- κακή ηχομόνωση της καμπίνας.Η βουή και η ταλαιπωρία προέρχονται από τον ήχο καμάρες τροχών, τα οποία δεν προστατεύονται από ειδικό υλικό.

- ακριβή συντήρηση.Το κόστος των επισκευών και της προγραμματισμένης συντήρησης για ένα Nissan Qashqai θεωρείται πράγματι αρκετά αξιοπρεπές. Σε γενικές γραμμές, αυτό οφείλεται στην πολυπλοκότητα της διάταξης και στη μη προσβασιμότητα πολλών εξαρτημάτων και μηχανισμών, και τα ίδια τα εξαρτήματα συχνά αλλάζουν μόνο όταν συναρμολογούνται.

- κατανάλωση λαδιού. Διακριτικό χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτουΤο πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας τρώει λάδι από το εργοστάσιο και αυτό θεωρείται φυσιολογικό. Με την αύξηση των χιλιομέτρων, το πρόβλημα αρχίζει να εξελίσσεται, ειδικά για κινητήρες με όγκο 2 λίτρων.

- φθηνά υλικά εσωτερικού χώρου.Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σημειώνουν χαμηλή ποιότηταεσωτερική διακόσμηση αυτοκινήτου. Στην πρώτη θέση υπάρχουν λεπτομέρειες όπως η πλεξούδα του τιμονιού και το πόμολο ταχυτήτων, η υφασμάτινη και δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, θυρών και υποβραχιόνιου. Το εσωτερικό του Qashqai φαίνεται συχνά φθαρμένο από τα χιλιόμετρα των 50-70 χιλιάδων. Μπορεί να ονομαστεί προφανές ότι ο κατασκευαστής εξοικονόμησε το φινίρισμα.

Η περίοδος ορίζεται από τον κατασκευαστή Συντήρησηαυτοκίνητο, με αντικατάσταση λιπαντικάΚαι τεχνικά υγράΜία φορά κάθε 15 χιλιάδες χλμ. Τι όχι εντελώς θετικόεπηρεάζει τόσο την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου όσο και την κινητήρια αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου. Οι ιδιοκτήτες που αλλάζουν το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι λιγότερο πιθανό να αντιμετωπίσουν προβλήματα με το τέντωμα της αλυσίδας και τα εγκαύματα λαδιού μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 120-150 χιλιομέτρων.

Ποιες είναι οι αδυναμίες του Nissan Qashqai;

1. Βαφή.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου παρουσιάζει εξαιρετικά χαμηλή αντοχή στην κρούση περιβάλλον. Τα τσιπ στο καπό και στην περιοχή των θόλων των τροχών εμφανίζονται μετά από μόλις ένα χρόνο χρήσης. Το μόνο ευχάριστο είναι ότι όλα τα στοιχεία είναι γαλβανισμένα και δεν θα εμφανιστεί διάβρωση σε σημεία τσιπς και γρατσουνιές.

2. Ρουλεμάν τροχών.

Τα ρουλεμάν του άξονα, τα οποία αντικαθίστανται ως συγκρότημα με την πλήμνη, θεωρούνται προφανές πρόβλημα με το Kashkaev. Ο πόρος τους είναι εξαιρετικά χαμηλός, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι περίπου 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αδύναμος και απροστάτευτος σχεδιασμός του ρουλεμάν φταίει. Ένα σύμπτωμα της αστοχίας του ρουλεμάν τροχού είναι ένα συνεχές ουρλιαχτό και βουητό από τον τροχό, το οποίο αρχίζει να εξελίσσεται με την πάροδο του χρόνου. Μπορεί επίσης να εμφανιστεί παιχνίδι τροχού, αλλά σε περιπτώσεις που απαιτούν σαφώς επείγουσες επισκευές.

3. CVT.

Η αξιοπιστία του μεταβλητού ως κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να αναμένεται μόνο με πολύ προσεκτική οδήγηση, χωρίς ολίσθηση και υπερθέρμανση της μονάδας. Αυτοκίνητα που παρουσιάζονται προς πώληση στο δευτερογενής αγορά, ως επί το πλείστον, έχουν προβλήματα με το CVT από τα χιλιόμετρα των 150-200 χιλιομέτρων, και πολλά πολύ νωρίτερα.

4. Σταυρός Cardan.

Το πρόβλημα επηρεάζει μόνο μηχανήματα με οδήγηση όλων των τροχών. Δεν είναι μυστικό ότι η μέση διάρκεια ζωής ενός σταυρού άξονας καρδανίου, είναι περίπου 80-100 χιλιάδες χλμ. Αυτό το πρόβλημα δεν έχει ξεφύγει ούτε από το Nissan Qashqai. Εάν αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το συγκρότημα καρντάνι, γιατί Το εγκάρσιο τεμάχιο δεν πωλείται χωριστά και το κόστος ενός μονοκόμματος καρδάνου θα είναι περίπου 80 χιλιάδες ρούβλια. Μια παρόμοια κατάσταση συμβαίνει με το Nissan X-trail του συμμαθητή του Qashqai. Ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα στις επισκευές είναι να βρείτε μια υπηρεσία όπου θα πιέσουν ξανά το εγκάρσιο τεμάχιο σε ένα παρόμοιο και θα εγκαταστήσουν τον άξονα στη θέση του. Αυτή η διαδικασίαθα κοστίσει στον ιδιοκτήτη περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια.

