Το MAZ-4370 "Zubrenok" είναι ένα φορτηγό χαμηλού κρεβατιού μεσαίας χωρητικότητας που κατασκευάζεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ. Ένα όχημα κατηγορίας N2, κατηγορίας MCV, το οποίο κατασκευάστηκε από τη MAZ στις αρχές της δεκαετίας του 2000 (τη δεκαετία του 2010 αντικαταστάθηκε από το MAZ-4371 Zubrenok-2). Το φορτηγό έχει σχεδιαστεί για ενδοεπικοινωνία και προαστιακές συγκοινωνίες: είναι μαλακό, ευρύχωρο, ευέλικτο και πολύ άνετο, χάρη στο χαμηλό πλαίσιο, για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. “3ubryonok” είναι το ανεπίσημο όνομα του μοντέλου. Αν και υπήρχαν φήμες για την εισαγωγή του ως το εργοστασιακό όνομα του αυτοκινήτου - εκείνα τα χρόνια που το "3ubrenok" ανταγωνιζόταν ακόμα το "ZIL Bychko" και το "GAZ Valdai".

Τα πρώτα δείγματα μιας νέας κατηγορίας φορτηγών - ένα όχημα παράδοσης χαμηλού κρεβατιού, μεσαίου τύπου, το οποίο έχει μεγάλη ζήτηση στην αγορά νέα Ρωσία, MA3 δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1990 μαζί με το Gorky Automobile Plant. Παρά το γεγονός ότι η Σοβιετική Ένωση θανατώθηκε, οι οικονομικοί δεσμοί που είχαν αναπτυχθεί εδώ και δεκαετίες παρέμειναν ισχυροί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά αργότερα, χωρίς να ολοκληρώσει το έργο, ο κάθε κατασκευαστής ακολούθησε τον δικό του δρόμο. Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ μονομερώςαρνήθηκε να προμηθεύσει την GAZ με το . Και όταν δημιουργούσαμε το δικό μας φορτηγό μεσαίας χωρητικότητας, πήραμε ως βάση το γερμανικό MAN L 2000 Μόνο που αποφασίστηκε να προσθέσουμε δυνατότητες μεταφοράς φορτίου και το καλοκαίρι του 1999 έφυγε το πρώτο MA3-4Z70 "3ubrenok". τις πύλες του εργοστασίου.

Η σοβαρή χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου και η ευρύχωρη καμπίνα ήταν πράγματι τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου: σύμφωνα με αυτούς τους δείκτες, έμειναν πίσω. Η καμπίνα cabover του Zubrenok, την οποία κληρονόμησε από το "ενήλικο" MAZ, ήταν πολύ πιο ευρύχωρη και άνετη και το MA3-4Z70, με παρόμοιες διαστάσεις και ευελιξία, μπορούσε να μεταφέρει πολύ περισσότερο φορτίο από το Valdai ή το Bychka. Μπορεί να ειπωθεί ότι στις εγχώρια αγοράΤο φορτηγό μεσαίας χωρητικότητας του Μινσκ δεν είχε έναν άξιο ανταγωνιστή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μέχρι που εμφανίστηκε το φορτηγό μεσαίας χωρητικότητας Chelny "Kamazenok" (επίσης ανεπίσημο όνομα) το 2007.

Τη δεκαετία του 2010, ήρθε η σειρά μιας νέας γενιάς φορτηγά μεσαίας χρήσηςΕργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ. Το "Zubryonok-2" γλίτωσε από πολλές από τις ελλείψεις του πρώτου μοντέλου. εξοπλισμένο με μια νέα ανανεωμένη καμπίνα και πιο σύγχρονους και φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες ντίζελ.

Ο κύριος σκοπός του μοντέλου MA3-4Z70 "3ubrenok" είναι η μεταφορά διαφόρων φορτίων, συμπεριλαμβανομένου του ρυμουλκούμενου, σε ενδοπεριφερειακές, προαστιακές και ενδοπεριφερειακές διαδρομές. Αν και η παρουσία ενός κινητού υπνόσακου στην καμπίνα συνεπάγεται επίσης κάποια «μεγάλη εμβέλεια». Αλλά όχι διαπεριφερειακό, φυσικά: ένας low-loader δεν είναι κατάλληλος για αυτό. Κύριο στοιχείο της είναι η παράδοση αγαθών σε διάφορες αλυσίδες λιανικής.

Ο σχεδιασμός του αμαξώματος με χαμηλό πλαίσιο βοηθά στη μεταφορά μεγάλων και μεγάλων φορτίων, διευκολύνει και αυξάνει την ταχύτητα φόρτωσης και εκφόρτωσης του αμαξώματος. Ο κύριος σχεδιασμός του οχήματος είναι φορτηγό επίπεδης κλίνης, με τοποθέτηση τέντας. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του MA3-4Z70 επιτρέπει επίσης την εγκατάσταση μιας ποικιλίας ειδικού εξοπλισμού στο σασί αυτού του μηχανήματος. Συχνά το "Zubryat" είναι εξοπλισμένο με γερανούς, πύργους ανύψωσης, ρυμουλκά, συμπαγείς μπετονιέρες και βυτιοφόρα, ανατρεπόμενα φορτηγά, φορτηγά ή ψυγεία. Η καλή ικανότητα ελιγμών σε πυκνή κυκλοφορία και οι μεσαίες διαστάσεις επιτρέπουν στο όχημα να χρησιμοποιείται σε αστικές δημόσιες επιχειρήσεις και στην παραγωγή.

Τροποποιήσεις

Υπάρχουν τέσσερις κύριες τροποποιήσεις του MA3-4Z70 "3ubrenok". Διαφέρουν ως προς τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε αυτά.

• MA3-4Z7040- Με κινητήρας MMZ D-245.9-540 και κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-695D (SAAZ).
• MAZ-43704– με κινητήρα MMZ D-245.30 (Euro-2) και κιβώτιο ταχυτήτων SAAZ-3206.70.
• MAZ-437043– με κινητήρα MMZ D-245.30 (Euro-Z) και κιβώτιο ταχυτήτων SAAZ-3206.
• MAZ-437030– με κινητήρα Deutz BF4M 1013FC (Euro-Z) και κιβώτιο ταχυτήτων ZF S5-42.

Επιπλέον, οι παραγόμενες τροποποιήσεις του Zubrenok ενδέχεται να διαφέρουν ως προς το μήκος του μεταξονίου (3 m, 3,7 m, 4,2 m). παρουσία ή απουσία οπίσθιου κοτσαδόρος ρυμούλκησηςγια ρυμούλκηση τρέιλερ.

