Η ενημέρωση του Freelander 2 πέρασε σχεδόν απαρατήρητη λόγω της διαφημιστικής εκστρατείας γύρω από το fashion Evoque. Δεδομένης όμως της απουσίας αυτοκίνηταστη Land Rover, είναι το Freelander που παραμένει το πιο προσιτό στη σειρά ανησυχιών από το Warwickshire. Έχουμε μελετήσει πρακτικά όλες τις αλλαγές στο μοντέλο του 2011.

Διαφορετικός SUV σειράς Rover και Discovery, το Freelander δεν έχει πολύ μεγάλη ιστορία. Και, για να είμαστε ειλικρινείς, η πρώτη γενιά, που εμφανίστηκε το 1997, δεν ξεχώρισε με τίποτα το αξιόλογο. Αλλά από το 2005, τα αυτοκίνητα της βρετανικής μάρκας, που τώρα ανήκουν στους Ινδούς από την Tata Motors, έχουν περάσει τελικά στην κατηγορία premium. Τώρα κάθε Land Rover είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας 100% αριστοκράτης, μια ευγενής καρδιά και μπλε αίμα σε ένα πλαίσιο χρωμίου. Και μετά ο θρύλος του διαγωνισμού Camel Trophy. Το Crossover "Freelander" προσπαθεί να μην αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα.

Το δεύτερο Freelander είδε το φως το 2006 και σημαδεύτηκε από ένα εντελώς νέο σχέδιο. Για ποσό συγκρίσιμο με Ιάπωνες ανταγωνιστέςΟ καταναλωτής είχε μια εμφάνιση business class. Για λογικούς λόγους, το restyling δεν έχει ξεφύγει πολύ από τον προκάτοχό του - οι προφυλακτήρες και οι κόγχες έχουν γίνει λίγο διαφορετικές Φώτα ομίχλης. Η ψεύτικη μάσκα ψυγείου βρίσκεται πλέον στο ίδιο επίπεδο με τους προβολείς και διαφέρει ως προς το χρώμα ανάλογα με τη διαμόρφωση, ενώ η οριζόντια επένδυση του καπό του πορτμπαγκάζ έχει τεντωθεί σε πλάτος και σχεδόν αγγίζει τα φώτα. Αναμφίβολα, το Freelander 2 θα καταφέρει να διατηρήσει τον τίτλο του πιο ευπαρουσίαστου στη συμπαγή κατηγορία.

Στο έδαφος, η ανάρτηση του Freelander 2 «καταπίνει» χτυπήματα και κοιλώματα απαρατήρητα από τους επιβάτες. Αλλά όταν οδηγείτε σε ανώμαλη άσφαλτο, υπάρχει ένα ελαφρύ τίναγμα. Η κύλιση στις γωνίες του αυτοκινήτου είναι ελάχιστη.

ΣΤΟ τεχνικοί όροιυπάρχουν επίσης λίγες καινοτομίες. Ο junior πετρελαιοκινητήρας 2,2 λίτρων έχει υποστεί τροποποιήσεις. Αν παλαιότερα είχε μια ενιαία παραλλαγή 160 ίππων με ροπή 400 Nm, τώρα προσφέρεται μια επιλογή από μονάδες 150 ίππων και 190 ίππων που αναπτύσσουν 420 Nm. Μέσω της χρήσης ενός υγρόψυκτου στροβιλοσυμπιεστή και μιας πιο προηγμένης μονάδας ελέγχου, οι μηχανικοί έχουν επιτύχει καλύτερη οικονομία και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Και για το σύστημα Stop / Start, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, μείωσαν τον χρόνο εκκίνησης του κινητήρα και άλλαξαν τη γραμμή θερμοκρασίας λειτουργίας από +4 σε 0 βαθμούς Κελσίου.

Φαντάζομαι τον ιδιοκτήτη του Freelander 2 ως έναν επιτυχημένο μεσαίο μάνατζερ που κάνει κάθε λεπτό να μετράει. Επομένως, το πρώτο μου μέλημα ήταν αν η δοκιμασμένη έκδοση με τους 150 ίππους θα τα καταφέρει μην πέσετε έξω από τον ενεργητικό ρυθμό της μητρόπολης. Και παρόλο που ανταλλάσσει το πρώτο "εκατό" σε 11,2 δευτερόλεπτα (9,5 δευτερόλεπτα για 190 ίππους), δεν θα έλεγα το αυτοκίνητο εντελώς νωθρό. Χάρη στο πετρελαιοκίνητο «ράφι» ροπής, που εκδηλώνεται στο χαμηλότερο φάσμα στροφών, παρατηρείται ήδη από την αρχή μια αξιοπρεπής δυναμική. Σταθερή, αν και όχι εντυπωσιακή, η επιτάχυνση διευκολύνεται επίσης από το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έρχεται στο μυαλό, το οποίο έχει χάσει βάρος και έχει μάθει να αλλάζει ταχύτητες πιο γρήγορα και πιο ομαλά.

Οι πολυθρόνες είναι επενδυμένες με δέρμα υψηλής ποιότητας, σε καλή διαμόρφωση έχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμη. Αλλά η ελάχιστη πλευρική στήριξη και ένα ευαίσθητο στο σώμα υποβραχιόνιο το κάνουν να επιβραδύνει αξιοπρεπώς πριν από κάθε στροφή.

Το «αυτόματο» έχει αθλητική λειτουργίαπου ξέρει πώς να κρατήσει την επιλεγμένη ταχύτητα και μειώνει την αντίδραση όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Με τη "μηχανική" το Freelander 2 βγαίνει ακόμα πιο αργά κατά 0,5 s. Ωστόσο, μετά από 80-90 km / h, η θέρμη του crossover εξακολουθεί να εξαφανίζεται. Ο κινητήρας στερείται σαφώς δύναμης στην κορυφή, η επιτάχυνση παύει να γίνεται αισθητή καθόλου. Όσοι δεν μπορούν να το ανεχτούν αυτό θα πρέπει να πληρώσουν 400 χιλιάδες ρούβλια για έναν ευκίνητο κινητήρα ντίζελ 190 ίππων. Και αν ο προϋπολογισμός δεν αποτελεί εμπόδιο, τότε για 2.101.000 ρούβλια πωλείται μια κορυφαία βενζίνη 3,2 λίτρων με 233 ίππους και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα.

Οι κινητήρες που κινούνται με βαρύ καύσιμο χαρακτηρίζονται πάντα από αυξημένο βουητό και κραδασμούς σε σύγκριση με τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Η εταιρεία γνώριζε αυτή η έλλειψηκαι στη διαδικασία εκσυγχρονισμού προσπάθησαν να το ξεπεράσουν, έχοντας επιτύχει μείωση του θορύβου κατά 2 dB με τη βοήθεια πρόσθετων περιβλημάτων και παρεμβυσμάτων. Φυσικά, οι αριθμοί είναι καλό πράγμα, αλλά στην πραγματικότητα όλα δεν είναι τόσο ομαλά. Στο ρελαντίΤο Freelander 2 είναι ανήσυχο και θορυβώδες. Το τρέμουλο από το κροτάλισμα του 4κύλινδρου «ντίζελ» μεταδίδεται στο αμάξωμα και κυρίως στο τιμόνι. Με την έναρξη του κινήματος, η κατάσταση βελτιώνεται, αλλά εξακολουθεί να απέχει πολύ από το ιδανικό. Και κάθε πάτημα του γκαζιού συνοδεύεται από ένα περιττό σφύριγμα που εκπέμπεται από τον υπερσυμπιεστή κατά τη διαδικασία διέλευσης αέρα από τα πτερύγια εισαγωγής. Είμαι πιστός στις ηχητικές φάρσες σε αγωνιστικά ή κουρδισμένα αυτοκίνητα, αλλά σε ένα αστικό crossover, αυτό είναι περιττό.

Η απουσία του συνηθισμένου «ντουλαπιού» στο υποβραχιόνιο αντισταθμίζεται εν μέρει από ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι και μια θέση πάνω από τον μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι εσωτερικοί χώροι της Land Rover μπορούν να προκαλέσουν τόσο απόλαυση όσο και σκεπτικισμό, αλλά σίγουρα δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Δεν έχει σημασία σε τι να καθίσετε - σε ένα συμπαγές Freelander 2 ή ένα τεράστιο range rover. Και τα δύο έχουν υψηλή θέση καθίσματος, καλή ορατότητα και εσωτερικό με αναγνωρίσιμη ορθογώνια αρχιτεκτονική. Τα υλικά φινιρίσματος, φυσικά, είναι πιο εκλεπτυσμένα στη ναυαρχίδα, αλλά στο Freelander είναι αρκετά ανεκτά. Το πλαστικό είναι ως επί το πλείστον σκληρό, αλλά όλα φαίνονται πλούσια, με τον καιρό με εξωτερικά δεδομένα.

