Κατά την εξέταση των τεχνικών χαρακτηριστικών του Opel Astra H, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι παραλλαγές: περισσότερα από 5 διαφορετικά μεγέθη κινητήρα, ένα sedan, ένα station wagon, δύο hatchback και ένα κάμπριο, 3 επίπεδα εξοπλισμού.
Opel Astra H - τεχνικές προδιαγραφές για όλη την οικογένεια
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra H δεν μπορούν να περιγραφούν σε μία παράγραφο. Επειδή το Astra H δεν είναι ένα αυτοκίνητο, είναι μια ολόκληρη οικογένεια. Μια γραμμή που αποτελείται από τουλάχιστον 5 αυτοκίνητα. Τα ίδια εκ πρώτης όψεως, αλλά διαφορετικά στην ουσία, στις οδηγικές επιδόσεις, την εμφάνιση και το μέγεθός τους.
Το Astra H ξεκίνησε την παραγωγή το 2004. Το 2007 υπέστη μια μικρή ανανέωση. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων έχουν υποστεί αλλαγές. Έχουν γίνει πιο ισχυρά, οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον. Ο μπροστινός προφυλακτήρας, οι καθρέφτες και ορισμένα στοιχεία εσωτερικής επένδυσης έχουν επίσης αλλάξει. Το Astra H εξακολουθεί να παράγεται σε στυλ αμαξώματος station wagon, σεντάν ή 5θυρου hatchback, αλλά με το όνομα Astra Family.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra H hatchback
Χαρακτηριστικά απόδοσης του χάτσμπακ Opel Astra
Μέγιστη ταχύτητα: 185 km/h
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h: 12,3 δευτ
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στην πόλη: 8,5 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο: 5,5 λ
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km μικτού κύκλου: 6,6 λίτρα
Όγκος δεξαμενής αερίου: 52 l
Απόλυτο βάρος οχήματος: 1265 κιλά
Επιτρεπόμενο μικτό βάρος: 1740 κιλά
Μέγεθος ελαστικού: 195/65 R15 T
Μέγεθος δίσκου: 6,5 J x 15
Χαρακτηριστικά κινητήρα
Τοποθεσία:εμπρός, εγκάρσιος
Χωρητικότητα μηχανής: 1598 cm3
Ισχύς κινητήρα: 105 ίπποι
Αριθμός περιστροφών: 6000
Ροπή: 150/3900 n*m
Σύστημα ανεφοδιασμού:Κατανεμημένη ένεση
Υπερσυμπίεση:Οχι
Μηχανισμός διανομής αερίου: DOHC
Διάταξη κυλίνδρων:Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Διάμετρος κυλίνδρου: 79 χλστ
Διαδρομή εμβόλου: 81,5 χλστ
Αναλογία συμπίεσης: 10.5
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 4
Προτεινόμενο καύσιμο: AI-95
Σύστημα πέδησης
Μπροστινά φρένα:Αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα:Δίσκος
ABS: ABS
Πηδαλιούχηση
Τύπος διεύθυνσης:Ράφι και πινιόν
Υδραυλικό τιμόνι:Υδραυλικό τιμόνι
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης:Εμπρός
Αριθμός γραναζιών:χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 5
Αριθμός γραναζιών:αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 5
Αναλογία μετάδοσης του κύριου ζεύγους: 3.94
Εναιώρημα
Μπροστινή ανάρτηση:Αμορτισέρ
Πίσω ανάρτηση:Αμορτισέρ
Σώμα
Σωματότυπος:χάτσμπακ
Αριθμός θυρών: 5
Αριθμός θέσεων: 5
Μήκος μηχανής: 4249 χλστ
Πλάτος μηχανής: 1753 χλστ
Ύψος μηχανής: 1460 χλστ
Μεταξόνιο: 2614 χλστ
Μπροστινό κομμάτι: 1488 χλστ
Πίσω τροχιά: 1488 χλστ
Μέγιστος όγκος κορμού: 1330 l
Ελάχιστος όγκος κορμού: 380 l
Αμάξωμα και πλαίσιο του Opel Astra H
Η σειρά αμαξώματος έχει πολλές επιλογές: sedan, station wagon, 5θυρο hatchback, 3θυρο GTC hatchback και Astra TwinTop coupe-cabrio. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά διαφόρων τύπων αμαξώματος Opel Astra είναι παρόμοια, αλλά υπάρχουν διαφορές. Το μεταξόνιο του σεντάν και του στέισον βάγκον είναι 2703 χλστ. και των χάτσμπακ και των κάμπριο είναι 2614 χλστ.
Η ακτίνα στροφής είναι περίπου η ίδια για όλους, περίπου 11 μέτρα. Το 5θυρο hatchback έχει 375 λίτρα, το GTC – 340 λίτρα και το κάμπριο – 205 λίτρα. Ο όγκος της δεξαμενής αερίου σε όλα τα Opel Astra είναι 52 λίτρα.
Η μπροστινή ανάρτηση στο Astra H είναι με ελατήριο MacPherson, με τηλεσκοπικά γόνατα αμορτισέρ, σπειροειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο. Η πίσω ανάρτηση στα αυτοκίνητα Opel Astra είναι ημι-ανεξάρτητη, με μοχλό ελατηρίου με συρόμενους βραχίονες.
