Ψυχή της Mitsubishi. Θρυλικό SUV Ιαπωνική συναρμολόγηση, 12 φορές νικητής του ράλι Dakar και το είδωλο πολλών γενεών γνώστες των πραγματικών αυτοκινήτων. Από το 1982 μέχρι σήμερα, φορέας αμετάβλητων παραδόσεων Υψηλή ποιότητακαι εκπληκτική αξιοπιστία.

Το Mitsubishi Pajero 4 δημιουργήθηκε για να σβήσει όλα τα εμπόδια από το δρόμο σας. Σε ανώμαλους αγροτικούς δρόμους εκτός δρόμου ή σε έναν νέο ασφαλτόδρομο - παντού ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου τζιπ θα αισθάνεται ευχαρίστηση από την ποιότητα οδήγησης και θα απολαμβάνει την άνεση του ταξιδιού.

τεχνολογίες

Το Mitsubishi Pajero 4 είναι εξοπλισμένο ισχυρός κινητήραςγια να κατακτήσεις εύκολα τα σκληρά Ρωσική εκτός δρόμου. ΜΕ ενημερωμένους κινητήρες, το μοντέλο μετά το restyling έχει γίνει ακόμα πιο ισχυρό και δυναμικό. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το μειωμένο επίπεδο θορύβου από τη λειτουργία μονάδες ισχύος. Αυτό σημαίνει ότι η ακουστική άνεση είναι εγγυημένη.

Ο βελτιστοποιημένος συντονισμός της ανάρτησης καθορίζει την ανεξαρτησία των τροχών σε σχέση με τον άλλο, και ως εκ τούτου, το υψηλότερο επίπεδο χειρισμού σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Καθώς και το σύστημα ελέγχου όλων των τροχών ( All Wheel Control -AWC) από τη Mitsubishi παρέχει σίγουρο έλεγχο σε απόλυτα ομαλούς αυτοκινητόδρομους και σε ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου.

Άνετα ταξίδια

Το ιαπωνικό SUV εκπλήσσει με την αίσθηση της ευρυχωρίας του. Ανεξαρτήτως κατασκευής, ύψους, παρουσίας χειραποσκευή- Θα είναι πολύ βολικό εδώ. Οι πολυτελείς δερμάτινες καρέκλες αγκαλιάζουν απαλά το σώμα του ταξιδιώτη, υποστηρίζοντας σωστά τη σπονδυλική στήλη και αποτρέποντας την κούραση σε ένα μεγάλο ταξίδι. Όλες οι εσωτερικές λεπτομέρειες είναι κατάλληλες, αποτελεσματικές, βρίσκονται στις θέσεις τους, υλικά φινιρίσματος τμήμα premium, προηγμένη πλοήγηση, σύγχρονο σύστημαπολυμέσα - μετά το πρώτο ταξίδι σε ένα τέτοιο SUV, δεν θα συμφωνείτε πλέον να το αποχωριστείτε!

Ασφαλές και καινοτόμο

Το νέο Mitsubishi Pajero 4 δικαιολογημένα ισχυρίζεται ότι είναι ο ηγέτης σε επίπεδο ασφάλειας στην κατηγορία του. Οι βελτιστοποιημένες ενεργητικές και παθητικές τεχνολογίες έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν μέγιστη προστασία στον οδηγό και σε όλους όσους ταξιδεύουν μαζί του. Ξεκινώντας με βασική διαμόρφωσηείναι ένα ασφαλές και αποδοτικό Jeep. Βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), ένα ενσωματωμένο σύστημα διανομής φρένων τροχών (EBD).

Πώληση Mitsubishi Pajero 2019

Στην έκθεση αυτοκινήτων επίσημος αντιπρόσωποςΤο Mitsubishi Automir στη Μόσχα το μοντέλο παρουσιάζεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: S44, S45 και S46 - καθένα από τα οποία είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 τριών λίτρων. Διαφέρουν στο σετ παρεχόμενες επιλογέςκαι λειτουργικά στοιχεία, και ως αποτέλεσμα - τιμή. Επιλέγω κατάλληλη επιλογήΜια δοκιμαστική διαδρομή στους δρόμους της πρωτεύουσας θα βοηθήσει.

Στον εκθεσιακό χώρο μπορείτε να κάνετε μια απευθείας αγορά, να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με δόσεις ή με πίστωση, καθώς και να υπολογίσετε την τιμή του αυτοκινήτου σας στο κόστος ενός νέου SUV. παλιό αυτοκίνητοΜε Εμπορικό πρόγραμμαΣε.

Το Pajero 4 βρίσκεται στη γραμμή παραγωγής από το 2006, κάποιοι το θεωρούν μια βαθιά ανανέωση της 3ης γενιάς, ενώ άλλοι το θεωρούν ουσιαστικά νέο μοντέλο. Το γεγονός όμως είναι ότι η κύρια διαφορά στην 4η γενιά είναι στο μπροστινό και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Διαφορετικά, αισθάνεται ότι το σώμα έχει παραμείνει το ίδιο. Το αυτοκίνητο είναι γαλβανισμένο από το εργοστάσιο και δεν μπορεί να έχει εμφανή προβλήματα διάβρωσης, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα που έχουν επισκευαστεί μετά από ατύχημα. Αν και η ποιότητα επίστρωση βαφήςΤο Pajero 4 απέχει πολύ από το ιδανικό. Στο σώμα, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα - τα στεγανοποιητικά της πόρτας τρίβουν το χρώμα στο έδαφος. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί κολλώντας τέτοιες θέσεις με θωρακισμένη μεμβράνη. Ο λόγος για αυτό είναι πιθανότατα η ανεπαρκής ακαμψία του σώματος.

