Το παγκόσμιο ντεμπούτο του 3ης γενιάς Mitsubishi Outlander πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2012, αν και η εμφάνισή του αποχαρακτηρίστηκε από τον κατασκευαστή ένα μήνα πριν από την πρεμιέρα. Είναι ωραίο που η Ρωσία ήταν η πρώτη χώρα όπου ξεκίνησαν οι πωλήσεις του νεωτερισμού, γιατί για τους Ιάπωνες είμαστε η πιο σημαντική αγορά πωλήσεων.
Όπως ήταν αναμενόμενο, το Mitsubishi Outlander (2014-2015) εξωτερικά επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως την ιδέα PX-MiEV II, που παρουσιάστηκε στις αρχές Δεκεμβρίου 2011 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Όσον αφορά τις διαστάσεις του crossover, το μήκος και το πλάτος παρέμειναν τα ίδια με πριν - 4.665 και 1.800 mm, αντίστοιχα, και το ύψος μειώθηκε από 1.720 σε 1.680 χιλιοστά.
Επιλογές και τιμές Mitsubishi Outlander
| Εξοπλισμός | Τιμή | Κινητήρας | Κουτί | Μονάδα οδήγησης |
| 2.0 Ενημερώστε το 2WD CVT | 1 279 000 | βενζίνη 2.0 (145 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | εμπρός |
| 2.0 Πρόσκληση 2WD CVT | 1 369 990 | βενζίνη 2.0 (145 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | εμπρός |
| 2.0 Πρόσκληση 4WD CVT | 1 429 990 | βενζίνη 2.0 (145 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 2.0 Έντονη 4WD CVT | 1 509 990 | βενζίνη 2.0 (145 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | βενζίνη 2.0 (145 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 2.4 Έντονο 4WD CVT | 1 599 990 | βενζίνη 2.4 (167 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | βενζίνη 2.4 (167 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | βενζίνη 3.0 (230 ίπποι) | αυτόματο (6) | γεμάτος |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT | 1 819 990 | βενζίνη 2.4 (167 ίπποι) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | βενζίνη 3.0 (230 ίπποι) | αυτόματο (6) | γεμάτος |
| PHEV Έντονη | 2 249 000 | hybrid 2.0 (234 hp) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hybrid 2.0 (234 hp) | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | γεμάτος |
Αρχικά, για το Mitsubishi Outlander 2014, δύο βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 2,0 (145 hp) και 2,4 λίτρα (167 hp) λίτρα ήταν διαθέσιμοι στη ρωσική αγορά, και οι δύο συγκεντρώνονται αποκλειστικά σε συνδυασμό με ένα CVT. Όπως και πριν, η πιο ισχυρή παραλλαγή είναι η τετρακίνηση και τα αυτοκίνητα με κινητήρα δύο λίτρων έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Το νέο Mitsubishi Outlander III με βενζινοκίνητο "έξι" 3,0 λίτρων εμφανίστηκε μόλις το 2013, την ίδια στιγμή που η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε και.
Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και ένα ζευγάρι ηλεκτροκινητήρων - έναν για κάθε έναν από τους άξονες. Με υβριδική εγκατάσταση, το crossover μπορεί να ταξιδέψει αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια για απόσταση έως και 50 χιλιομέτρων και το επίπεδο των εκπομπών CO2 δεν υπερβαίνει τα 50 g / km.
Όπως και το εξωτερικό, το εσωτερικό του Mitsubishi Outlander (2013-2014) έχει επίσης αλλάξει εντελώς. Ο νέος μπροστινός πίνακας έχει γίνει πιο συμπαγής, μια μεγάλη οθόνη πληροφοριών εμφανίστηκε στον πίνακα οργάνων σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, αλλά τώρα το crossover έχει χάσει την τρίτη σειρά καθισμάτων, η πανοραμική οροφή δεν είναι διαθέσιμη ούτε με επιπλέον χρέωση και η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι μονοκόμματο και δεν ανοίγει τμηματικά.
Η τιμή της έκδοσης προ-στυλ του Mitsubishi Outlander 3 το 2015 με τον αρχικό κινητήρα 2,0 λίτρων και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στη βασική διαμόρφωση Inform ήταν 1.279.000 ρούβλια. Για ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς, οι έμποροι ζήτησαν τουλάχιστον 1.429.990 ρούβλια και η έκδοση Outlander με κινητήρα 2,4 λίτρων και τετρακίνηση στο πακέτο Ultimate εκτιμήθηκε σε 1.819.990 ρούβλια.
Στα τέλη Μαΐου 2013 ξεκίνησαν οι πωλήσεις του Mitsubishi Outlander 3.0 με τον ισχυρότερο V6 βενζινοκινητήρα με 230 ίππους. (292 Nm), το οποίο, σε αντίθεση με τις άλλες δύο εκδόσεις, δεν είναι εξοπλισμένο με CVT, αλλά με ένα πλήρες εξατάχυτο αυτόματο. Από μηδέν έως εκατοντάδες crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόν τον κινητήρα επιταχύνει σε 8,7 δευτερόλεπτα. Προσφέρθηκε σε τρία πλούσια επίπεδα εξοπλισμού στην τιμή των 1.819.990 (Instyle) και 1.959.990 (Sport) ρούβλια.
Ενημερώθηκε το Mitsubishi Outlander 2015
Στα μέσα Μαΐου 2014, ξεκίνησαν οι πωλήσεις του ενημερωμένου crossover Mitsubishi Outlander 2015 στη Ρωσία, το οποίο έλαβε μια ρετουσαρισμένη εμφάνιση και αρκετές βελτιώσεις στο τεχνικό μέρος.
Εξωτερικά, μπορείτε να αναγνωρίσετε το ανανεωμένο Mitsubishi Outlander 2015 από μια διαφορετική μάσκα, μια νέα σχεδίαση με ζάντες 18 ιντσών, επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες με ασημί επένδυση, πίσω φώτα LED και πλαστική προστασία στους θόλους των τροχών.
Σε γενικές γραμμές, οι εξωτερικές αλλαγές στο αυτοκίνητο αποδείχθηκαν μάλλον μικρές και η προηγουμένως υποσχεθείσα μάσκα "Jet Fighter", η οποία φορούσε ο προκάτοχός του στο πρόσωπο του Outlander XL, δεν επέστρεψε, αν και η αυξημένη εισαγωγή αέρα στο ο μπροστινός προφυλακτήρας πρόσθεσε λίγη επιθετικότητα στο μπροστινό μέρος.
Αλλά ο κατασκευαστής αναφέρει ότι το ενημερωμένο Mitsubishi Outlander 3 βελτίωσε την ηχομόνωση, αναβάθμισε το σύστημα ψύξης του μεταβλητού και άλλαξε τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Και τα αυτοκίνητα με κορυφαίους κινητήρες διαθέτουν θερμαινόμενες ζώνες στήριξης υαλοκαθαριστήρων.
Όσον αφορά τους ίδιους τους κινητήρες, παρέμειναν αμετάβλητοι - πρόκειται για "τετράδες" βενζίνης 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 145 και 167 ίππων, σε συνδυασμό με ένα CVT, καθώς και έναν V6 230 ίππων με όγκο εργασίας 3,0 λίτρων, ο οποίος βασίζεται σε αυτόματο εξατάχυτο.
Οι τιμές για το Mitsubishi Outlander 2015 μετά την ανανέωση αναμενόμενα αυξήθηκαν, αλλά όχι πολύ. Είναι αλήθεια ότι λόγω της κατάρρευσης της συναλλαγματικής ισοτιμίας του ρουβλίου στο μέλλον, οι τιμές διορθώθηκαν πιο σημαντικά. Το πιρούνι της τιμής του αυτοκινήτου κυμαινόταν από 1.279.000 έως 1.959.990 ρούβλια.
