Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Το Outlander δεύτερης γενιάς δεν έκανε μεγάλη προσπάθεια για να γίνει ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία των συμπαγών crossover. Όλη η δουλειά για την προώθηση στην αγορά έγινε για αυτόν από τον προκάτοχό του, ο οποίος είχε σταθερή ζήτηση στη Ρωσία. Με την αλλαγή των γενεών, το αυτοκίνητο μεγάλωσε σε μέγεθος, το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη φιλοξενία έως και επτά ατόμων στην καμπίνα. Την περίοδο από το 2007 έως το 2008, αυτοκίνητα και των δύο γενεών πωλήθηκαν στη Ρωσία. Για να μην δημιουργηθεί σύγχυση, στο μεταγενέστερο μοντέλο Mitsubishi Outlander αποδόθηκε ο δείκτης XL.
Αρχικά, το crossover προσφέρθηκε με βενζινοκίνητο τετράγωνο 2,4 λίτρων και V6 3 λίτρων. Όλα μας τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν με τετρακίνηση. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, η σειρά κινητήρων αναπληρώθηκε με μονάδα βενζίνης 2 λίτρων. Αυτή η έκδοση ήρθε μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Την ίδια χρονιά, η συνέλευση ιδρύθηκε κοντά στην Καλούγκα. Επιπλέον, μαζί με το Outlander XL, οι Γάλλοι κλώνοι του, Citroen C-Crosser και Peugeot 4007, έφυγαν επίσης από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Σημαντικό ρόλο στη δημοτικότητα του Outlander XL έπαιξε ένας πολύ αξιοπρεπής εξοπλισμός. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πούλησαν το αυτοκίνητο σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού: Inform, Invite, Intense, Instyle και Inspire. Η βασική έκδοση του Inform με κινητήρα 2,4 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο περιλάμβανε ABS, εμπρός αερόσακους, κλιματισμό, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, ραδιόφωνο CD, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου. Στην έκδοση Invite, αντί για τα «μηχανικά» τοποθετήθηκαν ένας μεταβλητός ζώνης V και έξι αερόσακοι αντί για δύο. Η έκδοση Intense με κινητήρα V6 και «αυτόματο» 6 σχέσεων συμπληρώθηκε από ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους καθρέπτες, καθώς και αισθητήρα φωτός. Ένα δερμάτινο εσωτερικό προσφέρθηκε για την έκδοση Instyle. Και το κορυφαίο Inspire ήρθε με ηλιοροφή, προβολείς xenon και προηγμένο ηχοσύστημα Rockford με εναλλάκτη CD.
Από χρόνο σε χρόνο, τα επίπεδα εξοπλισμού και το περιεχόμενό τους αλλάζουν. Για παράδειγμα, μετά την ανανέωση του 2010, η αρχική έκδοση του Inform αφαιρέθηκε κάπως: δύο αερόσακοι, ABS, ραδιόφωνο, κλιματισμός και ηλεκτρικά αξεσουάρ. Έντονα επιπρόσθετα τοποθετημένοι πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι παραθύρων, ζάντες αλουμινίου και έγχρωμη οθόνη. Το Instyle περιελάμβανε δερμάτινη ταπετσαρία και έλεγχο σταθερότητας. Και το απόλυτο Ultimate είναι προσαρμοστικοί προβολείς bi-xenon, κάμερα οπισθοπορείας, πλοήγηση και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.
Κινητήρας
Σε όλη την περίοδο παραγωγής, το Outlander XL έχει εφοδιαστεί με βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων (147 ίππων) και 2,4 λίτρων (170 ίππων), καθώς και V6 3 λίτρων (220 και 230 ίππων). Οι τουρμποντίζελ με όγκο 2,0 και 2,2 λίτρων απέδιδαν 140 και 156 ίππους. αντίστοιχα, και μετά την αναδιαμόρφωση υπήρχαν δύο εκδόσεις του 2,2 λίτρων (156 και 177 ίππων). Πουλήσαμε μόνο τροποποιήσεις βενζίνης.
Οι κινητήρες 2.0 και 2.4 λίτρων είναι ίδιοι σχεδιαστικά. Στην κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου, χρησιμοποιούν μια λεγόμενη αλυσίδα χωρίς οπισθοδρόμηση. Η διάρκεια ζωής του υπολογίζεται για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και μέχρι στιγμής δεν έχουν υπάρξει περιπτώσεις αντικατάστασής του. Οι κινητήρες δεν έχουν υδραυλικά ανυψωτικά βαλβίδων - η ρύθμιση γίνεται με την επιλογή ροδέλες. Αυτή η λειτουργία θα απαιτηθεί μόνο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα - ακόμη και αργότερα. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση των κυλίνδρων ιμάντα για την κίνηση των βοηθητικών μονάδων (αντλία, αντλία υδραυλικού τιμονιού και γεννήτρια). Το γεγονός είναι ότι κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κύλινδροι από πλαστικό φθείρονται - η επιφάνεια εργασίας τους από κυλινδρική με την πάροδο του χρόνου μετατρέπεται σε κωνικό ή σχήμα βαρελιού. Τελικά η ζώνη γλιστράει και γλιστράει. Ευτυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό συμβαίνει χωρίς σοβαρές συνέπειες για τον κινητήρα. Η αντικατάσταση θα κοστίσει 15.000 ρούβλια, εκ των οποίων 12.000 ρούβλια. υπάρχουν ανταλλακτικά. Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως ότι τα ανταλλακτικά που αγοράζονται στο κατάστημα θα είναι 25–40% φθηνότερα από αυτά των αντιπροσώπων. Και είναι πιο σκόπιμο να εκτελείτε τις εργασίες σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων.
Στον V6 των 3,0 λίτρων, ένα μπλοκ πτερυγίου μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους αρχικά κροτάλισε. Με την ευκαιρία αυτή η εταιρεία προχώρησε σε ανακλητική αγωγή. Επομένως, ρωτήστε τον πωλητή εάν ο κόμβος άλλαξε σε ενημερωμένο. Αυτό είναι λογικό, αφού ο συναρμολογημένος συλλέκτης κοστίζει απίστευτα χρήματα - κάτι περίπου 250.000 ρούβλια.
Όλες οι μονάδες είναι σχεδιασμένες για βενζίνη 95ης. Αλλά λειτουργούν πολύ καλά και στο 92ο - συνιστάται να χρησιμοποιείται και από "υπάλληλους". Τα ηλεκτρονικά του κινητήρα είναι εξαιρετικά αξιόπιστα. Περιπτώσεις αστοχίας αισθητήρων οξυγόνου και μαζικής ροής αέρα, ρελαντί και άλλες είναι μεμονωμένες.
