Η ταχύτητα ενός αυτοκινήτου που επιταχύνει από το σημείο εκκίνησης ευθύγραμμο τμήμαμήκους μονοπατιών km με σταθερή επιτάχυνση km/h 2, υπολογίζεται με τον τύπο. Προσδιορίστε την ελάχιστη επιτάχυνση με την οποία πρέπει να κινηθεί το αυτοκίνητο για να φτάσει σε ταχύτητα τουλάχιστον χλμ/ώρα μετά από χιλιόμετρα. Εκφράστε την απάντησή σας σε km/h 2.

Η λύση του προβλήματος

Αυτό το μάθημα παρουσιάζει ένα παράδειγμα υπολογισμού της ελάχιστης επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου υπό δεδομένες συνθήκες. Αυτή η λύση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επιτυχή προετοιμασία για την Ενιαία Κρατική Εξέταση στα μαθηματικά, ιδίως κατά την επίλυση προβλημάτων τύπου Β12.

Η συνθήκη καθορίζει έναν τύπο για τον προσδιορισμό της ταχύτητας ενός αυτοκινήτου: με γνωστό μήκος διαδρομής και σταθερή επιτάχυνση. Για να λυθεί το πρόβλημα, όλες οι γνωστές ποσότητες αντικαθίστανται στον δεδομένο τύπο για τον προσδιορισμό της ταχύτητας. Το αποτέλεσμα είναι μια παράλογη ανισότητα με έναν άγνωστο. Εφόσον και οι δύο πλευρές αυτής της ανισότητας είναι μεγαλύτερες από το μηδέν, τετραγωνίζονται σύμφωνα με την κύρια ιδιότητα της ανισότητας. Εκφράζοντας την τιμή από την προκύπτουσα γραμμική ανισότητα, προσδιορίζεται το εύρος επιτάχυνσης. Σύμφωνα με τις συνθήκες του προβλήματος, το κατώτερο όριο αυτού του εύρους είναι η επιθυμητή ελάχιστη επιτάχυνση του αυτοκινήτου υπό τις δεδομένες συνθήκες.

Για κάποιον ειδικό λόγο, δίνεται μεγάλη προσοχή στον κόσμο στην ταχύτητα επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου από 0 έως 100 km/h (στις ΗΠΑ από 0 έως 60 mph). Οι ειδικοί, οι μηχανικοί, οι λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων, καθώς και οι απλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, με κάποιου είδους εμμονή, παρακολουθούν συνεχώς τεχνικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητα, που συνήθως αποκαλύπτει τη δυναμική της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου από 0 έως 100 km/h. Επιπλέον, όλο αυτό το ενδιαφέρον δεν παρατηρείται μόνο σε σπορ αυτοκίνητα για τα οποία η δυναμική της επιτάχυνσης από στάση είναι πολύ σπουδαίος, αλλά και πλήρως συνηθισμένα αυτοκίνηταοικονομική θέση.

Αυτές τις μέρες, το μεγαλύτερο μέρος του ενδιαφέροντος για τη δυναμική της επιτάχυνσης κατευθύνεται προς την ηλεκτρική σύγχρονα αυτοκίνητα, που άρχισε να εκτοπίζει σιγά σιγά τις κόγχες των αυτοκινήτων σπορ υπεραυτοκίνηταμε το δικό τους απίστευτη ταχύτηταεπιτάχυνση Για παράδειγμα, μόλις πριν από λίγα χρόνια φαινόταν απλά φανταστικό ότι ένα αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 100 km/h σε λίγο περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα. Αλλά σήμερα ορισμένα σύγχρονα έχουν ήδη πλησιάσει αυτόν τον δείκτη.

Αυτό φυσικά σας κάνει να αναρωτιέστε: Ποια ταχύτητα επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου από 0 έως 100 km/h είναι επικίνδυνη για την ανθρώπινη υγεία; Εξάλλου, όσο πιο γρήγορα επιταχύνει το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο φορτίο βιώνει ο οδηγός που (κάθεται) πίσω από το τιμόνι.

Συμφωνήστε μαζί μας σε αυτό ανθρώπινο σώμαέχει τα δικά του συγκεκριμένα όρια και δεν μπορεί να αντέξει τα ατελείωτα αυξανόμενα φορτία που δρουν και ασκούν σε αυτό κατά την απότομη επιτάχυνση όχημα, μια ορισμένη επίδραση. Ας μάθουμε μαζί ποια είναι η μέγιστη επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου θεωρητικά και πρακτικά που μπορεί να αντέξει ένας άνθρωπος.

Η επιτάχυνση, όπως πιθανώς όλοι γνωρίζουμε, είναι μια απλή αλλαγή στην ταχύτητα κίνησης ενός σώματος ανά μονάδα χρόνου. Η επιτάχυνση οποιουδήποτε αντικειμένου στο έδαφος εξαρτάται, κατά κανόνα, από τη βαρύτητα. Η βαρύτητα είναι μια δύναμη που δρα σε οποιοδήποτε υλικό σώμα που βρίσκεται κοντά στην επιφάνεια της γης. Η δύναμη της βαρύτητας στην επιφάνεια της γης αποτελείται από τη βαρύτητα και φυγόκεντρος δύναμηαδράνεια που προκύπτει λόγω της περιστροφής του πλανήτη μας.

