Κριτική από τον ιδιοκτήτη του Toyota Mark II Wagon Blit (X110): Toyota Mark II Wagon Blit (X110)…. Κριτικές από ιδιοκτήτες του Toyota Mark II Wagon Blit Toyota Mark 2 Wagon Blit

Προδιαγραφές

Χώρα προέλευσης Ιαπωνία
Χαρακτηριστικά απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα 180 km/h
Χρόνος επιτάχυνσης 11,0 δευτ
Χωρητικότητα δεξαμενής 70 l.
Κατανάλωση καυσίμου: 9,8 /100 χλμ
Συνιστώμενο καύσιμο AI-95
Κινητήρας
Τύπος Βενζίνη
Αριθμός κυλίνδρων 6
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Όγκος εργασίας 1988 cm 3
Τύπος εισαγωγής Κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα
Μέγιστη ισχύς 160 ίπποι στις 6200 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή 200 N*m στις 4400 rpm
Σώμα
αριθμός θέσεων 5
Μήκος 4775 χλστ
Πλάτος 1760 χλστ
Υψος 1485 χλστ
Όγκος κορμού – λ
Μεταξόνιο 2780 χλστ
Απόσταση από το έδαφος 150 χλστ
Απόβαρο 1550 κιλά
Πλήρης μάζα 2050 κιλά
Μετάδοση
Μετάδοση Αυτόματη μετάδοση
Αριθμός γραναζιών 4
Μονάδα οδήγησης Γεμάτος
Πηδαλιούχηση
Τύπος ενισχυτή Υδραυλικό τιμόνι

Ιστορία του Toyota Mark II Wagon Blit

Αυτοκίνητο Toyota MarkΤο II Wagon Blit είναι ένα κομψό station wagon που παράγεται από εταιρεία Toyota. Το μοντέλο βασίστηκε στο δημοφιλές σεντάν Mark II με μεγάλη ιστορία.

Ο προκάτοχος αυτού του μοντέλου είναι το Mark II Wagon Qualis station wagon. Ωστόσο, το Blit δεν μπορεί να θεωρηθεί συνέχεια του Qualis. Αυτό ξεχωριστό μοντέλο, που κατέλαβε ένα σκαλοπάτι ψηλότερα. Αυτό είναι στην πραγματικότητα μια ανατροπή κατασκευαστής αυτοκινήτωνσε εντελώς διαφορετική κατεύθυνση.

Αυτή τη φορά ο κατασκευαστής αποφάσισε να επιστρέψει στην ιδέα της χρήσης της πλατφόρμας από το Mark II. Το station wagon έλαβε κίνηση στους πίσω τροχούς, παραδοσιακό για αυτό το μοντέλο.

Το Qualis είναι ένα μεγάλο βαν. Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής δεν σκέφτηκε πολύ τους καταναλωτές. Όσο για το μοντέλο Vagon Blyth, είναι το κορυφαίο στη σειρά ελαφρών στέισον βάγκον. Το Wagon Blit κατάφερε ακόμη και να προσπεράσει το κύριο του ανταγωνιστής NissanΣκηνή. Η κυκλοφορία του Blyth επέτρεψε στην εταιρεία να επιστρέψει στην ηγετική της θέση μετά την αποτυχία του Wagon Qualis.

Την εποχή της κυκλοφορίας του Wagon Blit station wagon, το ένατο θεωρήθηκε σχετικό Γενιά ToyotaΜάρκος II. Σταδιακά, αυτό το μοντέλο άρχισε να χάνει τη θέση του στην αγορά και οι καταναλωτές προτιμούσαν χρηστικά και πρακτικά στέισον βαγόν. Ως εκ τούτου, ο κατασκευαστής είχε την επιθυμία να δημιουργήσει ένα πρακτικό station wagon με τα χαρακτηριστικά του σεντάν Mark 2 Το μοντέλο εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2002. Η απελευθέρωση πραγματοποιήθηκε με δύο τροποποιήσεις.

Το Toyota Mark II Wagon Blit είναι ένα station wagon που ανήκει στην L-class. Το πλεονέκτημα του Blit έναντι του Qualis είναι ότι το πρώτο είναι σπορ, premium στη φύση και ωστόσο απευθύνεται σε νέους. Ήταν αυτή η κατηγορία που ήταν οι κύριοι αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου. Επιπλέον, αυτό το station wagon έχει αρκετά αρχική ιδέαπλαϊνές φούστες.

Εκτός από τις μονοκίνητες εκδόσεις, ο κατασκευαστής πρόσφερε και μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτό το χαρακτηριστικό τροφοδότησε σημαντικά το ενδιαφέρον του νεανικού κοινού, που έγινε το κύριο σημείο πώλησης.

Η παραγωγή αυτού του δημοφιλούς station wagon συνεχίστηκε μέχρι το 2007. Σε εκείνο το σημείο, το μοντέλο άρχισε σταδιακά να σβήνει στο παρασκήνιο. Για να διατηρήσει τη δημοτικότητα και το εμπορικό αποτέλεσμα, ο κατασκευαστής έπρεπε να σκεφτεί την κυκλοφορία ενός βελτιωμένου μοντέλου. Αποφασίστηκε να μην γίνει το δεύτερο Σήμα γενιάς II Wagon Blit. Ο διάδοχος αυτού του station wagon ήταν Μοντέλο Toyota Mark X Zio, που συνδύαζε τις παραμέτρους ενός station wagon και ενός minivan. Αυτή τη φορά ο κατασκευαστής αποφάσισε και πάλι να επιστρέψει στην ιδέα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.