Όσον αφορά τους κινητήρες, ας ξεκινήσουμε με τον παλαιότερο βενζινοκινητήρα 3.8 (6G75), είναι αισθητά πιο ισχυρός από τον βενζινοκινητήρα των 3.0 λίτρων (6G72), ενώ δεν διαφέρει πολύ από τον 3λιτρο, αλλά είναι κατώτερος από τον δεύτερο ως προς την αξιοπιστία. Κρίσιμα, υπήρξαν περιπτώσεις όπου τα χιτώνια γύριζαν σε χαμηλά χιλιόμετρα. Ένας άλλος πονοκέφαλος για τους ιδιοκτήτες είναι ο αποσβεστήρας στην πολλαπλή εισαγωγής, ο οποίος, λόγω αδύναμος σχεδιασμόςΜπορεί να θρυμματιστεί, οπότε όλα τραβιέται στους κυλίνδρους και έχουμε θλιβερές συνέπειες για τον κινητήρα. Ο βενζινοκινητήρας των 3 λίτρων είναι αρκετά παλιός, χρονολογείται από τη δεκαετία του '80 και μερικοί σοβαρά προβλήματαΜε την κατάλληλη συντήρηση δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Το μόνο πράγμα για το οποίο παραπονιούνται πολλοί είναι η έλλειψη ισχύος κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, σε σύγκριση με τον κινητήρα 3.8. Ο κινητήρας ντίζελ 3,2 λίτρων (4M41) θα είναι εξαιρετική επιλογήόσον αφορά τη δυναμική και την κατανάλωση καυσίμου, αλλά με την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να δημιουργηθούν προβλήματα με τις αντλίες και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και οι τιμές σε αυτά πιθανότατα δεν θα ευχαριστήσουν τον ιδιοκτήτη.

Η μετάδοση είναι αρκετά αξιόπιστη. Το αυτόματο κιβώτιο είναι προσαρμοστικό, αλλά παρ' όλα αυτά αναστατώνει πολλούς με τη νωθρότητά του. Μια από τις δυσάρεστες στιγμές είναι το παιχνίδι του κάρδανου στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων που εμφανίζεται σε μικρές διαδρομές και, ως αποτέλεσμα, χτυπήματα, καθώς και ουρλιαχτά πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Δυστυχώς, αυτά είναι σχεδιαστικά χαρακτηριστικά - μπορείτε να οδηγείτε έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Με σασί αδυναμίαδακτυλίους μπροστινός σταθεροποιητής. Μπορεί να επισημανθεί ένα ακόμη δυσάρεστο πράγμα - τα μπουλόνια κύρτωσης γίνονται ξινισμένα, οπότε όταν περνάτε από μια ευθυγράμμιση τροχών, πρέπει οπωσδήποτε να τα λιπάνετε, διαφορετικά την επόμενη φορά που θα πάτε στην ευθυγράμμιση τροχών, θα έχετε προβλήματα με το ξεβίδωμα. Διαφορετικά μέχρι 100.000 χιλιόμετρα ειδικά προβλήματαΔεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με το σασί, με εξαίρεση το χτύπημα που εμφανίζεται μπροστά δίσκοι φρένωνκαι κροταλίζει μέσα πίσω τύμπανα, το πρώτο αντιμετωπίζεται με ακόνισμα ή αντικατάσταση των δίσκων, το δεύτερο με την εγκατάσταση πιο άκαμπτων ελατηρίων, για παράδειγμα, από το Pajero 3ης γενιάς.

Το σαλόνι, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται παλιομοδίτικο με τα σύγχρονα πρότυπα. Και οι ιδιοκτήτες έχουν παράπονα για την ποιότητα των υλικών. Οι γρύλοι εμφανίζονται εδώ, αυτό είναι γεγονός, και το δέρμα δεν φημίζεται για την αντοχή του και φθείρεται αρκετά γρήγορα. Η ηχομόνωση είναι ειλικρινά αδύναμη.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να τραβήξουμε μια γραμμή και να πούμε ότι ο Pajero ενδιαφέρον αυτοκίνητοστην κατηγορία του, αλλά όχι χωρίς τις αδυναμίες του. Παρά το γεγονός ότι από την 3η γενιά το μοντέλο έχασε την κλασική σχεδίαση πλαισίου και άλλαξε σε ένα πλαίσιο ενσωματωμένο στο αμάξωμα, το Pajero 4 εξακολουθεί να θεωρείται ένα πλήρες SUVκαι μη διστάσετε να το οδηγήσετε εκεί όπου ένα συνηθισμένο crossover ηλεκτρονικός συμπλέκτηςθα καθίσει καλά και για πολλή ώρα. Ταυτόχρονα, ούτε η απώλεια του πλαισίου ούτε η βαθιά ανανέωση που εξελίχθηκε σε νέα γενιά θα μπορούσαν να αυξήσουν σημαντικά το επίπεδο άνεσης.

Αποσβεστήρες πολλαπλή εισαγωγήςόταν ο άξονας καταστρέφεται, οι σύνδεσμοι πετούν στον κινητήρα - οι συνέπειες είναι θλιβερές

Ενσωματωμένο πλαίσιο - το σώμα δεν μπορεί απλά να διαχωριστεί, όπως είναι αδύνατο να σηκωθεί το σώμα στο πλαίσιο

Η σειριακή παραγωγή της πρώτης γενιάς Pajero ξεκίνησε το 1981, πέντε χρόνια μετά την παρουσίαση του πρωτοτύπου στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν τρίθυρα, αλλά ήδη το 1983 εμφανίστηκαν πεντάθυρες εκδόσεις. Ένα χρόνο αργότερα, πραγματοποιήθηκε η πρώτη αναδιαμόρφωση, όχι πολύ σημαντική, αλλά, για παράδειγμα, όλα τα φρένα του μακριού μεταξονίου Pajero, ακόμη και στις πιο προσιτές εκδόσεις, έγιναν δισκόφρενα.

Σχεδόν αμέσως, το 1983, το Pajero έκανε το ντεμπούτο του σε αθλητικές πίστες. Η προσπάθεια στέφθηκε με επιτυχία, το 1985 έτος MitsubishiΟ Pajero κέρδισε τον μαραθώνιο στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ.

