Μεταξύ των αυτοκινητιστών, τίθεται συχνά το ερώτημα: ποιο είναι καλύτερο - Pajero ή Prado; Αυτά τα δύο θρυλικά αυτοκίνητα δεν κατατάσσονται μάταια μεταξύ των εκλεκτών εκπροσώπων της κατηγορίας τους. Αγωνίζονται μεταξύ τους για την ηγεσία στην παγκόσμια αγορά εδώ και αρκετές δεκαετίες. Κάθε μοντέλο έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα. Συνδέονται στενά ως προς την καταγωγή - από μια νησιωτική χώρα υψηλής τεχνολογίας με τυφώνες και σεισμούς, που ονομάζεται Ιαπωνία.

Γενικές πληροφορίες

Πριν αποφασίσετε ποιο είναι καλύτερο - Prado ή Pajero, πρέπει να σημειωθεί ότι η παραγωγή αυτών των μηχανών βρίσκεται ήδη στην τέταρτη γενιά. Κατά τη μαζική παραγωγή, τα οχήματα έχουν υποστεί σημαντική αναδιαμόρφωση και αρκετές βελτιώσεις. Το κύριο στοιχείο της σειράς όσον αφορά την υψηλή ποιότητα και την αξιοπιστία είναι η καθοριστική έμφαση στην κατασκευή και των δύο εκδόσεων. Ταυτόχρονα, τα σχέδια αυτοκινήτων δεν μπορούν να ονομαστούν υπερ-σύνθετα και καινοτόμα. Για παράδειγμα, για όλες τις εκδόσεις του Prado, το τεχνικό μέρος και το εσωτερικό περιέχουν μέρη που είναι παρόμοια σε σύνθεση και δυνατότητα εναλλαγής.

Η Mitsubishi αλλάζει

Ποιο είναι καλύτερο - "Pajero" ή "Prado"; Για να το μάθετε, ας μελετήσουμε πρώτα τις καινοτόμες υλοποιήσεις στην τροποποίηση της Mitsubishi:

Συνεχίζοντας να ανακαλύπτουμε ποιο είναι καλύτερο: Pajero ή Prado, θα μελετήσουμε τις καινοτόμες υλοποιήσεις στις τελευταίες τροποποιήσεις της Toyota.

Είναι οι εξής:

• Το 2009, το αμάξωμα άλλαξε, το πλαίσιο παρέμεινε το ίδιο.
• Το φέρον τμήμα του πλαισίου, ενισχυμένο στην περιοχή των δοκών, υπέστη μικρές τροποποιήσεις.
• Οι κινητήρες είναι σχεδόν πανομοιότυποι με αυτούς που χρησιμοποιούνται σε πρώιμες και σχετικές εκδόσεις.

Σχετικά με τους κινητήρες

Σημαντικό ρόλο στο να μάθετε ποιο είναι καλύτερο - Pajero ή Prado - παίζει η μονάδα ισχύος. Στη σειρά 120 τοποθετήθηκε μια αερόψυκτη έκδοση βενζίνης. Αρχικά, τροποποιήσεις με αυτόν τον κινητήρα δεν προμηθεύτηκαν στην Ευρώπη, αλλά χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στην εγχώρια και «αραβική» αγορά.

Στην τέταρτη γενιά, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έλαβε τις προϋποθέσεις για χρήση σε όλες τις ηπείρους. Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 163 ίππους με ροπή 246 Nm. Αυτό το αρκετά «μέτριο» και αμφίβολο επίτευγμα δεν άλλαξε τη στάση των χρηστών απέναντι στην εν λόγω μάρκα. Η κεφαλή του μπλοκ τροποποιήθηκε και εγκαταστάθηκε νέο σύστημα διανομής αερίου και χρονισμού.

Περιγραφή εγκαταστάσεων ντίζελ

Αν εξετάσουμε αυτά τα αυτοκίνητα ως προς το ποιο είναι καλύτερο - Mitsubishi Pajero ή Toyota Prado, θα πρέπει να σταθούμε στην περιγραφή του κινητήρα ντίζελ που είναι τυπικός για τέτοια SUV.

Ο κινητήρας τουρμπίνας τύπου 1KD-FTV μεταφέρθηκε στον εξοπλισμό της Toyota από το Land Cruiser δεύτερης γενιάς. Η μονάδα κυκλοφόρησε το 2000, είναι ένας τρίλιτρος τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με χωρητικότητα 173 ίππων με καινοτόμο σύστημα καυσίμου Common Rail.

Κατά την παραγωγή και λειτουργία της μονάδας ελήφθησαν μέτρα για τη βελτίωσή της, αλλά αρκετά μειονεκτήματα έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Είναι οι εξής:

Εξωτερικό: ποιο είναι καλύτερο - Mitsubishi Pajero ή Toyota Prado;

Δεν είναι ιδιαίτερο μυστικό ότι το Pajero στην τέταρτη γενιά έλαβε περισσότερο από το 80 τοις εκατό του μέρους του σώματος από τον «πρόγονο». Όπως και πριν, το πλαίσιο είναι ενσωματωμένο στο αμάξωμα, τα φτερά και οι πόρτες παραμένουν αμετάβλητα, το καπό του πορτμπαγκάζ διαφέρει μόνο με την παρουσία μιας θέσης για εφεδρικό τροχό. Γενικά, το εξωτερικό δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές.

Το Toyota LC 150 έχει μια εντελώς διαφορετική κατάσταση. Το αμάξωμα του SUV έχει αλλάξει αδιαμφισβήτητα και οι διαστάσεις είναι συγκρίσιμες με το πιο ογκώδες μοντέλο LC 100. Το εξωτερικό δείχνει ξεκάθαρα τα σύγχρονα προνόμια της μόδας του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των γωνιακών περιγραμμάτων του αμαξώματος και των τιράντες σε σχήμα Χ στο εξωτερικό διαμόρφωση.

Οι προκάτοχοι του Prado έμοιαζαν κυρίως με τους προκατόχους τους σε στρογγυλεμένα και λεία περιγράμματα. Ωστόσο, η νέα σειρά έπεισε τους χρήστες ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου απέκτησε επιθετικά στοιχεία χαρακτηριστικά των ιαπωνικών τζιπ. Από αυτό προκύπτει ότι στα συγκριτικά χαρακτηριστικά της εξωτερικής σχεδίασης, η Toyota ξεπερνά σαφώς τη Mitsubishi, η οποία έχει χάσει τη μοναδικότητα και τη γοητεία της οπτικοποίησης μέσα σε 20 χρόνια.

Σχετικά με τις διαστάσεις

Εδώ, δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνονται. Για παράδειγμα, το μήκος του "Pajero" είναι 4,9 μέτρα, του "Toyota" - 4,78 μ. Μια εντελώς αντίθετη κατάσταση προκύπτει από το μάτι. Το γεγονός είναι ότι το καθορισμένο μέγεθος μετριέται σε όλα τα προεξέχοντα μέρη, οπότε η Mitsubishi ξεπερνά τον ανταγωνιστή λόγω της εξωτερικής «ρεζέρβας», η οποία προσθέτει περίπου 250 χιλιοστά σε μήκος.

Ποιο είναι καλύτερο: "Prado" ή "Pajero-4", είναι απίθανο να είναι δυνατό να μάθουμε με εξωτερικές διαστάσεις. Η δεύτερη τροποποίηση είναι κατώτερη σε πλάτος από την Toyota μόνο κατά μισό εκατοστό, αλλά σε ύψος είναι μπροστά από τον "συνάδελφό" της κατά τα ίδια 50 χιλιοστά. Όπως λέει και η παροιμία, «κάπου μειώνεται, κάπου αυξάνεται».

Σχετικά με το πλαίσιο και τη μετάδοση

Η έκδοση συσκευής του TLC 150 περιλαμβάνει μια κλασική διάταξη SUV. Το πίσω μέρος είναι εξοπλισμένο με έναν συνεχή άξονα και μια ανάρτηση σύνδεσης με αρθρώσεις CV. Το "Padzherik" από αυτή την άποψη επικεντρώνεται στη μέγιστη ομοιότητα με το παραδοσιακό "SUV". Ολόκληρη η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, οι μοχλοί είναι κατασκευασμένοι από κράμα αλουμινίου. Σε αστικούς και ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αυτό είναι ένα σαφές πλεονέκτημα, το οποίο δεν θα βοηθήσει πολύ όταν διασχίζετε σοβαρά εκτός δρόμου. Το cruiser, όταν επιταχύνει και στρίβει, ταλαντεύεται αισθητά και κυλίεται, αλλά διακρίνεται από την πιο απαλή και άνετη υλοποίηση όλης της ισχύος που διατίθεται κάτω από το καπό.

