Πώς να καείτε μέσα από ένα φίλτρο σωματιδίων;

Είναι απλό. Ανεβείτε στον αυτοκινητόδρομο και οδηγήστε στις 3000 rpm για 15-20 λεπτά.

Εάν παρατηρήσετε καπνό, σημαίνει ότι έχει ξεκινήσει η αναγέννηση και δεν πρέπει να τον απενεργοποιήσετε, γιατί θα καταγραφεί ως ανεπιτυχής.

Τι λάδι να χρησιμοποιήσω;

Οι κινητήρες με κινητήρες σωματιδίων χρησιμοποιούν λάδια που πληρούν μία από τις ακόλουθες ανοχές:

• VW 504.00/507.00
• MB 229,51
• BMW Longlife-04
• Porsche C30
• RN 0720

Και επίσης αντιστοιχεί στην έγκριση ACEA C3 ή C4.

Γ – νέας κατηγορίας – λάδια κινητήρα για ντίζελ και βενζινοκινητήρες, σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες αυστηρές απαιτήσεις για την οικολογία των καυσαερίων Euro-4 (όπως τροποποιήθηκε το 2005). Αυτά τα λιπαντικά κινητήρα είναι συμβατά με καταλύτες και φίλτρα σωματιδίων. Στην πραγματικότητα, ήταν οι καινοτομίες στις ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις που έγιναν ο λόγος για την ανακατασκευή της ταξινόμησης ACEA. Σήμερα υπάρχουν τρεις τάξεις σε αυτό νέα κατηγορία: S1-04, S2-04, S3-04.

Τα ακόλουθα λάδια πληρούν αυτές τις ανοχές:

Τα λάδια για αιθάλη είναι χαμηλή τέφρα. Το θέμα είναι ότι καίγεται η αιθάλη και μένει στάχτη, η οποία δεν καίγεται, αλλά φράζει τις κηρήθρες.

Πώς λειτουργεί ένα φίλτρο σωματιδίων;

Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ υπόκεινται σε αυστηρά όρια εκπομπών. Αυτός ήταν ο λόγος πρότυποαυτοκίνητα ντίζελ με φίλτρα σωματιδίων. Στην Ευρώπη, ακόμη και πολλά παλαιότερα αυτοκίνητα έχουν τοποθετημένα φίλτρα DPF και αυτό επιδοτείται από το κράτος.

Ο πιο κοινός τύπος φίλτρου DPF είναι το φίλτρο "ροής τοίχου". Συνήθως κατασκευάζονται από κεραμικό υλικό και η δομή τους αποτελείται από πολλά παράλληλα κανάλια. Αυτή η τεχνολογία είναι παρόμοια με έναν καταλυτικό μετατροπέα.

Το κύριο καθήκον ενός φίλτρου DPF είναι η συλλογή αιθάλης. Η αιθάλη συσσωρεύεται στο τέλος των καναλιών. Σταδιακά τα καυσαέρια θα έχουν λιγότερο χώρο να ρέουν και αυτό θα προκαλέσει αύξηση της πίεσης. Περιοδικά, η συσσωρευμένη αιθάλη πρέπει να καίγεται. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται αναγέννηση φίλτρου σωματιδίων ντίζελ.

Η αναγέννηση είναι η διαδικασία αφαίρεσης της συσσωρευμένης αιθάλης από το φίλτρο DPF. Αυτό μπορεί να συμβεί παθητικά (υπό την επίδραση της θερμοκρασίας των καυσαερίων κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας του οχήματος) ή ενεργά (αναγκαστικά), γεγονός που προκαλεί πολύ υψηλές θερμοκρασίες στο σύστημα εξάτμισης. Αυτό μπορεί να εφαρμοστεί με διάφορους τρόπους. Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι όταν η αύξηση της θερμοκρασίας επιτυγχάνεται μέσω μεταγενέστερου ψεκασμού καυσίμου ή ψεκασμού κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης.

Τα φίλτρα DPF είναι εξοπλισμένα με αρκετούς αισθητήρες. Οι αισθητήρες πίεσης τοποθετούνται πριν και μετά το φίλτρο. Παρακολουθούν τη ροή των καυσαερίων. (η ποσότητα της συσσωρευμένης αιθάλης που προκαλεί περιορισμό της ροής του αερίου). Ο αισθητήρας λάμδα και ο αισθητήρας θερμοκρασίας βρίσκονται κοντά. Ελέγχουν την καύση, τη θερμοκρασία και τις εκπομπές.

Εκτός από την ενεργητική και παθητική αναγέννηση, υπάρχουν δύο τύποι φίλτρων - με και χωρίς καταλυτικό μετατροπέα. Τα φίλτρα DPF με καταλυτικό μετατροπέα διαθέτουν αισθητήρα θερμοκρασίας μεταξύ των δύο φίλτρων (τον καταλυτικό μετατροπέα και το ίδιο το φίλτρο DPF). Τα φίλτρα DPF χωρίς καταλυτικό μετατροπέα έχουν συνήθως έναν αισθητήρα θερμοκρασίας στο μπροστινό μέρος.

Τίθεται το ερώτημα - ποιο είναι το πρόβλημα; Ακόμη και με ένα ενεργό και παθητικό σύστημαΓια να ενεργοποιήσετε τη διαδικασία αναγέννησης φίλτρου, δεν συμβαίνει πάντα η αύξηση της θερμοκρασίας στην επιθυμητή τιμή για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας του οχήματος. Ακόμη και με ένα ενεργό σύστημα, η διαδικασία αναγέννησης δεν ξεκινά πάντα ή δεν συμβαίνει σωστά (η αιθάλη δεν καίγεται εντελώς). Ένας από τους λόγους συσσώρευσης αιθάλης είναι τα σύντομα ταξίδια με αυτοκίνητο. Εάν η διαδικασία αναγέννησης δεν ξεκινήσει, θα προκαλέσει τελικά τράνταγμα του οχήματος και απώλεια ισχύος. Επιπλέον, η υπερβολική πίεση που προκαλείται από ένα βουλωμένο DPF μπορεί να βλάψει το turbo ή τον κινητήρα.

Επί του παρόντος, όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές επιλέγουν αυτοκίνητα ντίζελ για οικονομικούς λόγους. Τα χαμηλά χιλιόμετρα και η συχνή οδήγηση στην πόλη μπορεί να προκαλέσουν αυτά τα προβλήματα και την δαπανηρή αντικατάσταση του φίλτρου DPF.

Από το 2004, οι περισσότεροι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα σωματιδίων - αυτές οι συσκευές είναι αναμφίβολα πολύ σημαντικές από περιβαλλοντική άποψη (Θα θέλατε να αναπνέετε αέρα κορεσμένο με αιθάλη;), αλλά προκαλούν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Το γεγονός είναι ότι ένα φίλτρο σωματιδίων είναι συχνά μια μάλλον βραχύβια, αλλά ταυτόχρονα πολύ ακριβή συσκευή: πόρος φίλτρου σωματιδίων στην πράξη κατά μέσο όροκυμαίνεται από 80 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέση τιμή- αυτό σημαίνει ότι μερικοί βουλώνουν ήδη στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικοί «επιβιώνουν» έως και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αυτό με τη σειρά του εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας.

Γιατί αποτυγχάνει το φίλτρο σωματιδίων;

Φίλτρο σωματιδίων, αν και το όνομά του είναι πιο ακριβές Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (Σωματίδια ντίζελteFilter— DPF, Φιλτράρετε ένα σωματίδιο — FAP, RussPartikelFilter — RPF ) έχει σχεδιαστεί για να καθαρίζει τα καυσαέρια του κινητήρα ντίζελ από σωματίδια αιθάλης που αναπόφευκτα σχηματίζονται κατά την καύση του καυσίμου ντίζελ.

Η αιθάλη δεν είναι προϊόν πλήρης καύσηή θερμική αποσύνθεση υδρογονανθράκων όπως το ντίζελ.

Η αιθάλη ταξινομείται ως επικίνδυνος για τους πνεύμονες επειδή σωματίδια μικρότερα από πέντε μικρά σε διάμετρο δεν φιλτράρονται από την ανώτερη αναπνευστική οδό. Ο καπνός του κινητήρα ντίζελ, ο οποίος αποτελείται κυρίως από αιθάλη, θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνος λόγω των καρκινογόνων ιδιοτήτων των σωματιδίων του.

Όπως κάθε άλλο φίλτρο, ένα φίλτρο σωματιδίων λειτουργεί με βάση την αρχή της συγκράτησης φιλτραρισμένων σωματιδίων μέσα του, στα κανάλια και τους πόρους του - έτσι, η αιθάλη συσσωρεύεται μέσα στο φίλτρο και δεν εισέρχεται στον αέρα, η εξάτμιση του αυτοκινήτου είναι καθαρή και «όμορφη» και αναπνέουμε καθαρό αέρα.

Ωστόσο, το φίλτρο δεν μπορεί να λειτουργήσει επ' αόριστον - με την πάροδο του χρόνου, όλο και περισσότερα σωματίδια συσσωρεύονται σε αυτό, όλο και λιγότερα κανάλια και πόροι παραμένουν ανοιχτά για τη διέλευση των καυσαερίων και σε κάποιο σημείο το φίλτρο φράσσεται "υπερβολικά".

Σε αυτή την περίπτωση, το φίλτρο πρέπει είτε να αλλάξει είτε να καθαριστεί: κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, το φίλτρο σωματιδίων υφίσταται συνεχώς διεργασίες " αναγέννηση», παθητικά και ενεργητικά, που χρησιμεύουν ακριβώς για αυτοκαθαριζόμενοφίλτρο κατά της συσσώρευσης αιθάλης και παράταση της διάρκειας ζωής του.

Συνθήκες λειτουργίας που επηρεάζουν το φίλτρο σωματιδίων:

1. Λειτουργία σε λειτουργία πόλης.

Η διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων είναι πολύ μικρότερη σε αυτοκίνητα που οδηγούνται συχνά σε λειτουργία πόλης: το συνεχές φρενάρισμα και η επιτάχυνση παράγουν πολλή αιθάλη ( Έχετε παρατηρήσει ότι ένας κινητήρας ντίζελ καπνίζει ακριβώς όταν επιταχύνει το αυτοκίνητο, σε μεταβατικές λειτουργίες;), και οι μικρές διαδρομές στην πόλη και η ανεπαρκής θέρμανση του συστήματος εξάτμισης δεν επιτρέπουν στο σύστημα αναγέννησης φίλτρου σωματιδίων να λειτουργεί αποτελεσματικά.

2. Ποιότητα καυσίμου.

Η ποιότητα του καυσίμου επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ με δύο τρόπους:

α) Το «κακό» καύσιμο καίει επίσης άσχημα και καπνίζει περισσότερο, παράγει περισσότερη αιθάλη.

β) Το "κακό" καύσιμο μπορεί να έχει υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα - τι είναι αυτό θα ειπωθεί αργότερα, τώρα θα πω απλώς ότι χρησιμοποιώντας " εκτός ευρώ» καύσιμο ντίζελ θα φέρετε σημαντικά τον «θάνατο της αιθάλης» πιο κοντά.

3. Κατάσταση του συστήματος καυσίμου.

Η διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων εξαρτάται επίσης από την κατάσταση σύστημα καυσίμων— όσο χειρότερα λειτουργεί το σύστημα καυσίμου, τόσο χειρότερα ψεκάζουν τα μπεκ, τόσο περισσότερη αιθάλη σχηματίζεται κατά την καύση του καυσίμου και τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο στο φίλτρο σωματιδίων.

Μην το ξεχασεις " κακή δουλειάσύστημα καυσίμου" πάντα (!!!) ξεκινά με τη μόλυνση του (συστήματος): το καύσιμο ντίζελ είναι ένα προϊόν πετρελαίου, το οποίο, όπως το πετρέλαιο, σχηματίζει βερνίκια και ρητινώδεις εναποθέσεις που φράζουν τα μικροακροφύσια των μπεκ, τη ράγα καυσίμου και την πίεση του καυσίμου ρυθμιστής στη σιδηροτροχιά και ... Μπορείτε να διαβάσετε για αυτό σε ξεχωριστό άρθρο.

Επομένως, μην παραμελείτε την έγκαιρη και τακτική συντήρηση του συστήματος καυσίμου.

4. Χρησιμοποιείται λάδι κινητήρα.

Ο πόρος του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ είναι επίσης εξαρτάται πολύ από το λάδι κινητήρα που χρησιμοποιείται, όμως, αυτή η εξάρτηση δεν είναι καθόλου απλή και εγώ Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να διαβάσετε προσεκτικά το υπόλοιπο άρθρο.

Γνωρίζετε ότι τα αυτοκίνητα με φίλτρα σωματιδίων απαιτούν τη χρήση «ειδικών» λιπαντικών κινητήρα;

Τι " ειδικότητα» λάδια για κινητήρες ντίζελ με DPF;

Τα λιπαντικά κινητήρων κατάλληλα για χρήση σε κινητήρες ντίζελ εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων παράγονται με την τεχνολογία Low SAPS, που σημαίνει τη χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα τέτοιων λιπαντικών.

Λεπτομέρειες για περιεχόμενο τέφρας Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για άλλες παραμέτρους ποιότητας των λιπαντικών κινητήρα σε ένα εξειδικευμένο άρθρο στις σελίδες του ιστότοπού μας www .λιπαντικό .md , εδώ θα αναφέρω απλώς εν συντομία ότι « φλαμουριά «είναι πυρίμαχο υπόλειμμα.

Η τέφρα είναι ένα άκαυστο υπόλειμμα που σχηματίζεται από ορυκτές ακαθαρσίες καυσίμου ή λαδιού κατά την πλήρη καύση της

Η τέφρα αποτελεί κίνδυνο για το φίλτρο σωματιδίων ακριβώς επειδή άφλεκτος, σε αντίθεση με την αιθάλη - δηλαδή, κατά την αναγέννηση ενός φίλτρου σωματιδίων, αιθάλη θεωρητικάΜπορεί να καούν όλα, αλλά η στάχτη θα μείνει και δεν υπάρχει τρόπος να απαλλαγούμε από αυτήν.

Ζ διακριτικότηταΤο λάδι κινητήρα καθορίζεται από την περιεκτικότητα σε θείο και φώσφορο, καθώς και από τις ενώσεις τους - όλα φαίνονται απλά, επειδή τα σύγχρονα βασικά λάδια περιέχουν πολύ μικρές ποσότητες αυτών των ουσιών, καθαρίζονται ειδικά από αυτές, αλλά το πρόβλημα είναι ότι τέτοια καθαρισμένα έλαια είναι εντελώς ακατάλληλα για χρήση σε κινητήρες, επομένως στη σύνθεσή τους εισάγονται διάφορα πρόσθετα (διαβάστε περισσότερα στο άρθρο) και πρόσθετα, ειδικά απορρυπαντικά και εξουδετερωτικά, καθώς και ακραία πίεση ( Ε.Π.) και την αντιτριβή, που τις περισσότερες φορές βασίζεται σε ενώσεις θείου και φωσφόρου, καθώς και σε μεταλλικές ενώσεις, όπως το ασβέστιο ή το μολυβδαίνιο.

Έτσι, χαμηλή τέφρα ( Χαμηλό SAPS) τα λάδια είναι συνήθως λάδια που περιέχουν μειωμένη ποσότητα πρόσθετων: απορρυπαντικά, εξουδετερωτικούς παράγοντες και επίσης Ε.Π.και αντιτριβής.

Φαίνεται ότι όλα είναι απλά και λογικά, αλλά αν θυμάστε τι ειπώθηκε δύο γραμμές παραπάνω (διαβάστε, διαβάστε το άρθρο στον σύνδεσμο), τότε πολλοί θα έχουν μια ερώτηση:

«Πώς είναι δυνατόν να προστίθενται ειδικά πρόσθετα στα σύγχρονα ραφιναρισμένα λάδια για να τα προσαρμόσουν (τα λάδια) στις ανάγκες του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα να απαλλαγούν από αυτά τα ίδια πρόσθετα;»

Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι τα λάδια χαμηλής τέφρας που λαμβάνονται με «εξοικονόμηση πρόσθετων» θα πρέπει να χάσουν τα χαρακτηριστικά τους νωρίτερα, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να είναι φθηνά, αλλά οι προστατευτικές λειτουργίες τέτοιων λαδιών είναι σημαντικά πιο αδύναμες και πρέπει να αλλάζονται πιο συχνά από τα λιπαντικά με πλήρη τέφρα !

