Η ηλεκτρική κίνηση ραπτικής οποιασδήποτε βιομηχανικής μηχανής δεν έχει μόνο διαφορετικό σχεδιασμό ελέγχου ταχύτητας (συμπλέκτη), αλλά και διαφορετικό ηλεκτρικό διάγραμμα, η αρχή λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.
Τα οικιακά μοντέλα ηλεκτροκινητήρων έχουν χαμηλή ισχύ από 40 έως 110 Watt, χαμηλή ταχύτητα περιστροφής και ασύγχρονη λειτουργία κινητήρα. Με άλλα λόγια, ένας οικιακός ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να αντέξει μεγάλα και μακροπρόθεσμα φορτία και απαιτεί περιοδική «αναπνοή». Μοτέρ ραπτικήςΈνα βιομηχανικό μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει για μέρες χωρίς διάλειμμα, χωρίς υπερθέρμανση ή απώλεια ταχύτητας.

Εάν χρειάζεστε μια μηχανή για μαζική ραπτική, τότε σκεφτείτε αμέσως το καλό κατάλληλη κίνηση. Μέσα από διαφημίσεις μπορείτε να αγοράσετε φθηνά μεταχειρισμένα τραπέζια με μοτέρ Σοβιετικό ζήτημα. Αυτοί είναι αξιόπιστοι και αποδοτικοί ηλεκτρικοί κινητήρες, και ίσως αυτοί είναι αυτοί που πρέπει να χρησιμοποιήσετε. Αλλά να έχετε κατά νου ότι όλα λειτουργούν πολύ θορυβώδη και καμία ρύθμιση δεν μπορεί να εξαλείψει αυτόν τον θόρυβο. Επομένως, συνιστούμε την άμεση αγορά καλή οδήγηση, για παράδειγμα, το τραπέζι και η μονάδα δίσκου που περιλαμβάνονται στην Τυπική ραπτομηχανή. Και κάπως έτσι ράψιμο ηλεκτρικής κίνησηςΘα το δούμε αναλυτικά σε αυτό το άρθρο.

Η Τυπική ηλεκτρική μονάδα ραπτικής μπορεί να αγοραστεί ξεχωριστά και να εγκατασταθεί σε οποιοδήποτε βιομηχανικό τραπέζι, αλλά είναι καλύτερο να την αγοράσετε με τραπέζι, ειδικά επειδή το ίδιο το τραπέζι είναι φθηνότερο από τον κινητήρα.
Παρεμπιπτόντως, μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα βολικό τραπέζι ραπτικής για μια οικιακή ραπτομηχανή. Ένα άνετο ευρύχωρο τραπέζι, και ταυτόχρονα ένα κοπτικό τραπέζι ραπτικής θα κάνουν τη δουλειά σας πιο άνετη, κάτι που σίγουρα θα επηρεάσει τη διάθεσή σας και, κατά συνέπεια, την ποιότητα της δουλειάς σας. Αν έχετε την ευκαιρία και πρέπει να ράψετε πολύ, μην παραμελείτε ποτέ τέτοια «μικροπράγματα».

Ακόμη και μια τόσο ασήμαντη λεπτομέρεια όπως ένας διακόπτης ηλεκτρικής κίνησης δημιουργεί άνεση στην εργασία και επηρεάζει τη διάθεσή σας.

Ισχύς ηλεκτρικού κινητήρα και τάση δικτύου

Επί μπροστινή πλευράΥπάρχει μια ετικέτα στον κινητήρα που υποδεικνύει την τάση δικτύου και την ισχύ του κινητήρα.
Εάν πρόκειται να εγκαταστήσετε το μηχάνημα στο σπίτι ή σε ένα μικρό στούντιο όπου δεν υπάρχει πρίζα 380 volt, επιλέξτε έναν ηλεκτροκινητήρα για να λειτουργεί σε δίκτυο 220 volt.
Και η ισχύς του κινητήρα σε αυτό το παράδειγμα δεν έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς η ταχύτητα του μηχανήματος εξαρτάται από άλλους παράγοντες. Θα μιλήσουμε για αυτό παρακάτω.

Τι συνέβη κίνηση τριβής? Αν οδηγείτε μόνοι σας αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να ξέρετε τι είναι συμπλέκτης. Έτσι, ο συμπλέκτης μιας ηλεκτρικής κίνησης ραπτικής είναι σχεδιασμένος με παρόμοιο τρόπο.
Ο κινητήρας περιστρέφεται συνεχώς με την ίδια ταχύτητα. Όταν πατάτε το πεντάλ, ο δίσκος της συσκευής τριβής (ferado) με επενδύσεις από textolite πλησιάζει τον σφόνδυλο του κινητήρα και αλληλεπιδρά μαζί του. Όσο πιο σφιχτά πιέζετε το δίσκο του συμπλέκτη στον σφόνδυλο του ηλεκτροκινητήρα, τόσο καλύτερο κράτημα και μεγαλύτερη ταχύτητα. Ως εκ τούτου, μερικές φορές από πολύωρη δουλειάσε χαμηλή ταχύτητα και εμφανίζεται η μυρωδιά καμένου PCB.

Βαθμός ελεύθερος τροχός(χωρίς δύναμη) το πεντάλ κίνησης ρυθμίζεται με αυτήν τη βίδα.

Αλλά με αυτές τις βίδες, ή μάλλον δύο βίδες (με αντιθετη πλευραένα ακόμα) τα φρένα είναι ρυθμιζόμενα. Ναι, ακριβώς τα φρένα, σχεδόν σαν αυτοκίνητο.
Αν δουλεύεις για υψηλή ταχύτητα, στη συνέχεια αφού σταματήσει η ραπτομηχανή με αδράνεια, θα συνεχίσει να περιστρέφεται. Επομένως, χρειαζόμαστε ένα φρένο που θα σταματήσει αμέσως την περιττή περιστροφή. Με αυτή τη βίδα και το παξιμάδι ασφάλισης ρυθμίζεται ο βαθμός "ευκρίνειας" του φρένου.
Δεν δημοσιεύσαμε φωτογραφία του σχεδιασμού του συμπλέκτη του κινητήρα. Οι επισκευές του κινητήρα πρέπει να γίνονται από ηλεκτρολόγο, αλλά πρέπει να μπορείτε να ρυθμίσετε τη λειτουργία του με τα χέρια σας.

Είναι καλύτερα να ρυθμίσετε το ύψος ανύψωσης ή τη γωνία του πεντάλ εδώ.

Τι καθορίζει την ταχύτητα λειτουργίας μιας βιομηχανικής ραπτομηχανής;

Η ταχύτητα λειτουργίας μιας βιομηχανικής ραπτομηχανής εξαρτάται κυρίως από την ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα. Αυτή η παράμετρος μπορεί να βρεθεί στην ετικέτα ή στο διαβατήριο μονάδας δίσκου. Αλλά τέτοιες λεπτομέρειες ενδιαφέρουν μόνο τους ειδικούς στην εργοστασιακή ραπτική. Για τους μικρούς κατασκευαστές, αυτή η παράμετρος λειτουργίας του κινητήρα είναι δευτερεύουσα, καθώς υπάρχει ένας άλλος τρόπος ρύθμισης της ταχύτητας μιας βιομηχανικής ραπτομηχανής.

Δηλαδή, αλλάζοντας την τροχαλία του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος της τροχαλίας, τόσο μεγαλύτερη είναι η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας της ραπτομηχανής.
Η αλλαγή της τροχαλίας δεν είναι καθόλου δύσκολη για αυτό χρειάζεστε ένα κλειδί 19 mm και την ίδια την τροχαλία, η οποία συνήθως περιλαμβάνεται στον κινητήρα. Λάβετε όμως υπόψη ότι το μήκος του ιμάντα κίνησης θα πρέπει να ρυθμιστεί και σε πολλές περιπτώσεις θα πρέπει να έχει διαφορετική διάμετρο.

Ανεξάρτητα από το πόσο καλή μπορεί να είναι μια βιομηχανική μονάδα δίσκου, ακόμη και μια τόσο μοντέρνα, σχεδόν αθόρυβη και όμορφη όσο αυτή του Typical, δεν χρειάζεται πάντα. Αυτό ισχύει για μοδίστρες στο σπίτι. Συχνά εργάζονται στο σπίτι στη βιομηχανία ραπτομηχανέςΩ, όπως 1022 class, 97 class. Για διάφορους λόγους, αλλά κυρίως λόγω αυξημένου θορύβου λειτουργίας, δεν μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν.

Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα απλά και οικονομικά, αγοράστε έναν ηλεκτροκινητήρα TUR-2 και εγκαταστήστε τον απευθείας στο σώμα μιας βιομηχανικής μηχανής. Δεν θα εξηγήσουμε πώς να εγκαταστήσετε σε κάθε περίπτωση πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη δική σας λύση. Μπορούμε όμως να συμβουλεύσουμε, εάν είναι απαραίτητο, να κολλήσετε τα καλώδια αντί για το βύσμα όπως φαίνεται στη φωτογραφία.
Επιπλέον, εάν η θέση των περιελίξεων ενός τέτοιου κινητήρα αντιστραφεί, ο κινητήρας θα περιστραφεί προς την άλλη κατεύθυνση. Αυτή η συμβουλή θα σας φανεί χρήσιμη όταν συνδέετε ένα overlocker σε μια τέτοια μονάδα δίσκου.
Αλλά όλες αυτές οι συμβουλές προορίζονται μόνο για ηλεκτρολόγους, συμβουλεύουμε ανεπιφύλακτα τους ερασιτέχνες να μην αποσυναρμολογούν οι ίδιοι τον κινητήρα, πολύ λιγότερο να αλλάξουν ή να κολλήσουν οτιδήποτε. Δεν υπάρχει μόνο άμεσος κίνδυνος ηλεκτροπληξίας, αλλά και κρυφός. Εμφανίζεται μετά από πολύ καιρό. Η υπερθέρμανση των περιελίξεων του κινητήρα, ακόμη και όταν η ραπτομηχανή δεν λειτουργεί αλλά είναι συνδεδεμένη στο δίκτυο, μπορεί να προκαλέσει ανάφλεξη των περιελίξεων.

Άλλες μάρκες ηλεκτροκινητήρων μπορούν επίσης να εγκατασταθούν σε βιομηχανικά μηχανήματα, αλλά συνιστούμε μόνο αυτό που έχουμε δοκιμάσει, δηλαδή τον ηλεκτροκινητήρα TUR-2.
Και μην ξεχνάτε ότι η ταχύτητα του μηχανήματος μειώνεται αισθητά και μπορείτε να το ράψετε μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, κάνοντας μεγάλα διαλείμματα (παύσεις).

Μερικές φορές καθίσταται απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε μια ραπτομηχανή ή μάλλον να αφαιρέσετε το πλαστικό σώμα της μηχανής για να αποκτήσετε πρόσβαση σε ορισμένα εξαρτήματα. Μια τέτοια ανάγκη προκύπτει πολύ σπάνια και προκύπτει μόνο όταν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο κινητήρας της ραπτομηχανής ή ιμάντα κίνησης. Ωστόσο, για να αντικαταστήσετε τον ηλεκτροκινητήρα, μερικές φορές αρκεί να αφαιρέσετε μόνο το κάτω και τα πλαϊνά καλύμματα. Αλλά για να εξαλείψετε το "μπλοκάρισμα" θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως το μηχάνημα.

Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε πώς να βρείτε την αιτία μιας δυσλειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, καθώς και πώς να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον ηλεκτροκινητήρα.

Συνήθως, τα προβλήματα με μια ηλεκτρική κίνηση ραψίματος ξεκινούν από το πεντάλ και όχι από τον ηλεκτροκινητήρα. Ωστόσο, δεν συνιστούμε να αποσυναρμολογήσετε μόνοι σας το πεντάλ. Χειριστείτε το πεντάλ με προσοχή, μην στρίβετε τα καλώδια, μην «στέκεστε» πάνω τους με ένα πόδι καρέκλας και γενικά θυμηθείτε τι περνάει από αυτά τα καλώδια ηλεκτρική ενέργεια, τάση 220 βολτ.

Χειροκίνητη ραπτομηχανή - σχεδιασμός και επισκευή κίνησης
Ράψιμο χειροκίνητη γραφομηχανήΑπλά αναντικατάστατο όταν ράβεις χοντρά υφάσματα ακόμα και δέρμα. Αλλά εδώ χειροκίνητη μονάδα δίσκουτόσο άβολο που δεν υπάρχει καμία επιθυμία να το χρησιμοποιήσετε. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση μπορεί εύκολα να διορθωθεί εάν αγοράσετε μια ηλεκτρική μονάδα ραπτικής μαζί με ένα πεντάλ και έναν ιμάντα κίνησης. Κάθε ηλεκτροκινητήρας έχει τυπική βάση, που επιτρέπει την τοποθέτησή του ακόμη και σε χειροκίνητη ραπτομηχανή.

Η κίνηση με τα πόδια μιας ραπτομηχανής είναι περισσότερο μουσειακό κομμάτι αυτές τις μέρες. Κουδουνίζει, χτυπάει και τα πόδια σου κουράζονται. Επιπλέον, το μηχάνημα αρχίζει συχνά να περιστρέφεται προς τη λάθος κατεύθυνση. Πώς μπορείτε να σταματήσετε να το χρησιμοποιείτε εάν η μηχανή Chaika ή Podolskaya σας ταιριάζει απόλυτα; Απλά πρέπει να εγκαταστήσετε την ηλεκτρική μονάδα ραπτικής. Κάθε Chaika έχει μια βάση για αυτό. Η ίδια η ηλεκτρική κίνηση κοστίζει μόνο δύο φορές περισσότερο από μια νέα ζώνη κίνησης ποδιών.

Το εξάρτημα ζιγκ-ζαγκ για μια ραπτομηχανή είναι μια έξυπνη συσκευή που προσομοιώνει την εκτέλεση μιας ζιγκ-ζαγκ βελονιάς με μια συμβατική μηχανή κλειδαριάς τύπου Podolsk.

Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε γιατί ένα μηχάνημα με οριζόντια σαΐτα κάνει βρόχους και πώς να διορθώσετε αυτό το ελάττωμα της ραφής με τα χέρια σας.

Η ραπτομηχανή δεν θα ράψει εάν η ροδέλα τριβής του σφονδύλου δεν έχει τοποθετηθεί σωστά ή εάν οι δακτύλιοι κ.λπ. έχουν σκουριάσει κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση.

Κάθε μοντέλο οικιακής ραπτομηχανής έχει το δικό του σετ ποδιών. Λεπτομερής περιγραφήχρησιμοποιώντας πόδια για το νοικοκυριό ραπτομηχανέςαπό Janome.

Για να δουλέψετε με γνήσιο δέρμα χρειάζεστε ειδικά εργαλεία, συσκευές για την τοποθέτηση εξαρτημάτων, κόλλες και άλλα εφαρμοσμένα υλικά.

Υλικά και εργαλεία:

• Σταθμός συγκόλλησης
• συρματοκόλληση 60/40 1mm
• σφιγκτήρας συγκόλλησης
• 10 καλώδια AWG (περίπου ένα μέτρο)
• Σύνδεσμος σφαίρας 4mm ("αρσενικό" - 6 τμχ, "θηλυκό" - 4 τεμ.)
• γυμνό
• θερμοσυστελλόμενος σωλήνας 5mm-15cm, 15mm-8cm (κόκκινο και μαύρο)
• συρματοκόπτης
• θερμικό πιστόλι
• χάλκινος δακτύλιος 15mm - 2 τεμ
• μονωτική ταινία
• πένσα/πένσα
• πολύμετρο

Προετοιμασία των καλωδίων
Όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, χρησιμοποίησα ένα καλώδιο σε μαύρη μόνωση, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 50 cm κόκκινου και μαύρου καλωδίου για να υποδείξετε την πολικότητα της σύνδεσης.

Το σύρμα κόβεται σε πέντε τμήματα των 10 cm, τα άκρα των οποίων είναι απογυμνωμένα από τη μία πλευρά κατά 4 mm και από την άλλη κατά 15 mm. Τέσσερα σύρματα (του ίδιου χρώματος) συστρέφονται μεταξύ τους με άκρα 15 χιλιοστών και στη συνέχεια προστίθεται ένα πέμπτο σύρμα σε αυτή τη συστροφή, αλλά με διαφορετική κατεύθυνση.

Ένας χάλκινος δακτύλιος τοποθετείται στη συστροφή και πτυχώνεται πένσαή πένσα πτύχωσης.
Το καλώδιο που προκύπτει ελέγχεται για θραύση χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, το οποίο έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία "ήχου", ο πρώτος αισθητήρας εφαρμόζεται σε μία μόνο επαφή του καλωδίου και ο δεύτερος εφαρμόζεται με τη σειρά του σε καθεμία από τις τέσσερις επαφές και εάν υπάρχει δεν υπάρχει κύκλωμα, ο δακτύλιος σφίγγεται πιο σφιχτά ή συγκολλάται με συγκόλληση μέχρι να επιτευχθεί σύνδεση μεταξύ των επαφών.

Στη συνέχεια, το στρίψιμο τυλίγεται με ηλεκτρική ταινία και στη συνέχεια τοποθετείται ένα κομμάτι θερμοσυστελλόμενης σωλήνωσης 15x40 mm (κόκκινο για το θετικό καλώδιο, μαύρο για το αρνητικό) και «συρρικνώνεται» χρησιμοποιώντας ένα πιστόλι θερμότητας για καλύτερη μόνωση.

Οι ίδιες λειτουργίες εκτελούνται για την απόκτηση του δεύτερου καλώδιο εγκεφάλου .

Συγκόλληση του θετικού καλωδίου (κόκκινο)
Το απογυμνωμένο άκρο του μονού καλωδίου του καλωδίου στρίβεται και εισάγεται στον αρσενικό σύνδεσμο. Στη συνέχεια, τοποθετείται στον σφιγκτήρα συγκόλλησης έτσι ώστε το σύρμα να είναι οριζόντιο και η οπή συγκόλλησης στο σύνδεσμο να είναι στραμμένη προς τα επάνω. Στο σταθμό συγκόλλησης τοποθετείται θερμότητα, αφού πρέπει να ζεστάνετε καλά το βύσμα και το καλώδιο ώστε να λιώσει η συγκόλληση.

