Όλα τα μειονεκτήματα του Toyota Land Cruiser 2018-2019

➖ Δυνατότητα ελέγχου
➖ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
➖ Ποιότητα βαφής
➖ Υψηλός κίνδυνος κλοπής

πλεονεκτήματα

➕ Αξιοπιστία
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Ρευστότητα

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Toyota Land Cruiser 2018-2019 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της Toyota Land Cruiser 200 4.6 και 4.5 diesel με αυτόματο και οδήγηση όλων των τροχών 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Άνεση, άνεση και περισσότερη άνεση. Άλλαξα τα παπούτσια μου σε στάνταρ ελαστικάκαι έδωσα στον εαυτό μου την ελευθερία να οδηγήσω λίγο - κόβει την ανάσα, σε λειτουργία σπορ σε παίρνει αμέσως και σαν πλοίο στα κύματα, άνετα και με σιγουριά με ταχύτητα 180-190 km/h.

Ξεκινώντας το προσπέρασμα με ταχύτητα 70-90 χλμ./ώρα, το τερματίζεις στα 150-160 χλμ./ώρα και κοιτώντας το ταχύμετρο, γίνεται τρομακτικό σε τέτοιες ταχύτητες χιονισμένος δρόμος, αν και χωρίς να κοιτάξετε το ταχύμετρο η αίσθηση άνεσης και αυτοπεποίθησης δεν φεύγει δευτερόλεπτο. Υπάρχει χυλός χιονιού στο δρόμο, μια άνετη ταχύτητα 100-130 km/h - προσπαθώ να μην πάω πιο γρήγορα.

Θα ήταν πιο βολικό να εμφανίσετε το θερμαινόμενο παρμπρίζ στις φυσικές συνθήκες της οθόνης σε ένα ξεχωριστό κουμπί. Υπάρχουν μερικά ακόμη μειονεκτήματα: η ρύθμιση του τιμονιού για την εμβέλεια λείπει κατά 2-3 εκατοστά, έχω ύψος 188 cm και δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός για τα κουμπιά εσωτερικού φωτισμού.

Έπλυνα το αυτοκίνητο και η βαφή ήταν απλά γ...ο - μια μεγάλη απογοήτευση: γρατσουνιές όχι μόνο μέχρι το βερνίκι, αλλά μέχρι το αστάρι, ιδιαίτερα αισθητές στο μαύρο. Περισσότερο σύστημα πλοήγησης, είναι απλώς ένα… επικίνδυνο πράγμα, μπορεί να χαθεί στις ρυθμίσεις.

Ο Egor Erokhin, οδηγεί Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) AT 2015

Κριτική βίντεο

Η ανάρτηση έτριξε στα πρώτα 200 χλμ! Μετά από αυτό, άρχισε η «μαντεία» του επίσημου αντιπροσώπου, ίσως δεν είναι αυτή, ας αλλάξουμε κολόνα τιμονιού, ας αλλάξουμε το ράφι και μετά, ας αφαιρέσουμε ολόκληρη την κονσόλα, ίσως κάτι χτυπήσει εκεί! Η αξιοπιστία της Toyota ανήκει στο παρελθόν.

Οι αισθητήρες στάθμευσης είναι «τυφλοί», είναι κακώς τοποθετημένοι και βλέπουν εμπόδια όταν συναντούν ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο χαμηλής ανάπτυξης στον ιστότοπό μου. Πλαστικό - αγκαλιά και κλάμα.

Ο Ales Tyshkevich, οδηγεί ένα Toyota Land Cruiser 4.5d (249 hp) 2016 AT

Το Toyota Land Cruiser 200 εξομαλύνει τέλεια τα χτυπήματα με αξιοπρεπή ταχύτητα, και ως αποτέλεσμα, κατά 30 χιλιάδες κάτι κρέμεται συνεχώς στο πίσω μέρος: είτε τα πίσω καθίσματα είτε το εφεδρικό ελαστικό. Ο OD είπε ότι έτσι πρέπει να είναι (δηλαδή για 4 λήμματα!).

Μάλλον είναι βαμμένα με γκουάς, έκαναν αμέσως πρόσθετη επεξεργασία του σώματος με πυρίτιο για 60.000 ρούβλια, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Το σώμα είναι όλο γδαρμένο (δεν οδηγώ μέσα από δάση). Για παράδειγμα: μένω σε ένα ιδιωτικό σπίτι και συχνά πλένω μόνος μου τα αυτοκίνητά μου.

Εάν στο ML W164 της συζύγου αρκεί να αφαιρέσετε τη βρωμιά, να εφαρμόσετε αφρό και να τον ξεπλύνετε, τότε η ατμομηχανή ντίζελ πρέπει επίσης να τρίβεται πάνω από τον αφρό με μια βούρτσα - δεν ξεπλένεται. Η ίδια ενέδρα συνέβη κάποτε στον Qashqai. Οι Ιάπωνες έχουν τον δικό τους τρόπο ζωγραφικής, αλλά δεν είναι πολύ επιτυχημένος.

Nikolay Serbin, κριτική του αυτόματου Toyota Land Cruiser 4.5d (235 hp) 2014

Land Cruiser 200 — συμπαγές αυτοκίνητο, νιώθεις προστατευμένος, καλή κριτική, πλαίσιο. Το πλαίσιο απορροφά όλα τα χτυπήματα στο δρόμο πριν βγείτε στο δρόμο. Η ποιότητα του δρόμου χάνεται μαζί με την άσφαλτο. Ο μύθος σχετικά με τις ικανότητες μεταξύ χωρών εξαφανίζεται αμέσως. Πάρα πολλά για την πόλη, αλλά όχι αρκετά για το χωριό. Ξεκινά αργά, 9 δευτερόλεπτα, αλλά βουίζει σαν ατμομηχανή. Πολύς θόρυβος - όχι πολύ χρήση.

Συνολικά, περίμενα περισσότερα. Το κάθισμα είναι μισό δέρμα, το υπόλοιπο είναι δερματίνη. Για τέτοια χρήματα, η εσωτερική διακόσμηση είναι μέτρια, δεν υπάρχουν κουρτίνες. Το τρίξιμο ξεκίνησε μετά από ένα μήνα χρήσης, ξεκινώντας από τα καθίσματα και τελειώνοντας με το πίσω κάλυμμα.

Το σώμα έχει κακή επεξεργασία με σύνθεση κατά του χαλικιού: το χρώμα (βερνίκι) γρατσουνίζεται εύκολα. Μετά από 4-6 πλύσεις πρέπει να γυαλιστεί (χρώμα μαύρο, φαίνονται όλες οι γρατσουνιές).

Ημιτελή ηλεκτρονικά (τα ηχεία είναι σαν ένα ραδιόφωνο, όχι αρκετό μπάσο, όχι σκληρός δίσκοςκαι οι κάρτες αποτυγχάνουν), δεν υπάρχουν κλεισίματα θυρών. Υπάρχει μια γενική σύγχυση σχετικά με τα καύσιμα. Σύμφωνα με χαρακτηριστικά 8-12! Η κατανάλωση το καλοκαίρι είναι 13-16, και το χειμώνα φτάνει τα 20 λίτρα.

Το πίσω κάλυμμα είναι πάντα βρώμικο ακόμα και από ελαφριά βροχή. Εάν χτυπήσετε μια «σανίδα πλυσίματος» (που κοινώς αποκαλείται πλυντήριο ρούχων) στο δρόμο, το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο. Το τιμόνι είναι λίγο άβολο και γλιστράει. Δεν υπάρχουν αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Ο Mikhail Ponich, οδηγεί ένα Toyota Land Cruiser 4.5d (235 hp) AT 2013.

Το Toyota LK 200 δεν ανέχεται φασαρία - μόνο μετρημένη οδήγηση, εκτός και αν είστε οδηγός κασκαντέρ, φυσικά. Στον πάγο, θυμήθηκα αμέσως την "αγελάδα στον πάγο", το αυτοκίνητο έπεσε σε ολίσθηση και βγήκε από αυτό πολύ απρόθυμα.

Στη συνέχεια προσπάθησα να απενεργοποιήσω το αντιολισθητικό σύστημα και να παρασυρθώ σε ένα έρημο μέρος και συνειδητοποίησα ότι οι δεξιότητές μου δεν ήταν σαφώς αρκετές - το αυτοκίνητο έγινε απλά ανεξέλεγκτο.

