Το συγκρότημα μίζας είναι ένα από τα κύρια στο αυτοκίνητο, καθώς είναι η σωστή λειτουργία του που καθιστά δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν η μίζα δεν γυρίσει, ο συσπειρωτήρας δεν κάνει κλικ, τότε ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

[ Κρύβω ]

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν λειτουργεί κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου

Πριν από την αντιμετώπιση προβλημάτων της λειτουργίας του κύριου συγκροτήματος του συστήματος ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε τα αίτια της βλάβης. Σύμφωνα με την αιτία, θα καθοριστεί ο αλγόριθμος ενεργειών για την επισκευή της συσκευής.

Χαμηλή μπαταρία

Η πιο συνηθισμένη κατάσταση που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι η μειωμένη φόρτιση της μπαταρίας. Όταν η πηγή τάσης αποφορτιστεί ή σπάσει, ο συσπειρωτήρας δεν κάνει κλικ, κάτι που δεν επιτρέπει στον κινητήρα να ξεκινήσει.

Με χαμηλή φόρτιση, η μίζα δεν λειτουργεί και εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα:

1. Η περιστροφή του κλειδιού δεν εκκινεί τον κινητήρα. Η διάταξη εκκίνησης δεν κάνει κλικ ή άλλους ήχους, η συσκευή δεν περιστρέφεται προς τα πάνω. Για να διαγνώσετε τη μπαταρία, μπορείτε να προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε έναν άλλο καταναλωτή ενέργειας. Μιλάμε για οπτικά, ραδιόφωνο αυτοκινήτου, σόμπα ή εσωτερικό φωτισμό.
2. Οι ενδεικτικές λυχνίες στον πίνακα ελέγχου σβήνουν μετά το άναμμα της ανάφλεξης. Ακούγονται επίσης κλικ, που υποδεικνύουν την ενεργοποίηση του ρελέ εκκίνησης.
3. Η διάταξη εκκίνησης εκπέμπει μερικά κλικ, οι ενδεικτικές λυχνίες στον πίνακα ελέγχου σβήνουν ή η φωτεινότητά τους μειώνεται.

Ο διαγνωστικός έλεγχος λειτουργίας της μπαταρίας μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας δοκιμαστή ή βύσμα φόρτωσης, ένα παράδειγμα ελέγχου με πολύμετρο:

1. Η ανάφλεξη σβήνει και το καπό του αυτοκινήτου ανοίγει. Οι ακροδέκτες πρέπει να καθαρίζονται καθώς η κακή μεταφορά ρεύματος μπορεί να οφείλεται σε οξείδωση των επαφών. Για τον καθαρισμό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια οδοντόβουρτσα ή λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο. Είναι απαραίτητο να ενεργήσετε προσεκτικά ώστε να μην καταστρέψετε το επάνω στρώμα στους σφιγκτήρες.
2. Οι σφιγκτήρες είναι απενεργοποιημένοι. Τα κλειδιά χρησιμοποιούνται για να χαλαρώσουν τα παξιμάδια στις επαφές.
3. Παράγεται οπτικό. Οι δυσλειτουργίες της μπαταρίας προκαλούνται συχνά από ζημιά στο περίβλημα και διαρροή του διαλύματος ηλεκτρολύτη από την μπαταρία.
4. Εάν δεν υπάρχει ζημιά, ξεβιδώνονται τα καλύμματα στις συστοιχίες μπαταριών. Ελέγχεται η παρουσία υγρού στο εσωτερικό της συσκευής. Εάν ο ηλεκτρολύτης δεν καλύπτει πλήρως τα βάζα, προσθέστε απεσταγμένο νερό στην μπαταρία.
5. Το επόμενο βήμα είναι η άμεση διάγνωση της τάσης της μπαταρίας. Τα καλώδια του πολύμετρου συνδέονται στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η παράμετρος τάσης λειτουργίας πρέπει να είναι μεταξύ 12,5 και 13 βολτ. Μπορείτε να διαγνώσετε την μπαταρία όταν λειτουργεί η μονάδα ισχύος - θα πρέπει να είναι από 13,5 έως 14 βολτ.

Ο συσσωρευτής μίλησε λεπτομερώς για τη διάγνωση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο.

Εάν η τάση της μπαταρίας είναι μεγαλύτερη από 14,2 βολτ, τότε η μπαταρία αποφορτίζεται και η συσκευή γεννήτριας πρέπει να λειτουργεί σε βελτιωμένη λειτουργία.

Για να επαναφέρετε τη φόρτιση, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί, ενώ είναι σημαντικό να παρατηρήσετε το τρέχον φορτίο στη συσκευή. Η διαδικασία φόρτισης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας εξοπλισμό φόρτισης εκκίνησης, η εργασία συνήθως διαρκεί τουλάχιστον οκτώ ώρες για να ολοκληρωθεί.

Ελαττωματικός διακόπτης ανάφλεξης

Εάν ο διακόπτης ανάφλεξης δεν λειτουργεί, αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από τα ακόλουθα συμπτώματα:

1. Η διάταξη εκκίνησης δεν λειτουργεί. Η συσκευή δεν κάνει κλικ και το ρελέ δεν λειτουργεί. Ένα τέτοιο πρόβλημα οφείλεται στην έλλειψη ισχύος, η οποία πρέπει να περάσει από τη συσκευή μεταγωγής.
2. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένος στο μηχάνημα δεν λειτουργεί. Οι ηλεκτρικές συσκευές ενδέχεται να μην συνδέονται μεταξύ τους, για παράδειγμα, μια σόμπα και ο εσωτερικός φωτισμός. Αλλά η ενεργοποίηση του εξοπλισμού συμβαίνει ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του στοιχείου επαφής του διακόπτη ανάφλεξης.
3. Εάν ο οδηγός μετακινήσει το κλειδί στην κλειδαριά, ορισμένες ηλεκτρικές συσκευές και συσκευές ενδέχεται να ενεργοποιηθούν σε μια συγκεκριμένη θέση κλειδιού. Αυτό υποδηλώνει το κλείσιμο των στοιχείων επαφής και την αποκατάσταση της παροχής ρεύματος στον εξοπλισμό.

Όλες οι αιτίες δυσλειτουργιών στη λειτουργία του διακόπτη ανάφλεξης μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες - μηχανικές και ηλεκτρικές. Οι δυσλειτουργίες στη λειτουργία της κλειδαριάς εμφανίζονται πάντα ως αποτέλεσμα της λανθασμένης τοποθέτησής της ή της γρήγορης φθοράς των συστατικών εξαρτημάτων.

Δυσλειτουργία ηλεκτρικών στοιχείων

Τα ηλεκτρικά προβλήματα συμβαίνουν συνήθως λόγω υπερφόρτωσης των συσκευών και του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένοι στο μηχάνημα, το εξάρτημα επαφής σπάει. Με την πρόσθετη εγκατάσταση συσκευών φωτισμού και άλλων καταναλωτών, ο διακόπτης ανάφλεξης ενδέχεται να μην μπορεί να αντέξει την αύξηση του φορτίου. Λόγω της αύξησης του φορτίου στο εξάρτημα επαφής, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα, εμφανίζονται στο μεταλλικό μέρος.

Για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση της συσκευής μεταγωγής, πρέπει να συνδεθεί πρόσθετος ηλεκτρικός εξοπλισμός στο ηλεκτρικό κύκλωμα μέσω ρελέ. Η παρουσία αυτού του στοιχείου θα εξασφαλίσει την αφαίρεση μέρους του φορτίου. Προβλήματα στο ηλεκτρικό εξάρτημα της κλειδαριάς μπορεί να οφείλονται στην εμφάνιση βραχυκυκλώματος στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Μια τέτοια δυσλειτουργία είναι χαρακτηριστική για όλα τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής, αυτή θεωρείται η «ασθένειά» τους.

Σχετικά με τη διάγνωση του διακόπτη ανάφλεξης, τον έλεγχο ηλεκτρικών βλαβών και το κουδούνισμα της συσκευής, μίλησε το κανάλι του Auto Electrician HF.