Μετάδοση
Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από το καπό ενός μεταχειρισμένου Outlander XL είναι αρκετά σπάνιο. Αλλά κατά κανόνα, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτήν. Εκτός εάν μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, θα πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους του μοχλοβραχίονα για 2.200 ρούβλια. Αλλά με τη μεταβλητή CVT που κατασκευάστηκε από την Aisin, στην αρχή υπήρχαν προβλήματα - συσπάστηκε και δούλευε θορυβώδης λόγω της φθοράς των κώνων πίεσης. Το χειρότερο είναι ότι κανείς δεν έκανε την επισκευή της μονάδας εκείνη την ώρα. Το κουτί απλά άλλαξε εξ ολοκλήρου εντός εγγύησης. Και στην αρχή αμάρτησαν σε ένα καλοριφέρ που βρίσκεται χωριστά από το κύριο, το οποίο γρήγορα φράσσεται με χνούδι και βρωμιά. Μετά την πραγματοποίηση αλλαγών στη σχεδίαση του variator μέχρι τα μέσα του 2008, δεν υπήρξαν πιο σοβαρά παράπονα για αυτό.
Το αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων αποδείχθηκε η καλύτερη πλευρά του. Και μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή θα πρέπει να εξασφαλίζεται με την έγκαιρη συντήρηση με αλλαγή λαδιού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς του Outlander XL είναι επίσης αξιόπιστο. Υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, η ροπή μεταδίδεται μόνο στους μπροστινούς τροχούς και οι πίσω τροχοί συνδέονται αυτόματα όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων - μετά από ένα σήμα υπολογιστή, ένας ισχυρός ηλεκτρομαγνήτης συμπιέζει τη συσκευασία του συμπλέκτη λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Επιπλέον, ο συμπλέκτης μπορεί να κλειδωθεί βίαια (λειτουργία κλειδώματος 4WD) όταν πρέπει να ξεπεράσετε δύσκολο έδαφος. Αλλά το Outlander XL δεν πρέπει να συγχέεται με ένα SUV - ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται πολύ γρήγορα σε δύσκολες συνθήκες οδήγησης. Δεν υπάρχουν σχεδόν αδύναμα σημεία στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αυτό το εξωλέμβιο ρουλεμάν, το οποίο φθείρεται μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι αλλάζει μαζί με τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Στους αντιπροσώπους, ένα ανταλλακτικό κοστίζει περίπου 80.000 ρούβλια. Ένα κάρδανο με ρουλεμάν που φέρεται από τα ΗΑΕ θα κοστίσει 32.000 ρούβλια. Νιώστε τη διαφορά.
Πλαίσιο και αμάξωμα
Η ανάρτηση του Mitsubishi Outlander XL είναι εντελώς ανεξάρτητη, με γόνατα MacPherson μπροστά και πίσω στη δομή πολλαπλών συνδέσμων. Τα κύρια παράπονα για τα μπροστινά στηρίγματα, τα οποία μπορούν να ρέουν ακόμη και μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το ελάττωμα εμφανίζεται σε κάθε τέταρτο crossover. Τα αμορτισέρ κοστίζουν 4200 ρούβλια το καθένα. ένα κομμάτι. Τα ρουλεμάν τροχών είναι επίσης βραχύβια. Τα καλά νέα είναι ότι αλλάζουν χωριστά από τους κόμβους και ο έμπορος έχει 3.000 ρούβλια το καθένα. (αν και μπορείτε να το αγοράσετε φθηνότερα). Τα αλλάζουν καθώς αποτυγχάνουν ένα-ένα, και όχι σε ζευγάρια, όπως συνήθως. Αλλά τα στηρίγματα (1100 ρούβλια το καθένα) και οι δακτύλιοι (540 ρούβλια το καθένα) των σταθεροποιητών είναι ανθεκτικά, τα οποία μπορούν εύκολα να φροντίσουν τα "εκατό".
Το Outlander XL βασίζεται στο δέκατο Lancer. Το σασί του crossover ήταν εκπληκτικά δυνατό. Και τα αδύναμα σημεία σε αυτό μπορούν να ονομαστούν μόνο τα μπροστινά γόνατα αμορτισέρ (4200 ρούβλια το καθένα), τα οποία μερικές φορές ρέουν για 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα ρουλεμάν τροχών (3000 ρούβλια το καθένα), τα οποία αποτυγχάνουν μόνιμα. Επομένως, αλλάζουν (εργασία - 3000 ρούβλια) όχι σε ζευγάρια, ως συνήθως, αλλά ανά κομμάτι.
Στην πίσω ανάρτηση, εκτός από τα ρουλεμάν πλήμνης (3.000 ρούβλια το καθένα), τίποτα δεν σπάει πριν από 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμη και οι στρατιωτικοί αποκαλούν τα αμορτισέρ αιώνια. Αλλά τα ελατήρια (5.000 ρούβλια το καθένα) είναι μάλλον αδύναμα. Λόγω της συχνής οδήγησης με πλήρες φορτίο, κρεμούν. Οι δίσκοι φρένων δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικοί (στα 4800 ρούβλια) - σε τροποποιήσεις 2 και 2,4 λίτρων δεν αντέχουν περισσότερα από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε εκδόσεις 3 λίτρων αλλάζουν δύο έως τρεις φορές πιο συχνά.
Το αμάξωμα του Mitsubishi Outlander XL δεν προσφέρεται για διάβρωση. Η βαφή, όπως όλα τα "ιαπωνικά", είναι αδύναμη. Τα παράθυρα της πίσω πόρτας στραβώνουν με την πάροδο του χρόνου, όπως υποδεικνύεται από το μπλοκαρισμένο ελαστικό στεγανοποιητικό τους. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε την τσίχλα στεγανοποίησης σχήματος U και να λιμάρετε τους συνδετήρες ενός από τους οδηγούς. Αντικατάσταση σε αντιπρόσωπο - από 8500 ρούβλια. Τα παρμπρίζ έσπασαν χωρίς προφανή λόγο. Οι μηχανικοί λένε: λόγω ανεπαρκούς ακαμψίας του σώματος. Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση του 2010, δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα.
Στενοί συγγενείς
Στο πλαίσιο της συνεργασίας μεταξύ της Mitsubishi και της PSA, δύο Γάλλοι δίδυμα αδέρφια δημιουργήθηκαν με βάση τα Outlander XL - Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser. Από το 2010, η συναρμολόγηση και των τριών crossover έχει καθιερωθεί στο εργοστάσιο της PSA-Mitsubishi κοντά στην Kaluga. Οι «Γάλλοι» διέφεραν από τον πρόγονό τους μόνο από το εξωτερικό στυλ και τα εμβλήματα στο τιμόνι, καθώς και το επίπεδο των επιπέδων επένδυσης. Ωστόσο, σε τεχνικούς όρους, η διαφορά μεταξύ τους είναι πολύ μεγαλύτερη. Εάν το Mitsubishi Outlander XL στη ρωσική αγορά προσφερόταν αποκλειστικά με βενζινοκινητήρες όγκου 2,0, 2,4 και 3 λίτρων, τότε στη γκάμα των γαλλικών κλώνων υπήρχαν μόνο δύο μονάδες ισχύος: όγκος βενζίνης 2,4 λίτρων και 2,2- λίτρο turbodiesel (156 h.p.). Εξάλλου, ο 2,4 λίτρων συνδυάστηκε με 5τάχυτο «μηχανικό» και βαρέλι, ενώ για τον πετρελαιοκινητήρα προβλεπόταν χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και «ρομπότ» 6 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.