Τον Νοέμβριο του 2014, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε ότι το πρώτο εξάμηνο του 2015, μια άλλη έκδοση του crossover Outlander θα εμφανιστεί στη Ρωσία, η οποία τελικά θα λάμβανε μια επιθετική εξωτερική σχεδίαση, κατασκευασμένη στο στυλ ενός πρωτοτύπου που παρουσιάστηκε στο φθινοπωρινό σόου αυτοκινήτου στο Παρίσι.
Η Mitsubishi εντάχθηκε στην έκρηξη των crossover ως ο τελευταίος από τους μεγάλους Ιάπωνες κατασκευαστές: το μοντέλο Outlander εμφανίστηκε στη γκάμα του μόλις το 2001. Να θυμίσω ότι το Toyota RAV4 παράγεται από το 1994, το Honda C-RV από το 1995, το Subaru Forester από το 1997 και το Nissan X-Trail και το πρώτο crossover της Mazda με το όνομα Tribute από το 2000.
Έτσι, η τρίτη γενιά Outlander κυκλοφόρησε το 2011. Και είναι αυτά τα crossover που ξεκίνησαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου PSMA Rus στην Καλούγκα από το 2012.
Mitsubishi Outlander "2012–σήμερα
Δεν αρέσει σε όλους η σχεδίαση του Outlander. Στην αρχή, του κόλλησαν ακόμη και το παρατσούκλι "λυπημένος σαμουράι" λόγω ενός συγκεκριμένου πρηξίματος. Αλλά το 2014, το μοντέλο έλαβε μια νέα (και μάλλον επιθετική εμφάνιση) σχεδίαση στο στυλ της δυναμικής ασπίδας με τις χαρακτηριστικές χρωμιωμένες «γναθιές», καθώς και μια σειρά από σημαντικές βελτιώσεις.
Mitsubishi Outlander" 2014–15
Σήμερα, το Outlander είναι η βάση των ρωσικών πωλήσεων της Mitsubishi. Έτσι, στο παρελθόν, αυτό το μοντέλο αντιστοιχούσε σε 16.828 αυτοκίνητα σε σύνολο 24.385 μονάδων που πουλήθηκαν. Αυτός ο όγκος δεν ήταν αρκετός για να μπει στην πρώτη δεκάδα των πιο δημοφιλών SUV, αλλά, ωστόσο, το "τρίτο" Outlander είναι ένα αυτοκίνητο που είναι σίγουρα τεράστιο και αρκετά συνηθισμένος χρήστης του δρόμου. Θα περάσουν άλλοι δύο μήνες και στην Kaluga θα γιορτάσουν σίγουρα την κυκλοφορία του εκατό χιλιοστού crossover με αυτό το όνομα. Και η δημιουργία μαζικών μοντέλων συνοδεύεται πάντα από μια αναζήτηση συμβιβασμού μεταξύ των προσπαθειών να γίνει ένα αυτοκίνητο, αφενός, όσο το δυνατόν καλύτερο, και αφετέρου, όσο το δυνατόν πιο προσιτό. Πρέπει λοιπόν να εξοικονομήσετε χρήματα...
Μίσος #5: "Αυτό το καταραμένο CVT..."
Στη Ρωσία, το Outlander τρίτης γενιάς προσφέρθηκε με τρεις κινητήρες: δύο «τέσσερα» των 2,0 και 2,4 λίτρων και ένα τρίλιτρο V6. Το τελευταίο (το οποίο δούλευε παράλληλα με ένα αυτόματο εξατάχυτο) ήταν εξοπλισμένο με τις πιο ισχυρές, ακριβές και επομένως σχετικά σπάνιες εκδόσεις Sport. Η βάση του στόλου αποτελούταν από τις «τετρακύλινδρες διαμορφώσεις» Instyle και Ultimate, και τώρα ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο Jatco.
Κάτω από το καπό του Mitsubishi Outlander «2012–14 Για κάποιο λόγο, αρχικά η εταιρεία αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα και αρνήθηκε να εγκαταστήσει ξεχωριστό ψυγείο ψύξης για αυτήν τη μονάδα, αν και κατ 'αρχήν προβλεπόταν από το σχέδιο. Τα παράπονα και τα παράπονα για υπερθέρμανση του variator έπεσαν βροχή. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε η ακόλουθη οδηγία για τα κέντρα εξυπηρέτησης:
«Οι ιδιοκτήτες μπορεί να παραπονεθούν για το μήνυμα υπερθέρμανσης του CVT στον πίνακα οργάνων όταν οδηγούν με υψηλή ταχύτητα.
Επίσης, όταν εμφανίζεται ένα τέτοιο μήνυμα ή λίγο πριν, μπορεί να εμφανιστεί αυξημένος θόρυβος (βουητό, ουρλιαχτό) στη μετάδοση.
Ενέργειες που πρέπει να γίνουν από το κέντρο σέρβις: Όταν οι πελάτες αναφέρουν το παραπάνω παράπονο, δοκιμάστε το αυτοκίνητο και βεβαιωθείτε ότι το CVT υπερθερμαίνεται πραγματικά. Εάν επιβεβαιωθεί η υπερθέρμανση, ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα:
- Διάγνωση CVT χρησιμοποιώντας το MUT-III. Εάν διαπιστωθεί δυσλειτουργία κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, διορθώστε τη ακολουθώντας τις συστάσεις στο εγχειρίδιο επισκευής.
- Εάν δεν εντοπιστούν προβλήματα, εγκαταστήστε το ψυγείο υγρού CVT στο όχημα ακολουθώντας την παρακάτω διαδικασία."
Από το 2014, το ψυγείο CVT άρχισε να τοποθετείται σε τακτική βάση και το πρόβλημα της υπερθέρμανσης ανήκει στο παρελθόν.
Mitsubishi Outlander ‘2014–15 Αλλά σε κάθε περίπτωση, το variator είναι ένα συγκεκριμένο πράγμα που πρέπει να συνηθίσετε. Μετά τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, ακόμη και τα αυτόματα, είναι πολύ δύσκολο να συνηθίσετε το γεγονός ότι στην αρχή αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, αλλά η ταχύτητα όχι και στη συνέχεια το αντίστροφο. Στο CVT δεν αρέσουν καθόλου οι ξαφνικές αλλαγές στα προγράμματα οδήγησης, αλλά ευχαριστεί με την ομαλότητα της δυναμικής επιτάχυνσης και την απουσία τραντάγματος. Αλλά κατά τη διάρκεια της προσπέρασης, ακόμη και με μια ελαφρά πίεση στο πεντάλ, η ταχύτητα πετάει αμέσως μέχρι τα 3.500, αλλά δεν συμβαίνει κανένα θαύμα: ο κινητήρας βρυχάται, το αυτοκίνητο "δεν οδηγεί". Ως αποτέλεσμα, οι οδηγοί των «Outs», προδιατεθειμένοι για ένα ήρεμο και μετρημένο στυλ οδήγησης, αποδίδουν τη δουλειά του variator στα συν, αλλά όσοι τους αρέσει να «αναφλέγονται» - στα μειονεκτήματα.
Αγάπη #5: "Μαλακό και μαλακό"
Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την ομαλή οδήγηση και την κατανάλωση ισχύος της ανάρτησης Outlander. Πολλοί σημειώνουν ότι όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο, ακούτε τον ήχο μιας πρόσκρουσης, αλλά κάθετες επιταχύνσεις και δονήσεις δεν φτάνουν στον οδηγό και τους επιβάτες. Στα αστάρια, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται ελαφρώς, αλλά πηγαίνει με μεγάλη σιγουριά. Στην ταχύτητα, οι μικρές λακκούβες στο πεζοδρόμιο γίνονται αισθητές λίγο πιο δυνατές, αλλά ακόμη και σε μεσαίου μεγέθους λάκκους, κατά κανόνα, δεν φτάνει στη διάσπαση της ανάρτησης. Το αυτοκίνητο κρατάει καλά το δρόμο και δεν χρειάζεται τροχοδρόμηση.