Σκούρα ένθετα, «σωστά», που δεν προκαλούν μελαγχολία γκρι χρώμαπάνελ, καθαρόαιμο δέρμα - ακόμη και ο πράσινος και ο φωτισμός οργάνων χαμηλής αντίθεσης (αυτό δεν βλάπτει την ευκολία της ανάγνωσης πληροφοριών) γίνεται αντιληπτός ως μέρος ενός ενιαίου συνόλου. Οι δημιουργοί πέτυχαν επίσης στο θέμα της συναρμολόγησης - κάθε λεπτομέρεια στο αυτοκίνητο δόθηκε μέγιστη προσοχή. Ωστόσο, τα κουμπιά της κεντρικής κονσόλας είναι πολύ μονότονα, βρίσκονται σε ένα σωρό και η διάταξη του καθίσματος του οδηγού είναι μάλλον σφιχτή - είναι ευρύχωρο κάτω από την οροφή, αλλά ο κορμός είναι ακόμα περιορισμένος.

Παρά το πολυσύχναστο υπόγειο, το πορτμπαγκάζ μπορεί να φιλοξενήσει αξιοπρεπή 755 λίτρα. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο όγκος αυξάνεται στα 1.670 λίτρα.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής
μέση κατανάλωση
καύσιμασε αστικές
κύκλος αποδείχθηκε

9,4 λίτρα

Για 100 χλμ

Όχι χωρίς επώνυμες πινελιές στο εσωτερικό. Μου άρεσε η περίεργη μονάδα ελέγχου καθρέφτη, τοποθετημένη στην επάνω γωνία της επένδυσης της πόρτας. Αλλά τα στενά χωριστά υποβραχιόνια δεν διαφέρουν ως προς την ευκολία προσαρμογής και εξακολουθούν να κινούνται σε συγχρονισμό με τις καρέκλες, κρύβοντας το χειρόφρενο. Έπρεπε επίσης να συνηθίσω τη μη φιλική υποδοχή κλειδιού τσιπ - για πρώτη φορά, όταν προσπαθούσα να εκκινήσω τον κινητήρα, το κλειδί έσκαγε συνεχώς πίσω. Αποδεικνύεται ότι δεν ήταν απαραίτητο να το τραβήξετε ξανά. Θα προτιμούσα όμως τη λειτουργία χωρίς κλειδί, όταν το μπρελόκ ακουμπάει στην τσέπη κατά την εκκίνηση της ανάφλεξης.

Στα περισσότερα crossover, συνιστάται να μην ανακατεύεστε καθόλου στη λάσπη - τετρακίνητοσε τέτοιες μηχανές, είναι πιο πιθανό για χειμερινό χυλό κάτω από τα πόδια και, σε περίπτωση μαρμελάδας, θα υπερθερμανθεί γρήγορα και θα σβήσει. Ηλεκτρονικός συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων Haldex τέταρτη γενιά, φορώντας ένα Freelander 2 με παιδαγωγική εμφάνιση, αντέχει τα φορτία καλύτερα από άλλα SUV. Δεν υπάρχουν κλειδαριές και κατεβάσματα τροχών, αλλά υπάρχει ένα σύστημα απόκρισης εδάφους, το οποίο, ανάλογα με τη λειτουργία ρύθμισης, προσομοιώνει ένα κλείδωμα πίσω διαφορικό(διά μέσου μηχανισμοί φρένωνκαι ESP), θα κλειδώσει τον συμπλέκτη ή θα περιορίσει την παροχή αερίου. Η παρουσία ενός εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους στο πορτμπαγκάζ, και όχι κάπου πιο κάτω, σε αιώνια βρώμικα μπουλόνια, είναι επίσης ένα αδιαμφισβήτητο συν του Freelander. Ο Βρετανός δεν μπορεί να χαρακτηριστεί παντός εδάφους SUV, αλλά χάρη στις μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και τις γωνίες εισόδου/εξόδου, θα δώσει αποδόσεις σε πολλούς σε συμπεριφορά εκεί που τελειώνει η άσφαλτος.

Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το κόστος που σχετίζεται με την κατοχή ενός Freelander 2. Συντήρηση. Η διέλευση των TO-1, TO-3 και TO-5 ισοδυναμεί με 11.645 ρούβλια, TO-2 και TO-6 - 27.860 ρούβλια και TO-4 - 36.935 ρούβλια. Και πρέπει να επισκέπτεστε τον αντιπρόσωπο κάθε 12 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε έξι μήνες.

Τιμή δοκιμής
αυτοκίνητο:
1.889.000 ρούβλια

Επιπλέον, ο κατασκευαστής αύξησε πρόσφατα την τιμή για το ίδιο το αυτοκίνητο σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Παλαιότερα για την "γυμνή" έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο, υφασμάτινο εσωτερικό, χωρίς θερμαινόμενα καθίσματα και προβολείς xenonο ιδιοκτήτης θα έπρεπε να αποχωριστεί 1.174.000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συγκεντρώθηκε μόνο με κινητήρα 190 ίππων. και κόστισε 1.545.000 ρούβλια. Για παράδειγμα, Honda CR-Vμε ένα "αυτόματο" μπορεί τώρα να αγοραστεί για 1.220.000 ρούβλια, Volkswagen Tiguan- για 1.197.000 ρούβλια. Άλλοι ανταγωνιστές είναι ακόμη φθηνότεροι. Τώρα η βάση Freelander 2 θα κοστίζει 1.233.000 ρούβλια. Ένας 190 ίππων με δύο πεντάλ είναι 1.622.000 ρούβλια. Για σύγκριση, το τετρακίνητο Volvo XC60 κοστίζει 1.678.900 ρούβλια και η Mercedes-Benz θα ζητήσει 1.710.000 ρούβλια για GLK με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων και κινητήρα ντίζελ 170 ίππων με δύο στρόβιλους που ανταπεξέρχονται καλά στο φως. δρόμος. Και αυτή είναι μια κατηγορία παραπάνω. Είναι αλήθεια ότι οι επιλογές για τον Σουηδό και τον Γερμανό είναι μια τάξη μεγέθους πιο ακριβές.

Επομένως, δεν θα κατατάξω το Freelander 2 ως crossover εισαγωγικού επιπέδου. Τέτοια μοντέλα μερικές φορές ονομάζονται και καταχωρήσεις κλάσης. Στην πραγματικότητα, το Freelander είναι λίγο πιο προσιτό από τις αναγνωρισμένες μάρκες premium. Το Restyling διατήρησε το κέφι και τα πάντα σημαντικές ιδιότητες: οικονομικός κινητήρας υψηλής ροπής, λογικός χειρισμός, αθόρυβη μαλακή ανάρτηση βασισμένη σε γόνατα McPherson εμπρός και πίσω. Επιπλέον, το νεότερο του Land Rover θεωρούνταν πάντα πολύ αξιόπιστο. Από την κυκλοφορία του Freelander 2 είναι δημοφιλές στην αγορά. Επιλέχθηκε τόσο από άνδρες όσο και από γυναίκες για το unisex εξωτερικό του. Το μείον του μοντέλου του 2011 είναι η τιμή. Το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον, αλλά δεν προσφέρει τίποτα το εξαιρετικό. Στην εποχή πιστωτικά προγράμματαΘα τεντώσει μόνο τα γλυκά πόνους της επιλογής για έναν πιθανό αγοραστή.

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το 2012 πραγματοποιήθηκε η επόμενη, δεύτερη ανανέωση του Land Rover Freelander 2 (LR2). Από τις εξωτερικές αλλαγές, πιο μοντέρνα LED εμπρός και πίσω φώτακαι νέα εταιρική σχεδίαση της πρόσοψης φώτα πορείας. Νέος ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 17" και 18" καθώς και ειδική συσκευασίαεξωτερικές τροποποιήσεις. Στην καμπίνα - νέο τιμόνι, κεντρική κονσόλα, όργανα. αντί για το προηγούμενο "πλυντήριο" του ελεγκτή συστήματος Terrain Response, υπάρχει ένα πληκτρολόγιο με δυνατότητα επιλογής των συνηθισμένων αλγορίθμων: "γενικά", "γρασίδι / θρυμματισμένη πέτρα / χιόνι", "χώμα" και "άμμος". Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένα κουμπί για ένα νέο «έξυπνο» χειρόφρενο που μπορεί να προσαρμοστεί δύναμη πέδησηςανάλογα με τη γωνία κλίσης της επιφάνειας στην οποία στέκεται το όχημα. Ο εξακύλινδρος κινητήρας βενζίνης Si6 αντικαταστάθηκε από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο Si4 (240 ίππων). Είναι τοποθετημένος ακριβώς ο ίδιος κινητήρας μοντέλο εμβέλειας Rover Evoque. Οι κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να είναι διαθέσιμοι σε δύο εκδόσεις: 2.2 SD4 (190 ίπποι) και 2.2 TD4 (150 ίπποι).

