Αυτό συνέβη το 2008, ο επίσημος αντιπρόσωπος της MAN, η MAN Automobiles Russia, ξεκίνησε μια περιπέτεια για να φέρει ένα διώροφο λεωφορείο στη Μόσχα. Εξάλλου, ξανάρχισαν τη λειτουργία των «διώροφων» στο Βερολίνο. Κάποιος μάλιστα θυμήθηκε ότι η κυβέρνηση της Μόσχας υποστήριζε την επανέναρξη των «διώροφων δρομολογίων». Το μόνο που απέμενε ήταν σκέτη ανοησία: σύνδεση επιθυμιών και δυνατοτήτων σε χρόνο και χώρο. Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι ήταν δυνατή η προβολή του λεωφορείου στην έκθεση ComTrans το 2008, τι θα γινόταν αν κάποιος άλλος ενδιαφερόταν;

Το διώροφο λεωφορείο MAN ND313 Lion’s City DD στο ComTrans δεν πέρασε απαρατήρητο και έπαιξε το ρόλο του αναστολέα της παράστασης στην έκθεση του λεωφορείου MAN. Δεν είναι κάθε μέρα που βλέπεις τα διάσημα γερμανικά διώροφα στη Μόσχα (δεν είναι τόσο διάσημα όσο τα διώροφα του Λονδίνου, αλλά έχουν γίνει από καιρό σύμβολο του Βερολίνου). Ενδιαφερόμενος διώροφο λεωφορείοκαι οι συντάκτες ενός περιοδικού αυτοκινήτου, αλλά όχι ως εξωτικό προϊόν, αλλά με την επιθυμία να δοκιμάσουν τις καταναλωτικές του ιδιότητες σε μια δοκιμαστική μορφή. Οι εκπρόσωποι του περιοδικού ήθελαν να βγάλουν τα συμπεράσματά τους σχετικά με τις προοπτικές χρήσης τροχαίου υλικού αυτού του τύπου στη Ρωσία.

Δεν τους αρνήθηκαν την πρόσβαση στο λεωφορείο, αλλά το πρόβλημα με τη διώροφη διαδρομή προέκυψε αμέσως. Το συνολικό ύψος αυτού του τέρατος είναι αρκετά δέκα εκατοστά πέρα ​​από το επιτρεπόμενο μέγεθος των 4 μέτρων. Κατά συνέπεια, τα ταξίδια και στις τέσσερις κατευθύνσεις αυτού του λεωφορείου είναι αδύνατες: με την καλή έννοια, η διαδρομή του πρέπει να συντονιστεί με την τροχαία και να ληφθεί ειδική άδεια για αυτό. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι το μόνιμο δρομολόγιο ενός κανονικού λεωφορείου στην πόλη θα πρέπει να «τακτοποιηθεί» με πολλές αρχές και οποιαδήποτε απόκλιση από αυτό ή αλλαγή διαδρομής θα τιμωρείται. Οι εκπρόσωποι του περιοδικού έπρεπε επίσης να περιοριστούν στην οδήγηση μόνο σε κλειστούς χώρους, χωρίς να πηγαίνουν σε δημόσιους δρόμους. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, έπρεπε να κοιτάξουν προσεκτικά για να μην αγγίξουν κατά λάθος τα ανόητα τεντωμένα καλώδια επικοινωνίας. Δεν μπορείτε καν να φανταστείτε πόσα από αυτά τα καλώδια κρέμονται πάνω από τα κεφάλια σας! Αλλά αν απλά δεν τα προσέξουμε σε ένα κανονικό λεωφορείο ή φορτηγό, τότε σε έναν κινούμενο ουρανοξύστη, η αναζήτηση για χαλαρά εναέρια δίκτυα έχει γίνει το σημείο όλου του ταξιδιού! Από έξω φαινόταν ότι μετρούσαμε πραγματικά κοράκια στον ουρανό. Έχοντας σηκώσει το κεφάλι, δεν είδαν τον κίνδυνο στο έδαφος!

Ένας μικρός λόφος, μια ασήμαντη κλίση, που δεν θα παρατηρούσατε καν σε άλλο αυτοκίνητο, αποδείχτηκε εμπόδιο για το γερμανικό διώροφο. Έχοντας κατέβει σχεδόν ολοκληρωτικά από έναν μικρό λόφο, το λεωφορείο σταμάτησε ξαφνικά νεκρό στα ίχνη του. Ο κινητήρας συνέχισε να γουργουρίζει, οι κινητήριοι τροχοί συνέχισαν να περιστρέφονται, αλλά δεν κουνήθηκε! Τι αστεία είναι αυτά;! Βγαίνουμε για να εκτιμήσουμε την κατάσταση έξω και παρατηρούμε ένα απίστευτο θέαμα. Όταν οδηγείτε σε μια πλαγιά, η πίσω προεξοχή του λεωφορείου χτύπησε στην άσφαλτο. Καλά που οδηγούσε ο οδηγός της εταιρίας και όχι εκπρόσωπος του περιοδικού, αλλιώς θα τους έβγαζε όλος ο κόπος... Ο πίσω συρόμενος άξονας ήταν εντελώς βυθισμένος και ο μεσαίος κινητήριος άξονας μας έκλεισε. Ως αποτέλεσμα, οι αναρτημένοι τροχοί περιστρέφονται ανόητα, μεταδίδοντας ροπή... στον αέρα.

Οι προσπάθειες να σώσουμε μόνοι μας το λεωφορείο από την αιχμαλωσία του τρενάκι του λούνα παρκ ήταν ανεπιτυχείς. Αντίθετα, υπήρχε πραγματικός κίνδυνος να του χαλάσει το φαγητό. Για γέλια, κάποιος πρότεινε μάλιστα να σπρώξουμε το αυτοκίνητο με τους ώμους μας: λένε, ας συσσωρευτούμε όλοι και πάμε μπουμ! Αλλά η κακή δύναμη δεν έχει θέση εδώ. Έπρεπε να καταφύγω σε εξωτερική βοήθεια, ευτυχώς ένας κατάλληλος γρύλος βρέθηκε σε ένα κοντινό κέντρο σέρβις φορτηγών. Γλίστρησε στο σημείο αναφοράς μεταξύ του πίσω και του μεσαίου άξονα. Αλλά αντί να σηκώσει το πίσω μέρος του λεωφορείου, ο γρύλος βυθίστηκε ομαλά στην άσφαλτο, σαν το πόδι ενός παραθεριστή στην άμμο της παραλίας. Τι θέλετε: 16 τόνοι κάνουν αισθητή! Οι θεατές εμφανίστηκαν και άρχισαν να συμβουλεύουν τους τρόπους επίλυσης του προβλήματος. Κάποιοι υποστήριξαν το τράβηγμα του φορτηγού, άλλοι πρότειναν να σηκωθεί η πρύμνη με γερανό, άλλοι απλώς έπιασαν μύγες για παρέα και συμφώνησαν με κάθε έκδοση. Μετά από δώδεκα ανεπιτυχείς προσπάθειες, οι κοινές προσπάθειες επισκευαστών και οδηγών κατάφεραν να ανεβάσουν σωστά το λεωφορείο. Στη συνέχεια όμως προέκυψε η επόμενη «ενέδρα»: σηκώνοντας την αριστερή γωνία της πρύμνης, η διαγώνια δεξιά μπροστινή γωνία του MAN ακουμπούσε στην άσφαλτο. Υπήρχε μια απελπιστική κατάσταση. Διάλειμμα καπνού, σκέψη για την κατάσταση, ακούγοντας τις εκδοχές της διαβούλευσης, άλλο ένα διάλειμμα καπνού...