Ποια είναι λοιπόν η εξοικονόμηση;;;

Στην πράξη, πολλά χαμηλής τέφρας Χαμηλό SAPSΤα λιπαντικά πωλούνται πράγματι πολύ φθηνά, αν και πολύ σπάνια αναφέρεται η ανάγκη μείωσης του διαστήματος αλλαγής για τέτοιο λάδι - αυτό "εξοικονομούν" οι ικανοποιημένοι οδηγοί... εξοικονομούν;;;

Υπάρχει, ωστόσο, ένας τρόπος για να αποκτήσετε χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα των ελαίων χωρίς να διακυβεύονται τα χαρακτηριστικά τους - χρήση πρόσθετων χωρίς τέφρα (ή χαμηλής τέφρας). , δηλαδή πρόσθετα που βασίζονται όχι σε κλασικές (απαρχαιωμένες) ενώσεις θείου, φωσφόρου, ασβεστίου..., αλλά με βάση σύγχρονες συνθετικές ουσίες που δεν περιέχουν τα παραπάνω επιβλαβή συστατικά, αλλά ταυτόχρονα προστατεύουν τον κινητήρα. εξίσου καλά ή ακόμα καλύτερα

Τέτοια λάδια είναι εξίσου αξιόπιστα με αυτά με πλήρη τέφρα, αλλά τα πρόσθετα χωρίς στάχτη είναι σημαντικά πιο ακριβά από τα κλασικά (απαρχαιωμένα) ανάλογα τους, γι' αυτό και τα λάδια που τα χρησιμοποιούν είναι ακριβά.

Λίγα μαθηματικά...

Η περιεκτικότητα σε τέφρα των συμβατικών ελαίων (πλήρης τέφρα) είναι περίπου 1,2%, δηλαδή η περιεκτικότητα σε τέφρα σε τέτοια έλαια είναι περίπου 10 g/λίτρο. Σε λάδια χαμηλής τέφρας, η περιεκτικότητα σε τέφρα δεν υπερβαίνει το 0,8% - δηλαδή περίπου 6 g/λίτρο.

Εάν ο όγκος λαδιού στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας είναι 5 λίτρα και το διάστημα αντικατάστασης είναι 10 χιλιάδες χλμ, τότε κάθε 100 χιλιάδες χλμ περνούν 50 λίτρα λαδιού από τον κινητήρα και η ποσότητα τέφρας θα είναι αντίστοιχα 500 g για υψηλή τέφρα λάδι ή 300 g για λάδι χαμηλής τέφρας.

Η διαφορά, όπως μπορείτε να δείτε μόνοι σας, είναι 200 ​​g - για ένα φίλτρο σωματιδίων αυτό είναι πραγματικά σημαντικό, ΑΛΛΑ (!!!) πρέπει να καταλάβετε ότι αυτά τα 500 ή 300 g στάχτης περιέχονται στο λάδι και δεν πετούν έξω από αυτό« μόλις"!

Προς την φλαμουριάαπό το λάδι που εισέρχεται στο φίλτρο σωματιδίων, το λάδι πρέπει να καεί στους κυλίνδρους ή απευθείας στο φίλτρο - αυτό σημαίνει ότι πρέπει να γνωρίζετε πόσο λάδι "τρώει" ο κινητήρας.

Για παράδειγμα, εάν η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι 500 ml/10 χιλιάδες km (αυτή είναι η κανονική κατανάλωση), τότε καίγονται περίπου 5 λίτρα λαδιού ανά 100 χιλιάδες km, που ισοδυναμεί με 50 g ή 30 g τέφρας από πλήρη τέφρα. ή λάδια χαμηλής τέφρας, αντίστοιχα.

Αυτό είναι πολύ ή λίγο;

Η χωρητικότητα ενός τυπικού φίλτρου σωματιδίων επιβατών είναι περίπου 200 g συσσώρευσης. Κρίνοντας από τους υπολογισμούς, το φίλτρο με λάδι πλήρους τέφρας θα βουλώσει εντελώς μέσα σε 400.000 km και με λάδι χαμηλής τέφρας - σε 700.000 km.

Λοιπόν, τέλεια - η χρήση λαδιών χαμηλής τέφρας αυξάνει τη διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων κατά περισσότερα από 300.000 km, ή κατά 75%, αυτό είναι πραγματικά πολύ σημαντικό!!!

Μα γιατί τότε στην πράξη το φίλτρο αστοχεί μετά από 80.000 χλμ;;;

Ας θυμηθούμε: στάχτη είναι άφλεκτοςυπόλοιπο, ΕΝΑ αιθάλη είναι άκαυστουπόλοιπο. Καταλαβαίνετε τη διαφορά;

Θεωρητικάόλη η αιθάλη στο φίλτρο καίγεται περιοδικά και καίγεται και μόνο τα άκαυστα υπολείμματα δημιουργούν πρόβλημα ( φλαμουριά), που σιγά σιγά συσσωρεύεται σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πράξη η αιθάλη καίγεται εντελώς δεν θέλεικαι τα φίλτρα που αποτυγχάνουν μετά από 30 - 80.000 χλμ. βουλώνουν με αιθάλη, η οποία για κάποιο λόγοδεν κάηκε.

Για μια πιο λεπτομερή περιγραφή των διαδικασιών καύσης αιθάλης μέσω παθητικής και ενεργητικής αναγέννησης, καθώς και τρόπους αύξησης της αποτελεσματικότητας της αναγέννησης, σας παραπέμπω ξανά στο άρθρο « , αλλά προς το παρόν θα σας εξηγήσω...

Πώς το λάδι κινητήρα μειώνει την απόδοση της αναγέννησης του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ

Μάλλον είστε εξοικειωμένοι με την έννοια του κατανάλωση λαδιού κινητήρα .

Κατανάλωση λαδιού κινητήρα, αλλιώς ονομάζεται " φρενίτιδα«Είναι μια φυσική διαδικασία που συμβαίνει πάντα σε όλους τους κινητήρες (αν κάποιος έχει μηδενική κατανάλωση λαδιού, συνιστούμε να το διαβάσετε Αυτόάρθρο).

Δεν θα σας πω ακριβώς πώς συμβαίνει η κατανάλωση λαδιού εδώ, αλλά θα αναφέρω εν συντομία δύο κύριους τρόπους «σπατάλης» και έναν επιπλέον, δηλαδή:

1. πέρα ​​από τους δακτυλίους εμβόλου - εισέρχεται απευθείας στον θάλαμο καύσης.
2. αέρια στροφαλοθαλάμου - εισέρχεται στον θάλαμο καύσης με αέρα μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
3. διαρροή μέσω των βαλβίδων λόγω φθαρμένων σφραγίδων λαδιού.

Το λάδι καίγεται στους κυλίνδρους μαζί με το καύσιμο και το άκαυστο υπόλειμμα (στάχτη) πετά με τα καυσαέρια στο φίλτρο σωματιδίων και σταδιακά συσσωρεύεται σε αυτό, οδηγώντας στο μπλοκάρισμα - αυτό είναι θεωρητικά.

Παραπάνω, έδειξα τον [θεωρητικό] υπολογισμό του πόρου του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ: έλαβα την κατανάλωση λαδιού ως 0,5 l/10.000 km ( δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά αν η κατανάλωσή σας είναι μεγαλύτερη, τότε είναι λογικό να υποθέσουμε ότι ο πόρος του φίλτρου μειώνεται αναλογικά, δηλαδή εάν η κατανάλωση λαδιού είναι 2 φορές μεγαλύτερη, τότε ο πόρος του φίλτρου μειώνεται κατά 2 φορές κ.ο.κ.

Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι ότι το λάδι δεν καίγεται τελείως στους κυλίνδρους - το μεγαλύτερο μέρος του λαδιού εισέρχεται στο φίλτρο σωματιδίων και εμποτίζει, λαδώνει τη συσσωρευμένη αιθάλη, στη συνέχεια υπό την επίδραση της θερμοκρασίας το λάδι πολυμερίζεται και η αιθάλη μετατρέπεται σε συμπαγή πέτρινη μάζα , που φράζει σφιχτά τους πόρους του φίλτρου και δεν καίγεται!!!

Επομένως, ο διπλασιασμός της κατανάλωσης λαδιού επιταχύνει τον ρυθμό μπλοκαρίσματος του φίλτρου σωματιδίων κατά 3, ή ίσως 4, ή ίσως και 5 φορές.

Με άλλα λόγια, Ο ρυθμός μπλοκαρίσματος του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ εξαρτάται μη γραμμικά από την κατανάλωση λαδιού...αχ πώς έγινε!

Μην πιστεύετε τις διαβεβαιώσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων ότι η κατανάλωση λαδιού 0,5 l/1.000 km (μισό λίτρο λάδι ανά χίλια χιλιόμετρα!!!) είναι ο κανόνας - πρόκειται για καταστροφικά υψηλή κατανάλωση λαδιού!!!

0,5 l/1.000 km = 5 l/10.000 km - αυτό στην πραγματικότητα σημαίνει ότι κατά την αλλαγή του λαδιού, θα ρίξετε ένα δοχείο (5 L) στο σύστημα λαδιού και θα αντλήσετε ένα άλλο δοχείο μέσω των κυλίνδρων του κινητήρα, μέσω του μπεκ ψεκασμού και των μπουζί , μέσω του καταλύτη και ενός φίλτρου σωματιδίων, και όλα αυτά σε συνθήκες υψηλότερων θερμοκρασιών καυσαερίων, οι οποίες μπορούν να φτάσουν τους 800 βαθμούς ή περισσότερο - Κατά τη γνώμη σας, αυτό δεν θα επηρεάσει σε καμία περίπτωση την απόδοση των στοιχείων που αναφέρονται ???

Ας συνοψίσουμε τα ενδιάμεσα αποτελέσματα.

1. Κατά την καύση του καυσίμου ντίζελ σε έναν κινητήρα, σχηματίζονται σημαντικές ποσότητες αιθάλης για διάφορους λόγους.

2. Κατά τη λειτουργία, το φίλτρο σωματιδίων γεμίζει με εναποθέσεις αιθάλης.

3. Αυτές οι συσσωρεύσεις αιθάλης καίγονται συνεχώς από το φίλτρο μέσω διαδικασιών παθητικής και ενεργητικής αναγέννησης, προκαλώντας τον καθαρισμό του φίλτρου από μόνο του.

4. Το άκαυστο υπόλειμμα - τέφρα - δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το φίλτρο με αναγέννηση. Θεωρητικά, μόνο η συσσώρευση τέφρας οδηγεί σε απόφραξη του φίλτρου και το απενεργοποιεί, ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, ο θεωρητικός πόρος του φίλτρου σωματιδίων είναι ακόμα πολύ μεγάλος - περίπου 400.000 km.

5. Στην πράξη, ο κύριος λόγος για το φράξιμο και την αστοχία του φίλτρου είναι η συσσώρευση άκαυτης αιθάλης.

6. Η καύση αιθάλης στο φίλτρο εμποδίζεται από διάφορους παράγοντες, ένας από τους οποίους είναι το λάδι κινητήρα που «καίγεται», το οποίο εισέρχεται στο φίλτρο σωματιδίων και «τσιμεντώνει» τις εναποθέσεις αιθάλης.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το πιο σημαντικό πράγμα είναι η τεχνική κατάσταση του κινητήρα, αλλά ας μην ξεχνάμε τη σημασία της σωστής επιλογής λαδιού κινητήρα, το οποίο θα πρέπει να προστατεύει αποτελεσματικά και αξιόπιστα τον κινητήρα από την τριβή για μεγάλο χρονικό διάστημα (από αντικατάσταση σε αντικατάσταση), υπερθέρμανση και φθορά, διατηρεί τον κινητήρα καθαρό, ενώ έχει ελάχιστη επίδραση στο σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων, ιδίως στο φίλτρο σωματιδίων και σε άλλα συστήματα του οχήματος.

Τι πρέπει να λάβετε υπόψη όταν επιλέγετε λάδι κινητήρα για κινητήρα ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων;

Όπως ίσως θυμάστε, ξεκίνησα το άρθρο με τη δήλωση ότι σε κινητήρες ντίζελ με DPF είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικές χαμηλή τέφραλάδια όμως χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, στην πραγματικότητα, βρίσκεται στη δεύτερη θέση σε σημασία - θα εξηγήσω τώρα.

1. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε λάδια που παρέχουν την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση λαδιού κινητήρα.

« Η επιλογή λαδιού επηρεάζει την κατανάλωση του;«Αυτή είναι μια ερώτηση που κάνουν ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

« Ξέρω, ξέρω - πρέπει να χρησιμοποιούμε λάδια υψηλότερου ιξώδους!«λένε άλλοι, πιο έμπειροι.

Λοιπόν, μπορώ να επιβεβαιώσω ότι επιλέγοντας το "σωστό" λάδι μπορείτε να μειώσετε σημαντικά την κατανάλωσή του, αλλά για αυτό πρέπει να επιλέξετε όχι πιο παχύρρευστα λάδια, αλλά πιο σταθερά υψηλής ποιότητας λάδιαμε λιγότερη πτητικότητα και μεγαλύτερη αντοχή σε εφελκυσμό του φιλμ.

Εξάλλου, το λάδι (σε ​​έναν τεχνικά υγιή κινητήρα) καταναλώνεται:

- πρώτα, με εξάτμιση - οι ατμοί λαδιού εισέρχονται στους κυλίνδρους με τα αέρια του στροφαλοθαλάμου και στη συνέχεια στο σύστημα εξάτμισης.

- δεύτερον, εάν η μεμβράνη στα τοιχώματα του κυλίνδρου δεν είναι αρκετά ισχυρή, τότε σπάει τα τοιχώματα τόσο κατά την κίνηση του εμβόλου όσο και όταν το καύσιμο αναφλέγεται και επίσης " πετάει στην αποχέτευση«.

Ακόμη και το χαμηλότερο λάδι τέφρας προκαλεί τεράστια ζημιά στα συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (καταλύτης, φίλτρο σωματιδίων) εάν ο κινητήρας το «τρώει» σε μεγάλες ποσότητες.

Ένας κινητήρας με υψηλή κατανάλωση λαδιού σημαίνει πάντα προβλήματα με το σύστημα εξάτμισης, με τον στρόβιλο, με τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR), με τις βαλβίδες εισαγωγής / εξαγωγής, με μπουζί (σε βενζίνη), με μπεκ του συστήματος ψεκασμού, με ελατήρια εμβόλου— μια σταθερή λίστα;

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η κατανάλωση λαδιού πρέπει να είναι πρώτα και μόνο μετά η περιεκτικότητά του σε τέφρα.

Φυσικά, εάν ο κινητήρας είναι ελαττωματικός, τότε καμία ποσότητα λαδιού δεν μπορεί να λύσει τα προβλήματά του, χρειάζεται μόνο να επισκευάσετε τον κινητήρα και να εξαλείψετε τις αιτίες της κατανάλωσης λαδιού - μιλάω τώρα μόνο για επισκευάσιμους κινητήρες.

2. Κατά την επιλογή λαδιού κινητήρα, λάβετε υπόψη την περιεκτικότητά του σε τέφρα.

Η τέφρα εισέρχεται στο σύστημα εξάτμισης όχι μόνο από το λάδι - σχηματίζεται κατά την καύση του καυσίμου, ο αέρας, αν και φιλτράρεται, εξακολουθεί να περιέχει άκαυστες ακαθαρσίες (σκόνη), σωματίδια φθοράς του κινητήρα... αλλά αυτό δεν είναι λόγος να παραμεληθεί η επιλογή του. περιεκτικότητα σε τέφρα λαδιού.

Όπως λένε, "μια δεκάρα σώζει ένα ρούβλι" - το φίλτρο σωματιδίων σας (και πολλά ρούβλια / λέι / ευρώ) θα σώσει τη σωστή στάση σας στην επιλογή λαδιού.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το λάδι χαμηλής τέφρας μπορεί να είναι «μειωμένο πρόσθετο» ή να περιέχει πρόσθετα χωρίς τέφρα.

Χρειάζεται να εξηγήσω ότι μια «μειωμένη περιεκτικότητα σε πρόσθετο» είναι απλώς ένα «ευνουχισμένο» λάδι με μειωμένα απορρυπαντικά, εξουδετερωτικά και προστατευτικά χαρακτηριστικά χάνει τις σημαντικές ιδιότητές του για τον κινητήρα πολύ πιο γρήγορα και το διάστημα αντικατάστασης αυτού του λαδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 5.000; km ( Αυτός δεν είναι ο λόγος για το τόσο μικρό διάστημα αλλαγής λαδιών στα ιαπωνικά αυτοκίνητα;;;).

Τα λάδια που χρησιμοποιούν πρόσθετα χωρίς στάχτη είναι σημαντικά πιο ακριβά, αλλά το πακέτο προσθέτων τους είναι πιο πλήρες και εάν ένα τέτοιο λάδι χρησιμοποιεί μια υψηλής ποιότητας, πραγματική συνθετική βάση, τότε το διάστημα αντικατάστασης μπορεί να φτάσει τα 50.000 km (αυτό δεν αποτελεί σύσταση για αλλαγή του λάδι σε ένα τέτοιο διάστημα, απλώς ένας δείκτης δυνατοτήτων Το πραγματικό διάστημα αντικατάστασης εξαρτάται από διάφορους παράγοντες - ).

Επομένως, όταν επιλέγετε ένα λάδι, καθοδηγηθείτε όχι μόνο από την "πιστοποιημένη περιεκτικότητα σε τέφρα", αλλά και από την τιμή - δεν υπάρχει "φθηνό" ποιοτικό λάδι.