Το εσωτερικό του Freelander 2 έχει λάβει πολλές ενδιαφέρουσες επιλογές, συμπεριλαμβανομένων τριών νέων. έγχρωμες λύσειςεσωτερικό για πακέτο SE Dynamic, αναβαθμισμένη κεντρική κονσόλα, 7 ιντσών οθόνη αφής, ένα προηγμένο ηχοσύστημα Meridian, ένα εβδομαδιαίο προγραμματιζόμενο σύστημα κλιματισμού και δορυφορική πλοήγηση. Σε οθόνη 5 ιντσών ταμπλόεμφανίζονται όλες οι βασικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο και το μενού ελέγχεται χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Για πρώτη φορά, το Freelander 2 διαθέτει σύστημα φωνητικού ελέγχου "Say What You See" με προτροπές στην οθόνη και κάμερα οπισθοπορείας. Στα διακοσμητικά XS, SE και HSE με το Dynamic Exterior Pack, μπορείτε να προσθέσετε μια σπορ αίσθηση. Στο μέγιστο Διαμόρφωση γηςΤο Rover Freelander θα προσφέρει καθρέφτες με αυτόματη ρύθμιση όταν είναι ενεργοποιημένος αντιστρέφοντας, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα με μνήμη, ηχοσύστημα Meridian 825 W (17 ηχεία και υπογούφερ), ηλεκτρική ηλιοροφή και πολλά άλλα.

Η βασική μονάδα παραγωγής ενέργειας εξακολουθεί να είναι ένας 4κύλινδρος turbodiesel 2,2 λίτρων με 150 ίππους. με ροπή 420 Nm. ΣΤΟ αρχική διαμόρφωσηΣυμπληρώνεται από ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων M66 EH50, ενώ όλες οι άλλες εκδόσεις χρησιμοποιούν ένα Aisin AWF21 6-τάχυτο «αυτόματο». Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,2-7 l / 100 km. Μια πιο ισχυρή έκδοση του turbodiesel 2.2SD4 (190 hp, 420 Nm) προσφέρεται μόνο με αυτόματη μετάδοση, δείχνοντας μέση κατανάλωση 7 l/100 km. Ο νέος βενζινοκινητήρας, ο Si4 GTDi, είναι ελαφρύτερος, ισχυρότερος και πιο οικονομικός από τον προηγούμενο Si6, ενώ μειώνει τις εκπομπές CO2 κατά 14% στα 224 g/km. Εξουσία εργοστάσιο ηλεκτρισμούίσο με 240 ίππους στις 5500 rpm, η μέγιστη ροπή φτάνει τα 340 Nm στις 3200 rpm. Σε αυτή την έκδοση, το Freelander 2 είναι σε θέση να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 8,8 δευτερόλεπτα.

Ανάρτηση Land Rover Freelander έχει πλήρως ανεξάρτητη: εμπρός - τύπου McPherson, πίσω - πολλαπλών συνδέσμων. Η ανάρτηση ελατηρίου Land Rover είναι ρυθμισμένη για την απόλυτη οδηγική άνεση και βελτιωμένη ικανότητα εκτός δρόμου. Η plug-in τετρακίνηση με το σύστημα Haldex τρίτης γενιάς είναι υπεύθυνη για το τελευταίο: η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι από προεπιλογή, ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Το Terrain Response προσαρμόζει τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τον κεντρικό συμπλέκτη και το πλαίσιο στις συνθήκες οδήγησης για να βελτιώσει το χειρισμό, την άνεση και την πρόσφυση. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο δισκόφρενακαι ηλεκτρικό χειρόφρενο. Οι διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος) είναι: 4500 x 1910 x 1740 mm. Μεταξόνιο- 2660 mm, κύκλος στροφής - 11,3 μ. Διάκενο - 210 mm, γωνίες εισόδου και εξόδου - 31 και 34 μοίρες, βάθος διέλευσης - 500 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ Land Rover Freelander είναι 405 λίτρα. Αν διπλώσετε τις πλάτες (το δάπεδο είναι σχεδόν επίπεδο), μπορείτε να αυξήσετε τον ωφέλιμο όγκο σε πιο εντυπωσιακά 1670 λίτρα.

Το σετ συστημάτων ασφαλείας Land Rover Freelander δεύτερης γενιάς 2010-2012 περιλαμβάνει μπροστινούς, πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας, αερόσακο γονάτων οδηγού. ABS 4 καναλιών, Σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης Brake Assist, σύστημα σταθεροποίησης σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας DSC, ενεργό σύστημα μείωσης κύλισης, σύστημα Gradient Release Control, που διευκολύνει την εκκίνηση σε απότομες και ολισθηρές πλαγιές. Προβολείς Xenon, εμπρός και πίσω αισθητήρεςχώρους στάθμευσης και άλλο εξοπλισμό. Στις δοκιμές του Euro NCAP, το αυτοκίνητο έλαβε πέντε αστέρια για την ασφάλεια του οδηγού ή των ενηλίκων επιβατών και τέσσερα αστέρια για την ασφάλεια των παιδιών.

Το Land Rover Freelander 2 έχει κερδίσει υψηλούς βαθμούς από ιδιοκτήτες που, όπως θετικές πλευρέςτα αυτοκίνητα σημειώνουν μια ισχυρή και άνετη ανάρτηση, υψηλή διαπερατότητα(ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία), αξιοσέβαστη εμφάνιση, δυνατότητα επιλογής μεταξύ κινητήρα ντίζελ υψηλής ροπής (σε διαφορετικές επιλογέςανάκρουση) ή υψηλή ισχύ κινητήρας βενζίνης. Ως μειονεκτήματα σημειώνονται η πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος συντήρησης, τα περιστασιακά ηλεκτρικά προβλήματα και η χαμηλή ρευστότητα. Το Freelander διακόπηκε το 2014. Ο διάδοχός του ήταν το Land Rover Discovery Sport.

Διαβάστε πλήρως

Σας λέμε τι να περιμένετε από τον πιο δημοφιλή «απατεώνα» στη Ρωσία Οικόπεδο μάρκας Rover, το συμπαγές Freelander 2 που προηγήθηκε του τρέχοντος Discovery Sport.

Το Land Rover Freelander 2, το οποίο ήρθε στα μέσα της δεκαετίας του 2000 για να αντικαταστήσει την πρώτη γενιά του νεότερου «απατεώνα» της θρυλικής οικογένειας εκτός δρόμου, έγινε για πολλά χρόνια το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της βρετανικής μάρκας στη Ρωσία, ξεπερνώντας περισσότερα. εντυπωσιακά και καλύτερα εξοπλισμένα SUV σε δημοτικότητα. Και ήταν γνωστός ως το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο στην ιστορία της Land Rover. Είναι όμως αλήθεια αυτή η δήλωση;

Ιστορικό

Το Crossover Freelander 2 με τον εργοστασιακό δείκτη L359, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2006 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Λονδίνο, έγινε μια λογική και πιο τέλεια συνέχεια του προκατόχου του. Κατά την ανάπτυξη του νέου Friel, οι Βρετανοί έκαναν εξαιρετική δουλειά στη διόρθωση των σφαλμάτων. Έχοντας διατηρήσει το αναγνωρίσιμο στυλ του αυτοκινήτου πρώτης γενιάς, Εταιρεία γηςΗ Rover κατασκεύασε τη δεύτερη γενιά του crossover νέα πλατφόρμα Ford EUCD (Ford C1 Plus), επίσης υποκείμενο Ford Mondeoκαι S-Max/Galaxy, Volvo S80 και XC60.

