Opel hatchbackΕίμαστε πολύ εξοικειωμένοι με το Astra OPC, αλλά πριν μιλήσουμε αποκλειστικά για τις «αγωνιστικές» του ιδιότητες - πίσω από το τιμόνι ενός γερμανικού «πύραυλου» 280 ίππων πέρασα ολόκληρη τη σεζόν στο RHHCC (Ρωσικό Πρωτάθλημα Hot-Hatch Club). -πρωτάθλημα αγώνα και έκανε μια βόλτα γύρω από τον αυτοκινητόδρομο της Μόσχας Raceway ως μέρος του βραβείου «Sports Car of the Year» (διαβάστε σχετικά στο άρθρο «Sports Car of the Year». Ημέρα απροσδόκητων ανακαλύψεων). Το οδήγησε επίσης κατά μήκος του περίφημου Nordschleife (λεπτομέρειες στο υλικό «Chasing seconds. OPC training at Nürburgring»). Το Astra OPC ταιριάζει πολύ στην πίστα. Τι θα πρέπει να ανεχτείτε κατά την καθημερινή χρήση;

Opel AstraΤο OPC είναι προσαρμοσμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες των "hot hatches" - εξωτερικά ο "αναπτήρας" δίνεται από ένα εντυπωσιακό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και δύο σωλήνες σύστημα εξάτμισηςκαι τεράστιους τροχούς 20 ιντσών (προαιρετικά). Ωστόσο, εγκαταλείψαμε τα τελευταία υπέρ των 18 ιντσών - είναι ελαφρύτερα και τα ελαστικά, τα οποία καταστρέφονται γρήγορα στις πίστες αγώνων, είναι φθηνότερα. Αλλά και χωρίς αυτό μικρή απόσταση από το έδαφοςσε αυτήν την περίπτωση, γίνεται μικρότερο κατά 13,5 χιλιοστά - αν επιλέξετε R18 για το χειμώνα, αξίζει να θυμάστε. Και είναι καλύτερα να δοκιμάσετε πρώτα τους τροχούς - για παράδειγμα, το OZ Racing Ultraleggera R18 ταιριάζει στον μπροστινό άξονα αποκλειστικά με αποστάτες. Ο λόγος είναι τα φρένα. Το Astra OPC διαθέτει τετραπίστονες δαγκάνες Brembo και δίσκους 355 mm σύνθετου (!) σχεδίου - οι ρότορες από χυτοσίδηρο είναι τοποθετημένοι σε πλήμνες αλουμινίου. Ακριβώς το ίδιο και για το τετρακίνητο Insignia OPC, το οποίο είναι και πιο ισχυρό και βαρύτερο.

Τα εσωτερικά στοιχεία είναι επίσης παρόμοια με το παλαιότερο μοντέλο Astra OPC - καθίσματα Recaro, τιμόνι OPC και κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, δεν κουράζεσαι καθόλου σε αυτά. μακρινά ταξίδια, αλλά η ονομασία της εφαρμογής ιδανική παρεμποδίζεται από το γεγονός ότι η πλάτη δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα. Ή μήπως επέμειναν σε αυτό οι γιατροί από την ανεξάρτητη Γερμανική Ένωση για την Υγεία της Πλάτης (AGR), που εξέδωσαν το πιστοποιητικό τους στη Recaro; Και, φυσικά, δεν έχει φύγει το σκόρπισμα των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, για το οποίο μόνο οι τεμπέληδες δεν κλώτσησαν την Opel. Στην πράξη, ωστόσο, συνηθίζετε την τοποθεσία και τις λειτουργίες τους μέσα σε λίγες μέρες.

Η δερμάτινη επένδυση καθισμάτων είναι μια επιλογή για 55 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε το χρώμα των νημάτων ραφής - μαύρο ή μπλε. Η επιστροφή, όπως σε κάθε τρίθυρο με χαμηλή οροφή, είναι άβολη, αλλά δύο επιβάτες μπορούν να χωρέσουν στο πίσω μέρος με επαρκή άνεση - υπάρχει αρκετός χώρος και για τα πόδια και το κεφάλι. Η πλευρική στήριξη των μπροστινών καθισμάτων ρυθμίζεται χωριστά τόσο στο μαξιλάρι όσο και στην πλάτη

Αλλά το κύριο πράγμα κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Δίλιτρο turbo κινητήρα με άμεση ένεσηπαράγει 280 «άλογα» και μια αξιοπρεπή ροπή 400 Nm! Παρεμπιπτόντως, ξυπνά με συνοδεία - κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, τα πρώτα δύο λεπτά οι σωλήνες εξάτμισης φουντώνουν με μια ευχάριστη βραχνάδα. Αλλά κατά την οδήγηση, ο ήχος δεν εκδηλώνεται με κανέναν τρόπο - το Astra OPC δεν γρυλίζει, αλλά εκπέμπει κάτι ανάμεσα σε σφύριγμα και σφύριγμα, ακόμη και όταν επιταχύνει στο πάτωμα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι τα ελαστικά δεν προσπαθούν να καταστραφούν ή να σκίσουν τα ερείπια από την άσφαλτο – παρά το γεγονός ότι όλη η πρόσφυση πηγαίνει στον μπροστινό άξονα, το Astra OPC έχει μια πολύ ευέλικτη διάθεση!

Σκεπτικιστές που πιστεύουν ότι ένα τέτοιο κοπάδι είναι για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςυπερβολικό, θα ντροπιαστούν. Σβήστε τα ελαστικά με λαβή - είτε είναι στοκ Pirelli P Zero είτε Michelin Pilot Super Sportστην περίπτωσή μας, ο μόνος τρόπος για να γλιστρήσει σε στεγνή άσφαλτο είναι να πέσει ο συμπλέκτης! Επομένως, δεν είναι δύσκολο να επιταχύνετε το Astra OPC στην πιο αποτελεσματική λειτουργία - απλά πρέπει να συνηθίσετε στην αριστερή κίνηση του πεντάλ, η οποία δεν είναι ούτε σύντομη ούτε ενημερωτική. Αλλά ο συμπλέκτης δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ "βαρύς" - ακόμη και σε πυκνή κυκλοφοριακή συμφόρηση το αριστερό πόδι δεν κουράζεται.

