- 5.2. Εκτίμηση της συγκοινωνιακής και λειτουργικής κατάστασης του αυτοκινητόδρομου
- 5.3. Εκτίμηση της συγκοινωνιακής και λειτουργικής κατάστασης του δικτύου αυτοκινητοδρόμων
- 5.4. Η διαδικασία και η μεθοδολογία για την αξιολόγηση της επίδρασης στοιχείων παραμέτρων και χαρακτηριστικών των δρόμων σε έναν σύνθετο δείκτη της κατάστασης μεταφοράς και λειτουργίας τους
- 5.5. Προσδιορισμός του δείκτη μηχανολογικού εξοπλισμού και εγκαταστάσεων
- 5.6. Προσδιορισμός του δείκτη του επιπέδου λειτουργικής συντήρησης ενός αυτοκινητόδρομου
- 5.7. Συνοπτικά αποτελέσματα αξιολόγησης του τεχνικού επιπέδου και της λειτουργικής κατάστασης των αυτοκινητοδρόμων
- 7.1. Σχεδιασμός τύπων και όγκου εργασιών βάσει ανάλυσης της πραγματικής κατάστασης των δρόμων
- 7.2. Σχεδιασμός της εργασίας σύμφωνα με το κριτήριο της διασφάλισης της σχεδιαστικής ταχύτητας κίνησης, του αποτελέσματος μεταφοράς και της οικονομικής απόδοσης
- 7.3. Σχεδιασμός εργασιών επισκευής με βάση "δείκτες συμμόρφωσης"
- 7.4. Γενικές αρχές για την ανάπτυξη προγραμμάτων για την επισκευή και την ανακατασκευή αυτοκινητοδρόμων με βάση τα αποτελέσματα των διαγνωστικών εξετάσεων και την αξιολόγηση της κατάστασής τους
- 8.2. Επεξεργασία των ληφθέντων πληροφοριών για τον προσδιορισμό ενός ολοκληρωμένου δείκτη της κατάστασης μεταφοράς και λειτουργίας του οδικού τμήματος
- 8.3. Επεξεργασία των πληροφοριών που λαμβάνονται για τον προσδιορισμό ενός γενικού δείκτη της ποιότητας ενός οδικού τμήματος
- 8.4. Ανάθεση τύπων και σειρά εργασιών επισκευής οδών με πλήρη χρηματοδότηση
- 8.5. Αντιστοίχιση τύπων και σειράς εργασιών επισκευής δρόμων με χρήση του προγράμματος ODDR 7
- Παράρτημα 9.1. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΜΕΣΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΡΟΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
- Παράρτημα 9.2. ΠΡΟΤΥΠΑ ΓΙΑ ΤΟ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΑΙ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΔΩΝ
- Παράρτημα 9.3. ΓΡΑΜΜΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΟΔΟΥ
Εγκυρος Σύνταξη από 03.10.2002
| Όνομα εγγράφου | "ΚΑΝΟΝΕΣ ΓΙΑ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΔΡΟΜΩΝ. ΒΑΣΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ. ODN 218.0.006-2002" (εγκεκριμένο με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 3ης Οκτωβρίου 2002 N IS-840-r) |
| Είδος αρχείου | κανόνες, τάξη |
| Αρχή παραλαβής | Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας |
| Αριθμός Εγγράφου | IS-840-R |
| Ημερομηνία αποδοχής | 01.01.1970 |
| Ημερομηνία αναθεώρησης | 03.10.2002 |
| Ημερομηνία εγγραφής στο Υπουργείο Δικαιοσύνης | 01.01.1970 |
| Κατάσταση | έγκυρος |
| Δημοσίευση |
|
| Πλοηγός | Σημειώσεις |
"ΚΑΝΟΝΕΣ ΓΙΑ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΔΡΟΜΩΝ. ΒΑΣΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ. ODN 218.0.006-2002" (εγκεκριμένο με Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 3ης Οκτωβρίου 2002 N IS-840-r)
4.7. Μέτρηση και εκτίμηση αυλακώσεων οδοστρώματος
4.7.1. Οι μετρήσεις των παραμέτρων αυλάκωσης κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας πραγματοποιούνται σύμφωνα με την ODM "Μεθοδολογία μέτρησης και αξιολόγησης της λειτουργικής κατάστασης των δρόμων κατά βάθος αυλακιού" σε απλοποιημένη έκδοση χρησιμοποιώντας ράβδο 2 μέτρων και καθετήρα μέτρησης.
Οι μετρήσεις γίνονται κατά μήκος της δεξιάς εξωτερικής ακτογραμμής σε ευθεία και αντίστροφη κατεύθυνσησε περιοχές όπου οπτική επιθεώρησηέχει διαπιστωθεί η παρουσία αυλακιού.
4.7.2. Ο αριθμός των σημείων μέτρησης και η απόσταση μεταξύ των θέσεων λαμβάνονται ανάλογα με το μήκος των ανεξάρτητων και των τμημάτων μέτρησης. Ανεξάρτητη περιοχή θεωρείται αυτή στην οποία οπτική αξιολόγησηΟι παράμετροι της διαδρομής είναι περίπου οι ίδιες. Το μήκος ενός τέτοιου τμήματος μπορεί να κυμαίνεται από 20 m έως αρκετά χιλιόμετρα. Ένα ανεξάρτητο τμήμα χωρίζεται σε τμήματα μέτρησης, μήκους 100 m το καθένα.
Εάν το συνολικό μήκος ενός ανεξάρτητου τμήματος δεν είναι ίσο με τον ακέραιο αριθμό τμημάτων μέτρησης των 100 m το καθένα, κατανέμεται ένα πρόσθετο συντομευμένο τμήμα μέτρησης. Ένα συντομευμένο τμήμα μέτρησης εκχωρείται επίσης εάν το μήκος ολόκληρου του ανεξάρτητου τμήματος είναι μικρότερο από 100 m.
4.7.3. Σε κάθε τμήμα μέτρησης κατανέμονται 5 τμήματα μέτρησης σε ίση απόσταση μεταξύ τους (σε ένα τμήμα 100 μέτρων κάθε 20 m), στα οποία εκχωρούνται αριθμοί από το 1 έως το 5. Σε αυτήν την περίπτωση, ο τελευταίος στόχος του προηγούμενου τμήματος μέτρησης γίνεται ο πρώτος στόχος του επόμενου και έχει τον αριθμό 5/1.
Το συντομευμένο τμήμα μέτρησης χωρίζεται επίσης σε 5 τμήματα που βρίσκονται σε ίση απόσταση το ένα από το άλλο.
4.7.4. Η ράγα τοποθετείται στα στηρίγματα της εξωτερικής τροχιάς και λαμβάνεται μία ένδειξη h_k στο σημείο που αντιστοιχεί στη μεγαλύτερη εμβάθυνση της τροχιάς σε κάθε ευθυγράμμιση, χρησιμοποιώντας έναν καθετήρα μέτρησης εγκατεστημένο κάθετα, με ακρίβεια 1 mm. αν δεν υπάρχουν προεξοχές, τοποθετείται το πηχάκι ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣμε τέτοιο τρόπο ώστε να μπλοκάρει τη μετρούμενη διαδρομή.
Εάν υπάρχει ελάττωμα επίστρωσης στον στόχο μέτρησης (λακκούβα, ρωγμή κ.λπ.), ο στόχος μέτρησης μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω κατά απόσταση έως και 0,5 m για να εξαλειφθεί η επίδραση αυτού του ελαττώματος στην παράμετρο ανάγνωσης.
4.7.5. Το βάθος αυλάκωσης που μετράται σε κάθε ευθυγράμμιση καταγράφεται σε μια δήλωση, η μορφή της οποίας με ένα παράδειγμα πλήρωσης δίνεται στον Πίνακα 4.9.
Πίνακας 4.9
ΦΥΛΛΟ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΒΑΘΟΥΣ ΡΟΥΤ
| Αριθμός ανεξάρτητου ιστότοπου | Σύνδεση με τα χιλιόμετρα και το μήκος | Μέτρηση μήκους τμήματος l, m | Βάθος διαδρομής ανά ευθυγράμμιση | Εκτιμώμενο βάθος αυλάκωσης h_kn, mm | Μέσο εκτιμώμενο βάθος αυλακιού h_ks, mm | |
| αριθμός τοποθεσίας | βάθος διαδρομής h_к, mm | |||||
| 1 | από km 20+150 έως km 20+380, L = 230 m | 100 | 1 | 11 | 13 | |
| 2 | 8 | |||||
| 3 | 12 | |||||
| 4 | 17 | |||||
| 5/1 | 13 | |||||
| 100 | 2 | 16 | 13 | 12,7 | ||
| 3 | 10 | |||||
| 4 | 13 | |||||
| 5/1 | 11 | |||||
| 30 | 2 | 9 | 12 | |||
| 3 | 14 | |||||
| 4 | 12 | |||||
| 5 | 7 | |||||
Για κάθε τμήμα μέτρησης, προσδιορίζεται το εκτιμώμενο βάθος αυλάκωσης. Για να το κάνετε αυτό, αναλύστε τα αποτελέσματα της μέτρησης σε 5 τμήματα του τμήματος μέτρησης, απορρίψτε τη μεγαλύτερη τιμή και η επόμενη τιμή του βάθους αυλάκωσης στην φθίνουσα σειρά λαμβάνεται ως η υπολογισμένη τιμή για αυτό το τμήμα μέτρησης (h_КН).