Αναδιαμόρφωση
Μετά τον εκσυγχρονισμό του 2010, το μπροστινό μέρος του αμαξώματος του Outlander XL μεταμορφώθηκε. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άρχισε να επικαλύπτεται με τα υπόλοιπα μοντέλα της ανησυχίας, έχοντας λάβει μια ιδιόκτητη σχάρα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου τραπεζοειδούς. Στην καμπίνα, τα υλικά φινιρίσματος έχουν βελτιωθεί και το μικρό κουτί, που προηγουμένως βρισκόταν πάνω από την κεντρική κονσόλα, απλώς αφαιρέθηκε. Η πιο ακριβή έκδοση του Ultimate διέθετε οθόνη αφής σε συνδυασμό με σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας. Η τεχνική έχει επίσης αλλάξει. Ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων με 147 ίππους εμφανίστηκε στη γκάμα κινητήρων και οι Ιάπωνες αύξησαν την ισχύ V6 από 220 σε 230 ίππους. Επιπλέον, η έκδοση των 2 λίτρων είναι μόνο προσθιοκίνητη. Το CVT Invecs III άρχισε να προσαρμόζεται στη λειτουργία οδήγησης και να ανταποκρίνεται ταχύτερα στην παροχή αερίου.
Ετυμηγορία
Συντάκτης:
Το Outlander XL, φυσικά, έχει ελλείψεις και μικρά ελαττώματα, αλλά διαλύονται στο πλαίσιο της συνολικής αξιοπιστίας αυτού του crossover. Επιπλέον, ακόμη και σήμερα δείχνει αρκετά μοντέρνο, και τόσο πολύ που κάποιοι υποψήφιοι πελάτες το προτιμούν από το νέο μοντέλο. Εάν το επιτρέπουν τα χρήματα, σας συμβουλεύουμε να παραμείνετε σε πιο πρόσφατα αντίγραφα - καλύτερα μετά το στυλ, που απαλλάχθηκαν από πολλά προβλήματα. Επιπλέον, το Outlander XL έχει καλή δυνατότητα συντήρησης και τα ανταλλακτικά του μπορούν να αγοραστούν πολύ φθηνά. Είναι επίσης σημαντικό ότι οι επίσημοι σήμερα προσφέρουν σημαντικές εκπτώσεις στη συντήρηση αυτοκινήτων που έχουν ήδη περάσει την ηλικία εγγύησης.
Το αγόρασα τον Απρίλιο του 2010. στο ****** (Χίμκι). Εξεταστεί αρκετά και σχολαστικά. Λόγω των μέτριων οικονομικών δυνατοτήτων, η επιλογή έπεσε στο Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, επειδή ελάχιστα χρήματα έμειναν από την πώληση του προηγούμενου, αλλά ήθελα κάτι υψηλότερο, οικονομικότερο και φθηνότερο. Δεν πάω για ψάρεμα και κυνήγι, δεν μένω στο χωριό, προσπαθώ να προσέχω τον χειμώνα... Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο κόστισε 1.039 χιλιάδες, ενώ για το τετρακίνητο + ESP + δερμάτινο εσωτερικό , πρέπει να πληρώσετε άλλες 180 χιλιάδες, μέχρι να είναι έτοιμο ήταν. Κατάλαβα ότι αγόραζα. Το πρώτο πλήρες σετ στο "αυτόματο" (variator). Κατ 'αρχήν, υπάρχουν τα πάντα για την κίνηση: τιμόνι, καθίσματα, ευρύχωρο εσωτερικό, variator, αρκετός χώρος στα πίσω καθίσματα, τεράστιο (με τα κατάλληλα πρότυπα) πορτμπαγκάζ, κλιματισμός, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μουσική MP-3, ένα υποβραχιόνιο, ένας υπολογιστής οχήματος, «ντουλαπάκι» με ψύξη, 8 μαξιλάρια.
ΜΟΤΕΡ: 2λιτρο «τεσσάρι», 147 ίπποι, μικρός φόρος μεταφοράς. Θα ξεκινήσω με τη σειρά. Θερμαίνεται, κατ 'αρχήν, γρήγορα. Η πρώτη (μπλε) διαίρεση στην κλίμακα θερμοκρασίας (οθόνη LCD) "αναδύεται" μετά από 4-5 λεπτά προθέρμανσης. Πλήρης προθέρμανση - 10 λεπτά. Οι στροφές «ακολουθούν» το πετάλι, δεν υπάρχουν αστοχίες. Η ταχύτητα αυξάνεται σύμφωνα με τον δεδομένο κινητήρα: αργά, σταδιακά, χωρίς καταπόνηση. Οδήγηση στην πόλη με ταχύτητα 1300-2100 σ.α.λ. Η κατανάλωση το καλοκαίρι στην πόλη είναι 10,8-12 l / 100 km, το χειμώνα είναι τώρα μεγαλύτερη - 13-14. Στον αυτοκινητόδρομο, η ταχύτητα πλεύσης (ονομάζω ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο χωρίς άγχος) για αυτό το αυτοκίνητο είναι 120-140 km / h, και έτσι η κατανάλωση είναι περίπου 10 λίτρα. Είναι αληθινό χωρίς στολίδια. Ως έχει. Για 24.000 χλμ. δεν υπάρχουν ακόμα προβλήματα. Ήταν στο TO για 15.000 χλμ. Πήγα στο Μινσκ, εκεί είναι φθηνότερα. Πήραν 5500 ρούβλια, άλλαξαν λάδι, φίλτρο λαδιού, φίλτρο αέρα και φίλτρο καμπίνας. 7800 εκτέθηκαν στη Μόσχα, 6500 στο Bryansk (χωρίς να αντικατασταθεί το φίλτρο καμπίνας). Το μοτέρ είναι αθόρυβο, δεν ακούγεται στην καμπίνα, λειτουργεί ομαλά. Πριν από αυτό υπήρχε η Mitsu, οι εντυπώσεις είναι παρόμοιες.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ:Διαύγεια διαχείρισης στα «τέσσερα». Και πάλι, όλα μαθαίνονται συγκριτικά. Φάνηκε πιο αιχμηρό στους «Γερμανούς». Ταυτόχρονα, δεν ανησυχούσα. Κατ 'αρχήν, υπάρχει αρκετή εμπειρία, αλλά καταλαβαίνω ότι είναι πιο σταθερό στα σεντάν. Λοιπόν, "είτε σωλήνας, είτε κανάτα", με την έννοια - πρέπει να θυσιάσετε κάτι: είτε υψηλή απόσταση από το έδαφος, είτε σταθερότητα στις στροφές.
