Το Mitsubishi Lancer 9 Evolution είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, μια επιτυχημένη έκδοση του Lancer, που διατίθεται σε αμάξωμα sedan και station wagon στις πλατφόρμες CT 9A και CT 9W. Η εξωτερική σχεδίαση διαφέρει από το τυπικό μοντέλο και η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας φημίζεται για την απρόσκοπτη λειτουργία της ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες. Η επιλογή ενός τέτοιου αυτοκινήτου καθορίζεται από την επιθυμία να έχουμε ένα ισχυρό, γρήγορο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Η τιμή ενός μεταχειρισμένου Evolution 9 σήμερα ποικίλλει πολύ. Μπορεί να κοστίσει 500 χιλιάδες ρούβλια ή 1 εκατομμύριο 700 χιλιάδες ρούβλια για την έκδοση του 2008. Όλα εξαρτώνται από την κατάσταση του αυτοκινήτου, την τροποποίηση, τη διαμόρφωση.
Η ένατη γενιά Evo sedan κυκλοφόρησε το 2005. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε ταυτόχρονα στην Ιαπωνία, την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συναρμολογήθηκε χρησιμοποιώντας προηγμένη τεχνολογία MIVEC και έλαβε μια τροποποιημένη τουρμπίνα. Ως αποτέλεσμα καινοτόμων τροποποιήσεων, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στα 291 άλογα.
Επιλογές
Η 9η γενιά Evo πωλήθηκε από την αρχή σε 4 κύρια επίπεδα εξοπλισμού, αλλά αργότερα η λίστα τους συμπληρώθηκε ή μειώθηκε ανάλογα με την αγορά:
- ονομάζεται τυπική ή βασική έκδοση Μεγάλο Αθλητικό Ράλι,εν ολίγοις - GSR;
- Μόλις Αθλήματα Ράλιή R.S.;
- Ειδική έκδοσηή SE?
- Mitsubishi Risingή MR.
Κάθε έκδοση είχε τα δικά της χαρακτηριστικά. Όλοι τους έδειξαν διαφορετικά αποτελέσματα δοκιμών για την επιτάχυνση, τη μέγιστη ταχύτητα και το χειρισμό. Η έκδοση RS δεν διέθετε πρόσθετες λειτουργίες, ενώ τα SE και MR ήταν εξοπλισμένα όχι μόνο με προηγμένο ακουστικό σύστημα, αλλά και με άλλες σύγχρονες συσκευές εκείνης της εποχής. Για παράδειγμα, μια πίσω αεροτομή που κάνει το αυτοκίνητο περισσότερο σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Παρά τις πολλές καινοτομίες και προσθήκες, η 9η γενιά αποδείχθηκε ελαφρύτερη από την προκάτοχό της κατά 60 κιλά. Το ελαφρύτερο πακέτο ήταν το RS, σχεδιασμένο για αθλητικούς ράλι. Αλλά δεν επιτάχυνε γρηγορότερα από τα κορυφαία SE και MR , και μάλιστα το βασικό Γ.Σ.Ρ.
Οι ειδικοί απέδωσαν αυτό στην έλλειψη πίσω αεροτομής στο RS. Ως εκ τούτου, αυτή η τροποποίηση υποβλήθηκε συχνά σε συντονισμό, εγκαθιστώντας το φτερό από μόνο του. Αυτό όχι μόνο αύξησε την απόδοση ταχύτητας, αλλά βελτίωσε και το αισθητικό στοιχείο.
Ο εξοπλισμός RS δεν ήταν επίσης εντυπωσιακός όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση. Υπάρχει μια ελάχιστη άνεση εδώ, όλα είναι διακοσμημένα σε σπαρτιατικό επίπεδο. Από τη μία πλευρά, αυτό φόβισε τους αγοραστές, αλλά από την άλλη, κατέστησε δυνατή τη διατήρηση της τιμής σε χαμηλά επίπεδα και την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου πωλήσεων αυτοκινήτων στις αγωνιστικές ομάδες.
Η έκδοση MR μοιάζει περισσότερο από τις άλλες με το προηγούμενο Evo 8. Χρησιμοποιούνται τα ίδια αμορτισέρ Bilstein, κιβώτιο 6 σχέσεων, εισαγωγή αέρα στην οροφή αλουμινίου, αυθεντικά φώτα ομίχλης, HID xenon, ζάντες αλουμινίου. Καθώς και σπορ καθίσματα Recaro, φρένα Brembo και τιμόνι Momo.
| Εξοπλισμός | 2.0 GSR IX |
| Χρόνια κατασκευής | 2005-2006 |
| Μονάδα οδήγησης | Full (4WD) |
| Μετάδοση | 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Μάρκα και τύπος κινητήρα | 4G63T 2,0 λίτρων εν σειρά 4κύλινδρος DOHC |
| Μάρκα αμαξώματος | GH-CT9A |
| Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm | 4490 x 1770 x 1440 |
| Εσωτερικές διαστάσεις (Μ x Π x Υ), mm | 1880 x 1425 x 1185 |
| Απόσταση από το έδαφος (ύψος διαδρομής), mm | 130 |
| Μεταξόνιο, mm | 2625 |
| Βάρος οχήματος, kg | 1420 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 55 |
| Κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία 10/15, l/100km | 10.0 |
| Σύστημα Turbo | Υπερσυμπιεστής, τουρμπίνα |
| Εναιώρημα | Ανεξάρτητος, σπορ τύπος με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD) |
| Μέγεθος ελαστικού | 235/45ZR17 |
| Φρένα | BREMBO, αεριζόμενος δίσκος |
Προκειμένου να μειώσει κάπως την άνοδο των τιμών παραγωγής, "χρεωμένη" με κάθε έννοια της διαμόρφωσης MR, ο κατασκευαστής διαθέτει το HID xenon μόνο ως προαιρετική επιλογή, αν και στα αυτοκίνητα Evo 8 ήταν εξοπλισμένα με τέτοιους προβολείς ως στάνταρ, αν και σε 3 εκδόσεις.
