11.05.2017

Nissan Teana– αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας business, που παράγεται από το 2003 έως σήμερα. Χάρη στην εκφραστική του εμφάνιση, τον πλούσιο εξοπλισμό, καλό επιδόσεις οδήγησηςΚαι λογική τιμή, Το Teana είναι ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σε αυτήν την κατηγορία, παρέχοντας άξιο ανταγωνισμό σε μοντέλα όπως το Kemri. Και, εδώ είναι πώς έχουν τα πράγματα με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξεις όταν επιλέγεις ένα Nissan Teana 2 με χιλιομετρική απόσταση δευτερογενής αγοράΘα το μάθετε διαβάζοντας αυτό το άρθρο.

Μια μικρή ιστορία:

Το Nissan Teana παρουσιάστηκε το 2002 στα Ιαπωνικά εγχώρια αγοράκαι είναι ο διάδοχος του Nissan Maxima (J30). Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα " Πλατφόρμα Nissan FF-L», που αναπτύχθηκε ειδικά για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της εταιρείας. ΠΡΟΣ ΤΗΝ σειριακή συναρμολόγησηνέα προϊόντα ξεκίνησαν το 2004 στην Κορέα, όπου η Teana πωλείται με την επωνυμία " Samsung SM5" Το 2005 ξεκίνησε η συναρμολόγηση στην Ταϊλάνδη. Το 2006, παρουσιάστηκε μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου. Μέχρι το 2006, τα αυτοκίνητα πωλούνταν επίσημα μόνο στις αγορές της Ασίας και της Ευρώπης στην Ουκρανία, τη Ρωσία και άλλες χώρες της ΚΑΚ, οι επίσημες παραδόσεις ξεκίνησαν το 2006.

Το 2008, η δεύτερη γενιά Nissan Teana έκανε το ντεμπούτο της στο Πεκίνο, βασισμένη στην ιδέα " Nissan Intima"και χτίστηκε στην πλατφόρμα" Nissan D" Ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αγορά Ρωσική συνέλευση. Το 2011, η πρώτη ανανεωμένη έκδοση της Teana βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο οι κύριες αλλαγές που έγιναν στο τεχνικό μέρος. Η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς Teana διήρκεσε μέχρι το 2014. Την ίδια χρονιά, το ντεμπούτο της τρίτης γενιάς Nissan Teana πραγματοποιήθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στην Ιαπωνία, η παραγωγή της οποίας συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Nissan Teana 2 με χιλιόμετρα

Η βαφή του αμαξώματος είναι αρκετά λεπτή, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται τσιπς και γρατσουνιές ακόμη και από μικρές κρούσεις στο χρώμα. Τις περισσότερες φορές, η κουκούλα είναι επιρρεπής σε θρυμματισμό, λόγω αυτού, στα περισσότερα αντίγραφα δεν είναι στην αρχική της βαφή. Όσο για την ποιότητα του μεταλλικού αμαξώματος, υποφέρει σημαντικά στις συνθήκες λειτουργίας μας, ειδικά σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς. Τα πιο επιρρεπή στη διάβρωση είναι το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα πάνω και κάτω άκρα των θυρών, τα μαρσπιέ και οι θόλοι των τροχών.

Σε εκδόσεις pre-restyling ιδιαίτερη προσοχήαπαιτούν ραφές και δάπεδο πορτμπαγκάζ, κάτω αμάξωμα αυτοκινήτου και στοιχεία ανάρτησης ( καλυμμένο με σκουριά).Τα στοιχεία του σώματος χρωμίου δεν φημίζονται για την αντοχή τους ( γίνονται θολά και διαβρώνονται). Επίσης, σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 6 ετών, τα μπροστινά οπτικά αρχίζουν να θολώνουν ( Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του οπτικού, απλώς κολλήστε το πάνω του προστατευτική μεμβράνη ). Στα αδύναμα σημεία περιλαμβάνονται Ανεμοθώρακας (καλύπτεται γρήγορα με τσιπς και γρατσουνιές, ρωγμές λόγω ξαφνικών αλλαγών θερμοκρασίας) και λαβές θυρών ( Όταν η πόρτα παγώσει, το σπάσιμο της λαβής δεν θα είναι δύσκολο).

Κινητήρες

Το Nissan Teana 2 ήταν εξοπλισμένο μόνο βενζινοκινητήρες– εν σειρά «τέσσερα» 2,5 (167 ίπποι) και «εξάρια» σε σχήμα V με όγκο 2,5 (182 ίπποι) και 3,5 (249 ίπποι). Όλες οι μονάδες ισχύος είναι αρκετά αξιόπιστες, αλλά οι κινητήρες V6 αξίζουν τη μεγαλύτερη προσοχή, καθώς θεωρούνται οι πιο επιτυχημένοι την τελευταία δεκαετία. Η δηλωμένη διάρκεια ζωής των κινητήρων V6 είναι 300-350 χιλιάδες km, αλλά, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, με σωστή συντήρηση και σωστή λειτουργίακινητήρας, χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, μπορεί να αντέξει έως και 500.000 χλμ. Τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες συχνά συνδέονται όχι με την ίδια τη μονάδα ισχύος, αλλά με αυτήν συνημμένα. Για παράδειγμα, το χειμώνα υπάρχουν προβλήματα με τις κρύες εκκινήσεις του κινητήρα λόγω της ευθραυστότητας των καταλυτών. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσουμε την αντικατάσταση των καταλυτών, καθώς όταν καταστρέφονται, τα κεραμικά σωματίδια εισέρχονται στον κύλινδρο και μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής του εμβόλου.

Ενα από τα πολλά προβληματικές περιοχέςείναι η αντλία λαδιού, ο πόρος της σπάνια ξεπερνά τα 100-120 χιλιάδες km, με μη έγκαιρη αντικατάστασηπρόβλημα λαδιού μπορεί να εμφανιστεί ακόμα και στα 60.000 χλμ. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της αντλίας, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες km ( ειδικά αν το αυτοκίνητο οδηγείται σε λειτουργία πόλης). Η επίσημη υπηρεσία συνιστά ακριβή εγκατάσταση μπουζί ιριδίου, αλλά αυτό δεν έχει νόημα, αφού δεν διαρκούν πολύ περισσότερο από τα κανονικά. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 3,5 πρέπει να αλλάζουν συχνά τις βάσεις του κινητήρα (κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα), ενώ οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 2,5 πραγματοποιούν αυτή τη διαδικασία μία φορά κάθε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα χρονισμού κατά κανόνα, αυτή η μονάδα δεν απαιτεί παρέμβαση μέχρι 170-200 χιλιάδες km ( Η αλυσίδα και οι τεντωτήρες πρέπει να αντικατασταθούν).

Η πιο αδύναμη μονάδα ισχύος 2.5 είναι λιγότερο ανθεκτική από τις πιο ισχυρές μονάδες ( πόρος για το κεφάλαιο είναι 250-300 χιλιάδες km). Στα κοινά μειονεκτήματα αυτού του κινητήραΑυτό μπορεί να αποδοθεί στη μικρή διάρκεια ζωής των αλυσίδων χρονισμού, του μετατροπέα φάσης και της αντλίας λαδιού που αποτυγχάνουν σε απόσταση 120-150 χιλιομέτρων. Ομάδα εμβόλωνστο μεγάλες διαδρομέςεπιρρεπής σε οπτανθρακοποίηση, ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρχίζει να τρώει λάδι.