Μηχανική βλάβη

Οι μηχανικές δυσλειτουργίες του διακόπτη ανάφλεξης περιλαμβάνουν φθορά των τροχιών επαφής ή των ίδιων των στοιχείων επαφής. Το πρόβλημα μπορεί να είναι φυσική ζημιά σε ένα από τα εξαρτήματα της συσκευής. Επίσης, η αιτία θεωρείται συχνά η υπερθέρμανση των στοιχείων επαφής και της πλαστικής θήκης, η τήξη οδηγεί στην αλειτουργία του μηχανισμού. Για να προσδιορίσετε τα μηχανικά προβλήματα στη λειτουργία της κλειδαριάς ανάφλεξης, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή.

Η διάγνωση της συσκευής μεταγωγής πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο ή βολτόμετρο:

1. Το αρνητικό καλώδιο αποσυνδέεται από την μπαταρία, χρησιμοποιείται κλειδί για την αποσύνδεση του καλωδίου από τον σφιγκτήρα.
2. Αποσυναρμολογείται η πλαστική επένδυση γύρω από την κολόνα του τιμονιού του αυτοκινήτου. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης θα είναι διαφορετική. Συνήθως, για να αφαιρέσετε την επένδυση, αρκεί να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συνδέουν τα δύο μέρη της ταπετσαρίας μεταξύ τους.
3. Το βύσμα που είναι συνδεδεμένο στη συσκευή αποσυνδέεται από το ηλεκτρικό δίκτυο του μηχανήματος. Η πλεξούδα καλωδίωσης αφαιρείται κάτω από τον πίνακα ελέγχου.
4. Το κλειδί είναι εγκατεστημένο στο διακόπτη. Είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το στοιχείο ελέγχου σε όλες τις διαθέσιμες θέσεις. Σε καθένα από αυτά, πρέπει να σταματήσετε για να χρησιμοποιήσετε τον ελεγκτή για τη διάγνωση της αντίστασης μεταξύ των στοιχείων επαφής της καλωδίωσης. Για έλεγχο, το πολύμετρο τίθεται σε λειτουργία ωμόμετρου.
5. Εάν η δοκιμή έδειξε ότι η τιμή αντίστασης είναι 0, αυτό δείχνει την υγεία των στοιχείων επαφής της κλειδαριάς. Όταν η παράμετρος αντίστασης λειτουργίας αντιστοιχεί στο άπειρο, τότε τα εξαρτήματα επαφής δεν λειτουργούν και πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν η τιμή αντίστασης μετριέται σε αριθμούς, αυτό υποδηλώνει την καύση των στοιχείων επαφής.
6. Για να πραγματοποιήσετε διάγνωση της απόδοσης του οπίσθιου φωτισμού, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε συνεχές ρεύμα με τάση 12 βολτ στις επαφές. Το παράδειγμα εξετάζεται σε ένα αυτοκίνητο Lada, επομένως το ρεύμα παρέχεται στα εξαρτήματα με αριθμό 2 και 6 που βρίσκονται στον σύνδεσμο. Εάν, ως αποτέλεσμα των ενεργειών, η ενδεικτική λυχνία δεν ανάβει, αυτό υποδηλώνει πρόβλημα καλωδίωσης ή ζημιά στο καλώδιο.
7. Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι μέρος των στοιχείων επαφής είναι ελαττωματικό, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί πλήρως το εξάρτημα επαφής.

Ελαττωματικό ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Σημάδια με τα οποία μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας:

1. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά, αλλά μετά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, το συγκρότημα μίζας δεν σβήνει. Μπορείτε να ακούσετε πώς περιστρέφεται ο μηχανισμός, αυτό αποδεικνύεται από έναν δυσάρεστο και δυνατό ήχο βόμβου.
2. Μετά το γύρισμα του κλειδιού, ακούγεται ένα κλικ στο διακόπτη ανάφλεξης. Αυτό υποδηλώνει την ενεργοποίηση του κόμβου εκκίνησης, αλλά δεν ξεκινά.
3. Όταν γυρίζετε το κλειδί στον διακόπτη, μπορείτε να ακούσετε πώς αρχίζει να ξετυλίγεται ο κόμπος. Αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας της μονάδας ισχύος δεν περιστρέφεται.

Για να βεβαιωθείτε ότι το ρελέ συσπειρωτήρα δεν λειτουργεί σωστά, πρέπει να ελεγχθεί, η διαδικασία διάγνωσης εξετάζεται χρησιμοποιώντας το VAZ 2110 ως παράδειγμα:

1. Στο πρώτο στάδιο της δοκιμής, γίνεται διάγνωση του ηλεκτρικού κυκλώματος, το οποίο πηγαίνει στο ρελέ. Διάγνωση της ακεραιότητας της καλωδίωσης. Εάν υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στην κατεστραμμένη περιοχή, πρέπει να επανασυνδεθεί και να μονωθεί.
2. Εάν το καλώδιο τροφοδοσίας είναι άθικτο, τότε γίνεται ο διαγνωστικός έλεγχος της λειτουργίας του ρελέ. Θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός άλλου ατόμου. Ο βοηθός πρέπει να γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ακούει για να δει αν ακούγεται ένα κλικ. Εάν δεν υπάρχει κλικ, μπορεί να εξαχθεί το συμπέρασμα ότι το ρελέ είναι χαλασμένο, επομένως η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Εάν υπάρχει ένα κλικ και δεν υπάρχει κύλιση του μηχανισμού εκκίνησης, ελέγχεται το ρελέ. Πιθανώς, το εξάρτημα δεν λειτουργεί ως αποτέλεσμα καύσης των πλακών στο εξάρτημα επαφής.
4. Για διαγνωστικά, θα χρειαστείτε ένα κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα. Το τμήμα ακροδεκτών, το οποίο πηγαίνει στην κλειδαριά, αποσυνδέεται από το ρελέ και οι ακροδέκτες κλείνουν με ένα κατσαβίδι. Μιλάμε για ένα στοιχείο που πηγαίνει από την μπαταρία στο συγκρότημα της μίζας. Αυτή η ενέργεια θα παρέχει απευθείας τροφοδοσία στον ηλεκτροκινητήρα του μηχανισμού εκκίνησης χωρίς ρελέ. Εάν ο κόμπος άρχισε να κυλάει, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία στη λειτουργία του ρελέ.
5. Στη συνέχεια γίνεται διάγνωση της τάσης, η οποία τροφοδοτείται από το συγκρότημα εκκίνησης, χρησιμοποιείται ένας ελεγκτής για έλεγχο. Ένα τέτοιο βήμα θα σας επιτρέψει να μάθετε ακριβώς ποιο είναι το πρόβλημα - στη λειτουργία του συγκροτήματος εκκίνησης ή του ηλεκτρικού κυκλώματος και της μπαταρίας. Για διαγνωστικά, η επαφή δοκιμαστή συνδέεται με τη θετική επαφή του ρελέ, τροφοδοτείται από την μπαταρία. Ο αρνητικός καθετήρας του ελεγκτή πρέπει να συνδεθεί με τη μάζα του αυτοκινήτου, δηλαδή το σώμα ή οποιοδήποτε μπουλόνι βιδωμένο στο σώμα.
6. Μετά τη σύνδεση, ο βοηθός πρέπει να κυλήσει το κλειδί στο διακόπτη, το στοιχείο έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία εκκίνησης. Όταν περιστρέφεται το κλειδί, η παράμετρος τάσης στην οθόνη του ελεγκτή πρέπει να είναι 12 βολτ. Εάν η τιμή που λαμβάνεται είναι χαμηλότερη, αυτό μπορεί να υποδηλώνει μερική ή πλήρη αποφόρτιση της μπαταρίας. Η ενέργεια που παράγει η μπαταρία μπορεί να μην είναι αρκετή για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, αλλά αρκεί για την ενεργοποίηση του ρελέ. Όταν υπάρχει έλλειψη ηλεκτρικής ενέργειας, η περιστροφή του ρότορα της συσκευής εκκίνησης δεν συμβαίνει.

Ο Alexander Movchan μίλησε λεπτομερώς για τη διαδικασία διάγνωσης και επισκευής του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.