5. Σχάρα τιμονιού.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης του SUV δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστος και συγκεκριμένα σχάρα τιμονιού. Εάν τα άκρα του τιμονιού μπορούν να εξυπηρετήσουν πιστά μέχρι το 100 χιλιοστό σημάδι, τότε η σχάρα τιμονιού αρχίζει μερικές φορές να χτυπά στο πρώτο μισό εκατό χιλιόμετρα. Το κύριο πρόβλημα εδώ έγκειται στο αναξιόπιστο υλικό των δακτυλίων του άξονα εργασίας του ραφιού, που φθείρονται και δημιουργούν παιχνίδι, το οποίο μετατρέπεται σε δυνατό ήχο κουδουνίσματος και χαρακτηριστικό ήχο χτυπήματος. τιμόνι, όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες.

6. Ρουλεμάν στήριξηςράφια

Η αστοχία των ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο στο Qashqai. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό - ένα αδύναμο ρουλεμάν στήριξης, η έλλειψη προστασίας από την άμμο και η ακαμψία της ανάρτησης. Όλα αυτά κάνουν τη δουλειά τους. Τα κύρια συμπτώματα είναι ένας ήχος τριξίματος στην περιοχή των κυπέλλων του αμορτισέρ όταν γυρίζετε το τιμόνι στη θέση του. Το ανταλλακτικό είναι μικρό, αλλά η αντικατάσταση δεν είναι πολύ φθηνή.

Το αυτοκίνητο Nissan Qashqai έχει κερδίσει τεράστια θετική φήμη και αγάπη από τους αυτοκινητιστές. Η δημοτικότητά του κατά τα πρώτα 4 χρόνια των πωλήσεων ανάγκασε τον κατασκευαστή επανασχεδιασμός, με την τελειοποίηση όλων των υπαρχόντων πληγών και ελλείψεων, που οδήγησαν σε βελτιωμένες ιδιότητες απόδοσης της ανάρτησης και αύξησαν το επίπεδο ηχομόνωσης.

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2006 και στη συνέχεια ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του.

Το 2008, μια έκδοση 7 θέσεων εμφανίστηκε στην οικογένεια Qashqai. Το μοντέλο έλαβε μεγέθυνση μεταξόνιοΚαι μικρή αλλαγήγεωμετρία σώματος. Το 2010, το Qashqai υποβλήθηκε σε ανανέωση, λαμβάνοντας ένα λίφτινγκ στο μπροστινό μέρος. Κατά τη διαδικασία αναθεώρησης, βελτιώθηκε και η ηχομόνωση.

Καταρχάς.

Στα ρώσικα Αγορά Qashqaiπροσφέρεται με δύο βενζινοκινητήρες: 1,6 l 114 hp και 2,0 l 141 hp.

Οι κινητήρες αυτών των αυτοκινήτων είναι πολύ αξιόπιστοι. Μηχανισμός διανομής αερίου με κίνηση αλυσίδας, και αυτός ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να διαρκεί όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Μετά από 100.000 km, ο κινητήρας 2.0 αρχίζει να «τρώει» λάδι - μόνο 100-300 g ανά 1000 km. Δεν πρόκειται για ανάλυση, ούτε και σημαντική δαπάνη. Αλλά οι κινητήρες 1.6 έχουν ένα πρόβλημα - η κάτω βάση κινητήρα σπάει και τελικά αποτυγχάνει. Με προσεκτική λειτουργία του μηχανήματος, η υποστήριξη θα συνεχίσει να διαρκεί περίπου 100.000 km. Αν σας αρέσει να έχετε μια έκρηξη, τα χιλιόμετρα θα είναι τα μισά.

Τέτοια αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 μπορούν να εξοπλιστούν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή CVT. Τα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 έχουν μόνο χειροκίνητο 5 σχέσεων.

5 ταχυτήτων μηχανικά κουτιάενοχλεί κάποιους ιδιοκτήτες με θόρυβο. Η πηγή του είναι το ρουλεμάν άξονας εισόδου. Ο θόρυβος ακούγεται στις στροφές ρελαντί κίνησηή όταν οδηγείτε μέχρι 40 km/h. Αλλά όλοι οι ισχυρισμοί των ιδιοκτητών Nissan Qashqaiμε τέτοια κουτιά είναι μάταια - ο πόρος του κουτιού είναι αρκετά μεγάλος. Μερικοί άνθρωποι καταφέρνουν να επιτύχουν σιωπή αλλάζοντας το λάδι, αλλά αυτό δεν πρέπει να γίνει. Επιπλέον, δεν πρέπει να περάσετε από το κουτί, γιατί... αυτό δεν οδηγεί σε αποτελέσματα. Ο συμπλέκτης συνήθως διαρκεί τουλάχιστον 100.000 χλμ. αν είστε ήρεμος οδηγός. Αν σας αρέσει η δυναμική, τότε ετοιμαστείτε να το αντικαταστήσετε πιο κοντά στα 70.000 km. Η αντικατάσταση ενός συμπλέκτη σε ένα εξουσιοδοτημένο σέρβις κοστίζει περίπου 20.000 ρούβλια, σε μια υπηρεσία γκαράζ - το μισό από αυτό.