Επιπλέον, το Astra OPC είναι εξοπλισμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Και όχι η μοντέρνα πλέον ηλεκτρονική απομίμηση, αλλά ένα πραγματικό κομμάτι υλικού. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους περισσότερους παρόμοιους «αναπτήρες», συμπεριλαμβανομένων το νεότερο Peugeot RCZ R (η ιστορία για αυτό βρίσκεται στο υλικό

), δεν χρησιμοποιείται εδώ ατέρμονα εργαλεία, και δίσκος με συντελεστή αποκλεισμού έως και 50%. Λειτουργεί αποτελεσματικά - όταν στρίβετε, αισθάνεστε πώς, κάτω από το γκάζι, το Astra τραβιέται στην εσωτερική ακτίνα! Και σε κανονικές λειτουργίες δεν υπάρχουν αρνητικά αποτελέσματα όπως το υδραυλικό τιμόνι - χάρη στην μπροστινή ανάρτηση HiPerStrut με «ξεχωριστές» αρθρώσεις τιμονιού. Και δεν έχει σημασία τι είδους επίστρωση είναι κάτω από τους τροχούς - το Astra OPC παραμένει πάντα πολύ σταθερό και προβλέψιμο και μπορεί να ολισθήσει μόνο με σκόπιμη πρόκληση. Και αυτό δεν είναι πάντα...

Το Astra OPC δεν είναι καθόλου εκρηκτικό - προφανώς, αυτό οφείλεται στη μεγάλη του μάζα (1550 kg), την αξιοπρεπή ηχομόνωση και την αθόρυβη εξάτμιση. Και η πρόσφυση αυξάνεται ομαλά και γραμμικά - όλη η ροπή είναι διαθέσιμη στην περιοχή των 2500-4500 σ.α.λ. και ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ισχύ στις 5500 σ.α.λ. Δεν έχει νόημα λοιπόν το να το «σπινάρεις» πέρα ​​από τις 6000 rpm. Και αυτό δεν είναι απαραίτητο - το Astra OPC μπορεί να επιταχύνει μόλις η βελόνα του στροφόμετρου αγγίξει το σημάδι "2". Και σε οποιοδήποτε επίπεδο! Και το Astra OPC έχει μια πολύ "μακριά" τρίτη ταχύτητα - αυτό δεν είναι πολύ καλό πίστα αγώνων, αλλά είναι πολύ βολικό σε συνηθισμένους δρόμους και εξαλείφει τους περιττούς χειρισμούς του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, δεν λειτουργεί καλά.

Οδηγώντας λοιπόν ένα Astra OPC συνηθισμένους δρόμουςδεν διαφέρει πολύ από τη λειτουργία των συμβατικών τρίθυρων GTC - μόνο η χαμηλή απόσταση από το έδαφος θα σας αναγκάσει να παρκάρετε πιο προσεκτικά στα κράσπεδα και η κακή ορατότητα προς τα πίσω αντισταθμίζεται από τους προαιρετικούς αισθητήρες στάθμευσης. Η ομαλότητα της διαδρομής είναι επίσης εκπληκτική – ακόμα και στις 20 ίντσες Τροχοί AstraΤο OPC δεν μετατρέπεται σε σκαμπό και είναι πολύ πιο άνετο από, για παράδειγμα, ακραίο hatchback Renault Megane RS. Αυτό είναι ένα νεύμα για την ανάρτηση FlexRide με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ της ZF Sachs, η οποία αντιμετωπίζει σχεδόν όλους τους τύπους ανωμαλιών στο δρόμο. Επιπλέον, το FlexRide έχει τρεις τρόπους λειτουργίας - "κανονικό", Sport και OPC. Είναι αλήθεια ότι διαφέρουν μόνο στο ότι στην "κακή" έκδοση, το Astra OPC επαναλαμβάνει υπερβολικά με ζήλο το προφίλ του καμβά.

Το κουμπί OPC αναγκάζει το Astra να σφίξει τους μύες του - η απόκριση στο πεντάλ γκαζιού γίνεται πιο έντονη, η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη, πίνακας οργάνωνγεμίζει με «αίμα» και το τιμόνι γεμίζει με δύναμη. Παρεμπιπτόντως, ο turbo κινητήρας Astra ORS δεν έχει τρελή όρεξη - στην πόλη είναι πολύ πιθανό να επιτύχετε 12 l/100 km και, αν χρειαστεί, καταναλώνει επίσης βενζίνη 95 οκτανίων

Επιπλέον, στην περίπτωση του Astra OPC, η ανάρτηση FlexRide περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο. Γενικά, το Opel Astra OPC είναι το πιο προσιτό τρόπολάβετε 280 "άλογα" και 6 δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες" μεταξύ των νέων αυτοκινήτων. Κρίνετε μόνοι σας - η τιμή ξεκινά από 1.165.000 ρούβλια και περιλαμβάνει όχι μόνο καθίσματα FlexRide, αλλά και καθίσματα Recaro, ισχυρά φρένα Brembo, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και τροχούς 19 ιντσών. Κύριος ανταγωνιστής - Renault Megane RS – μπορεί να εξοπλιστεί με αυτά τα «αγωνιστικά» κουδούνια και σφυρίχτρες χρησιμοποιώντας το πακέτο Cup, αλλά το κόστος του σε αυτήν την περίπτωση αυξάνεται από 1.182.000 σε 1.296.000 ρούβλια.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι το Opel Astra OPC in βασική διαμόρφωσηδεν έχει προβολείς xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος και εσωτερικούς καθρέφτες αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας που μπορεί να καυχηθεί το Megane RS. Έτσι, ένα παρόμοια εξοπλισμένο Astra OPC θα κοστίσει 1.216.000 ρούβλια. Μπορείτε να προσθέσετε λίγο κομψό - ένα εντυπωσιακό πανοραμικό παρμπρίζ μέχρι τη μέση της οροφής, σφυρήλατους τροχούς 20 ιντσών, ένα ισχυρό ηχοσύστημα, δερμάτινο εσωτερικόμε μπλε ραφές. Η τιμή σε αυτή την περίπτωση θα αυξηθεί στα 1,37 εκατομμύρια ρούβλια.

