Ήταν μεγαλύτερους προμηθευτέςσωλήνων και παραμένουν οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές υποδομών για την Gazprom, είναι γνωστό εδώ και καιρό. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, μεγάλοι προμηθευτές εξοπλισμού, εξαρτημάτων και Προμήθειεςγια την ανησυχία του φυσικού αερίου συνδέονται με άτομα από τον κύκλο του Rotenberg. Σε λιγότερο από τρία χρόνια, προμήθευσαν στην Gazprom εξοπλισμό, ειδικό εξοπλισμό και εξαρτήματα αξίας τουλάχιστον 234 δισεκατομμυρίων ρούβλια, ανακάλυψε η Vedomosti αφού μελέτησε τα αποτελέσματα των διαγωνισμών της Gazprom.

Αυτό είναι συγκρίσιμο με τα έσοδα της εταιρείας Rotenberg από την επιχείρηση σωλήνων.

«Μεταξύ των εργολάβων της Gazprom, οι πρώτοι που τραβούν το μάτι σας είναι οι κατασκευαστές και οι προμηθευτές σωλήνων. Αλλά λίγα ακούγονται για εκείνους που προμηθεύουν πεδία φυσικού αερίου, πετροχημικά, εξοπλισμό γεώτρησης και ειδικό εξοπλισμό για την Gazprom, κάθε είδους βαλβίδες, βαλβίδες και βαλβίδες πύλης, δηλαδή εξαρτήματα αγωγών και αναλώσιμα. Και αυτό είναι εκατοντάδες δισεκατομμύρια ρούβλια», σημειώνει ένας επιχειρηματίας που συνεργάζεται με την Gazprom. Αλλά σε αυτό το τμήμα υπάρχουν μεγάλοι παίκτες που πωλούν εξοπλισμό που αγοράζεται από ρωσικά εργοστάσια παραγωγής στη Gazprom, σημειώνει. Και σε αντίθεση με τους κατασκευαστές και τους κατασκευαστές σωλήνων, αυτοί οι παίκτες δεν τραβούν την προσοχή στον εαυτό τους, καθώς λειτουργούν μέσω περισσότερων του ενός μεγάλη εταιρεία, αλλά μέσω πολλών προμηθευτών εταιρειών που δεν συνδέονται επίσημα μεταξύ τους.

Στην πραγματικότητα, υπάρχει μια σύνδεση, ανακάλυψε ο Vedomosti.

Ποιος προμηθεύει

Έχοντας μελετήσει τις πληροφορίες για τις αγορές της Gazprom, οι οποίες πέρασαν από τον κεντρικό προμηθευτή της - Gazprom Komplektatsii, από το 2010, δηλαδή για ολόκληρη τη διαθέσιμη περίοδο, μπορεί κανείς να δει ότι σε διαγωνισμούς για την προμήθεια εξοπλισμού, αναλώσιμων και ειδικού εξοπλισμού για την εταιρεία υπάρχουν τακτικά συμμετέχοντες που ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Είναι εύκολο να εντοπίσεις ηγέτες ανάμεσά τους. Για παράδειγμα, η πλειονότητα των διαγωνισμών για την προμήθεια φυσικού αερίου, εξοπλισμού γεώτρησης και ειδικού εξοπλισμού (29 στους 35 το 2010 και επτά στους εννέα το 2011) κέρδισε η εταιρεία Gaztekhnika, που δημιουργήθηκε τον Ιούλιο του 2010. Και σε σημαντικό μέρος των διαγωνισμών για την προμήθεια εξοπλισμού πετροχημικών και εξαρτημάτων αγωγών (43 από 60 και 17 από 23, αντίστοιχα) κέρδισαν οι Neftegazkomplekt, TC Neftekhimgaz, Κέντρο Βιομηχανικής Εφοδιασμού και Εξοπλισμού (CPSiK) και TD Neftekhimmash.

Είναι αλήθεια ότι τα αποτελέσματα των διαγωνισμών για αυτήν την περίοδο εμφανίζονται στον ιστότοπο θυγατρική εταιρεία"Gazprom" - "Gazprom πλήρες σετ" χωρίς να αναφέρεται το κόστος των αγορών. Το πόσα χρήματα ξοδεύει η Gazprom σε εξαρτήματα, εξοπλισμό και μηχανήματα είναι ορατά από το 2012, όταν άρχισε να δημοσιεύεται η τεκμηρίωση του ανταγωνισμού στον ιστότοπο της Gazprom και στην ηλεκτρονική πλατφόρμα της Gazprombank. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι εταιρείες που ήταν εγγεγραμμένες το 2012, Promgazmash, TSK Promtekhnogaz, Spetsgazagregat, Spetsgaztrade και Khimtekhnomash, άρχισαν να κερδίζουν συχνά διαγωνισμούς. Έτσι, η Spetsgazagregat, που εγγράφηκε τον Ιανουάριο του 2012, τον Σεπτέμβριο - Νοέμβριο του ίδιου έτους κέρδισε έξι διαγωνισμούς για την προμήθεια εξοπλισμού για σταθμούς συμπίεσης του Νότιου Διαδρόμου και δύο ακόμη διαγωνισμούς για αντλιοστάσια βενζίνης και εξαρτήματα συνολικής αξίας 23,5 δισεκατομμυρίων ρούβλια . Και η Promgazmash έγινε ξεκάθαρος ηγέτης μέχρι το 2014, έχοντας λάβει συμβόλαια αξίας σχεδόν 67 δισεκατομμυρίων ρούβλια σε λιγότερο από τρία χρόνια. Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένοι από τους νικητές των προηγούμενων ετών ρευστοποιήθηκαν το 2014, παρά τα έσοδα δισεκατομμυρίων (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα συμβόλαια που κερδήθηκαν και τις οικονομικές επιδόσεις των εταιρειών, βλ.).

Ακόμη και εταιρείες κοντά στα κορυφαία στελέχη της Gazprom δεν μπορούσαν να παρακάμψουν τους επιτυχημένους προμηθευτές. Έτσι, η Podolsk NPK Oilgazmash, που ανήκει σε πρώην μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Gazprom Bohdan Budzulyakκαι η εταιρεία του Anton Shaikhutdinov, γιου του αναπληρωτή επικεφαλής του τμήματος της Gazprom, Alexander Shaikhutdinov, προμήθευσαν την Gazprom με εξοπλισμό για τους σταθμούς συμπίεσης του Νότιου Διαδρόμου μέσω του Promgazmash, ο οποίος στις αρχές του 2014 κέρδισε έναν διαγωνισμό για αυτήν την προμήθεια στο ποσό 2,22 δισεκατομμυρίων ρούβλια.

