Στην απεραντοσύνη ρωσική αγοράαυτοκίνητα συγκρούστηκαν με δύο εμβληματικά μοντέλα - το νέο Hyundai Solaris και το Volkswagen Polo. Ο πρώτος είναι ένας νεοφερμένος που σε ένα εντελώς νέο σώμα κάνει τα πρώτα του βήματα σε όλη τη χώρα. Και ο δεύτερος είναι ένας δοκιμασμένος στο χρόνο βετεράνος που έχει κερδίσει τον τίτλο αυτοκίνητο των ανθρώπωνόχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στη Ρωσία.

Κατά το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους πωλήθηκαν 19.468 Hyundai Solarisκαι 14.168 Volkswagen Polos. Τα στατιστικά δείχνουν ότι το νέο προϊόν από τον κορεάτη κατασκευαστή έκανε μεγάλη εντύπωση στους αγοραστές και κέρδισε τις καρδιές τους.

Το Volkswagen Polo βρίσκεται στα χέρια ιδιοκτητών στη Ρωσία εδώ και 7 χρόνια. Θα μπορέσει να αντέξει το εντελώς νέο Hyundai Solaris, που έχει ξεσπάσει στην κατηγορία με τη νέα του γενιά; οικονομικά αυτοκίνητα? Θα μιλήσουμε για αυτό σήμερα, γιατί το θέμα είναι ενδιαφέρον και και τα δύο αυτοκίνητα είναι πραγματικά μπεστ σέλερ. Το μακρόβιο Polo πωλείται με μεγάλη επιτυχία στη Ρωσία και η προηγούμενη γενιά του Solaris ήταν επίσης διάσημη για την εξαιρετική δημοτικότητά του.

Η συμπάθεια του κοινού κάνει λόγο και για τη σφοδρή μάχη των δύο αυτοκινήτων. Το Hyundai Solaris, το οποίο εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα το 2017 σε νέο αμάξωμα, κέρδισε αμέσως τη συμπάθεια των λάτρεις του αυτοκινήτου. Και το βαρετό Volkswagen Polo έχει χάσει λίγο τη θέση του, αν και ο σχεδιασμός του δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ξεπερασμένος, επιπλέον, όχι πολύ καιρό πριν το Volz ανανεωνόταν και προστέθηκαν φώτα LED σε αυτό και μπορεί ακόμη και να φωτίσει τον ίδιο τον δρόμο. Αλλά φυσικά αυτή η προσφορά δεν είναι δωρεάν.

Μέσα στο Volkswagen Polo μπορεί κανείς να δει τη γερμανική λιτότητα, τη σαφήνεια και τη λακωνικότητα, αν και δεν υπάρχει τίποτα που να τραβήξει τα βλέμματα. Στο Hyundai Solaris, το εσωτερικό είναι πιο ενδιαφέρον. Το ταμπλό είναι φωτεινό και καθαρό. Κάτω από την μπροστινή κονσόλα υπάρχει μια βολική θέση για smartphone, δίπλα σε δύο υποδοχές 12V, μια υποδοχή για USB και AUX. Στο Polo, η μονάδα flash θα πρέπει να συνδεθεί ακριβώς κάτω από την οθόνη πολυμέσων.

Δύο αδέρφια μη ακροβάτες

Παρόλο που και τα δύο αυτοκίνητα τοποθετούνται ως τμήμα προϋπολογισμού, δεν θα μπορείτε να τα αποκαλείτε οικονομικά αυτοκίνητα όταν κοιτάζετε τις τιμές των μέγιστων διαμορφώσεων. Αν και το Polo προσφέρεται σε τιμή εκκίνησης 599.900 ρούβλια, για αυτό το ποσό λαμβάνετε απολύτως άδειο αυτοκίνητο, χωρητικότητα κινητήρα 85 ίππων, υπάρχει μόνο χειροκίνητο κιβώτιο και ABS. Δεν υπάρχει καν ραδιόφωνο ή θέρμανση, τουλάχιστον η θέση του οδηγού. Ένα αυτοκίνητο δοκιμής στη μέγιστη διαμόρφωση Highline και συν πρόσθετο εξοπλισμό κοστίζει 997.540 ρούβλια, σχεδόν ένα εκατομμύριο! Για το τμήμα «προϋπολογισμός».

Το Hyundai Solaris δεν είναι ιδιαίτερα φθηνό από τη Volkswagen. Όμως το Solaris φαίνεται πολύ πιο φρέσκο ​​και μοιάζει στην εμφάνιση με το πιο ακριβό Elantra. Είναι γεμάτο με άφθονο χρώμιο, μια νέα, στάνταρ πλέον, γωνιακή μάσκα ψυγείου και είναι εντελώς διαφορετικό από το προηγούμενο Solaris. Μετά την έναρξη των πωλήσεων, η βασική έκδοση του Solaris ξεκίνησε από 599 χιλιάδες ρούβλια, αλλά τώρα οι τιμές έχουν αλλάξει και για βασική έκδοσηΗ Active ζητά 624.900 ρούβλια. ΕΝΑ αυτοκίνητο δοκιμήςστη διαμόρφωση Elegance ξεπέρασε ακόμη και το ένα εκατομμύριο - 1.015.900 ρούβλια.

Ωστόσο, όταν βρεθείτε δίπλα σε αυτό το αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε γιατί ορίζεται τέτοιο τίμημα. Σύμφωνα με τα πρότυπα αυτής της κατηγορίας, το Solaris διαθέτει άνετη πρόσβαση, κάμερα οπισθοπορείας με μεταβλητή σήμανση για πιο λεπτό παρκάρισμα. Διαθέτει επίσης αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες φωτός και βροχής, καλά πολυμέσα με υποστήριξη για AndroidAuto και Apple CarPlay. Στη μέγιστη διαμόρφωσή του, το νέο Solaris δεν είναι ακόμη χειρότερο από το νέο Elantra, χωρίς να υπολογίζουμε το σκληρό πλαστικό. Επίσης εντυπωσιακό είναι ένα νέο στυλαυτοκίνητο, νιώθει ότι έχει ωριμάσει και είναι έτοιμο να ξεπεράσει την κατηγορία του.

Όσο για το Polo, είναι αρκετά παλιό. Μια μικρή οθόνη πολυμέσων χωρίς πλοήγηση, η μουσική δεν είναι τόσο πλούσια όσο του ανταγωνιστή και το πιο δυσάρεστο είναι οι μικροσκοπικοί καθρέφτες. Σε αντίθεση με το πλήρες μεγάλο υποβραχιόνιο του Hyundai Solaris, το Volkswagen Polo διαθέτει ένα μικρό πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με μια θέση, πραγματικά για μικρά πράγματα. Υπάρχει επίσης μια θέση μπροστά από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν είναι πολύ βολικό. Αλλά το Volkswagen Polo μπορεί να καυχηθεί για cruise control, έναν αυτόματο φωτοθαμβωτικό εσωτερικό καθρέφτη και αισθητήρες στάθμευσης γύρω από την περίμετρο του αυτοκινήτου. Επίσης στο Polo υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω κάθισμα παρά στο Solaris.

Συγκρίνοντας τις σχάρες αποσκευών, θα ήθελα να σημειώσω την ευκολία χρήσης του Polo, το άνοιγμα είναι πιο βολικό και ευρύτερο από αυτό του Solaris. Στο πορτμπαγκάζ του Polo υπάρχουν δύο λαβές για το κλείσιμο και στις δύο πλευρές, ενώ το Solaris έχει μόνο ένα. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν εφεδρικά ελαστικά πλήρους μεγέθους με διοργανωτές κάτω από το πάτωμα. Για τη Volkswagen, μπορείτε προαιρετικά να παραγγείλετε εφεδρικό τροχό σε ζάντα αλουμινίου.

Εντάξει πάμε

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια, αλλά μόνο το Solaris μας ικανοποίησε πραγματικά. Οι αλλαγές είναι ομαλές και επαρκείς, η μετάδοση λειτουργεί όταν χρειάζεται. Το Polo, αντίθετα, στεναχωρήθηκε με το κουτί του. Οι αλλαγές είναι σπασμωδικές, κάτι που μπορεί να είναι ενοχλητικό σε μποτιλιαρίσματα και μπορεί να είναι πολύ ενοχλητικό στη λειτουργία Sport. Αλλά ίσως τα αυτοκίνητα της δοκιμής απλώς κατέστρεψαν το κουτί. Το 2016 κυκλοφόρησε το υλικολογισμικό για το αυτόματο μηχάνημα Polo, το οποίο έπρεπε να απαλλαγεί από το δυσάρεστο κόλλημα της μονάδας, αλλά σε αυτήν την περίπτωση συγκεκριμένο αυτοκίνητουπάρχουν δυσάρεστα σοκ.

Το Volkswagen Polo έχει 47 mm μικρότερο μεταξόνιο, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο άνετο για τους πίσω επιβάτες να κάθονται σε αυτό. Αλλά στη διαμόρφωση Prestige, το Hyundai Solaris μπορεί να προσφέρει θέρμανση ακόμη και για τον πίσω καναπέ. Το Polo επίσης δεν έχει πίσω φωτισμό.

