26.03.2017

Kia Mojave (άλλο όνομα: Kia Borrego) – μεσαίου μεγέθους SUV Kia Motors, που αναπτύχθηκε ειδικά για την αμερικανική αγορά. Τα μεγάλα SUV είναι ένα μακροχρόνιο πάθος των περισσότερων λάτρεις του αυτοκινήτου, ακόμη και παρά το γεγονός ότι τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι απολύτως βολικά για χρήση σε μεγάλες πόλεις και έχουν αρκετά υψηλό κόστος. Εάν ο προϋπολογισμός για την αγορά αυτοκινήτου είναι απεριόριστος, τότε η επιλογή των αυτοκινήτων σε αυτό το τμήμα είναι απρεπώς μεγάλη, αλλά εάν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, συνιστώ να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Kia Mojave με χιλιόμετρα.

Μια μικρή ιστορία:

Το πρωτότυπο για το Kia Mojave ήταν Έννοια KIAΤο KCD II Mesa, το οποίο παρουσιάστηκε στο κοινό το 2005 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Αυτό το μοντέλουποτίθεται ότι θα γινόταν το κορυφαίο μοντέλο της εταιρείας και θα καταλάμβανε μια θέση ένα βήμα ψηλότερα από Kia Sorento. Στο στάδιο ανάπτυξης, το έργο ονομάστηκε "HM". Το αυτοκίνητο έλαβε το όνομα Mojave προς τιμήν της ομώνυμης ερήμου στην Καλιφόρνια, όπου βρίσκεται το πεδίο δοκιμών του βορειοαμερικανικού τμήματος της Kia. Η επίσημη πρεμιέρα του Kia Mojave στην παγκόσμια σκηνή πραγματοποιήθηκε το 2008 στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον διάσημο Γερμανό σχεδιαστή Peter Schreyer. Αρχικά, το αυτοκίνητο πωλήθηκε μόνο στις ΗΠΑ, αλλά ένα χρόνο αργότερα, η γεωγραφία των πωλήσεων επεκτάθηκε και το crossover κυκλοφόρησε στις αγορές Νότια Κορέα, την Ευρώπη και ορισμένες χώρες CIS. Τα αυτοκίνητα παράγονται στην Κορέα, το Καζακστάν και τη Ρωσία.

Αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα από, διατηρώντας παράλληλα την ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς και την τετρακίνηση. Επίσης, κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου, πολλές εξελίξεις δανείστηκαν από άλλο Κορεάτικο SUV— Hyundai ix55. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δομή πλαισίου και έχει ορισμένα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της αμερικανικής αγοράς, όπως, για παράδειγμα, ηλεκτρική ρύθμιση του συγκροτήματος πεντάλ. Το 2016, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές του νέου Kia Mojave, το οποίο θα έκανε το ντεμπούτο του το 2017.

Μειονεκτήματα και αδυναμίες της Kia Mojave με τα χιλιόμετρα

Παραδοσιακό για κορεάτικα αυτοκίνητα βαφήόχι τα περισσότερα Υψηλή ποιότητα, υπάρχουν και σχόλια σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής μπορείτε να βρείτε μικρές τσέπες σκουριάς. Βασικά μέρη για να δείτε Ιδιαίτερη προσοχή– κατώφλια, καμάρες τροχών, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα άκρα της πόρτας και το μπροστινό μέρος του καπό (ειδικά συχνά εμφανίζονται σφάλματα στην περιοχή της μάσκας του ψυγείου).

Κινητήρες

Το Kia Mojave είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων: βενζίνη - 3,8 (274 hp) και ντίζελ - 3,0 (250 hp). Μηχανή πετρελαίουέχει αποδειχθεί μόνο με θετική πλευρά, έχει όχι μόνο καλή δυναμική απόδοση, αλλά και μεγάλο περιθώριο ασφάλειας. Ωστόσο, για απρόσκοπτη και μεγάλη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα είναι ότι ο εξοπλισμός καυσίμου του προσαρμόστηκε στις συνθήκες λειτουργίας μας και το καύσιμο ντίζελ δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας. Χάρη σε αυτό, οι ιδιοκτήτες πολύ σπάνια αντιμετωπίζουν προβλήματα με το σύστημα καυσίμου. Η κατανάλωση καυσίμου, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, κυμαίνεται από 12 έως 15 λίτρα ανά εκατό.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, αυτή η μονάδα είναι πολύ αξιόπιστη και έγκαιρη εξυπηρέτησηΗ μονάδα ισχύος δεν απαιτεί αντικατάσταση μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες δεν συμβαίνουν με τον ίδιο τον κινητήρα, αλλά με τα εξαρτήματά του. Για παράδειγμα, οι σφιγκτήρες που συγκρατούν τους σωλήνες του συστήματος υδραυλικού τιμονιού χαλαρώνουν, τα μπουλόνια που ασφαλίζουν την προστασία του ψυγείου έχουν χαλαρώσει κ.λπ. Ο κινητήρας βενζίνης 3.8 είναι επίσης αρκετά αξιόπιστος, αλλά λόγω υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμο (περίπου 20 λίτρα ανά 100 χλμ. στην πόλη), ένα αυτοκίνητο με τέτοια μονάδα ισχύος δεν έχει γίνει σε ζήτηση μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων και είναι εξαιρετικά σπάνιο.

Μετάδοση

Το Kia Mojave μπορεί να εξοπλιστεί με τους ακόλουθους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων σε αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ, έχει εγκατασταθεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι όλα τα κουτιά είναι αξιόπιστα και διαθέτουν επαρκή μεγάλο πόροδουλειά. Αλλά, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες και στρατιωτικούς, τα περισσότερα η καλύτερη επιλογήΈνα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων θεωρείται αγορά, καθώς συνδυάζει καλή απόδοση, ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και αξιοπιστία. Εάν αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητες με καθυστερήσεις και τραντάγματα, πιθανότατα απαιτεί ενημέρωση του λογισμικού της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Όμως, σε ορισμένες περιπτώσεις, το σώμα της βαλβίδας μπορεί να είναι η αιτία λανθασμένης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων.

Επίσης, όχι κανένα ιδιαίτερο παράπονοκαι τις επιδόσεις των μηχανικών, ακόμα και ο συμπλέκτης εδώ διαρκεί τουλάχιστον 100.000 χλμ. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης, ο μπροστινός άξονας συνδέεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητική σύζευξηή με δύναμη, όταν επιλέγετε έναν ειδικό τρόπο λειτουργίας μετάδοσης. Το μόνο μειονέκτημα αυτού του συστήματος είναι η γρήγορη υπερθέρμανση του συμπλέκτη λόγω της συχνής ολίσθησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την υπερθέρμανση, το σύστημα απενεργοποιεί αυτόματα την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κάτι που μπορεί να γίνει μια δυσάρεστη έκπληξη όταν προσπαθείτε να ξεπεράσετε ένα δύσκολο τμήμα του δρόμου.

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα του πλαισίου Kia Mojave

Το αυτοκίνητο είναι πλήρως εξοπλισμένο ανεξάρτητη αναστολή: Τα γόνατα MacPherson είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος και ένας πολλαπλός σύνδεσμος στο πίσω μέρος με πνευματικά ελατήρια. Το πλαίσιο είναι πολύ ανθεκτικό και, ακόμη και υπό συνθήκες σκληρής λειτουργίας, η διάρκεια ζωής του θα είναι περίπου 80.000 km και, υπό μέτρια φορτία, τα περισσότερα στοιχεία ανάρτησης θα σας ευχαριστήσουν με εμβέλεια 120-150 χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε αυτοκίνητα που έχουν συχνά πηδήξει εκτός δρόμου, όταν προσπαθείτε να φτιάξετε κάμπερ, οι διαστάσεις και οι γωνίες μπορεί να μην γίνουν σωστές. Πολλοί ειδικοί ισχυρίζονται ότι αυτό προέρχεται από αυτό που οδηγεί το πλαίσιο, επομένως, πριν από την αγορά, πρέπει πάντα να ελέγχετε τη γεωμετρία του πλαισίου. Το πιο κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου είναι η αστοχία του αισθητήρα θέσης σώματος κατά τη διάγνωση, αποδεικνύεται ότι ο αισθητήρας λειτουργεί. Ο κύριος λόγος για αυτήν την πάθηση είναι η κακής ποιότητας καλωδίωση του αισθητήρα (μετά τον πρώτο χειμώνα η καλωδίωση αρχίζει να σαπίζει). Μεταξύ των ελλείψεων του συστήματος πέδησης, μπορεί κανείς να σημειώσει τη μικρή διάρκεια ζωής των μπροστινών τακακιών φρένων - 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από υλικά μέσης ποιότητας, αλλά οι ιδιοκτήτες έχουν διαφορετικές απόψεις για την ποιότητα κατασκευής. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι το εσωτερικό είναι κακώς συναρμολογημένο, γι' αυτό υπάρχει μεγάλος αριθμός γρύλων και άλλοι ξένοι ήχοι στο αυτοκίνητο. Υπάρχουν όμως και εκείνοι που θεωρούν το εσωτερικό πολύ υψηλής ποιότητας και βάζουν αυτό το αυτοκίνητο στο ίδιο επίπεδο με περισσότερα ακριβά μοντέλα. Ο κύριος λόγος για τις διαφορετικές απόψεις προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι τα μηχανήματα στην αγορά είναι διαφορετικές κατασκευές, για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Κορέα έχουν καλύτερη ποιότητα από τα ρωσικά αντίγραφα. Το αυτοκίνητο έχει πολύ εξοπλισμό, ωστόσο, δεν μπορούν όλα τα συστήματα να καυχηθούν για καλές επιδόσεις.

Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες ενοχλούνται από την κάμερα οπισθοπορείας, το γεγονός είναι ότι σβήνει τακτικά αυθόρμητα (1-2 φορές το μήνα) και για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι η κάμερα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 2 χρόνια. Υπάρχουν επίσης παράπονα για την απόδοση κλιματικό σύστημα, το κύριο πρόβλημα δεν βρίσκεται στον ίδιο τον έλεγχο του κλίματος, αλλά στην καλωδίωση του (οι επαφές γίνονται ξινές). Εάν το πλυντήριο γυαλιού σταματήσει ξαφνικά να λειτουργεί, πιθανότατα η ασφάλεια που βρίσκεται στο χώρο επιβατών πρέπει να αντικατασταθεί. Σε ορισμένα αντίγραφα, οι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν προβλήματα με το ηχοσύστημα και τον ενσωματωμένο υπολογιστή που είναι εγκατεστημένος στον πίνακα οργάνων.

Αποτέλεσμα:

Είναι αρκετά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, και χάρη στο καλό επιδόσεις οδήγησης, ευρυχωρία και καλός εξοπλισμός, το αυτοκίνητο μπορεί να ανταγωνιστεί περισσότερα ακριβά αυτοκίνητααυτό το τμήμα.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Ανασκόπηση του κορεατικού SUV Kia Mohave, εξετάζονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά, οι διαμορφώσεις, περιγράφεται το εξωτερικό και το εσωτερικό, χώρου αποσκευών, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που προέκυψαν με βάση τις κριτικές των ιδιοκτητών.

Η πρώτη πρεμιέρα ενός SUV

Kia Motors – Κορεάτικη εταιρεία αυτοκινήτων, που ιδρύθηκε τον Ιούνιο του 1944, σε όλη την ιστορία της ύπαρξής της η εταιρεία έχει δημιουργήσει πολλά διαφορετικά ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ, και το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης μιας επιχείρησης της Νότιας Κορέας το 1988.

Η ανησυχία παράγει λεωφορεία αυτοκίνητασε διάφορα αμαξώματα μπορούν να διακριθούν και ως ξεχωριστή κατηγορία.

Το Kia Mohave είναι ένα πολύ εντυπωσιακό SUV που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2008.

Ο Peter Schreyer εργάστηκε στο σχεδιασμό του έργου, το αυτοκίνητο προοριζόταν αρχικά για την αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα κατηγορίας SUV πωλούνται από το φθινόπωρο του 2009, το μοντέλο παράγεται σε Εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ«Avtotor».

Αναμένεται ενημέρωση το 2017 Κορεάτικη μάρκα, και είναι πολύ πιθανό ότι σε σύντομαθα εμφανιστεί η δεύτερη γενιά του Mojave.

Kia Mojave στη Ρωσία

Στην Αμερική κορεάτικο αυτοκίνητογνωστό ως Borrego, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε επίπεδα εξοπλισμού LX, EX και Limited.

Αλλά στις ΗΠΑ η μάρκα δεν κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα και πούλησε ελάχιστα, έτσι το 2011 η παραγωγή του βορειοαμερικανικού SUV διακόπηκε.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που παράγεται για τη Ρωσία παρέμειναν τα ίδια με αυτά του μοντέλου της Βόρειας Αμερικής, μόνο ο αριθμός των τροποποιήσεων, των επιλογών κινητήρα και μετάδοσης μειώθηκε.

Η ρωσική έκδοση του αυτοκινήτου έχει επίσης περισσότερα ισχυρή γεννήτρια, χρησιμοποιείται μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία υψηλής χωρητικότητας.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, το αυτοκίνητο διατίθεται ήδη σε ανανεωμένη έκδοση, με κινητήρα ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 3,8 λίτρων, επίσης ανακοινώθηκε αρχικά, αλλά δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή.

Αλλά το όχημα παντός εδάφους είχε κίνηση στους πίσω τροχούς και υψηλή απόσταση από το έδαφος, και επιπλέον, όλα τα οχήματα παράγονται μόνο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Kia Mohave Ρωσική συνέλευση- Αυτό κλασικό SUV, το οποίο έχει δομή πλαισίου, πήρε το όνομά του από την έρημο της Καλιφόρνια όπου δοκιμάζονται τα αυτοκίνητα Kia.

Η βάση του αμαξώματος Mojave είναι η πλατφόρμα, το αυτοκίνητο έχει πολλά κοινά στοιχείαμε Huyndai IX55 και Hyundai Veracruz.

Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του crossover είναι επίσης κλασικά - το σχήμα είναι κυβικό, γωνιακό, ο αριθμός των σειρών καθισμάτων είναι τρεις (επτά θέσεις).

Βγήκε στην πώληση το 2018.

Προδιαγραφές και τιμές Kia Mohave

Το κορεάτικο αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά παρουσιάζεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού – Comfort και Premium.

Ακόμη και στη βασική έκδοση Comfort, η «φόρτιση» του crossover είναι εντυπωσιακή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με:

• έξι αερόσακοι?
• συστήματα υποβοήθησης οδηγού - σε κάθοδο, σε ανάβαση εκκίνησης, κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης.
• συστήματα EBD, ESP (), ;
• ζάντες αλουμινίου R17;
• Φώτα ομίχλης;
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
• αισθητήρας φωτός;
• θερμαινόμενοι καθρέφτες, παρμπρίζ, τιμόνι, μπροστινά και πίσω καθίσματα.
• σύστημα ελέγχου ακαμψίας ανάρτησης.
• ηλεκτροκινητήρες – παράθυρα, κολόνα τιμονιού, πλαϊνοί καθρέφτες.
• (δύο ζώνες)
• CD player με MP3 (6 ενσωματωμένα ηχεία).
• τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών?
• σύστημα πολυμέσων?
• Υπολογιστής ταξιδιού?
• κάμερα οπισθοπορείας?
• συναγερμός με κεντρικό κλείδωμα?
• ακινητοποιητής.

Τοποθετούνται ράγες οροφής, φιμέ τζάμια, η στεφάνη και το πόμολο του τιμονιού είναι καλυμμένα με δέρμα και το πορτμπαγκάζ είναι εξοπλισμένο με εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα Kia Mohave στις ρωσικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων το 2016 από 2,4 εκατομμύρια ρούβλια, ο κατασκευαστής παρέχει πενταετή εγγύηση, χιλιόμετρα - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το crossover στην έκδοση Premium είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου R18, δερμάτινο εσωτερικό, αυτή η έκδοση έχει πνευματικό πίσω ανάρτηση, υπάρχει ηλεκτρική ηλιοροφή, πλοηγός, και προβολείς xenon.

Ο κινητήρας εδώ ξεκινάει από ένα κουμπί και υπάρχει πρόσβαση χωρίς κλειδί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτροκίνητα και η μνήμη θέσης καθίσματος, οι ηλεκτρικοί καθρέφτες αναδιπλώνονται, η τιμή του νέου Kia Mohave 2016 στη διαμόρφωση Premium είναι από 2,65 εκατομμύρια ρούβλια.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Δεν υπάρχει τίποτα αξιοσημείωτο στην εμφάνιση του Mohave - το αυτοκίνητο φαίνεται ακόμη και λίγο βαρετό, προσελκύει την προσοχή μόνο λόγω του εντυπωσιακού μεγέθους του σχάρα χρωμίουσώμα καλοριφέρ

Οι προβολείς είναι μεγάλοι, τυπικό τραπεζοειδές σχήμα, οι γραμμές είναι ίσιες και απλές, και ωστόσο, χάρη στο σημαντικό μέγεθός του, το SUV φαίνεται συμπαγές.

Εσωτερικό πλαστικό Κορεάτικο αυτοκίνητο– φθηνό, αν και όχι της χειρότερης ποιότητας, υπάρχουν ξύλινα ένθετα, η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε όλες τις θέσεις (με ηλεκτρικό joystick).

Υπάρχουν πολλές κόγχες για τα πράγματα στην καμπίνα - τα διακοσμητικά των θυρών έχουν τσέπες πλαστικά μπουκάλιακαι διάφορα μικροαντικείμενα, υπάρχουν δύο θήκες στο μπροστινό υποβραχιόνιο και δύο ποτηροθήκες βρίσκονται στην κονσόλα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση στη διαμόρφωση Premium, έχουν πολλές διαφορετικές ρυθμίσεις, είναι άνετο να κάθεσαι πάνω τους και το μόνο αρνητικό είναι ότι τα ίδια τα «καθίσματα» είναι αρκετά κοντά.

Στην πιο ακριβή έκδοση, είναι διαθέσιμη η επιλογή «ηλεκτρικά ρυθμισμένη διάταξη πεντάλ», η οποία είναι πολύ χρήσιμη για οδηγούς με μικρή απόσταση.

Το ταμπλό οργάνων είναι αρκετά βαθιά εσοχή στον πίνακα, με λευκό οπίσθιο φωτισμό (και κόκκινο γύρω από τις άκρες), πολύ κατατοπιστικό και δεν αστράφτει στο έντονο ηλιακό φως.

Αλλά υπάρχει επίσης μια ταλαιπωρία - η θέση του κλιματιστικού δεν μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένη σε έντονο φως, οι ενδείξεις στην οθόνη του είναι πρακτικά αόρατες και τη νύχτα είναι δύσκολο να δούμε ποια είναι η θερμοκρασία.