Σε κάθε περίπτωση, το Renault Megane RS θα παραμείνει ένα σπορ αυτοκίνητο που είναι εκπληκτικά γρήγορο στην πίστα και το Ford Focus ST των 250 ίππων είναι μια διαφορετική φυλή: ένα πεντάθυρο αμάξωμα (χάτσμπακ ή στέισον βάγκον), η απουσία τεσσάρων -έμβολα φρένα και «αυτοκλείδωμα». Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι οι τιμές για ένα τόσο μέτριο γέμισμα είναι απότομες: από 1.251.500 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο που δεν έχει καν έλεγχο κλίματος. Νέα Volkswagen Golf GTIΕίναι δύσκολο να ονομάσουμε το Astra OPC ανταγωνιστή - ο κινητήρας του αναπτύσσει μόνο 220 ίππους και στη Ρωσία δεν θα προσφέρεται με το πακέτο Performance, το οποίο περιλαμβάνει πιο άκαμπτο πλαίσιο, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και ισχυρότερα φρένα. 300 ίππους τετρακίνηση GolfΕ; Ελάχιστο 1.592.000 ρούβλια...

Αποδεικνύεται ότι το Opel Astra OPC είναι ένας συμβιβασμός, μια επιθυμία να ευχαριστήσει τους λάτρεις του track day που δεν είχαν κοιτάξει στο παρελθόν προς το Astra λόγω έλλειψης κανονικά φρένα, σασί και «αυτο-μπλοκάρισμα», και να μην χάσετε προηγούμενους πελάτες που επιλέγουν το OPC για τη φωτεινή σχεδίασή του και τα εντυπωσιακά αξεσουάρ του. Και οι δύο κατηγορίες επωφελήθηκαν από την αλλαγή γενιάς - το Astra OPC έγινε πιο γρήγορο πίστα αγώνων, και πιο άνετα στην καθημερινότητα, και η τιμή παραμένει ανθρώπινη. Μεγάλη επιλογήγια όσους δεν είναι έτοιμοι να κουνηθούν σε μια άκαμπτη ανάρτηση και να σταματήσουν από το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα θέλουν να απολαύσουν την οδήγηση στην πίστα σε μια ημέρα άδειας! Ίσως όμως σύντομα το Astra OPC να αποκτήσει άλλο ένα άξιος αντίπαλος– στα τέλη Φεβρουαρίου το “Auto Mail.Ru” θα δοκιμάσει το νεότερο SEAT Leon Cupra.

Βαντίμ Γκαγκάριν
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

Τρίτη γενιά Μοντέλα AstraΤο OPC εμφανίστηκε το 2012.

Το αυτοκίνητο βασίζεται σε τρίθυρη έκδοση hatchback και η μοναδική εργοστάσιο ηλεκτρισμούείναι βενζίνη τετρακύλινδρος κινητήραςσειρά A 2.0 NFT με όγκο 2 λίτρων και υπερσυμπιεστή, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Η τελειοποίηση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε από ειδικούς του αγγλικού τμήματος της Vauxhall Dynamics. Το αυτοκίνητο έλαβε μια μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson με απομακρυσμένες αρθρώσεις του τιμονιού, καθώς και μια πίσω ανάρτηση με μηχανισμό Watt. Και ο κινητήρας, λόγω του υψηλού βαθμού ώθησής του, αποδίδει 280 ίππους/5500 σ.α.λ. και 400 Nm στις 2400-4500 σ.α.λ.

Ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης OPC περιλαμβάνει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ Sachs, φρένα Brembo, μπροστινά καθίσματα Recaro, τροχούς 19 ιντσών, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, θερμαινόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα, cruise χειριστήριο, ηλεκτρικά παράθυρα και ραδιόφωνο.

Επί αυτή τη στιγμήΤο Astra OPC είναι η καλύτερη προσφορά όσον αφορά την αναλογία ισχύος/τιμής. Η τιμή εκκίνησης για τη βασική έκδοση είναι 1.165.000 ρούβλια.

Γνώμη ειδικού

Και όμως, με όλη τη στοχαστικότητα του πλαισίου και τις ισορροπημένες ρυθμίσεις, ενάμιση τόνος βάρους, καθώς και 280 Ιπποδύναμηκαι τα 400 Nm του καυτού ταμπεραμέντου του Astra υποδηλώνουν ξεκάθαρα ότι το να προσποιείσαι τον «σκληρό τύπο» δεν αρκεί. Πρέπει κυριολεκτικά να γίνετε μια από τις ποικιλίες των "σκληρών ανδρών" - ένας δρομέας! Εάν δεν είστε αρκετά γενναίοι για να εκμεταλλευτείτε πλήρως τις δυνατότητες του μπροστινού μέρους 355 χλστ δίσκοι φρένωνμε δαγκάνες της Brembo και φρένο όσο το δυνατόν πιο αργά, μετά στρίψτε σε ιδανική τροχιά, «στοχεύοντας» στην κορυφή και ανοίξτε το γκάζι όσο το δυνατόν νωρίτερα (στην έξοδο της στροφής, θυμάστε με μια καλή λέξη την περιορισμένη ολίσθηση διαφορικό, το οποίο βοηθά τους τροχούς να αντιμετωπίσουν υψηλή ισχύς) – θα νιώσετε άβολα δίπλα στο Astra OPC. Φαρδύ μετατρόχιο, φαρδιά ελαστικά, εξαιρετική ανάρτηση και χαμηλό κέντρο βάρους δεν αλλάζουν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο και δυνατό! Αυτό σημαίνει ότι εάν το γκάζι εφαρμοστεί πολύ νωρίς, το μπροστινό άκρο αναπόφευκτα θα γλιστρήσει προς το εξωτερικό της στροφής, τρομάζοντας τον απροετοίμαστο πιλότο. Πιστεύατε πραγματικά ότι τέτοια «κορίτσια» θα μπορούσαν να είναι αδύναμα; Όχι, σίγουρα δεν θα επιτρέψει στον εαυτό της να την πιέσουν, αλλά είναι αρκετά ικανή να προσποιηθεί ότι είστε επικεφαλής.