Όπως είπε ο βαρόνος Ρότσιλντ:

«Δεν είμαι αρκετά πλούσιος για να αγοράσω φτηνά πράγματα».

Και τώρα - πιο κοντά στο θέμα:

Θα χρειαστείτε ένα Φύλλο Τεχνικών Δεδομένων (συντομογραφία TDS) για κάθε λάδι κινητήρα που εξετάζετε ως «υποψήφιο».

Αυτό το φυλλάδιο είναι εύκολο να βρεθεί στο Διαδίκτυο (ο πωλητής πιθανότατα δεν θα σας το δώσει ποτέ) - απλώς εισαγάγετε " Όνομα λαδιούxW-εεε TDS» και κατεβάστε το αρχείο σε μορφή pdf.

Σε αυτό το φυλλάδιο ( TDS) θα πρέπει να εμφανίζονται ορισμένες παράμετροι λαδιού, όπως το ιξώδες σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, στους 40 °C, στους 100 °C... Σας ενδιαφέρει:

— Σημείο ανάφλεξης ατμώνΣημείοC.O.C., Ο Γ

— Συνολικός αριθμός βάσης / ΣύνολοΒάσηΑριθμός(TBN), mgΚΟΗ/σολ

— Περιεκτικότητα σε τέφρα (sulfate) / Sulphate Ash, %

1. Σημείο ανάφλεξης των ατμών - όσο υψηλότερο τόσο το καλύτερο, κατά προτίμηση πάνω από 230 O C.

Εάν το λάδι έχει χαμηλό σημείο ανάφλεξης, σημαίνει ότι αποτελείται από πιο πτητικά, πιο «υγρά» συστατικά και αυτό με τη σειρά του σημαίνει:

— το λάδι εξατμίζεται περισσότερο, που σημαίνει ότι καίει περισσότερο.

— η μεμβράνη λαδιού είναι λιγότερο ανθεκτική, πράγμα που σημαίνει ότι το λάδι αποσπάται συνεχώς από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και πετάει στην πολλαπλή εξαγωγής με τη μορφή λεπτής σκόνης, που καθιζάνει στο φίλτρο σωματιδίων.

— το λιπαντικό που καίγεται σχηματίζει πολλή αιθάλη και εναποτίθεται στον κινητήρα, δηλαδή τον λερώνει περισσότερο.

2. Περιεκτικότητα σε τέφρα:

— Χαμηλό SAPS (χαμηλή τέφρα) — έως 0,8%.

— Mid SAPS (μέτρια τέφρα) — 0,8 — 1,0%;

— Full SAPS (πλήρη τέφρα) — περισσότερο από 1,0%

Τα λάδια χαμηλού SAPS και μεσαίου SAPS πρέπει να έχουν Σήμα ACEA C1 ή C2 ή C3 ή C4.

Παρά τη φαινομενική μικρή απόλυτη διαφορά στην ποσότητα τέφρας που παράγεται μεταξύ Low SAPS και Full SAPS, για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ, θα πρέπει να προτιμάται υψηλή ποιότητα(όχι φτηνό) Χαμηλό, ή υψηλή ποιότηταΛάδια Mid SAPS.

Με γνώμονα αυτούς τους απλούς κανόνες, μπορείτε να επιλέξετε μόνοι σας το «σωστό» λάδι - επιτρέψτε μου να σας δώσω μερικές συστάσεις, με βάση το γεγονός ότι ο ιστότοπός μας είναι επίσης ηλεκτρονικό κατάστημα και προσφέρει μεγάλη ποικιλία λιπαντικών κινητήρα και άλλων προϊόντων.

Απολύτως τα πάντα προσφέρονται www.λιπαντικό.mdτα λάδια πληρούν τις πιο αυστηρές απαιτήσεις των σχετικών προτύπων.

- λάδι με πολύ υψηλή σταθερότητακαι αξιοπιστία, ξεπερνώντας πολλά από τα πιο " προωθείται (ψευδο)συνθετικό» λάδια διεθνών εμπορικών σημάτων:

Με βάση το γεγονός ότι πρόκειται για λάδι Full SAPS, η χρήση του δεν συνιστάται αυστηρά σε αυτοκίνητα με φίλτρα σωματιδίων, ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε αυτήν τη στιγμή οποιοδήποτε "δροσερό, προωθημένο λάδι χαμηλής SAPS" με σημείο ανάφλεξης 215 O C, όπως αυτά που πωλούνται από εμάς και είναι πολύ πιο ακριβά (ψευδο)συνθετικός Mobil, Shell, Castrol, Esso..., τότε πιστέψτε με - VAG XenumoemTOYOTA 5 w-30 — λάδι κινητήρα με βάση συνθετικούς εστέρες που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της εταιρείας TOYOTA, συνιστάται για όλα τα αυτοκίνητα της ανησυχίας: Toyota, DaihatsuΓόνος, LEXUS.

Επιπλέον, αυτό το λάδι πληροί επίσης συγκεκριμένες απαιτήσεις PSA B71 2290ανησυχία P.S.A.(Peugeot/Citroen) Και RN0700εταιρείες Renault.

Αυτά και άλλα λιπαντικά, συμπεριλαμβανομένων των ακραίων και καινοτόμων λιπαντικών κινητήρα άνθρακα και μικροκεραμικών Xenum, σας εγγυώνται όχι μόνο τη μέγιστη διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων, αλλά και το υψηλότερο επίπεδο απόδοσης του κινητήρα, καθώς και τη μέγιστη απόλαυση από την οδήγηση του αυτοκινήτου σας!

Τα λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ συμμορφώνονται περισσότερο με τις συνθήκες λειτουργίας αυτών των μονάδων, πράγμα που σημαίνει ότι παρέχουν καλύτερη λίπανση των εξαρτημάτων υπό οποιοδήποτε φορτίο λειτουργίας. Πρέπει να αντιμετωπίσουν την υπερβολική αιθάλη, την πίεση, να μειώσουν την τριβή και το επίπεδο χαμηλή ποιότητακαύσιμο για την προστασία του κινητήρα από τη φθορά και την παράταση της απρόσκοπτης λειτουργίας του.

Η ανασκόπηση παρουσιάζει τα λιπαντικά κινητήρα που αντιμετωπίζουν καλύτερα αυτό το έργο. Η βαθμολογία συντάχθηκε με βάση τις απόψεις των ειδικών σέρβις κινητήρων, καθώς και κριτικές από ιδιοκτήτες που χρησιμοποιούν με επιτυχία έναν συγκεκριμένο τύπο λιπαντικού, ρίχνοντάς το στον κινητήρα ντίζελ του αυτοκινήτου τους σε συνεχή βάση.

Τα καλύτερα συνθετικά λάδια

Τα συνθετικά λιπαντικά κινητήρα είναι Η καλύτερη απόφασηΓια σύγχρονα αυτοκίνηταμε κινητήρες ντίζελ. Μόνο ως πρώτη προσέγγιση, φαίνεται ότι η τιμή των συνθετικών είναι πολύ υψηλή. Αλλά το διάστημα αντικατάστασης για ένα τέτοιο λιπαντικό είναι μεγαλύτερο και το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο χωρίς προβλήματα.

4 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Υψηλή απόδοση καθαρισμού
Χώρα Ρωσία
Μέση τιμή: 1754 τρίψτε.
Βαθμολογία (2019): 4,6

Το λάδι κινητήρα Lukoil Genesis Claritech 5W-30 για όλες τις εποχές είναι ιδανικό για σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Αναπτύχθηκε με βάση τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες, αυτό το προϊόν έχει μειωμένη περιεκτικότητα σε τέφρα, η οποία είναι πολύ σημαντική για την παράταση της διάρκειας ζωής των φίλτρων σωματιδίων. Χάρη στην παρουσία των σύγχρονων πρόσθετων ActiClean, αυτό το λάδι έχει τις καλύτερες ιδιότητες διασποράς και καθαρισμού. Αυτό το λιπαντικό όχι μόνο προστατεύει τα μέρη του κινητήρα από επικαθίσεις αιθάλης και λάσπης, αλλά και τα αφαιρεί αποτελεσματικά.

Λάδι μηχανήςΤο Lukoil Genesis Claritech 5W-30 επιδεικνύει τα καλύτερα τεχνικά χαρακτηριστικά, τόσο σε συνθήκες μέγιστων φορτίων όσο και σε χαμηλές θερμοκρασίες. Χάρη σε αυτό, η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου προστατεύεται αξιόπιστα και η διάρκεια ζωής της θα αυξηθεί σίγουρα. Επιπλέον, το λάδι καταναλώνεται οικονομικά, σε μεγάλο βαθμό λόγω της μειωμένης αστάθειας και του ελάχιστου κόστους αποβλήτων, κάτι που επιβεβαιώνεται από πολλούς χρήστες στις κριτικές τους.

3 TOTAL Quartz 9000 5W-40

Αποτελεσματική προστασία από την τριβή. Ανθεκτική μεμβράνη λαδιού
Χώρα: Γαλλία
Μέση τιμή: 1638 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 4,7

Όταν το όχημα χειρίζεται δύσκολες καταστάσεις, και τα φορτία του κινητήρα είναι κοντά στο μέγιστο, η καλύτερη λύση θα ήταν να γεμίσετε τον κινητήρα με TOTAL Quartz 9000 5W-40 (σχεδόν ένα πλήρες ανάλογο του καλύτερου γαλλικού λαδιού ELF). Είναι αυτό το λιπαντικό που μπορεί να διατηρήσει εξαρτήματα των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ, όπως συμπιεστές και τουρμπίνες για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς επισκευή. Η υψηλή θερμική ικανότητα του λαδιού αποτρέπει την υπερθέρμανση και τα ενεργά πρόσθετα απορρυπαντικού διαλύουν και αφαιρούν (κατά την αντικατάσταση) ιζήματα λάσπης και αιθάλης, που περιπλέκουν την εργασία και αυξάνουν τη δύναμη τριβής των εξαρτημάτων.

Στις κριτικές των ιδιοκτητών που χρησιμοποιούν το TOTAL Quartz 9000 5W-40 στα αυτοκίνητά τους σε τακτική βάση, μπορείτε να δείτε την επιβεβαίωση των ιδιοτήτων αυτού του προϊόντος που περιγράφονται παραπάνω. Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, χωρίς περιττός θόρυβοςκαι δονήσεις. Σημειώνεται επίσης καλής ποιότηταςλάδι κινητήρα για εξουδετέρωση του παράγοντα ντίζελ χαμηλής ποιότητας (υψηλή περιεκτικότητα σε θείο). Η καλύτερη προστασία κατά την εκκίνηση και τα φορτία αιχμής επιτυγχάνεται λόγω της αντοχής στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Το φιλμ λαδιού παραμένει ισχυρό μέχρι τους 150 °C, παρέχοντας αξιόπιστη προστασίαμέρη από φθορά.

2 General Motors Dexos2 Longlife 5W-30

Η καλύτερη επιλογή του αγοραστή
Μια χώρα: ΗΠΑ (παράγεται στο Βέλγιο, Ρωσία)
Μέση τιμή: 1315 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 4,8

Δημοφιλές λάδι από ένα διάσημο Αμερικανός κατασκευαστήςΗ General Motors Dexos2 Longlife 5W-30 αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις αυξημένες ανάγκες για παροχή καλύτερη προστασίακινητήρα από φθορά και μόλυνση. Αυτό το συνθετικό λιπαντικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κινητήρες ντίζελ όλο το χρόνο λόγω της υψηλής αντοχής του στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας. Η απουσία θείου και φωσφόρου σε αυτό το λάδι εγγυάται σημαντική αύξηση στη διάρκεια ζωής όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα και οικονομική κατανάλωσηκαύσιμα. Η καλύτερη διεισδυτική ικανότητα παρέχει άμεση προστασία όλων των μερών του κινητήρα.

Το λάδι κινητήρα της General Motors Dexos2 Longlife 5W30 μπορεί να χυθεί σε όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από την General Motors, καθώς και σε μάρκες αυτοκινήτων όπως η BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault, κ.λπ. Οι κριτικές χρηστών σημειώνουν την υψηλότερη ποιότητα αυτού του λαδιού και την καλύτερη απόδοση. Το μειονέκτημα είναι η δημοτικότητά του μεταξύ των πλαστών κατασκευαστών, επομένως όταν επιλέγετε, θα πρέπει να εστιάσετε σε έναν αξιόπιστο πωλητή.

1 IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40

Χώρα: Ιαπωνία
Μέση τιμή: 2295 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 5,0

Ιαπωνικό συνθετικό υψηλής ποιότητας IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40 παρέχει αξιόπιστη προστασία για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μονάδες ισχύος υψηλής επιτάχυνσης εξοπλισμένες με στρόβιλο. Η βασική συνθετική σύνθεση λαμβάνεται χάρη στην πατενταρισμένη τεχνολογία της Idemitsu Kosan. Σε συνδυασμό με μοναδικά πρόσθετα, το αποτέλεσμα είναι ένα λάδι κινητήρα με υψηλή απορρυπαντικότητα, εξαιρετικές λιπαντικές ιδιότητες σε υψηλές θερμοκρασίες και σταθερό ιξώδες σε κρύο καιρό. Το προϊόν όχι μόνο προστατεύει τα μέρη του κινητήρα από τη διάβρωση και τη φθορά, αλλά και συντηρεί καλή κατάστασηκαταλύτης και φίλτρο σωματιδίων σύγχρονων αυτοκινήτων, SUV και επαγγελματικών οχημάτων.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ γράφουν σε κριτικές για την απουσία απορριμμάτων, τη βελτιωμένη δυναμική, την προσιτή τιμή και τον καθαρό κινητήρα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα υπάρχει ακόμη και εξοικονόμηση καυσίμου ντίζελ.

Το καλύτερο ημισυνθετικό για κινητήρες ντίζελ

Το ημισυνθετικό παραμένει ο πιο δημοφιλής τύπος λαδιού κινητήρα μεταξύ των οικιακών κινητήρων ντίζελ. Συνδυάζει προσιτή τιμή και υψηλό τεχνικές προδιαγραφές. Αλλά το χειμώνα, ένα τέτοιο λιπαντικό δεν θα πυκνώσει μόνο σε περιοχές με εύκρατο κλίμα (έως -20°C).

4 TNK Revolux D1 15W-40

Η χαμηλότερη τιμή
Χώρα Ρωσία
Μέση τιμή: 750 τρίψτε.
Βαθμολογία (2019): 4.4

Αυτό το λάδι κινητήρα έχει αναπτυχθεί ειδικά για εισαγόμενα επιβατικά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Η βάση του προϊόντος δημιουργείται με την ανάμειξη καθαρών συνθετικών με ένα ορυκτό συστατικό και μια υψηλής ποιότητας συσκευασία προσθέτων διασφαλίζει τις ιδιότητες απόδοσης του TNK Revolux D1. Πρέπει να ομολογήσω ότι δεν είναι και οι χειρότεροι. Ετσι, λιπαντικό κινητήραείναι βέλτιστη επιλογήόταν χρησιμοποιείτε ντίζελ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο.

Περιέχει επίσης αντιτριβική και αντιφθορά δραστικές ουσίες, που καταστέλλουν τις οξειδωτικές διεργασίες και εμποδίζουν την απώλεια εναποθέσεων στα τοιχώματα του συστήματος. Οι ιδιοκτήτες που αποφάσισαν να γεμίσουν κινητήρες ντίζελ με λάδι Revolux D1 σημειώνουν σε αξιολογήσεις την καλή συμβατότητά του με άλλα λιπαντικά, καθώς και το σταθερό ιξώδες υπό οποιοδήποτε φορτίο. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το χειμώνα η εύκολη εκκίνηση είναι δυνατή μόνο μέχρι τους -25 °C - για πιο σοβαρές συνθήκες είναι απαραίτητο να επιλέξετε διαφορετικό προϊόν.

3 ELF Evolution 700 STI 10W-40

Καλές παράμετροι απόδοσης για κινητήρες ντίζελ άμεσου ψεκασμού
Χώρα: Γαλλία
Μέση τιμή: 1176 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 4,8

Νέα γενιά ημισυνθετικών Λάδια ELFΤο Evolution 700 STI 10W-40 προορίζεται για χρήση σε οχήματα βενζίνης και ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Με αυτό το λάδι μπορείτε να πάτε με ασφάλεια σε μακρινά ταξίδια ή να περάσετε μέρες παραδίδοντας αγαθά σε ένα μίνι λεωφορείο. Ταυτόχρονα, τα μέρη και οι μηχανισμοί της μονάδας ισχύος παραμένουν καθαρά με ένα αξιόπιστο προστατευτικό στρώμα λιπαντικού. Τα ημισυνθετικά θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για τη λειτουργία αυτοκινήτων ντίζελ σε μέτρια κλίματα. Προχωρημένη τεχνολογίαΤο ELF σας επιτρέπει να αποκτήσετε προϊόντα με μακροχρόνια διατήρηση των λειτουργικών ιδιοτήτων. Επομένως, μην φοβάστε να υπερβείτε το διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα.