Δεν είναι εύκολο για έναν ψηλό οδηγό να κάθεται πίσω από το τιμόνι, ακόμα κι αν το κάθισμα είναι πιεσμένο μέχρι τέρμα, δεν υπάρχει πολύς χώρος.

Αλλά οι επιβάτες της δεύτερης σειράς αισθάνονται αρκετά άνετα στο αυτοκίνητο και τρία άτομα δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι εδώ.

Η πιο μακρινή "γκαλερί" είναι πιο κατάλληλη για παιδιά, αλλά οι ενήλικες θα εξακολουθούν να το βρίσκουν άβολα εκεί.

Κορμός

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Kia Mojave είναι μικρός, 350 λίτρα, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο όταν όλα τα καθίσματα είναι στη θέση τους.

Οι δύο πίσω πλάτες μπορούν να αναδιπλωθούν εξαιρετικά απλά και σε αυτή την περίπτωση ο χώρος αποσκευών αυξάνεται στα 1050 λίτρα.

Μπορείτε επίσης να διπλώσετε τη δεύτερη σειρά, οπότε ο χώρος αποσκευών γίνεται πολύ ευρύχωρος - 2765 λίτρα.

Υπάρχει μια θέση κάτω από το πάτωμα στο πορτμπαγκάζ για εργαλεία και το εφεδρικό ελαστικό είναι τοποθετημένο έξω, κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Για να ανοίξω πόρτα του πορτμπαγκάζΔιαθέτει χερούλι εξωτερικά, βρίσκεται στο κέντρο, κάτω από την επένδυση χρωμίου.

Στη δεξιά πλευρά υπάρχει μια πρίζα 12V, κάτω από αυτό υπάρχει ένας οπίσθιος φωτισμός με διακόπτη.

Η πόρτα ανοίγει και κλείνει χειροκίνητα, δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση.

Τεχνικές προδιαγραφές Kia Mohave

Το κορεάτικο SUV συναρμολογημένο στη Ρωσία είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων με άμεση ένεσηκαύσιμο και υπερσυμπίεση.

Ο αριθμός των κυλίνδρων είναι 6, η διάταξή τους είναι σε σχήμα V. ICE με χωρητικότητα 250 ίππων. Με. επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 190 km/h και να φτάσει τα 100 km/h σε εννέα δευτερόλεπτα.

Για έναν τέτοιο όγκο, ένας κινητήρας ντίζελ καταναλώνει πολύ οικονομικά καύσιμα η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο είναι 7,6 λίτρα.

Σε αστικές συνθήκες, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ αυξάνεται στα 12,4 λίτρα, το ντίζελ συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-5.

Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 82 λίτρα, ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, δεν παρέχονται άλλες επιλογές μετάδοσης.

Παρά το γεγονός ότι το Mojave θεωρείται ένα πλήρες SUV, δεν υπάρχουν συνεχείς άξονες εδώ, και οι δύο αναρτήσεις είναι πολλαπλών συνδέσμων, ανεξάρτητες.

Δισκόφρενα είναι τοποθετημένα ολόγυρα, οι μπροστινοί δίσκοι αερίζονται.

Η απόσταση από το έδαφος 217 mm και η κίνηση σε όλους τους τροχούς επιτρέπει στο crossover να ξεπερνά τις ρηχές συνθήκες εκτός δρόμου και να οδηγεί με σιγουριά σε δρόμους με οποιαδήποτε επιφάνεια.

Η μόνιμη κίνηση των τροχών είναι πίσω. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται με ηλεκτρονικό συμπλέκτη.

Το μήκος του αυτοκινήτου είναι σχεδόν 5 μέτρα (4880 mm), το ύψος του crossover είναι 1,76 m, το πλάτος είναι 1,92 m.

Με μεταξόνιο 2,9 μέτρων, ο κύκλος στροφής είναι 11 μέτρα, το απόβαρο του SUV είναι 2,22 τόνοι και το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι.

Οι μάλλον μεγάλες διαστάσεις κάνουν το SUV όχι πολύ βολικό για χρήση στην πόλη, το αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Κριτικές Kia Mohave

Στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αρέσει γενικά το κορεάτικο crossover, αν και δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα.

Θετικές κριτικές.

Το μεγάλο συν του αυτοκινήτου είναι ευρύχωρο εσωτερικό, και αν δεν φιλοξενεί περισσότερους από 4 επιβάτες, τότε ο χώρος για τις αποσκευές είναι υπεραρκετός.

Επίσης, μεταξύ των πλεονεκτημάτων, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν:

• ισχυρός κινητήρας που παρέχει εξαιρετική δυναμική.
• αποτελεσματικά, μαλακά φρένα.
• υψηλή αξιοπιστία, σοβαρή ζημιάσυμβαίνουν σπάνια?
• εύκολοι έλεγχοι?
• σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ντίζελ.
• Καλά εξοπλισμένο, το αυτοκίνητο έχει πολλές πρόσθετες επιλογές.

Βασικός μειονεκτήματα της Kia Mojave:

• άκαμπτη ανάρτηση?
• αδύναμη βαφή?
• δεν είναι η καλύτερη ποιότητα κατασκευής?
• κάπως ξεπερασμένο σχέδιο.

Τα αμορτισέρ (ειδικά τα πίσω) δεν είναι σχεδιασμένα για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, εξαιτίας αυτού το αυτοκίνητο κυλά κατά μήκος του δρόμου, με ταλάντευση και συχνά πρέπει να αλλάζουν τα μέρη της ανάρτησης, καθώς δεν αντέχουν το φορτίο.

Ο ανώμαλος δρόμος γίνεται αισθητός στην καμπίνα, ειδικά οι πίσω επιβάτες.

Ο σχεδιασμός του SUV είναι κάπως αρχαϊκός, το σύστημα ελέγχου κλιματισμού και το ηχοσύστημα επίσης δεν φαίνονται μοντέρνα, αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το αυτοκίνητο παράγεται από το 2009.

Οι θαυμαστές αυτής της μάρκας ανυπομονούν για το νέο Kia Mohave το 2017.

Ήρθε η ώρα να ενημερώσετε το μοντέλο και να κυκλοφορήσετε ένα αυτοκίνητο που να πληροί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις.

Δοκιμή οδήγησης και έλεγχος του αυτοκινήτου.

5 / 5 ( 1 φωνή)

Οι οδηγοί μας αγαπούν τα μεγάλα SUV. Και αυτό παρά το γεγονός ότι σε στενές μητροπολιτικές περιοχές είναι δύσκολο να μετακινηθείτε με αυτοκίνητο. παρόμοια αυτοκίνηταεξαιρετικά άβολο. Ωστόσο, οι τεράστιοι «απατεώνες» είχαν και έχουν μεγάλη ζήτηση. Είναι κρίμα, αλλά τα νέα SUV είναι αρκετά ακριβά. Και τότε δεν μένει τίποτα άλλο παρά να προσέξουμε τη δευτερογενή αγορά. Υπάρχουν προσφορές εκεί για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Ενας από πιθανές επιλογές– Κορεάτικο SUV Kia Mohave.

Το SUV παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο αυτοκίνητο με το όνομα HM στο Ντιτρόιτ το 2005. Αυτό το μοντέλο, σύμφωνα με τους Κορεάτες, στο μέλλον έπρεπε να γίνει η ναυαρχίδα της μάρκας και να τοποθετηθεί ένα σκαλί πάνω από το γνωστό Kia Sorento. Τρία χρόνια αργότερα, το σίριαλ Mohave βγήκε προς πώληση στο αμερικανική αγορά, και το 2009 το αυτοκίνητο έφτασε στη Νότια Κορέα και τη Ρωσία.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Τεχνικά, το Mohave είναι παρόμοιο τόσο με το αδελφό Sorento όσο και με το Hyundai ix55 SUV. Το 2012, το κορεάτικο SUV άρχισε να εξοπλίζεται με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, το οποίο είχε θετική επίδραση στην απόδοση του οχήματος. Αλλά όσον αφορά την τρίτη σειρά καθισμάτων, χάρη στην οποία επτά άτομα μπορούν να ταξιδέψουν στο Mohave, προσφερόταν από την αρχή της κυκλοφορίας αυτού του μοντέλου.

Είναι ενδιαφέρον ότι στο δικό μας Αγορά KiaΟ Mohave εμφανίστηκε αμέσως σε μια ανανεωμένη εκδοχή. Δύο κινητήρες ήταν διαθέσιμοι για το αυτοκίνητο: ένας κινητήρας ντίζελ 3 λίτρων με χωρητικότητα 250 ΙπποδύναμηΚαι μονάδα βενζίνηςόγκος 3,8 λίτρα.

Το τελευταίο είναι σπάνιο στο Mohave. Επομένως, δύσκολα αξίζει να εστιάσετε σε αυτό όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι πολύ πιο οικονομικό μηχανή πετρελαίουαποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένη. Στα χέρια ενός φροντισμένου ιδιοκτήτη που αλλάζει το λάδι κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, μέχρι μια χιλιομετρική απόσταση 200-250 χιλιάδων χιλιομέτρων, ένας κινητήρας ντίζελ δεν θα προκαλέσει ανησυχία. Είναι επίσης καλό που το ντίζελ δεν μας αφομοιώνει περισσότερο το καλύτερο καύσιμο. Έτσι συχνή αντικατάστασηΔεν χρειάζεται να ανησυχείτε για ακριβά μπεκ.

Μερικές φορές στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε το Mohave που εισάγεται από την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Τέτοια αυτοκίνητα πιθανότατα θα έχουν αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αλλά ό,τι και να πει κανείς, το αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων που τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο μετά την αναδιαμόρφωση σας επιτρέπει να οδηγείτε πιο γρήγορα και να καταναλώνετε λιγότερα καύσιμα.

Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αρχίσει ξαφνικά να αλλάζει ταχύτητες με τραντάγματα, θα πρέπει πρώτα να πάτε στον αντιπρόσωπο και να μάθετε τι συμβαίνει. Είναι δυνατό να ακριβές επισκευέςδεν θα χρειαστεί καθόλου και τα δυσάρεστα χτυπήματα θα εξαφανιστούν αφού αναβοσβήνει η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά είναι καλύτερα να μην ακούτε τα λόγια των υπαλλήλων ότι το λάδι στο αυτόματο μηχάνημα δεν πρέπει να αλλάξει. Εάν θέλετε να οδηγείτε για πολλή ώρα και χωρίς προβλήματα, τότε είναι καλύτερα να το αλλάζετε κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εσωτερικό και ανάρτηση

Οι ιδιοκτήτες της Kia Mohave έχουν διαφορετικές απόψεις σχετικά με την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και την καθαρότητα της εσωτερικής διάταξης. Μερικοί άνθρωποι παραπονιούνται για «γρύλους» και συνεχή τριξίματα, άλλοι διαβεβαιώνουν ότι δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί μέσα. Ίσως η τρέχουσα κατάσταση υποδηλώνει ασταθή ποιότητα κατασκευής, οπότε κάντε μια βόλτα και ακούστε το εξωγενείς ήχουςΠριν αγοράσετε το Mohave σίγουρα αξίζει τον κόπο.

Το κορεατικό SUV είναι καλά εξοπλισμένο. Βρίσκεται ακόμη και σε πολλά αυτοκίνητα. Σίγουρα όμως θα γίνει πηγή πονοκεφάλων. Η κάμερα σβήνει κάθε τόσο, αναγκάζοντας τους ιδιοκτήτες της Mohave να επικοινωνήσουν με μια αποκλειστική υπηρεσία. Αλλά επίσης νέα κάμεραδεν θα διαρκέσει πολύ. Μετά από μερικά χρόνια αρχίζει και πάλι να σβήνει αυθόρμητα.

Άλλα παράπονα για το κορεατικό SUV περιλαμβάνουν το τιμόνι που ξεφλουδίζει γρήγορα, το οποίο δίνει σε πολλούς πιθανούς αγοραστές Mohave την αίσθηση ότι τα χιλιόμετρα προσαρμόστηκαν σοβαρά πριν πουλήσουν το αυτοκίνητο.

Στον πυρήνα Σχέδια KiaΤο Mohave έχει ένα ισχυρό πλαίσιο. Το κορεατικό SUV έχει ανεξάρτητη, τετρακίνηση. Το τελευταίο συνδέεται είτε αυτόματα είτε με δύναμη. Αναρωτιέμαι τι υπάρχει στο πίσω μέρος Αναστολή Mohaveείναι μεταχειρισμένα . Σε πολλά crossover και SUV δεν έχουν αποδείξει τον εαυτό τους με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά όχι στο Kia Mohave. Οι αισθητήρες θέσης σώματος είναι πιο πιθανό να αποτύχουν από ό,τι τα ίδια τα πνευματικά γόνατα. Οι αισθητήρες σπάνια αποτυγχάνουν. Στις δικές μας συνθήκες, η καλωδίωση που πηγαίνει σε αυτούς είναι η πρώτη που σαπίζει. Κατά την επιθεώρηση της ανάρτησης, δεν βλάπτει να δίνετε προσοχή σε έναν σημαντικό αριθμό απροστάτευτων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Και αυτό σημαίνει μόνο ένα πράγμα - σκεφτείτε την Kia Mohave σοβαρό SUVκαι δεν μπορείτε να το χρησιμοποιείτε συνεχώς σε ανώμαλο έδαφος. Είναι περισσότερο σαν να είναι απλά μεγάλο ευρύχωρο αυτοκίνητο, που σας επιτρέπει να κινείστε άνετα σε σχετικά επίπεδους ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Στο πρώτο Kia Mohave που πουλήθηκε από εμάς μπορείτε να βρείτε μικρές κηλίδεςσκουριά, αλλά υπάρχουν λίγα τέτοια αυτοκίνητα. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Mohave δεν έχουν καν ακούσει ποτέ για διάβρωση. Όπως και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αυτό κλέβεται. Ο εγκληματικός κόσμος της Kia Mohave δεν έχει ελάχιστο ενδιαφέρον. Όσοι όμως ονειρεύονται μεγάλα και ανεπιτήδευτο SUVΟι λάτρεις του αυτοκινήτου κοιτάζουν όλο και περισσότερο προς τον «Κορεάτη». Είναι αρκετά κατανοητά. Για λογικά χρήματα, το Mohave προσφέρει αξιόπιστη σχεδίαση, ευρύχωρο εσωτερικό και καλή ποιότητα κύλισης.

Βίντεο: Test drive Kia MOJAVE

➖ Δυνατότητα ελέγχου
➖ Κατανάλωση καυσίμου
➖ Αναστολή

πλεονεκτήματα

➕ Δυναμική
➕ Αξιοπιστία
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Ηχομόνωση

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Kia Mojave 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της Kia Mohave 3.0 diesel και 3.8 βενζίνης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες.

Κριτικές ιδιοκτητών

Επί αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο βρίσκεται στη λειτουργία μου εδώ και 3,5 χρόνια (χιλιόμετρα 70.000 χλμ.), γεγονός που μου επιτρέπει να δώσω πιο ισορροπημένες εκτιμήσεις για τα χαρακτηριστικά απόδοσης του.

Ο κινητήρας είναι ίσως το κύριο πλεονέκτημα του Mojave στα μάτια του κοινού. Αλλά, για μένα προσωπικά, δεν είναι τόσο σημαντικό. Ο κινητήρας είναι παιχνιδιάρικος, σηκώνεται από το κάτω μέρος, υπάρχει μια αξιοσημείωτη ρεζέρβα "κάτω από το πεντάλ".

Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Άγνωστη προέλευση. Γενικά, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν προκαλεί κανένα παράπονο: αλλάζει ομαλά και δεν κολλάει.

Τετρακίνητο. Το σύστημα τετρακίνησης, φυσικά, απέχει πολύ από το off-road, αλλά για τους μέτριους σκοπούς μου είναι αρκετά. Δεν έχω κολλήσει πουθενά ακόμα, αλλά δεν έχω μπει σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου.

Εναιώρημα. Εμπρός – ελατήρια, πίσω – πνευματικό. Σε απόθεμα, η ανάρτηση αμερικανικού τύπου είναι μαλακή, υποδηλώνοντας καλή επιφάνεια δρόμουκαι φοβάται τις ξαφνικές αλλαγές. Στην πραγματικότητα, μου αρέσει αυτό. Από τα μειονεκτήματα: κατά την κύλιση, μερικές φορές αναδιατάσσει τον πίσω άξονα σε ανώμαλες επιφάνειες.

Χαλιναγώγηση. Λοιπόν, τι είδους δυνατότητα ελέγχου μπορεί να έχει ένας τέτοιος αχυρώνας; Το τιμόνι είναι άδειο και «μακρύ», και τα φρένα είναι κάπως αδύναμα.

Εσωτερικό. Η μπεζ έκδοση φαίνεται πολύ ακριβή και άνετη, και ο συγκρατημένος φωτισμός στα ένθετα της πόρτας σε εφέ ξύλου (πολύ φυσικό, παρεμπιπτόντως) δίνει στο εσωτερικό μια ιδιαίτερη πινελιά. Το μεγαλύτερο μέρος του πλαστικού είναι σκληρό. Το ίδιο το σαλόνι είναι επταθέσιο. Ένας από τους πιο ευρύχωρους εσωτερικούς χώρους της κατηγορίας. Αλλά γρήγορα συνηθίζεις τα καλά πράγματα και θέλεις ακόμα περισσότερα - για παράδειγμα, όπως στο νέο Patrol.

Ηχομόνωση. Στα καλύτερά του, πολλοί το επαινούν. Όσο για το ηχοσύστημα, παράγει αρκετά αποδεκτό ήχο από καλή πηγή. Ο ήχος του ραδιοφώνου είναι μέτριος.

Κριτική του Kia Mojave 3.0D (250 hp) AT 2012

Κριτική βίντεο

Το αγόρασα καινούργιο από εκθεσιακό χώρο τον Αύγουστο του 2013. Δύο φορές (2015 και 2016) έκανα ταξίδια σε όλη την Ευρώπη για 6,5 - 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα με ημερήσια χιλιομετρική απόσταση έως και 1.500 χλμ. Με καλούς δρόμουςΚινείται πολύ άνετα, η ισχύς είναι απίστευτη (ο επίσημος αντιπρόσωπος επαναπρογραμμάτισε τους εγκεφάλους με εγγύηση έως 300 ίππους). Γενικά, το Kia Mojave είναι ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο χωρίς μεγάλες βλάβες (η λειτουργία δεν σταμάτησε ποτέ λόγω επισκευών).

Πλεονεκτήματα:
1. Ο συνδυασμός ενός turbodiesel V6 3,0 λίτρων με ένα αυτόματο ZF 8 σχέσεων είναι ένα τραγούδι (σύμφωνα με μετρήσεις σε ένα άδειο αυτοκίνητο, η επιτάχυνση στα 100 ήταν 7,2 δευτερόλεπτα μετά την κοπή).
2. Το αυτοκίνητο δεν σταμάτησε ποτέ λόγω βλαβών, οδηγούσε κάθε μέρα.
3. Η χωρητικότητα είναι καταπληκτική (κάποτε πήγα διακοπές μέσω του αεροδρομίου του Ελσίνκι με εμένα και ΤΕΣΣΕΡΙΣ γυναίκες - φανταστείτε πόσες αποσκευές είχαν - όλα χωρούσαν στο πορτμπαγκάζ μαζί με αγορές που έγιναν στη Φινλανδία).
4. Πολύ αξιοπρεπής ικανότητα cross-country (άλλωστε, υπάρχει μια θήκη μεταφοράς κλειδώματος και ένα γρανάζι χαμηλώματος).
5. Ένα από τα τελευταία τζιπ πραγματικού πλαισίου.