  • Το μοντέλο στέισον βάγκον Mark II Wagon Blit είναι τεχνικά πιο παρόμοιο με το σεντάν Mark II από το στέισον βάγκον Wagon Qualis. Αυτή τη φορά ο κατασκευαστής αποφάσισε να εγκαταλείψει την ιδέα της κίνησης στους πίσω τροχούς.
  • Το μοντέλο Toyota Mark II Wagon Blyth αποδείχθηκε τόσο δημοφιλές που κατάφερε να ξεπεράσει τον κύριο ανταγωνιστή του, το Nissan Stagea.
  • Η κύρια δύναμη πωλήσεων για το Wagon Blit έγινε από νέους.
  • Μετά την αποχώρηση του Blyth από την αγορά, αντικαταστάθηκε από το Toyota Mark X Zio. Συνδύαζε την έννοια του station wagon και ενός minivan. Ο κατασκευαστής επέστρεψε ξανά στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Επιλογές

Οι μηχανικοί της Toyota έχουν παράσχει 6κύλινδρους κινητήρες για αυτό το αυτοκίνητο. Μονάδες ισχύοςείχε μια βέλτιστη ισορροπία μεταξύ ισχύος και απόδοσης. Μια μονάδα 2 λίτρων με 160 ίππους προσφέρθηκε ως βασική επιλογή. Αυτός ο κινητήρας είναι κατάλληλος για καθημερινή χρήση.

Η δεύτερη επιλογή κινητήρα είναι μια μονάδα 2,5 λίτρων με ισχύ 200 ίππων. Η τρίτη τροποποίηση είναι η μεγαλύτερη δυνατός κινητήρας. Έχει επίσης όγκο 2,5 λίτρων, αλλά η ισχύς είναι ήδη 280 ίπποι. Οι δύο πρώτοι τύποι κινητήρων προσφέρθηκαν με κίνηση στους πίσω τροχούς ή (προαιρετικά) τετρακίνηση. Η μέγιστη έκδοση είναι μόνο με το πίσω μέρος.

Η ανάρτηση αυτού του station wagon είναι ανεξάρτητη, διπλού ψαλιδιού. Αυτή η φιλοσοφία εγγυάται σπορ χειρισμό και άνεση του οδηγού.

ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει ένα ζευγάρι αερόσακους, EBD, ABS, Brake Assist, ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και πολλά άλλα.

Εξωτερική φωτογραφία

Φωτογραφίες από το εσωτερικό

Τιμή

Στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ένα station wagon αποτιμάται σε 250-600 χιλιάδες ρούβλια.

Πού να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο

Επί αυτή τη στιγμήΤο αυτοκίνητο είναι εκτός παραγωγής. Μπορεί να αγοραστεί στο δευτερογενής αγοράή σε ηλεκτρονικές πλατφόρμες στο Διαδίκτυο.

Ιαπωνικά αυτοκίνητα. είναι τόσο καλοί; Toyota Mark II Blit

Χαιρετισμούς σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου! Λοιπόν, τώρα είναι η ώρα να περιγράψουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. θα συγκρίνω αυτοκίνητο ToyotaΚινητήρας Mark II Blit 2002. 200 ίπποι Αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων κίνηση στους πίσω τροχούς με ευρωπαϊκό και αμερικανικά αυτοκίνηταστο ίδιο κατηγορία τιμής. Παρακαλούμε να σημειώσετε ότι αυτή η κριτική, αυτή είναι η υποκειμενική μου άποψη, βασισμένη σε πειράματα που έγιναν προσωπικά και δεν αποτελεί σύσταση, αλλά έχει μόνο ενημερωτικό χαρακτήρα. Λάβετε υπόψη ότι τα αυτοκίνητα που θα αναφέρονται στην αναθεώρηση δοκιμάστηκαν από εμένα προσωπικά, πληροφορίες από τρίτους δεν θα χρησιμοποιηθούν.

Θα ξεκινήσω με το τι είδους αυτοκίνητα είχα προσωπικά. Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα VAZ 2108, μετά ένα VAZ 2110, μετά ένα Toyota Corona T190, μετά ένα Toyota Camry IV, μετά Toyota Camry V, περαιτέρω Ford Focus II, περαιτέρω Η KIA παραχώρησεκαι Toyota Corolla E12, μετά Peugeot 308, μετά WV Passat B6 και Opel Astra H, μετά Mitsubishi Lanser 10, μετά Toyota Mark II 100 αμάξωμα και Toyota Mark II Blit. και τέλος η Mercedes E300. Το υπέδειξα για να μην έχετε την εντύπωση ότι η στάση μου απέναντι Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανίαπροκατειλημμένος.

Λοιπόν, μου αρέσει να πειραματίζομαι και το κύριο πράγμα που έλεγξα στα αυτοκίνητα ήταν, φυσικά, η ανάρτηση, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας.

Θα ξεκινήσω με το Ford Focus II που ανανεώθηκε το 2008, τα χιλιόμετρα τη στιγμή του πειράματος ήταν 23.000 km. κινητήρας 2,0 λτ. αυτόματη μετάδοση, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το αυτοκίνητο ήταν μέσα τέλεια κατάσταση. Λοιπόν, ξεκίνησε, έχοντας οδηγήσει 2.000 χλμ., με πολύ ενεργή οδήγηση, δεν γλίτωσα το αυτοκίνητο, συχνά άλλαζα το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργίακαι γύρισε μέχρι την αποκοπή, δεν γύρισε τα πιτ, δεν επιβράδυνε πολύ έξω από την πόλη σε επαρχιακούς δρόμους, αποκαλύφθηκε το εξής, το αυτόματο κιβώτιο έγινε πιο προσεκτικό, εμφανίστηκε μια μικρή αλλαγή, ο κινητήρας λειτούργησε ομαλά , αλλά η ταχύτητα έπεφτε περιοδικά, σαν να ήταν ασφυκτική, τα γόνατα σταθεροποίησης πρέπει να αντικατασταθούν, εμπρός και πίσω, καλυμμένα σωστή υποστήριξημπροστινή κολόνα. Συνέχεια, χιλιόμετρα 3000 χλμ. από εδώ ξεκίνησε σοβαρά προβλήματα, αυτόματο κιβώτιο, η τρίτη ταχύτητα εξαφανίστηκε, άλλαξε από την πρώτη στη δεύτερη με υπεργκάζι και σοκ, τα μπροστινά γόνατα με στηρίγματα έπρεπε να αντικατασταθούν, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί όχι ομαλά, η ταχύτητα κυμαινόταν συνεχώς, οι τσιμούχες άρχισαν να μύξα. Όλα έγιναν και επισκευάστηκαν και τη στιγμή της πώλησης το αυτοκίνητο είχε 28.000 χλμ.

