Ο ισχυρός κινητήρας δεν εμποδίζει Mitsubishi Lancer 2017-2018να είναι ένα άνετο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, οι παραδόσεις της οικογένειας διατηρούνται πλήρως και μάλιστα πολλαπλασιάζονται - αυτό είναι που κατακτά το Mitsubishi Lancer 2017-2018. Η Μόσχα και οι αυτοκινητιστές παρατήρησαν αμέσως τα οικογενειακά χαρακτηριστικά που εμφανίζονται στο μακρύ καπό, το φαρδύ μετατρόχιο, το χαμηλό κέντρο βάρους. Η σχολαστική προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια είναι ακόμα αναγνωρίσιμη.
Κρίνοντας από τις πωλήσεις, η τιμή του Mitsubishi Lancer 2017-2018 είναι προσιτή για πολλούς, ειδικά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του. Η πιο ελκυστική ποιότητα είναι η συμπεριφορά στο δρόμο, η οποία οφείλεται στα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Αγοράστε Mitsubishi Lancer μπορεί να συνιστάται σε όσους προτιμούν να οδηγούν ένα ήρεμο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Οι δείκτες που χαρακτηρίζουν την επιτάχυνση δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακοί, αλλά το αυτοκίνητο πιάνει με σιγουριά την επιθυμητή ταχύτητα και κρατά καλά το δρόμο. Η ασφάλεια στην οδήγηση είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά που διακρίνει το Mitsubishi Lancer από τους ανταγωνιστές. Η ανάρτηση λειτουργεί ομαλά, το τιμόνι μεταφέρει με ακρίβεια τις επιθυμίες του οδηγού και ο δυναμικός χαρακτήρας είναι ήδη εμφανής από την αρχή.
Ιδιαίτερη εκφραστικότητα Mitsubishi Lancer 2017-2018 10στερεωμένο στη μάσκα του μπροστινού προφυλακτήρα, προβολείς με ελαφρώς επιθετική εμφάνιση και ζάντες αλουμινίου. Το New Lancer είναι ένα αρκετά ψηλό αυτοκίνητο. Οι ιδιοκτήτες στις κριτικές τους έχουν επανειλημμένα σημειώσει μια καλή θέα λόγω της υψηλής θέσης καθίσματος του οδηγού.
Το ευρύχωρο εσωτερικό κάνει το ταξίδι απολαυστικό και για τους επιβάτες. Το Mitsubishi Lancer, η τιμή του οποίου προσελκύει και διατίθεται για αγορά, είναι εξοπλισμένο με καθίσματα με ανάγλυφη επιφάνεια και πλευρική στήριξη. Αυτό παρέχει ασφαλή εφαρμογή και εξασφαλίζει άνεση σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.
Το Mitsubishi Lancer μπορεί να ονομαστεί όχι μόνο δυναμικό, αλλά και ασφαλές. Είναι έτοιμος για τυχόν χτυπήματα στους δρόμους. Μια δοκιμαστική οδήγηση ενός αυτοκινήτου επιβεβαιώνει την αξιοπιστία και την αξιοζήλευτη στοχαστικότητα του, που διασφαλίζει την ασφάλεια οδήγησης.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης, το μηχάνημα Lancer αντιστοιχεί σε 5 αστέρια Euro NCAP. Προστασία επιβατών στο υψηλότερο επίπεδο. Οι προγραμματιστές του Mitsubishi Lancer 10/X το εξόπλισαν με μια μεγάλη γκάμα εξοπλισμού προστασίας επιβατών και οδηγών. Υπάρχει ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Έχει επίσης εισαχθεί ένα νέο σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης. Οι επιβάτες του Mitsubishi Lancer προστατεύονται από ένα σετ πέντε αερόσακων, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους. Σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αερόσακο που θα προστατεύει τα γόνατα του οδηγού.
Για τη βασική διαμόρφωση του Mitsubishi (Mitsubishi) Lancer, η τιμή είναι χαμηλότερη, αλλά το αυτοκίνητο είναι επίσης καλά εξοπλισμένο. Υπάρχει κλιματισμός, προβολείς αλογόνου, θερμαινόμενα καθίσματα, ABS, EBD και πολλά άλλα συστήματα.
Οι αγοραστές της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων ROLF-CITY σημειώνουν την απουσία σοβαρών βλαβών κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας. Στις κριτικές, γράφουν πολλά για την καλή σταθερότητα στο δρόμο και τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
Αλέξανδρος από τη Σαμάρα: «Με μέτρια οδήγηση, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι μέχρι 7 λίτρα και στην πόλη έως 8 λίτρα. Για όλη την περίοδο λειτουργίας του Mitsubishi Lancer 10 χρειάστηκε να αντικατασταθεί μόνο ο ανεμιστήρας του κλιβάνου. Πρακτικά δεν υπάρχουν μεγάλες επισκευές. Σε σοβαρούς παγετούς, το εσωτερικό του αυτοκινήτου ζεσταίνεται σε 15 λεπτά. Πολύ ευχαριστημένος με την απόδοση του κλιματιστικού. Στην πιο έντονη ζέστη, αντεπεξέρχεται στο έργο του.
Maxim από τη Μόσχα: «Έψαχνα για ένα αυτοκίνητο για την ψυχή. Το νέο Mitsubishi Lancer κέρδισε αμέσως την καρδιά με την μαχητική του εμφάνιση. Καλή μουσική, εξαιρετική ηχομόνωση, συμπαγές εσωτερικό με δερμάτινα καθίσματα. Το πλαστικό φινίρισμα δεν κάνει ήχους όταν κινείται. Όλα είναι δεμένα με τη συνείδηση.
Alexey από το Nizhny Novgorod: «Οδηγώ εδώ και δύο χρόνια. Αποφασισμένος αγοράστε Mitsubishi Lancer 10κατόπιν συμβουλής ενός φίλου. Το αυτοκίνητο φαίνεται όμορφο και δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα κατά τη λειτουργία. Ανταλλακτικά υπάρχουν, αν και δεν έχει φτάσει ακόμα σε σοβαρές επισκευές. Καλό τρέξιμο. Η απόσταση είναι αρκετά επαρκής για την πόλη.
Τα αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer στη Μόσχα μπορούν να αγοραστούν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων ROLF-CITY από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο με μετρητά ή με πίστωση. Φωτογραφίες αυτοκινήτων και λεπτομερείς κριτικές παρουσιάζονται στον ιστότοπο.
Το Mitsubishi Lancer X (Mitsubishi Lancer X ή Mitsubishi Lancer 10) είναι ένα αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Παράγεται από το 2007 σε δύο στυλ αμαξώματος - σεντάν και χάτσμπακ. Κατά την έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου Mitsubishi Lancer 2007, η τιμή ενός αυτοκινήτου στη βασική διαμόρφωση ήταν 14.800 $.
Η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας γενιάς Mitsubishi Lancer το 2007 πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια. Στις αρχές Ιανουαρίου, το Mitsubishi Lancer 2007 εμφανίστηκε ενώπιον του αμερικανικού κοινού στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ (Μίσιγκαν). Ταυτόχρονα ξεκίνησαν οι αμερικανικές πωλήσεις αυτού του αυτοκινήτου. Οι Ευρωπαίοι γνώρισαν αυτό το αυτοκίνητο λίγο αργότερα. Η πρώτη κυκλοφορία του Mitsubishi Lancer 2007 στον Παλιό Κόσμο πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο στο παραδοσιακό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Τον Απρίλιο, το Lancer 10 2007 edition εμφανίστηκε στις εκθέσεις των Ευρωπαίων επίσημων αντιπροσώπων. Στη Βρετανία, για το δικαίωμα ιδιοκτησίας αυτού του αυτοκινήτου, έπρεπε να πληρώσεις από 8850 £.
Mitsubishi Lancer X - χαρακτηριστικά μοντέλου:
Νέοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ από την οικογένεια MIVEC.
Ενισχυμένο σώμα που δημιουργήθηκε με την τεχνολογία RISE.
Άνετο σαλόνι?
Ενημερωμένα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.
Σχεδιασμός Mitsubishi Lancer X αναπτύχθηκε στο διάσημο ιταλικό στούντιο Pininfarina SpA (Pininfarina Spa), το οποίο έκανε όνομα σε μια συνεργασία μισού αιώνα με τη Ferrari. Στη σιλουέτα του αυτοκινήτου διακρίνονται ξεκάθαρα οι οικογενειακές γραμμές. Και ταυτόχρονα, φαίνεται άνετο και κομψό σε ιταλικό στιλ. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου συνδυάζει την ευρωπαϊκή άνεση και την ιαπωνική οργάνωση. Η βελτιστοποίηση του καθίσματος του οδηγού Lancer X θεωρείται δικαίως σημείο αναφοράς μεταξύ των αυτοκινήτων της κατηγορίας C. Η τιμή του Mitsubishi Lancer 2007 κατά την έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία ξεκίνησε από 528.000 ρούβλια.
Mitsubishi Lancer X: εξέλιξη αυτοκινήτου
Η σειρά Mitsubishi Lancer του 2008 αναπληρώθηκε με ένα 5θυρο hatchback. Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού και ερωτεύτηκε αμέσως τους Ευρωπαίους, που παραδοσιακά προτιμούν αυτόν τον τύπο αμαξώματος. Παρά το γεγονός ότι η τιμή της καταπακτής Mitsubishi Lancer το 2008 εκτινάχθηκε κατά 2450 € σε σύγκριση με το sedan, αυτό το μοντέλο πωλήθηκε σαν ζεστά κέικ στον Παλιό Κόσμο. Σε μεγάλο βαθμό λόγω αυτού, ο συνολικός αριθμός πωλήσεων του μοντέλου Lancer μέχρι το τέλος της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώνα ξεπέρασε τα έξι εκατομμύρια. Στις ΗΠΑ, το χάτσμπακ Lancer 10 του 2008 απέκτησε επίσης έναν εντυπωσιακό στρατό θαυμαστών. Στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη, αυτό το αυτοκίνητο πωλείται με το σήμα Mitsubishi Lancer Sportback.
Η ευρωπαϊκή γκάμα του Mitsubishi Lancer 2008 περιελάμβανε ένα turbodiesel και τρία ICE βενζίνης. Το lineup έμοιαζε ως εξής:
15MIVEC - τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 109 ίππων με κυβισμό 1,5 λίτρων. Η μέση κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη A95) στο μικτό κύκλο είναι 6,3 λίτρα ανά 100 km. Ως κιβώτιο ταχυτήτων για αυτοκίνητα Mitsubishi Lancer X με αυτόν τον κινητήρα, χρησιμοποιείται μόνο χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Η δυναμική της επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h είναι 12,6 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας 15MIVEC χρησιμοποιήθηκε από το 2008 έως το 2010. Διακόπηκε λόγω μη συμμόρφωσης με τα πρότυπα τοξικότητας Euro 5.
Το 18MIVEC είναι ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σειρά με ισχύ 143 ίππων και κυβισμό 1,8 λίτρων. Η ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου στη συνδυασμένη λειτουργία είναι 7,1 λίτρα ανά 100 km. Για τη συγκέντρωση της ροπής σε ένα αυτοκίνητο με αυτή τη διαμόρφωση, είναι υπεύθυνο είτε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε ένα μεταβλητό. Επιτάχυνση 0-100 km/h - 10,8 δευτερόλεπτα.