Αν θέλουμε να είμαστε απόλυτα ακριβείς, τότε 1g υπερφόρτωση ανθρώπουΤο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου σχηματίζεται όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 2,83254504 δευτερόλεπτα.

Και έτσι, το γνωρίζουμε όταν υπερφορτώνεται σε 1 γρτο άτομο δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα. Για παράδειγμα, αυτοκίνητο παραγωγής Μοντέλο TeslaΗ S (ακριβή ειδική έκδοση) μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα (σύμφωνα με τις προδιαγραφές). Κατά συνέπεια, ο οδηγός πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου θα αντιμετωπίσει υπερφόρτωση 1,13 γρ.

Αυτό, όπως βλέπουμε, είναι κάτι περισσότερο από την υπερφόρτωση που βιώνει ένα άτομο στη συνηθισμένη ζωή και που προκύπτει λόγω της βαρύτητας αλλά και λόγω της κίνησης του πλανήτη στο διάστημα. Αλλά αυτό είναι αρκετά και η υπερφόρτωση δεν ενέχει κανένα κίνδυνο για τον άνθρωπο. Αν όμως μπούμε πίσω από το τιμόνι ισχυρό dragster (αγωνιστικό αυτοκίνητο), τότε η εικόνα εδώ είναι εντελώς διαφορετική, αφού ήδη βλέπουμε διαφορετικά στοιχεία υπερφόρτωσης.

Για παράδειγμα, ο πιο γρήγορος μπορεί να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε μόλις 0,4 δευτερόλεπτα. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι αυτή η επιτάχυνση προκαλεί υπερφόρτωση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου 7,08 γρ. Αυτό είναι ήδη, όπως βλέπετε, πολύ. Οδηγώντας ένα τόσο τρελό όχημα δεν θα νιώθετε πολύ άνετα, και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι το βάρος σας θα αυξηθεί σχεδόν επτά φορές σε σύγκριση με πριν. Αλλά παρά αυτή την όχι πολύ άνετη κατάσταση με τέτοια δυναμική επιτάχυνσης, αυτή η (αυτή) υπερφόρτωση δεν είναι ικανή να σας σκοτώσει.

Πώς λοιπόν πρέπει ένα αυτοκίνητο να επιταχύνει για να σκοτώσει έναν άνθρωπο (τον οδηγό); Στην πραγματικότητα, είναι αδύνατο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα με σαφήνεια. Το θέμα εδώ είναι το εξής. Κάθε οργανισμός οποιουδήποτε ανθρώπου είναι καθαρά ατομικός και είναι φυσικό οι συνέπειες της έκθεσης σε ορισμένες δυνάμεις σε ένα άτομο να είναι επίσης εντελώς διαφορετικές. Υπερφόρτωση για κάποιους στα 4-6 γρέστω και για λίγα δευτερόλεπτα θα είναι ήδη (είναι) κρίσιμο. Μια τέτοια υπερφόρτωση μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια συνείδησης και ακόμη και θάνατο αυτού του ατόμου. Αλλά συνήθως μια τέτοια υπερφόρτωση δεν είναι επικίνδυνη για πολλές κατηγορίες ανθρώπων. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις υπερφόρτωσης μέσα 100 γρεπέτρεψε σε ένα άτομο να επιβιώσει. Αλλά η αλήθεια είναι ότι αυτό είναι πολύ σπάνιο.

Ένα αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το αν κινείται ή είναι ακίνητο, υπόκειται σε μια δύναμη βαρύτητας (βάρος) που κατευθύνεται κάθετα προς τα κάτω.

Η βαρύτητα αναγκάζει τους τροχούς του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το αποτέλεσμα αυτής της δύναμης βρίσκεται στο κέντρο βάρους. Η κατανομή του βάρους του οχήματος κατά μήκος των αξόνων εξαρτάται από τη θέση του κέντρου βάρους. Όσο πιο κοντά σε έναν από τους άξονες βρίσκεται το κέντρο βάρους, τόσο μεγαλύτερο θα είναι το φορτίο σε αυτόν τον άξονα. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, το φορτίο άξονα κατανέμεται περίπου εξίσου.

Η θέση του κέντρου βάρους, όχι μόνο σε σχέση με τον διαμήκη άξονα, αλλά και σε ύψος, έχει μεγάλη επίδραση στη σταθερότητα και τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Όσο υψηλότερο είναι το κέντρο βάρους, τόσο λιγότερο σταθερό θα είναι το αυτοκίνητο. Εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε οριζόντια επιφάνεια, τότε η δύναμη της βαρύτητας κατευθύνεται κάθετα προς τα κάτω. Επί κεκλιμένη επιφάνειαχωρίζεται σε δύο δυνάμεις (βλέπε εικόνα): η μία πιέζει τους τροχούς στο οδόστρωμα και η άλλη τείνει να ανατρέψει το αυτοκίνητο. Όσο υψηλότερο είναι το κέντρο βάρους και όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία κλίσης του αυτοκινήτου, τόσο πιο γρήγορα θα διαταραχθεί η ευστάθεια και το αυτοκίνητο μπορεί να ανατραπεί.

