Κατά την οδήγηση, οι μπροστινοί τροχοί κινούνται προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Τι συμβαίνει με πίσω τροχούς? Κινούνται παράλληλα και δεν στρίβουν πουθενά. Υπάρχει όμως μια εξαίρεση. Ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν προωθητές πίσω τροχούς.
Εφευρέθηκαν για να δίνουν στο αυτοκίνητο καλύτερο έλεγχο στις στροφές ή όταν στρίβει σε πολύ στενή λωρίδα. Η αρχή λειτουργίας των πίσω τιμονιών είναι ότι όταν στρίβετε τους μπροστινούς τροχούς τέρμα προς τα δεξιά, οι πίσω τροχοί, αντίθετα, μετακινούνται προς τα αριστερά.
Αυτό είναι πολύ χρήσιμο όταν στρίβετε το αυτοκίνητο σε ένα αρκετά στενό μέρος. Αλλά η γωνία εκτροπής των πίσω τροχών δεν είναι μεγάλη, το μέγιστο που μπορεί να φτάσει είναι τρεις μοίρες. Αλλά αυτό είναι αρκετό για να μειώσει τη γωνία στροφής του αυτοκινήτου κατά περίπου 0,6 - 0,8 μέτρα.
Όταν το αυτοκίνητο κινείται στην κίνηση της πόλης, μπαίνουν και οι πίσω τροχοί την αντίθετη πλευράαπό τους μπροστινούς τροχούς, αλλά σε γωνία 1-2 μοιρών. Όταν όμως η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη από 60 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να περιγράφει λίγο καλύτερα τις στροφές στο δρόμο.
Η αρχή της λειτουργίας των πίσω τιμονιών ενός αυτοκινήτουπολύ απλό. Ένας ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στο πίσω υποπλαίσιο του αυτοκινήτου, ο οποίος κινεί τις πλήμνες των πίσω τροχών μέσω των ράβδων τιμονιού. Ο ηλεκτροκινητήρας λαμβάνει ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου, όπου παρέχονται όλες οι πληροφορίες. Οι πληροφορίες προέρχονται από αισθητήρες θέσης τιμονιού, αισθητήρες ταχύτητας τροχού οχήματος και επιταχυνσιόμετρα, που μπορούν να διακρίνουν μεταξύ της υπερστροφής και της υποστροφής του αυτοκινήτου.
4ws ή 4 περιστρεφόμενοι τροχοί
ευχαριστώ εκ των προτέρων
Dmitry (Sarvajna) Κωνσταντίν, πολύ απλό!! χωνεύεις το πλαίσιο, κόβεις τον εσωτερικό δίσκο από τον τροχό Ural και στερεώνεις τον τροχό από το βαπόρι εκεί!!!
Ivan (Abegail) Dmitry, πρέπει να το κεντράρεις; δεν θα χτυπήσει; και πώς να το κάνουμε αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες παρακαλώ;
Αλέξανδρος (Γερετρούδης) Μπορείς επίσης να απαλλαγείς από αυτοκίνητα Lada όπως αυτό
Αλέξανδρος (Γερετρούδης)
Max (Faizal) μπορείς να γίνεις πιο συγκεκριμένος για το πώς ξεκίνησες αυτό;
Ετικέτες:Πώς να εγκαταστήσετε έναν πίσω τροχό από ένα αυτοκίνητο στα ΟυράλιαΤροποποίηση τροχού.
15 Ιουν 2014 - μια ρόδα από ένα αυτοκίνητο στα Ουράλια - Πλαίσιο - Φόρουμ Moto Ural... ποιος ξέρει πώς να βάζει έναν τροχό από ένα αυτοκίνητο αντί για έναν πίσω τροχό στα Ουράλια; πες μου σε παρακαλώ..... Και μου αρέσει ο πίσω τροχός από τη λεκάνη στο δικό μου. Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων να τοποθετήσω; - Κιβώτιο ταχυτήτων - Moto...
Τρόπος να βάλεις φαρδύς τροχόςστον Δνείπερο ή στα Ουράλια - ένας συγκολλημένος τροχός. ... Απλά να έχετε κατά νου ότι όσο μικρότερος είναι ο πίσω τροχός, τόσο μικρότερος είναι ο...