Δεν μπορώ παρά να σημειώσω ότι αν πάρετε λακκούβες, κράσπεδα και άλλες ανωμαλίες με ταχύτητα, η γοητεία του LK 200 εξαφανίζεται γρήγορα - η άνεση μειώνεται αισθητά. Το αυτοκίνητο είναι καλυμμένο με τροχούς 20 ιντσών και όλες οι κρούσεις μεταφέρονται στο πίσω μέρος αρκετά αισθητά.

Ωστόσο, είμαι ευχαριστημένος με την αγορά, αν και οι δαπάνες χαλούν το αίμα, βίωσα την απόλαυση της οδήγησης αυτή τη στιγμή. Έθεσα επίσης στον εαυτό μου την ερώτηση - ποιο αυτοκίνητο είναι επόμενο και δεν έχω βρει απάντηση ακόμα, LK200 από σειριακά αυτοκίνηταίσως το καλύτερο.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων: έλλειψη φινιρίσματος, ανάγκη συντονισμού του αυτοκινήτου, ακριβή συντήρηση. Μικρά ελαττώματα στην εργονομία, όπως ο σχεδιασμός των κουμπιών για τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, αλλά και των πίσω καθισμάτων - η κόρη μου το ανάβει συνεχώς ενώ κουνάει τα πόδια της. Η κάμερα οπισθοπορείας πρέπει να πλυθεί αμέσως όταν φτάσει σε ταχύτητα 80 km/h και πλαϊνές κάμερεςμετά από μισή ώρα οδήγησης σε βρεγμένο δρόμο.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 hp) AT 2013

Δεν μπορώ να περιγράψω πλήρως το αυτοκίνητο, έχει αρκετή πρόσφυση και δύναμη. Χρησιμοποίησα το Cruiser 100 πριν από περίπου 5 χρόνια, οπότε δεν θυμάμαι πώς ήταν όλα εκεί. Η ανάρτηση στο 200 δεν κουνά το αυτοκίνητο. Η κατανάλωση στην πόλη είναι ελαφρώς μικρότερη από αυτή του Ford Expedition. Η Ford είχε μια δεξαμενή 105 λίτρων, 200 - 93 + 45.

Το πρόσθετο ρεζερβουάρ βρίσκεται πάνω από το εφεδρικό ελαστικό, γι' αυτό το ίδιο το εφεδρικό ελαστικό κρέμεται λίγο, ακόμη χαμηλότερα από τον ίδιο τον πίσω άξονα. Το κουτί είναι το παλιό καλό αυτόματο A750, που τοποθετήθηκε στο εκατό LX470.

Λόγω της απουσίας συστημάτων πνιγμού ροπής, το αυτοκίνητο κινείται καλά εκτός δρόμου. Και πάλι, όλα είναι υποκειμενικά. Το διαφορικό του πίσω εγκάρσιου άξονα συνδέεται μόνο μαζί με το γρανάζι χαμηλώματος.

Οι προβολείς LED είναι ένα πράγμα, αλλά όλα τα Kruzak έχουν εξαιρετικούς προβολείς, ακόμη και σε παλιά αλογόνου. Το αριστερό κατώφλι ήταν λυγισμένο, το δεξί ήταν επίσης βαθιά γδαρμένο, ο έμπορος έχει μόνο να παραγγείλει, προφανώς είμαι ο μόνος που λυγίζει τα κατώφλια. Τα σχέδια περιλαμβάνουν αγορά χαλύβδινων τροχών και σφράγιση του παρμπρίζ με θωρακισμένη μεμβράνη.

Κριτική του Toyota Land Cruiser 4.0 (271 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2016

Μεγάλο, αξιόπιστο αυτοκίνητο. Πιο κατάλληλο για μακρινά ταξίδια και οδήγηση εκτός πίστας. Θα σας μεταφέρει εύκολα από το σημείο Α στο σημείο Β και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το δρόμο.

Θα σημειώσω επίσης καλή κατανάλωσηγια ένα τέτοιο αυτοκίνητο - μόνο 11-14 λίτρα. Τα χιλιόμετρα 25 χιλιάδες δεν είναι δείκτης για την Toyota, αλλά δεν υπήρχαν προβλήματα! Άνεση στο μακρινά ταξίδια, δεν υπάρχουν ανταγωνιστές εκτός πίστας.

Από τα μειονεκτήματα, θα σημειώσω την αδύναμη επίστρωση βαφής και βερνικιού, σε σύγκριση με τους Γερμανούς. Η κάμερα είναι απλά τρομερή, δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι οι Ιάπωνες βρήκαν κάπου τέτοια χάλια... Η μπροστινή κάμερα είναι εντελώς χάλια!

Δεν υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης μπροστά από τον προφυλακτήρα, παρά μόνο στα πλαϊνά. Το τιμόνι είναι βαρύ, αλλά το συνηθίζεις γρήγορα, δεν είναι επιλογή για κορίτσι. Τα καθίσματα είναι κοντά, θα μπορούσε να κατασκευαστεί ένα πρόσθετο τμήμα έλξης. Η ποιότητα των υλικών είναι αισθητά πιο αδύναμη μετά το premium "Γερμανικό".

Ανασκόπηση του Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016

Σαλόνι

Η προσγείωση με το Land Cruiser 200 είναι σαν να σκαρφαλώνεις στη γέφυρα ενός πλοίου. Και αυτή η διαδικασία διευκολύνεται πολύ από τα υποπόδια και τις ισχυρές λαβές στις κολόνες του αμαξώματος. Πίσω από το τιμόνι - η ίδια θέση "καπετάνιου". Κάθεσαι ψηλά, ακόμα πιο ψηλά από τους γαζελάδες, ο δρόμος είναι σε πλήρη θέα, και το τεράστιο πλαϊνοί καθρέφτεςαπό άποψη ορατότητας ανταγωνίζονται αυτά που είναι εγκατεστημένα σε φορτηγά. Συμπληρώνονται με περιλαμβάνονται βασικό εξοπλισμόμια κάμερα οπισθοπορείας και οι αισθητήρες παρκαρίσματος μπροστά και πίσω είναι πράγματα που πραγματικά βοηθούν να «δέσει» αυτό το μαστόδοντα σε στενές συνθήκες πόλης.

Το κεντρικό τμήμα του πίνακα οργάνων είχε κλίση προς τα εμπρός για ευκολία στη χρήση, ο αριθμός των κουμπιών μειώθηκε και ένα μεγαλύτερο εννέα ιντσών οθόνη αφής.

Η τορπίλη διατήρησε το μνημειώδες σχήμα της, αλλά έγινε πιο λακωνική και μοντέρνα. Το κεντρικό τμήμα του πίνακα οργάνων είχε κλίση προς τα εμπρός για ευκολία στη χρήση, ο αριθμός των κουμπιών μειώθηκε και τοποθετήθηκε μια μεγαλύτερη οθόνη αφής εννέα ιντσών. Αντί για κλειδί, ο κινητήρας ξεκινά τώρα με ένα κουμπί και το τιμόνι έχει πλήκτρα ελέγχου τηλεφώνου και σύστημα πολυμέσων. Η ζυγαριά οργάνων optitronic μπροστά από τον οδηγό τοποθετήθηκε επίσης στο προηγούμενο Land Cruiser 100, αλλά στο 200 το ταχύμετρο και το ταχύμετρο ανταλλάχθηκαν και τοποθετήθηκαν σε βαθιά «πηγάδια», μεταξύ των οποίων τοποθετήθηκε η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή.

Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο ανταλλάχθηκαν και τοποθετήθηκαν σε βαθιά «πηγάδια», μεταξύ των οποίων τοποθετήθηκε η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος.

Όσον αφορά την εργονομία, είναι δύσκολο να βρεις λάθος στον νέο πίνακα οργάνων: όλα είναι ευθυγραμμισμένα, η ζυγαριά είναι ευανάγνωστη, τα πόμολα και τα κουμπιά είναι κοντά και στη θέση τους. Μόνο μερικές λεπτομέρειες προκαλούν σύγχυση. Έτσι, το κουμπί κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού μετακινήθηκε στην κολόνα του τιμονιού, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Ενσωματωμένος υπολογιστήςακόμα δεν «μιλάει» ρωσικά. Ένας ρωσοποιημένος «πλοηγός» με φωνητικό έλεγχο στο LC 200 άρχισε να προσφέρεται μόνο φέτος, αλλά η περιοχή κάλυψης, όπως και στο RAV4 που δοκιμάσαμε προηγουμένως, καλύπτει μόνο τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη.