Ποιος διαχειρίζεται τους προμηθευτές

Όλοι οι νικητές των διαγωνισμών της Gazprom, που έπεσαν στην προσοχή της Vedomosti, ανήκουν σε διάφορες κυπριακές εταιρείες, οι οποίες, με τη σειρά τους, ανήκουν σε διάφορες offshore εταιρείες από τις Βρετανικές Παρθένες Νήσους. Αλλά αυτοί οι προμηθευτές έχουν κάτι κοινό: οι διευθυντές τους εργάζονταν Ρωσική αντιπροσωπείαχρηματοοικονομική και βιομηχανική εταιρεία "Gazkomplektservis Ltd" (FPH "Gazkomplektservis Ltd"). Το 2005, η δομή της κεφαλής του "εγγραφεί" στις Σεϋχέλλες και από το 2009 - στις Βρετανικές Παρθένες Νήσους. Το γραφείο αντιπροσωπείας της Gazkomplektservis στη Μόσχα ήταν κάποτε εγγεγραμμένο στη διεύθυνση της Εθνικής Ένωσης Βετεράνων Τζούντο, που δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή της μη κερδοσκοπικής εταιρικής σχέσης του Arkady Rotenberg, και το γραφείο αντιπροσωπείας ήταν επικεφαλής του προέδρου αυτής της ένωσης, Ο Pavel Balsky, ο οποίος αργότερα εντάχθηκε στη διοίκηση της SMP Bank of the Rotenbergs.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Vedomosti, οι υπάλληλοι της Gazkomplektservis ήταν επικεφαλής 11 εταιρειών που συμμετείχαν στους διαγωνισμούς της Gazprom (αν και μόνο 10 από αυτές κέρδιζαν τακτικά), με συνολικά έσοδα για την περίοδο 2010-2013. στα 294 δισεκατομμύρια ρούβλια. - τα έσοδα ήταν σχεδόν ίδια Προμηθευτής σωλήνων SETP, ιδιοκτησίας Rotenberg.

Όταν καλούσαν τις Promgazmash, Promtekhnogaz, TD Neftekhimmash και Spetsgaztrade, οι γραμματείς της εταιρείας συνέδεσαν τον ανταποκριτή Vedomosti με την υποδοχή του Mikhail Opengeim, ο οποίος στα τέλη του 2013 ήταν ο αναπληρωτής επικεφαλής του γραφείου αντιπροσωπείας της ιδιωτικής επιχείρησης Gazkomplektservis Ltd.

Οι γνωστοί του αποκαλούν τον Openheim έναν άνθρωπο από τον κύκλο του Rotenberg. Οι πρώην υπάλληλοι του γραφείου αντιπροσωπείας και όσοι προσπάθησαν να βρουν δουλειά εκεί είχαν την εντύπωση ότι η FPH Gazkomplektservis συνδέθηκε ταυτόχρονα με τη Stroygazmontazh και τη Lenhart Global, μια εταιρεία διαχείρισης ακινήτων. Οι αιτούντες το εξηγούν λέγοντας ότι οι συνεντεύξεις για δουλειά στο Gazkomplektservis πραγματοποιήθηκαν στο Stroygazmontazh ή στο Lenhart Global. Τόσο οι πρώην υπάλληλοι της FPH όσο και οι αιτούντες πιστεύουν ότι οι τρεις εταιρείες αποτελούν μια ενιαία εκμετάλλευση, στην οποία η Lenhart Global είναι υπεύθυνη για τα ακίνητα, η Stroygazmontazh είναι υπεύθυνη για την κατασκευή και η Gazkomplektservis FPH είναι υπεύθυνη για τις προμήθειες στη Gazprom. Και δεδομένου ότι η τελευταία είναι γραφείο αντιπροσωπείας ξένης εταιρείας και δεν μπορεί να είναι προμηθευτής, αναθέτει αυτές τις λειτουργίες σε ρωσικές εταιρείες που συμμετέχουν στους διαγωνισμούς της Gazprom, πιστεύουν.

Στα υλικά της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας, οι Stroygazmontazh και Lenhart Global αναφέρονται ως συνδεδεμένες δομές.

Είναι αλήθεια ότι οι εκπρόσωποι των Rotenbergs και Stroygazmontazh αρνούνται κατηγορηματικά οποιαδήποτε σχέση με τους αναφερόμενους προμηθευτές, την FPH Gazkomplektservis Ltd. ή τη Lenhart Global. Ένας πρώην υπάλληλος της Gazkomplektservice FPH, και τώρα γενικός διευθυντής ενός από τους αναφερόμενους προμηθευτές της Gazprom, λέει επίσης ότι όλοι οι προμηθευτές εργάζονται χωριστά και δεν συνδέονται σε καμία περίπτωση με το Stroygazmontazh του Rotenberg, ούτε με τη Lenhart Global, ούτε με την FPH.

Ένας γνωστός των Rotenbergs προτείνει ότι οι προμηθευτές της Gazprom ενδέχεται να συνδέονται με άτομα από τον κύκλο των Rotenbergs - διευθυντές που εργάζονται μαζί τους για μεγάλο χρονικό διάστημα και που είναι απλά βολικοί να κάνουν συνεντεύξεις στον κύριο χώρο εργασίας τους. Δεν κατονομάζει αυτούς τους ανθρώπους. Αλλά στην ομάδα του Rotenberg υπάρχουν πολλά άτομα από την οικονομική εταιρεία Gazkomplektservice. Όταν οι δομές του Arkady Rotenberg αγόρασαν πέντε κατασκευαστικές και κατασκευαστικές εταιρείες από την Gazprom το 2008, οι οποίες αποτέλεσαν τη βάση Ομάδα Stroygazmontazh, στα διοικητικά συμβούλια αυτών των εταιρειών περιλαμβάνονταν ο Openheim, οικονομικός διευθυντής του FPH Inna Vainshelboim, ο διευθυντής τμήματος Valery Ershov, η διευθύντρια του νομικού τμήματος Irina Vorobyova, ο βοηθός διευθυντής Andrey Zubkov, ο αναπληρωτής διευθυντής του τμήματος Sergey Evstifeev, η διευθύντρια τμήματος Natalia Kovaleva, διευθυντής Ilya Bunyatov. Μερικοί από αυτούς τους υπαλλήλους συνέχισαν να εργάζονται στο Stroygazmontazh του Rotenbergs. Η Vorobyova το 2008 έγινε εκτελεστική διευθύντρια για νομικά και οικονομικά θέματα. Zubkov - επικεφαλής του προσωπικού του διευθυντή του Stroygazmontazh. Και το τμήμα για την επιλογή των εκτελεστικών υπαλλήλων των Stroygazmontazh και Gazkomplektservis διευθύνεται από την Anastasia Deeva. Από τον Σεπτέμβριο του 2014, ο Andrei Kirilenko, πρώην κορυφαίος διευθυντής της χρηματοοικονομικής εταιρείας Gazkomplektservis και γενικός διευθυντής ενός από τους επιτυχημένους προμηθευτές της Gazprom, TC Neftekhimgaz, έγινε ο γενικός διευθυντής της Stroygazmontazh.