Ως αποτέλεσμα, το Freelander 2 έλαβε πιο ισχυρό και ικανούς κινητήρες. Και επίσης ένα διάκενο 210 mm, ένα τροποποιημένο σύστημα Terrain Response, όπως στο Discovery 3 και στο Range Rover, και, κατά συνέπεια, καλύτερος σταυρός. Στο νέο επίπεδοβγήκε η ποιότητα των φινιρισμάτων και του εξοπλισμού. Το μοντέλο, που πουλήθηκε, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ με το όνομα LR2, έγινε ακόμα πιο ασφαλές, κερδίζοντας τα μέγιστα «5 αστέρια» στις ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής στο εργοστάσιο στο British Halwood κοντά στο Λίβερπουλ, το Freelander 2 ενημερώθηκε δύο φορές: το 2010 και το 2012.

Για πρώτη φορά, το crossover έλαβε έναν εκσυγχρονισμένο 2.2 turbodiesel, ο οποίος, αντί για 160 δυνάμεις, ανέπτυξε 150 και 190 "άλογα" ανάλογα με τις ρυθμίσεις. Επίσης, η ανανέωση το 2010 έφερε αναθεωρημένα υλικά επένδυσης στο αυτοκίνητο. Για δεύτερη φορά - δύο χρόνια αργότερα - το Freelander διορθώθηκε στο σχήμα των προφυλακτήρων, μάσκα ψυγείου, σχεδίαση ζάντεςκαι πρόσθεσε LED στα οπτικά. Και άλλα υλικά φινιρίσματος και επανασχεδιάστε τον μπροστινό πίνακα με την κεντρική κονσόλα. Η κύρια καινοτομία ήταν ο 2λιτρος «turbo» EcoBoost αντί του «έξι» 3.2. Σε αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο παρήχθη για μερικά ακόμη χρόνια - μέχρι το 2014.

"Μεταπώληση"

Με πέντε παραλλαγές κινητήρων και δύο κιβώτια ταχυτήτων, το Freelander 2 δεν προσφέρει καμία απτή ποικιλία στη δευτερογενή αγορά στους πελάτες του. Εξάλλου, τα τρία τέταρτα όλων των crossover που πωλούνται αυτού του μοντέλου με χιλιόμετρα είναι εκδόσεις με 2.2 turbodiesel ( 84% ) και αυτόματο ( 88% ). Τα αυτοκίνητα με βενζινοκίνητο "six" 3.2, διαθέσιμα στο μοντέλο από την αρχή, είναι σπάνια ( 12% ), και με το νέο βενζινοκίνητο "turbo four" 2.0 από την τελευταία αναδιαμόρφωση, υπάρχει καθόλου έλλειψη ( 4% ). Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι επίσης δημοφιλές ( 12% ). Ναι, και βρίσκεται μόνο σε συνδυασμό με κινητήρα ντίζελ στα αυτοκίνητα μέχρι το 2012.

Σώμα για συνείδηση

Μια καλή γαλβανική επεξεργασία διπλής όψης του μεταλλικού σώματος Freelander 2 το προστατεύει από τη διάβρωση για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά, δυστυχώς, όχι εντελώς. Οι μικρές τσέπες σκουριάς μπορούν ακόμα να εμφανιστούν με την ηλικία πίσω φτερά, στην περιοχή των θόλων των τροχών και στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο δεν έχει εμπλακεί σε ατύχημα στο παρελθόν. Και η διάβρωση εμφανίζεται σε μέρη του σώματος που κρύβονται από τα αδιάκριτα βλέμματα. Για παράδειγμα, στις διασταυρώσεις των μπροστινών φτερών και του προφυλακτήρα. Είναι αλήθεια ότι για να το δούμε αυτό, το τελευταίο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.

Η εμφάνιση ενός ηλικιωμένου Frila μπορεί να αλλοιωθεί από μια ξεφλουδισμένη επίστρωση της μάσκας του ψυγείου και της επένδυσης στα μπροστινά φτερά για 7300 ρούβλια, καθώς και πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας στην πίσω πόρτα. Από την υγρασία και τη βρωμιά σε αυτό το μοντέλο, ένας ηλεκτροκινητήρας «πεθαίνει» σε λίγα χρόνια πίσω υαλοκαθαριστήραςαξίας 12.400 ρούβλια και ένα κουμπί για να ξεκλειδώσετε την πόρτα του χώρου αποσκευών για 2.900 ρούβλια. ναι και κλειδαριές πόρταςμε την ηλικία, η ίδια μοίρα περιμένει. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, βεβαιωθείτε ότι η κεφαλή και το πάτωμα του πορτμπαγκάζ είναι στεγνά. Δεν είναι ασυνήθιστο να διαρρεύσει η ηλιοροφή και το πρόσθετο φως φρένων.

Τρεις κινητήρες - πέντε επιλογές

Αρχικά, το Freelander 2 ήταν εξοπλισμένο με ένα ατμοσφαιρικό "Volvo" σε σειρά "six" 3.2 (i6) 233 ίππων και έναν turbodiesel 2.2 (DW12) 160 ίππων που αναπτύχθηκε από κοινού από τη Ford και την PSA Peugeot Citroen. Το πρώτο θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα μονάδες ισχύοςΣουηδική μάρκα. Έχει μια αλυσίδα χρονισμού για 8.700 ρούβλια, η οποία εκτείνεται σε 250.000 km. Όσοι τους αρέσει να οδηγούν σε ένα σχεδόν άδειο ρεζερβουάρ λόγω έλλειψης ψύξης με βενζίνη το καλοκαίρι μπορούν να «πεθάνουν» μια υποβρύχια αντλία καυσίμου για 31.000 ρούβλια. Ίχνη σταγόνων λαδιού σε αυτόν τον κινητήρα εμφανίζονται συχνά λόγω του βραχύβιου διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμουσε κάλυμμα βαλβίδαςγια 7700 ρούβλια.

Αλλά το δεύτερο - ντίζελ - στην αρχή αποδείχθηκε ιδιότροπο και όχι πολύ αξιόπιστο. Τουλάχιστον μέχρι το 2008, όταν η εταιρεία θεράπευσε πολλές από τις «παιδικές ασθένειες» του σαν βραχυχρόνια υπάλληλοι μπεκ ψεκασμού καυσίμουτουλάχιστον 22.000 ρούβλια το καθένα και σπάνια ζώντας έως και 80.000 km αντλίας έγχυσης για 40.000 ρούβλια. Επίσης, οι ιδιοκτήτες ενοχλήθηκαν από τον ιμάντα χρονισμού που σκίζει έως και 130.000 km από 5.000 ρούβλια για έναν μη αυθεντικό και έναν αδύναμο εκκεντροφόρο αντλία καυσίμου υψηλή πίεση. Για πιο πρόσφατες εκδόσεις αυτού του turbodiesel χωρητικότητας 150 και 190 δυνάμεων, που κυκλοφόρησαν το 2010 μετά την πρώτη αναδιαμόρφωση, ο ενδιάμεσος ψύκτης για 12.500 ρούβλια και οι σωλήνες του, καθώς και ένα ψυγείο ψύξης για 26.200 ρούβλια, δεν διαφέρουν ως προς την αντοχή και τη στεγανότητα . Τα πρώτα αρκούν για περίπου 70.000 χλμ. και τα δεύτερα μπορούν να διαρκέσουν δύο φορές περισσότερο.

Το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ πρέπει να αλλάξει μετά από 13.000 χλμ. και τα κεριά διαρκούν έως και 80.000 χλμ. Ο στρόβιλος για 58.800 ρούβλια είναι ανθεκτικός και φυσά τακτικά τουλάχιστον έως και 200.000 km. Αλλά μόνο για λιγότερο ισχυρή έκδοσηντίζελ. Το "Ford" 2 λίτρων 240 ίππων "turbo-four" (Si4), που αντικατέστησε το "έξι" το 2012, δυστυχώς, δεν μπορεί να καυχηθεί ότι είναι απροβλημάτιστο. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις καύσης βαλβίδων σε αυτόν τον κινητήρα, καθώς και καταστροφή των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων. Πρωτα απο ολα ομάδα εμβόλωνυποφέρει από λάτρεις της δυναμικής οδήγησης. Το πρόβλημα στη Land Rover λύθηκε με αντικατάσταση λογισμικό. Πρόβλημα, χτυπήματα όταν πατάτε το γκάζι, μπλε ή γκρίζος καπνόςαπό εξάτμισηκαι μια αναμμένη λάμπα Ελέγξτε την μηχανήστην παύλα.