Όσον αφορά την εργονομία, είναι δύσκολο να βρεις λάθος στον νέο πίνακα οργάνων.

Τα φαρδιά, επιβλητικά καθίσματα με το σχήμα, την απαλότητα και την αδύναμη πλευρική τους στήριξη υποδηλώνουν εύγλωττα ότι το Land Cruiser είναι σχεδιασμένο για μετρημένο και άνετο «κολύμπι». Τα καθίσματα έχουν καλή φόρμα: μετά από αρκετές ώρες στον αυτοκινητόδρομο ή σε μποτιλιάρισμα, η πλάτη σας δεν πονάει. Το εύρος των ρυθμίσεων για το τιμόνι και τα καθίσματα είναι αρκετά για εμένα προσωπικά, με ύψος 180 cm. Αλλά για όσους είναι ψηλότεροι και μεγαλύτεροι, η προσαρμογή του μήκους μπορεί να φαίνεται λίγο κοντή και η οροφή μπορεί να ασκήσει πίεση στο πάνω μέρος του κεφαλιού.

Τα καθίσματα, με το σχήμα, την απαλότητα και την αδύναμη πλευρική τους στήριξη, υποδηλώνουν εύγλωττα ότι το Land Cruiser είναι σχεδιασμένο για μετρημένο και άνετο «κολύμπι».

Κι αν καθίσεις πίσω; Όταν τα μπροστινά καθίσματα είναι ψηλά, υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος. Ο χωρισμένος πίσω καναπές (ο οποίος μπορεί επίσης να μετακινηθεί προς τα εμπρός) θερμαίνεται και άνετη θερμοκρασίαπαρέχει ξεχωριστό διζωνικό έλεγχο κλιματισμού. Είναι αλήθεια ότι τα καθίσματα είναι διαμορφωμένα για δύο και ένας τρίτος επιβάτης στο κεντρικό τμήμα δεν θα είναι πολύ άνετος. Επιπλέον, εάν το άτομο που κάθεται μπροστά κατεβάσει το κάθισμα μέχρι το τέρμα και το σπρώξει προς τα πίσω, δεν μένει σχεδόν καθόλου χώρος για τα πόδια και δεν μένει πολύς χώρος από τα γόνατα μέχρι τις πλάτες του καθίσματος. Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ έχει μεγάλη γωνία ρύθμισης, αλλά όταν το γέρνετε πολύ προς τα πίσω, το κάτω μέρος προεξέχει σαν εξόγκωμα και σας αναγκάζει να λυγίσετε αφύσικα την πλάτη σας. Μια πολύ περίεργη απόφαση!

Ο ξεχωριστός πίσω καναπές θερμαίνεται και ένας ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών εξασφαλίζει άνετη θερμοκρασία.

Τώρα ανεβαίνουμε στην τρίτη σειρά. Δεν υπάρχουν εκπλήξεις εδώ: στην πραγματικότητα κάθεστε στο πάτωμα σε θέση ακρίδα, αν και η ικανότητα να μετακινήσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων προς τα εμπρός διευκολύνει αισθητά έναν ψηλό αναβάτη να παραμείνει στη «γκαλερί», επειδή σας επιτρέπει να τεντώνεστε τα πόδια σας λίγο και να μην στηρίζετε τα γόνατα του ατόμου που κάθεται μπροστά. Η ρύθμιση της γωνίας της πλάτης καθίσματος σας δίνει λίγη περισσότερη ελευθερία, αλλά για να την ξαπλώσετε, πρέπει να πιάσετε τον ιμάντα ασφάλισης που κρέμεται στην πλάτη του καθίσματος. Σε γενικές γραμμές, είστε ένα αξεπέραστο μερίδιο επιβάτη τρίτης σειράς...

Στη θέση μεταφοράς, τα καθίσματα της τρίτης σειράς, όπως και πριν, στερεώνονται στα πλαϊνά τοιχώματα του αμαξώματος.

Κινητήρας και μετάδοση

Από τους πέντε κινητήρες (τέσσερις βενζίνης και ένας ντίζελ) που προσφέρονται για το Land Cruiser 200, μόνο δύο παρέχονται επίσημα στη Ρωσία. Σειρά βενζίνης 4,7 λίτρων V8 2UZ-FE με σύστημα μεταβλητής φάσης χρονισμός βαλβίδας VVT-Iέχει ήδη εγκατασταθεί σε Μοντέλα γης Cruiser 100, αλλά για το "200" ο κινητήρας ενισχύθηκε στους 288 ίππους. (η ροπή αυξήθηκε στα 445 Nm) και έκανε 12% πιο οικονομικό.

Από τους πέντε κινητήρες που προσφέρονται για το Land Cruiser 200, μόνο δύο παρέχονται επίσημα στη Ρωσία.

Το δοκιμαστικό Kruzak ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα σειράς 1VD-FTV. Αυτός είναι ο πρώτος turbodiesel V8 από εταιρεία Toyota, που αντικατέστησε τα προηγούμενα in-line πετρελαιοκίνητα εξάρια της σειράς 1HD και 1HZ με όγκο 4,2 λίτρων. Το μπλοκ κυλίνδρων του νέου κινητήρα ντίζελ είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο με συμπαγή γραφίτη, καθιστώντας τον 75% ισχυρότερο και 30% ελαφρύτερο από τον προηγούμενο εν σειρά κινητήρα. Ο νέος κινητήρας ντίζελ έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, σύστημα καυσίμων common-rail δεύτερης γενιάς με πίεση ψεκασμού 1800 bar (ο προκάτοχος είχε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού καυσίμου και περίπου 1350 bar) και δύο υπερσυμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρία, και για τον έλεγχο των πτερυγίων που αλλάζουν τη διαμόρφωση των πτερυγίων οδήγησης του στροβίλου, χρησιμοποιούνται ταχύτεροι και ακριβέστεροι ηλεκτρικοί κινητήρες αντί των παραδοσιακών μηχανισμών κίνησης κενού.

Το δοκιμαστικό Kruzak ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα σειράς 1VD-FTV. Αυτός είναι ο πρώτος turbodiesel V8 της Toyota, αντικαθιστώντας τα προηγούμενα in-line πετρελαιοκίνητα έξι της σειράς 1HD και 1HZ με όγκο 4,2 λίτρων.

Με κυβισμό 4,46 λίτρων σε ευρωπαϊκές προδιαγραφές, ο πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 286 ίππους. στις 3600 σ.α.λ. και ροπή 650 Nm στην περιοχή 1600-2800 σ.α.λ. Αλλά στην αγορά μας λόγω Χαμηλή ποιότηταΤο καύσιμο ντίζελ παρέχεται με μια υποβαθμισμένη έκδοση αυτού του κινητήρα με μειωμένη πίεση ψεκασμού και διαφορετικό πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς έπεσε στους 235 ίππους. στις 3200 σ.α.λ., και η ροπή έπεσε στα 615 Nm στις 1800-2200 σ.α.λ.
Τώρα για τα κιβώτια ταχυτήτων. Τα κιβώτια ταχυτήτων που προσφέρονται για ρωσικά αυτοκίνητα «200» είναι μόνο αυτόματα.

Τα κιβώτια ταχυτήτων που προσφέρονται για ρωσικά αυτοκίνητα «200» είναι μόνο αυτόματα.

Μπένζι νέο μοτέρσε συνδυασμό με ένα εκσυγχρονισμένο προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων και ένα εντελώς νέο έχει αναπτυχθεί για τον κινητήρα ντίζελ κιβώτιο έξι σχέσεωνμε «ισχύ» και χειμερινή λειτουργία.
Με τη μετάδοση, οι Ιάπωνες δεν ξεγέλασαν το Land Cruiser 200 με ένα σχέδιο με μόνιμη τετρακίνηση, όπως στο προηγούμενο μοντέλο. Ωστόσο, αν στην "εκατό" κεντρικό διαφορικόδιαιρούσε συνεχώς τη ροπή σε αναλογία 50:50 και μπλοκαρίστηκε από τον οδηγό, στη συνέχεια εγκαταστάθηκε ένα "self-block" Torsen στο LC 200. Κατά την οδήγηση σε ευθεία, κατανέμει την πρόσφυση σε αναλογία 40:60, δίνοντας στις «διακόσιες» πισωκίνητες συνήθειες.

