Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ίσως το πιο σημαντικό: τα νέα ελαστικά θα έχουν «τριγωνικά» καρφιά αντί για τα παραδοσιακά «στρογγυλά». Προφανώς, από τα παράθυρα των ευρωπαϊκών κεντρικών γραφείων της Goodyear στις Βρυξέλλες, έχουν βαρεθεί να παρακολουθούν την επιτυχία των ανταγωνιστών (κυρίως της Continental και της Nokian), που χρησιμοποιούν πολύπλευρα καρφιά εδώ και πολλά χρόνια. Ένα ημικυκλικό ένθετο καρβιδίου τοποθετήθηκε σε ένα τριγωνικό σώμα και για να μην υπερβεί το βάρος του καρβιδίου που περιορίζεται στις Σκανδιναβικές χώρες (1,1 g), αφαιρέθηκε η περίσσεια μετάλλου από αυτό το σώμα - και στη βάση έγινε σαν ένα οπλισμένο καπέλο. Κατά την εγκατάσταση, το μπουλόνι είναι προσανατολισμένο έτσι ώστε η μακρύτερη άκρη του ενθέματος να λειτουργεί ενεργά κατά το φρενάρισμα. Η λογική είναι ξεκάθαρη: τις περισσότερες φορές συμβαίνουν χειμερινά ατυχήματα λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι δυνατό να φρενάρουμε στον πάγο. Η "γεωγραφία" των καρφιών έχει επίσης αλλάξει: είναι πλέον διασκορπισμένα σε ολόκληρη την επιφάνεια του πέλματος - και κατά το φρενάρισμα αφήνουν στον πάγο όχι 12 γραμμές, όπως το προηγούμενο μοντέλο UltraGrip Extreme, αλλά 22.

Επιπλέον, υπάρχει ένα νέο κατευθυντικό σχέδιο πέλματος, ράβδοι με το λεγόμενο εσωτερικό γρανάζωμα βάφλας, μια ένωση από καουτσούκ δύο στρώσεων με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο και νέα πολυμερή στην επιφανειακή στρώση που βοηθούν στη διατήρηση της ελαστικότητας σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αν πιστεύετε τις δηλώσεις των προγραμματιστών, τα νέα ελαστικά Goodyear υπερτερούν των ανταγωνιστών όχι μόνο στον πάγο και το χιόνι, αλλά και στην άσφαλτο! Συμπεριλαμβανομένης της αντοχής στη φθορά: η δηλωμένη διάρκεια ζωής των ελαστικών Goodyear UltraGrip Ice Arctic είναι μιάμιση φορά υψηλότερη από αυτή των ελαστικών Goodyear UltraGrip Extreme με καρφιά! Και δέκα τοις εκατό υψηλότερα από τα ελαστικά με καρφιά Michelin X-Ice North 2 Προσωπικά, δυσκολεύομαι να το πιστέψω, αλλά ελέγξτε το: η σωστή συγκριτική δοκιμή των χιλιομέτρων των ελαστικών είναι μια μακρά, ενοχλητική και δαπανηρή εργασία.

Για το χιόνι και τον πάγο χρειάζεστε ένα πιο μαλακό πέλμα με μικρά πηχάκια, για την άσφαλτο - ένα πιο σκληρό. Συμβιβασμός - εσωτερικό «κλείδωμα» των ελασμάτων λόγω της λεγόμενης εμπλοκής βάφλας μεταξύ γειτονικών μπλοκ καουτσούκ

Αλλά κατάφερα να αξιολογήσω τις ιδιότητες πρόσφυσης στον πάγο. Ευτυχώς, τα μισά από τα πετρελαιοκίνητα Audi A3 έχουν αυτοκόλλητα «Competitor Tires». Στους ανταγωνιστές περιλαμβάνονται τα Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 και Continental ContiIceContact. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα μέτρησης V-Box Mini.

Κατά το φρενάρισμα στον πάγο από τα 40 km/h, τα νέα ελαστικά Goodyear έδειξαν τα ίδια αποτελέσματα με το ContiIceContact - μια διαφορά 20-30 cm είναι συγκρίσιμη με το σφάλμα μέτρησης. Στα ελαστικά Nokian και Michelin, το αυτοκίνητο ταξίδεψε από μισό μέτρο σε ένα μέτρο περισσότερο πριν σταματήσει τελείως. Η ισορροπία δυνάμεων είναι παρόμοια κατά την αξιολόγηση του χειρισμού στον πάγο: στα ελαστικά Goodyear και Continental μπορείτε να στρίψετε λίγο πιο γρήγορα. Αλλά οι ολισθήσεις είναι επίσης πιο έντονες, γι' αυτό το μη εναλλασσόμενο σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί πιο σκληρά από ό,τι όταν οδηγείτε, για παράδειγμα, σε ελαστικά Michelin. Γενικά, καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας, τόσο στον πάγο όσο και στο χιόνι, ήταν τα ελαστικά Michelin X-Ice North 2 που ξεχώρισαν ευχάριστα με τις απαλές, καλά προβλεπόμενες μεταβάσεις τους στην ολίσθηση. Για «πολιτική» οδήγηση, ειδικά σε αυτοκίνητο χωρίς σύστημα σταθεροποίησης, αυτό είναι που χρειάζεστε. Και υπάρχει μια απλή εξήγηση για το γεγονός ότι τα ελαστικά Michelin είναι κατώτερα τόσο από τα ελαστικά ContiIceContact όσο και από τα νέα Goodyear UltraGrip Ice Arctic όσον αφορά τις μέγιστες δυνατότητές τους στον πάγο. Ενώ τα ελαστικά Goodyear ή Continental 16 ιντσών έχουν 130 καρφιά το καθένα, τα ελαστικά Michelin του ίδιου μεγέθους έχουν μόνο 118 καρφιά στο πέλμα τους, κάτι που συμμορφώνεται με τους νέους κανόνες για τη χρήση καρφιών στις Σκανδιναβικές χώρες. Εάν τώρα ο αριθμός των καρφιών εξαρτάται μόνο από τη διάμετρο του ελαστικού (για παράδειγμα, για ελαστικά 16 ιντσών - όχι περισσότερο από 130, για ελαστικά 14 ή 15 ιντσών - όχι περισσότερο από 110), τότε από τον Ιούλιο του 2013 δεν θα πρέπει να υπάρχουν περισσότερα από 50 σε κάθε γραμμικό μέτρο αγκάθια Είναι πιθανό ότι αυτοί οι κανόνες θα περιλαμβάνουν επίσης την απαγόρευση του καρφώματος του κεντρικού τμήματος του πέλματος: μελέτες έχουν δείξει ότι σε αυτόν τον τομέα τα μπουλόνια καταστρέφουν περισσότερο την άσφαλτο. Τότε τι ελπίζει η Goodyear, αφού τα νέα της ελαστικά θα είναι παράνομα στη Σκανδιναβία σε ένα χρόνο; Και ελπίζουν σε ένα κενό που προβλέπεται σε αυτό το πρότυπο: στη Φινλανδία υπάρχει μια διαδικασία για την αξιολόγηση της επίδρασης των ελαστικών με καρφιά στο οδόστρωμα. Ένα ελαστικό τυλίγεται 400 φορές σε μια πέτρα από γρανίτη με ταχύτητα 100 km/h και στη συνέχεια μετράται πόσο έχει μειωθεί η μάζα αυτής της πέτρας λόγω της λειαντικής επίδρασης των ακίδων. Εάν η φθορά της βαθμονομημένης πέτρας είναι εντός των προτύπων, τότε τα ελαστικά μπορούν να εγκριθούν προς πώληση ακόμη και με αυξημένο αριθμό καρφιών. Πολύπλοκο και αβέβαιο. Εάν ένα τέτοιο σχέδιο δεν λειτουργήσει, τότε η Goodyear θα αναγκαστεί να προσαρμόσει τα ελαστικά στους νέους κανόνες - να μειώσει τον αριθμό των μπουλονιών και το σχέδιο των καρφιών, κάτι που σίγουρα θα οδηγήσει σε επιδείνωση της πρόσφυσής τους στον πάγο.

Το εξωτερικό στρώμα πέλματος, κορεσμένο με πυρίτιο, παρέχει καλή πρόσφυση στον πάγο και την υγρή άσφαλτο και το εσωτερικό στρώμα, κατασκευασμένο από σκληρότερο καουτσούκ (περίπου 60 μονάδες Shore αντί για την επιφάνεια 50), είναι υπεύθυνο για την αξιόπιστη στερέωση των καρφιών

Ωστόσο, η Ρωσία δεν απειλείται ακόμη με την εισαγωγή τέτοιων προτύπων, επομένως θα προμηθευόμαστε με «αυθεντικά» ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic, και αν προηγουμένως τα ελαστικά Goodyear ήρθαν στη Ρωσία με κενές τρύπες και η καρφίτσα γινόταν από αντιπροσώπους, τώρα ο ίδιος ο κατασκευαστής θα εμπλακεί σε αυτό το υπεύθυνο θέμα.

Παρεμπιπτόντως, δεν ήταν όλοι ευχαριστημένοι με αυτό. Στην Ουκρανία, όπου μόνο κάθε εικοστός αγοραστής χειμερινών ελαστικών Goodyear επιλέγει καρφιά (στη Ρωσία, τα δύο τρίτα των οδηγών προτιμούν χειμερινά ελαστικά με καρφιά), πολλοί έμποροι αρνήθηκαν εντελώς να αγοράσουν ελαστικά UltraGrip Ice Arctic.

Τα «τριγωνικά» καρφιά στα νέα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic βρίσκονται σε όλο το πλάτος του πέλματος - 22 σειρές καρφιά!