Η συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή σε τέτοια αυτοκίνητα είναι πολύ ανθεκτική, αλλά δεν του αρέσει να γλιστράει. Εάν το κάνετε αυτό συνεχώς, μπορεί να καεί, αυτό θα συμβεί πιο κοντά στα 100.000 km. Με την αθόρυβη οδήγηση στην πόλη, το variator θα διαρκέσει έως και 200.000 km. Η αυτοκινητοβιομηχανία συνιστά αντικατάσταση υγρό εργασίαςστο variator τουλάχιστον μία φορά κάθε 50.000 χλμ. Ταυτόχρονα, μερικές φορές εμφανίζεται αστοχία του μικροδιακόπτη (οριακός διακόπτης). Ως αποτέλεσμα, η λειτουργία "P" δεν αφαιρείται. Αρκεί να γυρίσετε τον μικροδιακόπτη, αλλά αν αυτό δεν βοηθήσει, θα χρειαστεί αντικατάσταση.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι διαθέσιμο μόνο σε αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0. Δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Υλοποιείται με χρήση μαγνητικού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που δεν του αρέσει η υπερθέρμανση. Αυτό σημαίνει ότι το Qashqai πρέπει να εκληφθεί ως πλήρες SUVΔεν αξίζει τον κόπο.

Η ανάρτηση είναι το πιο αδύναμο σημείο του Qashqai. Η μπροστινή πλήμνη θα πρέπει να αντικατασταθεί σε απόσταση 50-60.000 km. Το πρωτότυπο θα απαιτήσει περίπου 8.000 ρούβλια. Λίγο αργότερα, μετά από ένα τρέξιμο 60-70.000 χλμ., μπορεί να πάνε για αντικατάσταση πίσω κολώνες, που με τον καιρό αρχίζουν να χτυπούν και να διαρρέουν.

Τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων διανύουν επίσης 70-80.000 km. Μπορείτε να εντοπίσετε το πρόβλημα με αυτά μόνοι σας - θα εμφανιστούν θόρυβοι κλικ κατά την οδήγηση, οι οποίοι μπορεί να εξαφανιστούν σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Τα ρουλεμάν στήριξης μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν ταυτόχρονα. γόνατα αμορτισέρ, σύνδεσμοι σταθεροποιητή και δακτύλιοι σταθεροποιητή. Το τελευταίο θα ενημερώσει τον οδηγό για την ανάγκη αντικατάστασης χτυπώντας και τρίζοντας κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Οι ράβδοι τιμονιού θα απαιτήσουν αντικατάσταση περίπου 60.000 χλμ. Τα μπροστινά τακάκια διαρκούν 40-50.000 χλμ. ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τα πίσω περίπου 80.000 δίσκοι φρένων- αυτό είναι ένα ζευγάρι σετ μαξιλαριών, δηλ. Θα πρέπει να αλλάξουν κάπου στα 100.000 χλμ.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ αμάξωμακανένα παράπονο. Τα μικρά βαθουλώματα καλύπτονται με ένα δίκτυο ρωγμών χρώματος, αλλά το πρόβλημα δεν αναπτύσσεται περαιτέρω. Πολλά Ιδιοκτήτες NissanΤο Qashqai σημειώνει τη χαμηλή απόδοση των πλυντηρίων προβολέων, τα οποία καταναλώνουν τεράστια ποσότητα υγρού πλυντηρίου. Υπάρχουν περιπτώσεις θαμπώματος και συμπύκνωσης στους προβολείς. Σημειώνεται ότι η μεσαία σκάλα δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική και συχνά καίγεται. Πολλοί παραπονιούνται ότι με την πάροδο του χρόνου η καμπίνα γίνεται θορυβώδης - τρίξιμο εμφανίζονται μετά από διαδρομή 50.000 km και ακούγονται κάτω από την κεντρική κονσόλα και τα ηχεία του ηχοσυστήματος. U ενημερώθηκε το Qashqaiαυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί. Μερικές φορές τρίζει κεντρικό υποβραχιόνιοπου ακούγεται σε μεγάλη ταχύτητα.

Ένα άλλο είναι ορατό κοντά στο αυτοκίνητο τυπικό πρόβλημαΣαλόνια Qashqai - το τιμόνι ξεφλουδίζει. Αυτό συμβαίνει λόγω όχι πολύ καλής ποιότηταςακρυλικό φιλμ που καλύπτει το δέρμα. Όταν θερμαίνεται από τον ήλιο, το φιλμ τεντώνεται και ξεκολλάει λόγω της τριβής με τα χέρια. Οι ιδιοκτήτες crossover παραπονιούνται για τη μη ικανοποιητική απόδοση της σόμπας, η οποία δεν ζεσταίνει καλά το εσωτερικό την κρύα εποχή. Μερικές φορές μια απλή διαδικασία βοηθάει: ο αισθητήρας θερμοκρασίας βρίσκεται κάτω, στα δεξιά του ταμπλό, μπορείτε να αφαιρέσετε μόνοι σας το κάτω μέρος της κονσόλας, να τραβήξετε έξω τον αισθητήρα θερμοκρασίας και μετά να τον εγκαταστήσετε ξανά. Η υπηρεσία θα χρεώσει περίπου 1000 ρούβλια για αυτό.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km έπρεπε να αντιμετωπίσουν την αντικατάσταση του συμπιεστή κλιματισμού. Ένα σημάδι δυσλειτουργίας ήταν ένας ήχος τσακίσματος και τριξίματος που εμφανίστηκε όταν ενεργοποιήθηκε και στη συνέχεια εμπλοκή του συμπιεστή. Αντικατάσταση της μονάδας επίσημος αντιπρόσωποςκοστίζει 50-70.000 ρούβλια. U υπηρεσίες τρίτων- 20-25.000 ρούβλια.