Οι Ιάπωνες δεν έκαναν κόλπα με το κιβώτιο ταχυτήτων, αφήνοντας το Land Cruiser 200 με μόνιμη τετρακίνηση, όπως στο προηγούμενο μοντέλο.

Αλλά, για παράδειγμα, όταν επιταχύνετε σε μια γωνία, η αναλογία αλλάζει σε 30:70 και όταν γλιστράτε πίσω τροχούςη στιγμή μοιράζεται στα μισά - 50:50. Ταυτόχρονα, όταν είναι εκτός δρόμου, ο οδηγός μπορεί να κλειδώσει σταθερά τον «μεσαίο άξονα» με ένα κουμπί. Φυσικά, μια χαμηλή ταχύτητα παραμένει στη θήκη μεταφοράς (η σχέση μετάδοσης είναι 2,61), μόνο που τώρα ενεργοποιείται όχι από ένα μοχλό, αλλά από μια ηλεκτρική μηχανή που ελέγχεται από έναν περιστροφικό διακόπτη εναλλαγής στον πίνακα οργάνων. Είναι αλήθεια ότι στα οχήματα "200" που παρέχονται στη Ρωσία, δεν υπάρχουν πλέον κλειδαριές μεταξύ των τροχών, όπως στο Land Cruiser 100 VX και GX: αντικαθίστανται σύστημα ελέγχου πρόσφυσης A-TRC.

Σασί

Παρά τη σημερινή κυριαρχία των μεταφορέων Σώματα γηςΤο Cruiser 200 διατηρεί το σχέδιο του πλαισίου του!

Το πλαίσιο έλαβε διαμήκεις κρίκους αυξημένες σε ύψος και πλάτος και για να μειωθεί το βάρος του, τα εγκάρσια μέλη κατασκευάστηκαν με υδροδιαμόρφωση, λόγω της οποίας τα μέρη έγιναν ελαφρύτερα χωρίς απώλεια αντοχής. Συνολικά, η στρεπτική ακαμψία του πλαισίου αυξήθηκε κατά 40%, και η ακαμψία κάμψης κατά 20%.
Εκτός σώμα πλαισίουτο "200" έχει ακόμα έναν συνεχή πίσω άξονα σε ελατήρια, τέσσερις διαμήκεις ράβδους αντίδρασης και πλευρική ώθησηΠανάρα. Η μπροστινή ανάρτηση εξακολουθεί να είναι κατασκευασμένη με ανεξάρτητο σχεδιασμό, σε διπλά ατσάλινα ψαλίδια (δεν υπάρχουν πλέον εκδόσεις με συμπαγή μπροστινό άξονα, όπως το LC 100). Ωστόσο, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, χρησιμοποιούνται πλέον ελατήρια αντί για ράβδους στρέψης και η διαδρομή της ανάρτησης, σύμφωνα με την Toyota, έχει αυξηθεί από 200 σε 230 mm (για πίσω ανάρτησηείναι 240 mm).

Οι κάθετοι υδραυλικοί κύλινδροι είναι ενσωματωμένοι στην αριστερή πλευρά των μπροστινών και πίσω σταθεροποιητών, που συνδέονται με μια κοινή γραμμή στο μπλοκ βαλβίδας ελέγχου.

Άλλες καινοτομίες του πλαισίου 200 περιλαμβάνουν ένα σύστημα ελέγχου υδρομηχανικού σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα Kinetic Dynamic Suspension System. (Είναι αλήθεια ότι το ίδιο το σύστημα δεν είναι πλέον νέο: το πρώτο KDSS που δοκιμάστηκε στο Lexus GX 470 το 2004 έτος μοντέλου). Οι κάθετοι υδραυλικοί κύλινδροι είναι ενσωματωμένοι στην αριστερή πλευρά των μπροστινών και πίσω σταθεροποιητών, που συνδέονται με μια κοινή γραμμή στο μπλοκ βαλβίδας ελέγχου. Όταν το σώμα ενός SUV γέρνει σε μια γρήγορη στροφή ή σε μια κλίση, η γραμμή μπλοκάρεται - και οι υδραυλικοί κύλινδροι «σφίγγουν» τους σταθεροποιητές, μειώνοντας έτσι την κύλιση του αυτοκινήτου.

Σε εκτός δρόμου, όταν οι τροχοί των αξόνων κινούνται αντιφασικά (ας πούμε, όταν κρέμονται διαγώνια), ο αυτοκινητόδρομος ανοίγει και οι υδραυλικοί κύλινδροι

«Ξεδιπλώστε» τους σταθεροποιητές, αυξάνοντας τη γωνία άρθρωσης της ανάρτησης.

Αλλά εκτός δρόμου, όταν οι τροχοί των αξόνων κινούνται αντιφασικά (ας πούμε, όταν κρέμονται διαγώνια), η γραμμή ανοίγει και οι υδραυλικοί κύλινδροι «ξεδιπλώνουν» τους σταθεροποιητές, αυξάνοντας τη γωνία άρθρωσης των αναρτήσεων.

Το "200" εξακολουθεί να έχει συνεχή πίσω άξονα.

Ράφι και πινιόν πηδαλιούχησηΤο είχε και το Land Cruiser 100, αλλά στο μοντέλο "200" έγινε λίγο "κοντό": τώρα το τιμόνι κάνει λίγο περισσότερες από τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά.

Το Land Cruiser 200 διαθέτει πλέον προσαρμοστικό ABS, το οποίο ανιχνεύει τον τύπο της επιφάνειας και προσαρμόζει τον αλγόριθμο λειτουργίας του σε αυτήν, επιτρέποντας, για παράδειγμα, στους τροχούς να κλειδώνουν σε μια αμμώδη κλίση.

Τα αεριζόμενα δισκόφρενα δεν είναι νέα, αλλά το προσαρμοζόμενο ABS εμφανίστηκε στο LC 200. Λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, την ταχύτητα περιστροφής του τροχού και την επιτάχυνση του οχήματος, καθορίζει τον τύπο της επίστρωσης και προσαρμόζει τον αλγόριθμο λειτουργίας του σε αυτόν. Έτσι, στην άσφαλτο το σύστημα λειτουργεί ως συνήθως, αλλά, για παράδειγμα, σε μια αμμώδη πλαγιά επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν και να σκάψουν στην άμμο, κάτι που βοηθά στην επιβράδυνση ενός βαριού αυτοκινήτου.

Στο τρέξιμο

Με κινητήρα ντίζελ, ο κολοσσός με απόβαρο 2640 κιλά εκτοξεύει έως και 100 km/h σε πολύ «ελαφρύ» 8,6 δευτερόλεπτα.

Επιπλέον, λόγω της υψηλότερης ταχύτητας κύρια ζεύγη γεφυρών και σχέσεις μετάδοσηςΣτο κιβώτιο ταχυτήτων, το diesel "200" έχει υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα: 210 km/h έναντι 200 ​​για ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.
Η έλξη ντίζελ της ατμομηχανής επαρκεί τόσο για τις εκκινήσεις των φαναριών όσο και για τις προσπεράσεις σε αυτοκινητόδρομο. Είναι ότι μόνο το κιβώτιο «επιβραδύνει» και ελαφρώς υπερχρονίζει τον κινητήρα όταν αλλάζει υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητα, τόσο αυτόματα όσο και χειροκίνητη λειτουργία. Αλλά το κουτί μετατοπίζεται "κάτω" γρήγορα και οι ίδιες οι αλλαγές, πρέπει να σημειωθεί, γίνονται χωρίς τραντάγματα.
Στις λειτουργίες πλεύσης, η ηχομόνωση του κινητήρα ντίζελ είναι εξαιρετική, αλλά αν πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, τραχιές μεταλλικές νότες με μια απόχρωση «φορτίου» μπαίνουν στην καμπίνα. Υπάρχουν επίσης ερωτήματα σχετικά με την απομόνωση κραδασμών: από τις 2000 σ.α.λ., αρχίζει να μεταδίδεται μια ξεχωριστή φαγούρα από τον κινητήρα ντίζελ στο τιμόνι. Είναι περίεργο, επειδή ο κινητήρας V8 πρέπει να είναι καλά ισορροπημένος και, επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ συνδέεται με το πλαίσιο όχι μέσω συνηθισμένων αθόρυβων μπλοκ, αλλά μέσω υδραυλικών στηριγμάτων.

