρυνση θερμότητας από τον κύριο κινητήρα.
απομάκρυνση θερμότητας από βοηθητικό εξοπλισμό.
παροχή θερμότητας στο Καταφύγιο και άλλο εξοπλισμό (GD πριν από την εκκίνηση, VDG διατηρείται σε "ζεστό" απόθεμα κ.λπ.)
λήψη και φιλτράρισμα εξωλέμβιου νερού.
φυσώντας κουτιά kingston το καλοκαίρι από φράξιμο με μέδουσες, φύκια, λάσπη, το χειμώνα - από πάγο.
εξασφάλιση της λειτουργίας παγοκιβωτίων κ.λπ.

Δομικά, το σύστημα ψύξης χωρίζεται σε σύστημα ψύξης γλυκού νερού και σε σύστημα ψύξης νερού εισαγωγής. Τα συστήματα ψύξης του ADG είναι αυτόνομα.

§ 31. Μηχανισμός διεύθυνσης

Τα κύρια στοιχεία της συσκευής διεύθυνσης φαίνονται στο σχ. 54.

Τιμόνι- το κύριο σώμα που εξασφαλίζει τη λειτουργία της συσκευής. Λειτουργεί μόνο στην πορεία του αγγείου και στις περισσότερες περιπτώσεις βρίσκεται στην πρύμνη. Συνήθως το πλοίο έχει ένα πηδάλιο. Αλλά μερικές φορές, για να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός του πηδαλίου (αλλά όχι η συσκευή διεύθυνσης, η οποία γίνεται πιο περίπλοκη), εγκαθίστανται πολλά πηδάλια, το άθροισμα των περιοχών των οποίων πρέπει να είναι ίσο με την εκτιμώμενη περιοχή της λεπίδας του πηδαλίου .

Το κύριο στοιχείο του τιμονιού- φτερό. Σύμφωνα με το σχήμα της διατομής, η λεπίδα του πηδαλίου μπορεί να είναι: α) ελασματοειδής ή επίπεδη, β) βελτιωμένη ή με προφίλ.

Απόθεμα πηδαλίουεισέρχεται στο πρυμναίο κενό της γάστρας μέσω του σωλήνα του πηδαλίου του τιμονιού. Στο επάνω μέρος του κοντάκι (κεφαλή) ένας μοχλός είναι στερεωμένος στο κλειδί, που ονομάζεται οιακοστροφίο, το οποίο χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής από την κίνηση μέσω του κοντάκι στο πτερύγιο του πηδαλίου.

Τα πηδάλια πλοίων ταξινομούνται συνήθως σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια (Εικ. 55).

Σύμφωνα με τη μέθοδο στερέωσης της λεπίδας του πηδαλίου στο κύτος του πλοίου, τα πηδάλια διακρίνονται:

Α) απλό - με στήριξη στο κάτω άκρο του τιμονιού ή με πολλά στηρίγματα στον στύλο του πηδαλίου.

Β) ημι-αναρτημένη - στηρίζεται σε ειδικό στήριγμα σε ένα ενδιάμεσο σημείο κατά μήκος του ύψους της λεπίδας του πηδαλίου.

Γ) κρεμασμένο - κρεμασμένο σε μπαλωτή.

Σύμφωνα με τη θέση του άξονα περιστροφής σε σχέση με τη λεπίδα του πηδαλίου, τα πηδάλια διακρίνονται:

Α) pebalapsyriye - με άξονα που βρίσκεται στην μπροστινή (εισερχόμενη) άκρη του στυλό.

Β) ημι-ισορροπημένο - με άξονα που βρίσκεται σε κάποια απόσταση από το μπροστινό άκρο του πηδαλίου και απουσία περιοχής στο πάνω μέρος της λεπίδας του πηδαλίου, μπροστά από τον άξονα περιστροφής.

γ) εξισορρόπηση - με έναν άξονα που βρίσκεται με τον ίδιο τρόπο με αυτόν ενός ημι-ισορροπημένου τιμονιού, αλλά με την περιοχή του εξισορροπητικού μέρους του στυλό για όλο το ύψος του τιμονιού.

Εξοπλισμός διεύθυνσηςείναι ένας μηχανισμός που μεταδίδει στο τιμόνι τις δυνάμεις που αναπτύσσονται στους κινητήρες και τις μηχανές του τιμονιού.

μηχάνημα διεύθυνσηςστα πλοία τροφοδοτείται από ηλεκτρικούς ή ηλεκτροϋδραυλικούς κινητήρες. Σε πλοία μήκους μικρότερου των 60 m επιτρέπεται η εγκατάσταση χειροκίνητων μηχανισμών κίνησης αντί μηχανήματος. Η ισχύς του μηχανήματος διεύθυνσης επιλέγεται με βάση τον υπολογισμό της μετατόπισης του πηδαλίου σε μέγιστη γωνία έως και 35 ° από πλευρά σε πλευρά σε 30 δευτερόλεπτα.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει εντολές από τον πλοηγό από την τιμονιέρα στο μηχάνημα διεύθυνσης στο διαμέρισμα του πηδαλίου. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα είναι τα ηλεκτρικά ή υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων. Σε μικρά σκάφη, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί κίνησης κυλίνδρων ή καλωδίων, στην τελευταία περίπτωση αυτή η κίνηση ονομάζεται κίνηση καλωδίου διεύθυνσης.