Peugeot 308 2009, η απόσταση σε μίλια στην αρχή του πειράματος ήταν 18.000 km. Κινητήρας 1.6 turbo, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το αυτοκίνητο ήταν σε άψογη κατάσταση. Ο τρόπος λειτουργίας είναι παρόμοιος με αυτόν της Ford. Εδώ όμως 1500 χλμ μου ήταν αρκετά. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έφυγε όπισθεν, η πρώτη ταχύτητα εξαφανίστηκε, άρχισε να κινείται από τη δεύτερη με δυνατό χτύπημα. Η τουρμπίνα είναι νεκρή, όλο μουσουλμανική, χρειάζεται αντικατάσταση όλης της ανάρτησης, αντηρίδες, στηρίγματα, μοχλοί, άκρες, γενικά τα πάντα. ο ίδιος ο κινητήρας ήταν κανονικός Όλα επισκευάστηκαν και την ώρα της πώλησης τα χιλιόμετρα ήταν 19.500 χλμ.

Kia Ceed 2009, η απόσταση σε μίλια στην αρχή του πειράματος ήταν 19.000 km. Κινητήρας 2.0, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς. Το αυτοκίνητο ήταν σε άψογη κατάσταση. Ο τρόπος λειτουργίας είναι παρόμοιος.

Χιλιόμετρα 2000 χλμ. δεν βρέθηκαν σημαντικές αλλαγές, το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί ομαλά, ο κινητήρας ψιθυρίζει, η ανάρτηση είναι κανονική, με εξαίρεση τη ράβδο σταθεροποίησης μπροστά αριστερά.

Τα χιλιόμετρα είναι ακόμα 1.000 χλμ. Όλα καλά, το αυτόματο κιβώτιο είναι κανονικό, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς διακοπές, όλα τα γόνατα του σταθεροποιητή έπρεπε να αλλάξουν για την ανάρτηση. Όλα έχουν ανακαινιστεί. Κατά τη στιγμή της πώλησης, τα χιλιόμετρα ήταν 22.000 km.

Mitsubishi Lancer X 2010, η απόσταση σε μίλια στην αρχή του πειράματος ήταν 12.000 km. Κινητήρας 1.8, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το αυτοκίνητο ήταν σε άψογη κατάσταση. Ο τρόπος λειτουργίας είναι παρόμοιος.

Χιλιόμετρα 3000 χλμ. όλα είναι κανονικά εκτός από το αυτόματο κιβώτιο, υπήρχε κάποια τραχύτητα κατά την αλλαγή. Ο κινητήρας λειτουργούσε υπέροχα, η ανάρτηση ήταν καλή, μόνο το μπροστινό δεξί γόνατο χρειαζόταν αντικατάσταση. Όλα έχουν ανακαινιστεί. Κατά τη στιγμή της πώλησης, τα χιλιόμετρα ήταν 15.000 km.

Toyota Mark II Blit 2002, η απόσταση σε μίλια στην αρχή του πειράματος ήταν 73.000 km. Κινητήρας 2.5, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο ήταν σε άψογη κατάσταση. Ο τρόπος λειτουργίας είναι παρόμοιος.

Χιλιόμετρα 5.000 χλμ. δεν βρέθηκαν αποκλίσεις, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια σε όλες τις λειτουργίες, η ανάρτηση έπρεπε να αλλάξει πίσω κολώνεςσταθεροποιητής και δυο λαστιχάκια.

Όλοι οι κινητήρες αυτοκινήτων που αναφέρονται παραπάνω χρησιμοποιούσαν το ίδιο λάδι.

Οι τρόποι λειτουργίας ήταν οι ίδιοι για όλους, χωρίς εξαίρεση.

Βενζίνη γέμιζε αποκλειστικά σε ένα βενζινάδικο.

Βγάλτε τα συμπεράσματά σας.

Ας επιστρέψουμε σε περισσότερες λεπτομέρειες Περιγραφή Toyota Mark II Blit.

Το αυτοκίνητο δεν είναι πραγματικά κακό, δεν είναι γερασμένος σχεδιασμός, ισχυρός κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς (για κάποιους αυτό είναι μείον), άνετο εσωτερικό, μεγάλος κορμός. Αυτό που ευχαριστεί είναι φυσικά η δυναμική, για ένα τεράστιο station wagon είναι ιδανικό, ανεβάζει ταχύτητα καλά, μετά από 140 χλμ./ώρα το αυτοκίνητο πιέζει ακόμα πιο δυνατά στο δρόμο και πραγματικά πάει σαν γάντι, και σε υψηλές ταχύτητες αντιδρά άμεσα στο τιμόνι, δεν υπάρχουν καθυστερήσεις. Αλλά είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη ότι για να συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο όπως περιγράφω, πρέπει να τηρήσετε τα ακόλουθα, χρησιμοποιήστε φαρδιά ελαστικά υψηλής ποιότητας, η ακτίνα τροχού είναι 17, είναι ιδανικά, το πλάτος του ελαστικού είναι τουλάχιστον 225. Σε ακτίνα 15, το αυτοκίνητο οδηγεί επίσης καλά, αλλά το χειμώνα είναι δύσκολο, δεν κολλάνε καλά στο χιόνι, οπότε θα πρέπει να κουβαλάς συνέχεια ένα φτυάρι, το καλοκαίρι δεν νιώθεις άνετα. ενεργητική οδήγηση, το 16 είναι καλύτερο, αλλά τα προβλήματα είναι τα ίδια. Το 17 ταιριάζει τέλεια τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι και έχει αυτοπεποίθηση για το χιόνι και κομψότητα στον αυτοκινητόδρομο. Η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει διαφυγή από τη συλλογική ασθένεια, και φαρδιά ελαστικάθα πρέπει να είσαι πιο προσεκτικός.