Η Mitsu Motors αρχικά προσδιόρισε ότι θα ήταν διαθέσιμες 3 εκδόσεις για την ευρωπαϊκή και την ασιατική αγορά. Όλα ήταν εξοπλισμένα με τον ίδιο κινητήρα εσωτερικής καύσης με 291 ίππους, αλλά με διαφορετικούς δείκτες KM. Ωστόσο, το Evo 9 έφτασε στην Ευρώπη με κινητήρα που αποδίδει 10 ίππους. λιγότερη ισχύ.
- Η έκδοση RS (Rally Sport) ήρθε με κιβώτιο 5 σχέσεων, είχε οροφή από αλουμίνιο, ένα σύνολο πρόσθετων επιλογών και απλό εσωτερικό. Υπάρχει μια επιλογή ελέγχου - "Αριστερό τιμόνι".
- Η έκδοση GT, που χρησιμοποιούσε κιβώτιο 5 ταχυτήτων, και πήρε όλα τα καλά σημεία της στάνταρ και της έκδοσης ράλι.
- Η έκδοση GSR είναι εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων για την ευρωπαϊκή και την ασιατική αγορά. Διαθέτει αμορτισέρ Bilstein, οροφή από αλουμίνιο, έξυπνο και προηγμένο σύστημα SAYC και πολλά άλλα.
Όσον αφορά τα Βρετανικά Νησιά, το Evo 9ης γενιάς προμηθεύτηκε αρχικά εδώ σε 3 εκδόσεις: το μοντέλο FQ με κινητήρα εσωτερικής καύσης 300 ίππων, το FQ με 320 άλογα και το FQ με 340 ίππους.
Όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κιβώτιο έξι σχέσεων και αμορτισέρ Bilstein μονού σωλήνα. Θα μπορούσαν να ανεφοδιαστούν με υπερ-αμόλυβδη βενζίνη.
Στη συνέχεια, δύο ακόμη μοντέλα φτάνουν στην Αγγλία:
- FQ με κινητήρα εσωτερικής καύσης 360 ίππων.
- MR FQ με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης 360 ίππων, πτερύγια αλουμινίου από τιτάνιο, ισχυρή προστασία από γυαλί, όμορφο εσωτερικό κ.λπ.
Στην αμερικανική αγορά υπήρχαν 4 μοντέλα εξοπλισμένα με μονάδα 286 ίππων:
- Στάνταρ έκδοση, που λειτουργεί με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων (βασική αμερικανική έκδοση).
- Έκδοση Rally του RS με επανασχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, οροφή αλουμινίου, διάφορους αισθητήρες (το εσωτερικό, όπως πάντα, είναι σχεδιασμένο σε μινιμαλιστικό επίπεδο).
- Special Edition, εξοπλισμένο με πολύ ελαφρύ, σχεδόν εξ ολοκλήρου αλουμινένιο σώμα, HID xenon, κόκκινα καθίσματα και πολλά άλλα.
- MR με κιβώτιο 6 ταχυτήτων, σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου 7 ακτίνων, γεννήτριες στροβιλισμού κ.λπ.
Αν και η ισχύς του κινητήρα όλων των αμερικανικών μοντέλων είναι ίδια, μπορεί να διαφέρουν ως προς την απόδοση.
Μια άλλη διάσημη αγορά όπου το αυτοκίνητο πούλησε καλά ήταν οι Φιλιππίνες. Εδώ το Mitsubishi Lancer 9 Evolution πωλούνταν μέχρι το 2008. Τα αμαξώματα προσφέρθηκαν σε 2 εκδόσεις. Οι βασικές εκδόσεις ήταν ελαφρώς καλύτερα εξοπλισμένες από το Evo 9 για άλλες αγορές. Στο ίδιο επίπεδο εξοπλίστηκαν ακριβές τροποποιήσεις.
ρωσική αγορά
Στη χώρα μας το Evo 9 προσφερόταν με τον ίδιο κινητήρα 2,0 λίτρων 280 ίππων. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε εύκολα από το μηδέν στα 100 km/h σε 5,7 δευτερόλεπτα και έφτασε σε τελική ταχύτητα έως και 250 km/h.
Η ρωσική έκδοση περιείχε σπορ δερμάτινα καθίσματα με ένθετα Alcantara, τιμόνι Momo, πεντάλ με αλουμινένια τακάκια κ.λπ. Το κυριότερο είναι ότι, σε σύγκριση με τους προκατόχους του, το Evo έχει γίνει πολύ πιο άνετο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Lancer Evo 9
| Έτος έκδοσης | 03.2005-12.2008 |
| Τιμόνι | Αριστερά |
| Εξοπλισμός | 2.0 RS EvoIX-MT |
| Μονάδα οδήγησης | Full (4WD) |
| Σωματότυπος | Φορείο |
| σημείο ελέγχου | Χειροκίνητη μετάδοση |
| Όγκος κινητήρα, l | 2.0 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 140 |
| Μεταξόνιο, mm | 2625 |
| Διαστάσεις σώματος, mm | 4490x1770x1450 |
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 4/5 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 50 |
| Ισχύς κινητήρα, ίπποι | 280 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 10,1 |
| Μέγεθος ελαστικού | 235/45 R17 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, s | 5,7 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 250 |
Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Evo 9 Το αυτοκίνητο βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2005. Το station wagon κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το sedan, αλλά το αμάξωμα έγινε πιο άκαμπτο και ανθεκτικό. Μπορούμε να πούμε ότι ο κατασκευαστής, όπως λέγαμε, ενίσχυσε το σώμα, αυξάνοντας την ποιότητα ζωής εκσυγχρονίζοντας τους πυλώνες και γενικά ενισχύοντας τη δομή.