Οι κριτικές χρηστών συχνά αναφέρουν ένα τέτοιο χαρακτηριστικό ως εξαιρετικό ημισυνθετικό για σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Για χαμηλή τιμή, οι αυτοκινητιστές λαμβάνουν ένα ισορροπημένο προϊόν. Μόνο σε σοβαρούς παγετούς παρατηρείται αύξηση του ιξώδους, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εκκίνηση των κινητήρων.

2 MOBIL Ultra 10W-40

Βέλτιστος συνδυασμός τιμής και ποιότητας
Χώρα: Φινλανδία
Μέση τιμή: 995 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 4,9

Το ημισυνθετικό λάδι πολλαπλών χρήσεων MOBIL Ultra 10W-40 είναι μια φθηνή αλλά πολύ υψηλής ποιότητας επιλογή για λίπανση κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης. Το προϊόν βασίζεται σε ένα μείγμα κατοχυρωμένων με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ελαίων extra-class, στο οποίο προστίθενται προηγμένα πρόσθετα. Αυτοί παρέχουν μέγιστη προστασίακινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Η τακτική χρήση φινλανδικών ημισυνθετικών μειώνει τη φθορά των εξαρτημάτων και των μηχανισμών, διευκολύνει την εκκίνηση της μονάδας ισχύος σε κρύος καιρός. Όλα τα μέρη του κινητήρα παραμένουν καθαρά χάρη στην εξαιρετική καθαριστική ικανότητα του υγρού. Πολλοί κορυφαίοι κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων έχουν εγκρίνει τη χρήση αυτού του λαδιού.

Οι αυτοκινητιστές που ρίχνουν τακτικά MOBIL Ultra 10W-40 στους κινητήρες των αυτοκινήτων τους σημειώνουν τη διαθεσιμότητά του, την υψηλή ποιότητα και τη διατήρηση των ιδιοτήτων του σε διαφορετικές θερμοκρασίες. Το μειονέκτημα του προϊόντος είναι ότι πυκνώνει κατά τη διάρκεια παρατεταμένων σοβαρών παγετών.

1 ROLF Dynamic Diesel 10W-40

Τα καλύτερα ημισυνθετικά όλων των εποχών
Μια χώρα: Γερμανία (παράγεται στη Ρωσία)
Μέση τιμή: 890 ρούβλια. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 5,0

Το καλύτερο ημι-συνθετικό λάδι για κινητήρες ντίζελ όλων των εποχών είναι το ROLF Dynamic Diesel 10W-40. Μπορεί να χυθεί τόσο σε κινητήρες ατμοσφαιρικών επιβατικών αυτοκινήτων όσο και σε κινητήρες φορτηγών με τούρμπο. Η υψηλή ποιότητα του ημισυνθετικού λιπαντικού υγρού έχει επιβεβαιωθεί από αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Mercedes, η Renault, η Volvo, η MAN, η Caterpillar, η Deutz. Χάρη στην καινοτόμο τεχνολογία πρόσθετων, είναι δυνατός ο τέλειος καθαρισμός των εξαρτημάτων του κινητήρα, η προστασία τους από τη διάβρωση και η αποτελεσματική μείωση της τριβής κατά τις ψυχρές εκκινήσεις. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του λαδιού είναι η δυνατότητα παράτασης της διάρκειας ζωής του, διατηρώντας παράλληλα τις πιο σημαντικές παραμέτρους.

Οι ιδιοκτήτες εγχώριων αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν συνεχώς ημισυνθετικό κινητήρα ντίζελ ROLF Dynamic Diesel 10W-40 σημειώνουν τη διαθεσιμότητα του προϊόντος και την αξιοπιστία του ανά πάσα στιγμή του χρόνου. Ο κινητήρας γίνεται πιο αθόρυβος και η εκκίνηση σε κρύο καιρό βελτιώνεται. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την έλλειψη προϊόντος σε ορισμένες περιοχές.

Τα καλύτερα ορυκτέλαια για αυτοκίνητα ντίζελ

Όταν το όχημα χρησιμοποιείται ενεργά ή είναι παλιό, είναι λογικό να γεμίζετε ορυκτέλαιο για την εποχή της άνοιξης-φθινοπώρου. Η χαμηλή τιμή του σας επιτρέπει να προσθέσετε λιπαντικό καθώς καίγεται ή διαρρέει.

4 MOBIS Premium PC Diesel 10W-30

Βέλτιστη προστασία από τριβή
Χώρα: Νότια Κορέα
Μέση τιμή: 1238 τρίψτε.
Βαθμολογία (2019): 4,8

Το λάδι κινητήρα ικανοποιεί τις υψηλές απαιτήσεις των νοτιοκορεατών κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι οποίοι χρησιμοποιούν το MOBIS Premium PC Diesel για να γεμίσουν τους κινητήρες ντίζελ τους. Εξαιρετικό για χρήση στη Ρωσία και μπορεί να λειτουργήσει με κινητήρες ντίζελ με περιεκτικότητα σε θείο άνω του 0,5%. Ένα ισχυρό πακέτο προσθέτων και μια καθαρή βάση ορυκτών προστατεύουν τέλεια τους κινητήρες σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών, το λάδι έχει αποδειχθεί θετικό με συνεχή χρήση, μειώνοντας σημαντικά τον σχηματισμό αιθάλης και εναποθέσεων. Ταυτόχρονα, η λειτουργία του κινητήρα γίνεται πιο αρμονική - παρά το γεγονός ότι είναι ορυκτέλαιο, το MOBIS Premium PC Diesel μειώνει τέλεια τις δυνάμεις τριβής. Ταυτόχρονα, παρατηρείται προσεκτική προστασία των βαλβίδων, η οποία είναι σημαντική σε υψηλά φορτία κινητήρα. Επιπλέον, αυτό το λάδι καταναλώνει οικονομικά τον πόρο του φίλτρου σωματιδίων και σας επιτρέπει να αυξήσετε το διάστημα μεταξύ των αντικαταστατών του.

3 LUKOIL Standard SF/CC 10W-40

Καλύτερη τιμή
Χώρα Ρωσία
Μέση τιμή: 624 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 4,8

Υπάρχουν ακόμα αρκετά παλιά ξένα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ που κυκλοφορούν στους δρόμους της Ρωσίας. Το ορυκτέλαιο από τον εγχώριο κατασκευαστή LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 είναι τέλειο για αυτούς. Η χαμηλή τιμή σάς επιτρέπει να ανανεώνετε περιοδικά τις μονάδες με καλή "όρεξη για λάδι". Το μεταλλικό νερό είναι επίσης κατάλληλο για λειτουργία σε κινητήρα ντίζελ μετά εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Η σύνθεση περιέχει τα πιο προηγμένα αντιοξειδωτικά και πρόσθετα διασποράς. Επομένως, με συνεχή χρήση λιπαντικού υγρού, ο κινητήρας δεν θα έχει προβλήματα διάβρωσης, αιθάλης και μόλυνσης. Ωστόσο, οι αυτοκινητιστές πρέπει να θυμούνται ότι ακόμη και το καλύτερο μεταλλικό νερό δεν είναι κατάλληλο για τον σκληρό ρωσικό χειμώνα.

Οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων χρησιμοποιούν με επιτυχία ορυκτέλαιο LUKOIL Standard SF/CC 10W-40 από αρχές άνοιξης έως τέλη φθινοπώρου. Τα πλεονεκτήματα του προϊόντος είναι η διαθεσιμότητα, η ευελιξία και η καλή απόδοση. Ένα από τα μειονεκτήματα είναι η ισχυρή πάχυνση στο κρύο.

2 MOBIL Delvac MX 15W-40

Το πιο οικονομικό λάδι
Χώρα: ΗΠΑ
Μέση τιμή: 1377 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 4,8

Λάδι κινητήρα για με βάση τα ορυκτάΤο MOBIL Delvac MX 15W-40 είναι σχεδιασμένο για μια μεγάλη γκάμα κινητήρων ντίζελ. Μπορεί να χυθεί τόσο σε παλιούς όσο και σε νέους κινητήρες. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο προϊόν είναι οικονομικό στην κατανάλωση. Πολλοί οδηγοί δίνουν προσοχή στο γεγονός ότι μεταξύ των αντικαταστάσεων δεν χρειάζεται να συμπληρώσετε μεταλλικό νερό. Ταυτόχρονα, το λάδι μπορεί να αντέξει τα υψηλότερα φορτία, γεγονός που του επιτρέπει να χρησιμοποιείται όχι μόνο σε επιβατικά αυτοκίνητα ή εμπορευματικές μεταφορές, αλλά σε οικοδομικά και αγροτικά μηχανήματα. Η ειδική σύνθεση του προϊόντος αποτρέπει τη συσσώρευση αιθάλης και προστατεύει τα μέρη από την οξείδωση ακόμη και όταν χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Κατά τη λειτουργία των κινητήρων ντίζελ, παρατηρείται μείωση των τοξικών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.

Οι ιδιοκτήτες μιας μεγάλης ποικιλίας εξοπλισμού ντίζελ σε κριτικές επισημαίνουν την αποτελεσματικότητα και την ευελιξία Λάδια MOBIL Delvac MX 15W-40. Μεταξύ των ελλείψεων, οι χρήστες σημειώνουν μεγάλο αριθμό απομιμήσεων και ακαταλληλότητα για χρήση σε θερμοκρασίες κάτω των -15°C.

1 LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40

Η πιο αξιόπιστη προστασία κινητήρα
Χώρα: Γερμανία
Μέση τιμή: 2069 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 4,9

Ακόμα και τα παλιά αυτοκίνητα χρειάζονται καλή λίπανση του κινητήρα. Το ορυκτέλαιο LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των κινητήρων ντίζελ με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Το προϊόν περιέχει δισουλφίδιο του μολυβδαινίου, το οποίο έχει αποδείξει εδώ και καιρό τις προστατευτικές του ιδιότητες. Το μεταλλικό νερό μπορεί να χυθεί με την ίδια επιτυχία σε παλιούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες και κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστές και καταλύτες. Χάρη στο καλό του ιξώδες, το λάδι διεισδύει γρήγορα σε όλες τις γωνίες του κινητήρα ακόμα και σε κρύο καιρό. Με την τακτική χρήση, η καθαριότητα όλων των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων θα εκπλήξει ευχάριστα τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Επιτρέπεται η αύξηση του διαστήματος αντικατάστασης εάν το όχημα χρησιμοποιείται με φειδώ.

Οι εγχώριοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν καλά τα ορυκτά Λάδι LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40. Στις κριτικές, μιλούν θετικά για τις προστατευτικές, λιπαντικές και καθαριστικές ιδιότητες του προϊόντος. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν ασυμβατότητα με άλλα λιπαντικά κινητήρα.

Τα καλύτερα λιπαντικά ντίζελ για το χειμώνα

Εάν οι παγετοί κάτω των -25°C δεν είναι ασυνήθιστοι στην περιοχή, τότε το χειμερινό λάδι θα σας βοηθήσει να χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο ντίζελ κάθε μέρα. Διατηρεί τις λειτουργικές του ιδιότητες σε σοβαρούς παγετούς, μειώνοντας τη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα κατά την εκκίνηση με κρύο.

3 Motul 8100 X-max 0W-30

Υψηλός χαρακτηριστικά καθαρισμού. Χαμηλό σημείο πήξης
Χώρα: Γαλλία
Μέση τιμή: 3570 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 4,9

Στους σύγχρονους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ, η χρήση του κινητήρα Έλαια Motul 8100 X-max 0W-30 V δύσκολες καταστάσειςΟ χειμώνας σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τον πόρο του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά. Το λιπαντικό επιδεικνύει αντοχή στην οξείδωση και τη διάτμηση της θερμοκρασίας, διαλύει και συγκρατεί καλά τις εναποθέσεις αιθάλης και άνθρακα, καθαρίζοντας τον κινητήρα από υπάρχοντες ρύπους. Αυτό μειώνει την τριβή μέσα προβληματικές περιοχές, και αν προσθέτετε λάδι σε τακτική βάση, μπορείτε να επιτύχετε σημαντική αύξηση στη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Όσοι έχουν επιλέξει το λιπαντικό Motul 8100 X-max 0W-30 υποδεικνύουν στις κριτικές τους μείωση της κατανάλωσης ντίζελ (έως 1,7%), του θορύβου και των κραδασμών. Σημειώνεται επίσης η εύκολη εκκίνηση σε κρύο καιρό - μια σταθερή και ανθεκτική μεμβράνη παραμένει στα εξαρτήματα ακόμη και κατά τη διάρκεια παρατεταμένης στάθμευσης, εξασφαλίζοντας λίπανση των εξαρτημάτων στα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Το σημείο ροής του λαδιού είναι 51 °C, γεγονός που του επιτρέπει να χρησιμοποιηθεί σε πολλές βόρειες περιοχές της χώρας.

2 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Ο καλύτερος συνδυασμός τιμής και ποιότητας
Χώρα: Ιαπωνία
Μέση τιμή: 2387 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 5,0

Σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλών θερμοκρασιών, το συνθετικό λάδι IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 θα σας βοηθήσει. Βασίζεται σε καθαρές πολυαλφαλεΐνες (PAO) και ειδικά πρόσθετα. Το λάδι μπορεί να χυθεί σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες εξοπλισμένους με τουρμπίνες και καταλύτες. Η σύνθεση περιέχει ενώσεις μολυβδαινίου, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ. Η επιβράδυνση της γήρανσης επιτεύχθηκε χάρη στην καθαρότητα των συνθετικών και την ελάχιστη περιεκτικότητα σε πρόσθετα. Εφαρμογή Τεχνολογία VHVIδίνει στο λιπαντικό αντοχή σε χαμηλές θερμοκρασίες, διατηρεί τη ρευστότητα και μειώνει την αντίσταση κατά την κρύα εκκίνηση. Το προϊόν παρέχεται στο εγχώρια αγοράμόνο σε μεταλλικά δοχεία.

Σε κριτικές, ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από τις βόρειες περιοχές της χώρας σημειώνουν τέτοιες ιδιότητες του λαδιού IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 όπως λογική τιμήκαι εξαιρετικές ιδιότητες. Ακόμη και στους -30°C, ο κινητήρας ντίζελ ξεκινά εύκολα και λειτουργεί αθόρυβα.

1 CASTROL TURBO DIESEL 0W-30

Η πιο ήπια εκκίνηση του κινητήρα
Μια χώρα: Γερμανία (κατασκευάζεται στο Βέλγιο)
Μέση τιμή: 3333 τρίψτε. (4 l)
Βαθμολογία (2019): 5,0

Οταν εξοπλισμός ντίζελπρέπει να λειτουργεί συνεχώς σε ρωσικές χειμερινές συνθήκες, τότε το CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 θα παρέχει αξιόπιστη και απαλή εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό το συνθετικό προορίζεται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ με στροβιλοσυμπιεστές και καταλύτες. Η ειδική φόρμουλα αποτρέπει τη μόλυνση της γραμμής εξάτμισης χάρη σε χαμηλό επίπεδοεπικίνδυνες ενώσεις στα καυσαέρια. Η υψηλής ποιότητας φιλμ λαδιού έγινε ανθεκτική χρησιμοποιώντας πρωτοποριακή τεχνολογία TITANIUM FST™. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα μπορούν να λειτουργούν σε ακραίες συνθήκες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το προϊόν έχει λάβει έγκριση από τέτοια διάσημους κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως η Volkswagen, η Mercedes και η BMW.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ντίζελ δεν τσιγκουνεύονται τα επίθετα στις κριτικές τους. Θεωρούν το CASTROL TURBO DIESEL 0W-30 το καλύτερο λάδι για σκληρούς χειμώνες. Ο κινητήρας ξεκινά εύκολα, λειτουργεί αξιόπιστα και δεν χρειάζεται πλήρωση μεταξύ των αντικαταστάσεων.

Όταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ, κατά κανόνα, δεν πραγματοποιείται πλήρης καύση καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, συστατικά επιβλαβή για τον άνθρωπο και το περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένης της αιθάλης, εισέρχονται στην ατμόσφαιρα μαζί με τα καυσαέρια. Για τη μείωση της συγκέντρωσης του τελευταίου, χρησιμοποιείται ένα φίλτρο σωματιδίων. Στα Αγγλικά επιλογή - Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF).

Σχεδιασμός και θέση στο σύστημα

Το φίλτρο σωματιδίων ανήκει στο σύστημα εξάτμισης και μπορεί να βρίσκεται δίπλα στον μετατροπέα ή να συνδυαστεί μαζί του σε μια ενιαία δομή (στην περίπτωση αυτή βρίσκεται κοντά πολλαπλή εξαγωγής, που εξασφαλίζει φιλτράρισμα αερίου στη μέγιστη θερμοκρασία). Η συσκευή χρησιμοποιείται μόνο σε αυτοκίνητα που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ και, σε αντίθεση με τον καταλύτη που είναι εγκατεστημένος σε βενζινοκινητήρες, καθαρίζει τα καυσαέρια αποκλειστικά από σωματίδια αιθάλης.

