Γκούνα Σμυκάλοβα

Το 1994, ο 22χρονος Σουηδός μηχανικός Christian von Koenigsegg ίδρυσε τη δική του εταιρεία για την παραγωγή αποκλειστικά αυτοκίνητακατηγορία σπορ - Koenigsegg Automotive AB. Επιδιώκοντας την τελειότητα, παρήγαγε 9 υπεραυτοκίνητα και το μοντέλο Agera έγινε η δέκατη επέτειος. Στις αρχές Μαρτίου 2011, η παγκόσμια πρεμιέρα του Koenigsegg Agera R των 1115 ίππων έλαβε χώρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης Το 2012, η ​​Koenigsegg παρουσίασε αναβαθμισμένη έκδοση Agera R 2013, που κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή. Τώρα το αποκλειστικό αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας μπορεί επίσης να λειτουργεί με βιοκαύσιμα.

Το Koenigsegg Agera R 2013 παραγωγής έχει γίνει 25 ίππους ισχυρότερο από τον προκάτοχό του και 20 κιλά ελαφρύτερο. Το ξηρό βάρος είναι 1330 kg, το απόβαρο είναι 1435 kg (όλα τα υγρά + 50% καύσιμο), το μέγιστο φορτίο είναι 1600 kg (γεμάτο ρεζερβουάρ, δύο επιβάτες, γεμάτες αποσκευές).
Διαστάσεις του hypercar: μήκος 4293 mm, πλάτος 1996 mm, ύψος 1120 mm. Το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο, μεσαίος κινητήρας. Η απόσταση του supercar από το έδαφος φτάνει τα 10 εκατοστά και μπορεί να ρυθμιστεί ηλεκτρονικά.

Το αμάξωμα είναι δίθυρο, διθέσιο κουπέ (roadster), με αφαιρούμενη σκληρή οροφή που αποθηκεύεται κάτω από το καπό. Το αμάξωμα και το πλαίσιο είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, Kevlar και κηρήθρα αλουμινίου. Το μονοκόκ του hypercar ζυγίζει 70 κιλά και η στρεπτική ακαμψία του φτάνει τα 65 χιλιάδες Nm/deg.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Ο κινητήρας V8 5 λίτρων με σύστημα TwinTurbo, προσαρμοσμένος για τη χρήση βιοκαυσίμων, είναι ένας από τους ελαφρύτερους και συμπαγείς κινητήρεςστον κόσμο. Ζυγίζει μόνο 197 κιλά με σφόνδυλο και συμπλέκτη.

Η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται από την επιλογή του καυσίμου - 1115 hp. Ο κινητήρας αναπτύσσεται σε βιοαιθανόλη E85, 1050 ίππων. - σε βενζίνη 98 και σε βενζίνη 95 - 940 ίππους. (στις 6900 rpm), ροπή 1020 N*m εντός 2700 - 7300 rpm. Η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 1200 Nm στις 4100 rpm, με τα 1000 Nm διαθέσιμα στην περιοχή από 2700 έως 6170 rpm. Μέγιστη ισχύς, που είναι ικανός ο κινητήρας Agera R 2013, 1140 ίππων.

Οι τουρμπίνες είναι κατασκευασμένες από κράμα αλουμινίου και τιτανίου, το οποίο μειώνει πολύ την αδράνεια του στροβίλου.
Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, εισαγωγή ανθρακονημάτων και σύστημα εξάτμισηςκατασκευασμένο από Inconel. Το ελαφρύ σύστημα εξάτμισης Inconel είναι κατασκευασμένο από κράμα με βάση το νικέλιο υψηλής θερμοκρασίας, συγκολλημένο με TIG με κεραμική επίστρωση και σύνθετη σύνδεση με την πολλαπλή. Ως λιπαντικό εργοστασίου Αυτοκίνητα Koenigseggείναι μεταχειρισμένα λάδια κινητήραΒαλβολίνη.

ΝΑΝΟΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Για πρώτη φορά, στους κυλίνδρους του κινητήρα Agera R 2013 χρησιμοποιείται νανοεπικάλυψη της σουηδικής εταιρείας Nanotech. Μειώνει την τριβή των δακτυλίων και των κυλίνδρων του εμβόλου, γεγονός που με τη σειρά του μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας λαμβάνει περισσότερη ισχύ και μέγιστη ταχύτητααύξηση από τις 7250 σ.α.λ. έως 7500.
Διάμετρος: 91,7 mm, διαδρομή εμβόλου: 95,25 mm. Διαδοχικός κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου, πίεση υπερπλήρωσης 1,4 bar.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται από ένα αυτόματο κιβώτιο Cima 7 σχέσεων με συμπλέκτη διπλού δίσκου, με ένα άξονας εισόδουμετάδοση και ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικός. Οι διακόπτες βρίσκονται κάτω από το τιμόνι.

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

Μοναδικός πίσω ανάρτηση Triplex με ρυθμιζόμενο οριζόντιο κεντρικό ελατήριο που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Ohlins Racing. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης KES (Koenigsegg Electronic Stability) έχει γίνει στάνταρ σε όλα τα μοντέλα της Koenigsegg. Έχει εγκατασταθεί ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης τύπου F1 με 5 τρόπους λειτουργίας και ένα ψηφιακό σύστημα Solid State, που επιτρέπει ηλεκτρικά διαγράμματαλειτουργεί χωρίς ρελέ και ασφάλειες.

Οι βραχίονες ελέγχου είναι κατασκευασμένοι από σωλήνες χρωμίου-μολυβίου χωρίς ραφή για να ελαχιστοποιούν το βάρος ενώ μεγιστοποιούν την αντοχή και την ακαμψία.

Τα μεγάλα ρουλεμάν προσθέτουν περισσότερη ακαμψία στο συγκρότημα του τροχού και παρέχουν καλύτερο έλεγχο, χειρισμό και άνεση. Για να μεγιστοποιηθεί η ψύξη των φρένων, οι αντηρίδες έχουν κανάλια ψύξης μεγάλης διαμέτρου (4,5″) για δίσκοι φρένων.

Το Agera R διαθέτει αμορτισέρ με μοναδικό σύστημα επιρροής των πίσω τροχών μεταξύ τους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα αυξημένη άνεση και καλύτερο χειρισμό σε ανώμαλες και υγρές επιφάνειες.

Αθλητισμός Φρένο ABSτο σύστημα έχει τεράστια 6πίστονα μηχανισμοί φρένωνμε δίσκους άνθρακα-κεραμικών 397 mm, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στον μπροστινό άξονα, 4-πίστονες με δίσκους 380 mm - στο πίσω μέρος. Αυτό εξασφαλίζει αποτελεσματικό φρενάρισμα ανεξάρτητα από την ταχύτητα ή οδικές συνθήκες.

ΤΡΟΧΟΙ
Το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 20 κιλά χάρη στην εξέλιξη των μηχανικών της εταιρείας - τεχνολογία Aircore. Ελαφριά ρόδες από ανθρακονήματα. Είναι κούφια εσωτερικά μόνο η βαλβίδα φουσκώματος είναι κατασκευασμένη από μέταλλο.

Το σετ περιλαμβάνει ειδικά ελαστικά Michelin Supersport, με μονόδρομο σχέδιο και ασύμμετρες γραμμές. Τέτοια ελαστικά μπορούν να αντέξουν ταχύτητες άνω των 420 km/h.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ

Με το τεράστιο δυναμικό φτερό στο πίσω μέρος, η αντίσταση του Agera είναι μόνο 0,33 στη λειτουργία υψηλής ταχύτητας και 0,37 στη λειτουργία σπορ.

Το σχήμα του αμαξώματος και οι σήραγγες ανέμου δημιουργούν επιπλέον 300 κιλά κάθετη δύναμη με ταχύτητα 250 km/h. Τα πλαϊνά μπροστινά φτερά για το Agera R 2013 είναι βελτιστοποιημένα για σταθερότητα του οχήματος κατά το δυνατό φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες. Παρέχουν επιπλέον 20 κιλά κάθετης δύναμης με την ίδια ταχύτητα 250 km/h και μειώνουν σημαντικά την αντίσταση. Το αυτοκίνητο μπορεί να αντέξει πλευρικές υπερφορτώσεις 1,6 g.

Νέα - δυναμική πίσω αεροτομή. Η γωνία προσβολής του εξαρτάται από την ταχύτητα του οχήματος και αλλάζει ανά πάσα στιγμή ανάλογα με το επίπεδο της πίεσης του ανέμου.

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Το Koenigsegg Agera R του 2013 ταξινομήθηκε ως το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής τον Μάρτιο του 2013.

0–100 km/h σε 2,9 δευτερόλεπτα.
0–200 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα.
0–300 km/h σε 14,53 δευτερόλεπτα.

Μέγιστη ταχύτητα 439,35 km/h. Ο Christian von Koenigsegg, ως μηχανικός ανάπτυξης, ισχυρίζεται ότι με πιο ανθεκτικά ελαστικά και την απουσία αντίθετου ανέμου σε ευθεία διαδρομή, το Koenigsegg Agera R του 2013 μπορεί να επιταχύνει στα 453 km/h.