Από κοινά χαρακτηριστικάαπό όλους τους κινητήρες, διαρροές λαδιού μπορούν να σημειωθούν μέσω της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Οι δακτύλιοι εμβόλου χρειάζονται αντικατάσταση). Επίσης, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι κινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές και απαιτούν ρύθμιση βαλβίδων τουλάχιστον μία φορά κάθε 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν ενεργοποιηθεί ταχύτητα αδράνειαςο κινητήρας άρχισε να σβήνει και η επιτάχυνση συμβαίνει σπασμωδικά τα μπεκ πρέπει να ξεπλυθούν και ρυθμιστική βαλβίδα. Εάν αυτό δεν λύσει το πρόβλημα, θα πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Όλες οι μονάδες ισχύος φοβούνται την υπερθέρμανση, για να αποφευχθούν μεγάλα προβλήματα, πολλοί ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του θερμοστάτη κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα ( αστοχεί σε χιλιόμετρα έως και 80.000 χλμ) και ξεπλύνετε το ψυγείο 1-2 φορές το χρόνο. Στα μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης, οι αισθητήρες κινητήρα, οι αισθητήρες λάμδα και οι αισθητήρες θερμοκρασίας απαιτούν επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Οι ανεμιστήρες ψυγείου θεωρούνται μία από τις προβληματικές περιοχές: τόσο τα ρουλεμάν όσο και οι ηλεκτροκινητήρες τους αποτυγχάνουν, οπότε κατά την αγορά, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργικότητά τους.

Μετάδοση

Το Nissan Teana 2 ήταν εξοπλισμένο μόνο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Γρανάζια CVT– συνεχής μεταβλητή μεταβλητή Jatco JF011E, Jatco JF016E και JF010E. Δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μεγάλη διάρκεια ζωής μετάδοσης, καθώς η διάρκεια ζωής του, κατά μέσο όρο, είναι 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα, ακόμη και αυτό δεν βοηθά τακτική αντικατάστασηεπώνυμο λιπαντικό. Οι επισκευές παρατείνουν μόνο για λίγο τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, επομένως, πολλοί ειδικοί συνιστούν την άμεση αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οχημάτων μετά την αναδιαμόρφωση αντιμετωπίζουν δυσλειτουργίες CVT. Το γεγονός είναι ότι ο κατασκευαστής εισήγαγε αλλαγές σχεδιασμούστο σύστημα ψύξης του κουτιού αφαιρώντας ένα από τα τρία καλοριφέρ, με αποτέλεσμα η μονάδα να υπερθερμαίνεται υπό παρατεταμένο φορτίο. Σε αυτοκίνητα στα οποία το κιβώτιο ταχυτήτων είχε υπερθερμανθεί, όταν υψηλή ταχύτητακινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων ουρλιάζει και τραντάζει κατά την επιτάχυνση.

Το λάδι στο κουτί θα πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 30.000 km, διαφορετικά πρόωρη φθορά ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι τα έμβολα του σώματος της βαλβίδας είναι αναπόφευκτη. Συχνά, πριν από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 χιλιομέτρων, σε αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες θέλουν να "ανάβουν", είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ζώνη. Για εκδόσεις τετρακίνησης, ο συμπλέκτης μετάδοσης κίνησης προστίθεται στον αριθμό των μονάδων με περιορισμένους πόρους πίσω τροχούς, το οποίο μπορεί να καεί μέσω συχνής οδήγησης στον πάγο ή «αγώνων» το καλοκαίρι. Για να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη θα πρέπει να πληρώσετε 600-800 USD.

Προβληματικές περιοχές και ελλείψεις του πλαισίου Nissan Teana 2 με χιλιόμετρα

Η ανάρτηση Nissan Teana 2 είναι ανεξάρτητη, χωρίς περίπλοκες σχεδιαστικές λύσεις: γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε, παρά την απλότητά του, υπάρχουν ακόμα μερικά αδύνατα σημεία σε αυτό. Τις περισσότερες φορές, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι του σταθεροποιητή με ενοχλούν, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μία φορά κάθε 40-60 χιλιάδες χλμ., τα άκρα της ράβδου δεσίματος θυμίζουν τον εαυτό τους. Σε απόσταση χιλιομέτρων 80-100 χιλιομέτρων, θα απαιτηθούν πιο σοβαρά κόστη, καθώς αυτή τη στιγμή αποτυγχάνουν σφαιρικές αρθρώσεις, ράβδοι τιμονιού, μπροστινοί δακτύλιοι βραχιόνων ελέγχου και πίσω βραχίονες ανάρτησης. Τα αμορτισέρ, η στήριξη και τα ρουλεμάν τροχών μπορούν να διαρκέσουν έως και 150.000 km.

Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την ευθυγράμμιση των τροχών, επειδή στο Tean παραπλανάται τακτικά ( έλεγχος μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα).Στον μηχανισμό διεύθυνσης, ο μηχανισμός του υδραυλικού τιμονιού ενοχλεί τις περισσότερες φορές. Το πρόβλημα είναι ότι ο σωλήνας υψηλή πίεσηείναι κοντά σε πολλαπλή εξαγωγής, λόγω υπερθέρμανσης αρχίζει να σπάει και να διαρρέει ( Η αντικατάσταση ενός εύκαμπτου σωλήνα κοστίζει κατά μέσο όρο 200-250 USD.). Υπάρχουν και παράπονα για σχάρα τιμονιού, τα προβλήματα με το ράφι μπορεί να ξεκινήσουν στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα ( εμφανίζονται μουντζούρες και χτυπήματα όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους).Το σύστημα πέδησης είναι γενικά αξιόπιστο, εκτός από το ότι σε οχήματα με τετρακίνηση μπορεί να αντιμετωπίσετε αυξημένη φθορά στους εύκαμπτους σωλήνες του μπροστινού φρένου.

Σαλόνι

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος εσωτερικού του Nissan Teana δεν αντιστοιχεί ακριβώς στην κατηγορία του αυτοκινήτου. Σκισμένο κάθισμα οδηγού μάλλον κανόνας, εκτός από εξαίρεση, και ακόμη και οι κλωστές των ραφών κυριολεκτικά διαχωρίζονται με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Πιο κοντά στα 100.000 χλμ., εμφανίζονται γρατζουνιές στο τιμόνι. Είναι επίσης απογοητευτικό το γεγονός ότι το τιμόνι δεν έχει ρυθμίσεις προσέγγισης και τη μονόχρωμη οθόνη του ηχοσυστήματος στις βασικές διαμορφώσεις, η ίδια είχε τοποθετηθεί στην Opel πριν από 10 χρόνια. Λοιπόν, η ποιότητα ήχου της ακουστικής και η μόνωση του θορύβου ήταν ευχάριστα έκπληξη, αλλά και πάλι δεν φθάνουν στο premium επίπεδο των ευρωπαϊκών μοντέλων. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τα ηλεκτρικά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την αποτυχία της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου, δυσλειτουργίες σύστημα πολυμέσων, δεν είναι ασυνήθιστο να συμβαίνουν σφάλματα στη λειτουργία του κλιματικού συστήματος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, απαιτείται ανανέωση των μονάδων για την επίλυση προβλημάτων. Όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 150.000 km ή περισσότερο, ακούστε πώς λειτουργεί ο κινητήρας, εάν υπάρχει εξωγενής θόρυβος, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να αλλάξει σύντομα.

Αποτέλεσμα:

Εκτός από την άνεση, τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης και την εμφανή εμφάνιση, το Nissan Teana 2 διαθέτει επίσης αποδεκτή αξιοπιστία. Αν συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο με Ευρωπαίους ανταγωνιστές, λοιπόν, με πολλούς τρόπους χάνει από μάρκες όπως η Mercedes, η Audi και η BMW, αλλά αυτό αντισταθμίζεται περισσότερο από το χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.