Όσον αφορά την επιτάχυνση, το Solaris προηγείται του Polo από σταθερή εκκίνηση, αλλά στη συνέχεια η Volkswagen μειώνει τη διαφορά. Σύμφωνα με έγγραφα, η Hyundai είναι όντως ταχύτερη, 11,2 δευτερόλεπτα έναντι 11,7 για το Polo, αλλά αυτό παρά το γεγονός ότι η διαφορά στην ιπποδύναμη είναι υπέρ του Solaris. Αυτή η συμπεριφορά του κινητήρα δεν είναι απολύτως σαφής. Αλλά στο Hyundai Solaris, οι μηχανικοί έβαλαν τα δυνατά τους και βελτίωσαν το κιβώτιο ταχυτήτων και την ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού, χάρη στο οποίο ξεκινά γρήγορα από στάση. Αλλά μην ξεχνάτε ότι ένα τόσο αιχμηρό πεντάλ γκαζιού μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο στον οδηγό σε μια σφιχτή κυκλοφοριακή συμφόρηση ή κατά τη διάρκεια σφιχτού στάθμευσης.

Προδιαγραφές

Μοντέλο	Volkswagen Polo V - ανανέωση 1.6 AT 110hp	Hyundai Solaris II 1.6 ΑΤ
τύπος κινητήρα	Βενζίνη	Βενζίνη
Ισχύς, hp	110	123
Όγκος εργασίας, cm 3	1598	1591
Ισχύς, hp	110 στις 5250 σ.α.λ	123 στις 6300 σ.α.λ
Ροπή, Nm	153 στις 3800 σ.α.λ	150 στις 4850 σ.α.λ
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	7.0	6.6
Πόλη, l/100 χλμ	9.8	8.9
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km	5.4	5.3
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη	Βενζίνη
Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h, s	12.1	11.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	187	192
Τύπος κουτιού	Αυτόματο (6 ταχύτητες)	Αυτόματο (6 ταχύτητες)
Μήκος, mm	4390	4405
Πλάτος, mm	1699	1729
Ύψος, mm	1467	1469
Μεταξόνιο, mm	2553	2600
Απόλυτο βάρος, kg	1217	1198
Όγκος κορμού, l	460	480

Και τα δύο αυτοκίνητα μπορούν να γεμίσουν με βενζίνη AI-92, την καταναλώνουν χωρίς κανένα πρόβλημα, μέση κατανάλωσηστον αστικό κύκλο ήταν 9 λίτρα ανά εκατό, λαμβάνοντας υπόψη το μεγάλο μποτιλιάρισμα. Αλλά η ρύθμιση πλαισίου της Hyundai αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Είναι ρυθμισμένο τέλεια, δεν περιμένεις τέτοιου είδους συμπεριφορά από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και κατατοπιστικό ταυτόχρονα, το σεντάν ακολουθεί ξεκάθαρα τη δεδομένη τροχιά, ακόμα και σε όχι πολύ ομαλό δρόμο. Κρατά με σιγουριά το δρόμο σε κύματα και μπαλώματα. Και αυτό είναι ένα τεράστιο, εντελώς σειριακό δείγμα.

Επιλογές και τιμές

Οι διαμορφώσεις και οι τιμές των Hyundai Solaris και Volkswagen Polo αναφέρονται για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2017.

• Hyundai Solaris II

  Εξοπλισμός	Τιμή (ρούβλια)
  1,4 - 6MT Ενεργό	από 624 900
  1.4 - 6AT Active Plus	από 739 900
  1,6 - 6MT Active Plus	από 724 900
  1.6 - 6AT Active Plus	από 764 900
  1,4 - 6MT Άνεση	από 744 900
  1,4 - 6AT Άνεση	από 784 900
  1,6 - 6MT Άνεση	από 769 900
  1,6 - 6AT Άνεση	από 809 900
  1,6 – 6MT Elegance	από 859 900
  1,6 - 6AT Elegance	από 899 900

• Volkswagen Polo V

Το Volkswagen Polo έχει επίσης ένα καλά ρυθμισμένο πλαίσιο και είναι αρκετά απολαυστικό στην οδήγηση. Σε καλό δρόμο, η συμπεριφορά του μοιάζει με αυτή ενός Hyundai Solaris; Το αυτοκίνητο έχει καλή αίσθηση. Αλλά τότε είναι καλή άσφαλτοςτελειώνει, νιώθεις κάθε λακκούβα στο δρόμο με τα χέρια σου, οι κραδασμοί μεταδίδονται συχνά στο τιμόνι και η ανάρτηση προσπαθεί να αναπηδήσει. Ωστόσο, το Polo είναι πολύ πιο ήσυχο από το Κορεάτικο.

Δοκιμαστική κίνηση βίντεο

Ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση στο Volkswagen Polo για 3 χρόνια ή 100.000 km, ενώ επίσημη εγγύησηγια το Hyundai Solaris είναι 5 χρόνια ή 150.000 χλμ.

Τι είναι καλύτερο: Volkswagen Polo ή Hyundai Solaris σε νέο αμάξωμα; Μπορούμε να πούμε ότι και τα δύο σεντάν είχαν πολύ καλή απόδοση και και τα δύο αυτοκίνητα αντιμετώπισαν τα καθήκοντα που τους είχαν ανατεθεί. Κάποια είναι καλύτερα, άλλα είναι χειρότερα. Για τους οδηγούς Active, μπορούμε να προτείνουμε το Hyundai Solaris που χειρίζεται αρκετά καλά και αντιμετωπίζει καλύτερα τα χτυπήματα στο δρόμο. Με άριστα μοντέρνος σχεδιασμόςφαίνεται πραγματικά φρέσκο. Αλλά οι πίσω επιβάτες δεν θα είναι πολύ άνετοι σε αυτό, υπάρχει μια τάξη μεγέθους λιγότερος χώρος σε αυτό από ό, τι στο Polo. Το Volkswagen Polo έχει πιο ισορροπημένες ιδιότητες για πιο ήρεμη και πιο ελεγχόμενη οδήγηση. Μπορεί να ονομαστεί κληρονομικός οικογενειάρχης που θα πάει με χαρά εσάς και τα παιδιά σας στο πλησιέστερο πάρκο. Το πόλο επωφελείται επίσης από μια ψυχολογική επίδραση - Γερμανική ποιότητα. Αν και το Solaris είναι συναρμολογημένο και μελετημένο πολύ καλά, όπως αποδεικνύεται από τις δοκιμές.

Αλλά η τελική επιλογή είναι πάντα δική σας, η δουλειά μας είναι να σας πούμε μόνο για τις αποχρώσεις του καθενός από τα αυτοκίνητα, αλλά το βάρος της επιλογής πέφτει εξ ολοκλήρου στους ώμους σας.

Το τρομερό μπεστ σέλερ στη ρωσική αγορά φαινόταν να έχει συρρικνωθεί και δειλά-δειλά να πιέζεται στον τοίχο του υπόγειου πάρκινγκ. Δίπλα στο νέο Solaris, το παλιό σεντάν είναι ένας λευκός νάνος σε σύγκριση με έναν κόκκινο γίγαντα, σύμφωνα με την «ηλιακή» ορολογία που αναφέρεται στο όνομα. Και δεν έχει να κάνει μόνο με το μέγεθος, αλλά και με τον σχεδιασμό, την ποσότητα χρωμίου και τον εξοπλισμό. Και η Hyundai δεν φοβήθηκε να εκθέσει αμέσως την ανάρτηση στις επιπτώσεις των δρόμων του Pskov. Το νέο Solaris αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετές τάξεις μεγέθους καλύτερο από τον προκάτοχό του, οπότε αποφασίσαμε να του κάνουμε αμέσως μια σοβαρή δοκιμή - συγκρίνετε το με το Volkswagen Polo.

Το Polo και το Solaris έχουν πάρα πολλά κοινά. Πρώτον, έχουν την ίδια ηλικία: παραγωγή μηχανών στο Ρωσικά εργοστάσιαξεκίνησε το 2010, αν και το γερμανικό σεντάν ξεκίνησε λίγο νωρίτερα. Δεύτερον, οι κατασκευαστές δήλωσαν ότι τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν ειδικά για τη ρωσική αγορά και για βαριά οδικές συνθήκες. Τρίτον, αντί της συνολικής εξοικονόμησης των Logan, Polo και Solaris που προσφέρθηκαν ελκυστικό σχέδιο, όχι τυπικό για τμήμα προϋπολογισμούεπιλογές και ισχυρότερους κινητήρες.

Η μάσκα του ψυγείου με τα οριζόντια πηχάκια και τα φώτα που χύνονται πάνω από τα φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ προκαλούν συσχετισμούς με το σεντάν Audi A3, το μαύρο «στήριγμα» στον πίσω προφυλακτήρα είναι σχεδόν σαν αυτό μιας BMW με το πακέτο M. Η κορυφαία έκδοση του Hyundai Solaris λάμπει με χρώμιο: πλαίσια προβολέων ομίχλης, γραμμή μαρσπιέ, χειρολαβές θυρών. Είναι αυτό σεμνός εκπρόσωποςΒ τάξη; Το μόνο πράγμα που έχει διατηρήσει το Solaris από τον προκάτοχό του είναι ο τεράστιος κορμός. Πίσω προεξοχήμεγάλωσε και πίσω φτεράέγινε ακόμη πιο κυρτό. Η σιλουέτα έχει αλλάξει εντελώς και η Hyundai, όχι χωρίς λόγο, συγκρίνει το οικονομικό sedan όχι μόνο με το νέο Elantra, αλλά και με το premium Genesis.