Το τετρακίνητο "Land Cruiser" έχει σχέση μετάδοσης σε αναλογία 60/40, εξοπλισμένο με την επιλογή αναγκαστικής ενεργοποίησης του κεντρικού διαφορικού. Υπάρχουν περισσότερες ευκαιρίες εδώ από τον ανταγωνιστή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την κατανομή της ροπής και τη θέση της λειτουργίας της μονάδας μετάδοσης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης εάν είναι απαραίτητο (χάρη σε μια ποικιλία ενδείξεων και αισθητήρων).

"Pajero 4" ή "Prado 120": τι είναι καλύτερο στο εσωτερικό;

Το Pajero έχει ένα αρχαϊκό εσωτερικό όσον αφορά τον εξοπλισμό του, αλλά η ορατότητα είναι σχεδόν τέλεια. Το κύριο μειονέκτημα του εξωτερικού αυτού του οχήματος είναι η στενή τοποθέτηση του καθίσματος του οδηγού και του τιμονιού στην πόρτα. Ακόμη και ένα άτομο με μέση σωματική διάπλαση θα ακουμπά ακούσια το αριστερό του πόδι σε μέρος του σώματος. Υπάρχει ένας αξιοσημείωτος υπολογισμός για τους μικρού μεγέθους και αδύναμους εκπροσώπους της χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου.

Τα εσωτερικά υλικά επένδυσης τόσο για την Toyota όσο και για τη Mitsubishi είναι υψηλής ποιότητας και διακοσμημένα με γούστο. Το "Land Cruiser" έχει την καλύτερη μόνωση θορύβου και κραδασμών. Παρόλα αυτά, σε αυτό το SUV εμφανίζονται «γρύλοι», σε μεγάλο βαθμό λόγω του σκληρού πλαστικού.

Δύο αυτοκίνητα του θρύλου, που δικαιωματικά μπορούν να χαρακτηριστούν τα καλύτερα στην κατηγορία τους. Σαν δίδυμα αδέρφια, αυτοί οι «μαστόδοντες» αγωνίζονται για το δικαίωμα να ηγούνται της καταναλωτικής αγοράς για περισσότερα από 30 χρόνια. Η ιστορία της εμφάνισης και των δύο αυτοκινήτων πηγαίνει πίσω στη μακρινή δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, απευθείας στη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου. Από εκεί, από την περιοχή όπου μαίνονται οι τυφώνες και οι σεισμοί, προέρχονται τα SUV, τα οποία γνωρίζει όλος ο κόσμος.

Και τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται ήδη στην τέταρτη γενιά, ενώ σε όλη την περίοδο παραγωγής έχουν γίνει αρκετές αναδιαρθρώσεις και βελτιώσεις. Η ποιότητα και η αξιοπιστία, ένα από τα κύρια στοιχεία στα οποία οι κατασκευαστές δίνουν την κύρια έμφαση, και ο σχεδιασμός και των δύο αυτοκινήτων, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί "σούπερ περίπλοκη" γλώσσα.

Montero, Shogun και Pajero, ίδιο αυτοκίνητο με διαφορετικά ονόματα

Όσο για το Mitsubishi Pajero 4, το SUV έχει τις ρίζες του από την τρίτη (προηγούμενη) γενιά. Επιπλέον, πολλοί ειδικοί και κριτικοί αυτοκινήτων λένε με σιγουριά ότι το αυτοκίνητο της προηγούμενης σειράς έχει απλώς υποστεί μια βαθύτερη αναθεώρηση. Πράγματι, οι αλλαγές στην εμφάνιση, το εσωτερικό και το τεχνικό μέρος του αυτοκινήτου δεν ήταν τόσο σημαντικές. Με γυμνό μάτι ή από απόσταση, δεν μπορείτε καν να παρατηρήσετε τις διαφορές, επιπλέον, πολλά εξαρτήματα, συγκροτήματα και μέρη των μηχανών είναι εναλλάξιμα.

Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία άλλαξε ριζικά τα εξής:

1. Το μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος έχουν αποκτήσει νέα όψη, τα σχήματα των προφυλακτήρων και τα οπτικά έχουν επίσης αλλάξει.

2. Ο κινητήρας turbodiesel 4M41 που χρησιμοποιήθηκε στο χαρτονόμισμα των τριών ρουβλίων έλαβε ένα νέο σύστημα ψεκασμού Common Rail. Λόγω του οποίου ήταν δυνατή η αύξηση της ισχύος από 165 σε 200 hp και η ροπή από 351 σε 441 Nm.

Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, δύο κινητήρες, ο 6G72 και ο 6G75, κληρονομήθηκαν από το Pajero 3. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο έχει υποστεί ορισμένες αλλαγές, ειδικότερα, εφαρμόστηκε ένα νέο σύστημα χρονισμού βαλβίδων MIVEC (η ανάπτυξη της Mitsubishi Motors), με αποτέλεσμα η ισχύς να αυξηθεί κατά 19 ίππους.

3. Το πλαίσιο και η ανάρτηση άλλαξαν επίσης. Ρουλεμάν τροχών (το αδύναμο σημείο του προκατόχου), επομένως τα σχέδια έχουν οριστικοποιηθεί και ο πόρος έχει αυξηθεί. Οι βραχίονες ανάρτησης είναι αλουμινίου και μικρότεροι σε μέγεθος. Τα ελατήρια έχουν γίνει μακρύτερα και παχύτερα, το διάκενο δεν έχει αλλάξει από αυτό, αλλά η ακαμψία έχει αυξηθεί. Η τέταρτη γενιά οδηγεί πολύ καλύτερα σε καλό δρόμο, το roll and roll στις στροφές είναι παρελθόν.

4. Οι πόρτες έχουν παραμείνει στο ίδιο σχήμα, μόνο τα υλικά της διακόσμησής τους έχουν αλλάξει. Στην καμπίνα, γενικά, έγινε μια εύκολη ενημέρωση και τίποτα περισσότερο. Έτσι, για παράδειγμα, τα καθίσματα παρέμειναν απολύτως πανομοιότυπα με τα αντίστοιχα και τα προσκέφαλα έγιναν χωρίς τρύπες. Σε γενικές γραμμές, ο εσωτερικός χώρος, με εξαίρεση την κεντρική κονσόλα και το πάνελ, παρέμεινε αμετάβλητος.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στον αντίπαλο

Η 120η σειρά, το 2009, αντικαταστάθηκε από την 150η γενιά του αμαξώματος (4η στη σειρά) του Toyota Land Cruiser Prado. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στο ίδιο πλαίσιο με την προηγούμενη έκδοση. Το πλαίσιο του φορέα έχει υποστεί μια μικρή αλλαγή, η οποία έχει ενισχυθεί στο ανταλλακτικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πιο στενοί συγγενείς του Prado θεωρούνται επίσης τα FJ Cruiser, 4Runner και Land Cruiser 200, τα εξαρτήματα και τα μέρη των οποίων είναι σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπα. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιούνται στο τέταρτο "pradik" είναι ως επί το πλείστον ίδιοι με εκείνους του προκατόχου.

Το ίδιο το όνομα της οικογένειας των SUV Land Cruiser- μεταφρασμένο από τα αγγλικά, σημαίνει πλοίο ξηράς. Και ο τίτλος Pradoμεταφράστηκε από τα ισπανικά ως λιβάδι.

Εφαρμοσμένοι κινητήρες και οι αδυναμίες τους

1. Ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2TR-FE, στο παρελθόν τοποθετημένος και στη σειρά 120. Προηγουμένως, τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν παραδίδονταν σε ευρωπαϊκές χώρες και τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα, κατά κανόνα, έδειχναν ότι αυτή ήταν μια επιλογή εξαγωγής για τις χώρες της Μέσης Ανατολής ή όπως στο Οι απλοί άνθρωποι αποκαλούν "Άραβες".

Με την έλευση της 4ης γενιάς SUV, αυτός ο κινητήρας βρήκε ξανά μια δεύτερη ζωή, αλλά τώρα και στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Στη σειρά όλων των μονάδων ισχύος, αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πιο αδύναμος και η ισχύς του φτάνει μόνο τους 163 ίππους, με ροπή 246 N.m., η οποία δεν παράγει υπερβολικά υψηλές επιδόσεις κατά την οδήγηση.