Η επιχείρηση προμήθειας εξοπλισμού, ειδικού εξοπλισμού και εξαρτημάτων για την Gazprom, της οποίας τα συνολικά έσοδα επί τέσσερα χρόνια έχουν πλησιάσει τα 300 δισεκατομμύρια ρούβλια, ελέγχεται μόνο από τα κορυφαία στελέχη των Rotenbergs; Ο Openheim δεν απάντησε σε αίτημα που εστάλη μέσω γραμματέων για να σχολιάσει την κατάσταση και ο ρεσεψιονίστ του αρνήθηκε να δώσει μια διεύθυνση email για την αποστολή ενός αιτήματος, καθώς, σύμφωνα με τον ίδιο, ο ίδιος ο Openheim αποφασίζει ποια διεύθυνση είναι καλύτερο να δώσει σε ποιον.

Προηγουμένως, ένας εκπρόσωπος της Gazprom είπε ότι η εταιρεία πραγματοποιεί αγορές σε ανταγωνιστική βάση και μια πηγή στην εταιρεία σημείωσε ότι η Gazprom δεν έχει την εξουσία να διεξάγει έρευνες σχετικά με προμηθευτές, αλλά οι απαιτήσεις για αυτούς είναι υψηλές.

Πάρα πολλές προμήθειες

Ο δρόμος προς τους προμηθευτές της Gazprom ήταν επίσης δύσκολος για την εταιρεία Perm Iskra-Turbogaz, η οποία δεν ήταν άγνωστη στους πρώην υπαλλήλους της Gazprom. Η Iskra-Turbogaz είναι προμηθευτής εξοπλισμού άντλησης αερίου, μεταξύ των ιδιοκτητών της ήταν, ειδικότερα, η δανική Eurotransgaz Scandinavian Holding, της οποίας πρόεδρος από το 2009 έως το 2011 ήταν το πρώην μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Gazprom, Bogdan Budzulyak. Ήταν επίσης επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου της Iskra-Turbogaz.

Πέρυσι στο Περιοχή ΠερμΟι εφοριακοί ανακάλυψαν ότι το 2010-2011. Η Iskra-Turbogaz συνήψε συμφωνίες αντιπροσωπείας με την εταιρεία του Μπελίζ Martinex Trade Corp και στη συνέχεια με Αγγλική εταιρείαΗ Eurotransgaz Corporation LLP στο πλαίσιο συμβάσεων για την προμήθεια αντλητικών μονάδων φυσικού αερίου στη Gazprom. Όπως ανέφερε η Novaya Gazeta, η Iskra-Turbogaz πλήρωσε περισσότερα από 2 δισεκατομμύρια ρούβλια για υπηρεσίες πρακτορείου μόνο το 2011. Αυτά τα χρήματα έχουν ήδη πάει στον λογαριασμό Βρετανική εταιρεία, η οποία αντικατέστησε την εταιρεία του Μπελίζ στη συμφωνία.

Η εταιρεία του Μπελίζ, που ήταν εγγεγραμμένη την ημέρα της συμφωνίας, υποτίθεται ότι έβρισκε αγορές για την Iskra-Turbogaz. Για αυτό, αρχικά της χρωστούσε το 8% του ποσού της σύμβασης και στη συνέχεια το 19,5%. Ακριβώς την ημέρα της υπογραφής της συμφωνίας με την Iskra-Turbogaz - 8 Σεπτεμβρίου 2010 - η εταιρεία του Μπελίζ βρήκε τον πρώτο της αγοραστή για τα προϊόντα: τον νικητή των διαγωνισμών Gazprom TsPSiK. Τον Δεκέμβριο του 2010, βρέθηκε ένας άλλος αγοραστής εξοπλισμού για την Gazprom - TD Neftekhimmash. Το 2011, και οι δύο εταιρείες προμήθευσαν 47 μονάδες άντλησης αερίου που παράγονται από την Iskra-Turbogaz για σταθμούς συμπίεσης Nord Stream και τον αγωγό φυσικού αερίου Yamal-Europe. Οι φορολογικοί υπάλληλοι ανακάλυψαν ότι η Iskra-Turbogaz είχε προηγουμένως επιχειρηματικές σχέσεις με την TsPSiK και τον εμπορικό οίκο Neftekhimmash, επομένως αμφέβαλλαν για το δίκαιο των πληρωμών του πρακτορείου. Με βάση τα υλικά φορολογικού ελέγχου, κινήθηκε ποινική υπόθεση στην περιοχή του Περμ.

Οι offshore δεν είναι για όλους

«Πέρυσι στην Ομιλία μου μίλησα για τα καθήκοντα της απεξάρτησης της οικονομίας. Ένα ακόμα θέμα<...>που θεωρώ απαραίτητο να επιστρέψω σήμερα. Γιατί; Ειλικρινά μιλώντας, τα αποτελέσματα είναι ακόμα ελάχιστα αισθητά», είπε ο Βλαντιμίρ Πούτιν στην Ομοσπονδιακή Συνέλευση το 2013. Παίρνοντας τα όπλα εναντίον υπεράκτιων εταιρειών, ο πρόεδρος σημείωσε ότι αυτό ξένες εταιρείεςΔεν θα είναι δυνατή η χρήση κρατικών μέτρων στήριξης. «Θα πρέπει να τους απαγορεύεται η πρόσβαση στην εκτέλεση κυβερνητικών συμβάσεων και συμβάσεων δομών με κρατική συμμετοχή», είπε ο Πούτιν.

«Προφανώς, κάποιοι δεν μπορούν, αλλά κάποιοι μπορούν. Όλα εξαρτώνται από το πόσο καλά ανταποκρίνονται τα συμφέροντα του κράτους με τα συμφέροντα των εταιρειών που χρησιμοποιούν υπεράκτια συστήματα», αντικατοπτρίζει ο Alexander Zakharov, συνεργάτης της Paragon Advice Group.

13.02.2018

Ο επιχειρηματίας Mikhail Opengeym κερδίζει το ράλι κάθε χρόνο κλασικά αυτοκίνητα L.U.C Chopard – και στο παλαιότερο από τα συμμετέχοντα αυτοκίνητα. για το πώς αγωνίζονται τα vintage αυτοκίνητα, καθώς και για το άλλο πάθος του κ. Openheim, τη γκαλερί σύγχρονης τέχνης Artstory, στη συνέντευξή του στο My Way.

Πώς έγινε που ερωτεύτηκες vintage αυτοκίνητα και άρχισες να συμμετέχεις σε ράλι;

Στην αρχή, κατά λάθος γνώρισα παλιά αυτοκίνητα - πριν από αυτό δεν είχα ποτέ σκεφτεί ότι τα ρετρό αυτοκίνητα ήταν ένα τέτοιο θέμα. Μια μέρα ο τρίχρονος γιος μου και εγώ περπατούσαμε κατά μήκος του ποταμού Μόσχα. Γινόταν ένας υδάτινος αγώνας Formula 1 και συνάντησα έναν γνωστό εκεί που στεκόταν δίπλα σε μερικά παράξενα αυτοκίνητα από τις δεκαετίες του 1950 και του 1960: Cadillac, Mercedes και άλλα. Όπως αποδείχθηκε, προσκλήθηκε να δείξει σε πλούσιους πελάτες τι είναι τα παλιά αυτοκίνητα και τα ρετρό αυτοκίνητα. Μας πρόσφερε μια βόλτα. Καθίσαμε με ευχαρίστηση πίσω κάθισμα Bentley 1962 και έφυγε - αργά, με καπνό...