Μεταξύ των ελλείψεων θα σημειώσω:
1. Το αυτοκίνητο είναι η ναυαρχίδα της μάρκας Kia, αλλά είναι ήδη πολύ ξεπερασμένο. Δεν υπάρχουν πολλά μικρά πράγματα όπως ένας αισθητήρας βροχής κ.λπ., μια κάμερα στον καθρέφτη, ξεπερασμένα πολυμέσα και πίνακας οργάνων.
2. Η αερανάρτηση είναι ένας ήσυχος τρόμος (άγρια ​​σκληρή σε μικρές προσκρούσεις, πρέπει να επιβραδύνεις μπροστά σε ανωμαλίες ταχύτητας, κάθε χειμώνα οι αισθητήρες διάκενου της πίσω ανάρτησης έπεφταν έξω, αντικαταστάθηκαν εντός εγγύησης, αλλά η οδήγηση με αερανάρτηση όχι η εργασία είναι αρκετά άβολη).
3. Αρκετά μεγάλη κατανάλωση - χωρίς ιδιαίτερο μποτιλιάρισμα 13-15 λίτρα (καλοκαίρι-χειμώνα). Όταν στη δουλειά την άνοιξη μεταφέρθηκα στο κέντρο (στην Petrogradka) με σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση, η κατανάλωση ανέβηκε με σιγουριά στα 18-19 λίτρα.
4. Δεδομένου ότι οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες (πιεζοηλεκτρικά μπεκ, αντλίες ψεκασμού καυσίμου κ.λπ.) έπρεπε να είμαστε προσεκτικοί στην επιλογή πρατηρίων (τουλάχιστον δεν υπάρχει φίλτρο σωματιδίων).

Ο Evgeniy, οδηγεί ένα Kia Mohave 3.0 diesel (250 hp) το 2013.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Κινητήρας Torquey 250 ίππων σηκώνει με χτύπημα, το αυτοκίνητο είναι οικονομικό, η κατανάλωση με ταχύτητα 100 km/h αντιστοιχεί σε αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής, ευρύχωρο, κατάλληλο για οικογένεια έως επτά ατόμων, το εσωτερικό ζεστό. Είναι εύκολο στη συντήρηση και οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι λογικές και όχι ακριβές, 50% φθηνότερες από ό,τι για το Prado.

Κατά την περίοδο των χιλιομέτρων, εντός εγγύησης, αντικατέστησα τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, τις ράβδους τιμονιού και την κάμερα οπισθοπορείας. Ο μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης αντικαταστάθηκε από εταιρεία ανάκλησης.

Εγώ ο ίδιος άλλαξα τα μπροστινά και τα πίσω αμορτισέρ και τα ελατήρια σε PRADOWSKI - η μπροστινή ταλάντευση έφυγε, το αυτοκίνητο έγινε σταθερό εν κινήσει ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, αντικατέστησα τα ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης.

Ανασκόπηση του αυτόματου Kia Mojave 3.0 diesel 2010

Γενικά, το Kia Mojave είναι ένα τόσο πολύ αυτοκίνητο. Μετά από αυτό, όχι ακριβώς το ίδιο, αλλά μια νίκη στη σχέση τιμής-ποιότητας. Αν και θα το σκεφτώ, ίσως αξίζει να πληρώσετε 20 χιλιάδες χόρτα και να πάρετε μια πιο αξιόπιστη μάρκα. Επιπλέον, η εγγύηση που ανακοινώθηκε από το εργοστάσιο είναι απλώς μια κενή φράση!

Πλεονεκτήματα: το εσωτερικό είναι φαρδύ και ευρύχωρο, ο έλεγχος του κλίματος και άλλα κουδούνια άνεσης και σφυρίχτρες είναι στο επίπεδο, η κάμερα οπισθοπορείας και οι αισθητήρες στάθμευσης είναι χωρίς σχόλια, στο επίπεδο, αλλά αυτό που υπάρχει στον καθρέφτη δεν είναι για όλους . Οι πρόσθετες θέσεις είναι περισσότερο θετικό παρά μείον. Το ABS άργησε λίγο, καλό στην εθνική οδό, κρατάει το δρόμο, η κατανάλωση καυσίμου είναι ευχάριστη, πραγματικά ενσωματωμένος υπολογιστήςΕίναι ανειλικρινής, μπορεί να δείχνει 9,5 λίτρα στα εκατό, αλλά στην πραγματικότητα είναι 1,5 λίτρο παραπάνω.

Το ρεζερβουάρ έχει καλή χωρητικότητα, η αυτονομία είναι αξιοπρεπής, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε μέσα από τις τεράστιες εκτάσεις του Καζακστάν με διαδρομές μεταξύ μεγάλων πόλεων (διαβάστε βενζινάδικα με καλή βενζίνη) για 500 ή περισσότερα χλμ. Ο κινητήρας αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση - η απόκριση του γκαζιού είναι καλή, απομακρύνεται από διασταυρώσεις και ακόμη και όταν προσπερνάει, είναι σχεδόν σαν ένα σπορ αυτοκίνητο.

Στα αρνητικά: υπήρξαν κάποιες δυσάρεστες και ακατανόητες βλάβες, αλλά όλοι τις έχουν. Δύο φορές χρειάστηκε να βγάλω τη δεξαμενή βενζίνης στην πρώτη περίπτωση, η τροφοδοσία της αντλίας βενζίνης απέτυχε (την αντικατέστησαν), ο Θεός ήταν ελεήμων και το χειρότερο δεν έγινε. Μετά ξαφνικά εμφανίστηκε η μυρωδιά της βενζίνης, αποδείχθηκε ότι ήταν διαρροή στο κάτω μέρος του ρεζερβουάρ (η θωράκιση είναι άθικτη, αλλά υπάρχει διαρροή;;;), περίεργο, έπρεπε να το αφαιρέσω και να το συγκολλήσω.

Υπάρχουν πολλά παράπονα στα φόρουμ για τη σκληρότητα της διαδρομής και τα αμορτισέρ - είναι αλήθεια! Οι βάσεις των πίσω αμορτισέρ μου σκίστηκαν με διαφορά 30.000 km (η πρώτη μετά τις 90 χιλιάδες). Το κύπελλο τοποθέτησης και η κεφαλή του αμορτισέρ σκίστηκαν. Έπρεπε επίσης να συγκολληθεί. Επομένως, τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά δεν ισχύουν! Λόγω της επιμήκους βάσης, η διαμήκης ταλάντωση είναι επιζήμια για αυτό το αυτοκίνητο. Οι πίσω επιβάτες μπορούν να ξεχάσουν την άνεση εάν ο δρόμος δεν είναι πολύ ομαλός και μακρύς.

Faisula Rakhmetov, κριτική του Kia Mojave 3.8 (275 hp) AT 2010

Ο Mohave, φυσικά, προσπαθεί να δείχνει νεότερος, αλλά δεν μπορείς να κρύψεις την ηλικία σου. Και όπως το «τηλέφωνο της γιαγιάς» δεν μπορεί να φτάσει στο σχεδιασμό του iPhone, έτσι ενημερωμένο SUVδεν φτάνουν την έκφραση και την αθλητικότητα της εμφάνισης του ίδιου νέο Sportageκαι Σορέντο. Το ανανεωμένο Mohave εξακολουθεί να φαίνεται διακριτικό και μπορείτε εύκολα να το χάσετε στην κίνηση, αν δεν ξέρετε τι να αναζητήσετε. Έτσι, το Mojave έλαβε νέους προφυλακτήρες, τοποθετήθηκαν LED DRL πάνω από τους προβολείς ομίχλης για πρώτη φορά, η μάσκα του ψυγείου και ο σχεδιασμός των τροχών 18 ιντσών άλλαξαν και τα μπλε και καφέ χρώματα προστέθηκαν στον χάρτη χρώματος του αμαξώματος. Αυτό είναι όλο, στην πραγματικότητα.

Το Kia Mohave (όπου είναι γνωστό ως Borrego) «δεν λειτούργησε» στις ΗΠΑ και έφυγε από την Αμερική το 2010. Σήμερα, οι κύριες αγορές για το Mohave είναι η Μέση Ανατολή, η Νοτιοανατολική Ασία και η Ρωσία. Αν και οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου δεν μπορούν να συγκριθούν με το ίδιο Sorento ή Sportage. Παρεμπιπτόντως, το Mohave που πουλάμε παράγεται στο Avtotor στο Καλίνινγκραντ χρησιμοποιώντας τη μέθοδο συναρμολόγησης μεγάλης μονάδας.

Υπάρχουν ήδη περισσότερες αλλαγές και ενέσεις νεωτερικότητας στο εσωτερικό, αλλά και εκεί είναι ξεκάθαρο ότι ο νεαρός άνδρας δεν είναι πια νέος. Και αυτά τα φαρδιά ένθετα με όψη ξύλου είναι σαν γεια από το παρελθόν... Ωστόσο, οι αναγνώστες μας ενδιαφέρθηκαν περισσότερο για εφαρμοσμένα και τεχνικά θέματα. Ας προχωρήσουμε σε αυτούς.