Πλεονεκτήματα:

• Άνετη ανάρτηση.
• Ευρύχωρο εσωτερικό.
• Χαμηλό κόστος συντήρησης.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος δεν αντιστοιχεί στην κατηγορία του αυτοκινήτου.
• Το μόνο διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα CVT.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, μοιραστείτε τις εντυπώσεις σας, ίσως η κριτική σας να είναι το κλειδί όταν οι αναγνώστες μας επιλέξουν ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Είμαι κάτοχος ενός Nissan Teana J32 για περισσότερα από 4 χρόνια. 2008 και μετά, ιαπωνική συναρμολόγηση, 2,5 εξακύλινδρος V6 κινητήρας, 182 ίπποι, χιλιόμετρα μέχρι σήμερα 169.753 χλμ. Premium εξοπλισμός.
Σχεδόν όλα όσα γράφονται στο άρθρο είναι αναληθή.
Δεν μπορώ να πω τίποτα για τον κινητήρα που αναφέρεται στο άρθρο, γιατί δεν έχω 4κύλινδρο 2.5, αλλά 6κύλινδρο.
Η συμπερίληψη θερμαινόμενων και αεριζόμενων καθισμάτων στο υποβραχιόνιο είναι αλήθεια. Αβολος. Δεν υπάρχει προεξοχή του τιμονιού - αυτό είναι επίσης αλήθεια. Κάμερα οπισθοπορείας στα καλύτερά της δυνατή βροχήκαι χώμα το φθινόπωρο μετά από 250 χλμ. καθαρό, η ανάλυση της κάμερας και της οθόνης είναι εξαιρετική, οι οδηγοί στην οθόνη δείχνουν την τροχιά της κίνησης. Απόσταση από το έδαφος 135 mm. πολύ μικρό, και τοποθέτησα αποστάτες ανεβάζοντας το αυτοκίνητο κατά 30 mm. Το θέμα έχει λυθεί, το αυτοκίνητο κατευθύνεται χωρίς καμία διαφορά από την κατάσταση του stock. Ο κινητήρας μου δεν έχει σταγόνα λάδι όταν αλλάζω κάθε 10.000 χλμ. Τα μπουζί διαρκούν ελεύθερα 90.000 χλμ. Η αντικατάσταση διαρκεί 1 - 1,5 ώρα στο σέρβις. Δεν είχα ποτέ κανένα πρόβλημα με τον θερμοστάτη. Και πάλι, μιλάω για το V6.
Όσο για το variator: όλοι το φοβούνται, αλλά στην πραγματικότητα, αν δεν ρωτήσετε το πρατήριο που τα επισκευάζει, αποδεικνύεται ότι κάθονται χωρίς δουλειά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με CVT εδώ και πολύ καιρό, και μερικά έχουν χιλιόμετρα 300-450 χιλιάδες. Υποχρεωτικοί κανόνεςμε μια μεταβλητή υπάρχουν μόνο τρεις: δεν μπορείτε να ξεκινήσετε ένα λαγουδάκι από τα φανάρια (το αυτοκίνητο θα κινηθεί έως και 5-6 km/h - μετά μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα), αλλάξτε λάδι κάθε 30 -40 χιλιάδες, δεν μπορείς να ρυμουλκήσεις. Ολα. Όχι άλλοι περιορισμοί. Κατά την αλλαγή λαδιού στα 120 χιλιάρικα, ζήτησα από τον τεχνικό να βγάλει το ταψί του variator για να δω σε τι κατάσταση είναι. Το αφαίρεσαν και ο ίδιος ο κύριος ξαφνιάστηκε: δεν υπήρχαν καθόλου ρινίσματα. Σύμφωνα με τον ίδιο, ακόμη και στη μηχανική υπάρχουν τσιπς λόγω της τριβής των γραναζιών. Στο variator δεν υπάρχει καθόλου τριβή ολίσθησης, οπότε αν δεν το σκίζετε κάθε φορά, δεν υπάρχουν μάρκες. Ο συγγραφέας του άρθρου έκανε λάθος σχετικά με αυτό. Η λειτουργία του μεταβλητού είναι μαλακή και χωρίς προβλήματα. Αλλά επαναλαμβάνω ότι αλλάζω το λάδι κάθε 30-40 χιλιάδες, αν και οι υπεύθυνοι διαβεβαιώνουν ότι πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 60-90 χιλιάδες.
Η ευθυγράμμιση των τροχών απαιτεί ρύθμιση όχι πιο συχνά από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Γενικά για την ανάρτηση μπορώ να πω ότι είναι δυνατή και μόνο η ανάρτηση των Merc W210 και W124 είναι πιο δυνατή. Τι άλλαξα κατά τη διάρκεια 169.753 km: ρουλεμάν αριστερού τροχού (63.000 km), εμπρός αμορτισέρ (110.000 km), πίσω αμορτισέρ (164.000 km), επισκευή γεννήτριας (93.000 km). Αυτά είναι όλα. Ποιος θα πει ότι αυτό είναι κοινό; Ποιος θα πει ότι η ανάρτηση στους δρόμους μας είναι αδύναμη; Οι αντηρίδες σταθεροποίησης αρχίζουν να υπενθυμίζουν στον εαυτό τους μία φορά κάθε 15-20 χιλιάδες - αυτό είναι αλήθεια. Και στο W210 μία φορά κάθε 7 χιλιάδες Αυτό είναι το μεγαλύτερο αδυναμία Merca. Λοιπόν, δεν πειράζει, αγοράστε μια φορά ενισχυμένες βάσεις και μπορείτε να ξεχάσετε το πρόβλημα για 70-80 χιλιάδες.
Έστειλα το τιμόνι για επισκευή στα 105.000 χλμ. Κοστίζει 250 USD. Οι τεχνίτες τοποθέτησαν μερικούς δακτυλίους από διαφορετικό κράμα και είπαν ότι θα μπορούσα να ξεχάσω το ράφι τιμονιού μέχρι τις 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δρόμοι μας είναι ο θάνατος ενός αυτοκινήτου, επομένως δεν υπάρχουν παράπονα για το αυτοκίνητο εδώ. εδώ υπάρχουν αξιώσεις κατά του κράτους μας, γιατί... Οι δρόμοι μας δεν συμμορφώνονται με κανένα πρότυπο GOST.
Ούτε μια σταγόνα σκουριάς σε 7 χρόνια. Ούτε κάτω από κάγκελα, ούτε κάτω από τζάμια, ούτε σε πόρτες. Σας θυμίζω ότι έχω την Teana Ιαπωνική συναρμολόγηση. Ξέρω ότι πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για Ρώσους συναρμολογημένους Teans. Οι παραλλαγές τους κάνουν θόρυβο, το χρώμιο ξεφλουδίζει, εμφανίζεται σκουριά κ.λπ. Λοιπόν, ποιος φταίει για τους ανθρώπους που ξέρουν ότι στη Ρωσία δεν ξέρουν πώς να κάνουν τίποτα καλά και παρόλα αυτά αγοράζουν αυτοκίνητα ρωσικής συναρμολόγησης; Καλά, ποιος φταίει αυτοί οι άνθρωποι που είναι ακέφαλοι;
Δεν μπορώ καν να καταλάβω ποια προβλήματα με τα ηλεκτρικά παράθυρα συζητούνται στο άρθρο ... Λειτουργούν χωρίς προβλήματα. Φυσικά, το χειμώνα, όταν ο πάγος έχει παγώσει μέχρι το γυαλί, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα ηλεκτρικά παράθυρα, διαφορετικά μπορείτε να σπάσετε τον μηχανισμό σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα με το σύστημα πολυμέσων και τον έλεγχο του κλίματος εδώ και 7 χρόνια...
Μπορώ να βγάλω το εξής συμπέρασμα σχετικά με το άρθρο: είτε το άρθρο είναι προσαρμοσμένο είτε η αναθεώρηση στο άρθρο βασίζεται σε μηχανές συναρμολογημένες στη Ρωσία.
Από τα μειονεκτήματα του Teana J32, μπορώ μόνο να πω ότι η τυπική απόσταση από το έδαφος των 135 mm είναι πολύ χαμηλή για το CIS. Ο διαχωριστής έλυσε το πρόβλημα. Από όσο ξέρω, οι Ρώσοι Teans ανεβαίνουν από το εργοστάσιο στα 150 mm.
Επομένως, προτείνω αυτό το αυτοκίνητο για αγορά, φυσικά κατασκευασμένο μόνο στην Ιαπωνία. Και όταν αγοράζετε αυτό το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, φροντίστε να ανοίξετε το δίσκο μεταβλητής στο πρατήριο καυσίμων και να αναζητήσετε την παρουσία τσιπ. Δεν θα έπρεπε να υπάρχει. Αν είναι λίγο, είναι αποδεκτό. εάν υπάρχουν πολλά ροκανίδια, πρέπει να αρνηθείτε μια τέτοια αγορά, γιατί σε ένα αυτοκίνητο είτε τράβηξαν κάποιον από τη γραβάτα, είτε είχαν μια έκρηξη όπως σε ένα supercar.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Όταν αγόρασα το Teana, με προειδοποίησαν στο κέντρο σέρβις ότι το λάδι στο μεταβλητό πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες Έχουν περάσει δύο χρόνια και με καλούν από το κέντρο εξυπηρέτησης και μου λένε τα "χαρούμενα" νέα: η Nissan Corporation είναι. αλλάζοντας την περίοδο αλλαγής λαδιών και την αύξηση στις 90 χιλιάδες)) Φτάνω στις 54 χιλιάδες για να αλλάξω το λάδι, ρωτάω γιατί το αύξησαν στις 90 χιλιάδες Οι επισκευές CVT ήταν το 0,12% του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν. Η Nissan αποφάσισε ότι έπρεπε να βγάλει χρήματα από κάτι και αύξησε την περίοδο αλλαγής λαδιών ώστε οι βαλβίδες να φθείρονται πιο έντονα. Μου συμβούλεψαν να αλλάζω λάδι κάθε 30-40 χιλιάδες και μου είπαν ότι μετά από 400 χιλιάδες δεν θα είχα κανένα πρόβλημα. Ως εκ τούτου, προτείνω αυτό το αυτοκίνητο χωρίς καμία αμφιβολία, επειδή... δεν τρέχει κάθε μηχανή 300-400 χιλιάδες....