OPPOZIT-TUNING, URAL-DNEPR | Συντάκτης θέματος: ☠AntokhA)))☠
Δημοσιεύστε μια φωτογραφία για το πώς να φτιάξετε έναν πίσω τροχό από ένα αυτοκίνητο σε μια μοτοσικλέτα Ural
Vitaly (Nike) Πάρε ένα εφεδρικό λάστιχο από ξένο αυτοκίνητο και κάνε το, υπάρχει ένα 16" για αποσυναρμολόγηση, αν και ζητάνε πολλά, δεν το πήρα για δύο ρούβλια, πρέπει ακόμα να προσπαθήσω να κάνω παζάρια, έχει ήδη περάσει ένας χρόνος, ίσως οι έμποροι να έχουν ωριμάσει.
Sukhanov (Rhette) Έχω δει dokatki να πωλούνται για ένα ρούβλι περισσότερες από μία φορές
Vitaly (Nike) Στην αποσυναρμολόγηση μας, μου πρόσφεραν ένα ελαστικό από την Audi που δεν είχε τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο για δύο γκραν, προσπάθησα να κάνω παζάρια μαζί τους, τους είπα ότι τα ελαστικά ήταν ήδη 25 ετών, ότι δεν Τα χρειάζομαι, και δεν είναι στο μέγεθός μου, είναι πεισματάρηδες, λένε πάρε ένα καινούργιο χωρίς διαπραγματεύσεις Λοιπόν, θα έπρεπε να είσαι ο τελευταίος ανόητος για να πάρεις ένα.
Sukhanov (Rhette) Καλούσα με έναν φίλο σε ένα αυτοκίνητο που λιωνόταν, άνοιξε το πορτμπαγκάζ και ήταν ένας λαθρεπιβάτης, του το έδωσα για αστείο, θα κάνω μεγάλο τροχό για τα Ουράλια, δεν τον πειράζει παίρνοντας το
Vitaly (Nike) Γιατί στο διάολο να κουβαλάς έρμα; Είναι καλύτερο να έχετε ένα πλήρους μεγέθους, δεν χρειάζεται να το αλλάξετε.
Sergey (Sonoko) Vitaly, δεν θα χρειαζόσουν καν νέα ελαστικά από τα υπόλοιπα. Κατά κανόνα, δεν υπάρχει καθόλου ελαστικό ως τέτοιο, αλλά απλά λάστιχο που δεν φουσκώνει και δεν υπάρχει καν θηλή! Και ακόμα κι αν είναι φουσκωμένο, είναι τόσο τραχύ και με χοντρό τοίχωμα που δεν θα κρεμάσει ούτε κάτω από το βάρος ενός φορτωμένου αυτοκινήτου, πολύ λιγότερο γενικά σε ένα μηχανάκι. Εάν πρόκειται να τοποθετήσετε ένα ελαστικό, τότε θα συνεχίσετε να χρειάζεστε ελαστικά μοτοσυκλέτας.
Sukhanov (Rhette) Κάνω το πράγμα χωρίς σωλήνα από τότε που οδηγώ εκεί, είναι σταθερό και μαλακό, το μόνο αρνητικό είναι το πέλμα που δεν μου αρέσει
Vitaly (Nike) Το ξέρω, δεν υπάρχει ούτε μια θηλή εκεί. Του είπα αμέσως, πάρε τα λάστιχα και θα πάρω τα υπόλοιπα, αλλά δεν συμφώνησε, θα το έπαιρνα για ένα κομμάτι, αλλά γάμα τον, δεν χρειάζεται κανείς τον τροχό του, μόνο εμείς οι χαζοί.
Sergey (Sonoko) Alexey, έχω ένα KIA Cerato, και έχει επίσης ένα λάστιχο, οπότε λέω ότι τα ελαστικά σε αυτό σίγουρα δεν θα χωρέσουν σε μια μοτοσικλέτα, αν, φυσικά, κάποιος έχει την επιθυμία να αυτοκτονήσει , τότε πάρε τη σημαία!
Andrey (Iseabail) Έχετε δει ποτέ το dokatka; !)))))))))))))