Μια γιρλάντα από αυλακώσεις στην περιοχή των ώμων έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την ικανότητα «κωπηλασίας» των ελαστικών Dunlop και Goodyear σε βαθύ χιόνι

0 / 0

Dunlop Ice Touch

Μαζί με τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic, θα κάνουν το ντεμπούτο τους νέα ελαστικά Dunlop Ice Touch με καρφιά. Δεδομένου ότι τα ελαστικά Dunlop ανήκουν κατά 75% στην Goodyear (το υπόλοιπο 25% ανήκει στην ιαπωνική εταιρεία Sumitomo Rubber Industries), δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα ελαστικά Dunlop χρησιμοποιούν τις ίδιες τεχνολογίες με το νέο μοντέλο Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Τα ίδια «τριγωνικά» καρφιά, πέλμα δύο στρωμάτων, ράβδοι με παρόμοιο εσωτερικό γρανάζια. Ποιες είναι οι διαφορές;

Ο Christian Lies (δεξιά), ένας από τους δημιουργούς της σύνθεσης καουτσούκ των νέων ελαστικών, επιδεικνύει την ελαστικότητα του καουτσούκ σε χαμηλές θερμοκρασίες: μια λωρίδα από συνηθισμένο καουτσούκ βουτηγμένη σε υγρό άζωτο σπάει εύκολα, αλλά το ελαστικό πέλματος των χειμερινών ελαστικών Goodyear παραμένει ελαστικό

Όπως είχε προγραμματιστεί, τα ελαστικά Dunlop Ice Touch θα πρέπει να δίνουν στο αυτοκίνητο πιο σπορ αντιδράσεις λόγω των λιγότερο κινούμενων μπλοκ πέλματος. Εάν στα ελαστικά Goodyear στο κεντρικό τμήμα του πέλματος υπάρχουν ράβδοι σε σχήμα V χωρίς εσωτερική εμπλοκή, τότε στα ελαστικά Dunlop όλες οι ράβδοι είναι «κλειδωμένες», δηλαδή η κινητικότητα των παρακείμενων λωρίδων από καουτσούκ είναι περιορισμένη. Και μπορείς να το νιώσεις! Σε δρόμο με στροφές, το Audi A3 αντιδρά πιο γρήγορα στο τιμόνι, αλλά... Λίγο αργά με διόρθωση ολίσθησης - και το αυτοκίνητο «χάνει» την τροχιά του. Οι βλάβες στην ολίσθηση είναι πιο έντονες, δεν υπάρχει χρόνος για διόρθωση λαθών. Ωστόσο, δύο ή τρεις κύκλοι παρατήρησης - και ήδη αρχίζετε να χρησιμοποιείτε για τα καλά τέτοιες αντιδράσεις: δουλεύοντας συνοπτικά το τιμόνι εκ των προτέρων, μπορείτε να πάτε πολύ γρήγορα! Μου φαινόταν ήδη ότι ολοκλήρωνα τον γύρο του ενάμιση χιλιομέτρου τρία με τέσσερα δευτερόλεπτα γρηγορότερα, αν και το V-Box είχε κέρδος μόλις 0,7 δευτερόλεπτα σε σύγκριση με τα ελαστικά Michelin X-Ice North 2, στα οποία οδήγησα χωρίς οποιοδήποτε στέλεχος. Και όταν φρενάρετε από τα 40 km/h, το Dunlop Ice Touch ξεπερνά τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 7 για όχι περισσότερο από μισό μέτρο. Είναι κρίμα που οι διοργανωτές τακτοποίησαν τα πράγματα με τέτοιο τρόπο που δεν ήταν δυνατή η απευθείας σύγκριση των νέων ελαστικών Dunlop και Goodyear... Αν συγκρίνεις τα δύο νέα προϊόντα με τα μάτια μιας «ξανθιάς», τότε τα ελαστικά Dunlop με τα περίτεχνα κεντρικά τους αυλάκια φαίνονται πιο ενδιαφέροντα.

Εν τω μεταξύ, μπορώ να πω με σιγουριά ότι και τα δύο νέα προϊόντα μπορούν εύκολα να διεκδικήσουν την ηγετική θέση στην επόμενη συγκριτική μας δοκιμή χειμερινών ελαστικών, τα αποτελέσματα της οποίας σχεδιάζουμε να δημοσιεύσουμε τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους.

Τα ελαστικά Dunlop Ice Touch με όμορφο σχέδιο πέλματος δίνουν στο αυτοκίνητο σπορ απόκριση όταν οδηγείτε σε χιόνι και πάγο

Πλεονεκτήματα

Ελαττώματα

Τι γράφουν εδώ: σειρές, λίγος θόρυβος, έλεγχος.. Μου έπεσαν όλα τα καρφιά, αν και το πήρα λόγω σχεδίου, συμπεριφέρεται το ίδιο με άλλα καρφιά. Ο θόρυβος (βουητό) είναι τρομερός. Δεν βρήκα κάτι καλό σε αυτό, θα δοκιμάσω άλλο, δεν θα το προτείνω στους φίλους μου.

Fatuus

Πλεονεκτήματα

Εξωτερικά φαίνονται πολύ όμορφα, το καρό σχέδιο του πέλματος είναι απλά αριστοκρατικό! Η θέση στερέωσης για τα μπουλόνια είναι τριγωνική, οι άκρες συμβάλλουν στη μείωση της πτώσης των μπουλονιών. αν και μετά από επτά εποχές χρήσης, αρκετά καρφιά έπεσαν ακόμα) Το χιόνι, φρέσκο, μόλις πεσμένο, οργώνει με ένα χτύπημα, είναι ακριβώς σαν να οδηγείτε ένα τρακτέρ, χτυπά τους θόλους των τροχών, από αυτή την άποψη, τα ελαστικά είναι απλά εξαιρετικά! Η απαλή σύνθεση του καουτσούκ συμβάλλει στο καλό κράτημα στην παγωμένη άσφαλτο, αν και όχι στην παγωμένη άσφαλτο. Αθόρυβο, μαλακό καουτσούκ.

Ελαττώματα

Κατά την είσοδο σε μια στροφή σε παγωμένη, γυμνή άσφαλτο, καθώς και με πρόσφατα πεσμένο χιόνι, μπορεί να γλιστρήσει, επομένως πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν μπαίνετε σε στροφές. Σε συμπιεσμένο χιόνι και πάγο δεν υπάρχουν προβλήματα με τις στροφές, όπως και στις ράγες.

Ενα σχόλιο

Τα ελαστικά είναι πολύ μαλακά στη σύστασή τους και υπόκεινται σε πλευρική παραμόρφωση, επομένως αποθηκεύστε τα αυστηρά κάθετα εκτός εποχής, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάσταση.

Γεννάντι

Πλεονεκτήματα

Σειρές καλά σε χαλαρό χιόνι.

Ελαττώματα

Λίγο θορυβώδες όταν οδηγείτε στην άσφαλτο.

Ενα σχόλιο

Οδηγώ για τη δεύτερη σεζόν τώρα - οι αιχμές είναι όλες στη θέση τους, δεν έχω κολλήσει ποτέ την άνοιξη, κάνει υπέροχες σειρές!

Ευγένιος

Πλεονεκτήματα

Κωπηλατεί άριστα στο χιόνι και με σιγουριά στον πάγο και το συμπιεσμένο χιόνι.

Ελαττώματα

Θόρυβος, 60-80 km/h, σαν αεροπλάνο τζετ στην απογείωση, από τους πιο θορυβώδεις (όχι κρίσιμο για μένα, το ήξερα).

Ενα σχόλιο

Καλός χειρισμός σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Κυκλοφορεί μέσα από το χιόνι και το χυλό και δεν θάβεται. Οι αιχμές παραμένουν στη θέση τους μετά από 4 μήνες. Πάει καλά στον αυτοκινητόδρομο, πέρασα βάρδιες με ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν τραβάει προς το χαλαρό χιόνι. Δεν θα μιλήσω για απαλότητα, γιατί μου έλειψε ο δείκτης φορτίου, γιατί το αυτοκίνητό μου 95 είναι πολύ, το αυτοκίνητο του φίλου μου είναι βαρύτερο και είναι πραγματικά μαλακό εκεί.

Βλάντισλαβ

Πλεονεκτήματα

Ακριβώς σε έναν χιονισμένο χειμώνα. Κωπηλατεί μέσα από χιονοστιβάδες σαν τρακτέρ. Είναι μια χαρά και στον πάγο.

Δοκιμή χειμερινών ελαστικών με καρφιά μεγέθους 205/55 R16 (2013)

Λίστα ελεγμένων ελαστικών:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I*Pike
• Κάμα ΕΥΡΩ 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero

"Εκατόν εβδομήντα, εκατόν ογδόντα, εκατόν ενενήντα..." - αυτός είναι ο θείος Βάνια που μετράει τα καρφιά στο επόμενο ελαστικό. Να σταματήσει! Τι στο διάολο είναι εκατόν ενενήντα αν στις χώρες της Βόρειας Ευρώπης, όπου εξακολουθεί να επιτρέπεται η χρήση καρφιών, τέθηκε σε ισχύ ένας περιορισμός τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους: όχι περισσότερα από 50 καρφιά ανά γραμμικό μέτρο πέλματος; Δηλαδή, ένα ελαστικό 16 ιντσών (205/55 R16) δεν πρέπει να έχει περισσότερα από 96 καρφιά! Το μετράμε ξανά και είμαστε πεπεισμένοι ότι το πέλμα των νέων ελαστικών Nokian Hakkapeliitta 8 έχει ακόμα 190 καρφιά, σχεδόν τα διπλάσια!

Γιατί αποφάσισαν οι Φινλανδοί να παρακάμψουν τους νέους κανόνες - και αυτός ο αριθμός των αιχμών δίνει κάποιο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών; Ας το καταλάβουμε κατά την επόμενη συγκριτική μας δοκιμή, στην οποία συμμετείχαν δέκα μοντέλα ελαστικών με καρφιά διαστάσεων 205/55 R16.

Οι συζητήσεις για την αυστηροποίηση των κανόνων για τη χρήση των καρφιών συνεχίζονται εδώ και πολύ καιρό στις Σκανδιναβικές χώρες και ο λόγος είναι η αυξημένη φθορά του οδοστρώματος. Οι «πράσινοι» άρχισαν να υποστηρίζουν ότι η σκόνη της ασφάλτου είναι και καρκινογόνος, δηλαδή προκαλεί καρκίνο. Και το 2009, ανακοινώθηκε ένα νέο πρότυπο - έως και 50 καρφιά ανά γραμμικό μέτρο, ανεξάρτητα από το πλάτος του πέλματος ή τη διάμετρο του ελαστικού. Ταυτόχρονα, οι προηγούμενοι περιορισμοί παρέμειναν σε ισχύ: η προεξοχή των μπουλονιών πάνω από την επιφάνεια του πέλματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,2 mm.

Τι γίνεται με την ασφάλεια; Άλλωστε, όσο περισσότερα καρφιά, τόσο το καλύτερο, τα άλλα πράγματα είναι ίσα, το «αγκίστρι» για τον πάγο... Άφησαν ένα κενό στους κατασκευαστές ελαστικών! Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να εγκαταστήσετε περισσότερα καρφιά, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να αποδείξετε ότι τα πιο πυκνά μπουλόνια δεν θα αυξήσουν την καταστροφική επίδραση στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε μια μέθοδος για την πλήρη αξιολόγηση της επίδρασης των ελαστικών με καρφιά στην επιφάνεια του δρόμου στο φινλανδικό κέντρο δοκιμών Test World. Με λίγα λόγια, μετά από έναν ορισμένο αριθμό βόλτων σε πλακίδια γρανίτη, η μάζα αυτού του πλακιδίου δεν πρέπει να μειωθεί περισσότερο από ό,τι μετά την ίδια πρόσκρουση των ελαστικών αναφοράς με έναν «νόμιμο» αριθμό καρφιών.