Το ρεζερβουάρ των 80 λίτρων από ανθρακονήματα προστατεύεται καλά και βρίσκεται στο κέντρο του αυτοκινήτου, δίνοντας ομοιόμορφη κατανομή βάρους (45:55 υπέρ πίσω άξονας) ανεξάρτητα από το επίπεδο πλήρωσης της δεξαμενής.

Το Koenigsegg Agera R του 2013 λειτουργεί με δύο τύπους καυσίμου - βενζίνη (95 και 98) και βιοκαύσιμο E85 (85% αιθανόλη) με βαθμολογία οκτανίων 113. Με βιοκαύσιμα, η ισχύς του υπεραυτοκίνητου φτάνει τους 1140 ίππους. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς μειωμένη σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο: 12,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 14,7 λίτρα στον μικτό κύκλο.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΠΟΛΥΜΕΣΑ

Εξωτερικά, παραμένει παρόμοιο με το Agera R. Μεγάλο και φωτεινό, επιθετικό και βελτιωμένο, μακρύ και φαρδύ. Η καμπίνα μετακινείται προς τα εμπρός, φαρδύ παρμπρίζ, επιμήκη πλαϊνά παράθυρα, τεράστιες εισαγωγές αέρα. Το εσωτερικό του Agera R 2013 είναι μινιμαλιστικό και αποδοτικό στα σουηδικά - δέρμα, αλουμίνιο, ανθρακονήματα, πολύτιμα μέταλλα(ασημένιο κλειδί).

Μια τεράστια ποσότητα εξοπλισμού πολυμέσων, κεντρική οθόνη υψηλή ανάλυσημε οθόνη αφής, δορυφορική πλοήγηση, κλιματισμό, συναγερμό, συστήματα παρακολούθησης ελαστικών. Το supercar διαθέτει επίσης αερόσακους και ζώνες ασφαλείας 4 σημείων. Ο φωτισμός μέσω μικρο-οπών δημιουργεί εξαιρετική αναγνωσιμότητα των οργάνων και ένα καθαρό, κομψό εμφάνιση.

ΕΛΕΓΧΟΣ

Τα σύγχρονα υπερ-γρήγορα υπεραυτοκίνητα είναι άνετα και διαχειρίσιμα ακόμα και στο όριο ταχύτητας. Αλλά για να γνωρίσετε το πλήρες δυναμικό του Agera R 2013, θα πρέπει να μάθετε πώς να το οδηγείτε το πρώτο ταξίδι για «ανδρείκελα» μπορεί να είναι το τελευταίο. Η οδήγηση του Agera R είναι ένα επικίνδυνο μείγμα αδρεναλίνης, τρόμου και απόλαυσης και το συνηθίζεις γρήγορα. Ρωτήστε οποιονδήποτε δρομέα.

ΤΙΜΗ

Για έναν «οικολογικό πύραυλο» θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 1,5 εκατομμύριο ευρώ.

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ

1) Οι πιθανοί πελάτες έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν οποιαδήποτε απόχρωση και χρώμα του εσωτερικού και του εξωτερικού του supercar τους μέσω του διαδικτυακού διαμορφωτή της επίσημης ιστοσελίδας της Koenigsegg.

2) Ως πρόσθετη επιλογή, προσφέρεται η τοποθέτηση συστήματος εξάτμισης Inconel, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενα καθίσματα, χειμερινό σετ ελαστικών, σχάρα οροφής, κουτί μεταφοράς σκι ακόμα και τα ίδια τα σκι. Φαίνεται ότι ο Koenigsegg είναι υπέρ ελεύθερος χρόνος.

3) Η Koenigsegg δίνει 3 χρόνια εγγύηση στα αυτοκίνητά της.

4) Το Koenigsegg Agera R μπήκε στην πρώτη δεκάδα των πιο ακριβών αυτοκινήτων στον κόσμο.

5) «Όπως και να ονομάσετε το γιοτ, έτσι θα σαλπάρει». Agera σημαίνει «να αναλάβω δράση» στα σουηδικά. Και η συντομογραφία από τα αρχαία ελληνικά Αγεράτος σημαίνει «αιώνιος».

6) Το πρώτο αυτοκίνητο Agera R - με κόκκινο αμάξωμα, μαύρο εσωτερικό και στρογγυλό τιμόνι - παραγγέλθηκε, κατασκευάστηκε και παραδόθηκε στο βασιλική οικογένειαΟμάν.

7) ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΡΕΚΟΡ
Το υπεραυτοκίνητο Koenigsegg Agera R διατίθεται στάνταρ με 1.115 ίππους. Η Koenigsegg σημείωσε 6 επίσημα παγκόσμια ρεκόρ στο χώρο δοκιμών Koenigsegg στις 2 Σεπτεμβρίου 2011.

Χρόνος επιτάχυνσης:
0–300 km/h - 14,53 sec.
0–322 km/h - 17,68 sec.

Προς τιμήν της 15ης επετείου της το 2010, η εταιρεία κυκλοφόρησε καινούριο αυτοκίνητο Koenigsegg Agera 2017-2018, το οποίο ο κατασκευαστής δημιούργησε επίσης για να το αντικαταστήσει στη σειρά της εταιρείας. Η παράσταση πραγματοποιήθηκε στο περίφημο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το όνομα δόθηκε στο αυτοκίνητο για έναν λόγο που μεταφράζεται από τα σουηδικά σημαίνει «Δράση».

Λίγα έχουν μείνει από τον προκάτοχό του νέο σχέδιο, βελτιωμένη αεροδυναμική του αμαξώματος, νέο πολυτελές εσωτερικό και, φυσικά, νέα μονάδα ισχύος. Το μοντέλο έχει τροχούς διαφορετικών διαμέτρων, οι μπροστινοί τροχοί είναι R19 και οι πίσω τροχοί είναι R20.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του μοντέλου είναι σε υψηλό επίπεδο, θα αρέσει σχεδόν σε όλους και σε κάθε περίπτωση δεν θα περάσει απαρατήρητη στο δρόμο. Το ρύγχος έχει μια υπερυψωμένη κουκούλα στη μέση, η οποία έχει μια μικρή εισαγωγή αέρα. Τα οπτικά στοιχεία του μοντέλου είναι μικρά, σε σχήμα πετάλου και διαθέτουν γέμιση LED, κάτι που προσθέτει ένα συν στη σχεδίαση. Ο τεράστιος προφυλακτήρας έχει εισαγωγές αέρα, αεροδυναμικά στοιχεία και ένα λεγόμενο χείλος που φαίνεται απλά υπέροχο.

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι όμορφα διαμορφωμένο, με όμορφες στάμπες που κατευθύνουν τον αέρα στον κινητήρα και τα φρένα. Επίσης, στο πλάι είναι αισθητά τα τεράστια κεραμικά φρένα, οι όμορφοι τροχοί και ο αεραγωγός από τα μπροστινά φρένα.

Το πίσω μέρος του Koenigsegg Ager έχει μια μικρή αεροτομή, τα οπτικά είναι κατασκευασμένα σε οβάλ σχήμα με γέμιση LED. Η γρίλια του ψυγείου χωρίζεται σε 4 ορθογώνια σχήματα. Ο προφυλακτήρας έχει μεγάλο εξάτμισηστη μέση, και στα πλαϊνά του υπάρχουν δύο μεγάλοι διαχυτές.

Διαστάσεις σώματος:

• μήκος – 4293 mm;
• πλάτος – 1996 mm;
• ύψος – 1120 mm;
• μεταξόνιο – 2662 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 100 mm.

Προδιαγραφές

Το πρωτότυπο του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 4,7 λίτρων, ο οποίος είχε 910 ίππους, αλλά το αυτοκίνητο παραγωγής έλαβε έναν κινητήρα 5 λίτρων και η ισχύς του ήταν ήδη 940 ίππους. Η μέγιστη ισχύς επιτεύχθηκε στις 6900 σ.α.λ. Αυτός είναι ένας 8κύλινδρος κινητήρας σχήματος V εξοπλισμένος με 2 τουρμπίνες.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων, το οποίο μεταδίδει ολόκληρα τα 1100 H*m στους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου. Χάρη στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, το Koenigsegg Agera του 2018 φτάνει τα πρώτα εκατό στο ταχύμετρο σε 3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα του μοντέλου είναι 402 km/h. Το αυτοκίνητο θα φτάσει τα 300 km/h σε 14,5 δευτερόλεπτα και θα σταματήσει από αυτή την ταχύτητα σε 6,6 δευτερόλεπτα.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση του R, που έχει λίγο περισσότερη δύναμηκαι επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 2,9 δευτερόλεπτα. Η διαφορά του είναι ότι η λειτουργία του κινητήρα είναι προσαρμοσμένη για βιοκαύσιμα. Ο κινητήρας άρχισε να αναπτύσσει ισχύ 1115 ίππων και η ροπή αυξήθηκε στα 1200 H*m.