Σουχάνοφ (Ρέτ)
Φτιάχνουμε μόνοι μας έναν φαρδύ πίσω τροχό - Η ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΜΟΥ
17 Σεπ. 2014 - Ο φαρδύς πίσω τροχός σε μια μοτοσικλέτα δεν είναι ασυνήθιστος αυτές τις μέρες. ... μέρος του «σιδερένιου» κόμβου του «Ουραλίου» χωρίς δισκόφρενοΜε...
Πώς να εγκαταστήσετε έναν τροχό αυτοκινήτου στα Ουράλια: εγκατάσταση ευρείας...
Οι ιδιοκτήτες μιας μοτοσικλέτας Ural συχνά αναρωτιούνται αν θα εγκαταστήσουν έναν πίσω τροχό μεγαλύτερο μέγεθος, για παράδειγμα, από ένα αυτοκίνητο.
Όταν οδηγούν οι οδηγοί ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, γυρίζουν τιμόνι, και μετά από αυτή την κίνηση οι μπροστινοί τροχοί αλλάζουν την κατεύθυνση τους - ενώ οι πίσω τροχοί είναι συνεχώς στραμμένοι ευθεία μπροστά.
Αυτό είναι τυπικό σύστημα, που ονομάζεται «δίτροχο τιμόνι» ή 2 WS για συντομία. Ωστόσο, ορισμένες εταιρείες παράγουν πλέον αυτοκίνητα με τετρακίνητο τιμόνι (4 WS). 4 συστήματα WS διαφορετικές εταιρείεςδιαφέρουν μεταξύ τους, αλλά στα περισσότερα από αυτά οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς αν το αυτοκίνητο κάνει στροφή υψηλή ταχύτητα. Σε χαμηλές ταχύτητες, η φορά περιστροφής των πίσω τροχών στα 4 KR είναι αντίθετη από τη φορά περιστροφής των μπροστινών τροχών. Αυτό το χαρακτηριστικό επιτρέπει, ειδικότερα, να κάνετε πιο έντονες στροφές, κάτι που είναι χρήσιμο όταν οδηγείτε στην πόλη ή όταν παρκάρετε σε στενούς χώρους. Οι οδικές δοκιμές 4 συστημάτων WS έδειξαν ότι τέτοια συστήματα παρέχουν μεγαλύτερη ασφάλειακινήσεις. Ωστόσο, το σύστημα διεύθυνσης με τέσσερις τροχούς δεν έχει γίνει ακόμη ευρέως διαδεδομένο. Λόγω του γεγονότος ότι το κόστος του συστήματος 4 WS, σύμφωνα με τους οδηγούς, δεν δικαιολογεί τα οφέλη που αποκτήθηκαν με τη βοήθειά του.
Δύο τροχοί έναντι τεσσάρων
Σε αυτοκίνητα 2 KR (κάτω αριστερά), στρίβουν μόνο οι μπροστινοί τροχοί. Εάν το αυτοκίνητο αλλάξει κατεύθυνση 4 KR, τότε και οι τέσσερις τροχοί (στα δεξιά) μπορούν να στρίψουν.
Πώς 4 KR γυρίζουν τους τροχούς
Ας πούμε δύο αυτοκίνητα: 2 KR (μπλε) και 4 KR (κίτρινο στην εικόνα πάνω από το κείμενο) ξεκινούν από ένα μέρος (πράσινο) για να κάνουν αργή απότομη στροφή. Χάρη στο γύρισμα των πίσω τροχών, το αυτοκίνητο 4 KR στρίβει πιο απότομα από το αυτοκίνητο 2 KR και, επομένως, απαιτεί λιγότερο χώρο για να στρίψει.
Εάν αυτά τα δύο αυτοκίνητα κάνουν μια ομαλή, ευρεία στροφή (όπως φαίνεται στο δεξιό σχήμα), τότε όλοι οι τροχοί του αυτοκινήτου 4 KR πηγαίνουν, όπως λένε, από τροχιά σε πίστα και έτσι εξασφαλίζουν περισσότερα αξιόπιστο κράτηματροχούς με το οδόστρωμα.