Ωστόσο, δεν υπήρχε βιαστική ζήτηση για τέτοιες δοκιμές. Για παράδειγμα, η Michelin αποφάσισε ότι αυτός δεν ήταν ένας εντελώς δίκαιος τρόπος για να παρακάμψει τους νέους περιορισμούς - και κατέβαλε όλες τις προσπάθειές της στη βελτίωση των ελαστικών με μειωμένο αριθμό καρφιών. Οι προγραμματιστές των νέων ελαστικών Gislaved Nord Frost 100 έκαναν το ίδιο; Τι γίνεται με τα υπόλοιπα;

Οι υπόλοιποι έχουν φορτώσει πλήρως τις εγκαταστάσεις παραγωγής τους για να παράγουν όσο το δυνατόν περισσότερα ελαστικά, με καρφιά σύμφωνα με τους παλιούς κανόνες (όχι περισσότερα από 130 καρφιά για ελαστικά 16 ιντσών). Άλλωστε, η απαγόρευση που τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου αφορά την παραγωγή, αλλά όχι την πώληση, ελαστικών με «λάθος» καρφίτσα!

Και μόνο η εταιρεία Nokian Tires πήγε το δικό της δρόμο: ο αριθμός των καρφιών στα ελαστικά του νέου μοντέλου Hakkapeliitta 8 όχι μόνο δεν μειώθηκε, αλλά αυξήθηκε κατά μιάμιση φορά! Φυσικά, το αναφερόμενο τεστ πέρασε και, όπως μάθαμε, δεν πραγματοποιήθηκε στον χώρο δοκιμών του Test World, αλλά στο δικό μας κέντρο δοκιμών κοντά στην πόλη της Nokia. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι δυνατό - υπό την επίβλεψη ενός επίσημου παρατηρητή από την υπηρεσία ασφάλειας μεταφορών Trafi. Οι ανταγωνιστές, φυσικά, έκαναν φασαρία - λένε ότι με τόσες αιχμές είναι αδύνατο να περάσεις με επιτυχία τη δοκιμασία!

Ίσως, εξηγεί ο Mikko Lukkula, επικεφαλής του τμήματος ανάπτυξης ελαστικών με καρφιά της Nokian. «Για τρία χρόνια, έχουμε δημιουργήσει θεμελιωδώς νέα ελαφριά καρφιά, πραγματοποιήσαμε δεκάδες δοκιμές για τη φθορά του οδοστρώματος και είμαστε σίγουροι ότι τα ελαστικά μας λειτουργούν τέλεια στον πάγο.

Έτσι, υποδεικνύεται η κύρια ίντριγκα της δοκιμής.

Ο θείος Vanya παίρνει το τιμόνι ενός Audi A3, ο Andrey Mokhov, έχοντας ελέγξει την αξιοπιστία του οπτικού αισθητήρα, κάθεται στα δεξιά και ανοίγει το φορητό υπολογιστή. Τώρα - μια ντουζίνα φρενάρισμα και επιτάχυνση, μετά - στην ανύψωση, αλλαγή ελαστικών, επιτάχυνση και πάλι φρενάρισμα...

Παρά το γεγονός ότι η επιτάχυνση ελέγχεται από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και η επιβράδυνση ελέγχεται από το ABS, τα καρφιά συνθλίβουν τον λείο πάγο σε σκόνη χιονιού.

Το τελευταίο, δέκατο σετ ελαστικών με καρφιά δοκιμάστηκε για «επιτάχυνση-φρενάρισμα» - και... Η πρώτη αίσθηση! Τα ελαστικά ContiIceContact έχουν τη μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος. Παρείχαν επίσης στο αυτοκίνητο καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης. Και παρόλο που το πλεονέκτημα σε σχέση με τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 είναι πολύ μικρό, υπάρχει! Δηλαδή, 190 καρφιά που παρατάσσονται σε 18 σειρές δεν έχουν καλύτερη απόδοση στον πάγο από 130 καρφιά που κατανέμονται σε 12 σειρές. Τουλάχιστον σε παγετό 14 βαθμών. Γιατί; Ναι, γιατί για να μειώσουν τις βλαβερές επιπτώσεις στην επιφάνεια του δρόμου, οι Φινλανδοί έπρεπε πραγματικά να αλλάξουν τη σχεδίαση των καρφιών: δεν είναι μόνο ελαφρύτερα, αλλά και μικρότερα - σε ύψος και διάμετρο - από αυτά που χρησιμοποιούνται στα ελαστικά Continental. Και αυτά που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως στα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 7 Και το ένθετο καρβιδίου στα «μικρά» καρφιά δεν είναι τόσο ισχυρό.

Τα δύο φαβορί είναι καυτά στα τακούνια των νέων ελαστικών Pirelli Winter Ice Zero.

Ένα άλλο λαμπρό νέο προϊόν αυτή τη σεζόν υπόσχεται να είναι τα ελαστικά Gislaved Nord*Frost 100 Υπάρχουν ήδη 96 «νόμιμα» καρφιά - και παρέχουν αρκετά αξιοπρεπές φρενάρισμα στον πάγο, αν και κατά την επιτάχυνση είναι μόνο τα καλύτερα. Τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic και Dunlop Ice Touch και Michelin X-Ice North 2, γνωστά σε εμάς από τις περσινές δοκιμές, ήταν επίσης μπροστά, γιατί η Michelin αντιπροσωπεύεται από τα ελαστικά X-Ice North δεύτερης γενιάς τρίτος; Η εταιρεία αποφάσισε ότι θα ήταν καλύτερα να μην δοθούν σε κανέναν αυτά τα ελαστικά για συγκριτικές δοκιμές μέχρι το νέο μοντέλο να κυκλοφορήσει επίσημα στην αγορά.

Η Bridgestone ετοίμασε επίσης νέα προϊόντα για τη χειμερινή σεζόν, αλλά αρνήθηκε να τα παράσχει πριν από την επίσημη πρεμιέρα. Γι' αυτό η κατηγορία μας περιλαμβάνει ελαστικά Bridgestone Ice Cruiser 7000, τα οποία θα πωλούνται επίσης ενεργά στην αγορά μας τον ερχόμενο χειμώνα.

Το κορεατικό σχολείο εκπροσωπείται από ελαστικά Hankook Winter i*Pike και το ρωσικό σχολείο με ελαστικά Kama Euro-519. Στον πάγο, τα αποτελέσματα και των δύο είναι πολύ μέτρια. Αλλά προς το παρόν μιλάμε μόνο για ιδιότητες πρόσφυσης στη διαμήκη κατεύθυνση.

Η αξιολόγηση χειρισμού ξεκίνησε με την οδήγηση γύρω από έναν κύκλο πάγου με την υψηλότερη δυνατή ταχύτητα και συνεχίστηκε σε μια τροχιά με στροφές, όπου ελήφθησαν υπόψη τόσο ο χρόνος γύρου όσο και η υποκειμενική αξιολόγηση της άνεσης και της αξιοπιστίας του ελέγχου. Σε αυτές τις ασκήσεις, τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 πετυχαίνουν ήδη μια πειστική νίκη. Εξαιρετικό κράτημα στις στροφές, εξαιρετικός έλεγχος του αυτοκινήτου στην πίστα! Παρεμπιπτόντως, μπορώ με σιγουριά να προτείνω αυτά τα ελαστικά σε όσους πηγαίνουν σε ερασιτεχνικούς αγώνες πάγου: το να «απογειωθείς» μερικά δευτερόλεπτα από έναν γύρο δεν είναι πρόβλημα!

Τα ελαστικά Continental βρίσκονται στη δεύτερη θέση και πολύ πίσω από αυτά είναι τα δεύτερα, αν και μικρά, αλλά ακόμα μια αίσθηση - τα ελαστικά Gislaved. Μου επέτρεψαν να οδηγήσω το αυτοκίνητο με μεγάλη σιγουριά σε έναν δρόμο με στροφές.

Μια άλλη έκπληξη με περίμενε όταν στο Audi A3 τοποθετήθηκαν ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Το αυτοκίνητο φρενάρει και επιταχύνει καλά, αλλά δεν χειρίζεται καλά στις στροφές. Στους πρώτους γύρους πήδηξα από την παγωμένη πίστα μερικές φορές. Ευτυχώς, δεν υπάρχουν τριγύρω χιονοστιβάδες μήκους μέτρων, αλλά λωρίδες ασφαλείας με ένα στρώμα χνουδωτού χιονιού δέκα εκατοστών.

Αλλά γύρω από τη «χιονισμένη» πίστα χειρισμού υπάρχουν μόνο χιονοστιβάδες...

Την επόμενη μέρα ο παγετός έπεσε από δεκατέσσερις βαθμούς σε μείον επτά. Έχουμε στη διάθεσή μας μια πίστα 600 μέτρων με τέλεια κατάμεστο χιόνι. Η δουλειά θα είναι μονότονη: επιτάχυνση στα 50 km/h, φρενάρισμα, ξανά επιτάχυνση, πάλι φρενάρισμα... Αλλά αν προηγουμένως ο οδηγός έπρεπε να δουλέψει με τα πεντάλ για να αποφευχθεί η άσκοπη ολίσθηση του τροχού στην εκκίνηση και το μπλοκάρισμα κατά το φρενάρισμα, τώρα αυτό παρακολουθείται ηλεκτρονικά - Traction Control και ABS. Και σύντομα, όπως φαίνεται, θα είναι δυνατό να γίνει χωρίς οδηγό εντελώς.

Ταυτόχρονα, το ρομποτικό αυτοκίνητο Audi A4 βελτίωνε τις ικανότητές του στη γειτονική πίστα! Προς το παρόν, ένας χειριστής κάθεται πίσω από το τιμόνι, αλλά μόνο για να ρυθμίσει τις απαιτούμενες λειτουργίες κίνησης και να ελέγξει ότι το ρομπότ τις εκτελεί σωστά. Τα εκτελεστικά συστήματα, με εντολή των ηλεκτρονικών, πατούν το γκάζι, το φρένο, ακόμη και γυρίζουν το τιμόνι. Στο τέλος της διαδρομής, το μηχάνημα γυρίζει μόνο του και συνεχίζει να κάνει μετρήσεις προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ένιωσα ένα ελαφρύ κύμα επαγγελματικής ζήλιας, αλλά γρήγορα παρηγορήθηκα με το γεγονός ότι ένα τέτοιο κομμάτι υλικού δεν θα με αντικαθιστούσε για πολύ καιρό στην πίστα χειρισμού! Παρεμπιπτόντως, μου επέτρεψαν να οδηγήσω ως επιβάτης σε ένα αυτοκίνητο με ένα ρομπότ "στο τιμόνι" - και... Δεν θα έπρεπε, απηχώντας τους Άγγλους Λουδίτες, να ξεσκίσω αυτό το αναιδές "χέρι" ή "πόδι"; Σύντομα δεν θα χρειαστούν δοκιμαστές ούτε στις πίστες χειρισμού! Για παράδειγμα, αυτό το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο μπορεί ήδη να κάνει «ανακατατάξεις» στο χιόνι. Οι αισθητήρες γωνιακής ταχύτητας ανιχνεύουν την ολίσθηση και δίνεται αμέσως εντολή να διορθωθεί το τιμόνι... Άλλα πέντε χρόνια - και τέτοια αυτοκίνητα θα οδηγούνται σε δρόμους με στροφές, αποκαλύπτοντας τη διαφορά μεταξύ των ελαστικών!