Εγγύηση για νέο Solarisείναι 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, στο Polo είναι λιγότερο: 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αν το σχέδιο του Solaris μπορεί να φαίνεται πολύ avant-garde σε κάποιους, τότε το Polo βρίσκεται σε διαφορετικό στιλιστικό πόλο. Είναι σαν ένα κλασικό κοστούμι με δύο κουμπιά: φαίνεται αξιοπρεπές και δεν μπορείς να καταλάβεις αμέσως πόσο κοστίζει. Οι απλές κλασικές γραμμές μπορεί να μην τραβούν τα βλέμματα, αλλά δεν θα ξεπεραστούν για πολύ καιρό. Εάν γίνουν εξοικειωμένοι, τότε αρκεί να αλλάξετε τους προφυλακτήρες με οπτικά - και μπορείτε να συνεχίσετε να παράγετε το αυτοκίνητο. Το 2015, το Polo απέκτησε χρωμιωμένα μέρη και ένα «πουλί» στο φτερό, σαν να κατασκοπευόταν από την Kia Rio.

Το Polo είναι η μαγεία του Das Auto, ενός καθαρόαιμου «Γερμανού», αλλά σαν να γεννήθηκε στην Ανατολική Γερμανία, σε ένα πολυώροφο κτίριο σε μια κατοικημένη περιοχή. Το εταιρικό τσιγκούνικο στυλ δεν είναι σε θέση να συγκαλύψει την απόλυτη αποταμίευση. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο εσωτερικό: η τραχιά υφή του σκληρού πλαστικού, το απλό ταμπλό, οι παλιομοδίτικοι αεραγωγοί, σαν να πρόκειται για ένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του 1990. Τα προσεγμένα υφασμάτινα ένθετα στις πόρτες είναι απαλά μέχρι να χτυπήσετε τον αγκώνα σας. Η πιο ακριβή λεπτομέρεια είναι το στενό υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Είναι πραγματικά απαλό και ομοιόμορφη επένδυση από βελούδο εσωτερικά.

Οι προβολείς του κορυφαίου Solaris στη διαμόρφωση Elegance είναι εξοπλισμένοι με LED φώτα πορείαςμε στατικό οπίσθιο φωτισμόστροφές.


Οι ποτηροθήκες κάτω από την κεντρική κονσόλα μπορούν να χωρέσουν μόνο μικρά μπουκάλια. Η ίδια η κονσόλα δεν είναι πολύ καλά διαρρυθμισμένη: η οθόνη πολυμέσων και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού βρίσκονται χαμηλά και αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Στυλό κλιματικό σύστημαμικρό και ανάμεικτο: θέλετε να αυξήσετε τη θερμοκρασία, αλλά αντ' αυτού αλλάζετε την ταχύτητα φυσήματος.

Το μπροστινό πάνελ του Solaris φαίνεται πιο ακριβό, αν και είναι επίσης κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό. Η αντίληψη επηρεάζεται από την ιδιότροπη λεπτομέρεια, την περίτεχνη υφή και, κυρίως, την προσεγμένη συναρμολόγηση. Πίνακας οργάνων Optitronic με μετρητές καντράν για θερμοκρασία ψυκτικού και στάθμη καυσίμου - σαν από αυτοκίνητο δύο τάξεων ψηλότερα. Τώρα δεν χρειάζεται να αποσπάτε την προσοχή σας από τους μοχλούς της κολόνας του τιμονιού, επειδή οι λειτουργίες φωτισμού και ηλεκτρικού παραθύρου επαναλαμβάνονται στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή. Το avant-garde εσωτερικό του Solaris είναι οργανωμένο πολύ πιο πρακτικά. Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχει μια ευρύχωρη θέση για smartphone, η οποία περιλαμβάνει επίσης υποδοχές και πρίζες. Οθόνη σύστημα πολυμέσωντοποθετείται ψηλά ανάμεσα στους κεντρικούς αεραγωγούς και η μονάδα κλιματισμού με μεγάλα κουμπιά και πόμολα είναι απλή και εύκολη στη χρήση. Τα κουμπιά θέρμανσης είναι λογικά ομαδοποιημένα σε ξεχωριστό μπλοκ, ώστε να μπορείτε να τα βρείτε χωρίς να τα ψάχνετε.

Τα φώτα ομίχλης Polo μπορούν να φωτίσουν τις γωνίες και τα οπτικά bi-xenon προσφέρονται προαιρετικά.
Τα καθίσματα του οδηγού και των δύο αυτοκινήτων είναι σφιχτά και αρκετά άνετα. Υπάρχει ρύθμιση ύψους για το μαξιλάρι, αλλά η οσφυϊκή υποστήριξη δεν μπορεί να προσαρμοστεί. Η θέα προς τα πίσω είναι καλύτερη στο Solaris λόγω των μεγαλύτερων καθρεφτών και της διαγώνιας της οθόνης, η οποία εμφανίζει την εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας. Αλλά σε σκοτεινή ώραΤο πόλο με προβολείς bi-xenon είναι προτιμότερο - το Solaris έχει ακόμη και προβολείς αλογόνου στην πιο ακριβή διαμόρφωσή του.


Το δοκιμαστικό Polo είχε ένα απλό σύστημα πολυμέσων με μικροσκοπική οθόνη, ενώ ένα πιο προηγμένο με υποστήριξη MirrorLink διατίθεται με επιπλέον χρέωση. Αλλά ακόμη και αυτό θα είναι κατώτερο από αυτό που είναι εγκατεστημένο στο Solaris: μια μεγάλη, υψηλής ποιότητας και απόκριση οθόνη, πλοήγηση TomTom με λεπτομερείς χάρτες Here, θεωρητικά ικανή να δείχνει κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η υποστήριξη Android Auto σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε την πλοήγηση και την κυκλοφορία από την Google. Επιπλέον, υπάρχει υποστήριξη για συσκευές Apple. Το σύστημα πολυμέσων προσφέρεται στη μέγιστη διαμόρφωση, αλλά ακόμη και ένα απλό ηχοσύστημα ελέγχεται χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι, εξοπλισμένο με Bluetooth και υποδοχές για τη σύνδεση smartphone.




Το Solaris ανοίγει φιλόξενα πίσω πόρτασε μεγαλύτερη γωνία. Χάρη στην αυξημένη απόσταση μεταξύ των αξόνων, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν είναι πλέον στενοί. Το Polo, παρά το μικρότερο μεταξόνιό του, εξακολουθεί να προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια, αλλά κατά τα άλλα το Solaris πρόλαβε τον ανταγωνιστή του και κατά κάποιο τρόπο το ξεπέρασε ακόμη. Οι συγκριτικές μετρήσεις έδειξαν ότι έχει υψηλότερη οροφή και περισσότερο χώρο στον πίσω αγκώνα. Ταυτόχρονα, ο ψηλός επιβάτης αγγίζει το πίσω μέρος του κεφαλιού του με την οροφή του Hyundai που πέφτει και η επένδυση της αναδιπλούμενης πλάτης ακουμπάει στο κάτω μέρος της πλάτης του ατόμου που κάθεται στη μέση. Όμως οι άλλοι δύο επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους θέρμανση καθισμάτων δύο σταδίων, μια μοναδική επιλογή στην κατηγορία. Το Polo προσφέρει μόνο πτυσσόμενη ποτηροθήκη για επιβάτες δεύτερης σειράς. Ανατροπή κεντρικό υποβραχιόνιοΟύτε ένα αυτοκίνητο δεν έχει.

Η Solaris αύξησε το προβάδισμά της έναντι του ανταγωνιστή της όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ: 480 έναντι 460 λίτρων. Πτυσσόμενα τμήματα πλάτηάλλαξαν θέσεις και το άνοιγμα στο σαλόνι έγινε ευρύτερο. Αλλά ο "Γερμανός" έχει ένα ευρύχωρο κουτί αφρού στο υπόγειο. Το ύψος φόρτωσης είναι χαμηλότερο στο Volkswagen, αλλά το κορεάτικο σεντάν είναι ο ηγέτης όσον αφορά το πλάτος ανοίγματος. Πόλο μπαούλο μέσα ακριβά επίπεδα επένδυσηςΑνοίγει χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο καπάκι, όπως και το πορτμπαγκάζ του Solaris. Επιπλέον, προαιρετικά, μπορεί να ανοίξει από απόσταση - απλά πρέπει να πλησιάσετε το αυτοκίνητο από πίσω με το μπρελόκ στην τσέπη σας.

Το νέο Hyundai Solaris είναι μακρύτερο και φαρδύτερο από το Polo και έχει επίσης μεγαλύτερο μεταξόνιο από το γερμανικό σεντάν.
Την εποχή της εμφάνισής του, το «πρώτο» Solaris ήταν εξοπλισμένο με τα περισσότερα ισχυρός κινητήραςστο τμήμα - 123 ιπποδύναμη. Για το νέο sedan, η μονάδα της σειράς Gamma εκσυγχρονίστηκε, ειδικότερα, προστέθηκε ένας μετατροπέας δεύτερης φάσης. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια, αλλά η ροπή μειώθηκε - 150,7 έναντι 155 Nm. Επιπλέον, ο κινητήρας φθάνει στη μέγιστη ώθηση όταν υψηλή ταχύτητα. Η δυναμική παρέμεινε η ίδια, αλλά το Solaris έγινε πιο φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό, ειδικά σε αστικά περιβάλλοντα. Η χειροκίνητη έκδοση καταναλώνει κατά μέσο όρο 6 λίτρα καυσίμου, η αυτόματη έκδοση - 6,6 λίτρα. Ο κινητήρας αποδείχθηκε πιο ευέλικτος από τον προκάτοχό του - το σεντάν με "μηχανική" ξεκινά εύκολα από τη δεύτερη και στην έκτη ταχύτητα ταξιδεύει με ταχύτητα 40 χλμ. την ώρα.