Το αμάξι σταματάει μια χαρά, έχει κεραμικό σύστημα πέδησης, η μπροστινή διάμετρος είναι 392 mm και η πίσω 380 mm. Υπάρχουν έξι δαγκάνες μπροστά και 4 πίσω. Έτσι, αν επιταχύνατε με ταχύτητα 300 km/h σε αυτό το κουπέ, τότε θα χρειαστείτε 7 δευτερόλεπτα για να σταματήσετε εντελώς. Από την ταχύτητα των 100 km/h, το μοντέλο θα σταματήσει σε 30 μέτρα.

Σαλόνι

Υπάρχουν μόνο 2 στο αυτοκίνητο καθίσματα, παράλληλα, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για σπορ αυτοκίνητο, το εσωτερικό του διαθέτει ποτηροθήκη και κόγχες για μικροαντικείμενα. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο κυρίως από δέρμα και Alcantara, αλλά έχει και πολλά ένθετα άνθρακα. Ο οδηγός θα έχει στα χέρια του ένα τριάκτινο τιμόνι, πίσω από το οποίο κρύβεται ένα πολύ κατατοπιστικό ταμπλό. Υπάρχει ένας πολύ μεγάλος αριθμός αισθητήρων στην αρχή, τα μάτια του αγοραστή θα τρέξουν απλά.

Για την ασφάλεια του οδηγού και του συνοδηγού, τα καθίσματα Koenigsegg Ager είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας 4 σημείων. Δεν είναι μυστικό ότι ορισμένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα μικρό χώρου αποσκευών, αλλά στην προκειμένη περίπτωση λείπει.

Η κεντρική κονσόλα έχει μια μεγάλη οθόνη αφής στο επάνω μέρος, η οποία εμφανίζει όλα απαραίτητες πληροφορίεςσχετικά με το αυτοκίνητο, καθώς και τις ρυθμίσεις κλιματισμού και σύστημα πολυμέσων. Παρακάτω είναι διάφορα κουμπιάγια τον έλεγχο των πολυμέσων και του αυτοκινήτου συνολικά, τα οποία είναι σχεδιασμένα στο στυλ όλων των προηγούμενων μοντέλων της εταιρείας.

Τιμή

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που δεν είναι φθηνό και η τιμή του μπορεί να αλλάξει αν θέλετε να προσθέσετε κάτι στο αυτοκίνητο. Το βασικό κόστος είναι 1.500.000 $, που είναι πολύ.

Το αποτέλεσμα είναι ένα καλό αυτοκίνητο που δείχνει καλό και επιταχύνει έξυπνα. Το θέμα είναι ότι μπορείτε να βρείτε ένα μοντέλο που φαίνεται καλύτερο ή χειρότερο από αυτό. Μπορείτε εύκολα να βρείτε ένα αυτοκίνητο που επιταχύνει πιο γρήγορα. Ταυτόχρονα θα δώσεις λιγοτερα λεφτα, αλλά το κόλπο εδώ είναι η αποκλειστικότητα, για να συναντήσετε κάποια ή μεγάλη πόλημπορείτε να το κάνετε χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά αυτού του κατασκευαστήδεν θα το προσέξετε πουθενά και γι' αυτό ακριβώς το θέλετε.

Παρά τη μικρή εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία, δηλαδή 15 χρόνια κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας αυτού του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής κατάφερε να φτιάξει το Koenigsegg Agera 2017-2018 όμορφο αυτοκίνητο, και το πιο σημαντικό γρήγορο, το οποίο συναγωνίστηκε πολλά διάσημα σπορ αυτοκίνητα από διάσημες μάρκες.

βίντεο

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2015, έκανε πρεμιέρα το απίστευτο υπεραυτοκίνητο Koenigsegg Regera των 1.500 ίππων (το όνομα από τα σουηδικά μεταφράζεται ως «βασιλεύω»), το οποίο, σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, είναι το πιο ισχυρό και ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο. Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκε ότι αυτή ήταν μια έκδοση προ-παραγωγής και η έκδοση έτοιμη για παραγωγή, η οποία έλαβε περισσότερες από 3.000 βελτιώσεις, έκανε το ντεμπούτο της εκεί ένα χρόνο αργότερα.

Εξωτερικά, το νέο Koenigsegg Reger, ειδικά όταν το βλέπει κανείς σε προφίλ, μοιάζει με τα μοντέλα CCX και - τα αυτοκίνητα έχουν παρόμοιο σχήμα ανεμοθώρακας, γραμμή οροφής και χαρακτηριστική εισαγωγή αέρα στα πλευρικά τοιχώματα. Αλλά τα μπροστινά και πίσω μέρη του Regera με τεχνολογία φωτισμού στενής διόδου αποδείχθηκαν εντελώς πρωτότυπα.

Η εσωτερική σχεδίαση του Koenigsegg Regera είναι αρκετά μέτρια, αλλά όλα είναι φτιαγμένα, φυσικά, από υλικά υψηλής ποιότητας με εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων. Όλες οι λειτουργίες του οχήματος ελέγχονται μέσω μιας μεγάλης οθόνης αφής στην κεντρική κονσόλα. Το συγκρότημα πολυμέσων υποστηρίζει Apple CarPlay, καθώς και Wi-Fi και ασύρματο σύστημα φόρτισης για smartphone.

Προδιαγραφές

Το υπεραυτοκίνητο Koenigsegg Regera τροφοδοτείται από έναν βενζινοκινητήρα 5,0 λίτρων twin-turbo V8 με 1.100 ίππους. (1.280 Nm) και δύο ηλεκτροκινητήρες στον πίσω άξονα, ο καθένας αποδίδει 245 ίππους. και 260 Nm. Επιπλέον ένας ηλεκτροκινητήρας (127 ίππων και 300 Nm) τοποθετήθηκε στον άξονα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η συνολική ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 1.500 «άλογα» (2.000 Nm) και όλη η πρόσφυση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς του άξονα μέσω ενός μοναδικού κιβωτίου ταχυτήτων Koenigsegg Direct Drive (KDD) μίας εμβέλειας, το οποίο, σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, μειώνει την ενέργεια. απώλειες κατά 50%, σε σύγκριση με τα παραδοσιακά κιβώτια ταχυτήτων.

Οι ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούνται από μια μπαταρία 800 volt, η οποία επαναφορτίζεται με την αναγέννηση της ενέργειας πέδησης ή με τη σύνδεση στο δίκτυο. Οι μπαταρίες ζυγίζουν 90 κιλά, δηλαδή 25 κιλά ελαφρύτερες από το πρωτότυπο. Συν για αυτοκίνητο παραγωγήςΗ ψύξη βελτιώθηκε, η τάση και η ισχύς αυξήθηκαν, αλλά η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώθηκε ελαφρώς.

Το ίδιο το αυτοκίνητο ζυγίζει 1.590 κιλά (το βασικό βάρος ήταν 1.628 κιλά) και μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 400 km/h σε μόλις 20 δευτερόλεπτα. Για σύγκριση, σε 15,0 δευτ. επιταχύνει 300 km/h, και σε 23,0. Το Koenigsegg Regera χρειάζεται 2,8 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες, 6,6 δευτερόλεπτα στα 200 km/h και 10,9 δευτερόλεπτα στα 300 km/h. Το hypercar κάνει τα 250 από τα 150 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα δεν καθορίζεται.

Μεταξύ άλλων τεχνικών χαρακτηριστικών του Koenigsegg Regera, είναι σημαντικό να σημειωθούν τροχοί από ανθρακονήματα (διάμετρος 19 ιντσών εμπρός και 20 πίσω), σύστημα εξάτμισης τιτανίου από την Akrapovic, προσαρμοζόμενη ανάρτηση με μεταβλητό ύψος οδήγησης (στη σειρά 85 χλστ.), φρένα από άνθρακα-κεραμικά και ενεργά στοιχεία αεροδυναμικής.

Μιλάμε για ρυθμιζόμενα πτερύγια στον μπροστινό προφυλακτήρα και αναδιπλούμενο πίσω φτερό. Με ταχύτητα 250 χλμ./ώρα, ασκεί πίεση 450 κιλών στο αυτοκίνητο.

Τιμή αυτοκινήτου.Συνολικά, θα κατασκευαστούν μόνο 80 αντίγραφα του Koenigsegg Regera, η τιμή καθενός από τα οποία ήταν τουλάχιστον 1,9 εκατομμύρια δολάρια Οι πρώτοι πελάτες παρέλαβαν τα αυτοκίνητά τους την άνοιξη του 2017 και ήδη το καλοκαίρι του ίδιου έτους έγινε γνωστό. ότι ολόκληρη η παρτίδα των αυτοκινήτων εξαντλήθηκε. Με επιπλέον χρέωση, προσφέρεται το μοντέλο, χάρη στο οποίο ο ιδιοκτήτης μπορεί να ανοίγει και να κλείνει από απόσταση τις πόρτες, το πορτμπαγκάζ, ακόμη και την πόρτα του χώρου του κινητήρα.