Όσο για τη δυναμική, την απόκτηση αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ένα πράγμα που θα πρέπει να ανεφοδιάζετε με καλή βενζίνη, κυρίως AI 98, πρώτον για να οδηγεί καλά το αυτοκίνητο και δεύτερον την αντλία ψεκασμού (αντλία καυσίμου υψηλή πίεση) αγαπά καλή βενζίνη, δεν χρειάζεται να σας πω ότι η ιαπωνική βενζίνη και η δική μας διαφέρουν σημαντικά. Αν σας αρέσει να οδηγείτε ενεργά, θα πρέπει επίσης να ανεφοδιάζετε συχνά με επιθετική οδήγηση, η κατανάλωση φτάνει τα 19 λίτρα. ανά 100 χλμ.


Ένας εκατομμυριούχος κινητήρας είναι καλός, αλλά όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας, σας συμβουλεύω να αλλάξετε όλες τις τσιμούχες και τις φλάντζες, διαφορετικά, όταν χρησιμοποιείτε το προτεινόμενο λάδι 5×30, θα βγει από όλες τις ρωγμές.

Υπάρχει ένα ακόμη μικρό χαρακτηριστικό, αυτοί είναι καταλύτες, υπάρχουν 4 από αυτούς, σας συμβουλεύω να τους κόψετε και να εγκαταστήσετε φλογοκόφτες, γιατί... από κακά καύσιμα βουλώνουν και το αυτοκίνητο δεν οδηγεί.

Η ανάρτηση κατά τη γνώμη μου είναι υπέροχη, στη διαμόρφωση μου θεωρείται sport, είναι λίγο άκαμπτη, αλλά δεν την προσέχεις, νιώθεις σιγουριά στο δρόμο, δεν παρασύρεται πουθενά, δεν σπάει τίποτα. Ακόμα κι αν φορτώσετε το αυτοκίνητο στο έπακρο, ο χειρισμός δεν αλλάζει. Η ανάρτηση είναι αξιόπιστη, αλλά θέλει προσοχή, υπάρχουν πολλά λάστιχα και είναι λίγο περίπλοκη σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα. Αλλά αυτό δεν είναι ένα μείον, αλλά μάλλον ένα πλεονέκτημα, έχετε εγγυημένη ευκολία χρήσης.

Το αυτόματο είναι κάτι το ιδιαίτερο σε αυτό το αυτοκίνητο, 5 ταχύτητες, προσαρμοζόμενο, με τρεις λειτουργίες, πολύ βολικό και οικονομικό. Εναλλάσσεται καθαρά και αντιδρά αμέσως.

Το εσωτερικό είναι στο ίδιο επίπεδο, ένα αυτοκίνητο του 2002, αλλά ούτε ένα μέρος δεν τρίζει, θροΐζει ή πέφτει, μαλακό πλαστικό, πολλά μέρη για να αποθηκεύσετε κάθε είδους μικροπράγματα. Η ταπετσαρία είναι ευχάριστη, ιαπωνική βελούδο, εύκολη στο καθάρισμα και πολύ ευχάριστη στην αφή. Τα καθίσματα είναι πολύ άνετα, πλευρική στήριξη, ρυθμιζόμενη ακαμψία πλάτης, ύψος και ανύψωση ποδιών, με μεγάλο ταξίδιδεν κουράζεται η πλάτη μου, δεν πονάει ο λαιμός μου. Υπάρχει ένα μικρό μείον, εάν το ύψος σας είναι πάνω από 180 cm, τότε τα πόδια σας θα ακουμπήσουν κολόνα τιμονιού, αλλά στο αυτοκίνητό μου υπάρχει ρύθμιση για την απόσταση (όχι σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού) και την κλίση, οπότε έχω συνηθίσει τα μέρη πίσω επιβάτεςΑρκετά, αλλά θα μπορούσαν να είναι περισσότερα. Τα πίσω καθίσματα διπλώνουν εντελώς, αποδεικνύεται ότι είναι 2,05, μπορείτε να μεταφέρετε κάτι μεγάλο, είναι βολικό στις διακοπές, να πάρετε ένα στρώμα μαζί σας και ένα διπλό κρεβάτι είναι έτοιμο).

Το ηλεκτρικό σύστημα είναι αξιόπιστο, όλα λειτουργούν όπως πρέπει, τίποτα δεν παρουσιάζει προβλήματα.

Ήμουν περισσότερο από ευχαριστημένος με το γέμισμα του αυτοκινήτου, πλοήγηση, τηλεόραση, τυπικό DVD, υπάρχει ένα ΑΛΛΑ, για να λειτουργήσει όλα αυτά στη Ρωσία, το σύστημα πρέπει να ανανεωθεί, οι θερμαινόμενοι καθρέπτες είναι πολύ σημαντικοί το χειμώνα, ρύθμιση από ένα κουμπί, και επίσης αναδιπλώνονται αυτόματα, ηλεκτρικός έλεγχος εμβέλειας προβολέων, Ο έλεγχος κλιματισμού λειτουργεί καλά, είναι ζεστό το χειμώνα, δροσερό το καλοκαίρι, τα συστήματα αντιολίσθησης, αντιολισθητικών και κοιλιακών λειτουργούν τέλεια και μπορείτε επίσης να στρίψετε μακριά από το αντιολισθητικό και διασκεδάστε.

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να επισημάνω ορισμένα σημεία από την κριτική μου. Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να πω ότι το αυτοκίνητο συναρμολογείται με υψηλή ποιότητα, είναι πραγματικά άνετο στην οδήγηση, η συντήρηση δεν είναι ακριβή, γνήσια ανταλλακτικάΔεν είναι πολύ ακριβά, αλλά υπάρχουν πολλά υποκατάστατα που δεν είναι χειρότερα και πολύ φθηνότερα, και υπάρχουν περισσότερες από αρκετές αποσυναρμολογήσεις. Ακόμα κι αν θέλετε να αλλάξετε κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο, δεν θα σας κοστίσει τόσο πολύ.

Μονάδες στο αυτοκίνητο που απαιτούν αυξημένη προσοχή: αντλία ψεκασμού, καταλύτες, ανάρτηση, αντλία καυσίμου (στο ρεζερβουάρ).