Ο κόσμος πρέπει να ήταν πολύ έκπληκτος;

Λοιπόν, όλοι περπατούσαν γύρω από αυτά τα αυτοκίνητα. Είναι πολύ όμορφα. Για μένα, τα ρετρό αυτοκίνητα είναι αριστουργήματα σχεδιαστικής τέχνης. Μετά από αυτό το περιστατικό, αποφάσισα ότι πρέπει να ρωτήσω - ίσως υπάρχουν αυτοκίνητα όπου μπορείτε να βάλετε όλη την οικογένεια και με ανοιχτή στέγητην Κυριακή να πάμε μια βόλτα στη Μόσχα. Άρχισα να κάνω έρευνες, πήγα σε μια εταιρεία και μετά σε μια άλλη. Περίπου ένα χρόνο αργότερα αγόρασα το 300ο Mercedes Roadster μου - πολύ όμορφο αυτοκίνητο, Αγαπητή μου. Ήταν η πρώτη μου φορά που έπαιρνα μέρος σε ράλι. Δεν ήξερα τι ήταν, αλλά με προσκάλεσαν και είπαν ότι χρειάζονταν επίσης έναν πλοηγό (συν-πιλότο) και ότι έπρεπε να είναι καλός στη μέτρηση. Βρήκα έναν τέτοιο φίλο. Είναι αλήθεια ότι είναι κάτοικος Βερολίνου, αλλά έπρεπε λίγο πολύ να περιηγηθεί στη Μόσχα. Γιατί όταν φεύγεις στην αρχή, δεν ξέρεις πού θα είναι ο τερματισμός. Υπάρχει ένα συγκεκριμένο road book που πρέπει να ακολουθείς θέση προς θέση - σε τάδε στιγμή για να είσαι σε αυτό και σε ένα τέτοιο σημείο. Πήραμε αμέσως "τριάντα και κάτι", με πέναλτι τριών ωρών - αυτό είναι πολύ. Και μετά άρχισα να αναρωτιέμαι πώς να μάθω να οδηγώ καλά. Αποδείχθηκε ότι υπάρχουν δάσκαλοι που εκπαιδεύουν πλοηγούς, πιλότους κ.λπ.

Λοιπόν, είναι τα ρετρό αυτοκίνητα μια ολόκληρη βιομηχανία;

Τα ρετρό αυτοκίνητα είναι περισσότερο μια γραμμή εξυπηρέτησης. Δουλέψαμε λίγο, αλλά ο φίλος μου πήγε στο σπίτι του στο Βερολίνο. Στο τέλος κάλεσα τον υπάλληλο μου. Προετοιμαστήκαμε καλά και κερδίσαμε τον τριήμερο αγώνα - κυριολεκτικά μετά από μερικούς μήνες προπόνησης. Οι πιο έμπειροι αντίπαλοί μας δεν πίστευαν ότι όλα ήταν καθαρά και για πολύ καιρό προσπαθούσαν να μου αποδώσουν ότι σχεδόν δωροδοκούσα τους κριτές. Προσπάθησαν να κοιτάξουν το αυτοκίνητό μου, αλλά δεν είχα τίποτα να κρύψω.

Τα vintage αυτοκίνητα δεν είναι εξοπλισμένα με DVR;

Φυσικά, δεν υπάρχουν συσκευές εγγραφής σε vintage αυτοκίνητα. Σε τέτοια αυτοκίνητα, προσπαθούν ακόμη και να ανάβουν τους προβολείς λιγότερο συχνά, για να μην εξαντλήσουν την μπαταρία. Πριν την έναρξη υπάρχει μια ειδική τεχνικός έλεγχος- οι άνθρωποι μπορούν, για παράδειγμα, να βάλουν σύγχρονο κινητήρα, και αυτό δεν είναι δίκαιο. Πως παλαιότερο αυτοκίνητο, τόσο πιο δύσκολο είναι να το διαχειριστείς. Επομένως, υπάρχει ένας ορισμένος συντελεστής διόρθωσης ανάλογα με το έτος κατασκευής - εξισώνει τις πιθανότητες νίκης. Την πρώτη σεζόν είχαμε πέντε διαγωνισμούς. Αποτύχαμε δύο και περάσαμε τρεις με επιτυχία.

Ήταν στη Μόσχα;

Τόσο στη Μόσχα όσο και στην Αγία Πετρούπολη. Τότε αποδείχθηκε ότι υπάρχουν διαγωνισμοί ταχύτητας και όχι μόνο ακρίβειας. Και χρειάζονται άλλα αυτοκίνητα - αγόρασα ένα Mini από τη δεκαετία του 1960, η γκάμα του ράλι έχει επεκταθεί. Αλλά με τράβηξε πολύ ένας τέτοιος διαγωνισμός όπως το Mille Miglia στην Ιταλία. Αυτός ο αγώνας πραγματοποιείται για τρεισήμισι ημέρες σε δύσκολους δρόμους, συμπεριλαμβανομένων των σερπεντίνων. Το σημείο εκκίνησης και τερματισμού είναι η πόλη της Μπρέσια. Το Mille Miglia ξεκίνησε το 1927 και διήρκεσε μέχρι τον πόλεμο, στη συνέχεια από το 1947 έως το 1957, και επαναλήφθηκε τη δεκαετία του 1970. Πλέον μόνο μοντέλα από εκείνες τις μάρκες αυτοκινήτων που έχουν συμμετάσχει σε αυτό ιστορικά μπορούν να συμμετάσχουν σε αυτόν τον αγώνα.

Πρέπει και ο πιλότος να έχει κάποια αξία;

Όχι, το κύριο πράγμα είναι το αυτοκίνητο. Όσο πιο ενδιαφέρον είναι για τους Ιταλούς, τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητες να φτάσουν εκεί. Για αυτούς, αυτό είναι το κύριο γεγονός της αυτοκινητοβιομηχανίας. Προσπάθησα να φτάσω εκεί δύο φορές, αλλά τα κατάφερα μόνο όταν αγόρασα το «σωστό» αυτοκίνητο. Το 1930, αγωνίστηκε στο Mille Miglia και κέρδισε την κατηγορία της.