Οι ορέξεις του Qashqai είναι αρκετά μέτριες - οι περισσότερες ισχυρή έκδοση 2.0 με CVT θα καταναλώνει περίπου 12-15 λίτρα βενζίνης ανά 100 km μεικτός κύκλος. Σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου - από 10 έως 12 λίτρα βενζίνης. Αν πάρεις το 1.6 manual, η κατανάλωση θα είναι 10-12 λίτρα στην πόλη και περίπου 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Το EuroNCAP crash test του Nissan Qashqai πραγματοποιήθηκε το 2007 και εκείνη την εποχή το Qashqai σημείωσε περισσότερους πόντους από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο στην ιστορία του EuroNCAP. Και θα μπορούσα να είχα κερδίσει ακόμα περισσότερα αν οι μηχανικοί είχαν λύσει λίγο το πρόβλημα αυξημένο φορτίοστο στήθος του οδηγού από τη ζώνη ασφαλείας όταν μετωπική σύγκρουση. Διαφορετικά, κανένα πρόβλημα. Το φέρον σώμα απορρόφησε την ενέργεια τόσο των μετωπικών όσο και των πλευρικών κρούσεων.

Το αυτοκίνητο κέρδισε βαθμολογία 5/5 σε μια σειρά μετωπικών και πλευρικών δοκιμών πρόσκρουσης. Για την ασφάλεια των παιδιών έλαβε 4/5. Για αυτή την κατηγορία είναι Υψηλού βαθμού. Ήδη στα βασικά Διαμόρφωση Qashqaiεξοπλισμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα, 6 αερόσακοι και ενεργά προσκέφαλα. Επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα κατευθυντική σταθερότηταΚαι σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Τώρα το ποσοστό κλοπής του Qashqai προ-αναδιαμόρφωσης είναι σχεδόν μηδενικό, αλλά το έμβλημα μπορεί να στραφεί. Η αντικατάσταση του κιτ θα κοστίσει 2000 ρούβλια.

Αστικός Crossover NissanΤο Qashqai έχει αιχμαλωτίσει πολλούς με τη σπορ δυναμική του, την εκφραστική του εμφάνιση και τον εκλεπτυσμένο χειρισμό του. Αλλά πριν αγοράσετε στη δευτερογενή αγορά, αξίζει να εξετάσετε τα πάντα αδύναμα σημείακαι τα μειονεκτήματα αυτού του δημοφιλούς αυτοκινήτου Και βγάλτε ένα συμπέρασμα ανάλογα.

Πίσω βάσεις κινητήρα.
ράφι τιμονιού?
μεταβλητή ταχύτητα κίνησης?
πίσω αμορτισέρ?
αντηρίδες σταθεροποιητή?
θερμάστρα;
Λεπτή και απαλή βαφή.
συχνά αποτυγχάνουν ρουλεμάν τροχού.

Σημάδια προβλήματος

1. Το crossover έχει μάλλον αδύναμες πίσω βάσεις κινητήρα και τέτοια προβλήματα μπορεί να οδηγήσουν σε προβλήματα με τον κινητήρα λόγω υπερβολικών φορτίων σε αυτόν. Όταν φθαρούν, ο κινητήρας αρχίζει να δονείται αισθητά. Επίσης τραντάγματα στο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την αλλαγή σχέσεων και την οδήγηση υψηλή ταχύτηταθα υποδείξει πρόβλημα με τα πίσω στηρίγματα.

2. Η φθορά της σχάρας τιμονιού είναι αναπόφευκτη, αλλά εξαρτάται άμεσα από τη στάση του ιδιοκτήτη απέναντι στο αυτοκίνητο και τον τρόπο οδήγησής του. Αρχικά, θα πρέπει να κοιτάξετε για να δείτε εάν υπάρχουν σημάδια διαρροής από το μηχανισμό διεύθυνσης. Εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτή τη μονάδα, το τιμόνι περιστρέφεται σφιχτά, εμφανίζεται το σφύριγμα, το τρίξιμο, το χτύπημα και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου χειροτερεύει. Θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης. Μόνο τα διαγνωστικά μπορούν να σας ενημερώσουν συγκεκριμένα για προβλήματα.

3. Τα προβλήματα με το μεταβλητό εμφανίζονται συχνότερα από επιθετική οδήγηση κακούς δρόμουςκαι η αγράμματη λειτουργία του. Η επισκευή του είναι αρκετά ακριβή. Τις περισσότερες φορές, τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν. Μπορείτε να κρίνετε τη φθορά από το χαρακτηριστικό βουητό. Εάν ο μετατροπέας τραντάξει και τραντάξει κατά την οδήγηση, μπορεί να είναι ελαττωματικό βαλβίδα μείωσης πίεσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Η αντικατάσταση ολόκληρου του CVT με ένα νέο θα κοστίσει σχεδόν το μισό κόστος ενός αυτοκινήτου του 2008. Επομένως, εάν η επιλογή έπεσε σε ένα Qashqai με CVT, τότε πρέπει να δώσετε προσοχή στα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου και να αντιμετωπίσετε ευσυνείδητα τη διάγνωση του CVT, επειδή αν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 150 χιλιάδων χιλιομέτρων. τότε το variator είναι μάλλον στα πρόθυρα της απόδοσής του.

4. Δυσλειτουργία πίσω αμορτισέρδεν μπορεί πάντα να προσδιοριστεί οπτικά. Όταν φοριέται εσωτερικά εξαρτήματακαι υλικά, η δυσλειτουργία τους θα προσδιοριστεί μόνο με διαγνωστικά σε ένα πρατήριο καυσίμων, αλλά αξίζει να σταματήσετε στην υπερυψωμένη διάβαση και να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ίχνη λαδιού πάνω τους. Ταυτόχρονα, κοιτάξτε την κατάσταση των ανθήρων και των ελατηρίων. Ανώμαλη φθοράΟι πληροφορίες ελαστικών υποδεικνύουν επίσης προβλήματα με τα αμορτισέρ. Έμπειροι οδηγοίπροσδιορίζουν τη δυσλειτουργία τους όταν οδηγείτε με ταχύτητα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο αρχίζει να χασμουριέται.