Στη φωτογραφία: Mitsubishi Pajero I Wagon

Σημειώστε ότι ακόμη και στην πρώτη γενιά του Pajero, παρουσιάστηκε μια αρκετά μεγάλη γκάμα μονάδων: εννέα κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, από καρμπυρατέρ δύο λίτρων έως μπεκ ψεκασμού τριών λίτρων και turbodiesel 2,3 λίτρων.

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου κυκλοφόρησε το 1991 και το 1997 πραγματοποιήθηκε μια αρκετά σοβαρή ανανέωση. Το 1999, η δεύτερη γενιά σταμάτησε, αλλά λόγω της τεράστιας ζήτησης, η παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων ξεκίνησε ξανά το 2002 με Μάρκα PajeroΚλασικό, και σε δύο αμαξώματα, και τρίθυρα και πεντάθυρα. Στην Ινδία, το δεύτερο Pajero εξακολουθεί να παράγεται με το όνομα Pajero SFX, αλλά μόνο στην έκδοση με μακρύ μεταξόνιο.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το Pajero III, που κυκλοφόρησε το 1999, έδωσε ένα σοβαρό πλήγμα στα «τζιπερ» που ήταν λάτρεις αυτού του μοντέλου. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είχε πλέον σταθερό πίσω άξονα, η ανάρτηση όλων των τροχών έγινε ανεξάρτητη, το πλαίσιο ενσωματώθηκε στο αμάξωμα, το κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε ηλεκτρονικός έλεγχος κεντρικό διαφορικό, και η σειρά κινητήρων περιλαμβάνει πλέον έναν κινητήρα που απαιτεί καύσιμα με άμεσο Έγχυση GDI. Φυσικά, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο άνετο και ευκολότερο στην οδήγηση, αλλά έχει χάσει για πάντα λίγη από τη βαρβαρότητά του. Το 2003 πραγματοποιήθηκε ανανέωση, η οποία επηρέασε μόνο τις εξωτερικές λεπτομέρειες.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Η τέταρτη γενιά γεννήθηκε το 2006. Ο νέος βενζινοκινητήρας 6G75 έγινε διαθέσιμος στους αγοραστές, αλλά το αυτοκίνητο που θα εξετάσουμε σήμερα είναι το ντίζελ και η τέταρτη γενιά του Pajero κληρονόμησε κινητήρες βαρέων καυσίμων από τον προκάτοχό του. Αλλά σε αυτά τα μηχανήματα, τα μέρη της ανάρτησης έχουν αλλάξει σημαντικά (αν και δομικά έχει παραμείνει σχεδόν ίδια), γεγονός που επηρέασε σημαντικά τις περιπλοκές της συντήρησής του. Περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα, ενώ εξετάζουμε τον κινητήρα. Μιλάμε για ενδιαφέρουσες λεπτομέρειεςΟ κύριος σύμβουλός μας Dmitry Karaush θα κάνει τις επισκευές και θα πάμε στο κέντρο σέρβις της ROLF Lakhta Mitsubishi για να επιθεωρήσουμε το Pajero.

Κινητήρας

Ο κινητήρας ντίζελ 4M41 με το σύστημα άμεσου ψεκασμού DI-D έχει ήδη τρέξει 144 χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτό το αυτοκίνητο του 2007. Φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να χτυπήσει λίγο την τσέπη του ιδιοκτήτη. Αλλά όχι, εδώ θα χτυπήσουν άλλα εξαρτήματα, ο κινητήρας δεν δείχνει την κούρασή του με κανέναν τρόπο. Είναι φρέσκο ​​και χαρούμενο, αλλά τέτοια αποτελέσματα μπορούν να επιτευχθούν μόνο με την καλή φροντίδα της μονάδας. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να το μάθουμε αυτό.

Όπως κάθε άλλος κινητήρας, ειδικά ντίζελ, αυτή η μονάδα λατρεύει το φρέσκο λάδι μηχανής. Είναι καλύτερα να μην το τσιγκουνευτείτε, αν και μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα για την αντικατάστασή του κάνοντάς το μόνοι σας - όλα εδώ είναι απολύτως τα ίδια όπως σε οποιοδήποτε άλλο μηχάνημα. Είναι αλήθεια ότι χρειάζεστε πολύ λάδι - 9,3 λίτρα. Αλλά ακόμη επώνυμο λάδιΤο Mitsubishi 5W30 κοστίζει μόνο περίπου 500 ρούβλια ανά λίτρο, επομένως δεν είναι πολύ ακριβό. Και εδώ αρχικό φίλτροόχι φθηνό - 2.233 ρούβλια.

Mitsubishi Pajero IV

Κινητήρας

Diesel 3,2 l με σύστημα άμεσου ψεκασμού DI-D

Μπορείτε, φυσικά, να επιλέξετε ένα αναλογικό, η υπηρεσία υπενθύμισε σχεδόν αμέσως περιπτώσεις όταν ήταν ένα φίλτρο χαμηλής ποιότητας που προκάλεσε την επισκευή του κινητήρα (για την οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να πληρώσει έως και 350 χιλιάδες ρούβλια) και ακόμη και να αντικαταστήσει τον κινητήρα. Το νέο κοστίζει σχεδόν ένα εκατομμύριο, αλλά για αυτό θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 30 χιλιάδες. Επομένως, το αν θα αποθηκεύσετε ένα φίλτρο εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, απαιτείται αλλαγή λαδιού κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά είναι καλύτερο να το αλλάζετε κάθε 7,5 χιλιάδες - έτσι ο κινητήρας θα διαρκέσει πολύ περισσότερο.

Ας απλοποιήσουμε λίγο την εργασία: αντικατάσταση φίλτρο αέραστο πρατήριο κοστίζει 500 ρούβλια. Αλλά μπορείτε να τα αποθηκεύσετε και να τα αφήσετε στην άκρη για ένα καινούργιο φίλτρο λαδιού, γιατί η αλλαγή του είναι θέμα δύο λεπτών. Αφαιρέστε τα μάνδαλα και τραβήξτε τα προς τα έξω παλιό φίλτροκαι εγκαταστήστε ένα νέο. Ολα. Και μπορείτε επίσης να "συμπιέσετε" ένα ορισμένο ποσό στο ίδιο το φίλτρο: το αρχικό κοστίζει 2.000 ρούβλια, αλλά ένα κανονικό ανάλογο θα κοστίσει μόνο 500 ρούβλια.