Στις λειτουργίες πλεύσης, η ηχομόνωση του κινητήρα ντίζελ είναι εξαιρετική.

Όσον αφορά τη συμπεριφορά εν κινήσει, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το LC 200 οδηγεί πιο συγκροτημένα. Αλλά «πιο μαζεμένο» δεν σημαίνει «πιο σπορ». Το τεράστιο αυτοκίνητο αντιδρά με αισθητή τεμπελιά στο βαρύ αλλά αδύναμο τιμόνι με ένα θολό «μηδέν». Αδιάκριτα φρένα με μακριά ελεύθερος τροχόςτα πετάλια απέχουν επίσης πολύ από τα ιδανικά του περιεχομένου πληροφοριών, ούτω καθεξής βαρύ όχημαένα ακόμη μεγαλύτερο μειονέκτημα από τη χαμηλή ευαισθησία του τιμονιού. Το σύστημα KDSS καταπολεμά τα ρολά και στην πραγματικότητα τα μειώνει, αλλά, φυσικά, δεν είναι σε θέση να τα ξεφορτωθεί εντελώς. Και η παρουσία του πίσω συνεχούς άξονα γίνεται αισθητή σε μεγάλες λακκούβες και εγκάρσιους αρμούς σε στροφές, με αποτέλεσμα περιοδικό τράβηγμα της πρύμνης.

Το σύστημα KDSS καταπολεμά τα ρολά και στην πραγματικότητα τα μειώνει, αλλά, φυσικά, δεν είναι σε θέση να τα ξεφορτωθεί εντελώς.

Από την άλλη, περίμενε κανείς ότι το Kruzak θα είχε κοφτερή συμπεριφορά όπως η BMW X5; Το δυνατό σημείο του Land Cruiser ήταν και παραμένει αμετάβλητο: άνεση και για άλλη μια φορά άνεση. Πόσο λείο και αθόρυβο είναι το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε επιφάνεια! Σκασμένη άσφαλτος, ένας σπασμένος γκρέιντερ, ένας επαρχιακός δρόμος που τυλίγεται από τρακτέρ, μια διμοιρία ταχυτήτων κάτω από τους τροχούς - ακόμα και ένα άδειο 200 σε μια συμβατική ανάρτηση ελατηρίου φαίνεται να επιπλέει πάνω από όλα αυτά, ταλαντεύοντας μόνο από πλώρη σε πρύμνη. Πλοίο!
Η δεύτερη «εξειδίκευση» του LC 200 είναι ακόμα εκτός δρόμου. Απομακρυνθείτε λοιπόν από τη σκληρή επιφάνεια! Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στη νεκρά, ο διακόπτης λειτουργίας της θήκης μεταφοράς είναι στη θέση L4 και...

Το Kruzak οργώνει με μανία χωματερές και αμμώδεις πλαγιές, βγάζοντας κυβικά μέτρα άμμου και βρωμιάς.

Εκτός δρόμου

...Μουρλιάζοντας βαθιά με έναν πανίσχυρο κινητήρα ντίζελ, το Kruzak οργώνει με μανία χωματερές και αμμώδεις πλαγιές, βγάζοντας κυβικά μέτρα άμμου και βρωμιάς. Και σχεδόν πνίγοντας τον ήχο του κινητήρα, το αυτοκίνητο πέρασε σε χαμηλότερη εμβέλεια ουρλιάζει με λεπτή φωνή. θήκη μεταφοράς. Λοιπόν, ακριβώς όπως στο Niva μας!
Εν τω μεταξύ, ο υπολογιστής ταξιδιού εμφανίζει επιμελώς τα νούμερα μέσης κατανάλωσης καυσίμου: 22, 25, 30 l/100 km... Αλλά δεν με ανησυχεί ιδιαίτερα αυτό, γιατί μπορώ να φανταστώ πόσο καύσιμο θα κατανάλωνε ένας βενζινοκινητήρας κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας «πλάκας βόλτες.”

Ναι, ο πετρελαιοκινητήρας δεν είναι μικρός, αλλά παρέχει στο βαρύ SUV την απαραίτητη πρόσφυση σε λάσπη και χαλαρά εδάφη.

Ναι, ο πετρελαιοκινητήρας επίσης δεν είναι μικρός, αλλά παρέχει στο βαρύ SUV την απαραίτητη πρόσφυση σε λάσπη και χαλαρά εδάφη. Επιπρόσθετα, αν δεν πας εκτός δρόμου, η κατανάλωση θα είναι μικρότερη. Και στον αυτοκινητόδρομο, με μια μετρημένη λειτουργία οδήγησης, ένα turbodiesel μπορεί να «πατηθεί» έως και 10-11 λίτρα ανά 100 km. Με έναν βενζινοκινητήρα V8 δύσκολα μπορείς να "συμφωνήσεις" σε τέτοια στοιχεία.
Όσο για την αίσθηση της επιφύλαξης που αναφέρεται εδώ, παρέχεται όχι μόνο από μηχανή πετρελαίου. Το ίδιο το "Kruzak" είναι φτιαγμένο με επιφύλαξη! Αυτό το καταλαβαίνετε όταν εξετάζετε το αυτοκίνητο σε έναν ανελκυστήρα. Τα κουφώματα είναι σαν αυτά από φορτηγό. Όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι τοποθετημένα κάτω από την "κοιλιά" όσο το δυνατόν περισσότερο και χώρο του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, η θήκη μεταφοράς και το ρεζερβουάρ καυσίμου καλύπτονται με προστασία.

Το “Kruzak” γίνεται με επιφύλαξη! Αυτό το καταλαβαίνετε όταν εξετάζετε το αυτοκίνητο σε έναν ανελκυστήρα.

Αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι προηγούμενες «τίμιες» κλειδαριές μεταξύ των τροχών μερικές φορές δεν αρκούν για τους «200». Το σύστημα για την ηλεκτρονική προσομοίωση αυτών των μπλοκαρισμάτων παραμένει πάντα ενεργοποιημένο τόσο στην κάτω σειρά όσο και όταν ο διαξονικός άξονας είναι κλειστός. Βοηθάει και μπορείς να το νιώσεις. Αλλά σε καταστάσεις όπου πρέπει να «τριβείτε» για να ανιχνεύσετε προς τα εμπρός, οι ηλεκτρονικές παρεμβολές μπορεί να παρεμποδίσουν. Ναι, και σοβαρή διαγώνια κρέμασμα του αυτοκινήτου με κλειδωμένο πίσω διαφορικόθα είχε περάσει πολύ πιο σιγουριά και ήρεμα, χωρίς εκείνα τα σπασμωδικά ρίγη με τα οποία το κάνει το Land Cruiser 200.

Η λεκάνη λαδιού κινητήρα καλύπτεται με χοντρό πλαστικό.

Έχοντας ολισθήσει πολύ («καθίσαμε», εμείς, παρά χειμερινά λάστιχα, μόνο μία φορά, φωλιάζοντας την προστασία του κινητήρα στην κορυφή της διαδρομής του τρακτέρ), ανεβαίνουμε σε απότομη πλαγιάγια να ελέγξετε τη λειτουργία του βοηθού απελευθέρωσης DAC. Το σύστημα λειτουργεί αποτελεσματικά, αν και με θόρυβο. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό - σε χαμηλότερη γκάμα ταχυτήτων, το Kruzak έχει εξαιρετικό φρενάρισμα κινητήρα. Και, παρεμπιπτόντως, όταν γλιστράει, κρατά ειλικρινά την ταχύτητα σε λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά το σύστημα αντιστροφής NAS δεν βιάζεται να πιάσει το αυτοκίνητο με τα φρένα και του επιτρέπει να κυλήσει πίσω, γι' αυτό αξίζει να το θυμάστε.

Έχοντας χτυπήσει τον πάτο σου στο τέλμα μια-δυο φορές, στην αρχή ανατριχιάζεις, αλλά όταν συνειδητοποιείς ότι τίποτα δεν έπεσε από κάτω ή ακόμα και γρύλισε, αρχίζεις να γίνεσαι πιο τολμηρός!