4.7.6. Το υπολογιζόμενο βάθος αυλάκωσης για μια ανεξάρτητη τομή προσδιορίζεται ως ο αριθμητικός μέσος όρος όλων των τιμών του υπολογιζόμενου βάθους αυλάκωσης στα τμήματα μέτρησης:
| , mm. | (4.1) |
4.7.7. Για κάθε ανεξάρτητο τμήμα πραγματοποιείται αξιολόγηση της λειτουργικής κατάστασης των δρόμων με βάση το βάθος αυλάκωσης συγκρίνοντας το μέσο υπολογισμένο βάθος αυλάκωσης h_KS με τις επιτρεπόμενες και μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές (Πίνακας 4.10).
Πίνακας 4.10
Κλίμακα για την αξιολόγηση της κατάστασης των δρόμων με βάση τις παραμέτρους τροχιάς που μετρήθηκαν χρησιμοποιώντας μια απλοποιημένη μέθοδο
| Ταχύτητα σχεδίασης, km/h | Βάθος τροχιάς, mm | |
| δεκτός | μέγιστο επιτρεπόμενο | |
| >120 | 4 | 20 |
| 120 | 7 | 20 |
| 100 | 12 | 20 |
| 80 | 25 | 30 |
| 60 ή λιγότερο | 30 | 35 |
Τμήματα δρόμων με βάθη αυλακώσεων μεγαλύτερο από το μέγιστο αποδεκτές τιμέςθεωρούνται επικίνδυνα για την κυκλοφορία των οχημάτων και απαιτούν άμεση εργασία για την εξάλειψη των αυλακώσεων.
Υπ. αριθμ. 2-1185/2013
ΛΥΣΗ
Στο όνομα Ρωσική Ομοσπονδία
Leninsky District Court of Magnitogorsk, Chelyabinsk Region, αποτελούμενο από:
Προεδρεύων Filimonova A.O.
Αναπληρωτής γραμματέας Makarova L.V.,
έχοντας εξετάσει σε δημόσια συνεδρίαση μια πολιτική υπόθεση βασισμένη στην αξίωση της Lyamina T.V. προς τον Δήμο δημοσιονομικό ίδρυμα"Οδικό εξειδικευμένο ίδρυμα της πόλης Magnitogorsk" για την αποκατάσταση υλικών ζημιών που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα τροχαίου ατυχήματος,
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΘΗΚΕ:
Lyamina T.V. κατέθεσε αγωγή στο δικαστήριο με αιτήματα κατά του Δημοτικού Δημοσιονομικού Ιδρύματος "Road Specialized Institution of the City of Magnitogorsk" για αποζημίωση για υλικές ζημιές που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα τροχαίου ατυχήματος σε ρούβλια, έξοδα πληρωμής για τις υπηρεσίες ενός εκτιμητή σε ρούβλια, έξοδα συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης οχήματος σε ρούβλια, έξοδα σύμφωνα με ρούβλια κρατικού δασμού. Προσφεύγοντας στο δικαστήριο με τέτοια αιτήματα, υποστήριξε ότι το τροχαίο ατύχημα συνέβη λόγω υπαιτιότητας του κατηγορουμένου, ο οποίος εκπλήρωσε ακατάλληλα τα καθήκοντά του να αφαιρέσει πάγο και χιόνι στο δρόμο. (φάκελος υπόθεσης 4)
Ενάγων T.V. Lyamina στην ακρόαση του δικαστηρίου επέμεινε στην ικανοποίηση των αξιώσεων κατά την ανάκριση στην ακρόαση του δικαστηρίου ΗΗ.ΜΜ.ΕΕΕΕ ανέφερε ότι ενώ οδηγούσε την ημέρα του ατυχήματος προσωπικό αυτοκίνητογ.ν. Ο Αρ. κινούνταν στο Magnitogorsk κατά μήκος ενός εφεδρικού δρόμου κατά μήκος των σπιτιών από έως, κατά μήκος της κατεύθυνσης των αυτοκινήτων και προς τις δύο κατευθύνσεις, υπήρχαν αυλάκια στο δρόμο, πριν από τη σύγκρουση με ένα αυτοκίνητο, ο κ. Όχι. πέρασε με επιτυχία ένα αυτοκίνητο που έτρεχε στον ίδιο δρόμο. Μετά από λίγη ώρα, οι δεξιοί τροχοί του αυτοκινήτου της οδήγησαν σε ένα σωρό χιονιού στη δεξιά πλευρά του δρόμου, οι αριστεροί τροχοί οδήγησαν κατά μήκος της διαδρομής για τους δεξιούς τροχούς με τέτοιο τρόπο που το αυτοκίνητο έγειρε προς την αριστερή πλευρά. Για να ισιώσει το αυτοκίνητο, έστριψε το τιμόνι προς τα αριστερά, βλέποντας ένα αυτοκίνητο να πλησιάζει στην επερχόμενη λωρίδα, έβαλε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το οποίο δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα, αφού το αυτοκίνητό της πετάχτηκε πάνω σε ένα ραβδωτό χτύπημα ανάμεσα στις αυλακώσεις και πετάχτηκε στην επερχόμενη λωρίδα, όπου έπεσε με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου της στο καπό του αυτοκινήτου, .ν. Αρ. υπό τη διαχείριση του Amirov E.R.
Όταν ανακρίθηκε στην ακροαματική διαδικασία ΗΗ.ΜΜ.ΕΕΕΕ, η ενάγουσα Lyamina T.V. ανέφερε ότι δεν είχε μεγάλη εμπειρία στην οδήγηση σε συνθήκες πάγου όταν μάθαινε να οδηγεί, της έμαθαν ότι όταν το αυτοκίνητο γλιστρούσε, δεν έπρεπε να χειριστεί το τιμόνι και να πιέσει το γκάζι. Λόγω του ακαθάρτου δρόμου, το αυτοκίνητό της εκτοξεύτηκε πρώτα σε χιονοστιβάδα, μετά σύρθηκε προς τα κάτω, το αυτοκίνητο πετάχτηκε σε έναν χιονισμένο λόφο ανάμεσα στα αυλάκια και συγκρούστηκε με την αντίθετη κυκλοφορία. επόμενο αυτοκίνητο, δεν γύρισε το τιμόνι, δεν πάτησε τα πεντάλ, αλλά δεν σταμάτησε. (αρχείο υπόθεσης 44-45 πρωτόκολλο)
Δίνοντας εξηγήσεις σχετικά με το ατύχημα στην τροχαία Lyamina T.V. ανέφερε ότι πριν από τη σύγκρουση «...οδηγούσε αυτοκίνητο με ταχύτητα 25-30 km/h. Υπήρχε μια πολύ ψηλή πίστα στο δρόμο, και μόλις το αυτοκίνητό της μπήκε σε αυτό, έχασε τον έλεγχο, μεταφέρθηκε στο κράσπεδο και μετά στο επερχόμενη λωρίδα. Ανέλαβε δράση πέδηση έκτακτης ανάγκης, αλλά συγκρούστηκε με αυτοκίνητο. Πριν φτάσουν οι αστυνομικοί της τροχαίας, δεν αφαίρεσε το αυτοκίνητο από το σημείο, έλαβε μέτρα για τη διατήρηση των σημαδιών των φρένων. Δεν θεωρεί τον εαυτό του ένοχο, φταίνε οι εργαζόμενοι οδική υπηρεσία" (φάκελος υπόθεσης 56) Κατά τη δίκη Lyamina T.V. αντιφάσεις στις εξηγήσεις τους σχετικά με τους ελιγμούς πριν από τη σύγκρουση με τον τιμονιέρη και σύστημα πέδησηςΤο αυτοκίνητο εξηγήθηκε από την κατάσταση σοκ μετά το ατύχημα τη στιγμή που γραφόταν η εξήγηση.
Ο εκπρόσωπος του ενάγοντα Rychkov A.V., ενεργώντας βάσει πληρεξούσιου, επέμεινε στην αξίωση και ανέφερε ότι υπάρχει άμεση σχέση αιτίου-αποτελέσματος μεταξύ της παρουσίας αυλακώσεων στο δρόμο και του ατυχήματος που συνέβη.
Εκπρόσωπος της εναγομένης MBU "DSU" Saldatova A.A. δεν συμφώνησε με τον ισχυρισμό, επισημαίνοντας ότι οι ισχύοντες GOST δεν καθορίζουν αποδεκτές παραμέτρους για ίχνη χιονιού, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο δρόμος στον οποίο συνέβη το ατύχημα δεν ανήκει στην κατηγορία δημόσιας σημασίας, τότε η απομάκρυνση χιονιού σε αυτόν έγινε διενεργήθηκε από τη στιγμή που εντοπίστηκε το τρέξιμο, ο δρόμος καθαρίστηκε, διαφορετικά δεν θα είχαν σχηματιστεί σωροί χιονιού στις παρυφές των δρόμων. Ο ελεγκτής της Τροχαίας εντόπισε ελλείψεις στον καθαρισμό του δρόμου την ημέρα του ατυχήματος. Οι αυλακώσεις και η στενότητα του δρόμου που αναφέρονται στην πράξη δεν έχουν αιτιώδη συνάφεια με το τροχαίο ατύχημα, περιλαμβάνει τις ενέργειες της ενάγουσας Lyamina T.V., η οποία έχει μικρή εμπειρία οδήγησης και έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου.