Σας ζητώ επίσης να προσέξετε τα πειράματά μου, τα οποία αποφάσισα να κάνω μετά από συζητήσεις με τους φίλους μου που το πίστεψαν Ιαπωνικά αυτοκίνηταΕίναι σκουπίδια και δεν συγκρίνεται με καινούργια αυτοκίνητα. διάσημες μάρκες, αλλά απέδειξα το αντίθετο. Εάν είστε πλούσιοι και έχετε πολύ ελεύθερο χρόνο, δοκιμάστε να πειραματιστείτε και θα σας αρέσει).

Επαναλαμβάνω, αυτή η κριτική είναι η υποκειμενική μου γνώμη και δεν αποτελεί σύσταση, αλλά είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς.

Όποιο αυτοκίνητο κι αν έχετε, θυμηθείτε το κύριο πράγμα, σέρβιρε το έγκαιρα και θα μπορέσετε να ελαχιστοποιήσετε τους κινδύνους.







Μέχρι τη στιγμή που εμφανίστηκε στην αγορά η ένατη γενιά Toyota Mark II στο αμάξωμα X110, το τελευταίο «πραγματικό» στέισον βάγκον με κίνηση στους πίσω τροχούς αυτού του μοντέλου, το Mark II Wagon, ανήκε στην πέμπτη γενιά του αμαξώματος της σειράς X70. Έχοντας δει το φως στη δεκαετία του '80, παρήχθη μέχρι το 1997. Και, απελπιστικά ξεπερασμένο, αντικαταστάθηκε από το Toyota Mark II Qualis, το οποίο, φυσικά, δεν είχε άμεση σχέση με αυτήν την κλασική οικογένεια, αφού το Qualis κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα του προσθιοκίνητου Camry Gracia (SXV20).

Ωστόσο, το 2002, έχοντας αξιολογήσει την αρκετά επιτυχημένη μοίρα αυτού του station wagon, η Toyota αποφάσισε να κυκλοφορήσει νέο Mark II Wagon, αλλά ήδη βασίζεται στην ένατη γενιά. Έτσι εμφανίστηκε το Toyota Mark II Wagon Blit, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2001.

Το Blit είναι κίνηση στους πίσω τροχούς αθλητικό στέισον βάγκονασφάλιστρο. Και αυτό λέει πολλά. Βασίζεται στην πιο πρόσφατη πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς με μεταξόνιο 2780 mm, η οποία χρησιμοποιήθηκε σε Σημειώστε μοντέλα II, Verossa, Crown, Progres και Brevis. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου τονίζει τον σπορ χαρακτήρα του. Έντονη εντύπωση αφήνουν το κάλυμμα του κινητήρα, οι πλαϊνές ποδιές, οι ελαφρώς προεξέχοντες και ελαφρώς καμπυλωτοί προβολείς του αυτοκινήτου, καθώς και η εσωτερική σχεδίαση. Ταχύτητα και ισχύς - αυτή ήταν η κύρια εστίαση. Σε αντίθεση με το sedan, το Wagon Blit κατασκευάστηκε σε επίπεδα εξοπλισμού της σειράς "iR". Οι περισσότερες τροποποιήσεις είχαν ένα μέγιστο πλούσιο εξοπλισμό, και επιπλέον, ένα σημαντικό μέρος - τετρακίνητο. Η έκδοση “2.5 IR-V”, εξαιρετική σε ισχύ, με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 280 ίππων. - αυτό είναι, στην πραγματικότητα, το επίπεδο του Mark II Tourer V, ενός εξαίρετου εκπροσώπου προηγούμενης γενιάς, αλλά μόνο station wagon, και μάλιστα σε νέο αμάξωμα. Οι διαστάσεις των μπροστινών τροχών χρωμίου είναι ελαστικά χαμηλού προφίλ- 215/45R17, πίσω - 225/45R17. Η ειδική κατάσταση αυτού του μοντέλου υποδεικνύεται από αεριζόμενους δίσκους αυξημένης διαμέτρου και τεράστιες δαγκάνες φρένων.

Η σειρά κινητήρων Mark II Wagon Blit αντιπροσωπεύεται από πολλά μοντέλα εξάδας σε σειρά, τα οποία ήταν εδώ και καιρό χαρακτηριστικό στοιχείοοικογένειες. Η βέλτιστη ισορροπία μεταξύ των χαρακτηριστικών ισχύος και της κατανάλωσης καυσίμου αποδεικνύεται από τον κινητήρα 2,5 λίτρων 1JZ-FSE με άμεση ένεση D-4, 200 ίπποι και ροπή 250 Nm στις 3800 σ.α.λ. Δίλιτρο 1G-FE (160 ίπποι, 200 Nm) - βασική έκδοση, αρκετά αποδεκτό για καθημερινή χρήση σε κανονική λειτουργία. Τοποθετήθηκε τόσο σε κλασική όσο και σε τετρακίνητη έκδοση. Μερικοί μοντέλα τετρακίνησηςήρθε με 1JZ-GE 2,5 λίτρων με 196 ίππους. Ο πιο ισχυρός στη σειρά είναι ο κινητήρας 2,5 λίτρων 1JZ-GTE των 280 ίππων για τα επίπεδα εξοπλισμού IR-V. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και ένας εξαιρετικά αποδοτικός κεραμικός στρόβιλος που έχει τοποθετηθεί σε αυτό του επιτρέπουν να παράγει μέγιστη ροπή 378 Nm ήδη στις 2400 σ.α.λ.

Χρήσεις Mark II Wagon Blit ανεξάρτητη αναστολήΌλοι οι τροχοί με διπλά ψαλίδια, νέα αυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ πίσω - αυτή η ανάρτηση, ρυθμισμένη για να ταιριάζει με τον δηλωμένο χαρακτήρα, προσφέρει πραγματικά σπορ, ευκρινή συμπεριφορά, υψηλή σταθερότητα στο δρόμο και άνεση. Η σίγουρη δυναμική της έκδοσης 2.5 IR-V εκπλήσσει τη φαντασία - πόσο γρήγορο μπορεί να είναι ένα τεράστιο station wagon. Το ειδικό αεροδυναμικό σχήμα του αμαξώματος δημιουργεί κάθετη δύναμη καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, παρέχοντας πρόσθετη σταθερότητα.