Το 20MIVEC είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας DOHC 2,0 λίτρων 155 ίππων. Αυτός ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και αυτόματο 6 θέσεων. Με μέση κατανάλωση καυσίμου 7,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, το Lancer X με αυτόν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να επιταχύνει από μηδέν σε εκατοντάδες σε 9,8 δευτερόλεπτα.
Επιπλέον, για αυτοκίνητα που προορίζονται μόνο για την αμερικανική αγορά, αναπτύχθηκε ειδικά ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 175 ίππων με όγκο 2,4 λίτρων, προσαρμοσμένος για βενζίνη χαμηλών οκτανίων. Κατά μέσο όρο στις Ηνωμένες Πολιτείες, η τιμή ενός Mitsubishi Lancer του 2008 σε αυτή την τροποποίηση έφτασε τα 16.400 δολάρια.
Σημαντικές πληροφορίες: Η τεχνολογία MIVEC σάς επιτρέπει να συγχρονίζετε τη λειτουργία των κυλίνδρων του κινητήρα. Μια ειδική ηλεκτρονική συσκευή ελέγχει τη διαδρομή των κυλίνδρων. Επιπλέον, για κίνηση σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες, υπάρχουν δύο διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας. Έτσι, η απόδοση του κινητήρα βελτιστοποιείται, η ισχύς του αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται. Το μπλοκ κυλίνδρων των κινητήρων MIVEC είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
Ο μόνος κινητήρας ντίζελ που προσφέρθηκε στη γκάμα μοντέλων του 2008 ήταν ένας δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2.0TDI που κατασκευάστηκε από τη Volkswagen. Αυτός ο κινητήρας των 140 ίππων συνδυάστηκε μόνο με μηχανικό 6τάχυτο και προσφερόταν αποκλειστικά σε υψηλά επίπεδα εξοπλισμού. Η τιμή για το Lancer2008 σε αυτήν την τροποποίηση ήταν κατά μέσο όρο 25.000 €.
Η σειρά Mitsubishi Lancer του 2009 αναπληρώθηκε με μια άλλη τροποποίηση του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, μια τετρακίνητη έκδοση του Lancer Ralliart εμφανίστηκε σε πώληση σε Ευρώπη και Αμερική. Αυτό το αυτοκίνητο είναι, στην πραγματικότητα, μια οικονομική έκδοση του Mitsubishi Lancer Evolution X. Έχει πιο σπορ εμφάνιση (κιτ αμαξώματος από ανθρακονήματα, πίσω φτερό και επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος) και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 4B11Turbo με ηλεκτρονικό χαλινάρι που περιορίζει η ισχύς του στους 240 ίππους.δυνάμεις. Δυναμική επιτάχυνσης οχήματος από 0 έως 100 km/h - 7 δευτερόλεπτα. Σε σύγκριση με άλλα μοντέλα Mitsubishi Lancer 2009, η τιμή της έκδοσης Ralliart ήταν αναμφίβολα υψηλότερη. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε αυτό το αυτοκίνητο να μπει στα 10 πιο περιζήτητα αυτοκίνητα κατηγορίας C το 2009 στις ΗΠΑ, τη Γερμανία και το Μεξικό.
Χρήσιμες πληροφορίες: το κιβώτιο ταχυτήτων για το Lancer Ralliart είναι το ίδιο για το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων TC-SST. Στη σχεδίαση αυτού του συσσωρευτή, αντί για μετατροπέα ροπής, χρησιμοποιούνται δύο ξεχωριστοί συμπλέκτες - για ζυγές και για περιττές ταχύτητες. Η αρχή της λειτουργίας του είναι ότι μόλις ανοίξει ένας συμπλέκτης, το μηχάνημα επιλέγει αμέσως την επόμενη ταχύτητα. Έτσι, οι ταχύτητες εναλλαγής είναι πολύ μεγαλύτερες από ό,τι στη χειροκίνητη λειτουργία. Οι θετικές ιδιότητες της μετάδοσης TC-SST περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
Ομαλή εργασία (τα τραντάγματα πρακτικά απουσιάζουν).
Εξασφάλιση συνεχούς ροής ισχύος.
Εξαιρετική δυναμική.
Οικονομία σε επίπεδο χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Παρέχει εξαιρετική απόδοση overclocking.
Χάρη σε αυτό, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων TC-SST θεωρείται ένα από τα καλύτερα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων στην κατηγορία του.
Οι μη στρατιωτικές εκδόσεις του Mitsubishi Lancer του 2009 εμπλουτίστηκαν με το νέο turbodiesel, το οποίο μπήκε στη γενική σειρά κινητήρων στα τέλη Ιουλίου. Αυτός ο τούρμπο κινητήρας 1,8 λίτρων 116 ίππων είναι ενδιαφέρον κυρίως επειδή ο σχεδιασμός του ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε την τεχνολογία MIVEC, η οποία προηγουμένως ήταν διαθέσιμη μόνο για βενζινοκινητήρες ICE. Επιπλέον, το σύστημα φίλτρου σωματιδίων ClearTec εξασφάλισε ότι πέρασε την ευρωπαϊκή αγορά (πρότυπα εκπομπών Euro 5).
Ένα σημαντικό γεγονός για ολόκληρη την ιστορία της οικογένειας Mitsubishi Lancer ήταν η λήψη από αυτό το αυτοκίνητο το 2009 της υψηλότερης βαθμολογίας από το ανεξάρτητο ευρωπαϊκό γραφείο τεχνογνωσίας αυτοκινήτων EuroNCAP. Είναι αξιοσημείωτο ότι το 1998 το Lancer χαρακτηρίστηκε από αυτό το γραφείο «ένα αυτοκίνητο επικίνδυνο για τη ζωή του οδηγού και των επιβατών». Ως εκ τούτου, η υψηλότερη βαθμολογία των 5 αστέρων ασφαλείας, που άξιζε 11 χρόνια μετά το φιάσκο, έγινε ένα είδος αποκατάστασης για τη Mitsubishi στα μάτια των προσεκτικών Ευρωπαίων.
Το τεχνικό οπλοστάσιο του Mitsubishi Lancer του 2010 αναπληρώθηκε με δύο νέους κινητήρες ταυτόχρονα - έναν δίλιτρο turbodiesel 20DDT MIVEC MIVEC 150 ίππων και έναν βενζινοκινητήρα 16 MIVEC 120 ίππων. Και οι δύο κινητήρες συμμορφώνονται με τους κανονισμούς περιβαλλοντικής ασφάλειας Euro 5.
Το Chassis Mitsubishi Lancer 2010 άλλαξε επίσης προς το καλύτερο. Το σχήμα της ανάρτησης - ανεξάρτητα γόνατα MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα μπροστά και ανεξάρτητο ελατήριο "πολλαπλών συνδέσμων" πίσω - παρέμεινε το ίδιο. Ωστόσο, τώρα όλα τα βοηθητικά συστήματα έχουν γίνει διαθέσιμα ως στάνταρ:
ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
EBD - ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης.
Brake Assist - βοήθεια με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Επιπλέον, δύο περιορισμένης σειράς hatchback Mitsubishi Lancer 2010 - τροποποιήσεις SE και ES - εισέρχονται ταυτόχρονα στην αγορά της Βόρειας Αμερικής τον Απρίλιο. Αυτά τα αυτοκίνητα διακρίνονταν από αυξημένη άνεση και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 4B11Turbo, ο οποίος είχε εγκατασταθεί προηγουμένως μόνο σε μοντέλα της σειράς Evolution X. Δυστυχώς, αυτά τα αυτοκίνητα δεν εξήχθησαν επίσημα στη Ρωσία.
Ανάμεσα στα επιτεύγματα της Mitsubishi το 2010 είναι το γεγονός ότι το σειριακό Lancer GT συμπεριλήφθηκε στη λίστα των αυτοκινήτων που εγκρίθηκαν για συμμετοχή στον διάσημο 14ο διεθνή αγώνα ράλι Top Rice στην Αργεντινή. Σε αυτούς τους αγώνες, ο θρυλικός πιλότος Nestor Gabriel Furlan οδηγούσε ένα αυτοκίνητο.
Το επόμενο έτος, το 2011, το Mitsubishi Lancer X υποβλήθηκε σε ενδελεχή αναδιαμόρφωση.
Το Mitsubishi Lancer είναι μια οικογένεια μοντέλων της "μεσαίας μικρής κατηγορίας" (ή εξειδικευμένη "C" σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα), η οποία παρουσιάζεται σε 2 εκδόσεις: ένα 4-θυρο σεντάν και ένα 5-θυρο hatchback. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με επιθετική σχεδίαση, άνετο εσωτερικό, αξιόπιστο τεχνικό γέμισμα, καλές συνήθειες οδήγησης. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο αρχικά απευθυνόταν σε νεαρούς αγοραστές, αλλά στην πράξη είναι πολύ κοινό σε άτομα διαφορετικού φύλου και ηλικίας. Ολα .
Ιστορία αυτοκινήτου
Η ιστορία του Mitsubishi Lancer χρονολογείται από το 1973. Κοιτάζοντας μπροστά, μπορούμε να πούμε ότι η ιστορία αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένη, επειδή ήταν αυτό το αυτοκίνητο που έγινε το κλειδί για την ανάπτυξη της Mitsubishi Motors. Για όλο το διάστημα της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο παρήχθη σε σημαντικό αριθμό επιλογών αμαξώματος.
Σε διάφορες αγορές, τα αυτοκίνητα ήταν γνωστά ως: Dodge Colt, Colt Lancer, Chrysler Lancer, Eagle Summit, Mitsubishi Carisma και ούτω καθεξής. Και μόνο στη δεκαετία του 1990 το μοντέλο μπόρεσε να «περάσει» στην «κατηγορία του γκολφ». Από τότε, το ιαπωνικό αυτοκίνητο έχει αλλάξει αρκετές οικογένειες και μέχρι το 2017 ήταν σε καλή ζήτηση στην παγκόσμια αγορά. Υπάρχουν 10 γενιές συνολικά. Στο άρθρο μας θα μιλήσουμε για την 9η και 10η γενιά.
IX γενιά (2000-2010)
Το αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer IX γενιάς παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2000 στην αγορά του. Οι αγοραστές μπορούσαν να αγοράσουν το αυτοκίνητο σε δύο λύσεις αμαξώματος: sedan και station wagon. Μετά το 2003, το «γιαπωνέζικο» ενημερώθηκε.
Με αυτό το πρόσχημα το αυτοκίνητο μπόρεσε να κερδίσει φήμη σε πολλές χώρες του κόσμου, όπου μπορεί να αποδοθεί και η Ρωσία. Η σειριακή παραγωγή του Mitsubishi Lancer 9 συνεχίστηκε μέχρι το 2008, τότε βγήκε η 10η γενιά του ιαπωνικού αυτοκινήτου.