Ο ίδιος ο κινητήρας δεν είναι νέος, αλλά προέρχεται από τον ίδιο κινητήρα Toyota 3FZ-FE, ο οποίος είχε εγκατασταθεί κάποτε στο "εκατόν είκοσι". Η κεφαλή του μπλοκ τροποποιήθηκε και εγκαταστάθηκε ένα νέο σύστημα για την αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας, αυξάνοντας έτσι την ισχύ από 150 σε 163 hp και η μονάδα χρονισμού, με τη μορφή αλυσίδας, εκσυγχρονίστηκε και έγινε πιο αξιόπιστη. Σε γενικές γραμμές, αυτός ο κινητήρας δοκιμασμένο στο χρόνο«στο μυαλό». Όλες οι πληγές θεραπεύονται με τα χρόνια. Το μόνο που είναι κρίμα είναι ότι σε ένα αυτοκίνητο, λειτουργεί στο όριο των δυνατοτήτων του, κάτι που δεν μπορεί να επηρεάσει θετικά τον πόρο του με κανέναν τρόπο.

2. Diesel υπερτροφοδοτούμενος 1KD-FTV, τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας με 16 βαλβίδες, κυβισμό 3 λίτρων και εξαιρετικά 173 l/s. Όπως και η προηγούμενη μονάδα, μετανάστευσε από το Land Cruiser Prado, μόνο τη δεύτερη γενιά. Ο κινητήρας εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2000 και ακόμη και τότε εγκαταστάθηκε σε αυτό ένα σύστημα καυσίμου τύπου μπαταρίας Common Rail, που ήταν μια καινοτομία εκείνης της εποχής. Καθ' όλη τη διάρκεια της κυκλοφορίας του, οι μηχανικοί πραγματοποίησαν μια σειρά από δραστηριότητες για να βελτιώσουν και να βελτιώσουν την αξιοπιστία του κινητήρα, αλλά ακόμα μερικές Τα μειονεκτήματα εξακολουθούν να είναι επίκαιρα σήμερα:

Η κίνηση με ιμάντα ενός κινητήρα ντίζελ, και μάλιστα με υψηλή αναλογία συμπίεσης, δεν είναι η πιο συνηθισμένη λύση. Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής στις οδηγίες συνιστά την αντικατάστασή του μία φορά κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που είναι δυσανάλογα πολύ ακόμη και για βενζινοκινητήρες. Προκειμένου να αποφευχθεί η θραύση του ιμάντα χρονισμού, συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του κιτ σε προγενέστερη ημερομηνία.

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Όπως δείχνει η πρακτική, ο μέσος πόρος τους είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, και ακόμη λιγότερο σε περιπτώσεις χρήσης κακού καυσίμου ντίζελ. Παραδόξως για πολλούς, υπάρχουν 4 τέτοια ακροφύσια στον κινητήρα, το κόστος του καθενόςπερίπου 25 χιλιάδες ρούβλια.

3. Η κορυφαία βενζινοκίνητη 1GR-FE, με όγκο εργασίας 4 λίτρα, απόδοσης 282 ίππων και ροπής 387 N.M. Μια φορά κι έναν καιρό, ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο Prado 120, μόνο με λιγότερη ισχύ (249 ίπποι). Έγιναν βελτιώσεις στον μηχανισμό διανομής αερίου, δηλαδή, εμφανίστηκε ένα εντελώς νέο σύστημα αλλαγής φάσης, κάπως παρόμοιο με έναν συμπλέκτη, αντί της παραδοσιακής τροχαλίας γραναζιών στον εκκεντροφόρο. Η κίνηση της βαλβίδας παρέμεινε αμετάβλητη. Όπως και πριν, υπόκειται σε χειροκίνητη ρύθμιση κάθε 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και το σύστημα ψύξης έχει μανδύες ακόμη και μεταξύ των κυλίνδρων, αποτρέποντας έτσι την υπερθέρμανση των εξαρτημάτων στη ζώνη. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να κληθεί με ασφάλεια ναυαρχίδα στη γραμμή μετάδοσης κίνησης, και τα χιλιόμετρα που γίνονται χωρίς μεγάλες επισκευές συχνά υπερβαίνουν το όριο στις 650-700 χιλιάδες. Δεν έχουν εντοπιστεί σημαντικές αδυναμίες από τους ιδιοκτήτες SUV με τέτοιο κινητήρα. Η φήμη ενός ηγέτη μπορεί να χαλάσει μόνο με έναν υψηλό φόρο μεταφοράς που υπολογίζεται από την ισχύ της μονάδας.

Τι καλύτερο Mitsubishi Pajero και Toyota Land Cruiser Prado

Κατά τη διάρκεια των σημαντικών ετών παραγωγής, και τα δύο SUV έχουν αποκτήσει έναν ολόκληρο στρατό θαυμαστών και haters. Το καθένα με τον δικό του τρόπο είναι το πρότυπο ανάμεσα στα είδωλα. Εξερευνώντας διάφορα κριτήρια και παράγοντες, θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε αυτοκινήτου και στο μεταξύ, ο καθένας θα σκεφτεί τα συμπεράσματα μόνος του.

Σώμα, εμφάνιση, διαστάσεις

Δεν είναι μυστικό ότι το Mitsubishi Pajero 4 έχει σχεδόν 80% σώμαπου κληρονόμησε από τον προκάτοχο. Το πλαίσιο, όπως και πριν, παρέμεινε ενσωματωμένο στο αμάξωμα, οι πόρτες και τα φτερά είναι απολύτως πανομοιότυπα, το καπό του πορτμπαγκάζ (ή η 5η πόρτα) διαφέρει μόνο σε κόγχες για τον εφεδρικό τροχό. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει καινοτομία.

Το Toyota LC 150 έχει μια εντελώς διαφορετική κατάσταση. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αδιαμφισβήτητα και οι διαστάσεις του έχουν αυξηθεί στο μεγαλύτερο αδελφό LC 100 της προηγούμενης γενιάς. Οι τελευταίες τάσεις της μόδας, οι γωνιακές γραμμές σώματος και τα λοξά σχήματα σε σχήμα Ιξ είναι ορατά στο πρόσωπο.

Αν ο προκάτοχος του Prado, με τα στρογγυλεμένα και λεία χαρακτηριστικά του, έμοιαζε περισσότερο με τυπικό αμερικανικό SUV, τότε το σημερινό SUV δεν μοιάζει καθόλου. Σημειώσεις εμφανίστηκαν στο σχέδιο, σαφώς ιαπωνικής γεύσης, που θυμίζουν κάπως την αυτοκινητοβιομηχανία από αρχές της δεκαετίας του '90. Προφανώς, όπως λέει η παροιμία, ό,τι νέο είναι ένα ξεχασμένο παλιό, ωστόσο, το αυτοκίνητο πέτυχε και αποδείχθηκε αρκετά βάναυσο.

Φυσικά, μια νέα γενιά αμαξώματος δεν είναι πάντα ωφέλιμη και μερικές φορές χρειάζεται απλώς να κάνετε ένα ελαφρύ λίφτινγκ. Στην περίπτωση όμως του Land Cruiser η κατάσταση είναι τελείως διαφορετική, εμφανισιακά υπερέχει σαφώς από το Mitsubishi που έχει χάσει τη γοητεία του εδώ και σχεδόν 20 χρόνια.

Όσο για τα μεγέθη, εδώ υπάρχει κάποιο κόλπο. Το επίσημο μήκος του Pajero είναι 4900 cm, έναντι 4780 cm για το Prado. Εδώ, πολλοί αυτοκινητιστές θα εξοργιστούν αμέσως με τέτοιους δείκτες, γιατί από τα μάτια, η κατάσταση είναι αντιστρόφως ανάλογη. Το θέμα είναι ότι το μήκος του αμαξώματος μετριέται σε όλα τα προεξέχοντα μέρη μπροστά και πίσω από το αυτοκίνητο και η Mitsubishi έχει έναν εξωτερικό εφεδρικό τροχό, ο οποίος ρίχνει περίπου 25 εκατοστά.

Σύμφωνα με μετρήσεις σε πλάτος, ο "pradik" χάνει εκπληκτικά 1,5 εκατοστό από τον αντίπαλό του και ως προς το ύψος παίρνει το ίδιο ενάμισι εκατοστό υπέρ του. «Κάπου έχει μειωθεί, κάπου έχει αυξηθεί».

Πλαίσιο, ανάρτηση, μετάδοση

Στο σχεδιασμό του TLC 150, χρησιμοποιείται μια κλασική διάταξη για οχήματα εκτός δρόμου. Μια συνεχής γέφυρα χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος και μια πολλαπλή σύνδεση με αρθρώσεις CV μπροστά.

Όσο για το "padzherik", τότε με απλά λόγια, όλοι οι κόμβοι μοιάζουν περισσότερο με "SUV". Δεν υπάρχουν γέφυρες, και ολόκληρη η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη, ακόμη και σε μοχλούς αλουμινίου. Τέτοιος Ο σχεδιασμός της Mitsubishi θα κερδίσει σαφώςη αντίπαλος, σε σταθερότητα σε άσφαλτο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, αλλά για εκτός δρόμου, αυτό είναι το ξεκάθαρο μείον της.