Το θερμαινόμενο άκρο του συγκολλητικού σιδήρου τοποθετείται στον σύνδεσμο κάτω από την οπή συγκόλλησης, δίπλα στο σημείο εισόδου του σύρματος 10 AWG, όλα θερμαίνονται για κάποιο χρονικό διάστημα (μην αγγίζετε τα θερμαινόμενα μέρη) και στη συνέχεια, κρατώντας ακόμα τη συγκόλληση σίδερο στον σύνδεσμο, τροφοδοτείται στη συγκόλληση με τρύπα συγκόλλησης μέχρι να ρέει κάτω από το σύρμα. Μετά από αυτό, το συγκολλητικό σίδερο αφαιρείται από τα συγκολλημένα μέρη και τους δίνεται λίγος χρόνος για να κρυώσουν.

Ολόκληρη η διαδικασία επαναλαμβάνεται για τα υπόλοιπα τέσσερα καλώδια και τους αρσενικούς συνδέσμους.

Μετά από αυτό, η ποιότητα της συγκόλλησης ελέγχεται με ένα πολύμετρο, πέντε κομμάτια κόκκινου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα 5x30 mm κόβονται και τοποθετούνται στη διασταύρωση των καλωδίων και των συνδετήρων και στη συνέχεια αρπάζονται με ένα πιστόλι θερμότητας για μόνωση των συνδέσεων .
Αρνητικό καλώδιο συγκόλλησης (μαύρο)
Για το αρνητικό καλώδιο, επαναλαμβάνονται όλες οι ίδιες διαδικασίες με το θετικό, μόνο οι σύνδεσμοι είναι θηλυκά και ο θερμοσυστελλόμενος σωλήνας είναι μαύρος.

Σημείωση: Συνιστάται η χρήση σωλήνων θερμικής συρρίκνωσης 10 mm για τη μόνωση όλων των ανοιχτών τμημάτων των βυσμάτων, κάτι που θα αποφύγει βραχυκυκλώματα κατά τη σύνδεση/αποσύνδεση των μπαταριών για τη φόρτισή τους.

Βήμα 9: Εναλλαγή καλωδίων διακόπτη και κινητήρα

Υλικά και εργαλεία:

• Σταθμός συγκόλλησης
• συρματοκόλληση 60/40 1mm
• σφιγκτήρας συγκόλλησης
• 2 μέτρα μαύρο καλώδιο 10 AWG
• Σύνδεσμος σφαίρας 4mm - 4 τεμ.
• επίπεδος θηλυκός ακροδέκτης 6,35mm - 2 τεμ
• Μαύρος θερμοσυστελλόμενος σωλήνας (5mm -3cm, 15mm - 60cm)
• κόκκινος σωλήνας θερμικής συρρίκνωσης (5mm - 20cm, 15mm - 4cm)
• διακόπτης εναλλαγής
• γυμνό
• συρματοκόπτης
• θερμικό πιστόλι
• μονωτική ταινία
• πολύμετρο

Καλώδιο κουμπιού τροφοδοσίας
Τα άκρα δύο μαύρων καλωδίων 10 AWG 50 cm αφαιρούνται από μόνωση 4 mm και ένας επίπεδος ακροδέκτης 6,35 mm είναι προσαρτημένος στο ένα άκρο κάθε σύρματος. Στη συνέχεια, ένας "αρσενικός" σύνδεσμος συγκολλάται στο ελεύθερο άκρο ενός καλωδίου και ένας "θηλυκός" σύνδεσμος συγκολλάται στο άλλο καλώδιο. Και η ποιότητα ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο εγκεφαλικές συνδέσεις.

Κομμάτια κόκκινης θερμοσυστελλόμενης σωλήνωσης 5x30 mm «συρρικνώνονται» στις προκύπτουσες συνδέσεις ακροδεκτών-σύρματος, στη συνέχεια τα καλώδια συνδέονται στους ακροδέκτες του διακόπτη εναλλαγής και ελέγχεται ξανά η ποιότητα των επαφών και η απόδοση του ίδιου του διακόπτη εναλλαγής. ένα πολύμετρο. Εάν το πολύμετρο δείχνει σπάσιμο, τότε πρέπει να ελέγξετε πόσο σφιχτά είναι οι ακροδέκτες, αυτό φαίνεται άμεσα και αν όλα είναι καλά, τότε οι επαφές είναι μονωμένες με ηλεκτρική ταινία και ένα κομμάτι κόκκινου θερμικού σωλήνα 15x40 mm. Μετά από αυτό, ένα μεγάλο κομμάτι μαύρου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα 15x400mm κόβεται, τοποθετείται και στα δύο καλώδια που οδηγούν στον διακόπτη εναλλαγής και "συρρικνώνεται" με ένα πιστόλι θερμοσυστελλόμενης για να αποκτήσετε ένα τακτοποιημένο καλώδιο.

Καλώδιο κινητήρα
Ένα από τα καλώδια σε αυτό το καλώδιο μπορεί να αντικατασταθεί με κόκκινο καλώδιο 10 AWG για να υποδείξει την πολικότητα.

Κάθε άκρο τριών καλωδίων 26 cm x 10 AWG αφαιρείται 4 mm, στη συνέχεια συγκολλάται ένας αρσενικός σύνδεσμος στο ένα άκρο κάθε καλωδίου και ένας θηλυκός σύνδεσμος συγκολλάται στο άλλο.

Στη συνέχεια κόβονται δύο κομμάτια μαύρης θερμοσυστελλόμενης σωλήνωσης 5x30mm και με αυτά μονώνονται οι συνδέσεις ενός από τα σύρματα (μαύρο). Δύο κομμάτια κόκκινου θερμικού σωλήνα 5x30mm κόβονται και με αυτά μονώνονται οι συνδέσεις του δεύτερου σύρματος (κίτρινο). Και στη συνέχεια κόβονται δύο ακόμη κομμάτια κόκκινου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα 5x40 mm και «συρρικνώνονται» στις συνδέσεις του τρίτου σύρματος (κόκκινο). Τέλος, ένα κομμάτι μαύρης θερμικής σωλήνωσης 15x200mm κόβεται και τοποθετείται και στα τρία καλώδια, και στη συνέχεια «συρρικνώνεται», σχηματίζοντας έτσι ένα τακτοποιημένο καλώδιο κινητήρα.

Σημείωση:
Μετά τη σύνδεση του κινητήρα, ενδέχεται να μην περιστρέφεται προς την επιθυμητή κατεύθυνση και για να το διορθώσετε, απλώς αλλάξτε δύο καλώδια με κόκκινη μόνωση. Μπορείτε επίσης να επισημάνετε αμέσως το "κίτρινο" καλώδιο, για παράδειγμα, με κίτρινη ηλεκτρική ταινία και στο μέλλον, όταν συνδέετε τον κινητήρα, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ορθότητα αυτής της σύνδεσης.

Για μόνωση όλων των εκτεθειμένων περιοχών συνδετήρων σπιτικά προϊόνταΣυνιστάται η χρήση σωλήνων θερμικής συρρίκνωσης 10 mm για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων κατά τη σύνδεση/αποσύνδεση επαφών.

Βήμα 10: Ελεγκτής ταχύτητας, τροποποίηση σερβο δοκιμαστή και διακόπτης γκαζιού

Υλικά και εργαλεία:

• ελεγκτής ταχύτητας HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​Controller 5A SBEC
• Etronix 3 Mode Servo και ESC Tester
• διακόπτης γκαζιού "δάχτυλο".
• Σταθμός συγκόλλησης
• συρματοκόλληση 60/40 1mm
• σφιγκτήρας συγκόλλησης
• "θηλυκός" σύνδεσμος "bullet" 4mm - 5 τεμ.
• μαύρος θερμοσυστελλόμενος σωλήνας 5x60mm
• κόκκινος θερμοσυστελλόμενος σωλήνας 5x60mm
• γυμνό
• συρματοκόπτης
• θερμικό πιστόλι
• μονωτική ταινία

Ελεγκτής ταχύτητας. Πλευρά σύνδεσης μπαταρίας
Για να επιταχύνετε τις επαφές του ελεγκτή χειροτεχνία, πηγαίνοντας στις μπαταρίες, δύο "θηλυκά" βύσματα 4mm συγκολλούνται χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα συγκόλλησης. Στη συνέχεια, κομμάτια από κόκκινο και μαύρο θερμοσυστελλόμενο σωλήνα 5x30mm κόβονται και τοποθετούνται στις αντίστοιχες επαφές του ελεγκτή ταχύτητας και στη συνέχεια «συρρικνώνονται» με ένα πιστόλι θερμοσυστελλόμενης.

Ελεγκτής ταχύτητας. Πλευρά σύνδεσης κινητήρα
Χρησιμοποιώντας έναν σφιγκτήρα συγκόλλησης, τρεις "θηλυκοί" σύνδεσμοι (τρία μαύρα καλώδια) συγκολλούνται στις επαφές του ελεγκτή ταχύτητας που πηγαίνουν στις μπαταρίες, στη συνέχεια ένα κομμάτι μαύρου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα 5x30mm και δύο τεμαχίων κόκκινου θερμοσυστελλόμενου σωλήνα 5x30mm. αποκόβω.