Κατά την οδήγηση, εκτός από τη βαρύτητα, επιδρούν στο αυτοκίνητο και μια σειρά από άλλες δυνάμεις, η υπέρβαση των οποίων απαιτεί ισχύ κινητήρα.

Το σχήμα δείχνει ένα διάγραμμα των δυνάμεων που ασκούνται στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση. Αυτά περιλαμβάνουν:

• δύναμη αντίστασης κύλισης που δαπανάται για την παραμόρφωση του ελαστικού και του δρόμου, την τριβή του ελαστικού στο δρόμο, την τριβή στα ρουλεμάν των κινητήριων τροχών κ.λπ.
• δύναμη αντίστασης ανύψωσης (δεν φαίνεται στο σχήμα), ανάλογα με το βάρος του αυτοκινήτου και τη γωνία ανύψωσης.
• δύναμη αντίστασης αέρα, το μέγεθος της οποίας εξαρτάται από το σχήμα (εξορθολογισμός) του αυτοκινήτου, σχετική ταχύτηταη κίνησή του και η πυκνότητα του αέρα.
• φυγόκεντρη δύναμη που εμφανίζεται ενώ ένα αυτοκίνητο κινείται γύρω από μια στροφή και κατευθύνεται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή.
• η δύναμη της αδράνειας της κίνησης, το μέγεθος της οποίας αποτελείται από τη δύναμη που απαιτείται για την επιτάχυνση της μάζας του αυτοκινήτου στη μεταφορική του κίνηση και τη δύναμη που απαιτείται για τη γωνιακή επιτάχυνση των περιστρεφόμενων τμημάτων του αυτοκινήτου.

Το όχημα μπορεί να κινηθεί μόνο εάν οι τροχοί του έχουν επαρκή πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου.

Εάν η δύναμη έλξης είναι ανεπαρκής (μικρότερη από τη δύναμη έλξης στους κινητήριους τροχούς), τότε οι τροχοί γλιστρούν.

Η δύναμη πρόσφυσης στο δρόμο εξαρτάται από το βάρος στον τροχό, την κατάσταση του οδοστρώματος, την πίεση του αέρα στα ελαστικά και το σχέδιο του πέλματος.

Για να προσδιοριστεί η επίδραση της κατάστασης του δρόμου στη δύναμη έλξης, χρησιμοποιείται ο συντελεστής πρόσφυσης, ο οποίος προσδιορίζεται διαιρώντας τη δύναμη έλξης των κινητήριων τροχών του αυτοκινήτου με το βάρος του αυτοκινήτου σε αυτούς τους τροχούς.

Ο συντελεστής πρόσφυσης εξαρτάται από τον τύπο του οδοστρώματος και την κατάστασή του (παρουσία υγρασίας, βρωμιάς, χιονιού, πάγου). Η τιμή του δίνεται στον πίνακα (βλ. σχήμα).

Στους δρόμους με ασφαλτομπετόνο συντελεστής πρόσφυσης μειώνεται απότομα εάν υπάρχει υγρή βρωμιά και σκόνη στην επιφάνεια. Σε αυτή την περίπτωση, η βρωμιά σχηματίζει ένα φιλμ που μειώνει απότομα τον συντελεστή πρόσφυσης.

Σε δρόμους με ασφαλτομπετόν σε ζεστό καιρό, εμφανίζεται στην επιφάνεια μια λιπαρή μεμβράνη από προεξέχουσα πίσσα, μειώνοντας τον συντελεστή πρόσφυσης.

Με την αύξηση της ταχύτητας παρατηρείται επίσης μείωση του συντελεστή πρόσφυσης μεταξύ τροχών και δρόμου. Έτσι, με αύξηση της ταχύτητας οδήγησης σε στεγνό δρόμο με ασφαλτομπετόν από 30 σε 60 km/h, ο συντελεστής πρόσφυσης μειώνεται κατά 0,15.

Επιτάχυνση, επιτάχυνση, οδήγηση

Η ισχύς του κινητήρα δαπανάται για την οδήγηση των κινητήριων τροχών του αυτοκινήτου και την υπέρβαση των δυνάμεων τριβής στους μηχανισμούς μετάδοσης.

Εάν το μέγεθος της δύναμης με την οποία περιστρέφονται οι κινητήριοι τροχοί, δημιουργώντας δύναμη έλξης, είναι μεγαλύτερο από τη συνολική δύναμη αντίστασης στην κίνηση, τότε το αυτοκίνητο θα κινηθεί με επιτάχυνση, δηλ. με επιτάχυνση.

Η επιτάχυνση είναι η αύξηση της ταχύτητας ανά μονάδα χρόνου. Εάν η δύναμη έλξης είναι ίση με τις δυνάμεις αντίστασης κίνησης, τότε το αυτοκίνητο θα κινηθεί χωρίς επιτάχυνση με ομοιόμορφη ταχύτητα. Όσο πιο ψηλά μέγιστη ισχύςκινητήρα και όσο μικρότερη είναι η τιμή των συνολικών δυνάμεων αντίστασης, τόσο περισσότερες πιο γρήγορο αυτοκίνητοθα φτάσει την καθορισμένη ταχύτητα.

Επιπλέον, ο ρυθμός επιτάχυνσης επηρεάζεται από το βάρος του οχήματος, σχέση μετάδοσηςκιβώτια ταχυτήτων, ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, αριθμός ταχυτήτων και αεροδυναμική του αυτοκινήτου.