Mitsubishi Outlander" 2014–15 Κατ 'αρχήν, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αξιολογούν θετικά τον χειρισμό του αυτοκινήτου, αν και τα αυτοκίνητα προ-στυλ που παράγονται το 2012-2013 χαρακτηρίζονται από παράπονα για ένα μη ενημερωτικό άδειο τιμόνι και όχι πάντα τη σωστή λειτουργία του ηλεκτρικού ενισχυτή.
Μίσος #4: "Μην τσιγκουνεύεσαι τα σπίρτα..."
Ωστόσο, δεν χρειάζονται όλοι οι ιδιοκτήτες «τέλειο χειρισμό, ανατροφοδότηση και πληροφόρηση»: στον πυρήνα του, το Outlander είναι ένα αυτοκίνητο που εστιάζει πλήρως στις «οικογενειακές αξίες». Σε αυτήν την περίπτωση, το συνολικό επίπεδο άνεσης έρχεται στο προσκήνιο και η εργονομία του καθίσματος του οδηγού και η διεπαφή μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου είναι ένα από τα καθοριστικά στοιχεία του. Και εδώ υπάρχουν πολύ σοβαρά ερωτήματα.
Πολλοί παραπονιούνται για την έλλειψη οπίσθιου φωτισμού στα κουμπιά ελέγχου, την κακή θέση του κουμπιού που είναι υπεύθυνο για την εμφάνιση πληροφοριών σε μια μικρή οθόνη πληροφοριών (είναι κρυμμένο πίσω από τον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού και είναι εντελώς αόρατο από το κάθισμα του οδηγού).
Torpedo Mitsubishi Outlander «2012–14 Η κεντρική μονάδα του συστήματος πολυμέσων προκαλεί επίσης πολλά παράπονα. Κατά την αναπαραγωγή μουσικής από μια μονάδα flash, η συσκευή αναπαραγωγής μπορεί να διαβάσει μόνο ορισμένα αρχεία και να μην δει τα υπόλοιπα αρχεία κενά ή ακόμα και να παγώσει. Η συσκευή (τουλάχιστον σε μηχανήματα πρώιμων εκδόσεων) δεν καταλαβαίνει τις κοινές κυριλλικές κωδικοποιήσεις και τα ονόματα των κομματιών εμφανίζονται σε κάποια ακατανόητα «τρελά». Όσον αφορά τον ήχο, υπάρχει μια σαφής ασυμφωνία: κάποιος γράφει ότι ο ήχος είναι φωτεινός και ζουμερός, όπως ο Bose, και κάποιος λέει ότι ήδη σε ένα μέσο επίπεδο έντασης όλα είναι απολύτως τρομερά, και συριγμός και τρίξιμο ακούγονται από τα ηχεία.
Πολλοί ενοχλούνται από τη λειτουργία hands-free. Κάποιος μάλιστα το ονόμασε «ανούσιο και ανελέητο». Πράγματι, δεν είναι σαφές γιατί ήταν αδύνατο να διαχειριστείτε τον τηλεφωνικό κατάλογο και να επιλέξετε μια επαφή με τα κουμπιά στο τιμόνι; Αντίθετα, οι σχεδιαστές εγκατέστησαν έναν φωνητικό έλεγχο που είναι απολύτως άχρηστος για πολλούς, ο οποίος καταλαβαίνει κατά κάποιο τρόπο τη ρωσική γλώσσα άσχημα. Η εναλλακτική λύση είναι να πιάσετε την οθόνη αφής, παίρνοντας πάλι τα μάτια σας από το δρόμο.
Αναφέρεται συχνά ο ανεπιτυχής έλεγχος της μονάδας κλίματος: πρέπει να "στοχεύσετε" στα πλήκτρα, αποσπώντας την προσοχή από το δρόμο. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με την ίδια τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού - είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε τη σωστή λειτουργία. Το καλοκαίρι, μπορείτε να ρυθμίσετε τις 25 μοίρες και να βρεθείτε στην Αρκτική και ο παγωμένος αέρας θα συνεχίσει να φυσάει στο πρόσωπό σας, ακόμα και όταν η καμπίνα έχει ήδη κρυώσει, και το χειμώνα βάζετε 20 - και είστε στη σάουνα . ..
Τορπίλλη Σημειώνουν επίσης την άβολη θέση των κουμπιών για την ενεργοποίηση της θέρμανσης καθισμάτων. Τα χρησιμοποιούν, φυσικά, το χειμώνα και στην πράξη συμβαίνει έτσι: το αυτοκίνητο έχει κρυώσει κατά τη διάρκεια της νύχτας, το τιμόνι είναι κρύο, οπότε κανείς, φυσικά, δεν βγάζει αμέσως τα γάντια. Αλλά τώρα το κάθισμα είναι ήδη ζεστό, η θέρμανση μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αλλά τα γάντια δεν σας επιτρέπουν να νιώσετε την κίνηση του κουμπιού, επομένως πρέπει να χαμηλώσετε το κεφάλι σας και να κοιτάξετε αν απενεργοποιήσατε τη θέρμανση ή αλλάξατε σε άλλη λειτουργία, και αυτό, πάλι, αποσπά την προσοχή από το δρόμο. Γενικά, η αυτοκινητοβιομηχανία ταξινομεί τέτοιες ελλείψεις ως "εξοικονόμηση σε αγώνες".
Αγάπη # 4: "Δεν μας νοιάζει ο παγετός!"
Κι όμως, η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών είναι πολύ θετική για την προσαρμοστικότητα του Outlander στο κρύο του χειμώνα. Όλοι είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένοι με το πλήρως θερμαινόμενο παρμπρίζ και αυτή η επιλογή είναι στάνταρ για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Διαμαρτύρονται ότι η λειτουργία θέρμανσης δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί εκ των προτέρων, έτσι ώστε το γυαλί να θερμαίνεται στη λειτουργία απομακρυσμένης εκκίνησης, σημειώνουν ότι χρειάζονται περίπου πέντε λεπτά για να ξεπαγώσει το γυαλί σε θερμοκρασίες κάτω των -20 βαθμών. Μερικές φορές γκρινιάζουν για την έλλειψη θέρμανσης για τους υαλοκαθαριστήρες και τα ακροφύσια πλύσης, αλλά κυριολεκτικά όλοι σημειώνουν ότι είναι πολύ εύκολο να ξεκινήσετε όλους τους κινητήρες στο κρύο και το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα και ότι ένα παγωμένο πρωί μπορείτε ήδη να ξεκινήσετε , ενώ οι ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι ξύστρες τζαμιών παρμπρίζ.
Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα Ταυτόχρονα, πολλοί παραπονιούνται για την μη πιο επιτυχημένη αεροδυναμική, λόγω της οποίας όλος ο κολλώδης πολτός των αντιδραστηρίων κατά του πάγου διοχετεύεται από το παρμπρίζ στα πλαϊνά παράθυρα, καθιστώντας τα αδιαφανή και καθιστώντας πολύ δύσκολη την ορατότητα πίσω. Ταυτόχρονα, οι ίδιοι οι πλαϊνοί καθρέφτες παραμένουν απολύτως καθαροί! Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει αισθητήρας στάθμης υγρού πλύσης - τουλάχιστον σε πολλά επίπεδα επένδυσης, και αυτό μπορεί επίσης να αποδοθεί στην "εξοικονόμηση σε αγώνες".
Μίσος #3: "Αυτή είναι η αδυναμία μου..."