Το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο στο Zubryaty δεν ήταν φυσικά ο γερμανικός Deutz, αλλά ο φθηνότερος κινητήρας ντίζελ του εργοστασίου κινητήρα του Μινσκ MMZ D-245, ο οποίος αναβαθμίστηκε από Λευκορώσους ειδικούς πρώτα στα πρότυπα Euro-2 και στη συνέχεια στο Euro-Z περιβαλλοντικό επίπεδο» Αυτός είναι ένας πολύ γνωστός, δοκιμασμένος στο χρόνο, τετράχρονος τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ στην ΚΑΚ. μονάδα ισχύος. Είναι καλό για την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη, την αντοχή και την υψηλή συντηρησιμότητα του. Ο κινητήρας MA3-4Z70 είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή, οι κύλινδροι του είναι διατεταγμένοι κάθετα σε μια σειρά.

Τεχνικές παράμετροι του κινητήρα ντίζελ MMZ D-245.30 E3:

• Όγκος εργασίας – 4,75 l;
• Λόγος συμπίεσης – 17;
• Ισχύς – 95 kW ή 157 Ιπποδύναμη;
• Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι 205 g/kWh ή 17-18 λίτρα ανά 100 km.
• Το ξηρό βάρος του κινητήρα είναι 450 kg.

Κινητήρας MMZ D-245.30

Ο κινητήρας Deutz BF4M 1013FC είναι εξοπλισμένος με έναν αριθμό από επιπλέον επιλογές, που εξασφαλίζουν την πιο ομοιόμορφη και ήσυχη δουλειά, με λιγότερο φορτίο θορύβου και κραδασμών από το D-245. Αυτά είναι, συγκεκριμένα, ένα βελτιωμένο σύστημα ψύξης, ένας πιο σύγχρονος υπερσυμπιεστής και ένας ηλεκτρονικός ελεγκτής ταχύτητας. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η Deutz είναι παρόμοια με την MMZ.
Τεχνικές παράμετροι του κινητήρα ντίζελ Deutz BF4M 1013FC:

• Όγκος εργασίας – 4,8 l;
• Ονομαστική ταχύτητα περιστροφής – 1500 σ.α.λ.
• Λόγος συμπίεσης – 17;
• Ισχύς – 170 ίπποι.
• Μέγιστη μικτή ροπή – 580 N.m;
• Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι 205-209 g/kWh.
• Βάρος ξηρού κινητήρα – 560 kg.

Οι υπάρχουσες τροποποιήσεις MA3-4Z70 είναι εξοπλισμένες μηχανικά κουτιάαλλαγή ταχυτήτων SAAZ-3206 ή ZF S5-42. Οι κατασκευαστές αυτών των μονάδων είναι το Saransk Aggregate Plant και η γερμανική εταιρεία ZF. Όλες οι επιλογές του κιβωτίου είναι πέντε σχέσεων. Ο μηχανισμός τριβής μιας πλάκας του ξηρού συμπλέκτη μεταδίδει τη ροπή από τον άξονα του κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διάμετρος του δίσκου είναι 34 cm ή 36 cm Ο πίσω άξονας κινείται. Είναι εξοπλισμένο με κωνικό κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό εγκάρσιας άξονα με κλείδωμα.

Το αυτοκίνητο βασίζεται σε πλαίσιο τύπου σκάλας με δύο κρίκους διατομής καναλιών και εγκάρσια μέλη διατομής καναλιού και σωλήνων. Τα φορτηγά MA3-4Z70 διαθέτουν εξαρτημένη μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου, εξοπλισμένη με υδραυλικά αμορτισέρ με σταθεροποιητές. Ο μπροστινός άξονας είναι ένα I-beam με τιμόνια συνδεδεμένα σε αυτόν. Η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι σχεδίαση με φύλλο ελατηρίου. Στο πίσω μέρος, είναι τοποθετημένα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, με τη μορφή σετ από χαλύβδινες λωρίδες. Η ανάρτηση είναι πολύ απλή και αξιόπιστη στο σχεδιασμό. Η απροβλημάτιστη διάρκεια ζωής της λειτουργίας του, με την προϋπόθεση ότι αποφεύγονται οι υπερφορτώσεις των οχημάτων, είναι περίπου τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σύστημα πέδησης είναι τύπου τυμπάνου σε όλους τους τροχούς. Για τον έλεγχο των φρένων, χρησιμοποιείται πνευματική υδραυλική κίνηση διπλού κυκλώματος με ανεξάρτητα κυκλώματα του πίσω και του μπροστινού ζεύγους τροχών. Πίσω τύμπαναεξοπλισμένο με χειρόφρενο ελεγχόμενο από μπαταρία. Μερικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα όχι με τύμπανα, αλλά δισκόφρενα, αλλά αυτό είναι σπάνιο.

«Ακανόνιστη» με εκτεταμένη βάση.

Το MA3-4Z70 "3ubrenok" είναι εξοπλισμένο με χάλυβα ζάντεςκαι ελαστικά διαστάσεων 235/75R17,5. Ο πίσω άξονας έχει διπλούς τροχούς. Αρχικά, το μοντέλο εξοπλίστηκε με ελαστικά Continental, αφού δεν παράγαμε ελαστικά του απαιτούμενου μεγέθους. Στη συνέχεια, το Minsk Automobile Plant άρχισε να συνεργάζεται με τη Yaroslavl, η οποία άρχισε να προμηθεύει τον συνεργάτη με ελαστικά Ya478. Έγιναν οι κύριοι για τους Zubryat.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Το ηλεκτρικό σύστημα αυτού του μοντέλου φορτηγού τροφοδοτείται από 24V. Οι πηγές τροφοδοσίας είναι Επαναφορτιζομενες ΜΠΑΤΑΡΙΕΣσειρά 6-ST-110 σε ποσότητα δύο τεμαχίων, καθώς και μια γεννήτρια εναλλασσόμενο ρεύματύπου 3232.3771.10, που διαθέτει ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης. Η μίζα ST-230R με ηλεκτρομαγνητικό μηχανισμό εκκίνησης εκκινεί τον κινητήρα.

Καμπίνα και χειριστήρια του MAZ-4370

Το MA3-4Z70 "3ubryonok" είναι εξοπλισμένο με τριθέσια (χωρίς υπνόσακο) ή διθέσια (με πτυσσόμενο κινητό υπνόσακο). Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η καμπίνα του Zubryonok είναι πολύ, πολύ ευρύχωρη για ένα όχημα μεσαίας χρήσης, καθώς δανείστηκε από την "ενήλικη" MAZ.

Η κουκέτα είναι μια κινητή αναδιπλούμενη, η οποία υπό κανονικές συνθήκες είναι απλά ένα ράφι που βρίσκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας, πίσω από τα καθίσματα. Χάρη στον εντυπωσιακό εσωτερικό όγκο της καμπίνας, καθώς και στο επίπεδο δάπεδο, μπορούν εύκολα να χωρέσουν τρεις ενήλικες οποιουδήποτε μεγέθους χωρίς να δημιουργούν προβλήματα ο ένας στον άλλο.

Το κάθισμα του οδηγού, αν και δεν μπορεί να χαρακτηριστεί άνετο και μοντέρνο, εξακολουθεί να είναι αεριζόμενο και εξοπλισμένο με ένα σύνολο ρυθμίσεων. Τα χειριστήρια είναι γενικά τα ίδια με τα "ενήλικα" MAZ.