Τι μοντέλο είναι αυτό;

Αυτό είναι το OM 665 SS MM Superba. Πριν από τον πόλεμο, υπήρχαν πολλές μάρκες για τις οποίες δεν γνωρίζουμε τίποτα. Στον πρώτο αγώνα Mille Miglia το 1927 συμμετείχαν αυτοκίνητα OM που κατασκευάστηκαν στην Μπρέσια. Δεν περίμενα ότι ο αγώνας θα ήταν τόσο δύσκολος σωματικά. Περίπου 15 ώρες την ημέρα πίσω από το τιμόνι. Κατάφερα να κοιμάμαι κατά μέσο όρο δύο με τρεις ώρες την ημέρα. Ιστορικά, ήταν ένας αγώνας για να δούμε ποιος θα μπορούσε να ταξιδέψει 1.000 μίλια πιο γρήγορα. Τώρα όμως είναι αδύνατο να διοργανωθεί αγώνας ταχύτητας, γιατί είναι αδύνατο να μπλοκάρει όλη την Ιταλία. Οδηγούμε στους δρόμους κοινή χρήση, αλλά υπάρχουν οι λεγόμενες ειδικές διαδρομές όπου διεξάγονται πρόσθετοι αγώνες - αποφασίζουν το αποτέλεσμα του αγώνα. Έχετε πρότυπα, πρέπει, για παράδειγμα, να ολοκληρώσετε μια ενότητα σε 28 δευτερόλεπτα, τη δεύτερη σε 19, την τρίτη σε 1 λεπτό 50 δευτερόλεπτα κ.λπ. Και περάστε τους στιγμή τη στιγμή. Σφάλμα 0,1 δευτερολέπτων - και δεν υπάρχει καμία πιθανότητα. Για σύγκριση, από τις 75 ειδικές διαδρομές, εννέα ή δέκα νικητές πάνε στο μηδέν.

«Προσπάθησα δύο φορές να μπω στον αγώνα κλασικού αυτοκινήτου Mille Miglia, αλλά τα κατάφερα μόνο όταν αγόρασα το σωστό αυτοκίνητο».

Κερδίζουν κυρίως οι Ιταλοί;

Ως επί το πλείστον. Το θυμώνουν. Έχουν περίπου 60 αγώνες το χρόνο, οπότε δεν μπορούμε να είμαστε ισότιμοι ανταγωνιστές. Αν και το αποτέλεσμα που δείξαμε με τον συγκυβερνήτη μου στον πρώτο κιόλας αγώνα - 16η θέση μεταξύ τετρακόσιων συμμετεχόντων - είναι το υψηλότερο για όλη την περίοδο συμμετοχής των ρωσικών πληρωμάτων. Όσοι γνωρίζουν, μας υποδέχτηκαν εδώ ως εθνικούς ήρωες.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της οδήγησης παλαιών αυτοκινήτων;

Είναι σαφές ότι είναι χωρίς υδραυλικό τιμόνι, χωρίς ενισχυτές κενούφρένα, χωρίς καμία βοηθητική διάταξη. Πολλά είναι απλά ανοιχτά. Βασικά, έχοντας ταξιδέψει και γνωρίζοντας τις ταχύτητες που έδειχναν οι δρομείς της δεκαετίας του 1920 και του 1930, κατάλαβα ότι ήταν πολύ γενναίοι άνθρωποι, καλύτεροι από τους αστροναύτες. Οποιαδήποτε αποχώρηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου από το δρόμο είναι άμεσος θάνατος. Δεν υπήρχαν αερόσακοι, ούτε ζώνες ασφαλείας, ούτε τίποτα. Ξύλινο σώμα σε μεταλλικό σκελετό, επενδυμένο με μέταλλο. ΚΑΙ μέση ταχύτητασε απόσταση μεγαλύτερη από 100 km/h.

Όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι, επικεντρώνεσαι στη νίκη;

Σίγουρα. Αν πρόκειται για αγώνα ταχύτητας, τότε η αδρεναλίνη είναι σοβαρή. Και στους αγώνες ακριβείας υπάρχει και ενθουσιασμός. Στη Μόσχα, εγώ και οι συνοδηγοί μου κερδίσαμε πολλές νίκες. ΣΕ Ράλι Chopard, για παράδειγμα, τέσσερις φορές. Τα τελευταία χρόνιαΟδηγούσα ένα Renault EF του 1914 και αυτό το αυτοκίνητο πέρασε όλη την απόσταση. Αναρωτιέμαι τι δεν έχει ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝσε τροχούς - μόνο σε άξονας καρδανίου. Όσο πιο δυνατά πατάτε το πεντάλ, τόσο περισσότερο συμπιέζετε αυτόν τον άξονα και τόσο περισσότερες πιθανότητες έχετε να σταματήσετε. Αλλά σε μια κάθοδο, με ταχύτητα, είναι αδύνατο να επιβραδυνθεί, απλά δεν υπάρχει αρκετή σωματική δύναμη. Και αφού το αυτοκίνητο έχει μόνο 12 λίτρα. s., τότε δεν ξέρει πραγματικά πώς να σκαρφαλώσει ένα λόφο. Έπρεπε να βγω έξω και να σπρώξω.

Τι σημαίνουν για εσάς vintage αυτοκίνητα;

Φυσικά και είναι συγκίνηση. Και ακόμα περισσότερα! Όταν αγόρασα το πρώτο μου αυτοκίνητο, μια Mercedes του 1953, συνειδητοποίησα ότι ήταν επίσης ένα είδος χρονομηχανής. Γιατί, θες και μη, βιώνεις τις ίδιες αισθήσεις που βίωσαν οι άνθρωποι που οδηγούσαν αυτό το αυτοκίνητο όταν ήταν καινούργιο. Αγγίζοντας αυτό το τιμόνι, πατώντας αυτά τα πεντάλ, αλλάζοντας αυτές τις ταχύτητες που δεν θέλουν να αλλάξουν, φαίνεται να κινείσαι σε αυτό το διάστημα.

Ας περάσουμε σε άλλο θέμα. Σήμερα είστε γνωστός και ως συλλέκτης και ως ιδρυτής της γκαλερί Artstory. Πώς προέκυψε αυτό το χόμπι σου;

Ως συνήθως, τυχαία. Οι πρώτοι πίνακες αγοράστηκαν πριν από περίπου 20 χρόνια - απλά υπήρχε ανάγκη να διακοσμηθεί το δωμάτιο. Και μετά, αφού επισκέφτηκα μία ή δύο εκθέσεις, άρχισα να ενδιαφέρομαι για σύγχρονους καλλιτέχνες. Γιατί μοντέρνο; Επειδή κάποτε αγόρασα ανεπιτυχώς έναν πίνακα ενός διάσημου Ρώσου καλλιτέχνη της avant-garde, ο οποίος αποδείχθηκε ότι ήταν ψεύτικος. Συνειδητοποίησα ότι είναι πολύ ριψοκίνδυνο να αγοράζεις πίνακες νεκρών καλλιτεχνών, ειδικά αν είναι διάσημοι. Αλλά αποδείχτηκε ότι ακόμα και αυτοί που ζουν σήμερα γράφουν καλά. Σε κάθε περίπτωση, μου άρεσαν πολλά πράγματα. Άρχισα να γνωρίζω καλλιτέχνες και να αγοράζω πράγματα. Και έτσι συναντήθηκα με τη Lyusine Petrosyan, μια διάσημη συλλέκτη στη Μόσχα. Άρχισε να με βοηθά ενεργά και να μου προσφέρει κάποιες επιλογές. Και μετά, καθώς προχωρούσαμε μαζί της συνεργασία, ήρθε η ιδέα να κάνω τον δικό μου εκθεσιακό χώρο.