Κατά την οδήγηση, συσσωρεύεται μια συγκεκριμένη ποσότητα κινητικής ενέργειας και το αυτοκίνητο αποκτά αδράνεια. Χάρη στην αδράνεια, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί για αρκετή ώρα με τον κινητήρα σβηστό - coasting. Το coasting χρησιμοποιείται για εξοικονόμηση καυσίμου.

Φρενάρισμα αυτοκινήτου

Το φρενάρισμα ενός αυτοκινήτου έχει μεγάλη σημασία για την ασφάλεια της κυκλοφορίας και εξαρτάται από τις ιδιότητες πέδησής του. Όσο καλύτερα και πιο αξιόπιστα φρένα, τόσο πιο γρήγορα μπορείτε να σταματήσετε ένα κινούμενο αυτοκίνητο και τόσο περισσότερο μεγαλύτερη ταχύτηταμπορεί να κινηθεί και επομένως η μέση ταχύτητά του θα είναι μεγαλύτερη.

Ενώ το όχημα κινείται, η συσσωρευμένη κινητική ενέργεια απορροφάται κατά το φρενάρισμα. Το φρενάρισμα υποβοηθάται από τις δυνάμεις της αντίστασης του αέρα, της αντίστασης κύλισης και της αντίστασης αναρρίχησης. Σε μια κλίση, δεν υπάρχουν δυνάμεις αντίστασης που ανεβαίνουν και ένα στοιχείο της βαρύτητας προστίθεται στην αδράνεια του αυτοκινήτου, γεγονός που δυσκολεύει το φρενάρισμα.

Κατά το φρενάρισμα, εμφανίζεται μια δύναμη πέδησης μεταξύ των τροχών και του δρόμου, αντίθετη από την κατεύθυνση της δύναμης έλξης. Η πέδηση εξαρτάται από τη σχέση μεταξύ της δύναμης πέδησης και της δύναμης έλξης. Εάν η δύναμη έλξης μεταξύ των τροχών και του δρόμου είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη πέδησης, το αυτοκίνητο θα φρενάρει. Εάν η δύναμη πέδησης είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη έλξης, τότε όταν οι τροχοί φρενάρουν, θα γλιστρήσουν σε σχέση με το δρόμο. Στην πρώτη περίπτωση, κατά το φρενάρισμα, οι τροχοί κυλούν, επιβραδύνοντας σταδιακά την περιστροφή τους και η κινητική ενέργεια του αυτοκινήτου μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια, θέρμανση ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι δίσκους (τύμπανα). Στη δεύτερη περίπτωση, οι τροχοί σταματούν να περιστρέφονται και θα γλιστρήσουν κατά μήκος του δρόμου, έτσι το μεγαλύτερο μέρος της κινητικής ενέργειας θα μετατραπεί σε θερμότητα τριβής μεταξύ των ελαστικών και του δρόμου. Το φρενάρισμα με τους τροχούς σταματημένα επηρεάζει το χειρισμό του οχήματος, ειδικά σε ολισθηρούς δρόμους, και οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών.

Η μεγαλύτερη δύναμη πέδησης μπορεί να επιτευχθεί μόνο όταν οι ροπές πέδησης στους τροχούς είναι ανάλογες με τα φορτία σε αυτούς. Εάν δεν τηρηθεί αυτή η αναλογικότητα, τότε η δύναμη πέδησης σε έναν από τους τροχούς δεν θα χρησιμοποιηθεί πλήρως.

Η αποτελεσματικότητα πέδησης εκτιμάται από την απόσταση πέδησης και την ποσότητα της επιβράδυνσης.

Αποστάσεις φρεναρίσματος- αυτή είναι η απόσταση που διανύει το αυτοκίνητο από την έναρξη του φρεναρίσματος έως την πλήρη ακινητοποίηση. Η επιβράδυνση οχήματος είναι το ποσοστό κατά το οποίο μειώνεται η ταχύτητα του οχήματος ανά μονάδα χρόνου.

Χειρισμός οχημάτων

Η δυνατότητα ελέγχου ενός αυτοκινήτου αναφέρεται στην ικανότητά του να αλλάζει κατεύθυνση.

Όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, είναι πολύ σημαντικό ότι κατευθυνόμενοι τροχοίδεν έστριψε αυθαίρετα και ο οδηγός δεν θα χρειαζόταν να καταβάλει προσπάθεια για να κρατήσει τους τροχούς στην επιθυμητή κατεύθυνση. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών στη θέση οδήγησης κατεύθυνση προς τα εμπρός, η οποία επιτυγχάνεται από τη διαμήκη γωνία κλίσης του άξονα στροφής και τη γωνία μεταξύ του επιπέδου περιστροφής του τροχού και της κατακόρυφου. Χάρη σε διαμήκης κλίσηο τροχός είναι τοποθετημένος έτσι ώστε το υπομόχλιο του σε σχέση με τον άξονα περιστροφής να μετακινείται προς τα πίσω κατά ένα ποσό ΕΝΑκαι η λειτουργία του μοιάζει με ρολό (βλ. εικόνα).