Εμφάνιση
Δεδομένης της κατηγορίας του και το Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς αντιπροσωπεύει την οικονομική κατηγορία, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια αρκετά μοντέρνα, αν και λίγο ρουστίκ εμφάνιση με τεράστια οπτικά. Τα ομαλά περιγράμματα του αμαξώματος είναι ευχάριστα στο μάτι, καθώς και μια αρκετά ογκώδης πίσω περιοχή. Ο προφυλακτήρας που είναι εγκατεστημένος μπροστά έχει μικρούς στρογγυλούς προβολείς ομίχλης, όσο το δυνατόν πιο μακριά στην άκρη.
Το συνολικό εξωτερικό του Mitsubishi Lancer 9 βελτιώνει τη χρήση των πίσω φώτων, τα οποία έλαβαν πολύπλοκα οπτικά στοιχεία και ψηλό πίσω προφυλακτήρα. Το ιαπωνικό μοντέλο ξεχωρίζει για την αρμονία του. Οι ζάντες ελαφρού κράματος του αυτοκινήτου δεν ξεχωρίζουν από τη συνολική σχεδίαση, ωστόσο δεν δίνουν ιδιαίτερη εμφάνιση. Το μέγεθός τους είναι 15 ίντσες. Το ύψος της διαδρομής είναι ένα αρκετά μέσο όρο 165 χιλιοστά.
Σε γενικές γραμμές, η αξιολόγηση του εξωτερικού του Lancer 9 δεν είναι τόσο εύκολη, καθώς το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε πριν από περισσότερα από 10 χρόνια και τότε οι ενημερώσεις δεν ήταν τόσο σοβαρές όσο σήμερα. Από το 2014, αυτό το αυτοκίνητο δεν φαίνεται ήδη καλύτερο από τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, επομένως η διοίκηση της εταιρείας πήρε τη σωστή απόφαση κυκλοφορώντας τη 10η οικογένεια εντελώς νέα.
Το πλήρως μεταλλικό αμάξωμα και των δύο εκδόσεων του Mitsubishi Lancer 9 το 2005 έλαβε θετική βαθμολογία σε μια σειρά ανεξάρτητων δοκιμών πρόσκρουσης στις ΗΠΑ - 4 αστέρια ασφαλείας.
Σαλόνι
Μπαίνοντας στο εσωτερικό του σεντάν, καταλαβαίνεις ότι ο «γιαπωνέζος» έχει μια ήρεμη, στιλάτη εμφάνιση. Η κύρια έμφαση δίνεται σε μια φαρδιά κεντρική κονσόλα με μονάδες ελέγχου «μουσικής», καθώς και ορθογώνιους αγωγούς εξαερισμού. Ο παραδοσιακός πίνακας οργάνων, ο καθένας με ένα καντράν, παρέχει το απαραίτητο επίπεδο δεδομένων για τις κύριες παραμέτρους οδήγησης.
Ακριβώς μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένα τιμόνι 3 ακτίνων. Το εσωτερικό του Mitsubishi Lancer 9 έχει αρκετά υψηλή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και ο βαθμός ηχομόνωσης αναγνωρίζεται ως ένας από τους καλύτερους στη θέση του, κάτι που αντικατοπτρίζεται στο επίπεδο άνεσης. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα κατασκευής του μηχανήματος, το οποίο δεν έχει ξένα τριξίματα, αντιδράσεις και άλλα παρόμοια.
Τα εγκατεστημένα καθίσματα Mitsubishi Lancer IX διαθέτουν επαρκές επίπεδο άνεσης, το οποίο περιλαμβάνει ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων θέσης. Όσο για τον ελεύθερο χώρο μέσα, δεν υπάρχουν αρχεία, όλα είναι μέτρια. Αν και 3 ενήλικες μπορούν να καθίσουν στο πίσω μέρος, μόνο δύο θα είναι άνετα. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του "Ιάπωνα" αποδείχθηκε προσεγμένο, εργονομικό και λίγο ασκητικό.
Ο χώρος αποσκευών του Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς απέχει πολύ από το ρεκόρ, αλλά έχει μια καλά μελετημένη διαμόρφωση και έναν αξιοπρεπή όγκο - 430 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Το υπερυψωμένο δάπεδο κρύβει έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους και ένα τυπικό σετ εργαλείων. Η πλάτη της δεύτερης σειράς καθισμάτων μπορεί να διπλωθεί σε 2 άνισα μέρη στο ίδιο επίπεδο με το δάπεδο, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη χρησιμοποιήσιμη επιφάνεια για τις αποσκευές.
Είναι ενδιαφέρον ότι το όνομα αυτού του αυτοκινήτου μεταφράζεται από τα αγγλικά ως "lancer".
Τεχνικό μέρος
Για την εγχώρια αγορά, το Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς συνοδεύεται από τρεις 4κύλινδρους βενζινοκίνητους ατμοσφαιρικούς σταθμούς. Έχουν κάθετη διάταξη, μηχανισμό διανομής αερίου DOHC 16 βαλβίδων και τεχνολογία τροφοδοσίας καυσίμου πολλαπλών σημείων.
Όλοι οι κινητήρες συνεργάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών με λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Όλη η ροπή μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Οι απλούστερες διαμορφώσεις έχουν 4κύλινδρους σταθμούς ισχύος 1,3 λίτρων 82 ίππων (120 Nm).
Η χειροκίνητη έκδοση φτάνει τα 100 km/h σε 13,7 δευτερόλεπτα. Το μέγιστο είναι 171 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτή η επιλογή καταναλώνει περίπου 6,5 λίτρα για κάθε 100 km στο μικτό κύκλο.
Ακολουθεί η έκδοση των 1,6 λίτρων των 98 ίππων (150 Nm), η οποία θα χρειαστεί 11,8-13,6 δευτερόλεπτα για να ξεπεράσει τα πρώτα εκατό. Πάνω από 176-183 χιλιόμετρα την ώρα το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει. Όσον αφορά την ισχύ, θα χρειαστείτε 6,7-8,6 λίτρα βενζίνης σε συνδυασμένη λειτουργία. Οι πιο «φανταχτερές» εκδόσεις είχαν κινητήρα 2,0 λίτρων 135 ίππων (176 Nm).
Ήδη σε 9,6-12 δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο φτάνει τα πρώτα εκατό και η "μέγιστη ταχύτητα" δεν υπερβαίνει τα 187-204 χιλιόμετρα την ώρα. Μια τέτοια μονάδα καταναλώνει ήδη περισσότερο - περίπου 9,1-9,7 λίτρα σε συνδυασμένο κύκλο. Το Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς είναι χτισμένο σε ένα προσθιοκίνητο «καρότσι» που ονομάζεται «CS2A-CS9W». Υπονοεί εγκάρσια τοποθετημένο «κινητήρα» και σημαντικό ποσοστό χάλυβα υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος.
Το αυτοκίνητο έλαβε μια εντελώς ανεξάρτητη δομή "hodovka". Το μπροστινό μέρος διαθέτει γόνατα McPherson και η πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων με εφέ παθητικού συστήματος διεύθυνσης (υπάρχουν και εγκάρσιοι σταθεροποιητές). Το Mitsubishi Lancer 9 ελέγχεται από ένα σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν, το οποίο συμπληρώνεται από έναν υδραυλικό ενισχυτή.
Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με μηχανισμούς δίσκων (μπροστινός αεριζόμενος). Υπάρχουν δίσκοι φρένων 276 mm μπροστά και 262 mm πίσω, που συνεργάζονται με ηλεκτρονικά συστήματα ABS, EBD.
Το Mitsubishi Lancer είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο στην ιστορία της Mitsubishi (το αυτοκίνητο πωλείται σε 120 χώρες).
Πόσο μπορείτε να αγοράσετε;
Σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε το Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Υπάρχουν επιλογές από 150.000 ρούβλια και περισσότερο, όλα εξαρτώνται από το έτος κατασκευής, την τεχνική κατάσταση, την τροποποίηση και τη γενική κατάσταση του αυτοκινήτου. Ο βασικός εξοπλισμός του Mitsubishi Lancer 9 έλαβε:
- Δύο αερόσακοι?
- Ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες.
- Κλιματιστικό;
- Εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτρικές ρυθμίσεις κίνησης.
- «Ρολά» 15 ιντσών και πολλά άλλα.
Ο μέγιστος εξοπλισμός διαθέτει επιπλέον πλευρικούς αερόσακους, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, προβολείς ομίχλης, σύστημα κλιματισμού με μία περιοχή κάλυψης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
Mitsubishi Lancer X γενιά (2007-2017)
Η δέκατη οικογένεια του «καλτ» αυτοκινήτου Mitsubishi Lancer εισήλθε στην παγκόσμια αγορά το 2007. Το 2011, καθώς και το 2015, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένη ενημέρωση. Το αυτοκίνητο έλαβε μια επιτυχημένη, νέα, επιθετική εμφάνιση, ένα καλά οργανωμένο εσωτερικό και μια σταθερή λίστα σταθμών παραγωγής ενέργειας. Ωστόσο, ορισμένες ελλείψεις δεν άφησαν το sedan.
Εξωτερικός
Το Mitsubishi Lancer 10 έλαβε μια έξυπνη και πολύ καλή εμφάνιση. Μπορεί να φανεί από οποιαδήποτε γωνία. Παρά τη μεγάλη ηλικία του, το αυτοκίνητο φαίνεται αξιοπρεπές, σχετικό με το φόντο των νεότερων οχημάτων. Η ρινική περιοχή των "Ιαπωνικών" διακρίνεται από το εταιρικό στυλ της Mitsubishi, το οποίο ονομάζεται Jet Fighter (στυλ μαχητών).
Οι επιθετικές νότες επιτυγχάνονται χάρη στο ανοιχτό στόμιο της μάσκας του ψυγείου, το οποίο έλαβε μια επένδυση χρωμίου, καθώς και στα αρπακτικά στραβά οπτικά. Με στεναχώρησε λίγο το γεγονός ότι οι Ιάπωνες τοποθέτησαν μέσα πλήρως οπτικά αλογόνου. Μετά την ενημέρωση, ο μπροστινός προφυλακτήρας έλαβε όμορφα φώτα LED που φαίνεται να τυλίγουν τα στρογγυλά φώτα ομίχλης.
Η πλευρά του σεντάν φαίνεται δυναμική. Αυτό τονίζεται εύγλωττα από το μακρύ καπό, με έντονη κλίση κολόνα Α. Οι ζάντες 16 ιντσών με 10 ακτίνες είναι εντυπωσιακές. Ως ξεχωριστή επιλογή, μπορείτε να εγκαταστήσετε "κύλινδροι" 17 ιντσών. Οι θόλοι των τροχών ήταν ελαφρώς φουσκωμένοι, αλλά οι πίσω Ιάπωνες φουσκώθηκαν περισσότερο, κάτι που μπορεί να αποδοθεί στα συν. Υπάρχει μια στάμπα, η οποία είναι σχεδόν αόρατη, αφού όλη η προσοχή είναι καρφωμένη στη φούστα.
Μια ωραία γραμμή φαίνεται κάτω από τα χερούλια της πόρτας. Το σπορ χαρακτήρα του sedan δίνουν αεροδυναμικά μαρσπιέ θυρών, καθώς και μια εντυπωσιακή πίσω αεροτομή, που προηγουμένως ήταν διαθέσιμη μόνο σε εκτεταμένη έκδοση. Το ύψος της διαδρομής ήταν 165 χιλιοστά. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με επαναλήπτες φλας.