Σημείωση:
Είναι απαραίτητο να αποφασίσετε για τις επαφές του κινητήρα πριν τοποθετήσετε σωλήνες θερμοσυστελλόμενης πάνω τους, και όταν γίνει αυτό, οι επαφές επισημαίνονται με σωλήνες και "συρρικνώνονται" με πιστόλι θερμοσυρρίκνωσης.

Όλοι οι ανοιχτοί χώροι συνδετήρες εγκεφάλουθα πρέπει να μονώνεται με θερμικό σωλήνα 10mm για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων.
Βελτίωση του σερβο-ελεγκτή
Όταν χρησιμοποιείτε έναν κινητήρα και έναν ελεγκτή ταχύτητας, το γκάζι πρέπει να ρυθμιστεί με κάποιο τρόπο και συχνά ένας πομποδέκτης που χρησιμοποιείται στην προσομοίωση ραδιοφώνου είναι κατάλληλος για αυτό.
Σε αυτό χειροτεχνίαδεν υπάρχουν σχέδια για χρήση του μπλοκ ασύρματη επικοινωνία, αυτό χρησιμοποιεί έναν σερβο-ελεγκτή συνδεδεμένο με έναν διακόπτη γκαζιού που ελέγχεται από τον αντίχειρα.

Η λαβή αφαιρείται από τον άξονα του ποτενσιόμετρου και το κέλυφος του σερβομετρητή "ανοίγει", στη συνέχεια το ίδιο το ποτενσιόμετρο ξεκολλάται από την πλακέτα και στη θέση του συγκολλάται ένας βραχυκυκλωτήρας μεταξύ των δύο ακροδεκτών (βλ. φωτογραφία). Η πλακέτα τοποθετείται πίσω στο κέλυφος και στερεώνεται με ηλεκτρική ταινία, αφήνοντας ελεύθερες μόνο συνδέσμους 3 ακίδων - ο ένας για το γκάζι, ο άλλος για τον ελεγκτή ταχύτητας (βλ. φωτογραφία).

Διακόπτης γκαζιού
Αρχικά, καθορίστε τον σκοπό των καλωδίων και τον τύπο του συνδετήρα του διακόπτη εγκεφαλικά παιχνίδια.
Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια είναι διατεταγμένα με την ακόλουθη σειρά: μαύρο, κόκκινο και ένα ακόμη οποιουδήποτε χρώματος (βλ. φωτογραφία), μπορεί να είναι μπλε, όπως στη φωτογραφία, ή λευκό ή κάτι άλλο.
Μπορείτε να τα κολλήσετε απευθείας στην πλακέτα ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα βύσμα JR 3 ακίδων (βλ. φωτογραφία) και, εάν χρειάζεται, να κλείσετε το διακόπτη του γκαζιού.

Βήμα 11: Συναρμολόγηση κίνησης τριβής

Υλικά και εργαλεία:

• κινητήρας χωρίς ψήκτρες C6374/08 KV200
• συγκρότημα στήριξης κινητήρα
• νάιλον στήριγμα
• άνοιξη
• δακτύλιος τάσης ελατηρίου
• γαλλικό κλειδί 8mm
• Μπουλόνι M4x20 με κυλινδρική κεφαλή - 4 τεμ.
• Μπουλόνι M5x20 με εξωτερικό σπείρωμα - 2 τεμ.
• παξιμάδι M5 - 2 τεμ.
• Μπουλόνι M8x40 με κυλινδρική κεφαλή - 2 τεμ.
• Μπουλόνι M4x8 με εξωτερικό σπείρωμα - 2 τεμ.
• ξηρό τεφλόν λιπαντικό ποδηλάτου
• εξάγωνα πλήκτρα 2, 2,5, 3 και 6 mm (κατά προτίμηση με μακρύ στρογγυλεμένο άκρο)

Συνέλευση
Διαδικασία κατασκευής εγκεφαλικά παιχνίδιαΞεκινά βιδώνοντας δύο μπουλόνια M5x20 στο στήριγμα από νάιλον, έτσι ώστε να μην προεξέχουν στην κοιλότητα του τμήματος, αλλά να είναι στο ίδιο επίπεδο με αυτό και, στη συνέχεια, τα παξιμάδια M5 βιδώνονται χαλαρά πάνω στα μπουλόνια. Στη συνέχεια, ένα ελατήριο εισάγεται στην τρύπα στην άλλη πλευρά του βραχίονα με το κοντό άκρο προς τα μέσα (βλ. φωτογραφία).

Το λιπαντικό ποδηλάτου εφαρμόζεται στον άξονα κύλισης και εισάγεται στην οπή του βραχίονα από την πλευρά με το επιλεγμένο τμήμα. Ο βραχίονας από νάιλον ανυψώνεται ελαφρώς πάνω από τη δαγκάνα αλουμινίου, έτσι ώστε το μακρύ άκρο του ελατηρίου να ανεβαίνει πάνω από τον άξονα κύλισης, αυτό θα σας επιτρέψει να εισαγάγετε το άκρο του ελατηρίου στην οπή 2 χιλιοστών του δακτυλίου τάνυσης του ελατηρίου, το οποίο είναι τοποθετημένο με η τρυπημένη πλευρά στο νάιλον στήριγμα και, στη συνέχεια, όλα γλιστρούν πίσω στη δαγκάνα (βλ. φωτογραφία).

Μετά από αυτό brainspringτεντώνεται περιστρέφοντας τον δακτύλιο ¼-1/2 στροφή αριστερόστροφα μέχρι να βρεθεί η αντίστοιχη οπή στον άξονα κύλισης και, στη συνέχεια, τα μπουλόνια M4 του δακτυλίου τάνυσης σφίγγονται με ένα εξάγωνο 2 mm.

Χρησιμοποιώντας μπουλόνια M4x20 με κυλινδρική κεφαλή και τέσσερις οπές στη δαγκάνα, ο κινητήρας συνδέεται σε αυτό, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση των καλωδίων του (βλ. φωτογραφία). Δεν είναι απαραίτητο, αλλά σε αυτό το στάδιο μπορείτε να βιδώσετε το δεύτερο μέρος του βραχίονα χρησιμοποιώντας μπουλόνια M8 με κυλινδρική κεφαλή.

Σημείωση:
Μην σφίγγετε υπερβολικά το ελατήριο, καθώς αυτό μπορεί να λυγίσει το άκρο του ελατηρίου και να το σκίσετε από την τρύπα των 2 mm.

Βήμα 12: Τοποθέτηση του συμπλέκτη στο ποδήλατο

Υλικά και εργαλεία:

• συγκρότημα συμπλέκτη
• επίπεδη ράβδος (μεταλλικός χάρακας ή μακρύ μπλοκ)
• γαλλικό κλειδί 8mm
• εξάγωνα 2,5 και 6 χλστ
• ρουλέτα

Τοποθέτηση του συμπλέκτη στο πλαίσιο
Τριβή σπιτικόεφαρμόζεται στο σωλήνα κάτω από το κάθισμα, έτσι ώστε στην «ανενεργή» θέση ο κινητήρας να βρίσκεται σε απόσταση 10 mm από το ελαστικό και οι ροδέλες των μπουλονιών M8 να σφίγγονται ελαφρά για να μπορούν να ευθυγραμμίσουν την άκρη του κινητήρα παράλληλα με τον άξονα του τροχού (βλ. φωτογραφία). Μετά από αυτό, τα μπουλόνια M8 σφίγγονται ομοιόμορφα κατά περισσότερο από μισή στροφή, έτσι ώστε ο συμπλέκτης να μην περιστρέφεται στον σωλήνα του πλαισίου.

Στη συνέχεια, ο κινητήρας τραβιέται προς τα πάνω με λίγη προσπάθεια μέχρι να ακουμπήσει στον τροχό. Χρησιμοποιώντας μια επίπεδη ράβδο (μεταλλικό χάρακα), η οποία εφαρμόζεται στον άξονα κύλισης και στον άξονα του τροχού, η θέση του κινητήρα ρυθμίζεται έτσι ώστε το κέντρο του να «κείται» στη ράβδο (χάρακα) (βλ. φωτογραφία).
Αφού το πετύχετε, σφίξτε το κάτω με ένα εξάγωνο 2,5 mm μπουλόνι ρύθμισης, ενώ το κέντρο του άξονα του κινητήρα θα πρέπει να βρίσκεται ακριβώς στη γραμμή μεταξύ των αξόνων ή λίγο κάτω από αυτόν. Έχω διαπιστώσει ότι όταν ρυθμιστεί σωστά ο κινητήρας θα ακουμπάει στο ελαστικό και θα αποδεσμεύεται από τον τροχό με ελάχιστη δύναμη.

Έχοντας βρει ένα καλό εγκεφαλική κατάστασηΑπό τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 8 mm για να σφίξετε το παξιμάδι του μπουλονιού ρύθμισης. Μπορεί να είναι πιο εύκολο να το κάνετε αυτό στην άλλη πλευρά του ποδηλάτου και με τον κινητήρα τραβηγμένο προς τα έξω, αυτό το μικρό κόλπο θα σας διευκολύνει να "πετάξετε" το κλειδί. (Πιστεύω ότι το αντίστοιχο τμήμα θα χρειαστεί να αλεσθεί για την υποστήριξη του επόμενου σκάφους).