Αλλαγή λωρίδας
Εάν ένας οδηγός αλλάξει λωρίδα σε έναν αυτοκινητόδρομο, τότε ο 2ος τροχός του αυτοκινήτου παρουσιάζει ένα «φαινόμενο ψαροουράς»: πίσωολισθαίνει επειδή οι πίσω τροχοί τείνουν να πηγαίνουν προς την παλιά κατεύθυνση. Για να διορθωθεί αυτή η κατάσταση, ο οδηγός πρέπει να γυρίσει το τιμόνι δύο φορές πριν αλλάξει λωρίδα και να το γυρίσει δύο φορές μετά την αλλαγή λωρίδας. Ένα αυτοκίνητο 4 CR δεν έχει εφέ ψαροουράς.
Τιμόνι και σύστημα 4 WS
Οι ευαίσθητοι αισθητήρες στο σύστημα 4KR παρακολουθούν πόσο περιστρέφεται το τιμόνι και επομένως οι μπροστινοί τροχοί ανά πάσα στιγμή (κόκκινη γραμμή στο σχήμα). Όταν η γωνία διεύθυνσης είναι μικρή (οι δύο πρώτες στήλες), το σύστημα 4KR αφήνει τους πίσω τροχούς σε ευθεία θέση ή στρίβει ελαφρά προς την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Σε πιο έντονες στροφές - όταν το τιμόνι κάνει περισσότερες από μία πλήρης στροφή(τέταρτη στήλη) - το σύστημα 4 KR στρέφει τους πίσω τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Το αυτοκίνητο ως μηχανισμός είναι αρκετά απλό, και έχει φτάσει στο επίπεδο που ουσιαστικά δεν υπάρχει τίποτα για βελτίωση. Αλλά η μάχη για μια πιο άνετη και ασφαλής διαχείρισητο όχημα δεν σταματά και οι μηχανικοί σε όλο τον κόσμο δημιουργούν όλα τα είδη πρόσθετες συσκευέςσχεδιασμένο για να διευκολύνει τη διαδικασία ελέγχου, να βοηθά τον οδηγό να εισέλθει κατάσταση έκτακτης ανάγκηςπάρτε μια απόφαση πιο γρήγορα, ή το αντίστροφο, αποφύγετε να κάνετε ένα μοιραίο λάθος.
Αυτό περιλαμβάνει υδραυλικό και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, ABS, σύστημα ελέγχου συναλλαγματικής ισοτιμίας και άλλα τεχνικές λύσεις, συμμετέχοντας ενεργά και παθητικά στη διαχείριση. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για μια τέτοια επιλογή όπως το τιμόνι του πίσω τροχού.
Γιατί χρειάζονται τα τιμόνια;
Η αδράνεια της ευθύγραμμης κίνησης των πίσω τροχών, ειδικά επάνω υψηλές ταχύτητες, επηρεάζει σημαντικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές. Με απλά λόγια, αντιστέκονται στη στροφή, προσπαθώντας να παραμείνουν στην προηγούμενη τροχιά τους. Για να είμαστε δίκαιοι, η ίδια η ιδέα δεν είναι καινούργια και το τιμόνι του πίσω τροχού χρησιμοποιείται εδώ και πολύ καιρό σε περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα που πρέπει να ελίσσονται περιορισμένους χώρουςαποθήκες Προπολεμικός Τζιπ MercedesΤο Kübelwagen G5 ήταν επίσης εξοπλισμένο με τιμόνια.
Σήμερα, πολλές διάσημες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει και εφαρμόσει παρόμοιο σύστημα. Όλα έχουν το δικό τους όνομα και είναι δομικά διαφορετικά, αλλά η ουσία παραμένει η ίδια - οι πίσω τροχοί αλλάζουν τη θέση τους όταν στρίβουν, μειώνοντας την τροχιά και αυξάνοντας τη σταθερότητα.
Τύποι αναρτήσεων προωστήρα
Η ανάρτηση του τιμονιού μπορεί να είναι ενεργή ή παθητική. Αν το πρώτο λειτουργεί λόγω ηλεκτρονικών, τότε το δεύτερο χρησιμοποιεί μοχλούς και ράβδους, καθώς και τους νόμους της φυσικής. Ας δούμε το καθένα ξεχωριστά.