Δεν ήταν δυνατό να δοκιμάσετε μόνο το Crawl Control, δηλαδή το «έρποντο» cruise control για χρήση εκτός δρόμου: το δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν το είχε. Αλλά ήταν στο LC Prado που πήραμε αργότερα για δοκιμή. Η αρχή λειτουργίας των συστημάτων είναι η ίδια: ρυθμίζετε την επιθυμητή ταχύτητα με τον επιλογέα (σε ένα Land Cruiser είναι 1, 3 ή 5 km/h), αφαιρείτε τα πόδια σας από τα πεντάλ και στη συνέχεια απλώς στρίβετε το τιμόνι. Τα ηλεκτρονικά θα κάνουν τα υπόλοιπα μόνα τους, προσθέτοντας αέριο ή επιβραδύνοντας όπου χρειάζεται. Φυσικά, το σύστημα δεν κάνει θαύματα και δεν θα βοηθήσει στο βάλτο. Εφόσον όμως οι τροχοί είναι λίγο-πολύ συμπαγείς και υπάρχει «γάντζος» για τα ελαστικά, ο αυτοματισμός επιτρέπει στον «καπετάνιο» να είναι αρκετά τεμπέλης.

Συμπέρασμα

Οι Ιάπωνες - πίστωση! Το Land Cruiser 200 έχει γίνει πιο σύγχρονο, πιο άνετο και καλύτερο στην άσφαλτο. Και ορισμένες ελλείψεις εξακολουθούν να μην χαλούν τη συνολική ευχάριστη εντύπωση. Το "Kruzak" δεν έχει γίνει σίσσυ, δεν έχει χάσει το χάρισμα και τη δύναμη ενός πραγματικού "απατεώνα" και έχει διατηρήσει τα ταλέντα του εκτός δρόμου και την εξαιρετική του ομαλότητα. Εκεί είναι, η αρχή του υγιούς συντηρητισμού! Το μόνο ερώτημα είναι αν η Toyota θα ακολουθήσει την ίδια πορεία πότε δημιουργία ΓηςΚαταδρομικό 11ης γενιάς…

Οι Ιάπωνες - πίστωση! Ορισμένες ελλείψεις εξακολουθούν να μην χαλούν τη συνολική ευχάριστη εντύπωση.

Επιλογές και τιμές

Ντίζελ και βενζίνη ΟικόπεδοΤο Cruiser 200 διατίθεται στην αγορά μας μόνο σε επταθέσια έκδοση και σε ενιαία διαμόρφωση "Lux". Τα αυτοκίνητα σε αυτό το σχέδιο είναι «φορτωμένα». ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε ελαστικά 285/60R18, υπάρχουν φώτα ομίχλης και ροδέλες προβολέων στον μπροστινό προφυλακτήρα και ράγες οροφής στην οροφή. Το εσωτερικό διαθέτει δερμάτινη επένδυση στα καθίσματα, τις πόρτες και το τιμόνι και ένθετα με εφέ ξύλου στον πίνακα οργάνων. Εκτός από το ηλεκτρικό πακέτο (μπροστινά καθίσματα, παράθυρα, θερμαινόμενοι καθρέφτες που αναδιπλώνονται με κουμπί και κολόνα τιμονιού), υπάρχουν αισθητήρες βροχής και φωτός, ηλιοροφή, κλιματισμός τεσσάρων ζωνών, cruise control, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, χώρος στάθμευσης αισθητήρες και κάμερα οπισθοπορείας. Για εκδόσεις με κινητήρας βενζίνηςΔιατίθεται επίσης ένα ψυγείο στο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Η λίστα των συστημάτων πολυμέσων περιλαμβάνει ένα CD/MP3/DVD player έξι δίσκων με 14 ηχεία JBL, Bluetooth και Russified πλοήγηση με σκληρό δίσκο και φωνητικό έλεγχο.

Η ασφάλεια διασφαλίζεται από δέκα αερόσακους (συμπεριλαμβανομένων δύο αερόσακων γονάτων για την πρώτη σειρά καθισμάτων), προσαρμοζόμενο ABS με υποβοήθηση φρένων έκτακτης ανάγκης BA, σύστημα σταθεροποίησης VSC, υποβοήθηση ανάβασης (HAC) και υποβοήθηση κατάβασης (DAC).

Βενζίνη 4,7 λίτρων Έκδοση γηςΤο Cruiser 200 θα κοστίσει 2.921.000 ρούβλια, το ντίζελ - 2.942.000 ρούβλια. Άλλα 28.000 ρούβλια. Το σώμα είναι βαμμένο μεταλλικό.

Το Land Cruiser 200 έχει γίνει πιο σύγχρονο, πιο άνετο και καλύτερο στην άσφαλτο.

Δυστυχώς, η Toyota δεν ενδίδει Ρώσοι αγοραστέςποικιλία Διαμορφώσεις γης Cruiser 200, αν και οι Ιάπωνες θεωρούν ότι η αγορά μας είναι μια από τις κύριες αγορές αυτού του μοντέλου. Για άλλες παγκόσμιες αγορές, το 200, για παράδειγμα, είναι εξοπλισμένο με ενεργή υδροπνευματική ανάρτηση AVS με μεταβλητή ακαμψία αμορτισέρ και ρυθμιζόμενη απόσταση μεταξύ του πυθμένα και του εδάφους. Ναι, όταν είναι ενεργοποιημένο χαμηλό γρανάζιη ίδια η ανάρτηση ανεβάζει το αμάξωμα 75 mm πάνω από την τυπική απόσταση από το έδαφος. Στον αυτοκινητόδρομο, εάν η ταχύτητα είναι πάνω από 90 χλμ./ώρα, το SUV, αντίθετα, χαμηλώνει κατά 20 χλστ. και αν σβήσετε την ανάφλεξη, η ανάρτηση θα χαμηλώσει το αυτοκίνητο κατά 50 χλστ. για να διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο. .

Το Land Cruiser 200 διαθέτει επίσης έναν V8 βενζίνης 5,7 λίτρων στη γκάμα του. Αλλά αυτός ο κινητήρας, όπως και η ανάρτηση AVS, προσφέρεται στη Ρωσία μόνο για το Lexus LX 570. Οι έμποροι της Toyota προφανώς στέρησαν το Land Cruiser 200 για καλό λόγο, επειδή πωλείται παράλληλα με το LX 570, οπότε τοποθετήθηκαν σε διαφορετικές γωνίες ώστε τα μοντέλα να μην ανταγωνίζονται μεταξύ τους .

Να προσθέσουμε ότι εκτός από πολυτελείς εκδόσεις, υπάρχουν και πιο χρηστικές στον κόσμο. Μετατροπές γης Cruiser 200 νομίζω έκδοση dieselσε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αναγκαστικό μπλοκάρισματόσο διαφορικά εγκάρσια άξονα όσο και δύο δεξαμενές καυσίμωνσυνολική χωρητικότητα 138 λίτρα

Συναγωνιστές

Στην πρώτη θέση μεταξύ των αντιπάλων - νεότερης γενιάςΤο Nissan Patrol (Y62), το οποίο έκανε το ντεμπούτο του νωρίτερα φέτος. Το "Kruzak" είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, αλλά το νέο "Patrol" είναι ακόμα μεγαλύτερο. Είναι 90 mm μακρύτερο (5140 mm), 25 mm φαρδύτερο (1995 mm) και χάρη στην τριθέσια τρίτη σειρά καθισμάτων που αναδιπλώνονται στο πάτωμα, το εσωτερικό μπορεί να φιλοξενήσει όχι επτά, αλλά οκτώ άτομα.

Με αυτόν τον κινητήρα, ο κολοσσός αποκτά απόλυτο βάρος 2785 κιλών μέγιστη ταχύτηταστα 210 km/h και η επιτάχυνση στα εκατοντάδες διαρκεί μόνο 6,6 δευτερόλεπτα! Στη Ρωσία, για μια βασική περίπολο ζητούν τώρα 2.989.900 ρούβλια, για κορυφαία επιλογή- 3.149.900 τρίψτε.

Μόνο το πετρελαιοκίνητο GL 350 CDI (V6, 2,98 l, 224 hp, 510 Nm) με αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων που κοστίζει από 3.090.000 RUB εμπίπτει στο ίδιο εύρος τιμών με το LC 200.
Χρειάζεστε μια εναλλακτική λύση που να είναι φθηνότερη, αλλά όχι λιγότερο σταθερή; Τότε αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Chevrolet Tahoe που συναρμολογήθηκε στο Καλίνινγκραντ.

Είναι αλήθεια ότι οι πωλήσεις του Tahoe στη Ρωσία έχουν πλέον ανασταλεί λόγω της λήξης της έγκρισης τύπου όχημα. Η επανέναρξη των προμηθειών προγραμματίζεται για το δεύτερο τρίμηνο του 2011.