Μετά από αυτό, η θέση του κινητήρα τίθεται σε λειτουργία "ανενεργού". Για να γίνει αυτό, το πάνω μπουλόνι ρύθμισης σφίγγεται μέχρι να "βγεί" ο κινητήρας από το ελαστικό κατά 5 mm, αφού το επιτύχει αυτό, το μπουλόνι στερεώνεται με ένα παξιμάδι ασφάλισης (βλ. φωτογραφία).

Σημείωση:
Μετά πλήρης εγκατάστασητριβής σπιτικά προϊόνταμπορείτε να υποδείξετε τη θέση του τυλίγοντας το πλαίσιο του ποδηλάτου με ηλεκτρική ταινία στο επάνω και στο κάτω μέρος του βραχίονα πολλές φορές και ανατρέξτε σε αυτά τα σημάδια εάν πρέπει να αφαιρέσετε την τριβή εγκεφαλικό κόλπο.

Βήμα 13: Σύνδεση της μονάδας τριβής

Υλικά και εργαλεία:

• σφιγκτήρες
• πένσα/κόφτες
• εξάγωνα κλειδιά
• διακόπτης γκαζιού
• διακόπτης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης
• καλώδια σύνδεσης
• τροποποιημένος σερβο-ελεγκτής
• τσάντα για μπαταρίες (Topeak Aero Wedge Pack)
• ελεγκτής ταχύτητας (HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​Controller 5A SBEC)
• δύο επαναφορτιζόμενες μπαταρίες (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Καλώδια σύνδεσης
Ο διακόπτης γκαζιού είναι στερεωμένος στο τιμόνι του ποδηλάτου σε βολικό σημείο και το καλώδιο που προέρχεται από αυτό συνδέεται κατά μήκος του πλαισίου και κάτω από το κάθισμα χρησιμοποιώντας φερμουάρ (δείτε φωτογραφία).

Ένα καλώδιο συνδέεται με τον ελεγκτή ταχύτητας, πηγαίνοντας από αυτόν στον κινητήρα και ο ίδιος ο ελεγκτής ταχύτητας είναι τοποθετημένος πάνω από τη σακούλα της μπαταρίας, τότε αυτό τσάντα εγκεφάλουκρέμεται σε ένα ποδήλατο (βλ. φωτογραφία), το καλώδιο από τον ελεγκτή συνδέεται με τον κινητήρα.

Ο διακόπτης on/off είναι τοποθετημένος κάτω από το κάθισμα, το καλώδιο που προέρχεται από αυτό συνδέεται στο πλαίσιο με φερμουάρ και, στη συνέχεια, ένα από τα καλώδιά του συνδέεται με το "κόκκινο" καλώδιο στην "πλευρά ισχύος" του ελεγκτή ταχύτητας (βλ. φωτογραφία). Το καλώδιο του διακόπτη γκαζιού συνδέεται με το σερβο-ελεγκτή, το οποίο βρίσκεται κάτω από το κάθισμα, και το λεπτό καλώδιο του ελεγκτή ταχύτητας συνδέεται στο πίσω μέρος του σερβο-ελεγκτή (δείτε φωτογραφία).

Δίπλα σε δύο μπαταρίες σπιτικά προϊόντασυνδέονται τα κατάλληλα καλώδια και οι ίδιες οι μπαταρίες τοποθετούνται στη σακούλα «μπαταρίας» όσο πιο βαθιά γίνεται. Το «κόκκινο» θετικό καλώδιο που προέρχεται από τις μπαταρίες συνδέεται στον διακόπτη on/off και το «μαύρο» αρνητικό καλώδιο συνδέεται στην αντίστοιχη επαφή στην «πλευρά ισχύος» του ελεγκτή ταχύτητας.

Το μόνο που μένει είναι να στερεώσετε την τσάντα «μπαταρίας» και σκάφοςέτοιμος!

Βασική βαθμονόμηση γκαζιού με ελεγκτή ταχύτητας (πρώτη εκκίνηση)
Αφού μελετήσετε τις οδηγίες για τον ελεγκτή ταχύτητας και ρυθμίσετε το γκάζι, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης γκαζιού λειτουργεί σωστά.

Για χρήση σε αυτό εγκεφαλική εργασίαελεγκτής ταχύτητας, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να μετακινήσετε το διακόπτη του γκαζιού στη θέση "μέγιστη" και να τον κλειδώσετε, μετά από αυτό, εφαρμόζοντας τάση στο σύστημα πατώντας τον διακόπτη ενεργοποίησης/απενεργοποίησης, ο ελεγκτής ταχύτητας θα εκπέμπει αρκετά σύντομα μπιπ, στη συνέχεια ο διακόπτης γκαζιού μετακινείται στο «ελάχιστο» και στερεώνεται ξανά εκεί, προτού ο ελεγκτής δώσει άλλο ηχητικό σήμα, που σημαίνει ότι η βαθμονόμηση έχει ολοκληρωθεί και μετά ο διακόπτης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης απενεργοποιεί το ολόκληρο το σύστημα. Αυτό είναι το μόνο που υπάρχει σε αυτό.

Σημείωση:
Μην αγγίζετε το διακόπτη του γκαζιού όταν ανοίγετε την τροφοδοσία ενώ το χειριστήριο σπιτικά προϊόνταεξυπηρετεί ηχητικά σήματα, εκτός εάν ο ελεγκτής βαθμονομείται.

Βήμα 14: Οδήγηση τριβής σε δράση

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η μονάδα τριβής σε αυτήν την έκδοση έχει σχεδιαστεί μόνο ως πρόσθετο στοιχείο, και δεν πρέπει να εκκινείται ενώ δεν οδηγείτε, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.

Θα το ενεργοποιήσω σπιτικόμε ταχύτητα τουλάχιστον 22 χλμ/ώρα, ενώ κρατάω τον διακόπτη του γκαζιού στη μεσαία θέση, ή στη θέση «μέγιστη» αλλά για 3-4 δευτερόλεπτα και μετά τον αφήνω.

Επί αυτή τη στιγμήΧρησιμοποιώ μόνο δύο πακέτα Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo από τα τέσσερα διαθέσιμα σε αυτό το σχέδιο και μου διαρκούν 19,3 χιλιόμετρα στο ταξίδι μετ' επιστροφής.

Αυτό είναι όλο, ελπίζω να ήταν εγκεφαλικός!

Απαιτήσεις για την κίνηση των ραπτομηχανών.

Θέμα: Ηλεκτρική κίνηση για ραπτομηχανές.

Διάλεξη 7.

Στις ραπτομηχανές, ο κινητήρας λειτουργεί με ασυνήθιστο τρόπο. δύσκολες συνθήκεςόταν μέσα σε μια ώρα

Γίνονται έως και 1000 εκκινήσεις μηχανής. Υπάρχει άλλο τεχνολογικό μηχάνημα με παρόμοιο τρόπο λειτουργίας; Και η ταχύτητα του κύριου άξονα είναι μέχρι 9000 rpm! Πολλές ταχύτητες δεν αντέχουν τέτοιες ταχύτητες! Εξ ου και οι ειδικές απαιτήσεις για την ηλεκτροκίνηση:

1. Ταχύτητα – η δυνατότητα παροχής (5 – 6) 10 3 min –1 στον κύριο άξονα του μηχανήματος.

2. Πρέπει να αντέχει έως και 1000 διακόπτες on-off ανά ώρα.

3. Ομαλή εκκίνηση, ομαλή ρύθμιση της ταχύτητας του μηχανήματος.

4. Έλεγχος κίνησης - πεντάλ με μέγιστη δύναμη πίεσης - 60 N ενώ είστε όρθιος και καθισμένος έως 150 N.

5. Να έχετε υψηλό K, P, D (στο συνεργείο ζεσταίνεται άσκοπα από πολλές ραπτομηχανές που βρίσκονται κοντά), σε βολική τοποθεσία (μην παρεμποδίζετε την ικανότητα του χειριστή να κάθεται ελεύθερα) και ασφαλές να λειτουργεί τόσο ηλεκτρικά όσο και μηχανικά.

6. Το κόστος της ηλεκτροκίνησης δεν πρέπει να είναι αντικείμενο πολλών συζητήσεων. (Οι αυτόματοι ηλεκτροκινητήρες έχουν πάνω από 30 μικροκυκλώματα και το κόστος τους ισοδυναμεί με το κόστος μιας κεφαλής μηχανής!)

Στη ραπτική βιομηχανία, χρησιμοποιούνται κυρίως τρεις τύποι ηλεκτροκινητήρων, ανάλογα με τον τύπο και τον σκοπό της τεχνολογικής μηχανής:

· Επαφές– όταν γυρνώντας το διακόπτη ή πατώντας το πεντάλ το αυτοκίνητο παίρνει αμέσως την ονομαστική ταχύτητα. Δεν απαιτείται ομαλή εκκίνηση και έλεγχος ταχύτητας. Ο ηλεκτροκινητήρας χρησιμοποιείται σε μηχανήματα χαμηλής ταχύτητας, απλά στη χρήση που σπάνια απενεργοποιούνται (τύλιγμα υφάσματος, αντιγραφή του κ.λπ.)