Το Lancer 10ης γενιάς δοκιμάστηκε σύμφωνα με τη μεθοδολογία του Euro NCAP και κατάφερε να πάρει τη μέγιστη βαθμολογία - 5 αστέρια.
Όσο για το πίσω μέρος του ανανεωμένου Mitsubishi Lancer X, διαθέτει φανάρια φτιαγμένα στο ίδιο στυλ με τον μπροστινό φωτισμό. Ο πίσω φωτισμός προκαλεί επίσης σκέψεις επιθετικότητας. Επιπλέον, η τροφοδοσία έχει έναν ελαφρώς βαρύ χώρο αποσκευών, καθώς και έναν εκφραστικό προφυλακτήρα. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι εξοπλισμένο με επαναλήπτη φώτων φρένων LED τοποθετημένο στη μέση. Ο πίσω προφυλακτήρας έλαβε μόνο ανακλαστήρες, κάτι που είναι λίγο απογοητευτικό.
Εσωτερικό
Μπαίνοντας στο εσωτερικό του ιαπωνικού σεντάν Mitsubishi Lancer 10ης γενιάς, οι αθλητικές σκέψεις γυρίζουν και πάλι. Το σαλόνι αποδείχθηκε μοντέρνο, αλλά τίποτα το ιδιαίτερο δεν ξεχωρίζει. Το τιμόνι έχει 3 ακτίνες και είναι ενιαίο με άλλα μοντέλα της Mitsubishi. Το τιμόνι έχει μόνο τα ελάχιστα κουμπιά. Το πιο κομψό ήταν ο πίνακας οργάνων, φτιαγμένος με τη μορφή 2 βαθιών «πηγαδιών». Διαθέτει επίσης έγχρωμη οθόνη 3,5 ιντσών ενδιάμεσα. Το πάνω μέρος του «τακτοποιημένου» έχει κυματοειδές γείσο.
Όσο για την κεντρική κονσόλα του Lancer 10, έχει λάβει κλασικό στυλ, δεν υπάρχουν κουδούνια και σφυρίχτρες. Σχεδιαστικά φαίνεται καλό. Καθισμένος στη θέση του οδηγού, παρατηρείτε ένα απλό ραδιόφωνο ενσωματωμένο στον πίνακα, το οποίο είναι ένα μικρό μειονέκτημα. Εφόσον το ραδιόφωνο είναι ενσωματωμένο, αντικαθίσταται μόνο από το αρχικό κέντρο πολυμέσων.
Στη συνέχεια, μπορείτε να παρατηρήσετε το κουμπί "emergency gang" και κάτω από αυτό υπάρχουν 3 περιστροφικά πόμολα και 3 πλήκτρα ρύθμισης "κλίματος". Όλα φαίνονται απλά, αλλά προσεγμένα και εργονομικά. Το ίδιο το εσωτερικό της 10ης γενιάς Mitsubishi Lancer δεν μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο όσον αφορά το υψηλό επίπεδο απόδοσης. Αυτό οφείλεται εν μέρει στη χρήση μεγάλης ποσότητας σκληρού και όχι πολύ ευχάριστου πλαστικού. Ακόμη και η κορυφαία επένδυση Lancer 10 δεν έλαβε δερμάτινη επένδυση.
Επιπλέον, η ποιότητα κατασκευής αφήνει πολλά περιθώρια (μεταξύ ορισμένων στοιχείων είναι ορατά κενά). Τα καθίσματα που είναι εγκατεστημένα μπροστά διαθέτουν καλό προφίλ, αλλά σίγουρα δεν έχουν πιο αξιόπιστη πλευρική στήριξη. Οι δυνατότητες ρύθμισης των καθισμάτων δεν είναι μέγιστες, αλλά είναι απολύτως αρκετές, αφού υπάρχει ένα μέρος με περιθώριο προς όλες τις κατευθύνσεις.
Το 2015 ήταν η τελευταία χρονιά για τη 10η οικογένεια Lancer στη ρωσική αγορά. Και τον Δεκέμβριο του 2017, το αυτοκίνητο δεν παρήχθη πλέον ούτε στην Ιαπωνία.
Η δεύτερη σειρά μπορεί να φιλοξενήσει 3 ενήλικες, αλλά μόνο δύο μπορούν να αισθάνονται άνετα. Υπάρχει ελεύθερος χώρος τόσο στα πόδια όσο και σε πλάτος, αλλά οι ψηλοί μπορεί να αισθάνονται άβολα λόγω της χαμηλής οροφής. Ο χώρος αποσκευών του "Ιαπωνικού" σύμφωνα με τα κριτήρια της κατηγορίας "γκολφ" αποδείχθηκε μικρός - μόνο 315 λίτρα.
Επιπλέον, ο κορμός δεν είναι το πιο επιτυχημένο σχήμα, ένα στενό άνοιγμα και ένα μικρό ύψος. Το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς του Mitsubishi Lancer 10ης γενιάς μπορεί να διπλωθεί στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Μια υπόγεια θέση προορίζεται για έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους σε έναν σφραγισμένο δίσκο.
Προδιαγραφές
μονάδα ισχύος
Η δέκατη γενιά Mitsubishi Lancer 2015 εξοπλίστηκε με δύο βενζινοκινητήρες 4κύλινδρους DOHC. Κάθε «κινητήρας» έχει τη δική του τεχνολογία ελέγχου χρησιμοποιώντας το ηλεκτρονικό σύστημα χρονισμού βαλβίδων MIVEC. Επιπλέον, υπάρχει ένα κατανεμημένο σύστημα έγχυσης ECI-Multi.
Ο βασικός κινητήρας είναι ένα εργοστάσιο ισχύος 1,6 λίτρων 117 ίππων (154 Nm). Το αυτοκίνητο επιτάχυνε από το μηδέν στα 100 km/h σε 10,8-14,1 δευτερόλεπτα και το όριο ταχύτητας δεν ξεπέρασε τα 180-190 χιλιόμετρα την ώρα (ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων). Η όρεξη για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων είναι μικρή - περίπου 6,1-7,1 λίτρα.
Ακολούθησε ένα πιο ισχυρό εργοστάσιο ισχύος 1,8 λίτρων 140 ίππων (177 Nm). Σε ένα μηχανικό κιβώτιο, αυτή η επιλογή επιτάχυνε στα πρώτα εκατό σε 10 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπέρασε τα 202 km/h. Κατανάλωνε έναν «κινητήρα» 140 ίππων περίπου 7,5 λίτρα ανά εκατό στον μικτό κύκλο. Εάν υπήρχε CVT, τότε η επιτάχυνση αυξήθηκε κατά 1,4 δευτερόλεπτα και η "μέγιστη ταχύτητα" μειώθηκε κατά 11 χιλιόμετρα την ώρα (η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε μόνο κατά 0,3 λίτρα).
Επίσης πριν, οι μηχανικοί τοποθέτησαν μια «αργή» έκδοση 1,5 λίτρων 109 ίππων, η οποία ήταν ιδιαίτερα «όχι» με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπήρχε επίσης ένας κινητήρας 2,0 λίτρων που παρήγαγε 150 «άλογα», καθώς και ο ισχυρότερος κινητήρας με τον ίδιο όγκο, αλλά ήδη ανέπτυξε 241 ίππους.
Μετάδοση
Ο βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων μπορεί να συνδυαστεί είτε με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Όλη η ροπή μεταδίδεται αποκλειστικά στο μπροστινό μέρος. Αλλά η πιο ισχυρή έκδοση των 1,8 λίτρων «συνεργάζεται» με τους «μηχανικούς» 5 σχέσεων που αναφέρθηκαν παραπάνω ή με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT. Όλο το δυναμικό ροπής μεταφέρεται και πάλι μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Σασί
Ως βάση για το ενημερωμένο Mitsubishi Lancer 10, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν την «παγκόσμια» βάση Project Global, που δημιουργήθηκε μαζί με τους μηχανικούς της Mitsubishi και της Daimler-Chrysler (όταν ακόμη συνεργάζονταν). Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έλαβε ανάρτηση McPherson, η οποία έλαβε αντιστρεπτικές ράβδους, και το πίσω μέρος έλαβε μια ανεξάρτητη ανάρτηση με σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων.
Το τιμόνι αντιπροσωπεύεται από έναν μηχανισμό σχάρα και πινιόν που λειτουργεί μαζί με το υδραυλικό τιμόνι. Το σύστημα πέδησης του Lancer 10 είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενο).
Ασφάλεια
Με τη βοήθεια της ειδικής τεχνολογίας RISE, που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του Lancer X, εξασφαλίζεται υψηλό επίπεδο αντοχής και ασφάλειας. Οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει μια δομή αμαξώματος έτσι ώστε να προστατεύει αξιόπιστα τους ανθρώπους που κάθονται μέσα. Κατά τη διάρκεια μιας πλευρικής και οπίσθιας σύγκρουσης, το αμάξωμα κατανέμει την ενέργεια πρόσκρουσης και προστατεύει επίσης το σύστημα καυσίμου για την αποφυγή πυρκαγιάς. Το πακέτο ασφαλείας Mitsubishi Lancer 10 είναι ένα από τα καλύτερα του είδους του. Διαθέτει:
- Δύο αερόσακοι?
- Αισθητήρες παρουσίας επιβατών.
- Βασικοί πλευρικοί αερόσακοι.
- Κορυφαίοι αερόσακοι?
- Αερόσακος για την προστασία των γονάτων του οδηγού.
Για την περαιτέρω προστασία των επιβατών που κάθονται στο αυτοκίνητο, οι ειδικοί έχουν εγκαταστήσει ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων που παρακολουθεί το επίπεδο πρόσφυσης κάθε τροχού στο οδόστρωμα. Και χάρη στο ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης, αποδεικνύεται ότι κατανέμει σωστά τις δυνάμεις πέδησης μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών.
Υπήρχε επίσης μια θέση για το σύστημα ελέγχου ευστάθειας, με τη βοήθεια του οποίου το αυτοκίνητο δεν ολισθαίνει κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών και στροφών. Εκτός από τους αερόσακους, οι ζώνες μπορούν επίσης να αποδοθούν στο σύστημα παθητικής ασφάλειας του Mitsubishi Lancer X. Μην ξεχνάτε την εγκατάσταση των προσκεφάλων. Επιπλέον, το sedan έλαβε ειδικά γυαλιά που δεν θρυμματίζονται σε αιχμηρά θραύσματα.
Μετά τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης, το αυτοκίνητο βαθμολογήθηκε "καλό". Κρίνοντας από τις μελέτες του Euro NCAP, το sedan κατάφερε να πάρει 5 αστέρια. Το Lancer 10 είναι σε θέση να διασφαλίσει την ασφάλεια των ενηλίκων επιβατών κατά 81 τοις εκατό, των παιδιών κατά 80 τοις εκατό και των πεζών κατά 31 τοις εκατό. Δεν επιτυγχάνει κάθε όχημα τέτοια αποτελέσματα.