Φίλτρο σωματιδίων

Δομικά, το φίλτρο σωματιδίων αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μήτρα. Είναι κατασκευασμένο από καρβίδιο του πυριτίου (κεραμικά) και είναι ένα σύστημα λεπτών καναλιών με διατομή σε σχήμα τετραγώνου ή οκτάγωνου. Τα άκρα των διόδων είναι εναλλάξ κλειστά και οι τοίχοι έχουν πορώδη δομή, λόγω της οποίας η αιθάλη συγκρατείται στο εσωτερικό και εγκαθίσταται στους τοίχους.
• Πλαίσιο. Κατασκευασμένο από μέταλλο. Διαθέτει κανάλι εισόδου και εξόδου.
• Αισθητήρες για τη μέτρηση της πίεσης (διαφορές στην είσοδο και στην έξοδο).
• Αισθητήρας θερμοκρασίας στην είσοδο και στην έξοδο.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας και λειτουργίας του φίλτρου σωματιδίων

Περνώντας μέσα από το φίλτρο σωματιδίων, οι προσμείξεις εναποτίθενται στα τοιχώματα της μήτρας, με αποτέλεσμα τον σχηματισμό καθαρών αερίων στην έξοδο. Σταδιακά, οι κυψέλες του φίλτρου γεμίζουν και φράζουν, εμποδίζοντας τη διέλευση των καυσαερίων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της ισχύος του κινητήρα, γεγονός που υποδηλώνει ότι πρέπει να καθαριστεί ή να αντικατασταθεί.

Η διάρκεια ζωής του φίλτρου σωματιδίων εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Κατά μέσο όρο, οι κατασκευαστές συνιστούν τον έλεγχο της κατάστασης κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πραγματικό εύρος μόλυνσης του φίλτρου είναι από 50 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής, είναι απαραίτητο να εκτελείτε τακτικά αναγέννηση και να αλλάζετε έγκαιρα το λάδι κινητήρα.

Τύποι και εργασίες αναγέννησης

Θέση του φίλτρου σωματιδίων στο σύστημα εξάτμισης

Η αναγέννηση DPF είναι μια διαδικασία για την καύση αιθάλης που εναποτίθεται στη μήτρα. Υπάρχουν δύο τύποι αναγέννησης:

• Παθητική - πραγματοποιείται με αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την επιτάχυνση του κινητήρα σε μέγιστο φορτίο(περίπου 15 λεπτά οδήγησης στις 3000 rpm ή περισσότερες) ή προσθέτοντας πρόσθετα στο καύσιμο ντίζελ που μειώνουν τη θερμοκρασία καύσης αιθάλης.
• Ενεργό - εκτελείται όταν ο κύριος τρόπος λειτουργίας του κινητήρα δεν παρέχει την απαιτούμενη απόδοση για παθητική αναγέννηση. Για να γίνει αυτό, πραγματοποιείται αναγκαστική αύξηση της θερμοκρασίας για κάποιο χρονικό διάστημα. Η αύξηση της θερμοκρασίας επιτυγχάνεται με διάφορους τρόπους - μέσω καθυστερημένης ή πρόσθετης έγχυσης κατά τη διάρκεια της εξάτμισης, ενός ηλεκτρικού θερμαντήρα ή πρόσθετων πρόσθετων καυσίμου.

Η συχνή καύση φθείρει την κεραμική μήτρα και οδηγεί στην καταστροφή της. Και δεδομένου ότι το κόστος ενός φίλτρου σωματιδίων είναι αρκετά υψηλό, είναι απαραίτητο να βρείτε την πιο ήπια λειτουργία. Αυτό επιτυγχάνεται με την αύξηση της απόστασης που διανύεται μεταξύ των διαδικασιών αναγέννησης, καθώς και με τη μείωση του εύρους θερμοκρασίας της καύσης λαδιού.

Επιλογή πετρελαίου ντίζελ

Το ακατάλληλο λάδι προκαλεί πρόσθετη μόλυνση των στοιχείων της μήτρας του φίλτρου και προκαταρκτική φθορά. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, καίγεται μαζί με το καύσιμο και, παρουσία άκαυστων ιζημάτων, εμποδίζει τη λειτουργία του συστήματος καθαρισμού καυσαερίων.

Για κινητήρες ντίζελ με φίλτρα σωματιδίων ACEA (Association Ευρωπαϊκοί Κατασκευαστές Αυτοκινήτων) έχει καθιερώσει ένα συγκεκριμένο πρότυπο λαδιού που πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα όχι χαμηλότερα από το Euro-4 και τους κανόνες λειτουργίας του οχήματος γενικά. Λάδια κινητήρα για σύγχρονα φίλτρα σωματιδίων με Έγκριση ACEA, έλαβε τη σήμανση C (C1, C2, C3, C4). Χρησιμοποιούνται για αυτοκίνητα με συστήματα καθαρισμού καυσαερίων και η σύνθεσή τους επιτρέπει την παράταση της διάρκειας ζωής της μήτρας.

Είναι δυνατή η αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων;

Πολλοί αυτοκινητιστές, θέλοντας να απαλλαγούν από το πρόβλημα του συνεχούς καθαρισμού και αντικατάστασης και το πρόσθετο οικονομικό κόστος που σχετίζεται με αυτά, αποφασίζουν να αφαιρέσουν το φίλτρο σωματιδίων. Μπορείτε να το κάνετε αυτό με διάφορους τρόπους:

• Αποσυναρμολόγηση της συσκευής. Η μηχανική αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων επιτρέπει μια ελαφρά αύξηση της ισχύος του οχήματος. Από την άλλη πλευρά, κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, η ECU του κινητήρα θα αρχίσει να δημιουργεί ένα σφάλμα, θεωρώντας την απουσία φίλτρου ως δυσλειτουργία.
• Πραγματοποίηση προσαρμογών στο λογισμικό ECU κινητήρα (ενημέρωση του προγράμματος σε έκδοση που δεν περιέχει πληροφορίες σχετικά με τη σύνδεση του φίλτρου σωματιδίων). Οι ενημερώσεις λογισμικού πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή - έναν προγραμματιστή, αλλά πρέπει να είστε βέβαιοι ότι το νέο υλικολογισμικό λειτουργεί σωστά, καθώς οι συνέπειες μπορεί να είναι απρόβλεπτες.
• Σύνδεση εξομοιωτή συσκευής (χωρίς αλλαγή του εργοστασιακού προγράμματος), ο οποίος στέλνει σήματα στην ECU παρόμοια με τη λειτουργία ενός πραγματικού φίλτρου σωματιδίων.

Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το τρέχον εγκατεστημένο περιβαλλοντικά πρότυπαΤο Euro 5 απαγορεύει τη λειτουργία αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ χωρίς φίλτρο σωματιδίων.

Τι είναι οι ανοχές;

Μια έγκριση ή πρότυπο καθορίζει το επίπεδο ποιότητας ή/και ιδιαιτερότητας του λιπαντικού, τη σύνθεση του πακέτου προσθέτων που θα λειτουργήσει προς όφελος ενός συγκεκριμένου τύπου κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητό σας. Και αυτές ακριβώς οι πληροφορίες θα αναζητήσουμε εσείς και εγώ σε ένα κουτί λαδιού όταν το επιλέγετε για το αυτοκίνητό σας. Οι απαιτήσεις ενός κατασκευαστή αυτοκινήτων για την ποιότητα του λαδιού μπορούν να καθοριστούν είτε από τα δικά του πρότυπα είτε σύμφωνα με τα γενικά αποδεκτά διεθνή.

Ανοχές λαδιού για VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

VW 500,00- Λάδια κινητήρων εξοικονόμησης ενέργειας SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 ή 10W-40 για όλες τις εποχές, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες. Τα βασικά χαρακτηριστικά πληρούν τις απαιτήσεις του ACEA A3-96.

VW 501.01- λάδια κινητήρα γενικής χρήσης για χρήση σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με άμεσο ψεκασμό. Τα βασικά χαρακτηριστικά πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας ACEA A2, χρήση σε κινητήρες turbodiesel- μόνο σε συνδυασμό με - VW 505,00.

VW 502,00- λάδι κινητήρα για βενζινοκινητήρες με άμεσο ψεκασμό και αυξημένη απόδοση ισχύος. Τα βασικά χαρακτηριστικά πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας ACEA A3.

VW 503,00- ένα νέο πρότυπο για βενζινοκινητήρες με εκτεταμένα διαστήματα σέρβις (WIV: 30.000 km, 2 χρόνια, Longlife). Υπερβαίνει τις απαιτήσεις 502 00 (HTHS 2,9 mPa/s). Το λάδι προορίζεται αποκλειστικά για κινητήρες που παράγονται από τον Μάιο του 1999 και απαγορεύεται για χρήση σε αυτοκίνητα προηγούμενων ετών παραγωγής λόγω μειωμένου ιξώδους σε υψηλή θερμοκρασία, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα.

VW 503.01- λάδια κινητήρων για βενζινοκινητήρες με φορτίο με εκτεταμένα διαστήματα σέρβις (Longlife), για παράδειγμα, Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa/s).

VW 504,00- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με εκτεταμένα διαστήματα σέρβις Longlife, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων ντίζελ με λεπτά φίλτρα χωρίς πρόσθετα πρόσθετα καυσίμου.

VW 505,00- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων με και χωρίς υπερσυμπίεση. Τα βασικά χαρακτηριστικά πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας ACEA B3. Πρέπει να πραγματοποιηθεί δοκιμή συμβατότητας με ελαστομερή παρεμβύσματα.

VW 505.01- λάδια κινητήρα με ιξώδες SAE 5W-40 για πετρελαιοκινητήρες με μπεκ αντλίας (Pumpe - Demse).

VW 506,00- λάδια κινητήρα για επιβατικά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα με υπερσυμπίεση με αυξημένη διάστημα σέρβιςΜακροζωία; Τα βασικά χαρακτηριστικά πληρούν τις απαιτήσεις της κατηγορίας ACEA B4. Προορίζεται μόνο για κινητήρες που κατασκευάζονται από τον Μάιο του 1999. Απαγορεύεται η χρήση για αυτοκίνητα προηγούμενων ετών παραγωγής λόγω χαμηλού ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα.

VW 506.01- λάδι κινητήρα για κινητήρες ντίζελ με εγχυτήρα αντλίας με εκτεταμένο διάστημα σέρβις Longlife. Τα βασικά χαρακτηριστικά πληρούν τις απαιτήσεις ACEA B4.

VW 507,00- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με εκτεταμένα διαστήματα σέρβις Longlife, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων ντίζελ με λεπτά φίλτρα χωρίς πρόσθετα πρόσθετα καυσίμου. Εναλλακτικά - 505.00 ή 505.01

Ανοχές λαδιού για Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Για κινητήρες ντίζελ:

MB 228,1- λάδια κινητήρα SHPD για όλες τις εποχές, εγκεκριμένα για κινητήρες ντίζελ Mercedes-Benz. Εκτεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιών για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες φορτηγών. Οι βασικές απαιτήσεις συμμορφώνονται με το πρότυπο ACEA E2. Πρέπει να ελεγχθεί η συμβατότητα με ελαστομερή παρεμβύσματα.

MB 228,3 -Λάδια κινητήρα SHPD πολλαπλού ιξώδους για όλες τις εποχές για κινητήρες ντίζελ βαρέων φορτηγών και τρακτέρ με και χωρίς υπερσυμπίεση. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας και το σέρβις, το διάστημα αλλαγής λαδιού μπορεί να είναι έως και 45.000 - 60.000 km. Οι βασικές απαιτήσεις πληρούνται Πρότυπο ACEAΕ3.

MB 228,31 -λάδια κινητήρα για επαγγελματικά φορτηγά με κινητήρες ντίζελ εξοπλισμένους με φίλτρα σωματιδίων. Η έγκριση απαιτεί αντίστοιχο λάδι Πρότυπο APIΤο CJ-4, συν ένα τέτοιο λάδι κινητήρα πρέπει επιπλέον να περάσει δύο δοκιμές που αναπτύχθηκαν από τους σχεδιαστές της Mercedes Benz: MB OM611 και OM441LA.

228,5 MB -Λιπαντικό UHPD (Ultra High Performance Diesel) για κινητήρες ντίζελ φορτηγών εμπορικών φορτηγών που πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 1 και Euro 2, με εκτεταμένο διάστημα αλλαγής λαδιών (έως 45.000 km). για τη βαριά κατηγορία, είναι δυνατή η απόσταση έως και 160.000 km (σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος). Οι βασικές απαιτήσεις συμμορφώνονται με το πρότυπο ACEA B2/E4, καθώς και με το πρότυπο ACEA E5.

228,51 MB -Λάδι κινητήρα για όλες τις εποχές για κινητήρες ντίζελ φορτηγών εμπορικών οχημάτων με μεγάλο φορτίο που πληρούν τις απαιτήσεις Euro 4, με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Οι βασικές απαιτήσεις συμμορφώνονται με το ACEA E6.

Για βενζινοκινητήρες:

MB 229,1 -λάδια κινητήρα για επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης που παράγονται από το 1998 έως το 2002. Οι απαιτήσεις είναι ελαφρώς αυξημένες σε σύγκριση με τις απαιτήσεις των προτύπων ACEA A3 και B3. Τα λιπαντικά κινητήρα που έχουν εγκριθεί με την έγκριση MV 229.1 δεν συνιστώνται για χρήση σε κινητήρες MV μετά το 2002, συγκεκριμένα: βενζίνη M271, M275, M28, καθώς και ντίζελ OM646, OM647 και OM648.

MB 229,3 -λιπαντικά κινητήρα για επιβατικά αυτοκίνητα με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών (έως 30 χιλιάδες km, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου). Οι απαιτήσεις είναι ελαφρώς αυξημένες σε σύγκριση με τις απαιτήσεις των προτύπων ACEA A3, B4. Τα λιπαντικά κινητήρα εγκεκριμένα σύμφωνα με το MV 229.3 συνιστώνται για βενζινοκινητήρες της σειράς M100 και M200, καθώς και για κινητήρες ντίζελ της σειράς OM600 (εκτός από μοντέλα με φίλτρο σωματιδίων).

MB 229,31 -λάδια κινητήρα LA (χαμηλή τέφρα)για κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων και μικρών λεωφορείων εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων. Ειδικότερα, συνιστάται για W211 E200 CDI, E220 CDI. Ελάχιστη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα (έως 0,8%). Η άδεια εισήχθη τον Ιούλιο του 2003. Στη βάση της, αργότερα, το 2004, η Κατηγορία ACEA C3.

229,5 MB -λιπαντικά κινητήρων για επιβατικά αυτοκίνητα με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών (έως 30 χιλιάδες km, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή αυτοκινήτων), που πληρούν τις αυξημένες περιβαλλοντικές απαιτήσεις. Οι απαιτήσεις είναι ελαφρώς αυξημένες σε σύγκριση με τις απαιτήσεις των προτύπων ACEA A3, B4. Σε σύγκριση με το MV 229,3 παρέχουν εξοικονόμηση καυσίμου τουλάχιστον 1,8%. Η έγκριση εισήχθη το καλοκαίρι του 2002 και συνιστάται για τις ακόλουθες σειρές κινητήρων MV: ντίζελ OM600 (εκτός από μοντέλα με φίλτρο σωματιδίων), βενζίνης M100 και M200.

229,51 MB -Η έγκριση εισήχθη το 2005 για λιπαντικά κινητήρα που συνιστώνται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ με φίλτρα σωματιδίων, καθώς και σε σύγχρονους βενζινοκινητήρες. Για λιπαντικά κινητήρα που έχουν εγκριθεί βάσει αυτής της έγκρισης, παρέχεται αυξημένο διάστημα σέρβις σε σύγκριση με το MV 229.31, που ανέρχεται σε έως και 20 χιλιάδες km. Οι βασικές απαιτήσεις συμμορφώνονται με το ACEA A3 B4 και C3.

Ανοχές λαδιού κινητήρα BMW

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές της BMW, για αυτοκίνητα της 1ης, 3ης, 5ης, 6ης και 7ης σειράς με βενζινοκινητήρες, επιτρέπεται η χρήση μόνο λιπαντικών κινητήρα που έχουν περάσει ένα ειδικό σύνολο δοκιμών και είναι επίσημα εγκεκριμένα από την BMW. Για αυτοκίνητα της ίδιας σειράς με κινητήρες ντίζελ, επιτρέπεται η χρήση λιπαντικών γενικής χρήσης που πληρούν τις απαιτήσεις ορισμένων κατηγοριών σύμφωνα με την ταξινόμηση ACEA (σύμφωνα με την τεκμηρίωση του οχήματος).

Ειδικό λάδι BMW- λάδια κινητήρα για κινητήρες BMW βενζίνης και ντίζελ - γενική ταξινόμηση. Τα εξειδικευμένα λιπαντικά κινητήρα είναι λιπαντικά κινητήρα με υψηλό βαθμό ρευστότητας, συνήθως με ιξώδη SAE 0W-40, 5W-40 και 10W-40. Κάθε μάρκα τέτοιου λαδιού κινητήρα έχει εγκριθεί για χρήση ως πρώτη πλήρωση για οχήματα BMW αποκλειστικά με βάση τα αποτελέσματα των εργοστασιακών δοκιμών.