Πολλά παράπονα προκαλούνται από την κακή ποιότητα κατασκευής, την εφαρμογή των εσωτερικών διακοσμητικών εξαρτημάτων, καθώς και από τα ίδια τα υλικά από τα οποία είναι κατασκευασμένη η καμπίνα. Φτηνά και ανεπιτήδευτα πλαστικά και δερματίνη, αν και προκαλούν ζεστή νοσταλγία για τη Σοβιετική Ένωση, στον 21ο αιώνα δεν φαίνονται πλέον παράταιρα σε ένα αυτοκίνητο. Απλώς δεν υπάρχουν λόγια για τις ρωγμές πάχους ενός δακτύλου που συναντώνται συχνά στο Zubryat στις αρθρώσεις των ελαστικών πλαισίων.

Το φορτηγό φορτηγό της Λευκορωσίας θεωρείται πραγματικός «θρύλος» μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών της χώρας πρώην ΕΣΣΔκαι είναι το πρώτο μεσαίας χωρητικότητας εποχούμενο όχημα, που παράγεται στην ΚΑΚ. Σήμερα θα δούμε τα πάντα λεπτομερώς Προδιαγραφές MAZ Zubrenok, ας τα συγκρίνουμε με άλλα παρόμοια μοντέλα και ας μάθουμε γιατί το φορτηγό έχει αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα στην Ανατολική Ευρώπη.

Η ανάπτυξη ενός φορτηγού ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του '90 μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, όταν όλες οι χώρες που ήταν μέρος της ένωσης άρχισαν να αυξάνουν γρήγορα τη δική τους παραγωγή και να αγωνίζονται για το μονοπώλιο στην αγορά τεχνολογίας. Το 1999, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ παρουσίασε στο κοινό το φορτηγό MAZ 4370 με χαμηλό ύψος φόρτωσης και άλλα χαρακτηριστικά που θεωρήθηκαν επαναστατικά εκείνη την εποχή. Όμως το εγχώριο προϊόν δεν έφτασε αμέσως πέρα ​​από τη χώρα, αφού λόγω της οικονομικής κρίσης και της έλλειψης υλικής υποστήριξης από τους επενδυτές, ήταν δύσκολο να εκσυγχρονιστεί το φορτηγό σε όλα τα παγκόσμια πρότυπα.

Το διακριτικό σήμα του "Zubrenok" θεωρείται ένα μοναδικό χαμηλό πλαίσιο

Αν χωρίσουμε την ιστορία της δημιουργίας του "Zubrenok" σε δύο περιόδους, τότε η ιδέα της δημιουργίας ενός τέτοιου φορτηγού εμφανίστηκε στις μέρες μας Σοβιετική Ένωση, όταν το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ είχε αντίστοιχες οικονομικές ενέσεις και άφθονες ευκαιρίες. Έχοντας γίνει ανεξάρτητη χώρα, η Λευκορωσία αντιμετώπισε υλικά προβλήματα και δεν μπόρεσε να αναπτύξει σωστά την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

Το δεύτερο στάδιο μπορεί να ονομαστεί συνεργασία με τον Γερμανό από τον MAN, η οποία παρείχε τεράστια οικονομική στήριξη στην παραγωγή του Μινσκ. Βασικό για δημιουργία νέα έκδοσηΤο MAZ 4370 έγινε γερμανικό Φορτηγό MAN L 2000, που παρουσιάστηκε το 1994. Χάρη στη στενή συνεργασία με μια δυτική εταιρεία, οι Λευκορώσοι μηχανικοί θα μπορούσαν να λάβουν όχι μόνο χρηματοδότηση, αλλά και να έχουν πρόσβαση στις καλύτερες δυτικές τεχνολογίες και να αποκτήσουν εμπειρία σε κορυφαία εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων.

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​Ρωσία και οι περισσότερες γύρω χώρες αντιμετώπισαν επείγουσα ανάγκη για φορτηγά υψηλής ποιότητας λόγω της αύξησης του αριθμού των μεταφορών και των κακών συγκοινωνιακών συνδέσεων μεταξύ των πρώην δημοκρατιών. Πρώτα απ 'όλα, εξετάστηκε η κύρια σημαντική ανακάλυψη του MAZ 4370 φαρδιά καμπίνακαι ένα νέο πλαίσιο που σας επιτρέπει να μεταφέρετε φορτία σχεδόν οποιουδήποτε βάρους.

"Zubrenok" στη Ρωσία

Παρά όλες τις καινοτομίες και την υψηλή χωρητικότητα φορτίου, η Ρωσία άρχισε να αγοράζει το φορτηγό της Λευκορωσίας μόλις το 2003, σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα. Παρά τον μεγάλο αριθμό ανταγωνιστών, το van κέρδισε τεράστια δημοτικότητα μεταξύ των μεταφορέων και κατέλαβε ηγετική θέση στην ρωσική αγορά. Όπως καταλαβαίνετε, να προσπεράσετε την ταχέως αναπτυσσόμενη παραγωγή αυτοκινήτωνστη Ρωσική Ομοσπονδία δεν ήταν τόσο απλό, γιατί την ίδια περίοδο εγχώρια εργοστάσιαπαρουσιάστηκαν οχήματα όπως το ZIL "Bychok" και το GAZ-3310.

Ας δούμε δύο τύπους τροποποιήσεων Zubrenok για το 2003:

1. MAZ 437040 στάνταρ μοντέλο φορτηγό φορτηγό, έχοντας τη δυνατότητα να ταξιδεύει ως μέρος ενός οδικού τρένου.
2. Το MAZ 437041 είναι μια παρόμοια έκδοση με πρόσθετα μπλοκ ρυμούλκησης.

Το πρωτότυπο του MAZ 4370 ήταν γερμανικό φορτηγόεταιρεία MAN

Επίσης στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το MAZ 4370 χρησιμοποιήθηκε ευρέως ως ρυμουλκούμενο και ακόμη και πυροσβεστικό όχημα. Πολλοί μεταφορείς επαινούν ιδιαίτερα την επίπεδη επιφάνεια του κάτω μέρους του φορτηγού, την ευρύχωρη καμπίνα που μπορεί να εξοπλιστεί όπως επιθυμείτε και για οποιοδήποτε σκοπό, καθώς και την άνετη η θέση του οδηγού, επιτρέποντάς σας να αισθάνεστε άνετα ακόμα και σε μεγάλες πτήσεις και μεταφορές.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και επιλογές τροποποίησης

Όπως καταλαβαίνετε, το Λευκορωσικό "Zubrenok" δεν είναι πρακτικά σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα δυτικά αυτοκίνητα όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτά τα δεδομένα είναι σχετικά μόνο μέχρι το 2005, και στη συνέχεια η παραγωγή αυτοκινήτων στις ανεπτυγμένες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, προχώρησε πολύ μπροστά! Ωστόσο, το MAZ 4370, ακόμη και σήμερα, δεν χάνει τη δημοτικότητά του λόγω της σχετικά χαμηλής τιμής και ποιοτικών χαρακτηριστικών του.

Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του μοντέλου είναι το χαμηλό ύψος φόρτωσης, που διευκολύνει την ήδη δύσκολη εργασία των μεταφορέων. Η δυνατότητα ενσωμάτωσης σε οδικά τρένα έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο, αυξάνοντας την ταχύτητα κίνησης μεταξύ περιοχών και ακόμη και χωρών. Χάρη στο μοναδικό πλαίσιο, το οποίο αναπτύχθηκε από Γερμανούς σχεδιαστές, στο MAZ 4370 μπορείτε να τοποθετήσετε σχεδόν οποιοδήποτε Τεχνικός εξοπλισμός : δεξαμενές, δομικά στοιχεία, χειριστές και διάφορες συσκευές ανύψωσης.

Η ευελιξία του μηχανήματος προσελκύει μεταφορείς και κατασκευαστές σε όλους τους τομείς και πρόσθετα «μπόνους» από το εργοστάσιο του Μινσκ εξασφαλίζουν συνεχή εισροή νέων πελατών. Για παράδειγμα, κατά την αγορά ενός φορτηγού, υπάρχει η επιλογή εγκατάστασης εκτεταμένης καμπίνας και ειδικού εξοπλισμού χώρο ύπνου. Ακριβώς από κάτω μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία της καμπίνας στο εσωτερικό και να εξοικειωθείτε με τις επιλογές για το πώς να μετατρέψετε το αυτοκίνητό σας σε δεύτερο σπίτι σας.

Αγγίζοντας ευθέως τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αξίζει να το σημειώσουμε συμπαγείς διαστάσεις, ύψους μόλις 7800 χλστ. Για το λόγο αυτό, ο "Zubryonok" είναι ένας αρκετά επιδέξιος συμμετέχων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, αλλάζει εύκολα λωρίδες και κινείται ακόμα και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης. Το τυπικό μήκος του φορτηγού είναι επτά χιλιάδες mm και το πλάτος είναι ελαφρώς μικρότερο από 2.500. Μεταξόνιοφορτηγό είναι 3700 χλστ.

Ο ευρύχωρος σχεδιασμός της καμπίνας επιτρέπει έως και τρεις επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το μεικτό βάρος του φορτηγού είναι περίπου 10.000 kg, και η συνολική χωρητικότητα είναι 6 χιλιάδες. Μέγιστη ταχύτηταεπιτρεπόμενη κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων είναι 100 km/h.

Το van έχει τέσσερις επιλογές τροποποίησης, καθεμία από τις οποίες περιλαμβάνει βελτιωμένα χαρακτηριστικά, ας τα δούμε αναλυτικότερα:

1. Standard MAZ 43704 με ενσωματωμένο κινητήρα που συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-2.
2. MAZ 437040 με παρόμοια χαρακτηριστικά, αλλά με κινητήρα κατηγορίας Euro-1.
3. Μια βελτιωμένη έκδοση του MAZ 437043 με νέο κινητήρα Euro-3 και διευρυμένες δυνατότητες.
4. Το περισσότερο καλύτερη έκδοση MAZ 4370430, που διαθέτει ενσωματωμένο γερμανικό κινητήρα DEUTZ περιβαλλοντικής παραγωγής και συνεργάζεται με το σύστημα κιβωτίου ταχυτήτων ZF S5-42.

Κατανάλωση κινητήρα και καυσίμου

Ίσως το πιο πιεστικό ερώτημα που απασχολεί κάθε οδηγό είναι πόση βενζίνη καταναλώνει ένα αυτοκίνητο. Αρχικά, πρέπει να πούμε ότι η συνολική χωρητικότητα της δεξαμενής είναι εκατόν τριάντα λίτρα και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τη χρήση και την εποχή του χρόνου. Με βάση τις κριτικές των καταναλωτών, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι κατά μέσο όρο κατά τους χειμερινούς μήνες, το "Zubrenok" καταναλώνει περίπου 23 λίτρα ανά 100 km και κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου όχι περισσότερα από 18.

Μιλώντας απευθείας για τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι το εργοστάσιο του Μινσκ βελτίωνε συνεχώς το προϊόν του και ανέπτυξε νέες εκδόσεις κινητήρων. Σήμερα, το MAZ 4370 διαθέτει τέσσερις τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας:

1. MMZ D-245-540 με τεχνολογία Euro-1.
2. MMZ D-245 E2, πληρούν τις προδιαγραφές Euro-2.
3. MMZ D-245 E3 με τεχνολογία Euro-3.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC με τεχνολογία Euro 3.

Σπουδαίος! Μετά την αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών προτύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το εργοστάσιο του Μινσκ δεν παράγει πλέον κινητήρες προτύπων Euro-1 και Euro-2 και όλες οι μονάδες που παράγονται από τη Λευκορωσική εταιρεία πρέπει να συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-3.

Εάν η τελευταία έκδοση του κινητήρα είναι ένα "δώρο" από Γερμανούς συναδέλφους, τότε οι Λευκορώσοι μηχανικοί ανέπτυξαν τον τρίτο τύπο κινητήρα ανεξάρτητα. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ανταλλαγής αερίων υψηλής ποιότητας και σωστή διάταξη των κυλίνδρων εργασίας, επιτρέποντάς σας να εξοικονομήσετε χώρο μέσα στη δομή. Η μονάδα ζυγίζει 450 κιλά και έχει ονομαστική ισχύ 157 ίππων.

Μπορείτε να αγοράσετε καμπίνα για δύο και τρεις επιβάτες

Παρά τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίες Γερμανικός κινητήρας, στη Λευκορωσία έλαβε λιγότερη δημοτικότητα. Το μόνο του πλεονέκτημα είναι η ισχύς των 170 ίππων και οι επιλογές υψηλής ποιότητας που σας επιτρέπουν να μειώσετε τα ηχητικά εφέ κατά τη λειτουργία.

πρόσθετα χαρακτηριστικά

Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων και διαθέτει σύστημα τύμπανου πέδησης. Οι ζάντες Zubrenok προστατεύονται από ειδικά ελαστικά 17,5 μέγεθος ίντσαςμε προστατευτικά.

Ενδιαφέρον γεγονός:Αρχικά, το πακέτο MAZ 4370 περιελάμβανε ελαστικά Western που κατασκευάζεται από την Continental, αλλά στη συνέχεια το εργοστάσιο του Μινσκ άρχισε να αγοράζει αγαθά από το εργοστάσιο του Yaroslavl Y478.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η καμπίνα παρέχει τη δυνατότητα εξοπλισμού κουκέτας για τον οδηγό μεταμορφώνοντας την καρέκλα και τοποθετώντας την στο πίσω τοίχωμα του φορτηγού. Για να κατανοήσετε καλύτερα πώς μοιάζει στην πραγματική ζωή, συνιστούμε να δείτε φωτογραφίες του εσωτερικού. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα θέρμανσης εγκατεστημένο στο εσωτερικό του μηχανήματος που ελέγχει τη θερμοκρασία χειμώνα και καλοκαίρι.