Το παρακάτω σετ έχει γίνει το στάνταρ κιτ ασφαλείας για το Mark II Wagon Blit: δύο μπροστινοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, Συστήματα ABS, EBD και σύστημα βοήθειαςΥποβοήθηση πέδησης; ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και περιοριστές δύναμης, Βάσεις ISOFIX, ενισχυτικά πόρτας. Το traction control προσφέρθηκε προαιρετικά Σύστημα TCS(συμπεριλαμβανεται σε ακριβές διαμορφώσεις), Σύστημα ηλεκτρονικός έλεγχοςΠρόγραμμα σταθερότητας (ESP), πλευρικοί αερόσακοι και αερόσακοι κουρτίνας.

Κάθε station wagon εκτιμάται πάντα για το εσωτερικό του μέγεθος. Και υπάρχει κάτι για το οποίο πρέπει να καυχιόμαστε εδώ. Το μπαούλο με ένα ράφι κουρτίνας και μια τυπική εργαλειοθήκη είναι ένα ιδιαίτερο σικ. Όσοι τους αρέσει να μεταφέρουν κάτι σίγουρα θα εκτιμήσουν το μέγεθός του. Δικαίως λοιπόν μπορούμε να πούμε ότι το Mark II Wagon Blit είναι ένα αποκλειστικό και ως ένα βαθμό μοναδικό μοντέλο μαζικό αυτοκίνητομε μια εμφατικά «καθολική» υπόσταση.

Toyota Mark II Wagon Blit:

Το 2002, το μοντέλο Toyota Mark II Wagon Blit βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και κατασκευάστηκε σε δύο τροποποιήσεις. Το Toyota Mark II Van Blyth είναι μια καλή εξέλιξη οικογενειακό station wagonστην κατηγορία L. Εμφάνιση Toyota Mark II Wagon Blit επιδεικνύει σίγουρη αξιοπιστία και χαρακτηριστικά νεότητας αθλητική φύση. Οι προβολείς έχουν μια ευδιάκριτα μοναδική σχεδίαση και είναι ελαφρώς καμπυλωτοί προς τα πάνω. Το αυτοκίνητο έχει μια πρωτότυπη ιδέα για πλαϊνές ποδιές και κάλυμμα κινητήρα.

Οι οδηγοί που οδηγούν το Toyota Mark II Van Blyth βιώνουν μια άνετη αίσθηση, καθώς το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με άνετα καθίσματα που έχουν κάθε είδους ρυθμίσεις. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό με όλα επιπλέον επιλογές, ελεγχόμενοι καθρέφτες και τζάμι. Καλή δυναμικήΤο Toyota Mark II Wagon Blit βοηθά στο να κρατάς τέλεια το δρόμο. Τα πίσω καθίσματα διαθέτουν βάσεις για παιδικό κάθισμα. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου έγινε αρκετά άκαμπτη, γεγονός που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να εναλλάσσεται με σιγουριά διαφορετικών βαθμών σοβαρότητας, αλλά μπορεί να προκαλέσει κάποια ταλαιπωρία στους επιβάτες στην καμπίνα.

,Toyota Chaser
Toyota Cresta, Toyota Mark II Qualis

Παρόμοια μοντέλα Nissan Cefiro, Nissan Laurel Γενιές Toyota Mark II στο Wikimedia Commons

5η γενιά [ | ]

Η πέμπτη γενιά Toyota Mark II σε αμαξώματα σειράς 70 κατασκευάστηκε από το 1984 έως το 1988. Υπάρχουν 3 διαφορετικά μοντέλααυτή η γενιά: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon. Ήταν με την κυκλοφορία των αμαξωμάτων της σειράς 70 που το πρόθεμα "corona" έπαψε να εμφανίζεται στις ετικέτες των αυτοκινήτων. Μέχρι την 70η σειρά "corona mark II". Από την 70η σειρά "mark II"

Εξοπλισμός:

  • - 2,0 l 6κύλινδροι, 105 (130) ίπποι.
  • - 2,0 l 6κύλινδροι, 140 ίπποι
  • - 2,0 l 6κύλινδροι, διπλός υπερτροφοδοτούμενος, 185 ίπποι
  • 2L - 2,4 l 4κύλινδροι, diesel, 85 hp.
  • 1S-U - 1,8 l 4κύλινδροι, 100 ίπποι
  • M-TEU - 2,0 l 6κύλινδροι, 145 ίπποι
  • 5M-GE - 2,8 l 6κύλινδροι, 175 ίπποι. (μόνο ΗΠΑ)
  • 2Y - 1,8 l 4κύλινδροι 70 ίπποι βενζίνη (τοποθετείται σε αμάξωμα 76)

Toyota Mark 2 5ης γενιάς

6η γενιά [ | ]

Mark II 6η γενιά (1988)

Mark II (hardtop) 6ης γενιάς

Mark II (sedan) 6ης γενιάς

Η έκτη γενιά Toyota Mark II σε αμάξωμα σειράς 80 κατασκευάστηκε από τον Αύγουστο του 1988 έως τον Δεκέμβριο του 1995. Υπήρχαν 2 διάφορες τροποποιήσειςαμαξώματα - Sedan και Hardtop χωρίς τζάμια πόρτας. Η έκδοση Hardtop είχε επίσης τη δική της οπτική και μάσκα ψυγείου. Από τον Σεπτέμβριο του 1992 έως τον Δεκέμβριο του 1995 τροποποιήσεις έγιναν μόνο σε Σεντάν σώμα. Χρησιμοποιήθηκαν αρκετοί κινητήρες, τοποθετημένοι σε πισωκίνητα Mark II με χειροκίνητο και αυτόματη μετάδοσηγρανάζια:

Το Mark II πήρε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ του σεντάν Toyota Corona της χαμηλότερης κατηγορίας και του πιο διάσημου Toyota Crown. Τον Αύγουστο του 1990, προστέθηκε μια τροποποίηση Twin Turboμε κινητήρα 1JZ-GTE.