Λοιπόν, τώρα είμαι έτοιμος να γράψω μια κριτική για το αυτοκίνητό μου. Πριν από αυτό, υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα, αυτό ακριβώς συνέβη λόγω διαφόρων περιστάσεων, τόσο ρωσικών όσο και ξένων αυτοκινήτων, και στην οικογένεια αυτοκινήτων ο στόλος αλλάζει περιοδικά, δεν βλέπω κανένα νόημα να απαριθμήσω τα πάντα. Αλλά υπάρχει κάτι για σύγκριση.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Δεν άλλαξα την Τάνια από κατσαρίδα, δηλαδή από Nissan Beetle του 2014. Η γνώμη μου για αυτόν είναι εδώ. Ο Tarkan τέθηκε προς πώληση, αλλά δεν ήθελε να πουληθεί για αρκετό καιρό. Την περίοδο που πουλούσε επιλέγονταν ένα αυτοκίνητο για τα χρήματα που θα εισέπρατταν από την πώλησή του. ένα σύννεφο σημαδούρας από διαφημίσεις πωλήσεων, κριτικές εδώ στο drome και πολλά άλλα εξετάστηκε, αλλά δεν υπήρχε σαφής κατανόηση του τι ακριβώς θέλουμε. Κάποια αυτοκίνητα δεν ήταν κατάλληλα λόγω όχι πολύ πρόσφατων ετών, άλλα λόγω άλλων κριτηρίων. και κάπως τυχαία συνάντησα την Teana. Κοίταξα, διάβασα τις κριτικές και αποφάσισα ότι αυτή ήταν μια απολύτως αξιόλογη επιλογή. Δεν είμαι λάτρης της μάρκας Nissan, αλλά κάπως έτσι συνέβη. να πάει εκεί με ένα σκαθάρι. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στην αγορά αυτοκινήτου Rakitovsky στη Σαμάρα, προέκυψε η επιλογή να ανταλλάξουμε μια Teana, τηλεφωνήσαμε, διαγράψαμε και πήγαμε να ψάξουμε. κατ 'αρχήν, όλα ήταν καλά, φυσικά υπήρχαν κάποια λάθη, αλλά όχι μοιραία - το πίσω φως ήταν ραγισμένο (πέθανε στις Νέος χρόνος, αντικαταστάθηκε), τα πλαστικά μαρσπιέ της πόρτας είναι ελαφρώς γρατσουνισμένα - δεν επηρεάζουν την ισχύ, το δέρμα στο τιμόνι έχει φθαρεί - αυτή είναι μια ασθένεια όλων των θεανών. Εν ολίγοις, άλλαξαν, άλλαξαν με υπερπροσφορά, δεν τους νοιάζει τι να αλλάξουν, θα κερδίζουν ακόμα τα χρήματά τους. ο εξοπλισμός δεν είναι ο πιο παχύς, αλλά όλα όσα χρειάζεστε είναι εκεί. Οι Ιάπωνες είναι γενικά περίεργοι άνθρωποι, δεν έχουν τελική ταχύτητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Σήμερα, κάποιος γράφει ότι πέταξαν ένα φρέσκο ​​ζωύφιο σε ένα αυτοκίνητο πέντε ετών, αλλά κατ 'αρχήν, δεν με νοιάζει, γιατί αν κάποιος πει ότι ένα μωβ μαρκαδόρο είναι πιο νόστιμο από ένα πράσινο, τότε αυτό είναι καθαρά η γνώμη του. Αυτό που έχουμε είναι τετρακίνηση, τετρακινητήρας σε σειρά με αλυσίδα χρονισμού και ισχύς 167 ιαπωνικών αλόγων (αξιόπιστα και όχι πολύ ιδιότροπα), κιβώτιο ταχυτήτων Varik (περισσότερα για αυτό λίγο αργότερα), μαύρο δερμάτινο εσωτερικό , εργοστασιακό bi-xenon, κρουαζιέρα, κλίμα, αξιοπρεπή ακουστική. χωρίς αερισμό πίσω, χωρίς οθωμανικό, χωρίς DVD, χωρίς μονάδα κλιματισμού πίσω (έχω παιδιά εκεί, δεν το χρειάζονται).
Τώρα λίγο περισσότερο για όλα.
Ο κινητήρας QR25 είναι αρκετά παλιός, αποδεδειγμένος και αξιόπιστος. Προσωπικά δεν είχα κανένα ιδιαίτερο παράπονο για αυτό. και πάλι, ποιος θα πει ότι είναι αδύναμο, ότι το εξάρι σε σχήμα V είναι πιο δροσερό. Δεν δίνω μάτι. Έχω αρκετά, ήδη έδιωξα το δικό μου.
Κουτί. Υπήρχαν βέβαια ανησυχίες για την ανεμευλογιά, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχουν εντοπιστεί συμπτώματα. βόλτες δροσερές, χωρίς τραντάγματα. Εάν οδηγείτε σε χαλαρή λειτουργία, τότε είναι γενικά μια έκρηξη. Οι στροφές δεν αυξάνονται, αλλά η ταχύτητα αυξάνεται. Πρέπει να το δυναμώσω, να πατήσω το πεντάλ και να το ανεβάσω. Αυτό είναι, τίποτα άλλο δεν χρειάζεται. Λοιπόν, καταλαβαίνω ότι τα Varicot επικρίνονται κυρίως από αυτούς που δεν τα έχουν οδηγήσει, αλλά ένας φίλος είχε ένα...))))
Τετρακίνητο. Φυσικά, αυτό δεν είναι τζιπ και κανείς δεν επρόκειτο να μπει σε σκατά στο Tean. αλλά υπήρξαν φορές που ακόμη και με μεγάλη απόσταση από το έδαφος δεν είχα αρκετό οδήγηση όλων των τροχών. Αυτό αφορούσε κυρίως να φύγω από το μέρος όπου πάρκαρα. Τώρα αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει, αν και το χειμώνα το άναψα με το ζόρι μόνο δύο τρεις φορές, χωρίς να σκάψω ή να σπρώξω, αν και το φτυάρι είναι πάντα στο πορτμπαγκάζ τον χειμώνα.
Κορμός. Ο κορμός είναι υπέροχος, μεγάλος, υπάρχει καταπακτή για μεγάλα αντικείμενα. Ο κορμός έχει δύο μειονεκτήματα, κατά τη γνώμη μου αυτή είναι η έλλειψη κόγχων για οποιοδήποτε shmurdyak και η έλλειψη εξόδου για τη σύνδεση, για παράδειγμα, ενός ψυγείου. Και τα δύο προβλήματα επιλύθηκαν εγκαθιστώντας μια πρίζα και αγοράζοντας τσάντες για shmurdyak από τους Κινέζους σε μια γνωστή ιστοσελίδα. Φυσικά, οδηγούμε με πλήρες φορτίο εξαιρετικά σπάνια, αλλά τα πάντα χωράνε.
Χοντόβκα. Το σασί είναι αρκετά μαλακό, αλλά όχι πολύ επιβλητικό, άνετο με μια λέξη. Οδηγεί κανονικά, φυσικά όχι αυτοκίνητο ράλι, αλλά δεν είναι γι' αυτό. Το τιμόνι είναι διαισθητικό, δεν έχουν εντοπιστεί παγκόσμια προβλήματα.
Το σαλόνι είναι υπέροχο. Ναι, αυτό δεν είναι Maybach, ούτε Bentley ή Mercedes C-class, για τα λεφτά του είναι πολύ καλό. έπιπλα ενός καναπέ σπιτιού, πραγματικά. Δεν θα περιγράψω όλες τις απολαύσεις, θα αναφέρω μόνο τα κακά σημεία. 1 είναι τα κουμπιά για το θερμαντήρα πισινών στο υποβραχιόνιο. όχι το καλύτερο καλή απόφαση, θα επαναπρογραμματίσω. 2. Δεν ανάβει το κουμπί για το άνοιγμα του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου. κατ 'αρχήν, όχι επικριτικό, αλλά δεν υπάρχει καμία επιθυμία να ενοχληθεί. Και παρεμπιπτόντως, το πολύκροτο Camry έχει ακόμα μοχλούς στο πάτωμα, κάτι που είναι πολύ αρχαϊκό για μένα. 3. Δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός για τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου (εκτός από τα κουμπιά του οδηγού), τα κουμπιά κλειδώματος της πόρτας και τους αναδιπλούμενους καθρέφτες. Όσο για μένα, και πάλι, είναι άκριτο, πάλι, αγόρασα κάτι από τα κίτρινα πρόσωπα για αυτόματο κλείδωμα θυρών και μπορώ να βρω τα κουμπιά με το άγγιγμα χωρίς κανένα πρόβλημα. 4 δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού για πρόσβαση. Αλλά υπάρχει επαρκής αριθμός ηλεκτρικών ρυθμίσεων καθισμάτων, επομένως ούτε αυτό είναι κρίσιμο. Δεν έχω κανένα πρόβλημα να οδηγώ σε άνετη θέση.
Το ταξίδι με αυτό το αυτοκίνητο δεν φέρνει απογοήτευση και σχεδόν καθόλου κούραση, τουλάχιστον η πλάτη και τα πόδια μου δεν πονάνε. Κατά τη διάρκεια της ημέρας στο δρόμο, μόνο τα μάτια μου πονάνε, αλλά αυτή είναι μια μέρα στο δρόμο. Στον αυτοκινητόδρομο καταλαβαίνεις τη συγκίνηση αυτού του καναπέ. Πηγαίνει σταθερά, δεν δίνει σημασία στα αυλάκια, το προσπέρασμα δεν μετατρέπεται σε επώδυνο λαχείο «Δεν θα έχω χρόνο, δεν θα έχω χρόνο», τραγουδάει η μουσική.
Τα χιλιόμετρα μου για το έτος ήταν είκοσι χιλιάδες, εκ των οποίων το αυτοκίνητο πήρε τα κύρια χιλιόμετρα στο Σότσι, τη Μόσχα, το Όρενμπουργκ και το Καζάν. Για τον εαυτό μου, μετρώ όλα τα αυτοκίνητα με μια ερώτηση: θα αγόραζα ξανά; Μπορώ να πω σίγουρα για την Teana ότι θα το αγόραζα. Συντήρηση – αντικατάστασηόλα τα υγρά και τα αναλώσιμα, το πιο ακριβό από τα οποία ήταν ο μπροστινός βραχίονας ανάρτησης - 9400. όλα τα άλλα σε λογικές τιμές.
Και τέλος, θα πω ότι η Teana έχασε αδικαιολόγητα τον ανταγωνισμό από το Camry, μάλλον για όλα φταίει ο variator. Αν και υπάρχουν πολλά Qashqais, σκαθάρια κ.λπ. καβάλα στον Varikas.

