Τρίτος γενιά MitsubishiΤο Pajero δεν απευθύνεται σε λάτρεις του off-road, αλλά σε αυτούς που οδηγούν κυρίως στην άσφαλτο. Αλλά αυτό το γεγονός δεν φόβισε τους οπαδούς αυτού του μοντέλου. Ακόμα και το αντίστροφο. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο πωλείται συχνά εδώ με το όνομα Montero, όπως ονομαζόταν στις ΗΠΑ. Και υπάρχουν ειδικοί που πιστεύουν ότι πρέπει να ληφθεί Montero, όχι Pajero.

Διαφορές μεταξύ Pajero και Montero

Το Pajero-Montero είναι αρκετά διαφορετικό από τους προκατόχους του. Εξάλλου, αν νωρίτερα αυτά τα αυτοκίνητα είχαν ένα αιώνιο δυνατό πλαίσιο που μπορούσε να αντέξει πολύ, τότε ξεκινώντας από τα τέλη του 1999, το αυτοκίνητο έλαβε ένα εντελώς ανεξάρτητες αναστολέςκαι σώμα φορέα. Σε ό,τι αφορά την ικανότητα του cross-country, είναι απίθανο να χάσει από τους «προγόνους» του, αλλά αν χρησιμοποιείται συχνά «στο μέγιστο», τότε οι περιοδικές επισκευές δεν μπορούν να αποφευχθούν. Παρεμπιπτόντως, ένα σώμα με ενσωματωμένο πλαίσιο, μετά από δυνατά χτυπήματα, είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστεί. Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένα μικρό λάθος ενός κονσερβοποιού μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να εκτρέπεται στο πλάι, δεν θα βγει για να ρυθμίσει κανονικά την κάμπερ / σύγκλιση και ούτω καθεξής. Αν λοιπόν μπορείτε να δείτε ότι το «υλικό» έχει ήδη βαφτεί, τότε πρέπει να προσεγγίσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου πολύ προσεκτικά. Παρά την εντυπωσιακή ποσότητα διαφορετικών ηλεκτρονικών γεμισμάτων, το Pajero 3 δεν έχει σχεδόν ποτέ «βλάβες». Είναι ότι μερικές φορές η οθόνη στην κεντρική κονσόλα αρχίζει να ενεργοποιείται, αλλά αυτό δεν συμβαίνει συχνά. Ακόμα μερικές φορές ορισμένες υποδοχές μπορούν να απομακρυνθούν, αλλά αυτά τα προβλήματα επιλύονται γρήγορα στην υπηρεσία Mitsubishi. Άρα τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να ονομαστούν αδύναμο σημείο Pajero 3.

Πλεονεκτήματα

Αλλά εκεί που το Montero έχει πλεονέκτημα είναι στους κινητήρες. Έχουν έναν συνάδελφο από τις ΗΠΑ απλό και αξιόπιστο. Η συντριπτική πλειονότητα των SUV των ΗΠΑ έχουν κινητήρα βενζίνης V-6 3,5 λίτρων με τυπικό σύστημαΨεκασμός 200 ίππων. Με. (μερικές φορές γράφουν 197 ίππους). Και από το 2003, η Montero έχει λάβει έναν κινητήρα 3,8 λίτρων, ο οποίος παράγει λίγο περισσότερο από 218 ίππους. Με. (Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα έχουν εξαιρετική ζήτηση, ακόμη και παρά την περισσότερη υψηλό κόστος). ευρωπαϊκή και ιαπωνική Mitsubishi Pajero 3εξοπλισμένο μονάδα βενζίνης V6 της σειράς GDI με όγκο 3,5 λίτρα και χωρητικότητα 202 λίτρα. Με. (στην Ιαπωνία 220 ίπποι, και μερικές φορές ακόμη πιο ισχυρός - 245 ίπποι). Οι κινητήρες GDI είναι το καμάρι των μηχανικών. Διακρίνονται από το γεγονός ότι η βενζίνη εγχέεται με ειδικό τρόπο απευθείας στον θάλαμο καύσης. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, συνιστάται η προληπτική συντήρηση, ο καθαρισμός των ακροφυσίων κάθε 20.000 -30.000 km, γιατί εάν καταστραφούν, δεν θα μπορούν να αποκατασταθούν. Επιπλέον, σε αυτοκίνητα που φέρονται από το εξωτερικό, οι πλοίαρχοι συνιστούν ανεπιφύλακτα την εγκατάσταση ενός ειδικού πρόσθετου φίλτρου που κάνει το καύσιμο τουλάχιστον λίγο πιο καθαρό. Οι κινητήρες 3,5 λίτρων χωρίς σύστημα GDI «χωνεύουν» καλύτερα τα καύσιμα μας και υπάρχουν ασύγκριτα λιγότερα παράπονα για την αξιοπιστία τους. Αυτός ο κινητήρας, φυσικά, απαιτεί συγκεκριμένο κόστος, αλλά είναι αρκετά τυπικό. Για παράδειγμα, κάθε 80.000-90.000 km καλό είναι να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού με τους δικούς του κυλίνδρους και κυλίνδρους ιμάντα κίνησης, και κάθε 40.000-60.000 χλμ αλλάζουμε μπουζί πλατίνας. Μπορείτε επίσης να πείτε ότι ένα βενζίνη 3 λίτρων βρίσκεται μερικές φορές στο Pajero III νέο κινητήραχωρητικότητας 170 λίτρων. Με. ή 180 λίτρα. Με. Αυτός ο κινητήρας είναι επίσης από την προηγούμενη έκδοση και οι μηχανικοί έχουν λίγα παράπονα γι 'αυτό. Υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ 3,2 λίτρων με χωρητικότητα 175 ίππων. Με. στην Ιαπωνία και 160 λίτρα. Με. στην Ευρώπη. Γενικά diesel Pajero(ένας τέτοιος κινητήρας δεν παραδόθηκε στις ΗΠΑ) είναι αρκετά δημοφιλείς σε εμάς. Και αυτό δεν είναι τυχαίο, καθώς η ισχύς ενός κινητήρα ντίζελ 3,2 λίτρων είναι αξιοπρεπής, αν και απαιτεί καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας (και ωστόσο, οι ειδικοί σημειώνουν ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι τόσο ιδιότροπος όσο ορισμένοι άλλοι κατασκευαστές). Ωστόσο, οι κινητήρες ντίζελ είναι εγκατεστημένοι σε Pajero 3 1999-2000χρόνια κυκλοφορίας, αποδείχτηκε πολύ «ωμά». Όχι σπάνια χρειαζόταν μια μεγάλη αναμόρφωση μετά από 40.000 -60.000 χλμ! Ευτυχώς, οι μηχανικοί βελτίωσαν αργότερα την αξιοπιστία της μονάδας. Παρεμπιπτόντως, εάν η αντλία καυσίμου αποτύχει σε ένα ντίζελ υψηλή πίεση, τότε δεν θα υπάρχει λόγος ανησυχίας, γιατί αυτό το εξάρτημα μπορεί να επισκευαστεί. Αλλά γενικά, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες ντίζελ Pajero θα πρέπει να πραγματοποιούν μόνο εργασία συντήρησης(ΠΡΟΣ κάθε 10.000 χλμ.). Είναι πιθανό μετά από 150.000 -200.000 χλμ. να χρειαστεί αλλαγή των ακροφυσίων.

Στο Pajero 3 (τρίτη σειρά), εγκαταστάθηκαν τόσο αυτόματα όσο και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων (το Montero έχει πάντα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για πολλούς αυτό είναι ένα άλλο πλεονέκτημα των αυτοκινήτων από τις ΗΠΑ). Εναπόκειται στον καθένα να αποφασίσει ποιο κιβώτιο ταχυτήτων θα επιλέξει, αφού και τα δύο κουτιά είναι αξιόπιστα και διαρκούν πολύ, ειδικά αν το λάδι αλλάζει έγκαιρα.

Μονάδα οδήγησης

Η τετρακίνηση είναι ίσως ένα από τα πιο σημαντικά μέρη κάθε SUV. Στην τρίτη γενιά Mitsubishi Pajero-Montero, ονομάζεται Super Select II. Το πλεονέκτημά του είναι ότι ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ποια κίνηση θα οδηγήσει με μία πίσω ή μόνιμη τετρακίνηση. Ο τρόπος μετάδοσης αλλάζει ηλεκτρονικά με χρήση ειδικού μοχλού. Γενικά το σύστημα είναι πολύ αξιόπιστο!

Το μηχανικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο, εκτός από το ότι μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε το σταυρό άξονας καρδανίου, ενώ πρέπει να θυμάστε ότι σε κάθε MOT πρέπει να γίνεται ένεση. Και κάτι ακόμα: στα 90.000 -120.000 km καλό είναι να αλλάξετε το μπροστινό κέντρο.

Εναιώρημα

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Montero διαθέτει πλήρως ανεξάρτητες αναρτήσεις που παρέχουν εξαιρετική οδήγηση ακόμη και σε κακούς δρόμους, ενώ η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί πολύ σε σύγκριση με τους προκατόχους του. Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα φιλοσοφία δεν είχε την καλύτερη επίδραση στην αξιοπιστία του πλαισίου με συχνή οδήγηση σε κακούς δρόμους. Επιπλέον, είναι εκτός δρόμου, αφού κατά την οδήγηση στην άσφαλτο, όλα τα στοιχεία της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων είναι σχετικά ανθεκτικά. Αλλά, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με απόσταση 100.000 -140.000 km, πιθανότατα πρέπει να προετοιμαστείτε για ένα διάφραγμα μπροστινής ανάρτησης. Σε αυτό το σημείο, ίσως χρειαστεί να βάλετε νέους μοχλούς, αμορτισέρ και δεσίματα μαζί με μύτες.