Τιμή και διαμόρφωση
Για την εγχώρια αγορά, από το 2015, οι Ιάπωνες προσέφεραν το Mitsubishi Lancer 10 με τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Inform, Invite, Invite + και Intense. Ο βασικός εξοπλισμός της Inform υπολογίστηκε από 719 χιλιάδες ρούβλια. Είχε δύο μπροστινούς αερόσακους, ABS, έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, έναν υδραυλικό ενισχυτή τιμονιού, ένα τυπικό ηχοσύστημα με υποδοχή AUX και χαλύβδινους δίσκους.
Η έκδοση Invite είχε κινητήρα 117 ίππων και υπολογίστηκε σε τουλάχιστον 809.990 ρούβλια (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), καθώς και 849.990 ρούβλια (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Εκτός από τα παραπάνω, αυτή η επιλογή διέθετε κλιματισμό, ηλεκτρική κίνηση, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα τοποθετημένα μπροστά, καθώς και υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Η έκδοση Invite + είχε όλους τους διαθέσιμους «κινητήρες» και κιβώτια ταχυτήτων. Η τιμή ξεκίνησε από 849.000 και 939.990 ρούβλια.
Σε αυτή την έκδοση, το σεντάν ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με προβολείς ομίχλης, κυλίνδρους από ελαφρύ κράμα, πολυλειτουργικό τιμόνι με δερμάτινη επένδυση και μοχλό μετάδοσης. Η πιο ακριβή έκδοση του Intense κόστιζε τουλάχιστον 919.990 και με όλα τα "τσιπ" θα μπορούσε να φτάσει έως και ένα εκατομμύριο ρούβλια.
Επιπλέον, αυτή η διαμόρφωση του Mitsubishi Lancer 10ης γενιάς έλαβε αεροδυναμικά μαρσπιέ θυρών, αεροτομή στο χώρο αποσκευών, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού.
κούρδισμα
Όταν συντονίζει ένα Mitsubishi Lancer X, ο ιδιοκτήτης επιδιώκει διαφορετικούς στόχους. Κάποιοι αποφασίζουν για τέτοιες βελτιώσεις για να αλλάξουν το εξωτερικό, άλλοι για να βελτιώσουν τη δυναμική ή την αεροδυναμική απόδοση. Οι λόγοι μπορεί να είναι διαφορετικοί, αλλά παρακάτω θα δοθούν μόνο μερικές από τις δυνατότητες ρύθμισης του Mitsubishi Lancer.
Εξωτερικός συντονισμός
Ο εξωτερικός συντονισμός περιλαμβάνει την αντικατάσταση στάνταρ ζαντών με νεότερες, καθώς και τον εκσυγχρονισμό του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα με την τοποθέτηση επικαλύψεων. Κάποιοι καταφεύγουν στην εγκατάσταση ενός αεροδυναμικού κιτ αμαξώματος, το οποίο δίνει στο αυτοκίνητο μια σπορ πινελιά και επίσης αυξάνει τον εξορθολογισμό του αυτοκινήτου.
Εκσυγχρονισμός σαλονιού
Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα Lancer 10ης γενιάς έχουν ένα πρόβλημα - εξωγενείς ήχους στην καμπίνα. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να κάνετε ηχομόνωση για πόρτες, οροφή, κάτω, πίσω καμάρες (τουλάχιστον 3 στρώσεις), καθώς και στον χώρο αποσκευών. Βελτιώνοντας το εσωτερικό του Mitsubishi Lancer 10, μπορείτε να επιτύχετε πρωτοτυπία στο αυτοκίνητό σας. Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε να δώσετε προσοχή στο τιμόνι, εάν φαίνεται κακό, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε.
Μερικοί ιδιοκτήτες του Mitsubishi Lancer καταφεύγουν σε ένα συγκεκριμένο στυλ, για παράδειγμα, ασήμι ή ξύλο. Υπάρχουν οδηγοί που χρησιμοποιούν φωτισμό LED μέσα σε ένα ιαπωνικό σεντάν. Ωστόσο, οι ειδικοί συνιστούν να μην ξεχνάμε το αυξημένο φορτίο στη γεννήτρια του αυτοκινήτου. Επιπλέον, μπορείτε να αντικαταστήσετε το μονόχρωμο ταμπλό με ένα χρώμα «τακτοποιημένο». Η τιμή έκδοσης είναι απίθανο να υπερβαίνει τα 25.000 ρούβλια.
Ρύθμιση κινητήρα
Για να αυξήσετε τη δυναμική και τη δύναμη του αυτοκινήτου σας, μπορείτε να εφαρμόσετε chip tuning. Με τη βοήθειά του, εξαλείφονται τα εργοστασιακά ελαττώματα, το αυτοκίνητο προσαρμόζεται σε συγκεκριμένο οδηγό, αυξάνεται η δυναμική και βελτιώνεται επίσης η απόδοση.
Σύγκριση με ανταγωνιστές
Οι κύριοι ανταγωνιστές του Mitsubishi Lancer περιλαμβάνουν τα Mazda 3, Honda Civic VIII, καθώς και.
Το Lancer 10ης γενιάς, αγαπητό στους Ρώσους αυτοκινητιστές, κατασκευάστηκε σε διάφορες τροποποιήσεις και επίπεδα εξοπλισμού. Με τα χρόνια, οι εκδόσεις αυτού του μηχανήματος για τις ΗΠΑ, την Ευρώπη και τη Ρωσία βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Τα μοντέλα που προορίζονται για την ιαπωνική εγχώρια αγορά αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής.
Το Lancer X είναι ένα δυναμικό και επιθετικό, άνετο και ελκυστικό αυτοκίνητο που άρεσε ιδιαίτερα στους νέους μας. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε διάφορα στυλ αμαξώματος - σεντάν, σπάνιο κουπέ, στέισον βάγκον και χάτσμπακ. Το άρθρο θα εξετάσει το Mitsubishi Lancer 10: προδιαγραφές, χαρακτηριστικά αυτοκινήτου και άλλες σημαντικές λεπτομέρειες.
Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer 10 2007-2018, χαρακτηριστικά εξοπλισμού για διαφορετικές αγορές.
- Χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες ντίζελ και βενζίνης, αναπτύχθηκε ενισχυμένο αμάξωμα, το εσωτερικό σχεδιάστηκε προσεκτικά για μεγαλύτερη άνεση και ενημερώθηκαν όλα τα συστήματα ασφαλείας. Χρησιμοποιήθηκε το σύστημα MIVEC.
- Για την Ευρώπη, παραδόθηκαν μονάδες 1.5. 1,8 και 2 λίτρα (βενζίνη) και ένα τουρμποντίζελ (2 λίτρα). Το 2009, προστέθηκε ένα turbodiesel MIVEC και ClearTec 1,8 L. Από το 2010, έχουν προσφερθεί δύο ακόμη νέες μονάδες: ένας turbodiesel 2 λίτρων και ένας βενζίνης 1,6 λίτρων. Μια τροποποίηση με κινητήρα 2,4 λίτρων παραδόθηκε στην Αμερική.
- Χρήση κιβωτίου ταχυτήτων: χειροκίνητο πέντε σχέσεων, CVT, αυτόματο έξι σχέσεων. Για ντίζελ μόνο μηχανικούς έξι σχέσεων.
- Παρουσίαση του τετρακίνητου μοντέλου Ralliart με υπερτροφοδοτούμενη μονάδα. Προσφέρθηκαν επίσης δύο επιπλέον παραλλαγές - SE και ES με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και αυξημένη άνεση.
- Το 2011 πραγματοποιήθηκε ενδελεχής αναδιαμόρφωση. Βελτιωμένο πλαίσιο, διαθέσιμα βοηθητικά συστήματα χρησιμοποιήθηκαν στάνταρ.
Το μοντέλο Lancer Sportback έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας - 5 αστέρια στις δοκιμές σύγκρουσης του EuroNCAP που διεξήχθησαν στις 19 Φεβρουαρίου 2009. Η σπορ έκδοση του Evo / Evolution έχει διαφορές από τα τυπικά μοντέλα με τη μορφή τροποποιημένου προφυλακτήρα, κουκούλας, τετρακίνησης κίνηση, μάσκα, άκαμπτο αμάξωμα, διευρυμένες αψίδες τροχοί και πιο ισχυρή μονάδα ισχύος με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πόσο ζυγίζει, ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου
Mitsubishi Lancer 10: χαρακτηριστικά αυτοκινήτου για τη ρωσική αγορά.
Για την ιαπωνική αγορά.
Mitsubishi Lancer 10 προδιαγραφές για την Ευρώπη.
| Μοντέλο | Βάρος, κιλό | |
|---|---|---|
| Sedan CY, από 01.2007 έως 01.2011 | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| Hatchback CY, από 01.2007 έως 01.2011 | 4585 x 1760 x 1515 | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| Sedan, πρώτη ανανέωση, από 01.2011 έως 04.2016 | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| Χάτσμπακ, πρώτη ανανέωση, από 01.2011 έως 04.2016 | 4585 x 1760 x 1505 | 1535; 1450; 1375 |
| Sedan, δεύτερη ανανέωση, από 05.2016 έως 08.2017 | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| Χάτσμπακ, δεύτερη ανανέωση, από 05.2016 έως 08.2017 | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
Για την Αμερική.
| Μοντέλο | Διαστάσεις, μήκος-πλάτος-ύψος | Βάρος, κιλό |
|---|---|---|
| Sedan CY, από 01.2007 έως 02.2012 | 4495 x 1803 x 1473 | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| Hatchback CY, από 01.2007 έως 02.2013 | 4572 x 1753 x 1498 | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| Sedan CY, το πρώτο restyling, από 03.2012 έως 09.2015 | 4572 x 1753 x 1473 | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| Sedan CY, δεύτερη ανανέωση, από 10.2015 έως 08.2017 | 4623 x 1753 x 1473 | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
Ο όγκος της δεξαμενής άλλαξε επίσης ελαφρώς ανάλογα με τον τύπο της διαμόρφωσης.
Για τη ρωσική αγορά:
- sedan CY, το πρώτο αναδιαμόρφωση, από 02.2011 έως 02.2016 - 59 λίτρα.
- hatchback CY, από 01.2007 έως 07.2010 - 55/59 λίτρα.
- sedan CY, από 01.2007 έως 01.2011 - 55/59 λίτρα.
Για την ιαπωνική αγορά:
- βαγόνι, πρώτη αναδιαμόρφωση, από 02.2017 έως 04.2019 - 42/52 λίτρα.
- βαγόνι, 12.2008 έως 01.2017 - 41/42/52 λίτρα.
Για την ευρωπαϊκή αγορά:
- hatchback, δεύτερη επαναφορά, από 05.2016 έως 08.2017 - 59 λίτρα.
- sedan, δεύτερη αναδιαμόρφωση, από 05.2016 έως 08.2017 - 59 λίτρα.
- hatchback, πρώτη αναδιαμόρφωση, από 01.2011 έως 04.2016 - 59 λίτρα.
- sedan, πρώτη αναδιαμόρφωση, από 01.2011 έως 04.2016 - 59 λίτρα.
- hatchback CY, από 01.2007 έως 01.2011 - 59 λίτρα.
- sedan CY, από 01.2007 έως 01.2011 - 59 λίτρα.
Για την αγορά των ΗΠΑ:
- CY sedan, δεύτερη ανανέωση, από 10.2015 έως 08.2017 - 53/57 λίτρα.