Η ελεγχόμενη αερανάρτηση βοήθησε. Παίζοντας με τους πνευματικούς μύες του πλαισίου, καταφέραμε να κερδίσουμε μερικά σωτήρια εκατοστά. Έβγαλαν ακόμα το λεωφορείο από την αιχμαλωσία, αλλά ήταν ένα καλό μάθημα - για ένα τόσο μεγάλο και βαρύ όχημα, ακόμη και μια μικρή διαφορά στο ύψος του οδοστρώματος μπορεί να γίνει πραγματική παγίδα. Ο ρόλος του θα μπορούσε να διαδραματιστεί από ένα χτύπημα ταχύτητας, μια λακκούβα στο οδόστρωμα ή μια πέτρα από κράσπεδο. Και ένα μικρό περιστατικό εμπλούτισε την εμπειρία μας από τη χρήση διώροφων. Στην πραγματικότητα, το test drive θα μπορούσε να είχε τελειώσει εκεί, αφού έγινε απολύτως σαφές ότι η Ρωσία με τους προορισμούς της δεν ήταν έτοιμη να δεχθεί τόσο υψηλόβαθμους επισκέπτες. Αλλά το ενδιαφέρον για οτιδήποτε ελάχιστα γνωστό τροφοδότησε το θάρρος μου. Άλλωστε προέκυψαν πολλά ερωτήματα που χρειάζονταν απαντήσεις. Για παράδειγμα: πώς νιώθουν οι επιβάτες στον πρώτο και ειδικά στον δεύτερο όροφο ενός διώροφου; Πώς κατάφεραν οι Γερμανοί σχεδιαστές να στριμώξουν 83 θέσεις επιβατών, δύο σκάλες, έναν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο, καθίσματα και ράμπες για χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, ένα άνετο κάθισμα οδηγού και μια τεράστια μονάδα ισχύος σε ένα αυτοκίνητο χωρίς να διακυβεύεται η άνεση των επιβατών; Και πόσο απρόβλεπτη είναι η ίδια η ιδέα των εργατών δύο ορόφων στην πατρίδα τους;

Καθώς εξερευνούσαμε το εσωτερικό του γερμανικού αεροσκάφους, εκπλαγήκαμε με το πόσο καλά μελετημένα και ανθρώπινα έγιναν όλα εδώ. Γιατί δεν μπορούν να το κάνουν οι δικοί μας;! Θα συμβούλευα όλους τους Ρώσους σχεδιαστές που είναι υπεύθυνοι για τη διάταξη των λεωφορείων μας να περάσουν μια μέρα από τη ζωή τους και να μελετήσουν προσεκτικά το MAN ND313 Lion’s City DD. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα αριστούργημα σχεδιασμού και υπάρχουν πολλά να μάθουμε εδώ. Πάρτε, για παράδειγμα, τη διάταξη των πίσω διπλών καθισμάτων στο ισόγειο, που βρίσκονται αντικριστά. Ή το σχήμα και η θέση των κουπαστών με έντονα χρώματα. Παραδόξως, αλλά αληθινό: είναι πάντα κοντά σας, ανεξάρτητα από το μέρος της καμπίνας στο οποίο βρίσκεστε, και είναι εύκολο να τα φτάσετε για έναν επιβάτη οποιουδήποτε ύψους, και όχι μόνο για τον "θείο Στιόπα". Ταυτόχρονα, δεν παρεμβαίνουν στις θέσεις εξόδου που βρίσκονται σε ψηλές ράμπες, σε αντίθεση με τα λεωφορεία εσωτερικού. Στα δικά μας άτομα με ύψος πάνω από 180 εκατοστά χτυπούν συνεχώς το κεφάλι τους πάνω τους. Ο πρώτος όροφος δεν διαφέρει πολύ από τα συνηθισμένα αστικά λεωφορεία, εκτός από το ότι η οροφή είναι αισθητά χαμηλότερη, αλλά αυτό δεν παρεμποδίζει την ελεύθερη κίνηση γύρω από την καμπίνα.

Ένα άλλο πράγμα είναι αξιοζήλευτο: με ένα τόσο περίπλοκο έργο όπως η διάταξη ενός διώροφου, οι σχεδιαστές της MAN, με όλους τους συμβιβασμούς, δημιούργησαν ένα αεροσκάφος εντελώς χαμηλού δαπέδου στον κάτω όροφο - δεν υπάρχουν σκαλοπάτια σε όλο το μήκος του! Επιπλέον, δύο από τις τρεις εισόδους είναι εξοπλισμένες με ράμπες για αναπηρικά καροτσάκια και μια ευρεία δίοδος μεταξύ των καθισμάτων επιτρέπει σε ένα άτομο με αναπηρία να κινείται στην καμπίνα με αναπηρικό καροτσάκι. Στο μεσαίο τμήμα του λεωφορείου υπάρχει ένας τεράστιος αποθηκευτικός χώρος με αναδιπλούμενα καθίσματα. Δεν υπάρχουν πολλά άτομα - μπορείτε να καθίσετε και αν υπάρχει πλήθος, τα αναδιπλούμενα καθίσματα με λουράκι θα ελευθερώσουν χώρο για μερικούς επιπλέον επιβάτες. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι σκάλες. Στη δεκαετία του 1930, ένα από τα κύρια παράπονα σχετικά με τα διώροφα τρόλεϊ EEC Guy και YaTB-3 που κυκλοφορούσαν γύρω από τη Μόσχα ήταν η παρουσία μόνο μιας στενής και απότομης σκάλας, η οποία τις ώρες αιχμής προκαλούσε σύγχυση, καθώς δύο επιβάτες δεν μπορούσαν να περάσουν ο ένας τον άλλον. πάνω του.

Αυτό το λεωφορείο έχει ελαχιστοποιήσει αυτό το πρόβλημα - υπάρχουν δύο σκαλοπάτια, είναι πιο φαρδιά ώστε να μπορείτε να περάσετε στο πλάι τον επιβάτη που ακολουθεί. Ο δεύτερος όροφος είναι εξ ολοκλήρου αφιερωμένος στα καθίσματα - απαγορεύεται η στάση εκεί κατά τη μετακίνηση. Πρώτον, αυτό είναι άβολο για τους επιβάτες, καθώς το ύψος της καμπίνας στον δεύτερο όροφο είναι μόνο 170 cm και, δεύτερον, ο οδηγός παρακολουθεί τη συμμόρφωση με τους αυστηρούς κανόνες μέσω μιας βιντεοκάμερας. Υπάρχει ένα λογικό κόπο σε αυτό, καθώς οι όρθιοι επιβάτες στον δεύτερο όροφο αυξάνουν το κέντρο βάρους του λεωφορείου και επομένως μειώνεται η σταθερότητα στις στροφές. Οι κορώνες στον δεύτερο όροφο είναι φυσικά κοντά στο παρμπρίζ. Η άνευ προηγουμένου οδηγική αίσθηση - υψηλότερη από όλα τα φορτηγά και τα γειτονικά λεωφορεία - δεν συγκρίνεται με τίποτα! Τώρα είναι σαφές γιατί πολλά διώροφα αστικά λεωφορεία χρησιμοποιούνται ως τουριστικά, εκδρομικά και διαπεριφερειακά λεωφορεία - η θέα από τον δεύτερο όροφο είναι εκπληκτική. Η απόλαυση της ανύψωσης πάνω από την κίνηση και η φασαρία της πόλης σας επιτρέπει να χαλαρώσετε και να απολαύσετε τη θέα στην πόλη.

Για τον οδηγό, η οδήγηση του λεωφορείου είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολη - διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τρία κουμπιά Drive, Neutral, Revers, ισχυρό υδραυλικό τιμόνι και δύο πεντάλ: κίνηση και φρένο. Τα πάντα είναι προσαρμοσμένα στον οδηγό: λιγότερη κούραση και περισπασμοί. Όπως συνηθίζεται στη ζεστή Ευρώπη: η θέση του οδηγού χωρίζεται μόνο από ένα μικρό φράγμα αντί για ένα συμπαγές διάφραγμα, και όταν συναντά επιβάτες, τους πουλάει ταξιδιωτικά εισιτήρια. Για να το κάνει αυτό, έχει μια ταμειακή μηχανή και δίσκους με χρήματα ακριβώς στο χέρι, στο φράγμα. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη μαζί με τον πίνακα οργάνων. Τα μόνα όργανα μπροστά στα μάτια σας είναι το ταχύμετρο, σε συνδυασμό με έναν ταχογράφο, και όλες οι άλλες πληροφορίες σχετικά με τα συστήματα του αεροσκάφους εμφανίζονται στην οθόνη πληροφοριών και όπως απαιτείται, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του οδηγού σε μικροπράγματα.

Ο πλοίαρχος του χερσαίου σκάφους διαθέτει επίσης έγχρωμο μόνιτορ πάνω από το παρμπρίζ, στο οποίο μεταδίδονται αυτόματα πληροφορίες βίντεο ανάλογα με την κατάσταση. Όταν το λεωφορείο είναι στη στάση, μπορείτε να παρατηρήσετε τη μακρινή περιοχή εισόδου. Εάν το λεωφορείο ανεβάσει ταχύτητα, η οθόνη δείχνει την κατάσταση στον δεύτερο όροφο. Και αν ο οδηγός αποφασίσει να τα παρατήσει ενώ κάνει ελιγμούς αντίστροφα, τότε η εικόνα στην οθόνη θα μεταδοθεί από την πίσω εξωτερική κάμερα. Το μόνο που μένει είναι να ζηλέψουμε τους Γερμανούς οδηγούς λεωφορείων και να περιμένουμε έως ότου αυτός ο εξοπλισμός στα αεροπλάνα πόλης γίνει ο κανόνας για τους εσωτερικούς στόλους.

