Το διάβασα στο περιοδικό "Behind the Wheel" και αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο κακό. Ίσως κάποιος το βρει χρήσιμο, θα το αφήσω στο φόρουμ.
Με την εμφάνιση του νέου Opel Astra, το προηγούμενο μοντέλο με τον εργοστασιακό δείκτη H, ακόμα σε παραγωγή, έλαβε ένα πρόθεμα στο όνομά του: «Οικογένεια».

Opel Astra H

Η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου είναι ευχάριστο πράγμα, αλλά πολύ ακριβό. Όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα αναζητούν αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά - εδώ είναι φθηνότερα. Για να είναι επιτυχημένη μια αγορά, πρέπει να ξέρετε σε τι πρέπει να δώσετε μεγάλη προσοχή.
ΝΕΥΡΙΚΟΙ ΚΑΤΑΚΛΙΣΕΙΣ

Είναι σχετικά εύκολο να βελτιώσετε τα χιλιόμετρα σε ένα Astra, απλώς αντικαταστήστε τον πίνακα οργάνων με έναν νεότερο. Μην βασίζεστε στις ενδείξεις του χιλιομετρητή! Είναι καλύτερα να συγκρίνετε τα χιλιόμετρα με τα σημάδια στο βιβλίο σέρβις ζητώντας από τον αντιπρόσωπο να ελέγξει τη γνησιότητα της συντήρησης στη βάση δεδομένων. Ταυτόχρονα, παραγγείλετε ένα πλήρες διαγνωστικό - δεν είναι τόσο ακριβό σε σύγκριση με την τιμή του ίδιου του "γουρούνι στο σακί". Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας άρρητος κανόνας: εάν οι ειδικοί βρουν μόνο ελαττώματα που ονομάζονται ειλικρινά από τον πωλητή, τα διαγνωστικά θα είναι εις βάρος σας και εάν εντοπιστούν κρυφά ελαττώματα, ο "ξεχασιάρης" πωλητής θα πληρώσει. Απλά πρέπει να συμφωνήσετε σε αυτό εκ των προτέρων.
Τα ηλεκτρικά Opel περιέχουν πολλές ηλεκτρονικές μονάδες που επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω πολυπλεξίας (διαύλου CAN), γεγονός που καθιστά δύσκολη την αντιμετώπιση προβλημάτων σε καθημερινές συνθήκες. Και συμβαίνουν. Είτε το φωτιστικό οροφής ανάβει χωρίς λόγο, είτε το immobilizer σταματά να αναγνωρίζει το αρχικό κλειδί. Κατά κανόνα, αρκεί να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία για μερικά λεπτά και όλα θα επανέλθουν στο κανονικό.
Πιο συχνά από άλλες, η μονάδα CIM της κολόνας τιμονιού αποτυγχάνει: πατάτε την κόρνα, αλλά είναι αθόρυβη. Άλλα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι επίσης μερικές φορές δεν λειτουργούν και το κέντρο ήχου μπορεί να σταματήσει να ανταποκρίνεται στα δικά του χειριστήρια. Σε πρώιμο στάδιο, το ελάττωμα ήταν τυχαίο στη φύση, επομένως δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αντικαταστήσαμε τη μονάδα υπό την εγγύηση, κολλήσαμε τις επαφές, συναρμολογήσαμε ένα μπλοκ από πολλά, αλλά δεν βοήθησε. Ως αποτέλεσμα, καταλήξαμε σε μια απλή και αξιόπιστη λύση: το 2009, παρουσιάσαμε ένα ατσάλινο στήριγμα σε σχήμα U που συμπιέζει τα μισά του σώματος και εξασφαλίζει αξιόπιστη επαφή. Για αναφορά: η τιμή ενός τέτοιου κομματιού σιδήρου είναι μόνο 8 ρούβλια.
Η δημιουργία ενός νέου κλειδιού για την αντικατάσταση ενός χαμένου θα κοστίσει πολύ - 5.700 ρούβλια συμπεριλαμβανομένου του υλικολογισμικού (αυτό είναι το όνομα για τη διαδικασία "γνωριμίας" του κλειδιού με το σύστημα ακινητοποίησης). Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε οπωσδήποτε μια προσωπική κάρτα αυτοκινήτου (Car-Pass) - φροντίστε την σαν κόρη οφθαλμού.

ΜΥΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Υπήρχαν πολλοί κινητήρες εγκατεστημένοι στα Asters, αλλά μόνο οι Z16XER και Z18XER (1,6 και 1,8 λίτρα, αντίστοιχα) ρίζωσαν στην αγορά μας. Διαθέτουν κίνηση ιμάντα χρονισμού, οπότε αν έχετε αμφιβολίες για τη γνησιότητα των χιλιομέτρων, αντικαταστήστε τα αμέσως. Μέχρι πρόσφατα, η διάρκεια ζωής της ζώνης ήταν 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πρόσφατα μειώθηκε επίσημα στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλάζουμε τους κυλίνδρους χωρίς δισταγμό.
Το πιο ενοχλητικό πράγμα είναι η μονάδα ανάφλεξης, η οποία εισάγεται με τα καλώδιά της απευθείας στα φρεάτια του μπουζί. Με την πάροδο του χρόνου, τα άκρα ραγίζουν (αυτό συμβαίνει επίσης κατά την απρόσεκτη αντικατάσταση των μπουζί) και τότε έχετε φτάσει. Ένας άλλος λόγος είναι η μη έγκαιρη αντικατάσταση των μπουζί. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, υποτίθεται ότι γίνεται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συμβαίνει ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή το κεντρικό ηλεκτρόδιο έχει μειωθεί σημαντικά λόγω διάβρωσης, προκαλώντας αύξηση του διακένου σπινθήρα. Αντίστοιχα, η τάση διάσπασης αυξάνεται και η μονάδα καίγεται. Συνιστούμε να ελέγχετε τα μπουζί σε κάθε σέρβις (15 χιλιάδες km) και να ρυθμίζετε το διάκενο. Είναι καλή ιδέα να έχετε μαζί σας μια ανταλλακτική μονάδα, σε ασφαλή συσκευασία, ώστε να μην σπάσει ενώ πετάτε γύρω από το πορτμπαγκάζ.
Η διάρκεια ζωής ενός συμπιεστή κλιματισμού είναι απρόβλεπτη: ορισμένες μονάδες διαρκούν 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς παράπονα, άλλες αποτυγχάνουν ακόμη και σε ένα νέο αυτοκίνητο. Στις μισές περιπτώσεις - λόγω θραύσης στην περιέλιξη του συμπλέκτη. Η αντικατάσταση δεν βοηθά πάντα, γιατί η νέα μονάδα μπορεί κάλλιστα να καταλήξει με το ίδιο ελάττωμα. Επομένως, συνιστάται να "δαχτυλίζετε" την περιέλιξη με έναν ελεγκτή πριν από την αγορά.
Η γέφυρα διόδου της γεννήτριας συνήθως καίγεται λόγω της επίβλεψης του ιδιοκτήτη: κατέστρεψε το δεξί λασπωτήρα του χώρου του κινητήρα κάπου σε αυλάκωση και δεν το αντικατέστησε εγκαίρως. Μέσα από την τρύπα, η βρωμιά πετά κατευθείαν πάνω στη γεννήτρια, φράζοντας το εσωτερικό της. Φυσικά, τόσο η ίδια η μονάδα όσο και ο ιμάντας poly-V που την οδηγεί δεν το αντέχουν.
Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2007 με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργήθηκαν σοβαρά προβλήματα από το ψυγείο ψύξης του κινητήρα σε συνδυασμό με τον εναλλάκτη θερμότητας του κιβωτίου ταχυτήτων: λόγω της καταστροφής των χωρισμάτων, το λάδι αναμίχθηκε με αντιψυκτικό. Εάν ένα τέτοιο κοκτέιλ είναι πολύ ανεπιθύμητο για έναν κινητήρα, τότε για ένα αυτόματο μηχάνημα είναι θανατηφόρο! Εκείνα τα χρόνια πραγματοποιήθηκε εκστρατεία ανάκλησης για την αντικατάσταση καλοριφέρ και σε προχωρημένες περιπτώσεις αντικαταστάθηκαν και τα πλήρη κουτιά. Αργότερα άρχισαν να επισκευάζονται, για τις οποίες ο κατασκευαστής διαπίστευσε μια σειρά από τρίτες εταιρείες που λειτουργούν σε επίσημη βάση μέχρι σήμερα. Δεν κάθονται σε αδράνεια, γιατί ακόμη και με λειτουργικό σύστημα ψύξης, η διάρκεια ζωής του μηχανήματος μόλις ξεπερνά τα 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων διαρκούν περίπου τον ίδιο χρόνο, ανεξάρτητα από την έκδοση (υπάρχουν πέντε από αυτά), καθώς και τον συμπλέκτη.
Στο Asters εγκαταστάθηκαν δύο τύποι ράφια τιμονιού - με ηλεκτρική και ηλεκτροϋδραυλική ισχύ και σε διαφορετικές τροποποιήσεις, τις οποίες ακόμη και οι ειδικοί έχασαν το μέτρημα. Κάποιοι μηχανισμοί ευχαριστούν με επαρκή προσπάθεια και σαφή ανάδραση στο τιμόνι, άλλοι, για να το θέσω ήπια, όχι τόσο. Τα κύρια παράπονα σχετικά με το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης: ακόμη και μια επισκευήσιμη μονάδα δεν λειτουργεί τέλεια και μερικές φορές αποτυγχάνει λόγω υπερθέρμανσης. Λοιπόν, τουλάχιστον δεν κατευθύνεται όπου θέλει! Για να επαναφέρετε τον μηχανισμό σε κατάσταση λειτουργίας, πρέπει να περιμένετε μέχρι να κρυώσει.
Ανεξάρτητα από την επιλογή του ενισχυτή, παρακολουθούμε προσεκτικά τις ράβδους του τιμονιού: κατά 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, το παιχνίδι είναι ήδη αισθητό σε αυτές (αντικαθίστανται ξεχωριστά). Οι συμβουλές είναι απίθανο να απαιτούν προσοχή έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην μπροστινή ανάρτηση, τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων ονομάζονται αδύναμος σύνδεσμος - φράσσονται από βρωμιά και αρχίζουν να τσακίζουν. Κατά κανόνα, η βρωμιά διεισδύει κατά τη διάρκεια μιας απότομης αναπήδησης, για παράδειγμα, κατά την οδήγηση από ένα κράσπεδο, όταν η τσιμούχα δεν έχει χρόνο να ακολουθήσει τα προς τα κάτω μέρη του γόνατου, αφήνοντας μια οπή. Ηθικό δίδαγμα: είναι καλύτερο να πιέζετε τους ανιχνευτές ταχύτητας με χαμηλή ταχύτητα.