Αλλά εάν τα πλαϊνά παράθυρα που λερώνονται γρήγορα μπορούν να θεωρηθούν ως δυσάρεστο χαρακτηριστικό, αλλά ακόμα ανεκτό, τότε η λεπτή και αδύναμη βαφή του αμαξώματος είναι ήδη ένα σοβαρό πρόβλημα, το οποίο με την πάροδο του χρόνου θα απαιτήσει απτές οικονομικές επενδύσεις από τον ιδιοκτήτη. Σε ορισμένα σημεία, σχεδόν ξύνεται με ένα νύχι και αμέσως σχηματίζεται ένα τσιπ από το παραμικρό βότσαλο. Ως αποτέλεσμα, μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια λειτουργίας, είναι ήδη δύσκολο να βρείτε ένα αυτοκίνητο χωρίς «μανιτάρια σαφράν» στα κατώφλια, τα φτερά και το καπό. Όλα αυτά είναι πιο χαρακτηριστικά για αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής και, παραδόξως, για εισαγόμενο εξοπλισμό.
Πολλοί συμβουλεύουν να βάλετε ένα πλαστικό "μίσχος" αμέσως μετά την έξοδο από το σαλόνι.
Υπάρχουν επίσης παράπονα ότι τα γυαλιά που χρησιμοποιούνται δεν «κρατούν το χτύπημα» καλά. Ένας από τους ιδιοκτήτες περιγράφει την περίπτωση ενός μικρού βότσαλου που πέταξε στο παρμπρίζ με ταχύτητα περίπου 40 χλμ./ώρα, και ως αποτέλεσμα σχηματίστηκε μια ρωγμή μήκους μισού μέτρου, με τη μία πλευρά να εκτείνεται πέρα από την άκρη του γυαλιού. Αυτό το άτομο θυμήθηκε αμέσως ότι το χτύπημα ενός αρκετά αξιοπρεπούς κυβόλιθου στο γυαλί της προηγούμενης γενιάς Outlander και με ταχύτητα 150 km / h, οδήγησε μόνο στην εμφάνιση ενός μικρού τσιπ. Το αρχικό γυαλί κοστίζει 70.000, οπότε πολλοί συνιστούν την εγκατάσταση ενός κινεζικού αντίστοιχου σε τέτοιες περιπτώσεις, το οποίο, σε τιμή 20.000 ρούβλια, αποδεικνύεται πολύ πιο ισχυρό και πιο ανθεκτικό.
Mitsubishi Outlander BR-spec "2015–σήμερα Υποφέρουν πολύ από τα βότσαλα και τα ποτήρια των φώτων ομίχλης και η δημοφιλής φωνή συνιστά να «πάρουν» γυαλί από τα φώτα ομίχλης της Renault Logan. Όλα αυτά είναι ακόμη πιο λυπηρά επειδή το Outlander είναι ένα crossover με καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, πράγμα που σημαίνει ότι ένας από τους λόγους αγοράς του είναι η πρόθεση να οδηγεί όχι μόνο στην άσφαλτο, αλλά και σε γκρέιντερ και αστάρια. Και μετά είναι οι πέτρες...
Αγάπη # 3: "Πού θα πάει το ελάφι..."
Το Outlander είναι πολύ καλά προσαρμοσμένο σε δύσκολες συνθήκες δρόμου. Από τη μία πλευρά, δεν έχει τις καλύτερες γεωμετρικές παραμέτρους cross-country στην κατηγορία: το μακρύτερο αμάξωμα στην κατηγορία, σε συνδυασμό με μια πολύ τυπική τιμή μεταξονίου, δείχνει πολύ αξιοπρεπείς προεξοχές. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται από 215 mm απόσταση από το έδαφος, ένα σύστημα τετρακίνησης καλά προσαρμοσμένο στις συνθήκες εκτός δρόμου και το γεγονός ότι όλες οι γωνίες του γεωμετρικού σταυρού (είσοδος, έξοδος και ράμπα) του Outlander είναι ακριβώς ίδιες και ίδιες. έως 21 βαθμούς. Εάν το μπροστινό μέρος έχει περάσει από το εμπόδιο, τότε όλα τα άλλα θα περάσουν, οπότε δεν κινδυνεύετε πλέον να καθίσετε στην κοιλιά σας ή να σκίσετε τον πίσω προφυλακτήρα. Όλα αυτά μάλιστα επέτρεψαν στην εταιρεία να παρουσιάσει το Outlander όχι ως crossover, αλλά ως πραγματικό SUV.
Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα Κατά τη γνώμη μου, η απουσία κατεβάσματος στο κιβώτιο ταχυτήτων (σε αντίθεση με τη δημοφιλή εσφαλμένη αντίληψη, η λειτουργία L δεν είναι καθόλου τέτοια, διορθώνει μόνο τη μεταβλητή στις χαμηλότερες εικονικές ταχύτητες) αναμφίβολα στέλνει το "Out" στη γραμμή των crossover. Αλλά από την άποψη της ικανότητας cross-country, αυτό το αυτοκίνητο ξεπερνά σίγουρα τα αμιγώς αστικά μοντέλα. Το αυτοκίνητο μπορεί να σταθμεύσει με ασφάλεια απευθείας σε ένα χιόνι, καταιγίδες σε πλαγιές με κλίση περίπου 30 μοιρών χωρίς προβλήματα και δαγκώνει πρόθυμα το παρθένο χιόνι. Οι ιδιοκτήτες που έχουν αλλάξει αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς για πρώτη φορά μετά το προσθιοκίνητο "puzoterki" αισθάνονται αληθινή απόλαυση από την εκκίνηση σε χιονολάσπη ή σε παγωμένο περιβάλλον (φυσικά, με ενεργοποιημένες τις λειτουργίες 4WD Auto ή 4WD Lock): το αυτοκίνητο ξεκινά αμέσως, ενώ οι προσθιοκίνητοι γείτονες ξύνουν τους τροχούς τους στη θέση τους.
Αχ, αν όχι για τα τσιπ από τα βότσαλα ...
Μίσος #2 "Δώσε μου ένα αντι-γρατσουνάκι!"
Εάν το σώμα γρατσουνιστεί μόνο υπό ορισμένες συνθήκες, τότε η ανεπαρκής μηχανική αντίσταση των εσωτερικών υλικών φινιρίσματος εκδηλώνεται καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Πολύ λεπτό πλαστικό στο ταμπλό: μια μικρή γρατσουνιά - και μια ουλή για τη ζωή.
Η πλαστική επίστρωση στην περιοχή στερέωσης της ζώνης ασφαλείας υποφέρει πολύ από γρατσουνιές: εάν, αφού λύσετε τη ζώνη, την αφήσετε απλώς να επιστρέψει στη θέση της, η γλώσσα κλειδώματος σίγουρα θα αφήσει μια μικρή γρατσουνιά στη σχάρα. Κατά κανόνα, τα μέρη της μαύρης λάκας του μπροστινού πίνακα γρατσουνίζονται επίσης, ειδικά το κάτω μέρος του, στην περιοχή του ντουλαπιού και στη βάση του κουτιού του υποβραχιόνιου. Όχι περισσότερο από ένα μήνα παραμένει στην αρχική του μορφή πλαστική σήραγγα κοντά στον επιλογέα. Και στο κάτω κάτω, γρατζουνάει ακόμα και με το νύχι, κι αν τον πληγώσεις, ας πούμε, για ώρες, τότε το θέμα είναι τελείως ραφές.
1 / 2
2 / 2
Όχι πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής και επένδυση καθίσματος από ψεύτικο δέρμα. Το γνήσιο δέρμα που χρησιμοποιείται στη διακόσμηση των κορυφαίων εκδόσεων επίσης δεν προκαλεί ενθουσιασμό: αν και είναι ανθεκτικό, είναι τραχύ και σκληρό. Ένας από τους ιδιοκτήτες το όρισε ως «δέρμα από την οσφυϊκή χώρα μιας φώκιας παγωμένης στην Αρκτική». Αλλά αν το πρόβλημα με την ταπετσαρία των καθισμάτων λυθεί αγοράζοντας καλύμματα, τότε το γδαρμένο πλαστικό δεν μπορεί πλέον να θεραπευθεί και η εμφάνιση είναι απεριποίητη.