- sedan CY, η πρώτη αναδιαμόρφωση, από 03.2012 έως 09.2015 - 53/57 λίτρα.
- hatchback CY, από 01.2007 έως 02.2013 - 53/57 λίτρα.
- sedan CY, από 01.2007 έως 02.2012 - 53/57 λίτρα.
Χωρητικότητα: αριθμός θέσεων, όγκος πορτμπαγκάζ
Στο Mitsubishi Lancer 10, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της επιτάχυνσης, της ταχύτητας, του όγκου του πορτμπαγκάζ εξαρτώνται από τις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου και την αγορά πωλήσεων. Σε όλες τις παραλλαγές αυτού του μοντέλου, μόνο πέντε θέσεις. Δύο μπροστά (για οδηγό και συνοδηγό) και τρία πίσω για επιβάτες.
Όγκος κορμού:
- σε ρωσικά μοντέλα sedan 315, hatchback 288 l.
- Ευρωπαϊκά σεντάν 400/377/315, χάτσμπακ 344/288 l.
- Αμερικάνικα σεντάν 348/315, χάτσμπακ 288 λίτρα.
Δείκτες ταχύτητας και κατανάλωσης
Για να επιταχυνθούν σε εκατό χιλιόμετρα, τα μοντέλα για τη ρωσική αγορά (χάτσμπακ, σεντάν) ξοδεύουν από 7 έως 14,3 δευτερόλεπτα, τα ευρωπαϊκά - από 7 έως 11,9 δευτερόλεπτα. Η αμερικανική και η ιαπωνική έκδοση έχουν περίπου την ίδια απόδοση. Η μέγιστη ταχύτητα είναι από 178 έως 207 χιλιόμετρα την ώρα. Η σπορ έκδοση είναι ικανή να επιταχύνει έως και 230 km/h.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα στα ρωσικά μοντέλα είναι:
- sedan 2011-2016 - 6.2 / 6.4 / 7 / 7.3 / 7.7 / 7.9;
- χάτσμπακ 2007-2010 - 7,9 / 10,2;
- sedan 2007-2011 - 6.4/7/7.7/7.9/8.1/8.4/8.4/8.8/10
Στα ιαπωνικά station wagon, η μέση κατανάλωση είναι:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
Μπορούν να χρησιμοποιούν κανονικό καύσιμο με βαθμολογία οκτανίων 92 και 95.
Τα ευρωπαϊκά μοντέλα καταναλώνουν:
- sedan 2016-2017 - 5,5 / 6,6;
- sedan 2016-2017 - 5,5;
- χάτσμπακ 2011-2016 - 5,1 / 5,5 / 6,6;
- sedan 2011-2016 - 4,8 / 5,5;
- χάτσμπακ 2007-2011 - 6,3 / 7,9 / 8 / 10,2;
- sedan 2007-2011 - 6.1 / 7.7 / 7.9 / 10.
Τα αμερικανικά μοντέλα έχουν μέση απόσταση σε μίλια αερίου:
- sedan 2015-2017 - 7,8 / 8,4 / 8,7 / 9 / 9,4;
- sedan 2015-2017 - 8,1 / 8,49 / 9,4 / 11,8;
- χάτσμπακ 2007-2013 - 8.7/9/9.4/10.7/11.7/11.8/13.8;
- sedan 2007-2012 - 8.4 / 9 / 10.2 / 10.6 / 10.7 / 11.2 / 11.7 / 11.8 / 12.3 / 13.8.
Τύποι δίσκου και άλλα σημαντικά χαρακτηριστικά
Στην εγχώρια αγορά, την περίοδο από το 2007 έως το 2016, προσφέρθηκαν 40 τροποποιήσεις προσθιοκίνητων και 5 τετρακίνητων μοντέλων, στην Ιαπωνία από το 2008 έως το 2019 υπήρξαν 10 και 6 τροποποιήσεις, αντίστοιχα, στην Ευρώπη από το 2007 έως το 2017 - 40 επιλογές μπροστινής κίνησης και μόνο 2 μοντέλα τετρακίνησης, στην Αμερική από το 2007 έως το 2017 - 25 και 10 τροποποιήσεις, αντίστοιχα.
Torque Lancer 10 από 121 έως 407 N * m. Τα κιβώτια που χρησιμοποιούνται είναι: CVT, μηχανικά (5 και 6 σκαλοπάτια), αυτόματα 4 σκαλοπάτια, ρομποτικά 6 βήματα. Το διάκενο στα ρωσικά μοντέλα είναι 150/165 mm, στα ιαπωνικά - 135/145/150 mm, ευρωπαϊκό - 140/150 mm, αμερικανικό - 135/140 mm. Η ισχύς των κινητήρων δέκατης γενιάς είναι 90-201 ίπποι.
Μειονεκτήματα μοντέλου
Το αυτοκίνητο είναι υψηλής ποιότητας και ανθεκτικό. Με την κατάλληλη φροντίδα, είναι δύσκολο να βρείτε θύλακες διάβρωσης ακόμη και σε αρκετά παλιά μοντέλα. Αλλά σε πολλούς στο 10ο μοντέλο δεν άρεσε το τεχνικό γέμισμα, αφού χρησιμοποιήθηκαν πολλά στοιχεία από προηγούμενες γενιές. Η βαφή είναι μάλλον αδύναμη, με ενεργή χρήση και επιθυμία οδήγησης, τσιπς και γρατσουνιές θα εμφανιστούν πολύ σύντομα. Ωστόσο, η αντοχή στη διάβρωση, όπως αναφέρθηκε, είναι πολύ καλή.
Ο πιο προβληματικός κινητήρας είναι το μοντέλο των 1,5 λίτρων, τα κύρια μειονεκτήματα είναι η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου και η υψηλή κατανάλωση λαδιού. Αυτό μπορεί να συμβεί ακόμη και μέχρι εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πολλά εξαρτώνται από την ποιότητα του υγρού, τη συχνότητα αντικατάστασής του και τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Μικρά θέματα είναι:
- καύση των δακτυλίων του συστήματος εξάτμισης - είναι σημαντικό να αλλάξετε τα φίλτρα και το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων εγκαίρως, για να αποφύγετε την ολίσθηση.
- στο πλαίσιο, το κύριο πρόβλημα είναι η σχάρα τιμονιού, η οποία τελικά αρχίζει να χτυπά.
- υπάρχουν δυσκολίες με το ηλεκτρικό τιμόνι, τις δαγκάνες και τους δίσκους φρένων.
- ηλεκτρονικά, το κύριο μειονέκτημα με το μπλοκ στήριξης είναι ότι όταν ενεργοποιείται η θέρμανση των καθρεπτών και του πίσω παραθύρου, το ρελέ υπερφορτώνεται και αρχίζει να λιώνει.
- η ποιότητα του φινιρίσματος δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας - κακή ηχομόνωση, τρίζοντας καθίσματα, σφύριγμα ανεμιστήρα.
Από την εισαγωγή του 10ου μοντέλου Lancer, η δημοτικότητα του αυτοκινήτου αυξάνεται σταθερά. Τα χαρακτηριστικά του Mitsubishi Lancer 10 είναι αρκετά καλά για την κατηγορία τους. Το αυτοκίνητο παρέμενε πάντα σε ζήτηση, επειδή κάθε μια από τις ενημερώσεις του έδινε πλεονεκτήματα, αυξάνοντας την ασφάλεια και την άνεση. Σημαντικό ρόλο στη δημοτικότητα του μοντέλου έπαιξαν: ο εύκολα αναγνωρίσιμος σχεδιασμός, τα τεχνικά και δυναμικά χαρακτηριστικά, ο εξοπλισμός, μια μεγάλη γκάμα κινητήρων και εξοπλισμού. Η ιαπωνική ποιότητα και η προσεγμένη κάθε λεπτομέρεια σάς επιτρέπει να οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο με ευχαρίστηση και να απολαύσετε ακόμη και έναν πολύ μακρύ δρόμο. Αν χρειαστεί, το Lancer είναι πάντα έτοιμο να δείξει τον χαρακτήρα του και να αφήσει πίσω του τον ανταγωνισμό.
Αναλυτικές προδιαγραφές Mitsubishi Lancer 10
Lancer 10 CY4A/CY5A 2007-2012
Όλες οι διαμορφώσεις βγήκαν με κινητήρες 4B11, 4B11T και 4B12.
Βενζίνη 2λιτρο με χειροκίνητο κιβώτιο 148 λίτρων. Με.
| Ονομα πακέτου | 2.0MT DE/ES |
| Περίοδος κυκλοφορίας | Μάρτιος 2011 - Φεβρουάριος 2012 |
| τύπος κίνησης | Εμπρός |
| Σωματότυπος | Φορείο |
| Τύπος μετάδοσης | χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1998 |
| Μάρκα αμαξώματος | CY4A |
| 135 | |
| Χώρα συνέλευσης | Ιαπωνία |
| Αριθμός θυρών | 4 |
| Εγγύηση κατασκευαστή | 5 χρόνια ή 60.000 μίλια |
| 4572 x 1753 x 1473 | |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Αριθμός σειρών καθισμάτων | 2 |
| Βάση τροχού, mm | 2616 |
| 5 | |
| Μπροστινό πλάτος τροχιάς, mm | 1524 |
| Πλάτος πίσω μετατρόχιο, mm | 1524 |
| Βάρος, kg | 1315 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 57 |
| Όγκος κορμού, l | 315 |
| Μάρκα κινητήρα | 4Β11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| τύπος κινητήρα | Εν σειρά, 4κύλινδρος |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Υπερσυμπιεστής | - |
| Οικολογικός τύπος κινητήρα | Ευρώ 4 |
| 4 | |
| Ειδική ισχύς, kg/hp | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υπάρχει |
| τύπος διεύθυνσης | ράφι και πινιόν |
| Εμπρός/πίσω σταθεροποιητής | Υπάρχει |
| Μπροστινή ανάρτηση | |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/60R16 |
| Μπροστινά φρένα | Δίσκος αεριζόμενος |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| Ηλεκτρονικοί βοηθοί | ABS, EBD |
Βενζίνη 2λιτρο με variator 148 λίτρα. Με.
| Ονομα πακέτου | 2,0 CVTES |
| Περίοδος κυκλοφορίας | Μάρτιος 2011 - Φεβρουάριος 2012 |
| τύπος κίνησης | Εμπρός |
| Σωματότυπος | Φορείο |
| Τύπος μετάδοσης | Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1998 |
| Μάρκα αμαξώματος | CY4A |
| Απόσταση από το έδαφος (απόσταση δρόμου), mm | 135 |
| Χώρα συνέλευσης | Ιαπωνία |
| Αριθμός θυρών | 4 |
| Εγγύηση κατασκευαστή | 5 χρόνια ή 60.000 μίλια |
| Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Αριθμός σειρών καθισμάτων | 2 |
| Βάση τροχού, mm | 2616 |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m | 5 |
| Μπροστινό πλάτος τροχιάς, mm | 1524 |
| Πλάτος πίσω μετατρόχιο, mm | 1524 |
| Βάρος, kg | 1345 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 57 |
| Όγκος κορμού, l | 315 |
| Μάρκα κινητήρα | 4Β11 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ | 148 (109) / 6000 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 197 (20) / 4200 |
| τύπος κινητήρα | Εν σειρά, 4κύλινδρος |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Οικολογικός τύπος κινητήρα | Ευρώ 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Ειδική ισχύς, kg/hp | 9.09 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l / 100 km | 9,4 |
| Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, l / 100 km | 7,1 |
| Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο, l / 100 km | 8.4 |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υπάρχει |
| τύπος διεύθυνσης | ράφι και πινιόν |
| Εμπρός/πίσω σταθεροποιητής | Υπάρχει |
| Μπροστινή ανάρτηση | Γόνατο ανεξάρτητου αμορτισέρ τύπου MacPherson |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/60R16 |
| Ηλεκτρονικοί βοηθοί | ABS, EBD |
Βενζίνη 2λιτρο με χειροκίνητο κιβώτιο 152 λίτρων. Με.