Ολοκληρώνοντας την ανασκόπηση του βαν, θα ήθελα να τονίσω για άλλη μια φορά τα κύρια πλεονεκτήματά του: παραγωγή υψηλής ποιότητας και χαμηλή τιμή. Κατά μέσο όρο, το κόστος ενός φορτηγού είναι 1,5 εκατομμύρια ρούβλια, ανάλογα με τη διαμόρφωση και το μεγαλύτερο φθηνό μοντέλοθα κοστίσει περίπου 900 χιλιάδες Εάν εξετάσουμε την επιλογή αγοράς ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, τότε η τιμή του δεν θα υπερβαίνει το 1 εκατομμύριο ρούβλια. Ναι, σήμερα το Zubryonok δεν θεωρείται πλέον επαναστατικό φορτηγό και είναι από πολλές απόψεις κατώτερο μοντέρνα μοντέλαΔυτικοί κατασκευαστές, αλλά εξακολουθεί να ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες του ποιοτικά χαρακτηριστικάκαι ευκολία χρήσης.

Δεν είναι υπέροχο να μπορείς να αγοράσεις ένα προϊόν Λευκορωσίας-Γερμανίας που πληροί όλα τα παγκόσμια πρότυπα σε τιμές Λευκορωσίας;

Το MAZ-4370 "Zubrenok" είναι ένα φορτηγό χαμηλού φορτωτή μεσαίας χωρητικότητας δύο αξόνων με διάταξη τροχών 4x2, σχεδιασμένο να εκτελεί μεγάλο αριθμό εργασιών ακόμη και σε δυσμενείς οδικές και κλιματικές συνθήκες, το οποίο είναι τέλεια προετοιμασμένο για λειτουργία τόσο στην αστική πραγματικότητα και σε επαρχιακούς δρόμους...

Το αυτοκίνητο, για το οποίο ελήφθη ως βάση το γερμανικό MAN L 2000, παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 1999, την ίδια στιγμή που ξεκίνησε μαζική παραγωγήστις εγκαταστάσεις του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ. Έκτοτε, το αυτοκίνητο έχει επανειλημμένα τροποποιηθεί, κυρίως σε τεχνικούς όρους.

Η εμφάνιση του MAZ-4370 είναι απλή και διακριτική - η καμπίνα του φορτηγού έχει ένα "τετράγωνο" περίγραμμα με μεγάλο παρμπρίζ, μεγάλη ορθογώνια μάσκα ψυγείου και εξοπλισμό φωτισμού κεφαλής χαμηλού επιπέδου.

Το «δόντι» διατίθεται σε τρία διαφορετικά σχέδια, το καθένα διαφορετικό από το άλλο συνολικές διαστάσεις: το αυτοκίνητο έχει μήκος 5500-8200 mm, πλάτος 2550 mm (χωρίς να υπολογίζονται οι εξωτερικοί καθρέπτες) και ύψος 2850 mm (κατά μήκος της καμπίνας). Ανάμεσα στα ζεύγη τροχών το φορτηγό χωράει 3000-4200 mm (ανάλογα με την έκδοση) και απόσταση από το έδαφοςείναι 230 χλστ.

Όταν είναι εξοπλισμένο βασική έκδοσηΤο MAZ-4370 ζυγίζει 3950 κιλά και η τεχνικά αποδεκτή χωρητικότητα δεν υπερβαίνει τα 6000 κιλά. Το συνολικό βάρος του οχήματος φτάνει τα 10.100 κιλά, εκ των οποίων τα 3.750 κιλά ασκούν πίεση στον μπροστινό άξονα και τα 6.350 κιλά στον πίσω άξονα.

Τις περισσότερες φορές εκτελείται με πλατφόρμα επί του σκάφους(με ή χωρίς τέντα), αλλά διατίθεται και με άλλα ειδικά πρόσθετα: απορριμματοφόρα, μονωμένα ή κατασκευασμένα φορτηγά εμπορευμάτων κ.λπ.

Το εσωτερικό του MAZ-4370 επιδεικνύει έναν ασυνήθιστο σχεδιασμό και έχει προσεγμένη εργονομία - όλα τα χειριστήρια είναι προσβάσιμα. Αν και το φορτηγό έχει εμφανή προβλήματα με την ποιότητα των υλικών και την κατασκευή. Υπάρχουν τρία οργανωμένα στην καμπίνα του αυτοκινήτου καθίσματα, και στην πλευρά του οδηγού υπάρχει ένα ελατηριωτό κάθισμα με ρυθμίσεις.

Το "Zubrenok" βρίσκεται σε διάφορες τροποποιήσεις, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με εν σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες ντίζελ με κυβισμό 4,75-4,76 λίτρων με υπερσυμπιεστή και άμεση παροχή καυσίμου Common Rail, οριζόντια διάταξη άξονα, ψύξη φόρτιση αέραΚαι μπλοκ από χυτοσίδηροκαι κυλινδροκεφαλή:

• MAZ- 437040 οδηγείται από τον κινητήρα MMZ D-245.9-540, ο οποίος συναντά Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις«Euro-1» και αναπτύσσει 136 ίππους (130 kW) στις 2400 rpm και 460 Nm ροπής στις 1300 rpm.
• MAZ- 43704 εξοπλισμένο με κινητήρα MMZ D-245.30 E2 (Euro-2), ο οποίος αποδίδει 155 ίππους. (115 kW) στις 2400 rpm και 515 Nm περιστρεφόμενης ώσης στις 1600 rpm.
• Η «καρδιά» της MAZ 437043 είναι το «τέσσερα» MMZ D-245.30 E3 («Euro 3»), που παράγει 155 ίππους (115 kW) στις 2400 rpm και 575 Nm μέγιστης απόδοσης στις 1500 rpm.
• Κάτω από την καμπίνα MAZ 437030 περιέχει μια μονάδα DEUTZ BF4M 1013FC (“Euro 4”), η ισχύς της οποίας είναι 170 ίπποι. (125 kW) στις 2400 rpm και 700 Nm ροπής στις 1300 rpm.

Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, το οποίο στέλνει όλη την ισχύ στους τροχούς. πίσω άξονας(με διαφορικό εγκάρσιας άξονα που κλειδώνει).

Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, μέγιστες δυνατότητεςτο φορτηγό δεν ξεπερνά τα 90 km/h, ενώ η κατανάλωση καυσίμου είναι τουλάχιστον 17 λίτρα σε συνδυασμένο ρυθμό για κάθε «εκατό» χιλιόμετρα.

Το MAZ 4370 βασίζεται σε πλαίσιο τύπου σκάλας με δύο κρίκους διατομής καναλιών και διατομές καναλιών και σωληνωτών.

«Σε κύκλο» το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο εξαρτώμενες αναστολές: εμπρός – σε ημιελλειπτικά ελατήρια με εγκάρσιος σταθεροποιητήςκαι τηλεσκοπικά αμορτισέρ, και στο πίσω μέρος - σε διαμήκη ελατήρια ημιελλειπτικής δομής.