Το MAN Lion's City είναι ένα λεωφορείο που αναπτύχθηκε από θυγατρική της VW για τακτικές μεταφορές. Το χαμηλού ορόφου λεωφορείου παράγεται από το 2004 και χρησιμοποιείται κυρίως σε αστικά και προαστιακά δρομολόγια. Με την ονομασία MAN Lion's City, παράγονται περισσότερες από δέκα παραλλαγές λεωφορείων δρομολογίων, οι οποίες διαφέρουν όχι μόνο ως προς τη διαμόρφωση και τον εξοπλισμό, αλλά και ως προς το μήκος τους. Η χωρητικότητα αυτής της μεταφοράς επιβατών ποικίλλει ανάλογα, η οποία ποικίλλει από 29 θέσεις στο μοντέλο City M έως 64 καθιστικόστο αρθρωτό λεωφορείο City G LE. Για την οδήγηση καινούργιων και μεταχειρισμένων λεωφορείων MAN Lion's City χρησιμοποιούνται διάφοροι κινητήρες και εκτός από κινητήρες ντίζελ, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί επίσης κινητήρες που λειτουργούν σε υγροποιημένο ή φυσικό αέριο. Όμως όλοι οι κινητήρες αυτών των μοντέλων είναι 6κύλινδροι και η ισχύς τους κυμαίνεται από 220 έως 360 ίππους. Για να μειωθεί το φορτίο στον οδηγό, το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλα τα μοντέλα MAN Lion's City είναι κατασκευασμένο σε αυτόματη έκδοσηκαι μπορεί να έχει από 4 έως 6 ταχύτητες. Ανάλογα με τη χρήση, το MAN Lion's City μπορεί να εξοπλιστεί με διάφορες πρόσθετες επιλογές. Έτσι, ένα λεωφορείο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ράμπα για χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, κλιματισμό, λειτουργία χαμηλώματος δαπέδου και σύστημα παρακολούθησης βίντεο. Σκοπεύετε να επεκτείνετε τον στόλο σας με καινούργια ή μεταχειρισμένα αστικά λεωφορεία; Κανένα πρόβλημα! Σίγουρα θα βρείτε ή

Κατασκευαστής: MAN Nutzfahrzeuge AG (Ankara, Türkiye). Μοντέλο: MAN Lion's City A78 EL283 Έναρξη πωλήσεων: 2010. Το λεωφορείο για δοκιμή παρασχέθηκε από την MAN Automobiles Russia LLC.

Τέλος σχολικής ημέρας. Φοιτητές εισβάλλουν στο Ikarus 260 μου για να οδηγήσουν δύο στάσεις μέχρι το μετρό. Τα αιτήματα να μην στριμώχνονται στο λεωφορείο και το MAZ-105 που κυλάει πίσω του γίνονται δεκτά μόνο από δώδεκα άτομα. Είναι αυτοί που φεύγουν για το αγαπημένο μετρό και οι υπόλοιποι παρακολουθούν πώς το αεροσκάφος μου, στο οποίο έχουν συμπιεστεί τόσο καλά, πέφτει αργά στα ελατήρια αέρα. "Το λεωφορείο δεν πάει άλλο!" - και όλο το πλήθος πέφτει απρόθυμα πίσω. Έτσι η μεγάλη χωρητικότητα επιβατών για την οποία ήταν διάσημα τα ουγγρικά αυτοκίνητα πολλές φορές έπαιξε ένα σκληρό αστείο μαζί τους.

Δεν σε αναγνωρίζω στο μακιγιάζ

Μπορείτε να περπατήσετε δίπλα από αυτό το λεωφορείο και να μην σταματήσετε - υπάρχουν πολλά MAN A74 τριγύρω; Και μετά κοιτάς πίσω και βλέπεις ότι το πρόσωπό του μοιάζει με ένα χαμηλού ορόφου MAN A21. Και όταν, έχοντας το σκεφτεί, τελικά επιστρέφεις και κοιτάς το σαλόνι... Έτσι ακριβώς ήρθε σε εμάς για δοκιμή αυτό το ημι-χαμηλό δάπεδο όχημα.

Στο εσωτερικό, το λεωφορείο χωρίζεται αυστηρά σε δύο μέρη - ένα για όσους θα ταξιδέψουν καθιστοί, το δεύτερο για εκείνους που θα πρέπει να σταθούν όρθιοι. Όχι, φυσικά, κανείς δεν τοποθέτησε τοίχο, αλλά η διαίρεση είναι πολύ σαφής: στο μπροστινό μέρος του λεωφορείου υπάρχει μόνο ένα κάθισμα και στο πίσω μέρος δεν υπάρχουν οριζόντιες κουπαστές κάτω από την οροφή. Ωστόσο, όλα φαίνονται ξεκάθαρα στη φωτογραφία. Θα σημειώσω μόνο ότι είναι άνετο να κάθεσαι εκεί. Δεν κρέμεται τίποτα πάνω από το κεφάλι σας και ο θόρυβος του κινητήρα δεν ασκεί πίεση στα αυτιά σας.

Όσοι θέλουν να βγουν απλά πρέπει να πατήσουν το κουμπί στην κουπαστή και ο οδηγός θα ειδοποιηθεί με ηχητικό και φωτεινό σήμα. Απλώς τα ίδια τα κουμπιά, εγκατεστημένα σύμφωνα με τα πρότυπα, πέφτουν πάντα «στο χέρι», ακόμα και όταν δεν σκοπεύετε να τα πατήσετε καθόλου. Μήπως ήρθε η ώρα να επανεξετάσουμε τους κανόνες;

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η αναδιπλούμενη σκάλα βρίσκεται μόνο στη 2η πόρτα, υπάρχει ξεχωριστό κουμπί ειδοποίησης στο σημείο στερέωσης του αμαξιδίου, ο συναγερμός από τον οποίο έχει προτεραιότητα. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας βρόχος στο καπάκι για το ξεδίπλωμα της σκάλας και ο οδηγός δεν θα χρειαστεί να παίξει με αφαιρούμενο άγκιστρο, όπως με τα εγχώρια ανάλογα.

Η κίνηση της πόρτας είναι διαφορετική: η 1η είναι κυλιόμενη και η 2η είναι συρόμενη σε περιστροφικό μεντεσέ. Φυσικά, οι πόρτες έχουν προστασία από τσιμπήματα, τόσο για κλείσιμο όσο και για άνοιγμα - αν συναντήσει εμπόδιο στο δρόμο, επιστρέφει αυτόματα στο Αρχική θέση. Αλλά η αντίσταση πρέπει να είναι πολύ ισχυρή - το παιδί μπορεί να «αγνοήσει» την πόρτα.

Φυσικά, όπως κάθε αξιοπρεπές αυτοκίνητο πόλης, το A78 μπορεί να «σκάψει» - στην περιοχή της 1ης πόρτας κατά 100 mm και στη 2η πόρτα κατά 70 mm. Απλά πρέπει να θυμάστε ότι αυτό πρέπει να γίνει πριν ανοίξετε τις πόρτες, διαφορετικά το "κόλπο" δεν θα λειτουργήσει.

Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για την καμπίνα. Το εσωτερικό είναι παρόμοιο με το MAN A21, με τη διαφορά ότι το εξωτικό κουμπί ποδιού για την ενεργοποίηση του μικροφώνου αντικαταστάθηκε από ένα γνωστό κουμπί στον πίνακα και ο εξαιρετικός εσωτερικός καθρέφτης εξαφανίστηκε. Πες το σύμφωνα με την άνεση ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣο οδηγός έχει γίνει χειρότερος, η γλώσσα του δεν γυρίζει - μάλλον, "μερικά από τα στολίδια έχουν εξαφανιστεί, έτσι ο τοίχος πίσω από την πλάτη του έχει γίνει κενός και η πόρτα έχει στενέψει, αν και έχει ακόμα μια τσέπη." Το ντουλαπάκι πάνω από το κεφάλι υποδεικνύεται από το γεγονός ότι ο οδηγός μπορεί να βάλει τα γάντια μέσα σε αυτό χωρίς να τα βγάλει από τις τσέπες του παλτού σας από δέρμα προβάτου, και μια καμπίνα περιφραγμένη από την καμπίνα.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Παρθένο χιόνι

Αυτό ακριβώς χρησιμοποιήσαμε για να δοκιμάσουμε το λεωφορείο. Πριν από τρεις μέρες κάνουμε πατινάζ με επιτυχία το Mercedes-Benz Atego, και τώρα οι ανεμοστρόβιλοι του χιονιού στροβιλίζονται γύρω από τον κατάλευκο ΑΝΘΡΩΠΟ. Λοιπόν, εντάξει, οι θερμάστρες είναι στο μέγιστο, οι θερμαινόμενοι καθρέφτες είναι αναμμένοι. - και προς τα εμπρός. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, το χιόνι εξαφανίστηκε γρήγορα από τους καθρέφτες και ο αέρας από τους εκτροπείς στον πίνακα βγήκε τόσο ζεστός που θερμάστραΈπρεπε να το σβήσω σχεδόν αμέσως και να αλλάξω τον ανεμιστήρα από 2η ταχύτητα σε 1η. Και το τεράστιο εσωτερικό ζεστάθηκε αρκετά γρήγορα. Αλλά στην αρχή είχα αμφιβολίες ότι ελλείψει «θερμικών πιστολιών», οι τυπικοί θερμαντήρες επί του σκάφους θα αντιμετωπίσουν αυτό το έργο.