Εκπρόσωπος Σεντάν Nissan Teana J32 4WD with All Mode 4×4 σύστημα τετρακίνησης από Nissan X-Trailείναι μια πολυαναμενόμενη λογική συνέχεια γκάμα μοντέλων Nissan για τη ρωσική αγορά. Πράγματι, θα ήταν αμαρτία να μην χρησιμοποιούσαμε μια τόσο επιτυχημένη εξέλιξη τετρακίνησης και να μην την εφαρμόσαμε στο περιζήτητο business sedan της Nissan Η Teana δεύτερηγενιές.

Η εμφάνιση του τετρακίνητου Nissan Teana αντιγράφει ακριβώς την εικόνα του προσθιοκίνητου αδελφού του Nissan Teana J32. Το σώμα και οι σχεδιαστικές απολαύσεις με τη μορφή άφθονης διακόσμησης με στοιχεία χρωμίου είναι χαρακτηριστικά του J32 4WD πλήρως. Μπορείτε να βρείτε κάποιες διαφορές μόνο στο πίσω μέρος: στο πίσω μέρος της τετρακίνητης έκδοσης του Teana υπάρχει μια πινακίδα τύπου 250 XV Four. Το αμάξωμα, με όμορφο εμπρός και πίσω φωτισμό, κλασικές ρέουσες γραμμές, κεκλιμένη οροφή και σμιλεμένο πίσω μέρος, φαίνεται ελαφρύ και σε ορισμένα σημεία με μια δήλωση σπορ και κομψότητας.