Όλα τα μοντέλα 2019: η παράταξηαυτοκίνητα Koenigsegg, τιμές, φωτογραφίες, ταπετσαρίες, Προδιαγραφές, τροποποιήσεις και διαμορφώσεις, κριτικές από ιδιοκτήτες Koenigsegg, ιστορία της μάρκας Koenigsegg, ανασκόπηση μοντέλων Koenigsegg, δοκιμαστικά βίντεο, αρχείο μοντέλων Koenigsegg. Επίσης εδώ θα βρείτε εκπτώσεις και καυτές προσφορές από επίσημους αντιπροσώπους Koenigsegg.

Αρχείο μοντέλων της μάρκας Koenigsegg

Ιστορία της μάρκας Koenigsegg / Koenigsegg

Η Koenigsegg (ρωσικά Koenigsegg) είναι ένας Σουηδός κατασκευαστής αποκλειστικών υπεραυτοκίνητων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1994 από τον Christian von Koenigsegg, ο οποίος τότε ήταν μόλις 22 ετών. Ο νεαρός Σουηδός έβαλε στόχο να δημιουργήσει το τέλειο σπορ αυτοκίνητο. Το πρώτο μοντέλο που σχεδίασε ο Christian ήταν το πρωτότυπο, το οποίο έλαβε μια οροφή από άνθρακα. Καθ' όλη τη διάρκεια του 1996 δοκιμάστηκε σε πίστες αγώνων και μέσα αεροδυναμική σήραγγα Volvo. Για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό, το πρωτότυπο Koenigsegg SS παρουσιάστηκε στο Φεστιβάλ των Καννών το 1997. Αργότερα υπογράφηκαν τα πρώτα διεθνή συμβόλαια. Ήδη το 2000 Έκθεση Αυτοκινήτου του ΠαρισιούΠαρουσιάστηκε ένα μοντέλο έτοιμο για μαζική παραγωγή και ήδη το 2002 το πρώτο συναρμολογημένο αυτοκίνητο CC8S έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου.

Μετά από μια πυρκαγιά παραγωγής το 2003, η Koenigsegg μετακόμισε στη σημερινή της τοποθεσία, μια πρώην βάση μαχητικών 4.000 m2 που προηγουμένως ήταν το σπίτι του BBC Σουηδίας. Υπάρχει ένας διάδρομος 1,7 χλμ. δίπλα στα κτίρια - αυτή η πίστα είναι ιδανική για δοκιμές οχημάτων υψηλής ταχύτητας. Πολλοί πελάτες της Koenigsegg εκμεταλλεύονται την ευκαιρία να προσγειώσουν τα ιδιωτικά τους τζετ στον διάδρομο προσγείωσης κοντά στις πόρτες του εργοστασίου. Υπάρχει επίσης ένα ελικοδρόμιο μπροστά από την κύρια είσοδο για όσους ταξιδεύουν με ελικόπτερο. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των αυτοκινήτων Koenigsegg είναι η ατομικότητα κάθε μοντέλου και η υψηλή ποιότητα χαρακτηριστικά ταχύτητας. Αυτή η προσέγγιση επέτρεψε σε σχεδιαστές και κατασκευαστές να ζωντανέψουν μια μεγάλη ποικιλία καινοτόμων ιδεών.

Το 2007, η εταιρεία παρουσίασε το πρώτο «πράσινο» supercar στον κόσμο, το οποίο μπορεί να λειτουργεί με βιοκαύσιμο E85 και αποδίδει 1018 ίππους. Το 2010 στο Έκθεση Αυτοκινήτου της ΓενεύηςΠαρουσιάστηκε η νέα Agera με κινητήρα V8 5 λίτρων τούρμπο. Ένα χρόνο αργότερα, το βελτιωμένο μοντέλο Koenigsegg Agera R κατέρριψε το παγκόσμιο ρεκόρ Γκίνες, επιταχύνοντας στα 300 km/h σε μόλις 14,53 δευτερόλεπτα. Το 2015, αυτό το ρεκόρ καταρρίφθηκε ξανά - Υπεραυτοκίνητο KoenigseggΚάποιος κατάφερε να περάσει τα 300 km/h σε 11,92 δευτ. Το φθινόπωρο του 2017, το μοντέλο Agera RS, με χωρητικότητα 1341 ίππων, ξεπέρασε την Bugatti Chiron των 1500 ίππων, που παλαιότερα θεωρούνταν το ταχύτερο αυτοκίνητο. Το σουηδικό supercar χρειάστηκε μόλις 36,44 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 400 km/h και στη συνέχεια να επιβραδύνει πλήρως, ξεπερνώντας το ρεκόρ της Chiron στα 41,96 δευτερόλεπτα.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο μικρός Χριστιανός ήταν ακόμα ελαφρώς διαφορετικός από τον μέσο Ρώσο μαθητή, επειδή ήταν κληρονόμος μιας αρχαίας ευγενικής οικογένειας και είχε τον τίτλο του βαρονέτου. Από την παιδική του ηλικία, ο von Koenigsegg έδειξε ενδιαφέρον για την τεχνολογία και σε ηλικία 14 ετών είχε ήδη συναρμολογήσει και τροποποιήσει το μοτοποδήλατο του. Σε ηλικία 20 ετών ίδρυσε την εταιρεία Alpraaz AB, η οποία προμηθεύει προϊόντα διατροφής. Χάρη σε αυτήν την εταιρεία, ο νεαρός Σουηδός μπόρεσε να συγκεντρώσει κεφάλαια για τον εαυτό του, το οποίο αργότερα ξόδεψε για την ανάπτυξη ενός φιλόδοξου έργου - το δικό του υπεραυτοκίνητο, και επιπλέον, έλαβε για την επωνυμία του τον περήφανο τίτλο του "Sweden's First Supercar". Και ποιος δεν θα χαιρόταν να προσθέσει το όνομά του στην ιστορία; Ο Κρίστιαν κατάλαβε ότι πολλοί ενθουσιώδεις πριν από αυτόν είχαν αποτύχει με αυτή την ιδέα. Χωρίς να πτοηθεί από προβλήματα, το 1994 η Koenigsegg άνοιξε την αυτοκινητοβιομηχανία Koenigsegg Automotive AB.

1994 - Ιδρύεται η Koenigsegg Automotive AB

Εκτός από τα προσωπικά κεφάλαια του κληρονόμου του τίτλου, κεφάλαια για την εταιρεία έγιναν και οι επιδοτήσεις για το άνοιγμα νέας επιχείρησης από τη Σουηδική Υπηρεσία Βιομηχανικής Ανάπτυξης. Η βασική ιδέα του βαρονέτου ήταν να δημιουργήσει ένα σπορ αυτοκίνητο με τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου της Formula 1. Ο 22χρονος Κρίστιαν όχι μόνο σκέφτηκε ο ίδιος το σχέδιο της δημιουργίας του, αλλά δούλεψε και την εμφάνισή του, η οποία ωστόσο οριστικοποιήθηκε στη συνέχεια από τον βιομηχανικό σχεδιαστή David Craaford.

Το πρώτο πρωτότυπο του νέου αυτοκινήτου κατασκευάστηκε ενάμιση χρόνο αργότερα, το 1996, και έγινε ο ιδρυτής μιας σειράς πρωτότυπων αυτοκινήτων που υποβλήθηκαν σε δοκιμές ανάπτυξης και εργασίες αναζήτησης. Οι εργασίες για τη δημιουργία του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκαν κυριολεκτικά εν κινήσει. Έτσι, το πρώτο πρωτότυπο δοκιμάστηκε από τους μηχανικούς της εταιρείας στους δρόμους κοινή χρήση, χάρη στην οποία τράβηξε την προσοχή της σουηδικής αστυνομίας.

Έχοντας μάθει για τις λεπτομέρειες του έργου, η σουηδική αστυνομία εξέδωσε μάλιστα και άδεια δοκιμής του αυτοκινήτου στους δρόμους, αλλά μόνο... με αμάξωμα. Ναι, ναι, οι μηχανικοί της εταιρείας το ανέφεραν σασίένα αυτοκίνητο που δεν είχε καν αμάξωμα! Τα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος ήταν έτοιμα σε ελάχιστο χρόνο και το supercar έλαβε άδεια για δοκιμές στο δρόμο. Η μοντελοποίηση υπολογιστή χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε όλα τα στάδια της εργασίας στο αυτοκίνητο.

1997 – Koenigsegg SS Prototype

Το 1997, η εταιρεία παρουσίασε το πρώτο της παιδί στο Φεστιβάλ των Καννών. Το κοινό ενδιαφέρθηκε για ένα νέο supercar, οπότε ο Christian συνειδητοποίησε ότι έπρεπε να φέρει την ιδέα του στη μαζική παραγωγή. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο ονομάστηκε Koenigsegg CC (Competition Coupe). Στόχος του βαρονέτου ήταν να κερδίσει τη θρυλική McLaren F1 σε ταχύτητα, αλλά αυτό δεν συνέβη. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το μονοθέσιο έφτασε σε ταχύτητα 370 km/h, υπολείποντας το ρεκόρ της F1 κατά περίπου 2 km/h!