Τρίτος Amirov E.R. Όταν ειδοποιήθηκε σωστά, δεν εμφανίστηκε στο δικαστήριο και ζήτησε να εξεταστεί η υπόθεση ερήμην του. Νωρίτερα στη συνεδρίαση του δικαστηρίου, ο ΗΗ.ΜΜ.ΕΕΕΕ είπε ότι την ημέρα του ατυχήματος κινούνταν στη λωρίδα του προς την αντίθετη κατεύθυνση από το αυτοκίνητο, ο κ. Όχι, υπό τη διεύθυνση της Lyamina T.V. πίστευε ότι λόγω της έλλειψης οδηγικής εμπειρίας, το αυτοκίνητό της έπεσε σε ένα σωρό χιονιού στη δεξιά πλευρά του δρόμου και στη συνέχεια από την επιρροή του οδηγού της Lyamina τιμόνιπρος τα αριστερά, το αυτοκίνητό της πετάχτηκε στην λωρίδα κυκλοφορίας για την κίνησή του. Ανέφερε ότι όλοι οι νέοι οδηγοί συμβουλεύονται να παραμείνουν στο οδόστρωμα πιο κοντά στον δεξιό ώμο, γι' αυτό ο ενάγων οδήγησε στον δεξιό στοίβα χιονιού. Ο ασφαλιστής θα του αποζημιώσει τα έξοδα επισκευής του αυτοκινήτου του με βάση δικαστική απόφαση. (φύλλο υπόθεσης 44-45)
Αφού άκουσε τους διαδίκους και εξέτασε τα γραπτά αποδεικτικά στοιχεία που παρουσιάστηκαν στα υλικά της υπόθεσης, το δικαστήριο διαπιστώνει τους ισχυρισμούς της Lyamina T.V. δεν υπόκειται σε ικανοποίηση για τους ακόλουθους λόγους:
Κατά την εξέταση της υπόθεσης, διαπιστώθηκε ότι ΗΗ.ΜΜ.ΕΕΕΕ σημειώθηκε τροχαίο ατύχημα κοντά στο σπίτι. Οδηγός Lyamina T.V., οδηγώντας αυτοκίνητο», κ. Όχι, έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου, συγκρούστηκε με το αυτοκίνητο "", αρ. Όχι, υπό τη διεύθυνση του Amirov E.R.
Το γεγονός του τροχαίου ατυχήματος επιβεβαιώνεται από γραπτά στοιχεία που υποβλήθηκαν στην υπόθεση - υλικά της υπόθεσης για το γεγονός του τροχαίου ατυχήματος (πιστοποιητικό τροχαίου ατυχήματος, απόφαση περί άρνησης κίνησης υπόθεσης διοικητικό αδίκημα, σχέδιο τοποθεσίας τροχαίο ατύχημαλδ.54,55,58) που δεν εγείρουν αμφιβολίες στο δικαστήριο για την αξιοπιστία τους.
Σύμφωνα με την ρήτρα 1.5 των Κανόνων ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣΟι χρήστες του δρόμου πρέπει να ενεργούν με τέτοιο τρόπο ώστε να μην δημιουργείται κίνδυνος κυκλοφορίας ή βλάβη.
Οι καθορισμένες απαιτήσεις των κανόνων κυκλοφορίας από την ενάγουσα Lyamina T.V. δεν πληρούνται, γεγονός που έγκειται σε άμεση σχέση αιτίου-αποτελέσματος με το ατύχημα.
Πράγματι, σύμφωνα με το άρθ. 12 του ομοσπονδιακού νόμου "για την οδική ασφάλεια", ρήτρα 5, μέρος 1, άρθ. 14 του ομοσπονδιακού νόμου «Σε γενικές αρχέςοργανώσεις τοπικής αυτοδιοίκησης στη Ρωσική Ομοσπονδία" υποχρέωση να διασφαλίζουν τη συμμόρφωση της κατάστασης των δρόμων μετά την επισκευή και κατά τη λειτουργία με τους καθιερωμένους κανόνες, πρότυπα, τεχνικούς κανονισμούςκαι άλλοι κανονιστικά έγγραφαανατίθεται στη Διοίκηση του δήμου.
ΑΠΟΦΑΣΙΣΜΕΝΟΣ:
Απαιτήσεις της Lyamina T.V. στο Δημοτικό Δημοσιονομικό Ίδρυμα "Οδικό Εξειδικευμένο Ίδρυμα της Πόλης Magnitogorsk" για την ανάκτηση υλικών ζημιών που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα τροχαίου ατυχήματος, θα μείνει ανικανοποίητο.
Η απόφαση μπορεί να προσβληθεί στο Περιφερειακό Δικαστήριο του Τσελιάμπινσκ μετά από έφεση εντός ενός μήνα από την ημερομηνία που λήφθηκε η απόφαση σε τελική μορφή μέσω του Περιφερειακού Δικαστηρίου Λένινσκι του Μαγκνιτογκόρσκ.
Πρόεδρος:
Δικαστήριο:
Leninsky District Court of Magnitogorsk (περιοχή Chelyabinsk)Ενάγοντες:
Lyamina T.V.Κατηγορούμενοι:
MBU "DSU of Magnitogorsk"Οι δικαστές της υπόθεσης:
Filimonova Aleftina Olegovna (κριτής)Δικαστική πρακτική για:
Ευθύνη για πρόκληση βλάβης, πλημμύρες διαμερισμάτωνΠρακτική διαιτησίαςσχετικά με την εφαρμογή του κανόνα του άρθ. 1064 Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας
GOST 32825-2014
ΔΙΑΚΡΑΤΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ
Δρόμοι κοινή χρήση
ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΟΔΩΝ
Μέθοδοι μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων της ζημιάς
Αυτοκινητιστικοί δρόμοι γενικής χρήσης. Πεζοδρόμια. Μέθοδοι μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων των ζημιών
MKS 93.080.01
Ημερομηνία εισαγωγής 2015-07-01
Πρόλογος
Οι στόχοι, οι βασικές αρχές και η βασική διαδικασία για την εκτέλεση εργασιών για τη διακρατική τυποποίηση καθορίζονται από το GOST 1.0-92 "Διακρατικό σύστημα τυποποίησης. Βασικές διατάξεις" και το GOST 1.2-2009 "Διακρατικό σύστημα τυποποίησης. Διακρατικά πρότυπα, κανόνες και συστάσεις για διακρατική τυποποίηση. Κανόνες ανάπτυξης, υιοθέτησης, εφαρμογής, ανανέωσης και ακύρωσης"
Τυπικές πληροφορίες
1 ΑΝΑΠΤΥΞΕ από την Εταιρεία Περιορισμένης Ευθύνης «Κέντρο Μετρολογίας, Δοκιμών και Τυποποίησης», Διακρατική Τεχνική Επιτροπή Τυποποίησης ΜΤΚ 418 «Οδικές Εγκαταστάσεις»
2 ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας
3 ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ από το Διακρατικό Συμβούλιο Τυποποίησης, Μετρολογίας και Πιστοποίησης (πρωτόκολλο της 25ης Ιουνίου 2014 N 45)
Ψήφισαν υπέρ της έγκρισης οι παρακάτω:
Σύντομη ονομασία της χώρας σύμφωνα με το MK (ISO 3166) 004-97 | Συντομευμένη ονομασία του εθνικού οργανισμού τυποποίησης |
|
Αρμενία | Υπουργείο Οικονομίας της Δημοκρατίας της Αρμενίας |
|
Λευκορωσία | Κρατικό Πρότυπο της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας |
|
Καζακστάν | Gosstandart της Δημοκρατίας του Καζακστάν |
|
Κιργιζιστάν | Κιργιζικά πρότυπα |
|
Ρωσία | Rosstandart |
|
Τατζικιστάν | Τατζικιστάν |
4 Με Διάταγμα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας της 2ας Φεβρουαρίου 2015 N 47-st, το διακρατικό πρότυπο GOST 32825-2014 τέθηκε σε ισχύ ως εθνικό πρότυπο της Ρωσικής Ομοσπονδίας από την 1η Ιουλίου 2015 με το δικαίωμα πρώιμη εφαρμογή
5 ΣΥΓΓΡΑΦΕΙ ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ
Πληροφορίες σχετικά με αλλαγές σε αυτό το πρότυπο δημοσιεύονται στον ετήσιο δείκτη πληροφοριών "Εθνικά Πρότυπα" και το κείμενο των αλλαγών και τροποποιήσεων δημοσιεύεται στο μηνιαίο ευρετήριο πληροφοριών "Εθνικά Πρότυπα". Σε περίπτωση αναθεώρησης (αντικατάστασης) ή ακύρωσης αυτού του προτύπου, η αντίστοιχη ειδοποίηση θα δημοσιευθεί στο μηνιαίο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα». Σχετικές πληροφορίες, ανακοινώσεις και κείμενα αναρτώνται επίσης στο σύστημα πληροφορίωνγια γενική χρήση - στον επίσημο ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας στο Διαδίκτυο
1 περιοχή χρήσης
1 περιοχή χρήσης
Αυτό το πρότυπο ισχύει για μεθόδους μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων της ζημιάς σε οδοστρώματα που επηρεάζουν την οδική ασφάλεια στους δημόσιους δρόμους στο στάδιο της λειτουργίας τους.