«Κοίτα, σχεδόν το δικό μας Astra, αλλά το ένα τρίτο πιο ακριβό! Γιατί είναι καλύτερη; Μια καθαρά γυναικεία ερώτηση. Ένα βασικό τρίθυρο 180 ίππων κοστίζει τουλάχιστον 780 χιλιάδες ρούβλια. Εάν δεν σας ενδιαφέρουν οι πλούσιες επιδόσεις, τα πακέτα και οι μεμονωμένες επιλογές, αλλά θεωρείτε το Astra GTC ως ένα "ζεσταμένο" hatchback, αυτό είναι πολύ λίγο για μελλοντικά επιτεύγματα σε track days. Ένας turbo κινητήρας 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με χειροκίνητο 6 σχέσεων εγγυάται καλή δυναμική (επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 8,3 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 220 km/h) και το πλαίσιο υπόσχεται αξιοπρεπή συμπεριφορά.

Εάν γεμίσετε το GTC με επιλογές σαν τη δική μας αυτοκίνητο δοκιμής, τότε θα πλησιάσει την τιμή του πιο ισχυρού Astra OPC σε τυπική έκδοση. Το OPC είναι ένα από τα πιο γρήγορα hot hatch: ένας κινητήρας turbo 2 λίτρων με 280 ίππους. επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 250 km/h και σας επιτρέπει να φτάσετε τα πρώτα εκατό σε 6 δευτερόλεπτα! Στο πλαίσιο χρησιμοποιούνται σκληρότερα ελατήρια και σταθεροποιητές, ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι κραδασμοί γόνατων FlexRide, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ελαχιστοποιεί την ολίσθηση και φρένα Brembo σταματούν το αυτοκίνητο.

Οι διαφορές στα σαλόνια δεν είναι τόσο εντυπωσιακές. Τόσο το GTC όσο και το OPC διαθέτουν κομψό μπροστινό πάνελ με διάσπαρτα κουμπιά, δερμάτινη επένδυση στις πόρτες και τα καθίσματα. Αλλά τα ίδια τα καθίσματα είναι διαφορετικά: ο "αναπτήρας" έχει κάδους Recaro και βρίσκονται 17 mm χαμηλότερα. Οι διαφορές του που απομένουν είναι περισσότερο διακοσμητικές παρά λειτουργικές: το τιμόνι με το λογότυπο OPC είναι 1 cm μικρότερο σε διάμετρο και ελαφρώς λοξότμητο στο κάτω μέρος, ο μοχλός ταχυτήτων έχει επώνυμο πόμολο και τα πεντάλ έχουν μεταλλικά μαξιλαράκια.

ΣΤΗΝ ΑΣΤΙΚΗ ΖΩΗ

Το GTC αρχικά εκλαμβάνεται ως ένα αμιγώς πολιτικό αυτοκίνητο. Η θέση του καθίσματος είναι άνετη, το σώμα στηρίζεται καλά και τα χειριστήρια είναι στη θέση τους. Υπάρχουν μόνο ένα ή δύο παράπονα: τα άτομα με μακριά χέρια μπορεί να εμφανίσουν μώλωπες στο υποβραχιόνιο όταν χρησιμοποιούν ζυγές ταχύτητες, ενώ τα άτομα με κοντό πόδια θα κουραστούν από τον μακροχρόνιο συμπλέκτη και θα σηκωθούν ψηλά. Μπροστινή άκρημαξιλάρια.

Ο κινητήρας φαίνεται ήπιος. " Astra GTC«Κινείται ομαλά σε όλο το εύρος στροφών: η γραμμική ώθηση συνοδεύεται από μια αθόρυβη, θαμπή συνοδεία από την εξάτμιση. Φαίνεται ότι στέκεσαι ακίνητος, αλλά αν δεις το ταχύμετρο - μπαμ, έχουμε ήδη επιταχύνει για να στερήσουμε την άδεια μας! Η αποκόλληση διευκολύνεται από την καλή μόνωση - τόσο από κραδασμούς όσο και από θόρυβο. Το χτύπημα των ελαστικών με καρφιά και το βουητό του πέλματος, φυσικά, διαπερνούν την καμπίνα, αλλά είναι πνιγμένο. Και οι περισσότερες από τις ανωμαλίες προκαλούνται όχι από χτυπήματα, αλλά από ήχους: δυστυχώς, η "ομιλία" των γόνατων FlexRide είναι γνωστή σε πολλούς ιδιοκτήτες Astra.

Το τρίθυρο κρατά μια ευθεία γραμμή με σιγουριά και δεν λοξοδρομεί όταν επιταχύνει ακόμη και σε κυματιστή άσφαλτο - χάρη στην μπροστινή ανάρτηση HiPerStrut. Αλλά μερικές φορές πηδαλιούχησηαινιγματικό: η αίσθηση ενός καθαρού "μηδέν" εξαφανίζεται όταν αποκλίνει κατά μερικές μοίρες, το τιμόνι γίνεται άγνωστο. Γίνεται δύσκολο να οδηγείς ακόμα και στη δική σου λωρίδα: είναι αδύνατο να νιώσεις μια μικρή απόκλιση από την προσπάθεια. Χαρακτηριστικά βαθμονομήσεων ηλεκτρικών ενισχυτών;

Σε ένα βενζινάδικο στο δρόμο για το Smolensk Ring αλλάζουμε αυτοκίνητο. Είναι πιο δύσκολο να μπεις πίσω από το τιμόνι της έκδοσης OPC - η κατά 10 mm μικρότερη εμποδίζει την προσγείωση απόσταση από το έδαφοςκαι χαμηλό επίπεδο υποστήριξης εγκατεστημένα καθίσματα. Γιατί η καρέκλα είναι τόσο ευρύχωρη; Μην πανικοβάλλεστε: τα στηρίγματα του μαξιλαριού και της πλάτης μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς μηχανισμούς κίνησης. Ωστόσο, ακόμη κι εγώ, ο ιδιοκτήτης μιας μέσης κατασκευής, θα ήθελα μια πιο στενή «αγκαλιά» - αλλά όχι τώρα, αλλά αργότερα, στην πίστα.