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου βασίζεται σε ένα άκαμπτο μονοκόκ αμάξωμα αλουμινίου, στο οποίο προσαρμόζονται εξωτερικά πάνελ από σύνθετα υλικά. Οι αναρτήσεις είναι ανεξάρτητα διπλά ψαλίδια. Κάτω από το καπό υπήρχε ένας τροποποιημένος κινητήρας V8 από τη θρυλική σειρά κινητήρων Ford Modular. Και για να είμαστε απόλυτα ακριβείς, όχι κάτω από το καπό, αλλά μέσα στη βάση, γιατί όλα τα μοντέλα της Koenigsegg είναι μεσαίου κινητήρα. Επίσης, μέχρι το 2015, ήταν παραδοσιακά πισωκίνητα.

Αρχικά, υπήρχε ένας V8 32 βαλβίδων 4,6 λίτρων, αλλά η Koenigsegg αύξησε τον όγκο του στα 4,7 λίτρα τρυπώντας τους κυλίνδρους, τοποθέτησε σφυρήλατα έμβολα και έναν στροφαλοφόρο άξονα και τοποθέτησε επίσης συμπιεστή. Η ισχύς του κινητήρα πήδηξε από το απόθεμα 300 ίππων. έως 655 ίππους. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Με τόσο ελαφριά φόρτιση, βάρους μόλις 1.200 κιλών, το supercar επιτάχυνε στα «εκατοντάδες» σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα. Το πρωτότυπο έλαβε καλές κριτικές κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αλλά δεν ήταν αρκετό για να κατασκευάσει απλώς ένα γρήγορο αυτοκίνητο. Έπρεπε επίσης να συμμορφώνεται με τα πρότυπα ασφάλειας και περιβάλλοντος. Το σπαρταριστό εσωτερικό του αυτοκινήτου συμπληρώθηκε από δερμάτινα καθίσματα, κλιματισμό και ένα κορυφαίο ηχοσύστημα. Το τροποποιημένο αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2000 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Όπως και στις Κάννες, το πρωτότυπο έλαβε πολλές διθυραμβικές κριτικές, όχι μόνο από το κοινό, αλλά και από αρκετούς ειδικούς. Το αυτοκίνητο έλαβε πολλά βραβεία για τη σχεδίασή του και το σουηδικό περιοδικό Automobil ανακήρυξε την Koenigsegg «Αυτοκίνητο της Χρονιάς στη Σουηδία».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

Το 2002, το πρωτότυπο SS τέθηκε σε σειριακή παραγωγή. Η κύρια διαφορά καινούριο αυτοκίνητοαπό τους έμπειρους υπήρχε τροποποιημένη σχεδίαση των εμπρός και πίσω προβολέων και προφυλακτήρων.

Το κύριο χαρακτηριστικό ήταν οι μοναδικές ανυψωτικές πόρτες, που ονομάζονται πόρτες “bug wing” (δεν πρέπει να συγχέονται με τις πόρτες “gull wing”!). Η πόρτα πρώτα αποσπάται από το αμάξωμα και στη συνέχεια αιωρείται προς τα πάνω σε μοναδικούς μεντεσέδες με δύο παράλληλους βραχίονες, που δημιουργήθηκαν ειδικά για την Koenigsegg, και κλειδώνει σε ορθή γωνία. Οι μεντεσέδες περιστρέφονται σε έναν μηχανοκίνητο μεντεσέ και σπρώχνουν την πόρτα προς τα έξω σε ένα τόξο. Οι πόρτες είναι εξοπλισμένες αμορτισέρ αερίου, λοιπόν, για να ανοίξει μια τέτοια πόρτα θα χρειαστεί μια μικρή δύναμη. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να ανοίγετε την πόρτα σε περιορισμένο χώρο, παρέχοντας επαρκή ελευθερία κινήσεων για είσοδο/έξοδο.

Το κεντρικό τμήμα της οροφής ήταν αφαιρούμενο και με μια ελαφριά κίνηση των χεριών το κουπέ μετατράπηκε σε ανοιχτό κάμπριο τάργκα. Τεχνικές διαφορέςαπό το πρωτότυπο SS μοντέλο παραγωγήςόχι: ο ίδιος V8 655 ίππων, μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω. Συνολικά παρήχθησαν 6 αυτοκίνητα CC8S.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004 – Koenigsegg CCR

Ο Christian δεν σταμάτησε εκεί και ήδη το 2004 η εταιρεία παρουσίασε το νέο της μοντέλο CCR. Χάρη στη χρήση δύο νέων συμπιεστών Lysholm και ενός συστήματος εξάτμισης τιτανίου, ο κινητήρας V8 των 4,7 λίτρων της Ford, που κληρονομήθηκε από το μοντέλο CC8S, ενισχύθηκε στους 806 ίππους. Είναι περίεργο, αλλά αληθινό: ο κινητήρας παρήγαγε τέτοια ισχύ με βενζίνη 92 οκτανίων που δεν μοιάζει με υπεραυτοκίνητο.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων Ιταλική εταιρεία CIMA. Παρεμπιπτόντως, η ίδια εταιρεία συνεργάζεται και με. Οι κύριες εξωτερικές διαφορές από το μοντέλο CC8S είναι οι διευρυμένες πλευρικές εισαγωγές αέρα, τροποποιημένες πίσω άκροαυτοκίνητο για τη βελτίωση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων της δομής, καθώς και νέους προβολείς. Συνολικά κατασκευάστηκαν 20 αντίτυπα στην τιμή των 530.000€ Κατόπιν αιτήματος, μπόρεσε να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο 7τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, αλλά στη συνέχεια η τιμή του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 60 χιλιάδες ευρώ.

23 Φεβρουαρίου 2005 στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας πίστα αγώνωνΤο Nardo στην Ιταλία, αυτό το αυτοκίνητο σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ για μέγιστη ταχύτητα 388 km/h. Αργότερα, όμως, αυτό το ρεκόρ έσπασε η Bugatti Veyron.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006 – Koenigsegg CCX

Το νέο μοντέλο παρουσιάστηκε παραδοσιακά στο κοινό στο φθινοπωρινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το CCX είναι ένα αρκτικόλεξο του Competition Coupe X, με το X να αντιπροσωπεύει τη δέκατη επέτειο του πρώτου πρωτότυπου CC το 1996. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με γνώμονα την αμερικανική αγορά και λαμβάνοντας υπόψη τις αμερικανικές απαιτήσεις ασφάλειας και περιβάλλοντος.

Ο ίδιος συμπιεστής 806 ίππων κινητήρας V8 4,7 λίτρων επιτάχυνε το supercar στα «εκατοντάδες» σε 3,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα πλησίασε τα πολυπόθητα 400 km/h. Το μονοκόκ σώμα από κράμα αλουμινίου παρέμεινε αμετάβλητο και τα εξωτερικά πάνελ ήταν κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά. Συνολικά παρήχθησαν δέκα αντίτυπα του CCX στην τιμή των €630.000 το καθένα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 – Koenigsegg CCXR

Το 2007, η εταιρεία παρουσίασε μια εξαιρετικά επιταχυνόμενη έκδοση του CCX, η οποία έλαβε ένα άλλο γράμμα στο όνομά της - R. Ο κινητήρας Ford από το CCX τροποποιήθηκε σοβαρά, ένας νέος συμπιεστής, σφυρήλατα έμβολα και ένα σύστημα εξάτμισης από ανθεκτικό στη θερμότητα Το κράμα Inconel εγκαταστάθηκε. Η ισχύς έφτασε τους 1.018 ίππους.

Είναι ενδιαφέρον ότι τέτοιοι δείκτες επιτεύχθηκαν με την πλήρωση της δεξαμενής με καύσιμο φιλικό προς το περιβάλλον – βιοαιθανόλη E85. Ο κινητήρας μπορεί επίσης να λειτουργήσει κανονική βενζίνη, αλλά οι αριθμοί ισχύος δεν θα είναι τόσο εντυπωσιακοί. Όταν χρησιμοποιείται διάταξη 1.018 ίππων, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 3,1 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 402 km/h. Εξωτερικά, το CCXR δεν διαφέρει από το μοντέλο CCX και είναι, στην πραγματικότητα, η πιο ισχυρή και φιλική προς το περιβάλλον έκδοσή του. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεπέρασε τις 700.000€.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 – αγωνιστικό πρόγραμμα, Koenigsegg CCGT

Μαζί με το τελευταίο CCXR, ένα αγωνιστικό πρωτότυπο που ονομάζεται Koenigsegg CCGT παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2007. Το αυτοκίνητο για τη συμμετοχή σε αγώνες κατηγορίας FIA GT1 κατασκευάστηκε με βάση το supercar CCR. Για τη συμμόρφωση με τους τεχνικούς κανονισμούς της κατηγορίας, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε έναν ολοκληρωμένο εκσυγχρονισμό.

Και οι δύο συμπιεστές αφαιρέθηκαν από τον αρχικό κινητήρα V8 και βαρέθηκαν για να αυξηθεί ο όγκος του στα 5 λίτρα. Επιπλέον, εγκαταστάθηκε σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ για την επίλυση προβλημάτων λιμοκτονία πετρελαίουστις στροφές και εισαγωγή αέρα πολλαπλών γκαζιού για βελτίωση της πλήρωσης του κυλίνδρου.