Διαμορφώσεις Opel Astra H
Το Astra N έχει 3 επιλογές διαμόρφωσης: Essentia, Enjoy, Cosmo. Το πιο απλό είναι το Essentia, το οποίο περιλαμβάνει τιμόνι με δερμάτινη επένδυση, κλιματισμό και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Το Enjoy προσθέτει έλεγχο κλιματισμού και αισθητήρα φωτός. Το Cosmo είναι η μέγιστη διαμόρφωση και διαθέτει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρα βροχής και καθίσματα με ένθετα από οικολογικό δέρμα. Υπάρχει επίσης μια επιλογή με πανοραμική οροφή για το 3θυρο hatchback. Το πακέτο OPC, διαθέσιμο μόνο για το χάτσμπακ GTC, έρχεται με σπορ κιτ αμαξώματος, ζάντες 17 ιντσών και καθίσματα Recaro. Επίσης, τα στέισον βάγκον και τα σεντάν διαθέτουν επιπλέον αναπτήρες τσιγάρων στο πορτμπαγκάζ για την τοποθέτηση ψυγείου στο πορτμπαγκάζ. Το 2008, ήταν δυνατή η αγορά της έκδοσης Astra H Limousine, αλλά μόνο κατόπιν παραγγελίας, από τη Γερμανία.
Τεχνικός εξοπλισμός και χαρακτηριστικά του Opel Astra H
Ο λιγότερο ισχυρός, αλλά ταυτόχρονα ο πιο αξιόπιστος κινητήρας που προσφέρεται για το τρίτο Astra είναι ένα τετρακύλινδρο "γρανάζι" με όγκο 1,4 λίτρων. Η ισχύς του δεκαεξαβάλβιδου 1.4 Opel είναι 90 ίπποι.
Η γκάμα κινητήρων Astra H περιλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες 1.6. Το πρώτο παράγει 105 ίππους και η ισχύς του δεύτερου είναι 10 ίππους υψηλότερη - 115 ίπποι. Σε κινητήρες 1,6 με απόσταση που ξεπερνά τα 40.000 km, παρατηρήθηκε δόνηση στις στροφές στην περιοχή 2.500 - 3.000 κατά κανόνα, αυτή η δυσάρεστη στιγμή συνδέεται με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
Οι κινητήρες 1,8 λίτρων παράγουν ισχύ 125 και 140 ίππων. Οι μονάδες ηλεκτροπαραγωγής 1,8 λίτρων με χιλιομετρική απόσταση 70.000 παρουσιάζουν διαρροή στεγανοποιητικού λαδιού εκκεντροφόρου και μπορεί επίσης να διαρρεύσει η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου. Επίσης, σε κινητήρες με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα, με χιλιόμετρα που υπερβαίνουν τα 50.000 km, το γρανάζι εκκεντροφόρου μπορεί να μπλοκάρει. Κατά κανόνα, πριν από αυτό, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούγεται ένας θόρυβος λείανσης για 2-3 δευτερόλεπτα.
Οι πιο ισχυρές μονάδες βενζίνης είναι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 2,0 λίτρων. Η ισχύς τους: 170, 200 και 240 ίπποι.
Το Opel Astra H 2004 - 2010 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες turbodiesel: 1,3 - 90 hp, 1,7 - 80 και 100 hp, 1,9 - 120 και 150 hp. Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα βενζινοκίνητο Astra, καθώς οι κινητήρες ντίζελ απαιτούν ακόμη μεγαλύτερη προσοχή από τις μονάδες βενζίνης Opel. Αν η ισχύς του diesel Astra πέσει σημαντικά και το αυτοκίνητο αρχίσει να καπνίζει, ο λόγος μπορεί να είναι το φίλτρο σωματιδίων, το οποίο ήδη ζητά αντικατάσταση. Στις τροποποιήσεις ντίζελ του Astra, εγκαθίσταται ένα σφόνδυλο διπλής μάζας με την πάροδο του χρόνου, γίνεται η αιτία χτυπημάτων και κραδασμών, κατά κανόνα, απαιτείται αντικατάσταση μετά από απόσταση 150.000 χιλιομέτρων.
Σε τροποποιήσεις Astra με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων, τα φρένα τυμπάνου είναι εγκατεστημένα στο πίσω μέρος σε πιο ισχυρά Astra, τα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα σε όλους τους τροχούς. Τα μπροστινά τακάκια του Astra διαρκούν 30.000 km και τα πίσω τυμπάνου για 60.000 km. Οι ίδιοι οι δίσκοι φρένων Astra διαρκούν 60.000 χλμ.
Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Astra με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί από επισκευή σε επισκευή θα διαρκέσουν τουλάχιστον 100.000 km και μερικές φορές 200.000 km. Η όπισθεν του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων του Astra δεν είναι εξοπλισμένη με συγχρονιστή, γι' αυτό και η όπισθεν στο Astra είναι δύσκολο να ενεργοποιηθεί αμέσως μετά το σταμάτημα.
Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων του Astra είναι εξοπλισμένο με χειμερινή λειτουργία, αλλά αν δεν το χρησιμοποιείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, μια μέρα το κουμπί ενεργοποίησης μπορεί απλά να μην λειτουργεί. Τα τράνταγμα κατά την εναλλαγή από το πρώτο στο δεύτερο σε αυτό το κουτί θεωρούνται φυσιολογικά, αλλά τα τράνταγμα κατά την εναλλαγή από το δεύτερο στο τρίτο υποδηλώνουν δυσλειτουργία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι επισκευές θα απαιτήσουν αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας. Το ψυγείο ψύξης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενσωματωμένο στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Astra, συμβαίνει ότι το ψυκτικό υγρό διαρρέει και αναμιγνύεται με το λάδι, γεγονός που επίσης δεν αυξάνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας.
Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 km, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων θα χρειαστεί αντικατάσταση του πιρουνιού. Συνήθως, πριν από την γενική επισκευή, το ρομπότ Easy Tronic διαρκεί περισσότερα από 100.000 km, προκειμένου να μην μειωθεί η διάρκεια ζωής του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων, η ουδέτερη ταχύτητα πρέπει να ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια μιας σύντομης στάσης.
Η ανάρτηση του Astra είναι αρκετά ανθεκτική. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, είναι λίγο σκληρό. Τις περισσότερες φορές, τα γόνατα σταθεροποίησης και οι ράβδοι διεύθυνσης στο πλαίσιο της Opel αντικαθίστανται μετά από απόσταση 50.000 km.