Τα αεριζόμενα δισκόφρενα δεν είναι καινούργια, αλλάL.C.200, εμφανίστηκε προσαρμοστικό ABS. Λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, την ταχύτητα περιστροφής του τροχού και την επιτάχυνση του οχήματος, καθορίζει τον τύπο της επίστρωσης και προσαρμόζει τον αλγόριθμο λειτουργίας του σε αυτόν. Έτσι, στην άσφαλτο το σύστημα λειτουργεί ως συνήθως, αλλά, για παράδειγμα, σε μια αμμώδη πλαγιά επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν και να σκάψουν στην άμμο, κάτι που βοηθά στην επιβράδυνση ενός βαριού αυτοκινήτου.

Στο τρέξιμο

Επισκευή κουφωμάτων σε Toyota Land Cruiser, εξοικονομεί πολλά χρήματα στους κατόχους SUV. Εάν οι αντιπρόσωποι ή Ασφαλιστική εταιρείαδιέγραψε το πλαίσιο του αυτοκινήτου σας για αντικατάσταση, δεν συμφωνείτε με αυτό. Το συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων "Professional" αποκαθιστά κουφώματα για περισσότερα από 20 χρόνια, σώζοντας έτσι το αυτοκίνητο από μια ζοφερή διάγνωση: δομική αστοχία.

Επισκευή πλαισίου Land Cruiser.Το SUV Toyota Land Cruiser 200 υπέστη σοβαρές ζημιές στο πλαίσιο και το αμάξωμα. Οι έμποροι διέταξαν την αντικατάσταση του πλαισίου. Η αυτόματη υπηρεσία "Professional" αποκατέστησε το πλαίσιο σε 1,5 ημέρες. Χρειάστηκαν άλλες 3 ημέρες για την επισκευή του αμαξώματος, τη βαφή και τη συναρμολόγηση. Ολα σημεία ελέγχουεγκαταστάθηκαν σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα, η ευθυγράμμιση των τροχών επέστρεψε στο κανονικό. Η οικονομία είναι προφανής: το πλαίσιο δεν άλλαξε, το αμάξωμα αποκαταστάθηκε, 4,5 ημέρες και το αυτοκίνητο είναι πλήρως λειτουργικό.

Κατά προσέγγιση τιμές για Επισκευή πλαισίου Toyota:

• Επισκευή κουφωμάτων χωρίς αφαίρεση του αμαξώματος και χωρίς περίφραξη από 23.570 RUB.
• Επισκευή πλαισίου Toyota, με μερική αποσυναρμολόγηση από 38.750 RUB.
• Επισκευή πλαισίου Toyota, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης αμαξώματος από 68.970 RUB.
• Επαναφορά της γεωμετρίας του προφυλακτήρα από 805 RUB.
• Αποκατάσταση της γεωμετρίας του σώματος από 7.730 RUB.

Και το αυτοκίνητο ToyotaΘεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα, επομένως οι άνθρωποι δεν θέλουν να αποχωριστούν ένα κατεστραμμένο SUV. Πώς να επισκευάσετε σωστά ένα συνολικό αυτοκίνητο και ταυτόχρονα να πληρώσετε λογικά χρήματα;
Δεδομένου ότι ο λογαριασμός για οποιαδήποτε επισκευή σώματοςΤο 65% αποτελείται από ανταλλακτικά, η υπηρεσία αποκατάστασης κουφωμάτων και ακριβών εξαρτημάτων αμαξώματος βοηθάει πολύ στη μείωση του προϋπολογισμού επισκευής.

Στην πράξη, υπάρχουν δύο τρόποι επισκευής ενός πλαισίου Toyota Land Cruiser:

• Πρώτη μέθοδος: Το σώμα διαχωρίζεται από το πλαίσιο και, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας μια ολίσθηση, όλα τα σημεία ελέγχου του πλαισίου επιστρέφονται σύμφωνα με τις εργοστασιακές παραμέτρους. Το δεύτερο στάδιο είναι η αποκατάσταση της γεωμετρίας του σώματος. Στη συνέχεια, το πλαίσιο, χωριστά από το σώμα, βάφεται σε επαγγελματικό θάλαμο και το αυτοκίνητο αποστέλλεται για συναρμολόγηση. Το στάδιο ελέγχου είναι η τρισδιάστατη ευθυγράμμιση τροχών.
• Δεύτερη μέθοδος: Προσπάθεια μείωσης του κόστους του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, το πλαίσιο επισκευάζεται χωρίς να αφαιρεθεί το αμάξωμα. Καταφεύγουμε στη δεύτερη μέθοδο στην αρχή κάθε επισκευής. Εάν υπάρχει τουλάχιστον μία ευκαιρία να επισκευάσουμε το πλαίσιο, ώστε ο πελάτης να μην πληρώσει για την αφαίρεση του αμαξώματος, για την αφαίρεση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, το χρησιμοποιούμε. Όχημα έκτακτης ανάγκηςεγκαθίσταται στο ρομπότ και, χρησιμοποιώντας ενσωματωμένο υδραυλικό σύστημα, το σώμα αποσπάται μερικώς από το κατεστραμμένο πλαίσιο. Οι στατιστικές δείχνουν ότι στο 60% των περιπτώσεων είναι δυνατό να εξοικονομήσετε σημαντικό χρηματικό ποσό και να επισκευάσετε ποιοτικά το αυτοκίνητο χωρίς να καταφύγετε σε εκτεταμένες εργασίες ενίσχυσης.

Εάν, αφού δοκιμάσετε όλες τις μεθόδους, το πλαίσιο δεν προσφέρεται, μετά περνάμε στην πρώτη μέθοδο Στη σελίδα του ιστότοπού μας, που ονομάζεται επισκευή πλαισίων, παρουσιάζονται ξεκάθαρα αναφορές φωτογραφιών και βίντεο και για τις δύο μεθόδους επισκευής.

14.11.2016

ένα από τα πιο επιτυχημένα SUV στον κόσμο, η δημοτικότητά του είναι τόσο μεγάλη που σχηματίζονται θρύλοι για αυτό. Το Land Cruiser έχει πάψει να είναι απλώς ένα αυτοκίνητο για πολλούς. Ανάλογα με τη γενιά του Cruiser, μπορείτε να περιγράψετε χονδρικά ποιος είναι ο ιδιοκτήτης του και τι κάνει. Λόγω του γεγονότος ότι το νέο 200ο Kruzak είναι προσιτό μόνο για πλούσιους ανθρώπους, πολλοί θαυμαστές θρυλικό SUVΓια να εκπληρώσουν το όνειρό τους, αναγκάζονται να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο Land Cruiser 200, αλλά από αυτό το άρθρο θα μάθετε τι πρέπει να προσέξετε για να μην απογοητευτείτε από τον θρύλο.

Μια μικρή ιστορία:

Ιστορικό μοντέλου Toyota Land Cruiserχρονολογείται πριν από περισσότερα από 60 χρόνια. Το Land Cruiser 200 είναι η ένατη γενιά του θρυλικού πλαισίου SUV πλήρους μεγέθους. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 2007 και συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα. Το Cruiser 200 είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το " LexusLX 570", η σχεδίαση είναι επίσης εν μέρει δανεισμένη από αυτό το μοντέλο, αλλά το πλαίσιο είναι δανεισμένο από τη δεύτερη γενιά του μοντέλου" Toyota Tundra" Για το Land Cruiser μειώθηκε μερικώς, ενώ η ακαμψία του αυξήθηκε κατά 20%. Το 2002, ξεκίνησε ένα πενταετές πρόγραμμα για την ανάπτυξη του Land Cruiser 200, με τις δοκιμές πρωτοτύπων να συνεχίζονται από το 2004 έως το 2007. Σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις, οι κολώνες της οροφής ενισχύθηκαν σημαντικά, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ασφάλεια κατά την ανατροπή του οχήματος. Το 2012, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξαν τα εξής: μπροστινά οπτικά (σε αυτό προστέθηκαν λωρίδες LED από φώτα ημέρας). φώτα πορείας), πίσω και μπροστινός προφυλακτήρας, σχάρα ψυγείου. Το 2013 προστέθηκε ένας νέος κινητήρας 4,6 λίτρων (309 ίππων) η ιδιαιτερότητα αυτού του κινητήρα είναι ότι διαθέτει μπλοκ αλουμινίου, άμεση έγχυση, μετατοπιστές φάσης, και επίσης, είναι εξοπλισμένο με πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους. Ορισμένες επιλογές, όπως εκκίνηση με το πάτημα του κουμπιού, σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπισθοπορείας και θερμαινόμενα καθίσματα σε όλη την καμπίνα, περιλαμβάνονται στάνταρ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Toyota Land Cruiser 200 με χιλιόμετρα