Ελαττωματική μίζα

Σημάδια δυσλειτουργίας στον μηχανισμό εκκίνησης:

1. Όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα, το στοιχείο αγκύρωσης του συγκροτήματος της μίζας δεν κυλάει ούτε στρίβει με δυσκολία. Ο λόγος μπορεί να είναι η εκφόρτιση της μπαταρίας, η οξείδωση της επιφάνειας των σφιγκτήρων ή η αποδυνάμωσή τους στα τερματικά στοιχεία.
2. Όταν το σύστημα ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένο, ο μηχανισμός εκκίνησης δεν ανταποκρίνεται στις ενέργειες του οδηγού ή περιστρέφει το στοιχείο αγκύρωσης με μεγάλη προσπάθεια. Η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στο κάψιμο της συσκευής συλλέκτη, στη φυσική φθορά των δακτυλίων του μηχανισμού αγκύρωσης. Επίσης, ο λόγος μπορεί να είναι το κύκλωμα διακοπής της περιέλιξης ή η φθορά της επιφάνειας στις βούρτσες. Για τη διάγνωση, θα απαιτηθεί ανάλυση του μηχανισμού και οπτική επιθεώρηση των εξαρτημάτων του.
3. Κατά την εκκίνηση της συσκευής εκκίνησης, το στοιχείο αγκύρωσης περιστρέφεται, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας της μονάδας ισχύος δεν μετακινείται. Ίσως το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στη βλάβη του δακτυλίου απομόνωσης του συμπλέκτη. Μερικές φορές ο λόγος είναι η αλειτουργία του δακτυλίου οδήγησης.
4. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, ο μηχανισμός εκκίνησης δεν σβήνει. Το πρόβλημα μπορεί να είναι το κόλλημα του μοχλού του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού ή η πλημμύρα του ρελέ έλξης. Μερικές φορές ο λόγος έγκειται στη βλάβη του στοιχείου ελατηρίου επιστροφής του διακόπτη.
5. Κατά την κύλιση της διάταξης εκκίνησης, εμφανίζονται θόρυβοι, κροταλίσματα, τρίξιμο ή άλλοι αχαρακτηριστικοί και δυσάρεστοι ήχοι. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στην αστοχία της διάταξης μετάδοσης κίνησης. Συχνά ο λόγος έγκειται στη ζημιά στην κορώνα του σφονδύλου ή στη φθορά των δακτύλων των ρουλεμάν.

Ελέγξτε τη μίζα, η οποία δεν επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα, ως εξής:

1. Αρχικά, ο μηχανισμός ελέγχεται για κύλιση. Για να γίνει αυτό, το συγκρότημα στερεώνεται με ασφάλεια, το αρνητικό κύκλωμα συνδέεται με το σώμα και η θετική επαφή πηγαίνει στον άνω ακροδέκτη του ρελέ και στην επαφή ενεργοποίησης. Εάν το συγκρότημα λειτουργεί, το bendix θα πρέπει να βγει και να αρχίσει να περιστρέφει το γρανάζι με τον ηλεκτροκινητήρα.
2. Στη συνέχεια, κάθε κόμβος μηχανισμού διαγιγνώσκεται ξεχωριστά. Για να ελέγξετε τις βούρτσες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λυχνία δώδεκα βολτ με συνδεδεμένα καλώδια. Μία από τις επαφές της πηγής φωτός συνδέεται με τη βάση της βούρτσας και η δεύτερη - στο σώμα της συσκευής. Εάν ανάψει η λυχνία, αυτό υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης των βουρτσών ως αποτέλεσμα βλαβών που εμφανίστηκαν στην προστασία τους.
3. Μπορείτε να διαγνώσετε τις βούρτσες χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, αλλά για αυτό το συγκρότημα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Ο έλεγχος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, το οποίο μετρά την αντίσταση μεταξύ του συγκροτήματος της βούρτσας και της κύριας πλάκας. Με τις βούρτσες εργασίας, η παράμετρος αντίστασης πρέπει να αντιστοιχεί στο άπειρο. Κατά την αφαίρεση των βουρτσών, είναι απαραίτητο να τα διαγνώσετε οπτικά, καθώς και τους δακτυλίους, τις περιελίξεις της συσκευής αγκύρωσης και το συγκρότημα συλλέκτη. Εάν οι δακτύλιοι είναι φθαρμένοι, υπάρχει πτώση τάσης κατά την εκκίνηση του κινητήρα, οπότε ο ηλεκτροκινητήρας είναι ασταθής.
4. Εάν η συσκευή συλλέκτη είναι εκτός λειτουργίας ή έχει καταστραφεί, τότε η διάταξη της βούρτσας θα «φαγωθεί». Με σπασμένους δακτυλίους, το συγκρότημα αγκύρωσης θα είναι λοξό και οι βούρτσες θα φθαρούν άνισα. Υπάρχει πιθανότητα βραχυκυκλώματος διακοπής στο τύλιγμα της συσκευής.
5. Για τη διάγνωση του bendix, το σώμα του συμπλέκτη συσφίγγεται σε μια μέγγενη και το ίδιο το συγκρότημα περιστρέφεται με φυσική δράση. Εάν περιστρέφεται, υποδηλώνει πρόβλημα με τον συμπλέκτη υπέρβασης. Το bendix μπορεί να μην εμπλέκεται και ο ίδιος ο κόμπος θα αρχίσει να περιστρέφεται. Για τον έλεγχο του γραναζιού χρησιμοποιούνται οπτικά διαγνωστικά και η κόλλησή του προσδιορίζεται μέσω πλήρους ανάλυσης. Κατά την αποσυναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση, το συγκρότημα γραναζιών καθαρίζεται από ακαθαρσίες και υπολείμματα λίπους στο εσωτερικό της συσκευής.
6. Η περιέλιξη του συγκροτήματος εκκίνησης διαγιγνώσκεται μέσω μιας φωτεινής πηγής ονομαστικής ισχύος 220 βολτ και ισχύος έως 100 watt. Η αρχή της διάγνωσης είναι παρόμοια με τη διαδικασία ελέγχου του συγκροτήματος βούρτσας. Η πηγή φωτός συνδέεται σε σειρά μεταξύ του περιβλήματος της συσκευής στάτορα και της περιέλιξης του μηχανισμού. Μία επαφή του ηλεκτρικού κυκλώματος συνδέεται με το περίβλημα και η δεύτερη πηγαίνει στην έξοδο της περιέλιξης, καθένα από αυτά ελέγχεται με τη σειρά του. Εάν ανάψει η πηγή φωτός, αυτό υποδηλώνει την παρουσία βλάβης.
7. Εάν δεν υπάρχει λαμπτήρας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ωμόμετρο και να μετρήσετε την τιμή αντίστασης. Αυτή η παράμετρος πρέπει να είναι περίπου 10 kΩ. Η περιέλιξη του στοιχείου του ρότορα διαγιγνώσκεται με τον ίδιο τρόπο. Για τη δοκιμή, χρησιμοποιείται ένας λαμπτήρας 220 volt και μια από τις επαφές του συνδέεται με την πλάκα της συσκευής συλλέκτη και η δεύτερη στον πυρήνα. Εάν η πηγή φωτός είναι ενεργοποιημένη, τότε είναι απαραίτητο να τυλίξετε την περιέλιξη ή να αντικαταστήσετε την περιστροφική συσκευή.
8. Τα διαγνωστικά οπλισμού εκτελούνται εφαρμόζοντας 12 βολτ απευθείας από την μπαταρία στο συγκρότημα εκκίνησης. Εάν το στοιχείο αγκύρωσης κάνει κύλιση, τότε λειτουργεί. Εάν δεν υπάρχει στροφή, το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στην ίδια τη συσκευή ή στις βούρτσες.

Το βάθος μεταξύ των αυλακώσεων της συσκευής συλλέκτη του στοιχείου αγκύρωσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 mm.

Το κανάλι VMazute έδειξε λεπτομερώς τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του συγκροτήματος εκκίνησης με περιγραφή της διαδικασίας επισκευής του μηχανισμού.