Η πίσω ανάρτηση, παρά το γεγονός ότι έχει πολύπλοκη σχεδίαση, αποδείχθηκε αξιόπιστη. Είναι ισχυρότερο από το μπροστινό μέρος και μπορεί να μην χρειάζεται επισκευή για περισσότερα από 150.000-200.000 χλμ., ειδικά αν δεν βιάζετε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου (ακόμα και οι δακτύλιοι και τα γόνατα σταθεροποίησης «ζουν» εδώ για 100.000 χλμ.).

Ιαπωνικά SUV mitsubishi Pajero - συντηρητικός μάρκα αυτοκινήτου. Στα 30 χρόνια της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει ελάχιστα στην εμφάνισή του: το ίδιο επιθετικό κιτ αμαξώματος, αναγνωρίσιμα οπτικά, στις αυστηρές γραμμές του αμαξώματος - η δύναμη και η εμπιστοσύνη ενός νικητή εκτός δρόμου. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, χρησιμοποιήθηκαν μόνο πέντε τροποποιήσεις του κινητήρα της σειράς CyclonV6 (6G71 - 6G75) για την ολοκλήρωση ολόκληρης της σειράς Mitsubishi Pajero.

Mitsubishi Pajero II 3.0 Mitsubishi Pajero IV 3.0

Ξεκινώντας το 2010, παρήχθη μια οικονομική έκδοση της γενιάς IV με κινητήρα 3,0 λίτρων 6G72. Αγοράζοντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ο ιδιοκτήτης έλαβε ορισμένα πλεονεκτήματα:

• Το βασικό κόστος του SUV έχει μειωθεί κατά σχεδόν 300 χιλιάδες ρούβλια σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.

• Πληρωμή για φόρος μεταφοράςμειώθηκε δύο φορές.

• Η προσαρμογή του κινητήρα σε φθηνή βενζίνη A-92 εξοικονομεί επιπλέον χρήματα.

Οι φόβοι των οδηγών ότι η ικανότητα cross-country θα επιδεινωθεί λόγω της μειωμένης ισχύος του κινητήρα (178 hp αντί για τους προηγούμενους 250) και της χαμηλής ροπής (261 Hm) δεν υλοποιήθηκαν. Το test drive και οι κριτικές κατόχων το επιβεβαιώνουν.

Στην ερώτηση, «Είναι αρκετή η ισχύς του κινητήρα των 178 ίππων; για ένα SUV δύο τόνων;», το 65% των ερωτηθέντων απάντησε θετικά. Αλλά ο Pajero έχει τέταρτη γενιάκαι μειονεκτήματα.

Μειονεκτήματα του προϋπολογισμού Μοντέλα MitsubishiπατζερόIVΚινητήρας βενζίνης 3.0.

• 1. Κακή ηχομόνωση.

• 2. Ένα μη προσαρμοσμένο κιβώτιο ταχυτήτων δυσκολεύει την προσπέραση.

• 3.Αυξημένη κατανάλωσητο καύσιμο δεν αντιστοιχεί σε αυτό που δηλώνεται στο τεχνικές προδιαγραφέςκατανάλωση.

Μερικώς υποδεικνυόμενες ελλείψεις, οι οδηγοί συγχωρούν το κατοικίδιο ζώο τους και, αν είναι δυνατόν, το εξαλείφουν, αλλά η αδηφαγία του κινητήρα σημειώνεται από την πλειοψηφία των ιδιοκτητών επιλογή προϋπολογισμού Mitsubishi Pajero, ως δυσάρεστο μείον. Η αυξημένη κατανάλωση βενζίνης συνδέεται με έναν κινητήρα χαμηλής ισχύος. Πώς άλλαξε η κατανάλωση καυσίμου και η ισχύς του κινητήρα με τα χρόνια φαίνεται στον πίνακα:

Σύμφωνα με ανεπίσημα στατιστικά στοιχεία, η διαφορά μεταξύ της πραγματικής κατανάλωσης και αυτής που αναφέρεται σε βιβλίο υπηρεσίας, είναι 2 λίτρα ανά 100 χλμ. Η εξοικονόμηση αυτών των 2-3 λίτρων βοηθά στην απενεργοποίηση των δύο πίσω αισθητήρες οξυγόνου. Αύξηση ισχύος στα 200 Ιπποδύναμημε chip tuning.

Τα ανανεωμένα μοντέλα 2014-2105 δεν έχουν αυτά τα μειονεκτήματα. Η πραγματική τους κατανάλωση βενζίνης αντιστοιχεί στη δηλωμένη και είναι 15,9 για την πόλη και 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Θα παραλείψω τον πόνο της επιλογής αυτοκινήτου, θα πάω κατευθείαν στην έναρξη της λειτουργίας

Αγορά… Επιλογές Instyle, μαύρο. Από ειδικές διαδρομές - συναγερμός και πίσω αισθητήρεςστάθμευση. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι οι αισθητήρες στάθμευσης δεν απαιτούνται απολύτως - η κάμερα οπισθοπορείας είναι αρκετή για τα μάτια μέρα και νύχτα. Το Instyle επέλεξε λόγω της παρουσίας ενός πίσω διαφορικού κλειδώματος, το οποίο διακρίνει το Pajero από τη μάζα παρόμοιων αυτοκινήτων.

Πρώτες εντυπώσεις: η αίσθηση ενός μεγάλου, σοβαρού αυτοκινήτου, αν και ο χειρισμός και η αίσθηση των διαστάσεων δεν υπέφεραν καθόλου. Έχουν γραφτεί πολλά για το θέμα των ελλείψεων του Pajero και, όπως πείστηκα, σχεδόν όλα αυτά είναι πραγματικά παρόντες, κατά σειρά σπουδαιότητας:

1. Σκληρός. Όλες οι λακκούβες της ασφάλτου, κάθε ρωγμή μεταφέρονται στο αμάξωμα... Η ενόχληση γίνεται ιδιαίτερα αισθητή στα καλοκαιρινά ελαστικά. Μετά την αλλαγή στο χειμώνα, το αυτοκίνητο γίνεται πολύ πιο άνετο και γίνεται σαφές ότι το καλοκαίρι είναι πραγματικά σκληρό! Μέρος της δυσφορίας εξαφανίζεται όταν γεμισμένο στο φουλαυτοκίνητα.

2. τρίζει. Μετά από ένα μήνα λειτουργίας, το ταμπλό άρχισε να τρίζει στη συμβολή με το κεντρικό τούνελ. Εξαλείφεται με ένα ένθετο από ένα σφράγισμα παραθύρου. Κατά τον διαχωρισμό ενός από τους τροχούς από το έδαφος, το σώμα τρίζει. Η ακαμψία του είναι πραγματικά ανεπαρκής και περίπου η ίδια όπως στο VAZ. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο το χειμώνα, όταν ο πάγος πετάει με βρυχηθμό όταν το σώμα κινείται. Οι επιβάτες σε έναν ελαφρύ πανικό ... Ακόμα, ένα SUV χρειάζεται πλαίσιο!

3. Το κάθισμα του οδηγού είναι άβολο. Θα σημειώσω αμέσως ότι δεν είμαι αδύνατη και έχω ύψος 185 εκατοστά. Φαίνεται ότι με τόσες πολλές ρυθμίσεις, μπορείς πάντα να κάθεσαι άνετα πίσω από το τιμόνι, αλλά όσο κι αν βούιζα τους σερβοκινητήρες, η αίσθηση ταλαιπωρίας δεν εξαφανίστηκε. Το κάθισμα είναι κοντό, η πλάτη στενή, από το προσκέφαλο μέχρι το κεφάλι περίπου 5 εκ. Η οσφυϊκή υποστήριξη δεν προσθέτει τίποτα άλλο παρά ταλαιπωρία IMHO.

4. Αναξιόπιστη στερέωση γυάλινων θυρών. Μισάνοιχτα, κρέμονται στο κατώφλι. Δεν μου άρεσε που το νερό μπαίνει στην πόρτα από το γυαλί - η σφραγίδα δεν σώζει από αυτό. Αυτό δεν ήταν καν στο VAZ.

5. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν παρέχει πληροφορίες. Θα έλεγα ότι είναι τρομερός. Για το VAZ, αγόρασα έναν υπολογιστή Sitronics ή κάτι τέτοιο. Έτσι, έδωσε τρεις φορές περισσότερες παραμέτρους. Δεν υπάρχουν ενδείξεις όπως στιγμιαία κατανάλωση, θερμοκρασία κινητήρα, εσωτερική θερμοκρασία αέρα, διαδρομή από σημείο σε σημείο κ.λπ. στο Pajero. Ορισμένες μετρήσεις επαναφέρονται κάθε 4 ώρες. Ως αποτέλεσμα, οι μετρήσεις πίεσης είναι πρακτικά άχρηστες. Δεν είναι γνωστό πού είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας, αλλά βρίσκεται συνεχώς ... Δεν είναι σαφές γιατί χρειάζεται μια τέτοια πυξίδα; Η πίσω πόρτα σαθρή. Πιο συγκεκριμένα, οι αδύναμοι βρόχοι της προσάρτησής του, δεν είναι ανάλογοι με τη μάζα και το μέγεθός του ...

7. Δεν μου άρεσε η λειτουργία του αυτόματου κλιματιστικού. Είναι δύσκολο να βρεις μια άνετη θερμοκρασία. Είναι επίσης δύσκολη η εγκατάσταση άνετη θερμοκρασίαστην καμπίνα το χειμώνα, χωρίς τον έλεγχο του κλίματος. Ρυθμίζοντας τον ρυθμιστή σε τουλάχιστον 15 μοίρες, παίρνουμε εξωλέμβιο αέρα. Εάν αυξήσετε τη θερμοκρασία κατά μία διαίρεση - έως και 15,5 μοίρες, γίνεται ζεστό.