Δεν μπορέσαμε να οδηγήσουμε στο "δυναμό" - σε χιονοπτώσεις είναι κλειστό για να μην δημιουργηθεί ένα μαξιλάρι πάγου από συμπιεσμένο χιόνι. Σε κανονικούς δρόμους του χώρου δοκιμών, δεν τολμούσα να επιταχύνω περισσότερο από 75 km/h - το χιόνι έπεφτε ασταμάτητα και δεν είχα συνηθίσει να βασίζομαι πλήρως στο ESP και το "ίσως". Έτσι, η δηλωμένη «μέγιστη ταχύτητα» των 85 km/h και η λειτουργία του περιοριστή σε αυτό το σήμα παρέμειναν στη συνείδηση ​​των σχεδιαστών της MAN. Αλλά μπορώ να πω με σιγουριά ότι σε παρθένο χιόνι 10 εκατοστών, ένα άδειο λεωφορείο με ταχύτητες 70-75 km/h δεν συμπεριφέρεται χειρότερα από ό,τι στην άσφαλτο. Ο χειρισμός στο χιόνι είναι επίσης εξαιρετικός και με πλήρες φορτίο, όταν το λεωφορείο ζυγίζει ακόμα περισσότερο, μόνο βελτιώνεται.

Συνολικά, μου άρεσε το λεωφορείο, αλλά υπάρχει μια απόχρωση για την οποία θα ήθελα να μιλήσω σε περίπτωση που είναι χρήσιμο. Το γεγονός είναι ότι διάφοροι ελιγμοί και οδήγηση με υψηλές ταχύτητες στο κάλυμμα χιονιού δεν πέρασαν χωρίς ίχνος - εμφανίστηκε η πινακίδα "ΑΒΣ ελαττωματικό" και σε κάποιο σημείο ένιωσα ότι το λεωφορείο άρχισε να τραβάει προς τα δεξιά. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία δεν συνοδεύτηκε από ξένους ήχους ή κλίσεις που χαρακτηρίζουν ένα σκασμένο ελαστικό. Μια στάση και έλεγχος έδειξε ότι όλοι οι τροχοί ήταν φουσκωμένοι. Προσπάθησα να συνεχίσω να οδηγώ, αλλά ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ προσπαθούσε σίγουρα να κινηθεί στην άκρη του δρόμου και κινηθήκαμε προς το πάρκινγκ. Και μόνο με μια μεγάλη «στροφή» προς τα δεξιά είδα στον καθρέφτη ότι μπλοκάρει ο δεξιός μπροστινός τροχός. Επιπλέον, όλα είναι καλά στην άσφαλτο, αλλά το ελαφρώς συμπιεσμένο χιόνι γλιστρά σαν σκι. Για να μην περιγράψω ολόκληρο το έπος της αναγνώρισης των αιτιών του προβλήματος, θα περάσω αμέσως στη μέθοδο αντιμετώπισής του. Απλά πρέπει να... σβήσεις τον κινητήρα και να μείνεις για λίγο ακίνητος. Το χιόνι λιώνει, η επιγραφή στον πίνακα σβήνει - το λεωφορείο είναι έτοιμο για περαιτέρω εργασία.

Και το συμπέρασμα όλης αυτής της ιστορίας είναι πολύ απλό - οι δρόμοι πρέπει να καθαριστούν ΠΡΙΝ μπουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς στη γραμμή. Και αν οι ανώτεροί σας εξακολουθούν να σας ανάγκασαν να «οργώσετε το έλκηθρο», κάντε το προσεκτικά. Το πεπρωμένο του MAN A78 δεν είναι να προσποιείται ότι είναι ένα snowmobile, αλλά να μεταφέρει τους ανθρώπους άνετα, αν και η απουσία κρεμαμένων σωλήνων και καλωδίων κάτω από το κάτω μέρος επιτρέπει την πρώτη επιλογή.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι το A78 είναι καλά προετοιμασμένο για ETO και συνεχείς επισκευές. Όλοι οι κύριοι λαιμοί και τα στοιχεία ελέγχου είναι σε κοντινή απόσταση. Η μπαταρία και ένας φωτεινός διακόπτης εναλλαγής για την απενεργοποίηση του εδάφους βρίσκονται στο πλάι στην πίσω προεξοχή. Υπάρχει επίσης μια αρκετά μεγάλη θήκη εργαλείων. Πώς σας φαίνονται τα συμπεράσματα των πνευματικών συστημάτων που ομαδοποιούνται για διαγνωστικά με λεζάντες στα ρωσικά; Θυμάμαι επίσης ότι ο χώρος του κινητήρα δεν περιβάλλεται από ιμάντες, πράγμα που σημαίνει ότι αν σπάσει ένας, δεν θα χρειαστεί να αφαιρέσετε άλλο ζεύγος. Και ο αριθμός των τεχνολογικών καταπακτών στο πάτωμα της καμπίνας είναι εντυπωσιακός. Η πρόσβαση σε ηλεκτρικό εξοπλισμό είναι επίσης βολική. Εάν συμβεί κάτι στον ταχογράφο, το ραδιόφωνο ή τη μονάδα ελέγχου εξαερισμού, δεν χρειάζεται να επιλέξετε από τον πίνακα - ανοίξτε το κάλυμμα της μονάδας μεταγωγής και μπορείτε να τα αποσυναρμολογήσετε χωρίς περιττές δυσκολίες. Σαφώς, έγινε για τον λαό.

• 
  
• 
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Χωρίς διαστάσεις;

Η εμφάνιση ενός λεωφορείου με παρόμοια διάταξη στη Ρωσία παραμένει ένα μυστήριο για εμάς - είναι πολύ εξειδικευμένο και δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι για αυτό. Υπάρχει αληθινή υποψία ότι φταίνε οι τελωνειακοί μας δασμοί, που πρόσφατα ήταν κάπως πιο ήπιοι για λεωφορεία με μεγάλη χωρητικότητα επιβατών, αλλά αυτά είναι απλώς εικασίες.

Είναι σαφές ότι θα υπάρξουν εκείνοι που θα πουν: "Γιατί να μαντέψουμε πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τα μεγέθη στο έπακρο!" Δεν το προτείνω. Οι μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι δεν αποτελούν λόγο για να χρησιμοποιήσετε το MAN Lion’s City A78 για την αντικατάσταση αρθρωτών λεωφορείων ή λεωφορείων μήκους 15 μέτρων κατά τη μεταφορά φιλάθλων από ποδοσφαιρικούς αγώνες. Θα είναι καλό σε περιόδους εκτός αιχμής, όταν οι μητέρες με καρότσια βγάζουν τα παιδιά τους βόλτα και τα άτομα με αναπηρία πηγαίνουν σε καταστήματα ή κλινικές. Ή τα Σαββατοκύριακα, όταν οι νέοι πάνε για σκι και οι γονείς βρίσκουν επιτέλους χρόνο να πάρουν τα παιδιά τους για έλκηθρο. Θα το εκτιμήσουν επίσης στην υπηρεσία κάποιας υπεραγοράς κατασκευών, από όπου πρέπει να φέρουν πράγματα που δεν είναι τόσο βαριά, αλλά αρκετά ογκώδη και υπερμεγέθη (γείσα, σανίδες, περσίδες κ.λπ.). Για κάθε ενδεχόμενο, αξίζει να ρίξετε μια ματιά σε αυτό το λεωφορείο για ορχήστρες επιβολής του νόμου και άλλες δομές που παίζουν σε ειδικές εκδηλώσεις - υπάρχει αρκετός χώρος για μέλη της ορχήστρας και για μεγάλο αριθμό οργάνων με τελετουργικά ρούχα. Και για μικρά αεροδρόμια αυτό το μηχάνημα μπορεί γενικά να γίνει καθολικό.