Πώς να ξεκινήσετε τον κινητήρα εάν υπάρχει πρόβλημα με το ρελέ της μίζας και του συσπειρωτήρα;

Όταν ο μηχανισμός εκκίνησης δεν λειτουργεί, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει την ευκαιρία να ξεκινήσει τη μονάδα ισχύος. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι εκκίνησης του κινητήρα.

Κλείστε απευθείας τη μίζα

Ένα παράδειγμα εκτόξευσης εξετάζεται σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2110:

1. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων στο χώρο επιβατών έχει ρυθμιστεί στη θέση ουδέτερης ταχύτητας. Ο μοχλός του χειρόφρενου είναι ανασηκωμένος.
2. Το σύστημα ανάφλεξης ενεργοποιείται περιστρέφοντας το κλειδί στον διακόπτη. Ο χώρος του κινητήρα του αυτοκινήτου ανοίγει, οι ακόλουθες ενέργειες εκτελούνται κάτω από το καπό.
3. Η συσκευή φίλτρου αέρα αποσυναρμολογείται. Ανασύρεται στο πλάι έτσι ώστε ο οδηγός να έχει πρόσβαση στα στοιχεία επαφής του συγκροτήματος εκκίνησης.
4. Το τσιπ που πηγαίνει στο εξάρτημα επαφής είναι απενεργοποιημένο.
5. Χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε μεταλλικό προϊόν, για παράδειγμα, ένα κατσαβίδι, τα εξαρτήματα επαφής των ακροδεκτών του συγκροτήματος εκκίνησης είναι κλειστά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι καλωδίου.
6. Μετά το κλείσιμο των επαφών, ο μηχανισμός εκκίνησης θα πρέπει να αρχίσει να μετακινείται, κάτι που θα οδηγήσει σε. Κατά την εκτέλεση αυτής της εργασίας, είναι σημαντικό η μπαταρία να είναι φορτισμένη.

Αφού ολοκληρωθεί η ενέργεια, το τσιπ τοποθετείται στη θέση του και η συσκευή φίλτρου τοποθετείται ξανά. Τέτοια βήματα θα επιτρέψουν στο μέλλον την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Αλλά επειδή το πρόβλημα παραμένει, θα πρέπει να λυθεί.

Ο Sergey Tsapyuk μίλησε λεπτομερώς για τη διαδικασία εκκίνησης της μονάδας ισχύος μέσω ενός άμεσου κυκλώματος του συγκροτήματος εκκίνησης.

Περιστροφή τροχού

Η εφαρμογή αυτής της μεθόδου είναι δυνατή μόνο σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

1. Το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο σε γρύλο, ένας από τους μπροστινούς τροχούς πρέπει να είναι κρεμασμένος.
2. Ο αναρτημένος τροχός γυρίζει προς τα έξω μέχρι να σταματήσει. Εάν αυτός είναι ένας αριστερός τροχός, τότε στρέφεται προς τα αριστερά, δεξιά, αντίστοιχα, προς τα δεξιά.
3. Στην επιφάνεια του ελαστικού τυλίγεται ένα καλώδιο, το οποίο χρησιμοποιείται για ρυμούλκηση. Σε περίπτωση απουσίας του επιτρέπεται η χρήση ισχυρού σχοινιού. Είναι απαραίτητο να τυλίξετε 3-4 στρώσεις, ενώ τουλάχιστον ένα μέτρο σχοινιού ή καλωδίου θα πρέπει να παραμείνει ελεύθερο.
4. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μετακινείται στην τρίτη θέση ταχύτητας.
5. Το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης κυλάει.
6. Στη συνέχεια, πρέπει να τραβήξετε δυνατά το άκρο του σχοινιού ή του καλωδίου, αυτό γίνεται για να περιστρέψετε τον τροχό. Δεν συνιστάται να εκτελέσετε αυτήν την εργασία ενώ στέκεστε σε ένα μέρος, θα πρέπει να κάνετε ένα μικρό τρέξιμο.
7. Εάν η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου έχει ξεκινήσει, τότε ενεργοποιείται η ουδέτερη ταχύτητα. Για να γίνει αυτό, δεν είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη. Πρέπει να περιμένετε μέχρι να σταματήσει ο τροχός του αυτοκινήτου.
8. Στη συνέχεια, ο γρύλος χαλαρώνει και ο τροχός κατεβαίνει στην επιφάνεια της γης.

Από το "σπρώξιμο"

Η εφαρμογή της μεθόδου "παππούς" από το "ώθηση" εκτελείται ως εξής:

1. Θα χρειαστείτε έναν βοηθό για να ολοκληρώσετε την εργασία. Μπορείτε να ενεργήσετε μόνοι σας εάν το αυτοκίνητο είναι σε κλίση.
2. Ο μοχλός του χειρόφρενου απελευθερώνεται.
3. Το κλειδί στρέφεται στη λειτουργία ανάφλεξης, ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ρυθμισμένος στην τρίτη θέση ταχύτητας.
4. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο πρέπει να σπρωχθεί. Εάν υπάρχει βοηθός, τότε ο οδηγός κάθεται στην καμπίνα και περιμένει έως ότου η ταχύτητα είναι τουλάχιστον 10-30 km / h. Το πεντάλ του συμπλέκτη στο αυτοκίνητο πρέπει να είναι πατημένο.
5. Μετά την αύξηση της ταχύτητας, το πεντάλ χαμηλώνει απαλά, την ίδια στιγμή ο οδηγός πιέζει το γκάζι. Όταν ξεκινήσει ο κινητήρας, μπορείτε να τον βάλετε στη νεκρά και να σταματήσετε για να περιμένετε να ζεσταθεί.

Βίντεο "Οδηγός για την εκκίνηση του κινητήρα όταν η μίζα δεν λειτουργεί"

Ο Mikhail Avtoinstruktor μίλησε λεπτομερώς για όλες τις αποχρώσεις της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "ώθησης".

Τι να κάνετε εάν η μίζα περιστρέφεται, αλλά δεν γυρίσει τον κινητήρα, δεν τον αναποδογυρίσει Υπάρχουν λίγοι λόγοι για αυτήν τη συμπεριφορά, θα πρέπει να μελετηθούν λεπτομερέστερα, καθώς και οι μέθοδοι εξάλειψης. Είναι πιθανό να αρχίσετε αμέσως να πανικοβάλλεστε, αλλά αυτό δεν πρέπει να γίνει. Η επισκευή θα κοστίσει το πολύ 300 ρούβλια. Το μόνο πράγμα που θα σας οδηγήσει σε αυτή την ανάλυση είναι ο χρόνος. Αλλά όλα εξαρτώνται από το είδος της δυσλειτουργίας που έκρυβε στη μίζα. Πρώτα πρέπει να κάνετε διάγνωση.

Διαγνωστικά βλαβών

Έτσι, τα συμπτώματα είναι προφανή - η μίζα περιστρέφεται, αλλά ο κινητήρας δεν περιστρέφεται. Φυσικά, μπορείτε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο από ρυμούλκηση, αλλά είναι λογικό να το κάνετε αυτό μόνο εάν πρέπει να φτάσετε στον τόπο επισκευής. Δεν θα εκκινείτε τον κινητήρα έτσι όλη την ώρα. Πρώτα απ 'όλα, προσέξτε εάν ακούγονται ξένοι μεταλλικοί ήχοι από την πλευρά της μίζας. Εάν υπάρχουν, τότε η αιτία της βλάβης μπορεί να προσδιοριστεί αμέσως - τα δόντια στην κορώνα του σφονδύλου έχουν φθαρεί, επομένως το γρανάζι bendix δεν μπορεί να εμπλακεί μαζί τους.

Αλλά μπορεί να υπάρχουν και άλλα προβλήματα. Για παράδειγμα, η διάσπαση του ίδιου του bendix. Το κύριο μέρος του είναι ο συμπλέκτης υπέρβασης. Με τη βοήθειά του, το γρανάζι μπορεί να περιστραφεί μόνο προς μία κατεύθυνση. Εάν περιστρέφεται ελεύθερα και προς τις δύο κατευθύνσεις, τότε ο συμπλέκτης υπερχείλισης είναι κατεστραμμένος. Θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε μόνο το bendix και αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει τουλάχιστον μισή ώρα. Πολύ σπάνια καταστρέφονται μεταλλικές πλάκες ή πλαστικό πιρούνι. Εάν συμβεί μια τέτοια βλάβη, τότε η μίζα περιστρέφεται, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, καθώς κλείνει τις επαφές, αλλά δεν εμπλέκει τα γρανάζια.