2 Κανονιστικές αναφορές
Αυτό το πρότυπο χρησιμοποιεί κανονιστικές αναφορές στα ακόλουθα διακρατικά πρότυπα:
GOST 427-75 Μεταλλικοί χάρακες μέτρησης. Προδιαγραφές
GOST 7502-98 Μεταλλικές μεζούρες. Προδιαγραφές
GOST 30412-96 Αυτοκινητιστικοί δρόμοι και αεροδρόμια. Μέθοδοι μέτρησης τραχύτητας και επιφανειών
Σημείωση - Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το πρότυπο, συνιστάται να ελέγχετε την εγκυρότητα των προτύπων αναφοράς στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών - στον επίσημο ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Τεχνικού Κανονισμού και Μετρολογίας στο Διαδίκτυο ή χρησιμοποιώντας το ετήσιο ευρετήριο πληροφοριών "Εθνικά πρότυπα" , που δημοσιεύτηκε την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, και για τεύχη του μηνιαίου πληροφοριακού ευρετηρίου «Εθνικά Πρότυπα» για το τρέχον έτος. Εάν το πρότυπο αναφοράς αντικατασταθεί (αλλάξει), τότε κατά τη χρήση αυτού του προτύπου θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από το πρότυπο αντικατάστασης (που άλλαξε). Εάν το πρότυπο αναφοράς ακυρωθεί χωρίς αντικατάσταση, τότε η διάταξη στην οποία γίνεται αναφορά σε αυτό εφαρμόζεται στο τμήμα που δεν επηρεάζει αυτήν την αναφορά.
3 Όροι και ορισμοί
Οι ακόλουθοι όροι με αντίστοιχους ορισμούς χρησιμοποιούνται σε αυτό το πρότυπο:
3.1 κατακόρυφη μετατόπιση πλακών δρόμου:Μετατόπιση πλακών οδοστρώματος από τσιμεντομπετόν οδοστρώματος σε σχέση μεταξύ τους στην κατακόρυφη διεύθυνση.
3.2 κύμα (χτένα):Εναλλαγή βαθουλωμάτων και προεξοχών στο οδόστρωμα κατά τη διαμήκη κατεύθυνση σε σχέση με τον άξονα Αυτοκινητόδρομος.
3.3 κατάθλιψη:Τοπική παραμόρφωση με τη μορφή ομαλής εμβάθυνσης του οδοστρώματος χωρίς καταστροφή του επιφανειακού υλικού.
3.4 λακκούβα:Τοπική καταστροφή του οδοστρώματος, που μοιάζει με βαθούλωμα με έντονα οριοθετημένες άκρες.
3.5 απόκομμα: Επιφανειακή αστοχίαοδόστρωμα ως αποτέλεσμα του διαχωρισμού των κόκκων ορυκτό υλικόαπό την επίστρωση.
3.6 ιδρώνοντας:Η απελευθέρωση περίσσειας συνδετικού υλικού στην επιφάνεια του οδοστρώματος με αλλαγή στην υφή και το χρώμα του οδοστρώματος.
3.7 προεξοχή:Τοπική παραμόρφωση με τη μορφή ομαλής ανύψωσης του οδοστρώματος χωρίς καταστροφή του υλικού της επιφάνειας.
3.8 ρούχα ταξιδιού:Δομικό στοιχείο αυτοκινητόδρομου που παίρνει το φορτίο από Οχημακαι μεταφέροντάς το στο οδόστρωμα.
3.9 επιφάνεια δρόμου:Το πάνω μέρος του οδοστρώματος, εγκατεστημένο στη βάση του δρόμου, απορροφά άμεσα φορτία από οχήματα και έχει σχεδιαστεί για να πληροί συγκεκριμένες λειτουργικές απαιτήσεις και να προστατεύει τη βάση του δρόμου από τις επιπτώσεις των καιρικών και κλιματικών παραγόντων.
3.10 ράψιμο:Ομαλή παραμόρφωση του εγκάρσιου προφίλ μιας εθνικής οδού, εντοπισμένη κατά μήκος των λωρίδων προεξοχής.
3.11 ανομοιομορφία επισκευής λακκούβων:Ανύψωση ή εμβάθυνση του επισκευαστικού υλικού σε σχέση με την επιφάνεια του οδοστρώματος σε σημεία όπου γίνονται επισκευές.
3.12 ζημιές στο οδόστρωμα:Παραβίαση της ακεραιότητας (συνέχειας) ή της λειτουργικότητας του οδοστρώματος που προκαλείται από εξωτερικές επιρροές ή λόγω παραβιάσεων της τεχνολογίας κατασκευής αυτοκινητοδρόμων.
3.13 ακτογραμμή:Μια διαμήκης λωρίδα στην επιφάνεια του οδοστρώματος, που αντιστοιχεί στην τροχιά των τροχών των οχημάτων που κινούνται κατά μήκος της λωρίδας.
3.14 Διακοπή:Πλήρης καταστροφή όλου του πάχους του οδοστρώματος, που μοιάζει με κοίλωμα με έντονα καθορισμένα άκρα.
3.15 καταστροφή του άκρου της επίστρωσης:Τρίψιμο ασφαλτικού σκυροδέματος ή τσιμεντομπετόν από τις άκρες του οδοστρώματος, με αποτέλεσμα να διακυβεύεται η ακεραιότητά του.
3.16 ανάληψη:Παραμόρφωση του οδοστρώματος, που έχει τη μορφή κοιλότητας με ομαλά καθορισμένα άκρα, χωρίς καταστροφή του υλικού επίστρωσης.
3.17 πλέγμα ρωγμών:Τέμνουσες διαμήκεις, εγκάρσιες και καμπυλόγραμμες ρωγμές που διαιρούν την επιφάνεια μιας προηγουμένως μονολιθικής επίστρωσης σε κυψέλες.
3.18 βάρδια:Τοπική παραμόρφωση ασφαλτομπετόν, που έχουν τη μορφή προεξοχών και κοιλοτήτων με ομαλά περιγεγραμμένα άκρα, που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της μετατόπισης των στρωμάτων επίστρωσης κατά μήκος της βάσης ή του ανώτερου στρώματος επίστρωσης κατά μήκος του υποκείμενου.
3.19 πλήρης καταστροφή του οδοστρώματος:Η κατάσταση ενός οδοστρώματος στο οποίο, μετά από οπτική εκτίμηση, η περιοχή της ζημιάς είναι μεγαλύτερη από το ήμισυ της συνολικής επιφάνειας της εκτιμώμενης περιοχής οδοστρώματος.
3.20 ρωγμή:Καταστροφή του οδοστρώματος, που εκδηλώνεται με παραβίαση της συνέχειας του οδοστρώματος.
4 Απαιτήσεις για όργανα μέτρησης
4.1 Κατά τη μέτρηση των γεωμετρικών διαστάσεων της ζημιάς, χρησιμοποιήστε τα ακόλουθα μέσαΜετρήσεις:
- λωρίδα τριών μέτρων με μετρητή σφήνας σύμφωνα με το GOST 30412.
- μεταλλικός χάρακας σύμφωνα με το GOST 427 με τιμή διαίρεσης 1 mm.
- μεταλλική ταινία σύμφωνα με το GOST 7502 με ονομαστικό μήκος τουλάχιστον 5 m και τάξη ακρίβειας 3.
- συσκευή μέτρησης αποστάσεων με σφάλμα μέτρησης αποστάσεων που δεν υπερβαίνουν τα 10 cm.
Επιτρέπεται η χρήση άλλων οργάνων μέτρησης με ακρίβεια όχι κατώτερη από τις παραπάνω παραμέτρους.
4.2 Επιτρέπεται η χρήση αυτοματοποιημένου εξοπλισμού για τη μέτρηση των αυλακώσεων με ακρίβεια μέτρησης όχι κατώτερη από αυτή που καθορίζεται στο 9.1. Κατά τη μέτρηση αυλακώσεων με αυτοματοποιημένο εξοπλισμό, η μέθοδος μέτρησης είναι σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
5 Μέθοδοι μέτρησης
5.1 Μέθοδος μέτρησης αυλάκωσης
Η ουσία της μεθόδου είναι να μετρήσετε με σφηνόμετρο ή μεταλλικό χάρακα το μέγιστο διάκενο κάτω από μια λωρίδα τριών μέτρων που βρίσκεται στην επιφάνεια του δρόμου κάθετα στον άξονα του δρόμου.
5.2 Μέθοδος μέτρησης διάτμησης, κύματος και χτένας
Η ουσία της μεθόδου είναι η μέτρηση της έκτασης της ζημιάς σε κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου και η μέτρηση της μέγιστης απόστασης κάτω από μια λωρίδα τριών μέτρων που τοποθετείται στο οδόστρωμα σε κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου με σφηνόμετρο ή μεταλλικό χάρακα.
5.3 Μέθοδος μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων μιας λακκούβας, θραύσης και καθίζησης
Η ουσία της μεθόδου είναι η μέτρηση του εμβαδού της ζημιάς που αντιστοιχεί στην περιοχή ενός ορθογωνίου με πλευρές παράλληλες και κάθετες στον άξονα του οδοστρώματος, που περιγράφεται γύρω από την κατεστραμμένη περιοχή και προσδιορίζει το βάθος της ζημιάς μετρώντας με ένα σφηνόμετρο ή μεταλλικό χάρακα το μέγιστο διάκενο κάτω από μια λωρίδα τριών μέτρων.