Στο μεταξύ, το Astra OPC ξυπνά από τον ύπνο με ένα δυσαρεστημένο βρυχηθμό. Η προσπάθεια στο πεντάλ είναι μεγαλύτερη εδώ, αλλά όχι υπερβολική. Στο πρώτο κιόλας φρενάρισμα ακολουθεί μια βουτιά: με ένα ελαφρύ άγγιγμα του πεντάλ, το hot hatch στέκεται ριζωμένο στο σημείο. Διαφορετικά, όλα είναι γνωστά από το GTC, μόνο η περιγραφή κάθε παραμέτρου απαιτεί τη λέξη "λίγο": λίγο πιο καθαρό από την εναλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων, λίγο περισσότερο θόρυβο και κραδασμούς, λίγο πιο ακριβές Ανατροφοδότηση. Αλλά όχι overclocking - με επιπλέον εκατό «άλογα» το Astra OPC στενάζει και σφυρίζει σαν τρελό, απλά έχετε χρόνο να αλλάξετε κοντές σχέσεις.

RING OF DISTOUR

Το πρωί της δοκιμής, το hot hatch έμεινε όρθιο σε τρίποντα χωρίς ρόδες. Όχι, όχι, δεν κλάπηκαν (παρεμπιπτόντως, το κόστος τεσσάρων ελαστικών και ζαντών είναι συγκρίσιμο με το εξάμηνο εισόδημα του μέσου κατοίκου της πόλης στην περιοχή του δακτυλίου του Σμολένσκ). Δυσκολευτήκαμε να βρούμε ένα κατάστημα ελαστικών όπου συμφωνήσαμε να αλλάξουμε τα ελαστικά καλοκαιρινά ελαστικά(για μετρήσεις) και δοκίμασε και τα δύο αυτοκίνητα στο ίδιο σετ. Αυτό είναι αποδεκτό: για το Astra GTC, προσφέρονται προαιρετικά ζάντες 20 ιντσών. Αλλά το castling δεν θα λειτουργήσει: οι ισχυρές δαγκάνες φρένων OPC εφαρμόζουν ακριβώς ανάμεσα στις ακτίνες του τροχού GTC 18 ιντσών!

Ένα κίτρινο χάτσμπακ, τοποθετημένο σε δροσερούς τροχούς, ξεκινάει για να καταιγίσει στις στροφές της πίστας. Ένα αρμονικό, υπάκουο και προβλέψιμο αυτοκίνητο: στη λειτουργία Sport, το μηχατρονικό πλαίσιο ανταποκρίνεται έγκαιρα στο αέριο, ακολουθεί υπάκουα το «καθαρό» τιμόνι, κυλά όπως αναμένεται και περνά ομαλά τα κράσπεδα. Ο χειρισμός είναι καλός: η ελαφριά μετατόπιση κατά την υπερβολική ταχύτητα στην είσοδο μιας στροφής αντικαθίσταται αμέσως από το τιμόνι πίσω άξονας, μετατρέπεται σε μια προβλεπόμενη ολίσθηση.

Τα φρένα είναι το καλό: στην πίστα η κίνηση είναι αδύναμη και μετά από μερικούς γρήγορους γύρους η αξιοπιστία της επιβράδυνσης μειώνεται. Ίσως οι ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών Pirelli-P Zero σε μέγεθος 245/35R20 ξεπερνούν τις δυνατότητες των φρένων! Αλλά συνολικά το αποτέλεσμα είναι αξιοπρεπές: καλύτερος κύκλοςολοκληρώθηκε σε 1 λεπτό 55,9 δευτερόλεπτα. Αυτό, για σύγκριση, είναι ακόμη καλύτερο από τον χρόνο του Seat Leon Cupra των 240 ίππων και μόνο μισό δευτερόλεπτο χειρότερο από το αποτέλεσμα της Ford Mustang, που ανέβηκε στα 700 άλογα!

Τι γίνεται με το Astra OPC; Ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Η επιτάχυνση είναι επιθετική, αλλά όχι ίδια με αυτή του ομώνυμου αυτοκινήτου προηγούμενης γενιάς, που ήταν εντυπωσιακή με μια έκρηξη πρόσφυσης. Εδώ απλά ομαλά, σαν κύμα, μετατρέπεται από επαρκής σε τρελό, αναγκάζοντάς σας να χειρίζεστε τον μοχλό πιο γρήγορα: δεν έχει νόημα να ανεβάσετε την ταχύτητα πάνω από τις έξι χιλιάδες. Το κουτί μπορεί να ευχηθεί μόνο για μεγαλύτερη σαφήνεια.

Τι γίνεται με τη δυνατότητα ελέγχου; Εκλέπτυνση, ίσως. Αν και αυτό είναι θέμα γούστου. Η νεότερη έκδοση μπορεί να παίζεται έτσι κι έτσι, αλλά το Astra OPC δεν καταλαβαίνει υποδείξεις: όσο και να το προκαλείς με το τιμόνι και το γκάζι, δεν γλιστράει. Και υπαγορεύει διαφορετικές τροχιές από τα περισσότερα hot hatch που έχουμε δοκιμάσει. Αλλά μόλις βρείτε μια προσέγγιση, το OPC θα σας ενθουσιάσει με την απλότητά του.

Σε ένα προφίλ τόξο πριν από τη γραμμή εκκίνησης, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ύπουλη ολίσθηση του πίσω άκρου, απότομη στροφή"Πίσω από το τιμόνι", με το οποίο τελειώνει, μπορείτε να ανοίξετε νωρίς. Αν το Astra GTC γλιστρούσε με τον εσωτερικό του τροχό και γλιστρούσε προς τα έξω, τότε Έκδοση OPCΤο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης το κρατά στην πίστα. Είναι εκπληκτικό: ανοίγεις το γκάζι και αντί να πετάξεις στο κράσπεδο με ισχυρή επιτάχυνση, το αυτοκίνητο περνάει στην άκρη του ασφαλτοστρωμένου δρόμου! Και έτσι - κύκλος μετά από κύκλο.