Πώς να αφαιρέσετε τη μίζα

Για να δουλέψετε, θα χρειαστείτε ένα μικρό σετ εργαλείων - κλειδιά για 10 και 13. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το σε ποιο αυτοκίνητο αφαιρείται αυτός ο μηχανισμός. Η επισκευή εκκινητήρων σε διάφορες μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων πραγματοποιείται με την ίδια τεχνολογία. Ο λόγος για αυτό είναι η πανομοιότυπη σχεδίαση της ηλεκτροκίνησης. Μπορούν να διαφέρουν ως προς το μέγεθος, τον τύπο (με ή χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων), καθώς και τον τύπο βύσματος (πλαστικό, μεταλλικό έλασμα). Διαφορετικά, πρακτικά δεν υπάρχουν διαφορές.

Είναι αλήθεια ότι κάποιοι πρέπει να αποφύγουν αρκετά καλά για να αφαιρέσουν τη μίζα. Για παράδειγμα, σε ένα εγχώριο κλασικό, για να ξεβιδώσετε το κάτω παξιμάδι στερέωσης, πρέπει να σύρετε κάτω από το αυτοκίνητο για να απελευθερώσετε τη μίζα του κινητήρα. Και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια κεφαλή 13, μερικές ενώσεις γενικής χρήσης και ένα καλώδιο προέκτασης, ξεβιδώστε αυτό το άτυχο παξιμάδι. Είναι αλήθεια ότι οι περισσότεροι οδηγοί απλώς το αγνοούν, κατά τη συναρμολόγηση πραγματοποιούν συνδετήρες σε δύο παξιμάδια. Στα υπόλοιπα μοντέλα των εγχώριων αυτοκινήτων VAZ, δεν υπάρχουν προβλήματα με την αποσυναρμολόγηση της μίζας.

Πώς να αντικαταστήσετε το bendix

Μπορείτε να αντικαταστήσετε το bendix σε μόλις 10-15 λεπτά. Με την προϋπόθεση ότι η μίζα έχει ήδη αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο και έχει προετοιμαστεί για επισκευή. Αρχικά, ξεβιδώστε τους συνδετήρες του πίσω καλύμματος και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης από τον ρότορα. Ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν μεταξύ τους τα μέρη της μίζας. Αλλά είναι δυνατή η αποσύνδεση μόνο αφού αποσυνδεθούν οι περιελίξεις του στάτορα από το συγκρότημα βούρτσας. Όταν επισκευάζετε μίζες, προσπαθήστε να προσέχετε όλες τις λεπτομέρειες, ακόμα και τις πιο μικρές.

Αρχικά, καθαρίστε τα πηχάκια και το σώμα. Δεύτερον, αξιολογήστε τη φθορά του δακτυλίου και της βούρτσας. Όταν αποσυνδέετε όλα τα μέρη της μίζας, ο ρότορας θα παραμείνει στο μπροστινό κάλυμμα. Πιο κοντά στην άκρη του υπάρχει ένας δακτύλιος συγκράτησης. Πάνω του τοποθετείται ένα κλιπ, το οποίο μπορεί να μετακινηθεί προς την περιέλιξη του ρότορα προκαλώντας μερικά ελαφρά χτυπήματα. Μετά από αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο. Αυτό είναι όλο, τώρα το bendix μπορεί εύκολα να αποσυναρμολογηθεί και στη θέση του έχει εγκατασταθεί ένα νέο. Συνιστάται να καλύπτονται οι σπειροειδείς σφήνες στην επιφάνεια του ρότορα με λιθόλη ή γράσο γραφίτη.

Πώς να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων

Αλλά όλα είναι πολύ χειρότερα εάν η μίζα γυρίσει, αλλά δεν γυρίσει τον κινητήρα και ακούγονται επίσης μεταλλικοί ήχοι. Αυτό υποδηλώνει ότι θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αλλάξετε την κορώνα του σφονδύλου. Αφού πρόκειται να ανέβεις εδώ, θυμήσου πριν από πόσο καιρό άλλαξε ο συμπλέκτης. Εάν δεν θυμάστε πότε, αγοράστε ένα κιτ - δίσκο, καλάθι, ρουλεμάν και έξι μπουλόνια. Η διαδικασία αφαίρεσης του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι εύκολη, επομένως για άλλη μια φορά είναι ακριβή. Πρώτα απ 'όλα, αποσυνδέστε όλα τα καλώδια που πηγαίνουν στο κιβώτιο ταχυτήτων και το καλώδιο κίνησης του ταχύμετρου. Τώρα στραγγίστε το λάδι, ενώ ελέγχετε την εμφάνισή του.

Μετά από αυτό, αποσυνδέστε τους δίσκους - αφαιρέστε τις εσωτερικές αρθρώσεις CV από το κιβώτιο ταχυτήτων. Λάβετε υπόψη ότι και οι δύο μεντεσέδες δεν πρέπει να αφαιρούνται ταυτόχρονα! Πρώτα, αποσυναρμολογήστε το πρώτο και στη συνέχεια τοποθετήστε ένα βύσμα στη θέση του. Μετά από αυτό, απλώς βγάλτε το δεύτερο. Διαφορετικά, το διαφορικό θα καταρρεύσει, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κουτί για να διορθώσετε τη βλάβη. Στη συνέχεια κρεμάστε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, αποσυναρμολογήστε τα μαξιλάρια. Ωστόσο, αυτό είναι το τέλος της προετοιμασίας. Τώρα απλώς ξεβιδώστε τα μπουλόνια ή τα παξιμάδια που συγκρατούν το κουτί στον κινητήρα. Και μπορείτε να κάνετε ένα split.

Αντικατάσταση δακτυλίου βολάν

Λάβετε υπόψη ότι εάν η μίζα γυρίσει, αλλά δεν γυρίσει τον κινητήρα και ο λόγος είναι στην κορώνα, τότε δεν θα καταστραφούν όλα τα δόντια της. Το μεγαλύτερο μέρος του θα είναι σε άριστη κατάσταση, αλλά ένας μικρός τομέας θα καταστραφεί. Το θέμα είναι ότι ο στροφαλοφόρος άξονας σταματά σε μια θέση σε σχέση με τη μίζα. Και σε αυτό ξεκινά η δέσμευση - η πρόσκρουση του γραναζιού Bendix στο στέμμα.

Η επισκευή κορώνας μπορεί να είναι εντελώς δωρεάν. Θα ήταν πιο λογικό να το αφαιρέσετε και να το εγκαταστήσετε με την πίσω πλευρά. Αυτό το στοιχείο είναι εντελώς συμμετρικό, επομένως δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Το νέο έχει κόστος περίπου 200-250 ρούβλια, το οποίο επίσης δεν θα χτυπήσει την τσέπη σας. Πρώτα πρέπει να το χτυπήσετε από το σφόνδυλο. Στη συνέχεια η κορώνα (καινούργια ή ίδια) ζεσταίνεται. Τέλεια όχι απαραίτητα. Και είναι απλώς στερεωμένο στο σφόνδυλο. Αυτό είναι όλο, τώρα το μέταλλο κρυώνει και η κορώνα σφίγγει σταθερά το σφόνδυλο. Σε αυτό, μπορείτε να ολοκληρώσετε την επισκευή και να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου.

συμπέρασμα

Τώρα ξέρετε πόσο εύκολο είναι να αλλάξετε τη μίζα. Η τιμή ενός νέου είναι σχετικά μικρή. Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα VAZ, το ελάχιστο είναι 2300 ρούβλια. Φυσικά, όσο πιο ακριβό είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα χρήματα θα χρειαστούν για να αγοράσετε μια μίζα. Αλλά η πλήρης αλλαγή δεν είναι πάντα σοφή. Εάν η δυσλειτουργία είναι στο bendix, τότε το κόστος του είναι δέκα φορές χαμηλότερο. Επομένως, είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε μόνο αυτόν τον κόμβο.