Εξωτερικές διαστάσεις τετρακίνηση TeanaΤο J32 4WD είναι: μήκος - 4850, πλάτος - 1795 mm, ύψος - 1495 mm (ορισμένοι αντιπρόσωποι ρυθμίζουν τα 1515 mm), μεταξόνιο- 2775 mm και απόσταση από το έδαφος 150 mm (μακριά από παντός εδάφους). Το αυτοκίνητο στηρίζεται στο έδαφος από σίδερο ή ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε ελαστικά 205/65R16 ή 215/55R17. Χωρίς πλαστική προστασία προφυλακτήρα για εσάς, καμάρες τροχώνκαι πόρτες από άβαφο πλαστικό (πολλά ψευδοκίνητα οχήματα «υποφέρουν» από χαρακτηριστικά εκτός δρόμου).

Στο εσωτερικό, το τετρακίνητο Tiana ευχαριστεί με τη διακριτική σχεδίαση και τα ευγενή υλικά φινιρίσματος (δέρμα, ξύλο, πλαστικά με υφή). Δεν υπάρχει τίποτα για crossover εδώ. Και μόνο ένα κουμπί κλειδώματος 4WD υποδεικνύει την παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό είναι εντελώς πανομοιότυπο με την προσθιοκίνητη έκδοση του Nissan Teana J32. Ένα σφιχτό τιμόνι με συνδυασμένο φινίρισμα, όμορφα όργανα πληροφοριών Fine Vision, ξύλινα ένθετα στο μπροστινό ταμπλό, στο κεντρικό τούνελ και στις πόρτες. Εμπρός δερμάτινα καθίσματαμε θέρμανση και εξαερισμό, μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και ηλεκτρικά ελεγχόμενο υποπόδιο για το Οθωμανικό κάθισμα του συνοδηγού. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς απολαμβάνουν όχι λιγότερη άνεση και άφθονο χώρο για τα πόδια προκαλείται μόνο από την κοντινή θέση των κορυφών των κεφαλιών των επιβατών στην οροφή. ΣΕ πίσω σειράΘα υπάρχει θέρμανση καθισμάτων δύο σταδίων, εξαερισμός, ξεχωριστοί εκτροπείς αεραγωγών και μονάδα ελέγχου κλίματος και μουσικής.
Στο Nissan Teana 4WD υπάρχει ξεχωριστός διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, έγχρωμος 7 ιντσών οθόνη αφήςΟθόνη αφής (προαιρετική), είναι δυνατή η εμφάνιση χαρτών πλοήγησης GPS, εικόνων από την κάμερα οπισθοπορείας ή απλώς παρακολούθηση βίντεο από συσκευή αναπαραγωγής DVD. Σε πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις του Nissan Teana 4x4 υπάρχει μουσικό σύστημαΨηφιακό Surround Bose 5.1 (11 ηχεία και HDD 9,3 GB). Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ του Teana J32 4WD είναι 488 λίτρα.

Για τη ρωσική αγορά, η τετρακίνητη έκδοση παράγεται στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη και προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.

Προδιαγραφές Nissan Teana 4WD - με την έλευση της δεύτερης γενιάς Nissan Teana, οι Ιάπωνες μηχανικοί αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τη χρήση τετρακύλινδρων κινητήρων στο επαγγελματικό τους sedan. Επομένως, στην περίπτωση του Nissan Tiana 4x4, η επιλογή της μονάδας εξέπληξε πολλούς. ΣΕ χώρο του κινητήραυπάρχει ένας τετρακύλινδρος κινητήρας QR25DE 2.5 (167 hp, γνωστός στους λάτρεις των αυτοκινήτων από το Nissan X-Trail), σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο Xtronic-CVT (έχασε την ικανότητα επιλογής ταχύτητας). Ωστόσο, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό το γεγονός, γιατί μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςεπίσης με το X-Trail. Οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν «επινόησαν ξανά τον τροχό» και χρησιμοποίησαν έτοιμα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Μπροστά και πίσω ανάρτησηανεξάρτητα, δισκόφρενα με ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητά χαρακτηριστικά.
Ολοκληρωμένο σύστημα Οδήγηση NissanΤο Teana 4WD έχει δύο λειτουργίες: εξαναγκασμένη - ενεργοποιεί την κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά λειτουργεί με ταχύτητα 10 km/h (βοηθά πραγματικά να οδηγείτε σε δύσκολο χωματόδρομο) και αυτόματη - οι μπροστινοί τροχοί κινούνται συνεχώς και αν ολίσθηση, τα ηλεκτρονικά ανακατανέμουν αμέσως τη ροπή στον τροχό με εξαιρετική πρόσφυση. Σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, ο οδηγός του Nissan Teana 4WD δεν παρατηρεί τη στιγμή της σύνδεσης Πισωκίνητο, αλλά καταλαβαίνει με το κεφάλι του ότι σε βρεγμένες ή ολισθηρές επιφάνειες, στις στροφές, το σύστημα τετρακίνησης All Mode 4×4 κερδίζει όλα τα χρήματα που ξοδεύονται για αυτό. Κατά τα άλλα, το τετρακίνητο Nissan Tiana παραμένει παρόμοιο με το μονοκίνητο αδελφό του, επιδεικνύοντας μια άνετη και ενεργοβόρα ανάρτηση, μέτρια κοφτερή πηδαλιούχηση, αδιαφορία του πλαισίου προς κακούς δρόμους, πολυτελής ηχομόνωση και ηχομόνωση του εσωτερικού.
Το τετρακίνητο Nissan Teana J32 4WD με κινητήρα 2,5 (167 ίππων) και μετατροπέα Xtronic επιταχύνει στη Sony σε 9,8 δευτερόλεπτα, αλλά τα ηλεκτρονικά δεν θα του επιτρέψουν να επιταχύνει ταχύτερα από 180 km/h (η αποκοπή θα λειτουργήσει) . Μέση κατανάλωσηκαύσιμο είναι 9,5 λίτρα (στοιχεία κατασκευαστή).

Τιμή Nissan Teana 4WD(J32) το 2012 ξεκινά από 1.189.000 ρούβλια (αυτό είναι βασικό εξοπλισμόΚομψότητα: μονόχρωμη οθόνη 7 ιντσών, κλιματισμός, δερμάτινο εσωτερικό), πλούσιο και συσκευασμένο με τα υψηλότερα πρότυπα Τιμή τετρακίνησης Nissan Tiana 4WD Premium (οθόνη αφής, Bose 5.1 Digital Surround μουσική με 11 ηχεία, bi-xenon, GPS πλοηγός, κάθισμα συνοδηγού με υποπόδιο Οθωμανικό κάθισμα) από 1.339.000 ρούβλια.

Στις αρχές του καλοκαιριού ξεκίνησαν οι πωλήσεις του ρωσικής συναρμολόγησης τετρακίνησης Nissan Teana. Καλή αρχή! Άλλωστε, ίσως κανένας άλλος κατασκευαστής σήμερα δεν μπορεί να προσφέρει ένα τόσο καλά εξοπλισμένο και άνετο αυτοκίνητο σε αυτή την τιμή. Και μάλιστα με τις δυνατότητες ενός πραγματικού SUV...