Θα ήταν ωραίο να το χρησιμοποιήσετε προαστιακές συγκοινωνίες. Στα χωριά και τις μικρές πόλεις υπάρχουν επίσης νέοι γονείς που πρέπει να πάνε στο περιφερειακό κέντρο και δεν περιλαμβάνει κάθε λεωφορείο καρότσι. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό το καλοκαίρι, όταν οι συνταξιούχοι, προσπαθούν με κάποιο τρόπο να βελτιώσουν τους οικονομική θέση, φέρνουν τεράστια καλάθια, κουβάδες και σακούλες με τις καλλιέργειες στις αγορές της πόλης. Για αυτούς, ένα τέτοιο λεωφορείο θα είναι απλώς ένας θησαυρός. Όμως προκύπτουν δύο ερωτήματα. Θα αντέξουν οικονομικά τα περιφερειακά μας ATP την αγορά και τη συντήρηση αυτού του πολύ φθηνού αυτοκινήτου; Και θα μπορέσουν να βρουν οδηγούς που είναι έτοιμοι να σταματήσουν αναγκαστικά την προσγείωση και έτσι να σώσουν την ανάρτηση και τους δρόμους από την πρόωρη καταστροφή;

Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη την αναδυόμενη μόδα του εορτασμού γάμων και γενεθλίων σε ενοικιαζόμενα λεωφορεία, τρόλεϊ και ακόμη και τραμ. Για αυτό, το MAN A78 είναι η ιδανική επιλογή. Δεν έχω ξαναδεί τέτοια «πίστα χορού» στα μέσα μαζικής μεταφοράς, και ξεχωριστό μέροςπροβλέπονται για τον τοστάρχη.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Παρεμπιπτόντως, το τέλος της ιστορίας για το Ikarus 260 δεν είναι καθόλου λυπηρό. Μετά από 200 μέτρα, ο συμπιεστής είχε ήδη αντλήσει αρκετό αέρα στην ανάρτηση για να συνεχίσω να δουλεύω στη διαδρομή. Οι επιβάτες στην επόμενη στάση χάρηκαν καθώς μπήκαν στην εντελώς άδεια καμπίνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του λεωφορείου ΑΝΔΡΑΣ Λιοντάρια Πόλη L.E. ΕΝΑ78LE283

Συνολικό βάρος, kg	17800
Επιβατική ικανότητα, άτομα συμπεριλαμβανομένου συνεδρίαση
1ος άξονας, kg 2ος άξονας, kg	6300 11500
Κινητήρας: τύπος όγκος εργασίας, cm3 ισχύς, hp ροπή, Nm	MAN D 0836 LOH 55 (Euro4) 6κύλινδρος turbodiesel με ενδοψυκτικό αέρα 6871 280 στα 2300 λεπτά -1 1100 στα 1200-1800 λεπτά -1
Μετάδοση τύπος αριθμός βημάτων εμπρός και πίσω	ZF GHP504 Αυτόματο
Εναιώρημα	Εμπρός εξαρτώμενο, πνευματικό με δύο αμορτισέρ, σταθεροποιητής και ρυθμιστής θέσης σώματος ΓέφυραΑΝΔΡΑΣ VOK-07-B Πίσω εξαρτώμενο, πνευματικό με τέσσερα αμορτισέρ και δύο ρυθμιστές θέσης αμαξώματος BridgeΑΝΔΡΑΣ HY-1336-B, υποειδές με σχέση μετάδοσηςτελικός δίσκος – 5.571
Σύστημα πέδησης	Δίσκος με EBS (ABS / ASR)
Φόρμουλα τροχού	4x2
Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m	10,9 8
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	125+175 Το λεωφορείο MAN Lions City LE A78 ήρθε σε εμάς για δοκιμή τον Δεκέμβριο του 2009, αμέσως μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών πιστοποίησης. Είναι ένα αυτοκίνητο πόλης 12 μέτρων με μεταβλητό επίπεδο δαπέδου, και... πολύ μοναδικό εσωτερικό. Το θέμα είναι ότι αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε στη Ρωσία σε μια εποχή που οι τελωνειακοί δασμοί ήταν πιο ευνοϊκοί για λεωφορεία με μεγάλη χωρητικότητα επιβατών. Και φαίνεται πολύ ότι αυτή η εσωτερική διάταξη ήταν το αποτέλεσμα της επιθυμίας να μεγιστοποιηθεί ο αριθμός των επιβατών και, ως εκ τούτου, να μειωθεί η τιμή του λεωφορείου. Αλλά αυτό είναι απλώς μια υπόθεση, και η πραγματική κατάσταση των πραγμάτων φαίνεται καλύτερα στις φωτογραφίες. Το σαλόνι χωρίζεται ξεκάθαρα σε δύο ζώνες. Στο πρώτο μπορείτε να οδηγήσετε άνετα όρθια ή με ογκώδη αντικείμενα. Ολόκληρο το μπροστινό μέρος είναι εντελώς απαλλαγμένο από καθίσματα - η μόνη θέση στην καμάρα του τροχού πίσω από τον οδηγό δεν μετράει. Υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος, οι χειρολισθήρες είναι πάντα κοντά σας. Υπάρχουν επίσης ζώνες ασφαλείας για χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, καθώς και αναδιπλούμενη ράμπα στη 2η πόρτα. Για όσους πρέπει να ταξιδέψουν μακριά, προορίζεται το δεύτερο μέρος του λεωφορείου, πλήρως γεμάτο με θέσεις. Υπάρχουν αρκετά ψηλά σκαλοπάτια εκεί, αλλά οι χειρολισθήρες οροφής, αντίθετα, λείπουν. Αλλά σε κάθε κάθετη κουπαστή υπάρχει ένα κουμπί "stop demand". Άρα, ο χωρισμός είναι σε δράση. Το λεωφορείο έχει ένα σχέδιο πόρτας επιβατών που είναι αρκετά κοινό για εισαγόμενα οχήματα αυτής της κατηγορίας: 2-2-0. Επιπλέον, οι μηχανισμοί κίνησης των φύλλων πόρτας κατασκευάζονται εντελώς διαφορετικά - στην 1η πόρτα υπάρχει ένας κλασικός, κυλιόμενος τύπος και στη 2η πόρτα υπάρχει ένας τύπος κλίσης και συρόμενης. Δεν ξέρω τι καθοδήγησε τους Γερμανούς σχεδιαστές, αλλά τελικά το άνοιγμα της 2ης πόρτας αποδείχθηκε ότι ήταν 100 mm ευρύτερο, γεγονός που διευκολύνει την κίνηση με καρότσι και απλοποιεί την είσοδο των χρηστών αναπηρικών αμαξιδίων. Και το χειμώνα, όταν το χιόνι αρχίζει να «συμπυκνώνεται» στις περιοχές κοντά στις πόρτες, περιορίζοντας την κίνησή τους, μια τέτοια κίνηση είναι πιο βολική. Επιπλέον, και οι δύο πόρτες διαθέτουν ενσωματωμένους αισθητήρες πίεσης που λειτουργούν τόσο με το κλείσιμο όσο και το άνοιγμα για να αποτρέψουν τον εγκλωβισμό των επιβατών. Διατίθεται επίσης σύστημα κοπής. Η μόνη προειδοποίηση: το σύστημα λειτουργεί μόνο όταν οι πόρτες είναι κλειστές και μόλις ανοίξουν, δεν είναι πλέον δυνατή η αλλαγή της αρχικής θέσης. Το μηχανικό εξάρτημα είναι σχολαστικό και καλά μελετημένο στα γερμανικά. Ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος στην πρύμνη. Τα πάντα στη θήκη είναι προσεγμένα και συμπαγή. Υπάρχουν δύο τεχνολογικές εγκοπές στη μεταλλική προστασία του χώρου του κινητήρα για διευκόλυνση της συντήρησης. Και προσβασιμότητα σε όλους βοηθητικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένης της πρόσβασης σε εξοπλισμό φωτισμού, στοχαστικός. ΣΕ μπροστινή προεξοχήστα αριστερά υπάρχουν πνευματικές έξοδοι ελέγχου του συστήματος με λεζάντες στα ρωσικά. Οι μονάδες μεταγωγής είναι κρυμμένες στον τοίχο της καμπίνας του οδηγού. Γενικά, ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ είναι ΑΝΘΡΩΠΟΣ. Μετά από μεγάλα ταξίδια σε εκθέσεις και παρουσιάσεις, το 2010 αυτό το μηχάνημα έφτασε τελικά στον πελάτη - MPV "VPOPAT No. 1" του Βλαδιβοστόκ. Στη συνέχεια έφτασαν άλλα 32 λεωφορεία αυτού του μοντέλου, που διαφέρουν από το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε μόνο λόγω της απουσίας παραθύρων, της παρουσίας κλιματισμού και μιας θέσης ενάμισι για επιβάτες με παιδιά και άτομα με ειδικές ανάγκες, που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το 2ο θύρα. Πριν από την αναχώρηση, τα λεωφορεία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με δορυφορικούς πλοηγούς GLONAS, συσκευές εγγραφής βίντεο, ασύρματο Διαδίκτυο και φωνητικές πληροφορίες. Τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο παραδόθηκαν επίσης 20 αυτοκίνητα στο LLP «Avtopark No. 3» Καραγκάντα. Έτσι, υπάρχουν ήδη 53 ολοκαίνουργια MAN Lions City LE A78 που κυκλοφορούν στους ανοιχτούς χώρους μας, πράγμα που σημαίνει ότι το μοντέλο αρέσει στους εργαζόμενους στις μεταφορές.