ΠΕΡΑΣΜΑ:Φυσικά, πρέπει να καταλάβει κανείς ότι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ο κινητήρας 2 λίτρων είναι κυρίως προνόμιο των επιβατικών οχημάτων. Κατά την (προσωπική) μου γνώμη, το Out σε αυτή τη διαμόρφωση είναι απλώς ένα UNIVERSAL ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ. Καθώς υπάρχουν πολυτελή διαμερίσματα, δηλαδή μια ελαφρώς μεγαλύτερη επιφάνεια της κουζίνας και του διαδρόμου. Επομένως, νομίζω ότι δεν αξίζει να περιμένουμε κάτι υπερ-βατό από ΑΥΤΟΝ. Δεν θέλω να το υποτιμήσω με κανέναν τρόπο, αλλά ακόμα και με τα χειμερινά ελαστικά Nokian HKP SUV, τώρα ξεφεύγω από το μπλε, το αριστερό μπροστινό μέρος είναι σε μια τρύπα πάγου - όλα προεξέχουν. Έκανα ένα απλό συμπέρασμα για τον εαυτό μου - για το χειμώνα θα πάρω ειδικά το Pajero Sport 2.5 D για τους "μηχανικούς" 2005-07. και δεν θα υπάρξουν προβλήματα. Πριν από τρία χρόνια ήταν το αυτόματο κιβώτιο Pajero Sport 3.0 (καλές εντυπώσεις). Διάκενο - 215 mm. Το νιώθω. Σε όλες τις αυλακώσεις δεν κολλάω καθόλου στο κάτω μέρος, tk. πριν από εμένα "ισοπεδωμένο" με χαμηλότερο διάκενο, "ανέβα" στο κράσπεδο - δεν είναι πρόβλημα. Αυτό είναι σαγηνευτικό.
ΚΟΥΤΙ: Variator (CVT). Το ίδιο πράγμα - ένα υποπολυβόλο, δεν ένιωσα ιδιαίτερες διαφορές. Το περίεργο είναι ότι σε μια μικρή κλίση όταν είναι ενεργοποιημένο το "DRIVE", το αυτοκίνητο γυρίζει πίσω αφού αφήσει το πεντάλ του φρένου. Είτε ένα ελάττωμα στο κουτί, είτε θα έπρεπε να είναι έτσι. Θα χρειαστεί διευκρίνιση στο επόμενο ΜΟΤ. Αυτή είναι η πρώτη φορά που το βλέπω αυτό ... Όταν μετακομίζω στο κουτί, δεν υπάρχουν παράπονα.
ΑΝΕΣΗ:Τα καλοκαιρινά ελαστικά ήταν 16 ιντσών 215/70 R16 YOKOGAMA. Κατά κάποιο τρόπο δεν είναι πολύ καλά για μένα. Αν και «Made in japan». Νοϊσυοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοο Με λίγα λόγια, υπάρχουν προβλήματα με τον Shumkov, το συγκρίνω με προηγούμενα αυτοκίνητα. Κάτι θα μπορούσε να είχε γίνει κατά την παραγωγή. Το κόστος είναι μικρό σε σύγκριση με το κόστος, αλλά το αποτέλεσμα θα ήταν εξαιρετικό. Κατά την κίνηση, ο κινητήρας δεν ακούγεται και το βουητό από τους τροχούς είναι αισθητό. Το κλίμα λειτουργεί αθόρυβα, σωστά, χρησιμοποιώ "αυτόματο" - διατηρεί τη θερμοκρασία, ζεσταίνεται, όπως σημειώθηκε παραπάνω, γρήγορα. Το καλοκαίρι ήμουν στην περιοχή Voronezh (+ 42C), δεν υπήρχαν προβλήματα με την ψύξη, αρκετά φυσιολογικό. Η μουσική είναι εντάξει, 6 ηχεία, η ποιότητα είναι ικανοποιητική. Δροσισμένο επάνω ντουλαπάκι γαντιών, ήταν βολικό να μεταφέρετε νερό το καλοκαίρι, ΠΑΝΤΑ δροσερό. Ένα ηχητικό σήμα της άδετης κατάστασης των ζωνών ασφαλείας κατά την οδήγηση σας αναγκάζει να δέσετε τη ζώνη ασφαλείας. Επιπλέον 2 πρίζες 12 V στο υποβραχιόνιο και στο πορτμπαγκάζ.
ΣΑΛΟΝΙ:Κατά την προσωπική μου άποψη και πρακτική, αλλά και έρευνα, των «συμμαθητών» είναι το μεγαλύτερο σαλόνι. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στον πίσω καναπέ, με το ύψος μου 180 εκ. Μπορώ να χωρέσω ελεύθερα «πίσω από τον εαυτό μου». Τα καθίσματα είναι άνετα, με καλή πλευρική στήριξη, με θερμαινόμενα καθίσματα (θερμαίνονται γρήγορα, έχουν δύο θέσεις "high & low"), βρίσκονται στο πλάι των ίδιων των καθισμάτων (ιδιαίτερα άβολα, αλλά, κατ 'αρχήν, τίποτα) τα πίσω διπλώνουν σε αναλογία 60/40. Έχω μη αυτόματη έκδοση, αλλά δεν ταλαιπωρούμαι, την διπλώνω χειροκίνητα. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο, με το κάτω μέρος της 5ης πόρτας σε ανάκλιση (όπως στην BMW X5). Βολικό κατά τη φόρτωση. Το κομμωτήριο είναι από ύφασμα, τα υποβραχιόνια από ακατανόητο υλικό δεν αρέσουν - λερώνονται γρήγορα, δεν σκουπίζονται καλά (σκέφτομαι να επενδύσω με δέρμα - είναι πρακτικό), το ύφασμα "μαζεύει" όλα τα σκουπίδια (το δέρμα κερδίζει από αυτή την άποψη), αν και το καλοκαίρι το ύφασμα είναι προτιμότερο από άποψη θερμικής αγωγιμότητας, το κάτω μέρος αποτελείται από ένα οικονομικό χαλαρό συνθετικό χειμωνιάτικο χαλιού, κάτω από το οποίο φαίνεται ο αφρός. Αλλά από την άλλη, αν θέλεις κάτι διαφορετικό, και οι τιμές και η χώρα του κατασκευαστή είναι διαφορετικές... Τέλος πάντων, κατέληξα, και ίσως κάποιος συμφωνήσει, οι Ιάπωνες κάνουν άλλες διαμορφώσεις για τον εαυτό τους.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ. Η προσωπική μου γνώμη για το Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:
Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, σαγηνευτικό με ευρύχωρο, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλή απόσταση από το έδαφος, αποδεκτή (σε σύγκριση με άλλα) τιμή, οικονομικό "ήσυχο" κινητήρα. Δεν θα μιλήσω για εμφάνιση, δεν αξιολόγησα και δεν έλαβα υπόψη κατά την επιλογή, με ενδιέφεραν περισσότερο οι εσωτερικές ιδιότητες. Από τις ελλείψεις, τονίζω τον μάλλον αδύναμο κινητήρα για αυτό το μοντέλο και την έλλειψη τετρακίνησης. Θα πάρετε, σκεφτείτε όλα τα ίδια τετρακίνητα, αν υπολογίζετε στο μοναδικό αυτοκίνητο στην οικογένεια. Διαφορετικά, αναζητήστε κάτι με χαμηλότερη ταχύτητα για το χειμώνα και αφήστε το για την περίοδο άνοιξη-καλοκαίρι-φθινόπωρο. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, θα χαρώ να σας βοηθήσω...