Ο turbo κινητήρας Polo 1,4 λίτρων είναι ελαφρώς πιο ισχυρός - 125 ίπποι, αλλά αισθητά μεγαλύτερη ροπή: η κορυφή των 200 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1400 σ.α.λ. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες λειτουργεί πολύ πιο γρήγορα από το κλασικό αυτόματο κιβώτιο Solaris, ειδικά σε σπορ λειτουργία. Όλα αυτά παρέχουν το βαρύτερο γερμανικό σεντάν καλύτερη δυναμικήεπιτάχυνση - 9,0 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα έναντι 11,2 δευτ. για τη Hyundai.

Το VW Polo με κινητήρα turbo έχει καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης και υψηλότερη τελική ταχύτητα.
Το Polo είναι πιο οικονομικό - κατά μέσο όρο κατανάλωνε λίγο πάνω από επτά λίτρα ανά 100 km και το Solaris, υπό τις ίδιες συνθήκες, ξόδεψε ένα λίτρο περισσότερο. Ο κανονικός ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων, ο οποίος είναι επίσης εγκατεστημένος στο Polo, δεν έχει τέτοια πλεονεκτήματα στη δυναμική και την κατανάλωση, αν και για ένα οικονομικό sedan φαίνεται πιο προτιμότερο και είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ρομποτικά κουτιάκαι οι κινητήρες τούρμπο είναι πιο περίπλοκοι, έτσι πολλοί αγοραστές είναι επιφυλακτικοί μαζί τους.

Και τα δύο σεντάν έχουν υποβληθεί σε ειδική εκπαίδευση για ακραίες ρωσικές συνθήκες: αυξημένη απόσταση από το έδαφος, πλαστικές επενδύσεις φτερών, προστατευτικές επενδύσεις στο κάτω μέρος των τόξων, αντιχαλικική προστασία και πίσω μάτια ρυμούλκησης. Κατά μήκος του κάτω μέρους των θυρών Polo υπάρχει μια πρόσθετη τσιμούχα που προστατεύει τα μαρσπιέ από τη βρωμιά. Τα αυτοκίνητα θερμαίνονται όχι μόνο Ανεμοθώρακας, αλλά και ακροφύσια ροδέλας. Μέχρι στιγμής, μόνο το Solaris έχει θερμαινόμενο τιμόνι.

Το παλιό Solaris έχει υποστεί αρκετές αναβαθμίσεις πίσω ανάρτηση: από πολύ μαλακό και επιρρεπές σε ταλάντευση, τελικά έγινε σκληρό. Το σεντάν δεύτερης γενιάς έχει νέο πλαίσιο: εκσυγχρονισμένα γόνατα McPherson μπροστά, πιο ισχυρή ημι-ανεξάρτητη δοκός πίσω, όπως στο Elantra sedanΚαι Crossover Creta, με αμορτισέρ τοποθετημένα σχεδόν κάθετα. Αρχικά διαμορφώθηκε για σπασμένους ρωσικούς δρόμους. Τα πρώτα πρωτότυπα (ήταν μια κινεζική έκδοση του sedan με το όνομα Verna) άρχισαν να δοκιμάζονται πριν από δύο χρόνια. Το μελλοντικό Solaris με καμουφλάζ οδήγησε στους ορεινούς δρόμους του Σότσι και κατά μήκος του γκρέιντερ που οδηγεί στη μισοεγκαταλελειμμένη Teriberka στις όχθες της Θάλασσας του Μπάρεντς.

Οι δρόμοι της περιοχής Pskov είναι εξαιρετικοί για τον έλεγχο της δουλειάς που έχει γίνει - κύματα, αυλάκια, ρωγμές, λακκούβες διαφόρων μεγεθών. Εκεί που ένα σεντάν πρώτης γενιάς θα είχε προ πολλού αρρωστήσει τους επιβάτες και ένα ανασχεδιασμένο θα τίναξε την αισιοδοξία τους, το νέο Solaris οδηγεί αρκετά άνετα και δεν δίνει σημασία σε μεμονωμένες μεγάλες λακκούβες. Αλλά οδηγεί πολύ θορυβώδη - μπορείτε να ακούσετε καθαρά τον ήχο κάθε βότσαλου που χτυπά την καμάρα και πώς οι ακίδες δαγκώνουν στον πάγο. Τα λάστιχα βουίζουν τόσο δυνατά που πνίγουν τον άνεμο που σφυρίζει στους καθρέφτες που εμφανίζεται μετά από 120 χλμ. την ώρα. Επί ταχύτητα αδράνειαςΔεν μπορείτε να ακούσετε καθόλου τον κινητήρα Solaris, ακόμη και το μικρότερο turbo-four του Polo. Ταυτόχρονα, το γερμανικό σεντάν είναι καλύτερα ηχομονωμένο - τα ελαστικά του δεν κάνουν τόσο θόρυβο. Το μειονέκτημα του νέου Solaris μπορεί να λυθεί με μια επίσκεψη στον αντιπρόσωπο ή σε ένα εξειδικευμένο service που ασχολείται με την ηχομόνωση. Όμως ο οδηγικός χαρακτήρας δεν μπορεί να αλλάξει τόσο εύκολα.

Η Hyundai διαθέτει μια ευρύχωρη θέση για smartphone με πρίζες στη βάση της κεντρικής κονσόλας.
Κατά την ανάπτυξη του νέου Solaris, οι μηχανικοί της Hyundai επέλεξαν το Polo ως μοντέλο χειρισμού. Στις συνήθειες του γερμανικού σεντάν υπάρχει αυτό που λέγεται ράτσα - στην προσπάθεια στο τιμόνι, στον τρόπο που κρατά μια ευθεία γραμμή υψηλή ταχύτητα. Λειτουργεί ελαστικά μέσα από σπασμένες περιοχές, αλλά πριν από τα χτυπήματα ταχύτητας και τις βαθιές τρύπες είναι καλύτερα να επιβραδύνετε, διαφορετικά θα ακολουθήσει ένα δυνατό και δυνατό χτύπημα. Επιπλέον, το τιμόνι του Polo εξακολουθεί να είναι πολύ βαρύ όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης.

Το Solaris είναι παμφάγο, άρα δεν φοβάται τα χτυπήματα ταχύτητας. Σε περιοχές με αυλακώσεις, τα χτυπήματα είναι πιο αισθητά και επιπλέον, η πορεία του οχήματος πρέπει να προσαρμοστεί. Το τιμόνι με το νέο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι περιστρέφεται εύκολα σε όλες τις ταχύτητες, αλλά ταυτόχρονα παρέχει σαφή απόκριση στο τιμόνι. ανατροφοδότηση. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για την έκδοση με τροχούς 16 ιντσών - το σεντάν με τροχούς με διάμετρο 15 ιντσών έχει ένα πιο θολό "μηδέν". Το σύστημα σταθεροποίησης για το κορεάτικο σεντάν είναι πλέον διαθέσιμο στάνταρ, ενώ για το VW Polo προσφέρεται μόνο με κορυφαίο turbo κινητήρα και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Κουμπιά στο τιμόνι και cruise control στον αριστερό μοχλό προσφέρονται με επιπλέον κόστος για το Polo στο ακριβό πακέτο Highline.
Κάποτε το Polo και το Solaris ανταγωνίζονταν με βασικές τιμές, και τώρα με ένα σύνολο επιλογών. Βασικός εξοπλισμόςΤο νέο Solaris είναι εντυπωσιακό, ειδικά όσον αφορά την ασφάλεια - εκτός από το σύστημα σταθεροποίησης, διαθέτει ήδη ERA-GLONASS και σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Στα πιο δημοφιλή Πακέτο άνεσηςΠροστέθηκαν ταμπλό οργάνων optitronic, δερμάτινο τιμόνι και ρύθμιση απόστασης. Η κορυφαία έκδοση του Elegance διαθέτει πλοήγηση και αισθητήρα φωτός. Η Volkswagen ήδηαπάντησε με νέο πακέτο πόλοονομάζεται Life - ουσιαστικά ένα τροποποιημένο Trendline με πρόσθετες επιλογές, όπως θερμαινόμενα καθίσματα και ακροφύσια πλυντηρίου, τιμόνι με δερμάτινη επένδυση και μοχλό ταχυτήτων.

Επιλέξτε λοιπόν: φως xenonή ηλεκτρική θερμότητα; Ανακαινισμένο Polo ή νέο Solaris; Κορεάτικο σεντάνμεγάλωσε και επιδόσεις οδήγησηςπλησίασε Γερμανός ανταγωνιστής. Εδώ είναι μόνο οι τιμές Εταιρεία Hyundaiτο κρατά μυστικό - η έναρξη της μαζικής παραγωγής του νέου Solaris θα ξεκινήσει μόλις στις 15 Φεβρουαρίου. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα μεγαλύτερο, καλύτερα εξοπλισμένο αυτοκίνητο θα αυξηθεί σε τιμή και μπορεί να κοστίσει περισσότερο από το Polo. Αλλά σε Η Hyundai ήδηΥποσχέθηκαν ότι το sedan θα μπορούσε να αγοραστεί με πίστωση με ευνοϊκές τιμές.