Τιμή
Μπορείτε να αγοράσετε ένα Opel Astra H 2004 – 2010 σε σχεδόν οποιαδήποτε πόλη στην ΚΑΚ. Η τιμή για το Opel Astra H 2007 είναι $11.000 - $12.000. Το Astra είναι μια καλή επιλογή για ένα άτομο που ζει στην πόλη, είναι ένα μέτρια ταχύτητα με κινητήρα και ευρύχωρο εσωτερικό.
Στοιχεία και γεγονότα
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το Opel Astra H είναι ένα από τα αυτοκίνητα που χάνει τη λιγότερη αξία με την πάροδο του χρόνου.Συν τη σχετική φθηνότητα στη συντήρηση. Και προσθέτοντας σε αυτό τα τεχνικά χαρακτηριστικά και μια μεγάλη ποικιλία, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Opel Astra αξίζει σίγουρα προσοχή.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra
Σώμα | 3θυρο | Φορείο | 5 πόρτα | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | OPC |
---|---|---|---|---|---|
Ύψος (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
Μήκος (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
Μεταξόνιο (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
Πλάτος (συμπεριλαμβανομένων/εξαιρουμένων των εξωτερικών καθρεπτών πίσω όψη) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
Ακτίνα στροφής σε μέτρα | 3θυρο | Φορείο | 5 πόρτα | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | OPC |
Από κράσπεδο σε κράσπεδο | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
τοίχο με τοίχο | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
Μέγεθος χώρου αποσκευών σε mm (ECIE/GM) |
3θυρο | Φορείο | 5 πόρτα | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | OPC |
Μήκος χώρου αποσκευών από την πίσω πόρτα έως καθίσματα δεύτερης σειράς |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
Μήκος δαπέδου χώρου αποσκευών, από την πόρτα φορτίου διαμερίσματα μέχρι την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
Πλάτος μεταξύ των θόλων των τροχών | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
Μέγιστο πλάτος | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
Ύψος αποσκευών | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
Όγκος χώρου αποσκευών σε λίτρα (ECIE) | 3θυρο | Φορείο | 5 πόρτα | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | OPC |
Χωρητικότητα αποσκευών (με ράφι χώρου αποσκευών) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών με φόρτωση έως άνω όριο της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
Χωρητικότητα χώρου αποσκευών με φόρτωση πλάτης μπροστινά καθίσματα και οροφή |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3θυρο | Φορείο | 5 πόρτα | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | OPC |
Απόρριψη βάρους συμπεριλαμβανομένου του οδηγού (σύμφωνα με τις 92/21/ΕΟΚ και 95/48/ΕΚ) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
Φορτίο επί πληρωμή | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
Μέγιστο φορτίο μπροστινού άξονα (ελάχιστη τιμή) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
Βενζινοκινητήρες | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1,8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
---|---|---|---|---|---|
Καύσιμα | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
Διαδρομή εμβόλου, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
Όγκος εργασίας, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
Μέγιστη. ισχύς σε kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
Μέγιστη. ισχύς στις σ.α.λ | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
Μέγιστη. ροπή σε Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
Μέγιστη. ροπή στο σ.α.λ |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Το σεντάν Opel Astra H έκανε το ντεμπούτο του το 2007 - τρία χρόνια αργότερα από το πεντάθυρο χάτσμπακ, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2004. Το ντεμπούτο της τρίτης γενιάς σεντάν Astra ήρθε ακριβώς τη στιγμή της ανανέωσης του μοντέλου, κατά την οποία οι προφυλακτήρες και τα πίσω φώτα ενημερώθηκαν.
Μετά την εμφάνιση της τέταρτης γενιάς το 2009, η παραγωγή των σεντάν Astra H μεταφέρθηκε σε άλλες επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένου του Kaliningrad Avtotor στη Ρωσία, όπου το τετράθυρο συνέχισε να παράγεται με το όνομα Astra Family.
Επιλογές και τιμές Opel Astra H Family sedan 2015
Το μπροστινό μέρος του σεντάν είναι εντελώς πανομοιότυπο με το πεντάθυρο hatchback, αλλά το πίσω μέρος σχεδιάστηκε από την αρχή. Το αυτοκίνητο έλαβε εντελώς νέα φώτα και ένα καπάκι πορτμπαγκάζ διακοσμημένο με λωρίδα χρωμίου στο κάτω μέρος.
Το Opel Astra Family sedan βασίζεται στην πλατφόρμα station wagon - έχουν συνολικό μεταξόνιο 2.703 mm, το οποίο είναι 89 mm μεγαλύτερο από τα hatchback και το Astra TwinTop convertible. Και λόγω της μεγαλύτερης πίσω προεξοχής, το συνολικό μήκος του sedan (4.587 mm) είναι 72 mm μεγαλύτερο από το station wagon.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του τετράθυρου είναι 490 λίτρα και οι πίσω επιβάτες θα μπορούν να εκτιμήσουν τον επαρκή χώρο για τα πόδια, δεδομένου ότι μιλάμε για αυτοκίνητα κατηγορίας C Η εσωτερική σχεδίαση του σεντάν Opel Astra αντιγράφει τη σχεδίαση του hatchback αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα. Το εσωτερικό του τελευταίου, με τη σειρά του, είναι κατασκευασμένο στο στυλ του παλαιότερου μοντέλου Vectra C.
Τα υλικά φινιρίσματος, ωστόσο, είναι λίγο φθηνότερα, αλλά φαίνονται καλά και όλα τα στοιχεία είναι εξοπλισμένα με υψηλή ποιότητα, χωρίς περιττά κενά ή παραμορφώσεις. Τα μπροστινά καθίσματα είναι αρκετά άνετα, με καλή πλευρική στήριξη και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων.