8. Παράξενη σχεδίαση καμάρας τροχού. Μετά από ένα ταξίδι στον πηλό και το chernozem, 10 κιλά «πλαστελίνης» γεμίζονται σε «ειδικές» δεξαμενές καθίζησης για λάσπη. Χρειάζεται μισή ώρα για να το ξεπλύνετε.

9. Δερμάτινα καθίσματα κακής ποιότητας και επένδυση στο τιμόνι. Τίνος δέρμα είναι άγνωστο.

10. Πολύ αδύναμη βαφή.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

1. Πραγματικά υψηλή διαπερατότητα . Γίνεται ακόμη και βαρετό ... Ακόμα και στο κανονικά ελαστικάσέρνονταν στη μαύρη γη παντού. Το διάκενο σάς επιτρέπει να περπατάτε κατά μήκος της πίστας μετά τα UAZ ελεύθερα. Ωστόσο, χωρίς πίστα σε στάνταρ ελαστικά, το αυτοκίνητο φλυαρεί αλύπητα μέχρι τη στροφή απέναντι - θα το αλλάξω σε Continental CrossContact AT - υπάρχουν τέτοια στο εγγενές τους μέγεθος. Το χειμώνα, η ικανότητα cross-country είναι επίσης εξαιρετική, ωστόσο, λόγω της μεγάλης μάζας του αυτοκινήτου, όταν το αυτοκίνητο έχει κλίση, το αυτοκίνητο μπορεί να μην μετακινηθεί από τη θέση του στον πάγο.

Σχετικά με την ανάγκη αποκλεισμού πίσω διαφορικόμπορείς να μιλήσεις πολύ. Ο διευθυντής στο σαλόνι με έπεισε για πολύ καιρό για τη σπάνια χρήση του. Ωστόσο, την πρώτη κιόλας εβδομάδα λειτουργίας, κατάφερα να μπω σε μια κατάσταση από την οποία βγήκα μόνο χάρη σε αυτόν ... Το αυτοκίνητο σε άνοδο πήδηξε σε μια αυλάκωση που βάθυνε το νερό μετά από μια νεροποντή και κάθισε στην κοιλιά του . Τρεις τροχοί κρέμονται στον αέρα, πάνω από 10 εκατοστά κάτω από το μπροστινό αριστερό, πάνω από 20 κάτω από τα δεξιά. Να σημειωθεί ότι η σχεδίαση του κάτω μέρους του Pajero είναι καλά μελετημένη. Το αυτοκίνητο κάθεται στον σιγαστήρα, το ρεζερβουάρ, την προστασία του στροφαλοθαλάμου και το ενισχυτικό κάτω από το κέντρο του αυτοκινήτου. Όλα αυτά τα στοιχεία είναι εγκατεστημένα στο ίδιο επίπεδο. Κανένα πλαστικό μέρος και αδρανή δεν αγγίζουν το έδαφος. Έτσι, το αυτοκίνητο επέστρεψε σε έναν τροχό αφού κλείδωσε το πίσω διαφορικό!

2. Χαλιναγώγηση. Ενώ το Pajero οδηγείται καλύτερο βάζο 2115, μπορούμε να πούμε ότι για ένα τόσο μεγάλο και ψηλό αυτοκίνητοδυνατότητα ελέγχου σε ύψος. Στρίβει με ταχύτητα 90-100 km / h - ελεύθερα, το ρολό είναι πολύ ελαφρύ. Αντιδρά κανονικά σε απότομες αλλαγές από λωρίδα σε λωρίδα (η συνήθεια έμεινε μετά τη μοτοσυκλέτα). Η ακαμψία της ανάρτησης έχει επίσης θετική επίδραση κατά την οδήγηση σε χωματόδρομο - το αυτοκίνητο δεν κουνιέται, μπορείτε να κινηθείτε με ταχύτητες άνω των 70 km / h κατά μήκος ενός δρόμου γεμάτο με κοιλώματα. Διαχειρίζεται καλά για χειμερινός δρόμος, δεν αντιδρά σε κρούστες χιονιού-πάγου.

3. Τεράστιο μπαούλο. Δεν είναι δυνατή η πλήρης λήψη του ακόμα.

4. Άφθονος χώρος στην καμπίνα. Επιβάτες πίσω σειράενθουσιασμένος.

5. Εξαιρετικό φως. Επιπλέον, οι προβολείς ομίχλης κάνουν απτό μερίδιό τους.

6. Εξαιρετική σόμπα. Οι διαχυτές με αεραγωγό σας επιτρέπουν να κατευθύνετε τον αέρα προς τη σωστή κατεύθυνση. Ανεμοθώρακαςξεπαγώστε πολύ γρήγορα.

7. Εξαιρετικοί καθρέφτες οπισθοπορείας - σαν οθόνες. Το μόνο πράγμα που φαίνεται ελάχιστα είναι η περιοχή ακριβώς πίσω από το αυτοκίνητο. Τα μικρά αυτοκίνητα μπορούν να παραβλεφθούν και να τσακιστούν ...

8. Πολύ φως στην καμπίνα - κανένα πρόβλημα.

Ξεχωριστά, θα πω σχετικά με τον κινητήρα. Δεν θα γράψω για την αξιοπιστία και τη συντηρησιμότητα του κινητήρα 6G72 - μπορείτε να διαβάσετε για αυτό στο διαδίκτυο. Δεν παρατήρησα καμία διαφορά στην πρόσφυση μεταξύ 92 και 95. Το γεμίζω με 92. Το χειμώνα ξεκινάει τέλεια. Πολύ ή μικρή πρόσφυση; Ο αλγόριθμος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν δίνει μια σαφή απάντηση σε αυτή την ερώτηση - δεν καθιστά δυνατή την ξαφνική επιτάχυνση. Από τη στιγμή που πατάτε το πεντάλ μέχρι την επιτάχυνση, χρειάζονται μερικά δευτερόλεπτα. Πρακτικά δεν υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης της έντασης της επιτάχυνσης, τουλάχιστον δεν το έχω βρει ακόμα. Ο αλγόριθμος είναι αυτός - πάτησα το πεντάλ, πέρασαν 2 δευτερόλεπτα, το μηχάνημα κατέβασε την ταχύτητα, το αυτοκίνητο άρχισε να επιταχύνει, το έπνιξα ξανά, πέρασαν άλλα 2 δευτερόλεπτα, άλλη μια ταχύτητα κάτω - και ήδη σημαντική επιτάχυνση. Συνολική απώλεια - 4 δευτερόλεπτα. Εάν πνιγείτε αμέσως στο πάτωμα - το ουρλιαχτό του κινητήρα και η έλλειψη επιτάχυνσης. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσαρμοστικό. Προσαρμόστηκε στην απρόσκοπτη επιτάχυνση και δεν θέλει να επαναδιαμορφωθεί.

Η ισχύς του κινητήρα είναι σίγουρα αρκετή στην πόλη - μπορείτε πάντα να κάνετε έναν απότομο ελιγμό σε μια δύσκολη κατάσταση. Έξω από την πόλη, καταρχήν, είναι επίσης αρκετό, αλλά υπάρχει μια αίσθηση έλλειψης ευκολίας επιτάχυνσης. Από ένα μέρος, το αυτοκίνητο επιταχύνει όχι σαν τυφώνας, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο. Και την επιτάχυνση από 80 έως 130, που απαιτείται στο προσπέρασμα, το αυτοκίνητο παράγει χωρίς προβλήματα. 130 km/h το αυτοκίνητο πηγαίνει χωρίς καταπόνηση. Περισσότερα από 170 km/h δεν επιτάχυνε. Με τέτοια ταχύτητα και όχι αρκετά επίπεδο δρόμο (Ρωσία, ωστόσο ...) ο Padzherik παύει να επαναλαμβάνει τη γεωμετρία του δρόμου και γίνεται μια βαλίτσα που πετάει χαμηλά, η οποία δεν είναι πολύ άνετη ...

Περί εξόδων. Εκτός πόλης: από 9 έως 16 λίτρα, κατά μέσο όρο 11-12. Η διάταξη έχει ως εξής: 70-85 km / h - 9l. 85-100 km / h - 10l; 100-110 km / h - 11l; 110-120 km/h - 12 λίτρα και μετά + 1 λίτρο για κάθε 10 km/h. Στην πόλη, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της Μόσχας: κατά μήκος του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας και των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων με μικρή κυκλοφοριακή συμφόρηση - 14 λίτρα, στο κέντρο κατά μήκος λωρίδων κυκλοφορίας και φανάρια με κυκλοφοριακή συμφόρηση - 18-22 λίτρα, σε μποτιλιάρισμα με ταχύτητα 5 km/h - 30 λίτρα. Στην τετρακίνηση, η κατανάλωση αυξάνεται κατά 1 - 1,5 λίτρο. Οπότε το μοτέρ είναι αρκετά αδηφάγο... Για 4 μήνες χειμώνα μέση κατανάλωσηανήλθαν σε 16 λίτρα στον υπολογιστή. Αυτό είναι κυρίως στην πόλη με μποτιλιαρίσματα και περιστασιακά ταξίδια εκτός πόλης.

Μετά από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το γεγονός ότι ο βαθμός φόρτισης του κινητήρα δεν είναι αισθητός είναι απογοητευτικό. Το πρόβλημα είναι πολύ αισθητό, για παράδειγμα σε βαθύ χιόνι. Το αυτοκίνητο πηγαίνει, αλλά αν ο κινητήρας είναι βιασμένος ή όχι, δεν είναι ξεκάθαρο ... Ως περίληψη: επέλεξα ένα αυτοκίνητο, εστιάζοντας στην αξιοπιστία και την ικανότητα cross-country - αυτό πήρα. Αλλά η άνεση λείπει λίγο... Αν είχα τώρα επιλογή, θα έπαιρνα το LC Prado 150, αν και είναι πολύ παρόμοιο αυτοκίνητο, υπάρχουν ακόμη και απολύτως πανομοιότυπες εσωτερικές και εξωτερικές λεπτομέρειες. Μόνο λόγω της πιο μαλακής ανάρτησης.