Ερώτηση από τον vyacheclavovich

Τι κινητήρες προσφέρουν;

Το ανανεωμένο Mohave έφτασε στη Ρωσία με τον ίδιο turbodiesel V6 και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων όπως ο προκάτοχός του. Και αυτό σίγουρα δεν είναι η χειρότερη κληρονομιά, αλλά απλώς το «κόλπο» του κορεατικού SUV. Επειδή αυτή η μονάδα δεν ταιριάζει με 4κύλινδρους κινητήρες ντίζελ, η διαφορά στην πρόσφυση είναι κολοσσιαία! Κινητήρας τριών λίτρων με μπλοκ από χυτοσίδηροκαι μια τουρμπίνα με μεταβλητή γεωμετρίαεξακολουθεί να αναπτύσσει 250 ίππους. και 549 Nm από τις 2000 σ.α.λ. 8,7 δευτερόλεπτα - και το ταχύμετρο δείχνει ήδη 100 km/h, αν και το Mohave ζυγίζει 2,2 τόνους.

Κατώτατη τιμή

Μέγιστη τιμή

Αυτός ο κινητήρας ντίζελ επίσης δεν έχει φορτωμένο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ: ξεκινά δυνατά αλλά ομαλά από τα φανάρια, επιταχύνει εύκολα εν κινήσει, πηγαίνει χωρίς καταπόνηση σε μεγάλες αναβάσεις σε αυτοκινητόδρομο και επίσης ανεβάζει ταχύτητα, αν το ρωτήσετε. Και όλα αυτά συνοδεύονται από ένα ευχάριστα σβησμένο μπάσο και ένα ανεπαίσθητο άτακτο κελάηδημα της τουρμπίνας, που εκδηλώνεται κατά την ενεργό επιτάχυνση.

Προσπάθησαν να ανανεώσουν το εσωτερικό με ένα διαφορετικό φινίρισμα με ένθετα σε όψη ξύλου (τα ένθετα γρατσουνίζονται εύκολα, το φινίρισμα με υφή που θυμίζει μουσαμά), νέο τιμόνι, όργανα και κεντρική κονσόλα. Νέα πολυμέσα εμφανίστηκε με οθόνη αφής, ηχοσύστημα JBL και εξαερισμός καθισμάτων συνοδηγού. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μόνο μία υποδοχή USB. Όπως και η λαβή στην κολόνα του παρμπρίζ στην πλευρά του συνοδηγού.

Επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ δεν χρειάζεται να στρίψει πολύ δυνατά: η δύναμή του είναι ακριβώς σε μεσαίες στροφές, όπου η ροπή είναι μέγιστη. Έτσι, με μια ελαφρά απελευθέρωση γκαζιού, αναγκάζουμε το αυτόματο 8 σχέσεων να ανέβει, να βάλουμε ξανά γκάζι - και έχουμε άλλο ένα κύμα επιτάχυνσης. Όχι στο κουτί αθλητική λειτουργία, και είναι ρυθμισμένο περισσότερο στην άνεση και την οικονομία, αλλάζει απαλά και μετρημένα. Εάν πιέσετε σταδιακά το γκάζι, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν βιάζεται επίμονα να κατεβάσει ταχύτητα, επειδή ο κινητήρας ντίζελ «βγαίνει» ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες. Για να επιταχύνετε λοιπόν κατά την προσπέραση με γκάζι, πρέπει να ενεργήσετε πιο αποφασιστικά.

Μεταξύ των κουμπιών είναι η σκληρή ενεργοποίηση του συμπλέκτη κλιματισμού και ο θορυβώδης ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα. Όσο για θέματα αξιοπιστίας αυτού του ντίζελ, τότε μεταξύ των αναθεωρήσεων των ιδιοκτητών του μοντέλου "προ της μεταρρύθμισης" υπάρχουν αναφορές για την αντικατάσταση στροβιλοσυμπιεστών και πιεζοηλεκτρικών μπεκ. Αυτό όμως συνέβη κυρίως κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης (σήμερα έχει αυξηθεί στα 5 χρόνια ή 150.000 χλμ.). Παρεμπιπτόντως, ένας καλός λόγος για να δείτε τον Mohave με περισσότερες λεπτομέρειες στην ενότητα μας, οπότε ακολουθήστε τις δημοσιεύσεις μας!

Ένας νέος και εξαιρετικά ευανάγνωστος πίνακας οργάνων Supervision με έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών είναι διαθέσιμος στην κορυφαία έκδοση Premium. Αλλά η ρύθμιση φωτεινότητας οπίσθιου φωτισμού δεν βρέθηκε ποτέ. Άλλα επίπεδα εξοπλισμού διαθέτουν μονόχρωμη οθόνη 3,5 ιντσών.

Το τιμόνι, αβαρές στις χαμηλές ταχύτητες, γίνεται πιο βαρύ στον αυτοκινητόδρομο, αν και είναι επίσης ρυθμισμένο για άνεση και όχι απότομο τιμόνι, κάτι που αναμένεται. Και τα φρένα δεν εγείρουν ερωτήσεις με τις ικανότητές τους.

Αλλά η ανεξάρτητη αναστολή ήταν απλώς αποθαρρυντική. Η ενημέρωση δεν το επηρέασε, αλλά θα άξιζε τον κόπο! Ήδη μέσα βασικό εξοπλισμόΥπάρχουν προσαρμοζόμενα αμορτισέρ εδώ, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι είναι αδύναμα για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο. Το Roll in corners δεν είναι τόσο κακό. Το χειρότερο είναι ότι το SUV χορεύει σε αυλακώσεις και ελαττώματα στον καμβά, προσπαθώντας να χάσει την πορεία του. Η πελεκημένη άσφαλτος χτυπά στο τιμόνι, το σώμα τρέμει από φόβο σε «μπαλώματα», τρέμει από τους κραδασμούς των βαριών τροχών, «χειρονομίες» στις αρθρώσεις (ειδικά στην πίσω ανάρτηση) και αν υπάρχουν επίσης λακκούβες στο τόξο, η πρύμνη αναδιατάσσει σαν να μην υπάρχουν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, και η γέφυρα είναι πάνω σε πηγές!

Το εύρος διαδρομής της πίσω αερανάρτησης από την κάτω προς την επάνω (εικόνα) θέση είναι 80 mm.

Στα αστάρια, τα χτυπήματα μεταδίδονται λιγότερο στο τιμόνι. Αλλά και πάλι δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε πολύ - η ανάρτηση δεν έχει ενεργειακή ένταση και κινήσεις λειτουργίας. Σε ένα γκρέιντερ σκληρής θρυμματισμένης πέτρας, αισθάνεστε ιδιαίτερα ότι η πίσω αερανάρτηση λειτουργεί σχεδόν στο όριο, ενοχλώντας με θόρυβο και κρούσεις. Γενικά, το Mohave έχει λίγο πολύ «crossover» ανάρτηση για ένα SUV. Και δεν είναι τυχαίο που οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες του μοντέλου προ-αναδιαμόρφωσης άλλαξαν τα αμορτισέρ σε πιο άκαμπτα, έτσι ώστε το SUV να είναι πιο μαζεμένο και λιγότερο «περπάτημα».

Ερώτηση από mihan_rsx

Πηγαίνετε εκτός δρόμου;

Ας το πούμε έτσι: πάει, αλλά με επιφυλάξεις. Και από την άποψη της γεωμετρικής του ικανότητας cross-country, το Mohave, δυστυχώς, είναι επίσης πιο κοντά σε crossover παρά σε σοβαρούς «απατεώνες». Μακρύς μεταξόνιοκαι τα χαμηλά μαρσπιέ του αμαξώματος θα σας κάνουν να σκεφτείτε δύο φορές αν αξίζει να σκαρφαλώσετε στις απότομες στροφές του εδάφους. Ογκώδης πίσω προεξοχήμπορεί να αντισταθμιστεί εν μέρει με αύξηση πίσω αερανάρτησηστην επάνω θέση και αυξάνοντας έτσι τη γωνία αναχώρησης και την απόσταση από το έδαφος (σε αυτή τη θέση φτάνει τα αξιοπρεπή 30,5 cm). Αλλά σε βασικές εκδόσειςΥπάρχουν συνηθισμένα ελατήρια στο πίσω μέρος και ο κίνδυνος να «αγκυρωθεί» από την πρύμνη αυξάνεται απότομα.

1. Το ανανεωμένο Mohave διαθέτει πλέον παρακολούθηση τυφλού σημείου, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και κάμερες 360 μοιρών που δείχνουν το μπροστινό και το πίσω μέρος σε διαφορετικούς συνδυασμούς.
2. Πολυμέσα - με επεξεργαστή διπλού πυρήνα 1 GHz, 1 GB RAM και Android 4.2 Jelly Bean OS. Υποστηρίζει Android Auto και Apple CarPlay, η πλοήγηση δείχνει σπίτια σε 3D... Αλλά η απόκριση στα κουμπιά καθυστερεί και ο πλοηγός μερικές φορές χάνεται.
3. Ο έλεγχος του κλιματισμού 3 ζωνών είναι βολικός και διαισθητικός.