Προσπάθησε όμως να το αλλάξεις μόνος σου φίλτρο καυσίμωνΔεν αξίζει τον κόπο - χωρίς εμπειρία, είναι εύκολο να αερίσετε το σύστημα και μετά να αναρωτηθείτε γιατί δεν μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Το κέντρο σέρβις θα σας ζητήσει 2.500 ρούβλια για την εργασία Αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα από το κάτω μέρος του περιβλήματος του. Αλλά είναι καλύτερα να μην αναβάλλετε περαιτέρω αντικατάσταση - αυτό είναι μόνο ένα προσωρινό μέτρο. Πιθανώς, μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα αυτή η λειτουργία μπορεί να πληρωθεί.

1 / 2

2 / 2

Στη μονάδα χρονισμού υπάρχει μια αλυσίδα, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι άγνωστη για ορισμένους - αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 200 χιλιάδων δεν έχουν εμφανιστεί στην υπηρεσία αντιπροσώπου και η αλυσίδα, κατά κανόνα, δεν εκτείνεται έως και 200 . Άξονες εξισορρόπησηςκαι κινούνται εξ ολοκλήρου με γρανάζια. Υπάρχουν ιμάντες στους δίσκους συνημμένα. Υπάρχουν μόνο τρία από αυτά, η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 5.000, ένα κιτ αντικατάστασης θα κοστίσει 3,5-4 χιλιάδες. Η διάρκεια ζωής των ζωνών είναι 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν όμως και καλά νέα.

Το τμήμα σέρβις δεν θυμάται ότι έπρεπε να αλλάξουν μπεκ ή αντλία καυσίμουπου θα πέθαινε χωρίς λόγο (δηλαδή από κανονική φθορά). Και αυτό είναι καλό: ένας μπεκ ψεκασμού κοστίζει 25 χιλιάδες και η αντλία ψεκασμού κοστίζει περίπου 50.000 Φυσικά, εάν γεμίσετε το Pajero με ένα μείγμα βρωμιάς από ατμομηχανή ντίζελ και νερό, θα πρέπει να τα αλλάξετε κι αυτά, αλλά εμείς. κλινικές περιπτώσειςΔεν το θεωρούμε.

Οι προθερμαντήρες δεν αλλάζουν εδώ, ακόμη και σύμφωνα με τους κανονισμούς, και στο αυτοκίνητό μας δεν χρειάστηκε να τους αλλάξουμε σε εννέα χρόνια.

Γενικά, οι κινητήρες ντίζελ 4M41 έχουν αποκτήσει καλή φήμη και, με την έγκαιρη (αν και όχι πάντα φθηνή) συντήρηση, διαρκούν πολύ καιρό.

Κιβώτιο ταχυτήτων και φρένα

Δεν είναι περίεργο αυτό τετρακίνητο SUVαπαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στη μετάδοση. Μετά από όλα, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια θήκη μεταφοράς, δύο κιβώτια ταχυτήτων - όλα αυτά είναι ωραία, αλλά θα πρέπει να αλλάξετε το λάδι παντού. Και αυτό είναι το ελάχιστο.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, αντικατάσταση του υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (υπάρχει πεντατάχυτο Super Select) οφείλεται στο αυτοκίνητο κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, στη σκληρή μας πραγματικότητα είναι καλύτερο να το αλλάζουμε πιο συχνά, τουλάχιστον μία φορά στις 60 χιλιάδες. Και πάλι, η διαδικασία δεν είναι η φθηνότερη. Θα χρειαστούν 10 λίτρα λαδιού (για αντικατάσταση με εκτόπισμα), δηλαδή, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 25 χιλιάδες ρούβλια για αυτό. Για την ίδια την αντικατάσταση - 5 χιλιάδες. Αλλά κανείς δεν απαγορεύει την αλλαγή του υγρού μόνοι σας, εκτός εάν, φυσικά, υπάρχει ανύψωση ή τρύπα επιθεώρησης Το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων διαρκεί λίγο, θα πρέπει να αλλάζει κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η εργασία κοστίζει το ίδιο - 5 χιλιάδες, αλλά το λάδι, φυσικά, είναι φθηνότερο - 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Γενικά, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη μετάδοση, αλλά υπάρχουν δύο σημεία που απαιτούν περιοδική προσοχή.

Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από κάτω και από μπροστά, μπορείτε να δείτε έναν σωλήνα στις υποδοχές προστασίας. Προέρχεται από το κύριο ψυγείο και χρειάζεται για την ψύξη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ακόμη και χωρίς κρούσεις και άλλες εξωγενείς επιρροές, με απόσταση περίπου 50 χιλιάδων χιλιομέτρων, δεν μπορεί να αντέξει τις ρωσικές πραγματικότητες και σαπίλες. Δεν μπορείτε να το αλλάξετε ξεχωριστά - μόνο μαζί με το ψυγείο. Αλλά θα πρέπει να το αλλάξετε, γιατί η υπερθέρμανση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι πολύ πιο ακριβή.

Το δεύτερο είναι οι υποδοχές ηλεκτρονικών στη θήκη μεταφοράς. Συχνά καταλήγουν στη λάσπη, ειδικά για τους λάτρεις του off-road. Θα πρέπει να καθαρίζονται περιοδικά, διαφορετικά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ενδέχεται να μην λειτουργεί επαρκώς, εμφανίζοντας σφάλμα.

Και μια άλλη περίπτωση βλάβης υπενθύμισε ένας ειδικός πρατηρίου καυσίμων: το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε σε ένα ρυμουλκούμενο με ένα εντελώς "νεκρό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο λόγος είναι ένα σκισμένο εξάρτημα από το οποίο διέρρευσε όλο το υγρό. Οπότε ελλείψει δρόμων, καλύτερα να είστε προσεκτικοί.

Μπροστινά τακάκια

πρωτότυπο / αναλογικό, τρίψτε.