Η οδήγηση σε ένα «land cruiser» κατά μήκος της εθνικής οδού δεν είναι άνετη με μεγάλη ταχύτητα, κουνιέται και κυλάει πολύ στις στροφές. Αλλά η ευκολία και η απαλότητα, με την αβίαστη κίνηση, αυτό είναι το δυνατό του σημείο, το οποίο μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια πλεονέκτημα έναντι των ομολόγων.

Η τετρακίνηση στην οικογένεια Land Cruiser συνδέεται μόνιμα, σε αναλογία 60:40, είναι επίσης δυνατό το αναγκαστικό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Η Mitsubishi χρησιμοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων Advanced Super Select II 4WD, το οποίο κατανέμει τη ροπή χρησιμοποιώντας συμπλέκτες και ηλεκτρική κίνηση.

Υπάρχουν πολύ περισσότερες ευκαιρίες εδώ από αυτές ενός ανταγωνιστή, πρόκειται για λειτουργία mono-drive και εναλλαγή της φόρμουλας του τροχού με ταχύτητα. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία και των δύο μονάδων, ο μόνος λόγος για προβληματισμό είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi είναι εξοπλισμένο με έναν αριθμό αισθητήρων και ηλεκτρονικών που μπορούν να θέσουν το κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση δυσλειτουργίας.

Σύγκριση σταθμών παραγωγής ενέργειας και επιλογή των καλύτερων

Αν σχεδιάσουμε μια αναλογία των κινητήρων, αποδεικνύεται ότι ο αριθμός των κύριων μονάδων στα συγκριτικά αυτοκίνητα είναι ο ίδιος, 2 βενζίνης και 1 turbodiesel. Υπάρχουν επίσης επιλογές εξαγωγής με άλλους κινητήρες, δεν έχει νόημα να τις εξετάσετε, αφού είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Και στα δύο SUV, δεν υπάρχει χώρος για αρχάριους στη σειρά κινητήρων. Όλοι οι μεταχειρισμένοι κινητήρες έχουν αξιοπρεπή "εμπειρία" και αποδεδειγμένα εδώ και δεκαετίες. Τα περισσότερα από τα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία τους μπορούν να χαρακτηριστούν ως συστημικά με μεγάλη σιγουριά. Έτσι, για παράδειγμα, η αλυσίδα χρονισμού που χρησιμοποιείται στον κορυφαίο κινητήρα Toyota 1GR-FE τρέχει 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα και ο κανονικός πόρος στροβίλου στον κινητήρα 4M41 Pajero είναι σχεδόν 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τέτοιες υψηλές επιδόσεις, πολλά αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας, είναι πολύ πέρα ​​από τις δυνάμεις τους.

Εσωτερικός χώρος

Το αρχαϊκό "Padzherik" στην καμπίνα είναι αισθητά πιο σφιχτό από τον αντίπαλο, αλλά παραδόξως, η ολόπλευρη ορατότητα είναι ακόμα καλύτερη. Μεγάλο και λίπος μείονστην καμπίνα της Mitsubishi, το κάθισμα του οδηγού και η κολόνα του τιμονιού θεωρούνται πολύ κοντά στην πόρτα. Ούτε ένας μεγάλος άνθρωπος δεν θα στηρίζεται με το αριστερό του πόδι στην πόρτα. Προφανώς ο υπολογισμός έγινε σε κοντό και λεπτό ιαπωνικό.

Σημαντικά υψηλότερο επίπεδο από ό,τι στο Prado, υλικά φινιρίσματος για το εσωτερικό πάνελ και τα καθίσματα. Η απομόνωση θορύβου είναι σίγουρα καλύτερη στο Toyota Land Cruiser j150, αλλά ταυτόχρονα, οι γρύλοι στο σκληρό πλαστικό πάνελ εμφανίζονται πιο συχνά στο Prado.

Τέλος μερικά υπέρ και κατά

Η πολυτελής έκδοση του Pajero 4 θα κοστίζει περίπου 500 tr. φθηνότερο από έναν ανταγωνιστή και οι ίδιες οι διαμορφώσεις της Mitsubishi φαίνονται πολύ πιο πλούσιες.

Στη δευτερογενή αγορά, αυτά τα SUV βρίσκονται με στριμμένα χιλιόμετρα σε περίπου 80% των περιπτώσεων. Για να μην παραπλανηθείτε, μπορείτε να διαβάσετε τις ειδικές οδηγίες.

Τα αυτοκίνητα εξαγωγής για τη Μέση Ανατολή και τα ΗΑΕ βρίσκονται και στις δύο μάρκες. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου πιθανότατα δεν θα είναι η καλύτερη επένδυση. Η απουσία μόνωσης στο δέρμα, η κακή αντοχή στην υγρασία και τον παγετό, αυτή είναι η ελάχιστη διαφορά από τους ευρωπαϊκούς ομολόγους.

Το κόστος των ανταλλακτικών και της συντήρησης για τα SUV είναι σχεδόν το ίδιο. Το μόνο "αλλά" σε αυτό το θέμα είναι μόνο ότι τα ανταλλακτικά από την προηγούμενη έκδοση είναι κατάλληλα για Mitsubishi, τα οποία μπορούν να βρεθούν φθηνότερα ή μεταχειρισμένα.

Ο λόγος για αυτή τη δοκιμή ήταν η δεύτερη ανανέωση του SUV της Toyota. Το Prado είναι τόσο περιζήτητο στη Ρωσία που μετά από μια πρόσφατη ενημέρωση, μπήκε αμέσως στις 25 κορυφαίες πωλήσεις - αυτό είναι το μόνο μοντέλο που ξεπερνά τα 2 εκατομμύρια στη λίστα! Είναι αλήθεια ότι τότε ο Prado τον άφησε, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα αμφισβητήσει τη δημοτικότητα αυτού του αυτοκινήτου στη Ρωσία. Τι γίνεται όμως με τους ανταγωνιστές; Και αν δεν το κάνουν, είναι νεκροί. Υπάρχει μόνο ένα τολμηρό κινέζικο Haval H9, αλλά ένας δεινόσαυρος Mitsibishi Pajero. Το τελευταίο παράγεται για περισσότερα από 10 χρόνια χωρίς σημαντικές αλλαγές και σήμερα θα γίνει αντίπαλος της Toyota - ένα κλασικό ενάντια σε ένα ανανεωμένο κλασικό.

Όταν ένα αρχαίο Mitsubishi είναι πιο ακριβό από ένα φρέσκο ​​Toyota

Το ηθικά απαρχαιωμένο Pajero έχει τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα οποία εξακολουθούν να αποτιμώνται σε σημαντικά 2,8 - 3 εκατομμύρια ρούβλια σε προσαυξήσεις περίπου εκατό χιλιάδων. Το ανανεωμένο και αρχικά πιο σύγχρονο Prado κοστίζει από 2,25 εκατομμύρια, αλλά τέτοια αυτοκίνητα συγκαταλέγονται στους «μονόκερους» που όλοι πιστεύουν, αλλά κανείς δεν έχει δει. Αλήθεια, ποιος, εκτός από ιδιαίτερα τσιμπημένα εταιρικά πάρκα, χρειάζεται ένα SUV Toyota σε «κουρέλι», «ραβδί», «στάμπες», με λαστιχένιο τιμόνι και χωρίς ραδιόφωνο; Η σειρά διαφημίσεων για την πώληση μεταχειρισμένων Prado επιβεβαιώνει την υπόθεση - αυτοκίνητα με μηχανικά πωλούνται λιγότερο από 1%.

Mitsubishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Ως αποτέλεσμα της δεύτερης αναδιαμόρφωσης, η κουκούλα, οι προβολείς, ο προφυλακτήρας, τα οπτικά στοιχεία και η μάσκα έχουν αλλάξει στο Prado - όλα αυτά είναι πλέον στο στυλ του Land Cruiser 200. Το Pajero δεν έχει αλλάξει από το λίφτινγκ του 2015

Επομένως, το πραγματικό Prado ξεκινά με ένα ποσό 2.648.000 - για αυτά τα χρήματα προσφέρεται ένας κινητήρας 2.7 163 ίππων, ένα αυτόματο μηχάνημα και ο δεύτερος από το κάτω μέρος εξοπλισμός. Ναι, υπάρχουν προβολείς αλογόνου (παρεμπιπτόντως, λάμπουν τέλεια) και "έβδομος" τροχοί, αλλά υπάρχει κλίμα τριών ζωνών, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικά καθίσματα, κρουαζιέρα, πίσω κάμερα, επώνυμο σύστημα πολυμέσων Toyota και ένα σετ θερμοσίφωνων. Το παλιό Pajero είναι πιο ακριβό: και για τα αρχικά 2.799.000 ρούβλια θα είναι εξοπλισμένο με φτωχότερα - χωρίς ηλεκτρικά καθίσματα, πολυμέσα, πίσω κάμερα, κλίμα πολλαπλών ζωνών. Αλλά τουλάχιστον υπάρχει xenon που δεν είναι διαθέσιμο στην Toyota.