«Έχουν χαλάσει τα φρένα σου;» - ρώτησε ο βιντεογράφος μετά από μια σειρά μετρήσεων. Ήμασταν έκπληκτοι: δεν υπήρχαν καθόλου σχόλια γι 'αυτούς. Ασκείς πίεση σφιχτό πεντάλ- και κάθε φορά που κρεμάτε σωστά στις ζώνες. Μετά μας έδειξαν ένα βίντεο: με κόκκινο λαμπερούς δίσκους, με πυροτεχνήματα από αναμμένα τακάκια, το Astra OPC πέφτει στην άσφαλτο με δυνατό φρενάρισμα... Και ακόμα και μετά από τέτοιες υπερφορτώσεις στην επιστροφή δεν υπήρχε χτύπημα στρεβλωμένων δίσκων ή τρίξιμο φθαρμένων τακακιών.

Και το Opel Astra OPC έγινε το ταχύτερο από μια ντουζίνα hot hatchback που δοκιμάσαμε στο Smolensk Ring το 2012: ο γύρος ολοκληρώθηκε ακριβώς σε 1 λεπτό και 50 δευτερόλεπτα. Το αν όλα αυτά αξίζουν τη διαφορά τιμής μεταξύ ενός θερμαινόμενου GTC και ενός θερμαινόμενου OPC εξαρτάται από τους θαυμαστές της ημέρας. Και από hot hatches με ισχύ από 250 ίππους. Αυτή, ό,τι και να πει κανείς, είναι η πιο προσιτή και καυτή προσφορά.

Oleg PETRIKOV, κύριος του αθλητισμού,

Διευθυντής του Αυτοδρόμου Δακτυλίου Σμολένσκ:

Παραδόξως, το Astra GTC είναι πιο ενδιαφέρον στην οδήγηση. Ναι, έχει σχετικά βαρετό κινητήρα, τα φρένα επιπλέουν σε ακραίες λειτουργίες και η κίνηση του πεντάλ φαίνεται να είναι γεμάτη με βαμβάκι, αλλά αυτό είναι αποδεκτό για ένα αστικό αυτοκίνητο. Αλλά το πλαίσιο είναι εξαιρετικό: μια καλή ισορροπία μεταξύ υπερστροφής και υποστροφής. Το "Astra OPC", με την ευθύτητα του, σας αναγκάζει να αναζητήσετε ασυνήθιστες τροχιές και αν δεν λάβετε υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό, τότε δεν θα μπορείτε να διορθώσετε την κατεύθυνση απελευθερώνοντας αέριο. Αλλά στην έξοδο μιας στροφής, ο μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος λειτουργεί εξαιρετικά. Και τα φρένα ξεπερνούν τον έπαινο. Το αυτοκίνητο είναι γρήγορο, αλλά όχι για όλους.

διοργανωτής της σειράς RHHCC, νικητής της κατάταξης Federal Hot Race:

Μου άρεσε πολύ το Opel Astra OPC - τόσο πολύ που είμαι έτοιμος να του απονείμω ένα ακόμη συναισθηματικό πτυχίο. Εντυπωσιασμένος από την απόδοση των φρένων και τη συνολική ισορροπία: σας επιτρέπει να επιβραδύνετε και να γλιστρήσετε αργότερα μεγαλύτερη ταχύτητασε στροφή. Το αυτομπλοκάρισμα βοηθά αισθητά στην έξοδο: όπου το GTC γλιστράει ανίσχυρο, το OPC επιταχύνει. Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα καλύτερα hot hatch. Και δεδομένου ότι ο χρόνος γύρου είναι πρωταρχικός στους αγώνες RHHCC, στον πίνακα αποτελεσμάτων «Behind the Wheel» είναι πραγματικά πρωταθλητής. Το μαχητικό μου Seat Leon Cupra, ειδικά προετοιμασμένο για αγώνες, είναι πιο γρήγορο και σχεδιασμένο για υπερστροφή, αλλά η ευθύτητα του Astra OPC δεν ήταν καθόλου ενοχλητική. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν η εφαρμογή - τα πλαϊνά στηρίγματα, ακόμη και όταν είναι ενωμένα, πιέζουν σε λάθος μέρος αντί να στερεώνουν το σώμα. Λοιπόν, εύχομαι στα κιβώτια ταχυτήτων της Opel περισσότερη διαύγεια. Και το Astra GTC είναι όμορφο, καλό αυτοκίνητογια την καθημερινή οδήγηση, δεν μου προκάλεσε έντονα συναισθήματα στην πίστα.

Τον Νοέμβριο του 2011 Εταιρεία Opelδιένειμε επίσημες εικόνες των «φορτωμένων» χάτσμπακ AstraΗ νέα γενιά OPC στο αμάξωμα J, που έλαβε έναν turbo κινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 280 ίππων. και μέγιστη ροπή 400 Nm.

Το νέο Opel Astra OPS διατηρεί την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά η μπροστινή ανάρτηση διαθέτει πλέον ειδικές αρθρώσεις τιμονιού HiPerStrut, οι οποίες μειώνουν το αποτέλεσμα υδραυλικού τιμονιού που είναι εγγενές στα ισχυρά προσθιοκίνητα οχήματα.

Παρόμοιο σύστημαχρησιμοποιήθηκε στο «καυτό» Ford Focus RS, καθώς και στα Renault Clio RS και Renault Megane RS, και η ίδια η Opel το είχε δοκιμάσει προηγουμένως στο παλαιότερο μοντέλο. Επιπλέον, το νέο προϊόν διαθέτει μηχανικό διαφορικό στον μπροστινό άξονα.

Από τα 0 έως τα 100 km/h το νέο Opel Astra J OPC επιταχύνει σε 6,0 δευτερόλεπτα (ο προκάτοχος με κινητήρα 240 ίππων έφτασε τα εκατό σε 6,4 δευτερόλεπτα) και μέγιστη ταχύτητατο νέο προϊόν έχει ταχύτητα 250 km/h. Παραλήφθηκε ως φρένα αυτοκινήτου μηχανισμοί φρένωναπό την Brembo.