5. Τα γόνατα σταθεροποιητή σε ένα αυτοκίνητο είναι απαραίτητα για την εξάλειψη της κύλισης κατά τη στροφή, επομένως η αύξηση του, καθώς και η λήψη του αυτοκινήτου για δοκιμαστική οδήγηση, θα σας ενημερώσουν για δυσλειτουργίες. Επίσης, όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες, θα ακουστεί ένας ήχος χτυπήματος και το αυτοκίνητο θα παρασύρεται συνεχώς από την πίστα.

6. Θερμοσίφωνας – άλλο ένα αδύνατο σημείο θέση Nissan Qashqai. Εκτός από τα παράπονα σχετικά με τη θέρμανση του εσωτερικού, το ρελέ ανεμιστήρα του θερμαντήρα και η αντίσταση του κινητήρα συχνά αποτυγχάνουν. Επομένως, όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τη λειτουργία του.

7. Λεπτό βαφή. Δεν χρειάζεται να πούμε τίποτα εδώ.

8. Ένα από τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου είναι τα ρουλεμάν των τροχών. Όπως δείχνει η πρακτική, πολλοί ιδιοκτήτες Kashkai παραπονιούνται για τα ρουλεμάν τροχών, λόγω τους γρήγορη φθορά. Η φθορά των ρουλεμάν τροχών μπορεί να αναγνωριστεί από τον χαρακτηριστικό ήχο στην περιοχή του τροχού κατά την οδήγηση (το αυτοκίνητο οδηγεί σαν αεροπλάνο σε διάδρομο).

Μειονεκτήματα του Nissan Qashqai

κροτάλισμα γυαλιού?
λαμπτήρες μεσαίας σκάλας που συχνά καίγονται.
ΟΧΙ καλα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ;
κακή κριτικήπίσω όψη στον καθρέφτη?
κακής ποιότητας επίστρωση της προσωπίδας του ταμπλό και του εσωτερικού ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ;
δυσλειτουργίες κεντρική μονάδα;
μπλοκάρισμα των μπροστινών παραθύρων?
αδύναμη σόμπα?
κακή ηχομόνωση?
"Τρίζες" στην καμπίνα.
σκληρή ανάρτηση.

Από όλα τα παραπάνω, είναι απαραίτητο να συμπεράνουμε ότι όταν αγοράζετε ένα Nissan Qashqai και ελλείψει ευκαιρίας να ελέγξετε το αυτοκίνητο σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όσον αφορά την επιθεώρηση και τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Πρέπει οπωσδήποτε να οδηγείτε το αυτοκίνητο που αγοράζετε και να αισθάνεστε και να ακούτε το αυτοκίνητο για την απουσία χτυπημάτων, σφυριγμάτων, κροταλιστών και άλλων δυσάρεστων ήχων.

Το Nissan Qashqai έχει πολλά πλεονεκτήματα και, με σωστή οδήγηση, θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το crossover έχει πολύ καλή ζήτηση μεταξύ των αγοραστών. Κατά τη διάρκεια ενός έτους, το κόστος του μειώνεται όχι περισσότερο από το 7% του αρχικού κόστους. Επομένως, αγοράστε ένα φτηνό αυτοκίνητο καλή κατάστασηδεν θα δουλέψει. Τα θεωρούμενα αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου μπορούν να βοηθήσουν στον εντοπισμό τους και στη μείωση της τιμής, καθώς και στην αποφυγή περιττών οικονομικών εξόδων στο μέλλον. Η καλύτερη επιλογή– πλήρης διάγνωση.

Αγαπητοί μελλοντικοί και σημερινοί ιδιοκτήτες του Nissan Qashqai! Σας παρακαλούμε να μας πείτε στα σχόλια για τα αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου σας που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Nissan Qashqai με CVTτελευταία τροποποίηση: 19 Μαΐου 2017 από Διαχειριστής

Το Nissan Qashqai είναι ένα από τα πιο δημοφιλή crossover στην αγορά. ρωσική αγορά. Έχοντας εμφανιστεί στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2007, λίγα χρόνια αργότερα κατέλαβε τη 18η θέση στις πωλήσεις αυτοκινήτων στη χώρα μας. Αν και, αρχικά, η Ρωσία δεν θεωρήθηκε καν ως η κύρια αγορά πωλήσεων.

Η Nissan κατάφερε να δημιουργήσει ένα πραγματικά εξειδικευμένο μοντέλο αυτοκινήτου που δεν έχει απίστευτα χαρακτηριστικά, αλλά έχει τις περισσότερες από τις απαραίτητες λειτουργίες και προσιτη τιμη. Η ενοικίαση ενός Nissan Qashqai δεν θα προκαλέσει καθόλου οικονομικές δυσκολίες.

Πλεονεκτήματα του Nissan Qashqai

Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά χάρη στην τετρακίνηση. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί για εξοικονόμηση καυσίμου. Σε συνδυασμό με έναν κινητήρα δύο λίτρων, η τετρακίνηση προσθέτει ικανότητα cross-country στο αυτοκίνητο, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για Ρωσικές συνθήκες. Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες, με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και αλυσίδα χρονισμού, κάνουν το αυτοκίνητο ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο στη χρήση.