Ρύζι. 56. Ενεργό τιμόνι: a - με κωνικό γρανάζι στη βίδα. β - με ηλεκτρικό κινητήρα έκδοσης νερού.

συσκευές ελέγχουπαρακολουθεί τη θέση των πηδαλίων και τη σωστή λειτουργία ολόκληρης της συσκευής.

Ενεργό τιμόνι(Εικ. 56) είναι μια βελτιωμένη λεπίδα πηδαλίου, στο οπίσθιο άκρο της οποίας υπάρχει ένα ακροφύσιο με μια έλικα που κινείται από ένα κωνικό γρανάζι που περνά μέσα από ένα κοίλο κοντάκι και περιστρέφεται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα τοποθετημένο στην κεφαλή του κοντάκι. Υπάρχει ένας τύπος ενεργού πηδαλίου με περιστροφή έλικας από έναν υδροκίνητο ηλεκτροκινητήρα (που λειτουργεί στο νερό) που είναι τοποθετημένος στη λεπίδα του πηδαλίου.

Περιστρεφόμενο ακροφύσιο, τοποθετημένο αντί του πηδαλίου, όταν μετατοπίζεται επί του σκάφους, εκτρέπει έναν πίδακα νερού που εκτοξεύεται από την προπέλα, η αντίδραση του οποίου προκαλεί στροφή του πίσω άκρου του σκάφους. Τα περιστροφικά ακροφύσια χρησιμοποιούνται κυρίως σε ποτάμια πλοία.

Προωστήρεςεκτελούνται συνήθως με τη μορφή σηράγγων που διέρχονται από τη γάστρα, στο επίπεδο των πλαισίων, στην πρύμνη και την πλώρη του σκάφους. Οι σήραγγες φιλοξενούν μια προπέλα, μια προπέλα ή έναν πίδακα νερού, που δημιουργούν πίδακες νερού, οι αντιδράσεις των οποίων, κατευθυνόμενες από αντίθετες πλευρές, στρέφουν το πλοίο. Όταν οι συσκευές πρύμνης και πλώρης λειτουργούν στη μία πλευρά, το πλοίο κινείται με καθυστέρηση (κάθετη στο διαμετρικό επίπεδο του πλοίου), κάτι που είναι πολύ βολικό όταν το πλοίο πλησιάζει ή αναχωρεί από τον τοίχο.

Ο έλεγχος του υποβρυχίου στο οριζόντιο επίπεδο εξασφαλίζει την πλοήγηση του σκάφους σε δεδομένη διαδρομή και πραγματοποιείται κατακόρυφα και πηδάλια, το εμβαδόν του οποίου είναι κάπως μεγαλύτερο από το εμβαδόν των πηδαλίων των σκαφών επιφανείας και προσδιορίζεται εντός 2-3% της επιφάνειας του βυθισμένου τμήματος του διαμετρικού επιπέδου του σκάφους.

Ο έλεγχος του υποβρυχίου στο κατακόρυφο επίπεδο σε δεδομένο βάθος παρέχεται από οριζόντια πηδάλια.

Εξοπλισμός διεύθυνσης οριζόντια πηδάλιααποτελείται από δύο ζεύγη πηδαλίων με τους μηχανισμούς κίνησης και τα γρανάζια τους. Τα πηδάλια κατασκευάζονται σε ζεύγη, δηλαδή, σε έναν οριζόντιο άξονα, δύο πανομοιότυπα φτερά πηδαλίου βρίσκονται στις πλευρές του σκάφους. Τα οριζόντια πηδάλια είναι ζωοτροφήκαι ρινικόςανάλογα με την τοποθεσία κατά μήκος του σκάφους. Η περιοχή των πίσω οριζόντιων πηδαλίων είναι 1,2-1,6 φορές μεγαλύτερη από την περιοχή των πρωραίων τιμονιών. Εξαιτίας αυτού, η απόδοση των οριζόντιων πηδαλίων της πρύμνης είναι 2-3 φορές μεγαλύτερη από την απόδοση των πρύμνης οριζόντιων τιμονιών. Για να αυξηθεί η ροπή που δημιουργούν τα πρύμνη οριζόντια πηδάλια, συνήθως βρίσκονται πίσω από τις προπέλες.

Σε χαμηλή ταχύτητα ο έλεγχος του σκάφους με τα πρύμνη οριζόντια πηδάλια γίνεται αδύνατος. Η ταχύτητα με την οποία το σκάφος χάνει τον έλεγχο ονομάζεται αντίστροφη ταχύτητα. Σε αυτή την ταχύτητα, το σκάφος πρέπει να κατευθύνεται ταυτόχρονα από τα οριζόντια πηδάλια πρύμνης και πλώρης.

Τα κύρια εξαρτήματα της διάταξης διεύθυνσης των οριζόντιων και των κάθετων πηδαλίων είναι του ίδιου τύπου.

01.04.2019

§ 31. Μηχανισμός διεύθυνσης

Διαβάστε επίσης