Στο πλευρική κλίσηΤο να γυρίσεις έναν τροχό είναι πάντα πιο δύσκολο από το να τον επιστρέψεις Αρχική θέση– κίνηση σε ευθεία γραμμή. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι όταν γυρίζει ο τροχός, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ανεβαίνει κατά ένα ποσό σι(ο οδηγός ασκεί σχετικά περισσότερη δύναμη στο τιμόνι).

Για να επιστρέψουν οι τροχοί σε ευθεία γραμμή, το βάρος του οχήματος βοηθά στην περιστροφή των τροχών και ο οδηγός ασκεί μια ελαφρά δύναμη στο τιμόνι.

Σε αυτοκίνητα, ειδικά σε αυτά με χαμηλή πίεση αέρα στα ελαστικά, εμφανίζεται πλευρική ολίσθηση. Η πλευρική ολίσθηση συμβαίνει κυρίως υπό την επίδραση της πλευρικής δύναμης, προκαλώντας πλευρική εκτροπή του ελαστικού. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί δεν κυλίονται σε ευθεία γραμμή, αλλά μετατοπίζονται στο πλάι υπό την επίδραση της πλευρικής δύναμης (βλ. σχήμα).

Και οι δύο τροχοί στον μπροστινό άξονα έχουν την ίδια γωνία ολίσθησης. Όταν κινούνται οι τροχοί, αλλάζει η ακτίνα στροφής, η οποία αυξάνεται, μειώνοντας την ικανότητα στροφής του αυτοκινήτου, αλλά η ευστάθεια οδήγησης δεν αλλάζει.

Όταν οι τροχοί γλιστρούν πίσω άξοναςη ακτίνα στροφής μειώνεται, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό εάν η γωνία ολίσθησης πίσω τροχούςπερισσότερο από τα μπροστινά, η σταθερότητα της κίνησης διαταράσσεται, το αυτοκίνητο αρχίζει να «σκύβει» και ο οδηγός πρέπει συνεχώς να διορθώνει την κατεύθυνση κίνησης. Για να μειωθεί η επίδραση της ολίσθησης στον χειρισμό του οχήματος, η πίεση αέρα στα ελαστικά των μπροστινών τροχών θα πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερη από αυτή των πίσω τροχών. Όσο μεγαλύτερη είναι η πλευρική δύναμη που ασκείται στο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, στο απότομη στροφήόπου προκύπτουν μεγάλες φυγόκεντρες δυνάμεις.

ολίσθηση αυτοκινήτου

Η ολίσθηση είναι η πλάγια ολίσθηση των πίσω τροχών καθώς το όχημα συνεχίζει να κινείται προς τα εμπρός. Μερικές φορές μια ολίσθηση μπορεί να προκαλέσει την περιστροφή του αυτοκινήτου γύρω από τον κατακόρυφο άξονά του.

Οι ολισθήσεις μπορεί να προκύψουν ως αποτέλεσμα πολλών λόγων. Εάν στρίψετε απότομα τους κατευθυνόμενους τροχούς, μπορεί να αποδειχθεί ότι οι αδρανειακές δυνάμεις θα γίνουν μεγαλύτερες από τη δύναμη πρόσφυσης των τροχών με το δρόμο, αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά ολισθηροί δρόμοι.

Όταν ασκούνται άνισες δυνάμεις έλξης ή πέδησης στους τροχούς της δεξιάς και της αριστερής πλευράς, ενεργώντας κατά τη διαμήκη κατεύθυνση, εμφανίζεται μια ροπή στροφής που οδηγεί σε ολίσθηση. Η άμεση αιτία της ολίσθησης κατά το φρενάρισμα είναι άνιση δυνάμεις πέδησηςσε τροχούς του ίδιου άξονα, άνιση πρόσφυση των τροχών στη δεξιά ή αριστερή πλευρά με το δρόμο ή λανθασμένη τοποθέτηση του φορτίου σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος. Ο λόγος για την ολίσθηση ενός αυτοκινήτου κατά τη στροφή μπορεί επίσης να είναι το φρενάρισμα του, αφού στην περίπτωση αυτή η διαμήκης δύναμη προστίθεται στην πλευρική δύναμη και το άθροισμά τους μπορεί να υπερβεί τη δύναμη πρόσφυσης που εμποδίζει την ολίσθηση (βλ. εικόνα).

Για να αποτρέψετε την ολίσθηση του αυτοκινήτου, πρέπει: να σταματήσετε το φρενάρισμα χωρίς να αποσυνδέσετε τον συμπλέκτη (σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). γυρίστε τους τροχούς προς την κατεύθυνση της ολίσθησης.

Αυτές οι τεχνικές εκτελούνται αμέσως μόλις ξεκινήσει η ολίσθηση. Αφού σταματήσει η ολίσθηση, πρέπει να ευθυγραμμίσετε τους τροχούς έτσι ώστε η ολίσθηση να μην ξεκινά σε διαφορετική κατεύθυνση.

Τις περισσότερες φορές, η ολίσθηση συμβαίνει κατά το απότομο φρενάρισμα σε βρεγμένο ή παγωμένο δρόμο, η ολίσθηση αυξάνεται ιδιαίτερα γρήγορα υψηλή ταχύτητα, επομένως, σε ολισθηρούς ή παγωμένους δρόμους και όταν στρίβετε, πρέπει να μειώσετε την ταχύτητά σας χωρίς να πατήσετε φρένο.