Η δεύτερη γενιά του Outlander εμφανίστηκε το 2007. Το νέο αυτοκίνητο είναι καλύτερο και μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Οι αυξημένες διαστάσεις επιτρέπουν την τοποθέτηση των καθισμάτων σε 3 σειρές. Ο κινητήρας V6 συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης στο αυτοκίνητο, το σύστημα τετρακίνησης έχει πλέον αναβαθμιστεί.
Mitsubishi Ξένος XLΕίναι ένα τετρακίνητο SUV που σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι σε κάθε οδηγική κατάσταση. Χάρη στην εισαγωγή των νέων σύγχρονων τεχνολογιών από Ιάπωνες μηχανικούς, το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης στη χώρα και υψηλό επίπεδο άνεσης. Σπορ δυναμική, αδιαμφισβήτητο στυλ και απολαυστική ευελιξία - αυτές είναι οι φράσεις που χαρακτηρίζουν το Outlander X El.
Ο σχεδιασμός του μοντέλου αναπτύχθηκε από τους ίδιους τους Ιάπωνες. Τώρα το νέο φαίνεται κομψό και όμορφο:
- Μπροστινά φώτα ομίχλης.
- ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ;
- Ευρεία διαδρομή?
- Καθαρές γραμμές του σώματος.
- Ενσωματωμένα οριζόντια πίσω φώτα.
- Γυαλισμένες ράγες οροφής.
- Ογκώδη φτερά.
Όλα αυτά δίνουν την εντύπωση ενός ισχυρού και τεράστιου SUV. Επίσης, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει μια οροφή από αλουμίνιο, η οποία μείωσε το κέντρο βάρους.
Όλα γίνονται σε σπορ στυλ εξωτερικά και εσωτερικά. Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο και κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού είναι λειτουργική και ελκυστική. Όλα είναι πολύ βολικά τοποθετημένα στον μπροστινό πίνακα, ώστε να μπορείτε να βρείτε γρήγορα όλα όσα χρειάζεστε.
Η ξεχωριστή διαμήκης ρύθμιση των πίσω καθισμάτων επιτρέπει σε κάθε επιβάτη να πηγαίνει όπως θέλει. Επίσης στην καμπίνα υπάρχει ειδικό κουτί που ψύχεται από το κλιματιστικό.
Mitsubishi Outlander XLέχει ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, που χωράει όλα όσα χρειάζεστε. Όγκος πορτμπαγκάζ - 1691 λίτρα. Το κάτω τμήμα της πόρτας ανοίγει σε ύψος 60 cm από το έδαφος. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων, κάτι που σας επιτρέπει να αυξήσετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ.
Στην κατηγορία του, το Outlander X El θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα. Το σύστημα προστασίας επιβατών περιλαμβάνει 6 αερόσακους. Ο συνοδηγός και ο οδηγός προστατεύονται από αερόσακους δύο σταδίων. Συμπληρώνονται από φουσκωτούς πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας πόρτας. Το επίπεδο ασφάλειας αυξάνει το σώμα Mitsubishi Outlander XLπου αναπτύχθηκε από την τεχνολογία RISE.
Η λειτουργία μετάδοσης δεν έχει όρια ταχύτητας, ώστε να μπορείτε εύκολα και γρήγορα να αλλάζετε από λειτουργία σε λειτουργία, ανεξάρτητα από την ταχύτητα του αυτοκινήτου. εγκατεστημένο από αγώνες, το οποίο επέτρεψε να αποκτήσετε ένα καλά ελεγχόμενο αυτοκίνητο, σταθερό ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.
Ιστορία του Mitsubishi Outlander XL
Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται το 2007.
Το αυτοκίνητο διατίθεται για αγορά σε τρία επίπεδα εξοπλισμού:
- Έντονη - ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, αυτόματοι προβολείς, σύστημα ήχου Hands Free, φώτα ομίχλης.
- Το Instyle περιλαμβάνει όλες τις επενδύσεις Intense και συμπληρώνεται από φιμέ τζάμια, ηλεκτρικό πίσω κάθισμα και δερμάτινα καθίσματα.
- Το Inspire συμπληρώνει τη σειρά Instyle και περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρική ηλιοροφή, προβολείς xenon και ένα premium ηχοσύστημα που ονομάζεται Rockford Fosgate Acoustic Design.
Ο κινητήρας 3,0 λίτρων του Mitsubishi Outlander XL έχει 220 ίππους. Το μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου βελτιώνει την απόδοση του μηχανήματος και εξοικονομεί καύσιμο. Το εξατάχυτο επιταχύνει ομαλά και γρήγορα, ενώ οι διακόπτες ταχύτητας κάτω από τους τροχούς σάς επιτρέπουν να αλλάζετε ταχύτητες χωρίς να αποσπάτε την προσοχή από την οδήγηση. Αυτός είναι ένας άλλος παράγοντας ασφάλειας. πρέπει να σημειωθεί ότι Outlander X Elδιατίθεται με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,4 λίτρων. και ισχύς 170 ίππων.
Το Outlander παραδίδεται στη Ρωσία σε ειδική έκδοση, όπως για χώρες με ψυχρά κλίματα. Υπάρχει ενισχυμένη μίζα, γεννήτρια και μπαταρία, καθώς και πρόσθετη θεραπεία αμαξώματος κατά της διάβρωσης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ηλεκτρική θερμαινόμενη ασπίδα παρμπρίζ.
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander XL
Τα παρακάτω σπόιλερ δείχνουν τις πλήρεις προδιαγραφές του Mitsubishi Outlander X El.