Εάν μερικές φορές πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για τη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων, το σύστημα πέδησης εδώ δεν είναι τόσο άπληστο. Μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά σε τακάκια: τα αρχικά μπροστινά κοστίζουν 4-4,5 χιλιάδες, τα ανάλογα - από 900 ρούβλια. Μπορείτε να το αντικαταστήσετε μόνοι σας (η διαδικασία είναι απολύτως τυπική) και να βάλετε άλλα 2.000 ρούβλια στην τσέπη σας. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστεί να πραγματοποιηθεί πλήρης εξυπηρέτησηδιαβήτης. Μπορεί να ξινίσουν, αυτό συμβαίνει και μετά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς κιτ επισκευής (αυτό είναι άλλα 1.800 ρούβλια και αν πρέπει να αλλάξετε τα έμβολα, τότε προσθέτουμε 2.500). Η επιλογή των μη γνήσιων τακακιών πρέπει να λαμβάνεται υπεύθυνα: τα τακάκια στοκ είναι μαλακά και τα σκληρότερα τακάκια μπορούν πολύ γρήγορα να καταστρέψουν το δίσκο του φρένου.

Σχεδόν όλα τα παραπάνω ισχύουν πλήρως για πίσω φρένα, μόνο εδώ η αντικατάσταση των μαξιλαριών θα κοστίσει 500 ρούβλια περισσότερο.

Σασί

Αλλά υπάρχουν πραγματικά πολλές λεπτές αποχρώσεις εδώ. Η ανάρτηση του Pajero μπορεί να είναι καλή, αλλά θα πρέπει να την προσέξετε πολύ προσεκτικά. Ας ξεκινήσουμε από μπροστά.

Ο ιδιοκτήτης του τέταρτου Pajero μπορεί μερικές φορές να ακούσει αχνό χτύπημαεμπρός. Πιθανότατα, θα πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους σταθεροποιητή. Κοστίζει λίγο - 200 ρούβλια, αλλά υπάρχει αρκετή φασαρία με αυτό και το κέντρο εξυπηρέτησης θα χρεώσει 2.000 ρούβλια για την αντικατάσταση των δακτυλίων και στις δύο πλευρές. Χιλιάδες από αυτά αρκούν για 40 χλμ, μετά τα αλλάζουμε ξανά και ούτω καθεξής όσο χρειάζεται.

Οι ξινισμένοι κοχλίες θα κοστίζουν πολύ περισσότερο. Πραγματικά, πολύ τους αρέσει να σκουριάζουν, δεν τους ταΐζουν με ψωμί, απλώς τους αφήνουν να καλυφθούν με κόκκινη λάσπη. Και τότε θα χρειαστεί να αποκοπούν, αλλά σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα αθόρυβα μπλοκ δεν υποτίθεται ότι πρέπει να αλλάξουν - μόνο ολόκληρο το συγκρότημα μοχλού. Κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες, εργασία - 13 χιλιάδες ρούβλια (με επακόλουθη εγκατάσταση γωνιών κάμπερ). Φυσικά και μπορούν να καταπιεστούν, αλλά δεν αναλαμβάνουν όλοι μια τέτοια δουλειά.

Κόστος συναρμολόγησης μοχλού

συμπεριλαμβανομένης της εργασίας

30.500 ρούβλια

Το ίδιο πρόβλημα με τα σκουριασμένα μπουλόνια υπάρχει και σε πίσω ανάρτηση, αλλά στους πλευρικούς μοχλούς. Η κατάσταση είναι λίγο καλύτερη με τα μπουλόνια μέσα πίσω βραχίονες ελέγχου: Σκουριάζουν ευχάριστα, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την αντικατάσταση των δακτυλίων ξεχωριστά. Είναι αλήθεια ότι ο κατασκευαστής επιμένει να αντικαταστήσει το συγκρότημα μοχλού (φυσικά, δεδομένης της τιμής του στα 18.500 ρούβλια), αλλά ο δακτύλιος κοστίζει ξεχωριστά μόνο 500 ρούβλια. Το έργο, ωστόσο, δεν είναι επίσης το φθηνότερο - 12 χιλιάδες για όλα, αλλά σαφώς φθηνότερο από τους συναρμολογημένους μοχλούς.

Ναι, τα μπουλόνια που έχουν ξινίσει προκαλούν πολλά προβλήματα στην ανάρτηση Pajero και μερικές φορές μπορεί να προκαλέσουν δαπανηρές επισκευές. Ακόμα και στο αυτοκίνητό μας είναι αδύνατο να ρυθμίσουμε την κάμπερ, οπότε θα πρέπει να κάνουμε επισκευές. Αλλά αυτό θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί: αρκεί να ξεβιδώνετε και να λιπαίνετε όλα τα μπουλόνια κάθε δύο έως τρία χρόνια. Ναι, υπάρχει μεγάλη ταλαιπωρία με αυτά, αλλά το οικονομικό αποτέλεσμα των διαδικασιών είναι εμφανές. Εάν είστε πολύ τεμπέλης για να τσιμπήσετε κάτω από το αυτοκίνητο, μπορείτε να το κάνετε σε ένα κέντρο σέρβις (7-8 χιλιάδες ρούβλια).

Πίσω αμορτισέρεπί μεγάλη απόσταση σε μίλιαμπορεί να διαρρεύσει. Εδώ, επίσης, είναι καλύτερο να αναζητήσετε ένα ανάλογο (συγγενείς - 9.000 ρούβλια το ένα), μια αντικατάσταση θα κοστίσει 2.500 ρούβλια.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι η ενσάρκωση της στιβαρότητας και της ωμότητας. Επιθετικός σχεδιασμός μάσκας, κράμα δεκαοκτώ ιντσών δίσκοι τροχών, κομψή σχεδίαση προβολέων, βελτιωμένοι θόλοι τροχών.