Προς το παρόν, εξετάζουμε τα αποτελέσματα των χειροκίνητων δοκιμών στο χιόνι και βλέπουμε ότι κατά το φρενάρισμα είναι πολύ κοντά: η διαφορά μεταξύ των καλύτερων ελαστικών (Dunlop Ice Touch) και των χειρότερων (Bridgestone Ice Cruiser 7000) είναι μικρότερη από τρία μέτρα. είναι εντός δέκα τοις εκατό. Κατά την επιτάχυνση, το spread είναι λίγο μεγαλύτερο, περίπου 20 τοις εκατό, και τα φαβορί εδώ είναι διαφορετικά - τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8, δηλαδή, οι Φινλανδοί έχουν δημιουργήσει όχι μόνο τα καρφιά, αλλά και το πέλμα - εξάλλου, στα ελαστικά. χιόνι δεν είναι τόσο τα καρφιά που έχουν σημασία, αλλά το πέλμα.

Και στην πορεία χειρισμού, περιτριγυρίζοντας γύρω από έλατα και χιονισμένους ογκόλιθους, ένιωσα πιο άνετα με τα ελαστικά Nokian: γρήγορες αντιδράσεις και πλήρως ελεγχόμενες τσουλήθρες. Επιπλέον, είναι καλύτερο να μην επιβραδύνετε κατά την ολίσθηση, διαφορετικά το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο απενεργοποιείται από το κουμπί, θα "ξυπνήσει" και ο ρυθμός θα μειωθεί. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι επίσης ένας δείκτης: αν στα ελαστικά Nokian "ξύπνησα" το σύστημα σταθεροποίησης μόνο μία φορά, τότε σε άλλα ελαστικά το ενοχλούσα πολύ πιο συχνά - λόγω σφαλμάτων που προκλήθηκαν από εκτεταμένες ολισθήσεις (το Bridgestone Ice Cruiser 7000 και το Kama Τα ελαστικά Euro-519 αναστατώθηκαν ιδιαίτερα από αυτά).

Στις αρχές της άνοιξης, συμπληρώσαμε τις δοκιμές με έναν κύκλο δοκιμών «ασφάλτου».

Αρχικά, εξετάσαμε πώς συμπεριφέρονται τα ελαστικά σε λάσπη - ένα χυλό χιονιού που κάλυπτε την άσφαλτο σε ένα ομοιόμορφο στρώμα. Το βάθος αυτού του στρώματος είναι μόνο 3,5 cm και τα ελαστικά Hankook επιπλέουν με ταχύτητα 19,4 km/h. Ωστόσο, τα καλύτερα ελαστικά Bridgestone σε αυτού του είδους τις δοκιμές δεν είναι πολύ πίσω - το όριο τους είναι 21,2 km/h.

Και σε βρεγμένη άσφαλτο, που δεν αναμειγνύεται πλέον με χιόνι, η μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος ανήκει στα ελαστικά Gislaved και η χειρότερη - στο Nokian Hakkapeliitta 8.

Ναι, ναι, οι σκεπτικιστές από άλλες εταιρείες ελαστικών έχουν ήδη ψιθυρίσει ότι με τόσα καρφιά, τα ελαστικά Nokian δεν θα λειτουργήσουν καλά στην άσφαλτο. Σε βρεγμένη επιφάνεια αυτό ισχύει, αλλά σε στεγνή επιφάνεια τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 έδειξαν ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα πέδησης. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι ένας λόγος να υπενθυμίσουμε ξανά ότι τα σύγχρονα ελαστικά με καρφιά λειτουργούν στην άσφαλτο όχι χειρότερα, και μερικές φορές ακόμη καλύτερα, από τα ελαστικά σκανδιναβικού τύπου χωρίς καρφιά - αυτά που ονομάζονται ευρέως Velcro. Αυτό οφείλεται στο πιο άκαμπτο καουτσούκ, το οποίο είναι απαραίτητο για την αξιόπιστη στερέωση των μπουλονιών. Υπάρχει ακόμα ένας μύθος σε κυκλοφορία ότι ένα ελαστικό με καρφιά κυλά στην άσφαλτο, βασιζόμενο περισσότερο στα καρφιά παρά στο λάστιχο. Αλλά στην πραγματικότητα, οι αιχμές, σε επαφή με την άσφαλτο, είναι εσοχές στο σώμα του πέλματος, πρακτικά δεν μειώνουν το έμπλαστρο επαφής μεταξύ του λάστιχου και του δρόμου. Ωστόσο, όλα εξαρτώνται από τους στόχους που θέτει ο κατασκευαστής όταν δημιουργεί ένα συγκεκριμένο μοντέλο ελαστικού. Αλλάζοντας το σχέδιο του πέλματος, τη σκληρότητα και τη χημική σύνθεση του καουτσούκ, μπορείτε να αλλάξετε την ισορροπία των ποιοτήτων, δίνοντας προτίμηση είτε στη συμπεριφορά σε ολισθηρές χειμερινές επιφάνειες (πάγος, χιόνι) είτε σε άσφαλτο.

Με τα ελαστικά Dunlop Ice Touch, αυτή η ισορροπία μετατοπίζεται σαφώς προς την άσφαλτο: το Audi A3 φρενάρει με σιγουριά και ανταποκρίνεται καλύτερα στις απότομες στροφές του τιμονιού. Αλλά στα ελαστικά ContiIceContact, η απόσταση φρεναρίσματος τόσο σε στεγνή όσο και σε βρεγμένη άσφαλτο είναι μερικά μέτρα μεγαλύτερη, δηλαδή, προτιμώνται οι "χειμερινές" ιδιότητες.

Εκεί που τα ελαστικά με καρφιά χάνουν πάντα από τα ελαστικά χωρίς καρφιά είναι η ακουστική άνεση. Υπάρχει σαφώς περισσότερος θόρυβος από αυτά, ειδικά αν το πέλμα έχει έως και 190 καρφιά, όπως τα ελαστικά Nokian. Ωστόσο, ακόμα και με λιγότερα καρφιά, τα ελαστικά Kama Euro, Pirelli, Continental και Bridgestone κάνουν κλικ περίπου στο ίδιο. Και τα πιο αθόρυβα ελαστικά είναι τα Michelin X-Ice North 2. Μαζί με τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8, είναι και τα πιο μαλακά.

Πώς θα συμπεριφέρονται τέτοια μαλακά ελαστικά εάν πέσουν σε μια τρύπα ή πέφτουν σε μια προεξοχή ασφάλτου; Πριν από δύο χρόνια πραγματοποιήσαμε ήδη δοκιμές πρόσκρουσης καλοκαιρινών ελαστικών. Και τώρα, για πρώτη φορά, τα χειμερινά ελαστικά έχουν υποβληθεί σε ένα παρόμοιο πείραμα.

Με ταχύτητα 40 km/h, το αυτοκίνητο τρέχει σε ένα χαλύβδινο κανάλι εγκατεστημένο υπό γωνία 30 μοιρών - ένα κομμάτι δέσμης σχήματος U. Εάν το ελαστικό αντέχει, η προσπάθεια επαναλαμβάνεται με ταχύτητα 45 km/h. Και ούτω καθεξής έως ότου το ελαστικό «παραδίδει το φάντασμα». Δεν χλευάσαμε την ανάρτηση του νέου Audi A3 - βρήκαμε μια φθαρμένη Mercedes-Benz C 180.

Τα ελαστικά Bridgestone άντεξαν τις περισσότερες κρούσεις: τρύπησαν μόνο με ταχύτητα 70 km/h! Και αυτό δεν είναι τυχαίο: όταν αναπτύσσουν τα ελαστικά τους, οι Ιάπωνες λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαιτερότητες των κακών δρόμων, ενισχύουν τη δομή και τη δοκιμάζουν οι ίδιοι με δοκιμές πρόσκρουσης.

Τα ελαστικά Continental αντέχουν επίσης καλά - τα παράτησαν με ταχύτητα 60 km/h. Το μεγαλύτερο μέρος των ελαστικών τελείωσε με ταχύτητα 50 km/h, αλλά τα ελαστικά Michelin, που μας άρεσαν τόσο πολύ για την απαλότητά τους, τρύπησαν στον πρώτο κιόλας αγώνα, με ταχύτητα 40 km/h. Αποφασίσαμε μάλιστα να επαναλάβουμε το πείραμα - τι θα γινόταν αν ήταν ατύχημα; Πάταγος! Psh-sh-sh... Και το δεύτερο ελαστικό Michelin X-Ice North 2 με μια διαμπερή οπή στέλνεται στη χωματερή. Και πάλι, όλα είναι κατανοητά: η γαλλική εταιρεία δίνει ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή στη μείωση της αντίστασης κύλισης, για την οποία το πλευρικό τοίχωμα γίνεται πιο λεπτό (αυτό μειώνει τις λεγόμενες απώλειες υστέρησης - κατανάλωση ενέργειας για θέρμανση λόγω παραμόρφωσης).

Παρεμπιπτόντως, δοκιμάσαμε επίσης τα ελαστικά για αντίσταση κύλισης χρησιμοποιώντας ένα τύμπανο. Και αποδείχθηκε ότι τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8 κυλούν ευκολότερα από άλλα, και όχι το Michelin X-Ice North 2. Αλλά αυτό είναι χωρίς καρφιά, καθώς τα ελαστικά με καρφιά θα προκαλούσαν ζημιά στη βαθμονομημένη επιφάνεια του τυμπάνου. Δεν είναι γεγονός ότι αυτή η βαθμολογία δεν θα αλλάξει με αιχμές. Ωστόσο, όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η διαφορά εξακολουθεί να είναι μικρή - ο κύριος όγκος των ελαστικών χωρίζεται κατά 0,2-0,3 l/100 km. Και η διαφορά μεταξύ των πιο «οικονομικών» και των πιο «λαίμαργων» ελαστικών (όπως ήταν αναμενόμενο, αποδείχτηκαν ελαστικά Bridgestone) είναι 0,6 l/100 km. Κι όμως, εφόσον το πείραμα πραγματοποιήθηκε χωρίς αιχμές, δεν λάβαμε υπόψη τα αποτελέσματά του κατά τον υπολογισμό των τελικών εκτιμήσεων.