· Τριβή– όταν ένας συμπλέκτης τριβής ελεγχόμενος με πεντάλ είναι τοποθετημένος μεταξύ ενός απλού ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα και μιας κίνησης με ιμάντα V, διασφαλίζοντας ομαλή εκκίνησηκαι ομαλό έλεγχο ταχύτητας ενώ το μηχάνημα κινείται. Σήμερα χρησιμοποιείται ευρέως τόσο σε γενικές όσο και σε ειδικές μηχανές.

· Αυτοματοποιημένοηλεκτρική κίνηση Σας επιτρέπει να προγραμματίσετε τη λειτουργία του μηχανήματος, να εκτελέσετε αυτόματα βασικές και βοηθητικές λειτουργίες του τεχνολογικού κύκλου. Ακριβά και περίπλοκα, χαμηλής απόδοσης. Υπάρχει η τάση να αντικατασταθεί με έναν απλό, καλά ελεγχόμενο κινητήρα DC.

Το σχήμα 5 δείχνει το μπλοκ διάγραμμα συμπλέκτης τριβήςηλεκτρική κίνηση τριβής ραπτομηχανής, η οποία φέρει την ένδειξη:

1. Άξονας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας,

2. Ο δίσκος κίνησης, σταθερά στερεωμένος στο άκρο αυτού του άξονα, χωρίς επενδύσεις δακτυλίου, είναι κατασκευασμένος από χάλυβα,

Δίσκος κίνησης, με επενδύσεις δακτυλίου και στις δύο πλευρές από υλικό υψηλής τριβής ανθεκτικό στη φθορά.

Ο δίσκος είναι στερεωμένος στον άξονα 6 του συμπλέκτη τριβής.

3. Ο δίσκος του φρένου είναι ακίνητος, συχνά επιπλέει, δηλ. το επίπεδό του αυτοευθυγραμμίζεται στο επίπεδο του δίσκου 3 κατά την επαφή με αυτόν.

4. Το ελατήριο συμπίεσης τείνει να μετακινεί τον άξονα 6 μαζί με τον δίσκο 3 προς τα δεξιά μέχρι να έρθει σε επαφή με τον δίσκο 4.

5. Άξονας συμπλέκτη. μια σταθερή εφαρμογή με το αριστερό ρουλεμάν του μανικιού 7 και μια κινητή εφαρμογή με τη δεξιά.

6. Οριζόντια μετακινούμενο εσωτερικό μανίκι. Κινείται αριστερά και δεξιά στο σώμα ζεύξης μαζί με τον άξονα 6.

7. Τροχαλία Κίνηση με ιμάντα V, παρουσιάστρια. Σε παλιά βιομηχανικές μηχανέςΕγκαταστάθηκαν δύο τροχαλίες - η μικρότερη (το στοιχείο 9 δεν φαίνεται) - για λειτουργία σε νέο ή παλιό αυτοκίνητο από επισκευή. επιτεύχθηκε μείωση της ταχύτητας της μηχανής » 25%.

10. Ρολό στο αυλάκι του κινητού χιτωνίου.

11. Διπλός μοχλός.

12. Ράβδος ρυθμιζόμενου μήκους.

13. Ξεκινήστε το πεντάλ.

14. Το σώμα ζεύξης, που αποτελείται από δύο μέρη (η διαίρεση δεν φαίνεται στο διάγραμμα).

15 . Βιομηχανικό τραπέζι μηχανής.

16. Μια πλάκα στην οποία το συγκρότημα του σώματος ζεύξης είναι αρθρωμένο από κάτω. Υπάρχει μια βίδα ρύθμισης στον μεντεσέ. χρησιμεύει για τη στερέωση του σώματος ζεύξης στην επιθυμητή θέση για σωστή έντασηΜετάδοση με ιμάντα V.

Εάν επιλέξετε μεταφορά μεταξύ ενός αυτοκινήτου, μιας μοτοσικλέτας, ενός λεωφορείου ή ενός ποδηλάτου, τότε, πιθανότατα, πολλοί θα επιλέξουν την τελευταία επιλογή. Αν το σκεφτείτε, αυτό είναι το πιο βολικό και γρήγορος τρόποςκίνηση. Δεδομένου ότι ένα αυτοκίνητο είναι αρκετά ακριβό πράγμα και θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να φτάσετε μαζί του λόγω αιώνιας κυκλοφοριακής συμφόρησης, ένα λεωφορείο δεν είναι επίσης μια επιλογή - θα πρέπει να στριμώξετε ανάμεσα σε ένα πλήθος ανθρώπων, μεταξύ των οποίων και είναι πολύ ζεστό και άβολο.

Μια μοτοσυκλέτα είναι απαραίτητο άδεια οδήγησηςκαι επιπλέον, η οδήγηση μπορεί να είναι επικίνδυνη. Επομένως, το μόνο που μένει είναι ένα ποδήλατο, το οποίο, αν εξοπλιστεί με κινητήρα, θα είναι ιδανικό όχημα. Αυτό το μέσο μεταφοράς έχει γίνει πολύ δημοφιλές τα τελευταία χρόνια. Ακόμα και ένα απλό ποδήλατο του παππού μπορεί να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα και να κινείται εύκολα στην πόλη, γρήγορα και χωρίς μποτιλιαρίσματα. Μπορείτε να επιλέξετε κατά την κρίση σας.

Τύποι ηλεκτροκινητήρων

Οι ακόλουθοι τύποι ηλεκτροκινητήρων μπορούν να εγκατασταθούν σε ένα ποδήλατο:

• Μοτέρ-τροχός;
• Κινητήρας σε γρανάζι τριβής.
• Ηλεκτροκινητήρας τύπου ανάρτησης.

Οι πιο δημοφιλείς κατασκευαστές ηλεκτρικών κινητήρων

1. Bafang (8FUN)– ηλεκτροκινητήρας κατασκευασμένος στην Κίνα.

Αυτή η εταιρεία παράγει ηλεκτρικούς κινητήρες με τη μορφή σετ με τροχό. Αυτός ο κινητήρας είναι κατάλληλος για ασφαλή σύνδεση σε οποιοδήποτε πλαίσιο. Εξουσία αυτού του κατασκευαστήΟι κινητήρες μπορεί να είναι διαφορετικοί - η εμβέλειά του κυμαίνεται από 250 W έως 750 W. Η τάση θα είναι επίσης διαφορετική - από 24 έως 48 V. Από όλους τους ηλεκτρικούς κινητήρες αυτού του κατασκευαστή, ο κινητήρας του οποίου η ισχύς είναι 750 W 29 A είναι διαφορετικός.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό έχει δύο βαθμίδες ταχυτήτων. Το σετ περιλαμβάνει μονάδα κίνησης, πεντάλ γκαζιού, μπιέλες, οθόνη και πεντάλ φρένου. Η συνολική μάζα ολόκληρου του ηλεκτροκινητήρα είναι μόνο περίπου τέσσερα κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα στην οποία ο κινητήρας μπορεί να επιταχύνει είναι μόνο 50 km/h.

2. Bosch.

Εταιρείες όπως οι Merida, Scott, Stevens, Cannondale χρησιμοποιούν αυτούς τους κινητήρες για την παραγωγή των ποδηλάτων τους. Η ταχύτητα επιτάχυνσης ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα δεν είναι πολύ υψηλή - μόνο 25 km/h. Η ισχύς του είναι περίπου 250 W και η μέγιστη τιμή μπορεί να ανέλθει στα 350 W.

Αυτοί οι ηλεκτροκινητήρες διατίθενται επίσης σε ένα σετ που περιλαμβάνει:

• Ένας μηχανισμός που σηματοδοτεί ότι ο κινητήρας πρέπει να υποστηριχθεί από πεντάλ.
• Μια συσκευή που φορτίζει πλήρως μια μπαταρία σε τρεις ώρες
• Ένας υπολογιστής που είναι εξοπλισμένος με τέσσερις λειτουργίες. Αυτός ο υπολογιστής σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε οικονομικά την κατανάλωση μπαταρίας ρυθμίζοντας την ισχύ του κινητήρα στην επιθυμητή αναλογία.

Το βάρος ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα είναι μόνο 2,5 κιλά, κάτι που είναι πολύ βολικό κατά την οδήγηση, καθώς το ποδήλατο γίνεται βαρύτερο.

3. Golden Motor.Αυτοί οι κινητήρες παρουσιάζονται με τη μορφή τροχού. Το κιτ περιλαμβάνει πεντάλ γκαζιού, μπαταρία και άλλα εξαρτήματα για την τοποθέτηση του κινητήρα. Πλέον υψηλό επίπεδοΗ τάση ενός τέτοιου κινητήρα είναι 60V. Ο ίδιος ο κινητήρας περιλαμβάνει έναν αισθητήρα που σηματοδοτεί το επίπεδο φορτίου και τη θερμοκρασία. Μέγιστη ταχύτηταΗ ταχύτητα που μπορεί να φτάσει ένα ποδήλατο εξοπλισμένο με αυτόν τον τύπο κινητήρα είναι 40 km/h. Το βάρος του είναι σχετικά μικρό - μόνο τρία κιλά. Μπορείτε να τοποθετήσετε έναν τέτοιο κινητήρα σε σχεδόν οποιοδήποτε ποδήλατο.