Το Solaris με μεγαλύτερους τροχούς 16 ιντσών δεν είναι κατώτερο από το Polo σε σπασμένο δρόμο όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας.
Τι είναι ένα βασικό Solaris με κινητήρα 1,4 λίτρων;

Ο νεότερος κινητήρας 1,4 λίτρων για το Solaris είναι νέος, από την οικογένεια Κάπα. Για Ρώσους αγοραστέςΕίναι οικείο στη Hyundai, για παράδειγμα από το hatchback i30, και στην Ευρώπη ο ίδιος κινητήρας μπορεί να εξοπλιστεί με υπερσυμπιεστή. Για την αγορά μας υποβαθμίστηκε κάτω από 100 ίππους. για φορολογικό όφελος. Τώρα οι ετήσιες πληρωμές θα μειωθούν για τους Μοσχοβίτες κατά σχεδόν μιάμιση χιλιάδες ρούβλια. Ο κινητήρας έχασε λίγη ροπή: 132,4 έναντι 135,4 Nm, αλλά στη μέγιστη πρόσφυση και μέγιστη ισχύςβγαίνει σε χαμηλότερες στροφές. Η ελαστικότητα της μονάδας ισχύος έχει επίσης βελτιωθεί. Το αρχαϊκό αυτόματο 4 σχέσεων και το χειροκίνητο 5 σχέσεων έχουν αποσυρθεί - τώρα όλα τα κιβώτια είναι 6τάχυτα. Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση αυξήθηκε ελαφρά και η δυναμική της επιτάχυνσης επιδεινώθηκε κατά μισό δευτερόλεπτο. Τώρα το Solaris με «μηχανικά» και κινητήρα 1,4 λίτρων επιταχύνει στα 100 km/h σε 12,2 δευτ. και η δηλωμένη μέση κατανάλωση είναι 5,7 λίτρα. Η έκτη ταχύτητα είναι ιδανική για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους. Τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με πίσω δισκόφρενα αντί για φρένα τυμπάνου, αλλά θερμαίνονται πίσω καθίσματαδεν θα το εχουν.

Διαβάστε περισσότερα στο Autonews:

Οδηγούσα ένα Solaris του 2012, καταπακτή, χειροκίνητο για σχεδόν 5 χρόνια. Το αυτοκίνητο δεν έχει παρουσιάσει βλάβη, τίποτα δεν έχει επισκευαστεί ή αλλάξει. Και γενικά σκέφτηκα αν το άλλαζα, θα ήταν σε crossover. Αλλά η πραγματικότητα τώρα είναι ότι κάτι λίγο πολύ παρόμοιο με ένα crossover ξεκινά από το ενάμιση εκατομμύριο. Δεν έχω τέτοια χρήματα, οπότε από περιέργεια ήρθα να δω το νέο Solaris. Ως αποτέλεσμα, την επόμενη μέρα αντάλλαξα το δικό μου για 370, έβγαλα το ίδιο χρηματικό ποσό με πίστωση και πήγα σπίτι με καινούργιο αυτοκίνητο. Γιατί τόσο γρήγορα; Δελεασμένος από τις εκπτώσεις. 40 χιλιάδες για tradein και 50 για ιδιοκτήτες Hyundai. Συνολικά 90 χιλιάδες καθαρές αποταμιεύσεις. Μια μέρα νωρίτερα, έκανα μια προπληρωμή 20 χιλιάδων, ήθελα να εξοικονομήσω χρήματα και παρήγγειλα ένα λευκό με όπλο, περιουσιακό στοιχείο συν. Αλλά ήταν μπερδεμένο ότι η τιμή του αυτοκινήτου ήταν 760 χιλιάδες, αλλά δεν είχε καν πίσω παράθυρα. Ήρθα λοιπόν την επόμενη μέρα και πήρα την άνεση στο απόθεμα. 810 σύμφωνα με την τιμή μείον 90, άρα το σύνολο είναι 720.

Προσωπικά, τα συναισθήματα μου είναι ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει καλύτερο.

Κύρια πλεονεκτήματα:

Εξωτερικό - ο σχεδιασμός είναι πραγματικά καλός, προηγούμενο Solarisφαίνονται άσχημα το ένα δίπλα στο άλλο.
- εσωτερικό - ριζικά αλλαγμένο εμφάνισηταμπλό και ταμπλό οργάνων με ραδιόφωνο. Φαίνεται πιο σταθερό.
- έγινε πιο ελεύθερο στην καμπίνα - σε πλάτος και στο πίσω μέρος για τους επιβάτες.

Από τα μειονεκτήματα:

Κακή ηχομόνωση των τόξων
- κακός ήχος από τυπικά ηχεία

Είναι ακόμα δύσκολο να συγκρίνουμε τις επιδόσεις στην οδήγηση, γιατί... Τοποθέτησα αμέσως 16η ρόδες και λάστιχα 205. Φυσικά, σε σύγκριση με το Hankook στο παλιό Solaris, αυτό είναι ο ουρανός και η γη. Ως εκ τούτου, αισθάνεται ότι πηγαίνει σε στροφές ξεκάθαρα. Αν και τα λάστιχα που πήρα ήταν τα πιο φθηνά roadstone 205/55 (το ίδιο με το NEXEN), το μπαλόνι βγήκε 2900. Όλοι οι τροχοί μαζί βγήκαν 29 χιλιάδες. Πούλησα γρήγορα τα γνήσια ελαστικά μου στην αγορά αυτοκινήτων για 6 χιλιάδες. Άφησα τις στάμπες για το χειμώνα - τα 15α χειμερινά λάστιχα έμειναν.

Μετά το χειροκίνητο κιβώτιο, μου πήρε μερικές μέρες να συνηθίσω το αυτόματο κιβώτιο. Απογειώνεται χωρίς καθυστέρηση, ακόμα και οι τροχοί γλιστράνε στην άσφαλτο αν πατήσεις λίγο περισσότερο το γκάζι. Η κατανάλωση στην πόλη μέχρι στιγμής είναι περίπου 11 λίτρα. Ελπίζω να τρέχει μέσα, θα είναι μικρότερο.

Μου άρεσε η λειτουργία της σύνδεσης κινητού τηλεφώνου μέσω bluetooth. Πολύ βολικό, λειτουργεί τέλεια. Και γενικά, το ραδιοκασετόφωνο φαίνεται καλό. Επιτέλους ξεφορτώθηκε το CD player.

Ένα δροσερό αναδιπλούμενο κλειδί - φαίνεται σταθερό και αισθάνεται ωραία να το κρατάτε στο χέρι σας.

Ο καιρός δεν είναι καλός τώρα, αλλά έχω ζήσει το θερμαινόμενο τιμόνι. Ζεσταίνει ευχάριστα τα χέρια σας και ζεσταίνεται σε λίγα λεπτά. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι πολύ ζεστά για μένα. Και καίγεται κάπου στη μέση. Εξυπηρετεί όμως τη λειτουργία του.

Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι ένα συν και ένα μείον. Στο πάρκινγκ το γυρίζω με το ένα δάχτυλο, αλλά στον αυτοκινητόδρομο χάνεται λίγο η ευαισθησία, το τιμόνι είναι άδειο. Αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο, νομίζω ότι είναι απλώς θέμα συνήθειας.

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής εδώ είναι ήδη πιο προηγμένος. Έχει ρυθμιστεί από αυτό αυτόματο κλείδωμακαι ξεκλείδωμα θυρών και άλλες λειτουργίες.

Για κάποιο λόγο έβαλαν πίσω φρένα τυμπάνου. Προφανώς εξοικονομούν χρήματα. Αν και τα φρένα δεν είναι χειρότερα, και κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής διακοπής τα φώτα έκτακτης ανάγκης ενεργοποιούνται αυτόματα.

Γενικά οι εντυπώσεις ήταν ευχάριστες. Η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι η βέλτιστη.

Είναι οι τελευταίες μέρες του Ιανουαρίου. Ακριβώς μία εβδομάδα μέχρι την επίσημη παρουσίαση νέο Hyundai Solaris σε ένα ευρύ φάσμα ανθρώπων Ρωσικός Τύπος. Και παρόλο που το Διαδίκτυο έχει γεμίσει με φωτογραφίες εδώ και αρκετούς μήνες (Verna, Solaris, Accent - ονόματα του ίδιου αυτοκινήτου για διαφορετικές αγορές), η ρωσική αντιπροσωπεία διατηρεί ίντριγκα μέχρι την τελευταία στιγμή. Αποφάσισαν να μας κάνουν να υποφέρουμε με εικασίες: τι θα συμβεί αν το νέο Solaris για τη Ρωσία ξαφνικά αποδειχθεί διαφορετικό; Δεν αποδείχθηκε.

Το σεντάν, το οποίο συναρμολογείται σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη εδώ και αρκετές εβδομάδες (η παραγωγή του προηγούμενου Solaris σταμάτησε στα τέλη Δεκεμβρίου), είναι αντίγραφο του Verna, που παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο σε έκθεση αυτοκινήτου στο Κινεζική πόλη Chengdu. Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά Solaris, η νέα είναι εντελώς "Mr Plus Thirty". Το μήκος, το πλάτος και το μεταξόνιο έχουν αυξηθεί κατά 30 χλστ. Το ύψος του αυτοκινήτου και η απόσταση από το έδαφος παρέμειναν αμετάβλητα (160 mm). «Φούσκωσε» κατά 7 λίτρα δεξαμενή καυσίμων, του οποίου ο όγκος είναι πλέον 50 λίτρα. Το "Ten" πρόσθεσε ένα πορτμπαγκάζ, χωρητικότητας 480 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, ο κορμός γενικά τραβάει περισσότερη προσοχή από ό,τι περιμένεις. Και η αύξηση του όγκου δεν είναι σε καμία περίπτωση ο κύριος λόγος για αυτό.