Αποτελέσματα δοκιμών

Οι απόψεις των ειδικών για κάθε ελαστικό παρουσιάζονται παρακάτω

Θέση	Λάστιχο	Γνώμη ειδικού
1	Βαθμολογία: 9,0 Nokian	Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg9,2 Αριθμός καρφιά/γραμμών καρφώματος 190/18 Προεξοχή ακίδων, mm1,2 Χώρα προέλευσης: Φινλανδία Με τόσες και τόσες αιχμές, η νίκη επί των ανταγωνιστών, ειδικά στους κλάδους του πάγου, θα πρέπει να είναι απλώς καταστροφική! Όμως το θέμα περιοριζόταν στη νίκη, χωρίς ήττα. Στην πίστα η οδική συμπεριφορά είναι η καλύτερη, το αυτοκίνητο είναι απόλαυση στην οδήγηση. Αλλά το πλεονέκτημα έναντι των ελαστικών ContiIceContact, που έχουν 60 λιγότερα καρφιά, είναι ασήμαντο και όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης, τα ελαστικά Continental είναι ακόμα καλύτερα. Επειδή, παρόλο που υπάρχουν πολλά καρφιά στο πέλμα των φινλανδικών ελαστικών, είναι μικρά: η διάμετρος, το ύψος του καρβιδίου, το πλάτος του ένθετου καρβιδίου - όλα εδώ είναι μικρότερα από αυτά των ελαστικών Continental. Ίσως, σε υψηλότερη θερμοκρασία, σε «μαλακό» πάγο, η αποτελεσματικότητα των «μικρών» αιχμών θα ήταν υψηλότερη, αλλά οι δοκιμές μας έγιναν σε παγετό 14 μοιρών. Τα ελαστικά Nokian είναι παραδοσιακά καλά στο χιόνι: ακριβείς και έγκαιρες αντιδράσεις στο τιμόνι και το αέριο. Αλλά στην άσφαλτο η συμπεριφορά είναι ασταθής. Τα ελαστικά Nokian παρέχουν καλή επιβράδυνση σε στεγνές επιφάνειες, αλλά σε βρεγμένες επιφάνειες παρέχουν τη μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος. Και το αναμενόμενο μειονέκτημα ήταν ο ήχος «φαγούρας» από τα καρφιά, που δεν έφευγε από την καμπίνα σε όλο το εύρος ταχύτητας. Απόδοση πέδησης σε στεγνή άσφαλτο Θορυβώδες Υψηλή τιμή
1	Βαθμολογία: 9,0 Ευρωπαϊκός	Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg9,8 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 49 Προεξοχή ακίδων, mm1,3 Χώρα προέλευσης: Γερμανία Στον πάγο τα ελαστικά ContiIceContact είναι υπέροχα. Η επιτάχυνση και το φρενάρισμα είναι τα καλύτερα στη δοκιμή και η ισορροπία drift και drift σε μια πίστα πάγου είναι τέτοια που οδηγείτε αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς και όχι με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αφήνεις λίγο το γκάζι στην είσοδο της στροφής - και μετά οδηγείς το αυτοκίνητο σε τόξο σε ελεγχόμενη τσουλήθρα με τέσσερις τροχούς! Τα ελαστικά είναι επίσης καλά στο χιόνι και μόνο η όχι πάντα κατάλληλη ελαφριά τάση για ολίσθηση του πίσω άξονα δεν μας επέτρεψε να δώσουμε την υψηλότερη βαθμολογία για την "αξιοπιστία χειρισμού". Στην άσφαλτο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι σε μέσο επίπεδο, αν και ο ελιγμός «Αναδιάταξη» έγινε πολύ καλά. Το αυτοκίνητο αντιδρά αργά στην πρώτη ώθηση, αλλά στη συνέχεια τα ελαστικά «συμπιέζονται» και αντέχουν καλά τις πλευρικές υπερφορτώσεις. Είναι κρίμα, το soundtrack κατά τη διάρκεια τέτοιων ελιγμών είναι πολύ παρεμβατικό - τα ελαστικά Continental ουρλιάζουν αρκετά ακόμα και σε ευθεία γραμμή και ο θόρυβος εντείνεται στις στροφές. Αυτά τα ελαστικά αντέχουν καλά. Και τα καρφιά σε αυτά κρατούν μέχρι το τελευταίο: για να τραβήξετε ένα σετ καρφιών στην κόλλα, πρέπει να εφαρμόσετε δύναμη 2-2,5 φορές μεγαλύτερη σε σύγκριση με άλλα ελαστικά. Αναρωτιέμαι αν τα ελαστικά ContiIceContact θα διατηρήσουν την ίδια υψηλή απόδοση στον πάγο μετά τη μετάβαση σε ένα ελαφρύ μπουλόνι; Τέτοια ελαστικά με δείκτη HD, που παράγονται μετά την 1η Ιουλίου 2013, έχουν ήδη εμφανιστεί σε Ρώσους αντιπροσώπους. + Ιδιότητες πρόσφυσης σε πάγο και χιόνι Χειρισμός σε πάγο και χιόνι Αντοχή κρούσης Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή άσφαλτο
3	Βαθμολογία: 8,8 Gislaved	Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg8,8 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 48 Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος96/14 Προεξοχή ακίδων, mm1,3 Χώρα προέλευσης: Γερμανία «Όχι σε αριθμούς, αλλά σε δεξιότητες!» Το πέλμα των ελαστικών Gislaved Nord Frost 100 έχει μόνο 96 καρφιά με τυπική μετατόπιση, αλλά στον πάγο αυτά τα ελαστικά είναι καλύτερα από πολλά ελαστικά που έχουν 130 καρφιά. Στην πίστα χειρισμού - την τρίτη φορά, αλλά η διαφορά από τον ηγέτη, που έχει σχεδόν διπλάσια καρφιά, είναι λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο! Δεν είναι τυχαίο που οι Γερμανοί κατασκευαστές ελαστικών (το Gislaved σήμερα είναι 100 τοις εκατό προϊόν της Continental) εργάστηκαν σε ένα νέο πέλμα και νέα «τριγωνικά» καρφιά! Τα γλιστρήματα είναι μικρά και ελέγχονται εύκολα. Και στο χιόνι υπάρχει αξιοπρεπής συμπεριφορά, αν και στην πίστα ο χειρισμός εμποδίζεται από απότομες ολισθήσεις. Αλλά σε βρεγμένη άσφαλτο - ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος! Ταυτόχρονα, τα ελαστικά κάνουν λίγο θόρυβο και «καταπίνουν» απαλά χτυπήματα. Γενικά, είναι καλά ισορροπημένα χειμερινά ελαστικά: λειτουργούν με σιγουριά σε επαρχιακούς δρόμους και είναι σχεδόν ιδανικά για χρήση στην πόλη. Και η τιμή φαίνεται λογική. + Πρόσφυση και δυνατότητα ελέγχου στον πάγο Ιδιότητες λαβής στο χιόνι Ιδιότητες πρόσφυσης σε άσφαλτο Μέτριος χειρισμός στο χιόνι
4	Βαθμολογία: 8,7 Pirelli	Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg9,1 Βάθος πέλματος, mm: 9,5 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 50 Αριθμός καρφιά/γραμμών καρφώματος 130/16 Προεξοχή ακίδων, mm1,2 Χώρα προέλευσης: Γερμανία Αυτά τα ελαστικά ήρθαν στη δοκιμή μας ενάμιση μήνα πριν από την επίσημη πρεμιέρα - δεν γνωρίζαμε καν το πραγματικό όνομα του μοντέλου, καθώς δεν υπήρχαν σημάδια στο ομαλό πλευρικό τοίχωμα. Αλλά τόσο το πέλμα όσο και τα καρφιά του νέου σχεδίου ήταν ήδη «εμπορικά» - τώρα τόσο το ένθετο όσο και το σώμα του καρφιού έχουν πολύπλοκο τραπεζοειδές σχήμα. Όσον αφορά τη διαμήκη δυναμική στον πάγο, τα ελαστικά Pirelli είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τους κορυφαίους της δοκιμής. Αλλά στην πίστα ελέγχου υπήρξαν απότομες ολισθήσεις σε πλευρικές ολισθήσεις. Ωστόσο, τα ελαστικά Pirelli, είτε χειμερινά είτε καλοκαιρινά, έδιναν πάντα στο αυτοκίνητο πιο έντονες, πιο σπορ αντιδράσεις. Παρόμοια συμπεριφορά παρατηρείται στο χιόνι, αλλά εδώ οι ιδιότητες πρόσφυσης στη διαμήκη κατεύθυνση ήταν σε ένα μέσο επίπεδο. Στην άσφαλτο υπάρχει καλή επιβράδυνση, τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο. Η ομαλή οδήγηση είναι καλή, αλλά υπάρχει πολύς θόρυβος - το βουητό ακούγεται ακόμα και όταν οδηγείτε σε γεμάτο χιόνι. Αν και με επιφυλάξεις, προτείνουμε επίσης αυτά τα ελαστικά - κυρίως για όσους οδηγούν το χειμώνα κυρίως σε δρόμους της πόλης καθαρούς από το χιόνι. + Ιδιότητες λαβής στον πάγο Μέτριος χειρισμός σε πάγο και χιόνι Θορυβώδες
5	Βαθμολογία: 8,5 Michelin	Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg9,3 Βάθος πέλματος, mm: 9,4 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 52 Αριθμός καρφιά/γραμμών καρφώματος 118/12 Προεξοχή ακίδων, mm1,0 Χώρα προέλευσης: Ρωσία Όταν κάναμε αυτή τη δοκιμή με τη συμμετοχή των ελαστικών Michelin X-Ice North 2 στις αρχές Φεβρουαρίου, λάβαμε μια πρόσκληση για την επίσημη πρεμιέρα των ελαστικών επόμενης γενιάς - X-Ice North 3. Αλλά όλες οι προσπάθειες να αποκτήσουμε νέα ελαστικά για δοκιμή ήταν φιάσκο! Ωστόσο, στη Ρωσία το νέο προϊόν δεν θα εμφανίζεται σε όλα τα μεγέθη και ο μισός όγκος πωλήσεων ελαστικών με καρφιά Michelin θα είναι στο μοντέλο X-Ice North 2. Αξιοπρεπή ελαστικά και με έντονο οικογενειακό χαρακτηριστικό ελαστικών Michelin - υψηλή σταθερότητα σε ολισθηρούς δρόμους και μαλακές, κατανοητές διαδικασίες μετάβασης. Το κακό είναι ότι οι ίδιες οι διαφάνειες διαρκούν λίγο περισσότερο από όσο θα θέλαμε. Αυτό εκδηλώθηκε και στην άσφαλτο: οι εκτεταμένες τσουλήθρες απέτρεψαν την «αναδιάταξη» με μεγάλη ταχύτητα. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το φρενάρισμα και το επίπεδο άνεσης είναι πέρα ​​από επαίνους: αυτά είναι τα πιο μαλακά και αθόρυβα ελαστικά στη δοκιμή μας! Θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν ένα ισχυρότερο πλευρικό τοίχωμα, διαφορετικά όταν χτυπούν ένα «εμπόδιο», το λεπτό λάστιχο σπάει με ταχύτητα 40 km/h, αν και τα περισσότερα ελαστικά διαρκούν έως και 50 km/h και μερικά παραμένουν ανέπαφα σε υψηλότερες ταχύτητες. Συνολικά, πολύ άνετα χειμερινά ελαστικά που χρησιμοποιούνται καλύτερα στους δρόμους των μεγάλων πόλεων. + Άνεση Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή και στεγνή άσφαλτο Ανεπαρκής αντίσταση στην ολίσθηση Χαμηλή αντοχή σε κρούση