Αλλά ο επόμενος εξοπλισμός της Mitsubishi προσθέτει ένα σημαντικό πράγμα για τον ιδιοκτήτη ενός SUV - ένα κλείδωμα πίσω διαφορικού, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο στο αρχικό Prado. Επιπλέον, υπάρχουν και άλλα ωραία πράγματα, συν ή πλην εξισορρόπησης αυτοκινήτων στον εξοπλισμό. Αλλά αυτό, με συγχωρείτε, είναι ήδη σχεδόν 2,9 εκατομμύρια ρούβλια! Για όχι το πιο φρέσκο ​​και εξωτερικά και εποικοδομητικά αυτοκίνητο. Στη δοκιμή μας, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα κορυφαίο Pajero για λιγότερο από δέκα ρούβλια 3 εκατομμύρια - υπάρχει δέρμα, και πολυμέσα, και αισθητήρες βροχής και φωτός και τροχοί περίπου 18 ιντσών. Σε αυτό θα τελειώσουμε με τις καμπάνες και τις σφυρίχτρες και θα στραφούμε στο σίδερο.

Mitsubishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Πίσω από τα ενημερωμένα Prado - φρέσκα οπτικά LED. Οι προβολείς μπορούν επίσης να είναι διοδικοί, αλλά σε πιο ακριβές εκδόσεις

Όταν αρχαίαMitsubishi προηγμένο φρέσκο ​​"Toyota"

Και εδώ φαίνεται η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των δύο ιαπωνικών πλαισίων (ναι, γνωρίζουμε ότι το Pajero έχει ενσωματωμένο, αλλά αυτό δεν αλλάζει την έννοια του αυτοκινήτου). Αποδεικνύεται ότι η Toyota είναι πιο συντηρητική από τη Mitsubishi! Άλλωστε, αυτή έχει έναν άξονα πίσω της και η Mitsubishi έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση. Το Prado έχει ένα κεντρικό διαφορικό Torsen με εξαναγκασμένο μπλοκέ στο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το Pajero έχει ένα πιο περίπλοκο σύστημα Super Select II, όπου η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να απενεργοποιηθεί ή να αφεθεί με διαφορικό αυτοκλειδώματος ή εξαναγκασμένου μπλοκαρίσματος. Επιπλέον, για τη Mitsubishi, το "μπλοκ" του πίσω εγκάρσιου άξονα είναι διαθέσιμο στην έκδοση για 2,9 εκατομμύρια ρούβλια, ενώ για την Toyota - μόνο για 3,2 και άνω. Φυσικά, υπάρχει κάθοδος που και που.

Η δομή του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης καθορίζει την ικανότητα οδήγησης. Το Prado είναι μαλακό, ρολό και ενεργοβόρο. Η έκδοση από την 2.7 δεν είναι εξοπλισμένη με το σύστημα KDSS ενεργών υποστηρικτών σταθεροποιητών που προσπαθεί να εξαπατήσει τη φυσική, κάτι που είναι περισσότερο πονοκέφαλος παρά καλό. Επομένως, τα ρολά είναι υπέροχα, επομένως, τα χτυπήματα καταπίνονται τόσο καλά μέχρι τα πολύ βαριά "κρεβάτια", επομένως υπάρχει λιγότερος ένας δυνητικά προβληματικός κόμβος στο σχεδιασμό. Σε έναν κακό δρόμο με κύματα και κοιλώματα, μπορείτε να βιαστείτε γρήγορα και χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το μονοπάτι, αλλά θα πρέπει να το πληρώσετε με κάθετη συσσώρευση. Και οι στροφές δεν είναι καθόλου το στοιχείο του Prado, αν και δεν υπάρχουν ερωτήματα για τη διαφάνεια της συμπεριφοράς σε αυτά. Αλλά τα γελοία ραμφίσματα λόγω της υπερευαίσθητης κίνησης του φρένου είναι ενοχλητικά.

Το Pajero, με την πλήρως ανεξάρτητη ανάρτησή του, στρίβει πιο πρόθυμα, πιο επίπεδη, σαν να ήταν ένα μεγάλο crossover παρά ένα πλήρες βαρύ SUV. Το τιμόνι είναι κάπως αποθαρρυντικό: με 3,5 στροφές έναντι 3 ακριβώς για το Prado, με ενεργή οδήγηση, ο οδηγός στρίβει πολύ τα χέρια του. Αλλά τα σχόλια για αυτό είναι πιο ζωηρά, σφιχτά, επομένως θέλετε να οδηγείτε γρήγορα στο Pajero αν έχετε τη διάθεση. Αυτό διευκολύνεται από μικρότερα ρολά, καθώς και πιο διαφανή και αποτελεσματικά φρένα. Αλλά το τυφλό άλμα στο «ξαπλωμένο» και τις λακκούβες για άλλη μια φορά στο Mitsubishi δεν θα είναι - τα ελατήρια-αμορτισέρ είναι σκληρά, δεν υπάρχει αυτή η διαπεραστική αίσθηση που μεθάει στην περίπτωση της ανάρτησης Prado.

Mitsubishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Με σχεδόν το ίδιο μεταξόνιο, το Pajero είναι ελαφρώς ψηλότερο, στενότερο και μακρύτερο από το Prado. Σημειώστε τη σημαντική διαφορά στο μήκος της μπροστινής προεξοχής

Όταν το αρχαίο Mitsubishi είναι πιο οδηγικό από το φρέσκο ​​Toyota

Οι κινητήρες είναι κοντά σε απόδοση, αν και η Mitsubishi έχει 300 περισσότερους κύβους - 3 λίτρα έναντι 2,7. Αλλά αυτό δεν είναι το 3.0 με μεταβλητές φάσεις που βάζει στο Outlander, αλλά ένα παλιό και πρωτόγονο μοτέρ. Επομένως, η Toyota παρέχει στον οδηγό 163 ίππους. και 246 N∙m, και η Mitsubishi είναι λίγο παραπάνω - 174/255. Και τα δύο μηχανήματα είναι πολύ αργά, και αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά. Η δυναμική της Mitsubishi στα χαρτιά είναι εφήμερα καλύτερη: 13,6 δευτ. έναντι 13,8 και 175 έναντι 165 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. Αλλά στο δρόμο, η διαφορά είναι μεγαλύτερη - το Pajero γίνεται αντιληπτό υποκειμενικά ως πιο ανταποκρινόμενο, ζωηρό! Η στρεπτική φύση του V6 (το Prado έχει 4 κυλίνδρους), ο ζωηρός μεταλλικός ήχος, η ρύθμιση του γκαζιού και ο χειρισμός παίζουν ρόλο εδώ.

Η Toyota δίνει την εντύπωση μιας ήρεμα φορτηγίδας που παρασύρεται και ενισχύεται από ένα μονότονο, ελαφρώς τεταμένο soundtrack, σε συνδυασμό με φλεγματικό τροχοδρόμηση. Ένας πιο σύγχρονος κινητήρας Toyota καταναλώνει λιγότερα, παρά το γεγονός ότι τις περισσότερες φορές οδηγούσα Mitsubishi σε λειτουργία πίσω κίνησης εξοικονόμησης καυσίμου - βγήκε 15,5 λίτρα έναντι περίπου 17. Παρεμπιπτόντως, προτίμησα την κίνηση στους πίσω τροχούς έκδοση, μεταξύ άλλων, γιατί το SUV οδηγεί... απερίσκεπτα! Μπορείτε να απενεργοποιήσετε τη σταθεροποίηση και να αποκτήσετε ένα αρκετά συναρπαστικό drift αυτοκίνητο δύο τόνων. Στο Prado, το "stub" είναι απενεργοποιημένο μόνο μέχρι τα 60 km / h και η κίνηση και το πλαίσιο δεν επιτρέπουν και δεν διατίθενται σε απρόσεκτα κέφι.

Mitsubishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Η απόσταση του Prado από το έδαφος είναι 215 mm, ενώ του Pajero έχει απόσταση από το έδαφος 235 mm. Οι γωνίες εκτός δρόμου γεωμετρίας του τελευταίου είναι επίσης ελαφρώς καλύτερες, ειδικά μπροστά. Ford και εκεί και εκεί - 0,7 μέτρα

Δεν κανονίσαμε σοβαρές ασκήσεις εκτός δρόμου - γι 'αυτό πρέπει να φτιάξετε ένα ξεχωριστό υλικό όπως . Όμως τα βασικά σημεία έχουν ελεγχθεί. Έτσι, οι διαδρομές της ανάρτησης και των δύο αυτοκινήτων είναι τεράστιες - έπρεπε να προσπαθήσουμε πολύ για να τα κρεμάσουμε στο έδαφος. Για να συνεχίσετε να προχωράτε μπροστά σε αυτήν την κατάσταση, χρειάζεστε τουλάχιστον μια πίσω κλειδαριά και η ηλεκτρονική απομίμηση της Toyota λειτουργεί πιο αργά από τη Mitsubishi. Το Pajero έχει επίσης αναγκαστικό αυτομπλοκάρισμα στον πίσω άξονα για 2,9 εκατομμύρια, ενώ το Prado για 2.648.000 δεν προβλέπει τέτοια σχεδίαση. Τέλος, το Mitsubishi έχει ελαφρώς καλύτερη γεωμετρία εκτός δρόμου, οπότε εκτός δρόμου μπορείτε να αισθάνεστε λίγο πιο σίγουροι σε αυτό από ό,τι στο Prado.

Όταν δεν μπορείς να κρύψεις την ηλικία σου

Το εσωτερικό του Pajero είναι παλιό σχολείο (και αυτό δεν είναι κομπλιμέντο). Ένα τιμόνι χωρίς ρύθμιση απόστασης (και ανεξάρτητα από το πώς ρυθμίζετε την προσγείωση, φαίνεται να είναι στα γόνατά σας), δύο μοχλοί ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, μια μήτρα (!) Έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, πλήκτρα και στοιχεία διάσπαρτα τυχαία στην καμπίνα . Γι' αυτό, για να ανοίξετε τη δεξαμενή αερίου ή να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, πρέπει να σκαρφαλώσετε στην περιοχή των τυφλών κάτω από την κολόνα του τιμονιού;! Τεράστια παράθυρα και ένα πιο κάθετα τοποθετημένο παρμπρίζ δίνουν την εντύπωση μιας ευρύχωρης καμπίνας λεωφορείου, αν και ο χώρος κεφαλής είναι ίδιος με του Prado.

Mitsubishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Στο εσωτερικό του ανανεωμένου Prado, ένα νέο τιμόνι, ένα σύστημα πολυμέσων, μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού και εκτροπείς που τελικά έχουν πάψει να προεξέχουν τόσο πολύ πάνω από το πάνελ είναι αισθητά. Το εσωτερικό του Pajero είναι παλιομοδίτικο, αλλά αγωνίζεται να είναι νέο

Σε αντίθεση με τον γενικό αρχαϊσμό που κυριαρχεί στο εσωτερικό, μια κεφαλή σε σχήμα ταμπλέτας μοιάζει με φωτεινό σημείο και ο καθαρός και δυνατός ήχος της ακουστικής εκπλήσσει. Το να ακούς μουσική στο σαλόνι της Mitsubishi είναι συγκίνηση, ενώ το Prado παίζει κανονικά, αλλά πιο χλωμό από τον αντίπαλό του. Είναι αλήθεια ότι το Pajero ήταν πολύ έξυπνο με τις αντιθέσεις και ως εκ τούτου, η ρύθμιση της έντασης δεν είναι βολική, όχι μόνο επειδή υπάρχουν πλήκτρα αφής αντί για πόμολο, αλλά και επειδή βρίσκονται στη μέγιστη απόσταση από τον οδηγό! Και ο οδηγός δεν έχει ούτε μία θύρα USB σε κοντινή απόσταση - και οι δύο υποδοχές είναι κρυμμένες στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Τεντώστε ξανά.

Το Prado με υφασμάτινο εσωτερικό προκαλεί ασυνήθιστες αισθήσεις - έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε τέτοια αυτοκίνητα με δέρμα. Αλλά η έκπληξη περνά γρήγορα: η ταπετσαρία είναι προσεγμένη και δεν φαίνεται φθηνή, και σε κρύο ή αντίστροφα ζεστό καιρό, ο πισινός σας δεν σοκάρει με τη θερμοκρασία του. Αν και υπάρχουν ειλικρινά λύσεις προϋπολογισμού στην σχεδόν βασική έκδοση του Prado - με γενικά καλό εξοπλισμό, υπάρχουν ξεχωριστά κλειδιά και κεντρικό κλείδωμα μπρελόκ (τα κλειδιά δεν ήταν ενσωματωμένα στο κλειδί), φτηνές μαύρες πλαστικές σκανδάλες ανοίγματος πόρτας και τακτοποιημένα, τα οποία φαινόταν να έχει αναδιαταχθεί εδώ από το παλιό Skoda Octavia.

Η Pajero Sport έφτασε τελικά στη Ρωσία με ένα turbodiesel 2,4 λίτρων. 181 ίπποι (από τις αρχές του τρέχοντος έτους, άρχισαν να το συναρμολογούν στο εργοστάσιο της Kaluga). Ένα παρόμοιο Toyota Land Cruiser Prado λειτούργησε αμέσως ως αντίπαλός του. Το off-road test drive των Prado και Mitsubishi Pajero Sport κατέστησε δυνατό να προσδιορίσουμε ποιος από αυτούς τους «δεινόσαυρους» είναι καλύτερος.

Το Pajero Sport του 2016 και το Land Cruiser δοκιμάστηκαν2,8 λίτρα. 177 hp, που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2015.

Όσον αφορά το κόστος στη ρωσική αγορά, αυτοί είναι δύο άμεσοι ανταγωνιστές, αλλά στη φιλοσοφία - είναι εντελώς διαφορετικοί μεταξύ τους. Το Land Cruiser δημιουργήθηκε σε μια ξεχωριστή πλατφόρμα, το Pajero Sport είναι το ίδιο φορτηγό L200, μόνο με διαφορετικό αμάξωμα.

Τιμές: 3,2 εκατομμύρια ρούβλια για το Prado και 2,9 εκατομμύρια για το Pajero Sport. Το κόστος μπορεί να θεωρηθεί το ίδιο, γιατί όταν πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από τρία εκατομμύρια ρούβλια για ένα αυτοκίνητο, η διαφορά των 300 χιλιάδων δεν παίζει πλέον ιδιαίτερο ρόλο.

Η πρώτη εντύπωση από το Pajero Sport είναι απογοητευτική. Αναμενόταν ότι, μαζί με τον νέο κινητήρα, θα λάμβανε μια τροποποιημένη εξωτερική σχεδίαση, τουλάχιστον μπροστά. Όλα όμως παραμένουν ίδια και τα πίσω φώτα, που ρέουν ελεύθερα κάπου χωρίς προφυλακτήρα, προκαλούν μια δυσάρεστη επίγευση. Αυτό είναι ένα "brutal", του οποίου το καθήκον είναι να διασχίσει εκτός δρόμου. Αναμένεται ότι το αμάξωμα θα ζαρώσει εύκολα στο πρώτο μεγάλο χτύπημα, καθώς δεν προστατεύεται από τίποτα από πίσω. Πιθανώς, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς φινέτσα εκτός δρόμου εδώ. Προφανώς, η εταιρεία που εμπλέκεται σε προβλήματα dieselgate απλά το ξέχασε.

Από την άλλη, αυτή είναι απλώς η εμφάνιση ενός γίγαντα με τον οποίο έχουμε μια ιδιαίτερη σχέση στη Ρωσία. Αρμονικός και ήρεμος, δεν δίνει λόγο να αμφιβάλλει για τη δύναμή του. Αυτό μπορεί να αποδειχθεί από μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση. Παρά το γεγονός ότι το Pajero Sport είναι εντελώς έτοιμο για αλλαγή εκτός δρόμου, τον περασμένο χρόνο δεν εμφανίστηκε στην αγορά ένα τέτοιο μοντέλο ρύθμισης, αν και το ύψος των τόξων και η σημαντική απόσταση από το έδαφος υποδηλώνουν άμεσα την εγκατάσταση μεγάλων τροχών . Υπάρχει επίσης μια θέση για ένα βαρούλκο κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα.

Όσο για το Prado, μια ολόκληρη βιομηχανία εργάζεται για το off-road tuning. Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να δείτε το Prado σε μεγάλους τροχούς 35 ιντσών.