Το crossover έχει πολύ κομψό σχεδιασμό, όμορφο και ευρύχωρο σαλόνικατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά. Η διάταξη των κουμπιών στο ταμπλό είναι πολύ βολική. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο.

Μειονεκτήματα του Nissan Qashqai

Το Nissan Qashqai έχει επίσης τα μειονεκτήματά του. Η ανάρτηση είναι σχεδιασμένη για οδήγηση σε ομαλούς δρόμους. Όταν οδηγείτε πάνω από λακκούβες, το αυτοκίνητο κουνιέται αισθητά. Δυστυχώς Nissan Qashqai ψηλάφθορά των αμορτισέρ, ειδικά των πίσω. Κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βήμαδεν έχει γρανάζια υψηλή αξιοπιστία. Το CVT δεν μπορεί να αντέξει περισσότερο από 150.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, θα είναι σχεδόν αδύνατο να αποκτήσετε κιτ επισκευής για αυτό. Η αγορά ενός νέου CVT μπορεί να κοστίσει το ένα τρίτο του κόστους ενός νέου αυτοκινήτου.

Παρά την φαινομενική άνεση της καμπίνας, πίσω καθίσματαδεν θα είναι πολύ άνετο να κάθεσαι. Και το πορτμπαγκάζ του crossover δεν είναι και το πιο ευρύχωρο. Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού δεν λειτουργεί πάντα σωστά, επομένως το χειμώνα η καμπίνα μπορεί μερικές φορές να αισθάνεται κρύο. Ωστόσο, σε μεταγενέστερα μοντέλα, οι κατασκευαστές προσπάθησαν να εξαλείψουν αυτό το πρόβλημα.

Γύρισε το παιχνίδι στην αγορά crossover, έκανε αυτό το τμήμα πραγματικά μαζικό, ανάγκασε τους ανταγωνιστές να ορμήσουν μετά από αυτούς και προσπάθησε ανεπιτυχώς να φτάσει στο επίπεδό τους για πολλά χρόνια. Τι σκέφτονται όμως για αυτόν όσοι τον γνωρίζουν καλύτερα –οι ιδιοκτήτες του;

Το αγαπημένο μας τμήμα επιστρέφει με ένα ελαφρώς ενημερωμένο όνομα - μια μικρή υπόδειξη για το μουσικό αριστούργημα του Igor Nikolaev μας φαινόταν πολύ κατάλληλο χιούμορ. Διαφορετικά, ευτυχώς, όλα θα παραμείνουν όπως πριν - θα μελετήσουμε προσεκτικά τις απόψεις των ιδιοκτητών για τα περισσότερα δημοφιλή αυτοκίνητατη νεωτερικότητά μας και να προσπαθήσουμε να αντλήσουμε τον αριθμητικό μέσο όρο από αυτές τις απόψεις.

Κάθε έξυπνο είναι απλό - απλά να το καταλήξετε νέα τάξη crossover, απλά πρέπει να φτιάξετε ένα μικρότερο crossover. Και μπαμ - επανάσταση! Το συμπαγές crossover Nissan Qashqai πρώτης γενιάς δεν χρειάζεται ιδιαίτερη εισαγωγή και οι έπαινοι που ακούγονται στην αρχή αυτού του κειμένου είναι αρκετά. Δεν είναι χωρίς αμαρτία, και σήμερα θα δούμε τι του επέτρεψε κάποτε να αρπάξει την παγκόσμια κυριαρχία και γιατί εξακολουθούσαν να υπάρχουν εκείνοι που λίγο πολύ πειστικά προσπάθησαν να τον πετάξουν από τον θρόνο.

Μίσος #5: εύθραυστο και ξεφλουδισμένο πλαστικό

Φυσικά, δεν είναι άψογο κυριολεκτικά σε κανένα αυτοκίνητο, αλλά στα πρώτα Qashqais έδειξε ιδιαίτερα γρήγορα: τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και το "ασημί" στις χειρολαβές των θυρών άρχισαν να ξεκολλάνε μετά από 50.000 χιλιόμετρα. Υπήρχαν επίσης προβλήματα με το εξωτερικό πλαστικό - οι επενδύσεις των φτερών, τα καλύμματα των καθρεπτών, οι προφυλακτήρες και, το πιο σημαντικό, τα κλιπ στερέωσης ολόκληρου του εξοπλισμού αποδείχθηκαν πολύ εύθραυστα και αναξιόπιστα, ειδικά όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Ναι, και τα εξωτερικά είναι βαμμένα πλαστικά στοιχεία(κυρίως σε αυτοκίνητα πριν από την ανανέωση) όχι πολύ προσεκτικά. Και εξάλλου, το πλαστικό των προβολέων φθείρεται αρκετά καλά.

Αγάπη #5: αξιόπιστη, αλλά...

Όταν το Nissan Qashqai πρωτοεμφανίστηκε στη Ρωσία, δεν ήταν αυτό οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά μια αρκετά προσιτή επιλογή. Και για ένα τόσο τεράστιο (όπως αποδείχθηκε αργότερα) αυτοκίνητο, αποδείχθηκε ότι είχε εκπληκτικά λίγα προβλήματα με την αξιοπιστία των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων - εκτός από αυτά που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο, δεν υπάρχουν σχεδόν ένας ή δύο άξιοι λόγοι για γκρίνια. Ωστόσο, πολλά, πολλά Qashqai πρώτης γενιάς εξακολουθούν να είναι αρκετά νέα αυτοκίνητα και είναι πιθανό σε 7-8 χρόνια να είναι δυνατό να γραφτεί ένα εντελώς διαφορετικό άρθρο για αυτό το θέμα. Επομένως, η αξιοπιστία εξακολουθεί να είναι μόνο ο πέμπτος λόγος για να αγαπήσετε το Qashqai.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2007–14