7η γενιά [ | ]

Mark II 1994, 7η γενιά, πρόσοψη

Toyota Mark II Tourer V, 7ης γενιάς

Η έβδομη γενιά Toyota Mark II σε αμάξωμα σειράς 90 κατασκευάστηκε από τον Οκτώβριο του 1992 έως τον Αύγουστο του 1996. Χρησιμοποιήθηκαν αρκετοί κινητήρες, τοποθετημένοι σε κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς. Οι κινητήρες 4S-FE και 1G-FE εγκαταστάθηκαν σε τροποποιήσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς της έκδοσης.

Κινητήρες:

  • 4S-FE - 1,8 l, 4 κύλινδροι, 125 ίπποι.
  • - 2,0 l, 6 κύλινδροι, 135 ίπποι.
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 κύλινδροι, 180 ίπποι.
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 κύλινδροι, twin-turbo, 280 hp.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1JZ-GTE τοποθετήθηκε σε μια ειδική σπορ τροποποίηση Tourer V με Πισωκίνητο. Επί έκδοση τετρακίνησηςΤοποθετήθηκε μόνο το 1JZ-GE με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Οι περισσότερες από τις δομικές αλλαγές που έγιναν κατά τη μετάβαση στα αμαξώματα της σειράς 90 έγιναν η βάση για τις μελλοντικές γενιές του αυτοκινήτου. Οι κινητήρες JZ έχουν γίνει θεμελιώδεις για την κουλτούρα drift και JDM.

8η γενιά [ | ]

Toyota Mark II Tourer V (X100)

Η όγδοη γενιά Toyota Mark II σε αμαξώματα σειράς 100 (100, 101, 105) κατασκευάστηκε από τον Σεπτέμβριο του 1996 έως τον Σεπτέμβριο του 2000. Με την αλλαγή γενιάς, η σχεδίαση του αυτοκινήτου επανασχεδιάστηκε ριζικά. Οι διαστάσεις του αμαξώματος και του εσωτερικού έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητες. Όπως και η έβδομη γενιά, έχουν διατηρηθεί οι τροποποιήσεις της κίνησης στους πίσω τροχούς και της τετρακίνησης. Η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται έχει υποστεί αλλαγές και έχει ως εξής:

  • 4S-FE - 1,8 l, 4 κύλινδροι, 130 ίπποι.
  • - 2,0 l, 6κύλινδροι (χωρίς VVT-i), 140 ίπποι.
  • - 2,0 l, 6 κύλινδροι, 160 ίπποι.
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 κύλινδροι (VVT-i), 200 ίπποι.
  • 2JZ-GE - 3,0 l, 6 κύλινδροι, 220 ίπποι.
  • 1JZ-GTE - 2,5 l, 6 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 280 ίπποι.
  • 2L-TE - 2,4 l, ντίζελ, 4 κύλινδροι, υπερτροφοδοτούμενος, 97 ίπποι.

Από τον Σεπτέμβριο του 1996 στο βενζινοκινητήρεςΧρησιμοποιήθηκε τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i, ακόμη και στο 1G-FE 2 λίτρων χρησιμοποιήθηκε εκσυγχρονισμένη κυλινδροκεφαλή. Αυτή η τεχνολογία ονομάζεται BEAMS.

Toyota Mark II Qualis, 1997

Οι τετρακίνητες εκδόσεις ήταν διαθέσιμες και με τους δύο κινητήρες 1JZ-GE. Ένα «προηγμένο» σύστημα πλήρους Οδήγηση ToyotaΤο i-Four είναι μια μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό(κατανομή ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονες- 30:70), μπλοκάρισμα - υδρομηχανικός συμπλέκτης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη(ο παράγοντας αποκλεισμού είναι μεταβλητός).

Παρήχθη επίσης μια έκδοση Tourer S Εξοπλίστηκε μόνο με κινητήρα 1JZ-GE και 5-τάχυτο. αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A650E.

Toyota Mark II Qualis, πίσω όψη

Πώς διατηρήθηκε στην προηγούμενη γενιά; Τροποποίηση Tourer V. Ο κινητήρας 1JZ-GTE έχει υποστεί μια σειρά από τροποποιήσεις, η πιο αξιοσημείωτη μεταξύ αυτών είναι η αντικατάσταση δύο υπερσυμπιεστών με έναν μεγαλύτερο CT15. Το σύστημα ψύξης έχει βελτιωθεί και βελτιωθεί, ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί από 8,5 σε 9 μονάδες. Μαζί με Σύστημα VVT-iΑυτές οι αλλαγές αύξησαν τη μέγιστη ροπή του κινητήρα από 363 σε 383 N/m και, το πιο σημαντικό, μετατόπισαν αυτόν τον αριθμό σε πολύ χαμηλότερη ταχύτητα (2400 rpm). Αυτό οδήγησε σε βελτίωση απόδοση καυσίμουκαι δυναμική επιτάχυνσης με περισσότερα χαμηλές στροφές. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (A341E) και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (R154) παρέμειναν αμετάβλητα. Η σπορ ανάρτηση με τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ έχει διατηρηθεί το πάνω μέρος του χεριού, πίσω σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα, χαμηλότερο γόνατο ακαμψίας, μεγαλύτερες δαγκάνες και οθόνη που προστατεύει το δίσκο του φρένου. Δίσκοι φρένωνόλοι οι τροχοί αερίστηκαν. Ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ήταν μια επιλογή για αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοσηκαι βασικό για εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα τα αυτοκίνητα στη διαμόρφωση Tourer V προσφέρθηκαν στους καταναλωτές με προβολείς μεσαίας σκάλας xenon, ηχοσύστημα με ενισχυτή, 6 ηχεία και ένα υπογούφερ στο πίσω ράφι δεμάτων και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Τα ελαστικά στο Tourer V ήταν διαφορετικά πλάτη: εμπρός 205/55R16 (δίσκος J6.5 ET50), πίσω 225/50R16 (δίσκος J7.5 ET55). Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε για ισχυρό αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, που ήταν αυτό που ήταν το Tourer V. επίσης σε βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνεται traction control Σύστημα TRCκαι VSC. Ένα σύστημα κλιματισμού ήταν μια επιλογή. Το 1998 πραγματοποιήθηκε ανανέωση, επηρεάζοντας κυρίως τους προβολείς, πίσω φώτακαι μπροστινός προφυλακτήρας.