Η ισχύς του νέου ατμοσφαιρικού V8 έπεσε περισσότερο από 200 ίππους σε σύγκριση με την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση - στους 600 ίππους. Σε συνδυασμό με τον κινητήρα διαδοχικό κουτίΓρανάζια CIMA με στροφαλοθάλαμο μαγνησίου.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Σύμφωνα με τους κανόνες αγώνων FIA GT1, ο Σουηδός είναι εξοπλισμένος με προηγμένο κλωβό ασφαλείας και πνευματικούς γρύλους. Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις αγωνιστικές πίστες - εμφανίστηκε ένα πίσω φτερό και ένας νέος διαχύτης και μια πιο ανεπτυγμένη αεροτομή τοποθετήθηκε μπροστά. Αλλά ενώ το πρωτότυπο εξελισσόταν σε ένα πλήρες αυτοκίνητο, οι κανόνες αναγνώρισης στην κατηγορία GT1 άλλαξαν: για να περάσει, ήταν απαραίτητο να παραχθεί μια παρτίδα τουλάχιστον 50 αυτοκινήτων παραγωγής.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν παράγονται περισσότερα από 25 αυτοκίνητα Koenigsegg ετησίως, το όνειρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού έπρεπε να ειπωθεί αντίο. Το CCGT παρέμεινε σε ένα μόνο αντίγραφο, το οποίο δεν προοριζόταν να ξεκινήσει αγώνες.

2008 – Έκδοση Koenigsegg

Το 2008, η Koenigsegg παρουσίασε μια ειδική έκδοση των αυτοκινήτων της που ονομάζεται Edition. Συνολικά παρήχθησαν 20 αυτοκίνητα, 14 από τα οποία ήταν στην Έκδοση CCX και μόνο 6 στην Έκδοση CCXR. Η σειρά ήταν καθαρά της μόδας: τα αυτοκίνητα διακρίνονταν από τροχούς από γυαλισμένο αλουμίνιο και πάνελ αμαξώματος από άβαφο ανθρακονήματα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009 – Koenigsegg Quant Concept

Το 2009, η Koenigsegg εξέπληξε όλους τους λάτρεις και τους θαυμαστές με την ιδέα της, η οποία έλαβε το σωστό όνομα Quant. Αυτό είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας και το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας με περισσότερες από δύο θέσεις στην καμπίνα. Είναι αλήθεια ότι η Koenigsegg ασχολήθηκε μόνο με το σχεδιασμό ενός τετραθέσιου ηλεκτρικού αυτοκινήτου και η σουηδική εταιρεία NLV Solar AG, η οποία δημιουργεί φωτοβολταϊκά στοιχεία και μπαταρίες, ήταν υπεύθυνη για την τεχνική «γέμιση».

Ο σχεδιασμός του σχεδόν πέντε μέτρων ηλεκτρικού αυτοκινήτου βασίζεται σε ένα μονοκόκ από ανθρακονήματα στο οποίο είναι κρεμασμένα εξωτερικά πάνελ αλουμινίου. Δύο ηλεκτροκινητήρες βρίσκονται σε κάθε έναν από τους πίσω τροχούς και αποδίδουν συνολικά 512 ίππους. Το Quant τροφοδοτείται μέσω ηλεκτροχημικής μπαταρίας FAES (Flow Accumulator Energy Storage) με μπαταρίες ροής. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο μπαταρίες ιόντων λιθίου, streaming χρησιμοποιούν δύο ξεχωριστά υγρά στα οποία διαλύονται δραστικές ουσίες. Δύο αντλίες αντλούν συνεχώς ηλεκτρολύτη στην περιοχή εργασίας - εξ ου και το όνομα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Τα πλεονεκτήματα μιας τέτοιας μπαταρίας έναντι των ιόντων λιθίου είναι η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και ο μεγαλύτερος αριθμός κύκλων φόρτισης. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το υψηλό κόστος και την εκρηκτικότητα. Η μπαταρία βρίσκεται σε μια βάση κάτω από το δάπεδο και επιτρέπει τη φόρτιση με διάφορους τρόπους. Εκτός από τα συνηθισμένα συστήματα ανάκτησης πέδησης και την ενσύρματη φόρτιση, μπορείτε επίσης να φορτίζετε από τις ακτίνες του ήλιου, οι οποίες συλλαμβάνονται από ειδική επίστρωσησώμα

Δυστυχώς, η Koenigsegg δεν είχε αρκετά οικονομικά για να συνεχίσει να εργάζεται σε αυτό το μοναδικό έργο. Αλλά η NLV δεν εγκαταλείπει την ελπίδα της δημιουργίας αυτοκινήτων παραγωγής και ίδρυσε την εταιρεία nanoFLOWCELL στο Λιχτενστάιν, η οποία παρουσίασε ένα πειραματικό πρωτότυπο του nanoFLOWCELL Quant F στη Γενεύη το 2014. Ωστόσο, αυτό είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό άρθρο.

2010 – Koenigsegg Agera

Προς τιμήν της 15ης επετείου της εταιρείας του, ο Christian von Koenigsegg παρουσιάζει ένα νέο μοντέλο που ονομάζεται Agera. Μετάφραση από τα σουηδικά, η λέξη agera σημαίνει «να κινηθείς στη δράση». Αυτό ακριβώς έκανε η μάρκα, κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο που έγινε άξιος ανταγωνιστής της Bugatti Veyron.

Το Agera αντιπροσωπεύει μια περαιτέρω ανάπτυξη της ιδέας των προηγούμενων μοντέλων της μάρκας. Όπως και οι προκάτοχοί του, το Agera είναι ένα διθέσιο υπεραυτοκίνητο με μονοκόκ αλουμινίου και αμάξωμα από ανθρακονήματα, ικανό να επιταχύνει πάνω από 400 km/h. Το αυτοκίνητο είναι πολύ συμπαγές και έχει μήκος μόλις 4,2 μέτρα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου μελετήθηκε προσεκτικά: ένα νέο μπροστινός προφυλακτήραςμε εξελιγμένη αεροτομή, μεγαλύτερες πλευρικές εισαγωγές αέρα και νέο πίσω προφυλακτήρα με ανεπτυγμένο διαχύτη. Όχι χωρίς νέα πτέρυγα.

Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου κρύβεται ένας κινητήρας V8 5 λίτρων που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της μάρκας με δύο συμπιεστές. Η βάση, πάλι, ελήφθη από τον κινητήρα Ford Modular, ο οποίος υπέστη σημαντικές αλλαγές. Όπως θυμόμαστε, η ατμοσφαιρική έκδοση αυτού του κινητήρα δοκιμάστηκε στο αγωνιστικό πρωτότυπο CCGT. Στην έκδοση συμπιεστή για το Agera, ο νέος κινητήρας ζυγίζει μόλις 197 κιλά και αποδίδει πάνω από 960 ίππους. και 1.100 Nm ροπής.

Η μέγιστη ταχύτητα του Agera ξεπερνά, όπως έχουμε ήδη πει, τα 400 km/h και η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» διαρκεί περίπου 3 δευτερόλεπτα. Εν νέο μοτέραντιστοιχεί στο πιο σύγχρονο περιβαλλοντικά πρότυπα, που λειτουργεί όπου πωλείται αυτό το μηχάνημα - στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή.

Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ, το οποίο μειώνει το συνολικό κέντρο βάρους του οχήματος. Το σύστημα λίπανσης ελέγχεται από ένα ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα, το οποίο, χάρη σε μια αντλία λαδιού υψηλής απόδοσης, επιτρέπει την τροφοδοσία λαδιού σε οποιαδήποτε, ακόμη και στις πιο σοβαρές, συνθήκες που εμποδίζουν την κανονική κυκλοφορία στον κινητήρα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Επτά ταχυτήτων ρομποτικό κουτίη μετάδοση διπλού συμπλέκτη αναπτύχθηκε από κοινού με την CIMA. Χάρη σε παράλληλη εργασίαΜε δύο συμπλέκτες, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται σχεδόν αμέσως. Επιπλέον, σε σύγκριση με το προηγούμενο κιβώτιο ταχυτήτων, το νέο είναι ελαφρύτερο και πιο συμπαγές.

Χάρη σε όλα τα κόλπα, το βάρος του αυτοκινήτου δεν ξεπέρασε τα 1.350 κιλά. Μεταξύ των νέων προϊόντων είναι ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με ηλεκτρονική μονάδαχειριστήριο, το οποίο ενεργοποιείται την απαιτούμενη στιγμή, έχοντας προηγουμένως αναλύσει τη διαμήκη και πλευρική επιτάχυνση του οχήματος, τη γωνία διεύθυνσης, τη γωνία κλίσης του αμαξώματος, την ταχύτητα του οχήματος και την ταχύτητα του κινητήρα.

Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης έξυπνο έλεγχο της κατανομής πρόσφυσης μεταξύ των δύο πίσω κινητήριων τροχών, ο οποίος προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οχήματος.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ακριβό δέρμα και Alcantara - ιδιαίτερα μαλακό σουέτ, καθώς και από ανθρακονήματα και γυαλισμένο αλουμίνιο. Όλα τα εσωτερικά μέρη είναι κατασκευασμένα ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011 – Koenigsegg Agera R

Για όσους βρίσκουν το Agera όχι αρκετά γρήγορο, το 2011 η εταιρεία παρουσίασε μια ακόμα πιο σούπα έκδοση, η οποία έλαβε το γράμμα R στο όνομά της Η πιο τρελή λεπτομέρεια του νέου hypercar ήταν... ένα κουτί στην οροφή για μεταφορά σκι (παρεμπιπτόντως, μαζί με σκι).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ο κινητήρας V8 της Agera είναι έτοιμος να λειτουργεί με μείγμα βιοαιθανόλης και βενζίνης E85 και αποδίδει τερατώδες 1.140 ίππους. και 1.200 Nm ροπής. Εκτός από τους νέους συμπιεστές, το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα σύστημα εξάτμισης πιο ελεύθερα. Είναι αλήθεια ότι εάν ο κινητήρας λειτουργεί με κανονική βενζίνη, τα χαρακτηριστικά του θα αντιστοιχούν σε αυτά ενός "κανονικού" Agera.

Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου έχει επίσης υποστεί μικρές βελτιώσεις - ένας νέος διαχύτης εμφανίστηκε στον πίσω προφυλακτήρα, ένα διευρυμένο φτερό και μια μπροστινή αεροτομή. Ενα ακόμα ενδιαφέρον νέο προϊόνΥπήρχε μια νέα ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση τύπου Triplex, που αναπτύχθηκε από κοινού με τη διάσημη εταιρεία Ohlins. Πίσω τροχοίσυνδέονται μεταξύ τους με μια δοκό, η οποία κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση μαλακότερων ελαστικών στοιχείων.

Για να ελαφρύνετε το βάρος, κούφιο δίσκοι τροχώνγεμάτο με αέρα. Αυτό κατέστησε δυνατή την απώλεια έως και 20 κιλών από μη αναρτημένες μάζες. Η μέγιστη ταχύτητα του Agera R ξεπερνά τα 440 (!) km/h και η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» διαρκεί 2,7 δευτερόλεπτα.

Στις 2 Σεπτεμβρίου 2011, το υπεραυτοκίνητο Koenigsegg Agera R σημείωσε 6 επίσημα παγκόσμια ρεκόρ στην πίστα δοκιμών Koenigsegg: ρεκόρ χρόνου επιτάχυνσης από 0 έως 300 km/h και 200 ​​mph (322 km/h). καλύτερο φρενάρισμααπό ταχύτητες 300 km/h και 200 ​​mph, καθώς και η καλύτερη στιγμήεκτελώντας την άσκηση «επιτάχυνση στα 300 km/h (200 mph) και φρενάρισμα στο 0».

2013 – Koenigsegg Agera S

Το supercar τοποθετήθηκε ως ενδιάμεσο μοντέλο μεταξύ της «κανονικής» Agera και της «καυτής» έκδοσης του Agera R. Ο κινητήρας V8 των 5 λίτρων ενισχύθηκε στους 1.040 ίππους και η ροπή έφτασε τα 1.100 Nm. Η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» στο S διαρκεί 2,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 400 km/h. Το πρώτο Koenigsegg Agera S πουλήθηκε σε ειδική δημοπρασία στη Σιγκαπούρη - το φωτεινό μπλε αυτοκίνητο βγήκε στο σφυρί για 4,2 εκατομμύρια δολάρια σε έναν πελάτη που ήθελε να διατηρήσει την ανωνυμία του. Έτσι, το Agera S έγινε το πιο ακριβό αυτοκίνητο που πουλήθηκε στη Σιγκαπούρη.

2013 – Koenigsegg Agera S Hundra

Το 2013, η εταιρεία κατασκεύασε το εκατοστό αυτοκίνητό της, το οποίο έλαβε το σωστό όνομα Agera S Hundra (μετάφραση από τα σουηδικά σημαίνει "εκατό"). Όσον αφορά την τεχνολογία, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει σχεδόν από το Agera. Ο συμπιεστής V8 των 5 λίτρων αποδίδει έως και 1.030 ίππους. Με ένα τέτοιο «κοπάδι», η επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» διαρκεί μόνο 2,9 δευτερόλεπτα και η επίσημη μέγιστη ταχύτητα δεν αποκαλύπτεται, λέγεται μόνο ότι «υπερβαίνει τα 400 km/h».

Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο αυτοκίνητο από τα αδέρφια του είναι το μοναδικό φινίρισμα ορισμένων στοιχείων με χρυσό 24 καρατίων. Το πίσω φτερό, ο σωλήνας της εξάτμισης ακόμη και τα ελατήρια στην ανάρτηση είναι ντυμένα με χρυσό. Επιπλέον, ορισμένα μέρη στο εσωτερικό ήταν επιχρυσωμένα, για παράδειγμα, μερικά κουμπιά και διακόπτες ήταν επιχρυσωμένα. Το εφάπαξ Hundra πουλήθηκε σε έναν ανώνυμο συλλέκτη στη Σιγκαπούρη. Η τιμή της συναλλαγής ήταν 1,6 εκατομμύρια δολάρια.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014 – Koenigsegg One:1

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2014, η εταιρεία παρουσίασε το πρώτο megacar στον κόσμο, το Koenigsegg One:1. Το όνομα του νέου αυτοκινήτου εξηγείται από το γεγονός ότι η αναλογία ισχύος/βάρους του είναι 1:1, δηλαδή κάθε ιπποδύναμη φέρει μόνο ένα κιλό απόβαρου. Η ισχύς του αυτοκινήτου είναι ένα μεγαβάτ ή 1.360 ίπποι. – στην πραγματικότητα, γι' αυτό οι δημιουργοί αποκαλούν το αυτοκίνητό τους megacar. Το αυτοκίνητο βασίζεται στο Agera, αλλά βαθιά εκσυγχρονισμένο.

Μεταξύ των νέων προϊόντων, αξίζει να σημειωθεί το σύμπλεγμα ενεργητικής αεροδυναμικής. Τα στοιχεία από ανθρακονήματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μπορούν να λυγιστούν χρησιμοποιώντας υδραυλικοί κινητήρες, που σας επιτρέπει να αυξήσετε την κάθετη δύναμη στις στροφές και να μειώσετε την αντίσταση του αέρα στις μέγιστες ταχύτητες. Δεν θα μπορούσαν να κάνουν χωρίς ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο φτερό, το οποίο λειτουργεί και ως πρόσθετο αεροδυναμικό φρένο.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ: τα στοιχεία από ανθρακονήματα κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας ένα διαφορετικό σχέδιο ύφανσης, το οποίο κατέστησε δυνατή τη μείωση του αριθμού των στρωμάτων από ανθρακονήματα. Όχι μόνο οι τροχοί και τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, αλλά ακόμη και τα αλεξήλια (χρησιμοποιήθηκαν πολλές εκατοντάδες γραμμάρια σε αυτά).

Ο κινητήρας V8 5 λίτρων της Agera έλαβε έναν νέο στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και ορισμένα από τα στοιχεία του κατασκευάστηκαν σε τρισδιάστατους εκτυπωτές, γεγονός που επέτρεψε την ελαφρά μείωση του βάρους. Ακόμη και το τελικό τμήμα του συστήματος εξάτμισης τιτανίου κατασκευάστηκε με εκτυπωτές. Η εκτύπωση στρώμα προς στρώμα ενός τέτοιου προϊόντος τιτανίου διαρκεί τρεις ημέρες. Η εταιρεία αποφάσισε ότι θα ήταν ευκολότερο να εκτυπώσει 3D μια σειρά έξι τεμαχίων από το να αναζητήσει μια εξωτερική εταιρεία πρόθυμη να αναλάβει την παραγωγή του εξαρτήματος.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Μεταξύ των καινοτομιών, αξίζει να σημειωθεί η προσαρμοζόμενη ανάρτηση με μεταβλητή απόσταση από το έδαφος. Επιπλέον, η μνήμη της ανάρτησης περιέχει ρυθμίσεις για τις καλύτερες αγωνιστικές πίστες και τα αποτελέσματα του γύρου μπορούν να αποθηκευτούν στο smartphone του ιδιοκτήτη.

Συνολικά παρήχθησαν 6 αυτοκίνητα One:1. Η τιμή του μοντέλου ξεπέρασε τα 2 εκατομμύρια δολάρια.

2015 – Koenigsegg Regera και Koenigsegg Agera RS

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2015, η εταιρεία παρουσίασε δύο νέα προϊόντα ταυτόχρονα - το Regera megacar και το Agera hypercar στην έκδοση RS.

Επιπλέον, το megacar δεν διαθέτει παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων. Η ροπή μεταδίδεται στους τροχούς μέσω του συστήματος Koenigsegg Direct Drive μέσω του ηλεκτροκινητήρα απευθείας στον άξονα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν σχεδόν απώλειες μετάδοσης.