Το "Zubrenok" είναι εξοπλισμένο με πνευματικό-υδραυλικό σύστημα πέδησης με μηχανισμούς τυμπάνου 325 mm σε όλους τους τροχούς και ABS. Στη βάση, το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, ρεζερβουάρ καυσίμου 130 λίτρων και τροχούς 17,5 ιντσών με ελαστικά 235/75R.

Επί δευτερογενής αγοράΣτη Ρωσία, το MAZ-4370 το 2017 προσφέρεται σε τιμή ~ 300 χιλιάδες ρούβλια.

Τα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος είναι: απλός και ανθεκτικός σχεδιασμός, χαμηλή συντήρηση, υψηλή συντηρησιμότητα, προσιτη τιμη, Καλός δυνατότητες φορτίου, με μέτρο ισχυρούς κινητήρες, χαμηλό κόστος συντήρησης και πολλά άλλα.
Ωστόσο, το φορτηγό έχει επίσης πολλά μειονεκτήματα: χαμηλό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, πενιχρό εξοπλισμό, κακή ηχομόνωση της καμπίνας και ορισμένα άλλα σημεία.

Το MAZ 4370 έγινε το πρώτο φορτηγό επίπεδης επιφάνειας μέσης χωρητικότητας με χαμηλό ύψος φόρτωσης στην ιστορία, που κατασκευάστηκε στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ (στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας).

Το αυτοκίνητο έγινε ένα από τα πιο επιτυχημένα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ. Τα πρώτα δείγματα παραγωγής του φορτηγού παρουσιάστηκαν το 1999, αλλά το μοντέλο άρχισε να διατίθεται στη ρωσική αγορά μόλις το 2003, όπου έλαβε αμέσως μεγάλη αναγνώριση.

Σήμερα το MAZ 4370 παραμένει το ίδιο δημοφιλές. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από προσεγμένη σχεδίαση, υψηλή ποιότητα κατασκευής και χαμηλό κόστος, γεγονός που εξηγεί τη ζήτησή της στη Ρωσία και την Ανατολική Ευρώπη.

Γενικές πληροφορίες

MAZ 4370 - ένα δημοφιλές όχημα μεσαίου τύπου χαμηλού πλαισίου φορτηγό αυτοκίνητο, που ανήκει στην κατηγορία MCV (κατασκευαστής - Μινσκ εργοστάσιο αυτοκινήτων, Λευκορωσία).

Η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ χωρίζεται σε 2 περιόδους: πριν και μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Αν μέσα Σοβιετική εποχήη επιχείρηση είχε μεγάλους όγκους παραγωγής και ευρεία οικονομικές ευκαιρίες, μετά άλλαξαν όλα. Το χρήμα ρέεικόπηκαν και το εργοστάσιο αντιμετώπισε σοβαρές τεχνικές και οικονομικές δυσκολίες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ήταν απαραίτητο να αλλάξει ριζικά η σειρά προϊόντων για να καλύψει τις νέες ανάγκες της αγοράς.

Το 1997, το Minsk Automobile Plant άρχισε να συνεργάζεται με τη MAN, η οποία επηρέασε σοβαρά περαιτέρω ανάπτυξηεπιχειρήσεις. Εκείνη τη στιγμή Εργοστάσιο αυτοκινήτων ΓκόρκιΜαζί με το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ, άρχισαν να δημιουργούν ένα όχημα χαμηλού πλαισίου, μεσαίας χρήσης σχεδιασμένο για δρόμους βελτιωμένων κατηγοριών. Ωστόσο, στη συνέχεια το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ αρνήθηκε να προμηθεύσει καμπίνες για προϊόντα GAZ και άρχισε να αναπτύσσει το δικό του φορτηγό. Τότε, η συνεργασία με Γερμανική εταιρείαήταν ζωτικής σημασίας για την εταιρεία, καθώς της επέτρεπε να δανείζεται ξένες λύσεις για την παραγωγή των δικών της αυτοκινήτων.

Η βάση για τη δημιουργία του MAZ 4370 ήταν το φορτηγό MAN L 2000 6 τόνων, που παρουσιάστηκε το 1994. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ έδειξε τα πρώτα δείγματα του νέου μοντέλου το 1999. Χρησιμοποίησαν σασί και καμπίνα ξένης κατασκευής. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο αυτοκίνητο έχει χαμηλωμένο πλαίσιο. Η εμφάνιση ενός φορτηγού μοναδικού για τις αγορές της Ρωσίας και της Λευκορωσίας δεν πέρασε απαρατήρητη. Η ευρύχωρη καμπίνα και τα υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να παραμείνει μεταξύ των κορυφαίων στην κατηγορία του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η επιτυχία του MAZ 4370 οφειλόταν στην επείγουσα ανάγκη για οχήματα για μια ποικιλία μικρών αποστολών σε διάφορες αποστάσεις. Το χαμηλό ύψος φόρτωσης ήταν βολικό στη χρήση και διευκόλυνε τη διαδικασία.

Το φορτηγό εισήλθε στη ρωσική αγορά μόνο το 2003 και προσφέρθηκε σε 2 εκδόσεις:

• MAZ 437040 – ένα τυπικό φορτηγό με δυνατότητα να ταξιδεύει ως μέρος οδικού τρένου.
• MAZ 437041 – έκδοση με μπλοκ ρυμούλκησης για χρήση με ρυμουλκούμενα.

Εκείνη τη στιγμή είχαν ήδη εμφανιστεί στην εγχώρια αγορά το ZIL “Bychok” 3 τόνων και το GAZelle 1,5 τόνων. Ωστόσο, ακόμη και με τους ανταγωνιστές, το MAZ 4370 είχε μεγάλη ζήτηση. Ούτε το GAZ-3310 (Valdai) ούτε το ZIL-5301 θα μπορούσαν να συγκριθούν με το αυτοκίνητο του Μινσκ όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, την άνεση και την ποιότητα κατασκευής. Ένας άξιος ανταγωνιστής του MAZ 4370 εμφανίστηκε μόλις 10 χρόνια αργότερα, όταν το KamAZ 4308 εισήλθε στην αγορά.

Το MAZ 4370 κατασκευάστηκε με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:

• MAZ 43704 – μοντέλο με κινητήρα MMZ D-245.30 E2 περιβαλλοντική τάξη Euro-2;
• MAZ 437040 – έκδοση με κινητήρα MMZ D-245.9-540 περιβαλλοντικής κλάσης Euro-1.
• MAZ 437043 - ένα μοντέλο με βελτιωμένη μονάδα MMZ D-245.30 E3 περιβαλλοντικής κλάσης Euro-3.
• MAZ 4370430 - η πιο ισχυρή παραλλαγή με Γερμανικός κινητήρας DEUTZ περιβαλλοντική κλάση Euro-3. Ο κινητήρας λειτουργούσε σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων ZF S5-42.