Το εσωτερικό του Opel Astra J OPS διαφέρει από την έκδοση GTC με την παρουσία σπορ μπροστινών καθισμάτων, διαφορετικού πίνακα οργάνων, καθώς και δερμάτινου τιμονιού με πεπλατυσμένο χείλος στο κάτω μέρος του. Ευρωπαϊκές πωλήσειςνέα προϊόντα θα ξεκινήσουν μόνο το επόμενο καλοκαίρι, οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Στο Ηνωμένο Βασίλειο το αυτοκίνητο θα πωλείται ως Vauxhall Astra VXR.

Η αποδοχή παραγγελιών για το μοντέλο ξεκίνησε στις 6 Ιουνίου 2012. Τιμή νέο Opel Astra OPC 2015 στις ρωσική αγοράείναι 1.714.900 ρούβλια, αλλά οι αγοραστές μπορούν να αναβαθμίσουν το hatchback προσθετος εξοπλισμος, με το οποίο το κόστος του αυτοκινήτου θα ξεπεράσει τα δύο εκατομμύρια.

Φωτογραφία Opel Astra OPC 2013

Η νέα γενιά Opel Astra OPC είναι χτισμένη στην πλατφόρμα του ήδη αρκετά γνώριμου Ρωσία Opel Astra GTC. Παγκόσμια πρεμιέραεπόμενης γενιάς Opel Astra ORS 2013-2014 έτους μοντέλου πραγματοποιήθηκε ως μέρος του Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςτην άνοιξη του 2012, και ήδη στα μέσα του καλοκαιριού το γραφείο αντιπροσωπείας Γερμανική εταιρείαΗ Opel ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων ενός «hot hatchback» στη ρωσική αγορά.

Ως μέρος της ανασκόπησής μας, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε εάν ο «αναπτήρας» Astra J OPC αξίζει τα χρήματα που του ζητούνται και αν το αυτοκίνητο μπορεί να «τον αφήσει να ανάψει», όπως λένε, «στο ακέραιο. ”

Η εμφάνιση του «φορτισμένου» Astra OPS προσελκύει την προσοχή των άλλων από τα πρώτα δευτερόλεπτα. Σε μια στατική θέση, το αυτοκίνητο μοιάζει με μια δέσμη ενέργειας. Το μπροστινό μέρος έχει κομψούς προβολείς, τεράστιο προφυλακτήρα με φαρδύ χαμόγελο εισαγωγής αέρα και πρωτότυπους πρόσθετους αεραγωγούς κατά μήκος των άκρων του φέρινγκ (ψεύτικοι, αλλά φαίνονται εντυπωσιακοί).

Αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος σε μορφή χείλους μπροστινός προφυλακτήρας, περβάζια πόρτας, μια τεράστια αεροτομή στη μετάβαση του θόλου της οροφής στο τζάμι της πέμπτης πόρτας συμπληρώνονται αρμονικά από "δικέφαλους μυς" καμάρες τροχών, που χωρούν εύκολα ελαστικά χαμηλού προφίλ 245/40 R19 – 245/35 R20 σε όμορφους τροχούς R19 και R20 και με έναν πίσω διαχύτη φέρινγκ ενσωματωμένο στο προφίλ.

Τα χρωμιωμένα τραπεζοειδή του συστήματος εξάτμισης βρίσκονται σε απόσταση μεταξύ τους στα πλάγια πίσω προφυλακτήρακαι υπαινίσσονται διακριτικά τις σοβαρές δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Όποιο χρώμα και αν είναι βαμμένο το αμάξωμα του αυτοκινήτου, υπάρχουν επτά χρωματικές επιλογές - λευκό χιονιού, έντονο κίτρινο (ώριμο πεπόνι), έντονο κόκκινο, μπλε (μπλε Arden), πλούσιο μπλε (Buzz), μαύρο (Carbon Flash) και Mineral White - το το αυτοκίνητο φαίνεται καταπληκτικό.

Το σαλόνι της τρίτης ενσάρκωσης του Opel Astra OPC καλωσορίζει θερμά τον οδηγό και συνοδηγός, οικείο από γκάμα μοντέλων, "Astra J interior". Αρχιτεκτονική μπροστινού πίνακα, κεντρική κονσόλα με διάσπαρτα κουμπιά ελέγχου, πίνακας οργάνων με δύο μεγάλα και ένα ζευγάρι μικρών καντράν, οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής(το ταχύμετρο σημειώνεται μέχρι την τιμή «ενήλικου» των 300 km/h).

Το τιμόνι και τα καθίσματα της μπροστινής σειράς είναι αυθεντικά OPS-σοβιετικά. Το δερμάτινο «τιμόνι» με διάμετρο 36 cm ταιριάζει τέλεια στα χέρια, είναι κομψά κομμένο στο κάτω μέρος με σπορ τρόπο, με φωτεινές ραβδώσεις για τους αντίχειρες στη θέση της σωστής λαβής. Τα μπάκετ καθίσματα της δικής τους σχεδίασης της Opel (όχι Recaro) εγκρίθηκαν και πιστοποιήθηκαν από τη γερμανική ορθοπεδική ένωση AGR.

Τα καθίσματα τοποθετούνται χαμηλά και ο οδηγός ξαπλώνει πίσω από το τιμόνι, ανάλογα με τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, η ταπετσαρία μπορεί να συνδυαστεί (ύφασμα και δέρμα) ή εντελώς δερμάτινη. Υπάρχουν 18 (!!!) ρυθμίσεις καθισμάτων, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής κίνησης για κυλίνδρους στήριξης μηρών και οσφυϊκής στήριξης.

Το ιδανικό «πόμολο» για την επιλογή μιας ταχύτητας πιάνεται ευχάριστα από το χέρι, τα πεντάλ έχουν επενδύσεις από αλουμίνιο και λαστιχένια χτυπήματα (την κρίσιμη στιγμή το πόδι δεν θα πηδήξει από το πεντάλ). Η εύρεση της βέλτιστης θέσης οδήγησης δεν είναι εύκολη δουλειά, αλλά αφού ξοδέψετε περίπου δέκα λεπτά επιλέγοντας διαφορετικές θέσεις του σώματος, καταλήγετε να εγκατασταθείτε όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.