Ταυτόχρονα, το αμάξωμα του station wagon αποδείχθηκε ελαφρύ, αφού έχει πολλά μέρη αλουμινίου.
Τα πλεονεκτήματα του αμαξώματος έδωσαν στο station wagon αξιοζήλευτες επιδόσεις οδήγησης και αξιόπιστο χειρισμό.
Η εσωτερική σχεδίαση, όπως και η εξωτερική, είναι φτιαγμένη ακριβώς σαν αντίγραφο του σεντάν. Στο πίσω μέρος, μπορείτε να μεταμορφώσετε τα καθίσματα και να αποκτήσετε έναν τεράστιο χώρο αποσκευών. Ωστόσο, για άγνωστους λόγους, ο χώρος αποσκευών του Evo Wagon ήταν μικρότερος από αυτόν του Lancer Cedia Wagon.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων ενός station wagon σε σύγκριση με ένα sedan, μπορεί κανείς να επισημάνει το επίπεδο του shvi. Πραγματοποιήθηκε σαφώς στο καλύτερο επίπεδο, γεγονός που εξηγείται από τη χρήση ακουστικών υλικών υψηλής ποιότητας.
Ο κατασκευαστής έχει επίσης παράσχει μια έκδοση του Evolution 9 με ηλεκτροκινητήρα. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας στο αυτοκίνητο συνδέθηκε με καθέναν από τους 4 τροχούς. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με ένα σπειροειδές σχέδιο, που συνεπάγεται μια διάταξη μη στάτορα του ρότορα. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, ο ηλεκτροκινητήρας του αυτοκινήτου είναι σημαντικά ελαφρύτερος.
Κύρια πορεία εκσυγχρονισμού
Όπως γνωρίζετε, όλα τα μοντέλα Lancer Evo κυκλοφόρησαν με σκοπό έναν συγκεκριμένο εκσυγχρονισμό. Έτσι, η 9η γενιά Evo έχει μια σημαντική πορεία βελτίωσης που σχετίζεται με την εμφάνιση ενός σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας 2 λίτρων 4G63, συναρμολογημένου χρησιμοποιώντας τη μοναδική προηγμένη τεχνολογία MIVEC. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει έναν πιο αποδοτικό στρόβιλο και έναν ολόγυρα καλύτερο intercooler.
Ένα από τα πιο χαρισματικά αυτοκίνητα στον πλανήτη, το Evo 8, προσφέρει τις μεγαλύτερες δυνατότητες όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση. Ήδη πολύ επιθετικό, μπορείτε να το μετατρέψετε σε έναν ολοκληρωμένο οδικό κατακτητή.
Ο νέος κινητήρας αύξησε την ισχύ του αυτοκινήτου στους 291 ίππους. Ειπώθηκε παραπάνω ότι αυτό το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής Mitsubishi Lancer Evo 9 θα μπορούσε να αναπτύξει ακόμη περισσότερη ισχύ. Οι Βρετανοί, συγκεκριμένα, μπορούσαν να επιλέξουν μια έκδοση με κινητήρα 340 ίππων. Είναι αλήθεια ότι στην ευρωπαϊκή αγορά υπήρξε μια τροποποίηση με μονάδα 280 ίππων του ίδιου τύπου.
Τιμή
Οι τιμές στη δευτερογενή αγορά σήμερα είναι διαφορετικές. Τα περισσότερα μοντέλα ρυθμίζονται ακόμη και από τους ιδιοκτήτες. Κατά κανόνα, το κατά προσέγγιση κόστος των αυτοκινήτων ξεκινά από 500-600 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε να βρείτε μοντέλα χαμηλών χιλιομέτρων που ξεκινούν από 1,3 εκατομμύρια ρούβλια και ακόμη υψηλότερα εάν είναι εξοπλισμένα με κινητήρα αναγκαστικής εσωτερικής καύσης, εκσυγχρονισμένο πλαίσιο και εναλλακτικό κιτ αμαξώματος.
Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Evo 9ης γενιάς αντικαταστάθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης από το Lancer Evolution 10. Διαβάστε ένα ενδιαφέρον άρθρο για το πώς πραγματοποιείται, μάθετε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα. Το Mitsubishi Lancer 10 είναι ένα πολύ όμορφο και ισχυρό αυτοκίνητο που επιτρέπει εκτεταμένο εκσυγχρονισμό.
Στις 3 Μαρτίου 2005, το Lancer Evo 9ης γενιάς εμφανίστηκε στο ευρύ κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και την ίδια μέρα ξεκίνησαν οι επίσημες πωλήσεις στην Ιαπωνία. Η Αμερική είδε Mitsubishi Λογχοφόρος Εξέλιξη 9 μόνο τον Απρίλιο. Πολλά έχουν τροποποιηθεί και βελτιωθεί στο αυτοκίνητο, επειδή η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί στους 291 ίππους.