] Πόλη (χαμηλός όροφος) Υπεραστικό (χαμηλός όροφος)

Σύστημα σχεδιασμού τύπου [ επεξεργασία ]

Οι ονομασίες τύπου χρησιμοποιήθηκαν για τον καθορισμό όλων των μοντέλων πριν από το 2004. Με την εισαγωγή των ονομάτων μοντέλων το 2004, το σύστημα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε όλα τα οχήματα, αλλά είναι περισσότερο για εσωτερική χρήση. Στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να βρεθεί στο πιάτο μέσα στο λεωφορείο όπου κάποιος βρίσκει το VIN.

Ύψος δαπέδου

• Ν: Λεωφορείο χαμηλού ορόφου ( Γερμανός : Niederflur)
• μι: Δίαυλος χαμηλής εισόδου (Ορισμένες εκδόσεις χαμηλής εισόδου έχουν αντ' αυτού το γράμμα N όταν είναι κατασκευασμένα τεχνικά παρόμοια με την έκδοση χαμηλού ορόφου.)

Προσαρμογή

• DD: Διώροφο λεωφορείο (Γερμανικά: Doppeldeckerbus)
• σολ: Αρθρωτό λεωφορείο (γερμανικά: Gelenkbus)
• μεγάλο: Άκαμπτο λεωφορείο (χωρίς ειδική προσαρμογή) (Γερμανικά: Linienbus)
• Μ: Midibus
• Ü : Υπεραστικό λεωφορείο (Γερμανικά: Überlandbus)

Κωδικός τροφοδοσίας

• xx: Τα δύο πρώτα ψηφία της ισχύος εξόδου σε hp (πλησιέστερα δέκα)
• 3 : τρίτη γενιά
• φά: Δηλώνει ότι είναι χτισμένο ως α σασίγια εξωτερικό αμάξωμα (Γερμανικά: Fahrgestell)

Αυτό σημαίνει ότι ένα ND363F έχει απόδοση ισχύος 360 ίππων.

Παραλλαγές πλαισίου (για εξωτερικό αμάξωμα)[ επεξεργασία ]

MAN ND313F / ND363F (A34) MAN ND243F / ND283F (A48) MAN ND323F / ND363F (A95)
ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ
Κατασκευαστής	ΑΝΔΡΑΣ
Παραγωγή	2003-2006 (A34) 2006-2010 (A48) 2014-σήμερα (A95)
Σώμα και πλαίσιο
Τάξη	Λεωφορείο σασί
Τύπος σώματος	Διώροφο λεωφορείο
Πόρτες	1 ή 2 πόρτες
Τύπος δαπέδου	Χαμηλός όροφος
Σχετίζεται με	MAN NDxx3 Lion's City DD (A39)
Σύστημα μετάδοσης κίνησης
Κινητήρας
Έξοδος ισχύος	240–360 hp (180–270 kW)
Μετάδοση	Voith DIWA ZF EcoLife
Διαστάσεις
Μήκος	10,85m (2-άξονες) 12m, 12,8m (3-άξονες)
Πλάτος	2,55μ
Υψος	4,1μ, 4,2μ, 4,3μ, 4,4μ

MAN ND243F / ND283F (A48) [ επεξεργασία ]

Το 2006, κυκλοφόρησε μια έκδοση δύο αξόνων 10,85 μέτρων ως το MAN ND243Fκαι MAN ND283F, με κωδικό πλαισίου Α48.

Στα τέλη του 2017, στο πλαίσιο διαγωνισμού κατόπιν διαπραγμάτευσης, η Αρχή Χερσαίων Μεταφορών παρήγγειλε 250 λεωφορεία MAN, τα οποία αποτελούνταν από 150 MAN NL323F και 100 MAN ND323F, εξοπλισμένα με κινητήρες Euro VI και μικρές διαφορές στο αμάξωμα της προηγούμενης παρτίδας. Αυτά τα λεωφορεία ήταν εξοπλισμένα με δύο θέσεις για αναπηρικά αμαξίδια σε σύγκριση με ένα σε προηγούμενες παρτίδες. Το 2018 καταργήθηκε μια επιλογή για την προμήθεια επιπλέον 150 MAN ND323F σε αυτήν την παρτίδα. αυτά τα λεωφορεία μπήκαν στην υπηρεσία εσόδων τον Μάιο του 2018 και επί του παρόντος έχουν εκχωρηθεί στις SBS Transit, SMRT Buses και Go-Ahead Singapore για προσθήκες στόλου και αντικατάσταση λεωφορείων που αποσύρονται.

Τον Ιούλιο του 2018, ανατέθηκε από την LTA διαγωνισμός στην ST Kinetics για την προμήθεια 111 MAN ND323F, τα οποία αναμενόταν να παραδοθούν με παρόμοιες προδιαγραφές με την προηγούμενη παρτίδα. Αυτά τα λεωφορεία αναμενόταν να εισέλθουν στην υπηρεσία εσόδων το 2019, με το τελικό λεωφορείο να παραδοθεί το 2020. Παρόμοια με την προηγούμενη παρτίδα, αυτά τα λεωφορεία θα εκχωρηθούν σε διάφορους φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων για προσθήκες στόλου και αντικατάσταση λεωφορείων που αποσύρονται.

Μετά την επιτυχημένη δοκιμή του τρίθυρου MAN ND323F, το Αρχή Χερσαίων Μεταφορώνανακοίνωσε ότι θα αγοραστούν 50 3θυρα ND323F παρτίδας παραγωγής μαζί με 50 3θυρα Alexander Dennis Enviro500. αυτά τα λεωφορεία θα κυκλοφορήσουν στους δρόμους το 2020.

Χονγκ Κονγκ [ επεξεργασία ]

Τον Αύγουστο του 2014, η Kwoon Chung Motors Company (KCM) παρήγγειλε 9 ND323F που αντικατέστησαν 8 Ντένις Τρίεντςκαι 1 ΑΝΘΡΩΠΟΣ 24.310. Επίσης, η θυγατρική της KCM Νέο λεωφορείο Lantau(NLB) αγόρασε 10 ND323F, τα οποία παραδόθηκαν στο Χονγκ Κονγκ τον Ιούνιο και τον Αύγουστο του 2015 αντίστοιχα. Επιπλέον, το 2017, η NLB αγόρασε 16 ND363F με αμάξωμα facelift DD της πόλης Gemilang Lion, παραδόθηκαν στο Χονγκ Κονγκ από τον Νοέμβριο του 2017 και εγγράφηκαν από τον Φεβρουάριο του 2018. Η παραγγελία αυξήθηκε για να προσθέσει άλλα 13 οχήματα και εγγράφηκε από τον Ιούνιο του 2018. Το 2018, η NLB αγόρασε 5 ND363F με αμάξωμα facelift πόλης του Gemilang's Lion's DD, το οποίο ισοδυναμεί με την προηγούμενη παραγγελία και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα Euro 6, και παραδίδονται στο Χονγκ Κονγκ από τον Φεβρουάριο του 2019.

Εκθεσιακός χώρος [ επεξεργασία ]

NL 263 (A21) στο Όσλο

NG 313 (A23) στο Mülheim an der Ruhr

ORN Lion's City G στον κεντρικό σταθμό του Mainz.

Lion's City DD στο Βερολίνο

Δείτε επίσης [ επεξεργασία ]

Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα που σχετίζονται με MAN Lion's City .