Αγάπη # 2: "Εδώ είναι, τόσο απλός..."
Το Outlander δεν είναι ένα από τα μοντέλα που αγοράζονται λόγω της γενικής μόδας ή επειδή με την πρώτη ματιά στο αυτοκίνητο σας χτύπησε μια ανεξήγητη αγάπη. Η αγορά αυτού του αυτοκινήτου είναι τις περισσότερες φορές μια εντελώς έξυπνη και λογική απόφαση που λαμβάνεται μετά από προσεκτική σύγκριση με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του. Φυσικά, λαμβάνονται υπόψη η δυναμική, η οδική συμπεριφορά και η άνεση. Επειδή, όμως, από τη φύση του, το "Out" είναι μια οικογένεια, άρα και ένα πολύ χρηστικό αυτοκίνητο, που ίσως χρειαστεί να οδηγήσει όχι μόνο στην άσφαλτο των αυτοκινητοδρόμων της πρωτεύουσας, το οικονομικό στοιχείο γίνεται ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες αξιολόγησης. Και εδώ το Outlander είναι στην κορυφή!
Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα Πρώτον, όλοι οι κινητήρες που προβλέπονται για αυτό διακρίνονται από την ανεπιτήδευσή τους και δέχονται εύκολα την 92η βενζίνη, επιπλέον, γεμάτη σε αμφίβολες στήλες στο ρωσικό εξωτερικό. Και οι δύο τετρακύλινδροι κινητήρες επιδεικνύουν αρκετά αξιοπρεπή απόδοση (αν και η κατανάλωση, αναμφίβολα, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, την εποχή και πολλούς άλλους παράγοντες). Σε αυτοκινητόδρομο με δύο επιβάτες και γεμάτο πορτμπαγκάζ, είναι συνήθως περίπου 9 λίτρα ανά 100 χλμ., με άδειο αυτοκίνητο με ομοιόμορφη κίνηση με ταχύτητα πλεύσης - 7,8 λίτρα, αλλά σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη μπορεί να φτάσει έως και 15 λίτρα ανά εκατό.
Για μεγάλες αποστάσεις, ένα γεμάτο ρεζερβουάρ 65 λίτρων είναι αρκετό για 700-750 km, και αυτό είναι ένας πολύ καλός δείκτης για ένα μεγάλο και ευρύχωρο αυτοκίνητο.
Αν προσθέσουμε την πολυπλοκότητα, την αξιοπιστία και τη δυνατότητα συντήρησης αυτών των κινητήρων, την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, την εύκολη πρόσβαση στο φίλτρο λαδιού και τον ιμάντα κίνησης των τοποθετημένων μονάδων, τότε η χαμηλή τιμή μιας τυπικής ώρας και το κόστος συντήρησης, που στις σημερινές συνθήκες θα μπορούσε να ονομαστεί «μέτρια», θα γίνει σαφές». Έτσι, το κόστος της "μικρής" συντήρησης (σε επίπεδα 15, 45, 105, 135 και 165 χιλιομέτρων) συνήθως ταιριάζει σε 9 - 12 χιλιάδες ρούβλια.
Μίσος #1: "Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση!..."
Αν ρωτήσετε τους ιδιοκτήτες των Outlanders που έχουν προσχεδιάσει τι τους προκαλεί τον περισσότερο ερεθισμό, τότε 9 στους 10 θα απαντήσουν: θόρυβος! «Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση! Όταν πήγα στην πίστα για πρώτη φορά, κόντεψα να κλάψω, νιώθω σαν να οδηγείς ένα «σάχ…», «Καμία ηχομόνωση καθόλου! Δεν υπάρχει καθόλου! Τεράστια πάνελ πόρτας χωρίς ενισχυτικά κουδουνίζουν σαν άδειος κάδος! Και η επένδυση της εσωτερικής πόρτας; Τι είναι αυτό? Από τι είναι φτιαγμένο? Μοιάζει με λεπτό, πυκνό αφρό!». Και αυτές δεν είναι οι πιο σκληρές δηλώσεις.
Σε γενικές γραμμές, όλοι συμφωνούν ότι το πρόβλημα λύνεται με εργασίες για πρόσθετη ηχομόνωση της καμπίνας. Αλλά 20-25 χιλιάδες ρούβλια θα πρέπει να δαπανηθούν για τη διασφάλιση της ακουστικής άνεσης ... Ήταν ήδη αδύνατο να μην ακούσουμε αυτά τα παράπονα και κατά την προετοιμασία του αναδιαμόρφωσης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ακουστική. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν δηλώσεις στις κριτικές ότι το μοντέλο είναι ένα από τα λιγότερο θορυβώδη μεταξύ των συμμαθητών και το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα έχει μετακινηθεί από το κύριο μειονέκτημα στη θέση ενός από τα πλεονεκτήματα.
Αγάπη # 1: "Αρπαγή"
Το κύριο πλεονέκτημα του μοντέλου, το οποίο συχνά γίνεται ο κινητήριος λόγος για την αγορά, ονομάζεται από όλους σχεδόν τους ιδιοκτήτες ο εσωτερικός όγκος και οι διαστάσεις του κορμού. Εάν βάλετε σε μια σειρά όλους τους ανταγωνιστές του Outlander από την κατηγορία των μεσαίων crossover, θα γίνει αμέσως σαφές ότι ο απόγονος της Mitsubishi μοιάζει με τον πιο «εκτεταμένα διπλωμένο». Και αυτό δεν είναι μια οπτική ψευδαίσθηση: από όλη αυτή την κοόρτη, το Outlander έχει πραγματικά το μακρύτερο σώμα και ένα σημαντικό μέρος αυτής της διαφοράς βρίσκεται ακριβώς στον χώρο των ποδιών στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι αρκετά συγκρίσιμος με τα σεντάν της executive κατηγορίας!
Όσο για το πορτμπαγκάζ, έχει αξιοπρεπή (αν και όχι πρωταθλητή) όγκο 477 λίτρων. Είναι μεγαλύτερος από τον χώρο αποσκευών ενός Toyota RAV4 (410L) ή ενός VW Tiguan (430L), αλλά μικρότερος από αυτόν που προσφέρει ένα Honda CR-V (556L), Nissan X-Trail (603L) ή Kia Sportage (564L). Αλλά τα διπλωμένα πίσω καθίσματα σχηματίζουν έναν τεράστιο χώρο φόρτωσης με επίπεδο δάπεδο και το ίδιο το πορτμπαγκάζ έχει ένα "υπόγειο" - έναν οργανωτή κρυμμένο κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο με δύο δοχεία για κάθε είδους μικροπράγματα.
«Το πορτμπαγκάζ είναι τόσο μεγάλο που ακόμα και όταν πάμε να επισκεφτούμε την πεθερά μου, εκτός πόλης, όλα χωράνε - και το καρότσι και τα πράγματα, και υπάρχει ακόμα χώρος για να επιστρέψουν όλα στο σπίτι με επιπλέον φορτίο (πατάτες και οποιαδήποτε διατήρηση).» «Ο λόγος για την αγορά αυτού του αυτοκινήτου, όπως πολλά άλλα, είναι κοινός: ένα παιδί που μεγαλώνει και η συνοδευτική μεταφορά διαφόρων ποδηλάτων, έλκηθρων, σκούτερ και άλλων πραγμάτων που το προηγούμενο αυτοκίνητο δεν μπορούσε να διαχειριστεί». "Όταν ταξιδεύετε με όλη την οικογένεια, η γυναίκα και το παιδί τρελαίνονται στον πίσω καναπέ - υπάρχει αρκετός χώρος για όλους." Και δεν είναι μόνο αυτά τα δάκρυα χαράς των ιδιοκτητών του «Outs». Υπάρχουν πραγματικά πολλά μέρη.