5.4 Μέθοδος μέτρησης του ύψους της ανύψωσης ή της εμβάθυνσης της ανομοιομορφίας των επισκευών μπαλωμάτων
Η ουσία της μεθόδου είναι να μετρήσετε με σφηνόμετρο ή μεταλλικό χάρακα το μέγιστο διάκενο κάτω από μια λωρίδα τριών μέτρων που τοποθετείται σε μέρη όπου επισκευάζεται η ζημιά στο οδόστρωμα.
5.5 Μέθοδος για τη μέτρηση των γεωμετρικών διαστάσεων ενός δικτύου ρωγμών, ξεφλούδισμα, ξεφλούδισμα και εφίδρωση
5.6 Μέθοδος μέτρησης της κατακόρυφης μετατόπισης πλακών οδοστρώματος
Η ουσία της μεθόδου είναι η μέτρηση της μετατόπισης της επιφάνειας των πλακών οδοστρώματος από τσιμεντοκονίαμα σε σχέση μεταξύ τους στην κατακόρυφη κατεύθυνση.
5.7 Μέθοδος μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων της καταστροφής της άκρης της επίστρωσης
Η ουσία της μεθόδου είναι η μέτρηση της έκτασης της ζημιάς σε κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου.
5.8 Μέθοδος μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων συνεχούς καταστροφής του οδοστρώματος
Η ουσία της μεθόδου είναι η μέτρηση της περιοχής ζημιάς που αντιστοιχεί στην περιοχή ενός ορθογωνίου με πλευρές παράλληλες και κάθετες στον άξονα του οδοστρώματος, που περιγράφεται γύρω από την κατεστραμμένη περιοχή.
5.9 Μέθοδος μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων μιας ρωγμής
Η ουσία της μεθόδου είναι η μέτρηση του μήκους της ρωγμής και ο προσδιορισμός της κατεύθυνσής της σε σχέση με τον άξονα του δρόμου (διαμήκης, εγκάρσια, καμπύλη).
6 Απαιτήσεις ασφαλείας
6.1 Οι τοποθεσίες των μετρήσεων και το σχήμα οργάνωσης της κυκλοφορίας για την ώρα των μετρήσεων πρέπει να συμφωνούνται με τις αρχές που είναι αρμόδιες για την οργάνωση της οδικής ασφάλειας.
6.2 Κατά τη διεξαγωγή σταθερών μετρήσεων των γεωμετρικών διαστάσεων της ζημιάς, οι χώροι μέτρησης πρέπει να περιφράσσονται με προσωρινή τεχνικά μέσαοργάνωση κινήματος. Κατά τη διεξαγωγή μετρήσεων με κινητές εγκαταστάσεις, πρέπει να επισημαίνονται με σήματα σήμανσης ώστε να διασφαλίζεται ότι οι χρήστες του δρόμου ενημερώνονται για την εκτέλεση των οδικών έργων.
6.3 Οι ειδικοί που πραγματοποιούν μετρήσεις πρέπει να συμμορφώνονται με τις οδηγίες προστασίας της εργασίας που καθορίζουν τους κανόνες συμπεριφοράς και εκτέλεσης εργασιών σε αυτοκινητόδρομους.
6.4 Οι ειδικοί που πραγματοποιούν μετρήσεις πρέπει να διαθέτουν ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό που να παρέχει αυξημένη ορατότητα στις συνθήκες εργασίας σε αυτοκινητόδρομους.
7 Απαιτήσεις για συνθήκες μέτρησης
Δεν επιτρέπεται η διενέργεια μετρήσεων παρουσία χιονοκάλυψης και πάγου στο οδόστρωμα στα σημεία όπου γίνονται απευθείας μετρήσεις.
8 Προετοιμασία για μετρήσεις
8.1 Κατά την προετοιμασία της μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων της ζημιάς, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε οπτικά το είδος της ζημιάς στο οδόστρωμα και να το συνδέσετε με το τμήμα του δρόμου.
8.2 Κατά τη μέτρηση της ποσότητας αυλάκωσης, είναι απαραίτητο να καθοριστούν τα όρια και το μήκος ενός ανεξάρτητου τμήματος στο οποίο, μετά από οπτική αξιολόγηση, η ποσότητα της αυλάκωσης είναι η ίδια. Το μήκος ενός ανεξάρτητου τμήματος μπορεί να είναι έως και 1000 m Εάν το μήκος ενός ανεξάρτητου τμήματος είναι μεγαλύτερο από 100 m, το ανεξάρτητο τμήμα πρέπει να διαιρεθεί σε τμήματα μέτρησης μήκους (100±10) m Το ανεξάρτητο τμήμα δεν είναι ίσο με τον ακέραιο αριθμό των τμημάτων μέτρησης των (100±10) ) m το καθένα, εκχωρείται ένα πρόσθετο συντομευμένο τμήμα μέτρησης. Εάν το μήκος ενός ανεξάρτητου τμήματος είναι μικρότερο από 100 m, αυτό το τμήμα είναι ένα τμήμα μέτρησης.
Σε κάθε τμήμα μέτρησης, εντοπίζονται πέντε σημεία για τη μέτρηση της τιμής αυλάκωσης, σε ίση απόσταση μεταξύ τους, στα οποία εκχωρούνται αριθμοί από το 1 έως το 5.
9 Διαδικασία μέτρησης
9.1 Μέθοδος μέτρησης αυλάκωσης
α) τοποθετήστε μια λωρίδα τριών μέτρων στο οδόστρωμα με κατεύθυνση κάθετη στον άξονα του δρόμου έτσι ώστε να καλύπτει τη μετρούμενη τροχιά και στους δύο διαδρόμους προσγείωσης. Εάν είναι αδύνατο να καλυφθεί ταυτόχρονα η αυλάκωση και στις δύο λωρίδες κύλισης με μια λωρίδα τριών μέτρων, μετακινήστε τη ράγα σε κατεύθυνση κάθετη στον άξονα του δρόμου και πραγματοποιήστε μετρήσεις σε κάθε λωρίδα κύλισης εντός της μετρούμενης λωρίδας κυκλοφορίας χωριστά.
β) μετρήστε με σφηνομετρητή ή μεταλλικό χάρακα το μέγιστο διάκενο κάτω από μια ράβδο τριών μέτρων με ακρίβεια 1 mm.
γ) εισάγετε τα ληφθέντα δεδομένα στο φύλλο για τη μέτρηση της τιμής αυλάκωσης.
δ) επαναλάβετε τις ενέργειες που καθορίζονται στα στοιχεία α)-γ) σε κάθε σημείο όπου μετράται η τιμή αυλάκωσης.
Το φύλλο για τη μέτρηση της τιμής αυλάκωσης δίνεται στο Παράρτημα Α.
Ένα γραφικό διάγραμμα των μετρήσεων παρουσιάζεται στο Σχήμα 1.
h και h - μέγιστες αποστάσεις κάτω από μια ράγα τριών μέτρων κατά μήκος της δεξιάς και της αριστερής λωρίδας καρουλιού, mm
Εικόνα 1 - Σχέδιο μέτρησης της τιμής αυλάκωσης
Σημείωση - Εάν στο σημείο μέτρησης της τιμής αυλάκωσης υπάρχει άλλη ζημιά στο οδόστρωμα που επηρεάζει την τιμή της μετρούμενης παραμέτρου, μετακινήστε τη ράβδο κατά μήκος του άξονα του δρόμου σε τέτοια απόσταση ώστε να αποκλείσετε την επίδραση αυτής της ζημιάς στο την παράμετρο ανάγνωσης.
9.2 Μέθοδος μέτρησης διάτμησης, κυμάτων και χτένας
Κατά την εκτέλεση μετρήσεων, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:
- μετράται με μεζούρα ή συσκευή μέτρησης απόστασης μέγιστο μέγεθοςζημιά σε κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου με ακρίβεια 10 cm.
- μετρήστε το μέγιστο διάκενο κάτω από μια ράβδο τριών μέτρων με ακρίβεια 1 mm χρησιμοποιώντας σφηνομετρητή ή μεταλλικό χάρακα.
Σημείωση - Εάν, λόγω του μεγέθους της ζημιάς, δεν είναι δυνατό να μετρηθεί η μέγιστη απόσταση κάτω από μια ράγα τριών μέτρων, μετρήστε μόνο το μέγιστο μέγεθος της ζημιάς στην κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου.
Ένα γραφικό διάγραμμα των μετρήσεων παρουσιάζεται στο Σχήμα 2.
ΕΝΑ η- μέγιστη απόσταση κάτω από ράγα τριών μέτρων, mm
Εικόνα 2 - Σχέδιο για τη μέτρηση του μεγέθους της μετατόπισης, του κύματος και της χτένας
9.3 Μέθοδος μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων μιας λακκούβας, θραύσης και καθίζησης
Κατά την εκτέλεση μετρήσεων, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:
- μετρήστε με μεζούρα ή χάρακα το μέγιστο μέγεθος της ζημιάς σε κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου με ακρίβεια 1 cm.
- μετρήστε με μεζούρα ή χάρακα το μέγιστο μέγεθος της ζημιάς στην κατεύθυνση κάθετη προς τον άξονα του δρόμου με ακρίβεια 1 cm.