Μίσος # 4: ... η ανάρτησή του είναι πολύ "σαν αυτοκίνητο"

Και τώρα ήρθε η ώρα να θυμηθούμε από πού προήλθε η πλατφόρμα του πρώτου Qashqai. Αυτό είναι το λεγόμενο Nissan C - είναι το ίδιο εδώ με Nissan X-Trail(στην τρέχουσα γενιά, παρεμπιπτόντως, το "X" και το "Qashqai" μοιράζονται επίσης την πλατφόρμα, μόνο αυτή τη φορά CMF) και όπως Renault Meganeδεύτερη και τρίτη γενιά. Για την εποχή του, ήταν δροσερό - γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω, επιλογές με τετρακίνηση και διαφορετικά μεταξόνια, αλλά... αποδείχθηκε πολύ «επιβατικό» για το Qashqai. Εξάλλου, οι ιδιοκτήτες πίστευαν ότι από τη στιγμή που αγόρασαν ένα crossover, μπορούσαν να περάσουν από τα χωράφια σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, αθόρυβα μπλοκ υποπλαισίου, ρουλεμάν τροχών, σφαιρικές αρθρώσεις(συναρμολογημένα με μοχλούς, φυσικά) και τα γόνατα αμορτισέρ αποδείχτηκαν σχεδόν αναλώσιμα, ειδικά, πάλι, σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης. Εδώ προστίθενται αναπόφευκτα οι «πεθαίνοντες» στα 100.000 χλμ. εσωτερικές αρθρώσεις CVδίσκους και δακτυλίους σταθεροποιητή, και όλα αυτά γεμίζουν το ηλικιωμένο Qashqai με χτυπήματα και θορύβους που εγκαθίστανται σε αυτό σχετικά εύκολα, αλλά εξαφανίζονται εντελώς με μεγάλη δυσκολία.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2007–09

Αγάπη #4: καλό σχέδιο

«Μοιάζει με σφιχτά χτισμένο, δυνατό άνδρα χωρίς περιττή επιθετικότητα», αυτή είναι η περιγραφή της εμφάνισης του Qashqai που συναντήσαμε στο Διαδίκτυο και θα θέλαμε να συμφωνήσουμε μαζί της. Ο σχεδιασμός Qashqai είναι ο τέλειος συμβιβασμός μεταξύ της αρμονίας, της γοητείας, της γοητείας και της ικανότητας να μην επιδεικνύεσαι πολύ με όλα αυτά. Τόσο στην Ευρώπη όσο και, παραδόξως, στη Ρωσία αυτό είναι ένα εξίσου πολύτιμο μήνυμα.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2007–09

Μίσος #3: οι δίλιτροι τρώνε βούτυρο

Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι μοιραίο - πολλά εδώ φαίνεται να εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης, τις συνθήκες λειτουργίας και, στην πραγματικότητα, το ίδιο το λάδι. Ωστόσο, υπάρχουν πράγματι πολλές κριτικές στο πνεύμα του «ελαίου κατανάλωσης» σχετικά με τον κινητήρα MR20. Σε χαμηλά χιλιόμετρα, η κατανάλωση για διαφορετικούς ιδιοκτήτες κυμαινόταν από 100 έως 200 ml ανά 1.000 χλμ. και οι έμποροι υποστήριξαν ομόφωνα ότι αυτές οι τιμές ήταν εντός των ορίων ανοχής, ωστόσο, σε παλαιότερα αυτοκίνητα που βρίσκονταν στο τέλος της περιόδου εγγύησης (ή πέραν του ). , ορισμένοι ιδιοκτήτες κατέγραψαν τιμές 500-800 ml ανά χίλια χιλιόμετρα, κάτι που, βλέπετε, δεν είναι καθόλου φυσιολογικό.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2009–14

Αγάπη #3: ακόμα βατό

Αλλά, ανεξάρτητα από το πώς στρίβετε τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη, γενικά η αξιοπιστία των κύριων μονάδων του Qashqai αποδείχθηκε σχεδόν υποδειγματική. Και πάλι, εκτός από τα μειονεκτήματα σχετικά με τους κινητήρες που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να θυμάστε. Τα Jatco JF011E CVT έχουν κάνει εξαιρετικούς φίλους με αυτούς τους κινητήρες (και από άποψη αξιοπιστίας, πρώτα απ 'όλα), και τα χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων δεν προκάλεσαν ποτέ κανένα ιδιαίτερο παράπονο.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2009–14

Ο συνδυασμός κινητήρων και μετάδοσης καθόρισε σε μεγάλο βαθμό την πρόσφυση και τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου (εδώ, φυσικά, μιλάμε κυρίως για τον κινητήρα 2.0), συμπληρωμένο σε πολλές εκδόσεις με τετρακίνηση, αν και εντελώς "αστικό", αλλά εξακολουθεί να είναι τόσο απαραίτητο για ορισμένους αγοραστές. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι αυτό το 4x4 είναι για να φτυαρίζετε χυλό χιονιού στην αυλή του σπιτιού σας, και όχι για να κατακτάτε αδιάβατους προαστιακούς, και να μην υπερθερμαίνετε τον συμπλέκτη... Αλλά ακόμα κι αν έχετε ένα προσθιοκίνητο Qashqai, απόσταση από το έδαφοςΤα 200 mm μερικές φορές αποφασίζουν πολλά.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2009–14