BMW Longlife-98- λάδια κινητήρα για ορισμένους βενζινοκινητήρες, από το 1998. Τέτοια λιπαντικά κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για κινητήρες για τους οποίους Συντήρησημε εκτεταμένο διάστημα σέρβις Longlife. Οι βασικές απαιτήσεις έγκρισης βασίζονται στην ταξινόμηση ACEA A3/B3. Η χρήση τέτοιων λιπαντικών κινητήρα σε κινητήρες παλαιότερων ετών παραγωγής, καθώς και σε κινητήρες για τους οποίους δεν παρέχεται το διάστημα σέρβις Longlife, δεν συνιστάται.

BMW Longlife-01- λάδια κινητήρα που προορίζονται για χρήση σε ορισμένους βενζινοκινητήρες αυτοκινήτων BMW, ξεκινώντας από τον 09/2001 με εκτεταμένο διάστημα αντικατάστασης σέρβις Λάδια μακράς διαρκείας. Οι βασικές απαιτήσεις κάθαρσης υπερβαίνουν τις απαιτήσεις ταξινόμησης ACEA A3/B3.

BMW Longlife-01 FE- το ίδιο με την προηγούμενη κατηγορία, αλλά αυτά τα λιπαντικά προορίζονται για κινητήρες που λειτουργούν σε εξαιρετικά περίπλοκες συνθήκες και κατασκευάστηκαν μετά το 2001.

BMW Longlife-04- η έγκριση εισήχθη το 2004 για λιπαντικά κινητήρα που εγκρίθηκαν για χρήση σε σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων BMW. Η δυνατότητα χρήσης τέτοιων λιπαντικών κινητήρα σε κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 2004 είναι άγνωστη και επομένως δεν συνιστάται.

Ανοχές λαδιού κινητήρα Opel / General Motors

Η Opel δεν αναπτύσσει ξεχωριστές ανοχές λαδιού κινητήρα για αυτήν διαφορετικούς κινητήρες, υπάρχουν μόνο δύο εγκρίσεις από την Opel - για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Οι εγκρίσεις λαδιών Opel ξεκινούν με την κωδικοποίηση GM-LL, μετά την οποία, κατ' αναλογία με την ταξινόμηση ACEA μέχρι το 2004, τοποθετείται το γράμμα Α ή Β (Α για βενζινοκινητήρες, Β για κινητήρες ντίζελ).

GM-LL-A-025- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων. Οι βασικές απαιτήσεις έγκρισης συμμορφώνονται με το πρότυπο ACEA A3.

GM-LL-B-025- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων. Οι βασικές απαιτήσεις εκκαθάρισης συμμορφώνονται με τα πρότυπα ACEA B3, B4.

Dexos1- αυτή η έγκριση προορίζεται για βενζινοκινητήρες και προσφέρεται σε αυτούς τους τύπους: 0W-20, 5W-20, 0W-30 και 5W-30. Το Dexos-1 αντικαθιστά το σημερινό GM6094M στην αγορά των ΗΠΑ.

Dexos2- αυτή η ανοχή αναπτύχθηκε ειδικά λόγω της δημοτικότητας των κινητήρων ντίζελ στην Ευρώπη, για το μοντέλο έτους 2010 Opel με κινητήρα ντίζελ GM. Τα λάδια με έγκριση Dexos 2 έχουν αντικαταστήσει τα λάδια με την έγκριση GM-LL-B025 και παράγονται κυρίως στην κατηγορία ιξώδες SAE 5W-30. Το προϊόν ανήκει στην κατηγορία των ελαίων χαμηλής τέφρας (ACEA C3-08) και έχει φυσιολογικό HTHS (>3,5).

Ανοχές λαδιού FORD

Ford M2C913-A -λάδι κινητήρα, ιξώδους SAE 5W-30. Αυτή η έγκριση πληροί τις απαιτήσεις ILSAC GF-2 και ACEA A1-98 και B1-98 και τις πρόσθετες απαιτήσεις της Ford.

Ford M2C913-B -έγκριση Το Ford M2C913-B κυκλοφόρησε στην Ευρώπη για την αρχική πλήρωση του κινητήρα με λάδι κινητήρα, που ισχύει για βενζινοκινητήρες ανάφλεξης με σπινθήρα και κινητήρες ντίζελ Ford. Τα λάδια πρέπει να πληρούν όλες τις απαιτήσεις των ILSAC GF-2 και GF-3, ACEA A1-98 και B1-98 και τις πρόσθετες απαιτήσεις της Ford.

Ford M2C913-C -Πλήρως συμβατό και συνιστάται ιδιαίτερα για όλους τους κινητήρες που χρησιμοποιούν έγκριση M2C913-B. Λάδι κινητήρα που παρέχει απόδοση καυσίμου και υψηλή σταθερότητα στη λειτουργία. Συμμορφώνεται με ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A -ιξώδες SAE 5W40. Λάδι κινητήρα για κινητήρες ντίζελ με μοναδιαία μπεκ ψεκασμού της VW.

Ford M2C934-ΣΙ-Εκτεταμένη έγκριση για κινητήρες ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF). Αυτοί οι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα Land Rover, το λάδι συμμορφώνεται με το ACEA A5/B5 C1.

Ford M2C948-B -αυτό είναι λάδι κινητήρα Τάξη SAEΤο 5W-20 αναπτύχθηκε ειδικά για κινητήρες Ford EcoBoost, παρέχοντας εξαιρετική απόδοση καυσίμου, διατηρώντας, και σε ορισμένες περιπτώσεις, υπερβαίνοντας τη λειτουργική αξιοπιστία της μάρκας WSS-M2C913-C. Ταυτόχρονα, το λάδι με αυτήν την έγκριση είναι πλήρως συμβατό με προηγούμενους κινητήρες και συνιστάται για όλους τους βενζινοκινητήρες για τους οποίους συνταγογραφείται η χρήση λιπαντικών WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ή WSS-M2C925-B. Τα λιπαντικά που πληρούν τις προδιαγραφές του WSS-M2C948-B προορίζονται για όλες τις εργασίες συντήρησης ρουτίνας, εγγύησης, ανάκλησης και όλων των άλλων εργασιών συντήρησης σε 3κύλινδρους κινητήρες 1.0L EcoBoost και συνιστώνται επίσης για όλους τους άλλους βενζινοκινητήρες (εκτός από κινητήρες μοντέλα Ford Ka, Ford Focus ST και Ford Focus RS).

Ανοχές λαδιού για Renault

0700 RN- λάδι κινητήρα για ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, με αυξημένες απαιτήσεις για συμβατότητα με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, με εξαίρεση το Renault Sport. Αυτό το πρότυπο ισχύει για όλα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα της Renault που είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 1,5 DCi χωρίς DPF (φίλτρο σωματιδίων ντίζελ) έως 100 ίππους.

RN 0710- Λάδι κινητήρα με αυξημένες απαιτήσεις για συμβατότητα με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, για υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων Renault Sport και πετρελαιοκινητήρων χωρίς φίλτρο σωματιδίων από τον όμιλο Renault, Dacia, Samsung. Εκτός από κινητήρες 1.5 DCi χωρίς DPF (φίλτρο σωματιδίων) έως 100 ίππους.

RN 0720- Λάδι κινητήρα για κινητήρες ντίζελ νέας γενιάς, με υπερσυμπίεση και φίλτρο σωματιδίων. Συμβατό με το πρότυπο ACEA C4 + πρόσθετες απαιτήσεις Renault.

Ανοχές λαδιού για PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- λάδια για κινητήρες ντίζελ με φίλτρα σωματιδίων, έχουν μειωμένη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, θείο και φώσφορο (MidSAPS/LowSAPS). Συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών Euro 5 Γενικές προδιαγραφές: ACEA C2/C3 + πρόσθετες δοκιμές της εταιρείας Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294 - Γενικά Χαρακτηριστικά: ACEA A3/B4 και C3 + πρόσθετες δοκιμές της ανησυχίας Peugeot - Citroen.

PSA B71 2295- πρότυπο για κινητήρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 1998. Γενικές προδιαγραφές: ACEA A2/B2.

PSA B71 2296- γενικές προδιαγραφές: ACEA A3/B4 + πρόσθετες δοκιμές της ανησυχίας Peugeot - Citroen.

Ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με το API

Αυτό το σύστημα ταξινόμησης λαδιών κινητήρα δημιουργήθηκε το 1969 από το American Petroleum Institute - συντομογραφία API.
Σύμφωνα με αυτή την ταξινόμηση, τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε δύο τύπους: για βενζίνη (ομάδα μικρό- service) και για κινητήρες ντίζελ (ομάδα ΝΤΟ-εμπορικούς) κινητήρες. Για καθέναν από αυτούς τους τύπους, παρέχονται κατηγορίες ποιότητας, οι οποίες αντικατοπτρίζουν ένα συγκεκριμένο σύνολο ιδιοτήτων και χαρακτηριστικών για λιπαντικά κινητήρα κάθε κατηγορίας.

Στην ετικέτα υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με την αντιστοίχιση κατηγορίας στο λάδι κινητήρα. Σύστημα APIθα μοιάζει με αυτό: API SL- εάν το προϊόν προορίζεται για χρήση μόνο σε βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης, API CF- σε ντίζελ, ή API SL/CF- εάν είναι δυνατόν, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στους δύο τύπους.

Κατηγορίες για βενζινοκινητήρες:

ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ., S.B., SC, SD, SE -ξεπερασμένες κατηγορίες, λιπαντικά χρησιμοποιήθηκαν σε βενζινοκινητήρες μοντέλων που παράγονται στην προηγούμενη εποχή παραγωγής αυτοκινήτων.

SF-λιπαντικά κινητήρων για βενζινοκινητήρες από το 1980. Ξεπερασμένη κατηγορία, λάδια χρησιμοποιήθηκαν σε βενζινοκινητήρες που κατασκευάστηκαν το 1980-1989, σύμφωνα με τις συστάσεις και τις οδηγίες του κατασκευαστή του κινητήρα. Παρέχουν ενισχυμένη σταθερότητα στην οξείδωση, βελτιωμένη προστασία από τη φθορά των εξαρτημάτων, σε σύγκριση με τα βασικά χαρακτηριστικά των λιπαντικών κινητήρα SE, καθώς και πιο αξιόπιστη προστασία από αιθάλη, σκουριά και διάβρωση. Τα λιπαντικά κινητήρα της κατηγορίας SF θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ως υποκατάστατα των προηγούμενων κατηγοριών SE, SD ή SC.

S.G.- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες από το 1989. Σχεδιασμένο για χρήση σε βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, μίνι λεωφορείων και ελαφρών φορτηγών. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας έχουν ιδιότητες που παρέχουν βελτιωμένη προστασία από αιθάλη, οξείδωση λαδιού και φθορά κινητήρα, σε σύγκριση με προηγούμενες κατηγορίες, και επίσης περιέχουν πρόσθετα που προστατεύουν από τη σκουριά και τη διάβρωση εσωτερικά μέρηκινητήρας. Τα λιπαντικά κινητήρων της κατηγορίας SG πληρούν τις απαιτήσεις για λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ API CC και μπορούν να χρησιμοποιηθούν όπου συνιστώνται οι κατηγορίες SF, SE, SF/CC ή SE/CC.

SH- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες από το 1994. Η κατηγορία υιοθετήθηκε το 1992 για λιπαντικά κινητήρα που συνιστώνται από το 1993. Αυτή η κατηγορία χαρακτηρίζεται από υψηλότερες απαιτήσεις σε σύγκριση με την κατηγορία SG και αναπτύχθηκε ως υποκατάστατο της τελευταίας για να βελτιώσει τις αντικαρκινικές, αντιοξειδωτικές, αντιφθορικές ιδιότητες των λιπαντικών και αυξημένη αντιδιαβρωτική προστασία. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, μίνι λεωφορείων και ελαφρών φορτηγών, σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών τους και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνιστά κατηγορία SG ή παλαιότερη.

S.J.- λάδια κινητήρα για χρήση σε βενζινοκινητήρες από το 1996. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων και σπορ αυτοκίνητα, μικρά λεωφορεία και ελαφρά φορτηγά, τα οποία συντηρούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων. Το SJ έχει τα ίδια ελάχιστα πρότυπα με το SH, καθώς και πρόσθετες απαιτήσεις για σχηματισμό άνθρακα και λειτουργία σε χαμηλή θερμοκρασία. Τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις του API SJ μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής του οχήματος

SL- λάδια κινητήρα για κινητήρες αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν μετά το 2000. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων, τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται σε κινητήρες πολλαπλών βαλβίδων, στροβιλοσυμπιεστή που λειτουργούν με άπαχα μείγματα καυσίμων που πληρούν τις σύγχρονες αυξημένες απαιτήσεις περιβάλλοντος και εξοικονόμησης ενέργειας. Τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις API SL μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνιστά κατηγορία SJ ή παλαιότερη.

S.M.- εγκρίθηκε στις 30 Νοεμβρίου 2004. Λάδια κινητήρα για σύγχρονους κινητήρες βενζίνης (πολυβάλβιδους, υπερτροφοδοτούμενους). Σε σύγκριση με την κατηγορία SL, τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις API SM πρέπει να έχουν υψηλότερη προστασία από την οξείδωση και την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Επιπλέον, έχουν αυξηθεί τα πρότυπα σχετικά με τις ιδιότητες του λαδιού σε χαμηλές θερμοκρασίες. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να πιστοποιηθούν σύμφωνα με την κατηγορία ενεργειακής απόδοσης ILSAC. Τα λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις απαιτήσεις του API SL, SM μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε περιπτώσεις όπου ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνιστά κατηγορία SJ ή παλαιότερη.

SN- εγκρίθηκε τον Οκτώβριο του 2010. Σήμερα, αυτές είναι οι πιο πρόσφατες (και επομένως οι πιο αυστηρές) απαιτήσεις που ισχύουν για τους κατασκευαστές λιπαντικών για βενζινοκινητήρες, υπονοώντας τη δυνατότητα χρήσης σε όλους τους βενζινοκινητήρες σύγχρονης γενιάς. Πρόσθετες απαιτήσεις - χρήση σε κινητήρες που χρησιμοποιούν βιοκαύσιμα. εξοικονόμησης ενέργειας; αυξημένες απαιτήσεις για τη διασφάλιση της αντοχής στη φθορά των κινητήρων εσωτερικής καύσης. συμβατότητα με συστήματα ελέγχου εκπομπών· αυξημένες απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον των καυσαερίων. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του API SN (σε σύγκριση με το API SM) είναι η συμβατότητά του με τα στοιχεία στεγανοποίησης κινητήρα. Μέχρι πρόσφατα, η ταξινόμηση API δεν νοιαζόταν ιδιαίτερα για τη διατήρηση των σφραγίδων λαδιού και των παρεμβυσμάτων. Τώρα όλα είναι διαφορετικά. Το API SN συνεπάγεται έλεγχο των προϊόντων από καουτσούκ κινητήρα.

Κατηγορίες κινητήρων ντίζελ:

CA, CB, CC, CD, CD II- απαρχαιωμένες κατηγορίες, λάδια χρησιμοποιήθηκαν σε κινητήρες ντίζελ που λειτουργούσαν με χαμηλά και μεσαία φορτία, σε γεωργικά μηχανήματα και σε δίχρονους κινητήρες ντίζελ.

SE- λάδια κινητήρα για χρήση σε κινητήρες ντίζελ από το 1983. Ξεπερασμένη τάξη. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας προορίζονταν για χρήση σε ορισμένους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βαρέως τύπου, που χαρακτηρίζονται από σημαντικά αυξημένη λειτουργική συμπίεση. Η χρήση τέτοιων λαδιών επιτρεπόταν για κινητήρες με χαμηλές και υψηλές ταχύτητες άξονα. Συνιστάται για πετρελαιοκινητήρες χαμηλής και υψηλής ταχύτητας που κατασκευάζονται από το 1983, οι οποίοι λειτουργούσαν υπό συνθήκες υψηλού φορτίου. Με την επιφύλαξη των κατάλληλων συστάσεων από τον κατασκευαστή του κινητήρα, αυτά τα λιπαντικά κινητήρων θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες για τους οποίους συνιστώνται λιπαντικά κινητήρων κατηγορίας CD.

CF- λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ με έμμεσο ψεκασμό. Οι κατηγορίες εισήχθησαν από το 1990 έως το 1994 περιγράφουν λιπαντικά κινητήρα που συνιστώνται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ με έμμεσο ψεκασμό, καθώς και άλλους τύπους κινητήρων ντίζελ που λειτουργούν με καύσιμα διαφόρων ποιοτήτων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο (π. περισσότερο από το 0,5% της συνολικής μάζας). Περιέχει πρόσθετα που βοηθούν στην αποτελεσματικότερη πρόληψη των εναποθέσεων εμβόλου, της φθοράς και της διάβρωσης των χάλκινων (που περιέχουν χαλκό) ρουλεμάν, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για αυτούς τους τύπους κινητήρων και μπορεί να αντληθεί με τον συνήθη τρόπο ή με στροβιλοσυμπιεστή ή συμπιεστή. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν όπου συνιστάται η κατηγορία ποιότητας CD.