Η σειρά κινητήρων για το sedan Opel Astra N στη ρωσική αγορά περιλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 1,6 (115 hp) και 1,8 (140 hp) λίτρα. Και τα δύο συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και η εναλλακτική είναι ένα ρομπότ 5 ταχυτήτων (για τον κινητήρα 1.6) και ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων (για τον κινητήρα 1.8).
Στους εκθεσιακούς χώρους των αντιπροσώπων, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τρία βασικά επίπεδα εξοπλισμού: Essentia, Enjoy και Cosmo. Γενικά, ένα σεντάν είναι 10.000 ρούβλια πιο ακριβό από ένα hatchback, αλλά 20.000 ρούβλια πιο ακριβό. πιο προσιτό από το station wagon σε παρόμοιες εκδόσεις.
Η βασική τιμή του Opel Astra N sedan 2015 είναι 720.000 ρούβλια και για το κορυφαίο τετράθυρο με κινητήρα 140 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση Cosmo ζητούν ήδη 825.000 ρούβλια. Και αυτό δεν υπολογίζει τις πολυάριθμες επιλογές για τις οποίες πρέπει να πληρώσετε επιπλέον ξεχωριστά.
Φωτογραφία του Opel Astra Family sedan
Το Opel Astra, το αυτοκίνητο που εγκαινίασε την εποχή των μοντέλων της κατηγορίας γκολφ της Opel, εμφανίστηκε στην αγορά το 1991. Ο σκοπός της εμφάνισής του ήταν να αντικαταστήσει την άδεια θέση που καταλάμβανε προηγουμένως το Opel Kadett A. Κάθε νέα γενιά αυτοκινήτων Opel επισημαίνεται με ένα γράμμα του λατινικού αλφαβήτου. Δεδομένου ότι το τελευταίο μοντέλο της Kadett είχε δείκτη E, η πρώτη γενιά του Opel Astra, η τιμή του οποίου ήταν απολύτως προσιτή, χαρακτηρίζεται με το γράμμα F.
Ανασκόπηση όλων των τροποποιήσεων του Opel Astra
Opel Astra F (1991)
Η πρώτη γενιά του Opel Astra αντιπροσωπεύτηκε από ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων. Αποτελούνταν από 3- και 5-θυρα χάτσμπακ, ένα σεντάν, ένα 5-θυρο Caravan station wagon και την εμπορική έκδοση του τελευταίου - το 3-θυρο Astravan, σχεδιασμένο για τη μεταφορά φορτίου. Ταυτόχρονα, παρουσιάστηκαν δύο αθλητικές τροποποιήσεις - GT και GSI. Το πρώτο είναι με κινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 115 ίππων. s., και το δεύτερο 16βάλβιδο, με 2,0 l και 150 l. Με. αντίστοιχα. Δύο χρόνια αργότερα, η έκδοση GSI, που προηγουμένως κατασκευαζόταν ως 3θυρο hatchback και 5θυρο Caravan, συμπληρώθηκε από ένα τετραθέσιο Astra cabrio.
Όσον αφορά τους κινητήρες, η επιλογή είναι εντυπωσιακή: πέντε βενζίνης και δύο diesel. Όλα είναι 4κύλινδρα, με όγκο από 1,2 έως 2 λίτρα. Diesel "Opel" 1,7 λίτρων με χωρητικότητα 60 ίππων. s., και ένα turbodiesel Isuzy 1,7 λίτρων με χωρητικότητα 82 ίππων. Με. Το κιβώτιο ταχυτήτων όλων των μοντέλων είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων (λιγότερο συχνά αυτόματο τετρατάχυτο).
Δερμάτινα υλικά υψηλής ποιότητας στο εσωτερικό, άνετα καθίσματα με μια σειρά ρυθμίσεων για μέγιστη άνεση, κομψός πίνακας οργάνων, κλιματισμός και αερόσακος για τον συνοδηγό - ένα εσωτερικό που δημιουργεί μια ευχάριστη εμπειρία.
Το Astra είναι επίσης σχετικά μαλακό εν κινήσει. Οι αντιστρεπτικές ράβδοι στο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου επιτρέπουν καλό κράτημα στο δρόμο. Ανεξάρτητες εμπρός και ημι-ανεξάρτητες πίσω αναρτήσεις παρέχουν εξαιρετική ευελιξία και αποτελεσματική κίνηση. Τα περισσότερα μοντέλα Astra είναι εξοπλισμένα με σύστημα πέδησης ABS, καθώς και μπροστινά δισκόφρενα και πίσω ταμπούρα. Οι σπορ εκδόσεις διαθέτουν δισκόφρενα τόσο εμπρός όσο και πίσω. Όγκος χώρου αποσκευών: Χάτσμπακ 3 και 5 θυρών - 360 λίτρα και με αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα 1200 λίτρα, 5θυρο Caravan station wagon - 500 λίτρα. και 1630 l αντίστοιχα.
Μικρές αλλαγές που υπέστη το Opel Astra το 1994 επηρέασαν την εμφάνιση. Εμφανίστηκαν νέοι τροχοί, μάσκα ψυγείου, προβολείς και καθρέφτες. Η ποιότητα του εσωτερικού έχει βελτιωθεί και το τιμόνι έχει πλέον αερόσακο.