Ικανότητα μεταφοράς οχημάτων

Η ικανότητα ενός οχήματος για διασταυρώσεις είναι η ικανότητά του να κινείται σε κακούς δρόμους και σε συνθήκες εκτός δρόμου, καθώς και να ξεπερνά διάφορα εμπόδια που συναντώνται στο δρόμο. Η βατότητα καθορίζεται:

• την ικανότητα να ξεπεραστεί η αντίσταση κύλισης χρησιμοποιώντας δυνάμεις έλξης στους τροχούς.
• συνολικές διαστάσεις του οχήματος·
• την ικανότητα του οχήματος να ξεπερνά τα εμπόδια που συναντά στο δρόμο.

Ο κύριος παράγοντας που χαρακτηρίζει την ικανότητα cross-country είναι η αναλογία μεταξύ της μεγαλύτερης ελκτικής δύναμης που χρησιμοποιείται στους κινητήριους τροχούς και της δύναμης αντίστασης στην κίνηση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ικανότητα του οχήματος για τη διασταύρωση περιορίζεται από την ανεπαρκή πρόσφυση μεταξύ των τροχών και του δρόμου και, επομένως, από την αδυναμία χρήσης της μέγιστης ελκτικής δύναμης. Για την αξιολόγηση της ικανότητας του οχήματος να διασχίζει το έδαφος, χρησιμοποιείται ο συντελεστής βάρους πρόσφυσης, ο οποίος προσδιορίζεται διαιρώντας το βάρος στους κινητήριους τροχούς με το συνολικό βάρος του οχήματος. Η μεγαλύτερη ικανότητα μεταξύ χωρώνέχουν αυτοκίνητα στα οποία κινούνται όλοι οι τροχοί. Στην περίπτωση χρήσης ρυμουλκούμενων που αυξάνουν το συνολικό βάρος, αλλά δεν αλλάζουν το βάρος πρόσφυσης, η ικανότητα διασταύρωσης μειώνεται απότομα.

Η πρόσφυση μεταξύ των κινητήριων τροχών και του δρόμου επηρεάζεται σημαντικά από τη συγκεκριμένη πίεση των ελαστικών στο δρόμο και το σχέδιο του πέλματος. Η ειδική πίεση καθορίζεται από την πίεση του βάρους του τροχού στο αποτύπωμα του ελαστικού. Σε χαλαρά εδάφη, η ικανότητα ελιγμών του οχήματος θα είναι καλύτερη εάν η συγκεκριμένη πίεση είναι χαμηλότερη. Σε σκληρούς και ολισθηρούς δρόμους, η πρόσφυση βελτιώνεται με υψηλότερη ειδική πίεση. Ένα ελαστικό με μεγάλο σχέδιο πέλματος σε μαλακά εδάφη θα έχει μεγαλύτερο αποτύπωμα και χαμηλότερη ειδική πίεση, ενώ σε σκληρά εδάφη το ελαστικό θα έχει μικρότερο αποτύπωμα και η συγκεκριμένη πίεση αυξάνεται.

Ικανότητα μεταφοράς οχημάτων συνολικές διαστάσειςαποφασισμένος από:

• διαμήκης ακτίνα βατότητας.
• εγκάρσια ακτίνα διέλευσης.
• η μικρότερη απόσταση μεταξύ των χαμηλότερων σημείων του αυτοκινήτου και του δρόμου.
• Μπροστινή και πίσω ικανότητα cross-country (γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης).
• οριζόντια ακτίνα στροφής.
• συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου.
• ύψος του κέντρου βάρους του αυτοκινήτου.

Η επιτάχυνση είναι το μέγεθος της μεταβολής της ταχύτητας ενός σώματος ανά μονάδα χρόνου. Με άλλα λόγια, η επιτάχυνση είναι ο ρυθμός μεταβολής της ταχύτητας.

A - επιτάχυνση, m/s 2
t - διάστημα αλλαγής ταχύτητας, s
V 0 - αρχική ταχύτητα του αμαξώματος, m/s
V - τελική ταχύτητα του αμαξώματος, m/s

Ένα παράδειγμα χρήσης του τύπου.
Το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 στα 108 km/h (30 m/s) σε 3 δευτερόλεπτα.
Η επιτάχυνση με την οποία επιταχύνει το αυτοκίνητο είναι:
a = (V-V o)/t = (30m/s – 0) / 3c = 10m/s 2

Μια άλλη, πιο ακριβής διατύπωση λέει: η επιτάχυνση είναι ίση με την παράγωγο της ταχύτητας του σώματος: a=dV/dt

Ο όρος επιτάχυνση είναι ένας από τους πιο σημαντικούς στη φυσική. Η επιτάχυνση χρησιμοποιείται σε εργασίες που περιλαμβάνουν επιτάχυνση, φρενάρισμα, ρίψεις, βολές και πτώσεις. Αλλά, ταυτόχρονα, αυτός ο όρος είναι ένας από τους πιο δύσκολους στην κατανόηση, κυρίως επειδή η μονάδα μέτρησης m/c 2(μέτρο ανά δευτερόλεπτο ανά δευτερόλεπτο) δεν χρησιμοποιείται στην καθημερινή ζωή.