Ιστορία του Mitsubishi Lancer Evolution 9
Οι μηχανικοί έκαναν καλή δουλειά, ώστε στις 3 Μαρτίου 2005, οι Ιάπωνες να μπορούν ήδη να οδηγούν το Lancer Evolution 9ης γενιάς. Το νέο περιλάμβανε βελτιωμένο στροβιλοσυμπιεστή. Το ίδιο το σύστημα MIVEK είναι ένας ηλεκτρονικός έλεγχος διανομής αερίου και ανύψωσης βαλβίδων στον κινητήρα. Χάρη στη νέα μονάδα ισχύος, η επιτάχυνση του αυτοκινήτου στα 100 km/h ήταν τώρα 5,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 250 km/h.
Mitsubishi Λογχοφόρος Εξέλιξη 9 διατήρησε πολλά από τον προκάτοχό του -. Για παράδειγμα, αποθηκεύτηκαν οι ακόλουθες λεπτομέρειες:
- Αμορτισέρ Bilstein;
- Εισαγωγή αέρα οροφής;
- ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ;
- Φώτα ομίχλης;
- Οροφή αλουμινίου;
- Κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
- Πρόσθετα όργανα μέτρησης για τον έλεγχο του κινητήρα.
Οι γενιές δεν διέφεραν πολύ στην εμφάνιση. Διακρίνονταν για το εσωτερικό τους γέμισμα. Το Evo 9 κατασκευάστηκε σε τρεις εκδόσεις:
- RS – κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, οροφή αλουμινίου, πρόσθετα όργανα, οθόνη LCD, δυνατότητα τοποθέτησης τιμονιού αριστερά, στρόβιλος τιτανίου-μαγνήσιου;
- GT – κιβώτιο 5 ταχυτήτων, παρόμοιο σε εμφάνιση με το πακέτο RS.
- GSR – 6τάχυτο κιβώτιο, πρόσθετα όργανα, ενεργός έλεγχος ευστάθειας (SAYC), οροφή αλουμινίου, αμορτισέρ Bilstein;
Στην Αγγλία, το Evolution 9 παρήχθη με διάφορες τροποποιήσεις:
- FQ-300 – ισχύς 300 ίπποι;
- FQ-320 – ισχύς 320 ίπποι;
- FQ-340 – ισχύς 340 ίπποι;
Στις Φιλιππίνες Mitsubishi Λογχοφόρος Εξέλιξη 9 πωλείται μέχρι τον Αύγουστο του 2008. Υπήρχαν 2 συνδυασμοί χρωμάτων για να διαλέξετε. Η διαμόρφωση προσέφερε φινίρισμα, όπως και για το διεθνές επίπεδο. Οι τροποποιήσεις του κινητήρα δεν ήταν επίσης πολύ διαφορετικές και οι επιλογές που προσφέρονται στις Φιλιππίνες ήταν περίπου ίδιες με τις εκδόσεις για άλλες χώρες.
Lancer Evolution 9 Wagon
Το πρώτο Evo Wagon κυκλοφόρησε το 2005. Αυτό το station wagon αναπτύχθηκε με βάση το sedan Lancer Evo 9. 2 εκδόσεις κυκλοφόρησαν προς πώληση Evolution Wagon. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι τα φρένα Brembo και τα αμορτισέρ Bilstein.
Διαμορφώσεις Evolution Wagon:
- GT – 6 ταχυτήτων, χειροκίνητο κιβώτιο, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσος ψύκτης, 4 κύλινδροι, ισχύς 280 ίπποι.
- GT-A – 5-τάχυτος, 4-κύλινδρος κινητήρας, intercooler, υπερσυμπιεστή, ισχύς 272 hp.
Evolution MIEV
Αυτή είναι μια ηλεκτρική έκδοση του δημοφιλούς αγωνιστικού σεντάν Lancer Evolution. Σε αντίθεση με άλλους ηλεκτρικούς κινητήρες, αυτό το μοντέλο χρησιμοποιούσε ένα σπειροειδή σχεδιασμό, ο οποίος βασίζεται στη θέση του ρότορα έξω από τον στάτορα. Το αποτέλεσμα του πειράματος ήταν εκπληκτικό, το οποίο κατέστησε δυνατή την περαιτέρω μείωση του βάρους του αυτοκινήτου. Εξουσία Evolution MIEVμπορεί να συγκριθεί με την τυπική βενζίνη Evolution. Το 2005, το αυτοκίνητο πήρε μέρος στο ράλι.
Ένα άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Mitsubishi είναι.
Χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer Evolution 9
Παρακάτω είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer Evolution 9 σε διευρυμένη μορφή.
Χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer Evolution 9
| Σωματότυπος | Φορείο |
| Μήκος, mm | 4455 |
| Πλάτος, mm | 1770 |
| Ύψος, mm | 1450 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 140 |
| Μπροστινή τροχιά, mm | 1515 |
| Πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1515 |
| Μεταξόνιο, mm | 2625 |
| Διάμετρος στροφής, m | 11.8 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1465 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1885 |
| Όγκος κορμού, l | 430 |
| Αριθμός θυρών | 4 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μονάδα οδήγησης | Πλήρης μόνιμη |
| τύπος κινητήρα | Τούρμπο βενζίνης |
| Αριθμός κυλίνδρων / διάταξη | 4/Ενσωμ |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 280/6500 |
| Κυβισμός κινητήρα, cm³ | 1997 |
| Ροπή, Nm/rpm | 355/3500 |
| Τύπος καυσίμου | AI-98 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 55 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτ | 5.7 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 250 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l ανά 100 km | 14.6 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, l ανά 100 km | 8.2 |
| Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l ανά 100 km | 10.6 |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | Μηχανικό, 6 ταχύτητες |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υδραυλικό τιμόνι |
| Μπροστινή ανάρτηση | |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μπροστινά φρένα | Αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | Αεριζόμενος δίσκος |
| Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου | ABS, EBD |
| Ελεγχος του κλίματος |
Στο διαφημιστικό αυτοκόλλητο για το Evo MR, είδα την παρατήρηση "Το μοντέλο 4G63 τελειώνει!", στο οποίο δεν μπορούσα να μην δώσω προσοχή. Επιπλέον, το τεχνικό επιτελείο που έτρεχε στο σημείο όπου έπρεπε να ξεκινήσω τη δοκιμαστική μου βόλτα φορούσε μπλουζάκια με μεγάλα γράμματα στο στήθος «4G63». Τι μπορεί να σημαίνει όλο αυτό;
Εν τω μεταξύ, χωρίς δισταγμό, έκανα αμέσως τη «φανέλα» μια ερώτηση που με ενδιέφερε. Ρώτησα αυτό: «Λένε ότι το αυτοκίνητο νέας γενιάς Evo, το όνομα του οποίου, όπως καταλαβαίνω, θα περιέχει τον ρωμαϊκό αριθμό X, θα «γεμιστεί» με έναν τεράστιο αριθμό όλων των ειδών των νέων προϊόντων. Σε αυτήν την περίπτωση, ποιο είναι το νόημα να βιαστείτε και να πάρετε ένα μερικώς εκσυγχρονισμένο, αλλά ακόμα ελαφρώς ξεπερασμένο Evo IX;» Ξέρεις ποια ήταν η απάντηση; «Λοιπόν, μπορείτε να περιμένετε για ένα νέο μοντέλο εάν δεν σας αρέσει ο τελειοποιημένος κινητήρας 4G63 και είστε έτοιμοι να τον αλλάξετε σε κάτι νέο, και επομένως «ακατέργαστο» στην αρχή! Και επιπλέον, ένας τεράστιος αριθμός δοκιμασμένων επιλογών προσφέρεται για το παλιό αυτοκίνητο και πότε θα διατεθεί το ίδιο και στο νέο αυτοκίνητο! Επιπλέον, υπάρχει μια ακόμη σημαντική περίσταση που συνήθως δεν συζητείται. Δηλαδή, ανταλλακτικά, ή ακριβέστερα, η ευκολία εύρεσης τους! Αγόρασα ένα αυτοκίνητο, μετά χρειάστηκε να αντικαταστήσω κάτι, αλλά αυτό δεν πωλείται ακόμα, καθώς η παραγωγή ανταλλακτικών δεν έχει ακόμη καθιερωθεί στον απαιτούμενο όγκο. Όσο για το Evo IX MR, είναι στην πραγματικότητα το ίδιο μοντέλο με το προηγούμενο Evo IX με όλες τις επακόλουθες συνέπειες!». Ναι, πράγματι, απλώς ρωτήστε τον πωλητή, θα πει τέτοια πράγματα που δεν θα σκεφτείτε αρκετά! Αλλά το κύριο πράγμα που έπιασα και έδωσα σημασία ήταν η αναφορά του κινητήρα του μοντέλου 4G63.
Οπότε, θα υποθέσουμε ότι το προηγούμενο αυτοκίνητο Evo IX ήταν τελειοποιημένο και για να τονίσουμε αυτήν την περίσταση, «ονομάσαμε» το νέο μοντέλο του αυτοκινήτου με τη συντομογραφία MR. Κάθε γνώστης των αυτοκινήτων Mitsubishi ξέρει από πού προήλθε - από τον συνδυασμό των αρχικών γραμμάτων των λέξεων Mitsubishi Racing ("Racing version from Mitsubishi"). Αν θυμάται κανείς, η Mitsubishi παρήγαγε κάποτε ένα αυτοκίνητο Galant, το κύριο όνομα του οποίου ήταν συνημμένο με τα γράμματα GTO - MR. Τι είδους αυτοκίνητο ήταν, όλοι πρέπει επίσης να θυμούνται καλά. Έτσι, μια φορά κι έναν καιρό, ένας κανόνας υιοθετήθηκε στην εταιρεία και ίσχυε για κάποιο χρονικό διάστημα, σύμφωνα με τον οποίο, εάν ένα συγκεκριμένο μοντέλο οδηγούνταν στον υψηλότερο βαθμό τελειότητας («top model»), άξιζε το πρόσθετο όνομα ΚΥΡΙΟΣ. Η προαναφερθείσα περίπτωση με το μοντέλο, πρέπει να πούμε, δεν ήταν η μοναδική. Και τώρα ήρθε η ώρα, και το αυτοκίνητο Evo, μετά από έναν μικρό εκσυγχρονισμό, ξαφνικά μετατράπηκε στο Evo VIII MR! Το ίδιο συνέβη και με το Evo IX. Επιπλέον, όπως και πριν, η μετονομασία δεν επηρέασε μόνο το sedan, αλλά και το station wagon, και αυτό είναι διπλό ενδιαφέρον!