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander XL 2.0
| Σωματότυπος | Crossover |
| Μήκος, mm | 4665 |
| Πλάτος, mm | 1800 |
| Ύψος, mm | 1720 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 215 |
| Μπροστινή τροχιά, mm | 1540 |
| Πίσω τροχιά, mm | 1540 |
| Μεταξόνιο, mm | 2670 |
| Κύκλος στροφής, m | 10.6 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1474 |
| Πλήρες βάρος, kg | 2070 |
| Όγκος κορμού, l | 774 |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη |
| 4 / σε σειρά | |
| 147/6000 | |
| Κυβισμός κινητήρα, cm³ | 1998 |
| 199/4200 | |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 63 |
| 10.8 | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 184 |
| 10.5 | |
| 6.8 | |
| 8.1 | |
| Τύπος μετάδοσης | Μηχανικός |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υδραυλικό ενισχυτή |
| Μπροστινή ανάρτηση | |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μπροστινά φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| ABS, EBA, EBD | |
| Ελεγχος του κλίματος | Ελεγχος του κλίματος |
| Μέγεθος ελαστικού | 215/70 R16 |
| Μέγεθος δίσκου | 16 × 6,5 J |
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander XL 2.4
| Σωματότυπος | Crossover |
| Μήκος, mm | 4665 |
| Πλάτος, mm | 1800 |
| Ύψος, mm | 1720 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 215 |
| Μπροστινή τροχιά, mm | 1540 |
| Πίσω τροχιά, mm | 1540 |
| Μεταξόνιο, mm | 2670 |
| Κύκλος στροφής, m | 10.6 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1598 |
| Πλήρες βάρος, kg | 2290 |
| Όγκος κορμού, l | 774 |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη |
| Αριθμός κυλίνδρων / διάταξη | 4 / σε σειρά |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 170/6000 |
| Κυβισμός κινητήρα, cm³ | 2360 |
| Ροπή, Nm / στροφ | 232/4100 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 63 |
| Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, δευτ | 10.8 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 190 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l ανά 100 km | 12.6 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, l ανά 100 km | 7.5 |
| Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km | 9.3 |
| Τύπος μετάδοσης | Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υδραυλικό ενισχυτή |
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητος, ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μπροστινά φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου | ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC |
| Ελεγχος του κλίματος | |
| Μέγεθος ελαστικού | 215/70 R16 |
| Μέγεθος δίσκου | 16 × 6,5 J |
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander XL 3.0
| Σωματότυπος | Crossover |
| Μήκος, mm | 4665 |
| Πλάτος, mm | 1800 |
| Ύψος, mm | 1720 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 215 |
| Μπροστινή τροχιά, mm | 1540 |
| Πίσω τροχιά, mm | 1540 |
| Μεταξόνιο, mm | 2670 |
| Κύκλος στροφής, m | 10.6 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1645 |
| Πλήρες βάρος, kg | 2350 |
| Όγκος κορμού, l | 774 |
| Αριθμός θυρών | 5 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μονάδα οδήγησης | Γεμάτος |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη |
| Αριθμός κυλίνδρων / διάταξη | 6 / σε σχήμα V |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 223/6250 |
| Κυβισμός κινητήρα, cm³ | 2998 |
| Ροπή, Nm / στροφ | 284/3750 |
| Τύπος καυσίμου | AI-95 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 60 |
| Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, δευτ | 9.7 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 200 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο, l ανά 100 km | 15.1 |
| Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο, l ανά 100 km | 8.0 |
| Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου σε λίτρα ανά 100 km | 10.6 |
| Τύπος μετάδοσης | , 6 ταχύτητες |
| Υδραυλικό τιμόνι | Υδραυλικό ενισχυτή |
| Μπροστινή ανάρτηση | Ανεξάρτητος, ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μπροστινά φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω φρένα | Δίσκος |
| Ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου | ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC |
| Ελεγχος του κλίματος | Ελεγχος του κλίματος |
| Μέγεθος ελαστικού | 225/55 R18 |
| Μέγεθος δίσκου | 18x7J |
Φωτογραφία Mitsubishi Outlander XL
Προσοχή στη φωτογραφία καλής ανάλυσης του Mitsubishi Outlander X El. 
Το Mitsubishi Outlander XL είναι η σωστή επιλογή για σύγχρονους ανθρώπους με δραστήριο τρόπο ζωής.
Βίντεο του Mitsubishi Outlander XL
Δείτε την κριτική βίντεο του Outlander HL.
Το Mitsubishi Outlander XL είναι η δεύτερη γενιά Outlander, η πρώτη γενιά του οποίου παράγεται από το 2001. Η πρεμιέρα της δεύτερης γενιάς έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης την άνοιξη του 2006. Οι Ευρωπαίοι έδειξαν το αυτοκίνητο μόνο στο τέλος της χρονιάς στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Οι διαφορές μεταξύ των αγορών αντικατοπτρίστηκαν στον εξοπλισμό του οχήματος. Έτσι, οι Ευρωπαίοι έλαβαν το Outlander XL με κινητήρα 2,4 λίτρων, οι Αμερικανοί με κινητήρα 3 λίτρων, το αυτοκίνητο προμηθεύτηκε πρώτα στη Ρωσία με μονάδα 3 λίτρων και στη συνέχεια με κινητήρες 2,4 και 2,0 λίτρων. Στην Ιαπωνία, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε ένα χρόνο νωρίτερα. Το μοντέλο διαφέρει από τον προκάτοχό του σε πολλές καινοτομίες: νέα πλατφόρμα με αυξημένη αντοχή, αμορτισέρ, οροφή αλουμινίου, ενεργό σύστημα σταθεροποίησης, 250 ίππους κάτω από το καπό στη μέγιστη έκδοση και κιβώτιο έξι σχέσεων CVT. Όλα έχουν γίνει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου για να τονιστεί το σπορ στυλ και να εξασφαλιστεί μια άνετη οδήγηση. Το κάθισμα του οδηγού έχει υψηλή θέση καθίσματος και θερμαίνεται. Επιλεγμένα επίπεδα εξοπλισμού για το Mitsubishi Outlander XL περιλαμβάνουν cruise control και ηχοσύστημα Rockford Fostage με εννέα ηχεία με υπογούφερ.
Το Mitsubishi Outlander XL 2010 είναι μια ανανεωμένη έκδοση του δημοφιλούς ιαπωνικού crossover, που παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2009. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν διακρίνεται ουσιαστικά από το πρωτότυπο αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Μεταξύ των σχεδιαστικών καινοτομιών, θα πρέπει να επισημανθεί η μάσκα ψυγείου, κατασκευασμένη στο στυλ των μαχητών τζετ από τη σειρά sedan Lancer. Το αυτοκίνητο έλαβε επίσης προσαρμοστικούς προβολείς xenon, βελτιωμένο ελαφρύ καπό και μπροστινό προφυλακτήρα. Στο χώρο του οδηγού, ένα νέο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, νέα υλικά ταπετσαρίας και ένα σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί περιμένουν. Το Mitsubishi Outlander XL 2010 διαθέτει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στην κατηγορία, που περιέχει 1691 λίτρα φορτίου. Προκειμένου να διευκολυνθεί η διαδικασία φόρτωσης του πορτμπαγκάζ για τον οδηγό, η πίσω πόρτα είναι κατασκευασμένη από δύο πόρτες. Επίσης, οι προγραμματιστές έχουν ενημερώσει τη γκάμα των κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων ειδικότερα μονάδων 2 λίτρων με κιβώτιο ταχυτήτων μονοκίνησης και βενζινοκινητήρων 2,4 λίτρων. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η μονάδα ισχύος V6 των 3 λίτρων. Για τη ρωσική αγορά, το Outlander XL 2010 παράγεται στο ιαπωνικό εργοστάσιο της Mitsubishi στο Okazaki.