Το μέλλον είναι ακόμα πιο θλιβερό. Νέος προφυλακτήραςέχει γίνει πιο ογκώδης και χαμηλότερος και η προεξέχουσα κάτω «σιαγόνα» του φτάνει εύκολα στο έδαφος σε βαθιές τρύπες και αυλάκια, αναγκάζοντας κάποιον να είναι προσεκτικός. Αλλά είναι ακόμα χειρότερο ότι υπό την προστασία του κινητήρα μετρήσαμε μόνο ένα «crossover» 195 mm απόσταση από το έδαφος! Λόγω ενός τόσο χαμηλού και βαρύ "στόμιο", δεν έχει πολύ νόημα η πίσω αερανάρτηση σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Ναι, αυξάνει το διάκενο κάτω από τον άξονα και το ρεζερβουάρ, αλλά το SUV μπορεί να καθίσει ακόμα νωρίτερα. Οι ιδιοκτήτες των προηγούμενων Mohaves σήκωσαν την μπροστινή ανάρτηση με αποστάτες ή άλλα ελατήρια και αμορτισέρ - αυτό είναι μια πραγματική ανάγκη αν οδηγείτε συχνά από την άσφαλτο.

Αλλά το απόθεμα πρόσφυσης του κινητήρα ντίζελ σάς επιτρέπει να σέρνετε μέσα στη λάσπη για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και χωρίς να ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα. Και εσκεμμένα αρχίσαμε να ζυμώνουμε τη βρωμιά στη λειτουργία Auto στη θήκη μεταφοράς, όταν η διαξονική σύζευξη πολλαπλών δίσκων που συνδέει τον μπροστινό άξονα συνεχώς «παίζει» με τον βαθμό ασφάλισής του, ρυθμίζοντας την παρεχόμενη ροπή. Περιμέναμε ότι ο συμπλέκτης θα υπερθερμανόταν σε αυτήν τη λειτουργία, αλλά δεν συνέβη - γι 'αυτό είναι σαφώς απαραίτητο να εφαρμόσετε περισσότερο αέριο και να σκαρφαλώσετε, για παράδειγμα, στην άμμο. Στη λειτουργία 4H, ο συμπλέκτης συσφίγγεται πλήρως, διαιρώντας την ώση εξίσου μεταξύ των αξόνων. Αυτό καθιστά πιο δύσκολη την υπερθέρμανση και εξαφανίζονται μικρές καθυστερήσεις στη σύνδεση του μπροστινού άξονα.

Η ηλεκτρονική απομίμηση των κλειδαριών μεταξύ των τροχών του Mohave δεν είναι η πιο «κακή», αλλά είναι αρκετά λειτουργική και είναι επίσης «αυτοκλειδωμένη» πίσω άξοναςβοηθάει. Τα ελαστικά δρόμου «ξεπλένονται» γρήγορα και δεν σας επιτρέπουν να βγείτε από την αυλάκωση πλευρικά, ακόμη και μέχρι το γόνατο. Αλλά αν πηγαίνετε σε αδράνεια και ευθύγραμμους τροχούς, τότε μπορείτε να "γλιστρήσετε" σε τέτοιο πηλό. Το κύριο πράγμα είναι να μην παρασυρθείς.

Σε μια χαμηλή ταχύτητα στο κιβώτιο μεταφοράς, η πρόσφυση είναι γενικά ανώμαλη: ένας κινητήρας ντίζελ θα μπορούσε εύκολα να στρίψει τους τροχούς ακόμη περισσότερο και πιο «οδοντωτό». Στη χαμηλή ταχύτητα, το Mohave ξεκινάει ειλικρινά από την πρώτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων και το απόθεμα ροπής σχεδόν από το κάτω μέρος και οι ρυθμίσεις αερίου σας επιτρέπουν να ρυθμίζετε άνετα και γραμμικά την πρόσφυση. Ακόμα, η διαφορά στην ταχύτητα των αντιδράσεων στο αέριο μεταξύ ενός τουρμποντίζελ με 6 και 4 κυλίνδρους είναι ο ουρανός και η γη! Υπάρχει όμως μια απόχρωση. Σε χαμηλή σειρά στη θήκη μεταφοράς σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, σε αντίθεση με τη λογική και τις προσδοκίες, δεν σβήνει και «πνίγει» τον κινητήρα την πιο ακατάλληλη στιγμή που χρειάζεται πρόσφυση. Πρέπει να το απενεργοποιήσετε χειροκίνητα.

Ερώτηση από τους kamil_fazliev και mr_and_mrs_ivanov

Πόσο διαφορετικό είναι το Kia Mohave από το Sorento Prime; Ποιος είναι προτιμότερος και έχει νόημα να πληρώνω υπερβολικά;

Αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι από ένα οικογένεια KiaΔιαφέρουν περισσότερο από σοβαρά, και όχι μόνο στην τιμή. Και εδώ ο καθένας κάνει τη δική του επιλογή, με βάση το τι χρειάζεται το αυτοκίνητο και τι περιμένεις από αυτό.

Στην αρχή δεν μου αρέσουν τα μπροστινά καθίσματα: δεν μπορείς να μετακινηθείς πολύ πίσω, η πλάτη σου πιέζει προς τα έξω και είναι επίπεδη σαν σανίδα, οι ώμοι σου κρέμονται στον αέρα, τα προσκέφαλα δεν είναι πολύ άνετα... Αλλά μετά παίρνεις Συνηθισμένος σε αυτό. Ανάμεσα στα ευχάριστα μικρά πράγματα είναι τα αλεξήλια με αναδιπλούμενο τμήμα. Το διάτρητο καπιτονέ δέρμα Nappa είναι το πρώτο για την Mohave, αλλά διατίθεται στην πιο ακριβή έκδοση Premium, όπως και ένα μπρατσάκι σε κουτί με κρύο διαμέρισμα.

Το επταθέσιο Mohave είναι σε πλαίσιο και είναι μεγαλύτερο από το Sorento: 15 cm μακρύτερο στο αμάξωμα και 11 cm στο μεταξόνιο, ελαφρώς φαρδύτερο και η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος είναι υψηλότερη (217 mm έναντι 185). Ο κορμός είναι επίσης μεγαλύτερος. Ο κινητήρας ντίζελ V6 και το πλαίσιο σάς επιτρέπουν να φορτώσετε το αυτοκίνητο μέχρι τη χωρητικότητά του, ακόμα και να ρυμουλκήσετε ένα τροχόσπιτο ή σκάφος - ας μην ξεχνάμε ότι το Mohave δημιουργήθηκε, μεταξύ άλλων, για τις ΗΠΑ, όπου τα SUV χρησιμοποιούνται τακτικά ως τρακτέρ για βαριά ρυμουλκούμενα . Και η αερανάρτηση απλώς εμποδίζει την πρύμνη να κρεμάσει κάτω από το βάρος του φορτίου και του τρέιλερ. Και η παρουσία χαμηλότερης ταχύτητας σάς επιτρέπει επίσης να απεικονίσετε κάτι σε αυτό το εκτός δρόμου.

Το Sorento Prime είναι ήδη ένα αστικό crossover με μονοκόκ αμάξωμα για 5 ή 7 θέσεις. Πιο μοντέρνο σε φινίρισμα και εργονομία, πιο «άσφαλτο» στις ρυθμίσεις ανάρτησης, πιο ακριβές και συγκεντρωμένο σε χειρισμό και συμπεριφορά στην πίστα. Αλλά δεν υπάρχει αερανάρτηση στο πίσω μέρος, και οι κινητήρες είναι πιο αδύναμοι, αν και υπάρχουν επίσης βενζινοκινητήρες. Ο ισχυρότερος από αυτούς είναι ο V6 των 3,3 λίτρων (250 ίππων και 318 Nm) και ο ντίζελ των 2,2 λίτρων αποδίδει μέγιστη ισχύ 200 ίππων και 441 Nm. Και μόνο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων για όλους τους κινητήρες, ενώ το Mohave διαθέτει αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

1. Η αριστερή ακτίνα του τιμονιού μπλοκάρει τη μονάδα ελέγχου για τετρακίνηση, ανάρτηση και σύστημα σταθεροποίησης - πρέπει να πατήσετε και να στρίψετε με το άγγιγμα ή να κρυφοκοιτάξετε. Το κουμπί πλύσης προβολέων δεν είναι επίσης πολύ βολικό.
2. Ο πίσω πίνακας ελέγχου κλιματισμού περιλαμβάνεται ήδη στη βάση, αλλά κουμπιά για τη μετακίνηση του μπροστινού καθίσματος είναι διαθέσιμα μόνο στην πιο ακριβή έκδοση. Υποδοχή USB; Δεν είναι εδώ, ούτε είναι στην τρίτη σειρά.
3. Στη δεύτερη σειρά υπάρχει έκταση προς όλες τις κατευθύνσεις. Και τα γόνατα δεν στηρίζονται, ακόμα κι αν η καρέκλα σπρώχνεται προς τα πίσω μέχρι τέρμα. Αλλά η πλάτη του μεσαίου επιβάτη είναι διογκωμένη από ένα διπλωμένο υποβραχιόνιο, επίπεδη και σκληρή σαν σανίδα. Και κατά την προσγείωση, δεν υπάρχει αρκετή λαβή αρπάγης στις κολόνες Β - εξοικονομήσαμε και πάλι χρήματα!

Και πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε το Sorento Prime εκτός δρόμου: απόσταση από το έδαφοςμόνο ελαφρώς μεγαλύτερο από ένα επιβατικό αυτοκίνητο, οι προεξοχές του αμαξώματος είναι μεγάλοι, δεν υπάρχει "κατέβασμα" για αξιόπιστη ανάμειξη βρωμιάς και ο σύνδεσμος υγρού για τη σύνδεση του πίσω άξονα σαφώς δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοιες ανατροπές. «Αφήστε του τις οικογενειακές κρουαζιέρες μεγάλων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομους, στη χειρότερη - σπασμένους επαρχιακούς δρόμους και συμπιεσμένους χωματόδρομους», - δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε σε αυτά τα λόγια του ανταποκριτή μας στη συνέχεια.