Opel Astra G (1997)
Το μοντέλο Astra που σχεδιάστηκε από την Opel, που παρουσιάστηκε το 1997 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ήταν πρακτικά νέο, χωρίς να παίρνει τίποτα από τον προκάτοχό του. Οι επιδόσεις οδήγησης, η εργονομία και η εσωτερική διακόσμηση έχουν βελτιωθεί. Αρχικά, η ενημέρωση παρουσιάστηκε σε τρία μοντέλα: τρίθυρα και πεντάθυρα hatchback και ένα station wagon. Ένα χρόνο αργότερα, ένα άλλο σεντάν προστέθηκε σε αυτά. Το κάμπριο σταμάτησε από την παραγωγή. Η αντοχή του αμαξώματος, στην κατασκευή του οποίου χρησιμοποιούνται περίπου 20 ποιότητες χάλυβα, έχει αυξηθεί σημαντικά και η αντοχή στη διάβρωση έχει βελτιωθεί. Όσον αφορά την ασφάλεια, το Opel Astra διαθέτει τέσσερις αερόσακους, δύο εμπρός και δύο πλευρικούς, κρυμμένους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε πίσω ανάρτηση του τιμονιού, παρέχοντας σταθερότητα στο αυτοκίνητο σε απότομες στροφές. Οι βενζινοκινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι, αλλά οι κινητήρες ντίζελ συμπληρώθηκαν με μια νέα επιλογή: έναν turbodiesel 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 82 ίππων. Επιπλέον, το 1999 κυκλοφόρησε το μοντέλο Coupe με κουπέ αμάξωμα και το 2001 το Opel Astra Cabrio κάμπριο. Η αποκλειστικότητα αυτών των τροποποιήσεων είναι ότι παρά τη χειροκίνητη συναρμολόγηση των νέων μοντέλων Opel Astra, το κόστος τους ήταν ανταγωνιστικό.
Opel Astra H (2004)
Το εκσυγχρονισμένο μοντέλο του Opel Astra του 2004 περιελάμβανε ένα σεντάν, 3- και 5-θυρα hatchback, ένα station wagon και ένα coupe-cabrio. Η εισαγωγή του συστήματος σταθεροποίησης ESP έχει αυξήσει σημαντικά το κύρος της μάρκας. Υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος και ποικιλία χρωμάτων, τα εργονομικά καθίσματα, καθώς και η αναδιπλούμενη πίσω πλάτη, που σας επιτρέπει να μεταφέρετε φορτία μήκους έως και 1,67 m, τονίζουν την πρακτικότητα του αυτοκινήτου. Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από 5 βενζινοκινητήρες και 3 πετρελαιοκινητήρες και η ισχύς κυμαίνεται από 90 έως 200 ίππους. Με. Παρά τις πολυάριθμες τεχνικές καινοτομίες του νέου μοντέλου Opel Astra, η τιμή παρέμεινε σχεδόν ίδια.
Opel Astra J (2010)
Το νέο μοντέλο κατηγορίας «C» βασίζεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα Delta II. Το μήκος του μεταξονίου αυξήθηκε κατά 71 mm και το εμπρός και το πίσω μετατρόχιο διευρύνθηκαν κατά 56 και 70 mm αντίστοιχα. Η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος (43%) και η κάμψη (10%) έχουν αυξηθεί. Όπως και στην αναδιαμόρφωση του 1997, αυτή τη φορά το αυτοκίνητο Astra έχει επίσης σχεδόν πλήρως ενημερωθεί. Οι ορθογώνιοι προβολείς αντικαταστάθηκαν από οπτικά LED, οι εισαγωγές αέρα και τα φώτα ομίχλης άρχισαν να φαίνονται πιο μοντέρνα, ενώ άλλαξε και η εμφάνιση της μάσκας του ψυγείου. Η σιλουέτα της οροφής έχει γίνει πιο σπορ και το πίσω παράθυρο έχει γίνει πιο κεκλιμένο. Η σπορ εμφάνιση των καθισμάτων, μια σειρά από πρόσθετες θήκες για μικροαντικείμενα, ο κόκκινος φωτισμός στις χειρολαβές των θυρών, οι ποτηροθήκες που είναι ιδανικές για κινητό τηλέφωνο ή πλοηγό GPS είναι οι κύριες ενημερώσεις στο εσωτερικό.
Opel Astra J (facelift 2012)
Το Spot Restyling το 2012 επηρέασε τη μάσκα του ψυγείου, τον μπροστινό προφυλακτήρα και το σχήμα των προβολέων ομίχλης. Ο πρόσθετος εξοπλισμός περιελάμβανε: θερμαινόμενα καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Η γκάμα κινητήρων έχει συμπληρωθεί με έναν νέο πετρελαιοκινητήρα CDTi BiTurbo, χωρητικότητας 192 ίππων. Με. και όγκο 2 λίτρων (δεν είναι ακόμη διαθέσιμο στη Ρωσία). Η πρεμιέρα του Astra J έγινε τον Σεπτέμβριο του 2012 στο Παρίσι. Όσον αφορά τις τεχνικές λεπτομέρειες του ενημερωμένου Opel Astra, οι διαμορφώσεις και οι τιμές έχουν παρουσιαστεί εδώ και καιρό, συμπεριλαμβανομένου του Διαδικτύου.
Το διάβασα στο περιοδικό "Behind the Wheel" και αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο κακό. Ίσως κάποιος το βρει χρήσιμο, θα το αφήσω στο φόρουμ.
Με την εμφάνιση του νέου Opel Astra, το προηγούμενο μοντέλο με τον εργοστασιακό δείκτη H, ακόμα σε παραγωγή, έλαβε ένα πρόθεμα στο όνομά του: «Οικογένεια».Opel Astra H
Η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου είναι ευχάριστο πράγμα, αλλά πολύ ακριβό. Όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα αναζητούν αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά - εδώ είναι φθηνότερα. Για να είναι επιτυχημένη μια αγορά, πρέπει να ξέρετε σε τι πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή.