Πέρασε ένας χρόνος... Χιλιόμετρα 16500 χλμ. Τι να πω τώρα; Άλλαξε καλοκαιρινά ελαστικάστο Continental ContiCrossContact AT και το αυτοκίνητο έγινε πολύ περισσότερο!!! μαλακώνων. Αν και ο θόρυβος από το καουτσούκ έχει αυξηθεί, αλλά η άνεση δεν μπορεί να συγκριθεί με το τυπικό all-season - ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο !!! Ήδη το Prado δεν χρειάζεται;-))) Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση έχει αυξηθεί ελαφρώς. Η βατότητα του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει παγκοσμίως - το λάστιχο ξεπλένεται επίσης μετά από 15 μέτρα μαύρης γείωσης. Νομίζω ότι αυτό θα συμβαίνει με κάθε λάστιχο AT. Καταρχήν, η μόνη ανησυχία είναι το ανεξέλεγκτο του αυτοκινήτου σε έναν βρώμικο δρόμο - μερικές φορές είναι πολύ κρίσιμο - μπορείς να πετάξεις κάπου. Και η ικανότητα cross-country είναι αρκετά αρκετή - για όλα τα είδη στη λάσπη, το αυτοκίνητο δεν έχει γλιστρήσει ποτέ !!! Μέγιστο - το κρίσιμο του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.

Περί τριγμών- το εσωτερικό τρίζει μόνο το χειμώνα η θέση του οδηγούκαι ενσωματωμένος υπολογιστήςΤο έχω συνηθίσει, στα χτυπήματα, σε ένα χαλικομετρητή, χτυπούν τις πόρτες - είναι δυσάρεστο. Το εσωτερικό πλαστικό είναι πολύ επιρρεπές σε γρατσουνιές - σε ένα σημείο σβήστηκε μετά τη μεταφορά του χαρτιού !!! κουτιά.Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 13 λίτρα το καλοκαίρι και 16 λίτρα το χειμώνα. Επιβεβαιώνω την ευθραυστότητα ανεμοθώρακας. Μέσα στη φασαρία, κατά τύχη, ένας θυρωρός χωρίς βούρτσα χτύπησε το τζάμι - εμφανίστηκε ένας αστερίσκος. Είναι αλήθεια ότι ταξιδεύω μαζί της εδώ και έξι μήνες. Στο VAZ, τέτοια πράγματα πήγαν χωρίς συνέπειες ... Καταφέραμε να φορτώσουμε το πορτμπαγκάζ ;-))) όταν ταξιδεύαμε στην Καρελία.

ανακάλυψα αδυναμίαστη γεωμετρία - μεταξύ του μετάλλου του κάτω μέρους και της ποδιάς του πίσω προφυλακτήρα υπάρχει διάκενο 20 εκατοστών. Αυτό αρκεί για να σκιστεί ο προφυλακτήρας κατά τη διάρκεια μιας επίθεσης σε διάφορους βάλτους κ.λπ. Πρέπει να κάνετε κάτι για να κλείσετε αυτά τα εκατοστά. Κατα τα αλλα ολα καλα!Γενικα μου αρεσει το αμαξι. Και όσο περισσότερα χιλιόμετρα στο ταχύμετρο, τόσο περισσότερα!

Πέρασαν 2 χρόνια...

Χιλιόμετρα 39000 χλμ.

Εκτός από τα παραπάνω, θα προσπαθήσω να απαλύνω την αγωνία της επιλογής κινητήρα. Μπορώ να πω με πλήρη ευθύνη τα εξής:

1. Οι ρυθμίσεις ισχύος κινητήρα και κιβωτίου είναι υπεραρκετές για οδήγηση στην πόλη.

2. Έξω από την πόλη, μπορείτε εύκολα να κινηθείτε έως και 150 km/h. Εκείνοι. από οποιαδήποτε ταχύτητα, το αυτοκίνητο επιταχύνει αρκετά γρήγορα στα 150, και αυτό με το πεντάλ του γκαζιού να μην πατηθεί πλήρως. Μετά τα 150, δεν θα έχετε απότομη επιτάχυνση, αν και μπορείτε να καλέσετε 180, αλλά θα χρειαστεί έως και ένα χιλιόμετρο επιτάχυνσης.

3. Με απότομη επιτάχυνση, το αυτόματο κιβώτιο πηγαίνει στην 3η ταχύτητα και επιταχύνει γρήγορα το αυτοκίνητο. Ωστόσο, εάν πατήσετε το πεντάλ, το αυτόματο κιβώτιο θα πάει στο δεύτερο και θα παρέχονται μερικά δευτερόλεπτα ουρλιαχτού χωρίς επιτάχυνση. Μετά πάλι 3 και επιτάχυνση. Σε ακραίες στιγμές, μπορεί να σε απογοητεύσει…

Α, και κάτι ακόμα - η υπηρεσία Mitsubishi, σε σύγκριση με την VAZ, είναι χάλια. Περιφρονητική στάση προς τους ιδιοκτήτες, παράβλεψη αιτημάτων για έλεγχο αυτής ή εκείνης της μονάδας. Θα τσεκάρουν, σίγουρα θα σκίσουν λεφτά για αυτό και θα πουν ότι όλα είναι εντός του κανονικού εύρους. Και ούτω καθεξής έως ότου η μονάδα καταρρεύσει εντελώς ... (((

SUV Mitsubishi Pajero - brightμια απεικόνιση του πόσο γρήγορα φεύγει η παγκόσμια φήμη ... και επιστρέφει ξανά, αν και ελαφρώς μεταχειρισμένο

Το πιο ελκυστικό με τα αυτοκίνητα πέντε ετών είναι ότι τώρα μπορούν να πουληθούν χωρίς να χάσουν ούτε ένα ρούβλι (χάρη στο πάρτι για αυτό, όπως λένε). Από την άλλη, ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο εξειδικευμένων υπηρεσιών και πρόσφατα αποδεκτές τιμές για ανταλλακτικά υποδηλώνουν ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα με αυτά τα μηχανήματα. Είναι σημαντικό μόνο να σταθούμε στο δημοφιλές μοντέλο, ώστε να υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε. Και κατά προτίμηση ανασχεδιασμένο, έτσι ώστε ο κατασκευαστής να έχει χρόνο να φτιάξει τα δικά του στέκια. Ο σημερινός μας ήρωας πληροί όλες αυτές τις απαιτήσεις: τόσο δημοφιλής όσο και φθηνός, και μελετημένος πάνω-κάτω. Και είχε ανακαινίσεις - και δεν μπορείτε να τις μετρήσετε. Πέντε! Και μάλιστα εμφανίστηκε το 2006 το τέταρτο Γενιά Pajero, στην πραγματικότητα, ήταν ένα βαθύ restyling του τρίτου. Και κάθε φορά το αυτοκίνητο γινόταν όλο και καλύτερο, και είμαστε μέσα σύντομασχεδόν δεν ακούγεται..

Εάν βγαίνετε εκτός δρόμου, φροντίστε για πρόσθετη προστασία

Το σύστημα πλοήγησης σάς επιτρέπει να θυμάστε τη διαδρομή που διανύσατε

ΤΟ ΣΩΜΑ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΠΛΑΙΣΙΟ

Το τέταρτο Pajero κατασκευάστηκε σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα, με κοντή και μακριά βάση, με τέσσερα, πέντε και επταθέσιο σαλόνι. Το 2010, η παραγωγή της τρίθυρης έκδοσης σταμάτησε λόγω έλλειψης ζήτησης. Το SUV παράγεται σε πολλά εργοστάσια στην Ιαπωνία και την Αμερική. Το 2015, το μοντέλο έγινε 25 ετών. Αντίθετα, θα ήταν απαραίτητο να μετράτε όχι σύμφωνα με το μοντέλο, αλλά σύμφωνα με την πλατφόρμα, αφού η αντίστροφη μέτρηση είναι από το Pajero III. Τα ίδια περίπου χρόνια εργονομίας ενός SUV, αντοχής φέροντος αμαξώματος και οδηγικής άνεσης. Όχι, δεν θέλω να πω ότι τα πράγματα είναι άσχημα, αλλά σε σύγκριση με σύγχρονα αυτοκίνηταυπάρχει κάτι για να παραπονεθεί. Από την άλλη πλευρά, η αντοχή στη διάβρωση είναι αρκετά υψηλό επίπεδο. Τις περισσότερες φορές, η σκουριά επηρεάζει σοβαρά μόνο εκείνους που έχουν υποστεί ατύχημα και κακώς ανακαινισμένα αυτοκίνητα. Φυσικά, μερικές φορές εμφανίζονται σφάλματα κάτω από τα τσιπ και τα ίχνη της "κόκκινης πανώλης" μπορούν να βρεθούν κάτω από τις γυάλινες σφραγίδες, οι οποίες απλώς σκουπίζουν το χρώμα, αλλά γενικά, η αντοχή της δομής ισχύος του σώματος μπορεί μόνο να επαινεθεί. Και παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό τρίζει στα χτυπήματα σαν ένα μη λιπαντικό καρότσι, ακόμη και εικοσάχρονα αυτοκίνητα δεν θα μπορούν να βρουν ρωγμές στα πλαϊνά μέλη, στις κολώνες της οροφής ή στις συνδέσεις με την ασπίδα του κινητήρα. Επιπλέον, από το 2006, εμφάνιση του Pajero IV, το σώμα έχει γίνει πιο άκαμπτο, ειδικά στη συστροφή. Στη διαγώνιο, όλες οι πόρτες ανοιγοκλείνουν, αν και με κάποια δυσκολία. Με την πάροδο του χρόνου, με τη συχνή οδήγηση σε κακούς δρόμους, αρχίζουν να εμφανίζονται γδαρσίματα στις πόρτες και οι τσιμούχες συνθλίβονται σε σημείο που αρχίζουν να αφήνουν σκόνη στην καμπίνα. Επιπλέον, οι οδηγοί των συρόμενων παραθύρων, το τραπέζι των υαλοκαθαριστήρων και, παραδόξως, ο λαιμός πλήρωσης της δεξαμενής υπόκεινται επίσης σε διάβρωση. Αλλά πραγματικό πρόβλημαφέρον σώμα είναι ότι είναι ακριβό και δύσκολο να αποκατασταθεί μετά από ένα σοβαρό ατύχημα. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η κύρια δυσκολία της επιλογής -   να μην συναντήσετε έναν μετατροπέα. Το δεύτερο πραγματικό πρόβλημα είναι να μην αγοράσετε έναν πνιγμένο άνδρα, αν και αυτό ισχύει περισσότερο για τις επιλογές Montero. Εαν είναι απαραίτητο επισκευή σώματοςχωρίς γλίστρημα, με την αντικατάσταση μόνο του «φτέρου», δεν θα υπάρξουν δυσκολίες. Μέλη του σώματοςφθηνό, αλλά η αναμέτρηση θάλασσα. Για παράδειγμα, το μπροστινό φτερό κοστίζει περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια. Με καλούπια, επένδυση φτερών, διαστολείς, συνδετήρες, βαφή και εγκατάσταση, οι επισκευές θα κοστίσουν 10-15 χιλιάδες, ανάλογα με την τοποθεσία και την ποιότητα. Φθηνότερο αν αλλάξεις μόνο το φτερό, μόνο το μέταλλο.