- Τοποθετήστε μια λωρίδα τριών μέτρων στο οδόστρωμα σε κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου κατά τρόπο που να καλύπτει τη μετρηθείσα ζημιά.
- μετρήστε με χάρακα το μέγιστο διάκενο κάτω από μια ράβδο τριών μέτρων με ακρίβεια 1 mm.
Σημείωση - Εάν, λόγω του μεγέθους της ζημιάς, δεν είναι δυνατή η μέτρηση της μέγιστης απόστασης κάτω από ράγα τριών μέτρων, μετρώνται μόνο οι μέγιστες διαστάσεις της ζημιάς σε κατευθύνσεις παράλληλες και κάθετες προς τον άξονα του δρόμου.
Ένα γραφικό διάγραμμα των μετρήσεων παρουσιάζεται στο Σχήμα 3.
η- μέγιστη απόσταση κάτω από ράγα τριών μέτρων, mm. ΕΝΑ- μέγιστο μέγεθος ζημιάς στην κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου, cm. σι
Εικόνα 3 - Σχέδιο μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων μιας λακκούβας, θραύσης και καθίζησης
9.4 Μέθοδος μέτρησης της ανύψωσης ή της εμβάθυνσης της ανομοιομορφίας των επισκευών μπαλωμάτων
Κατά την εκτέλεση μετρήσεων, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:
- τοποθετήστε μια λωρίδα τριών μέτρων στο οδόστρωμα σε κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου σε σημεία όπου επιδιορθώνονται ζημιές στο οδόστρωμα.
- μετρήστε με χάρακα το μέγιστο διάκενο κάτω από μια ράβδο τριών μέτρων με ακρίβεια 1 mm. Στην περίπτωση μέτρησης της ανύψωσης του υλικού επισκευής, εάν και τα δύο άκρα των πτερυγίων δεν αγγίζουν την επίστρωση, μετρώνται και τα δύο κενά κατά μήκος της άκρης των σημείων επισκευής ζημιών και στις δύο πλευρές των πτερυγίων και καταγράφεται το μέγιστο διάκενο. Εάν, λόγω του μικρού μεγέθους του χώρου επισκευής ζημιών, το ένα άκρο του πηχάκι ακουμπά στην επίστρωση και το άλλο δεν το αγγίζει, το διάκενο μετράται κατά μήκος της άκρης του χώρου επισκευής ζημιών από την πλευρά του άκρου του πηχάκι που στηρίζεται στην επίστρωση.
Τα γραφικά διαγράμματα μετρήσεων παρουσιάζονται στα Σχήματα 4-6.
ηΚαι η- μέγιστες αποστάσεις κάτω από μια ράγα τριών μέτρων από τη μία και την άλλη άκρη του χώρου επισκευής ζημιών, mm
Σχήμα 4 - Σχέδιο μέτρησης του μεγέθους της ανύψωσης της ανομοιομορφίας των επισκευών μπαλωμάτων
η
Σχήμα 5 - Σχέδιο για τη μέτρηση του μεγέθους της ανύψωσης της ανομοιομορφίας των επισκευών μπαλωμάτων
η- μέγιστη απόσταση κάτω από μια ράγα τριών μέτρων στην άκρη του χώρου επισκευής ζημιών, mm
Εικόνα 6 - Σχέδιο για τη μέτρηση του μεγέθους της εμβάθυνσης των επισκευών μπαλωμάτων
9.5 Μέθοδος για τη μέτρηση των γεωμετρικών διαστάσεων ενός δικτύου ρωγμών, ξεφλούδισμα, ξεφλούδισμα και εφίδρωση
Κατά την εκτέλεση μετρήσεων, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:
- μετρήστε με μεζούρα ή άλλη συσκευή μέτρησης απόστασης το μέγιστο μέγεθος της ζημιάς σε κατευθύνσεις παράλληλες και κάθετες προς τον άξονα του δρόμου με ακρίβεια 10 cm.
Ένα γραφικό διάγραμμα των μετρήσεων παρουσιάζεται στο Σχήμα 7.
ΕΝΑ- μέγιστο μέγεθος ζημιάς στην κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου, cm. σι- μέγιστο μέγεθος ζημιάς στην κατεύθυνση κάθετη προς τον άξονα της οδού, cm
Σχήμα 7 - Σχέδιο μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων του δικτύου ρωγμών, ξεφλούδισμα, ξεφλούδισμα και εφίδρωση
9.6 Μέθοδος μέτρησης της κατακόρυφης μετατόπισης πλακών οδοστρώματος
Όταν πραγματοποιείτε μετρήσεις, χρησιμοποιήστε μεταλλικό χάρακα για να μετρήσετε τη μέγιστη κατακόρυφη μετατόπιση των πλακών του δρόμου μεταξύ τους με ακρίβεια 1 mm.
Ένα γραφικό διάγραμμα των μετρήσεων παρουσιάζεται στο Σχήμα 8.
η- μέγιστη κατακόρυφη μετατόπιση των πλακών του δρόμου μεταξύ τους, mm
Εικόνα 8 - Σχέδιο μέτρησης της κατακόρυφης μετατόπισης των πλακών του δρόμου
9.7 Μέθοδος μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων της καταστροφής μιας ακμής επίστρωσης
Κατά τη διεξαγωγή μετρήσεων, χρησιμοποιήστε μια μεζούρα ή άλλη συσκευή για τη μέτρηση της απόστασης για να μετρήσετε το μέγιστο μέγεθος της ζημιάς στην κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου με ακρίβεια 10 cm.
Ένα γραφικό διάγραμμα των μετρήσεων παρουσιάζεται στο Σχήμα 9.
ΕΝΑ- μέγιστο μέγεθος ζημιάς στην κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου, cm
Εικόνα 9 - Σχέδιο μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων της καταστροφής της άκρης του οδοστρώματος
9.8 Μέθοδος μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων συνεχούς καταστροφής οδοστρωμάτων
Κατά τη διεξαγωγή μετρήσεων, χρησιμοποιήστε μια μεζούρα ή άλλη συσκευή για τη μέτρηση της απόστασης για να μετρήσετε το μέγιστο μέγεθος της ζημιάς σε κατευθύνσεις παράλληλες και κάθετες στον άξονα του δρόμου με ακρίβεια 10 cm.
Ένα γραφικό διάγραμμα των μετρήσεων παρουσιάζεται στο Σχήμα 10.
ΕΝΑ- μέγιστο μέγεθος ζημιάς στην κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου, cm. σι- μέγιστο μέγεθος ζημιάς στην κατεύθυνση κάθετη προς τον άξονα της οδού, cm
Εικόνα 10 - Σχέδιο μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων συνεχούς καταστροφής του οδοστρώματος
9.9 Μέθοδος μέτρησης γεωμετρικών διαστάσεων ρωγμών
Κατά την εκτέλεση μετρήσεων, εκτελέστε τις ακόλουθες λειτουργίες:
- προσδιορίστε την κατεύθυνση της ρωγμής σε σχέση με τον άξονα του δρόμου (διαμήκης, εγκάρσια, καμπύλη).
- μετρήστε το μήκος της ζημιάς με μεζούρα ή άλλη συσκευή μέτρησης απόστασης με ακρίβεια 10 cm.
Ένα γραφικό διάγραμμα των μετρήσεων παρουσιάζεται στο Σχήμα 11.
ΕΝΑ- μήκος ζημιάς, cm
Εικόνα 11 - Σχέδιο μέτρησης των γεωμετρικών διαστάσεων μιας ρωγμής
10 Επεξεργασία αποτελεσμάτων μετρήσεων
10.1 Μέθοδος μέτρησης αυλάκωσης
Η μέγιστη τιμή που μετράται σε κάθε τμήμα μέτρησης λαμβάνεται ως η υπολογισμένη τιμή της τιμής αυλάκωσης.
Η υπολογισμένη τιμή της τιμής αυλάκωσης σε ένα ανεξάρτητο τμήμα υπολογίζεται ως ο αριθμητικός μέσος όρος όλων των υπολογισμένων τιμών της τιμής αυλάκωσης στα τμήματα μέτρησης σύμφωνα με τον τύπο
Οπου η- υπολογισμένη τιμή αυλάκωσης κατά μήκος του τμήματος μέτρησης, mm.
n- αριθμός τμημάτων μέτρησης.
10.2 3a η τιμή του μεγέθους του μήκους της διάτμησης, του κύματος και της χτένας λαμβάνεται ως το μέγεθος της ζημιάς που μετράται στην κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα της οδού. Η τιμή της μέγιστης απόστασης κάτω από μια λωρίδα τριών μέτρων λαμβάνεται ως η τιμή της διάτμησης, του κύματος και της χτένας κάθε μεμονωμένης ζημιάς.
10.3 Το εμβαδόν της λακκούβας, του σπασίματος και της καθίζησης υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο
S=a β, (2)
Οπου ΕΝΑ- μέγιστο μέγεθος ζημιάς, μετρημένο σε κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου, cm.
σι- το μέγιστο μέγεθος της ζημιάς, μετρημένο στην κατεύθυνση κάθετη προς τον άξονα του δρόμου, cm.
Η τιμή της μέγιστης απόστασης κάτω από μια ράγα τριών μέτρων λαμβάνεται ως η τιμή του βάθους μιας λακκούβας, θραύσης και καθίζησης.