Ο κύριος σκοπός του οχήματος MAZ 4370 είναι η μεταφορά διαφόρων τύπων φορτίου σε αστικές και ενδοπεριφερειακές διαδρομές. Αυτό το μοντέλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μέρος ενός οδικού τρένου. Το αυτοκίνητο παρέλαβε διαδεδομένηως ρυμουλκούμενο. Διάφορος εξοπλισμός (χειριστές, συσκευές ανύψωσης, σώμα χωματερής, δεξαμενή κ.λπ.), γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε διάφορους τομείς παραγωγής και κατασκευής. Ορισμένες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με βελτιωμένες καμπίνες με κουκέτα, επιτρέποντας στο όχημα να χρησιμοποιείται για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων.

Προδιαγραφές

Διαστάσεις:

• μήκος – 7000 mm;
• πλάτος – 2450 mm;
• ύψος – 2700 mm;
• μεταξόνιο – 3700 mm.

Οι συμπαγείς διαστάσεις επιτρέπουν στο όχημα να κινείται ελεύθερα σε αστικά περιβάλλοντα χωρίς να παρεμβαίνει στη διέλευση άλλων οχημάτων. Η ακτίνα στροφής του μηχανήματος είναι μόνο 7800 mm.

Άλλα χαρακτηριστικά:

• αριθμός θέσεων – 3;
• Απόλυτο βάρος – 4000 kg.
• συνολικό βάρος – 10100 kg.
• χωρητικότητα φορτίου – 6000 kg.
• χωρητικότητα αμαξώματος - 35,5 κυβικά μέτρα.
• μέγιστη ταχύτητα – 100 km/h.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 23 l/100 km το χειμώνα και 18 l/100 km το καλοκαίρι. Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων– 130 λίτρα.

Κινητήρας

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ εκσυγχρονίζει τακτικά τους κινητήρες MAZ 4370, επομένως σε διαφορετικές περιόδους το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με διαφορετικά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ανάμεσα τους:

• MMZ D-245-540 (Euro-1) με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων ZIL-659D.
• MMZ D-245 E2 (Euro-2) με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3 (Euro-3) με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ZF S5-42.

Μετά το σφίξιμο περιβαλλοντικά πρότυπαγια κινητήρες, η εγκατάσταση κινητήρων προτύπων Euro-1 και Euro-2 έχει σταματήσει. Τώρα το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ χρησιμοποιεί αποκλειστικά μονάδες που συμμορφώνονται με την κατηγορία Euro-3.

Ο κινητήρας MMZ D-245.30 E3 είναι δική της ανάπτυξηΛευκορώσοι μηχανικοί. Αυτός ο 4κύλινδρος V-twin κινητήρας έχει ενημερωμένο σύστημα ανταλλαγής αερίων και είναι διαφορετικός υψηλή ποιότητακαι απλότητα σχεδιασμού. Οι κύλινδροι εργασίας είναι διατεταγμένοι κάθετα σε μία σειρά.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα MMZ D-245.30 E3:

• όγκος εργασίας – 4,75 l;
• ονομαστική ισχύς - 157 hp.
• μέγιστη ροπή – 580 Nm;
• βάρος - 450 κιλά.

Ο ξένος κινητήρας DEUTZ BF 4M1013FC είναι λιγότερο διαδεδομένος. Αυτή η μονάδα διαθέτει μια σειρά από πρόσθετες επιλογές που κάνουν τη λειτουργία της πιο ομοιόμορφη και αθόρυβη. Έχει μεγαλύτερη ισχύ σε σύγκριση με τον Λευκορωσικό κινητήρα.

Χαρακτηριστικά της μονάδας DEUTZ BF 4M1013FC:

• όγκος εργασίας – 4,8 l;
• ονομαστική ισχύς - 170 hp.
• βάρος – 560 κιλά.

φωτογραφία

Συσκευή

Το MAZ 4370 έλαβε μια μπροστινή εξαρτώμενη ανάρτηση φύλλων ελατηρίου με υδραυλικά αμορτισέρ (τηλεσκοπικού τύπου) με σταθεροποιητή. Ως μπροστινός άξονας χρησιμοποιήθηκε ένα I-beam. Η πίσω ανάρτηση κατασκευάστηκε σε διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια. Αυτός ο σχεδιασμός έχει αποδειχθεί καλά και χαρακτηρίζεται από αυξημένη σταθερότητα. Το MAZ 4370 είχε διάταξη κινητήρα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, με διάταξη τροχών 4 επί 2 Για τα πρώτα μοντέλα χρησιμοποιήθηκαν ξένα σασί που παράγονται στο εργοστάσιο της MAN. Αργότερα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ άρχισε να παράγει το δικό του πλαίσιο. Το MAZ 4370 ήταν εξοπλισμένο με σώμα χαμηλού πλαισίου, το οποίο ήταν το κύριο πλεονέκτημά του. Αυτή η ρύθμιση κατέστησε δυνατή τη μεταφορά υπερμεγέθη φορτίομε μεγάλο ύψος χωρίς έκδοση πρόσθετων αδειών. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε ελαφρώς σκληρή λόγω της χρήσης τυπικών ελατηρίων, τα οποία είναι στοιβαγμένα φύλλα μετάλλου. Το κύριο πλεονέκτημά του ήταν η απλότητα της συσκευής. Η διάρκεια ζωής των ελατηρίων έφτασε τα 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, η ακαμψία μειώθηκε αισθητά με τη μείωση της πίεσης των ελαστικών ή μετά τη φόρτωση του οχήματος.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 2 τύπους κιβωτίων ταχυτήτων:

• 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο SAAZ-3206 (κατασκευαστής – Ρωσία, Saransk Aggregate Plant). Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από μικρές σχέσεις μετάδοσης και υψηλή ακαμψία.
• 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ZF S5-42 (συναρμολογημένο στην Ισπανία ή την Κίνα). Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χωρίς αιχμηρά κλικ και πιο ομαλά.

Η ροπή μεταδιδόταν στα στοιχεία μετάδοσης από τον κινητήρα μέσω ενός συμπλέκτη ξηρής τριβής μονής πλάκας. Προβλέπεται διαφορικό μεταξύ τροχών με κλείδωμα για τον πίσω άξονα.

Στο σχεδιασμό του MAZ 4370, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα πέδησης τύπου τυμπάνου, το οποίο περιελάμβανε 2 κύρια στοιχεία - ένα τύμπανο και ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ(ορισμένες εκδόσεις έλαβαν μπροστινά δισκόφρενα). Αυτός ο μηχανισμός ήταν απλός και αξιόπιστος. Το σύστημα πέδησης κινούνταν από ένα πνευματικό υδραυλικό σύστημα, η δράση πραγματοποιήθηκε σε όλους τους τροχούς. Υπάρχει και στο αυτοκίνητο χειρόφρενοοδηγείται από μπαταρίες αποθήκευσης ενέργειας. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά 17,5 ιντσών (235/75R) με ειδικό πέλμα. Αρχικά, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο Ελαστικά Continental, αφού ελαστικά του απαιτούμενου μεγέθους δεν παράγονταν στις χώρες της ΚΑΚ. Αργότερα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ άρχισε να συνεργάζεται με Φυτό Yaroslavl, η οποία άρχισε να προμηθεύει τον συνεργάτη με ελαστικά Y478. Εγκαταστάθηκαν στη στοκ έκδοση.