Υψηλό επίπεδο ικανότητας μεταξύ χωρών και μέγιστη άνεση- αυτά είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του Mitsubishi Pajero. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων με τέσσερις τρόπους λειτουργίας:

• 2H-άμεση μετάδοση, πίσω κίνηση;
• 4H - άμεση μετάδοση, ενεργοποίηση τετρακίνησης σε άμεση μετάδοση
• 4HLc - άμεση μετάδοση, ενεργοποίηση τετρακίνησης σε άμεση μετάδοση με δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού.
• 4LLc - ενεργοποίηση downshift οδήγηση όλων των τροχώνμε τη συμπερίληψη κλειδαριών μεταξύ των αξόνων και μεταξύ των τροχών.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σώμα υψηλής αντοχής που είναι σχετικά ελαφρύ. Τα χαρακτηριστικά του αμαξώματος περιλαμβάνουν ένα ενσωματωμένο πλαίσιο, το οποίο είναι αρκετά ελαστικό και ταυτόχρονα έχει μέγιστο βαθμό ακαμψίας. Το σώμα αποτελείται από χαλύβδινα πάνελ που είναι ανθεκτικά στην εμφάνιση και την εξάπλωση της διάβρωσης και η κουκούλα από αλουμίνιο μειώνει σημαντικά το βάρος ολόκληρης της δομής. Το Mitsubishi Pajero έχει τις ακόλουθες γεωμετρικές ικανότητες cross-country:

• γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης 36,6 και 25,4 μοίρες.
• γωνία ράμπας - 22,5 μοίρες.
• Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι 235 χιλιοστά.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα Mitsubishi Pajero από έναν επίσημο αντιπρόσωπο της ROLF SOUTH.

Πρακτικό για ταξίδια

Η τιμή του Mitsubishi Pajero στο νέο αμάξωμα δικαιολογείται όχι μόνο από την εξαιρετική του οδηγικά χαρακτηριστικά, στιβαρή σχεδίαση και υψηλή αντοχή, αλλά και πρακτικότητα. Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών- 714 λίτρα, διπλωμένο πίσω καθίσματασχεδόν διπλασιάζεται στα 1813 λίτρα. Η δεξαμενή καυσίμου έχει χωρητικότητα 88 λίτρων. Το εσωτερικό μπορεί να μετατραπεί σε χώρο ύπνου: για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να διπλώσετε όλα τα καθίσματα του αυτοκινήτου.

Το αυτοκίνητο είναι ικανό να διασχίσει ένα Ford βάθους έως και 700 χιλιοστών. Το Mitsubishi Pajero είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα πλοήγησηςμε φορτωμένο χάρτη της Ρωσίας. Στην οροφή υπάρχουν τυπικές ράγες που είναι απαραίτητες για τη στερέωση ενός κιβωτίου αυτοκινήτου ή ενός πρόσθετου πορτμπαγκάζ. Αυτό το εξάρτημα μπορεί να χρειαστεί για τη μεταφορά υπερμεγέθη φορτίοόπως: σκάφος, ποδήλατο ή μοτοποδήλατο.

Ευρύχωρος δεξαμενή καυσίμων, προηγμένη πλοήγηση, ευρύχωρος χώρος αποσκευών, ευρύχωρο σαλόνιΚαι άφθονες ευκαιρίεςΟι μετασχηματισμοί είναι αναμφισβήτητα επιχειρήματα για να αγοράσετε ένα Mitsubishi Pajero για ταξίδι μακριά από τον πολιτισμό.

Το αυτοκίνητο είναι άνετο στο εσωτερικό: προηγμένο σύστημα πολυμέσων, εξορθολογισμένη τιμόνιμε κουμπιά ελέγχου πρόσθετες λειτουργίες, άνετες, ρυθμιζόμενες καρέκλες, καλό επίπεδοηχομόνωση.

Υψηλό επίπεδο ασφάλειας

Mitsubishi Pajero τιμή σε νέα διαμόρφωσηδικαιολογημένα και υψηλή ασφάλεια: Το μοντέλο έχει βαθμολογηθεί με πέντε στα πέντε αστέρια από τον ANCAP. Η βελτιωμένη τεχνολογία ασφαλείας RISE χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του αμαξώματος, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ξεκλειδώματος θυρών σε περίπτωση ατυχήματος. Σε περίπτωση ατυχήματος απορροφούν τη δύναμη κρούσης και την κατανέμουν ομοιόμορφα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η κρουστική ώθηση πρακτικά δεν μεταδίδεται στο χώρο επιβατών, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο ασφαλές τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα Mitsubishi Pajero στον εκθεσιακό χώρο πωλήσεων ROLF SOUTH με φρένα 16 ή 17 ιντσών (ανάλογα με τον επιλεγμένο τύπο εξοπλισμού). Στο μπροστινό και πίσω μέρος του μοντέλου τοποθετούνται αεριζόμενοι δίσκοι, καθώς και ενσωματωμένοι μηχανισμοί τυμπάνων χειρόφρενο(αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη σε επίπεδα εξοπλισμού με υψηλότερο κόστος).

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγόςεξοπλισμένο με μπροστινούς αερόσακους. ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσηΥπάρχουν έξι αερόσακοι.

Καθίσματα με πλευρική στήριξη παρέχουν υψηλό επίπεδοάνεση, ζώνες ασφαλείας με περιοριστή δύναμης, παιδικές κλειδαριές και σύστημα προτεραιότητας του πεντάλ του φρένου έναντι του πεντάλ γκαζιού σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κατάσταση έκτακτης ανάγκης, σε συνδυασμό με ηλεκτρονικά συστήματα ( δυναμικό σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα, ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης) αύξηση της ασφάλειας οδήγησης κατά σχεδόν 90%. Το μοντέλο είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης.

Η τιμή του νέου Mitsubishi Pajero στη Μόσχα εξαρτάται από την επιλογή προαιρετικός εξοπλισμός. Οποιεσδήποτε λεπτομέρειες μπορούν να ληφθούν από τους υπεύθυνους-συμβούλους του κομμωτηρίου ROLF SOUTH.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά θρυλικό - η ιστορία αυτού του SUV χρονολογείται από το 1982 και η εν λόγω τέταρτη γενιά εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης το 2006...