Πρώτον, το υλικό με το οποίο είναι κομμένα τα εσωτερικά χώρου αποσκευών, έγινε πολύ πιο ευχάριστο. Δεύτερον, το μεγαλύτερο μέρος του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος, κομμένο σε αναλογία 2:1, δεν βρίσκεται πλέον πίσω από το κάθισμα του οδηγού, αλλά πίσω από τον συνοδηγό, κάτι που είναι απολύτως λογικό και διευκολύνει τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Τρίτον, το πλάτος του ανοίγματος έχει αυξηθεί κατά 15 εκατοστά Και τέλος, οι κορυφαίες εκδόσεις του Solaris έλαβαν λειτουργία αυτόματου ανοίγματος πορτμπαγκάζ και τώρα το καπάκι ανεβαίνει αυτόματα εάν πλησιάσετε ένα κλειδωμένο αυτοκίνητο με το κλειδί στην τσέπη σας. μερικά δευτερόλεπτα. Πρόσφατα έμαθα παρόμοια κόλπα, αλλά εξακολουθεί να είναι μια ασυνήθιστη επιλογή για αυτοκίνητα κατηγορίας Β.

Τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα δεν φαίνονται λιγότερο προοδευτικά. Δεν υπήρχε κάτι τέτοιο στην πρώτη γενιά Solaris. Αλλά δεν μπορώ να πω ότι το πίσω μέρος έχει γίνει αισθητά πιο ευρύχωρο. Αν και, σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ο χώρος για τα γόνατα έχει αυξηθεί κατά 25 mm και οι ώμοι έχουν γίνει 10 mm πιο ευρύχωροι. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, με τα πρότυπα της κατηγορίας υπάρχει αρκετός χώρος. Και εμφανίστηκε ένα τρίτο προσκέφαλο. Δεν νομίζω ότι μετά από όλα αυτά θα σας στενοχωρήσει σοβαρά το γεγονός ότι η τσέπη αποθήκευσης εξακολουθεί να είναι ραμμένη αποκλειστικά στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού.

Κάθομαι πίσω από το τιμόνι και η τεράστια οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων μου τραβάει την προσοχή. Ναι - αυτό είναι το προνόμιο του πιο ακριβού Solaris στην έκδοση Elegance, αλλά ακόμη και η Elantra και η Κρήτη στο μέγιστες διαμορφώσειςΔιατίθεται μόνο οθόνη 5 ιντσών. Με ταχύτητα συστήματος, απόκριση αισθητήρα και λογική μενού επίσης πλήρης παραγγελία. Υπάρχει υποστήριξη για Apple CarPlay και Android Auto. Η ενσωματωμένη πλοήγηση χρησιμοποιεί χάρτες Tom-Tom.

Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι στο ίδιο επίπεδο. Το πλαστικό είναι εντελώς σκληρό, αλλά τα πάνελ εφαρμόζουν τέλεια. Οι δυνάμεις στα κουμπιά του κλιματισμού και στις ροδέλες είναι ευχάριστες. Τελικά, δεν νιώθεις ότι κάθεσαι σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Αν και δεν είμαι σίγουρος ότι μπορώ να επαναλάβω τα ίδια λόγια στην καμπίνα των πιο οικονομικών εκδόσεων του Solaris. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, ακόμη και ο κινητήρας ξεκινά με ένα κουμπί. Πατήστε το κουμπί - πάμε! Και για τα υπόλοιπα τεχνικά σημείαΘα σου πω στην πορεία.

Το νέο Solaris, όπως και πριν, έχει δύο κινητήρες. Αλλά αν ο κινητήρας των 1,6 λίτρων της οικογένειας Gamma και των 123 ίππων είναι ουσιαστικά ίδιος (αν και τώρα με δύο μετατοπιστές φάσης και ελαφρώς μετατοπισμένος στο πλάι χαμηλές στροφέςκορυφή ισχύος), τότε ο κινητήρας 1,4 λίτρων της οικογένειας Kappa είναι νέος. Στην αγορά μας, αποδίδει 99,6 ίππους, ταιριάζοντας άψογα στο φορολογικό τμήμα έως και 100 ίππων. Η Hyundai αναμένει ότι αυτός ο κινητήρας θα αντιπροσωπεύει μόνο το 30% των πωλήσεων. Επιπλέον, τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα θα λειτουργούν σε εταιρείες ταξί. Μου έδωσαν λοιπόν δύο εκδόσεις 1,6 λίτρων να δοκιμάσω, με δύο και τρία πετάλια.

Υπάρχουν επίσης μόνο δύο κιβώτια ταχυτήτων: ένα σύγχρονο αυτόματο 6 σχέσεων και ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων συνδυάζονται πλέον και με τους δύο κινητήρες. Μπορείτε να ξεχάσετε τις παλαιότερες μονάδες. Σε γενικές γραμμές, αυτά είναι τα ίδια κουτιά με πριν - μόνο με νέα ρουλεμάν. Και το αυτόματο μηχάνημα έχει επίσης ένα νέο σώμα βαλβίδας.

Και παρόλο που οι μηχανικοί της Hyundai μιλούν για αυξημένη διάρκεια ζωής και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, μου φαίνεται ότι η πραγματική διαφορά βρίσκεται στις απόλυτες αποχρώσεις. Ένα πράγμα ξέρω σίγουρα: η διαδρομή του μοχλού και η επιλεκτικότητα του μηχανικού «εξατάχυτου» παραμένουν στα ίδια επίπεδα. Όπως και η δυναμική του overclocking γενικότερα. Γεγονός είναι ότι φτάσαμε στη συνάντηση με το νέο Solaris με αυτοκίνητο, επίσης με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση

Γενικά, αν μιλάμε για μια πραγματικά απτή διαφορά από την οδήγηση, το πλαίσιο έρχεται στο προσκήνιο. Ναι - υπάρχει ακόμα ένα γόνατο McPherson μπροστά και μια ελαστική εγκάρσια δοκός πίσω. Ωστόσο γόνατα αμορτισέρΗ πίσω ανάρτηση έχει ρυθμιστεί σε γωνία 8,4° ως προς την κατακόρυφο έναντι των προηγούμενων 25° και τα χαρακτηριστικά τους έχουν αναθεωρηθεί. Νέο είναι επίσης το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με μονάδα ελέγχου απευθείας στον άξονα του rack. Και η περιεκτικότητα σε χάλυβες υψηλής αντοχής και ιδιαίτερα υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος έχει διπλασιαστεί περίπου και ανέρχεται στο 65%. Ως αποτέλεσμα, το δεύτερο Solaris οδηγεί πολύ πιο επιμελώς από τον προκάτοχό του και ακόμη πιο ευχάριστα από την πλατφόρμα Creta. Η διαδρομή είναι πιο ομαλή, η ανάρτηση φιλτράρει καλύτερα τα «μικρά πράγματα» και το τιμόνι - σε αντίθεση με το Creta - δεν είναι υπέρβαρο.

Το εξατάχυτο αυτόματο, όπως και πριν, κινεί καλά τις ταχύτητες και ο κινητήρας χωνεύει τέλεια. Η χρήση του είναι πλήρως εγκεκριμένη από τον κατασκευαστή. Και αν μιλάμε για τα προφανή μειονεκτήματα του αυτοκινήτου, θα αναφέρω μόνο την κακή ηχομόνωση των θόλων των τροχών. Σύμφωνα με υποκειμενικά συναισθήματα, το νέο Solaris δεν είναι πιο ήσυχο από το παλιό. Και αν στο χιόνι αυτή η στιγμή δεν είναι πολύ ενοχλητική, τότε το βουητό από την οδήγηση σε ελαστικά με καρφιά στην άσφαλτο μπορεί να σας τρελάνει.

Στις 6 Φεβρουαρίου - όταν διαβάσετε αυτές τις γραμμές - θα ξεκινήσει μια μεγάλης κλίμακας διαδρομή από τη Μόσχα στο Pskov. Το ίδιο γεγονός για ένα ευρύ φάσμα του Τύπου, πριν από το οποίο το νέο Solaris δεν θα μπορούσε να παρουσιαστεί δημόσια χωρίς καμουφλάζ. Στο τρέξιμο θα λάβει μέρος και ο συνάδελφός μου Ilya Pimenov. Ας ελπίσουμε ότι ο Ilya θα μπορέσει να δοκιμάσει το Solaris με τον νέο κινητήρα 1,4 λίτρων, να ανακαλύψει νέες λεπτομέρειες και -τι είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον- τιμές. Πολύ σύντομα θα μοιραστεί τις εντυπώσεις του στην ιστοσελίδα μας. Όπως λένε, μην αλλάζετε!

Με βγάζουν φωτογραφίες από όλες τις πλευρές, σχεδόν από κάθε αυτοκίνητο, και αν σταματήσω, σίγουρα θα με βομβαρδίσουν με ερωτήσεις: "Λοιπόν, πώς είναι;" Τι άλλο μπορώ να περιμένω αν οδηγώ τη νέα γενιά Hyundai Solaris - ένα μοντέλο που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πέρυσι σύγχρονη ιστορίατης ρωσικής αγοράς αυτοκινήτου έχει γίνει όχι μόνο το πιο δημοφιλές ξένο αυτοκίνητο, αλλά ακόμη και ένα μπεστ σέλερ; Ως εκ τούτου, δώσαμε στον Solaris μια ανάκριση με πάθος και απαντήσαμε στα κύρια συναρπαστικά θέματα.

Είναι όντως νέο;

Δείτε τις φωτογραφίες - δεν έχει τίποτα κοινό με τον προκάτοχό του! Και μάλιστα από τον πρόγονό του, Κινέζικο σεντάν Hyundai Verna, το Solaris μας είναι αισθητά διαφορετικό - η μάσκα του ψυγείου έχει ομαλές γραμμές, υπάρχει περισσότερο χρώμιο στο μπροστινό μέρος (στο πακέτο Elegance). Υπάρχουν λιγότερες διαφορές στο πίσω μέρος, αλλά υπάρχουν - ο αριθμός έχει μετακινηθεί στο καπό του πορτμπαγκάζ, και το κάτω μέρος του προφυλακτήρα θυμίζει... «αυτοκίνητο τριών ρουβλίων» BMW με το πακέτο M.