Η νέα Teana παρουσιάστηκε ακριβώς στο Εργοστάσιο της Nissanστην Καμένκα, σε επίσημο σκηνικό. Πολλά αυτοκίνητα περίμεναν τους δημοσιογράφους ταυτόχρονα - καινούργια, αστραφτερά, γεμάτα ρεζερβουάρ. Και επέλεξαν τη βέλτιστη διαδρομή - κατά μήκος του Καρελιακού Ισθμού. Εδώ θα βρείτε τις ελικοειδή σερπαντίνες της εθνικής οδού Priozerskoye, και τους δευτερεύοντες δρόμους, τον αυτοκινητόδρομο της Σκανδιναβίας και τον επιτηδευμένο αυτοκινητόδρομο Primorskoye.

Και ο καιρός έμοιαζε με εντολή: σε όλη τη διαδρομή που έβγαινε ο ήλιος, τότε υπήρχε μια απειλητική νεροποντή του Ιουνίου. Το πιο σημαντικό είναι να καταλάβουμε τι είναι ικανό το αυτοκίνητο.

Τώρα ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.

Το τωρινό, το δεύτερο γενιά NissanΗ Teana εμφανίστηκε στη Ρωσία πριν από περίπου δύο χρόνια. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, αυτό το σεντάν είχε ήδη πωληθεί ενεργά Νότια Κορέαμε το όνομα Samsung SM5. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι κατασκευασμένα τα αμερικανικά μοντέλα Altima, Maxima και Murano, με εκσυγχρονισμένο ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Από την αρχή, δύο «εξάρια» σε σχήμα V με όγκο 2,5 και 3,5 λίτρα προσφέρθηκαν ως μονάδες ισχύος για την Teana, αμφότερες αποκλειστικά σε συνδυασμό με μεταβλητές CVT.

Η πρώτη παρτίδα Teans για την αγορά μας ήρθε από την Ιαπωνία και ήταν εξοπλισμένα μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αν και τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου πωλήθηκαν στην πρώτη γενιά. Ωστόσο, η Nissan έσωσε αυτό το τζόκερ για τη Ρωσία.

Και τώρα ήρθε η ώρα να το βγάλετε!

Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, ήταν η Ρωσία που έγινε η πρώτη για τετρακίνηση Tean εξωτερική αγορά. Λοιπόν, δεν πρέπει να εκπλαγείτε - στη χώρα μας, τα επαγγελματικά σεντάν με τετρακίνηση είναι πιο δημοφιλή από οπουδήποτε αλλού - χάρη στο σκληρό κλίμα και την έλλειψη κανονικών δρόμων.

Τι νέα;

Ωστόσο, υπό το πρόσχημα της «με κίνηση σε όλους τους τροχούς» ο καθένας έχει εντελώς διαφορετικές λύσεις. Για κάποιους είναι ένα τίμιο συμμετρικό 4x4, όπως το Subaru, ενώ για άλλους είναι ένα ενεργό διαφορικό, σε κατάλληλη στιγμήχρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά, συνδέοντας το «πίσω», όπως σε ένα Audi. Ποια λύση επέλεξαν οι προγραμματιστές της Teana;

Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς All Mode 4x4 με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνστην κίνηση στους πίσω τροχούς - ένας προς έναν με τα crossover X-Trail και Murano και διαφέρει μόνο στο πρόγραμμα ελέγχου.

Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι στο ταμπλό στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένα κουμπί "Lock", το οποίο ενεργοποιεί τη λειτουργία κλειδώματος του συμπλέκτη. Με άλλα λόγια, όταν μετακομίζεις ειδικά δύσκολες συνθήκες, σε ταχύτητες έως 30 km/h, η κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων είναι άκαμπτη, σε αναλογία 57:43. Λοιπόν, όταν αυξάνεται η ταχύτητα, αυτή η λειτουργία θα απενεργοποιηθεί αυτόματα. Φαίνεται ότι η επιλογή είναι κάτι περισσότερο από συνηθισμένο - για ένα crossover. Πόσα αυτοκίνητα έχετε δει με τέτοιο οπλοστάσιο εκτός δρόμου;..

Ένα άλλο μπόνους Teana, που μεταφέρεται από τις προσθιοκίνητες εκδόσεις, είναι μια εικονική χαμηλή ταχύτητα (ας πούμε, αν και μιλάμε για CVT), η οποία δίνει μεγαλύτερη πρόσφυση για την υπέρβαση δύσκολων τμημάτων του δρόμου. Μια εξαιρετική βοήθεια για έναν οδηγό στη σκληρή πραγματικότητα της πατρίδας μας, έτσι δεν είναι; Μια ειδική ρωσική προσαρμογή θα βοηθήσει επίσης στην προσαρμογή στους δρόμους και το κλίμα μας: γαλβανίζοντας το αμάξωμα, αντιδιαβρωτική επεξεργασία, και κίνηση αλυσίδαςμηχανισμός διανομής αερίου.

Παρεμπιπτόντως, εάν έχουν εγκατασταθεί μόνο "έξι" σχήματος V στα συνηθισμένα Teans, τότε η τετρακίνηση είναι εξοπλισμένη με ένα πιο συμπαγές ενσωματωμένο "τέσσερα" με όγκο 2,5 λίτρων (167 ίπποι, 240 Nm) από το X - Διασταύρωση μονοπατιού. Σε σύγκριση με τον κινητήρα V6 2.5, αυτός ο κινητήρας έχει 15 ίππους. πιο αδύναμο, αλλά μπορεί να υπερηφανεύεται για περισσότερη ροπή (240 Nm στις 4000 rpm έναντι 228 Nm στις 4400 rpm).

Όσον αφορά τη μεταβλητή ζώνης V Xtronic CVT, αυτή παραμένει αμετάβλητη.

Μιλώντας για βελτιώσεις στην τετρακίνητη έκδοση, αξίζει να σημειωθεί ότι έχει αυξηθεί κατά 15 χλστ. απόσταση από το έδαφος(150 mm έναντι προηγούμενων 135 mm). Ωστόσο, αυτή η καινοτομία δεν πρέπει να συνδέεται μόνο με την έλευση της τετρακίνησης - από εδώ και στο εξής, όλα τα Teana με ρωσική ταξινόμηση, που παράγονται στο εργοστάσιο Kamenka, θα είναι λίγο ψηλότερα. Οι μηχανικοί έλαβαν υπόψη τα παράπονα των πελατών σχετικά με τη μέτρια απόσταση από το έδαφος των προηγούμενων σεντάν.

Τόσο δοκιμή όσο και οδήγηση...

Σε στεγνή άσφαλτο, στην οποία είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε καινούριο αυτοκίνητο, είναι, φυσικά, αδύνατο να παρατηρήσετε τη διαφορά στη συμπεριφορά των προσθιοκίνητων και τετρακίνητων εκδόσεων. Αλλά αυτό είναι το αξιοσημείωτο: πριν από δύο χρόνια, όταν το Nissan Teana II είχε μόλις βγει στην αγορά, δοκιμάσαμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 λίτρων. Το ελαστικό «έξι» οδήγησε ζωηρά το μη μινιατούρα σεντάν από τα ηνία. Φανταστείτε την έκπληξή μας όταν αποδείχθηκε ότι το βαρύτερο Nissan Teana 4WD με εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα παρέχει δυναμική αρκετά συγκρίσιμη με αυτή της προηγούμενης Teana με εξακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων! Η επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο χρειάζεται μόνο 0,2 λιγότερο...

Αν και, αν το καλοσκεφτείτε, αυτό είναι απολύτως φυσικό! Εν σειρά κινητήραςόχι μόνο πιο άμεσο, αλλά και πιο εύκολο. Επιπλέον, είναι ακόμη φθηνότερο στη λειτουργία του και μπορεί να λειτουργήσει με βενζίνη 92 οκτανίων...