VAZ-2107, ή το κλασικό "Lada", "επτά" - το αυτοκίνητο είναι αρκετά παλιό, αλλά αξιόπιστο. Πάνω από μία γενιά οδηγών «μεγάλωσαν» πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Όπως κάθε είδος μεταφοράς, το VAZ τείνει να χαλάει από καιρό σε καιρό. Πολύ συχνά, οι βλάβες αφορούν το σύστημα ανάφλεξης, ειδικότερα, ένα τέτοιο εξάρτημα ως εκκινητή.

Εκκινητής: συσκευή και αρχή λειτουργίας του

Σε όλα τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του VAZ-2107, η μίζα εκτελεί μία από τις κύριες λειτουργίες - εκκινεί τον κινητήρα. Για να εκκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα και, έτσι, να δημιουργήσετε μια αναλαμπή του μείγματος καυσίμου σε έναν από τους κυλίνδρους. Για αυτό, χρειάζεται ένας εκκινητής - ένας ηλεκτροκινητήρας στον οποίο βρίσκεται συνεχώς εναλλασσόμενο ρεύμα.

Όταν οι επαφές του διακόπτη ανάφλεξης είναι κλειστές, το ρεύμα ρέει μέσω της περιέλιξης. Ο πυρήνας του ηλεκτρομαγνήτη ανασύρεται και ο μοχλός που είναι συνδεδεμένος με αυτόν κινεί το γρανάζι bendix. Ταυτόχρονα, ο πυρήνας δημιουργεί πίεση στην πλάκα, η οποία κλείνει τις επαφές τη στιγμή που το γρανάζι εμπλέκεται με τον σφόνδυλο. Το ρεύμα μέσω κλειστών επαφών εισέρχεται στην περιέλιξη του κινητήρα και δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο που περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί ήδη, η μίζα πρέπει να είναι απενεργοποιημένη. Το κλειδί γυρίζει πίσω, το μαγνητικό πεδίο εξαφανίζεται και η συσκευή μπαίνει σε κατάσταση ηρεμίας.

Δομικά, η μίζα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: έναν ηλεκτροκινητήρα και έναν ελεύθερο τροχό με γρανάζι (bendix). Κάθε στοιχείο εκτελεί μια συγκεκριμένη λειτουργία και αν κάτι αποτύχει, ολόκληρο το σύστημα δεν λειτουργεί.

Ο εκκινητής VAZ-2107 δεν γυρίζει: αιτίες δυσλειτουργιών

Όταν σπάσει η μίζα, ο κινητήρας δεν μπορεί πλέον να ξεκινήσει, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μην κινείται. Πριν «αμαρτήσετε» αυτή η συσκευή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι φορτισμένη και σε κατάσταση λειτουργίας. Συχνά μια απλή εκφόρτιση μπαταρίας συγχέεται με διάφορες βλάβες. Εάν η μπαταρία είναι φορτισμένη, η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί αλλού. Και συγκεκριμένα:

• Η σύνδεση καλωδίωσης στο ρελέ του συσπειρωτήρα ή στη γείωση του οχήματος έχει χαλαρώσει.
• Η μίζα είναι κακή.
• Οι επαφές του ρελέ συσπειρωτήρα οξειδώνονται.
• Φθαρμένα εξαρτήματα εκκίνησης (ρουλεμάν, οπλισμός, δακτύλιοι).
• Οι πλάκες επαφής μέσα στο ρελέ κάηκαν.
• Η περιέλιξη της άγκυρας είναι κλειστή.
• Το καλώδιο που συνδέει το βοηθητικό ρελέ με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας έχει σπάσει.
• Η περιέλιξη του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει σπάσει.

Πώς να αναγνωρίσετε έναν ελαττωματικό εκκινητή;

Οι αιτίες των βλαβών μπορεί να μην είναι πάντα εκεί που αναζητούν. Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, μην κατηγορήσετε αμέσως τη μίζα. Ίσως ο λόγος να είναι διαφορετικός. Για να βεβαιωθείτε ότι η αναφερόμενη συσκευή εξακολουθεί να φταίει, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε τέτοια σημεία στη λειτουργία του VAZ-2107:

• Η μίζα γυρίζει, αλλά (προβλήματα με το ρελέ του συσπειρωτήρα).
• Όταν το κλειδί περιστρέφεται στην ανάφλεξη, η μίζα είναι "αθόρυβη".
• Η συσκευή ξεκινά μετά από πολλές ανεπιτυχείς προσπάθειες.
• Ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά η μίζα συνεχίζει να λειτουργεί.
• Παράξενοι ήχοι προέρχονται από το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση (θόρυβος, χτυπήματα, κροτάλισμα).

Όταν παρατηρηθεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα σημάδια, η μίζα πρέπει να αφαιρεθεί και να εξεταστεί λεπτομερέστερα για ζημιά. Η συσκευή μπορεί να χρειαστεί επισκευή ή ακόμα και αντικατάσταση.

Επισκευή μίζας VAZ-2107

Η διάρκεια ζωής του είναι 5-6 χρόνια. Εάν το εξάρτημα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν έχει νόημα να το επισκευάσετε. Είναι ευκολότερο και ασφαλέστερο να αγοράσετε ένα νέο. Κατά μέσο όρο, θα κοστίσει 2500-3000 ρούβλια. Ωστόσο, συμβαίνει επίσης να μην υπάρχουν πάντα χρήματα για να αγοράσετε μια νέα συσκευή ή η μίζα να μην είναι αρκετά παλιά και να μπορεί ακόμα να εξυπηρετήσει τον ιδιοκτήτη της. Στη συνέχεια, φυσικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να διορθώσετε το ανταλλακτικό.

Για να μάθετε πού ακριβώς συνέβη η βλάβη, η μονάδα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να επιθεωρηθεί οπτικά, ειδικότερα, να επιθεωρηθεί το ρελέ έλξης, η περιέλιξη της μίζας και ο οπλισμός.

Το VAZ 2107 ελέγχεται με μπαταρία. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε τον ακροδέκτη "50" στον θετικό πόλο της μπαταρίας και το ίδιο το περίβλημα της μίζας στον αρνητικό πόλο. Εάν το ρελέ λειτουργεί σωστά, θα ακούσετε ένα κλικ και το γρανάζι θα βγει από το μπροστινό κάλυμμα. Εάν δεν συμβεί καμία αλλαγή, το ρελέ είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί. Το κόστος ενός νέου ανταλλακτικού είναι 600-700 ρούβλια.

Μπορείτε να ελέγξετε την περιέλιξη του οπλισμού και της μίζας με ένα πολύμετρο. Για να γίνει αυτό, ένας καθετήρας της συσκευής συνδέεται με το σώμα και ο δεύτερος - στην έξοδο περιέλιξης ή στις πλάκες επαφής του οπλισμού. Η αντίσταση της περιέλιξης, στην οποία δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα, πρέπει να είναι 10 ή περισσότερες μονάδες. Μια χαμηλή αντίσταση υποδηλώνει βραχυκύκλωμα. Είναι αδύνατο να αντιμετωπίσετε μια τέτοια κατάρρευση μόνοι σας. Το μόνο που μένει είναι να αγοράσετε μια νέα μίζα.

Για να ελέγξετε τον συμπλέκτη υπέρβασης, πρέπει να στρίψετε το γρανάζι. Σε μία κατεύθυνση, θα πρέπει να μετακινείται ελεύθερα, και στην άλλη - μαζί με την άγκυρα. Τυχόν αποκλίσεις υποδηλώνουν δυσλειτουργία αυτού του εξαρτήματος.

Πριν εγκαταστήσετε τη μίζα στη θέση της, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε για φθορά στις βούρτσες της. Το ύψος εργασίας πρέπει να είναι 12 mm.

Πριν από τη συναρμολόγηση, κάθε εξάρτημα της εν λόγω συσκευής πρέπει να καθαριστεί από ακαθαρσίες και οξείδωση με γυαλόχαρτο.