Παλιό Hyundai Solaris

Νέο Hyundai Solaris

Το μήκος του Hyundai Solaris αυξήθηκε κατά 30 χλστ. (4.405 χλστ.), και ολόκληρη η αύξηση έγινε στο μεταξόνιο (2.600 χλστ.). Επιπλέον, είναι 29 mm φαρδύτερο (1.729 mm) και 1 mm χαμηλότερο (1.469 mm). Απόσταση από το έδαφοςαμετάβλητο - 160 mm. Γρίλια χρωμίουΤο ψυγείο και τα φώτα ομίχλης είναι το προνόμιο της κορυφαίας προδιαγραφής Elegance

Το Solaris φαίνεται επίσης καλό στο προφίλ - η σιλουέτα θυμίζει το σεντάν Hyundai Elantra, εκτός ίσως πίσω άκροφαίνεται βαρύ ακόμα και σε ζάντες 16 ιντσών, το μέγιστο για το Solaris. Ο αριθμός των χρωμάτων του αμαξώματος, παρεμπιπτόντως, έχει μειωθεί από 9 σε 7 και ταιριάζουν καλύτερα σε έναν αρχάριο φωτεινές αποχρώσεις- μπλε, κόκκινο και πορτοκαλί.

Το ίδιο το αμάξωμα αποτελείται από 52% χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής - κάτι πρωτοφανές για αυτήν την κατηγορία! Η μπροστινή ανάρτηση διατήρησε την αρχιτεκτονική της, αλλά το υποπλαίσιο άλλαξε και τα σημεία στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινήθηκαν (έλαβε νέο τύπο μαξιλαριού). Αλλά στο πίσω μέρος, κυριολεκτικά όλα έχουν επανασχεδιαστεί - υπάρχει διαφορετική δέσμη, τα αμορτισέρ είναι πλέον σχεδόν κάθετα. Τέλος, οι ράγες διευρύνθηκαν κατά 2 cm και εμφανίστηκε ηλεκτρικό τιμόνι αντί για την ύδρα.

Και πώς οδηγεί;

ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ και γη! Το Solaris κρατάει καλά την ευθεία (εκτός από τον χορό στα αυλάκια), στρίβει ωραία, και υπάρχει πάντα μια λογική δύναμη στο τιμόνι. Αλλά το πιο εκπληκτικό δεν είναι καν αυτό, αλλά το έργο της ανάρτησης - η Hyundai αντιμετωπίζει αβίαστα τρύπες, αρμούς, μπαλώματα, γραμμές του τραμκαι χειρίζεται τα κύματα ελαστικά χωρίς καμία αιώρηση. Και το κάνει αθόρυβα, χωρίς να χτυπήσει ή οποιοδήποτε «μπαμ-μπαμ». Τουλάχιστον όσο είναι καινούργιο. Μια φανταστική αντίθεση με τον προκάτοχό του, που ήταν σαφώς λίγο αδύναμος! Ώριμη, αξιοσέβαστη συμπεριφορά - αισθάνεται κανείς ότι δεν ήταν μάταιο που το αυτοκίνητο γυαλίστηκε για σχεδόν δύο χρόνια και οδηγήθηκε από τη Μαύρη Θάλασσα στη χερσόνησο Κόλα. Όσον αφορά την οδηγική άνεση, το Solaris είναι ακόμα καλύτερο από το crossover Hyundai Creta. Ειδικά αν το επιλέξεις σε βασικούς τροχούς 15 ιντσών, ακόμα κι αν θυσιαστείς λίγο στην οξύτητα των αντιδράσεων στις εισόδους του τιμονιού.

Η δεύτερη αποκάλυψη είναι ο κινητήρας 1.4. Είναι καινούργιο, από την οικογένεια Kappa και είναι εξοπλισμένο με ακροφύσια λαδιού για την ψύξη των εμβόλων και δύο μετατοπιστές φάσης. Και μην κοιτάτε το γεγονός ότι έχει μόνο 100 "άλογα" (ακριβέστερα, 99,7 σύμφωνα με έγγραφα) - αυτό έγινε για πιο κερδοφόρα ποσοστά φόρος μεταφοράςκαι ασφάλιση. Αλλά στην πραγματικότητα, το Solaris 1.4 με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων πρακτικά δεν υστερεί σε σχέση με το σεντάν με αυτόματο 1.6! Ναι, σύμφωνα με το διαβατήριο, χάνει μόνο ένα δευτερόλεπτο σε επιτάχυνση στα εκατό (12,2 δευτ. έναντι 11,2), αλλά δεν ξινίζει περισσότερο - ακόμα και όταν προσπερνάω σε επαρχιακούς δρόμους, συμβάδιζα εύκολα με το σεντάν από το 1,6 έως 150 km/h.

Οι κινητήρες φτάνουν στο εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη συναρμολογημένοι ήδη με κιβώτια ταχυτήτων (είναι πλέον έξι σχέσεων σε όλες τις εκδόσεις, μηχανικές και αυτόματες). Και αν το 1.6 προέρχεται από την Κίνα, τότε το 1.4 είναι ο κινητήρας ευρωπαϊκή αγορά, παράγεται στην Τσεχική Δημοκρατία. Ο 1.4 φτάνει τη μέγιστη ροπή του (132 Nm) στις 4000 rpm και ο 1.6 παράγει 151 Nm στις 4850 rpm. Όγκος πλήρωσηςτο λάδι είναι το ίδιο - 3,3 λίτρα

Δεν αποτελεί έκπληξη - αφού λάβαμε αρκετές μετρήσεις επιτάχυνσης από τα 60 και τα 80 km/h, πειστήκαμε ότι όσον αφορά την ελαστικότητα είναι σχεδόν ίδια με το 1,6 στο προηγούμενο Solaris. Και αυτό με τρία άτομα στο πλοίο. Και πόσο ευχαριστιέται με το ξεκάθαρα αισθητό pickup του στις 4500 rpm! Δροσερό μοτέρ. Και είναι καλό στην πόλη: είναι εύκολο να ξεκινήσετε (μπορείτε να το κάνετε ακόμη και με δεύτερη ταχύτητα), ο μηχανικός μοχλός έξι σχέσεων κινείται ομαλά και καθαρά. Αποφασίστε να πάρετε ένα Solaris με "λαβή" - μπορείτε να συμβιβαστείτε με ασφάλεια στον βασικό κινητήρα. Επιπλέον, είναι πιο οικονομικό από την έκδοση 1.6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - η μέση κατανάλωση στη διαδρομή ήταν 7,3 l/100 km αντί 8,2 l/100 km. Επιπλέον, όλες οι τροποποιήσεις καταναλώνουν βενζίνη «92». Υπάρχει ακόμα ένα σημαντικό σημείο- Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει αυξηθεί από 43 σε 50 λίτρα.

Πήραμε το "αυτόματο" Solaris με τον κινητήρα 1.6 (η έκδοση 1.4 + AT απλά δεν ήταν διαθέσιμη στη δοκιμή). Είναι ακόμα από την οικογένεια Gamma, αλλά έχει εκσυγχρονιστεί - έχει διαφορετικά έμβολα, έχει προστεθεί ένας μετατροπέας δεύτερης φάσης, που συνεπάγεται διαφορετικό σχεδιασμό της αλυσίδας χρονισμού και του αποσβεστήρα της. Η ισχύς διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα (123 ίπποι). Αυτό είναι αρκετό για το Solaris - το κουτί περνά γρήγορα σε έξι στάδια και το κάνει ομαλά. Το Solaris δεν βιάζεται μπροστά σε κάθε παραμικρό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού, όπως, για παράδειγμα, το ίδιο Creta, που είναι καλό στην πόλη και στο παρκάρισμα. Αλλά η «φωνή» του δεν είναι σε καμία περίπτωση αγγελική - ο κινητήρας είναι πολύ θορυβώδης στις υψηλές ταχύτητες, κάτι που είναι ενοχλητικό όταν προσπερνάτε ή επιταχύνετε στο πάτωμα.