Μετάδοση

Δεν πρέπει να φοβάστε τους μηχανικούς Getrag Ford M66 6 σχέσεων, που σπάνια συναντάμε στα Freelanders. Είναι αρκετά αξιόπιστο και θα ενοχλήσει μόνο τον ιδιοκτήτη του crossover με αντικατάσταση συμπλέκτη για 19.200 ρούβλια με συχνότητα 50.000 km. Το πιο συνηθισμένο σε αυτό το μοντέλο Υποπολυβόλο AisinΤο Warner AWF21 με τον ίδιο αριθμό βημάτων ενοχλούσε μόνο πρώιμα αυτοκίνητακυκλοφόρησε πριν το 2008. Λόγω γλιστρημάτων και τραντάγματα, τέτοια κουτιά άλλαξαν εντός εγγύησης. Κατά τα υπόλοιπα, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ανθεκτικό και, χωρίς προβλήματα, μπορούν να αναχωρήσουν περίπου 250.000 km πριν από την πρώτη μεγάλης κλίμακας επισκευή. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάζετε τακτικά το λάδι σε αυτό τουλάχιστον 60.000 km.

Ένα από τα δυσάρεστα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων Frila είναι το βουητό που στέκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας κατά την οδήγηση. Αρχικά, οι αντιπρόσωποι αντιμετώπισαν το πρόβλημα αντικαθιστώντας το πίσω μέρος κύριος εξοπλισμός, και σε μεταγενέστερα μηχανήματα, ενημερώνοντας τα ρουλεμάν του. Μετά από 150.000 χλμ., το γωνιακό γρανάζι του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να τσακίσει και να τρίζει στο crossover. Περίπου την ίδια στιγμή, ο άξονας κάρδανου από 59.600 ρούβλια θα ενημερώσει τον ιδιοκτήτη για την επιθυμία να αποσυρθεί με δονήσεις. Είναι σημαντικό να μην χάσετε και εγκαίρως να αντικαταστήσετε τα στεγανοποιητικά κίνησης που άρχισαν να μυρίζουν.

Εκτός από την αλλαγή λαδιού και φίλτρου κάθε 50.000 χλμ., ο πολυδισκικός συμπλέκτης πίσω τροχούςμέχρι ένα τρέξιμο περίπου 150.000 km, μπορεί να διαταραχθεί μόνο από την αστοχία του ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥγια 33.500 ρούβλια και ηλεκτρονικό "εγκέφαλο" για 49.900 ρούβλια. Τα τελευταία, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και άλλες μονάδες μετάδοσης, απαιτούν καθάρισμα και στέγνωμα αφού αφήσουν την άσφαλτο στη λάσπη και ξεπεράσουν μικρά φουσκώματα. Αυτό θα τα προστατεύσει από την υπερθέρμανση και την πρόωρη φθορά.

Υπόλοιπο

Η ανάρτηση της Frila χαρακτηρίζεται από τους τεχνικούς και τους ιδιοκτήτες αυτού του crossover ως αξιόπιστη. Έως 120.000 km, όταν μπορεί να ζητηθεί αντικατάσταση ρουλεμάν τροχού 12.400 ρούβλια με βουητό, μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των δύο πρώτων ετών παραγωγής ανησυχούν για το σασί. Για 35.000 χλμ., φόρεσαν τις άκρες του τιμονιού για 2.100 ρούβλια και τα γόνατα σταθεροποίησης για 1.850 ρούβλια και κατά 70.000 χλμ. ωστικά ρουλεμάνμπροστινά στηρίγματα για 2150 ρούβλια. Επίσης, μερικές φορές πρέπει να επισκεφτείτε το σέρβις λόγω των χτυπημάτων της σχάρας τιμονιού.

Μπροστινά αμορτισέρ για 6.600 ρούβλια και πίσω αμορτισέρ για 10.200 ρούβλια στο Freelander 2 διανύουν περίπου 150.000 χλμ. Στην ίδια διαδρομή, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού που βουίζει για 27.200 ρούβλια. Περίπου 180.000 χλμ., αθόρυβα μπλοκ από 3.400 ρούβλια και σφαιρικές αρθρώσειςγια 1300 ρούβλια. πρωτότυπο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝγια 4200 ρούβλια, το SUV είναι αρκετό για περίπου 50.000 km και δίσκοι φρένωνγια 3700 ρούβλια - έως 140.000 χλμ.

Πόσο?

Η εύρεση του Freelander 2 στη δευτερογενή αγορά δεν είναι φθηνή. Τα πρώτα αυτοκίνητα προ-στυλ ηλικίας 11-12 ετών με αυτονομία 200.000 km κοστίζουν τουλάχιστον 500.000 ρούβλια, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Για crossover 7-8 ετών που κυκλοφόρησαν μετά την πρώτη ενημέρωση με αναβαθμισμένο κινητήρα ντίζελ και χιλιομετρική απόσταση έως και 100.000 - 150.000 km, οι ιδιοκτήτες τους ζητούν τουλάχιστον 700.000 ρούβλια. Οι τιμές για το "Freelanders 2" του δεύτερου restyling ξεκινούν από 1.000.000 ρούβλια. Τα πιο πρόσφατα αντίγραφα του μοντέλου ηλικίας 3-4 ετών, που εφαρμόστηκαν επίσημα στη χώρα μας και διανύουν περίπου 30.000 χλμ. στους ρωσικούς δρόμους, κοστίζουν περίπου 1.500.000 ρούβλια.

Η επιλογή μας

Σύμφωνα με τους συντάκτες του Am.ru, ο νεότερος "απατεώνας" από την οικογένεια Land Rover - Freelander 2 - καλή αγορά, το οποίο, ανάλογα με την επιλογή ενός «ζωντανού» και περιποιημένου δείγματος, θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του με άνεση, ποιότητα και αξιοπιστία για πολύ καιρό ακόμα. Η καλύτερη επιλογήθα ενημερωθεί 150-ισχυρά crossover ντίζελόχι παλαιότερη από την κυκλοφορία του 2010. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με απόσταση μικρότερη από 150.000 km μπορεί να βρεθεί από 800.000 ρούβλια. Μια ενδιαφέρουσα, πιο δυναμική, αλλά και πιο αδηφάγος επιλογή θα μπορούσε να είναι ένα SUV με ένα κορυφαίο βενζινοκίνητο "έξι" όχι παλαιότερο από το 2008, το οποίο κοστίζει περίπου 600.000 - 750.000 ρούβλια.

Land Rover Freelander – συμπαγές crossoverσε δύο γενιές μαζική παραγωγήμοντέλο ξεκίνησε το 1997, η κύρια κυκλοφορία του εγκαταστάθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το Land Rover Freelander-2 είναι ένα SUV δεύτερης γενιάς που παράγεται από το 2006 έως το 2014. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε Προδιαγραφέςαυτοκίνητο, την αξία του στην αγορά, θα μάθουμε επίσης τι κριτικές αφήνουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για αυτό το αυτοκίνητο.

Freelander-2

Για πρώτη φορά, ένα νέο μοντέλο αυτοκινήτου Freelander-2 παρουσιάστηκε στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στη Μεγάλη Βρετανία, αλλά αν το όνομα του αυτοκινήτου διατηρήθηκε για την Ευρώπη, τότε το Βόρεια ΑμερικήΤο Freelander άρχισε να πωλείται ως LR2 (από το 2007). Το crossover βασίστηκε στην πλατφόρμα Ford C1, αργότερα άρχισαν να συναρμολογούνται αυτοκίνητα Volvo σε αυτό.

Σε αντίθεση με το Freelander-1, το δεύτερο Freelander έχει γίνει πιο ασφαλές για τον οδηγό· σύμφωνα με το σύστημα Euro NCAP, έχει κερδίσει βαθμολογία 5 αστέρων. Η απόσταση από το έδαφος έχει επίσης αυξηθεί, άρα η ικανότητα cross-country συμπαγές SUVπήγε καλύτερα.

Το 2010, το Freelander-2 υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, οι κύριες αλλαγές έγιναν στους κινητήρες. Βασικά, ο εκσυγχρονισμός είχε ως στόχο τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών από τον σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου στην ατμόσφαιρα, καθώς και την οικονομία καυσίμου. Υπήρχαν όμως και εξωτερικές αλλαγές:

• εγκαταστάθηκαν νέα πίσω φώτα.
• ενημερωμένος μπροστινός προφυλακτήρας.
• τα φώτα ομίχλης έχουν αλλάξει.
• εμφανίστηκε ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε διαφορετικό μοτίβο.

Η λαβή της πίσω πόρτας στην ανανεωμένη έκδοση άρχισε να βάφεται στο χρώμα του αμαξώματος, το ίδιο το αυτοκίνητο πρόσθεσε λίγο πλάτος (κατά 95 χιλιοστά).