4. Ηλεκτροκινητήρας YAMAHAαυτό είναι πολύ διάσημο όνομαμια μάρκα που παράγει ακόμη και κινητήρες ποδηλάτων. Εδώ το κύριο πλεονέκτημα θεωρείται υψηλό τεχνικούς δείκτεςκαι την ποιότητα του ίδιου του κινητήρα. Η ισχύς αυτού του τύπου κινητήρα μπορεί να φτάσει τους 4 ίππους Εδώ δεν χρειάζεται πλέον να βοηθάτε το μοτέρ με τα πεντάλ κατά την ανηφόρα.

Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονταιΠολύ υψηλό κόστοςαυτού του στοιχείου. Αυτή η εταιρεία άρχισε όλο και περισσότερο να παράγει κινητήρες για ποδήλατα ηλεκτρονικής φύσης, επομένως τύπους βενζίνηςο κινητήρας γίνεται μικρότερος.

Κιτ μοτοσυκλετών για ποδήλατα

Μοτέρ τροχού

Αυτός ο τύπος κινητήρα έχει γίνει πολύ δημοφιλής στους λάτρεις του ποδηλάτου. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η δυνατότητα μετατροπής ενός απλού ποδηλάτου σε ηλεκτρικό.

Πρέπει να σημειωθεί ότι όταν τοποθετείτε αυτόν τον κινητήρα σε ένα ποδήλατο, είναι πρακτικά αόρατος, καθώς ο κινητήρας είναι ένας τροχός στη σχεδίαση και εμφάνισημοιάζει με απλό κέντρο. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί είτε σε έναν από τους τροχούς είτε και στους δύο τροχούς ταυτόχρονα.

Μόλις ολοκληρωθεί η τοποθέτηση της μπαταρίας και του μοχλού γκαζιού, το ποδήλατο είναι έτοιμο για χρήση.

Η ισχύς αυτού του τύπου κινητήρα κυμαίνεται από 150 W έως 2000 W.Ανάλογα με την ισχύ, επιλέγεται ένας κινητήρας με συγκεκριμένη τάση - από 24 έως 48 V. Για καθεμία από αυτές τις επιλογές είναι απαραίτητο να επιλέξετε τη σωστή μπαταρία.

Αυτός ο τύπος κινητήρα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 70 km/h και με αυτή την ταχύτητα μπορεί να ταξιδέψει περίπου 50-60 km. Αλλά όταν κινείστε σε ανηφόρα, αυτοί οι δείκτες μπορεί να αλλάξουν.

Εξωλέμβιος κινητήρας

Ένας τέτοιος κινητήρας είναι ένα ανεξάρτητο τμήμα που συνδέεται με το κάτω μέρος του πλαισίου του ποδηλάτου. Κατά την εγκατάσταση αυτού του τύπου κινητήρα, φροντίστε να εγκαταστήσετε ένα περίβλημα που θα προστατεύει τον κινητήρα.

Κατά την οδήγηση, ο κινητήρας στέλνει δύναμη μέσω της αλυσίδας στον πίσω οδοντωτό τροχό του ποδηλάτου.Ο κινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία, η οποία είναι επίσης τοποθετημένη στο πλαίσιο του ποδηλάτου. Χάρη στον ελεγκτή, είναι δυνατή η ρύθμιση της ταχύτητας και της ισχύος του κινητήρα. Αυτό το χειριστήριο μοιάζει με το μοχλό αερίου στο τιμόνι.

Ο εξωλέμβιος κινητήρας είναι λίγο βαρύτερος από τον παραπάνω κινητήρα, οπότε το «αναβαθμισμένο» ποδήλατο θα είναι λίγο πιο βαρύ. Αλλά αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι ένα ποδήλατο με τέτοιο κινητήρα μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 120 km/h. Τα ποδήλατα που μπορούν να εξοπλιστούν με ανάρτηση μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά.

Κινητήρας τριβής

Η αρχή λειτουργίας αυτού του τύπου ηλεκτροκινητήρα είναι ότι η ροπή που μεταδίδεται από τον ηλεκτροκινητήρα στέλνεται απευθείας στον τροχό του ποδηλάτου ή πιο συγκεκριμένα στο ελαστικό του. Μια τέτοια μετάδοση θεωρείται αναποτελεσματική και έχει πολλά μειονεκτήματα, όπως:

• Χαμηλό επίπεδο απόδοσης.
• Οι τροχοί διαρκούν πολύ λίγο.
• Είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την πίεση αέρα στο ελαστικό του ποδηλάτου σας.
• Σε βροχερό καιρό, ο κύλινδρος μεταφοράς ροπής γλιστράει.

Το πλεονέκτημα αυτού του τύπου ηλεκτροκινητήρα είναι η δυνατότητα τοποθέτησης του σε ποδήλατο χωρίς να το αποσυναρμολογήσετε.

Ηλεκτροκινητήρας ανάρτησης για ποδήλατο Comet

Αυτό το κιτ εγκαθίσταται συνήθως στο πίσω πορτμπαγκάζ. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κιτ μοτοσικλέτας είναι η μετάδοση της ροπής στο γρανάζι του πίσω τροχού.

Εάν ο ηλεκτροκινητήρας εγκατασταθεί στο , η ροπή θα μεταδοθεί στο μπροστινό γρανάζι του ποδηλάτου.

Το σετ μπορεί να είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ. Η ισχύς του κινητήρα ποικίλλει από ένα έως δύο Ιπποδύναμη. Πλέον ισχυρός κινητήραςμπορεί να επιταχύνει στα 50 km/h.

Μια δεξαμενή αερίου και ένας σιγαστήρας μπορεί επίσης να περιλαμβάνονται στο κιτ. Η συνολική μάζα ενός τέτοιου ηλεκτροκινητήρα δεν θα είναι μεγαλύτερη από πέντε κιλά.

Αλλά τέτοιοι κινητήρες έχουν επίσης μειονεκτήματα. Για παράδειγμα:

• Ένας ηλεκτροκινητήρας αυτής της τροποποίησης είναι σχετικά ακριβός.
• Η ποιότητα του κινητήρα είναι κάπως αμφισβητήσιμη.
• Τα αισθητικά χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα δεν είναι επίσης ιδανικά.

Κιτ πάγου

Δίχρονος κινητήρας με έναν κύλινδρο

Αυτός ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε πλαίσιο ποδηλάτου. Η ροπή του μεταδίδεται στο γρανάζι του μπροστινού τροχού. Το πλεονέκτημα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι μπορείτε να αλλάξετε την ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα.

Εδώ είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό υγρό βενζίνης-κρέατος, το οποίο είναι μείγμα εργασίας. Ο κινητήρας ψύχεται από ροές αέρα. Του μέγιστη ισχύςείναι 1,5 ίππους. Αυτό είναι πολύ για ένα ποδήλατο, ώστε να μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια σε ευθύ δρόμο. Αλλά όταν οδηγείτε σε ανηφόρα, θα πρέπει να βοηθήσετε τον κινητήρα με τα πεντάλ.

Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να φτάσει αυτόν τον κινητήρα– 30 km/h. Για 100 km δρόμου, ο κινητήρας καταναλώνει ένα λίτρο μείγματος καυσίμου.

Ο κινητήρας συνοδεύεται επίσης με σιγαστήρα και ρεζερβουάρ. Με αυτό το κιτ μπορείτε να μεταμορφώσετε το παλιό σας ποδήλατο σε ένα νέο γρήγορο ποδήλατο.

Δίχρονο μοτέρ αερίου για ποδήλατο

Αυτός ο τύπος κινητήρα εφευρέθηκε Κινέζοι κατασκευαστές. Ο όγκος του είναι 48 cm3. Η διαφορά του από έναν απλό ηλεκτροκινητήρα είναι ότι τοποθετείται στη θέση της δεξαμενής αερίου. κύλινδρος αερίου. Ολόκληρος ο σχεδιασμός ενός τέτοιου κινητήρα είναι αμφίβολος. Ένας τέτοιος κινητήρας δεν εξοικονομεί τίποτα, αφού και οι βενζινοκινητήρες καταναλώνουν λίγο καύσιμο.

Φτιάχνοντας μόνοι σας έναν ηλεκτροκινητήρα για ένα ποδήλατο

Για να βελτιώσετε μόνοι σας το παλιό σας ποδήλατο, πρέπει να επιλέξετε ο σωστός κινητήραςγια τη νέα του αποστολή. Δεδομένου ότι όλοι οι ηλεκτροκινητήρες φορτίζονται από το δίκτυο, πρέπει να τους παρέχετε μια μπαταρία με την απαιτούμενη ισχύ. Μερικές φορές μπορεί να φτάσουν σε εντυπωσιακά μεγέθη, κάτι που δεν είναι πάντα βολικό και φαίνεται όμορφο σε ένα ποδήλατο.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας που χρησιμοποιείται για τη βελτίωση ενός ποδηλάτου θεωρείται ένας κινητήρας από ένα παλιό χλοοκοπτικό ή μηχανή κοπής. Θα πρέπει να λάβετε υπόψη την ισχύ του κινητήρα, γιατί αν είναι αδύναμο, το ποδήλατο δεν θα κινηθεί καν. Αλλά ένα που είναι πολύ ισχυρό δεν θα λειτουργήσει, αφού θα έχει μεγάλες διαστάσεις.