Η συσκευή μέτρησης της επιτάχυνσης ονομάζεται επιταχυνσιόμετρο. Τα επιταχυνσιόμετρα, με τη μορφή μικροσκοπικών μικροτσίπ, χρησιμοποιούνται σε πολλά smartphone και τους επιτρέπουν να προσδιορίζουν τη δύναμη με την οποία ασκεί ο χρήστης στο τηλέφωνο. Τα δεδομένα σχετικά με τη δύναμη της πρόσκρουσης στη συσκευή σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε εφαρμογές για κινητά, που ανταποκρίνονται στην περιστροφή και το κούνημα της οθόνης.

Αντίδραση κινητές συσκευέςγια την περιστροφή της οθόνης παρέχεται ακριβώς από ένα επιταχυνσιόμετρο - ένα μικροτσίπ που μετρά την επιτάχυνση της συσκευής.

Ένα κατά προσέγγιση διάγραμμα του επιταχυνσιόμετρου φαίνεται στο σχήμα. Τεράστιο βάρος, με ξαφνικές κινήσεις, παραμορφώνει τα ελατήρια. Η μέτρηση της παραμόρφωσης με χρήση πυκνωτών (ή πιεζοηλεκτρικών στοιχείων) επιτρέπει σε κάποιον να υπολογίσει τη δύναμη στο βάρος και την επιτάχυνση.

Γνωρίζοντας την παραμόρφωση του ελατηρίου, χρησιμοποιώντας το νόμο του Hooke (F=k∙Δx) μπορείτε να βρείτε τη δύναμη που ασκεί το βάρος και γνωρίζοντας τη μάζα του βάρους, χρησιμοποιώντας τον δεύτερο νόμο του Νεύτωνα (F=m∙a), μπορείτε να βρείτε την επιτάχυνση του βάρους.

Στην πλακέτα κυκλώματος του iPhone 6, το επιταχυνσιόμετρο στεγάζεται σε ένα μικροτσίπ διαστάσεων μόλις 3mm επί 3mm.

Ανεξάρτητα από το ποιος οδηγεί το αυτοκίνητο - έμπειρος οδηγόςμε είκοσι χρόνια εμπειρίας ή νεοεισερχόμενος που μόλις έλαβε την πολυαναμενόμενη άδεια του χθες - μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί να συμβεί στο δρόμο ανά πάσα στιγμή λόγω:

• παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας από οποιονδήποτε συμμετέχοντα ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ;
• δυσλειτουργία του οχήματος·
• ξαφνική εμφάνιση ατόμου ή ζώου στο δρόμο.
• αντικειμενικοί παράγοντες ( κακός δρόμος, κακή ορατότητα, πτώση πέτρες, δέντρα κ.λπ. στο δρόμο).

Ασφαλής απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων

Σύμφωνα με την ρήτρα 13.1 των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας, ο οδηγός πρέπει να διατηρεί επαρκή απόσταση από το προπορευόμενο όχημα που θα του επιτρέψει να φρενάρει εγκαίρως.

Η μη τήρηση της απόστασης είναι μία από τις κύριες αιτίες ατυχημάτων κατά τη μεταφορά.

Όταν ένα προπορευόμενο όχημα σταματήσει ξαφνικά, ο οδηγός ενός αυτοκινήτου που τον ακολουθεί στενά δεν έχει χρόνο να φρενάρει. Το αποτέλεσμα είναι μια σύγκρουση μεταξύ δύο και μερικές φορές περισσότερων οχημάτων.

Για να προσδιορίσετε την ασφαλή απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων κατά την οδήγηση, συνιστάται να λαμβάνετε μια ακέραια τιμή ταχύτητας. Για παράδειγμα, η ταχύτητα ενός αυτοκινήτου είναι 60 km/h. Αυτό σημαίνει ότι η απόσταση μεταξύ αυτού και του προπορευόμενου οχήματος πρέπει να είναι 60 μέτρα.

Πιθανές συνέπειες συγκρούσεων

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των τεχνικών δοκιμών, μια ισχυρή πρόσκρουση ενός κινούμενου αυτοκινήτου σε οποιοδήποτε εμπόδιο αντιστοιχεί σε αντοχή σε πτώση:

• με 35 km/h - από ύψος 5 μέτρων.
• με 55 km/h - 12 μέτρα (από 3-4 ορόφους).
• με 90 km/h - 30 μέτρα (από τον 9ο όροφο).
• με 125 km/h - 62 μέτρα.

Είναι σαφές ότι μια σύγκρουση οχήματος με άλλο αυτοκίνητο ή άλλο εμπόδιο, έστω και με χαμηλή ταχύτητα, απειλεί άτομα με τραυματισμό και μάλιστα χειρότερη περίπτωση- και θάνατος.

Επομένως, όταν καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςΠρέπει να κάνετε ό,τι είναι δυνατό για να αποτρέψετε τέτοιες συγκρούσεις και να εκτελέσετε παράκαμψη ή πέδηση έκτακτης ανάγκης.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της απόστασης φρεναρίσματος και της απόστασης ακινητοποίησης;

Απόσταση ακινητοποίησης είναι η απόσταση που έχει διανύσει το αυτοκίνητο κατά την περίοδο από τη στιγμή που ο οδηγός εντοπίζει εμπόδια μέχρι την τελική διακοπή της κίνησης.