Κατά τη λειτουργία ενός Toyota Land Cruiser 200 στα γεωγραφικά πλάτη μας, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν ορισμένα προβλήματα καθαρά αισθητικής φύσης. Έτσι, συγκεκριμένα, εμφανίζονται μάρκες και γρατσουνιές επίστρωση βαφής, και τα στοιχεία χρωμίου χάνουν γρήγορα αρχική εμφάνιση. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε μια μητρόπολη, όπου οι δρόμοι είναι άφθονα πασπαλισμένοι με αντιδραστήρια, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του πλαισίου, ειδικά το μέρος όπου βρίσκεται. Αριθμός Vinαυτοκίνητο. Για να αποφευχθεί η σκουριά του πλαισίου, θα πρέπει να επεξεργάζεται γενναιόδωρα με αντιδιαβρωτικό παράγοντα κάθε τρία χρόνια. Αρκετά συχνά αποτυγχάνει ο διακόπτης κλειδώματος της πίσω πόρτας.

Μονάδες ισχύος

Το Toyota Land Cruiser 200 είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 4.0 (243 hp), 4.5 (265 hp), 4.6 (309, 319 hp), 4.7 (288 hp), 5.7 (381 hp.) και diesel (235 hp). 272 και 288 ίππων). Το πιο δημοφιλές στους λάτρεις του αυτοκινήτου είναι μηχανή πετρελαίου 4.5, πολύ λιγότερο συνηθισμένο είναι ένα αυτοκίνητο με βενζίνη 4.6. Ο κινητήρας 5.7 βρίσκεται μόνο σε αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ και ο κινητήρας 4.0 βρίσκεται από τα Εμιράτα. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, κινητήρα turbodieselΕίναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν μικρά παράπονα σχετικά με αυτό. Έτσι, σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2008 έως το 2010, με χιλιομετρική απόσταση από 100.000 km και άνω, η κατανάλωση λαδιού αυξήθηκε σημαντικά, ανάλογα με τα χιλιόμετρα, η κατανάλωση είναι 200-500 γραμμάρια ανά 1000 km. Φαίνεται ότι η κατανάλωση δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά το πρόβλημα είναι ότι αυτός ο κινητήρας κανονική ροήγια απόβλητα έως 200 γραμμάρια ανά 10.000 χλμ. Ο λόγος για την αυξημένη όρεξη για λάδι του κινητήρα έγκειται σε μια δυσλειτουργία ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥενισχυτής φρένων. Με αυτή τη δυσλειτουργία, η αντλία πιέζει αέρα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, γεγονός που αυξάνει την εσωτερική πίεση, η οποία συμβάλλει στην αυξημένη κατανάλωσηλάδι, συμπεριλαμβανομένου του σωλήνα φυσητήρα. Η αντικατάσταση της αντλίας κενού θα κοστίσει 600 USD. Λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου ντίζελ, οι ιδιοκτήτες πρέπει να αλλάζουν το καύσιμο αρκετά συχνά. φίλτρο καυσίμων, Καλός, νέο φίλτροΕίναι φθηνό - 30-50 USD. ένα κοινό πρόβλημα, τόσο ντίζελ όσο και βενζινοκινητήρες– διαρροή της αντλίας του συστήματος ψύξης, η οποία ξεκινά μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος μιας πρωτότυπης νέας αντλίας είναι περίπου 200 USD για μια μη γνήσια αντλία που ζητούν περίπου 100 USD. Εάν αυτό το πρόβλημα δεν διορθωθεί έγκαιρα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα υπερθέρμανσης του κινητήρα, η οποία οδηγεί σε ακριβές επισκευέςμονάδα ισχύος.

Μετάδοση

Το Toyota Land Cruiser 200 είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτή η μετάδοση είναι πολύ αξιόπιστη, αλλά εντοπίστηκαν κάποιες ελλείψεις κατά τη λειτουργία. Έτσι, συγκεκριμένα, σε απόσταση μεγαλύτερη των 100.000 χλμ., οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν κραδασμούς και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Ο λόγος είναι το δάγκωμα των εγκάρσιων τεμαχίων του άξονα του κάρδανου, αν ο ιδιοκτήτης το πρόσεχε έγκαιρα αυτό το μειονέκτημα, τότε για να το λύσουμε αρκούσε να ρίξουμε τη σύριγγα, αν αυτό δεν βοηθούσε πλέον, έπρεπε να αλλάξει το κάρδανο.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Toyota Land Cruiser 200 είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας, αλλά λόγω ανεπαρκούς συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, οι γρύλοι εξακολουθούν να εμφανίζονται σε αυτό. Τις περισσότερες φορές ενοχλούν εξωγενείς ήχουςντουλαπάκι γαντιών, προσκέφαλα, πίσω καθίσματακαι κορμός. Μετά από 100.000 km, ο κινητήρας του θερμαντήρα αρχίζει να σφυρίζει, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι δακτύλιοι του έχουν φθαρεί, ένας νέος κινητήρας θα κοστίσει 300 USD.

Οδηγικές επιδόσεις του Toyota Land Cruiser 200 με χιλιόμετρα

Εναιώρημα- ένα από τα δυνατά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου, είναι ανεξάρτητο μπροστά, σε δύο παράλληλους βραχίονες σε κάθε πλευρά, στο πίσω μέρος υπάρχει ένας συνεχής άξονας με μια ράβδο Panhard. Ελεγχόμενες αντιστρεπτικές ράβδους εξοπλισμένες με υδραυλικούς κυλίνδρους τοποθετούνται εμπρός και πίσω. Κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, οι σταθεροποιητές γίνονται πιο μαλακοί, με αποτέλεσμα βελτιωμένη ικανότητα να περνάει από τη χώρα, ενώ σε επίπεδο δρόμο συμβαίνει το αντίθετο, γεγονός που βελτιώνει το χειρισμό και τη σταθερότητα. Τα κύρια στοιχεία ανάρτησης έχουν επαρκή μεγάλος πόρος– περίπου 200.000 από αδύναμα σημείαμπορείτε να επιλέξετε τα ράφια και τους δακτυλίους πίσω σταθεροποιητής, εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 60-80 χιλιάδες χλμ και εμπρός ρουλεμάν τροχού– έως 100.000 χλμ.

Ένα από τα λίγα αδύναμα σημεία του Toyota Land Cruiser 200 είναι το χτύπημα στο τιμόνι μπορεί να ξεκινήσει ακόμη και μετά από 40.000 km, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι αντιπρόσωποι αλλάζουν ολόκληρη την κολόνα του τιμονιού. Παραδοσιακά για αυτό το μοντέλο, σύστημα πέδησηςαπαιτεί από τον εαυτό του ιδιαίτερη προσοχή; Σε κάθε συντήρηση, είναι απαραίτητο να λιπαίνετε τις δαγκάνες, διαφορετικά θα αρχίσουν να ξινίζουν. Επίσης, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση των μπότες των εμβόλων της δαγκάνας, καθώς σκίζονται πολύ συχνά.

Αποτέλεσμα:

Το Toyota Land Cruiser 200 είναι ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι η αξιοπιστία του και αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο που πολύ σπάνια χρειάζεται επισκευή, τότε το 200 Cruiser είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι σιγά σιγά υποτιμάται δευτερογενής αγορά. Το πιο σημαντικό, πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, φροντίστε να το ελέγξετε σε όλες τις πιθανές βάσεις δεδομένων για κλοπή, αφού αυτό το μοντέλοΘεωρείται ένας από τους κορυφαίους στην κλοπή.

Πλεονεκτήματα:

• Σχέδιο.
• Δυναμική επιτάχυνσης.
• Χαρακτηριστικά εκτός δρόμου.
• Άνετη ανάρτηση.
• Ευρύχωρο σαλόνι.

Ελαττώματα:

• Κατανάλωση καυσίμου.
• Το σώμα ταλαντεύεται όταν κάνει ελιγμούς με ταχύτητα.
• Ποιότητα πλαστικού στην καμπίνα.