6	Βαθμολογία: 8,4 Καλή χρονιά UltraGrip Ice Arctic	Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg10,3 Προεξοχή ακίδων, mm0,9 Χώρα προέλευσης: Πολωνία Τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ace Arctic, που παρουσιάστηκαν πέρυσι, ξεπέρασαν αμέσως τις δοκιμές μας, αλλά η φετινή απόδοση δεν ήταν τόσο εντυπωσιακή. Ο λόγος θα μπορούσε να είναι οι αλλαγές των καιρικών συνθηκών, η πρόοδος των αγωνιζομένων, αλλά φαίνεται ότι το θέμα οφείλεται σε χαμηλότερης ποιότητας καρφιά. Τα ίδια τα καρφιά με "κυρτωμένη γωνία" δεν έχουν αλλάξει, αλλά τα περισσότερα από αυτά αποδείχτηκαν υπερβολικά εσοχή στο πέλμα - η μετατόπιση είναι κατά μέσο όρο 0,9 mm έναντι 1,2-1,3 mm για τα ανταγωνιστικά ελαστικά. Εδώ πρέπει να αναζητήσουμε τον λόγο της υστέρησης των κορυφαίων δοκιμών τόσο στην επιτάχυνση όσο και στο φρενάρισμα στον πάγο. Και στην πίστα χειρισμού, η υστέρηση ξεπερνά ήδη τα όρια της ευπρέπειας: το Audi A3 με ελαστικά Goodyear καλύπτει την πίστα των 800 μέτρων δέκα δευτερόλεπτα περισσότερο από ό,τι στα ελαστικά Nokian! Πέρυσι παρατηρήσαμε ότι τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic λειτουργούν καλύτερα στη διαμήκη κατεύθυνση παρά στην εγκάρσια κατεύθυνση, αλλά τώρα η ανισορροπία έχει επιδεινωθεί - το αυτοκίνητο αντέχει πολύ άσχημα σε ένα τόξο! Στο χιόνι, η κατάσταση χειρισμού είναι καλύτερη, αλλά υπάρχουν προβλήματα με την επιτάχυνση. Στην άσφαλτο - στο επίπεδο των μέσων αγροτών. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο κρότος των μπουλονιών δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά το ίδιο το πέλμα ουρλιάζει σε όλο το εύρος ταχύτητας. Αυτό που σίγουρα μας ικανοποίησε αυτά τα ελαστικά ήταν η αντοχή τους στις κρούσεις: κατέλαβαν την τρίτη θέση σε αυτόν τον κλάδο. Με κανονική ποιότητα μπουλονιών, αυτά τα ελαστικά θα μπορούσαν σίγουρα να ανταγωνιστούν τους ηγέτες, αλλά με βάση τα αποτελέσματα της δοκιμής μας, δεν θα συνιστούσαμε τη χρήση αυτών των ελαστικών σε αυτοκίνητα χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης. + Ιδιότητες πέδησης σε πάγο και χιόνι Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή και στεγνή άσφαλτο Αντοχή κρούσης Χειρισμός στον πάγο Έλξη στο χιόνι
7	Βαθμολογία: 8,3 Dunlop	Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 94Τ Βάρος, kg10,1 Βάθος πέλματος, mm: 9,8 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 55 Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος 130/14 Προεξοχή ακίδων, mm0,9 Χώρα προέλευσης: Πολωνία Σύμφωνα με την τελική αξιολόγηση, τα ελαστικά Dunlop είναι μόλις 0,1 πόντους κατώτερα από τα ελαστικά Goodyear. Δεν είναι περίεργο: η μάρκα Dunlop σήμερα ανήκει στα τρία τέταρτα της εταιρείας Goodyear και τα ελαστικά Dunlop Ice Touch και Goodyear UltraGrip Ice Arctic αναπτύχθηκαν από την ίδια ομάδα μηχανικών. Τα σχέδια του πέλματος είναι διαφορετικά, αλλά όλα τα άλλα - το βάθος των αυλακώσεων, η σκληρότητα του καουτσούκ και τα καρφιά - είναι τα ίδια. Δυστυχώς, η ποιότητα των μπουλονιών είναι επίσης η ίδια: τα μπουλόνια στα ελαστικά Dunlop αποδείχθηκαν επίσης ότι ήταν πιο βαθιά από όσο χρειάζεται. Παρεμπιπτόντως, τα ελαστικά κατασκευάστηκαν στο ίδιο εργοστάσιο στην Πολωνία. Τα προβλήματα με τον χειρισμό στον πάγο είναι επίσης παρόμοια: τα ελαστικά Dunlop αντέχουν αισθητά χειρότερα στην εγκάρσια κατεύθυνση παρά στη διαμήκη κατεύθυνση. Η οδήγηση αυτοκινήτου σε έναν δρόμο με στροφές είναι δύσκολη λόγω ξαφνικών, απροσδόκητων γλιστρημάτων. Αλλά στο χιόνι - ελάχιστη απόσταση φρεναρίσματος! Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης και χειρισμού είναι το ίδιο «υποτονική» όπως στον πάγο. Αλλά σε στεγνή επιφάνεια υπάρχει ελάχιστη απόσταση πέδησης και μέγιστη ταχύτητα «αναδιάταξης». Το αυτοκίνητο αντιδρά καθαρά και γρήγορα στις στροφές του τιμονιού, κάτι που είναι πολύ σπάνιο για τα χειμερινά ελαστικά! Είναι αλήθεια ότι υπάρχει επίσης μια παρενέργεια - αυξημένη ακαμψία όταν περνάτε μικρές ανωμαλίες. + Ιδιότητες λαβής και χειρισμός στην άσφαλτο Απόδοση πέδησης στο χιόνι Ομαλή βόλτα
8	Βαθμολογία: 7,5 Μπρίτζστοουν Ice Cruiser 7000	Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 91Τ Βάρος, kg10,6 Βάθος πέλματος, mm: 9,7 Αριθμός μπουλονιών/γραμμών καρφώματος 130/14 Προεξοχή ακίδων, mm1,0 Χώρα προέλευσης: Ιαπωνία Επιθετικό πέλμα, κομμένο από ένα λεπτό δίκτυο κυματιστών ελασμάτων - και καρφιά παρατεταγμένα σε 14 γραμμές. Αλλά τα καρφιά είναι συνηθισμένα - με κυλινδρικά ένθετα και το καουτσούκ του πέλματος δεν είναι τόσο "ανθεκτικό" όσο αυτό των ανταγωνιστών, κάτι που αποδεικνύεται έμμεσα από την αυξημένη σκληρότητά του - 20% περισσότερο από τα ελαστικά Nokian. Και το αποτέλεσμα είναι πολύ μέτριες ιδιότητες πρόσφυσης τόσο στον πάγο όσο και στο χιόνι. Ο χειρισμός αφήνει επίσης πολλά επιθυμητά (η ταχύτητα στις στροφές περιορίζεται από τη δυσάρεστη ολίσθηση του μπροστινού άξονα). Σε χιόνι και λάσπη, τα ελαστικά Bridgestone επιπλέουν αργότερα από άλλα. Και λειτουργούν άψογα στην άσφαλτο: στην «αναδιάταξη» οι αντιδράσεις είναι τόσο γρήγορες και ακριβείς, σαν το αυτοκίνητο να είναι «φορτωμένο» όχι το χειμώνα, αλλά με ελαστικά όλων των εποχών. Και κυρίως χάρηκα με τα αδιαπέραστα πλαϊνά. Αλλά υπάρχει μια αντιστάθμιση εδώ: ένα ισχυρότερο πλευρικό τοίχωμα είναι επίσης πιο άκαμπτο, επομένως τα ελαστικά Bridgestone δεν έχουν το καλύτερο αποτέλεσμα σε μια ομαλή οδήγηση. Τα ελαστικά Bridgestone Ice Cruiser 7000 σίγουρα θα βρουν τον φτωχό αγοραστή τους, ειδικά στο εξωτερικό - όπου τα ελαστικά συχνά αντικαθίστανται όχι λόγω φθοράς του πέλματος, αλλά λόγω «τρυπών» που έχουν ληφθεί στα pits. + Υψηλή αντοχή σε κρούση Υψηλή αντοχή στην ολίσθηση Έλξη και χειρισμός στην άσφαλτο Χειρισμός σε πάγο και χιόνι Ανεση
8	Βαθμολογία: 7,5 Χάνκουκ	Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 91Τ Βάρος, kg10,0 Βάθος πέλματος, mm: 9,4 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 57 Αριθμός καρφιά/γραμμών καρφιά 130/12 Προεξοχή ακίδων, mm0,7 Χώρα προέλευσης: Νότια Κορέα Ακόμη και στο στάδιο των «στατικών» μετρήσεων, υποθέσαμε ότι τα ελαστικά Hankook ήταν περιττά σε αυτήν τη δοκιμή: τα περισσότερα από τα καρφιά μόλις που προεξέχουν πάνω από το επίπεδο του πέλματος. Υπάρχουν και αυτά που ανεβαίνουν μόνο 0,3 mm! Τέτοια καρφιά, φυσικά, δεν λειτουργούν στον πάγο - το αυτοκίνητο γλιστρά επικίνδυνα τόσο όταν φρενάρει όσο και όταν στρίβει. Αλλά ταυτόχρονα, λαμβάνει μια αξιοπρεπή βαθμολογία για την αξιοπιστία του ελέγχου: ναι, το αυτοκίνητο γλιστράει και επομένως οδηγεί αργά, αλλά το όριο στις ιδιότητες πρόσφυσης γίνεται αισθητό καλά, οι πάγκοι είναι μαλακοί, υπάρχει καλή ισορροπία ολίσθησης και drift... Συμβαίνει και αυτό. Ωστόσο, τα ελαστικά Hankook απέτυχαν να λάμπουν στο χιόνι, όπου τα καρφιά δεν παίζουν πλέον μεγάλο ρόλο. Το πέλμα δεν αντιμετωπίζει καλά τις λειτουργίες αποστράγγισης - σε λάσπη (μίγμα χιονιού-νερού) τα ελαστικά Hankook επιπλέουν νωρίτερα από άλλα. Δουλεύουν άσχημα και σε βρεγμένη άσφαλτο (η απόσταση φρεναρίσματος είναι πολύ μεγάλη) - και μόνο σε στεγνή άσφαλτο όλα είναι λίγο πολύ καλά. Αλλά αυτό δεν αρκεί για να προτείνουμε τα ελαστικά Hankook Winter i*Pike ως χειμερινά. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα επιχείρημα που για πολλούς ακούγεται ισχυρότερο από τα επιχειρήματα σχετικά με την ασφάλεια: τα ελαστικά Hankook είναι ακριβώς η μισή τιμή από τα ελαστικά Nokian. + Τιμή Κράσιμο και χειρισμός σε στεγνή άσφαλτο Ιδιότητες λαβής σε πάγο και χιόνι Χαμηλή αντίσταση στην ολίσθηση Ιδιότητες πρόσφυσης σε υγρή άσφαλτο
10	Βαθμολογία: 7.1 Κάμα	Δείκτης φορτίου/ταχύτητας: 91Τ Βάρος, kg10,3 Βάθος πέλματος, mm: 9,0 Σκληρότητα καουτσούκ Shore, μονάδα 59 Αριθμός καρφιά/γραμμών καρφώματος 136/14 Προεξοχή ακίδων, mm0,8 Χώρα προέλευσης: Ρωσία Παρά το σχέδιο του πέλματος, το οποίο θυμίζει πολύ τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 4, τα ρωσικά ελαστικά Kama Euro-519 δεν μπορούν ακόμη να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις τα εισαγόμενα ανάλογα. Η διαμήκης πρόσφυση στο χιόνι είναι ενθαρρυντική, αλλά στην πίστα χειρισμού κάθε ελπίδα εξαφανίζεται. Είναι δύσκολο να "κολλήσετε" ένα αυτοκίνητο σε μια στροφή και επομένως πριν από κάθε ένα από αυτά πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα περισσότερο από ό, τι στην περίπτωση άλλων ελαστικών. Είναι επίσης μια θλιβερή εικόνα στον πάγο: τα γλιστρήματα είναι εξίσου ελάχιστα προβλέψιμα και ανεπαρκώς ελεγχόμενα. Ναι, και υπάρχουν προβλήματα με το φρενάρισμα στον πάγο. Ο λόγος φαίνεται να είναι ο ίδιος όπως και στην περίπτωση των ελαστικών Hankook: ανεπαρκής προεξοχή των μπουλονιών πάνω από την επιφάνεια του πέλματος. Κατά μέσο όρο - 0,8 mm: μια τέτοια εμβέλεια δεν αρκεί για ένα καλό "αγκίστρι" στον πάγο. Στην άσφαλτο τα ελαστικά αποδίδουν σε ένα μέσο επίπεδο. Κατά την εκτέλεση αιχμηρών ελιγμών, οι αντιδράσεις στο τιμόνι «αλείφονται». Και παρόλο που τα αγκάθια κάνουν έναν ελαφρύ θόρυβο, το πέλμα βουίζει αρκετά. Και σε ανώμαλες επιφάνειες αυτά τα ελαστικά είναι από τα πιο σκληρά. Ναι, τα ελαστικά Kama Euro-519 κατέλαβαν την τελευταία θέση στη δοκιμή μας. Αλλά αν θυμάστε την τιμή και το αστέρι των συμμετεχόντων, τότε αυτή δεν είναι απλώς η τελευταία, αλλά μια τιμητική τελευταία θέση. Και αν ο κατασκευαστής καθιερώσει τον έλεγχο της ποιότητας της κολόνας, τότε, βλέπετε, θα είναι δυνατό να διεκδικήσετε υψηλότερες και όχι λιγότερο τιμητικές θέσεις. + Τιμή Απόδοση πέδησης στο χιόνι Λαβή πάγου Χειρισμός σε πάγο και χιόνι Χαμηλό επίπεδο άνεσης