Προδιαγραφές Land Rover Freelander-2

Το βρετανικό SUV 2ης γενιάς κατασκευάστηκε στην πόλη Halwood (Αγγλία), στην Ιορδανία και την Ινδία. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μόνο πέντε τύπους κινητήρων, ο Freelander ήταν εξοπλισμένος με δύο από αυτούς από το 2006 έως το 2010:

• turbodiesel TD4 2,2 λτ κοινή παραγωγήΠέρασμα
• 6κύλινδρος βενζινοκινητήρας Volvo 2 λίτρων.

Το 2010 μηχανή πετρελαίουΟ 2,2 λίτρων αναβαθμίστηκε και έγινε διαθέσιμος σε δύο εκδόσεις - TD4 150 (160) ίππων και SD4 190 ίππων. με., και ο κινητήρας 3.2 Volvo συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-5. Από το 2012, το crossover είναι εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα Si4 χωρητικότητας 240 ίππων. s., αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε το εν σειρά "έξι" 3.2.

Συνδυάζεται με βενζίνη ο κινητήρας πάειμόνο αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτωνγρανάζια, το ντίζελ μπορεί να εξοπλιστεί ως 6-τάχυτο. Αυτόματο κιβώτιο, και 6-στ. χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπροστινή ανάρτηση Freelander - τύπου McPherson, πίσω - πολλαπλών συνδέσμων, αεριζόμενη τοποθετούνται στον μπροστινό άξονα δίσκοι φρένων, πίσω φρέναεπίσης δίσκο, αλλά χωρίς εξαερισμό.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Land Rover Freelander-2 (restyling) είναι τα εξής:

• μήκος - 4,5 m;
• ύψος - 1,74 m;
• πλάτος - 2.195 m;
• ίχνος τροχού στον μπροστινό άξονα - 1.611 m.
• ερπύστρια τροχού επάνω πίσω άξονας- 1.624 μ.
• διάκενο - 21 cm;
• ελάχιστος κύκλος στροφής - 11,3 m.
• πλήρες / απόβαρο - 2505 / 1780 κιλά.
• τιμόνι - με υδραυλικό ενισχυτή.
• όγκος πορτμπαγκάζ - 755 l (με αναδιπλωμένα καθίσματα - 1670 l).
• αριθμός θέσεων στην καμπίνα - 5.
• χωρητικότητα φορτίου - 550 kg.

Ο κινητήρας ντίζελ 2.2 TD4 στο δεύτερο Freelander διακρίνεται για αξιοζήλευτη απόδοση, με αρκετή μεγάλη μάζατο αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνει 5,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ., στην πόλη - 7,9 λίτρα, σε μικτή λειτουργία - 6,6 λίτρα.

Το σώμα του Land Rover είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ατσάλι, αντέχει πολύ καλά στη διάβρωση.

Κριτικές ιδιοκτητών

Τα πιο σημαντικά πλεονεκτήματα του crossover Freelander-2 σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:

Αλλά το βρετανικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει μειονεκτήματα:

• Το Freelander-2 με βενζίνη "έξι" 3,2 λίτρα καταναλώνει πολύ καύσιμο.
• Εάν ένα αυτοκίνητο χαλάσει, οι επισκευές είναι ακριβές - γνήσια ανταλλακτικάακριβός;
• όχι πολύ μεγάλο μπαούλο.

Εδώ είναι μερικές κριτικές σχετικά με crossover Land Rover Freelander-2.

Βλαδίμηρος . Μηχανή 2008, γενική εντύπωσηαπό το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό - εξαιρετική ικανότητα cross-country, εξαιρετική επιδόσεις οδήγησης. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορώ να χαρακτηρίσω το Friel οικονομικό, με κινητήρας βενζίνης 3.2 Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να φτάσει τα 18-20 λίτρα στην πόλη. Κατά τα άλλα, είμαι ευχαριστημένος με όλα.

Γιούρι . Land Rover 2010, χιλιόμετρα 48 χιλιάδες χλμ, diesel 2.2. Αυτό είναι το δεύτερο SUV μου, μόνο θετικά συναισθήματα. Οικονομικό αυτοκίνητο - 11-12 λίτρα στην πόλη, όχι περισσότερα από 8 στον αυτοκινητόδρομο. Η εργονομία είναι στο επίπεδο, στα μειονεκτήματα, σημειώνω υψηλές τιμές για ανταλλακτικά και service επίσημους αντιπροσώπους.

Αλέξανδρος . Freelander 2008, 2,2L turbodiesel. Το αυτοκίνητο είναι άνετο και βολικό, αλλά δεν πίστευα ότι δεν θα ήταν τόσο αξιόπιστο. Στο -35, ο κινητήρας δεν θέλει να ξεκινήσει. Μόλις οδηγούσα στην πόλη, η πληροφορία «η δύναμη είναι περιορισμένη» εμφανίστηκε στον πίνακα αποτελεσμάτων. Το αυτοκίνητο σταμάτησε και έπρεπε να καλέσω ένα ρυμουλκούμενο. Αποδείχθηκε ότι υπήρχε βραχυκύκλωμα στο ακροφύσιο. Μετά από 38 τόνους πάλι όλα έγιναν, λένε, πλημμυρίζω κακό ντίζελ. Άλλο ένα πρόβλημα με τα παρμπρίζ, ήδη αλλαγμένα δύο. Ίσως απλά άτυχοι, άλλοι περνούν 150 χιλιάδες χωρίς προβλήματα.

Μιχαήλ . πήρε νέο SUVστο OD, 2013, 2.2 TD. Πλεονεκτήματα - η μόνωση είναι εξαιρετική, η κατανάλωση είναι μικρή, απλά δεν υπάρχει αντίστοιχη στον αυτοκινητόδρομο. Δεν βρήκα ελλείψεις, εκτός από το ότι ο κορμός είναι κάπως μικρός. εγώ θα αγοράσω επόμενο αυτοκίνητο, θα σταματήσω την επιλογή στο ίδιο.

Βιάτσεσλαβ . Freelander 2007, ντίζελ 2,2 λτ. Υπέροχο αυτοκίνητο, ιδιαίτερα κατανοητό το χειμώνα, σε μακρινά ταξίδιαδεν κουράζεσαι καθόλου. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο οδηγεί σταθερά, η βατότητα είναι υπέροχη. Το ντίζελ είναι οικονομικό και υψηλής ροπής, βολικός έλεγχος του ραδιοφώνου στο τιμόνι, υπάρχει θέρμανση ανεμοθώρακας. Η προστασία του στροφαλοθαλάμου είναι κάπως μη μελετημένη, η βρωμιά κατά την οδήγηση εκτός δρόμου είναι γεμάτη μεταξύ του κινητήρα και της προστασίας. Αποτέλεσμα ήταν να σκιστούν οι σωλήνες καυσίμου.

Παύλος . αυτοκίνητο 2007, TD4 turbodiesel. Έκανα 140 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορώ να πω ότι το Friel είναι ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο, καλό τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. το χειμώνα μέσα πολύ κρύοπρόσθεσε αντιτζελ στο ρεζερβουάρ, το αυτοκίνητο ξεκίνησε κανονικά. Για όλη την ώρα δεν υπήρχε ούτε ένα σοβαρό πρόβλημα, εκτός από το ότι η λυχνία φόρτισης της μπαταρίας άναψε μια φορά - ήταν κακή επαφήσε καλώδια. Δεν μου αρέσει ο μικρός όγκος του κορμού, δεν είναι πολύ ευανάγνωστος ταμπλό. Άλλη μια ακριβή υπηρεσία.

Τιμές και εξοπλισμός

Η ανανεωμένη έκδοση του Freelander-2 παράγεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού:

S είναι βασική έκδοση, ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει:

• επτά αερόσακοι?
• Συστήματα HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS.
• Φώτα ομίχλης;
• κλιματισμός (cruise control)?
• θερμαινόμενα καθίσματα, παρμπρίζ, καθρέφτες.
• Αισθητήρας βροχής;
• Συσκευή CD;
• τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών?
• φωτοανιχνευτής;
• 6 ηχεία.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, ζάντες αλουμινίου, ζάντες R17, εκκίνηση προθερμαντήρα Webasto σε αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Μια τυπική ανάρτηση ελατηρίου είναι εγκατεστημένη στο SUV, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πνευματικά συστήματα κατόπιν αιτήματος του πελάτη για παραγγελία με επιπλέον χρέωση.