5 διαφορετικές διαμορφώσεις συμπεριλήφθηκαν σε αυτή την τροποποίηση του Lancer. Αυτά είναι τα MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 και MT GTS 2007-2010. Όλες οι εκδόσεις είχαν ελαστικά R16 και μόνο το GTS είχε ελαστικά R18. Οι διαφορές μεταξύ των αναλόγων είναι επίσης αισθητές στην κατανάλωση καυσίμου: οι εκδόσεις των ετών παραγωγής 2007-2010 κατανάλωναν λίγο περισσότερο από τις νέες εκδόσεις του 2010-2011. Το MT GTS είναι 50 kg βαρύτερο από όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού.
| Ονομα πακέτου | 2.0MTDE |
| Περίοδος κυκλοφορίας | Μάρτιος 2010 - Φεβρουάριος 2011 |
| τύπος κίνησης | Εμπρός |
| Σωματότυπος | Φορείο |
| Τύπος μετάδοσης | χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1998 |
| Μάρκα αμαξώματος | CY4A |
| Απόσταση από το έδαφος (απόσταση δρόμου), mm | 135 |
| Χώρα συνέλευσης | Ιαπωνία |
| Αριθμός θυρών | 4 |
| Εγγύηση κατασκευαστή | 5 χρόνια ή 60.000 μίλια |
| Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Αριθμός σειρών καθισμάτων | 2 |
| Βάση τροχού, mm | 2616 |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m | 5 |
| Μπροστινό πλάτος τροχιάς, mm | 1524 |
| Πλάτος πίσω μετατρόχιο, mm | 1524 |
| Βάρος, kg | 1320 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 57 |
| Όγκος κορμού, l | 315 |
| Μάρκα κινητήρα | 4Β11 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ | 152 (112) / 6000 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 198 (20) / 4250 |
| τύπος κινητήρα | Εν σειρά, 4κύλινδρος |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Υπερσυμπιεστής | - |
| Οικολογικός τύπος κινητήρα | Ευρώ 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Ειδική ισχύς, kg/hp | 8.68 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l / 100 km | 10.6 |
| Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, l / 100 km | 7.6 |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υπάρχει |
| τύπος διεύθυνσης | ράφι και πινιόν |
| Εμπρός/πίσω σταθεροποιητής | Υπάρχει |
| Μπροστινή ανάρτηση | Γόνατο ανεξάρτητου αμορτισέρ τύπου MacPherson |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/60R16 |
| Μπροστινά φρένα | Δίσκος αεριζόμενος |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| Ηλεκτρονικοί βοηθοί | ABS, EBD |
| Ονομα πακέτου | 2.0MT GTS |
| Περίοδος κυκλοφορίας | Μάρτιος 2007 - Φεβρουάριος 2010 |
| τύπος κίνησης | Εμπρός |
| Σωματότυπος | Φορείο |
| Τύπος μετάδοσης | χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1998 |
| Μάρκα αμαξώματος | CY4A |
| Απόσταση από το έδαφος (απόσταση δρόμου), mm | 140 |
| Χώρα συνέλευσης | Ιαπωνία |
| Αριθμός θυρών | 4 |
| Εγγύηση κατασκευαστή | 5 χρόνια ή 60.000 μίλια |
| Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Αριθμός σειρών καθισμάτων | 2 |
| Βάση τροχού, mm | 2616 |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m | 5 |
| Μπροστινό πλάτος τροχιάς, mm | 1524 |
| Πλάτος πίσω μετατρόχιο, mm | 1524 |
| Βάρος, kg | 1375 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 57 |
| Όγκος κορμού, l | 315 |
| Μάρκα κινητήρα | 4Β11 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ | 152 (112) / 6000 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 198 (20) / 4250 |
| τύπος κινητήρα | Εν σειρά, 4κύλινδρος |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Υπερσυμπιεστής | - |
| Οικολογικός τύπος κινητήρα | Ευρώ 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Ειδική ισχύς, kg/hp | 9.05 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l / 100 km | 11.2 |
| Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, l / 100 km | 8.1 |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υπάρχει |
| τύπος διεύθυνσης | ράφι και πινιόν |
| Εμπρός/πίσω σταθεροποιητής | Υπάρχει |
| Μπροστινή ανάρτηση | Γόνατο ανεξάρτητου αμορτισέρ τύπου MacPherson |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μέγεθος ελαστικού | 215/45R18 |
| Μπροστινά φρένα | Δίσκος αεριζόμενος |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| Ηλεκτρονικοί βοηθοί | ABS, EBD |
Βενζίνη 2λιτρο με βαριτεράκι 152 λίτρα. Με.
Ο 2λιτρος CVT ήρθε επίσης σε 5 επίπεδα εξοπλισμού. Και η έκδοση GTS διέφερε ως προς το μέγεθος των ελαστικών και το αυξημένο βάρος.
| Ονομα πακέτου | 2,0 CVTDE |
| Περίοδος κυκλοφορίας | Μάρτιος 2010 - Φεβρουάριος 2011 |
| τύπος κίνησης | Εμπρός |
| Σωματότυπος | Φορείο |
| Τύπος μετάδοσης | Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1998 |
| Μάρκα αμαξώματος | CY4A |
| Απόσταση από το έδαφος (απόσταση δρόμου), mm | 135 |
| Χώρα συνέλευσης | Ιαπωνία |
| Αριθμός θυρών | 4 |
| Εγγύηση κατασκευαστή | 5 χρόνια ή 60.000 μίλια |
| Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Αριθμός σειρών καθισμάτων | 2 |
| Βάση τροχού, mm | 2616 |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m | 5 |
| Μπροστινό πλάτος τροχιάς, mm | 1524 |
| Πλάτος πίσω μετατρόχιο, mm | 1524 |
| Βάρος, kg | 1350 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 57 |
| Όγκος κορμού, l | 315 |
| Μάρκα κινητήρα | 4Β11 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ | 152 (112) / 6000 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 198 (20) / 4250 |
| τύπος κινητήρα | Εν σειρά, 4κύλινδρος |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Υπερσυμπιεστής | - |
| Οικολογικός τύπος κινητήρα | Ευρώ 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Ειδική ισχύς, kg/hp | 8.88 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l / 100 km | 10.2 |
| Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, l / 100 km | 7.8 |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υπάρχει |
| τύπος διεύθυνσης | ράφι και πινιόν |
| Εμπρός/πίσω σταθεροποιητής | Υπάρχει |
| Μπροστινή ανάρτηση | Γόνατο ανεξάρτητου αμορτισέρ τύπου MacPherson |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μέγεθος ελαστικού | 205/60R16 |
| Μπροστινά φρένα | Δίσκος αεριζόμενος |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| Ηλεκτρονικοί βοηθοί | ABS, EBD |
| Ονομα πακέτου | 2.0 CVT GTS |
| Περίοδος κυκλοφορίας | Μάρτιος 2007 - Φεβρουάριος 2010 |
| τύπος κίνησης | Εμπρός |
| Σωματότυπος | Φορείο |
| Τύπος μετάδοσης | Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1998 |
| Μάρκα αμαξώματος | CY4A |
| Απόσταση από το έδαφος (απόσταση δρόμου), mm | 140 |
| Χώρα συνέλευσης | Ιαπωνία |
| Αριθμός θυρών | 4 |
| Εγγύηση κατασκευαστή | 5 χρόνια ή 60.000 μίλια |
| Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Αριθμός σειρών καθισμάτων | 2 |
| Βάση τροχού, mm | 2616 |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m | 5 |
| Μπροστινό πλάτος τροχιάς, mm | 1524 |
| Πλάτος πίσω μετατρόχιο, mm | 1524 |
| Βάρος, kg | 1410 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 57 |
| Όγκος κορμού, l | 315 |
| Μάρκα κινητήρα | 4Β11 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ | 152 (112) / 6000 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 198 (20) / 4250 |
| τύπος κινητήρα | Εν σειρά, 4κύλινδρος |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Υπερσυμπιεστής | - |
| Οικολογικός τύπος κινητήρα | Ευρώ 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Ειδική ισχύς, kg/hp | 9.28 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l / 100 km | 10.7 |
| Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, l / 100 km | 8.1 |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υπάρχει |
| τύπος διεύθυνσης | ράφι και πινιόν |
| Εμπρός/πίσω σταθεροποιητής | Υπάρχει |
| Μπροστινή ανάρτηση | Γόνατο ανεξάρτητου αμορτισέρ τύπου MacPherson |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μέγεθος ελαστικού | 215/45R18 |
| Μπροστινά φρένα | Δίσκος αεριζόμενος |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| Ηλεκτρονικοί βοηθοί | ABS, EBD |
Βενζίνη 2λιτρο (ρομπότ) 152 λίτρα. Με.
| Ονομα πακέτου | 2.0 SAT GTS |
| Περίοδος κυκλοφορίας | Μάρτιος 2007 - Φεβρουάριος 2010 |
| τύπος κίνησης | Εμπρός |
| Σωματότυπος | Φορείο |
| Τύπος μετάδοσης | RKPP 6 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1998 |
| Μάρκα αμαξώματος | CY4A |
| Απόσταση από το έδαφος (απόσταση δρόμου), mm | 140 |
| Χώρα συνέλευσης | Ιαπωνία |
| Αριθμός θυρών | 4 |
| Εγγύηση κατασκευαστή | 5 χρόνια ή 60.000 μίλια |
| Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Αριθμός σειρών καθισμάτων | 2 |
| Βάση τροχού, mm | 2616 |
| Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m | 5 |
| Μπροστινό πλάτος τροχιάς, mm | 1524 |
| Πλάτος πίσω μετατρόχιο, mm | 1524 |
| Βάρος, kg | 1410 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 57 |
| Όγκος κορμού, l | 315 |
| Μάρκα κινητήρα | 4Β11 |
| Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ | 152 (112) / 6000 |
| Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | 198 (20) / 4250 |
| τύπος κινητήρα | Εν σειρά, 4κύλινδρος |
| Καύσιμο που χρησιμοποιείται | Βενζίνη AI-95 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 |
| Υπερσυμπιεστής | - |
| Οικολογικός τύπος κινητήρα | Ευρώ 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Ειδική ισχύς, kg/hp | 9.28 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l / 100 km | 10.7 |
| Κατανάλωση καυσίμου εκτός πόλης, l / 100 km | 8.1 |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υπάρχει |
| τύπος διεύθυνσης | ράφι και πινιόν |
| Εμπρός/πίσω σταθεροποιητής | Υπάρχει |
| Μπροστινή ανάρτηση | Γόνατο ανεξάρτητου αμορτισέρ τύπου MacPherson |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μέγεθος ελαστικού | 215/45R18 |
| Μπροστινά φρένα | Δίσκος αεριζόμενος |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| Ηλεκτρονικοί βοηθοί | ABS, EBD |
Βενζίνη 2λιτρο με variator 237 λίτρα. σ., τετρακίνηση
Βενζίνη 2λιτρο (ρομπότ) 237 λίτρα. σ., τετρακίνηση
Βενζίνη 2λιτρο με χειροκίνητο κιβώτιο 291 λίτρων. σ., τετρακίνηση
Βενζίνη 2λιτρο με CVT 291 λίτρα. σ., τετρακίνηση
Βενζίνη 2,4 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο 168 λίτρων. σ., προσθιοκίνητο
Βενζίνη 2,4 λίτρων με CVT 168 λίτρων. σ., προσθιοκίνητο
Καλό απόγευμα. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσω για τις αδυναμίες του Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi ΛογχοφόροςΧ). Ας συμφωνήσουμε στην ακτή - το άρθρο γράφτηκε από έναν μεταπωλητή, ο συγγραφέας δεν έχει μακρά εμπειρία λειτουργίας 10 ακριβώς Lancers, αλλά κατείχε το ένατο Lancer για περισσότερα από 2 χρόνια.