CF-4- λάδια κινητήρα για χρήση σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ από το 1990.
Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ, οι συνθήκες λειτουργίας των οποίων συνδέονται με λειτουργίες υψηλής ταχύτητας. Για τέτοιες συνθήκες, οι απαιτήσεις ποιότητας για λιπαντικά υπερβαίνουν τις δυνατότητες της κατηγορίας CE, επομένως μπορούν να χρησιμοποιηθούν λάδια κινητήρα CF-4 αντί για λάδια κατηγορίας CE (με την επιφύλαξη των κατάλληλων συστάσεων από τον κατασκευαστή του κινητήρα). Τα λιπαντικά κινητήρα API CF-4 πρέπει να περιέχουν κατάλληλα πρόσθετα που παρέχουν μείωση της καύσης λαδιού, καθώς και προστασία από εναποθέσεις άνθρακα στην ομάδα εμβόλων. Ο κύριος σκοπός των λιπαντικών κινητήρων αυτής της κατηγορίας είναι η χρήση σε κινητήρες ντίζελ τρακτέρ βαρέως τύπου και άλλα οχήματα που χρησιμοποιούνται για μεγάλα ταξίδια σε αυτοκινητόδρομους. Επιπλέον, σε τέτοια λιπαντικά κινητήρα αποδίδεται μερικές φορές διπλή κατηγορία API CF-4/S. Σε αυτήν την περίπτωση, με την επιφύλαξη των κατάλληλων συστάσεων από τον κατασκευαστή του κινητήρα, αυτά τα λιπαντικά κινητήρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε βενζινοκινητήρες.

CF-2 (CF-II)- λάδια που προορίζονται για χρήση σε δίχρονους κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν υπό σκληρές συνθήκες. Η τάξη εισήχθη το 1994. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται συνήθως σε δίχρονους κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν υπό συνθήκες μεγάλου φορτίου. Τα λιπαντικά API CF-2 πρέπει να περιέχουν πρόσθετα που παρέχουν αυξημένη προστασία απόδοσης από τη φθορά των εσωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα, όπως οι κύλινδροι και οι δακτύλιοι. Επιπλέον, αυτά τα λιπαντικά κινητήρα θα πρέπει να αποτρέπουν τη συσσώρευση εναποθέσεων στις εσωτερικές επιφάνειες του κινητήρα (βελτιωμένη λειτουργία καθαρισμού).
Το λάδι κινητήρα που είναι πιστοποιημένο κατά API CF-2 έχει βελτιωμένες ιδιότητες και μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί για παλαιότερα παρόμοια λιπαντικά, σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή.

CG-4- τάξη που εισήχθη το 1995. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας συνιστώνται για τετράχρονους κινητήρες ντίζελ λεωφορείων, φορτηγών και τρακτέρ κύριων και μη βασικών τύπων, οι οποίοι λειτουργούν υπό συνθήκες υψηλού φορτίου, καθώς και λειτουργίες υψηλής ταχύτητας. Κατάλληλο για κινητήρες που χρησιμοποιούν καύσιμο υψηλής ποιότητας με ειδική περιεκτικότητα σε θείο που δεν υπερβαίνει το 0,05%, καθώς και για κινητήρες για τους οποίους δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις ποιότητας καυσίμου (η ειδική περιεκτικότητα σε θείο μπορεί να φτάσει το 0,5%). Τα λιπαντικά κινητήρων που είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με το API CG-4 θα πρέπει να αποτρέπουν αποτελεσματικότερα τη φθορά των εσωτερικών εξαρτημάτων του κινητήρα, τις εναποθέσεις άνθρακα σε εσωτερικές επιφάνειες και τα έμβολα, την οξείδωση, τον αφρισμό και το σχηματισμό αιθάλης (αυτές οι ιδιότητες απαιτούνται ιδιαίτερα για κινητήρες σύγχρονων λεωφορείων και τρακτέρ μεγάλων αποστάσεων) . Δημιουργήθηκε σε σχέση με την έγκριση στις Ηνωμένες Πολιτείες νέων απαιτήσεων και προτύπων για την οικολογία και την τοξικότητα των καυσαερίων (έκδοση 1994). Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες για τους οποίους συνιστώνται κατηγορίες API CD, API CE και API CF-4. Το κύριο μειονέκτημα που περιορίζει τη μαζική χρήση λιπαντικών κινητήρων αυτής της κατηγορίας, για παράδειγμα στην Ανατολική Ευρώπη και την Ασία, είναι η σημαντική εξάρτηση της διάρκειας ζωής του λαδιού κινητήρα από την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

CH-4- η τάξη εισήχθη την 1η Δεκεμβρίου 1998. Τα λιπαντικά κινητήρων αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούνται σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν σε λειτουργίες υψηλής ταχύτητας και συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των κανόνων και των προτύπων τοξικότητας των καυσαερίων που εγκρίθηκαν το 1998. Τα λιπαντικά κινητήρα API CH-4 πληρούν τις αρκετά αυστηρές απαιτήσεις τόσο των Αμερικανών όσο και των Ευρωπαίων κατασκευαστών κινητήρων ντίζελ. Οι απαιτήσεις της κατηγορίας έχουν σχεδιαστεί ειδικά για χρήση σε κινητήρες που λειτουργούν με καύσιμο υψηλής ποιότητας με ειδική περιεκτικότητα σε θείο έως 0,5%. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με την κατηγορία API CG-4, ο πόρος αυτών των λιπαντικών κινητήρα είναι λιγότερο ευαίσθητος στη χρήση καυσίμου ντίζελ με περιεκτικότητα σε θείο μεγαλύτερη από 0,5%, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις χώρες της Νότιας Αμερικής , Ασία, Αφρική και Ρωσία επίσης. Τα λιπαντικά κινητήρα API CH-4 πληρούν αυξημένες απαιτήσεις και πρέπει να περιέχουν πρόσθετα που αποτρέπουν αποτελεσματικότερα τη φθορά των βαλβίδων και το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις εσωτερικές επιφάνειες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως υποκατάστατο λιπαντικών API CD, API CE, API CF-4 και API CG-4 σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

CI-4- η τάξη εισήχθη το 2002. Αυτά τα λιπαντικά κινητήρων χρησιμοποιούνται σε σύγχρονους κινητήρες ντίζελ με διάφοροι τύποιέγχυση και υπερφόρτιση. Το λάδι κινητήρα που αντιστοιχεί σε αυτή την κατηγορία πρέπει να περιέχει κατάλληλα πρόσθετα απορρυπαντικού-διασκορπιστικού και, σε σύγκριση με την κατηγορία CH-4, έχει αυξημένη αντοχή στη θερμική οξείδωση, καθώς και υψηλότερες ιδιότητες διασποράς. Επιπλέον, τέτοια λιπαντικά κινητήρα παρέχουν σημαντική μείωση στα απόβλητα λαδιών κινητήρα μειώνοντας την πτητότητα και μειώνοντας την εξάτμιση σε θερμοκρασίες λειτουργίας έως 370°C, υπό την επίδραση αερίων. Οι απαιτήσεις σχετικά με την αντλησιμότητα εν ψυχρώ έχουν επίσης ενισχυθεί, η διάρκεια ζωής των διακένων, των ανοχών και των στεγανοποιήσεων κινητήρα έχει αυξηθεί με τη βελτίωση της ρευστότητας του λαδιού κινητήρα. Κατηγορία APIΤο CI-4 εισήχθη σε σχέση με την εμφάνιση νέων, πιο αυστηρών απαιτήσεων για την οικολογία και την τοξικότητα των καυσαερίων, οι οποίες επιβάλλονται σε κινητήρες που κατασκευάζονται από την 1η Οκτωβρίου 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS)- εισήχθη το 2002. Για υψηλές ταχύτητες 4χρονους κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τις απαιτήσεις του προτύπου εκπομπών καυσαερίων του 2002. Για κινητήρες με ανακύκλωση καυσαερίων (EGR). Για χρήση με καύσιμα με< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

ντοJ-4 -εισήχθη το 2006. Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής ταχύτητας που έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών ρύπων αυτοκινητοδρόμων του 2007. Τα λιπαντικά CJ-4 επιτρέπουν τη χρήση καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο έως 500 ppm (0,05% κατά βάρος). Τα λιπαντικά CJ-4 συνιστώνται για κινητήρες εξοπλισμένους με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ και άλλα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων.
Τα λάδια με την προδιαγραφή CJ-4 υπερβαίνουν τις ιδιότητες απόδοσης των CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε κινητήρες για τους οποίους συνιστώνται λάδια αυτών των κατηγοριών.

Ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με το ACEA

Ευρωπαϊκό ανάλογο της αμερικανικής ταξινόμησης API.Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), εκπροσωπεί τα συμφέροντα 15 ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων σε επίπεδο ΕΕ. Αυτή η ταξινόμηση καθιερώνει μια νέα, πιο αυστηρή ευρωπαϊκή ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα με βάση τις ιδιότητες απόδοσης. Σύγχρονη ταξινόμησηΤο "ACEA 2008" αποτελείται από τρεις κατηγορίες με βάση τον τύπο κινητήρα: ΕΝΑ, σιΚαι μι(αντίστοιχα βενζινοκινητήρες, ελαφρύς ντίζελ και πετρελαιοκινητήρες βαρέως τύπου) και κλάσης ΜΕ- ειδικά για βενζινοκινητήρες και ελαφρούς πετρελαιοκινητήρες εξοπλισμένους με συστήματα καταλυτικής μετεπεξεργασίας.

A1/B1 -ανθεκτικά στη μηχανική υποβάθμιση, λιπαντικά που προορίζονται για χρήση με εκτεταμένα διαστήματα αποστράγγισης σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, σχεδιασμένα για τη χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους μείωσης της τριβής με δυναμικό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλό ρυθμό διάτμησης (HTHS ) 2,6 mPa.s για SAE xW-20 και από 2,9 έως 3,5 mPa.s για άλλους βαθμούς ιξώδους. Αυτά τα λιπαντικά μπορεί να μην είναι κατάλληλα για τη λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.

A3/B3 -ανθεκτικά σε μηχανική καταστροφή λάδια με υψηλή λειτουργικές ιδιότητες, που προορίζεται για χρήση σε υψηλής ταχύτητας βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων ή/και για χρήση με μεγάλα διαστήματα μεταξύ αλλαγών λαδιών σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών κινητήρων ή/και για χρήση χαμηλού ιξώδους για όλες τις εποχές λάδια και/ή χρήση όλων των εποχών σε ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες λειτουργίας.

A3/B4 -λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή με ιδιότητες υψηλών επιδόσεων, που προορίζονται για χρήση σε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ υψηλής ταχύτητας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, επίσης κατάλληλα για χρήση σύμφωνα με την προδιαγραφή A3/B3.

A5/B5 -λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, που προορίζονται για χρήση με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιού σε υψηλής ταχύτητας βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων, στους οποίους είναι δυνατή η χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους που μειώνουν την τριβή, με δυναμικό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή διάτμηση ρυθμός (HTHS) 2, 9 έως 3,5 mPa.s. Αυτά τα λιπαντικά μπορεί να μην είναι κατάλληλα για τη λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.

C1 -λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με καταλύτες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων, που απαιτούν τη χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους που μειώνουν την τριβή, χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, φώσφορο και χαμηλής περιεκτικότητας σε θειική τέφρα περιεχόμενο (Χαμηλό SAPS) και δυναμικό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή ταχύτητα διάτμησης (HTHS) τουλάχιστον 2,9 mPa.s. Αυτά τα λιπαντικά επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των φίλτρων σωματιδίων ντίζελ (DPF) και των τριοδικών καταλυτών (TWC) και παρέχουν οικονομία καυσίμου. Προειδοποίηση: Αυτά τα λάδια έχουν το χαμηλότερο περιεκτικότητα σε θειική τέφρακαι τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε φώσφορο και θείο και μπορεί να μην είναι κατάλληλο για τη λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.

C2-λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με καταλύτες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων, που απαιτούν τη χρήση λιπαντικών χαμηλού ιξώδους που μειώνουν την τριβή, χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, φώσφορο και χαμηλής περιεκτικότητας σε θειική τέφρα περιεχόμενο (Χαμηλό SAPS) και δυναμικό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλή ταχύτητα διάτμησης (HTHS) τουλάχιστον 2,9 mPa.s. Αυτά τα λιπαντικά επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των φίλτρων σωματιδίων ντίζελ (DPF) και των τριοδικών καταλυτών (TWC) και παρέχουν οικονομία καυσίμου. Προειδοποίηση: Αυτά τα λιπαντικά ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.

C3-λάδια ανθεκτικά στη μηχανική υποβάθμιση, συμβατά με καταλύτες μετεπεξεργασίας καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής απόδοσης και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF) και καταλυτικούς μετατροπείς τριών δρόμων (TWC), που απαιτούν τη χρήση λάδια με δυναμικό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλή ταχύτητα διάτμησης (HTHS) τουλάχιστον 3,5 mPa.s. Αυτά τα λιπαντικά επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των φίλτρων σωματιδίων ντίζελ (DPF) και των τριοδικών καταλυτών (TWC). Προειδοποίηση: Αυτά τα λάδια έχουν τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα και τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε φώσφορο και θείο και ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.

C4-λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με καταλύτες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και ντίζελ ελαφρών οχημάτων εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF) και καταλύτες τριών δρόμων (TWC), που απαιτούν τη χρήση λιπαντικών με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο και φώσφορο και χαμηλή περιεκτικότητα σε θειική τέφρα (Low SAPS) και δυναμικό ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία και υψηλό ρυθμό διάτμησης (HTHS) τουλάχιστον 3,5 mPa.s. Αυτά τα λιπαντικά επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των φίλτρων σωματιδίων ντίζελ (DPF) και των τριοδικών καταλυτών (TWC). Προειδοποίηση: Αυτά τα λάδια έχουν τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα και τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε φώσφορο και θείο και ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.

E4 -λάδια που είναι ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, παρέχοντας εξαιρετικό έλεγχο στην καθαρότητα του εμβόλου, μειωμένη φθορά και σχηματισμό αιθάλης και σταθερές λιπαντικές ιδιότητες. Συνιστάται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που πληρούν τις απαιτήσεις εκπομπών Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 και Euro-5 και λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, σημαντικά εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών σύμφωνα με με τη σύσταση του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Τα λιπαντικά είναι κατάλληλα για κινητήρες χωρίς φίλτρα σωματιδίων, καθώς και για ορισμένους κινητήρες εξοπλισμένους με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης (SCR) για τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου NOx στα καυσαέρια. Ωστόσο, οι συστάσεις μπορεί να διαφέρουν από κατασκευαστή κινητήρα σε κατασκευαστή κινητήρα, επομένως ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας και συμβουλευτείτε τον αντιπρόσωπό σας για συμβουλές.

E6-λάδια που είναι ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, παρέχοντας εξαιρετικό έλεγχο στην καθαρότητα του εμβόλου, μειωμένη φθορά και σχηματισμό αιθάλης και σταθερές λιπαντικές ιδιότητες. Συνιστάται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που πληρούν τις απαιτήσεις εκπομπών Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 και Euro-5 και λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, σημαντικά εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών σύμφωνα με με τη σύσταση του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Τα λιπαντικά είναι κατάλληλα για κινητήρες εξοπλισμένους με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) με ή χωρίς φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF), καθώς και για κινητήρες με σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) για τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου στο καυσαέρια. Η ποιότητα E6 συνιστάται άμεσα για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF) σε συνδυασμό με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο καύσιμο πετρελαίου. Ωστόσο, οι συστάσεις μπορεί να διαφέρουν από κατασκευαστή κινητήρα σε κατασκευαστή κινητήρα, επομένως ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας και συμβουλευτείτε τον αντιπρόσωπό σας για συμβουλές.

E7-λάδια που είναι ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, παρέχοντας εξαιρετικό έλεγχο στην καθαρότητα των εμβόλων και στη στίλβωση των τοιχωμάτων των κυλίνδρων. Τα λάδια παρέχουν επίσης εξαιρετική προστασία από τη φθορά και την αιθάλη και σταθερές ιδιότητες λίπανσης. Συνιστάται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που πληρούν τις απαιτήσεις εκπομπών Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 και Euro-5 και λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, σημαντικά εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών σύμφωνα με με τη σύσταση του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Τα λιπαντικά είναι κατάλληλα για κινητήρες χωρίς φίλτρα σωματιδίων, καθώς και για ορισμένους κινητήρες εξοπλισμένους με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης (SCR) για τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου NOx στα καυσαέρια. Ωστόσο, οι συστάσεις μπορεί να διαφέρουν από κατασκευαστή κινητήρα σε κατασκευαστή κινητήρα, επομένως ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας και συμβουλευτείτε τον αντιπρόσωπό σας για συμβουλές.