Το όνειρο κάθε ιδιοκτήτη
Pajero IV - σύντομο Pajero III. Στο έδαφος, είναι ανίκητος

Η δεύτερη σειρά είναι αρκετά άνετη, αλλά τα καθίσματα είναι χαμηλά

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ - ΚΑΛΥΤΕΡΑ

Στη γενιά Pajero IV, εγκαταστάθηκαν κυρίως τέσσερις επιλογές κινητήρα: βενζίνη 3,0 και 3,8 λίτρων και ντίζελ 3,2 λίτρων. Τα αυτοκίνητα από τα Emirates έρχονται με έναν παλιό κινητήρα 3,5 λίτρων, αλλά είναι σπάνια. Όλοι οι κινητήρες είναι καλοί και αξιόπιστοι, αλλά τα 3,0 λίτρα λείπουν λίγο για δυναμική οδήγηση σε γρήγορη κίνηση (και ούτε λίγο, αλλά απλά δεν αρκούν). Εξαιτίας αυτού, πρέπει να κάνετε ενεργά πετάλι και η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν υψηλότερη από αυτή ενός κινητήρα με μεγάλο όγκο. Το GDi 3,2 λίτρων, που δεν είναι το καταλληλότερο για το καύσιμο μας, δεν εγκαταστάθηκε στην τέταρτη γενιά, και αυτό είναι καλό. Βενζινοκινητήρες - 6κύλινδροι σε σχήμα V με κίνηση ιμάντα χρονισμού, ο ιμάντας πρέπει να αλλάζει κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως συνήθως, το μικρότερο 6G72 3,0 λίτρων με 178 ίππους θεωρείται το πιο απροβλημάτιστο. Είναι επίσης γνωστός για τη δεύτερη γενιά Pajero και το πρώτο Pajero Sport. Προβλήματα με αυτό μπορούν να προκύψουν μόνο με άκαιρη και απρόσεκτη συντήρηση. Μερικές φορές οι μηχανικοί ξεχνούν να σφίξουν δυναμόκλειδομπουλόνι τροχαλίας στροφαλοφόρου. Γλιστράει και κόβει το ψυγείο και η κλειδαριά και τα σπειρώματα είναι σπασμένα έτσι ώστε να χρειάζεται αντικατάσταση ολόκληρου του άξονα. Ο κινητήρας μπορεί να καταναλώσει λάδι που διαρρέει από τα καπάκια του αρμού διαστολής. Για το σέρβις της αντλίας καυσίμου, πρέπει να αφαιρέσετε το ρεζερβουάρ και τα σφάλματα στη μονάδα ελέγχου οδηγούν σε έκρηξη, ενώ δεν αντανακλώνται με κανέναν τρόπο στον πίνακα ενδείξεων έκτακτης ανάγκης ... Αλλά όλα αυτά είναι σπάνια, και εκτός από την αργή επιτάχυνση το 6G72, δεν είναι αμαρτία να αμαρτάνειςγια τι. Ένας ισχυρότερος κινητήρας 3,8 λίτρων 6G75 250 ίππων δίνει στο Pajero περισσότερη δυναμικήκαι θεωρείται το πιο κατάλληλος κινητήραςγια ένα SUV. Είναι υψηλής ροπής, ελαστικό, σχετικά οικονομικό, όχι ιδιότροπο και καλά μελετημένο από τους μηχανικούς. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για έναν κινητήρα από το σπορ μοντέλο Eclipse, σχεδιασμένο για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Ο μόνος αδύναμος κρίκος μπορεί να ονομαστεί το σύστημα χρονισμού βαλβίδων MIVEC. Ωστόσο, δεν πρόκειται για βλάβες ή αστοχίες, αλλά απλώς για αυξημένο θόρυβο - ένα είδος βουητού με θρόισμα και κροτάλισμα, σαν κάτι να είχε ξεβιδωθεί. Επιλεκτικοί αγοραστές προσπάθησαν να τον πολεμήσουν, αλλά μάταια. Θόρυβος στην περιοχή των κεφαλών των μπλοκ - αυτό είναι μόνο ένα χαρακτηριστικό του συστήματος διανομής αερίου. Εάν η ώθηση άρχισε ξαφνικά να εξαφανίζεται, αξίζει να ελέγξετε τον αισθητήρα μαζική ροήαέρα και σώμα γκαζιού. Εάν συσσωρευτεί βρωμιά εκεί, η μονάδα ελέγχου κινητήρα αρχίζει να μπερδεύεται στις ενδείξεις. Μια δυο φορές ψεκάστε από ένα δοχείο ψεκασμού με ειδική σύνθεση - και ο κινητήρας είναι σαν καινούργιος. Στην αρχή της κυκλοφορίας του τέταρτου Pajero, καταγράφηκαν περιπτώσεις στροφαλοφόρου ωστικό ρουλεμάνστροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος θα μπορούσε να οδηγήσει σε αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας εάν έπεφτε η βλάβη περίοδος εγγύησης. Το σφάλμα συναρμολόγησης αναγνωρίστηκε από τον κατασκευαστή και σχεδόν όλες οι περιπτώσεις πέρασαν από προγράμματα ανάκλησης και σέρβις. Ωστόσο, ένα χτύπημα στην περιοχή του κρεβατιού του στροφαλοφόρου άξονα, που θυμίζει καμένο σιγαστήρα, θα πρέπει να είναι πολύ σε εγρήγορση. Ακόμη Ιδιοκτήτες PajeroΤόσο η τρίτη όσο και η τέταρτη γενιά μπορούν να θυμηθούν μια πολύ δυσάρεστη βλάβη όταν οι συνδετήρες ρυθμιστική βαλβίδαγύρισε μακριά και πέταξε στον κύλινδρο. Είναι σαφές ότι αυτό οδήγησε σε καταστροφή. Αλλά, ευτυχώς, αυτό συμβαίνει σπάνια και γίνεται εύκολα αντιληπτό όταν ξεπλένουμε το μπλοκ γκαζιού, το οποίο έχουμε ήδη προτείνει. Στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα των 3,8 λίτρων, σχεδόν ξεπερνώντας τον σε δημοτικότητα, είναι ο κινητήρας των 3,2 λίτρων κινητήρα turbodiesel Common Rail 4M41. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο 4κύλινδρος 16βάλβιδος κινητήρας έχει την καταγωγή του στα 2,8 λίτρα που τοποθετήθηκε στο Pajero II και αγαπήθηκε για την υψηλή ροπή του και την οικονομία του. Το 2010 άλλαξε το σύστημα εισαγωγής, βάζοντας τουρμπίνα με μεταβλητή γεωμετρία, νέο έμβολο και πολλαπλή εισαγωγής, που ανέβασε την ισχύ στους 200 ίππους. Το ντίζελ είναι αλυσίδα, πολύ αξιόπιστο, και μπορεί να έχει προβλήματα μόνο με κίνηση 200 χιλιάδων και άνω. Και μετά ούτε από αυτόν, αλλά από τον έφιππο. Η αντλία έγχυσης είναι η πρώτη που παραδίδεται. Μπορεί να αντικατασταθεί με 100 χιλιάδες, ή να επισκευαστεί με 50. Υπάρχουν και «συμβολαιοειδείς» που πωλούνται 60 χιλιάδες, και με εγγύηση. Αλλά πού θα είναι αυτός ο πωλητής σε μερικούς μήνες; Η τουρμπίνα αφήνει λάδι να μπει. Επίσης, περίπου πενήντα για αντικατάσταση και είκοσι χιλιάδες για επισκευές (ή από αποσυναρμολόγηση). Εάν είστε άτυχοι με τον ανεφοδιασμό, τότε η βαλβίδα υψηλής πίεσης μπορεί γρήγορα να αποτύχει. πίεση αντλίας έγχυσης, που οδηγεί στην εμφάνιση της επιγραφής Ελέγξτε την μηχανήκαι τράνταγμα κατά την οδήγηση. Η αντικατάσταση κοστίζει 10-15 χιλιάδες ρούβλια. Κατά μέσο όρο, μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η βαλβίδα EGR απαιτεί καθαρισμό, ο οποίος κοστίζει στους αντιπροσώπους 15 χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, η νέα βαλβίδα μπορεί να βρεθεί στη μισή τιμή, μόνο που δεν θα βρείτε τη μάρκα Mitsubishi πάνω της και θα κατασκευαστεί στην Κίνα. Τα ακροφύσια διατηρούνται καλά και σε ποιοτικό καύσιμο, και μάλιστα με πρόσθετα απορρυπαντικών, τα ίδια 150 χιλιάδες χιλιόμετρα θηλάζονται εύκολα. Ο αποσβεστήρας και ο εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού απαιτούν αντικατάσταση κάθε 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα και κοστίζουν 12 χιλιάδες ρούβλια στο κιτ. Τέτοιες διαδρομές για το Pajero IV έρχονται κατά μέσο όρο κατά οκτώ χρόνια λειτουργίας, επομένως υπάρχει ακόμα μια επιλογή.