Ναι, και κάτι ακόμα: ο διαχωρισμός του μοντέλου Evo IX σε κατηγορίες έχει αλλάξει κάπως. Τώρα το sedan μπορεί να κατηγοριοποιηθεί ως GSR ή RS. Όσο για το station wagon, διατίθεται σε επίπεδα εξοπλισμού GT-A και GT. Όπως μπορείτε να δείτε, το σεντάν GT εξαιρείται από τη λίστα των αυτοκινήτων που παράγονται.
Όλες οι βελτιώσεις που διακρίνουν το νέο αυτοκίνητο Evo MR μπορούν να χωριστούν σε τρεις μεγάλες ομάδες. Φυσικά, δεν μπορεί κανείς να μην δώσει προσοχή σε ορισμένες αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Ας είναι «βελτιώσεις» της πρώτης ομάδας. Ωστόσο, αν έχουμε ήδη συμφωνήσει ότι το MR σημαίνει «Mitsubishi Racing», τότε, κατά πάσα πιθανότητα, ο σχεδιασμός δεν είναι ο κύριος δείκτης. Το κύριο πράγμα είναι η βελτιωμένη σχεδίαση κινητήρα και πλαισίου. Έτσι, για να εκτιμήσω πλήρως αυτά τα πλεονεκτήματα ο ίδιος, αποφάσισα να πάω στη Νομαρχία Tochigi, όπου υπάρχει μια πίστα ρινγκ δοκιμών. Έτσι βρέθηκα πίσω από το τιμόνι ενός βελτιωμένου Evo IX.
Το οποίο κατασκευάστηκε σε αμαξώματα sedan και station wagon (μόνο η ένατη γενιά). Η επίσημη έναρξη των πωλήσεων στην Ιαπωνία ξεκίνησε στις 3 Μαρτίου 2005.
Η έκδοση του Mitsubishi Lancer Evolution 9 για την ευρωπαϊκή αγορά έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης την ίδια μέρα και για τους βορειοαμερικανούς αγοραστές το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης ένα μήνα αργότερα.
Η κύρια κατεύθυνση του εκσυγχρονισμού
Η κύρια αλλαγή στο Mitsubishi Lancer Evo 9 ήταν η εμφάνιση μιας μοναδικής τεχνολογίας ελέγχου χρονισμού βαλβίδων που ονομάζεται MIVEC στον κινητήρα 2,0 λίτρων 4G63, καθώς και μιας πιο αποδοτικής τουρμπίνας και ενδιάμεσου ψύκτη.
Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα του Lancer Evolution IX στους 291 ίππους. και 392 Nm. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ποικίλλουν ανάλογα με την έκδοση του αυτοκινήτου και την αγορά-στόχο του.
Για παράδειγμα, οι περισσότεροι Ευρωπαίοι είχαν μόνο έναν κινητήρα 280 ίππων, αλλά οι Βρετανοί μπορούσαν να επιλέξουν μια μονάδα ισχύος διαφορετικού βαθμού ώθησης (300, 320, 340 "άλογα").
Εξωτερικά διακριτικά χαρακτηριστικά
Εάν το κανονικό Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς, ειδικά στα βασικά επίπεδα εξοπλισμού, φαίνεται μάλλον μέτριο και δυσδιάκριτο, τότε η "φορτισμένη" τροποποίησή του Evo IX είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε στην κυκλοφορία.
Εξωτερικά, το Mitsubishi Lancer Evolution 9 διαθέτει ανεπτυγμένο αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος με εκτεταμένα φτερά, πλαϊνές «ποδιές», τεράστια αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ, κουκούλα με εισαγωγή αέρα, διαφορετική μάσκα ψυγείου και επιθετικούς προφυλακτήρες.
Ταυτόχρονα, δεν είναι τόσο εύκολο να ξεχωρίσεις το Evo IX από τον προκάτοχό του Evo VII, αφού το εξωτερικό του έχει ελαφρώς αλλάξει. Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Mitsubishi τροποποίησαν ελαφρά τους προφυλακτήρες, τη μάσκα και το φτερό, και επίσης σκούρασαν τους προβολείς.
Λίγα λόγια για το station wagon
Το Mitsubishi Lancer Evolution 9 Wagon station wagon κατασκευαζόταν από τον Σεπτέμβριο του 2005 και είχε πιο ανθεκτικό και στιβαρό αμάξωμα σε σύγκριση με το sedan. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα (272 ή 280 ίππων), ο οποίος διατίθεται σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Αυτό το μοντέλο δεν πωλήθηκε στη ρωσική αγορά.
Περισσότερες πληροφορίες για το μοντέλο για τη Ρωσία
Στη Ρωσία, το σεντάν Lancer Evo 9 προσφέρθηκε με κινητήρα δύο λίτρων 280 ίππων με μέγιστη ροπή 355 Nm. Αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 5,7 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 250 km/h.
Το Mitsubishi Lancer Evolution 9 για τη ρωσική αγορά έλαβε σπορ δερμάτινα καθίσματα με ένθετα Alcantara, τιμόνι Momo, κλιματισμό, πεντάλ αλουμινίου και επένδυση στην κεντρική κονσόλα με εφέ άνθρακα. Το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο πιο άνετο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αν αυτή η φράση ισχύει γενικά για το Lancer Evo.
Σχετικά με τις τιμές
Υπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση μεταχειρισμένου Mitsubishi Lancer Evo IX στη δευτερογενή αγορά. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα έχουν εκσυγχρονιστεί από τους ιδιοκτήτες τους, επομένως το εύρος τιμών είναι τεράστιο.