ΝΕΥΡΙΚΟΙ ΚΑΤΑΚΛΙΣΕΙΣΕίναι σχετικά εύκολο να βελτιώσετε τα χιλιόμετρα σε ένα Astra, απλώς αντικαταστήστε τον πίνακα οργάνων με έναν νεότερο. Μην βασίζεστε στις ενδείξεις του χιλιομετρητή! Είναι καλύτερα να συγκρίνετε τα χιλιόμετρα με τα σημάδια στο βιβλίο σέρβις ζητώντας από τον αντιπρόσωπο να ελέγξει τη γνησιότητα της συντήρησης στη βάση δεδομένων. Ταυτόχρονα, παραγγείλετε ένα πλήρες διαγνωστικό - δεν είναι τόσο ακριβό σε σύγκριση με την τιμή του ίδιου του "γουρούνι στο σακί". Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας άρρητος κανόνας: εάν οι ειδικοί βρουν μόνο ελαττώματα που ονομάζονται ειλικρινά από τον πωλητή, τα διαγνωστικά θα είναι εις βάρος σας και εάν εντοπιστούν κρυφά ελαττώματα, ο "ξεχασιάρης" πωλητής θα πληρώσει. Απλά πρέπει να συμφωνήσετε σε αυτό εκ των προτέρων.
Τα ηλεκτρικά Opel περιέχουν πολλές ηλεκτρονικές μονάδες που επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω πολυπλεξίας (διαύλου CAN), γεγονός που καθιστά δύσκολη την αντιμετώπιση προβλημάτων σε καθημερινές συνθήκες. Και συμβαίνουν. Είτε το φωτιστικό οροφής ανάβει χωρίς λόγο, είτε το immobilizer σταματά να αναγνωρίζει το αρχικό κλειδί. Κατά κανόνα, αρκεί να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία για μερικά λεπτά και όλα θα επανέλθουν στο κανονικό.
Πιο συχνά από άλλες, η μονάδα CIM της κολόνας τιμονιού αποτυγχάνει: πατάτε την κόρνα, αλλά είναι αθόρυβη. Άλλα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι επίσης μερικές φορές δεν λειτουργούν και το κέντρο ήχου μπορεί να σταματήσει να ανταποκρίνεται στα δικά του χειριστήρια. Σε πρώιμο στάδιο, το ελάττωμα ήταν τυχαίο στη φύση, επομένως δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αντικαταστήσαμε τη μονάδα υπό την εγγύηση, κολλήσαμε τις επαφές, συναρμολογήσαμε ένα μπλοκ από πολλά, αλλά δεν βοήθησε. Ως αποτέλεσμα, καταλήξαμε σε μια απλή και αξιόπιστη λύση: το 2009, παρουσιάσαμε ένα ατσάλινο στήριγμα σε σχήμα U που συμπιέζει τα μισά του σώματος και εξασφαλίζει αξιόπιστη επαφή. Για αναφορά: η τιμή ενός τέτοιου κομματιού σιδήρου είναι μόνο 8 ρούβλια.
Η δημιουργία ενός νέου κλειδιού για την αντικατάσταση ενός χαμένου θα κοστίσει πολύ - 5.700 ρούβλια συμπεριλαμβανομένου του υλικολογισμικού (αυτό είναι το όνομα για τη διαδικασία "γνωριμίας" του κλειδιού με το σύστημα ακινητοποίησης). Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε οπωσδήποτε μια προσωπική κάρτα αυτοκινήτου (Car-Pass) - φροντίστε την σαν κόρη οφθαλμού.![]()
ΜΥΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Υπήρχαν πολλοί κινητήρες εγκατεστημένοι στα Asters, αλλά μόνο οι Z16XER και Z18XER (1,6 και 1,8 λίτρα, αντίστοιχα) ρίζωσαν στην αγορά μας. Διαθέτουν κίνηση ιμάντα χρονισμού, οπότε αν έχετε αμφιβολίες για τη γνησιότητα των χιλιομέτρων, αντικαταστήστε τα αμέσως. Μέχρι πρόσφατα, η διάρκεια ζωής της ζώνης ήταν 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πρόσφατα μειώθηκε επίσημα στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλάζουμε τους κυλίνδρους χωρίς δισταγμό.
Το πιο ενοχλητικό πράγμα είναι η μονάδα ανάφλεξης, η οποία εισάγεται με τα καλώδιά της απευθείας στα φρεάτια του μπουζί. Με την πάροδο του χρόνου, τα άκρα ραγίζουν (αυτό συμβαίνει επίσης κατά την απρόσεκτη αντικατάσταση των μπουζί) και τότε έχετε φτάσει. Ένας άλλος λόγος είναι η μη έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, υποτίθεται ότι γίνεται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συμβαίνει ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή το κεντρικό ηλεκτρόδιο έχει μειωθεί σημαντικά λόγω διάβρωσης, προκαλώντας αύξηση του διακένου σπινθήρα. Αντίστοιχα, η τάση διάσπασης αυξάνεται και η μονάδα καίγεται. Συνιστούμε να ελέγχετε τα μπουζί σε κάθε σέρβις (15 χιλιάδες km) και να ρυθμίζετε το διάκενο. Είναι καλή ιδέα να έχετε μαζί σας μια ανταλλακτική μονάδα, σε ασφαλή συσκευασία, ώστε να μην σπάσει ενώ πετάτε γύρω από το πορτμπαγκάζ.
Η διάρκεια ζωής ενός συμπιεστή κλιματισμού είναι απρόβλεπτη: ορισμένες μονάδες διαρκούν 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς παράπονα, άλλες αποτυγχάνουν ακόμη και σε ένα νέο αυτοκίνητο. Στις μισές περιπτώσεις - λόγω θραύσης στην περιέλιξη του συμπλέκτη. Η αντικατάσταση δεν βοηθά πάντα, γιατί η νέα μονάδα μπορεί κάλλιστα να καταλήξει με το ίδιο ελάττωμα. Επομένως, συνιστάται να "δαχτυλίζετε" την περιέλιξη με έναν ελεγκτή πριν από την αγορά.
Η γέφυρα διόδου της γεννήτριας συνήθως καίγεται λόγω της επίβλεψης του ιδιοκτήτη: κατέστρεψε το δεξί λασπωτήρα του χώρου του κινητήρα κάπου σε αυλάκωση και δεν το αντικατέστησε εγκαίρως. Μέσα από την τρύπα, η βρωμιά πετά κατευθείαν πάνω στη γεννήτρια, φράζοντας το εσωτερικό της. Φυσικά, τόσο η ίδια η μονάδα όσο και ο ιμάντας poly-V που την οδηγεί δεν το αντέχουν.
Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2007 με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργήθηκαν σοβαρά προβλήματα από το ψυγείο ψύξης του κινητήρα σε συνδυασμό με τον εναλλάκτη θερμότητας του κιβωτίου ταχυτήτων: λόγω της καταστροφής των χωρισμάτων, το λάδι αναμίχθηκε με αντιψυκτικό. Εάν ένα τέτοιο κοκτέιλ είναι πολύ ανεπιθύμητο για έναν κινητήρα, τότε για ένα αυτόματο μηχάνημα είναι θανατηφόρο! Εκείνα τα χρόνια πραγματοποιήθηκε εκστρατεία ανάκλησης για την αντικατάσταση καλοριφέρ και σε προχωρημένες περιπτώσεις αντικαταστάθηκαν και τα πλήρη κουτιά. Αργότερα άρχισαν να επισκευάζονται, για τις οποίες ο κατασκευαστής διαπίστευσε μια σειρά από τρίτες εταιρείες που λειτουργούν σε επίσημη βάση μέχρι σήμερα. Δεν κάθονται σε αδράνεια, γιατί ακόμη και με λειτουργικό σύστημα ψύξης, η διάρκεια ζωής του μηχανήματος μόλις ξεπερνά τα 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων διαρκούν περίπου τον ίδιο χρόνο, ανεξάρτητα από την έκδοση (υπάρχουν πέντε από αυτά), καθώς και τον συμπλέκτη.
Στο Asters εγκαταστάθηκαν δύο τύποι ράφια τιμονιού - με ηλεκτρική και ηλεκτροϋδραυλική ισχύ και σε διαφορετικές τροποποιήσεις, τις οποίες ακόμη και οι ειδικοί έχασαν το μέτρημα. Κάποιοι μηχανισμοί ευχαριστούν με επαρκή προσπάθεια και σαφή ανάδραση στο τιμόνι, άλλοι, για να το θέσω ήπια, όχι τόσο. Τα κύρια παράπονα σχετικά με το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης: ακόμη και μια επισκευήσιμη μονάδα δεν λειτουργεί τέλεια και μερικές φορές αποτυγχάνει λόγω υπερθέρμανσης. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν κατευθύνεται όπου θέλει! Για να επαναφέρετε τον μηχανισμό σε κατάσταση λειτουργίας, πρέπει να περιμένετε μέχρι να κρυώσει.
Ανεξάρτητα από την επιλογή του ενισχυτή, παρακολουθούμε προσεκτικά τις ράβδους του τιμονιού: κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, το παιχνίδι είναι ήδη αισθητό σε αυτές (αντικαθίστανται ξεχωριστά). Οι συμβουλές είναι απίθανο να απαιτούν προσοχή έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην μπροστινή ανάρτηση, τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων ονομάζονται αδύναμος σύνδεσμος - φράσσονται από βρωμιά και αρχίζουν να τσακίζουν. Κατά κανόνα, η βρωμιά διεισδύει κατά τη διάρκεια μιας απότομης αναπήδησης, για παράδειγμα, κατά την οδήγηση από ένα κράσπεδο, όταν η τσιμούχα δεν έχει χρόνο να ακολουθήσει τα προς τα κάτω μέρη του γόνατου, αφήνοντας μια οπή. Ηθικό δίδαγμα: είναι καλύτερο να πιέζετε τους ανιχνευτές ταχύτητας με χαμηλή ταχύτητα.![]()
Οι μπροστινοί αισθητήρες ευθύνονται συχνότερα για τη βλάβη του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και δεν μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά από την πλήμνη. Λιγότερο συχνά, η πλήμνη πρέπει να αντικατασταθεί λόγω φθοράς των ρουλεμάν. Και τα δύο δεν είναι φθηνά. Δεν υπάρχουν παράπονα για τις πίσω πλήμνες.
Αλλά τα αμορτισέρ στο πίσω μέρος συχνά ιδρώνουν. αλλά αυτό δεν επηρεάζει την αποτελεσματικότητα της δουλειάς τους - δεν χρειάζεται να βιαστείτε να τα αλλάξετε.
«ΑΣΤΡΑ»: ΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΒΛΕΨΗΤο κόστος διατήρησης του βασικού μοντέλου είναι, αν και υψηλότερο από αυτό ορισμένων ανταγωνιστών ( ZR, 2011, Νο. 12 ), αλλά παραμένουν αρκετά αποδεκτές. Η σπορ τροποποίηση του OPC δεν προσφέρεται για τόσο ακριβή πρόβλεψη, αφού πολλά εδώ εξαρτώνται από τις οδηγικές φιλοδοξίες του προηγούμενου ιδιοκτήτη. Φυσικά, γενικά αυτά τα αυτοκίνητα παίρνουν πολύ περισσότερα, ειδικά όσον αφορά τα φρένα και τον συμπλέκτη.
Το συμπαγές van "Zafira V", που κατασκευάστηκε με βάση το "Astra N", έχει παρόμοια λίστα ασθενειών, ωστόσο, τα προβλήματα με το ψυγείο του κινητήρα και τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων δεν το επηρέασαν, καθώς υπάρχει διαφορετικό σετ εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και ορισμένα εξαρτήματα ανάρτησης έχουν επίσης ενισχυθεί. Επομένως, όταν είστε πεπεισμένοι ότι τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ίδια πλατφόρμα πάσχουν από τα ίδια γενετικά ελαττώματα, να ξέρετε ότι αυτό δεν συμβαίνει πάντα.Ευχαριστούμε την εταιρεία Armand στο Gostinichny Proezd (Μόσχα)
για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.Η βαφή του αμαξώματος στο σύνολό της δεν είναι ικανοποιητική, ωστόσο, σε ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005–2006, εμφανίζεται σκουριά στο καπό του πορτμπαγκάζ και στην επένδυση της κάτω πόρτας. Το αμαυρωμένο χρώμιο είναι κοινό.