Ερώτηση από ty_kto

Είναι όλα τα παράθυρα αυτόματα;

Θα εκπλαγείτε, αλλά όχι: τα αυτόματα παράθυρα είναι διαθέσιμα μόνο στις μπροστινές πόρτες που εξοικονομούν χρήματα. Και επίσης από τα ρωσικά Διαμορφώσεις MohaveΗ ηλεκτρική ρύθμιση του συγκροτήματος του πεντάλ, που προσφερόταν στο μοντέλο pre-restyling, κάπου έχει εξαφανιστεί. Αφαιρέθηκε για να μην αυξηθεί η τιμή;

Όταν διπλωθούν και οι δύο σειρές, ο όγκος «κρατήματος» είναι 2,7 κυβικά μέτρα! Το επίπεδο δάπεδο σας επιτρέπει να οργανώσετε πολυτελείς χώρους ύπνου. Ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμα σερβομηχανισμός για την πίσω πόρτα (υπάρχει μόνο μια πιο κοντά) και το ανασηκωμένο καπάκι είναι λίγο χαμηλό για άτομα με ύψος άνω των 180 cm.

Αν και μετά την ενημέρωση, το Mohave έγινε ακόμα πιο ακριβό. Το βασικό Comfort κόστισε 2.399.900 ρούβλια, τώρα - 2.439.900 ρούβλια. Η τετρακίνηση είναι plug-in, χωρίς χαμηλή ταχύτητα στη θήκη μεταφοράς, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από ύφασμα (το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και ο επιλογέας ταχυτήτων είναι δερμάτινα), αλλά ο εξοπλισμός δεν είναι καθόλου φτωχός. Τρώω σύστημα πολυμέσωνκαι JBL "music", κλιματισμός 3 ζωνών με μονάδα ελέγχου για πίσω επιβάτεςκαι ένα πρόσθετο ηλεκτρικό σύστημα θέρμανσης εσωτερικού χώρου, θερμαινόμενους σταθμούς υαλοκαθαριστήρων, καθρέφτες (με σερβομηχανισμό) και μπροστινά καθίσματα, ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη για τον οδηγό και cruise control. Plus LED φώτα πορείαςκαι φώτα ομίχλης, φλας στους πλαϊνούς καθρέφτες, ράγες οροφής, πίσω αεροτομή, δίχτυ αποσκευών και κουρτίνα πορτμπαγκάζ. Και όλα αυτά είναι ενεργά ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε ελαστικά 245/70 R17.

Η ασφάλεια στη βάση δεδομένων καλύπτεται ήδη από 6 αερόσακους (παλαιότερα υπήρχαν μόνο μπροστινοί αερόσακοι), σύστημα σταθεροποίησης με βοηθό εκκίνησης σε ανηφόρα, τυπικό συναγερμό και σύστημα ακινητοποίησης, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, αισθητήρα βροχής και, φυσικά, ERA- ΓΚΛΟΝΑΣΣ.

1. Στη «γαλαρία» κάθεσαι στο πάτωμα, τα πόδια σου είναι σηκωμένα, η πλάτη δεν ξαπλώνει. Και ενώ η μεσαία σειρά μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός για να σας δώσει περισσότερο χώρο για τα γόνατά σας, πόσο καιρό μπορείτε να κάθεστε έτσι; Για ελαφριά παρηγοριά, υπάρχουν ποτηροθήκες, αεραγωγοί στην οροφή και φωτιστικό οροφής.
2. Όταν ανυψωθεί η τρίτη σειρά, το πορτμπαγκάζ αναμενόμενα συρρικνώνεται στα 350 λίτρα ή σε μερικές σακούλες.
3. Ο γρύλος είναι κρυμμένος σε έναν οργανωτή κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Πήρα τον Mohave και ένα νέο ενδιάμεσο Luxe έκδοσηγια 2.639.900 ρούβλια. Σε αυτό, το υφασμάτινο εσωτερικό αντικαθίσταται από ένα δερμάτινο, προστίθενται θερμαινόμενος πίσω καναπές και τιμόνι, ενεργά προσκέφαλα, φιμέ πίσω ημισφαίριο και εσωτερικός καθρέφτης που σβήνει αυτόματα. Στην τιμή περιλαμβάνονται επίσης ξύλινα ένθετα στο τιμόνι, αυτόματα μπροστινά παράθυρα και, κυρίως, κάτω σειρά στη θήκη μεταφοράς.

Αυτοκλείδωμα πίσω διαφορικόΗ αυξημένη τριβή και η πίσω ανάρτηση αέρα μπορούν να ληφθούν μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση Premium για 2.849.900 ρούβλια. Τα καθίσματα (τα μπροστινά αερίζονται ήδη) έχουν τελειώσει διάτρητο δέρμαΝάπα, ναι φωτισμός φόντουεσωτερικό στις πόρτες, σερβοκινητήρες για τα μπροστινά καθίσματα και τιμόνι με μνήμη (καθώς και αναδιπλούμενους καθρέπτες με λειτουργία κλίσης κατά την οδήγηση προς τα πίσω), ηλιοροφή, ψυκτικό κουτί στο υποβραχιόνιο. Ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί, υπάρχει προβολείς xenonκαι LED πίσω φώτα, κάμερες 360 μοιρών και παρακολούθηση τυφλού σημείου. Οι εξωτερικές διαφορές περιλαμβάνουν τροχούς διαστάσεων 265/60 R18, πλαϊνά σκαλοπάτια και χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών.

Ερώτηση από kamil_fazliev

Ανεξάρτητα από το πόσο κοντά είναι η τιμή στο Kruzak...

Η τιμή Mohave κυμαίνεται από 2.439.900 έως 2.869.900 ρούβλια - το κύριο όπλο του διαμετρήματος στους πολέμους της αγοράς, με όλα τα ελαττώματα. Γιατί αντικειμενικά δεν υπάρχει άμεση εναλλακτική σε αυτό: κανείς δεν προσφέρει για τέτοια χρήματα ένα καλά εξοπλισμένο 7θέσιο SUV με V6 κινητήρα ντίζελ, χαμηλή ταχύτητα, αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και μεγάλο εσωτερικό.

Κάτω από την προστασία του κινητήρα από χάλυβα μετρήσαμε 195 χλστ. Τα τεχνικά στοιχεία αναφέρουν απόσταση από το έδαφος 217 χλστ.

Toyota Land Καταδρομικό PradoΠοιο είναι πιο κοντό; Από 2.727.000 ρούβλια για ένα βασικό αμάξωμα 5 θέσεων και έναν 4κύλινδρο κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων (177 ίππων) σε συνδυασμό με αυτόματο 6 ταχυτήτων. Επιλογή επτά θέσεων - από 3.513.000 ρούβλια. Καινούργιο 5θέσιο Mitsubishi PajeroΟ αθλητισμός με κινητήρα ντίζελ 2,4 λίτρων (181 ίππων) δεν είναι φθηνότερος: από 2.649.990 ρούβλια για αυτόματο 8 ταχυτήτων.

Χωρίς πλαίσιο Volkswagen Touareg V6 TDI με ανεξάρτητη ανάρτηση και αυτόματο 8 σχέσεων; Είναι μόνο ένα 5θέσιο και μην το πλησιάζετε χωρίς τρία εκατομμύρια: η έκδοση με κινητήρα ντίζελ 204 ίππων κοστίζει από 3.089.000 ρούβλια, η έκδοση με 245 ίππους. - από 3.199.000 ρούβλια (τιμές χωρίς εκπτώσεις συναλλαγών). Χρειάζεστε μια παραλλαγή με "κάτω" επιλογή στη θήκη μεταφοράς; Είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση 4XMotion, με τιμή από 3.259.000 ρούβλια.

1. Η αλουμινένια θήκη μεταφοράς BorgWarner είναι κρυμμένη πίσω από το εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Στη λειτουργία Auto, ο μπροστινός άξονας συνδέεται με αυτόματο συμπλέκτη, στο 4H είναι κλειδωμένος, στη λειτουργία 4L ενεργοποιείται η χαμηλή εμβέλεια.
2. Οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού περνούν πίσω από τη βάση του τιμονιού και δεν προστατεύονται με κανέναν τρόπο. Εάν πηγαίνετε συχνά εκτός δρόμου, ένα επιπλέον φύλλο προστασίας, το οποίο καλύπτει επίσης το κουτί, σίγουρα δεν θα βλάψει.
3. Η μπροστινή ανάρτηση είναι με δύο ψαλίδια. Και οι πινελιές του είναι ακόμα μικρές: παρατηρήστε πώς το buffer διαδρομής συμπίεσης από καουτσούκ στον κάτω βραχίονα σχεδόν ακουμπά στο περιοριστικό μαξιλαράκι. Και αυτό είναι σε ένα άδειο αυτοκίνητο.

Ποιος άλλος; Τζίπ Γκραντ Τσερόκιμε κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων V6 έχει «συγχωνευτεί» εδώ και καιρό από την αγορά μας. Τώρα έχει μόνο έναν V6 βενζίνης 3,6 λίτρων. Επιλογή 238 ίππων κοστίζει από 2.870.000 ρούβλια, έκδοση 286 ίππων. - ήδη 3.800.000 ρούβλια. Έχοντας επιστρέψει πρόσφατα στο Ρωσία MitsubishiΤο Pajero είναι μόνο ένα μέτριο βενζινοκίνητο V6 3 λίτρων (174 ίππων), αλλά ζητούν 2.749.000 - 2.949.990 ρούβλια για ένα μεσήλικα SUV.