10.4 Η τιμή της μέγιστης απόστασης κάτω από ένα πηχάκι τριών μέτρων λαμβάνεται ως η τιμή των γεωμετρικών διαστάσεων της ανομοιομορφίας της επισκευής επισκευής.
10.5 Η περιοχή του δικτύου ρωγμών, ξεφλούδισμα, ξεφλούδισμα και εφίδρωση υπολογίζεται με τον τύπο (2).
10.6 Η τιμή της μέγιστης μετατόπισης των πλακών σε σχέση μεταξύ τους στην κατακόρυφη διεύθυνση λαμβάνεται ως η τιμή της κατακόρυφης μετατόπισης των πλακών από τσιμέντο.
10.7 3a η τιμή του μεγέθους της καταστροφής της άκρης του οδοστρώματος λαμβάνεται ως το μέγεθος της ζημιάς που μετράται στην κατεύθυνση παράλληλη προς τον άξονα του δρόμου.
10.8 Η περιοχή συνεχούς καταστροφής της επίστρωσης υπολογίζεται με τον τύπο (2).
10.9 Η τιμή του μεγέθους της ρωγμής λαμβάνεται ως το μήκος της.
11 Καταχώρηση αποτελεσμάτων μετρήσεων
Τα αποτελέσματα των μετρήσεων συντάσσονται με τη μορφή πρωτοκόλλου, το οποίο πρέπει να περιέχει:
- όνομα του οργανισμού που πραγματοποίησε τις δοκιμές·
- όνομα του δρόμου.
- ευρετήριο δρόμου.
- αριθμός δρόμου·
- σύνδεση με χιλιόμετρα.
- αριθμός λωρίδας
- ημερομηνία και ώρα των μετρήσεων.
- είδος ζημιάς.
- αποτελέσματα μετρήσεων γεωμετρικές παραμέτρουςβλάβη;
- αναφορά σε αυτό το πρότυπο.
12 Παρακολούθηση της ακρίβειας των αποτελεσμάτων των μετρήσεων
Η ακρίβεια των αποτελεσμάτων των μετρήσεων διασφαλίζεται από:
- συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου·
- Διεξαγωγή περιοδικών αξιολογήσεων των μετρολογικών χαρακτηριστικών των οργάνων μέτρησης.
- τη διενέργεια περιοδικής πιστοποίησης του εξοπλισμού.
Το άτομο που πραγματοποιεί τις μετρήσεις πρέπει να είναι εξοικειωμένο με τις απαιτήσεις αυτού του προτύπου.
Παράρτημα Α (για αναφορά). Φύλλο μέτρησης αυλακώσεων
Παράρτημα Α
(πληροφοριακός)
αριθμός αυτο- | Σύνδεση με τα χιλιόμετρα και το μήκος | Μέτρηση μήκους τομής μεγάλο, Μ | Τιμή αυλάκωσης ανά σημεία μέτρησης | Η υπολογισμένη τιμή της αυλάκωσης στη μέτρηση | Η υπολογιζόμενη τιμή της αυλάκωσης στον αυτο- |
|
σημεία μέτρησης | βάθος αυλάκωσης η, mm | |||||
UDC 625.09:006.354 MKS 93.080.01
Λέξεις κλειδιά: οδόστρωμα, γεωμετρικές διαστάσειςζημιά, αυλάκωση, λακκούβα, καθίζηση
_________________________________________________________________________________________
Κείμενο ηλεκτρονικού εγγράφου
εκπονήθηκε από την Kodeks JSC και επαληθεύτηκε έναντι:
επίσημη δημοσίευση
Μ.: Standartinform, 2015
Μην οδηγείτε στους δρόμους μας μερικές φορές είναι τρομακτικό να σκοντάψετε ή να γλιστρήσετε σε αυλάκι που φτάνει τα δέκα εκατοστά σε ορισμένα σημεία, αν και σύμφωνα με το GOST δεν πρέπει να υπάρχει καθόλου. Έτσι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χτυπούν τους δικούς τους ακριβά αυτοκίνητα, μητέρα των δρόμων μας. Σήμερα είναι η συνέντευξή μας με τον κρατικό επιθεωρητή τροχαίας Ίλια Πολούχιν.
– Πόσα ατυχήματα συμβαίνουν λόγω κακών οδοστρωμάτων;
– Από την αρχή του έτους έχουν σημειωθεί 195 ατυχήματα, εκ των οποίων μόνο ένα οφείλεται σε ελαττώματα στο οδόστρωμα.
- Μόνο ένα; Οι δρόμοι μας είναι τρομεροί και δεν σημαίνει ότι όλοι οι οδηγοί δεν συμμορφώνονται λειτουργία ταχύτητας. Άλλωστε, μόλις χθες έγινε ένα ατύχημα μπροστά στο Ogonyok, πιθανότατα από αυλάκι.
– Νομίζω ότι γίνονται ατυχήματα λόγω της πίστας, αλλά το θεμελιώδες παραμένει τροχαία παράβασηαπό τους ίδιους τους οδηγούς, για παράδειγμα, αποτυχία να δοθεί προτεραιότητα σε ένα αυτοκίνητο που κινείται κύριος δρόμος. Συχνά συμβαίνουν ατυχήματα επειδή ο οδηγός παραιτείται αντίστροφα, ταυτόχρονα, δεν είναι πεπεισμένος για την ασφάλεια του ελιγμού του, και οι οδηγοί μας παραβιάζουν επίσης το όριο ταχύτητας. Ο οδηγός οδηγεί, βλέπει ότι χιονίζει, έχει παγωνιά και έχει χαλάσει, αλλά δεν επιβραδύνει, αλλά οδηγεί όπως θέλει.
– Ποια αυλάκωση είναι αποδεκτή σύμφωνα με το GOST; Κοιτάξτε - στους δρόμους της πόλης μας, ειδικά στο Sverdlov, υπάρχουν πολύ βαθιές αυλακώσεις.
– Σύμφωνα με την GOST, δεν πρέπει να υπάρχει καθόλου ράγισμα. Η GOST αναφέρει ότι οι επιφάνειες των δρόμων δεν πρέπει να έχουν καθίζηση, λακκούβες ή άλλες ζημιές που εμποδίζουν την κίνηση των οχημάτων. Οι μέγιστες διαστάσεις μεμονωμένων καθιζήσεων και λακκούβων δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 15 εκατοστά σε μήκος, 60 εκατοστά σε πλάτος και 5 εκατοστά σε βάθος. Τίποτα δεν λέγεται για ράψιμο.
– Έχετε εκδώσει εντολές στο Υπουργείο Ελέγχου του Κρατικού για την εξάλειψη των παραβιάσεων;
– Πέρυσι, η Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας της πόλης Kachkanar, μαζί με την Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας για την Περιφέρεια Sverdlovsk, εξέτασαν τους δρόμους της αστικής περιοχής Kachkanar και ως αποτέλεσμα της επιθεώρησης εντοπίστηκαν αυλάκια. Εκδόθηκε εντολή στον επικεφαλής της πόλης να εξαλειφθεί η αυλάκωση του οδοστρώματος στις οδούς Oktyabrskaya και Sverdlova.
- Αλλά τίποτα δεν έχει διορθωθεί, καθώς υπήρχε μια αποτυχία, έτσι παραμένει.
– Πράγματι, η αποτελμάτωση δεν έχει εξαλειφθεί, αλλά έχει διαπιστωθεί προσωρινά πινακίδα«Ακατέργαστος δρόμος» στην οδό Oktyabrskaya και κοντά στο Mebelny.
– Οι οποίοι, εκτός από τον δήμαρχο, έλαβαν οδηγίες για κακούς δρόμους?
– Λαμβάνονται παραγγελίες από άτομα που είναι υπεύθυνα για τη συντήρηση των δρόμων στην πόλη
– Πόσο τους επιβλήθηκαν πρόστιμο για μη συμμόρφωση;
– Επιβλήθηκαν πρόστιμα σύμφωνα με τις κυρώσεις που προβλέπονται στα άρθρα Διοικητικός Κώδικας RF.
– Σας βολεύει ως οδηγός να οδηγείτε στους δρόμους μας;
- Οχι. Μου φαίνεται ότι οποιοσδήποτε οδηγός θα πει ότι λυπάται για το αυτοκίνητό του.
- Και τι φταίει;
– Οι δρόμοι πρέπει να καθαριστούν μέχρι την άσφαλτο, αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν συμβαίνει εδώ.
Το συμπέρασμα είναι το εξής: αν δεν θέλετε να καταστρέψετε τα αυτοκίνητά σας, που αγοράσατε για πολλά χρήματα, περπατήστε ή οδηγήστε κατά μήκος όλων των δρόμων Kachkanar με 20 km/h. Διαφορετικά, όσο περιμένετε να βρουν τα χρήματα οι υπάλληλοι και να ετοιμαστείτε να διορθώσετε όλους τους κανονισμούς, μπορεί να μείνετε χωρίς αυτοκίνητο.
Αυτό το άρθρο εξηγεί τι είναι η αυλάκωση και περιγράφει τις αιτίες της αυλάκωσης.
Μέθοδοι για την επισκευή αυλακώσεων σε δρόμους. Πώς η εμφάνιση αυλακώσεων επηρεάζει την κίνηση των οχημάτων;
Πώς να αποτρέψετε την ανάπτυξη αυλακώσεων στους δρόμους.