Toyota Mark II Blit 02-04 (dorestyle), πίσω όψη

Η ένατη γενιά έλαβε το 110ο σώμα. Toyota Mark II, που παρήχθη από τον Οκτώβριο του 2000 έως τον Νοέμβριο του 2004. λιγότερο συνεπής με την εικόνα σπορ σεντάν. Τώρα αυτό δεν είναι ένα hardtop, αλλά ένα τυπικό sedan με πλαίσια στις πόρτες. Το ύψος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 60 χλστ. Σασίσχεδόν εξ ολοκλήρου δανεισμένο από Toyota Crown 17* σώμα. Μόνο η μπροστινή ανάρτηση παρέμεινε αμετάβλητη, ωστόσο, ακόμη και εδώ οι κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι έγιναν πιο συμπαγείς με μεγαλύτερη διάμετρο μπάλας, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην αξιοπιστία της μονάδας. Η δεξαμενή αερίου μετακινήθηκε από πίσω από την πλάτη του πίσω καθίσματος κάτω πίσω κάθισμα, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση του χώρου αποσκευών. Ωστόσο, οι μακριές θηλιές αποσκευών δεν επέτρεπαν χώρο για 4 ελαστικά. κανονικό μέγεθος. Αν και το πορτμπαγκάζ έχει γίνει πιο βολικό τόσο από άποψη χώρου όσο και από πλευράς φόρτωσης και εκφόρτωσης περιεχομένου.

Η γκάμα των κινητήρων έχει υποστεί και πάλι αλλαγές. Παραλήφθηκαν όλοι οι κινητήρες Σύστημα VVTI. Από χρήση κινητήρες ντίζελκαι τα τρίλιτρα βενζίνης 2JZ εγκαταλείφθηκαν. Επιπλέον, το 1JZ-GE αντικαταστάθηκε από το 1JZ-FSE, χρησιμοποιώντας την αποκλειστική τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου υψηλής πίεσης της Toyota. Ωστόσο, η τετρακίνητη έκδοση εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί το 1JZ-GE, ίσως λόγω της μεγαλύτερης ευκολίας συντήρησης και του ανεπιτήδευτου. Υπήρχε μια έκδοση 4WD με τον «πρώτο αγώνα» (1G beams). Έχουν γίνει επίσης αλλαγές στα ονόματα των τροποποιήσεων. Συγκεκριμένα, το πιο ισχυρό Tourer V έγινε γνωστό ως Grande iR-V, και αργότερα απλά iR-V. Υπήρχε επίσης μια έκδοση GTB, η οποία διέφερε από την IR-V στους χρωματικούς συνδυασμούς στο εσωτερικό (ανοιχτό εσωτερικό έναντι μαύρου για το IR-V). Εκτός από τα τυπικά Grande και Grande G, προστέθηκε IR ( πρώην εξοπλισμόςΤο Tourer στο 100ο αμάξωμα είναι επίσης ένα σπορ σαλόνι με γόνατα και σταθεροποιητές, ζάντες 17", το IR-S αντικατέστησε το Tourer S (αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, σκοτεινό εσωτερικό, σταθεροποιητές, τροχοί 17"). Το κιβώτιο προσφέρθηκε σε δύο επιλογές - αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων σε μη στρατιωτικές εκδόσεις, αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων σε εκδόσεις turbo.

Το 2002, το μοντέλο υπέστη αλλαγές. Νέοι προβολείς: μια κίτρινη λωρίδα φλας εμφανίστηκε σε όλο το κάτω μέρος του προβολέα και εσωτερικές «αιχμηρές» γωνίες του ίδιου του προβολέα). Η διχτυωτή μάσκα ψυγείου αντικαταστάθηκε από φαρδιά οριζόντια καλούπια, επιχρωμιωμένα ή βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Μπροστινός προφυλακτήρας- ελαφρώς διαφορετικές τρύπες, πιο αιχμηρά κάτω δόντια και χώρο για τις εσωτερικές γωνίες των προβολέων. Στο πίσω μέρος, το καλούπι στο καπό του πορτμπαγκάζ έχει αλλάξει πλέον στο χρώμα του αμαξώματος με μια λωρίδα χρωμίου. Καθώς και καλούπια πόρτας. Στην έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης, το πίσω καλούπι ήταν εξ ολοκλήρου επιχρωμιωμένο και τα καλούπια των θυρών ήταν βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Η σχεδίαση των πίσω φώτων έχει επίσης αλλάξει. Η κύρια διαφορά ήταν η μείωση του πλάτους του ενθέτου που χωρίζει τη λάμπα στη μέση. Ωστόσο, τα φώτα στο Mark II στο αμάξωμα 110 έχουν επαρκή ποικιλία, συμπεριλαμβανομένων των εκδόσεων LED. Ήταν τελευταίο αυτοκίνητο, που ονομάζεται Mark II.

Επίσης στην ένατη γενιά, αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει Toyota station wagonΤο Mark II Blit, το οποίο διατήρησε πλήρως την πλατφόρμα, το πλαίσιο και το εσωτερικό των σεντάν της σειράς 110, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για το Toyota Mark II Qualis, που αναπτύχθηκε με βάση το Camry Gracia (SXV20). Το Toyota Mark II Blit κατασκευάστηκε από το 2002 έως το 2007, έχοντας υποβληθεί σε αναδιαμόρφωση το 2004 (προβολείς χωρίς κίτρινη μονάδα φλας, πίσω Προβολείς LED). Ξεχωριστό οπτικό, με φακό προβολείς xenonΈνα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με πολλές βολικές τσέπες κρυμμένες στο διπλό πάτωμα διακρίνει το Toyota Mark II Blit από το σεντάν. Οι εκδόσεις είναι σχεδόν εντελώς ίδιες με τις σεντάν εκδόσεις. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει έγχρωμες λύσειςγια φινίρισμα τορπίλης (παράγεται σε σκοτεινό χρώμαμε πάνελ με εμφάνιση άνθρακα).

Σημειώσεις [ | ]

Συνδέσεις [ | ]

Διαβάστε επίσης