βιβλιογραφικές αναφορές [ επεξεργασία ]

1. "Linienbusse" (στα γερμανικά). MAN Nutzfahrzeuge. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 Απριλίου 1997.
2. "MAN: Fuel Cell City Bus (2000)" το πρωτότυπο στις 19 Ιουλίου 2011.
3. "MAN: λεωφορείο χαμηλού ορόφου με FC και LH2 (2001)". netinform - Wasserstoff und Brennstoffzellen. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Ιουλίου 2010.
4. "Premiere in Helsinki: MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation" (PDF) (στα Γερμανικά). Neoman Bus Gruppe. 22 Μαΐου 2007. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 6 Δεκεμβρίου 2008.
5. "Υβριδική κίνηση" Φορτηγό & Λεωφορείο MAN. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 25 Αυγούστου 2011.
6. ^ AG, MAN Φορτηγό & Λεωφορείο. Σειρά μοντέλων «MAN Lion» City | Λεωφορείο MAN Γερμανίας». www.bus.man.eu. Ανακτήθηκε 15 Δεκεμβρίου 2018.
7. ^ "MAN Bus Program" το πρωτότυπο (PDF) στις 23 Δεκεμβρίου 2005.
8. "IAA 2002 - MAN Bus-Highlights" (PDF) (στα Γερμανικά). MAN Nutzfahrzeuge. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 16 Φεβρουαρίου 2004.
9. "MAN A84 - 18.280 HOCL-NL Lion"s City LE" (PDF). MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd.
10. "Olifantsfontein" . MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd. Ανακτήθηκε 8 Οκτωβρίου 2016.
11. ^ «Σασί λεωφορείων MAN – Πρόγραμμα 2008/2009» (PDF). MAN Nutzfahrzeuge. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 30 Σεπτεμβρίου 2009.
12. "Κοινή ανακοίνωση από την Αρχή Χερσαίων Μεταφορών (LTA) & SMRT - Λεωφορεία με θύρες φόρτισης USB θα κυκλοφορήσουν την 1η Σεπτεμβρίου". Αρχή Χερσαίων Μεταφορών. 31 Αυγούστου 2016. Ανακτήθηκε 20 Αυγούστου 2019.
13. "MAN Lion"s City DD L Mock-up Bus" . Guru χερσαίων μεταφορών. 12 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε 8 Οκτωβρίου 2016.
14. Η αρχή της Σιγκαπούρης αξιολογεί τα τρίθυρα διπλά καταστρώματα Επαγγελματίας λεωφορείων και πούλμαν 6 Μαΐου 2016
15. "MAN A95 (ND323F)" . Γκουρού χερσαίων μεταφορών. 24 Σεπτεμβρίου 2014.
16. «Το λιοντάρι βρυχάται στη Σιγκαπούρη». MAN SE. 8 Σεπτεμβρίου 2016 . Ανακτήθηκε στις 16 Σεπτεμβρίου 2016.
17. «MAN A95 (Euro 6) – Πρώτη παρτίδα παραγωγής». Γκουρού χερσαίων μεταφορών. 23 Μαΐου 2018. Ανακτήθηκε 20 Αυγούστου 2019.
18. "LTA Awards Contract for 111 Double Deck Buses to ST Engineering Land Systems Ltd". Αρχή Χερσαίων Μεταφορών. 11 Ιουλίου 2018. Ανακτήθηκε 20 Αυγούστου 2019.
19. «Σύμβαση απονομής LTA για 100 τρίθυρα λεωφορεία σε δύο προσφέροντες». Αρχή Χερσαίων Μεταφορών. 25 Απριλίου 2019. Ανακτήθηκε 20 Αυγούστου 2019.
20. Επετηρίδα Hong Kong Buses 2016, Northcord International Limited, ISBN, σελίδες 30 έως 41.
21. Διώροφα MAN για τις βόρειες παραλίες του Σίδνεϊ Λεωφορείο και πούλμαν της Αυστραλίας 15 Σεπτεμβρίου 2016
22. Λεωφορεία Sydney Metro MAN A95 παραδόθηκαν Αυστραλιανή Λεωφορείο & Πούλμαν στις 30 Νοεμβρίου 2017

εξωτερικοί σύνδεσμοι [ επεξεργασία ]

Οι υπηρεσίες λεωφορείων δημόσιων συγκοινωνιών βασίζονται στην τακτική λειτουργία λεωφορείων διέλευσης κατά μήκος μιας διαδρομής που προσεγγίζει συμφωνημένες στάσεις λεωφορείων σύμφωνα με δημοσιευμένο χρονοδιάγραμμα των δημόσιων συγκοινωνιών. Ενώ υπάρχουν ενδείξεις πειραμάτων με μέσα μαζικής μεταφοράς στο Παρίσιήδη από το 1662, υπάρχουν στοιχεία για προγραμματισμένη «διαδρομή λεωφορείου» από Market Streetσε Μάντσεστερστον Πέντλετον μέσα ΣάλφορντΗΒ, ξεκίνησε από Τζον Γκρίνγουνττο 1824. Μια άλλη αξίωση για το πρώτο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών γενικής χρήσης προήλθε από Νάντη, Γαλλία, το 1826. Stanislas Baudry, ένας απόστρατος αξιωματικός του στρατού που είχε φτιάξει δημόσια λουτρά χρησιμοποιώντας την υπερβολική ζέστη από το αλεύριμύλος στην άκρη της πόλης, δημιούργησε μια σύντομη διαδρομή μεταξύ του κέντρου της πόλης και των λουτρών του· η υπηρεσία ξεκίνησε στην Place du Commerce, έξω από το καπελάδικο ενός M. Omnès, ο οποίος έδειξε το σύνθημα Omnès Omnibus στη βιτρίνα του Όταν ο Baudry ανακάλυψε ότι οι επιβάτες ενδιαφέρονται εξίσου να κατέβουν σε ενδιάμεσα σημεία όπως και να πατρονάρουν τα λουτρά του, άλλαξε την εστίαση της διαδρομής. Το νέο του voiture omnibus συνδύαζε τις λειτουργίες των μισθωτών αγοραία άμαξαάμαξα με α βαγονάκιπου ταξίδεψε μια προκαθορισμένη διαδρομή από πανδοχείο σε πανδοχείο, μεταφέροντας επιβάτες και ταχυδρομείο.

Το omnibus του είχε ξύλινα παγκάκια. Το 1828, ο Baudry πήγε στο Παρίσι, όπου ίδρυσε μια εταιρεία με την επωνυμία Entreprise générale des omnibus de Paris, ενώ ο γιος του Edmond Baudry ίδρυσε δύο παρόμοιες εταιρείες στο Μπορντόκαι στο Λυών. ΕΝΑ ΛονδίνοΗ εφημερίδα ανέφερε στις 4 Ιουλίου 1829 ότι «το νέο όχημα, που ονομάζεται omnibus, άρχισε να λειτουργεί σήμερα το πρωί από Πάντινγκτονστην Πόλη», που λειτουργεί από George Shillibeer; η πρώτη υπηρεσία omnibus στη Νέα Υόρκη ξεκίνησε το 1829, όταν ο Abraham Brower, ένας επιχειρηματίαςπου είχαν οργανώσει εθελοντικές πυροσβεστικές εταιρείες, καθιέρωσαν μια διαδρομή κατά μήκος Μπρόντγουεϊξεκινώντας από το Bowling Green. Σύντομα ακολούθησαν και άλλες αμερικανικές πόλεις: Φιλαδέλφειατο 1831, Βοστώνητο 1835 και Βαλτιμόρητο 1844. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι κυβερνήσεις των πόλεων παραχώρησαν σε μια ιδιωτική εταιρεία - γενικά έναν μικρό στάβλο στον κλάδο των λιβαντών ή στη μεταφορά εμπορευμάτων - ένα αποκλειστικό franchise για τη λειτουργία δημόσιων λεωφορείων κατά μήκος μιας καθορισμένης διαδρομής. Σε αντάλλαγμα, η εταιρεία συμφώνησε να διατηρήσει ορισμένα ελάχιστα επίπεδα υπηρεσιών. Το 1832 το omnibus της Νέας Υόρκης είχε έναν αντίπαλο όταν άρχισαν να λειτουργούν τα πρώτα τραμ ή τραμ. Δενδρώδης, που πρόσφερε την εξαιρετική βελτίωση στην άνεση της οδήγησης σε λείες σιδερένιες ράγες αντί να χτυπάς γρανίτης σετ, που ονομάζεται " βελγικόςμπλοκ».