Υπήρχε κάτι που το πυροδότησε;

«Θέσαμε, πρώτα απ' όλα, όχι εμπορικούς, αλλά εκπαιδευτικούς στόχους και προσπαθούμε πάντα να πούμε μια συγκεκριμένη ιστορία»

Και επειδή ο Feigin είχε τα 110 του γενέθλια, θέλαμε να συμπέσει η έκθεση με αυτήν την ημερομηνία. Πήγαμε στο Ρωσικό Μουσείο, επικοινωνήσαμε με την Πινακοθήκη Τρετιακόφ - αλλά δεν τελείωσε με τίποτα. Και μετά σκεφτήκαμε να φτιάξουμε το δικό μας site. Βρήκαμε ένα δωμάτιο στο Staropimenovsky, 14, το ανακαινίσαμε και το φθινόπωρο του 2014 άνοιξε με το έργο «Time of Movement», παρουσιάζοντας Σοβιετικούς κινητικούς καλλιτέχνες από το συγκρότημα «Movement», το οποίο είναι σχεδόν ξεχασμένο σήμερα. Και την ίδια χρονιά κατάφεραν να εκθέσουν το Feigin. Οι άνθρωποι που επισκέφτηκαν τη γκαλερί μας και γνώριζαν το έργο του Feigin είπαν ότι δεν ήταν χειρότερο από τη μεταθανάτια έκθεσή του στο Μουσείο Πούσκιν.

Εμφανίσατε μόνο την προσωπική σας συλλογή ή ασχοληθήκατε με άλλες συλλογές;

Μου έδειξαν τα προσωπικά στοιχεία και έφτασαν στο κάτω μέρος του λίγο περισσότερο. Στόχος μας δεν ήταν η επίδειξη, θέλαμε να εκπροσωπήσουμε επαρκώς τον καλλιτέχνη.

Τα άλλα έργα σας χτίζονται με τον ίδιο τρόπο; Δεν περιορίζεσαι μόνο στη συλλογή σου;

Έχουμε διαφορετικά έργα. Συμβαίνει να οργανώνουμε μια έκθεση ενός καλλιτέχνη και τα περισσότερα έργα ανήκουν σε αυτόν. Αν και υπάρχουν και κάποια δικά μας ανάμεσα στα εκθέματα. Εκθέτουμε μόνο ό,τι μας αρέσει - αυτή είναι η αρχή μας.

Τι σου αρέσει;

Το πρώτο κριτήριο είναι ότι το έργο του καλλιτέχνη πρέπει να αγγίζει και να προκαλεί συναισθήματα, τουλάχιστον σε εμένα και τη Lyusine. Είμαστε τυχεροί που συμπίπτουμε μαζί της ως προς αυτό. Κατά κανόνα, μας αρέσουν τα ίδια πράγματα. Έχουμε πολλούς αγαπημένους καλλιτέχνες: Natalya Nesterova, Lev Tabenkin, Masha Kulagina, Oleg Tselkov. Τώρα υπάρχει μια έκθεση του Volodya Migachev - νομίζω ότι αυτός είναι ένας δάσκαλος όχι λιγότερο από τον παγκοσμίου φήμης Anselm Kiefer. Ο Volodya ταξιδεύει πολύ στη Ρωσία, παρακολουθώντας πώς ζουν οι άνθρωποι. Σίγουρα τον απασχολεί το θέμα των χωριών που εξαφανίζονται και το αντικατοπτρίζει με πολύ ταλέντο, με όλο του τον πόνο ή, αντίθετα, με χαρά από το γεγονός ότι εξακολουθεί να βλέπει θετικές αλλαγές. Νομίζω ότι αν υπάρχει εσωτερική ανάγκη να συλλέξουμε κάτι, τότε αξίζει να αγοράσουμε τα έργα τέτοιων ανθρώπων - που δημιουργούν μόνο και μόνο επειδή δεν μπορούν παρά να το κάνουν. Στα τρία χρόνια ύπαρξης της γκαλερί έχουμε πραγματοποιήσει μεγάλο αριθμό εκθέσεων, έχουμε εκδώσει πολλά βιβλία και έχουμε ελεύθερη είσοδο. Μπορούμε να πούμε το εξής: κάνοντας στη γκαλερί αυτό που μας αρέσει πολύ, εκπληρώνουμε επίσης το αστικό μας καθήκον.

Πιστεύετε ότι η γκαλερί σας είναι ένα εκπαιδευτικό έργο;

Αναμφίβολα. Είμαστε διαφορετικοί από τις άλλες γκαλερί. Συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι θέτουμε στον εαυτό μας, πρώτα απ' όλα, όχι εμπορικούς, αλλά εκπαιδευτικούς στόχους. Και τους προσεγγίζουμε με κάθε σοβαρότητα. Και αν, για παράδειγμα, εκθέσουμε έναν καλλιτέχνη, τότε μας ενδιαφέρει πάντα να δείξουμε πώς αναπτύχθηκε, από πού ξεκίνησε, σε τι έφτασε. Πάντα προσπαθούμε να πούμε μια ιστορία. Στην πραγματικότητα, γι' αυτό είμαστε Artstory.

Μπορείτε να βρείτε συνεντεύξεις με επιχειρηματίες, καλλιτέχνες, ταξιδιώτες και άλλες διάσημες προσωπικότητες.

Κείμενο: Λιουντμίλα Μπουρκίνα

συλλέκτες Mikhail Opengeim και Lyusine Petrosyan. Φωτογραφία: Maya and Vladimir Opara.

Τον Οκτώβριο του 2014, άνοιξε η γκαλερί ARTSTORY στο Staropimenovsky Lane, 14, η οποία βασίστηκε σε έργα από τη συλλογή των Mikhail Openheim και Lyusine Petrosyan, τα περισσότερα από τα οποία ανήκουν στο λεγόμενο «δεύτερο κύμα» της πρωτοπορίας ή της ανεπίσημης τέχνης. .

Η συλλογή ARTSTORY περιέχει έργα διαφόρων συγγραφέων, όπως οι: Evgeny Rukhin, Nikolai Sitnikov, Olga Bulgakova, Leonid Purygin, Anatoly Zverev, Oscar Rabin, Oleg Tselkov, Moisey Feigin, Natalya Nesterova. Τα τελευταία 3 χρόνια, η γκαλερί παρουσίασε στο κοινό της Μόσχας ένα πλούσιο εκθεσιακό πρόγραμμα, που περιλαμβάνει έργα από μεγάλες ιδιωτικές συλλογές και συλλογές μουσείων.