Αυτό είναι ένα μοντέλο Arctic Truck με φωτοβολίδες φτερών και άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες. Αλλά αυτό δεν είναι το όριο, γιατί στην αγορά μας μπορείτε να βρείτε Prado με ζάντες 37 ιντσών. Ωστόσο, αυτό αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα, επειδή οι περισσότεροι προτιμούν τα τυπικά μοντέλα.

Το βασικό Prado με δύο μπαταρίες είναι αρχικά καλά προετοιμασμένο για οδήγηση εκτός δρόμου. Η κουκούλα ανοίγει όμορφα με γόνατα αερίου. Η εισαγωγή αέρα είναι ρυθμισμένη ψηλά και κρυμμένη στην πτέρυγα, γεγονός που καθιστά δυνατή τη μετακίνηση ακόμη και ενός βυθού σε βαθιά νερά.

Το Diesel Pajero Sport είναι εξίσου έτοιμο για σφυρί νερού. Στο χώρο του κινητήρα, η εισαγωγή αέρα, όπως και το Prado, είναι κρυμμένη στη δεξιά πτέρυγα. Θυμηθείτε ότι στο βενζινοκίνητο Pajero Sport, η εισαγωγή αέρα έβγαινε μόνο κάτω από την άκρη του μπροστινού άκρου. Η κουκούλα είναι βαριά, είναι άβολο να ανοίξει, δεν έχει στοπ.

Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αλλαγές στην καμπίνα Sport, εκτός από το στροφόμετρο, με σήμανση έως 4 χιλιάδες rpm για τη γκάμα diesel. Η ακραία νηφαλιότητα του εσωτερικού είναι ακόμα αποκρουστική. Αυτό το κομμωτήριο με το φτηνό πλαστικό σαφώς και δεν αξίζει 3 εκατ. Αν όχι ένα καλό άνετο κάθισμα οδηγού, πολύ καλύτερο από το προηγούμενο Pajero Sport, θα μπορούσε κανείς να βάλει ένα δίχτυ στην καμπίνα.

Το εσωτερικό του Prado επίσης σαφώς δεν αξίζει το ποσό που του ζητείται. Όλα είναι απλά, αρκετά αρχαϊκά, αλλά όσο πιο ξεκάθαρα και πρακτικά γίνεται. Τα καθίσματα είναι πιο σκληρά και όχι τόσο άνετα, το προφίλ της πλάτης θεωρείται εξαιρετικά άβολο.

Οι κορυφαίες επενδύσεις διατίθενται σε σκούρο καφέ τελειώματα και καλούπια αλουμινίου. Το Prado είναι καλά προετοιμασμένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Αυτό έχει μια διάταξη βαγονιών του χώρου αποσκευών και τον εντυπωσιακό όγκο του. Υπήρχε μια θέση για έναν εφεδρικό τροχό κάτω από το κάτω μέρος.

Ασφάλτος

Μέχρι και 8 ταχύτητες μιας κλασικής υδρομηχανικής αυτόματης μηχανής εκ των προτέρων δίνουν σεβασμό. Είναι όμως δικαιολογημένη η χρήση μεγάλου αριθμού βημάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο κουτί τα πήγε άσχημα με έναν βενζινοκινητήρα. Οι συνεχείς καθυστερήσεις και καθυστερήσεις του μηχανήματος επηρέασαν την έλλειψη ώσης του κινητήρα. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητό σε μεταχειρισμένα μοντέλα. Ο νέος κινητήρας turbodiesel είναι σαφώς πιο ισχυρός, οι καθυστερήσεις του κιβωτίου δεν τον επηρεάζουν τόσο.

Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις δυνατότητες του κινητήρα στη χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου, επειδή η λειτουργία του ίδιου του μηχανήματος δεν εμπνέει εμπιστοσύνη. Και είναι περίεργο ότι δεν διαμορφώθηκε εκ νέου για το νέο diesel Pajero Sport. Μπορείτε να ξεχάσετε αμέσως την ομαλότητα του Pajero Sport. Αυτό το SUV είναι σκληρό, ειδικά σε ανώμαλα οδοστρώματα. Ωστόσο, σε σύγκριση με το αντίστοιχο της βενζίνης, το ντίζελ είναι καλύτερο. Είναι περίπου 120 κιλά βαρύτερο και είναι εκπληκτικό πώς μια τετρακύλινδρη μονάδα μπορεί να ξεπεράσει μια εξακύλινδρη μονάδα βενζίνης από αυτή την άποψη.

Η αύξηση της μάζας a priori οδήγησε στον μετασχηματισμό των ελατηρίων και των αμορτισέρ. Αυτό ήταν προς το καλύτερο για ένα SUV που συνήθιζε να οδηγεί καλά μόνο εκτός δρόμου. Τώρα το τζιπ κυλάει χωρίς κανένα πρόβλημα και σε επίπεδες διαδρομές.

Το αυτοκίνητο βενζίνης έτρεμε συνεχώς, η οδήγηση στην άσφαλτο ήταν εντελώς άβολη. Εάν νωρίτερα υπήρχε η επιθυμία να αφήσετε το αυτοκίνητο μετά από 100 χιλιόμετρα, τώρα αυτό δεν συμβαίνει. Ωστόσο, δυστυχώς, ορισμένα σφάλματα παραμένουν. Αυτό είναι μια συσσώρευση σε ένα μακρύ κύμα και ένα οδυνηρό πέρασμα από αιχμηρές ανωμαλίες (καταπακτές, εξογκώματα του οδοστρώματος).

Κιβώτιο Prado έξι σχέσεων. Αλλά είναι πολύ πιο «έξυπνο» από το μηχάνημα Sport. Δεν είναι επίσης η πιο γρήγορη στον κόσμο, υπάρχουν καθυστερήσεις, αλλά γίνονται αισθητές και ελέγχονται εκ των προτέρων. Το Prado είναι κάπως κατώτερο από άποψη παιχνιδιάρικου. 11,6 δευτερόλεπτα έως 100 km/h για το Pajero Sport και 12,7 δευτερόλεπτα για το Toyota Prado.

Η ομαλότητα του Prado είναι εντυπωσιακή. Το πλαίσιο ενός μεγάλου SUV δεν γίνεται καθόλου αισθητό. Τα χτυπήματα της ασφάλτου τα χτυπά η Toyota σαν σπόροι. Σε σύγκριση με το Pajero Sport, αυτό είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο με όλη του την άνεση.

Πλεονεκτήματα του Prado.

1. Πηγαίνει στις στροφές καλύτερα από τους ανταγωνιστές. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν μεταγραφείτε από την Pajero Sport. Το SUV δεν πέφτει στο πλάι στις στροφές, αντιδρά πολύ πιο ενεργά στο τιμόνι και γενικά γίνεται αντιληπτό ως ένα πιο ζωντανό αυτοκίνητο.
2. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Prado στο πεζοδρόμιο: είναι οπλισμένο σκυρόδεμα σε ευθεία γραμμή, που είναι χαρακτηριστικό όλων των Toyota.

Από τις ελλείψεις.

1. Πεντάλ Prado, στο οποίο είναι δύσκολο να δοσομετρηθεί το φρενάρισμα. Την πρώτη στιγμή, εμφανίζεται ένα υπερβολικό αποτέλεσμα, σαν να μην περιλαμβάνεται στην εργασία ένας ενισχυτής φρένων, αλλά αρκετοί. Ο Πράδο σταματά, γνέφει και είναι δυσάρεστο.
2. Η απομόνωση θορύβου είναι ξεκάθαρα χωλός. Με κάθε επιτάχυνση, ο κινητήρας φαίνεται να βγαίνει κάτω από το καπό. Το βουητό ενός diesel μετά τις 1500 στροφές δεν φεύγει από την καμπίνα.

Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να δώσουμε μια τέτοια συγκριτική αξιολόγηση και των δύο SUV. Το νέο πετρελαιοκίνητο Pajero Sport δεν εξοργίζει πλέον μετά από εκατοντάδες χιλιόμετρα, αλλά οι όποιες μεγάλες αποστάσεις οδήγησής του εξακολουθούν να γίνονται αντιληπτές ως καθήκον ή υποχρέωση. Θέλεις να πας κάπου στο Prado, και αυτή ακριβώς είναι η αίσθηση που πρέπει να γεννήσει ένα αυτοκίνητο της πίστας.

εκτός δρόμου

Αυτά τα SUV έχουν σχεδιαστεί για να ξεπερνούν εκτός δρόμου. Και η δοκιμή ασφάλτου δεν μπορεί να το συνοψίσει. Το κυριότερο είναι πώς συμπεριφέρονται οι «δεινόσαυροι» σε κακούς δρόμους.