Η εσωτερική διακόσμηση του Pajero ήταν κάποτε πρότυπο

Ο καλύτερος κινητήρας για το Pajero IV είναι ένας ντίζελ 3,2 λίτρων

ΠΕΝΤΕ ΕΙΝΑΙ ΔΥΟ

Το κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Pajero IV σε κάθε περίπτωση θα είναι πέντε, και θήκη μεταφοράςδύο σταδίων. Το καλά δοκιμασμένο αυτόματο INVECS II με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, ικανό να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη, πήγε στον ήρωά μας από την τρίτη γενιά του SUV, καθώς και η περίφημη θήκη μεταφοράς της σειράς Super Select με τέσσερις τρόπους λειτουργίας, που σας επιτρέπει να επιλέξετε μόνο το πίσω μέρος και μόνιμη κίνηση(εκτός 4Η και 4L). Πολλοί αγοραστές Pajero επέλεξαν αυτό το μοντέλο ακριβώς λόγω της κίνησης. Ένα εγχειρίδιο ήταν επίσης διαθέσιμο για παραγγελία, αλλά δεν ήταν τόσο δημοφιλές όσο ένα αυτόματο. Αλλά όχι μόνο τα πλεονεκτήματα, αλλά και τα μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων μεταφέρθηκαν στο τέταρτο Pajero, το κύριο από τα οποία είναι το χτύπημα καρδανίου στο πίσω γρανάζικαι αδύναμο κράτημα. Το πρώτο, δυστυχώς, δεν αντιμετωπίζεται με κανέναν τρόπο και το δεύτερο εκδηλώνεται όταν βάζουν πάρα πολλά στο SUV φαρδύ καουτσούκ. Το μηχάνημα απαιτεί αλλαγή λαδιού και φίλτρου τουλάχιστον μία φορά κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι μηχανικοί χρειάζονται μόνο συμπλήρωση. Σπάνια, αλλά συμβαίνει ότι ο αισθητήρας σύνδεσης αποτυγχάνει μπροστινός άξονας, το οποίο σηματοδοτείται από ένα εικονίδιο που αναβοσβήνει οδήγηση όλων των τροχών. Παρεμπιπτόντως, προτού τρέξετε και αλλάξετε τον αισθητήρα για 3 χιλιάδες ρούβλια, θα πρέπει να ελέγξετε τη φόρτιση της μπαταρίας. Μια πτώση τάσης οδηγεί επίσης στην ενεργοποίηση των ενδείξεων συναγερμού. Στο τρέξιμο ιδιαίτερη προσοχήΟι ανθήρες των αρθρώσεων CV αξίζουν, και δεδομένου ότι η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, υπάρχουν πολλά από αυτά και μια μικρή ρωγμή οδηγεί στο θάνατο ενός ακριβού μεντεσέ αρκετά γρήγορα. Σε κάθε περίπτωση, σε σύγκριση με τη μετάδοση και τρέχουσα ανάρτησηδίνει πολύ περισσότερο πρόβλημα.

Η πέμπτη πόρτα ανοίγει στα ιαπωνικά, στο πεζοδρόμιο

ΤΟ ΤΙΜΟ ΤΗΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑΣ

Η ανεξάρτητη ανάρτηση σημαίνει άνεση, χειρισμό, ασφάλεια, αλλά, δυστυχώς, η αξιοπιστία δεν περιλαμβάνεται σε αυτή τη λίστα. Το πρώτο, ως συνήθως, είναι τα ράφια και οι δακτύλιοι μπροστινός σταθεροποιητής. Το μέγιστο που τροφοδοτεί ο θάμνος είναι 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ράφια μπορούν να επιβιώσουν σε δύο σετ δακτυλίους, αλλά θα απαιτήσουν επίσης αναπόφευκτα αντικατάσταση λόγω των επιμήκων αυτιών. Τα αθόρυβα μπλοκ αμορτισέρ πεθαίνουν μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ τα ίδια τα αμορτισέρ περνούν εντελώς την ίδια ποσότητα. Οι εκκεντρικοί κοχλίες των πίσω μοχλών είναι σφιχτά ξινισμένοι, γεγονός που καθιστά άχρηστη την επίσκεψη στη βάση ρύθμισης κάμπερ. Παρεμπιπτόντως, στο τέταρτο Pajero, αντικατέστησαν τελικά τον αιώνια χτυπητικό μηχανισμό διεύθυνσης μεταβλητής προσπάθειας και έβαλαν έναν πιο απλό. Φθείρεται και αυτός, αλλά πολύ αργότερα. Τα φρένα απαιτούν προσοχή πιο συχνά από όσο θα θέλαμε. Έστω και το παραμικρό ανομοιόμορφη φθοράοδηγεί σε ισχυρή εξάντληση και οι δαγκάνες είναι επιρρεπείς σε σφήνωση λόγω ξινίσματος των οδηγών μέχρι το τρίτο έτος λειτουργίας. Τα καλώδια ABS είναι φθαρμένα, η δεξαμενή εκατοντάδων δολαρίων του υδραυλικού συσσωρευτή ενισχυτή φρένων αστοχεί. Τα ρουλεμάν τροχών, τα οποία μπορούν να επιβιώσουν σε πολλά οχήματα, αποτυγχάνουν κατά 100.000 και δεν αλλάζουν χωριστά από τις πλήμνες. Ευτυχώς, το εξάρτημα δεν είναι το πιο ακριβό και εκτός από το αρχικό με 12 χιλιάδες ρούβλια ανά διανομέα, μπορείτε να βρείτε ένα μη πρωτότυπο για 8–10 ή ένα μεταχειρισμένο για 2 χιλιάδες. Αλλά χωριστά μπορείτε να αλλάξετε την μπάλα κάτω βραχίονες 2,5 χιλιάδες ρούβλια το τεμάχιο.

Για κάποιο λόγο, πολλοί θεωρούν το Mitsubishi Pajero IV ανταγωνιστή Toyota Pradoαν και είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, παρόμοια μόνο με αυτά που σχετίζονται με μεσαίας κατηγορίας SUV. Θα αποκαλούσα το Nissan Pathfinder άμεσο ανταγωνιστή για το Pajero IV προηγούμενης γενιάς. Είναι κοντά σε όλα. Ωστόσο, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο όχημα, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Mitsubishi. Ειδικά αν ψάχνετε για ντίζελ με αυτόματο και πρόκειται να οδηγείτε όλο το χρόνο, μερικές φορές ξεφεύγοντας από τους δρόμους. Άλλωστε, ο Pajero είναι ο παλιός κύριος του off-road kung fu. Και παρόλο που δεν είναι τόσο βάναυσος όσο οι προκάτοχοί του, εξακολουθεί να είναι σε θέση να υπηρετεί τον ιδιοκτήτη του το ίδιο πιστά.. 

Ένα πολύ χρήσιμο πράγμα - ένα ντουλάπι κάτω από το πάτωμα χώρου αποσκευών

Κριτική ιδιοκτήτη:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014

Έκανα 100.000 χλμ. με το Pajero τρίτης γενιάς και το άλλαξα στο τέταρτο χωρίς δισταγμό. Η πιο αξιόπιστη, πιο βολική μονάδα. Και οι δύο μονάδες! Ο τέταρτος πήρε 60.000 με χιλιόμετρα, οδήγησε το ίδιο ποσό μόνος του, και δεν υπήρχαν απρογραμμάτιστες αντικαταστάσεις και σέρβις. Πηγαίνω όπου θέλω και όταν θέλω. Τώρα ονειρεύομαι να αγοράσω ένα κοντό και να πάρω ανελκυστήρα ...

Το δικό ξεκινώντας τη MitsubishiΟ Pajero επιστρέφει το 1981. Ήταν φέτος που στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο παρουσιάστηκαν Ιάπωνες μηχανικοί νέο SUV. Σήμερα αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει πραγματικά μοναδικό. Το Mitsubishi Pajero ταξιδεύει ήσυχα στους πάγους της Αρκτικής και στις ερήμους της Αφρικής. Το μοντέλο κέρδισε δώδεκα χρυσά μετάλλια cross-country στο Ράλι Ντακάρ. Ποιο άλλο αυτοκίνητο μπορεί να καυχηθεί για τέτοια επιτεύγματα; Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ενδιαφέρον για αυτό το αυτοκίνητο μεταξύ των αυτοκινητιστών του κόσμου γίνεται όλο και πιο ισχυρό κάθε χρόνο.

Κατά την ύπαρξη της πρώτης γενιάς, το μοντέλο παρέμεινε πρακτικά αμετάβλητο. Μια κομψή μάσκα ψυγείου, τα γωνιακά σχήματα μίλησαν άμεσα για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου - και τίποτα περισσότερο. Μόνο το 1991, ο κατασκευαστής αποφάσισε να πραγματοποιήσει τον πρώτο παγκόσμιο εκσυγχρονισμό: αποφασίστηκε να ενημερώσει τη γραμμή μονάδες ισχύοςκαι προσθέστε μια τρίτη σειρά καθισμάτων για την 5θυρη έκδοση.