Αν λοιπόν θέλετε «πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα», τότε δείτε το Outlander. Είναι επιθυμητό - χωρίς τσιπς από βότσαλα.
Mitsubishi Outlander "2015–σήμερα Τρίτος Outlander - αγάπη ή μίσος;
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander καθορίζονται από τρεις επιλογές για τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας που χρησιμοποιούνται. Δύο «τετράδες» βενζίνης με όγκο 2,0 και 2,4 λίτρα αποδίδουν 146 και 167 ίππους. αντίστοιχα. Στην κορυφή της σειράς κινητήρων βρίσκεται ο V6 κινητήρας 3,0 λίτρων που παρέχεται για την έκδοση Mitsubishi Outlander Sport. Αποδίδει μέγιστη ισχύ 230 ίππων. και παράγει ροπή 292 Nm (στις 3750 σ.α.λ.).
Η κορυφαία τροποποίηση του Outlander περιλαμβάνει την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων σε ζευγάρι με τη μονάδα ισχύος. Άλλες εκδόσεις του crossover είναι εξοπλισμένες με Jatco CVT όγδοης γενιάς με μετατροπέα ροπής. Tandem V6 230 ίππων και 6AKPP παρέχει στην σπορ έκδοση του Outlander καλή δυναμική - έως τα 100 km/h το αυτοκίνητο επιταχύνει σε 8,9 δευτερόλεπτα. Η επιλογή crossover, η οποία κρύβει οποιαδήποτε από ένα ζευγάρι 4-κύλινδρων μονάδων κάτω από το καπό, δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια ευελιξία, ξοδεύοντας περισσότερα από 10 δευτερόλεπτα σε μια εκτίναξη στα «εκατοντάδες».
Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Mitsubishi Outlander κυμαίνεται από 7,3 έως 8,9 λίτρα. Το πιο «αχόρταγο» βέβαια είναι το «εξάρι» των 3,0 λίτρων, σύμφωνα με στοιχεία διαβατηρίου, καταναλώνοντας περίπου 12,2 λίτρα καυσίμου στον αστικό κύκλο.
Οι γεωμετρικές παράμετροι του αμαξώματος του αυτοκινήτου ενδιαφέρουν πρωτίστως για την ισότητα των γωνιών εισόδου και εξόδου, καθεμία από τις οποίες δεν ξεπερνά τις 21 μοίρες. Η γωνία ράμπας έχει την ίδια σημασία. Η απόσταση από το έδαφος (κενό) Mitsubishi Outlander είναι 215 mm.
Το ιαπωνικό crossover διατίθεται σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός και όλους τους τροχούς. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς παρέχεται μόνο για εκδόσεις με «junior» κινητήρα 2,0 λίτρων. Η τετρακίνηση έχει δύο πιθανές διαμορφώσεις: All Wheel Control (AWC) και Super All Wheel Control (S-AWC). Η δεύτερη επιλογή, η οποία προσθέτει σταθερότητα σε στροφές υψηλής ταχύτητας και σε ολισθηρές επιφάνειες, αναπτύχθηκε ειδικά για το Outlander Sport 3.0.
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander - συνοπτικός πίνακας:
| Παράμετρος | Outlander 2.0 CVT 146 HP | Outlander 2.4 CVT 167 HP | Outlander Sport 3.0 AT 230 HP | |
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Υπερφόρτιση | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | ||
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | σε σχήμα V | ||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, cu. εκ. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | πλήρης (AWC) | πλήρης (AWC) | πλήρης (S-AWC) |
| Μετάδοση | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | ||
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεξάρτητο τύπου MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πίσω φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά και τροχοί | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Μέγεθος δίσκου | 6,5Jx16 | 7,0Jx18 | ||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-92 | AI-95 | ||
| Όγκος δεξαμενής, l | 63 | 60 | 60 | |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Μήκος, mm | 4695 | |||
| Πλάτος, mm | 1800 | |||
| Ύψος (με ράγες οροφής), mm | 1680 | |||
| Βάση τροχού, mm | 2670 | |||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1540 | |||
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1540 | |||
| Όγκος κορμού (ελάχ./μέγ.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 215 | |||
| Βάρος | ||||
| Εξοπλισμένο, κιλά | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Γεμάτη, κιλά | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (με φρένα), kg | 1600 | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Κινητήρες Mitsubishi Outlander - προδιαγραφές
Και οι τρεις διαθέσιμοι κινητήρες για το crossover είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα ελέγχου ανύψωσης βαλβίδων MIVEC. Επιτρέπει, ανάλογα με την ταχύτητα, την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας των βαλβίδων (χρόνος ανοίγματος, επικάλυψη φάσης), γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα, στην εξοικονόμηση καυσίμου και στη μείωση των επιβλαβών εκπομπών.
Χαρακτηριστικά των κινητήρων Mitsubishi Outlander:
| Παράμετρος | Outlander 2.0 146 ίππων | Outlander 2,4 167 ίππων | Outlander 3.0 230 ίππων |
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | 4Β11 | 4Β12 | 6Β31 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη χωρίς υπερσυμπίεση | ||
| Σύστημα ανεφοδιασμού | κατανεμημένος ψεκασμός, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου βαλβίδων MIVEC, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), κίνηση αλυσίδας χρονισμού | κατανεμημένος ψεκασμός, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου βαλβίδων MIVEC, ένας εκκεντροφόρος άξονας ανά συστοιχία κυλίνδρων (SOHC), κίνηση ιμάντα χρονισμού | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 6 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | σε σχήμα V | |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 24 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10:1 | 10.5:1 | |
| Όγκος εργασίας, cu. εκ. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Σύστημα τετρακίνησης Mitsubishi Outlander
Το σύστημα ελέγχου με όλους τους τροχούς (AWC) είναι μια διαμόρφωση μπροστινής κίνησης στην οποία ο πίσω άξονας συνδέεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη που ελέγχεται ηλεκτρονικά. Έως και το 50% της ώσης μπορεί να κατευθυνθεί προς τα πίσω. Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας της μονάδας AWC - ECO, Auto και Lock. Στην οικονομική λειτουργία, όλη η ροπή μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα από προεπιλογή και ο πίσω ενεργοποιείται μόνο κατά την ολίσθηση. Η λειτουργία Auto κατανέμει την προσπάθεια με βέλτιστο τρόπο, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνει η ηλεκτρονική μονάδα (ταχύτητα τροχού, θέση πεντάλ γκαζιού). Η λειτουργία κλειδώματος αυξάνει την ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, γεγονός που εγγυάται σίγουρη επιτάχυνση και πιο σταθερή συμπεριφορά σε ασταθείς επιφάνειες. Η κύρια διαφορά μεταξύ Lock και Auto είναι ότι οι πίσω τροχοί αρχικά αποκτούν μεγαλύτερη πρόσφυση ανεξάρτητα από το αν ανιχνεύεται ολίσθηση ή όχι. 
Το σύστημα Super All Wheel Control (S-AWC) είναι μια προηγμένη παραλλαγή του συμβατικού AWC, στο οποίο είναι εγκατεστημένο ένα Active Differential (AFD) στον μπροστινό άξονα, κατανέμοντας την ισχύ μεταξύ των τροχών. Έτσι, εμφανίζεται ένας πρόσθετος μηχανισμός ελέγχου της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Το S-AWC περιλαμβάνει σύστημα σταθεροποίησης, ABS, ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης και σύστημα πέδησης. Έτσι, η μονάδα ελέγχου του συστήματος Super All Wheel Control, υπό ορισμένες συνθήκες, μπορεί να ενεργοποιήσει το φρενάρισμα των τροχών, για παράδειγμα, σε περίπτωση ολίσθησης κατά τη διέλευση μιας στροφής.
Ο επιλογέας τετρακίνησης S-AWC έχει τέσσερις θέσεις: Eco, Normal, Snow και Lock. Η λειτουργία χιονιού βελτιστοποιεί τις ρυθμίσεις συστήματος για οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες. 