Περιλαμβάνει:

Από τι εξαρτάται η απόσταση φρεναρίσματος;

Διάφοροι παράγοντες που επηρεάζουν το μήκος του:

• ταχύτητα λειτουργίας του συστήματος πέδησης ·
• ταχύτητα του οχήματος τη στιγμή του φρεναρίσματος·
• τύπος δρόμου (άσφαλτος, χώμα, χαλίκι κ.λπ.)
• κατάσταση του οδοστρώματος (μετά από βροχή, συνθήκες παγετού κ.λπ.)
• κατάσταση ελαστικών (καινούργια ή με φθαρμένο πέλμα).
• πίεση ελαστικών.

Η απόσταση πέδησης ενός επιβατικού αυτοκινήτου είναι ευθέως ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητάς του. Δηλαδή, με αύξηση της ταχύτητας κατά 2 φορές (από 30 σε 60 χιλιόμετρα την ώρα), η απόσταση πέδησης αυξάνεται κατά 4 φορές, κατά 3 φορές (90 km/h) - κατά 9 φορές.

Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης

Η πέδηση έκτακτης ανάγκης (έκτακτης ανάγκης) χρησιμοποιείται όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης ή σύγκρουσης.

Δεν πρέπει να πατήσετε το φρένο πολύ απότομα ή πολύ δυνατά - σε αυτήν την περίπτωση, οι τροχοί θα κλειδώσουν, το αυτοκίνητο θα χάσει τον έλεγχο και θα αρχίσει να γλιστρά κατά μήκος του δρόμου.

Συμπτώματα μπλοκαρίσματος τροχών κατά το φρενάρισμα:

• η εμφάνιση των κραδασμών του τροχού.
• μείωση του φρεναρίσματος του οχήματος.
• η εμφάνιση ενός ήχου απόξεσης ή τσιρίσματος από τα ελαστικά.
• Το αυτοκίνητο έχει γλιστρήσει και δεν ανταποκρίνεται στις κινήσεις του τιμονιού.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Εάν είναι δυνατόν, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε ένα προειδοποιητικό φρένο (μισό δευτερόλεπτο) για τα αυτοκίνητα που ακολουθούν πίσω, να αφήσετε το πεντάλ του φρένου για λίγο και να ξεκινήσετε αμέσως το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.

Τύποι πέδησης έκτακτης ανάγκης

1. Διακοπτόμενο φρενάρισμα - πατήστε το φρένο (χωρίς να αφήσετε τους τροχούς να κλειδώσουν) και αφήστε το εντελώς. Επαναλάβετε αυτό μέχρι να σταματήσει τελείως το μηχάνημα.

Όταν αφήνετε το πεντάλ του φρένου, πρέπει να ευθυγραμμίσετε την κατεύθυνση κίνησης για να αποφύγετε την ολίσθηση.

Το διακοπτόμενο φρενάρισμα χρησιμοποιείται επίσης κατά την οδήγηση σε ολισθηρούς ή ανώμαλους δρόμους, το φρενάρισμα πριν από λακκούβες ή παγωμένες περιοχές.

2. Βηματική πέδηση - πατήστε το φρένο μέχρι να ασφαλίσει ένας από τους τροχούς και, στη συνέχεια, αφήστε αμέσως την πίεση στο πεντάλ. Επαναλάβετε αυτό έως ότου το μηχάνημα σταματήσει να κινείται εντελώς.

Όταν απελευθερώνετε την πίεση στο πεντάλ του φρένου, πρέπει να ευθυγραμμίσετε την κατεύθυνση κίνησης με το τιμόνι για να αποφύγετε την ολίσθηση.

3. Φρενάρισμα κινητήρα σε οχήματα με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια - πατήστε τον συμπλέκτη, πηγαίνετε σε υψηλότερη ταχύτητα χαμηλό γρανάζι, πάλι στον συμπλέκτη κ.λπ., κατεβάζοντας εναλλάξ στο χαμηλότερο.

ΣΕ ειδικές περιπτώσειςΜπορείτε να κατεβάσετε το γρανάζι όχι με τη σειρά, αλλά πολλά ταυτόχρονα.

4. Φρενάρισμα με ABS: αν ένα αυτοκίνητοΕχει αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, στο πέδηση έκτακτης ανάγκηςείναι απαραίτητο να πατήσετε το φρένο με τη μέγιστη δύναμη μέχρι να σταματήσει τελείως και σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ταυτόχρονα πιέστε σταθερά το πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη.

Όταν ενεργοποιείται Συστήματα ABSΤο πεντάλ του φρένου θα συσπαστεί και θα εμφανιστεί ένας ήχος τσακίσματος. Αυτό είναι φυσιολογικό, θα πρέπει να συνεχίσετε να πατάτε το πεντάλ όσο πιο δυνατά μπορείτε μέχρι να σταματήσει το αυτοκίνητο.

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ: Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, χρησιμοποιήστε χειρόφρενο- αυτό θα οδηγήσει σε στροφή του αυτοκινήτου και ανεξέλεγκτη ολίσθηση λόγω πλήρους μπλοκαρίσματος των τροχών του αυτοκινήτου.