Διαφορετικά, αυτή είναι ακόμα η ίδια καλά αποδεδειγμένη Teana. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά business class. Στέγη με πανοραμική θέα, κάμερα οπισθοπορείας, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πλοήγηση ρωσικής γλώσσας, βρίσκεται στο πίσω κάθισμαέναν πίνακα ελέγχου ραδιοφώνου (που έλειπε τόσο πριν!), μια ηλεκτρική κουρτίνα, μια πρωτότυπη σχεδίαση «έξυπνου κλειδιού», κλιματισμός για τους πίσω επιβάτες (αν και όχι ξεχωριστά), θερμαινόμενα καθίσματα δύο επιπέδων με μνήμη για δύο θέσεις και ο αερισμός τους ( πολύ βολικό!) , Ηχοσύστημα Bose, το οθωμανικό υποπόδιο που έχει γίνει υπογραφή Μοντέλα Teana... Και, φυσικά, χώρο και περισσότερο χώρο.

Δύο τυπικό αυτοκίνητο- αυτό είναι ασημί με μαύρο εσωτερικό και μαύρο με ανοιχτόχρωμο. Το ποιο είναι προτιμότερο για εσάς είναι καθαρά θέμα γούστου. Είναι αλήθεια ότι το ελαφρύ εσωτερικό φαίνεται πλούσιο. Σε γενικές γραμμές, το ανοιχτόχρωμο δέρμα είναι μια κερδοφόρα επιλογή Ιαπωνικά αυτοκίνητα, καλύπτει τέλεια τις ατέλειες. Αλλά η Teana αφήνει μια αίσθηση ποιότητας.

Αν και το αυτοκίνητο είναι πολύ επικεντρωμένο στην άνεση για να περιμένουμε αποκαλύψεις από αυτό όσον αφορά την κίνηση και το χειρισμό, η Teana οδηγεί ένα σταθερό «καλό» - δεν υπάρχει ίχνος ταλάντευσης μετά το 110, όπως στο Camry, αλλά η ανάρτηση δεν μπορεί να ονομαστεί συναρμολογημένη - μετά τις 140 το τιμόνι είναι ελάχιστα αντιληπτό το περιεχόμενο πληροφοριών αρχίζει να λείπει.

Η ηχομόνωση είναι, αν όχι άψογη, τότε σίγουρα υψηλής ποιότητας. Δεν ξέρω ποιος είναι, αλλά μου αρέσει πολύ ο ήχος του μεταβλητού στις μέγιστες στροφές - ραγδαία, σπλαχνικός, ζωντανεύει κατά τη διάρκεια ελιγμών υψηλής ταχύτητας και δεν με ενοχλεί στην κίνηση της πόλης, σε ήσυχη, μετρημένη οδήγηση. Αλλά ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι πολύ μικρότερος από αυτόν του κύριου Ανταγωνιστής της Toyota Camry, - μπορείτε να το επαληθεύσετε με το να είστε πρόσωπο με πρόσωπο με το αυτοκίνητο στον Περιφερειακό δρόμο. Νιώθεις άνετα από πίσω - πρακτικά δεν υπάρχει θόρυβος (το βουητό του variator παραμένει κάπου στο μπροστινό μέρος της καμπίνας), και το κούνημα είναι ελάχιστο - οι μηχανικοί έκαναν πραγματικά εξαιρετική δουλειά στις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Άλλοι θα παρατηρήσουν ότι αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος, οι σχεδιαστές αναγκάστηκαν να «σφίξουν» λίγο τα αμορτισέρ, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γίνει λίγο πιο άκαμπτο.

Αλλά αυτό δεν άλλαξε τη συνολική εικόνα - η Teana εξακολουθεί να είναι το ίδιο άνετο αεροπλάνο όπως πριν.

Τιμές και ανταγωνιστές

Λοιπόν, πόσα θα πρέπει να πληρώσετε για να έχετε αυτό το αυτοκίνητο; Σήμερα η τιμή για έκδοση τετρακίνησηςαυτοκίνητο είναι από 1.075.000 έως 1.243.000 ρούβλια. Είναι δυνατόν να βρείτε ένα άλλο τετρακίνητο επαγγελματικό σεντάν σε αυτή την τιμή; Παρεμπιπτόντως, ακόμη και τα περισσότερα προσιτό αυτοκίνητοθα είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης, δερμάτινο εσωτερικό και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα. Κατά κάποιο τρόπο δεν μπορώ να το ονομάσω καν μια βασική διαμόρφωση...

Αν δεν λάβετε υπόψη σας την υπερβολικά ακριβή τριάδα Mercedes-Benz E-class 4matic (από 2.500.000 ρούβλια), BMW 528 ix (που δεν είναι καν σε πώληση ακόμα) ή Audi A6 2.8 FSI quattro (από 1.900.000 ρούβλια), καθώς και το διπλανό Lexus GS 350 AWD (από 1.904 μόνο ρούβλια), μοντέλο. παραμένουν στον ορίζοντα. Αυτό Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - ένα αυτοκίνητο με τεράστιο κινητήρα και εξίσου τεράστια τιμή (από 1.887.000 ρούβλια) και το πιο προσιτό ανάλογό του Skoda Superb 3,6 4x4 (από 1.449.000 RUB).

Ίσως εδώ τελειώνει η λίστα - μοντέλα συγκρίσιμα σε κατηγορία, τιμή και εξοπλισμό ρωσική αγοράΗ Teana όχι.

Ένα "αλλά" - έτσι ακριβώς συνέβη ότι οι αξιωματούχοι της Αγίας Πετρούπολης έγραψαν την κρατική εντολή "απευθείας κάτω από" ένα άλλο δημοφιλές επαγγελματικό σεντάν συναρμολογημένο στη Ρωσία - Toyota Camry, χωρίς τροποποιήσεις μπροστινής κίνησης στη Ρωσία (στην Ιαπωνία, το Camry προσφέρεται και με κίνηση σε όλους τους τροχούς).

Επί του παρόντος, η Camry ξεπέρασε τις πωλήσεις της Teana κατά τρεις φορές. Πιστεύετε ότι η Teana θα μπορέσει να κλείσει αυτό το χάσμα; εξαιρετική τιμήκαι να το κάνουμε χωρίς την υποστήριξη των υπαλλήλων;

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Teana 4WD

Σώμα
Σωματότυπος
Αριθμός θυρών
Αριθμός θέσεων
Κινητήρας
τύπος κινητήρα	Βενζίνη
Θέση κινητήρα	μπροστά, στη σειρά
Όγκος κινητήρα, cm³
Αριθμός κυλίνδρων
Ισχύς, hp στις σ.α.λ
Ροπή, Nm στις σ.α.λ
Μετάδοση
τύπος κίνησης	Σταθερό γεμάτο με προτεραιότητα στον μπροστινό τροχό
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	Μετατροπέας ιμάντα V stepless
Σασί
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση	Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων
Μπροστινά φρένα	Δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα	Δίσκος
Διαθεσιμότητα ABS
Διαστάσεις, βάρος, όγκοι
Μήκος, mm
Πλάτος, mm
Ύψος, mm
Μεταξόνιο, mm
Απόλυτο βάρος, kg
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l
Όγκος κορμού ελάχ./μέγ., l
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h, s
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Κατανάλωση καυσίμου και τοξικότητα
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, l/100 km
Πόλη, l/100 χλμ
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km
Τύπος και μάρκα καυσίμου	Βενζίνη AI-92, 95