Ορισμένα από τα αυτοκίνητα κοστίζουν 500-600 χιλιάδες ρούβλια και ορισμένα δείγματα πωλούνται σε τιμή από 1,3 εκατομμύρια ρούβλια και άνω, καθώς αυτά είναι ήδη σοβαρά ρυθμισμένα αντίγραφα Lancer Evolution 9 με εναλλακτικό κιτ αμαξώματος, αναγκαστικό κινητήρα και εκσυγχρονισμένο πλαίσιο.
Τον Οκτώβριο του 2007 ξεκίνησε η παραγωγή ενός νέου, το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο σε αμάξωμα sedan.
Αν η συζήτηση στραφεί σε ένα γρήγορο, ελεγχόμενο, τετρακίνητο υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο, τότε έρχεται αμέσως στο μυαλό το Mitsubishi Lancer Evolution X. Δημιουργημένο αποκλειστικά για αγώνες, έχει γίνει η τηλεκάρτα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί συχνά να το δει κανείς σε διάφορους διαγωνισμούς, από αγώνες σιρκουί και συρμούς μέχρι ράλι και.
Το 2014, μια σειρά από δηλώσεις εκπροσώπων της Mitsubishi εμφανίστηκαν ότι το αυτοκίνητο θα ήταν το τελευταίο, αλλά σύντομα έγινε γνωστό ότι η XI θα λάβει το πράσινο φως και θα λάβει μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ.
Στις αρχές του 2015 κυκλοφόρησε μια σειρά αποχαιρετιστηρίων εκδόσεων των αυτοκινήτων 10ης γενιάς, η πιο ισχυρή από τις οποίες αποδίδει απίστευτα 480 ίππους.
Σχέδιο
Οπτικά, το μοντέλο πρακτικά δεν διαφέρει από τον μικρότερο αδερφό του. Υπάρχουν βέβαια μερικές διαφορές, αλλά είναι ελάχιστα αισθητές. Το μπροστινό άκρο έχει μια ανάγλυφη κουκούλα που λεπταίνει σε μια τεράστια γρίλια. Το καπό σκαρφαλώνει λίγο πάνω από τους προβολείς κάνοντας την εμφάνιση πιο επιθετική. Ο προφυλακτήρας έχει επίσης μικρά στρογγυλά φώτα ομίχλης.
Από το πλάι ξεχωρίζει το σεντάν με ξεκάθαρες γραμμές πάνω και κάτω, ενώ τα διακοσμητικά βράγχια μπροστά από την πόρτα φαίνονται επίσης σικάτα. Διαφορετικά, όλα είναι απλά εδώ. Όταν κοιτάς από πίσω, η τεράστια αεροτομή τραβάει αμέσως το βλέμμα σου. Τα οπτικά φαίνονται επίσης όμορφα, που τονίζεται από τη στάμπα στο καπάκι του πορτμπαγκάζ. Ο τεράστιος προφυλακτήρας έλαβε έναν τεράστιο διαχύτη και 2 σωλήνες εξάτμισης.
Διαστάσεις του sedan Mitsubishi Lancer Evolution 10:
- μήκος – 4505 mm;
- πλάτος – 1810 mm;
- ύψος – 1480 mm;
- μεταξόνιο – 2650 mm;
- απόσταση από το έδαφος - 140 mm.
Προδιαγραφές
Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με έναν μόνο κινητήρα 2 λίτρων, απλό στη σχεδίαση. Ο κινητήρας είναι 4κύλινδρος και υπερτροφοδοτούμενος, η ισχύς του είναι 295 ίπποι. Ως αποτέλεσμα, επιταχύνει το αυτοκίνητο στην πρώτη εκατό σε 6,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 242 km/h. Όλη η ροπή ίση με 366 H*m μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς.
Η μονάδα καταναλώνει 14 λίτρα βενζίνης 98 βαθμών στην πόλη κατά την αθόρυβη οδήγηση και 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Λειτουργεί παράλληλα με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων· παλαιότερα ήταν επίσης διαθέσιμο ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων, το οποίο έδειξε υψηλότερες επιδόσεις στη δυναμική και κατανάλωνε λιγότερο καύσιμο.
Υπάρχουν επίσης αρκετές βελτιωμένες εκδόσεις του Mitsubishi Lancer Evolution X:
- Το FQ-330 SST είναι μια έκδοση που κυκλοφόρησε το 2009 και έλαβε βελτιώσεις στον κινητήρα. Έλαβε 329 ίππους και επιτάχυνε το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 4,4 δευτερόλεπτα.
- Το GSR Premium Edition είναι ένα μοντέλο που έλαβε μόνο αλλαγές στη σχεδίαση και την εσωτερική διακόσμηση, το τεχνικό μέρος δεν θίχτηκε. Βγήκε το 2008.
- Το FQ400 είναι ίδιο με το πρώτο μοντέλο, αλλά με 400 ίππους. Προστέθηκαν επίσης ορισμένες αλλαγές εμφάνισης.
- Το Final Concept είναι η τελευταία τροποποίηση που κυκλοφόρησε με αλλαγές στην εμφάνιση. Τοποθετήθηκαν ρόδες του 19 και βάφτηκε μόνο μαύρο. Ο στάνταρ κινητήρας βελτιώθηκε στους 480 ίππους με την εγκατάσταση διαφορετικού συστήματος εξάτμισης, τουρμπίνας και βελτιωμένων ρυθμίσεων.