Παθητικός
Το θέμα από μόνο του είναι αρκετά μεγάλο και πολύπλοκο. ΣΕ γενικό περίγραμμαΗ αρχή λειτουργίας της παθητικής ανάρτησης διεύθυνσης μπορεί να περιγραφεί ως εξής. Στην πίσω ανάρτηση προστέθηκαν μεταξύ τους τοποθετημένοι μοχλοί και ειδικά προσαρμοσμένα μαξιλάρια και αθόρυβα μπλοκ. Υπό την επίδραση των πλευρικών δυνάμεων στο αυτοκίνητο και του σχηματισμού ενός κυλίνδρου σε μια γωνία, αυτά τα στοιχεία παρέχουν το αποτέλεσμα μιας ελαφριάς στροφής του τροχού, ακόμη και μια εικόνα αρκετών μοιρών βελτιώνει σημαντικά τις στροφές του αυτοκινήτου.
Όταν το όχημα κινείται σε ευθεία γραμμή, οι πίσω τροχοί παίρνουν ουδέτερη θέση, η ανάρτηση συνεχίζει να λειτουργεί μόνο στην κατακόρυφη κατεύθυνση. Διάφορες τροποποιήσειςΟι παθητικές αναρτήσεις του τιμονιού υπάρχουν σε αυτοκίνητα όπως Ford, Peugeot, Toyota και πολλά άλλα.
Ενεργός
Πιο προοδευτικό και ακριβό είναι το ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Σε αυτό, οι ενεργοποιητές είναι υπεύθυνοι για την περιστροφή των πίσω τροχών, η συνοχή και η ακρίβεια των οποίων παρακολουθείται από ηλεκτρονικά. Εδώ όλα είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε και οι 4 τροχοί να αντιδρούν αμέσως όταν στρίβετε το τιμόνι. Υπολογίζεται η γωνία περιστροφής ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος, ο οποίος, με τη σειρά του, καθοδηγείται από τις μετρήσεις διαφόρων αισθητήρων και υπολογίζει τη βέλτιστη γωνία.
Επιπλέον, αυτή η ανάρτηση έχει πολλούς τρόπους λειτουργίας. Σε χαμηλές ταχύτητες, όταν ο οδηγός κάνει ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης και άλλα περιορισμένους χώρους, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη φορά από τους μπροστινούς (γυρίζουμε το τιμόνι δεξιά, οι πίσω τροχοί στρίβουν αριστερά). Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο γίνεται πολύ πιο ευέλικτο, η ακτίνα στροφής μειώνεται κατά ένα τέταρτο.
Στις υψηλές ταχύτητες, όλα αλλάζουν και το σύστημα μεταβαίνει σε μια λειτουργία όπου οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς, παρέχοντας βέλτιστες συνθήκες στις στροφές.
Σήμερα ενεργά συστήματαδιαθέτουν Renault (Active Drive), BMW (Integral Active Steering), Nissan, Infiniti.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Εν κατακλείδι, σημειώνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των τιμονιών:
- Προς την θετικές πλευρέςμπορεί να αποδοθεί σε αυξημένη ευελιξία λόγω μικρότερης ακτίνας στροφής, βελτιωμένης ικανότητας ελέγχου του οχήματος.
- Το πιο σοβαρό μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί η επιπλοκή του σχεδιασμού της ανάρτησης, η οποία οδηγεί στην αύξηση της τιμής της και επίσης αυξάνει το κόστος επισκευής.