Οι μπροστινοί αισθητήρες ευθύνονται συχνότερα για τη βλάβη του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και δεν μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά από την πλήμνη. Λιγότερο συχνά, η πλήμνη πρέπει να αντικατασταθεί λόγω φθοράς των ρουλεμάν. Και τα δύο δεν είναι φθηνά. Δεν υπάρχουν παράπονα για τις πίσω πλήμνες.
Αλλά τα αμορτισέρ στο πίσω μέρος συχνά ιδρώνουν. αλλά αυτό δεν επηρεάζει την αποτελεσματικότητα της δουλειάς τους - δεν χρειάζεται να βιαστείτε να τα αλλάξετε.
«ΑΣΤΡΑ»: ΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΒΛΕΨΗ

Το κόστος διατήρησης του βασικού μοντέλου είναι, αν και υψηλότερο από αυτό ορισμένων ανταγωνιστών ( ZR, 2011, Νο. 12 ), αλλά παραμένουν αρκετά αποδεκτές. Η σπορ τροποποίηση του OPC δεν προσφέρεται για τόσο ακριβή πρόβλεψη, αφού πολλά εδώ εξαρτώνται από τις οδηγικές φιλοδοξίες του προηγούμενου ιδιοκτήτη. Φυσικά, γενικά αυτά τα αυτοκίνητα παίρνουν πολύ περισσότερα, ειδικά όσον αφορά τα φρένα και τον συμπλέκτη.
Το συμπαγές van "Zafira V", που κατασκευάστηκε με βάση το "Astra N", έχει παρόμοια λίστα ασθενειών, ωστόσο, τα προβλήματα με το ψυγείο του κινητήρα και τα ρουλεμάν στήριξης των αντηρίδων δεν το επηρέασαν, καθώς υπάρχει διαφορετικό σετ εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και ορισμένα εξαρτήματα ανάρτησης έχουν επίσης ενισχυθεί. Επομένως, όταν είστε πεπεισμένοι ότι τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ίδια πλατφόρμα πάσχουν από τα ίδια γενετικά ελαττώματα, να ξέρετε ότι αυτό δεν συμβαίνει πάντα.

Ευχαριστούμε την εταιρεία Armand στο Gostinichny Proezd (Μόσχα)
για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.


Η βαφή του αμαξώματος στο σύνολό της δεν είναι ικανοποιητική, ωστόσο, σε ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005–2006, εμφανίζεται σκουριά στο καπό του πορτμπαγκάζ και στην επένδυση της κάτω πόρτας. Το αμαυρωμένο χρώμιο είναι κοινό. Όλα τα κουμπιά στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου εξακολουθούν να λειτουργούν άψογα χάρη στην εφευρετικότητα του ιδιοκτήτη - κάλυψε τα μισά του περιβλήματος της μονάδας της κολόνας τιμονιού CIM με επίδεσμο καουτσούκ. Μια έξυπνη εναλλακτική για το επώνυμο στήριγμα σε σχήμα U! Στην πίσω ανάρτηση με ελαστική δοκό σχήματος H, η κύρια προσοχή δίνεται στα αμορτισέρ: κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορούν να διαρρεύσουν. Τα τακάκια φρένων διαρκούν 60 χιλιάδες χλμ. Προσοχή στην καλή επίστρωση πλαστιζόλης στο κάτω μέρος - αντέχει πολύ καλά στο αλάτι.
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι ο Z16XER: συνιστούμε να ελέγχετε τα μπουζί σε κάθε συντήρηση και, εάν χρειάζεται, να ρυθμίζετε το διάκενο. Να είστε προσεκτικοί με τη μονάδα ανάφλεξης: το προϊόν είναι αρκετά εύθραυστο. Ορισμένοι έμποροι συμβουλεύουν να πλένετε μπεκ σε κάθε συντήρηση, αλλά πρέπει να λάβετε μια απόφαση με σύνεση: εάν δεν υπάρχουν παράπονα, δεν πρέπει να παρεμβαίνετε στον καθιερωμένο μηχανισμό. Μπροστινή ανάρτηση: οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι καρφωμένες στους βραχίονες, κάτι που είναι λογικό σε αυτό το μοντέλο: η διάρκεια ζωής των στηριγμάτων, των σιωπηλών μπλοκ και των ίδιων των βραχιόνων (λόγω ρωγμών κόπωσης) είναι περίπου η ίδια - κάτω από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια των φρένων φθείρονται κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Ο συμπλέκτης του συμπιεστή κλιματισμού δεν είναι γνωστός για την αξιοπιστία του: είναι πιθανό να διακοπεί η περιέλιξη ή να διακοπεί βραχυκύκλωμα. Η αντικατάστασή του είναι εύκολη γιατί υπάρχει ένας αυτόματος εντατήρας ιμάντα σερπεντίνης.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ ΚΟΣΤΟΣ ΑΤΟΜΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΕ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥΣ, τρίψτε. ΚΟΣΤΟΣ ΓΝΗΣΙΩΝ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ, τρίψτε.
ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟ ΚΟΣΤΟΣ ΓΙΑ ΤΡΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ (75–150 χιλιάδες km), τρίψτε. Opel Astra H