Ένα ηλεκτρικό όχημα που ονομάζεται EV, χρησιμοποιεί έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες ή κινητήρες έλξης για πρόωση. Ένα ηλεκτρικό όχημα μπορεί να τροφοδοτείται μέσω ενός συστήματος συλλεκτών με ηλεκτρική ενέργεια από πηγές εκτός οχήματος ή μπορεί να είναι αυτοτελές με μπαταρία, ηλιακούς συλλέκτες ή ηλεκτρική γεννήτρια για τη μετατροπή του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια. Τα EV περιλαμβάνουν, αλλά δεν περιορίζονται σε, οδικά και σιδηροδρομικά οχήματα και υποβρύχια σκάφη, ηλεκτρικά αεροσκάφη και ηλεκτρικά διαστημόπλοια. Τα EV πρωτοεμφανίστηκαν στα μέσα του 19ου αιώνα, όταν ο ηλεκτρισμός ήταν μεταξύ των προτιμώμενων μεθόδων για την πρόωση μηχανοκίνητων οχημάτων, παρέχοντας ένα επίπεδο άνεσης και ευκολίας στη λειτουργία που δεν μπορούσε να επιτευχθεί με βενζίνηαυτοκίνητα της εποχής. Οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι η κυρίαρχη μέθοδος πρόωσης για μηχανοκίνητα οχήματα για 100 χρόνια, αλλά η ηλεκτρική ενέργεια παραμένει συνηθισμένη σε άλλους τύπους οχημάτων, όπως τρένα και μικρότερα οχήματα όλων των τύπων. Τον 21ο αιώνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναζωπυρώθηκαν λόγω των τεχνολογικών εξελίξεων, με αυξημένη εστίαση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Κατασκεύασε μια ηλεκτρική ατμομηχανή που πέτυχε ταχύτητα τέσσερα μίλια την ώρα. Σε Αγγλίαένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας χορηγήθηκε το 1840 για τη χρήση σιδηροτροχιών ως αγωγών ηλεκτρικού ρεύματος, παρόμοια αμερικανικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας εκδόθηκαν στους Lilley και Colten το 1847. ο πρώτος μαζικής παραγωγήςτα ηλεκτρικά οχήματα εμφανίστηκαν στην Αμερική στις αρχές του 1900. Το 1902" Studebaker Automobile Company» εισήλθε στην αυτοκινητοβιομηχανία με ηλεκτρικά οχήματα, αν και εισήλθε στην αγορά βενζινοκίνητων οχημάτων το 1904. Ωστόσο, με την εμφάνιση των φθηνών αυτοκινήτων γραμμής συναρμολόγησης από Πέρασμα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έπεσαν στο δρόμο Λόγω των περιορισμών των μπαταριών αποθήκευσης εκείνη την εποχή, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν κέρδισαν μεγάλη δημοτικότητα, ωστόσο τα ηλεκτρικά τρένα έχουν κερδίσει τεράστια δημοτικότητα λόγω των οικονομιών τους και γρήγοραεπιτεύξιμες ταχύτητες. Μέχρι τον 20ο αιώνα, οι ηλεκτρικές σιδηροδρομικές μεταφορές έγιναν συνηθισμένες. Με την πάροδο του χρόνου η εμπορική χρήση γενικής χρήσης περιορίστηκε σε εξειδικευμένους ρόλους, ως φορτηγά πλατφόρμας, περονοφόρο ανυψωτικόφορτηγά, ρυμουλκούμενα τρακτέρ και οχήματα αστικής παράδοσης, όπως το εμβληματικό βρετανικό πλωτήρα γάλακτος.

Τα ηλεκτρικά τρένα χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά άνθρακα, καθώς οι κινητήρες δεν χρησιμοποιούσαν πολύτιμα οξυγόνοστα ορυχεία. Η έλλειψη φυσικού της Ελβετίας απολίθωμαπόροι ανάγκασαν την ταχεία ηλεκτροδότηση του σιδηροδρομικού τους δικτύου. Μία από τις πρώτες επαναφορτιζόμενες μπαταρίες - η μπαταρία νικελίου-σιδήρου - προτιμήθηκε από τον Edison για χρήση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν από τα πρώτα αυτοκίνητα, πριν από την κυριαρχία των ελαφριών, ισχυρών κινητήρων εσωτερικής καύσης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατείχαν πολλά ρεκόρ ταχύτητας και απόστασης οχημάτων στις αρχές του 1900, κατασκευάστηκαν από Baker Electric Henry Ford Γερμανίας. Το Salzgitter δημιουργήθηκε ως ένας συνοικισμός πολλών μικρών πόλεων και χωριών και σήμερα αποτελείται από 31 δήμους, οι οποίοι είναι συμπαγείς αστικές συνοικίες με μεγάλες εκτάσεις ανοιχτής εξοχής μεταξύ τους. ο κεντρικός εμπορικός δρόμος της νεαρής πόλης βρίσκεται στο δήμο Lebenstedt, το κεντρική επαγγελματική περιοχήβρίσκεται στον δήμο του Salzgitter-Bad. Η πόλη συνδέεται με το Πλευρικό κανάλι Έλβααπό α διανομέας; οι πλησιέστερες μητροπόλεις είναι το Braunschweig, περίπου 23 χιλιόμετρα βορειοανατολικά, Ανόβερο, περίπου 51 χλμ βορειοδυτικά. Ο πληθυσμός της πόλης του Salzgitter έχει ξεπεράσει τους 100.000 κατοίκους από την ίδρυσή της το 1942, όταν ακόμα ονομαζόταν Watenstedt-Salzgitter.

Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι ένα καύσιμο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη θέση του βενζίνη, καύσιμο ντίζελ και προπάνιο/LPG. Η καύση CNG παράγει λιγότερα ανεπιθύμητα αέρια από τα προαναφερθέντα καύσιμα. Σε σύγκριση με άλλα καύσιμα, το φυσικό αέριο αποτελεί μικρότερη απειλή σε περίπτωση διαρροής, επειδή είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και διασκορπίζεται όταν απελευθερώνεται. Βιομεθάνιο- καθαρισμένο βιοαέριοαπό αναερόβιος πέψηή χωματερές – μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Το CNG παράγεται με συμπίεση φυσικού αερίου, σε λιγότερο από 1 τοις εκατό του όγκου που καταλαμβάνει σε τυπική ατμοσφαιρική πίεση, αποθηκεύεται και διανέμεται σε σκληρά δοχεία σε πίεση 20–25 MPa σε κυλινδρικά ή σφαιρικά σχήματα. Το CNG χρησιμοποιείται σε παραδοσιακά αυτοκίνητα βενζίνης/κινητήρων εσωτερικής καύσης που έχουν τροποποιηθεί ή σε οχήματα που έχουν κατασκευαστεί για χρήση CNG, είτε μόνα τους, με διαχωρισμένο σύστημα βενζίνης για επέκταση της αυτονομίας ή σε συνδυασμό με άλλο καύσιμο όπως το ντίζελ. Τα οχήματα φυσικού αερίου χρησιμοποιούνται σε Ιράν Αργεντινήκαι Ινδία.

Με την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού να προηγείται με 5,7 εκατομμύρια NGVακολουθούμενη από Λατινική Αμερικήμε τέσσερα εκατομμύρια οχήματα. Αρκετοί κατασκευαστές πωλούν δύο καυσίμωναυτοκίνητα. Το 2006, η Fiat παρουσίασε το Σιένα Tetrafuel στην αγορά της Βραζιλίας, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,4L FIRE που λειτουργεί Ε100, Ε25, Αιθανόληκαι CNG. Οποιοδήποτε υπάρχον βενζινοκίνητο όχημα μπορεί να μετατραπεί σε α διπλού καυσίμουόχημα. Τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα μπορούν να κάνουν τη μετασκευή και περιλαμβάνει την εγκατάσταση μιας φιάλης CNG, υδραυλικά, ένα σύστημα έγχυσης CNG και τα ηλεκτρονικά? το κόστος εγκατάστασης ενός κιτ μετατροπής CNG μπορεί να φτάσει τα 8.000 $ σε επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά και προορίζεται για οχήματα που διανύουν πολλά μίλια κάθε χρόνο. Το κόστος CNG εκπέμπει έως και 90% λιγότερες εκπομπές από τη βενζίνη. Οι ατμομηχανές CNG λειτουργούν από πολλούς σιδηροδρόμους. ο Τρένο κρασιού στην κοιλάδα Napaμετασκευάστε μια ατμομηχανή ντίζελ για να λειτουργεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο πριν από το 2002. Αυτή η μετασκευασμένη ατμομηχανή αναβαθμίστηκε για να χρησιμοποιεί ένα ελεγχόμενο από υπολογιστή σύστημα έγχυσης καυσίμου τον Μάιο του 2008, τώρα Κοιλάδα ΝάπαΗ κύρια ατμομηχανή του Wine Train.