Αρκετά με τους κινητήρες! Τι είναι μέσα;

Και εδώ φτάνουμε στο κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου - ξεχνούσαν ξεκάθαρα να βάλουν ηχομόνωση εδώ! Οι κραυγές του κινητήρα είναι σκέτη ανοησία σε σύγκριση με αυτό που κάνουν τα ελαστικά στα αυτιά του οδηγού και των επιβατών. Ναι, τα χειμωνιάτικα. Ναι, κατάσπαρτος. Αλλά οι καμάρες των τροχών δεν είναι καθόλου φιμωμένες - ακούγονται όλα εκεί: το θρόισμα του χιονιού, το κρότο των βότσαλων. Ακόμη και ο θόρυβος του ανέμου που εμφανίζεται μετά τα 100 km/h είναι πολύ πιο έξυπνος. Είναι ιδιαίτερα κακό για όσους κάθονται πίσω. Επομένως, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για να εγκαταστήσετε το Shumka. Μήπως αυτή ήταν η πρόθεση, να δώσουν περισσότερη δουλειά στα τμήματα πρόσθετου εξοπλισμού;

Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι πλέον τόσο καλά για λεπτούς αναβάτες - δεν έχουν αναπτυγμένη πλευρική στήριξη και δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος για τα πόδια στο πίσω μέρος (χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο κατά 30 mm), αλλά οι ψηλοί θα βρουν το κεφάλι τους ακουμπισμένο στην οροφή, παρόλο που ο καναπές εξακολουθεί να είναι τοποθετημένος χαμηλά. Και γιατί δεν εμφανίστηκε το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο;

Κατά τα άλλα, ο Solaris έχει γίνει πολύ καλύτερος μέσα. Απλώς γίνεται αντιληπτό από άλλο μηχάνημα! Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να παραλάβετε το κλειδί - αυτό που συνοδεύεται από άνετη πρόσβαση. Βαρύ, κατασκευασμένο από ελαστικό πλαστικό και με μεταλλικά ένθετα - ομοιόμορφα. Το σχήμα του μπροστινού πίνακα είναι πιο συμπαγές, η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό και το προαιρετικό πίνακας οργάνωνΗ εποπτεία (δεν έχουμε δει ακόμα τη βασική) είναι κατατοπιστική και ευχάριστη στο μάτι. Στην παρουσίαση γράψαμε ότι το πλαστικό είναι παντού σκληρό. Αλλά μετά από λεπτομερή μελέτη του εσωτερικού, αποδείχθηκε ότι σε σημεία επαφής με τα χέρια (στις πόρτες και το υποβραχιόνιο) είναι πιο εύκαμπτο. Αλλά τα καθίσματα είναι έτσι - τα νέα δεν έχουν πλευρική στήριξη, δεν υπάρχει οσφυϊκή στήριξη και το κάθισμα του συνοδηγού δεν ρυθμίζεται καθ' ύψος. Και το σύστημα ελέγχου κλιματισμού με ειδοποίησε - στην αυτόματη λειτουργία, στο κρύο, τα παράθυρα θολώθηκαν μερικές φορές.

Συγκρότημα πολυμέσων με 7 ιντσών οθόνη αφήςΕυχαριστείται όχι μόνο με τα γραφικά και την απόδοση, αλλά και με την καλή λειτουργικότητα: υπάρχει εκτεταμένη ενσωμάτωση με smartphone με τη μορφή υποστήριξης για Apple CarPlay και Android Auto και τρεις επιλογές για την εμφάνιση χαρτών και κυκλοφοριακής συμφόρησης - TomTom, Google Maps και Apple Maps Υπηρεσίες. Αυτό το σύστημα θα ζηλέψει πολλά αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας!

Ένα δερμάτινο τιμόνι (το ίδιο με αυτό του Elantra) θα είναι πλέον διαθέσιμο σε όλες σχεδόν τις εκδόσεις του Solaris που υπόσχονται να εξοπλίσουν σχεδόν το 80% των αυτοκινήτων. Το δεύτερο πλεονέκτημα είναι ότι ακόμη και με ένα βασικό ηχοσύστημα, τα κουμπιά ελέγχου θα εμφανίζονται στο τιμόνι και οι είσοδοι AUX και USB θα εμφανίζονται στην ευρύχωρη θέση στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Η λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού είναι μεγάλη: πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι κουρτίνας, κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές σημάνσεις (αν και η ανάλυσή της είναι χαμηλή), συγκρότημα πολυμέσων με πλοήγηση και οθόνη αφής 7 ιντσών, άνετη πρόσβαση, θερμαινόμενο τιμόνι, πίσω καθίσματα και παρμπρίζ. Το cruise control θα εμφανιστεί σύντομα, αλλά δεν υπάρχει και δεν θα υπάρχει ποτέ αισθητήρας βροχής. Αποδείχθηκε ότι οι πελάτες δεν το χρειάζονταν πραγματικά, επομένως δεν αύξησαν την τιμή του αυτοκινήτου.

Το πορτμπαγκάζ έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητο - ο όγκος του έχει αυξηθεί μόνο από 470 σε 480 λίτρα. Στην αριστερή κόγχη υπάρχουν ιμάντες για κάθετη στερέωση αντικειμένων όπως κάνιστρο με αντιψυκτικό. Περιλαμβάνονται μεντεσέδες διαμέρισμα φορτίου, και μόνο το μισό καπάκι είναι καλυμμένο με πλαστικό (υπάρχει όμως λαβή για κλείσιμο). Είναι ενδιαφέρον ότι μόνο η κορυφαία έκδοση Elegance διαθέτει κουμπί απελευθέρωσης πορτμπαγκάζ από έξω. Για όλους τους άλλους, πρέπει να τραβήξετε έναν μοχλό στην καμπίνα

Και πόσο κοστίζει;

Αυτό είναι το κύριο ερώτημα. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αν και η παραγωγή των επαγγελματικών οχημάτων θα ξεκινήσει στις 15 Φεβρουαρίου και στις 25 θα είναι διαθέσιμα για test drive στους επίσημους αντιπροσώπους. Το Solaris ωρίμασε, έγινε μεγαλύτερο και ήδη στη βασική διαμόρφωση Active διαθέτει σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, μονάδα ERA-GLONASS, ABS, εμπρός αερόσακους, κιβώτιο έξι σχέσεων και «σταθεροποίηση» VSM. Οπότε σίγουρα θα είναι πιο ακριβό από πριν. Μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι η τιμή εκκίνησης θα είναι στην περιοχή των 650-670 χιλιάδων ρούβλια και οι καλά εξοπλισμένες εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα αποτιμώνται σε 850-900 χιλιάδες. Τα μοντέλα Top Elegance με πακέτα επιλογών θα κοστίζουν σαφώς ένα εκατομμύριο. Και μην ξεχάσετε να προσθέσετε 30-50 χιλιάδες για επιπλέον ηχομόνωση. Ακριβός;

Ακριβός. Θυμόμαστε πώς το 2011 πρώτη HyundaiΤο Solaris δελεάστηκε με τιμή που ξεκινά από 399 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά αυτές οι μέρες πέρασαν για πάντα, όλα τα αυτοκίνητα έχουν γίνει σημαντικά πιο ακριβά, έτσι η Hyundai αποφάσισε να αναπτύξει χρηματοοικονομικές υπηρεσίες για να μην σοκάρει όσους μόλις είχαν ολοκληρώσει την 5ετή εγγύηση στο προηγούμενο Solaris και επέστρεψαν στον αντιπρόσωπο για καινούριο αυτοκίνητο. Από την αρχή των πωλήσεων του νέου Hyundai Solaris, θα είναι διαθέσιμο το πρόγραμμα Start (δάνειο με υπολειμματική αξία) και γενικά η Hyundai θέλει να αυξήσει το μερίδιο των πωλήσεων πίστωσης στη Ρωσία από το τρέχον 50% στο 75-80% εντός τρία χρόνια. Το μηνιαίο ποσό πληρωμής εξακολουθεί να φαίνεται πιο ανθρώπινο από την πλήρη τιμή.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις, οι κύριες εκδόσεις θα είναι η 1.4 με χειροκίνητο κιβώτιο και η 1.6 με αυτόματο κιβώτιο που δοκιμάσαμε. Στο προηγούμενο Hyundai Solaris, το μερίδιο των αυτοκινήτων με αυτόματα κιβώτια ήταν 60%. Όροι εγγύησης- έως 5 χρόνια ή 150.000 km (η μέγιστη περίοδος ισχύει για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη βαφή).

Είναι ενδιαφέρον ότι το ρωσικό γραφείο αξιολογεί προσεκτικά τις πιθανότητες του νέου Hyundai Solaris και δεν πρόκειται να υπερασπιστεί την ηγετική του θέση στη λίστα με τα πιο δημοφιλή με κανένα τρόπο. δημοφιλή μοντέλααγορά. Και το θέμα δεν είναι μόνο στην άνοδο των τιμών, αλλά και στο ότι δεν θα υπάρχει πλέον ένα hatchback Solaris. Και αξίζει να κυνηγάμε «κρατικούς υπαλλήλους» κάνοντας μια τέτοια προσφορά για τον τίτλο του καλύτερου στην κατηγορία; Ως εκ τούτου, η Hyundai αποφάσισε να ανέβει λίγο ψηλότερα και να αποσπάσει μέρος του μεριδίου των συνηθισμένων σεντάν της κατηγορίας C Και, πρέπει να πω, αυτοί οι ισχυρισμοί δεν μπορούν να χαρακτηριστούν αβάσιμοι.

Μοντέλο
Ισχύς, hp	Υπάρχει	Υπάρχει
Όγκος εργασίας, cm3	Υπάρχει	Υπάρχει
Ισχύς, hp	100 στις 6000 σ.α.λ	123 στις 6300 σ.α.λ
Ροπή, Nm	132 στις 4000 σ.α.λ	150 στις 4850 σ.α.λ
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, l/100 km	5.7	6.6
Πόλη, l/100 χλμ	7.2	8.9
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km	4.8	5.3
Επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h, s	12.0	11.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	Υπάρχει	Υπάρχει
Τύπος κουτιού	Μηχανική (6 στάδια)	Αυτόματο (μετατροπέας ροπής, 6 ταχύτητες)
Μήκος, mm	Υπάρχει	Υπάρχει
Πλάτος, mm	Υπάρχει	Υπάρχει
Ύψος, mm	Υπάρχει	Υπάρχει
Μεταξόνιο, mm	Υπάρχει	Υπάρχει
Απόσταση από το έδαφος, mm	Υπάρχει	Υπάρχει
Απόλυτο βάρος, kg	Υπάρχει	Υπάρχει
Όγκος κορμού ελάχ./μέγ., l	Υπάρχει	Υπάρχει