Όπως κάθε υπερυβριδικό, το Regera είναι ικανό να ταξιδεύει αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά η αυτονομία περιορίζεται από μια μικρή μπαταρία (για να μην επιβαρύνει περαιτέρω το αυτοκίνητο) και είναι μόλις 35 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο ζυγίζει 1.420 κιλά, αλλά λόγω του γεγονότος ότι έχει περισσότερη ισχύ από τη μάζα, μπορεί να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του νέου υβριδικού δεν έχει ανακοινωθεί.

Το hypercar έλαβε ένα νέο αεροδυναμικά σχεδιασμένο αμάξωμα με στοιχεία ενεργητικής αεροδυναμικής. Όπως και άλλα Koenigsegg, το κεντρικό τμήμα της οροφής του αυτοκινήτου είναι αφαιρούμενο. Το άνοιγμα των θυρών, του καπό και του πορτμπαγκάζ μπορεί να ελεγχθεί με τηλεχειριστήριο.

Ο βασικός εξοπλισμός του Regera περιλαμβάνει ένα σύστημα πολυμέσων που αναπτύχθηκε από κοινού με την Apple με οθόνη αφής εννέα ιντσών, ηλεκτρική δερμάτινη επένδυση και κλιματισμό. Με επιπλέον χρέωση, θα προσφέρουν σύστημα εξάτμισης από τιτάνιο, δισκόφρενα από άνθρακα-κεραμικά Brembo και τροχούς άνθρακα.

Τα επόμενα πέντε χρόνια θα παραχθούν συνολικά 80 υπερυβρίδια. Όπως εξηγεί η εταιρεία, ο αριθμός 80 επιλέχθηκε για έναν λόγο: στην αριθμολογία σημαίνει επίτευγμα και κυριαρχία. Η τιμή του αυτοκινήτου αγγίζει τα 1,9 εκατομμύρια δολάρια χωρίς φόρους.

Μαζί με το Regera, παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου μια σούπη έκδοση του Agera, που ονομάζεται Agera RS. Οι λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν στο One:1 έχουν βρει τη θέση τους στο νέο μοντέλο. Έτσι, χρησιμοποιήθηκαν ενεργές αναρτήσεις και τροχοί άνθρακα. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί στα 1.330 κιλά. Ο V8 των 5 λίτρων αποδίδει 1.176 ίππους. και 1.280 Nm ροπής. Η επιτάχυνση από το μηδέν έως τις «εκατοντάδες» ήταν 2,8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 415 km/h. Η κυκλοφορία του μοντέλου περιορίστηκε στα 25 αντίτυπα.

Μελλοντικά σχέδια

ΣΕ KoenigseggΕδώ και αρκετά χρόνια εργάζονται σε ένα σχέδιο κινητήρα στον οποίο οι ηλεκτρομαγνητικοί ενεργοποιητές υπό ηλεκτρονικό έλεγχο θα είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία των βαλβίδων, δηλαδή κάθε βαλβίδα θα λειτουργεί ανεξάρτητα. Χάρη σε αυτό, θα εμφανιστούν νέες προηγμένες επιλογές για τη ρύθμιση του χρονισμού βαλβίδων, οι οποίες θα βελτιώσουν την απόδοση των κινητήρων. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της εταιρείας, Christian von Koenigsegg, οι εργασίες σε έναν κινητήρα με τέτοια κίνηση έχουν σχεδόν ολοκληρωθεί, τα πρωτότυπα δοκιμάζονται. Τα επόμενα χρόνια, η Baronet αναμένει να φέρει αυτή την τεχνολογία σε μικρής κλίμακας παραγωγή.

Αποτυχημένη αγορά SAAB

Το 2009 η ανησυχία General Motorsβρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας λόγω της οικονομικής κρίσης, και απαλλάσσονταν από μια σειρά από περιουσιακά της στοιχεία. Η Koenigsegg σκέφτηκε να αγοράσει το σουηδικό Μάρκα Saab, που αναφέρεται στην αμερικανική ανησυχία. Ο μικροσκοπικός κατασκευαστής υπεραυτοκίνητων εγγυήθηκε μια επένδυση 600 εκατομμυρίων δολαρίων, φέρνοντας τη σουηδική κυβέρνηση, η οποία δεν ήθελε να χάσει θέσεις εργασίας στη Saab, και την κινεζική εταιρεία BAIC. Η General Motors αποδέχτηκε την προσφορά, αλλά οι διαπραγματεύσεις κράτησαν. Ο GM το φοβόταν αυτό Κινεζική εταιρείαθα έχει πρόσβαση σε τεχνολογίες που μεταφέρονται από την εταιρεία στη Saab τα τελευταία χρόνια. Περιγράψαμε λεπτομερώς τι συνέβη με την εταιρεία στη συνέχεια στο μοιρολόγι - Πρόγραμμα αυτοκινήτουΗ Top Gear πραγματοποίησε μια δοκιμή οδήγησης του Koenigsegg CCX στις 6 Μαΐου 2006. Ο διάσημος τηλεοπτικός παρουσιαστής Jeremy Clarkson όχι μόνο επαίνεσε το αυτοκίνητο για τη δυναμική της επιτάχυνσης και την τελική του ταχύτητα, αλλά το επέκρινε δριμύτατα για την έλλειψη κάθετης δύναμης. Στη συνέχεια, στον αγώνα για τον καλύτερο χρόνο γύρου πίστα αγώνωνΤηλεοπτική εκπομπή, το αυτοκίνητο που οδηγούσε ο «εξημερωμένος δρομέας» Stig συνετρίβη. Αναλύοντας το ατύχημα, η ομάδα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητο θα ήταν πιο σταθερό αν ήταν εξοπλισμένο με ένα πίσω φτερό. Στις 28 Μαΐου 2006, η εταιρεία παρείχε στο πρόγραμμα ένα εκσυγχρονισμένο CCX με πίσω πτέρυγα. Στη συνέχεια, υπό τον έλεγχο του Stig, το μονοθέσιο σημείωσε ρεκόρ γύρου στην πίστα.

Παραγωγή αυτοκινήτων Koenigsegg

Αρχικά, η εταιρεία βρισκόταν στη μικρή σουηδική πόλη Olofstrom και το 1997 μετακόμισε στο Margretetorp, ένα προάστιο του Ängelsholm, όπου απέκτησε μια μικρή εγκατάσταση για ένα εργοστάσιο. Το 2003, στο εργοστάσιο εκδηλώθηκε μια σφοδρή πυρκαγιά, η αιτία της οποίας αποδείχθηκε ότι ήταν βραχυκύκλωμα. Ευτυχώς, όλη η τεκμηρίωση σώθηκε και η εταιρεία μετακινήθηκε ξανά, καταλαμβάνοντας ένα παλιό στρατιωτικό αεροδρόμιο που βρίσκεται κοντά στο Engelsholm.

Τα παλιά υπόστεγα έχουν μετατραπεί σε εργοστάσιο, εξοπλισμένο με εξοπλισμό για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων, και ένα από τα πρώην κτίρια του αεροδρομίου χρησιμοποιείται τώρα ως γραφείο. Η εταιρεία αποκατέστησε τους παλιούς διαδρόμους, μετατρέποντας εν μέρει το πρώην αεροδρόμιο σε πίστα δοκιμών όπου ο Christian von Koenigsegg δοκιμάζει προσωπικά όλα τα αυτοκίνητα που κατασκεύασε. Η ύπαρξη του δικού της διαδρόμου επιτρέπει στην εταιρεία να δέχεται πλούσιους πελάτες σε ιδιωτικά αεροπλάνα.

Η εταιρεία παράγει έως και 20 αυτοκίνητα ετησίως. Κάθε αυτοκίνητο κατασκευάζεται στο χέρι σύμφωνα με ειδική παραγγελία. Η εταιρεία παράγει τη δική της μονάδες ισχύοςκαι εξαρτήματα αυτοκινήτου, αλλά ένας μικρός αριθμός εξαρτημάτων και συγκροτημάτων εξακολουθεί να αγοράζεται από άλλους κατασκευαστές. Οι προμηθευτές της εταιρείας περιλαμβάνουν Ford (κινητήρες), CIMA (κιβώτια ταχυτήτων), Ohlins (εξαρτήματα ανάρτησης), AP Racing και Brembo (συστήματα φρένων).

Ποιο είναι το «κόλπο» των αυτοκινήτων Koenigsegg;

1. Ρεκόρ γύρου σε πολλές διάσημες πίστες (π.χ. πίστα δοκιμής Top Gear, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Nordschleife).
2. Αναλογία ισχύος 1 προς 1 στο μοντέλο One:1.
3. Πολλά μοντέλα για οδήγηση με μείγμα βενζίνης και αιθανόλης.
4. Χρησιμοποιώντας τον αρχαϊκό κινητήρα Ford Modular ως βάση.
5. Σχέδιο πόρτας πτερυγίου σκαθαριού.