Πλέον πλούσιο εξοπλισμό– HSE, οι ακόλουθες επιλογές παρέχονται επιπλέον εδώ:

• προβολείς bi-xenon?
• αισθητήρες στάθμευσης;
• πτυσσόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες.
• ακροφύσια πλύσης θέρμανσης.
• επικοινωνία bluetooth?
• δερμάτινο εσωτερικό?
• Ξύλινη επένδυση ταμπλό?
• μπροστινό υποβραχιόνιο.

Στην παραλλαγή HSE, έχει τοποθετηθεί διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, 8 ηχεία, ζάντες αλουμινίου R18 ή R19.

Αν και το αυτοκίνητο δεν παράγεται πλέον μαζικά, μπορείτε να αγοράσετε το Freelander-2 από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους. Ελάχιστη τιμή σε βασική διαμόρφωσητο 2017 ξεκινά από 1 εκατομμύριο 650 χιλιάδες ρούβλια. Στον μέγιστο εξοπλισμό, ένα SUV θα κοστίσει περίπου 2,5 εκατομμύρια ρούβλια, υπάρχουν ακόμα πολλά αυτοκίνητα προς πώληση στη δευτερογενή αγορά.

Τα μεταχειρισμένα crossover Freelander-2 διατίθενται προς πώληση σε μέση τιμή από 580 χιλιάδες έως 1,7 εκατομμύρια ρούβλια, ανάλογα με το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου, τη διαμόρφωση και τα χιλιόμετρα. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ TD4, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα πωλούνται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα μηχανικά κουτιά είναι σπάνια στο Freelander.

Συντήρηση Freelander-2

Αν και το βρετανικό SUV θεωρείται ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο, χωρίς έγκαιρη συντήρηση, τα εξαρτήματά του και τα συγκροτήματά του θα αποτύχουν πρόωρα. Στο Διαδίκτυο μπορείτε συχνά να βρείτε ενδιαφέρουσες ιστορίεςότι το αυτοκίνητο έχει διανύσει περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς καμία σημαντική επισκευή. Αλλά αυτό είναι δυνατό μόνο εάν η συντήρηση πραγματοποιείται πάντα εγκαίρως και το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ανελέητη εκμετάλλευση.

Προκειμένου το SUV να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο:

• αλλάξτε το λάδι στον κινητήρα μετά από 10 χιλιάδες χλμ.
• σε αυτόματη μετάδοσημετά από 60 τόνους χλμ (πιο συχνά).
• αντικαταστήστε τα φίλτρα καυσίμου και αέρα μετά από 25 τόνους.

Δεν πρέπει επίσης να ξεχάσετε τον ιμάντα χρονισμού, αλλάζει μετά από 130 τόνους.χλμ. Η ανάρτηση στο Freelander είναι αξιόπιστη και σπάνια απαιτεί επισκευές πριν από εκατόν πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας.

Ο Freelander δεν έχει πολύ μεγάλη ιστορία. Και, για να είμαστε ειλικρινείς, η πρώτη γενιά, που εμφανίστηκε το 1997, δεν ξεχώρισε με τίποτα το αξιόλογο. Αλλά από το 2005, τα αυτοκίνητα της βρετανικής μάρκας, που τώρα ανήκουν στους Ινδούς από την Tata Motors, έχουν περάσει τελικά στην κατηγορία premium. Τώρα κάθε Land Rover είναι, πρώτα απ 'όλα, ένας 100% αριστοκράτης, μια ευγενής καρδιά και μπλε αίμα σε ένα πλαίσιο χρωμίου. Και μετά ο θρύλος του διαγωνισμού Camel Trophy. Το Crossover "Freelander" προσπαθεί να μην αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα.

Το δεύτερο Freelander είδε το φως το 2006 και σημαδεύτηκε από ένα εντελώς νέο σχέδιο. Για ένα ποσό συγκρίσιμο με τους Ιάπωνες ανταγωνιστές, ο καταναλωτής έλαβε την εμφάνιση μιας επιχειρηματικής κατηγορίας. Για λογικούς λόγους, η αναδιαμόρφωση δεν έχει ξεφύγει πολύ από τον προκάτοχό της - οι προφυλακτήρες και οι κόγχες των φώτων ομίχλης έχουν γίνει λίγο διαφορετικοί. Η ψεύτικη μάσκα ψυγείου βρίσκεται πλέον στο ίδιο επίπεδο με τους προβολείς και διαφέρει ως προς το χρώμα ανάλογα με τη διαμόρφωση, ενώ η οριζόντια επένδυση του καπό του πορτμπαγκάζ έχει τεντωθεί σε πλάτος και σχεδόν αγγίζει τα φώτα. Αναμφίβολα, το Freelander 2 θα καταφέρει να διατηρήσει τον τίτλο του πιο ευπαρουσίαστου στη συμπαγή κατηγορία.

Στο έδαφος, η ανάρτηση Freelander 2 «καταπίνει» χτυπήματα και κοιλώματα απαρατήρητα από τους επιβάτες. Αλλά όταν οδηγείτε σε ανώμαλη άσφαλτο, υπάρχει ένα ελαφρύ τίναγμα. Η κύλιση στις γωνίες του αυτοκινήτου είναι ελάχιστη.

Σε τεχνικούς όρους, υπάρχουν επίσης λίγες καινοτομίες. Ο junior πετρελαιοκινητήρας 2,2 λίτρων έχει υποστεί τροποποιήσεις. Αν παλαιότερα είχε μια ενιαία παραλλαγή 160 ίππων με ροπή 400 Nm, τώρα προσφέρεται μια επιλογή από μονάδες 150 ίππων και 190 ίππων που αναπτύσσουν 420 Nm. Μέσω της χρήσης ενός υγρόψυκτου στροβιλοσυμπιεστή και μιας πιο προηγμένης μονάδας ελέγχου, οι μηχανικοί έχουν επιτύχει καλύτερη οικονομία και φιλικότητα προς το περιβάλλον. Και για το σύστημα Stop / Start, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, μείωσαν τον χρόνο εκκίνησης του κινητήρα και άλλαξαν τη γραμμή θερμοκρασίας λειτουργίας από +4 σε 0 βαθμούς Κελσίου.

Φαντάζομαι τον ιδιοκτήτη του Freelander 2 ως έναν επιτυχημένο μεσαίο μάνατζερ που κάνει κάθε λεπτό να μετράει. Επομένως, το πρώτο μου μέλημα ήταν αν η δοκιμασμένη έκδοση με τους 150 ίππους θα τα καταφέρει μην πέσετε έξω από τον ενεργητικό ρυθμό της μητρόπολης. Και παρόλο που ανταλλάσσει το πρώτο "εκατό" σε 11,2 δευτερόλεπτα (9,5 δευτ. για 190 ίππους), δεν θα έλεγα ένα εντελώς νωθρό αυτοκίνητο. Χάρη στο «ράφι» ροπής ντίζελ, το οποίο εκδηλώνεται στο χαμηλότερο εύρος στροφών, παρατηρείται αξιοπρεπής δυναμική από την αρχή. Σταθερή, αν και όχι εντυπωσιακή, η επιτάχυνση διευκολύνεται επίσης από το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που έρχεται στο μυαλό, το οποίο έχει χάσει βάρος και έχει μάθει να αλλάζει ταχύτητες πιο γρήγορα και πιο ομαλά.

Οι πολυθρόνες είναι επενδυμένες με δέρμα υψηλής ποιότητας, σε καλή διαμόρφωση έχουν ηλεκτρικές ρυθμίσεις και μνήμη. Αλλά η ελάχιστη πλευρική στήριξη και ένα ευαίσθητο στο σώμα υποβραχιόνιο το κάνουν να επιβραδύνει αξιοπρεπώς πριν από κάθε στροφή.

Το "μηχάνημα" έχει μια λειτουργία σπορ που μπορεί να διατηρήσει την επιλεγμένη ταχύτητα και να μειώσει τις αντιδράσεις όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Με τα «μηχανικά» το Freelander 2 βγαίνει ακόμα πιο αργά κατά 0,5 s. Ωστόσο, μετά από 80-90 km / h, η θέρμη του crossover εξακολουθεί να εξαφανίζεται. Ο κινητήρας στερείται σαφώς δύναμης στην κορυφή, η επιτάχυνση παύει να γίνεται αισθητή καθόλου. Όσοι δεν μπορούν να το ανεχτούν αυτό θα πρέπει να πληρώσουν 400 χιλιάδες ρούβλια για έναν ευκίνητο κινητήρα ντίζελ 190 ίππων. Και αν ο προϋπολογισμός δεν αποτελεί εμπόδιο, τότε για 2.101.000 ρούβλια πωλείται μια κορυφαία βενζίνη 3,2 λίτρων με 233 ίππους και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα.