Ο βασικός εξοπλισμός του Opel Astra J OPC δεν σας επιτρέπει να βασίζεστε στο " γεμάτη γέμιση", και για αυτό, φυσικά, υπάρχουν πολλά προαιρετικά πακέτα που σας επιτρέπουν να "πακετάρετε" σωστά το αυτοκίνητο:

• Πακέτο "OPC Design" (25 χιλιάδες ρούβλια) - αεροτομή, πλαϊνές ποδιές, LED στα πίσω φώτα.
• Πακέτο "Performance" (45 χιλιάδες ρούβλια) - προσαρμοστικό φως xenon AFL+, θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες με λειτουργία αναδίπλωσης, αισθητήρες φωτός και βροχής.
• Πακέτο "Απεριόριστο" (80 χιλιάδες ρούβλια) - πλοηγός, αισθητήρες στάθμευσης, πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας.
• και πληρώνοντας επιπλέον 150.000 ρούβλια ταυτόχρονα, θα πάρουμε έναν πλήρη κιμά (όπου, εκτός από όλα όσα αναφέρονται παραπάνω, υπάρχουν επίσης: σφυρήλατος τροχοί R20, πλήρες δερμάτινο εσωτερικό, μουσική Infinity).

Τώρα φτάνουμε στο πιο ενδιαφέρον κομμάτι. Εξωτερικά, εσωτερικά και υλικά φινιρίσματος είναι όλα καλά, αλλά τι θα κάνει το αυτοκίνητο να σας δώσει τη χαρά και τη συγκίνηση μιας εμπρηστικής οδήγησης!; Ας ξεκινήσουμε με το φαινόμενο κινητήρας βενζίνης: Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2 λίτρων παράγει 280 «επιβήτορες» και μέσω ενός ειλικρινούς μηχανικού κιβωτίου 6 ταχυτήτων και ενός μηχανικά μπλοκαρισμένου διαφορικού μεταδίδει όλη την ισχύ στους μπροστινούς τροχούς (για να υγρή άσφαλτο, ωστόσο, δεν σας γλιτώνει από το σπάσιμο των κινητήριων τροχών λόγω σοβαρής ολίσθησης).

Το μπροστινό μέρος έχει συμβατικά γόνατα MacPherson, αλλά χάρη στην αρχική σχεδίαση HiPerStrut με χωριστά τοποθετημένες αρθρώσεις τιμονιού στις οποίες είναι τοποθετημένες οι πλήμνες, όταν περιστρέφετε το τιμόνι τα γόνατα παραμένουν στη θέση τους, γεγονός που μειώνει τη γωνία κατά 44%. πλάγια κλίσηάξονα και μειώνει τον ώμο που τρέχει κατά 46%. Με απλά λόγια, είναι δυνατό να επιτευχθεί μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής ελαστικών στις στροφές και, φυσικά, να βελτιωθεί ο χειρισμός. Πίσω ανάρτηση- μια δοκός με μηχανισμό Watt, αλλά σε αντίθεση με το «κανονικό Opel Astra» με πιο άκαμπτα ελατήρια (30%) και απόσταση από το έδαφος μειωμένη κατά 10 mm. Σε όλα αυτά αξίζει να προσθέσουμε ρυθμιζόμενα αμορτισέρ FlexRide και υδραυλικό τιμόνι - ικανό να αλλάζει ρυθμίσεις (τρεις λειτουργίες Normal, Sport και OPC) και φρένα Brembo (μπροστά με δίσκους 355 χλστ.).

Ας προσπαθήσουμε να αναβιώσουμε τον κινητήρα και να κάνουμε μερικούς γύρους γύρω από την πίστα - Opel test drive Astra J OPC. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, συνειδητοποιείτε αμέσως ότι υπάρχει ένα κοπάδι που «ζει» κάτω από το καπό, η φωνή του κινητήρα φαίνεται τόσο δυνατή. Με τη θέρμανση της «καρδιάς» στη θερμοκρασία λειτουργίας, η «φωνή» γίνεται πιο ήσυχη και πιο ευγενική. Λοιπόν, προχωρήστε! Επιλέγουμε την ταχύτητα, αφήνουμε το πεντάλ του συμπλέκτη μακράς διαδρομής και το αυτοκίνητο ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα. Δεν χρειάζεται να κρατάτε το τιμόνι με «λαβή θανάτου», το αυτοκίνητο οδηγεί ευθεία. Σε στεγνή άσφαλτο, οι κινητήριοι τροχοί αντιλαμβάνονται πλήρως την πλήρη ισχύ του κινητήρα, ο πρώτος και ο δεύτερος τροχοί φτάνουν ήδη τα 100 km/h σε 6 δευτερόλεπτα. Περνάμε στροφές με μια ανάσα όταν μπαίνουμε σε μια στροφή, ανοίγουμε το γκάζι και το αυτοκίνητο, σαν σε ράγες, βιδώνεται στην ακτίνα. Το τιμόνι είναι σφιχτό και κατατοπιστικό, φαίνεται ότι κρατάς τα καλάμια του τιμονιού με τα χέρια σου. Η αίσθηση της παιδικής χαράς δεν φεύγει καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου που περνάτε στο Opel Astra ORS. Στρίβει, στρίβει και μετά έρχεται η μεγάλη ευθεία - το πεντάλ είναι στο πάτωμα και η βελόνα φτάνει γρήγορα τα αγαπημένα 250 km/h. Μετά τον έλεγχο των φρένων, την ανάρτηση στις ζώνες ασφαλείας, η επιβράδυνση είναι ισχυρή και απλή. Λοιπόν, ο χρόνος τελείωσε, ήρθε η ώρα να δώσετε το "θηρίο" στον ιδιοκτήτη. Είναι απλώς ένα "θηρίο" - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εξημερωμένο, κατανοητό και ανεκτικό, μπορείτε να το οδηγείτε στη δουλειά κάθε μέρα και ακόμη και να πηγαίνετε τα παιδιά σας στο σχολείο.

Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός υπάκουου αθλητή Opel Astra OPC το 2015 (στη ρωσική αγορά) για 1.714.900 ρούβλια («βασική» τιμή). Σίγουρα, ο «αναπτήρας» Opel Astra ORS αξίζει τα χρήματα που του ζητούν.