Το ότι οδηγούμε με τους μπροστινούς τροχούς θεωρείται δεδομένο. Ωστόσο, λίγο πολύ έμπειρος οδηγόςξέρει ότι είναι πιο βολικό να παρκάρεις ένα αυτοκίνητο προς τα πίσω, δηλαδή πότε κατευθυνόμενος άξοναςβρίσκεται πίσω σε σχέση με την κατεύθυνση κίνησης του μηχανήματος. Γιατί λοιπόν οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν κατασκευάζουν αυτοκίνητα με τιμόνι στους πίσω τροχούς αντί του καθολικά αποδεκτού πλέον προτύπου "μπροστινού τιμονιού";
Τρέχοντα Auto News
Υπάρχοντα συστήματα διεύθυνσης πίσω τροχού εγκατεστημένα σε ορισμένα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα και μεγάλα οχήματα φορτηγά, η απάντηση στο ερώτημα που μας ενδιαφέρει δεν θα δοθεί. Οδηγούν, όχι κατευθύνουν. Οι μπροστινοί τροχοί εξακολουθούν να παίζουν τον κύριο ρόλο. Ταυτόχρονα, υπάρχουν αρκετά οχήματα στον κόσμο που κινούνται αποκλειστικά από τους πίσω τροχούς. Για παράδειγμα, όλα τα είδη περονοφόρων ανυψωτικών ανυψωτικών οχημάτων: από μικρά περονοφόρα ανυψωτικών αποθηκών έως γίγαντες της καριέρας. Η αυξημένη ικανότητα ελιγμών λόγω των πίσω τιμονιών είναι απαραίτητη για αυτούς. Γιατί λοιπόν η μεταφορά επιβατών είναι χειρότερη από αυτή την άποψη;
Μια από τις πρώτες εξηγήσεις για μια τέτοια «αδικία» που έρχεται στο μυαλό είναι η δύναμη της παράδοσης. Όπως ήταν η συνήθεια «από την αρχή της αυτοκίνησης» να γίνεται ο μπροστινός άξονας διεύθυνσης, έτσι γίνεται. Αλλά ακούγεται, βλέπετε, μάλλον αδύναμο. Πόσα χρόνια είναι έθιμο και παραδοσιακό, για παράδειγμα, πίσω κίνηση. Αλλά μόλις βρήκαν μια πιο βολική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ολόκληρος ο κόσμος έβαλε αμέσως το βλέμμα στην «παράδοση» και άλλαξε σε έναν τύπο επιβατικού αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η δεύτερη έκδοση που εξηγεί την κυριαρχία των μπροστινών τροχών είναι τεχνολογική. Ο οδηγός κάθεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, επομένως το τιμόνι βρίσκεται επίσης μπροστά του. Σε τέτοιες συνθήκες, «τραβήξτε» τον μηχανισμό κίνησης του τιμονιού προς τα πίσω άξονας- περιπλέκουν πολύ τον σχεδιασμό για χάρη των εντελώς αφανών πλεονεκτημάτων.
Με λίγα λόγια, το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί. Αυτή η έκδοση φαίνεται αρκετά βιώσιμη. Ο κύριος λόγος γιατί κατευθυνόμενοι τροχοίΤα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν μπροστινά, εντελώς διαφορετικά. Μια ένδειξη εδώ μπορεί να είναι ακριβώς η υψηλή ευελιξία των ίδιων φορτωτών, οι οποίοι περιστρέφοντας τους πίσω τροχούς μπορούν να γυρίσουν σχεδόν επί τόπου. Γεγονός είναι ότι οι περιστρεφόμενοι πίσω τροχοί αναφέρουν όχημαυπερστροφή. Σε ταχύτητες 5-10 km/h είναι ευλογία, παρέχοντας εξαιρετική ευελιξία. Όταν όμως μιλάμε για ταχύτητα, έστω και λίγο παραπάνω, κάθε στροφή των πίσω τροχών θα οδηγεί στην ολίσθηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
Τρέχοντα Auto News
Φανταστείτε το ίδιο περονοφόρο ανυψωτικό να οδηγεί σε δρόμο της πόλης με τυπική ταχύτητα «αυτοκίνητου» 50-60 km/h. Ένα αυτοκίνητο με αυτή την ταχύτητα χωράει εύκολα ομαλή στροφήδρόμους. Και ο υπό όρους φορτωτής μας, μέσα το καλύτερο σενάριο, θα στρίψει στο πλάι και, πιθανότατα, θα αναποδογυρίσει επίσης. Ας φανταστούμε τώρα τι θα συμβεί με ένα αυτοκίνητο που οδηγεί προς τα πίσω με ταχύτητες περίπου 100 km/h, ακόμη και στη βροχή, όταν ο δρόμος είναι ολισθηρός. Η παραμικρή αλλαγή λωρίδας - και θα περιστρέφεται σαν κορυφή. Αυτός είναι ο λόγος, παρεμπιπτόντως, σε όλα τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα διεύθυνσης πίσω ανάρτηση, επί υψηλές ταχύτητεςοι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς - έτσι ώστε το αυτοκίνητο να κινείται στο πλάι σχεδόν πλάγια και να μην στρίβει κατά μήκος της γενικής κατεύθυνσης κίνησης.