Οι κινητήρες για ένα ποδήλατο μπορούν να επιλεγούν εντελώς διαφορετικοί. Απλά πρέπει να λάβετε υπόψη τρεις παραμέτρους: βάρος, ισχύς, μέγεθος.

Πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα ηλεκτρικό ποδήλατο;

Η σειρά κατασκευής ενός ποδηλάτου με ηλεκτροκινητήρα:

• Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αγοράσετε όλα τα εξαρτήματα του ηλεκτροκινητήρα: τον ίδιο τον κινητήρα, τον ελεγκτή, μπαταρίες, σερβο-ελεγκτή, Φορτιστής, απαραίτητα καλώδια, ιμάντες εναλλάκτη, ελεύθεροι τροχοί, δακτύλιοι, αλυσίδα, γρανάζι, επιλογέας ταχυτήτων, βίδες, παξιμάδια και πολλά άλλα.
• Στη συνέχεια ξεκινά η συναρμολόγηση.
• Συνδέστε το γρανάζι στον δακτύλιο χρησιμοποιώντας μια λεπίδα διαμαντιού.
• Τα δόντια στην αλυσίδα πρέπει πρώτα να αλεσθούν και να στερεωθούν σε ένα δακτύλιο διαμέτρου 1 cm.
• Ο ελεύθερος τροχός συνδέεται με την αλυσίδα και το γρανάζι.
• Ολόκληρη η δομή πρέπει να είναι πολύ ισχυρή, αφού από αυτήν εξαρτάται η ασφάλεια της κυκλοφορίας.
• Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι περιστροφικές κινήσεις από τον κινητήρα στο γρανάζι μεταδίδονται σταδιακά, έτσι ώστε να μην υπάρχει παραμόρφωση σε κανένα μέρος του μηχανισμού. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται τροχαλίες και ιμάντες γεννήτριας.
• Συνιστάται να τοποθετήσετε μια πλάκα από ανοξείδωτο χάλυβα στο πλαίσιο, λιπασμένη με θερμική πάστα, πάνω στην οποία είναι στερεωμένος ο ελεγκτής.
• Ένας σερβο-ελεγκτής είναι απαραίτητος για τη ρύθμιση της ισχύος του κινητήρα. Θα πρέπει να τροφοδοτείται με ειδικό μικροκύκλωμα.
• Εάν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα βατόμετρο. Με τη βοήθειά του μπορείτε να ελέγξετε την κατανάλωση ενέργειας.
• ΣΕ χώρου αποσκευώνΑξίζει να βρείτε ένα μέρος για να τοποθετήσετε τις μπαταρίες.

Πώς να εγκαταστήσετε μόνοι σας έναν εξωλέμβιο ηλεκτρικό κινητήρα για ένα ποδήλατο;

Μπορείτε να εγκαταστήσετε τον ηλεκτροκινητήρα μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικού. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τον σωστό κινητήρα.

Μόνο γνωρίζοντας όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και τους κανόνες για τη σύνδεσή του με την μπαταρία και το κύκλωμα, μπορείτε να αντεπεξέλθετε στην εργασία.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ:

• Η αλυσίδα πρέπει να αφαιρεθεί και η μία πλευρά να συνδεθεί στον άξονα του κινητήρα.
• Κινητήρας με μπαταρίαμπορεί να συνδεθεί χρησιμοποιώντας ισχυρά καλώδια.
• Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε την μπαταρία και τον κινητήρα κάπου στο κέντρο του ποδηλάτου. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες, σφιγκτήρες και άλλους συνδετήρες.
• Το κουμπί λειτουργίας πρέπει να επεκταθεί στο τιμόνι και να στερεωθεί καλά εκεί.

Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα έχουν πολλά οφέλη που δεν έχουν τα κανονικά ποδήλατα. Δεν χρειάζεται να γυρίζετε συνεχώς τα πεντάλ είναι πολύ ευέλικτα και αρκετά φιλικά προς το περιβάλλον. Μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας από ένα παλιό ανεπιθύμητο ποδήλατο, και θα διαρκέσει για πολλά χρόνια.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες καλής ποιότητας δεν απαιτούν ιδιαίτερη περίπλοκη φροντίδα, το κύριο πράγμα είναι να διασφαλίσετε ότι η υγρασία δεν εισέρχεται σε αυτά. Κάθε λάτρης της ποδηλασίας, είτε ταξιδιώτης είτε αθλητής, θα εκτιμήσει όλες τις απολαύσεις ενός βελτιωμένου ποδηλάτου που δεν απαιτεί καμία προσπάθεια για οδήγηση.

Βαθμολογία: 4.1 12 ψήφοι

Τι θα μπορούσε να είναι πιο απλό από έναν κύλινδρο τοποθετημένο απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και πιεσμένο στο ελαστικό του τροχού; Μέχρι τώρα δεν έχει εφευρεθεί τίποτα πιο απλό και πιο αξιόπιστο. Η κίνηση τριβής χρησιμοποιήθηκε σε γερμανικούς κινητήρες ποδηλάτου και στο εμβληματικό μοτοποδήλατο Velosolex και στο οικιακό μηχανή ποδηλάτου"Irtysh":

Ακόμη και η Ducati δεν περιφρόνησε να χρησιμοποιήσει μια κίνηση τριβής στην αρχή της κατασκευής του κινητήρα. Ακόμη και ο ίδιος ο Ερνέστο Γκεβάρα έκανε ένα εντυπωσιακό ταξίδι με ένα ποδήλατο που κινείται από μια Ducati Cucciolo.

Το κύμα αφθονίας μεταχειρισμένων κινητήρων από χλοοκοπτικά δεν έχει φτάσει ακόμη σε εμάς, αλλά στην Αμερική μόνο ένας τεμπέλης δεν φτιάχνει τη δική του μοτοσικλέτα από ένα παλιό μοτέρ κοπής και ένα μανταλάκι ποδηλάτου. Τις περισσότερες φορές σε τέτοια σχέδια δεν υπάρχει καν συμπλέκτης - σπρώχνετε με το πόδι σας, ξεκινάτε τον κινητήρα και πηγαίνετε! ΣΕ το καλύτερο σενάριοΟι DIYers εγκαθιστούν ένα ελατήριο που πιέζει τον κινητήρα με τον κύλινδρο στον τροχό.

Φυσικά, η απλότητα του σχεδιασμού παίζει σημαντικό ρόλο στη βιομηχανία της μοτοσυκλέτας, αλλά μην το ξεχνάτε αυτό σύγχρονους κινητήρεςέχουν προχωρήσει πολύ μπροστά στο σχεδιασμό τους και δεν χρειάζεται να εγκαταλείψουμε τέτοιες ανέσεις όπως η αυτόματη φυγόκεντρος συμπλέκτηςκαι εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Οι ίδιες ιδέες ακολούθησαν και οι κατασκευαστές του σύγχρονου μοτέρ ποδηλάτου τριβής, ο οποίος τώρα αναπαράγεται και από Κινέζους κατασκευαστές.

Το σετ αποτελείται από ράβδους στις οποίες η βάση του κινητήρα είναι τοποθετημένη με δυνατότητα κίνησης για τη ρύθμιση της δύναμης πίεσης του κυλίνδρου στο ελαστικό. Εάν πρέπει να κινηθείτε στα πεντάλ, ο κύλινδρος μπορεί να ανυψωθεί έτσι ώστε να μην δημιουργεί περιττή αντίσταση κατά την οδήγηση. Το πλαίσιο του κινητήρα είναι ένα τμήμα προφίλ σχήματος U, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχουν δύο ρουλεμάν στήριξηςδιέρχεται ο άξονας τριβής. Ένα φυγοκεντρικό κύπελλο συμπλέκτη είναι εγκατεστημένο στο ένα άκρο του άξονα.

Ως συνήθως, η απλότητα και η αξιοπιστία έχουν το τίμημα της άνεσης. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, πρόκειται για υψηλή φθορά ελαστικών. Επίσης, αν το ελαστικό βραχεί, ο συμπλέκτης μπορεί να περιστραφεί, πριονίζοντας το ελαστικό ακόμα πιο βαθιά. Το μοτέρ λειτουργεί, αλλά το ποδήλατο δεν κινείται.

Κάποτε ήρθε ένας άντρας στο γραφείο μας και επανέλαβε ανεξάρτητα αυτό το σχέδιο. Προς έκπληξή μου, δεν παρατήρησα μεγάλη φθορά στο ελαστικό κατά τη διάρκεια των 800 km. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας δεν ήταν ο πιο κυβικός - Honda GX-25, με ισχύ μικρότερη από 1 ίππο.

Τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα ποδηλάτου τριβής περιλαμβάνουν τη δυνατότητα εγκατάστασης του μπροστινός τροχός, στον αιωρούμενο βραχίονα ενός ποδηλάτου με πλήρης αναστολή, τη δυνατότητα γρήγορης αφαίρεσης του κινητήρα κατά τη μεταφορά του ποδηλάτου σε δημόσια συγκοινωνία. Η επιβίωση της δομής αποδεικνύεται από την κολοσσιαία επικράτηση της σε όλο τον κόσμο.