➖ Βαφή κακής ποιότητας
➖ Αναστολή
➖ Ηχομόνωση
➖ Σύστημα ήχου
πλεονεκτήματα
➕ Ζεστό και άνετο εσωτερικό
➕ Οικονομία
➕ Μεγάλο μπαούλο
➕ Σχεδιασμός
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 2018-2019 σε νέο αμάξωμα προσδιορίζονται με βάση τα σχόλια των πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 3 με μηχανικά, αυτόματα, CVT, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Λειτουργία: πιο αθόρυβος ήχος κινητήρα, σε σύγκριση με το pre-styling, αλλά εξακολουθεί να είναι θορυβώδης. Η ανάρτηση έχει γίνει επίσης πιο μαλακή, δεν υπάρχουν ρολά, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι η πρύμνη είναι όχι, όχι, αλλά τώρα θα αναδιατάξει.
Δεν το περίμενα, αλλά η εφαρμογή στο κάθισμα του οδηγού άλλαξε, απλώς πρόσθεσαν μερικές γραμμές στο μαξιλάρι, αλλά έγινε στριμωγμένο (το ύψος μου είναι 185 mm, το βάρος είναι 105 κιλά) και η πλάτη έγινε άβολη.
Έμεινα ευχαριστημένος με το feedback στο πεντάλ του γκαζιού, το πάτησα λίγο και προχωράς ήδη γρήγορα, ακόμα και η λειτουργία break-in δεν είναι ενοχλητική.
Ανασκόπηση του νέου Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017
Ανασκόπηση βίντεο: προβλήματα με τη μεταβλητή
Καλα ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΟ. Ελαστική και ταυτόχρονα άνετη ανάρτηση. Δεν κυλά στις στροφές όπως τα αμερικανικά αυτοκίνητα, τα Lexuses και τα Toyota, τα οποία δυσκολεύτηκα να οδηγήσω.
Πρόβλεψη. Είναι και θέμα διαχείρισης. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση είναι πολύ αρμονικά ισορροπημένα και συμπεριφέρονται σαν ένας οργανισμός, κάτι που σας επιτρέπει να υπολογίσετε πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη κατάσταση.
Εξυπνος. Το ίδιο το αυτοκίνητο επιταχύνει και επιβραδύνει, δεν χάνει από τα μάτια του το αυτοκίνητο μπροστά, με εξαίρεση τις σερπεντίνες. Στο cruise control, ανιχνεύει το βαθμό στροφής και επιβραδύνει και μετά σηκώνει ξανά.
Καλής ποιότητας κατασκευή. Τα στοιχεία του αυτοκινήτου ταιριάζουν τέλεια, σε σύγκριση με το Ford που οδήγησα πρόσφατα.
Από τα μειονεκτήματα, μια λεπτή στρώση χρώματος στο σώμα, καθώς και γδαρμένο πλαστικό στην καμπίνα, στο οποίο πολλοί αμαρτάνουν. Επιπλέον, σε χαμηλές θερμοκρασίες, σε κρύο, ανώμαλο δρόμο, το κάλυμμα του τιμονιού ραγίζει. Νομίζω μια σταγόνα σιλικόνης.
Κριτική για το Mitsubishi Outlander 3.0 (236 hp) με αυτόματη και τετρακίνηση 2016
Το αυτοκίνητο το έχω 6 μήνες. Καλή δυναμική, καλό Shumka στη μέγιστη ταχύτητα, η κατανάλωση ευχαριστεί: στην πόλη 10-13, αυτοκινητόδρομος 8,0 ταχύτητα 120 km / h (AI-92).
Μέχρι στιγμής όλες οι επιλογές λειτουργούν τέλεια. Το αυτοκίνητο είναι πολύ ζεστό, ζεσταίνεται γρήγορα. Η σχεδίαση του crossover, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, είναι όμορφη, ευχάριστη στο μάτι. Μένω στον ιδιωτικό τομέα, οι δρόμοι δεν έχουν καθαριστεί ποτέ τον χειμώνα, η βατότητα είναι απλά κατηγορία.
Αλλά εδώ, αν και υπάρχει θέρμανση του παρμπρίζ, και σχηματίζεται παγετός στις βούρτσες σε κακές καιρικές συνθήκες.
Ο Viktor Vilkov οδηγεί το Mitsubishi Outlander 2.4 (167 HP) το 2015
Οι εντυπώσεις μου για το Mitsubishi Outlander 3: πολύ ήσυχο, σχεδόν αθόρυβο σε ταχύτητες πόλης, μπορείς να μιλήσεις ψιθυριστά. Μέτρια μαλακή ανάρτηση: 18οι τροχοί στο 55ο προφίλ συμβάλλουν. Στην πίστα αισθάνεται χάος, αλλά όχι κρίσιμο. Το τιμόνι δεν είναι βαμμένο, αλλά δεν είναι βαρύ - είναι το καλύτερο για στάθμευση. Η ακτίνα στροφής είναι μικρή για τέτοιες διαστάσεις, είναι βολικό να γυρίζεις στις αυλές.
Η εργονομία τόσο του οδηγού όσο και των επιβατών είναι εξαιρετική, το πορτμπαγκάζ μεγάλο. Μου αρέσει ιδιαίτερα το κουτί κάτω από το πάτωμα - όλα τα μικρά πράγματα χωρούν σε αυτό και σταμάτησαν να κυλιούνται γύρω από τον κορμό. Το ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ είναι ωραίο, αλλά όχι απαραίτητο· για τον χειμώνα είπε ο άντρας μου να το σβήσω μαζί με τους ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες για να μην καούν τα μοτέρ.
Julia Moroz, κριτική του Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hp) στη μηχανή το 2015
Πού μπορώ να αγοράσω?
Μέχρι στιγμής, φυσικά, όλα είναι ακόμα καλά: το αυτοκίνητο είναι μαλακό, ευρύχωρο εσωτερικό, τεράστιο πορτμπαγκάζ, σταθερό στο δρόμο. Ενώ είμαι ευχαριστημένος, ακόμα και παρά κάποιες ελλείψεις στην καμπίνα. Οι προβολείς είναι δροσεροί, ρυθμίζουν μόνοι τους το φως.
Αλλά το ηχοσύστημα είναι τρομερό. Αν ενεργοποιήσετε τη μισή ένταση, τότε η δεξιά πόρτα του συνοδηγού αρχίζει ήδη να κουδουνίζει από τη δόνηση του ηχείου. Ραδιόφωνο: η μνήμη για 12 ραδιοφωνικούς σταθμούς είναι ντροπή. Το τηλέφωνο δούλευε στο μεγάφωνο για ακριβώς 2 εβδομάδες, και τώρα, μόλις υπάρχει μια εισερχόμενη κλήση, όλα παγώνουν για μένα: ούτε το μεγάφωνο λειτουργεί ούτε το τηλέφωνο. Πρέπει να απενεργοποιήσετε το bluetooth.
Η εμφάνιση του μπροστινού πίνακα, κατά τη γνώμη μου, ήταν χαλασμένη: τα κουμπιά συμμορίας έκτακτης ανάγκης και άλλα 2 προειδοποιητικά θα μπορούσαν να κρυφτούν κάπου αλλού.
Το Outlander δεν είναι η πρώτη χρονιά που γνωρίζουν οι αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο. Έχει καθιερώσει εδώ και καιρό τη θέση του στην κατηγορία των crossover, συνδυάζοντας ένα ευρύχωρο λειτουργικό εσωτερικό και ένα βελτιωμένο αμάξωμα. Η εξαίρεση δεν ήταν, που έκανε το ντεμπούτο του το 2011, η τρίτη γενιά του. Εξετάστε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του Mitsubishi Outlander σε ένα νέο αμάξωμα.