Οι κινητήρες που κινούνται με βαρύ καύσιμο χαρακτηρίζονται πάντα από αυξημένο βουητό και κραδασμούς σε σύγκριση με τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες. Η εταιρεία γνώριζε αυτό το μειονέκτημα και στη διαδικασία εκσυγχρονισμού προσπάθησε να το ξεπεράσει, έχοντας επιτύχει μείωση θορύβου 2 dB με τη βοήθεια πρόσθετων περιβλημάτων και παρεμβυσμάτων. Φυσικά, οι αριθμοί είναι καλό πράγμα, αλλά στην πραγματικότητα όλα δεν είναι τόσο ομαλά. Στο ρελαντί, το Freelander 2 είναι ανήσυχο και θορυβώδες. Το τρέμουλο από το κροτάλισμα του 4κύλινδρου «ντίζελ» μεταδίδεται στο αμάξωμα και κυρίως στο τιμόνι. Με την έναρξη του κινήματος, η κατάσταση βελτιώνεται, αλλά εξακολουθεί να απέχει πολύ από το ιδανικό. Και κάθε πάτημα του γκαζιού συνοδεύεται από ένα περιττό σφύριγμα που εκπέμπεται από τον υπερσυμπιεστή κατά τη διαδικασία διέλευσης αέρα από τα πτερύγια εισαγωγής. Είμαι πιστός στις ηχητικές φάρσες σε αγωνιστικά ή κουρδισμένα αυτοκίνητα, αλλά σε ένα αστικό crossover, αυτό είναι περιττό.

Η απουσία του συνηθισμένου «ντουλαπιού» στο υποβραχιόνιο αντισταθμίζεται εν μέρει από ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι και μια θέση πάνω από τον μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Οι εσωτερικοί χώροι της Land Rover μπορούν να προκαλέσουν τόσο απόλαυση όσο και σκεπτικισμό, αλλά σίγουρα δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο. Δεν έχει σημασία σε τι να καθίσετε - σε ένα συμπαγές Freelander 2 ή ένα τεράστιο Range Rover. Και τα δύο έχουν υψηλή θέση καθίσματος, καλή ορατότητα και εσωτερικό με αναγνωρίσιμη ορθογώνια αρχιτεκτονική. Τα υλικά φινιρίσματος, φυσικά, είναι πιο εκλεπτυσμένα στη ναυαρχίδα, αλλά στο Freelander είναι αρκετά ανεκτά. Το πλαστικό είναι ως επί το πλείστον σκληρό, αλλά όλα φαίνονται πλούσια, με τον καιρό με εξωτερικά δεδομένα.

Τα σκούρα ένθετα, το «σωστό» γκρι χρώμα των πάνελ που δεν προκαλεί μελαγχολία, καθαρόαιμο δέρμα - ακόμη και ο πράσινος και ο φωτισμός οργάνων χαμηλής αντίθεσης (αυτό δεν βλάπτει την ευκολία ανάγνωσης πληροφοριών) γίνεται αντιληπτό ως μέρος ενός ενιαίου συνόλου. οι δημιουργοί πέτυχαν επίσης στο θέμα της συναρμολόγησης - κάθε λεπτομέρεια στο αυτοκίνητο δόθηκε στο μέγιστο Ωστόσο, τα κουμπιά της κεντρικής κονσόλας είναι πολύ μονότονα, είναι γεμάτα και η διάταξη του καθίσματος του οδηγού είναι αρκετά σφιχτή - είναι ευρύχωρο κάτω από την οροφή , αλλά το σώμα είναι ακόμα στριμωγμένο.

Όχι χωρίς επώνυμες πινελιές στο εσωτερικό. Μου άρεσε η περίεργη μονάδα ελέγχου καθρέφτη, τοποθετημένη στην επάνω γωνία της επένδυσης της πόρτας. Αλλά τα στενά χωριστά υποβραχιόνια δεν διαφέρουν ως προς την ευκολία προσαρμογής και εξακολουθούν να κινούνται σε συγχρονισμό με τις καρέκλες, κρύβοντας το χειρόφρενο. Έπρεπε επίσης να συνηθίσω τη μη φιλική υποδοχή κλειδιού τσιπ - για πρώτη φορά, όταν προσπαθούσα να εκκινήσω τον κινητήρα, το κλειδί έσκαγε συνεχώς πίσω. Αποδεικνύεται ότι δεν ήταν απαραίτητο να το τραβήξετε ξανά. Θα προτιμούσα όμως τη λειτουργία χωρίς κλειδί, όταν το μπρελόκ ακουμπάει στην τσέπη κατά την εκκίνηση της ανάφλεξης.

Στα περισσότερα crossover, συνιστάται να μην μπείτε καθόλου στη λάσπη - η τετρακίνηση σε τέτοιες μηχανές είναι πιο πιθανό για χειμερινό χυλό κάτω από τα πόδια και, σε περίπτωση εμπλοκής, θα υπερθερμανθεί γρήγορα και θα σβήσει. Ηλεκτρονικός πολλαπλός δίσκος Σύζευξη Haldexη τέταρτη γενιά, η οποία τοποθετείται στο παιδαγωγικό Freelander 2, αντέχει τα φορτία καλύτερα από άλλα SUV. Δεν υπάρχουν μπλοκαρίσματα και κατεβάσματα μεταξύ των τροχών, αλλά υπάρχει σύστημα Terrain Response, το οποίο, ανάλογα με τη λειτουργία ρύθμισης, προσομοιώνει το μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού (χρησιμοποιώντας φρένα και ESP), μπλοκάρει τον συμπλέκτη ή περιορίζει την παροχή αερίου. Η παρουσία ενός εφεδρικού ελαστικού πλήρους μεγέθους στο πορτμπαγκάζ, και όχι κάπου κάτω, σε αιώνια βρώμικα μπουλόνια, είναι επίσης ένα αδιαμφισβήτητο συν του Freelander. Οι Βρετανοί δεν μπορούν να ονομαστούν SUV παντός εδάφους, αλλά χάρη στις μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και γωνίες εισόδου/εξόδου, θα δώσει πιθανότητες σε πολλούς σε συμπεριφορά εκεί που τελειώνει η άσφαλτος.

Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το κόστος που σχετίζεται με την κατοχή ενός Freelander 2. Σίγουρα δεν πρόκειται να είναι ένα μικρό κόστος συντήρησης. Η διέλευση των TO-1, TO-3 και TO-5 ισοδυναμεί με 11.645 ρούβλια, TO-2 και TO-6 - 27.860 ρούβλια και TO-4 - 36.935 ρούβλια. Και πρέπει να επισκέπτεστε τον αντιπρόσωπο κάθε 12 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε έξι μήνες.

Επιπλέον, ο κατασκευαστής αύξησε πρόσφατα την τιμή για το ίδιο το αυτοκίνητο σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Προηγουμένως, για μια "γυμνή" έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υφασμάτινο εσωτερικό, χωρίς θερμαινόμενα καθίσματα και προβολείς xenon, ο ιδιοκτήτης θα έπρεπε να αποχωριστεί 1.174.000 ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συγκεντρώθηκε μόνο με κινητήρα 190 ίππων. και κόστισε 1.545.000 ρούβλια. Για παράδειγμα, ένα Honda CR-V με "αυτόματο" μπορεί τώρα να αγοραστεί για 1.220.000 ρούβλια, ένα Volkswagen Tiguan - για 1.197.000 ρούβλια. Άλλοι ανταγωνιστές είναι ακόμη φθηνότεροι. Τώρα η βάση Freelander 2 θα κοστίζει 1.233.000 ρούβλια. Ένας 190 ίππων με δύο πεντάλ είναι 1.622.000 ρούβλια. Για σύγκριση, το τετρακίνητο Volvo XC60 κοστίζει 1.678.900 ρούβλια και η Mercedes-Benz θα ζητήσει 1.710.000 ρούβλια για GLK με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων και κινητήρα ντίζελ 170 ίππων με δύο στρόβιλους που ανταπεξέρχονται καλά στο φως. δρόμος. Και αυτή είναι μια κατηγορία παραπάνω. Είναι αλήθεια ότι οι επιλογές για τον Σουηδό και τον Γερμανό είναι μια τάξη μεγέθους πιο ακριβές.