Από τότε, το "τέταρτο Pajero" έχει ενημερωθεί αρκετές φορές - υπέστη τον πρώτο αξιοσημείωτο εκσυγχρονισμό του το 2011.

Και το 2014 (στη Μόσχα Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου) έγινε η πρεμιέρα του Mitsubishi Pajero “2015”. έτος μοντέλου- μετά την οποία μπήκε σχεδόν αμέσως στις εκθέσεις των επίσημων Ρώσων αντιπροσώπων της μάρκας.

Το Mitsubishi Pajero είναι ένα κλασικό brutal SUV που αρνείται πεισματικά να στραφεί στα σύγχρονα σχεδιαστικά πρότυπα. Το εξωτερικό του Pajero 4 είναι αρκετά απλό και ανεπιτήδευτο, αλλά ταυτόχρονα προκαλεί ένα αίσθημα αξιοπιστίας του σχεδιασμού και σιγουριά στην υπεροχή έναντι άλλων αυτοκινήτων - λόγω των ογκωδών σχεδιαστικών στοιχείων, των μεγάλων ζάντεςκαι υψηλή απόσταση από το έδαφος.

Ως μέρος της αναδιαμόρφωσης του 2014, έλαβε: νέους τροχούς, νέα σχεδίαση μάσκας ψυγείου και μπροστινός προφυλακτήραςμε ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED φώτα πορείαςκαι προβολείς ομίχλης νέα μορφή, και στο πίσω μέρος, οι σχεδιαστές φρεσκάρουν το κάλυμμα του εφεδρικού τροχού και... εδώ τελειώνουν οι εξωτερικές μεταμορφώσεις του αυτοκινήτου.

Το μήκος του "τέταρτου Pajero" είναι 4900 mm. ΜεταξόνιοΤο SUV είναι ίσο με 2780 χλστ. Το πλάτος και το ύψος είναι 1875 και 1870 mm. Η απόσταση από το έδαφος, ανάλογα με την έκδοση, είναι 225 ή 235 mm απόσταση από το έδαφος.

Το SUV είναι ικανό να διασχίσει ένα Ford βάθους έως 700 mm, να αναρριχηθεί σε λόφους με γωνία προσέγγισης έως και 36,6 μοίρες και να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο (εξοπλισμένο με φρένα) βάρους από 1800 έως 3300 kg (ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα).

Το απόλυτο βάρος του Mitsubishi Pajero 4ης γενιάς κυμαίνεται από 2110 έως 2380 κιλά και το συνολικό βάρος είναι 2810~3030 κιλά.

Το πενταθέσιο (προαιρετικό επταθέσιο) εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου απηχεί το εξωτερικό - είναι αρκετά απλό στη σχεδίαση, χωρίς φωτεινές και επιτηδευμένες λεπτομέρειες, κομψά ένθετα... αλλά ταυτόχρονα φαίνεται αρκετά ευπαρουσίαστο και υψηλής ποιότητας - λόγω του υψηλού κόστους των υλικών που χρησιμοποιούνται για το φινίρισμα.

Από πλευράς εργονομίας, το εσωτερικό είναι πολύ καλό - το κάθισμα του οδηγού παρέχει εξαιρετική ορατότητα και εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια. Το μόνο αρνητικό είναι η έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού για την εμβέλεια, γι' αυτό πρέπει να το πιάσεις.

Ένα άλλο «αδύνατο» σημείο του εσωτερικού του Pajero είναι η ηχομόνωση, για την ανεπάρκεια της οποίας σχεδόν όλοι οι αγοραστές αυτοκινήτων διαμαρτύρονται. τέταρτη γενιά... Ως μέρος του τελευταίου εκσυγχρονισμού, βελτιώθηκε η ηχομόνωση - έτσι "υπάρχει ένα πρόβλημα λιγότερο".

Μένει μόνο να προσθέσουμε ότι το πορτμπαγκάζ του SUV μπορεί να μεταφέρει 663 λίτρα φορτίου (σε διάταξη πέντε θέσεων) ή 1790 λίτρα (με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη).

Προδιαγραφές.Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές ρωσική αγοράΗ τέταρτη γενιά Mitsubishi Pajero προσφέρθηκε με τρεις επιλογές εργοστάσιο ηλεκτρισμού- δύο βενζινοκινητήρεςκαι ένα ντίζελ:

• Ο «νεότερος» – 6κύλινδρος V-twin κινητήρας"6G72", με κυβισμό 3,0 λίτρων (2972 cm³), ιμάντα χρονισμού SOHC 24 βαλβίδων και σύστημα κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου ECI-Multi. Είναι προσαρμοσμένο στη βενζίνη AI-92, έχει καλή ανοχή στους ρωσικούς παγετούς και είναι ικανό να αναπτύξει έως και 174 ίππους. μέγιστη ισχύςστις 5250 rpm, καθώς και περίπου 255 Nm ροπής στην περιοχή από 4000 έως 4500 rpm.
  Αυτός ο κινητήρας δεν προικίζει το Pajero SUV με εξαιρετική δυναμική: με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, η επιτάχυνση εκκίνησης από 0 έως 100 km/h διαρκεί 12,6 δευτερόλεπτα και με ένα αυτόματο INVECS-II 5 ταχυτήτων χρειάζεται 13,6 δευτερόλεπτα. Και στις δύο περιπτώσεις, η «μέγιστη ταχύτητα» δεν υπερβαίνει τα 175 km/h. Και η κατανάλωση του είναι μεικτός κύκλος(και για τους δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων) είναι ~12,5 λίτρα ανά 100 km.
• Η ναυαρχίδα βενζίνης "6G75" έχει επίσης 6 κυλίνδρους σε σχήμα V, αλλά ο όγκος εργασίας της είναι 3,8 λίτρα (3828 cm³) και ο εξοπλισμός περιλαμβάνει: ιμάντα χρονισμού 24 βαλβίδων, κατανεμημένη ένεσηΣύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων ECI-Multi καυσίμου και MIVEC. Η μέγιστη ισχύς της ναυαρχίδας είναι 250 ίπποι. στις 6000 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή του πέφτει στα 329 Nm, διαθέσιμη ήδη στις 2750 σ.α.λ. Ο κινητήρας 6G75 προτιμά τη βενζίνη AI-95 ως καύσιμο και συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 5 ζωνών.
  Αυτός ο συνδυασμός σάς επιτρέπει να επιταχύνετε το SUV από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 10,8 δευτερόλεπτα ή να φτάσετε σε «μέγιστη ταχύτητα» 200 km/h. Μέση κατανάλωσηη βενζίνη στο μικτό κύκλο είναι περίπου 13,5 λίτρα. Σημειώστε ότι στο Mitsubishi Pajero 2006–2009, ο κινητήρας "6G75" είχε προβλήματα με τις κύριες επενδύσεις και τους καταλύτες, τα οποία ο κατασκευαστής εξάλειψε αργότερα με επιτυχία.
• Ο μοναδικός κινητήρας ντίζελ "4M41" έχει 4 κυλίνδρους σε σειρά με συνολικό κυβισμό 3,2 λίτρων (3200 cm³), ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας, ηλεκτρονική άμεση ένεση Common Rail Di-D, καθώς και ένα σύστημα υπερσυμπίεσης - που του επιτρέπει να αναπτύσσει έως και 200 ​​ίππους. μέγιστη ισχύς στις 3800 rpm, καθώς και περίπου 441 Nm ροπής ήδη στις 2000 rpm. Όπως η ναυαρχίδα της βενζίνης, ο κινητήρας ντίζελ συνδυάζεται μόνο με ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων INVECS-II, το οποίο διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο (που του επιτρέπει να προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού).
  Η μονάδα ντίζελ είναι ικανή να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 185 km/h μέγιστη ταχύτητα, ενώ ξοδεύει περίπου 11,4 δευτερόλεπτα στο τράνταγμα εκκίνησης από τα 0 έως τα 100 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, στον μικτό κύκλο το diesel καταναλώνει περίπου 8,9 λίτρα ανά 100 km. Το “4M41” είναι αρκετό αξιόπιστος κινητήρας, απτά προβλήματα αρχίζουν να εμφανίζονται μόνο μετά από 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, όταν ο κινητήρας γίνεται πιο ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου και η βαλβίδα υψηλής πίεσης αρχίζει να δυσλειτουργεί.

Το Mitsubishi Pajero 4 είναι χτισμένο σε μια αξιόπιστη πλατφόρμα εκτός δρόμου και σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού είναι εξοπλισμένο με ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης Super Select 4WD II που βασίζεται σε ένα ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό με λειτουργίες αυτόματο κλείδωμα(ιξώδης σύζευξη) ή εξαναγκασμένη μηχανική κλειδαριά(δεν διατίθεται σε αρχικές διαμορφώσεις). Επιπλέον, το SUV είναι εξοπλισμένο με 2-τάχυτο θήκη μεταφοράς, και σε εκδόσεις με κορυφαία βενζίνη και κινητήρες ντίζελλαμβάνει επιπλέον ένα μπλοκέ πίσω διαφορικό.

Οι εκτός δρόμου ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου έχουν επιβεβαιωθεί επανειλημμένα από τις επιτυχίες του αυτοκινήτου σε διάφορους αγώνες ράλι, συμπεριλαμβανομένων 12 τίτλων ως νικητής του Ράλι Ντακάρ. Αλλά αξίζει να θυμάστε ότι χωρίς το κλείδωμα, το Pajero δεν αισθάνεται τόσο σίγουρο σε ανώμαλο έδαφος, επειδή τα ηλεκτρονικά (σύστημα σταθεροποίησης) αντιμετωπίζουν τα καθήκοντά του πολύ «αυστηρά» - δεν σας επιτρέπουν να ενδώσετε στο αέριο στο παραμικρό διαγώνια θέση.

Η ανάρτηση εδώ είναι εντελώς ανεξάρτητη, ελατήρια. Το μπροστινό μέρος είναι χτισμένο με διπλά ψαλίδια και το πίσω είναι ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Όλοι οι τροχοί SUV διαθέτουν αεριζόμενους δίσκους. μηχανισμοί φρένων, ενώ χρησιμοποιούνται ενισχυμένες δαγκάνες 4 εμβόλων μπροστά, και στους μηχανισμούς πίσω τροχούςΤα τύμπανα των φρένων στάθμευσης είναι ενσωματωμένα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν είναι επιπλέον εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή.

Η ανάρτηση αυτού του SUV είναι αρκετά ανθεκτική, Ρωσικοί δρόμοιτο ανέχεται κανονικά (όχι χειρότερα, αλλά όχι καλύτερα από τους ανταγωνιστέςανά τάξη). Το πιο αδύναμο σημείο είναι οι μπροστινοί και πίσω δακτύλιοι. πίσω σταθεροποιητές, που δεν αντέχει πάνω από 50.000 χλμ. Η κατάσταση είναι πολύ πιο θλιβερή με σύστημα πέδησης- Οπου γρήγορη φθοράΕπηρεάζονται και τα τακάκια και οι δίσκοι των φρένων.

Επιλογές και τιμές.Το SUV Mitsubishi Pajero το 2017 στη ρωσική αγορά διατίθεται σε 3 επιλογές εξοπλισμού: «Intense», «Instyle» και «Ultimate» (όλα αποκλειστικά με V6 βενζίνης 3,0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων).

Ήδη στη βάση το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: 17 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, οπτικά αλογόνου, πίσω φανός ομίχλης, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες, Συστήματα ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, μπροστινοί αερόσακοι, κεντρικό κλείδωμα, immobilizer, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος, υφασμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ενσωματωμένος υπολογιστής, ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα με 6 ηχεία, κλιματισμός, φίλτρο καμπίναςκαι ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.

Η τιμή του Mitsubishi Pajero 2017 ξεκινά από 2.799.000 ρούβλια και για τον "κορυφαίο" εξοπλισμό θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 2.999.990 ρούβλια.