Αυτή τη φορά ο ΜΜ ετοίμασε μια πραγματική έκπληξη για το κοινό. Το νέο Outlander εξέπληξε τον αγοραστή του με μια διφορούμενη εμφάνιση, στυλιζαρισμένη στο γενικό concept της ιαπωνικής ανησυχίας. Επίσης, όπως και με άλλα μοντέλα της Mitsubishi, το μπροστινό μέρος έχει χάσει τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του προηγούμενου Outlander, η συνολική ιδέα του αυτοκινήτου έχει αλλάξει.
Ο αγοραστής περίμενε μια αρκετά καλή επιλογή εξοπλισμού και εξοπλισμού. Έτσι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους βενζινοκινητήρων: από 2 έως 3,5 λίτρα. Οι εκδόσεις ντίζελ έχουν γίνει διαθέσιμες σε ορισμένα μέρη του κόσμου.
Η επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων παρέμεινε στάνταρ: μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή CVT έξι σχέσεων. Επίσης, ο αγοραστής μπορούσε να επιλέξει ένα Outlander με πλήρη ή μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Υβριδικές αναλογίες
Το 2012, η Mitsubishi ετοίμασε ένα μοναδικό έργο βασισμένο στο Outlander P-HEV. Ένα χαρακτηριστικό του μοντέλου ήταν μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας. Σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρες, δούλεψε ένας δίλιτρος παραμορφωμένος βενζινοκινητήρας χωρητικότητας 120 λίτρων. Με.
Το δηλωμένο απόθεμα ισχύος ενός ηλεκτροκινητήρα είναι 60 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο είχε επιτυχία. Χρόνια αργότερα, βγαίνει μια νέα γενιά υβριδικών. Με αυτό το μοντέλο, η Mitsubishi μπήκε στον αγώνα των πιο οικονομικών και φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκινήτων στον πλανήτη. Παράλληλα, γίνονταν εργασίες στο Outlander με τυπικό κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το πολυαναμενόμενο restyling
Κατά τη διάρκεια των πέντε ετών παραγωγής, το Outlander έχει υποστεί πολλές βελτιώσεις. Οι αλλαγές επηρέασαν το μηχανικό μέρος του αυτοκινήτου. Ο φορέας του εκσυγχρονισμού είχε στόχο την εξάλειψη των λεγόμενων «παιδικών ασθενειών». Το 2016, η Mitsubishi ανακοίνωσε μια επίσημη ανανέωση.
Μετά από 5 χρόνια παραγωγής, το Outlander έχει αλλάξει δραματικά στην εμφάνιση. Αντί για ένα τεράστιο μπροστινό μέρος, έλαβε έναν νέο προφυλακτήρα με έντονο στυλ κάτω από το γράμμα "X" (X), το οποίο πρόσφατα ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών. Ένα παρόμοιο στυλ μπορεί να δει κανείς στα αυτοκίνητα των εταιρειών Lexus και AvtoVAZ.
Αξιοσημείωτο είναι ότι ο Ρώσος κατασκευαστής έκανε ισχυρισμούς στην ανησυχία της Mitsubishi λόγω λογοκλοπής. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, ο σχεδιασμός του μπροστινού άκρου αντιγράφηκε από την ιδέα της Lada X-ray.
Το restyling έχει ανανεώσει πολύ τη γνώριμη εμφάνιση του Outlander. Έθιξε το εσωτερικό του αυτοκινήτου, το οποίο έγινε πιο λειτουργικό, έλαβε μερικά νέα υλικά επένδυσης. Ανά πάσα στιγμή, το ιαπωνικό crossover παρέμεινε ένας παγκόσμιος φίλος για μια οικογένεια 4-5 ατόμων. Ταυτόχρονα, προσέγγιζε νέους ανθρώπους με ενεργό τρόπο ζωής. Το Outlander, λόγω της ευελιξίας του, μπορεί να βρεθεί τόσο σε ένα θορυβώδες ρεύμα πόλης όσο και σε δρόμους χωρίς άσφαλτο.
Όμως, όπως για κάθε βαρέλι με μέλι, υπάρχει μια μύγα στην αλοιφή, οπότε δεν είναι όλα τέλεια με το Mitsubishi Outlander σε νέο αμάξωμα.Ο κύριος πονοκέφαλος για τους σχεδιαστές της ανησυχίας Mitsubishi εδώ και πολλά χρόνια είναι ο αγώνας για τη βελτίωση της ποιότητας της ηχομόνωσης του αυτοκινήτου. Το μοντέλο αμαρτάνει με υψηλό επίπεδο θορύβου μέσα. Αξίζει επίσης να σημειωθούν όχι οι χαμηλότερες τιμές για εξαρτήματα, τόσο κατά την περίοδο εγγύησης όσο και μετά την εγγύηση.
Προβλέψιμα ελαττώματα σώματος Outlander 3
Μια ξεχωριστή σειρά αξίζει να σημειωθούν τα ελαττώματα του αμαξώματος που θα αντιμετωπίσει ο υποψήφιος ιδιοκτήτης του Outlander τρίτης γενιάς.
- Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο έχει ευθείες προεξοχές και καμάρες και τα κατώφλια και το κάτω μέρος των προφυλακτήρων δεν διαθέτουν καμία προστασία, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις ζημιάς στο κάτω άκρο του κιτ αμαξώματος κατά την υπέρβαση εμποδίων. Αυτή η περίσταση οδηγεί σε γρατσουνιές, τσιπς βαφής, ρωγμές.
- Στην περίπτωση των κατωφλιών και των τόξων, όταν ταξιδεύετε εκτός δρόμου, απειλούνται με την πιθανή εμφάνιση τσιπς βαφής, γρατσουνιές και βαθουλώματα.
- Λόγω του γεγονότος ότι το Mitsubishi Outlander στο νέο αμάξωμα έχει ένα τεράστιο μπροστινό άκρο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να πέσει μέσα του μια πέτρα που πέταξε κατά λάθος κάτω από τους τροχούς.
Άλλα μειονεκτήματα:
- Το σύγχρονο ενεργοβόρο πλαστικό σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι επιρρεπές σε σχίσιμο.
- η χρήση σύγχρονων φιλικών προς το περιβάλλον χρωμάτων δεν αποκλείει την πιθανότητα ζημιάς στη βαφή, η οποία θα συνεπάγεται το βασικό βάψιμο του αυτοκινήτου.
Η ζημιά σε μέρη του σώματος θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη ένα μεγάλο ποσό. Τα γνήσια ανταλλακτικά για αυτοκίνητα Mitsubishi δεν ήταν ποτέ φθηνά. Επίσης, η σημασία του κόστους θα επηρεαστεί από πάρα πολλά ακριβά στοιχεία που χρησιμοποιούνται στο νέο αμάξωμα.
Σε αυτήν την περίπτωση, μην ξεχνάτε ότι η αντικατάσταση ή ο συντονισμός ενός κατεστραμμένου μπροστινού προφυλακτήρα είναι αρκετά δύσκολη και επίπονη δουλειά (βλ.), επειδή το στοιχείο καταλαμβάνει σχεδόν το 80% του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου.
Επισκευή αμαξώματος Mitsubishi Outlander
Από την άλλη, το Mitsubishi Outlander τρίτης γενιάς έχει ζήτηση εδώ και 5 χρόνια παραγωγής ακόμα και στη δευτερογενή αγορά, κάτι που είναι μια καλή επιβεβαίωση της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου.
Κινητήρες Mitsubishi Outlander
μάρκα Ενα είδος Τόμος (l) Μέγιστη ισχύς (hp) βαλβίδες Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 2,0 L l4 2WD ατμοσφαιρική βενζίνη 2,0 146 16 190 2,0 L l4 4WD ατμοσφαιρική βενζίνη 2,0 146 16 186 2,4L l4 4WD ατμοσφαιρική βενζίνη 2,4 167 16 195 2,2L l4 2WD Τουρμποντίζελ 2,2 150 16 200