ο ιστότοπος μίλησε με συλλέκτες για το πώς δημιουργήθηκε η γκαλερί και ποιες οδηγίες στην τέχνη είναι σχετικές με τους δημιουργούς της μέχρι σήμερα.

ιστότοπος: Πείτε μας πριν από πόσο καιρό ξεκινήσατε να συλλέγετε τη συλλογή και τι οδήγησε σε αυτήν την απόφαση; Ποιους χρησιμοποιήσατε ως ειδικούς ή ποιους άλλους παράγοντες ήταν καθοριστικοί για εσάς στην επιλογή της συνάντησης;

Μιχαήλ Όπενγκαϊμ:Αγόρασα τον πρώτο μου πίνακα πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, αλλά έγινα συλλέκτης πολύ αργότερα.

Για μένα, τα κριτήρια για την αγορά ορισμένων έργων ήταν πάντα ένα πράγμα: αν μου αρέσει ή όχι το έργο τέχνης. Ανεξάρτητα από ποιανού τη γνώμη ή τη συμβουλή ήταν, δεν με ενδιέφερε πραγματικά.

Η είσοδος στη γκαλερί σας είναι παραδοσιακά δωρεάν πριν από 3 χρόνια ανοίξατε αυτόν τον χώρο, εν μέρει, για να δείξετε στους ανθρώπους τη συλλογή σας. Οι δραστηριότητες της γκαλερί και οι εκθέσεις που κάνετε έχουν επηρεάσει το δικό σας όραμα και την κατανόηση της συλλογής; περαιτέρω ανάπτυξη? Δίνεις σημασία στους σύγχρονους συγγραφείς και αν ναι, ποια κριτήρια χρησιμοποιείς;

M.O.:Ανοίξαμε την γκαλερί σε μια εποχή που έκλειναν πολλοί και υπήρχε έλλειψη αξιοπρεπών εκθεσιακών χώρων. Θέλαμε να έχουμε τη δική μας πλατφόρμα υψηλής ποιότητας όπου καλλιτέχνες των οποίων η δουλειά είναι κοντά μας θα μπορούσαν να δείξουν στους ανθρώπους τη δουλειά τους. Και εξακολουθούμε να ακολουθούμε αυτήν την αρχή.

Lusine Petrosyan:Προσέχουμε τι γίνεται με ψυχή, ανεξάρτητα από την ηλικία του συγγραφέα ή του έργου.

Το βασικό κριτήριο είναι το συναίσθημα που μένει μετά από αυτό που φαίνεται.

Βασίλι Σουλζένκο.«Εξοχικά σπίτια συγγραφέων» 2013. Λάδι σε καμβά.

Φυσικά, εκτιμούμε πολύ τα ονόματα της ιστορίας της τέχνης μας που περιλαμβάνονται στη συλλογή σας. Πόσο δικαιολογημένη όμως είναι η συλλογή ανεπίσημων καλλιτεχνών ως επένδυση; Είναι η ώρα τους στην αγορά τώρα ή δεν έχει έρθει ακόμα;

L.P.:Δεν θεωρούμε τους εαυτούς μας ως επενδυτές στην τέχνη και ποτέ δεν έχουμε. Κανείς δεν μπορεί να ξέρει τι υπάρχει μπροστά. Ένας συλλέκτης θα πρέπει πρωτίστως να καθοδηγείται από το πώς νιώθει όταν αγοράζει έναν πίνακα και όχι από τη φαινομενική επενδυτική του ελκυστικότητα. Κατά τη γνώμη μας, δεν έχουμε ακόμη μια καθιερωμένη αγορά τέχνης με όλους τους μηχανισμούς της.

M.O.:Αυτή η ερώτηση είναι και πάλι στον τομέα της επένδυσης και δεν αφορά τη συλλογή γιατί η συλλογή είναι να αγοράζεις κάτι που σου αρέσει πολύ και δεν θα ήθελες να μείνεις χωρίς. Και είναι πάντα κρίμα να αποχωρίζεσαι κάτι τέτοιο, ακόμα και στο απόγειο της δημοτικότητας ενός καλλιτέχνη.

Κάθε συλλέκτης θέλει να έχει αριστουργήματα. Το μόνο ερώτημα είναι τι είναι αριστούργημα και τι όχι, και ο καθένας μπορεί να έχει τη δική του άποψη για αυτό.

Έκθεση «Συλλογή Ιστοριών - 2» αφιερωμένη στην 3η επέτειο της γκαλερί ARTSTORY. Θραύσμα έκθεσης.

Πέρα από τα επενδυτικά ζητήματα, φυσικά, συλλέγοντας τη συλλογή σου, έχεις γίνει κάτοχος ενός κομματιού ιστορίας, το οποίο είναι φυσικά πολύ σημαντικό. Οι περισσότεροι καλλιτέχνες της συλλογής σας άρχισαν να εργάζονται κατά την περίοδο της στασιμότητας και της περεστρόικα του Μπρέζνιεφ, ποιες ιστορίες μας λένε τα έργα τους σήμερα και τι διδάγματα μπορούμε να μάθουμε από αυτό;

L.P.:Νομίζω ότι ο Μιχαήλ κι εγώ είμαστε τυχεροί γιατί πολλοί από τους καλλιτέχνες που αγαπάμε είναι ζωντανοί. Έχουμε την ευκαιρία να επικοινωνήσουμε μαζί τους και να το απολαύσουμε. Γιατί η προσωπική σας στάση απέναντι στον συγγραφέα έχει μεγάλη σημασία, αν και το δημιουργικό στοιχείο είναι ακόμα σε πρώτο πλάνο. Είναι πάντα ωραίο όταν ένας συγγραφέας αποδεικνύεται ότι δεν είναι απλώς ένας σπουδαίος καλλιτέχνης, αλλά και ένας άξιος άνθρωπος.

M.O.:Το κύριο μάθημα είναι ότι τα έργα τέχνης μπορούν να είναι σχετικά ανεξάρτητα από το χρόνο δημιουργίας τους. Δηλαδή η τέχνη είναι αιώνια.

Τέλος, ποια είναι η πιο αξιομνημόνευτη ιστορία που συνέβη στο πλαίσιο των συλλεκτικών σας δραστηριοτήτων;

L.P.:Φυσικά έχουμε μαζέψει πολλά ενδιαφέρουσες ιστορίες, γιατί συνεργαζόμαστε με δημιουργικούς ανθρώπους. Λοιπόν, για παράδειγμα, είχα μια αξέχαστη ιστορία με τη Natta Konysheva. Κάποτε έκανα μια έκθεση με έργα της. Έμειναν μόνο λίγα λεπτά πριν τα εγκαίνια, έφτασε η τηλεόραση και ήρθε η Natta Konysheva. Χάρηκα πολύ που την είδα και σκέφτηκα ότι ήθελε να δώσει συνέντευξη.