Όπως συμβαίνει συνήθως με τους κατασκευαστές χειμερινών ελαστικών, οι δρόμοι και οι παγωμένες λίμνες της βόρειας Σουηδίας στην περιοχή Åre επιλέχθηκαν ως τόπος παρουσίασης (έγινε στα τέλη του περασμένου χειμώνα) και της εισαγωγικής δοκιμής των νέων προϊόντων. Εκτός από την εύρυθμη υποδομή για τη διεξαγωγή τέτοιων δοκιμών, αυτά τα μέρη επιλέχθηκαν επειδή ο χειμώνας στη Σκανδιναβία και σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας είναι αρκετά παρόμοιος στη φύση - με πολύ σοβαρούς παγετούς και χαμηλή υγρασία. Σύμφωνα με την Goodyear, το ελαστικό UltraGrip Ice 2 αναπτύχθηκε ακριβώς για τέτοιες συνθήκες. , αλλά ο πρωινός πάγος εμφανίζεται τακτικά.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το UltraGrip Ice 2 έχει υποστεί μια σειρά βασικών αλλαγών. Τα σημαντικότερα από αυτά είναι η αυξημένη καταλληλότητα του ελαστικού για χρήση σε συνθήκες κάτω των -25°C, βελτιωμένος χειρισμός σε χιόνι και πάγο, καθώς και καλύτερη πρόσφυση σε χειμερινούς δρόμους. Τεχνολογικά, αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση μιας κρυοπροσαρμοστικής ένωσης καουτσούκ. Η Goodyear λέει ότι παραμένει εύκαμπτο ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και επιτρέπει στο ελαστικό να διατηρεί καλή πρόσφυση σε πολύ ολισθηρές επιφάνειες. Ο έλεγχος και το φρενάρισμα στο χιόνι και τον πάγο επιτυγχάνονται χάρη στις ράγες που βρίσκονται κάθετα προς την κατεύθυνση της κίνησης των ελαστικών - μοιάζουν με ίχνη χιονιού. Τα ελαστικά δαγκώνουν κυριολεκτικά το χιόνι ή τον πάγο που καλύπτει την επιφάνεια του δρόμου.

Οι πρώτοι αγώνες με προσθιοκίνητα ντίζελ Audi A3 εξοπλισμένα με UltraGrip Ice 2 διεξήχθησαν σε δύο τμήματα. Στο πρώτο, δοκιμάσαμε τον χειρισμό του ελαστικού σε γεμάτο χιόνι στο δεύτερο, χιονισμένα τμήματα που εναλλάσσονταν με μπαλώματα πάγου. Ελέγξαμε την ακρίβεια των δηλώσεων ποιότητας του κατασκευαστή σε σύγκριση με τα Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 και Continental Conti Viking Contact5.

Υποκειμενικά, το νέο προϊόν αισθάνθηκε περίπου στο ίδιο επίπεδο ή ελαφρώς καλύτερο από το Nokian και οδήγησε στο χιόνι λίγο λιγότερο «διασκεδαστικό» από το Continental, αλλά αισθητά καλύτερο από το βραβευμένο με αστέρι Michelin X-Ice Xi3. Ο χειρισμός του ελαστικού Goodyear μου φάνηκε πιο προβλέψιμος και ακριβής σε σύγκριση με το Nokian. Πολύ πιο ενδιαφέρουσα ήταν η σύγκριση αυτών των ελαστικών στη δοκιμή πέδησης, η οποία διεξήχθη σε σημειωμένη περιοχή χρησιμοποιώντας συσκευές Racelogic.

Παρά το γεγονός ότι η Nokian κέρδισε όλους τους ανταγωνιστές στο φρενάρισμα κατά ένα ή δύο μέτρα, τόσο η Goodyear όσο και η Conti ήταν εξίσου καλοί στην επιτάχυνση και ήταν ανώτεροι της Nokian σε αυτήν την παράμετρο. Κατά μέσο όρο, η απόσταση πέδησης σε ένα ελαστικό Goodyear ήταν περίπου 42–44 μέτρα, ενώ η Nokian κατάφερε να μείνει στα 40. Όμως αυτά τα νούμερα είναι σχετικά και πολύ μακριά από ακριβείς μετρήσεις υπό τις ίδιες συνθήκες, όπως αναμένεται σε πλήρεις δοκιμές.

Η τυπική προϋπόθεση για τέτοιες δοκιμές είναι η ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h. Υπαγορεύεται από το ευρωπαϊκό καθεστώς κυκλοφορίας στην πόλη, αλλά υπάρχει μια ακόμη απόχρωση - τα αποτελέσματα. Σε έναν από τους αγώνες με ελαστικά Michelin, έχοντας ξεπεράσει την ταχύτητα μόνο κατά 10 km/h, ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι τα φρένα του αυτοκινήτου απλώς έπαψαν να υπάρχουν. Το πεντάλ που πατήθηκε στο πάτωμα και η σχεδόν σπασμένη πλάτη του καθίσματος κάτω από το συγκλονιστικό τσιρίγμα του ABS στο ρούβλι των τριών ρουβλίων δεν βοήθησαν πολύ, και άρχισα ήδη να καταλαβαίνω ποια πλευρά θα ήταν καλύτερα να μπω το στηθαίο του χιονιού για να σώσω τον ακριβό προφυλακτήρα και τα οπτικά - ζημιά στο αυτοκίνητο, ακόμα κι αν ήταν ασφαλισμένο, πραγματικά δεν ήθελα. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατό να σταματήσει το αυτοκίνητο πολύ πέρα ​​από το σημάδι στο οποίο, έχοντας επιβραδύνει, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια αναστροφή. Δεν ήθελα να δοκιμάσω τους υπόλοιπους συμμετέχοντες στο τεστ με παρόμοιο τρόπο...