Προδιαγραφές Mitsubishi Outlander XL
στέισο βάγκο
SUV
- πλάτος 1800mm
- μήκος 4 665 mm
- ύψος 1720mm
- απόσταση 215 mm
- θέσεις 5
| Κινητήρας | Ονομα | Τιμή | Καύσιμα | Μονάδα οδήγησης | Κατανάλωση | Μέχρι εκατό |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0 MT 2WD (147 ίπποι) | πληροφορώ / s08 | ≈ 949.000 ρούβλια. | AI-95 | Εμπρός | 6,8 / 10,5 | 10,8 δευτ |
| 2,0 MT 2WD (147 ίπποι) | έντονη / s09 | ≈ 999.000 ρούβλια. | AI-95 | Εμπρός | 6,8 / 10,5 | 10,8 δευτ |
| 2.0 CVT 2WD (147 ίπποι) | έντονο / s24 | ≈ 1.049.000 RUB | AI-95 | Εμπρός | 6,6 / 10,3 | 12,2 δευτ |
| 2.0 CVT 4WD (147 ίπποι) | instyle / s26 | ≈ 1.219.000 ρούβλια. | AI-95 | Γεμάτος | 7 / 10,6 | 12,3 δευτ |
| 2.0 CVT 4WD (147 ίπποι) | instyle / s42 | ≈ 1 129.000 ρούβλια. | AI-95 | Γεμάτος | 7 / 10,6 | 12,3 δευτ |
| 2,4 CVT 4WD (170 ίπποι) | έντονος / s28 | ≈1 199.000 ρούβλια. | AI-95 | Γεμάτος | 7,5 / 12,6 | 10,8 δευτ |
| 2,4 CVT 4WD (170 ίπποι) | instyle / s26 | ≈ 1.279.000 RUB | AI-95 | Γεμάτος | 7,5 / 12,6 | 10,8 δευτ |
| 2,4 CVT 4WD (170 ίπποι) | ultimate / s27 | ≈1.379.000 ρούβλια. | AI-95 | Γεμάτος | 7,5 / 12,6 | 10,8 δευτ |
| 3,0 ΣΕ 4WD (223 ίπποι) | ultimate / s65 | ≈ 1.479.000 RUB | AI-95 | Γεμάτος | 8 / 15,1 | 9,7 δευτ |
| 3,0 ΣΕ 4WD (223 ίπποι) | instyle / s45 | ≈1.379.000 ρούβλια. | AI-95 | Γεμάτος | 8 / 15,1 | 9,7 δευτ |
Γενιές
Δοκιμές Mitsubishi Outlander XL
Όλα τα test drives
Δευτερεύουσα αγορά 01 Αυγούστου 2014 Το μέγεθός μας Η ετικέτα ρούχων XL του Mitsubishi Outlander κρεμάστηκε κατά τη διάρκεια εκείνης της σύντομης περιόδου 2007-2008, όταν η πρώτη και η δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου πουλήθηκαν στην αγορά ταυτόχρονα. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, η δεύτερη γενιά ήταν μόλις διακοσμημένη με την ετικέτα "XL"
9 6
Δευτερογενής αγορά 10 Σεπτεμβρίου 2012 Συγκρίνετε crossover του 2007 Θα αφιερώσουμε αυτήν την κριτική σε τρία πολύ διαφορετικά αυτοκίνητα - Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL και Volkswagen Touareg. Το μόνο κοινό πράγμα μεταξύ τους είναι ότι ανήκουν σε ένα τμήμα - τα μεσαίου μεγέθους SUV.
9 4
Επιστροφή (Outlander XL 3.0 V6) 
Δοκιμαστική οδήγηση
Η τροποποίηση Mitsubishi Outlander XL με κινητήρα 3 λίτρων επέστρεψε στη ρωσική αγορά. Επιπλέον, ο ίδιος ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί και το crossover παράγεται τώρα στην Kaluga.
Conformist (Outlander XL 2.0)
Δοκιμαστική οδήγηση Ένα monodrive και ένας δίλιτρος κινητήρας δεν είναι τα μόνα με τα οποία ήρθε το ανανεωμένο crossover στη χώρα μας. Οι πελάτες σίγουρα θα εκτιμήσουν το νέο επίπεδο άνεσης, καθώς και τη δυνατότητα να προσαρμόσουν το αυτοκίνητο για τον εαυτό τους χρησιμοποιώντας .. ηλεκτρονικά.
Με την πρώτη ματιά στο New Outlander XL, οι λάτρεις της μάρκας Three Diamonds θα αναγνωρίσουν το εμβληματικό Lancer Evo X, που ενσωματώνεται στην crossover έκδοση της Mitsubishi, το Outlander XL 2010-2012.
Είναι αμέσως προφανές ότι αυτό είναι το αποτέλεσμα της κοινής δουλειάς ειδικών μάρκετινγκ και σχεδιαστών της Mitsubishi Motors - το αποτέλεσμα του συνδυασμού όλων των «πιο καινοτόμων» και «πωλήσεων», που ήταν πλούσια σε μοντέλα ολόκληρης της σειράς αυτοκινήτων αυτή η μάρκα.
Το πρωτότυπο GT Prototype που παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης (που πραγματοποιήθηκε στις 8-19 Απριλίου 2009) χρησίμευσε ως πρωτότυπο για το ανανεωμένο Outlander XL ... Από τότε, πολλοί οπαδοί του Outlander περίμεναν το αυτοκίνητο παραγωγής … και τώρα - το 2010 περίμεναν.
Το Outlander σε στυλ GT έχει ανανεωμένο μπροστινό μέρος με τραπεζοειδές μάσκα ψυγείου Jet Fighter (από Lancer Evo X), επιθετικά μπροστινά οπτικά στοιχεία, νέους προφυλακτήρες, αγωνιστικούς τροχούς OZ 19 ιντσών και φρένα Brembo (που εκτελούνται από την πιο ισχυρή μονάδα ισχύος )….
Ιδιαίτερα αξιοσημείωτο είναι το σύστημα Super All Wheel Control (S-AWC), το οποίο παρέχει μέγιστη άνεση και ασφάλεια στις πιο δύσκολες στροφές, ανεξαρτήτως καιρού και σε οποιοδήποτε οδόστρωμα.
Το σύστημα S-AWC, το οποίο μπορεί να ονομαστεί εξαιρετικό, χωρίς ίχνος συνείδησης, έχει τρεις λειτουργίες με εκπληκτικά απλά (κατ' αναλογία με τις λειτουργίες των οικιακών συσκευών) ονόματα: Ασφάλτου, Χιόνι και Κλειδαριά (άσφαλτος, χιόνι και χαλίκι).
Ο κινητήρας 3 λίτρων για το Mitsubishi Outlander GT Prototype SOHC MIVEC V6 έγινε ισχυρότερος κατά 10 ίππους. Με. (συνολικά 230 HP) και ταυτόχρονα πιο οικονομικό. Η απόδοση του κινητήρα προστέθηκε επίσης από τη δουλειά της νέας τεχνολογίας Idle Neutral Logic, η οποία μετατοπίζει αυτόματα το κιβώτιο ταχυτήτων σε ουδέτερη θέση μετά το σταμάτημα του αυτοκινήτου.