Σαλόνι
Το εσωτερικό βασίζεται στη σχεδίαση του βασικού μοντέλου, αλλά υπάρχουν πάντα χαρακτηριστικά στοιχεία όπως το σπορ τιμόνι Momo και τα καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη. Στα πρώτα μοντέλα ελάχιστη προσοχή δόθηκε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, γιατί... τα κυριότερα ήταν δυναμικά χαρακτηριστικά.
Δεδομένου ότι τα πρώτα μοντέλα έχουν διακοπεί, αξίζει να εξεταστεί το εσωτερικό. Το σαλόνι αντιγράφει παραδοσιακά το στυλ του βασικού μοντέλου. Ωστόσο, τα απίστευτα άνετα καθίσματα Recaro κρατούν με ασφάλεια τον οδηγό και τον συνοδηγό στη θέση τους. Το κύριο μειονέκτημα είναι η έλλειψη ρύθμισης του ύψους του καθίσματος, καθώς και το βάθος της κολόνας του τιμονιού. Παρόλα αυτά, δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για έναν οδηγό μέσου ύψους για να βρει μια άνετη θέση καθίσματος.
Στο κέντρο του ταμπλό του Mitsubishi Lancer Evolution 10 υπάρχει μια μεγάλη οθόνη που εμφανίζει πολλές διαφορετικές πληροφορίες, είτε πρόκειται για τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος τετρακίνησης είτε για εμφάνιση της κατανομής κατά μήκος των αξόνων σε πραγματικό χρόνο.
Το τιμόνι είναι φαρδύ και ευχάριστο στην αφή, αλλά το μέγεθος των ακτίνων δεν του δίνει σπορ αίσθηση. Η ορατότητα δεν είναι κακή, αλλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του είναι αισθητά χειρότερη, σαν να λείπει η ελαφρότητα που είναι εγγενής στο IX.
Το κύριο πράγμα είναι ότι το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει πιο κατάλληλο για καθημερινή οδήγηση. Διαθέτει πλέον ηχοσύστημα πολυμέσων με υπογούφερ, θερμαινόμενα καθίσματα Mitsubishi Lancer Evolution X μπροστά, 9 αερόσακους και ενσωματωμένο Bluetooth.
Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος, αλλά σαν ένα κανονικό Lancer, όχι πολύ. Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μικρό, αφού λόγω της βελτιωμένης κατανομής βάρους, η μπαταρία και το δοχείο πλύσης παρμπρίζ μεταφέρθηκαν σε αυτό. Επιπλέον, αντί για κύλιση, υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους 18 ιντσών στην κόγχη.
Σασί
Ένα σύγχρονο σεντάν απαιτεί μόνο ο οδηγός να επιλέξει μια τροχιά και τα υπόλοιπα τα κάνει μόνος του. Τα έξυπνα ηλεκτρονικά παρακολουθούν κάθε τροχό σε πραγματικό χρόνο και, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται, το ενεργό διαφορικό μπορεί να φορτώσει έναν συγκεκριμένο τροχό ή το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να φρενάρει έναν άλλο για να επιτύχει την πιο ακριβή και ασφαλή στροφή.
Η ανάρτηση δεν φαίνεται πλέον τόσο άκαμπτη όσο η προκάτοχός της. Αυτό μειώνει ελαφρώς την αίσθηση των extreme sports που ερωτεύτηκαν οι θαυμαστές του μοντέλου σε 7-9 γενιές. Ωστόσο, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι το νέο μοντέλο είναι το πιο κατάλληλο για κανονική καθημερινή χρήση.
Τιμή
Το μοντέλο πωλήθηκε σε μία μόνο διαμόρφωση για 2.499.000 ρούβλια, και η παραγωγή σταμάτησε το 2016. Στη δευτερογενή αγορά, οι τιμές ποικίλλουν πολύ, μερικές φτάνουν ακόμη και την τιμή ενός νέου σεντάν. Δεν προσφέρονται επιπλέον επιλογές, επομένως πρέπει να είστε ικανοποιημένοι με αυτά που έχετε. Και συγκεκριμένα:
- δερμάτινο εσωτερικό?
- θερμαινόμενα καθίσματα?
- ηχοσύστημα?
- έλεγχος του κλίματος;
- αισθητήρας φωτός και βροχής.
- οπτικά xenon με προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας θρύλος. Το μοντέλο είναι κάτοχος πολλών τίτλων παγκόσμιων πρωταθλητών ράλι, χάρη στους οποίους μπορεί να προσφέρει στον ιδιοκτήτη του όλες τις πλήρεις αισθήσεις ενός πραγματικού αγωνιστικού αυτοκινήτου. Έχοντας περάσει από μια μακρά πορεία εξέλιξης, οι μηχανικοί κατάφεραν να αφήσουν τα καλύτερα γονίδια στο DNA αυτού του αυτοκινήτου, αλλά το κύριο πράγμα παρέμεινε αμετάβλητο - ένας ισχυρός κινητήρας turbo δύο λίτρων, τετρακίνηση, ένα σπορ εσωτερικό και, όπως αποτέλεσμα, φανταστική ταχύτητα και οδική συμπεριφορά. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί με κάθε μοντέλο, οι ειδικοί έπρεπε να καταβάλουν κάθε προσπάθεια για να είναι τουλάχιστον ένα βήμα μπροστά από τους ανταγωνιστές. Και τα κατάφερναν τακτικά. Μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει αν αυτή η παράδοση θα συνεχιστεί στο νέο μοντέλο, αλλά μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητο θα είναι πάντα στα καλύτερά του, επειδή αυτή η αρχή είναι εγγενής στο όνομά του - Mitsubishi Lancer Evolution X!
βίντεο