Ωστόσο, μια πραγματική επανάσταση στην εμφάνιση συνέβη κατά την εμφάνιση της τρίτης γενιάς αυτοκινήτων. Ιάπωνες μηχανικοί εξόπλισαν τους απογόνους τους με ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου και σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν. Από το 2006, το δίκτυο διαφωνεί ενεργά: είναι η τέταρτη γενιά του Pajero που κυκλοφόρησε φέτος κάτι καινούργιο ή μια καλά καλυμμένη προηγούμενη τρίτη γενιά; Η διαμάχη δεν είναι αβάσιμη - εξωτερικά, η 3η και η 4η γενιά μοιάζουν πολύ. Αλλά διαφωνούν όχι μόνο για εμφάνισηαυτοκίνητα, αλλά και για την κατανάλωση καυσίμου Mitsubishi Pajero ανά 100 χιλιόμετρα.

Ένας τετρακύλινδρος turbodiesel σε σειρά 2,5 λίτρων τοποθετήθηκε στο Mitsubishi Pajero όλων τέσσερις γενιές. Με κάθε ενημέρωση της σειράς αυτοκινήτων, ήταν μια ολοένα πιο οικονομική και ισχυρότερη μονάδα ισχύος. Στην πρώτη γενιά, ο turbodiesel των 2,5 λίτρων χαρακτηριζόταν από 99 ίππους. Αυτό ίσχυε μέχρι το 2003. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Mitsubishi πραγματοποίησε μια μεγάλης κλίμακας ενημέρωση της γραμμής μετάδοσης κίνησης. Ο diesel έλαβε 115 ίππους αντί για τους προηγούμενους 99 ίππους. Εργα αυτόν τον κινητήρασυνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και αυτόματο 4 ζωνών. Επίσημη κατανάλωση καυσίμου από τον κινητήρα: αστικός κύκλος - 13 l / 100 km, εκτός πόλης - 9 l / 100 km.

Κατανάλωση βενζίνης Mitsubishi Pajero 2,5 λίτρα σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες:

1. Νικολάι, Μόσχα. Πριν από περίπου 12 χρόνια, αγόρασα ένα αυτοκίνητο πρώτης γενιάς του 1989 από έναν φίλο. Υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό, λειτουργεί παράλληλα με μηχανικό κουτί. Τι μπορώ να πω - το αυτοκίνητο είναι δροσερό, παρά το γεγονός ότι είναι ήδη παλιό. Φυσικά, το τρίθυρο αμάξωμα σήμερα δεν φαίνεται τόσο επίκαιρο όσο πριν από δέκα χρόνια, αλλά δεν έχω καμία επιθυμία να πουλήσω αυτό το αυτοκίνητο. Η κατανάλωση στην πόλη είναι 12 λίτρα ανά 100 χλμ., στον αυτοκινητόδρομο κατά μέσο όρο 8,5 λίτρα ανά εκατό.
2. Maxim, Βλαδιβοστόκ. Πίσω το 1996, αγόρασε ένα Mitsubishi Pajero Mini με turbodiesel 2,5 λίτρων και σε όλο αυτό το διάστημα πραγματοποιήθηκε μόνο μία σημαντική επισκευή. ποιοτικό μενταγιόν, καλό μοτέρ, αλλά παίρνει τον φόρο του. Όσο για την «όρεξη» του αυτοκινήτου: η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στην πόλη κυμαίνεται από 10 έως 13 λίτρα. Δεν ξέρω, ίσως αυτό συμβαίνει με μένα, αλλά η κατανάλωση είναι εξαιρετικά σπάνια πάνω από τον κανόνα.
3. Anton, Ufa. Το 2007, αγόρασε ένα Pajero τρίτης γενιάς με κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων μετά την αναδιάρθρωση. Το αυτοκίνητο είναι δροσερό, παρά τον μικρό όγκο, ντίζελ υψηλής ροπής και ταυτόχρονα οικονομικό. Η κατανάλωση βενζίνης είναι μόνο 10-11 λίτρα καλοκαίρι / χειμώνα, εάν κολλήσετε σε μποτιλιάρισμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορείτε να πάτε πάνω από τον κανόνα - 14 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πίστα κατά μέσο όρο παίρνω 10 λίτρα.
4. Ανατόλι, Ριαζάν. Έχω περάσει όλη μου τη ζωή οδηγώντας διάφορα SUV, έχω συνηθίσει ακόμη και στο γεγονός ότι κατά μέσο όρο τέτοια «τέρατα» καταναλώνουν περίπου 20 λίτρα στην πόλη. Αλλά με την απόκτηση της Mitsubishi Pajero, οι προκαταλήψεις μου διαλύθηκαν εντελώς. Μπορώ να πω με σιγουριά - το 2010 Pajero μου καταναλώνει περίπου 12,5 λίτρα στην πόλη και 20 λίτρα ανά εκατό για εμένα προσωπικά ανήκουν στο παρελθόν, σαν ένα κακό όνειρο.

Ο turbodiesel των 2,5 λίτρων στη γραμμή μετάδοσης κίνησης της Mitsubishi είναι ένας από τους πιο οικονομικούς και αποδοτικούς κινητήρες. Πολυάριθμες κριτικές των ιδιοκτητών δείχνουν ότι η κατανάλωση βενζίνης από τον κινητήρα σε 9 στις 10 περιπτώσεις εντάσσεται στο πλαίσιο του ρυθμού κατανάλωσης καυσίμου, το οποίο διαβεβαίωσε ο κατασκευαστής.

Τριών λίτρων Κινητήρας αερίουμε καρμπυρατέρ 3 λίτρων στη σειρά κινητήρων Pajero αντικαταστάθηκε το 1991 με νέο κινητήρα V6 με έγχυση. Η ισχύς του είναι 175 ίπποι. Στην τρίτη γενιά, ο κινητήρας δεν επέζησε από σημαντικές αλλαγές, ο κινητήρας θα μπορούσε να καυχηθεί για την ίδια ισχύ. Οι προγραμματιστές εργάστηκαν σκληρά για την απόδοση της μονάδας ισχύος μέχρι την εμφάνιση της τέταρτης γενιάς αυτοκινήτων. Η «καρδιά» των 3 λίτρων του Pajero συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 5 σχέσεων. Επίσημη κατανάλωση βενζίνης: 14 λίτρα ανά 100 χλμ στην πόλη και 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου αφήνουν τις ακόλουθες κριτικές σχετικά με την πραγματική απόδοση:

1. Gennady, Tyumen. Όταν οδηγείτε ένα Mitsubishi Pajero 1ης γενιάς, είναι σημαντικό να ακούτε τη λειτουργία του κινητήρα 3 λίτρων. Έχω ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και η κατανάλωση είναι αρκετά αξιοπρεπής - 14 λίτρα στην πόλη το καλοκαίρι και 15-16 λίτρα το χειμώνα. Το πιο σημαντικό, πότε εξωγενείς ήχουςσε χώρο του κινητήραπήγαινε αμέσως για διαγνωστικά.
2. Sergey, Lipetsk. Mitsubishi Pajero - υπέροχο SUV, οικογενειακό αυτοκίνητοκαι απλά ένας έμπιστος φίλος. Οδηγώ μια τροποποίηση τετρακίνησης με κινητήρα 3 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από το 1993. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, με επισκέφτηκε αρκετές φορές η σκέψη να αλλάξω το αυτοκίνητο, αλλά η ικανότητα του cross-country και το SUV με κρατούσαν πίσω κάθε φορά. Ναι, και η «όρεξη» του αυτοκινήτου είναι επαρκής: 14 λίτρα κατά μέσο όρο στην πόλη, μερικές φορές 15 λίτρα παρακάμπτονται, αλλά γενικά - όλα είναι εντός του κανονικού εύρους.
3. Peter, Μόσχα. Από το 2003 οδηγώ το Pajero τρίτης γενιάς με κινητήρα τριών λίτρων. Πάντα ονειρευόμουν να κρατήσω αξιόπιστο αυτοκίνητο. Με ένα ιαπωνικό SUV, το όνειρό μου έγινε πραγματικότητα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης ευχάριστη: δεν με προβληματίζει προσωπικά να συμπληρώνω 15-16 λίτρα για κάθε 100 km.
4. Μιχαήλ, Βορόνεζ. Πρόσφατα διάβασα σε ένα φόρουμ ότι κινητήρας 3 λίτρων σε αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς είναι πλήρης παρεξήγηση. Διαφωνώ ουσιαστικά με αυτό, ναι, υπάρχουν περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςστο Pajero, αλλά είναι αυτή η μονάδα ισχύος που συνδυάζει ιδανικά την οικονομία και τη δυναμική σε ένα σετ. Τι άλλο χρειάζεται; Για έναν κολοσσό 2 τόνων η κατανάλωση 15-16 λίτρων στην πόλη είναι απλοϊκά. Δείτε το κόστος και συγκρίνετε.

Ο βενζινοκινητήρας 3,0 λίτρων στις περισσότερες περιπτώσεις πληροί τις προδιαγραφές κατανάλωσης καυσίμου, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις παρατηρείται υπέρβαση 1-2 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ δημοφιλής λόγω του δυναμικά χαρακτηριστικά: τελική ταχύτητα 180 km/h με 175 hp

Για πρώτη φορά, ένας κινητήρας ντίζελ 3,2 λίτρων τοποθετήθηκε στο Pajero τρίτης γενιάς. Λίγα χρόνια αργότερα, ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε ένα θεμελιωδώς νέο turbodiesel με τεχνολογία DI-D. Εάν ο προκάτοχος μπορούσε να καυχηθεί για 170 ίππους, τότε ο νέος κινητήρας κέρδισε έως και 200 ​​ίππους. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, εδώ οι Ιάπωνες μηχανικοί άφησαν τα πάντα αμετάβλητα: μηχανικό και 5άρι αυτόματη μετάδοση. Η επίσημη κατανάλωση βενζίνης από τον κινητήρα ανά 100 km διαδρομής: 13 λίτρα - πόλη, 9 λίτρα - αυτοκινητόδρομος.

Οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων δείχνουν την ακόλουθη πραγματική κατανάλωση καυσίμου από το αυτοκίνητο:

1. Stas, Βλαδιβοστόκ. Για πολύ καιρό διάβαζα κριτικές σχετικά με την κατανάλωση βενζίνης από ιαπωνικό SUV. Μετά από αρκετές ώρες διαβούλευσης αποφάσισε — θα πάρω. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο με αυτόματο 5 σχέσεων και τουρμποντίζελ 3,2 λίτρων. Από όσο θυμάμαι, συνέβη το 2001. Σε αυτό το διάστημα, αρκετές φορές πήγα ταξίδι στην απέραντη Πατρίδα μας. Μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτήθηκε μια μικρή επισκευή ανάρτησης, αλλά αυτό είναι ανοησία. Πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα, δηλαδή - 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 110 km / h.
2. Vyacheslav, Μόσχα. Δεν ξέρω πώς κάποιος, προσωπικά, η κατανάλωση καυσίμου μου σε ένα Mitsubishi Pajero Sport με κινητήρα 3,2 λίτρων είναι 12 λίτρα ανά 100 χλμ. στη Μόσχα σε ελεύθερο δρόμο, 14 λίτρα σε μποτιλιαρίσματα και περίπου 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
3. Ilya, Krasnoyarsk. Οδηγώ ένα Mitsubishi Pajero Wagon από το 2008, το αυτοκίνητό μου θα γίνει σύντομα δέκα ετών, και φαίνεται σαν καινούργιο. Υψηλής ποιότητας σώμα - ούτε μια ένδειξη διάβρωσης. Ευχαριστώ για αυτό Ιάπωνες σχεδιαστές. Το αυτοκίνητο είναι υψηλής ποιότητας, το καλύτερο στην κατηγορία του. Η "όρεξη" του αυτοκινήτου θα ενθουσιάσει τους λάτρεις των SUV - 13 λίτρων με αυτόματη μετάδοσηγύρω από την πόλη, αυτό καταλαβαίνω - εξοικονόμηση.

Ο turbodiesel 3,2 λίτρων, όπως και ο μικρότερος αντίστοιχος των 2,5 λίτρων, είναι οικονομικός και συμμορφώνεται πλήρως με όλα τα χαρακτηριστικά που υποδεικνύονται στο διαβατήριο. Εκτός από την αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου, αυτός ο κινητήρας διαφέρει επίσης υψηλή ποιότητασυναρμολόγηση και μεγάλος πόρος.

Οι κορυφαίες εκδόσεις του SUV ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα ατμοσφαιρικού V6 DGI 3,5 λίτρων. Αυτό κινητήρας βενζίνηςεπίσης εξοπλισμένο νέα μετάδοση– προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων INVECS II με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Όλες αυτές οι καινοτομίες επέτρεψαν στο Mitsubishi Pajero να παράγει ισχύ ίση με 205 ίππους. Η ροπή είναι - 343 Nm. SUV κορυφαία διαμόρφωσηικανό για ταχύτητες έως 200 km/h. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί να καυχηθεί για την απόδοσή του: 17 λίτρα ανά 100 km - κύκλος πόλης, 11 λίτρα - κύκλος εκτός πόλης.

Πραγματική κατανάλωση καυσίμου της μηχανής:

1. Anton, Κίεβο. Λατρεύω τα μεγάλα αυτοκίνητα με μεγάλους κινητήρες, μπορείτε να πείτε ότι αυτό είναι το πάθος μου. Μετακόμισε πρόσφατα στο Padzherik. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά, αλλά μου αρέσει περισσότερο το "γιαπωνέζικο". Είμαι συνηθισμένος σε «λαίμαργα» αυτοκίνητα: τώρα ένα αυτοκίνητο καταναλώνει 20 λίτρα στην πόλη, αν το ζεστάνεις λίγο, τότε 22-23 λίτρα, πώς να πιεις.
2. Έγκορ, Ροστόφ. Το πρώτο μου Mitsubishi Pajero Pinin είναι ένα αξιοπρεπές SUV για καθημερινή χρήση. Αλλά αυτό δεν μου έφτανε, ήθελα κάτι πιο δυνατό. Ως αποτέλεσμα, τώρα οδηγώ ένα Pajero 3,5 λίτρων που αγοράστηκε στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτων με χιλιομετρική απόσταση 50 χιλιομέτρων. Το αυτοκίνητο καταναλώνει 18-19 λίτρα στην πόλη, το οποίο είναι υψηλότερο από το δηλωμένο πρότυπο.
3. Ruslan, Μόσχα. Έχουμε δύο αυτοκίνητα στην οικογένειά μας - το Range Rover και το Pajero 4. Προσωπικά μου αρέσει το "ιαπωνικό", είναι απλά εξωπραγματικά ισχυρό. Το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν είναι αγωνιστικό, αλλά η φόρτισή του είναι αρκετή για να επιταχύνει καλά στην πίστα. Η βέλτιστη κατανάλωση κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να επιτευχθεί με ταχύτητα 120 km/h. Στην πόλη όλα είναι πολύ χειρότερα, ό,τι και να πει κανείς κάτω από 20 λίτρα δεν βγαίνουν.

Ο βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων των 205 ίππων, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, δεν είναι οικονομικός. το σπουδαία επιλογήγια όσους αναζητούν τον τέλειο συνδυασμό δυναμισμού και καινοτομίας. Ωστόσο, ο κινητήρας θα απογοητεύσει όσους θέλουν να επιτύχουν απόδοση από το αυτοκίνητο. Η υπερβολική δαπάνη σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνει τα 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας 3.8I V6 MIVEC ήταν πραγματικά επαναστατικός. Στην κατηγορία SUV, αυτός ο κινητήρας τη στιγμή της εμφάνισής του ήταν ένας από τους πιο ισχυρούς - 250 ίππους. μέγιστη ταχύτητακυκλοφορία αυτοκινήτων - 200 km / h. Εκτός από την απίστευτη ισχύ, αυτή η μονάδα ισχύος είναι επίσης αξιοσημείωτη για την απτή απόδοση της: 17 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη και 11 λίτρα κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Αυτοί είναι καλοί οικονομικοί δείκτες για ένα αυτοκίνητο βάρους 2 τόνων με μονάδα ισχύος 3,8 λίτρων κάτω από το καπό.

Η «όρεξη» του αυτοκινήτου σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες:

1. Γιούρι, Συμφερούπολη. Θυμάμαι πώς το 2008 επέλεξα αυτοκίνητο για πολύ καιρό. Είμαι πραγματικός θαυμαστής του Mitsubishi Pajero Mini με τη βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, ήθελα κάτι πιο δυνατό, ριζικά νέο. Κατά την επιλογή, έδωσα προσοχή σε άλλες μάρκες - Toyota Prado. Αλλά κατά την ταπεινή μου γνώμη, καλύτερα SUVαπό ό,τι η Mitsubishi στον κόσμο απλά δεν έχει. Το Mitsubishi Pajero 3.8 είναι ένα πραγματικό θηρίο με τερατώδη όρεξη. Η κατανάλωση στο αυτοκίνητό μου είναι 20 λίτρα στην πόλη, αυτό είναι καλύτερη περίπτωση, το χειμώνα το σημάδι ανεβαίνει στα 22 λίτρα.
2. Ιβάν, Σταυρούπολη. Διάβασα πολλές αρνητικές κριτικές στα φόρουμ σχετικά με τον κινητήρα 3,8 λίτρων και αυτό που θέλω να πω είναι ότι αυτός είναι ένας κορυφαίος κινητήρας, αλλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την υπερβολική "λαιμαργία" του. Η κατανάλωση βενζίνης από το αυτοκίνητό μου ανά 100 χλμ είναι περίπου 20 λίτρα στην πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση είναι 15 λίτρα και τα επίσημα 11 λίτρα είναι σαφώς υποτιμημένος αριθμός.
3. Κύριλλος. Το Mitsubishi Pajero 3.8 είναι ένα πολύ κομψό, δυνατό, άνετο αυτοκίνητο, το πήρα από τον πατέρα μου, το φροντίζω. Δεν επιταχύνω πολύ και γενικά πιστεύω ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδιασμένο για οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Αν και μπορείτε εύκολα να φτάσετε τα 150-180 km/h στον αυτοκινητόδρομο, απλά φανταστείτε έναν κολοσσό 2 τόνων με τέτοια ταχύτητα. Φυσικά, η κατανάλωση σε αυτή την περίπτωση θα είναι, όπως στο ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ- 22 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πόλη, με μέτρια οδήγηση, μπορείτε να πετύχετε 18-19 λίτρα χωρίς μποτιλιαρίσματα το καλοκαίρι, το χειμώνα, σε κάθε περίπτωση, ο αριθμός αυξάνεται κατά 1-2 λίτρα.

Ένας εξαιρετικά ισχυρός κινητήρας 3,8 λίτρων είναι ένας από τους κορυφαίους κινητήρες της σειράς Κινητήρες Mitsubishiπατζερό. Ωστόσο, το μόνο πρόβλημα με τον κινητήρα είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου αυξάνεται από τα βέλτιστα 17 λίτρα σε 20 ή περισσότερο ανά 100 χιλιόμετρα.