Αλλάζουμε τη μίζα με τα χέρια μας

Στα αυτοκίνητα VAZ-2107, η μίζα είναι ένα από εκείνα τα εξαρτήματα που κάθε οδηγός μπορεί να αντικαταστήσει μόνος του. Για να αφαιρέσετε το παλιό ανταλλακτικό και να εγκαταστήσετε ένα νέο, θα πρέπει να ακολουθήσετε την εξής διαδικασία:

• Αποσυνδέστε την μπαταρία (αρνητικός ακροδέκτης).
• Χρησιμοποιώντας τον αριθμό κλειδιού 10, ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι που συγκρατεί τη μίζα.
• Με ένα κλειδί 13, οι επόμενες τρεις βίδες ξεβιδώνονται έτσι ώστε η μονάδα να μπορεί να μετακινηθεί.
• Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
• Αφαιρέστε τη θωράκιση, αποσυνδέστε το καλώδιο από τον θετικό ακροδέκτη της μίζας. Το ίδιο πρέπει να γίνει και με το ρελέ έλξης.
• Βγάλτε τη μίζα.
• Η εγκατάσταση μιας νέας συσκευής πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Όπως μπορείτε να δείτε, η αντικατάσταση ενός εκκινητή (VAZ-2107 ή οποιουδήποτε άλλου μοντέλου - δεν έχει σημασία) είναι μια αρκετά απλή εργασία.

συμπέρασμα

Κάθε οδηγός θα πρέπει να είναι σε θέση να διαγνώσει το όχημά του και να αντιμετωπίσει τα προβλήματα εγκαίρως. Στα αυτοκίνητα VAZ-2107, η μίζα είναι το μέρος που, αν και σπάνια, εξακολουθεί να χαλάει. Δεν είναι δύσκολο να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τη συσκευή ακόμα και για έναν αρχάριο οδηγό. Επιπλέον, είναι μια καλή εξοικονόμηση χρημάτων. Άλλωστε για μια απλή αντικατάσταση σε σέρβις αυτοκινήτου μπορούν να «ξεσκίσουν» σε εξωφρενικές τιμές!

Συχνά στο VAZ-2106 μπορεί να υπάρχει τέτοιο πρόβλημα όπως η αποτυχία της μίζας να ανταποκριθεί στην περιστροφή του κλειδιού στην ανάφλεξη. Ταυτόχρονα, ούτε καν ακούγεται το χαρακτηριστικό κλικ του ρελέ του συσπειρωτήρα. Αυτό το πρόβλημα, φυσικά, δεν είναι ευρέως διαδεδομένο. Ωστόσο, είναι αρκετά συνηθισμένο. Πιθανότατα, κάθε ιδιοκτήτης του "έξι" τουλάχιστον μία φορά, αλλά ακόμα έπρεπε να αντιμετωπίσει έναν "επαναστατικό" μίζα. Ωστόσο, η αιτία της δυσλειτουργίας είναι πάντα μόνο σε αυτόν τον κόμβο;

Εάν η μίζα δεν κάνει κλικ και δεν γυρίζει - τι πρέπει να κάνει ο ιδιοκτήτης του VAZ-2106 σε μια τέτοια κατάσταση

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το πρόβλημα. Το πιο απλό και συνηθισμένο είναι μια μπαταρία που έχει πέσει στο μηδέν. Η αναγνώριση της πηγής του προβλήματος σε αυτή την περίπτωση είναι εύκολη. Απλά πρέπει να ανάψετε τους προβολείς. Εάν δεν ανάβουν, τότε η μπαταρία είναι εντελώς αποφορτισμένη. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ξεκινήσετε "από το ωστήριο" ή να ζητήσετε ένα "φως" από τους γείτονές σας στο γκαράζ. Οι προβολείς, παρεμπιπτόντως, μπορούν να λάμπουν και με μισή καρδιά. Δηλαδή, η μπαταρία του χωριού δεν είναι εντελώς, αλλά η μίζα δεν έχει αρκετή ενέργεια. Σε αυτήν την περίπτωση, ο συσπειρωτήρας, εάν όλα είναι εντάξει μαζί του, θα γίνει αισθητός με ένα κλικ.

Εάν η μπαταρία φορτίζεται κανονικά, τότε πρέπει να συνεχίσετε να αναζητάτε την πηγή του προβλήματος. Ελέγχουμε την ακεραιότητα των ασφαλειών. Αν όλα είναι εντάξει εδώ, ψάχνουμε περαιτέρω. Παρεμπιπτόντως, η δυσλειτουργία μπορεί κάλλιστα να είναι στον ίδιο τον διακόπτη ανάφλεξης. Για να ελέγξετε αυτήν την έκδοση, θα πρέπει να εκτελέσετε έναν απλό χειρισμό. Συγκεκριμένα, πρέπει να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε απευθείας το αυτοκίνητο βραχυκυκλώνοντας τα απαραίτητα καλώδια μεταξύ τους. Εάν μετά από έναν τέτοιο χειρισμό η μίζα ζωντανεύει, τότε το πρόβλημα είναι πραγματικά στην κλειδαριά και θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Ωστόσο, πριν από αυτό, ελέγξτε επίσης την ομάδα επαφής ανάφλεξης - είναι πολύ πιθανό να έχει συμβεί κάποιο σπάσιμο εκεί.

Στη συνέχεια, επιθεωρήστε προσεκτικά την καλωδίωση για σπασίματα. Εάν όλα είναι εντάξει εδώ, τότε συνεχίζουμε την αναζήτηση. Η απουσία κλικ από το ρελέ του συσπειρωτήρα μπορεί να υποδεικνύει:

• επαφή μεταξύ της "μάζας" του ρότορα και του θετικού φορτίου του στάτορα.
• μπλοκαρισμένος δακτύλιος ή άξονας κινητήρα.

Χωρίς να αφαιρέσετε τη μίζα, δεν θα είναι δυνατός ο ακριβής προσδιορισμός της αιτίας. Είναι πιθανό η απουσία κλικ να οφείλεται στο βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του ρότορα ή του στάτορα. Για να κατανοήσετε τον λόγο, σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τη μίζα και να την αποσυναρμολογήσετε.

Μετά από αυτό, επιθεωρήστε προσεκτικά τους ακροδέκτες του συσπειρωτήρα. Είναι πιθανό να χρειαστεί να καθαριστούν (ή να αντικατασταθούν) και μετά το πρόβλημα εξαφανιστεί. Εάν αυτή η διαδικασία δεν βοήθησε, ελέγξτε την περιέλιξη του ρελέ. Μια χαρακτηριστική μυρωδιά καύσης θα υποδηλώνει την παρουσία δυσλειτουργίας. Το πρόβλημα μπορεί επίσης να προκληθεί από χαλαρή εφαρμογή των βουρτσών στον μεταγωγέα ή από υπερβολική φθορά του τελευταίου. Είναι πιθανό να χρειαστεί απλώς να αντικαταστήσετε τον συσπειρωτήρα.

Αξίζει να σημειωθεί ένα σημείο - εάν έχετε ήδη αποσυναρμολογήσει τη μίζα, εντοπίσατε μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία και το διορθώσετε, τότε εξακολουθείτε να πραγματοποιείτε οπτική επιθεώρηση ολόκληρης της συσκευής. Αυτή η προληπτική συντήρηση είναι εξαιρετικά χρήσιμη για την πρόληψη μελλοντικών δυσλειτουργιών. Εάν δείτε ότι η διάρκεια ζωής ενός εξαρτήματος πλησιάζει σαφώς, αντικαταστήστε το αμέσως. Αυτό θα εξαλείψει την ανάγκη να αποσυναρμολογήσετε ξανά τη μίζα μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Δηλαδή σε αυτή την περίπτωση κάνεις ένα είδος πρόληψης.

Η κατάσταση όταν δεν υπάρχει αντίδραση όταν το κλειδί γυρίζει στην ανάφλεξη είναι γνωστή σε σχεδόν κάθε οδηγό, ειδικά στους ιδιοκτήτες εγχώριων μοντέλων. Αν ανάψει ο πίνακας οργάνων, τότε η αιτία δεν είναι η μπαταρία, αλλά ίσως μια συσκευή όπως η μίζα. Μας ενδιαφέρει η μίζα στο VAZ 2107, αλλά δεδομένου ότι αυτές οι συσκευές είναι πανομοιότυπες σε όλα σχεδόν τα οικιακά αυτοκίνητα, σημαίνει ότι έχουν τα ίδια προβλήματα δυσλειτουργίας. Εάν η μίζα VAZ 2107 δεν γυρίσει, τότε ήρθε η ώρα να κάνετε διάγνωση και να βρείτε μια βλάβη. Ας καταλάβουμε γιατί το προϊόν για την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να μην λειτουργεί.

Εάν χειρίζεστε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να κάνετε διαγνωστικούς ελέγχους και τεχνικές επιθεωρήσεις, τότε όλα θα καταλήξουν σε αποτυχία. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, τότε αυτή η βλάβη μπορεί να εξαλειφθεί σε λίγα λεπτά ή σε λίγες ώρες, ανάλογα με τον τύπο της βλάβης. Πώς μπορείτε να προσδιορίσετε γιατί δεν γυρίζει η μίζα; Οι κύριοι τύποι αναλύσεων περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:

Η απλούστερη, αλλά πιο συνηθισμένη βλάβη του εκκινητή στο VAZ 2107 είναι η οξείδωση των επαφών. Επιπλέον, οι επαφές οξειδώνονται τόσο στην ίδια τη συσκευή όσο και στην μπαταρία.

Έλεγχος των επαφών των ακροδεκτών της μπαταρίας

Μια πιο περίπλοκη βλάβη συνήθως συνδέεται με δυσλειτουργία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, καθώς και με την ανάπτυξη του ρότορα, τη θραύση των περιελίξεων, των βουρτσών και των δακτυλίων ολίσθησης.

Καύση των επαφών του ρελέ συσπειρωτήρα. Μπορείτε να προσδιορίσετε την ακριβή βλάβη του μηχανισμού μετά την αποσυναρμολόγηση του. Αφού αφαιρέσετε τη μονάδα, ελέγξτε την κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων, τόσο του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας όσο και της ίδιας της συσκευής. Ελέγχεται η αντίσταση των περιελίξεων, η ύπαρξη σπασίματος ή βραχυκυκλώματος, η παρουσία οξείδωσης, οι επαφές κ.λπ. Μόλις εντοπιστεί η αιτία της βλάβης, θα πρέπει να εξαλειφθεί εάν είναι δυνατόν ή να αντικατασταθεί ολόκληρος ο μηχανισμός.

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους η συσκευή δεν περιστρέφεται

Εξετάστε τους κύριους λόγους για τέτοιες συνέπειες στις οποίες η μίζα δεν λειτουργεί.

Αποφορτισμένη μπαταρία. Ο προσδιορισμός μιας τέτοιας ανάλυσης είναι πολύ απλός. Εάν γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη και ως απόκριση δεν θα υπάρχουν σημάδια ζωής και τα φώτα στον πίνακα έχουν σβήσει εντελώς, τότε ο λόγος βρίσκεται απευθείας στην μπαταρία. Μπορείτε να διορθώσετε τη βλάβη φορτίζοντας την μπαταρία. Εάν η μπαταρία έχει ασθενή φόρτιση, στην οποία λειτουργεί ο πίνακας ελέγχου, τότε όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα, θα ακουστούν τα κλικ του ρελέ.

Έλλειψη «μάζας» στο ρελέ του συσπειρωτήρα. Η μάζα μπορεί να εξαφανιστεί για διάφορους λόγους: οξείδωση επαφής, θραύση σύρματος, χαλάρωση παξιμαδιών. Εάν η «μάζα» απουσιάζει, τότε η μονάδα μπορεί να μην δείχνει σημάδια ζωής ή μπορεί να λειτουργεί κάθε δεύτερη φορά. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση αφαιρώντας τις επαφές και σφίγγοντας τις ή χτυπώντας τα καλώδια τροφοδοσίας.

Σπάστε την αλυσίδα. Εάν το ρελέ δεν κάνει κλικ μετά την προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα, τότε η βλάβη μπορεί να βρίσκεται στην ομάδα επαφών ανάφλεξης. Μπορείτε να μάθετε τη δυσλειτουργία ελέγχοντας για επαφή μεταξύ της ανάφλεξης και της μίζας.

Αστοχία ρελέ συσπειρωτήρα. Ένα ελαττωματικό ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπορεί να επισκευαστεί αντικαθιστώντας το ή μερικές φορές επισκευάζοντάς το.

Η δυσλειτουργία μπορεί επίσης να συνίσταται σε ένα σπάσιμο του καλωδίου μεταξύ του ρελέ συσπειρωτήρα και του ρελέ εκκίνησης, μέσω του οποίου τροφοδοτείται ρεύμα όταν το κλειδί περιστρέφεται στον διακόπτη ανάφλεξης.

Πώς να αναγνωρίσετε τα σφάλματα

Η μίζα δεν πρέπει να κατηγορηθεί εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, για τον απλό λόγο ότι η δυσλειτουργία μπορεί να βρίσκεται και σε άλλες συσκευές. Μπορείτε να αναγνωρίσετε τη δυσλειτουργία της εν λόγω συσκευής στο VAZ-2107 με τα ακόλουθα σημάδια:

• Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, αλλά η μίζα βουίζει. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία του μηχανισμού συσπειρωτήρα.
• Σιωπή από τη μίζα όταν γυρίζετε το κλειδί στην ανάφλεξη.
• Ο κινητήρας ξεκινά μετά από πολλές ανεπιτυχείς προσπάθειες εκκίνησης.
• Η συσκευή συνεχίζει να λειτουργεί μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
• Η παρουσία θορύβου, κουδουνίσματος και χτυπημάτων όταν το αυτοκίνητο κινείται.

Η παρουσία ενός από τα παραπάνω σημάδια υποδηλώνει ότι η δυσλειτουργία πρέπει να αναζητηθεί σε αυτόν τον μηχανισμό.

Επισκευή μονάδας

Η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής του προϊόντος είναι περίπου 5-6 χρόνια. Με σημαντική χρήση του μηχανισμού, θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Μπορείτε να ελέγξετε την υγεία του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας τροφοδοτώντας το προϊόν. Η ισχύς «+» από την μπαταρία συνδέεται στον ακροδέκτη «50» και η «γείωση» παρέχεται στο σώμα της μονάδας. Εάν το προϊόν είναι σε καλή κατάσταση, θα ακουστεί ένα γρήγορο και ηχητικό κλικ. Η συσκευή που απέτυχε δεν θα κάνει κλικ. Είναι δυνατή η αντικατάσταση μόνο του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, αλλά πρώτα κάντε μια πλήρη διάγνωση.

Έλεγχος της αξιοπιστίας της στερέωσης του καλωδίου ελέγχου στο ρελέ

Για να ελέγξετε την υγεία των περιελίξεων, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο. Τα χαρακτηριστικά της συνέχειας των περιελίξεων του στάτη και του οπλισμού περιγράφονται στο υλικό επισκευής της συσκευής. Απαιτείται να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του συμπλέκτη υπέρβασης, για τον οποίο πρέπει να γυρίσετε το γρανάζι. Στη μία κατεύθυνση, το γρανάζι πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα και προς την άλλη, μαζί με τον οπλισμό. Είναι σημαντικό να ελέγξετε τη φθορά των βουρτσών. Το ύψος πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm.

Αυτό ολοκληρώνει μια σύντομη ανάλυση των κύριων βλαβών του εκκινητή στο VAZ 2107. Δεν υπάρχει διαφορά σε αυτές τις συσκευές και δεν έχει σημασία ποια "επτά" έχετε - έναν εγχυτήρα ή ένα καρμπυρατέρ. Η μόνη διαφορά είναι ότι τα παλιά μοντέλα VAZ-2107 είναι εξοπλισμένα με παλιά μοντέλα συσκευών και τα μοντέλα με νέο έτος παραγωγής είναι ήδη εξοπλισμένα με εκκινητήρες ταχυτήτων, οι οποίοι χαρακτηρίζονται από μεγαλύτερη απόδοση και αξιοπιστία.