Το εσωτερικό του πρωτοτύπου ήταν εξοπλισμένο με νέο τιμόνι, δερμάτινο ταμπλό και σπορ πεντάλ με κυρτές επικαλύψεις αλουμινίου. Οι λάτρεις των πολυμέσων ενθουσιάστηκαν με το FUSE Handsfree Media Gateway, το ηχοσύστημα Rockford Fosgate και την οθόνη πλοήγησης LCD επτά ιντσών... Αλλά όλα αυτά τα "καμπανάκια και σφυρίχτρες" ήταν παρόντα στο Πρωτότυπο Mitsubishi Outlander GT.
Σκεφτείτε τι κληρονόμησε το «πολιτικό Outlander XL» από το πρωτότυπο και πώς διαφέρει από τον προκάτοχό του (μοντέλα 2007-2009).
Το εξωτερικό του ανανεωμένου Mitsubishi Outlander XL είναι, φυσικά, νέο, με σχάρα ψυγείου στο εταιρικό στυλ «Jet fighter» και ελαφρώς στρογγυλεμένα σχήματα αμαξώματος. Το ενημερωμένο Outlander XL έχει αυξηθεί σε μήκος κατά 2,5 cm και έχει αυξήσει την απόσταση από το έδαφος κατά 0,5 cm, αλλά έχει γίνει ελαφρύτερο από το προηγούμενο Outlander XL.
Θα ήθελα να σημειώσω ότι μετά την αναβάθμιση, το Outlander XL με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένο με ατσάλινες ζάντες 16 ιντσών με καπάκια και ζάντες αλουμινίου 17 και 18 ιντσών περιλαμβάνονται στη βάση μόνο για εκδόσεις με μεταβλητή (το προηγούμενο Το Outlander XL, παρεμπιπτόντως, σε όλες τις τροποποιήσεις προσφερόταν στη βασική έκδοση με ζάντες αλουμινίου 16 ή 18 ιντσών) ... Είναι ωραίο που το "New XL", όπως και πριν, έχει εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.
Το "New Outlander XL" (Inform, Intense, Instyle), όπως και το "Past XL" (Intense, Instyle, Inspire), αναπτύσσεται σε τρεις βασικές επιλογές διαμόρφωσης.
Και το εσωτερικό του crossover έχει λάβει ελάχιστα αισθητές αλλαγές (παρεμπιπτόντως, το δερμάτινο εσωτερικό προσφέρεται μόνο στην πιο ακριβή έκδοση).
Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, κατά την έναρξη των πωλήσεων, προσφέρθηκε μόνο μία επιλογή κινητήρα: ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 2 λίτρων MIVEC με 147 ίππους. (ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για το χρονισμό βαλβίδων και την ανύψωση βαλβίδων), σχεδιασμένο να χρησιμοποιεί βενζίνη 95. Δεδομένου ότι το «προηγούμενο Outlander XL» ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες MIVEC 2,4 και 3,0 λίτρων και είχε, αντίστοιχα, πολύ μεγαλύτερη ισχύ και επιτάχυνε πιο γρήγορα στα 100 χλμ./ώρα. Το ανανεωμένο Mitsubishi Outlander XL επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε 10,8 δευτερόλεπτα (με «μηχανική») ή στα 12,2 (με «CVT»), και η μέγιστη ταχύτητα είναι 184 και 180 χλμ./ώρα, αντίστοιχα... δεδομένης της επιθετικής εμφάνισης του το "New XL" - μια τέτοια απόφαση φαινόταν, τουλάχιστον, "περίεργη".
Η ανάρτηση δεν έχει αλλάξει: εμπρός σε γόνατα MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους, με συρόμενους βραχίονες και αντιστρεπτική μπάρα. Και η τετρακίνηση εφαρμόστηκε μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση InStyle (στις υπόλοιπες είναι μόνο η μπροστινή).
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το 2009 μια "παράξενη χίμαιρα" εισήλθε στη ρωσική αγορά: ένα αυτοκίνητο με επιθετική (σπορ) εμφάνιση του πρωτοτύπου Outlander GT και "γέμιση" από τη χαμηλότερης ισχύος έκδοση του "προ-στυλ Outlander". XL” ... και ακόμη και στον εξοπλισμό εξοικονομήθηκε πολύ.
Έτσι, αν ληφθεί υπόψη η οικονομία για χάρη της μόδας που υπαγορεύεται από την οικονομική κρίση και τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, τότε η παράλογη στροφή προς την «απλότητα του εσωτερικού», την «αδύναμη τεχνολογία» και την «ελάχιστη διαμόρφωση» δεν είναι πολύ ευχάριστη.
Με απλά λόγια: «το ανανεωμένο Outlander XL» είναι μια αποκλειστικά πρωτοβουλία μάρκετινγκ της Mitsubishi, ενός ισχυρού και αναγνωρίσιμου αμαξώματος σε συνδυασμό με τα οδηγικά χαρακτηριστικά του προκατόχου του και έναν πιο οικονομικό κινητήρα.
UPD.Αλλά, προφανώς συνειδητοποιώντας το λάθος τους, η Mitsubishi-Motors παρόλα αυτά προσέφερε μια έκδοση με ισχυρότερο κινητήρα (2,4 λίτρων, 170 ίππων) και κορυφαίο (3,0 λίτρων, 223 ίππων) ...
Η «καλύτερη επιλογή» (170 δυνατών) προσφέρεται μόνο με τετρακίνηση και «variator». Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά συνεπής με την εμφάνιση του crossover - επιτρέποντάς του να επιταχύνει στα 100 km / h σε 10,8 δευτερόλεπτα (ακριβώς όπως ένας 2,0 λίτρων με "μηχανική" ... το αυτοκίνητο είναι βαρύ - ακόμα ενάμιση τόνος) και φτάνοντας το μέγιστο 190 χλμ./ώρα (όχι "αγωνιστικά" φυσικά, αλλά εδώ με έναν "μεταβλητό" τουλάχιστον μπορείς ήδη να προσπαθήσεις να προσπεράσεις κάποιον στην πίστα). Η μέση κατανάλωση καυσίμου για ένα 2,4 λίτρων είναι 9-10 λίτρα ανά 100 km.
Λοιπόν, αυτό που σίγουρα μπορεί να ευχαριστήσει στο ενημερωμένο Mitsubishi Outlander XL είναι η τιμή του. Έτσι, το κόστος της βασικής διαμόρφωσης (Inform) το 2010 είναι ~ 949 χιλιάδες ρούβλια (για αυτά τα χρήματα, προσφέρεται κινητήρας 2,0 λίτρων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και 5MKPP). Μπορείτε να αγοράσετε ένα τετρακίνητο Outlander XL (Intense) με κινητήρα 2,4 λίτρων και CVT στην τιμή του 1 εκατομμυρίου 149 χιλιάδων ρούβλια. Το μέγιστο πλήρες σετ Mitsubishi Outlander XL Ultimate (V6 3,0 λίτρων / 223 ίππων με "ρομπότ" 6 ταχυτήτων και τετρακίνηση) προσφέρεται στην τιμή των ~ 1.429 χιλιάδες ρούβλια.