Αν και τα καθίσματα στο Prado δεν είναι τόσο άνετα όσο στο Pajero Sport, η οδήγηση στα κύματα είναι πολύ πιο ήπια. Η ανάρτηση της Toyota λειτουργεί καταπληκτικά. Η Mitsubishi οδηγεί μια κατσίκα του βουνού και ο εξοπλισμός τρεξίματός της προκαλεί ερωτηματικά. Το κλασικό Pajero είναι άλλο θέμα, η ανάρτηση είναι εξαιρετική εκεί, προκάλεσε οδήγηση σε αστάρια. Αλίμονο, δεν είναι όλα έτσι με το Sport: συσσώρευση πλοίου, χαμηλή κατανάλωση ενέργειας (ειδικά στο μπροστινό μέρος), συνεχή ανάκαμψη των τροχών και απομάκρυνση από το δρόμο. Εάν υπάρχει ένα τμήμα της διαδρομής με βαθιές λακκούβες, είναι σχεδόν αδύνατο να ηρεμήσετε το Pajero Sport, πρέπει να επιβραδύνετε.

Έτσι, η ανάρτηση Pajero Sport εμπίπτει στη λίστα των ελλείψεων. Είχε εξαιρετικά κακή απόδοση τόσο σε άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου.

Αμμος

Στην άμμο, ένα SUV χρειάζεται έναν αποτελεσματικό «χαμηλό» και έναν ισχυρό κινητήρα. Η Pajero Sport τα πάει καλά με αυτό. Μπορείτε να επιλέξετε την αυτόματη λειτουργία οδήγησης με άμμο, η οποία επιτρέπει ένα μικρό στύψιμο του τροχού (όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κολλάει), αλλά εξακολουθεί να διατηρεί μια απότομη και καλή απόκριση από στάση.

Σε μια αμμώδη επιφάνεια, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ρυθμιστεί σε χειροκίνητη λειτουργία, καθώς είναι εύκολο να κολλήσετε σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας εδώ θα πρέπει να εμφανίζεται σε πλήρη ισχύ, ειδικά στις πλαγιές. Χωρίς κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, αποσυμπίεση των ελαστικών και άλλες προπονήσεις εκτός δρόμου, κανείς δεν θα μπορέσει να κατακτήσει τους αμμόλοφους την πρώτη φορά.

Η νέα βάση turbodiesel Pajero Sport δεν πέρασε τη δοκιμή σε βαριά άμμο, τουλάχιστον για την πρώτη πεντάδα. Δεν είχε αρκετή ροπή ή ιπποδύναμη. Αλλά τα ηλεκτρονικά απέδωσαν θαυμάσια. Επέτρεψε να βγει νικητής εκεί που το Prado θα ήταν σίγουρα κολλημένο.

Στο Land Cruiser, πρέπει επίσης να μπλοκάρετε το κεντρικό διαφορικό και να ενεργοποιήσετε την "κάτω ταχύτητα". Από τα ηλεκτρονικά, μπορείτε να αφήσετε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, επειδή είναι αυτή που εκτελεί τις λειτουργίες των κλειδαριών τροχών. Σε αντίθεση με τη Mitsubishi με το άκαμπτο πίσω ντεραγιέ, το Prado έχει και τα δύο διαφορικά ελεύθερα.

Δυστυχώς, η Toyota δεν διαθέτει τόσο «τίμιο» χειροκίνητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όπως στο Sport. Μπορείτε όμως να επιλέξετε όρια ταχύτητας. Για παράδειγμα, εάν η 2η είναι ρυθμισμένη με περιορισμό, αυτό σημαίνει ότι το Prado δεν θα πάει πάνω από τη δεύτερη ταχύτητα.

Γρήγορη εκκίνηση από ένα μέρος, αλλά μόλις τα ελαστικά κολλήσουν σε βαριά άμμο, το Prado γλιστρά απελπιστικά. Οι «Σαμουράι» έδειξαν πολύ καλύτερα αποτελέσματα.

Ο Πράδο παίρνει τον ταύρο από τα κέρατα, όπου η επίστρωση είναι κάπως πιο σκληρή. Η Toyota δείχνει θαύματα εκτός δρόμου και η αναρρίχηση σε ρηχή, ομοιόμορφη άμμο λαμβάνεται από την πρώτη φορά. Αθλητισμός - το ίδιο τεστ απέτυχε. Αλλά εδώ επηρέασε το προφίλ του ελαστικού, το οποίο στο Land Cruiser αποδείχθηκε πιο κατάλληλο για αγώνες εκτός δρόμου.

Αλλά στο διαγώνιο πέρασμα στην άμμο, το Mitsubishi Pajero Sport αποδείχθηκε καλύτερο από το Prado. Τα ηλεκτρονικά της Toyota δεν λειτουργούν τόσο αποτελεσματικά, μπορείτε να ακούσετε τα φρένα να τρίζουν. Στο Sport, μπορείτε να προχωρήσετε εκατοστά προς τα εμπρός και τελικά να νικήσετε ένα δύσκολο τμήμα συνδέοντας τους ηλεκτρονικούς βοηθούς στην εργασία. Το Prado προχωρά κατά χιλιοστά, γλιστράει τρομερά και μια προσπάθεια να ξεπεραστεί ένα δύσκολο τμήμα αποτυγχάνει.

Στην άμμο, η Mitsubishi δείχνει καλύτερη από πλευράς δυνατοτήτων. "Ειλικρινής" χειροκίνητη λειτουργία, σκληρό πίσω κλείδωμα, μεγαλύτερο σετ ηλεκτρονικών βοηθών - όλα αυτά επηρεάζουν το Pajero Sport plus. Αλίμονο, στο Prado με τυπικά ελαστικά είναι καλύτερα να μην σταματήσετε σε μια τέτοια επιφάνεια, αλλά να ασκείτε πίεση στο αέριο όλη την ώρα, προσπαθώντας να ξεφύγετε από βαθιά άμμο.

Βρωμιά

Ας αφήσουμε το αμμώδες test drive στους Άραβες σεΐχηδες. Είναι αυτοί που έχουν συνηθίσει να κυκλοφορούν εκτός δρόμου σε μια τέτοια επιφάνεια. Όσο για τις πραγματικότητες μας, η έξοδος εκτός δρόμου θα σημαίνει ότι συναντάμε στενά δασικά μονοπάτια γεμάτα λάσπη.

Τόσο η Mitsubishi Sport όσο και η Toyota Prado είναι αρχικά έτοιμες να κατακτήσουν το παραδοσιακό ρωσικό off-road. Και τα δύο έχουν πολύ ισχυρούς μοχλούς μπροστά και ατσάλινα προστατευτικά ταψιού. Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπάρχει και μια συνεχής γέφυρα στο πίσω μέρος, δεν χρειάζεται να φοβάστε ιδιαίτερα την επαφή με το έδαφος.

Οι δυνατότητες των αθλητικών ηλεκτρονικών έχουν επηρεάσει και εδώ. Από την άλλη, ο Πράδο επίσης δεν έχασε το πρόσωπο, ξεπερνώντας τα εμπόδια λίγο πιο αργά από τον αντίπαλό του. Και εδώ πρέπει να πω χάρη στην ανάρτηση της Toyota, η οποία μπορεί να χτυπήσει τέλεια.

Όμως όλα τα πλεονεκτήματα του κιβωτίου Pajero Sport (και πρακτικά είναι το καλύτερο στον κόσμο) πνίγονται στις ελλείψεις του πλαισίου του. Σε οποιοδήποτε τμήμα εκτός δρόμου, γίνονται αισθητές δυσάρεστες συσσωρεύσεις και χτυπήματα.

	Mitsubishi Pajero Sport	Toyota Land Cruiser Prado
Μέση τιμή, τρίψτε.	2900000	3200000
Καύσιμα	Ντίζελ	Ντίζελ
Κατανάλωση, λ	8	7.4
Μετάδοση	8 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Διάκενο, mm	218	215
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	2442	2755
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	180	175
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s	11.6	12.7
Χώρα συνέλευσης	Ταϊλάνδη	Ιαπωνία
Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm	4785 x 1815 x 1805	4780 x 1885 x 1845
Βάση τροχού, mm	2800	2790
Βάρος, kg	2095	2165
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	70	87

Βίντεο: εκτός δρόμου με Mitsubishi Pajero Sport και Toyota Prado

Το off-road έδειξε ότι και τα δύο αυτοκίνητα σε τιμή κάτω από 3 εκατομμύρια ρούβλια δεν είναι έτοιμα για πλήρη εκτός δρόμου. Το άθλημα φαινόταν λίγο καλύτερο, αλλά βυθίστηκε από την ανάρτηση. Ο Πράδο είναι ένας πραγματικός «δεινόσαυρος», αλλά μόνο στην άσφαλτο.