E9-λάδια που είναι ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, παρέχοντας εξαιρετικό έλεγχο στην καθαρότητα του εμβόλου, μειωμένη φθορά και σχηματισμό αιθάλης και σταθερές λιπαντικές ιδιότητες. Συνιστάται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που πληρούν τις απαιτήσεις εκπομπών Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 και Euro-5 και λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, σημαντικά εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών σύμφωνα με με τη σύσταση του κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Τα λιπαντικά είναι κατάλληλα για κινητήρες με ή χωρίς φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF) και για τους περισσότερους κινητήρες εξοπλισμένους με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής μείωσης (SCR) για τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου NOx στα καυσαέρια . Το E9 συνιστάται άμεσα για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ (DPF) και έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε συνδυασμό με καύσιμο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Ωστόσο, οι συστάσεις μπορεί να διαφέρουν από κατασκευαστή κινητήρα σε κατασκευαστή κινητήρα, επομένως ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη σας και συμβουλευτείτε τον αντιπρόσωπό σας για συμβουλές.

Ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με το ILSAC

Η Αμερικανική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (AAMA) και η Ιαπωνική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (JAMA) δημιούργησαν από κοινού τη Διεθνή Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών Κινητήρα ILSAC(Διεθνής Επιτροπή Τυποποίησης και Έγκρισης Λιπαντικών). Εκ μέρους αυτής της επιτροπής εκδίδονται πρότυπα ποιότητας για λιπαντικά για βενζινοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων.

GF-1- ξεπερασμένο. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας Ταξινομήσεις API SH; βαθμοί ιξώδους SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; όπου XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- εισήχθη το 1996. Πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας σύμφωνα με την ταξινόμηση API SJ, κατηγορίες ιξώδους: εκτός από GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- εισήχθη το 2001. Συμμορφώνεται με την ταξινόμηση API SL. Διαφέρει από το GF-2 και το API SJ από σημαντικά καλύτερες αντιοξειδωτικές και αντι-φθορές ιδιότητες, καθώς και χαμηλότερη αστάθεια. Απαιτήσεις για Τάξεις ILSACΤο CF-3 και το API SL έχουν πολλές επικαλύψεις, αλλά τα λιπαντικά GF-3 είναι απαραίτητα ενεργειακά αποδοτικά.

GF-4- εισήχθη το 2004. Συμμορφώνεται με την ταξινόμηση API SM με υποχρεωτικές ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας. Βαθμοί ιξώδους SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 και 10W-30. Διαφέρει από την κατηγορία GF-3 σε υψηλότερη αντοχή στην οξείδωση, βελτιωμένες ιδιότητες καθαρισμού και λιγότερη τάση σχηματισμού ιζημάτων. Επιπλέον, τα λιπαντικά πρέπει να είναι συμβατά με καταλυτικά συστήματα ανάκτησης καυσαερίων.

GF-5- εισήχθη το φθινόπωρο του 2010. Πληροί τις απαιτήσεις ταξινόμησης API SM με πιο αυστηρές απαιτήσεις για οικονομία καυσίμου, συμβατότητα καταλυτικού συστήματος, αστάθεια, ιδιότητες καθαρισμού, αντίσταση στο σχηματισμό εναποθέσεων. Εισάγονται νέες απαιτήσεις για την προστασία των συστημάτων υπερσυμπίεσης από το σχηματισμό εναποθέσεων και τη συμβατότητα με ελαστομερή.

Ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα κατά SAE

Στις περισσότερες ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου, καθιερώθηκε η γενικά αποδεκτή ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα κατά ιξώδες SAE(American Society of Automotive Engineers) στο SAE J-300 DEC 99 και ισχύει τον Αύγουστο του 2001. Αυτή η ταξινόμησηπεριέχει 11 κατηγορίες:

6 χειμώνας - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - χειμώνας, χειμώνας)

5 ετών - 20, 30, 40, 50, 60.

Τα λάδια για όλες τις εποχές έχουν διπλή ονομασία με παύλα, με το πρώτο να δείχνει την κατηγορία χειμώνα (με δείκτη w) και το δεύτερο την καλοκαιρινή κατηγορία, για παράδειγμα SAE 5w-40, SAE 10w-30 κ.λπ. Χειμερινά λάδιαχαρακτηρίζουν δύο μέγιστες τιμές δυναμικού ιξώδους (σε αντίθεση με την κινηματική για GOST) και κατώτερο όριοκινηματικό ιξώδες στους 100°C. Τα θερινά λάδια χαρακτηρίζονται από τα όρια κινηματικού ιξώδους στους 100°C, καθώς και από την ελάχιστη τιμή δυναμικού ιξώδους υψηλής θερμοκρασίας (στους 150°C) σε κλίση ρυθμού διάτμησης 106s1.

Και στις δύο κατηγορίες ιξώδους (GOST, SAE), όσο μικρότερος είναι ο αριθμός στον αριθμητή με τον δείκτη "z" (GOST) ή πριν από το γράμμα "w" (SAE), τόσο χαμηλότερο είναι το ιξώδες του λαδιού σε χαμηλές θερμοκρασίες και, κατά συνέπεια , αναπτήρας κρύο ξεκίνημακινητήρας. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός στον παρονομαστή (GOST) ή μετά την παύλα (SAE), τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες του λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες και τόσο πιο αξιόπιστη λίπανση του κινητήρα στη ζέστη του καλοκαιριού.

ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ MAN, MERCEDES-BENZ (MB), VOLVO TRUCK TRUCKS

ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ για φορτηγά MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

ΑΝΔΡΑΣΕκτός από τη δοκιμή κλάσεων API, Προδιαγραφές MILκαι CCMS, απαιτούνται δοκιμές στον κινητήρα MWM-B και για τα λιπαντικά SHPD - στον κινητήρα MAN D 2866.

ΑΝΤΡΑΣ 269, ορίζει τις ελάχιστες απαιτήσεις εργαστηριακών και δοκιμών πάγκου για κινητήρες ντίζελ που έχουν σχεδιαστεί με συμβατικό καύσιμο της Νυρεμβέργης και του Brunswick. Το επίπεδο ποιότητας λαδιού συμμορφώνεται με την προδιαγραφή MIL-L-46152A και καλύπτει λάδια SAE 20W-20, 20W-30 και SAE 30, χωρίς τροποποιητές δείκτη ιξώδους.

ΑΝΤΡΑΣ 270, καθορίζει τις ελάχιστες απαιτήσεις εργαστηριακών και δοκιμών πάγκου για κινητήρες ντίζελ Νυρεμβέργης με και χωρίς υπερσυμπίεση. Το επίπεδο ποιότητας λαδιού πληροί τις απαιτήσεις των MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE και καλύπτει λάδια των κατηγοριών SAE 20W-20, 20W-30 και SAE 30, χωρίς τροποποιητές δείκτη ιξώδους.

ΑΝΤΡΑΣ 271, καθορίζει τις ελάχιστες απαιτήσεις εργαστηριακών και δοκιμών πάγκου για κινητήρες ντίζελ Νυρεμβέργης με και χωρίς υπερσυμπίεση. Το επίπεδο ποιότητας πληροί τις απαιτήσεις των MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD/SE και καλύπτει λάδια των βαθμών SAE 10W-40, 15W-40 και 20W-50. Διαστήματα αλλαγής λαδιών - ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα - από 20.000 έως 45.000 km.

ΑΝΔΡΑΣ 3275(QC 13-017), ειδικά λιπαντικά υψηλής ποιότητας για κινητήρες ντίζελ (SHPD). Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της οδηγίας MAN M 3275, το επίπεδο ποιότητας αυτών των λιπαντικών υπερβαίνει σημαντικά την ποιότητα των λιπαντικών που πληρούν τα πρότυπα MAN 270 και MAN 271 Τα λιπαντικά MAN 271 παρουσιάζουν σημαντικά καλύτερες ιδιότητες όσον αφορά την καθαριότητα του εμβόλου, τη μειωμένη φθορά των εξαρτημάτων και αποθεματικό ισχύος σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και προορίζονται για νέους κινητήρες ντίζελ - Euro 1 και Euro 2. Επιτρέπεται η χρήση αυτών των λιπαντικών χωρίς υπερσυμπίεση. Το ελάχιστο επίπεδο απαιτήσεων είναι ACEA E3.

ΑΝΔΡΑΣ 3277, νέα προδιαγραφή για λιπαντικά πετρελαιοκινητήρων με ημερομηνία 18/09/96. Συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του MV 228.5. Ο στόχος είναι να επιτευχθεί αλλαγή λαδιών μετά από 80.000 km, υπό συνθήκες κύριας γραμμής, ή 45.000-60.000 km ελλείψει ειδικού ενδιάμεσου φίλτρου λαδιού. Το ελάχιστο επίπεδο απαιτήσεων είναι υψηλότερο από το ACEA E3.

ΑΝΘΡΩΠΟΣ 3271, μια προδιαγραφή που θέτει απαιτήσεις για λιπαντικά κινητήρα για κινητήρες αερίου. Το ελάχιστο επίπεδο απαιτήσεων είναι API CD, CE/SF, SG. Τα λάδια πρέπει να πληρούν τις παραμέτρους ροής δοκιμή κινητήρα OM364A σύμφωνα με το ACEA. Το διάστημα αλλαγής λαδιών είναι έως και 30.000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Αυτή η εταιρεία έχει δημοσιεύσει τους «Κανονισμούς για τα χρησιμοποιούμενα υλικά» (Betriebsstoffvorschriften). Αυτά τα υλικά περιλαμβάνουν λάδια κινητήρα, λιπαντικά μετάδοσης, γράσα κ.λπ. Τα εγκεκριμένα λιπαντικά κινητήρων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των προδιαγραφών (ονομάζονται φύλλα - German Blatt, English Sheet) και περιλαμβάνονται στους καταλόγους που έχουν εγκριθεί για χρήση.

Υφιστάμενες προδιαγραφές:

Φύλλο MV 226,0/1, λάδια κινητήρων εποχικής/για όλες τις εποχές για κινητήρες ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων και για πετρελαιοκινητήρες παλαιότερων οχημάτων χωρίς υπερφόρτιση. σύντομο διάστημα αλλαγής λαδιών. το λάδι πρέπει να συμμορφώνεται με το CCMS PD1. η συμβατότητα με ελαστομερή παρεμβύσματα ελέγχεται επιπλέον.

Φύλλο MV 226,5, λάδια κινητήρα για όλες τις εποχές για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες σύμφωνα με το φύλλο 226.1.

Φύλλο MV 227,0/1, εποχιακά/για όλες τις εποχές λάδια κινητήρα για όλους τους κινητήρες ντίζελ. εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών για κινητήρες ντίζελ παλαιότερων οχημάτων χωρίς στροβιλοσυμπιεστή. βασικές απαιτήσεις - ACEA E1-96;

Φύλλο MV 227,5., οι απαιτήσεις είναι οι ίδιες όπως στο φύλλο 227.1, αλλά τα λάδια μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σε βενζινοκινητήρες. η συμβατότητα με ελαστομερή παρεμβύσματα έχει δοκιμαστεί.

Φύλλο MV 228,0/1, εποχιακά/για όλες τις εποχές λιπαντικά κινητήρα SHPD για όλους τους κινητήρες ντίζελ Mercedes-Benz. Το διάστημα αλλαγής λαδιών για κινητήρες φορτηγών με στροβιλοσυμπιεστή έχει επεκταθεί. βασικές απαιτήσεις - ACEA E2. πρέπει να ελεγχθεί η συμβατότητα με ελαστομερή παρεμβύσματα.

Φύλλο MV 228,2/3, εποχιακά/για όλες τις εποχές SHPD λιπαντικά κινητήρα για κινητήρες ντίζελ, όπως στο φύλλο 228.1. Επιπλέον, το διάστημα αλλαγής λαδιών έχει παραταθεί. ισχύει για κινητήρες ντίζελ φορτηγών που κατασκευάστηκαν μετά τον Σεπτέμβριο του 1988· βασικές απαιτήσεις - ACEA E3, πρόσθετες απαιτήσεις - δοκιμές σε κινητήρες Mercedes-Benz και μακροχρόνιες δοκιμές στο δρόμο. πρέπει να ελεγχθεί η συμβατότητα με ελαστομερή παρεμβύσματα.

Φύλλο MV 228,5, τέθηκε σε ισχύ το 1996. Λάδια EHPD για κινητήρες Euro 2 και Euro 3 με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό καυσίμου. βασικές απαιτήσεις - ACEA E4.

Φύλλο MV 229.1, περιλαμβάνει απαιτήσεις για λάδια για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν πριν από τον Σεπτέμβριο του 1999, που προορίζονται για βενζινοκινητήρες της σειράς BR 100 και πετρελαιοκινητήρες της σειράς BR 600, βασικές απαιτήσεις - ACEA A2 ή A3 συν B2 ή B3. ιξώδη SAE XW-30 και SAE 0W-40 για ACEA A3 plus B3.

Φύλλο MV 229.3., περιλαμβάνει απαιτήσεις για λιπαντικά για νέους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονται από τον Οκτώβριο του 1999.

Φορτηγό Volvo

VDS(Volvo Drain Specification), μια προδιαγραφή για εκτεταμένα διαστήματα αποστράγγισης για λιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ με στροβιλοσυμπιεστή.

Βασικές απαιτήσεις:
- ιξώδες SAE 15W-40 ή 10W-30.
- ποιότητα όχι χαμηλότερη από το API CD.
Πρόσθετες απαιτήσεις:
- όταν δοκιμάστηκε για κινητήρας Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) ο μέγιστος επιτρεπόμενος βαθμός στίλβωσης του κυλίνδρου δεν υπερβαίνει το 25% του λαδιού αναφοράς RL 47.

Δοκιμές δρόμου:

Για τη διεξαγωγή δοκιμών δρόμου (VDS Field Test) τρία φορτηγά Volvo με κινητήρες Euro-1 12 λίτρων. Η απόσταση δοκιμής είναι τουλάχιστον 300.000 km, με διαστήματα αλλαγής λαδιών κάθε 50.000 km. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της δοκιμής δεν επιτρέπεται:
- κόλληση δακτυλίων εμβόλου.
- αύξηση του ποσοστού φθοράς των εξαρτημάτων.
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
- αύξηση του βαθμού στίλβωσης των κυλίνδρων.
- αύξηση του ποσού των καταθέσεων σε σύγκριση με τα κανονικά διαστήματα αντικατάστασης.

Προδιαγραφές για λιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται σε όλους τους κινητήρες ντίζελ Euro-2 των φορτηγών Volvo που πληρούν τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις εκπομπών του 1996.

Βασικές απαιτήσεις:
- Ιξώδες SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 ή 15W-40 (άλλα ιξώδη απαιτούν πρόσθετη συμφωνία με τη Volvo Truck Corporation).
- ποιότητα όχι χαμηλότερη από το ACEA E1-96.

Δοκιμές δρόμου:

Για τη διεξαγωγή δοκιμών στο δρόμο (VDS-2 Field Trial), χρησιμοποιούνται τρία φορτηγά Volvo με κινητήρες TD 123 ή D12 12 λίτρων. Η απόσταση δοκιμής είναι τουλάχιστον 300.000 km, με διαστήματα αλλαγής λαδιών κάθε 60.000 km. Η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου παρακολουθούνται καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής και λαμβάνονται δείγματα λαδιού σε 15.000, 30.000, 45.000 και 60.000 km σε όλα τα διαστήματα αλλαγής. Με βάση τα αποτελέσματα εργαστηριακών δοκιμών δειγμάτων λαδιών, δεν επιτρέπονται τα ακόλουθα:

• αλλαγή στο ιξώδες στους 100 C (V) πάνω από το εύρος:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• μείωση του συνολικού αριθμού βάσης τουλάχιστον 4 mgKOH/g ή λιγότερο από το ήμισυ της αρχικής τιμής·

και επίσης παρακολουθείται η περιεκτικότητα σε μεταλλικά σωματίδια φθοράς και πρόσθετα στοιχεία.

Στο τέλος της λειτουργίας, η κατάσταση του κινητήρα αξιολογείται και οι ακόλουθες παράμετροι είναι περιορισμένες:
- καθαριότητα των εμβόλων (CEC MO2 A78).
- φθορά των δακτυλίων εμβόλου.
- βαθμός στίλβωσης των τοιχωμάτων του κυλίνδρου.
- ακτινική διαδρομή της βαλβίδας.
- φθορά και διάβρωση των ρουλεμάν.

Εάν πληρούνται όλες οι απαιτήσεις προδιαγραφών, κατόπιν συμφωνίας με τη Volvo Truck Corporation, ο προμηθευτής λαδιού έχει το δικαίωμα να παρουσιάσει το προϊόν ως «VDS-2 Oil».

VDS-3, προδιαγραφή για λάδια που χρησιμοποιούνται σε όλα τα Euro-3 Κινητήρες VolvoΦορτηγό.