Το Mitsubishi Lancer X έκανε το ντεμπούτο του το 2007 και από τότε ένας τεράστιος αριθμός ιαπωνικών αυτοκινήτων έχει εξαπλωθεί σε όλο τον κόσμο, τα οποία βρίσκονται πλέον με αξιοζήλευτη κανονικότητα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το "δέκατο" Lancer X εξακολουθεί να φαίνεται πολύ ωραίο. Και αυτός είναι ο λόγος που το Lancer X με τα χιλιόμετρα βρίσκει εύκολα νέους ιδιοκτήτες. Παίζει στα χέρια του ιαπωνικού αυτοκινήτου και της υψηλής αξιοπιστίας του. Ωστόσο, το Mitsubishi Lancer X 10 δεν μπορεί να ονομαστεί λειτουργία χωρίς προβλήματα.
Προβλήματα σώματος και βαφής.
Το μεταλλικό αμάξωμα του Lancer X είναι αρκετά λεπτό, αλλά ακόμα και στις παλαιότερες εκδόσεις του ιαπωνικού αυτοκινήτου, δεν θα δείτε σημεία σκουριάς. Είναι ότι στην περιοχή του κορμού μπορεί να εμφανιστούν μερικές «αράχνες». Όλα οφείλονται στο γεγονός ότι η υγρασία εισέρχεται στο πορτμπαγκάζ μέσω χαλαρά προσαρμοσμένων στεγανοποιητικών πίσω φώτων.
Λοιπόν, τα κλασικά του είδους - κατώφλια:
Αλλά η βαφή του αμαξώματος Lancer X θα μπορούσε να είναι πιο ανθεκτική στις εξωτερικές επιρροές. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι γεμάτα μικρές γρατσουνιές και τσιπς. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι οι μαλακοί πλαστικοί προβολείς. Με την πάροδο του χρόνου, γίνεται θολό, γεγονός που κάνει το Lancer X λίγο τυφλό. Ευτυχώς, αν το επιθυμείτε, και επιστρέψτε τα στην προηγούμενη διαφάνειά τους.
Στο εσωτερικό του Mitsubishi Lancer X δεν θα εντυπωσιάσει. Το εσωτερικό ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ειλικρινά φθηνό σκληρό πλαστικό, το οποίο τελικά αρχίζει να τρίζει ανελέητα. Όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, προσέξτε την κατάσταση των υποβραχιόνων. Το ύφασμα πάνω τους τρίβεται γρήγορα, έτσι ώστε η κατάστασή του να μπορεί να κρίνει έμμεσα τα πραγματικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
Αδύναμα σημεία ηλεκτρικού εξοπλισμού Lancer 10.
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός Mitsubishi Lancer X στο σύνολό του λειτουργεί χωρίς σχόλια. Μόνο μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας μπορεί να κάνει θόρυβο ένας αρκετά ακριβός κινητήρας ανεμιστήρα σόμπας. Σε ορισμένα οχήματα, παρατηρήθηκαν προβλήματα με τα θερμαινόμενα καθίσματα και τον μηχανισμό αναδίπλωσης των καθρεπτών. Ευτυχώς, δεν έλαβαν μαζική διανομή.
Αξιοπιστία κινητήρα.
Από όλους τους κινητήρες που εγκαταστάθηκαν σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, η μονάδα ισχύος βενζίνης 1,5 λίτρων θα πρέπει να αναγνωριστεί ως η πιο αποτυχημένη. Το κύριο πρόβλημα αυτής της μονάδας ισχύος είναι η οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων εμβόλου, η οποία οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Έτσι, μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες του Mitsubishi Lancer X με αυτόν τον κινητήρα θα πρέπει να παρακολουθούν περιοδικά τη στάθμη λαδιού.
Οι υπόλοιποι κινητήρες που προσφέρονται για το Lancer X δεν πάσχουν από λαιμαργία λαδιού. Και αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερα να σταματήσετε την επιλογή σας σε αυτά. Μπορεί ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων να θεωρηθεί ιδανική επιλογή για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο; Με σωστή συντήρηση, μπορεί εύκολα να αντέξει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου ο ίδιος πόρος έχει μια μονάδα ισχύος βενζίνης δύο λίτρων. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι το γεγονός ότι ο μηχανισμός διανομής αερίου τους χρησιμοποιεί μια αλυσίδα που δεν απαιτεί προσοχή εδώ και χρόνια.
Ωστόσο, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν κάποια μικρά προβλήματα. Το ευαίσθητο σώμα του γκαζιού θα πρέπει να καθαρίζεται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από ένα τρέξιμο 50-70 χιλιομέτρων, θα πρέπει να δίνετε όλο και μεγαλύτερη προσοχή στην κατάσταση της ζώνης των τοποθετημένων μονάδων. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστεί να αλλάξετε όχι μόνο αυτό, αλλά και τους κυλίνδρους. Με μια διαδρομή 100-150 χιλιομέτρων στο Lancer X, κατά κανόνα, η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου αρχίζει να μοχθάει.
Αδυναμίες στη μετάδοση.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Getrag F5M, σε συνδυασμό με κινητήρα 1,5 λίτρων, δεν έχει αποδειχθεί πολύ καλά. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν ότι ο συμπλέκτης στο κουτί έπρεπε να αλλάξει μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου δεν ήταν επίσης πολύ ανθεκτικά. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin, το οποίο εγκαταστάθηκε στην έκδοση Lancer X με δύο άλλους βενζινοκινητήρες, είναι πολύ πιο αξιόπιστο. Αν και σε αυτό, μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιομέτρων, οι ταχύτητες αρχίζουν να αλλάζουν με λίγη προσπάθεια. Αρκετά συχνά στο Mitsubishi Lancer X μπορείτε να συναντήσετε και. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα. Μόνο περιστασιακά οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι η μεταβλητή δεν αλλάζει τρόπους μετάδοσης. Αυτό συμβαίνει λόγω κακής επαφής του επιλογέα. Ωστόσο, είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι η επισκευή του μεταβλητού, σε αυτή την περίπτωση, θα κοστίσει περισσότερο από αυτό στο "μηχανικό". Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με CVT, είναι καλύτερο να κάνετε μια λεπτομερή διάγνωση αυτής της μονάδας. Και ήδη κατά τη λειτουργία, προσπαθήστε να μην υπερθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να ελέγχετε περιοδικά την καθαριότητα του ψυγείου του. Επιπλέον, κάθε 70-80 χιλιάδες στο variator θα πρέπει να αλλάζετε αρκετά ακριβό λάδι. Εάν ακολουθήσετε όλες αυτές τις συμβουλές, τότε μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση θα διαρκέσει πιθανώς από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το "αυτόματο" Jatco τεσσάρων σταδίων, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Mitsubishi Lancer X με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, έχει τον ίδιο πόρο.
Αξιοπιστία ανάρτησης.
Η ανάρτηση ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι αξιόπιστη. Αλλά για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, προσπαθήστε να το καθαρίζετε περιοδικά από άμμο και αλάτι. Εξαιτίας αυτών, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης αρχίζουν να τρίζουν πρόωρα. Πριν από την ανανέωση, οι μπροστινοί συγκέντρωσαν τις περισσότερες αξιώσεις από τους ιδιοκτήτες Lancer X, οι οποίοι σε ορισμένα αυτοκίνητα άντεξαν μόνο 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την ενημέρωση του αυτοκινήτου, αυτό το πρόβλημα λύθηκε. Ο πόρος των ράφια έχει αυξηθεί αρκετές φορές. Το ίδιο ισχύει και για τα ρουλεμάν τροχών. Στα αυτοκίνητα από τις πρώτες παρτίδες, άντεξαν μόνο 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μετά από μερικά χρόνια ο πόρος τους έγινε αισθητά υψηλότερος.
Προβλήματα στο τιμόνι.
Θα πρέπει να μιλήσουμε για την αξιοπιστία του συστήματος διεύθυνσης ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου με προσοχή σε αυτόν τον κινητήρα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος κάτω από το καπό. Σε αυτοκίνητα με βασικό κινητήρα ενάμιση λίτρου, τοποθετήθηκε ηλεκτρικός ενισχυτής στο τιμόνι αντί για "υδραυλικό". Σε αυτές τις εκδόσεις το ράφι και η πρόσφυση του τιμονιού μπορούσαν να αρχίσουν να χτυπούν μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν φοβούνται ιδιαίτερα τίποτα. Τα περισσότερα από τα προβλήματα εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, επομένως σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα η ακριβή μονάδα αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση.
Σχετικά με τα φρένα.
Στο σύστημα πέδησης ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου, τα περισσότερα από τα παράπονα πηγαίνουν στα στηρίγματα οδηγών των δαγκάνες, τα οποία αρχίζουν να κουδουνίζουν ενοχλητικά μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα. Το διάστημα αντικατάστασης για δίσκους και τακάκια στο Lancer X δεν διαφέρει από αυτό των ανταγωνιστικών αυτοκινήτων.
Αποτέλεσμα.
Το Mitsubishi Lancer X έχει αδυναμίες, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι τόσες πολλές. Οι περισσότεροι συμμαθητές ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις πολύ πιο συχνά, ώστε να μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια ένα Lancer X. Αλλά είναι καλύτερο να αρνηθείτε τις βασικές εκδόσεις με κινητήρα 1,5 λίτρων, προτιμώντας αυτοκίνητα με πιο ισχυρές μονάδες ισχύος 1,8 και 2 λίτρων.
Εν κατακλείδι, προτείνω να παρακολουθήσετε αυτό το βίντεο:
Αυτό είναι το μόνο που έχω σήμερα. Εάν έχετε κάτι να προσθέσετε στο άρθρο σχετικά με τις αδυναμίες του Mitsubishi Lancer 10 - γράψτε σχόλια ...