Οι κύριοι λόγοι για το σχηματισμό αυλακώσεων:
- Υπερβολικό βάρος ή ροή κυκλοφορίας. Οποιοδήποτε οδόστρωμα υπολογίζεται με βάση το αναμενόμενο βάρος των οχημάτων. Το έδαφος προετοιμάζεται για την αναμενόμενη μάζα, στη συνέχεια η βάση και η επίστρωση. Όταν το βάρος του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερο από το υπολογιζόμενο, η επίστρωση αρχίζει να σπρώχνει, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό αυλάκωσης. Το ίδιο συμβαίνει όταν η ροή είναι μεγαλύτερη από την υπολογιζόμενη.
- Υπερθέρμανση της επικάλυψης. Σε θερμοκρασίες πάνω από +30 βαθμούς στη σκιά, η άσφαλτος στην άσφαλτο αρχίζει να μαλακώνει. Επομένως, η μέγιστη ροή και τα αυτοκίνητα είναι μέγιστα επιτρεπόμενο βάροςσπρώξτε μέσα από την επίστρωση, αλλάζοντας το σχήμα της. Στη σύνθεση του ασφαλτικού σκυροδέματος προστίθενται διάφορα πρόσθετα για να αυξηθεί το σημείο μαλάκυνσης, αλλά σε θερμοκρασίες πάνω από +40 βαθμούς στη σκιά, τα πρόσθετα δεν βοηθούν.
Σε πολλές πόλεις, σε θερμοκρασίες άνω των +30 ασφαλτοστρωμένους δρόμουςΔεν φτιάχνουν βαριά φορτηγά.
- Παραβιάσεις κατά τη μελέτη και την κατασκευή. Ο λανθασμένος υπολογισμός της πυκνότητας του εδάφους, η απαιτούμενη συμπίεση ή ο σχεδιασμός του οδοστρώματος ή τα εσφαλμένα επιλεγμένα υλικά οδηγούν σε εξασθένηση της αντοχής του οδοστρώματος.
- Ασφαλτοστρώσεις. Το ζεστό ασφαλτομπετόν, από το οποίο κατασκευάζονται οι περισσότεροι δρόμοι στη Ρωσία, έχει πορώδη δομή. Επομένως, κατά τη διάρκεια των βροχών, οι πόροι γεμίζουν με νερό.
- Όταν οι θερμοκρασίες πέφτουν σε αρνητικές τιμές, το νερό παγώνει και ο πάγος καταστρέφει την κατασκευή της ασφάλτου. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται ρωγμές και η αντοχή της επίστρωσης σε αυτό το μέρος μειώνεται σημαντικά, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση αυλακώσεων.
- Διαρροή επιθετικών υγρών. Λάδι μηχανής, καύσιμα, διάφορα οξέα, πολλά λιωτήρια χιονιού, γλυκερίνες και άλλα υγρά καταστρέφουν σιγά σιγά τη δομή του ασφαλτικού οδοστρώματος, μειώνοντας τη θλιπτική αντοχή. Αυτό οδηγεί σε ώθηση ασφάλτου κάτω από φορτία σχεδιασμού.
Ράψιμο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους
Αιτίες αυλάκωσης σε τσιμεντένιους δρόμους
- Υλοποίηση σκυροδέματος. Όπως η καυτή άσφαλτος, το σκυρόδεμα έχει πορώδη δομή, επομένως απορροφά νερό. Πράγμα που οδηγεί σε καταστροφή - καταστροφή, όταν πέφτουν οι θερμοκρασίες.
- Παραβιάσεις κατά τη μελέτη και την κατασκευή. Εσφαλμένοι υπολογισμοί ή παραβιάσεις κατά την κατασκευή οδηγούν στο γεγονός ότι το οδόστρωμα έχει μικρότερη αντοχή. Η χρήση τσιμέντου χαμηλής ποιότητας στην παραγωγή σκυροδέματος οδηγεί σε ρωγμές και αυξημένο σχηματισμό σκόνης. Όταν η σκόνη μπαίνει κάτω από τους τροχούς ενός αυτοκινήτου, η τριβή μεταξύ τροχού και σκυροδέματος αυξάνεται πολλές φορές. Το οποίο οδηγεί σε γρήγορη τριβή του σκυροδέματος. Η ανύψωση αυξάνει περαιτέρω τη σκόνη και μειώνει την αντοχή στην τριβή.
- Διαρροή επιθετικών υγρών. Πολλά υγρά αλλάζουν τη δομή του σκυροδέματος ή αυξάνουν την τριβή, η οποία οδηγεί στο σχηματισμό αυλακώσεων.
Επισκευή
Για ποιοτικές επισκευέςΕίναι απαραίτητο όχι μόνο να εξαλειφθεί η αποτελμάτωση, αλλά και να εξαλειφθούν οι αιτίες της εμφάνισής της
Επισκευή ασφαλτικών οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα
- Επισκευή λακκούβων με κοπή καρτών. Αυτή η επισκευή σας επιτρέπει να αφαιρέσετε όλο το ασφαλτικό σκυρόδεμα κάτω από την πίστα. Αυτό θα σας δώσει την ευκαιρία να ελέγξετε το θεμέλιο μπορεί να απαιτηθούν πιο σοβαρές επισκευές. Εάν όλα είναι εντάξει με τη βάση, η κάρτα γεμίζεται με χυτό ασφαλτικό σκυρόδεμα. Δεν ενδείκνυται η χρήση θερμού μίγματος ασφαλτομπετόν γιατί είναι εξαιρετικά δύσκολο να συμπιεστεί σε τέτοιο πλάτος.
- Επισκευή λακκούβων χωρίς κόψιμο καρτών. Η τεχνολογία χύτευσης επιτρέπει την πλήρωση της πίστας με χυτό ασφαλτικό σκυρόδεμα. Αυτό το μείγμα δεν απαιτεί συμπύκνωση και δεν είναι κατώτερο σε αντοχή από το συμπαγές θερμό ασφαλτοσκυρόδεμα.
Επισκευή οδοστρωμάτων από σκυρόδεμα
- Επισκευή λακκούβων με κοπή καρτών. Η διαδρομή σε όλο το μήκος κόβεται και οι αυλακώσεις για την ενίσχυση κόβονται στην επίστρωση. Πριν από την τοποθέτηση του οπλισμού, η κάρτα καθαρίζεται επιμελώς από τη σκόνη, υγραίνεται, τοποθετείται ο οπλισμός, γίνεται επίδεσμος και η κάρτα γεμίζεται με νέο σκυρόδεμα.
- Επισκευή λακκούβων χωρίς κόψιμο καρτών. Ένα τέτοιο σκυρόδεμα κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας διάφορα πολυμερή στόκου. Η πίστα καθαρίζεται από βρωμιά, επεξεργάζεται με μια σιδερένια βούρτσα για να αφαιρέσει το χαλασμένο χαλαρό στρώμα και στη συνέχεια ασταρώνεται με εμποτισμούς πολυμερών που αντιστοιχούν στους χρησιμοποιούμενους στόκους. Τα τσιμεντοεποξειδικά κονιάματα και τα γαλακτώματα ταιριάζουν καλύτερα.
Επισκευή λακκούβων τσιμεντένιου οδοστρώματος χωρίς κοπή καρτών.
Καταπολέμηση των αιτιών της αυλάκωσης
Στα 3/4 των περιπτώσεων, η αυλάκωση προκαλείται από την είσοδο νερού στο υλικό της επιφάνειας και την προκύπτουσα καταστροφή, επομένως είναι απαραίτητο να προστατευτεί το οδόστρωμα. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας διάφορους εμποτισμούς και γαλακτώματα ή γεμίζοντας το στρώμα φθοράς.
Οι εμποτισμοί διεισδύουν βαθιά στο υλικό επίστρωσης, γεμίζουν τους πόρους και εξασφαλίζουν καλή πρόσφυση του γαλακτώματος στην επίστρωση. Αυτή η επεξεργασία δίνει πλήρη προστασίαεμποδίζει το νερό της βροχής να διεισδύσει στους πόρους της επικάλυψης και μειώνει τη σκόνη κατά δεκάδες φορές. Το μόνο πρόβλημα αυτή τη μέθοδο– μία φορά κάθε ενάμιση με δύο χρόνια είναι απαραίτητο να επεξεργάζεστε την επιφάνεια με γαλάκτωμα για την αποκατάσταση της προστατευτικής στρώσης.
Το στρώμα φθοράς είναι ένα στρώμα από χυτό ασφάλτινο σκυρόδεμα πάχους 0,5-2 cm, με μαύρη θρυμματισμένη πέτρα ενσωματωμένη σε αυτό για αύξηση της πρόσφυσης με τους τροχούς του αυτοκινήτου. Το στρώμα φθοράς παρέχει πλήρη προστασία από το νερό και εξαλείφει εντελώς τη σκόνη από την επίστρωση. Το στρώμα φθοράς διαρκεί τουλάχιστον πέντε χρόνια και δύο εργάτες και ένα επισκευαστικό μηχάνημα αρκούν για την επισκευή φθαρμένων περιοχών.
Έγκαιρες επισκευές και ποιοτική φροντίδαΗ παρακολούθηση της κατάστασης του οδοστρώματος θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του για πολλές δεκαετίες.