Το MAZ 4370 παρελήφθη σύγχρονο σύστηματροφοδοτικό με τάση 24 V. Οι πηγές ενέργειας ήταν 2 μπαταρίες 6-ST-110 και μια γεννήτρια 3232.3771.10. Ο κινητήρας ξεκίνησε με μίζα ST-230R.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με καμπίνα 2 ή 3 θέσεων, η οποία θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένη με χώρο ύπνου, επιτρέποντας στον οδηγό να ξεκουραστεί εάν χρειαζόταν. Αυτό το μέρος ήταν αναδιπλούμενο και, εάν χρειαζόταν, αποσύρθηκε στον πίσω τοίχο. Μια σόμπα με ηλεκτρονική ρύθμιση, που παρείχε τη βέλτιστη καθεστώς θερμοκρασίαςτο χειμώνα. Οι πόρτες είχαν ειδικές κουπαστές που έκαναν εύκολη την ανάβαση στο εσωτερικό. Η ίδια η καμπίνα δύσκολα θα μπορούσε να ονομαστεί σύγχρονη, αλλά από την άποψη της ευκολίας θεωρήθηκε μία από τις καλύτερες.

Στο πλαίσιο MAZ 4370 εγκαταστάθηκε μια τέντα ή άλλος εξοπλισμός. Το φορτηγό προσφέρεται αυτήν τη στιγμή στις ακόλουθες εκδόσεις:

• γερανός φορτηγού?
• παραποιητής;
• μπετονιέρα?
• κλειστό σώμα?
• ψυγείο.

Τιμή καινούργιου και μεταχειρισμένου MAZ 4370

Το κόστος ενός νέου MAZ 4370 είναι 0,9-1,8 εκατομμύρια ρούβλια. Οι χρησιμοποιημένες επιλογές μπορούν να αγοραστούν για 0,3-1,2 εκατομμύρια ρούβλια.

Ανάλογα

• MAN L 2000;
• GAZ-3310 Valdai;
• KamAZ 4308;
• ZIL-5301;
• KrAZ-4501;
• Iveco Eurocargo.

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Τεχνικά χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα, τιμή

Το MAZ-4370 έλαβε δικαιωματικά το ψευδώνυμο "Zubrenok" για τα πολυάριθμα πλεονεκτήματά του από τους οδηγούς αυτού του αυτοκινήτου. Το 1999, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ άρχισε να παράγει Zubrenok και, όπως αποδείχθηκε, με μεγάλη επιτυχία, επειδή Σύντομα, το 2003, το αυτοκίνητο τιμήθηκε με το βραβείο του καλύτερου εμπορικού φορτηγού. Το πρωτότυπο του MAZ-4370 ήταν το γερμανικό φορτηγό MAN L2000 και αρχικά ήταν εξοπλισμένο με γερμανικό πλαίσιο και καμπίνα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το εργοστάσιο ανέπτυξε το δικό του πλαίσιο και μια σειριακή καμπίνα τέθηκε επίσης στην παραγωγή. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πλαίσιο χαμηλού αμαξώματος, που διευκολύνει τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.

Παρά τις μικρές διαστάσεις ενός φορτηγού μεσαίας χωρητικότητας και μιας διάταξης τροχών 4x2, το Zubrenok έχει μεγάλη χωρητικότητα 5 τόνων και είναι πολύ κατάλληλο για μεταφορά φορτίου τόσο εντός πόλης όσο και υπεραστικών. Το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να φτάσει ταχύτητες 90-110 km/h ακόμη και με μέγιστο φορτίο. Επιπλέον, το φορτηγό έχει εξαιρετική ευελιξία και μπορεί να κινηθεί ακόμα και σε πολύ δύσκολα οδικά τμήματα.

Το ίδιο το φορτηγό MAZ-4370 είναι πολύ ευέλικτο, εργονομικό και άνετο και η τιμή είναι αρκετά λογική για τη ρωσική αγορά. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και ζεστή, κάτι που είναι σημαντικό για τους ρωσικούς χειμώνες. Η ανάρτηση είναι λίγο σταθερή χάρη στα συμβατικά ελατήρια του φορτηγού. Αλλά η διάρκεια ζωής αυτών των ελατηρίων είναι αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι περίπου 22 λίτρα.

Επί του παρόντος, το MAZ 4370 είναι εξοπλισμένο μόνο με κινητήρες του περιβαλλοντικού προτύπου Euro-3, αυτοί είναι κινητήρες Deutz BF4M1013FC με κιβώτιο ταχυτήτων ZF S5-42 5 ταχυτήτων, καθώς και MMZ-245.30 ή D-245.30. Αυτοί οι κινητήρες είναι διαφορετικοί υψηλή αξιοπιστίακαι συντηρησιμότητα.

Γενικά, τα ανταλλακτικά για το Zubrenok είναι πάντα εύκολο να αγοραστούν και οι τιμές, σε αντίθεση με τα δυτικά αντίστοιχα, είναι αρκετά προσιτές. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλός τόσο στη συντήρηση όσο και στην επισκευή.

Μετά την αγορά του Zubrenok, πρέπει να πραγματοποιήσετε μια πλήρη τεχνικός έλεγχος, σφίξτε όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, αντικαταστήστε τους προβολείς και τα ελαστικά εάν χρειάζεται, ελέγξτε τη λειτουργία όλων των οργάνων και του κινητήρα.

Χάρη σε όλα τα πλεονεκτήματα του φορτηγού, το Zubrenok είναι αρκετά δημοφιλές στη ρωσική αγορά ειδικού εξοπλισμού. Λόγω αυτής της δημοτικότητας, πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις έχουν αναπτυχθεί με βάση το MAZ-4370.

Οι οδηγοί αυτού του φορτηγού δίνουν θετική βαθμολογία αυτό το αυτοκίνητοκαι γενικά μπορούμε να πούμε ότι το MAZ-4370 (MAZ-4371) πληροί πλήρως τις απαιτήσεις της ρωσικής αγοράς μεταφορών εμπορευμάτων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του MAZ 4370

Κιβώτιο ταχυτήτων, αριθμός ταχυτήτων - SAAZ-3206 (5)

Ελαστικά - 235/75R17,5 ή 8,25R20

Όγκος δεξαμενής καυσίμου, σε λίτρα - 130

Βάση οχήματος, mm - 3700

Όγκος παλετών, m - 330

ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΒΑΡΟΥΣ ΚΑΙ ΦΟΡΤΙΟΥ

Τεχνικά αποδεκτό συνολικό βάρος οχήματος, kg - 10100

Τεχνικά χαρακτηριστικά του MAZ 4371

Κιβώτιο ταχυτήτων, αριθμός ταχυτήτων - SAAZ-433420(5)