Αντίθετα, έβγαλε έναν μαρκαδόρο από την τσάντα της και άρχισε να σχεδιάζει το έργο που δεν της ανήκε πια. Ήμουν σε σοκ και προσπάθησα να απομακρύνω τη Natta από τον πίνακα, αλλά ήταν άχρηστο.

Natta Konysheva. «Κυρία με έναν μονόκερο στο μετρό». Χαρτόπανο, λάδι, 55x61 εκ.

Ως αποτέλεσμα, ο πίνακας έπρεπε να αφαιρεθεί από την έκθεση και να κρυφτεί από τον συγγραφέα, ο οποίος ήθελε να τον ξαναγράψει...

Περισσότερα από 100 έργα από τις συλλογές των Lusine Petrosyan και Mikhail Opengeim εκτίθενται τώρα στη γκαλερί ARTSTORY στην έκθεση «Συλλογή Ιστοριών - 2». Μπορείτε να σχηματίσετε τη δική σας γνώμη για ορισμένα έργα και τη συλλογή σε αυτό το μέρος, προσπαθήστε να μαντέψετε μια καλλιτεχνική αναζήτηση που έχει προετοιμαστεί ειδικά για το έργο (πίνακες ζωγραφικής υπόσχονται μεταξύ των βραβείων!) - μπορείτε να το κάνετε μέχρι τις 10 Ιανουαρίου 2018. Η είσοδος είναι ελεύθερη (18+).

Την περασμένη Πέμπτη, 19 Σεπτεμβρίου, ένα ιστορικό γεγονός, με όλη τη σημασία της λέξης, έλαβε χώρα στον Ιππόδρομο της Μόσχας - ο πρώτος στη Ρωσία αγώνας σιρκουί σε ιστορικά αυτοκίνητα, Moscow Classic Grand Prix 2013, που διοργανώθηκε από την εταιρεία της Μόσχας "Old Time". ο ηγέτης ρωσική αγοράυπηρεσίες εισαγωγής και συντήρησης ιστορικά αυτοκίνητα, με την υποστήριξη του πρακτορείου εκδηλώσεων «Autoexotica», πιο γνωστό στο ευρύ κοινό για τη διοργάνωση της ομώνυμης έκθεσης αυτοκινήτου.

Κατά την προετοιμασία για την εκδήλωση, οι διοργανωτές χρειάστηκε να ξεπεράσουν πολλές δυσκολίες, γιατί στη χώρα μας, σε αντίθεση με την Ευρώπη ή την Αμερική, πρακτικά δεν υπάρχει δική του εμπειρίαδιεξαγωγή αγώνων σιρκουί σε ιστορικά αυτοκίνητα, δεν υπάρχουν αρκετά εκπαιδευμένα αυτοκίνητα και πιλότοι. Και, παρόλα αυτά, στην αρχή των αγώνων σε ζευγάρια (ένας γύρος ο ένας με τον άλλον, όπως οι αγώνες καταδίωξης ποδηλάτου σε μια πίστα, όταν οι συμμετέχοντες ξεκινούν από δύο ισαπέχοντα σημεία) 24 πληρώματα βγήκαν σε ειδικά προετοιμασμένα ρετρό αυτοκίνητα, χωρισμένα ανάλογα με την ηλικία και τον τόπο παραγωγής σε πέντε προκριματικές ομάδες:

• Veteran (αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1945).
• Oldtimer (1946 - 1970);
• Youngtimer (1971 - 1980);
• Μίνι (αυτοκίνητα Μάρκες MINI, που κατασκευάστηκε πριν από το 1990).
• Sovtrans ( εγχώρια αυτοκίνηταόχι παλαιότερο από το 1980).

Με το παλαιότερο αυτοκίνητο που πήρε μέρος στον αγώνα, έγινε Aston Martin 15/98 Sports Tourer 1938 με οδηγό τον Mikhail Opengeym, ο οποίος κατάφερε να κερδίσει την κατηγορία Veteran. Έχοντας αλλάξει αργότερα στο Lotus Elan του 1964, ο Mikhail κατάφερε επίσης να προηγηθεί όλων των ανταγωνιστών στην κατηγορία Oldtimer και τελικά να γίνει ο απόλυτος νικητής του Summer Racing Cup 2013 της εταιρείας Staroye Vremya, το οποίο φέτος αποτελούνταν από 3 στάδια.

Παρουσιάζουμε τους νικητές του αγώνα σε όλες τις κατηγορίες:

Βετεράνος 1. Mikhail Opengeym (Aston Martin 15/98 ST 1938) 2. Alexander Smirnov (MG TA 1938)

Oldtimer 1. Opengeim Mikhail (Lotus Elan 1964) 2. Kashin Grigory ( Chevrolet Camaro SS 1968) 3. Ilyin Alexander (Jaguar XK 140 1956)

Youngtimer 1. Tyurin Mikhail (Porsche 911 ST 1971) 2. Dushkin Vyacheslav (Datsun 280 Z 1977) 3. Gergokov Evgeniy/Popov Vladimir ( Audi Quattro 1978)

Mini 1. Smirnov Alexander (Austin Mini 1964)

Sovtrans 1. Gergokov Evgeniy/Popov Vladimir (VAZ 2105 1979) 2. Popov Vladimir/Gergokov Evgeniy (VAZ 2103 1975) 3. Mogilevsky Lev (Moskvich 408 1968).

Οι νικητές του Summer Cup της εταιρείας Staroye Vremya 2013 με βάση τα αποτελέσματα 3 σταδίων ήταν:

1. Opengeym Mikhail (Lotus Elan 1964)
2. Ilyin Alexander/Petukhov Igor (Jaguar XK 140 1956)
3. Smirnov Alexander/Nazarkin Sergey (Jaguar XK 150 1959).

Οι διοργανωτές του Κλασικού Γκραν Πρι της Μόσχας είναι αισιόδοξοι για το μέλλον, πιστεύοντας ότι στο πλαίσιο του αυξανόμενου ενδιαφέροντος των Ρώσων για ιστορικά οχήματα, καθώς και της εμφάνισης πίστων διεθνούς επιπέδου στη Ρωσία και της αυξανόμενης δημοτικότητας των μηχανοκίνητων αθλημάτων, το ενδιαφέρον για τους αγώνες με ιστορικά αυτοκίνητα θα αυξηθεί επίσης. ΣΕ του χρόνου, εκτός από τους αγώνες Moscow Classic Grand Prix 2014 στο Moscow Raceway, οι οποίοι θα είναι αφιερωμένοι στην 100η επέτειο των εγχώριων αγώνων σιρκουί, οι διοργανωτές σχεδιάζουν επίσης να διοργανώσουν μια χειμερινή εκδήλωση για ιστορικά αυτοκίνητα στην πίστα του αεροδρομίου Tushino.