Όλα τα κουμπιά στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου εξακολουθούν να λειτουργούν άψογα χάρη στην εφευρετικότητα του ιδιοκτήτη - κάλυψε τα μισά του περιβλήματος της μονάδας της κολόνας τιμονιού CIM με επίδεσμο καουτσούκ. Μια έξυπνη εναλλακτική για το επώνυμο στήριγμα σε σχήμα U!
Στην πίσω ανάρτηση με ελαστική δοκό σχήματος H, η κύρια προσοχή δίνεται στα αμορτισέρ: κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν να διαρρεύσουν. Τα τακάκια φρένων διαρκούν 60 χιλιάδες χλμ. Προσοχή στην καλή επίστρωση πλαστιζόλης στο κάτω μέρος - αντέχει πολύ καλά στο αλάτι.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι ο Z16XER: συνιστούμε να ελέγχετε τα μπουζί σε κάθε συντήρηση και, εάν χρειάζεται, να ρυθμίζετε το διάκενο. Να είστε προσεκτικοί με τη μονάδα ανάφλεξης: το προϊόν είναι αρκετά εύθραυστο. Ορισμένοι έμποροι συμβουλεύουν να πλένετε μπεκ σε κάθε συντήρηση, αλλά πρέπει να λάβετε μια απόφαση με σύνεση: εάν δεν υπάρχουν παράπονα, δεν πρέπει να παρεμβαίνετε στον καθιερωμένο μηχανισμό.
Μπροστινή ανάρτηση: οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι καρφωμένες στους βραχίονες, κάτι που είναι λογικό σε αυτό το μοντέλο: η διάρκεια ζωής των στηριγμάτων, των σιωπηλών μπλοκ και των ίδιων των βραχιόνων (λόγω ρωγμών κόπωσης) είναι περίπου η ίδια - κάτω από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια των φρένων φθείρονται κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι διαρκούν δύο φορές περισσότερο.
Ο συμπλέκτης του συμπιεστή κλιματισμού δεν είναι γνωστός για την αξιοπιστία του: είναι πιθανό να διακοπεί η περιέλιξη ή να διακοπεί βραχυκύκλωμα. Η αντικατάστασή του είναι εύκολη γιατί υπάρχει ένας αυτόματος εντατήρας ιμάντα σερπεντίνης.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ
ΚΟΣΤΟΣ ΑΤΟΜΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΕ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥΣ, τρίψτε.
ΚΟΣΤΟΣ ΓΝΗΣΙΩΝ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ, τρίψτε.
ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟ ΚΟΣΤΟΣ ΓΙΑ ΤΡΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (75–150 χιλιάδες km), τρίψτε.Opel Astra H
Τα υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και οι πολλές ανέσεις κάνουν το εσωτερικό του Opel Astra ένα ευχάριστο μέρος για να μείνετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμη και ένα μακρύ ταξίδι θα είναι χαρά, αφού παρέχονται όλα όσα χρειάζεστε: ένα ορθοπεδικό αθλητικό κάθισμα που παρέχει άνετη εφαρμογή, καθώς και ένα σύστημα ελέγχου κλιματισμού δύο ζωνών, ένα συγκρότημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη, ποτηροθήκες, θήκες για μπουκάλια και άλλα πράγματα.
Το εσωτερικό του σεντάν δεν καταλαμβάνει ελεύθερο χώρο, χάρη στις ακόλουθες διαστάσεις του αυτοκινήτου:
- μήκος - 4.658 m;
- πλάτος - 1.814 m;
- ύψος - 1,5 m;
- μεταξόνιο - 2.685 m;
- απόσταση από το έδαφος - 165 mm.
Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου χωράει τουλάχιστον 460 λίτρα. αποσκευών, και με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα περιλαμβάνει έως και 1010 λίτρα.
Κινητήρες
Για τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra, αξίζει να πούμε χάρη σε δύο μονάδες βενζίνης με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km. Αυτοί οι κινητήρες:
- κινητήρας με όγκο 1364 cm3, απόδοσης 140 ίππων.
- κινητήρας μηχανής, διαθέσιμος σε 2 επιλογές ισχύος - 115 και 180 ίππους. Χωρητικότητα κινητήρα - 1598 cm3.
Με οποιοδήποτε από αυτά, είναι εγγυημένη η σίγουρη επιτάχυνση στα 100 km/h. Το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
Εξοπλισμός
Το νέο Opel Astra θα σας δώσει πολλές αξέχαστες εντυπώσεις, γιατί στο «οπλοστάσιο» του:
- σύστημα cruise control?
- ηχοσύστημα με θύρα AUX και USB.
- Bluetooth;
- ABS και ESP?
- καθίσματα με λειτουργία θέρμανσης.
- αντιθαμβωτικά οπτικά
- και τα λοιπά.
Λεπτομέρειες σχετικά με τις τιμές και τις διαμορφώσεις του Opel Astra 2017 μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα μας! Ολόκληρη η σειρά μοντέλων αυτοκινήτων της γερμανικής μάρκας Opel βρίσκεται στον κατάλογο.
Πωλείται Opel Astra στην κεντρική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων
Είναι εύκολο να γίνεις ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου! Απλά πρέπει να πάρετε δάνειο αυτοκινήτου με χαμηλό επιτόκιο ή άτοκες δόσεις. Διάφορες προσφορές, εκπτώσεις, ένα πρόγραμμα ανακύκλωσης ή το σύστημα Trade-in θα σας βοηθήσουν επίσης να αγοράσετε ένα Opel Astra από έναν επίσημο αντιπρόσωπο.