Μίσος #2: η θερμάστρα δεν θερμαίνεται

Χμμμ, οι κινητήρες δύο λίτρων τρώνε λάδι και οι κινητήρες 1,6 λίτρων "δεν λειτουργούν" - και οι δύο είναι αλήθεια, αλλά, σε γενικές γραμμές, αυτά δεν είναι προβλήματα, αλλά μάλλον, δεδομένου αυτού του μοντέλου. Αλλά η θερμάστρα είναι πραγματικό πρόβλημα: σε παγετούς κάτω των -10°C, το εσωτερικό του αυτοκινήτου χρειάζεται άπειρο χρόνο για να ζεσταθεί και τα παράθυρα παγώνουν κατά την οδήγηση. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, το πρόβλημα υποτίθεται ότι λύθηκε με την αλλαγή της καλωδίωσης στο σύστημα ψύξης, αλλά αυτό δεν λειτούργησε στον απαιτούμενο βαθμό - οι ιδιοκτήτες σχετικά καινούργιων αυτοκινήτων παραπονιούνται επίσης για μακρά προθέρμανση του εσωτερικού και μείωση της θερμοκρασίας του κινητήρα «στο μισό της θερμοκρασίας λειτουργίας» εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο ρελαντί σε κρύο καιρό.

Αγάπη #2: έλεγχος

Το ίδιο σασί, που ένα χρόνο χαλάει εκτός δρόμου, δίνει πολλή διασκέδαση σε αστικές συνθήκες. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ακαμψία εδώ - εξακολουθούν να προσπαθούν να απαλύνουν τις καθαρά «επιβατικές» συνήθειες αναδιαμορφώνοντας ορισμένα στοιχεία και ελαστικά υψηλού προφίλ, ωστόσο, όσον αφορά τη συμπεριφορά στις στροφές και τη σταθερότητα στην ευθεία, το αυτοκίνητο είναι πράγματι πολύ παρόμοιο με ένα κανονικό ένα αυτοκίνητο. Ισορροπία σχεδόν ασυμβίβαστων ιδιοτήτων: υψηλή απόσταση από το έδαφος, ψηλό σώμα, οδική συμπεριφορά και σταθερότητα - η Nissan έλυσε τέλεια αυτόν τον κλασικό μηχανικό γρίφο.

Φωτογραφία: Nissan Qashqai ‘2007–09

Μίσος #1: «γρύλοι» και «καταρράκτες» στην καμπίνα

Όταν τα πρώτα Qashqai ήταν καινούργια, κατά κανόνα, δεν υπήρχαν παράπονα για την εσωτερική συναρμολόγηση, αλλά τώρα διαβάζετε συχνά για τριξίματα και κουδουνίσματα στην καμπίνα. Μερικοί μάλιστα ισχυρίζονται ότι οι «γρύλοι» άρχισαν να εκτελούνται τακτικά στο σαλόνι μετά από ένα χρόνο λειτουργίας καινούριο αυτοκίνητο– ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για τα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης. Και σημειώνουμε επίσης ότι αυτό δεν είναι τόσο σπάνιο για αυτοκίνητα αυτού του τύπου. τμήμα τιμών. Ωστόσο, η ικανότητα συσσώρευσης συμπύκνωσης κάτω από το headliner και η απόρριψή της απευθείας στον μπροστινό πίνακα κατά τη διάρκεια του δυνατού φρεναρίσματος είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του Qashqai.

Στη φωτογραφία: Ταμπλό Nissan Qashqai ‘2007–09

Αγάπη #1: άνεση και πρακτικότητα

Αλλά αυτά είναι μικρά πράγματα που δεν μπορούν να επηρεάσουν την ουσία αυτού του μηχανήματος. Εύκολη εκκίνηση και προσπέραση σε αστικές και προαστιακές συνθήκες, χωρίς προβλήματα κατά την κατάκτηση πεζοδρομίων... Προσθέστε σε αυτό πρακτικά, μη λεκιασμένα υλικά εσωτερικού χώρου, αρκετά αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου, ένα πορτμπαγκάζ αρκετό για ψώνια για μια εβδομάδα, ένα ευρύχωρο εσωτερικό (και Ανησυχείτε για στενούς χώρους - σας προσφέρθηκε το Qashqai+, ωστόσο, δεν έγινε επιτυχία) με πολύ μέτριες διαστάσεις (μήκος - 4.315 χλστ.) και εξαιρετική "αίσθηση μεγέθους" - το Qashqai γενικά ταιριάζει απόλυτα στο αστικό περιβάλλον, στην καθημερινότητα ενός κατοίκου μιας σύγχρονης μητρόπολης. Αυτό πήρα.

***

Σας είπαμε αναλυτικά πώς, και λίγο πριν από αυτό, κατά την πρώτη αξιολόγηση, συγκεντρώσαμε όλα τα αυτοκίνητα της αγοράς σύμφωνα με την αρχή «την ίδια χρονιά και για τα ίδια χρήματα». Από τότε, η κατάσταση δεν έχει αλλάξει πολύ - η πρώτη γενιά του Qashqai κοστίζει περίπου τα ίδια χρήματα με πολλά άλλα αυτοκίνητα αντίστοιχης ηλικίας. Ωστόσο, λόγω του συνδυασμού ποιοτήτων, επιλέγεται πιο συχνά. Γιατί υπάρχουν καλά αυτοκίνητα, και υπάρχουν και αυτά που αλλάζουν παιχνίδια και κάνουν επαναστάσεις. Ακόμα κι αν πρόκειται για πολύ μικρές, συμπαγείς περιστροφές.