Φαίνεται ότι για έναν κάτοικο της πόλης η επιλογή πρέπει να είναι προφανής - πρέπει να πάρετε τα ελαστικά που φρενάρουν καλύτερα. Εξάλλου, δέκα επιπλέον εκατοστά είναι ακριβώς αυτό που χωρίζει έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου από το να γίνει πελάτης μιας υπηρεσίας αμαξώματος. Αλλά στην πράξη, κατανοώντας ότι η ζωή ενός οδηγού πόλης δεν περιορίζεται σε ταξίδια σε αλμυρή κρύα άσφαλτο, κατά την επιλογή, αξίζει να λάβετε υπόψη τον χειρισμό και τη συμπεριφορά του ελαστικού έξω από τους δρόμους της πόλης. Για μένα προσωπικά, η επιλογή υπέρ των καρφιών είναι προφανής και η γνωριμία με το νέο ελαστικό με καρφιά για crossovers UltraGrip Ice Arctic SUV αποδείχθηκε ένα υπέροχο επιχείρημα υπέρ των "καρφιών".

Το UltraGrip Ice Arctic SUV είναι μια νέα γενιά ελαστικών από την Goodyear, η οποία δημιουργήθηκε ειδικά για χρήση στις δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες των Σκανδιναβικών χωρών και ορισμένων περιοχών της Ρωσίας, όπου η θερμοκρασία του αέρα μια τυπική χειμωνιάτικη μέρα μπορεί να πέσει στους μείον 25–30° Γ και κάτω. Στη σειρά της εταιρείας, το νέο προϊόν καταλαμβάνει μια θέση κάτω από τα Eagle UltraGrip και UltraGrip 8 και δίπλα στο μοντέλο UltraGrip 500.

Ονομάζω το τελευταίο ως σημείο εκκίνησης για σύγκριση. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, οι ειδικοί της Goodyear υποστήριξαν ότι το νέο προϊόν είναι ανώτερο από το Ultragrip 500 SUV σε δείκτες όπως βελτιωμένος χειρισμός και πρόσφυση στον πάγο. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση της τεχνολογίας Multicontrol Ice, η οποία συνίσταται στην εγκατάσταση κατευθυντικών μπουλονιών με ένα ευρύτερο ένθετο καρβιδίου υπό γωνία και στη βελτιστοποίηση της κατανομής τους. Το νέο σχήμα της βάσης των μπουλονιών τα καθιστά πιο σταθερά και η φαρδιά πίσω άκρη είναι απαραίτητη για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα. Η βελτιστοποιημένη κατανομή των καρφιών βελτιώνει την πρόσφυση και μειώνει τον εξωτερικό θόρυβο.

Ο χειρισμός του χιονιού και της λάσπης επιτυγχάνεται χάρη στις ράβδους σε σχήμα V και στις ανοιχτές αυλακώσεις των ώμων. Για να περάσετε μέσα από βαθύ χιόνι, η περιοχή των ώμων του πέλματος έχει πριονωτή σχεδίαση και αιχμαλωτίζει αποτελεσματικά το χιόνι στις άκρες του ελαστικού, οι φαρδιές αυλακώσεις το αφαιρούν και το πυρίτιο που περιλαμβάνεται στην ελαστική ένωση κάνει το φρενάρισμα πιο αποτελεσματικό σε βρεγμένους δρόμους με μεγαλύτερη διασπορά ενέργειας.

Σε μια δοκιμή που πραγματοποιήθηκε τον Δεκέμβριο του 2013 από την Test World σε τρεις διαφορετικές ευρωπαϊκές τοποθεσίες δοκιμών - Φινλανδία, Λουξεμβούργο και Γερμανία για τη BMW X5, το UltraGrip Ice Arctic SUV ήταν ο ηγέτης στις κατηγορίες Snow Braking Distance, Snow Grip και Handling ". Τα ελαστικά UltraGrip Ice Arctic SUV παρουσίασαν επίσης εξαιρετικά αποτελέσματα στις ακόλουθες κατηγορίες: «μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος στον πάγο», «χειρισμός στον πάγο», «πιάσιμο στον πάγο». Ανεπίσημα, μας υπαινίχθηκε ότι οι ανταγωνιστές σε αυτές τις δοκιμές ήταν τα ίδια ελαστικά που είχαμε την ημέρα της παρουσίασης - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Δυστυχώς εκείνη την ημέρα η θερμοκρασία στον πάγο της λίμνης δεν έπεσε κάτω από τους -7. Έπρεπε λοιπόν να τηρήσουμε το λόγο μας για τη διατήρηση της απόδοσης πέδησης σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Η ίδια η γνωριμία έγινε σε μια πίστα που αποτελείται εν μέρει από μια χιονισμένη πορεία, εν μέρει από καθαρό πάγο και εν μέρει από μια πορεία με πάγο. Η διαμόρφωση του τμήματος έγινε από μια ευθεία εκκίνησης, μια μεγάλη στροφή, ακολουθούμενη από ένα τμήμα επιτάχυνσης-επιβράδυνσης, άλλες δύο στροφές χαμηλής ταχύτητας, μια ευθεία γραμμή και μια στροφή "πέντε" μεσαίου μήκους, ακολουθούμενη από μια έξοδο προς η ευθεία με τμήμα σχήματος S και τμήμα πέδησης.

Προτάθηκε να αξιολογηθεί η αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος με το μάτι - από τον αριθμό των κώνων που βρίσκονται ομοιόμορφα σε απόσταση 50 μέτρων. Και εδώ ήταν δυνατό να ελεγχθεί πόσο σταθερό είναι το Audi Q5, εφοδιασμένο με ελαστικά από την Goodyear και από τους ανταγωνιστές, όταν φρενάρει «πεντάλ στο πάτωμα». Από τους πρώτους κιόλας αγώνες, το αουτσάιντερ - Michelin - έγινε εμφανές. Κατά τη διάρκεια του τμήματος πέδησης, το αυτοκίνητο σταμάτησε μερικά μήκη αυτοκινήτου πίσω από τον τελευταίο κώνο. Αλλά αυτό ήταν μόνο η αρχή. Αφού μπείτε σε μια στροφή σε ένα αυτοκίνητο με απενεργοποιημένο το ESP (με το σύστημα ενεργοποιημένο σε τέτοιες συνθήκες, μπορείτε να οδηγείτε μόνο πολύ ομαλά και αργά), το αυτοκίνητο έπρεπε να βγαίνει από το στηθαίο κάθε δεύτερη φορά και σε ευθύ τμήμα με εκτεθειμένο πάγος το crossover τινάχτηκε αισθητά. Το αποτέλεσμα του γύρου στη Michelin ήταν κοντά σε αυτό που φάνηκε περνώντας το τμήμα σε ήσυχη αστική λειτουργία με τους ηλεκτρονικούς βοηθούς να είναι ενεργοποιημένοι κάθε δευτερόλεπτο - 55 δευτερόλεπτα.

Η εικόνα άλλαξε δραματικά όταν περάσαμε σε ένα Q5 με ελαστικά Nokian, Conti και Goodyear. Οι δύο τελευταίοι έδειξαν άψογη συμπεριφορά στον πάγο και προβλέψιμες αντιδράσεις στις στροφές. Όπως και στη δοκιμή των ελαστικών τριβής, το Nokian ήταν, κατά τη γνώμη μου, καλύτερο στο φρενάρισμα, αν και τα γραφικά παρουσίασης έδωσαν στην Goodyear το προβάδισμα εδώ. Όμως, όσον αφορά τον χειρισμό σε πάγο και χιόνι, το Goodyear ήταν στο λαιμό και στο λαιμό με το Conti, χάνοντας ελάχιστα σε επιτάχυνση στον πάγο μετά από μια στροφή. Στο RaceLogic αυτή η διαφορά έμοιαζε με 44 και 42 δευτερόλεπτα αντίστοιχα. Και τα δύο ελαστικά αισθάνονταν ότι άφησαν την πιο ευνοϊκή εντύπωση το crossover διατήρησε εξίσου καλά την πορεία και τη σταθερότητά του στις στροφές. Η επιλογή εδώ θα καθοριστεί από τη διαθεσιμότητα ενός κατάλληλου τυπικού μεγέθους και τις οικονομικές δυνατότητες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η τιμή για όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή είναι σχεδόν η ίδια και είναι στην περιοχή των 7-8 χιλιάδων ρούβλια. ανά ελαστικό σε μέγεθος 215/50R17 ή 225/55R17. Έτσι, πιθανότατα, οι συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης θα είναι και πάλι καθοριστικές.

Ήρθε η ώρα να σκεφτείτε παπούτσια για την επόμενη χειμερινή σεζόν. Παραδοσιακά, εκτός από την οικονομική συνιστώσα, η επιλογή θα καθορίζεται στο πλαίσιο του ίδιου διλήμματος - κατάσπαρτος ή τριβή; Για να απαντήσει σε αυτή την ερώτηση, η Goodyear πρόσφερε αμέσως δύο νέα μοντέλα ελαστικών UltraGrip - UltraGrip Ice 2 και UltraGrip Ice Arctic SUV. Δοκιμάζουμε νέα προϊόντα στη βόρεια Σουηδία.

Μείωση της απόστασης φρεναρίσματος στον πάγο

Το καινοτόμο σχήμα του καρφιού το καθιστά ακόμη πιο σταθερό, γεγονός που μεγιστοποιεί την ισχύ πέδησης στον πάγο.

Ανώτερο κράτημα και χειρισμός στον πάγο

Επωφεληθείτε από τον βελτιωμένο χειρισμό του πάγου με την τεχνολογία MultiControl Ice της Goodyear. Αυτή η επαναστατική τεχνολογία καρφιά αυξάνει την περιοχή επαφής του καρφιού με την επιφάνεια του δρόμου, η οποία παρέχει εξαιρετικά αποτελεσματική πρόσφυση και έλεγχο του οχήματος κατά την οδήγηση στον πάγο.

Βελτιωμένος χειρισμός στο χιόνι

Ζήστε τα οφέλη του καλύτερου χειρισμού σε όλες τις συνθήκες χιονιού. Οι μοναδικές ράβδους σε σχήμα V και οι οδοντώσεις στις αυλακώσεις βελτιώνουν την πρόσφυση σε χιονισμένους δρόμους. Όταν οδηγείτε σε βαθύ χιόνι, ειδικά σχεδιασμένα μπλοκ ώμου πιάνουν το χιόνι στο πλάι του ελαστικού.

Καλή απόδοση σε βρεγμένο οδόστρωμα

Τα ελαστικά UltraGrip Ice Arctic επιδεικνύουν υψηλές επιδόσεις σε βρεγμένους δρόμους και δρόμους καλυμμένους με χιόνι ή πάγο που λιώνει. Οι υδροδυναμικές αυλακώσεις στο πέλμα απομακρύνουν γρήγορα το νερό από την επιφάνεια του ελαστικού, μειώνοντας τον κίνδυνο υδρολίσθησης. Ένα ειδικό πολυμερές πυριτίου βελτιώνει το κράτημα και το φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα.