Τελευταία νέαΜε έκθεση αυτοκινήτουστο Παρίσι, η ροή των ειδήσεων για τα νέα προϊόντα που παρουσιάστηκαν επισκίασε ένα εξίσου σημαντικό γεγονός στο κόσμο του αυτοκινήτου. Γεγονός είναι ότι από τις 29 Σεπτεμβρίου έως τις 29 Οκτωβρίου, μια εξίσου σημαντική έκθεση αυτοκινήτου επαγγελματικών οχημάτων πραγματοποιείται στο Αννόβερο της Γερμανίας. Αυτή η έκθεση, καθώς και μια έκθεση αυτοκινήτου επιβατικών αυτοκινήτων, πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια (το έτος μετά την έκθεση στη Φρανκφούρτη). Τα επαγγελματικά οχήματα είναι σίγουρα λιγότερο δημοφιλή από την έκθεση επιβατικών αυτοκινήτων. Το θέμα είναι ότι κανείς δεν σκέφτεται νέα προϊόντα μεταξύ λεωφορείων, μικρών λεωφορείων, φορτηγών και άλλων οχημάτων για επαγγελματικούς λόγους. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι ο καθένας από εμάς πρέπει να γνωρίζει τι είδους επαγγελματικά οχήματα θα μας περιβάλλουν στους δρόμους στο εγγύς μέλλον. Πιστέψτε με, αυτό δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον από τα νέα προϊόντα από την έκθεση στο Παρίσι. Εδώ είναι ένα καρούλι από την έκθεση IAA Commercial Vehicles στο Αννόβερο.
Bosch Vision X
Εδώ είναι το Vision-X concept που αναπτύχθηκε από την Bosh, το οποίο αντιπροσωπεύει το φορτηγό του αύριο. Σύμφωνα με την ιδέα της εταιρείας, αυτό το όχημα θα πρέπει να λαμβάνει πληροφορίες από το cloud στο Διαδίκτυο σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, την ανάγκη παράκαμψης, τις κατευθύνσεις κίνησης, τον τόπο εκφόρτωσης την καθορισμένη ώρα κ.λπ. Αυτό θα αποφύγει το χρόνο διακοπής της μεταφοράς εμπορευμάτων. Αυτό το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με ημιαυτόνομο σύστημα διεύθυνσης.
Fiat Talento
Η Fiat επαναφέρει την παλιά ονομασία επαγγελματικών οχημάτων «Talento». Το νέο μοντέλο θα καταλάβει μια θέση μεταξύ αυτοκίνητα Doblo Cargo και Ducato. Με κανονικό μεταξόνιο, το Fiat Talento μπορεί να μεταφέρει φορτία μήκους έως 3,75 μέτρα (με μακρύ μεταξόνιο, το φορτίο μπορεί να είναι έως και 4,15 μέτρα). Η εμφάνιση του νέου εμπορικού βαν μοιάζει πολύ με το Trafic και το Vivaro.
Ford Transit
Η Ford παρουσίασε ένα νέο μηχανή πετρελαίουσε τρεις εκδόσεις ισχύος (105 hp, 130 hp και 170 hp) για τη νέα γενιά του Transit. Λίγο αργότερα η αμερικανική εταιρεία θα παρουσιάσει και ένα πιο ισχυρό minibus με κινητήρα 240 ίππων.
Fuso eCanter
Η τάση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει επηρεάσει όχι μόνο την κατηγορία των επιβατικών οχημάτων. Στην πραγματικότητα, οι ηλεκτρικές τεχνολογίες αναπτύσσονται σε όλους τους τύπους οχημάτων (συμπεριλαμβανομένου του τομέα των επαγγελματικών οχημάτων). Για παράδειγμα, σε μια έκθεση στο Ανόβερο, η εταιρεία παρουσίασε ένα ηλεκτρικό van Fuso εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κινητήρα "eCanter" (παραγωγής θυγατρικής της Mercedes) με ισχύ 110 kW (150 Ιπποδύναμη), το οποίο τροφοδοτείται από πολλά μπαταρίεςμε χωρητικότητα 48 κιλοβατώρες. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα είναι 650 Nm. Η αυτονομία με φορτωμένο είναι περίπου 100 km. Έναρξη παραγωγής 2017.
Hyundai H350 Fuel Cell Concept
Η Hyundai αναπτύσσει ενεργά όχι μόνο αυτοκίνητα που κινούνται με παραδοσιακά καύσιμα. Για παράδειγμα, σε μια έκθεση στη Γερμανία, οι Κορεάτες έδειξαν την ιδέα ενός μίνι λεωφορείου υδρογόνου που βασίζεται στο H350. Μια δεξαμενή υδρογόνου υψηλής πίεσης βρίσκεται ανάμεσα στους άξονες. Ένα πλήρες μπορεί να συμπληρωθεί σε μόλις τέσσερα λεπτά. Χάρη στη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ και την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο έχει αυτονομία 422 χιλιομέτρων με ταχύτητα 150 χλμ./ώρα.
ΑΝΘΡΩΠΟΣ ΤΓΕ
Η MAN κυκλοφόρησε ένα μίνι λεωφορείο για εμπορικές μεταφορές. Το μοντέλο ονομάζεται TGE. Να υπενθυμίσουμε ότι η MAN προηγουμένως παρήγαγε μόνο αυτοκίνητα με χωρητικότητα 7,5 τόνων. Το νέο μοντέλο θα έχει χωρητικότητα 3 τόνων. Το TGE είναι πανομοιότυπο με το VW Crafter. Κάτω από την κουκούλα Μίνι λεωφορείο MANέχει τοποθετηθεί ένας πετρελαιοκινητήρας 2,0 λίτρων A 288 Nutz, ο οποίος είναι τοποθετημένος και στο Volkswagen T6. Η ισχύς του κινητήρα θα είναι 102, 122, 140 και 177 ίπποι. αντίστοιχα, ανάλογα με την τροποποίηση.
Ηλεκτρικό αστικό λεωφορείο MAN
Το ηλεκτρικό δεν είναι κακή ιδέα. Όπως ήδη γνωρίζουμε, η Mercedes έχει ήδη αναπτύξει ένα αστικό ηλεκτρικό λεωφορείο. Τώρα ήρθε η ώρα για ένα λεωφορείο από τη MAN, το οποίο παρουσίασε μια ιδέα σε μια έκθεση επαγγελματικών οχημάτων. Το λεωφορείο διαθέτει μονάδες μπαταρίας που τροφοδοτούν τον ηλεκτροκινητήρα. Η σειριακή παραγωγή προγραμματίζεται να ξεκινήσει το 2019.
MAN TGS (Ηλεκτρικό)
Στην IAA 2016, η MAN παρουσίασε ένα ηλεκτρικό φορτηγό για νυχτερινή παράδοση αγαθών στο κέντρο μεγάλων οικισμοί. Για παράδειγμα, μπορεί να παραδίδει προϊόντα σε μια αγορά εντός της πόλης τη νύχτα, χωρίς να παρεμβαίνει στην ανάπαυση των κατοίκων
Το αυτοκίνητο βασίζεται στο MAN TGS 4X2 BLS-TS με ανυψωτική ικανότητα 18 τόνων. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι 250 kW. Η ροπή είναι 2700 Nm, η οποία μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Η φόρτιση της μπαταρίας επιτρέπει στο ηλεκτρικό φορτηγό να ταξιδέψει από 75 έως 150 χιλιόμετρα, ανάλογα με τη χρήση.
Mercedes Vision Van Concept
Η εταιρεία Mercedes έχει πραγματικά ξεκινήσει σοβαρά την ενεργό ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων όχι μόνο για την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων, αλλά αναπτύσσεται και για την αγορά επαγγελματικών αυτοκινήτων. Στην έκθεση στο Ανόβερο η εταιρεία παρουσίασε. Οπτικά, η ιδέα είναι παρόμοια με το εμπορικό λεωφορείο Sprinter. Είναι αλήθεια ότι το εξωτερικό του concept έχει ήδη πολλές λεπτομέρειες από το νέο Sprinter, το οποίο θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2017. Το νέο ηλεκτρικό μίνι λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης ισχύος 102 ίππων. Το απόθεμα ισχύος του οχήματος θα είναι περίπου 270 km.
Mercedes Urban eTruck
Ξέρετε γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται γρήγορα σε όλο τον κόσμο; Το μυστικό είναι να μειωθεί το κόστος παραγωγής ισχυρών μπαταριών. Για παράδειγμα, σύμφωνα με την πρόβλεψη, από το 1997 έως το 2025, το κόστος των μπαταριών αυτοκινήτων θα μειωθεί κατά 60 τοις εκατό. Ταυτόχρονα, η ισχύς της μπαταρίας θα αυξηθεί κατά 250 τοις εκατό κατά την ίδια χρονική περίοδο.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εταιρεία Mercedes άρχισε να αναπτύσσει ενεργά μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων, με στόχο να καταλάβει ένα αξιοπρεπές μερίδιο στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έως το 2025.
Για παράδειγμα, στην έκθεση, η Mercedes παρουσίασε την ιδέα του φορτηγού Urban eTruck. Αντί για συμβατικό κινητήρα, το φορτηγό έχει ηλεκτρική κίνηση: αρκετοί κινητήρες είναι εγκατεστημένοι πίσω άξοναςαυτοκίνητα. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες έχουν ισχύ έως και 170 ίππους. Η μέγιστη ροπή είναι 500 Nm (για κάθε κινητήρα). Η αυτονομία με μία φόρτιση είναι 200 χιλιόμετρα.
Nissan Navara ENGUARD Concept
Αυτό το concept που παρουσίασε η Nissan δημιουργήθηκε για όσους θέλουν να επισκεφτούν τα πιο αφιλόξενα μέρη στον κόσμο. Για παράδειγμα, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ένας εξαιρετικός βοηθός για μια κινητή ομάδα εργαζομένων έκτακτης ανάγκης. Αυτό το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για τα πιο δύσκολα μέρη. Συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου είναι ικανά να προειδοποιούν τον οδηγό για τυχόν κινδύνους εκτός δρόμου.
Nissan NV 300
Στην έκθεση στο Ανόβερο, η Nissan παρουσίασε το μοντέλο Nissan NV 300, το οποίο βασίζεται στην ίδια βάση με τα μίνι λεωφορεία Fiat Talento / Opel Vivaro / Renault Trafic. Οι πωλήσεις του Nissan NV 300 θα ξεκινήσουν τον Νοέμβριο του 2016. Το αυτοκίνητο θα παραχθεί σε διάφορα στυλ αμαξώματος. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων με ισχύ από 95 έως 145 ίππους.
Opel Vivaro Sport
Η Opel παρουσίασε το μίνι λεωφορείο Opel Vivaro Sport, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, οι οποίες, σε συνδυασμό με ένα ειδικό εξωτερικό, δίνουν στο αυτοκίνητο μια εκπληκτική εμφάνιση. Το μηχάνημα είναι επίσης εξοπλισμένο με εξοικονόμηση ενέργειας κατά της ομίχλης Προβολείς LEDφως ημέρας.
Opel Movano 4x4 Camper
Οι εταιρείες Oberaigner και Schirner παρουσίασαν ένα camper για διακοπές σε ορεινές περιοχές. Για το σκοπό αυτό, ένα μηχανοκίνητο σπίτι.
Ο τόπος συνάντησης δεν μπορεί να αλλάξει: η μεγαλύτερη έκθεση επαγγελματικών οχημάτων, η IAA, πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια στο Αννόβερο. Είναι σαφές ότι είναι αδύνατο να καλύψουμε όλα τα ενδιαφέροντα εκθέματα σε μια έκθεση, αλλά θα προσπαθήσουμε να μιλήσουμε για νέα προϊόντα, ιδέες, τάσεις... Και για τον Όμιλο GAZ, που έδειξε εδώ για πρώτη φορά τη γκάμα των μοντέλων του.
Όταν είπα στους φίλους μου ότι τη μοναδική ημέρα τύπου της έκθεσης IAA-2016 θα γίνονταν 70 συνέδρια για δημοσιογράφους, όλα σε περίπτερα κατασκευαστών, στην αρχή δεν με πίστεψαν: νόμιζαν ότι αστειεύομαι. Αν. Άλλωστε εδώ υπάρχουν 13 περίπτερα, χωρίς να υπολογίζουμε τις κερκίδες ανάμεσά τους. Οι δημοσιογράφοι ήταν σοκαρισμένοι: προηγουμένως υπήρχαν δύο ημερίδες τύπου και τα συνέδρια γίνονταν την πρώτη μέρα, σε ένα βολικό πολυπλεξικό κέντρο, ενώ τα περίπτερα ολοκληρώνονταν ακόμη.
Και δεν υπάρχει κρίση στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία: σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του έτους, οι ταξινομήσεις επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκαν κατά 13,5% (στην ελαφριά κατηγορία - κατά 13,2%, στη μεσαία και βαριά τμήμα - κατά 16,5%, λεωφορεία - κατά 2,7%).
Και η παγκόσμια παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων είναι γενικά σε άνοδο: στην Ευρώπη - συν 3,5%, στη Βόρεια Αμερική - συν 7,5%, η Κίνα επιβραδύνθηκε ελαφρά, συν 1,7%. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που αυτή τη φορά η παρουσία της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο Ανόβερο δεν ήταν τόσο αισθητή όσο πριν από δύο χρόνια.
Εδώ όμως συνέβη ένα γεγονός που κόντεψα να το χάσω! Έχοντας λάβει μια πρόσκληση για τη βραδιά της Volkswagen πριν από την έκθεση, αρχικά ήθελα να αρνηθώ, αλλά με τον καιρό παρατήρησα την επιγραφή "Volkswagen Truck & Bus", δηλαδή "φορτηγά και λεωφορεία". Νέα μάρκα; Αποδείχθηκε ότι ήταν σωματείο. Η VW αποφάσισε να συγχωνεύσει τις μάρκες φορτηγών της: αυτές είναι η MAN και η Scania, καθώς και το εμπορικό τμήμα της ίδιας της VW και η βραζιλιάνικη VW Caminhoes Onibus (η οποία κατασκευάζει επίσης μεγάλα φορτηγά και λεωφορεία), που ανήκει στην εταιρεία. Επιπλέον, ο όμιλος περιλαμβάνει τον προμηθευτή της «ηλεκτρονικής νοημοσύνης» Rio και η αμερικανική Navistar έχει γίνει συνεργάτης του ομίλου.
Το MAN TGE, όπως το Volkswagen Crafter, μπορεί να είναι φορτηγό, φορτηγό ή μίνι λεωφορείο - με εμπρός, πίσω ή οδήγηση όλων των τροχών
Στο εσωτερικό, το MAN TGE διαφέρει από το δίδυμο VW Crafter μόνο στο έμβλημα στο τιμόνι
0 / 0
Φυσικά, ο νέος όμιλος δεν μπορεί να συγκριθεί με την Daimler, η οποία πούλησε 851 χιλιάδες επαγγελματικά οχήματα το 2015, αλλά 179 χιλιάδες αυτοκίνητα την ίδια περίοδο είναι ακόμα πολλά.
Ο Andreas Renschler γίνεται επικεφαλής του τμήματος φορτηγών & λεωφορείων της Volkswagen
Επικεφαλής της ένωσης είναι ο Andreas Renschler (προηγουμένως ήταν επικεφαλής του τμήματος φορτίου της εταιρείας Daimler και βρισκόταν στην αρχή της συνεργασίας της Daimler με την KAMAZ) και υπάρχει ήδη ένα κοινό προϊόν, το χαμηλής χωρητικότητας MAN TGE, δίδυμο του νεοφερμένου Volkswagen Crafter. Ξεκινάμε την κριτική μας για την έκθεση με μια φωτογραφία του TGE - διαφέρει από το Crafter μόνο στην επένδυση και τα εμβλήματα, και η ιδέα να εμφανιστεί αυτό το μοντέλο στη σειρά Manov είναι απλή: εάν ο αγοραστής μεγάλων φορτηγών και τα λεωφορεία χρειάζονται επίσης μικρά - τα πάντα μπορούν να "τυλιχθούν" και να πληρωθούν με ένα τιμολόγιο.
Εν τω μεταξύ, η ίδια η Volkswagen παρουσίασε μια ηλεκτρική έκδοση του Crafter, αλλά με τα επαγγελματικά ηλεκτρικά οχήματα όλα δεν είναι τόσο απλά ακόμα...
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα
0 / 0
Ακολουθώντας τη Mercedes, κατασκεύασε ένα παρόμοιο φορτηγό βασισμένο στο μοντέλο παραγωγής Antos - το Urban eTruck. Η χωρητικότητα του είναι 12,8 τόνοι, η φόρτιση της μπαταρίας διαρκεί δύο ώρες και η δηλωμένη αυτονομία είναι 200 km.
Τα χαμηλά χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση είναι το κύριο πρόβλημα των ηλεκτρικών φορτηγών: όχι μόνο είναι πολύ ακριβά και οι μπαταρίες είναι βαριές (εδώ, σύμφωνα με πληροφορίες μας, ζυγίζουν 2,5 τόνους), αλλά και η εμβέλειά τους είναι περιορισμένη. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να επαναφορτιστούν σε στάσεις λεωφορείων όπως τα λεωφορεία!
Και τα εξαιρετικά φαρδιά μονόφυλλα ελαστικά (φωτογραφία παρακάτω) δεν βρήκαν ποτέ χρήση σε φορτηγά παραγωγής. Η τοποθέτηση ενός τέτοιου εφεδρικού τροχού σε ένα αυτοκίνητο είναι προβληματική, και ακόμη περισσότερο κατά την αλλαγή τροχού.
Η Mercedes έχει καθυστερήσει με ηλεκτρικά λεωφορεία: ένα ηλεκτρικό μοντέλο σχεδιάζεται να παρουσιαστεί το 2018 και αυτό το «λεωφορείο του μέλλοντος» είναι εξοπλισμένο με έναν συμβατικό κινητήρα ντίζελ. Αλλά υπάρχει το CityPilot - ένας έξυπνος αυτόματος πιλότος που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται κατά μήκος μιας αποκλειστικής λωρίδας χωρίς ουσιαστικά καμία παρέμβαση του οδηγού. Ήδη έχει πραγματοποιηθεί δοκιμαστική λειτουργία στην Ολλανδία σε διαδρομή 20 χιλιομέτρων.
Η MAN παρουσίασε το πρωτότυπο ηλεκτρικό φορτηγό της που βασίζεται στον τρακτέρ TGS. Το αυτοκίνητο φαίνεται παραδοσιακό και η υποσχόμενη αυτονομία με μία φόρτιση είναι μόνο από 50 έως 150 km. Είναι πιθανώς τρομακτικό να στείλεις έναν τέτοιο ακόμη και σε «στενή μάχη»!
Έχοντας μόλις κάνει το ντεμπούτο του, νέα VolkswagenΤο Crafter έλαβε μια ηλεκτρική έκδοση: η χωρητικότητα φορτίου του είναι 1,7 τόνοι, η αυτονομία του είναι έως και 200 km και οι μπαταρίες μπορούν να επαναφορτιστούν έως και 80% σε 45 λεπτά.
Έτσι βλέπει η MAN το μέλλον του ηλεκτρικού λεωφορείου: μια δεκάλεπτη επαναφόρτιση «αέρα» θα προσφέρει στο Lion’s City ακορντεόν αυτονομίας έως και 20 km. Η λειτουργία των πρωτοτύπων σχεδιάζεται να ξεκινήσει το 2018, η σειριακή παραγωγή τους - το 2020.
Η Ευρώπη κατακτάται σταδιακά από τους «ηλεκτρικούς Κινέζους»: δύο «ακορντεόν» από μια άγνωστη μέχρι τώρα εταιρεία, την CRRC, δοκιμάζονται στο Γκρατς της Αυστρίας. Η επαναφόρτιση είναι υψηλής ταχύτητας, σε στάσεις ή τερματικούς σταθμούς.
Έννοιες
Η Iveco, μαζί με την εταιρεία καυσίμων Petronas, κατασκεύασε ένα πλήρες πρωτότυπο φορτηγό, που ονομάζεται Z: θα πρέπει να παρέχει μηδενική ατμοσφαιρική ρύπανση, ατυχήματα και άγχος στον οδηγό. Υποτίθεται ότι όταν είναι σταθμευμένο, το πίσω τοίχωμα της καμπίνας, στο οποίο είναι ενσωματωμένο το τραπέζι της κουζίνας και το ντους, θα μετακινηθεί 50 cm πίσω. Η πλευρική συρόμενη σκάλα είναι ακριβώς όπως το τρακτέρ cabover της Freightliner Argosy, που δεν παράγεται εδώ και καιρό στις ΗΠΑ. Όχι μόνο αυτή η ιδέα δεν είναι ασφαλής (το τρακτέρ γίνεται ξαφνικά πιο φαρδύ), αλλά και η σκάλα αποδεικνύεται κλονισμένη
Η καμπίνα του Iveco Z είναι εντελώς εννοιολογική: ένα κάθισμα με ενεργή ανάρτηση και ένα «ιμπεριαλιστικό τιμόνι stormtrooper» αντί για τιμόνι.
Σύμφωνα με το σχέδιο των δημιουργών, το τρακτέρ θα ανεφοδιάζεται με υγροποιημένο αέριο, το απόθεμα του οποίου θα επαρκεί για 2.200 χλμ. διαδρομής.
Η εμφάνιση κάτω από την καμπίνα είναι καταθλιπτική: άδεια χώρο του κινητήρα, σκουριασμένο σασί και «πόδια» στα οποία στηρίζεται η ιδέα. Αυτό είναι απλώς μια μακέτα!
Το πρωτότυπο φορτηγό VisionX της Bosch δεν μπορεί να οδηγήσει - και δεν έχει μονάδες ούτε καν γυαλί! Επειδή είναι επίδειξη ηλεκτρονικών λύσεων...
Όπως καθρέφτες βίντεο, ενεργοποιημένες οθόνες αφής ταμπλόκαι έναν προβολέα οθόνης στο παρμπρίζ.
0 / 0
Η εταιρεία Stoneridge Electronics προτείνει στους κατασκευαστές φορτηγών να αντικαταστήσουν τους καθρέφτες με βιντεοκάμερες: είναι τρεις έως τέσσερις φορές πιο ακριβοί, αλλά, όπως υποσχέθηκε, εξοικονομούν 3-4% των καυσίμων. Μια τέτοια αντικατάσταση δεν επιτρέπεται ακόμη από το νόμο, αλλά οι κάμερες ενδέχεται να νομιμοποιηθούν το 2017.
Εξωτικός
Η Daimler αφιέρωσε μια ολόκληρη γωνιά της αίθουσας σε μοντέλα των μη ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων και συνεργατών της - από την Αμερική, την Ιαπωνία, την Ινδία και την Κίνα. Εδώ όμως δεν έγινε η παραμικρή αναφορά για ΚΑΜΑΖ! Σε πρώτο πλάνο βρίσκεται το πειραματικό Freightliner Cascadia Evolution, εξοπλισμένο με αυτόματο πιλότο, ακολουθούμενο από το σειριακό Western Star W5700XE (και τα δύο από τις ΗΠΑ) και σχολικό λεωφορείο Mercedes κατασκευασμένο στην Ινδία.
0 / 0
Τι είναι αυτό - μια κινέζικη Mercedes; Σχεδόν: από τότε που η Foton και η Daimler ίδρυσαν μια κοινή επιχείρηση, οι Κινέζοι αποφάσισαν να φτιάξουν «το δικό τους Actros». Είναι δύσκολο να πούμε πόσο αδειοδοτημένο είναι, αλλά η καμπίνα έχει επίπεδο δάπεδο, το εσωτερικό (φωτογραφία στα αριστερά) είναι σχεδόν σαν αυτό του μοντέλου Actros MP3, ο κινητήρας είναι Mercedes, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το νέο «ρομπότ» ZF Traxon . Και δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα - με εξαίρεση τις μπλοκαρισμένες τσιμούχες πόρτας. Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, το κόστος του τρακτέρ είναι 55.000 ευρώ.
Στην Ινδία, η Daimler έχει ένα εργοστάσιο BharatBenz όπου κατασκευάζει τέτοια φορτηγά - με καμπίνα και κινητήρα από το μοντέλο Mercedes Axor.
"Spider Truck" Fuso Spider - ένα εκθεσιακό φορτηγό κατασκευασμένο με βάση ένα μοντέλο παραγωγής Υπέροχο V.
Η μάρκα Fuso ανήκει εξ ολοκλήρου στην Daimler.
Το ιαπωνικό τρακτέρ Fuso TV έχει ψηλή σέλα! Και τα εξαρτήματα είναι Mercedes: και μονάδα ισχύος, και η καμπίνα μαζί με το εσωτερικό.
0 / 0
Ο Σουηδός Boye Overbrink συμμετείχε σε αγώνες κυκλώματος φορτηγών τη δεκαετία του '90 και τώρα διοργανώνει αγώνες ρεκόρ σε τρακτέρ που κατασκεύασε η Volvo. Αυτό το αυτοκίνητο Iron Knight, "Steel Knight", είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2400 ίππων και μαζί του ο Overbrink έσπασε ρεκόρ σε απόσταση 500 m (13,71 sec με μέση ταχύτητα 131 km/h) και χιλιόμετρο (21,29 sec στα 169 km/h). Η μέγιστη ταχύτητα είναι 276 km/h.
Δεν έχουμε ξαναδεί τρακτέρ DAF XF105 με τέτοια καμπίνα! Το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε από το ολλανδικό στούντιο Van Winkoop, επιμηκύνοντας την τυπική καμπίνα κατά 90 cm, αλλά δεν μπορείτε να συνδέσετε ένα συνηθισμένο τρέιλερ εδώ: το τρένο θα είναι υπερμεγέθη.
Δύο άξονες μπροστά, ένας πίσω: ο δικαστήριος «ανασχεδιαστής» της Mercedes, Paul, με εντολή των μηχανικών ισχύος, μετέτρεψε το τετρααξονικό μοντέλο Arocs σε ένα ασυνήθιστο τριαξονικό 6x6.
Για την Ευρώπη, τα μεγάλα λεωφορεία με το έμβλημα της Volkswagen είναι εξωτικά, αλλά για τη Νότια Αμερική είναι φυσιολογικά. Το πλαίσιο για αυτούς παράγεται από το βραζιλιάνικο τμήμα της VW, το αμάξωμα παράγεται από σε αυτήν την περίπτωσηατελιέ Marcopolo.
Μας
«Η GAZ είναι η Gazprom;» - ξαφνιάστηκαν οι Γερμανοί. Ο όμιλος GAZ ήρθε στο Ανόβερο για πρώτη φορά και με μια ολόκληρη σειρά: δύο Gazelles Next, δύο Lawns Next, ένα ανατρεπόμενο φορτηγό Ural Next, ένα λεωφορείο και έναν κινητήρα YaMZ-536. Προς το παρόν, το καθήκον της ομάδας GAZ δεν είναι να πουλήσει τα αυτοκίνητά της στην Ευρωπαϊκή Ένωση (όλα τα δείγματα που εμφανίζονται πληρούν τα πρότυπα Euro-5), αλλά να μυήσει τους Ευρωπαίους στη μάρκα και τα προϊόντα.
Russian exotica: μετά τη συνέντευξη Τύπου, η GAZ κέρασε τους δημοσιογράφους με βότκα και χαβιάρι. Αυτό, σύμφωνα με ξένους συναδέλφους, δεν έχει ξαναγίνει!
Δεδομένου ότι οι εναλλακτικές πηγές ενέργειας είναι στη μόδα στην Ευρώπη, το περίπτερο της GAZ παρουσίαζε το μεθάνιο Lawn Next.
Το νέο λεωφορείο μήκους 9,5 μέτρων που παράγεται από το εργοστάσιο Likinsky φέρει επίσης το έμβλημα GAZ και, επιπλέον, έλαβε το όνομα Cursor.
Τι έκανε το KAMAZ στην αίθουσα των βετεράνων φορτηγών; Αναπαλαιώθηκε με αγάπη από τον Γερμανό ιδιοκτήτη, αν και με αποκλίσεις από την ιστορική αλήθεια (για παράδειγμα, η KAMAZ δεν είχε ποτέ μπλε σασί και χρωμιωμένους καθρέφτες). Και η μάρκα ελαστικών Omskshina είναι γραμμένη στην πινακίδα ως "Omskwina".
Οι υπολοιποι
Η Bundeswehr έφερε στην έκθεση το ελβετικής κατασκευής θωρακισμένο αυτοκίνητο Mowag Eagle V - ανάλογο του Tiger μας, μόνο με τέσσερις θέσεις. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας ντίζελ Cummins ISBe 5.9, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Allison.
Ένα ψηλό τούνελ εκτείνεται σε όλο το εσωτερικό. Εκτός από τη θωράκιση από χάλυβα (είναι πιο λεπτή), η σύνθετη θωράκιση είναι εγκατεστημένη στο εξωτερικό (φωτογραφία δεξιά).
Και αυτό είναι απλώς ένα παλιό "αμερικανικό" Peterbilt 379 - ένα από αυτά που μεταφέρθηκαν στη Γερμανία και συμμετέχουν σε διάφορα σόου. Τίποτα ασυνήθιστο, φυσικά. Μα πόσο εντυπωσιακό!
Το πιο εκπληκτικό βετεράνο φορτηγό είναι το πειραματικό Büssing, που κατασκευάστηκε το 1971. Ο κινητήρας και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται στη βάση, η χωρητικότητα φορτίου είναι 12 τόνοι Η Volkswagen ήθελε να παραγγείλει πενήντα από αυτά τα αυτοκίνητα για τις δικές της ανάγκες, αλλά δεν λειτούργησε.
Μη επανδρωμένα αεροσκάφη μεταφοράς και ηλεκτρική ενέργεια του μέλλοντος, ένα τέρας με πολλά χέρια και το παλιό καλό KamAZ - όλα αυτά στην επόμενη έκθεση στο Ανόβερο
1102
Όταν εμφανίζεστε για πρώτη φορά στην IAA - τη μεγαλύτερη έκθεση φορτίου στον κόσμο - φαίνεται να συρρικνώνεστε σε μέγεθος. Είναι εύκολο να χαθείτε στα ατελείωτα περίπτερα όπου στοιβάζονται εκθέματα βαρέως τύπου. Περπατάς και περιπλανιέσαι, σηκώνοντας το κεφάλι σου στις ψηλές καμπίνες... Αναρωτιέμαι πώς ήταν η διαδικασία εγκατάστασης μιας τέτοιας έκθεσης; Και από πού να ξεκινήσω; Η απάντηση προτείνεται από τα πλήθη. Η εστίαση είναι σε μερικές έννοιες στις οποίες οι κατασκευαστές φορτηγών σπάνια επιδίδονται - και ακόμη πιο ενδιαφέρουσες.
Vision Van. Είναι πιθανό ότι μια μέρα το Mercedes-Benz Sprinter θα γίνει κάτι παρόμοιο.
Εδώ το κοινό συνωστίζεται στο περίπτερο της Mercedes-Benz. Εδώ βρίσκεται το Vision Van - ένα έργο ενός ελαφρού αερομεταφορέα από το μέλλον. Ένας τέτοιος οδηγός πρέπει να αμείβεται με τον μισό μισθό. Άλλωστε, υπάρχει ένα έξυπνο σύστημα διαλογής φορτίου στο πίσω μέρος: επιλέγει και προβάλλει αυτό που χρειάζεται για την εκφόρτωση όταν το φορτηγό φτάσει στον παραλήπτη. Και τα drones που ελέγχονται από smartphone, με εμβέλεια 10 km, μπορούν να παραδώσουν ένα πακέτο βάρους έως δύο κιλών. Το Vision Van είναι ένα ηλεκτρικό όχημα με αυτονομία τουλάχιστον 80 km και προβλεπόμενο μέγιστο πάνω από 250 km. Το σύστημα είναι αρκετά ευάλωτο (φανταστείτε ότι ο φορτιστής του smartphone σας έχει τελειώσει, ένα drone συγκρούστηκε με ένα πουλί κ.λπ.), αλλά είναι αποτελεσματικό. Κοντά στο περίπτερο βρίσκεται ένα ηλεκτρικό Urban eTruck μεσαίας χρήσης: οι μπαταρίες ιόντων λιθίου υπόσχονται αυτονομία 200 km. Για παράδειγμα, ακριβώς για ένα απορριμματοφόρο. Urban σημαίνει «αστικός».
Urban eTruck. Η χωρητικότητα φορτίου είναι 12,8 τόνοι, μοτέρ-τροχοί συνολικής ισχύος περίπου 340 ίππων και ένα σωρό βοηθητικά ηλεκτρονικά που διατηρούν επαφή με το Διαδίκτυο. Αναμένεται επίσης η λειτουργία αυτόνομης οδήγησης. Οι οδηγοί του μέλλοντος θα χρειαστούν πρώτα απ' όλα τη δυνατότητα χειρισμού πολλών εφαρμογών σε tablet και smartphone.
Η επικράτεια της Volkswagen είναι επίσης γεμάτη. Ήδη σε μια εντελώς «γήινη» περίσταση: εδώ παρουσιάζεται πανηγυρικά η νέα γενιά του μοντέλου Crafter. Χειρουργικά ακονισμένο εξωτερικό, πλούσιο εσωτερικό, ενδιαφέροντες ηλεκτρονικοί βοηθοί. Το συνολικό βάρος είναι μέχρι 5,5 τόνους, ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι μέχρι 18 κυβικά μέτρα, ο turbodiesel 2.0 TDI αναπτύσσει ισχύ 102-177 hp, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6 ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων8. Τα φορτηγά προσφέρονται σε διάφορα μήκη και ύψη αμαξώματος, επιβατικές και πλαϊνές εκδόσεις. Και τρεις εκδόσεις κίνησης: εμπρός, full 4MOTION και πίσω. Το ταλαντούχο VW Crafter έχει ήδη κερδίσει το διεθνές βραβείο Van of the Year 2017. Και μάλιστα απέκτησε μια ηλεκτρική τροποποίηση, το e-Crafter, που παρουσιάστηκε και στο Αννόβερο. Μια άλλη πρεμιέρα της εταιρείας ήταν το VW Amarok με V6 3.0 turbodiesel απόδοσης 204 ίππων. Αγάπη; Και ακριβό!
Volkswagen e-Crafter. Χωρητικότητα φόρτωσης 1,7 τόνοι, ηλεκτροκινητήρας ισχύος 100 kW, υποσχόμενη αυτονομία περίπου 200 km. Η σειριακή κυκλοφορία είναι προ των πυλών.
Το πλήθος έφυγε από το περίπτερο της VW και κύλησε σαν παλιρροϊκό κύμα στο διπλανό περίπτερο της γερμανικής εταιρείας MAN. Η κύρια πρεμιέρα... το ίδιο Crafter! Δηλαδή τον κλώνο του, MAN TGE. Αυτό είναι το πρώτο σύγχρονο ελαφρύ όχημα της εταιρείας. Οι διαφορές με το Crafter είναι στην επένδυση και τα εμβλήματα. Και πάλι τα ίδια λόγια για την πρόοδο, την πολυχρηστικότητα, την εξαιρετική αποτελεσματικότητα και τα οφέλη. Για ένα λεπτό, φαίνεται ότι ολόκληρο το τρέχον IAA περιστρέφεται γύρω από το Crafter/TGE. Είναι αυτό ένα από τα ιδανικά φορτηγά του παρόντος;
Η προηγούμενη γενιά του VW Crafter αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Daimler και τώρα με τους συνεργάτες MAN. Είναι αλήθεια ότι το μοντέλο TGE δεν έχει ηλεκτρική τροποποίηση (ακόμα;). Αλλά αυτό εμφανίστηκε με βάση τον τρακτέρ TGS 4×2 - έχει έναν ηλεκτροκινητήρα 250 kW και ένα απροσδόκητα μέτριο απόθεμα ισχύος.
Ας ακολουθήσουμε ξανά το πλήθος των περίεργων ανθρώπων. Προσοχή στο περίπτερο Ιταλική εταιρεία Iveco. Τα καλύμματα μόλις αφαιρέθηκαν από το Iveco Z concept truck, που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την εταιρεία καυσίμων Petronas. Ουάου! Το αποκορύφωμα της έκθεσης καθορίστηκε! Το Ζ είναι από τη λέξη μηδέν, μηδέν. Έτσι, υπόσχονται «μηδενική» ατμοσφαιρική ρύπανση και μηδενικό άγχος για τον οδηγό. Μοιάζει με στήριγμα για " Πόλεμος των άστρων» τρακτέρ ισχύος 460 ίππων. Γεμίζει με υγροποιημένο αέριο, το οποίο θα πρέπει να είναι αρκετό για 2200 χλμ. διαδρομής.
Iveco Z. Το πιο εντυπωσιακό εξωτερικό στην έκθεση. Και ένα εκπληκτικά άβολο εσωτερικό.
Ανεβαίνω στην καμπίνα και μένω άναυδος. Αυτό είναι φορτηγό ή γραφείο; Και αυτό το «ιπτάμενο» είναι τιμόνι; Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, η θέση του οδηγού είναι ευρυχωρία. Όταν είναι σταθμευμένο, το πίσω μέρος της καμπίνας εκτείνεται προς τα πίσω κατά 50 cm για πρόσβαση στην κουζίνα, το ντους και χώρο ύπνου. Σε είκοσι χρόνια, μάλλον δεν θα μας εκπλήσσει πια μια τέτοια διακόσμηση. Στο μεταξύ, το τρακτέρ Ζ είναι ένα παραμύθι με πολλές επιφυλάξεις. Για παράδειγμα, δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου θήκες για μικροαντικείμενα. Σε γενικές γραμμές, θα περιμένουμε και θα δούμε.
«Ξέρετε, δεν ασχοληθήκαμε πραγματικά με το σχέδιο». Το Bosch VisionX δεν είναι καθόλου φορτηγό, αλλά... σαν περίπτερο. Το γυαλί του πιλοτηρίου έχει αντικατασταθεί με οθόνες και αν σκαρφαλώσετε σε αυτό, θα δείτε πώς η Bosch δείχνει το μέλλον της στις οθόνες: αυτόνομη οδήγηση σε στήλη, φωτογραφίες από κάμερες οπισθοπορείας και μια ροή βοηθητικών πληροφοριών από το Διαδίκτυο. Ο συμβολισμός μου ανοίγει τα μάτια. Πώς να οδηγήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο;
Εδώ είναι ένα άλλο μεγάλο (κυριολεκτικά) πρεμιέρα σε σειράΜετά τη συνέντευξη τύπου δεν θα μπορείτε να περάσετε αμέσως. Υπάρχει ουρά για τα αυτοκίνητα. Αυτή είναι η νέα γενιά του σουηδικού φορτηγού μεγάλης εμβέλειας Scania R και S. Η σχεδίαση είναι σε μεγάλο βαθμό παραδοσιακή, αλλά οι καμπίνες R και S είναι εντελώς νέες με ενισχυμένα πλαίσια και τεχνολογία φωτισμού «τεσσάρων ορόφων». Η έκδοση S έχει έναν «εσωτερικό κόσμο» με επίπεδο πάτωμα, τον οποίο οι περισσότεροι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές δεν έχουν. Στάθηκα στην ουρά για το R με το τούνελ του κινητήρα, ανέβηκα και έκλεισα με δύναμη - πόσο άνετα είναι μέσα! Τι προσοχή στη λεπτομέρεια! Και ασφαλές: Η Scania είναι από τις πρώτες που προσφέρει αεροκουρτίνες με πλευρικές κουρτίνες.
Scania R και S. Οι Σουηδοί έχουν ήδη στις τσέπες τους το διεθνές βραβείο «Φορτηγό της Χρονιάς», το οποίο κέρδισαν, ωστόσο, σχεδόν χωρίς μάχη: οι νέες γενιές οχημάτων μεγάλης εμβέλειας είναι κάτι σπάνιο.
Οι κινητήρες είναι οικονομικοί και φιλικοί προς το περιβάλλον, πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6: εν σειρά κινητήρες 13 λίτρων με ισχύ 410-500 ίππων. ή 16-λίτρων με χωρητικότητα 520-730 ίππων. Κιβώτιο ταχυτήτων: ρομποτικό Opticruise με δυνατότητα εναλλαγής χειροκίνητη λειτουργία- τώρα πιο αποτελεσματικό. Μεγαλύτερο μεταξόνιο, εκσυγχρονισμένο πλαίσιο, βελτιωμένο cruise control... Οι αξιόπιστοι συνάδελφοι «φορτηγού» που έχουν ήδη οδηγήσει το νέο ντους Scania συγχαίρουν για την ομαλή οδήγηση, τη μόνωση θορύβου, την ευελιξία και την ισχύ υψηλής ροπής. Το αυτοκίνητο είχε επιτυχία. Άλλο ένα από τα ιδανικά φορτηγά του παρόντος; Όμως οι ορκισμένοι ανταγωνιστές, η σουηδική εταιρεία Volvo και η ολλανδική DAF, δεν παρουσίασαν τίποτα το εξαιρετικό από το σίριαλ στην έκθεση.
Ένα τετρααξονικό ολλανδικό DAF μπορούσε να αγοραστεί στην έκθεση μόνο με 21 ευρώ.
Ωστόσο, η Volvo κυκλοφόρησε εδώ το The Iron Knight. Τρομερό πράγμα! Πλέον γρήγορο φορτηγόστον κόσμο, κατασκευασμένο με βάση το Volvo FH. Το αυτοκίνητο στο οποίο ο Σουηδός Boye Overbrink - πρώην συμμετέχων σε αγώνες σιρκουί με τρακτέρ - έσπασε πρόσφατα αρκετά ρεκόρ. Απόσταση 500 m καλυμμένη σε 13,71 δευτ μέση ταχύτητα 131 km/h, χιλιόμετρο - σε 21,29 s με μέση ταχύτητα 169 km/h. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 276 km/h.
Ο πετρελαιοκινητήρας του Iron Knight αποδίδει τρελά 2.400 ίππους. και ροπή 6000 N∙m.
Οι «Αμερικανοί» ξεχωρίζουν. Πρακτικά απαγορεύεται η είσοδος στους ευρωπαϊκούς δρόμους λόγω περιορισμών στο μήκος των οδικών τρένων. Αλλά η έκθεση στο Ανόβερο είναι μια παγκόσμια έκθεση. Έτσι, το βελτιωμένο πρωτότυπο Inspiration Truck επιδεικνύει εδώ - αυτό είναι Τρακτέρ φορτηγούΗ Cascadia Evolution με «αυτόνομη» τεχνολογία από τη Mercedes-Benz, και, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, έλαβε το δικαίωμα να ταξιδεύει σε δημόσιους δρόμους. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας Detroit DD15 400 ίππων. Δίπλα είναι ένα σειριακό Western Star W5700XE με παρόμοιο κινητήρα, μπορείτε να το αγοράσετε τώρα. Αλλά είναι απλώς ότι το περίπτερο είναι λίγο άδειο: ούτε βοηθοί σταντ με κοστούμια καουμπόη, ούτε υπάλληλοι, ούτε περίεργοι άνθρωποι. Μια περιέργεια και τίποτα παραπάνω.
7 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Στην κεντρική έκθεση οι «Αμερικανοί» χάνονται. Όμως σε ξεχωριστή αίθουσα της έκθεσης συγκεντρώνονται παλαιότερα δείγματα από τα καλύτερα μοντέλα από τις ΗΠΑ. Kenworth, Peterbilt, International... Για όσους καταλαβαίνουν! Μια απογοήτευση: τα αυτοκίνητα είναι ιδιωτικά και οι καμπίνες κλειδωμένες.
Τα εκθεσιακά φορτηγά δεν ευνοούνται επίσης από τους κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων. Ήταν ακόμη πιο περίεργο να δεις ξαφνικά ένα τέρας με πολλά χέρια με αρπαχτές στα άκρα τεσσάρων τηλεσκοπικών βελών. Έτσι είναι περίεργοι οι Ιάπωνες. Το δεξιοτίμονο μηχανισμό ονομάζεται Fuso Spider, βασισμένο στο Super Great V και τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 338 ίππων.
Κατά τη γνώμη μου, το μικροσκοπικό ηλεκτρικό Renault Twizy. Θα γελάσετε, αλλά ένα μικρό παιδί με ένα θάλαμο στο πλάτος μιας καρέκλας ήταν στολισμένο διαμέρισμα φορτίουκαι να το δείξεις με κάθε σοβαρότητα. Για τους ταχυδρόμους, ίσως; Ένα άλλο ενδιαφέρον εκθεσιακό αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο περίπτερο της Nissan. Το πρωτότυπο EnGuard Concept, που βασίζεται στο φορτηγό Navara, έχει σχεδιαστεί για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Τροφοδοτείται από κινητήρα ντίζελ 2.3 190 ίππων και βοηθητικές μπαταρίες. Στο πίσω μέρος υπάρχουν θήκες με εξοπλισμό διάσωσης (φακός, walkie-talkies κ.λπ.) και drone που μπορεί να λειτουργήσει σε ακτίνα 6 χλμ. Μια οθόνη εκτείνεται από το πλάι, που δείχνει μια εικόνα από την κάμερα του drone. Σίγουρα θα σωθείς.
Fuso Spider. Το πώς (και γιατί;) να λειτουργείς με τέσσερα βέλη είναι ένα μυστήριο. Αλλά τα ρομπότ που μεταμορφώνονται επικροτούν τον αραχνοειδή.
Αλλά ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρον να βρεθεί ένα περίπτερο της... GAZ στον ανοιχτό χώρο της ΙΑΑ. Το ντεμπούτο του Next! Μύριζε ευχάριστα την Πατρίδα, ειδικά που στην παρουσίαση στους Ευρωπαίους, έκπληκτοι από την ποιότητα των προϊόντων, δόθηκε βότκα και μαύρο χαβιάρι. Τι παρουσίασαν; Δύο Gazelles Next, δύο Lawns Next (ένα σε καύσιμο αερίου), Ural Next και νέο λεωφορείοΔρομέας. Γιατί βρίσκονται στην Ευρώπη - με κινητήρες Cummins και YaMZ που πληρούν μόνο το Euro 5; Ο κύριος στόχος είναι να πούμε για τον εαυτό μας στη διεθνή έκθεση όχι τόσο στην Ευρώπη όσο σε ολόκληρο τον κόσμο. Ξένες αγορές προτεραιότητας για την GAZ: Μέση Ανατολή, Αφρική, Λατινική Αμερική και αριστερότιμον χώρες στην Ασία. Καλή τύχη.
Euro 6; Η ομάδα GAZ σχεδιάζει να ολοκληρώσει τις εργασίες σε τέτοιους κινητήρες το 2018. Τότε θα είναι δυνατή η μετάβαση στην Ευρώπη.
Τρακτέρ. Λεωφορεία. Φορτηγά. Κατασκηνωτές. Θαύματα με περιστρεφόμενες καμπίνες και χειριστές. Ημιρυμουλκούμενα. Κούρδισμα. Ανταλλακτικά. Αφού νιώσετε λίγο ζαλισμένοι από την κύρια έκθεση της IAA, μπορείτε επιτέλους να ξεκουραστείτε στο τεράστιο περίπτερο των oldtimers. Τι λείπει εδώ! Πιο συγκεκριμένα, τώρα δεν υπάρχουν πολλές μάρκες. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, παλιά Mercedes, παλιά λεωφορεία Setra και το βρετανικό διώροφο Bristol. Από φορτηγά που είδαν και τους χαρακτήρες του Erich Maria Remarque μέχρι... το αγαπητό μας KamAZ - ανακαινισμένο μόνο σε «λάθος» χρώματα. Όλα τα περίεργα αυτοκίνητα έχουν πινακίδες, όλα κινούνται και μπορούν ακόμα να οδηγηθούν σε δημόσιους δρόμους!
Ένα μίνι λεωφορείο με βγάζει από την έκθεση, έξω από το παράθυρο της οποίας υπάρχουν διάφορα φορτηγά που εκτείνονται στους γερμανικούς δρόμους. Οι συγκεντρωμένοι οδηγοί εξακολουθούν να βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Αλλά δεν είναι μακριά η μέρα που θα μπορέσουμε να αναφέρουμε τη φανταστική ιστορία του Stephen King: «Δεν ήταν κανείς στα φορτηγά. Ο ήλιος αντανακλούσε το γυαλί των άδειων καμπινών. Οι τροχοί γύρισαν μόνοι τους». Και θα τα αντιληφθούμε όλα αυτά τόσο χαλαρά όσο τώρα αντιλαμβανόμαστε κάποιο είδος αισθητήρα βροχής ή κάμερας οπισθοπορείας.
Η Έκθεση του Ανόβερου μοιάζει όλο και περισσότερο με μνημείο για τον εαυτό της. Η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι μόνο μια μεγάλη εταιρεία μπορεί να αναπτύξει και να παράγει ένα φορτηγό. Άλλωστε, η παραγωγή ενός μοντέλου απαιτεί τεράστια χρηματικά ποσά – από αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πραγματικά νέα αυτοκίνητα εμφανίζονται κάθε δύο δεκαετίες. Και σε κάθε έκθεση, μόνο τα αυτοκίνητα μιας εταιρείας είναι εντελώς καινούργια - φέτος είναι οι ναυαρχίδες της Scania.
Ήταν δύσκολο να προσεγγίσεις το νεότερο Scania. Ακόμη και χωρίς επισκέπτες, στέκονταν περιτριγυρισμένοι από τρίποδα και άλλο εξοπλισμό φωτογραφίας και βίντεο.
Οι στόπερ της έκθεσης στο Αννόβερο είναι παραδοσιακά οι Γερμανοί, ως οικοδεσπότες της έκθεσης. Στο τεράστιο ασπρόμαυρο περίπτερο της ανησυχίας Daimler - ολόκληρη η γραμμή παραγωγής. Αυτό όμως που τραβάει την προσοχή δεν είναι το σίριαλ Atego-Antos-Arocs-Actros σε ατελείωτες παραλλαγές, αλλά ακόμη και συνηθισμένα, αλλά ποτέ εκθέματα.
Η μπετονιέρα με τέσσερις άξονες είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο στην Ευρώπη. Γιατί όμως είναι χτισμένο σε ένα ειδικό πλαίσιο Econic με χαμηλή καμπίνα; Προφανώς, οι σκουπιδοσυλλέκτες και οι πυροσβέστες (οι βασικοί καταναλωτές του μοντέλου) δεν τα αγοράζουν όσο πρόθυμα θα ήθελαν. 
Τα Mitsubishi μικρής χωρητικότητας έχουν εγγραφεί στην Ευρώπη εδώ και πολύ καιρό. Ένα βαν με το περίφημο "Pilsen Prazdro" (έτσι αποκαλείται ιστορικά αυτή η μπύρα) - αλλά σε τετρακίνητο σασί. Πού, αναρωτιέμαι, θα το παραδώσουν; Μια τέτοια λύση θα ήταν κατάλληλη για τη Ρωσία - είναι κρίμα που δεν μας παραδίδονται τέτοια φορτηγά. 
Η ανησυχία της Daimler διαθέτει επίσης μια ξεχωριστή μάρκα Fuso, η οποία επικεντρώνεται κυρίως στις αγορές της Ασίας και της Αφρικής. Το ψηλό τρακτέρ ελατηρίου, που συναρμολογείται στην Ινδία, έχει σχεδιαστεί για συνολικό βάρος 65 τόνων και θα σταλεί για εργασία στην Κένυα. Κάτω από την καμπίνα με υπνόσακο από Μοντέλα Mercedes-BenzΤο Axor διαθέτει κινητήρα ντίζελ 12 λίτρων OM 457 με ισχύ 400 ίππων.
Μια άλλη ινδική μάρκα, η BharatBenz, έφερε ένα τυπικό μόνο φορτηγό για την περιοχή της, αλλά σε πέντε άξονες. Αλίμονο, αυτός ο ινδικός κολοσσός είναι μάλλον αδύναμος. Για 37 τόνους μικτού βάρους, έχει μόνο 230 ίππους. 
Το αμερικανικό σειριακό Western Star 5700 είχε έντονη αντίθεση Το νέο κομψό τρακτέρ φαίνεται πολύ εντυπωσιακό και είναι επίσης κατασκευασμένο σε μονάδες Mercedes. Αλλά το Freightliner που στέκεται πίσω είναι το ήδη γνωστό πρωτότυπο Inspiration («έμπνευση»). 
Το ανανεωμένο τρακτέρ MAN ξεχώρισε με το λεπτό ανοιχτό πράσινο χρώμα της καμπίνας. Τα κοστούμια του προσωπικού του περιπτέρου σχεδιάστηκαν στα ίδια χρώματα - ένα είδος «διαφοροποίησης χρώματος του παντελονιού» στη δράση. 
Ελλείψει σημαντικών νέων προϊόντων, η Iveco έπρεπε να αρκεστεί σε ειδικές εκδόσεις σειριακών φορτηγών. Ανάμεσα σε αρκετά τρακτέρ Stralis, αυτό που ξεχώρισε ήταν αυτό που φέρει το αυτοκινούμενο της θρυλικής αγωνιστικής ομάδας της Formula 1 - Ferrari. Και δεν υπάρχουν αντιφάσεις, γιατί η Iveco και η Ferrari ανήκουν στην ίδια ανησυχία - τη Fiat. Εκτός από το χρώμα, το οποίο ονομάζεται "κόκκινο της Ferrari", το μπροστινό μέρος είναι διακοσμημένο με πλαστικό από ανθρακονήματα για να τονίσει την ταυτότητα.
Η Renault παρουσίασε επίσης ένα αγωνιστικό θέμα. Εκτός από γνωστά αυτοκίνητα, οι Γάλλοι έφεραν και τα δικά τους αγωνιστικό αυτοκίνητοΤ520. Το διαξονικό όχημα δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους ανταγωνιστές του σε ισχύ (1050 ίπποι) και εξαρτήματα, αλλά τα αποτελέσματα του Dakar (6η θέση) και του Silk Road (7η θέση) φέτος δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά. Ωστόσο, η τσέχικη εταιρεία MKR έλαβε άλλη μια παραγγελία για κατασκευή και τρία τέτοια αυτοκίνητα θα είναι ήδη στην αρχή του επόμενου Ντακάρ. 
Ανάμεσα στα πολλά αυτοκίνητα Volvo, ξεχώρισε το «άλογο εργασίας» - ένα τυπικά ευρωπαϊκό ανατρεπόμενο φορτηγό τεσσάρων αξόνων. Αλλά αυτό το FMX διαθέτει το πιο πρόσφατο σύστημα ανύψωσης του πίσω άξονα μετάδοσης κίνησης, ακόμη και ένα έρπον γρανάζι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τέτοιες συνθήκες εκτός δρόμου στην Ευρώπη όπου μπορεί να χρειαστεί. 
Το πιο ενδιαφέρον DAF εκτέθηκε όχι στην έκθεση του κατασκευαστή, αλλά στο περίπτερο γνωστή εταιρεία, που παράγει gadgets φορτίου. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα κανονικό XF105, αλλά με ένα "αλλά". Το ολλανδικό στούντιο Winkoop άρχισε να δέχεται παραγγελίες για μια εκτεταμένη καμπίνα, που ονομάζεται XXF. Το ένθετο 80 cm απαιτούσε ακόμη και επιμήκυνση του πλαισίου. Μέχρι τώρα, μόνο οι Σουηδοί είχαν τέτοιες εκτεταμένες καμπίνες.
Και το πιο «κακό» έκθεμα βρίσκεται στο δρόμο κοντά στο ίδιο περίπτερο της Daimler. Και για καλό λόγο, γιατί πρόκειται για προϊόν του στούντιο «δικαστηρίου» Paul, το οποίο παλαιότερα ήταν διάσημο για το πολυαξονικό σασί του για εργάτες λιπαντικών. Δυστυχώς, υπάρχουν όλο και λιγότερες παραγγελίες από μικρούς κατασκευαστές και οι ίδιοι έρχονται σε εκθέσεις όλο και λιγότερο συχνά. Παρόλα αυτά, οι Βαυαροί έφεραν την τελευταία τους δημιουργία: ένα τριαξονικό τετρακίνητο ειδικό όχημα σε τεράστιους τροχούς. Ο σκοπός του εξηγείται από την επιγραφή στην καμπίνα "αέριο, ρεύμα, νερό" - για μηχανικούς ηλεκτρικής ενέργειας. Επιπλέον, κατασκευάστηκε όχι με την προσθήκη ενός μεσαίου άξονα, αλλά με τη βράχυνση του πλαισίου Arocs 8x8 και την αντικατάσταση πίσω ανάρτησησε πνευματικό. Τέτοιος φόρμουλα τροχούπαραμένει δημοφιλής στις ορεινές περιοχές της Αυστρίας και της Ελβετίας.
Εκεί κοντά στεκόταν μια άλλη Mercedes, ακόμα πιο βαριά. Αλλά όχι: παρά το έμβλημα και τις πινακίδες, συναρμολογήθηκε από ένα άλλο μικρό αλλά αξιόπιστο στούντιο Titan. Για περισσότερα από σαράντα χρόνια, παράγει κατά παραγγελία βαρέα οχήματα για μεταφορά αδιαίρετου υπερμεγέθη φορτίο. Συναρμολογεί συμβατικά τρακτέρ SLT 8×4/4 με σύμβαση για τη μητρική μάρκα, και παρόμοια μεμονωμένα - κατόπιν προπαραγγελίας. Το κόστος ενός πεντάξονα τρακτέρ 4163 250 τόνων ξεπερνά τις τριακόσιες χιλιάδες ευρώ. 
Συναγωνίζονται με ένα άλλο στούντιο που ειδικεύεται στις μετατροπές MAN. Η γνωστή εταιρεία Karl Maurer παράγει τόσο περίεργα σασί 4x4 και 6x6 με περιστρεφόμενη καμπίνα με το όνομα Cobra. Έχουν σχεδιαστεί ειδικά για την εγκατάσταση ενός «κόφτη τσιπ» και κατά τη λειτουργία ο οδηγός γίνεται ο χειριστής που ελέγχει τη διαδικασία. 
Τι κάνει ένα τρακτέρ δύο αξόνων Volvo στο περίπτερο της Ολλανδίας; Και αυτό δεν είναι ένα Volvo, αλλά ένα ολλανδικό Terberg. Η εταιρεία ουσιαστικά έχει αφήσει την αγορά των ανατρεπόμενων φορτηγών πολλαπλών αξόνων, για τα οποία φημιζόταν, στη θέση των τερματικών τρακτέρ. Και αυτό είναι μια επίδειξη της ανάπτυξής τους - ένας υδραυλικός κινητήριος μπροστινός άξονας. Δυστυχώς, καθυστέρησαν σαφώς εδώ, παρόμοιες καινοτομίες υπάρχουν στα προγράμματα τόσο της Mercedes όσο και της MAN για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς. 
Η Τσέχικη Τάτρα είναι ακόμα ζωντανή. Το έφερε στην έκθεση ένας Γερμανός έμπορος που πούλησε κάτι παραπάνω από πενήντα αυτοκίνητα πέρυσι. Προβλέπει μεγάλο μέλλον για το τετρακίνητο τρακτέρ στον κατασκευαστικό τομέα. αλίμονο, στην Ευρώπη δεν υπάρχει οδήγηση εκτός δρόμου που να απαιτεί το περίφημο πλαίσιο κορμού. 
Η Διεθνής Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων στο Αννόβερο ήταν γενναιόδωρη με πρεμιέρες στο φως και βαρέα φορτηγά, λεωφορεία, φορτηγά, pickups και ειδικός εξοπλισμός και οι κύριες τάσεις ήταν η ηλεκτροκίνηση, απόδοση καυσίμουκαι μη επανδρωμένες τεχνολογίες
Η τρέχουσα διεθνής έκθεση αυτοκινήτου στο Αννόβερο είναι η 66η. Σε έκταση 270 χιλιάδων τετραγωνικών μέτρων. m περισσότεροι από 2 χιλιάδες κατασκευαστές εμπορικού εξοπλισμού από 52 χώρες παρουσίασαν τα νέα τους προϊόντα, τα οποία είναι 15% υψηλότερα από την προηγούμενη έκθεση, που πραγματοποιήθηκε πριν από δύο χρόνια. Μεταξύ των νεοφερμένων ήταν ο Όμιλος GAZ, ο μόνος Ρώσος συμμετέχων στην έκθεση αυτοκινήτου.
Όσον αφορά τα πιο ενδιαφέροντα εκθέματα, στην κατηγορία των βαρέων φορτηγών, εκπρόσωποι των «Big Seven» έδωσαν τον τόνο ( Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo και Renault), και στην κατηγορία LCV οι μεγαλοπρεπείς αυτής της κατηγορίας κυβέρνησαν τη γη - Volkswagen, Mercedes-Benz, Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Ως οικοδεσπότες
Γερμανικές ανησυχίεςμε τις μεγαλύτερες κερκίδες, παραδοσιακά βρέθηκαν στο επίκεντρο. Ο πραγματικός ήρωας της έκθεσης ήταν το φορτηγό Volkswagen Crafter νέας γενιάς. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, που βασίστηκε στην πλατφόρμα Mercedes-Benz Sprinter, ο νεοφερμένος μοιράζεται τη σπονδυλωτή πλατφόρμα MDB της εταιρείας με το «δίδυμο» του MAN TGE, ένα άλλο show-stopper του Ανόβερου. Το νέο «τρόλεϊ» περιλαμβάνει βελτιωμένους κινητήρες diesel Euro 6 2 λίτρων, τρεις επιλογές κίνησης (μπροστά, πίσω, τετρακίνηση) και προηγμένη ψηφιακή αρχιτεκτονική με προσαρμοστικό cruise control, βοηθός στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης. Ελευθέρωση νέα προϊόντα Volkswagenκαι η MAN ιδρύεται σε ένα νέο εργοστάσιο στην πολωνική πόλη Wrzesnia. Αλλά αν το Crafter φτάσει στους Ρώσους αντιπροσώπους ήδη τον Ιανουάριο του 2017, τότε ο κλώνος του από το στρατόπεδο MAN θα πρέπει να περιμένει μέχρι το 2020, όπως μας είπε ένας εκπρόσωπος Μάρκες MANΓκρέγκορ Ζέντς.
Είναι σημαντικό ότι ένα πρωτότυπο της ηλεκτρικής έκδοσης του Crafter, εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα 134 ίππων, έκανε επίσης το ντεμπούτο του στο Αννόβερο. Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του ΔΣ της μάρκας Volkswagen Εμπορικά οχήματα» Eckhard Scholz, η σειριακή παραγωγή ηλεκτρικών φορτηγών θα ξεκινήσει το επόμενο έτος. Ωστόσο, η εμφάνιση τέτοιων μηχανών στη Ρωσία, δυστυχώς, είναι μια μακρινή προοπτική. «Πρώτα χρειαζόμαστε υποδομές, που δεν έχουμε ακόμη δημιουργήσει, μετά χρειαζόμαστε ένα προϊόν», λέει η Natalya Kostenok, υπεύθυνη επικοινωνίας στο ρωσικό γραφείο της Volkswagen Commercial Vehicles. Αλλά το 2017, μια νέα γενιά Transporter PanAmericana (με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ιδιόκτητη τετρακίνηση 4Motion) και ειδική έκδοσηΤο Amarok Canyon, τώρα διαθέσιμο με turbodiesel Euro 6 V6, έκανε το ντεμπούτο του στο Ανόβερο.
Στο περίπτερο της Mercedes-Benz Trucks, φουτουριστικές ιδέες αντιπαρατίθενται με εκσυγχρονισμένες ατμομηχανές πωλήσεων. Στο βάθρο βρισκόταν ένα πρωτότυπο φορτηγό Urban eTruck 26 τόνων με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες που αναπτύσσουν συνδυαστικά 335 ίππους και μια μπαταρία ιόντων λιθίου που παρέχει αυτονομία 200 km. Το αποκορύφωμα του μοντέλου, που στοχεύει στη χρήση στην πόλη, είναι το βελτιωμένο σχήμα της καμπίνας, κάμερες αντί για πλαϊνούς καθρέφτες και ένα ζευγάρι οθόνες του συστήματος ελέγχου στην καμπίνα. Όπως τα σειριακά νέα προϊόντα, το Urban eTruck είναι εξοπλισμένο με το σύστημα τηλεματικής FleetBoard, που συνδέει τον οδηγό, τον αποστολέα και το όχημα σε ένα ενιαίο συγκρότημα.
Λίγα βήματα από το βάθρο - και βλέπεις τα ήδη γνώριμα μοντέλα παραγωγής της Mercedes-Benz με την πιο σύγχρονη ερμηνεία. Οι νέες τροποποιήσεις των φορτηγών Actros, Arocs και Antos είναι εξοπλισμένες με πιο αποδοτικούς κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, το σύστημα πρόβλεψης cruise control (PPC) έχει βελτιωμένο αλγόριθμο, τα πιο πρόσφατα συστήματα αυτόματο φρενάρισμακαι ο βοηθός στροφής έκανε την οδήγηση ασφαλέστερη.
Στο Αννόβερο, μπόρεσα να μιλήσω με τον Γενικό Διευθυντή της DAIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, ο οποίος είπε ότι το έργο για την κατασκευή βαρέων γερμανο-ρωσικών φορτηγών στο Ταταρστάν εξελίσσεται με επιτυχία. Σύμφωνα με τον συνομιλητή, με την έναρξη της νέας τοποθεσίας, η εταιρεία θα έρθει πιο κοντά στην υλοποίηση των σχεδίων της - να γίνει ο ηγέτης της ρωσικής αγοράς. Σημαντικό εργαλείο για την επίτευξη αυτού του στόχου θα είναι ο εντοπισμός και οι κοινές εγκαταστάσεις παραγωγής που παρέχουν οφέλη στους τοπικούς παραγωγούς.
Αλλά στο επίκεντρο της έκθεσης της Mercedes-Benz ελαφρού τύπου βρισκόταν το φουτουριστικό εκθεσιακό αυτοκίνητο Vision Van, δίνοντας μια ιδέα για τη μεταφορά του μέλλοντος. Το concept, εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κινητήρα 101 ίππων, ελέγχεται με χρήση joystick και διαθέτει τετρακόπτερα που μπορούν να απογειωθούν από την οροφή του βαν και να παραδώσουν πακέτα βάρους έως 2 κιλών. Ο χώρος αποσκευών παρομοιάζεται με συρτάρι γραφείου. Την προσοχή των προσκεκλημένων της έκθεσης τράβηξαν επίσης οι νέες τροποποιήσεις του βαν Sprinter με πιο φιλικούς προς το περιβάλλον και αποδοτικούς κινητήρες ντίζελ προτύπου Euro 6. Επιπλέον, τα μοντέλα Vito και Citan εμφανίστηκαν με νέα εξωτερικά και εσωτερικά σχέδια.
Πρόσωπο προϊόντος
Στο περίπτερο της σουηδικής Scania, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον τράβηξαν τα φορτηγά με νέες καμπίνες της σειράς S και R, κατασκευασμένες σε μοντέρνο στυλ. Τα αυτοκίνητα διακρίνονται επίσης από εκσυγχρονισμένο πλαίσιο και σύστημα πέδησης, πιο οικονομικούς και παραγωγικούς κινητήρες ντίζελ προτύπου Euro 6 (ιδιαίτερα, ένας νέος εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ 13 λίτρων 500 ίππων), ακόμη περισσότερο υψηλό επίπεδοφινίρισμα, άνεση και ασφάλεια. Έτσι, για τις καμπίνες νέας γενιάς, διατέθηκαν για πρώτη φορά πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας, εμφανίστηκαν τα τελευταία συστήματα ήχου, στοιχεία αυτόματου πιλότου και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης. Επιπλέον, οι Σκανδιναβοί παρουσίασαν ένα νέο αποτελεσματικό σύστημα παρακολούθησης στόλου που επιτρέπει τη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας του οχήματος.
Οι Ιταλοί της Iveco βρήκαν επίσης τρόπους να προσελκύσουν το κοινό. Και δεν είναι μόνο τα κορίτσια με στενά κοστούμια που ποζάρουν στο περίπτερο, αλλά και η λαμπερή ιδέα της μονάδας τρακτέρ Z Truck με φουτουριστική καμπίνα, κινητήρα 460 ίππων που λειτουργεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο και καινοτομίες στον τομέα του αυτόματου πιλότου. Στην πρωτότυπη καμπίνα υπάρχει ένα τιμόνι αντί για το συνηθισμένο τιμόνι και αντί για κουμπιά ελέγχου - οθόνες αφής, και η λίστα με τον εξοπλισμό περιλαμβάνει... ντουζιέρα και τεράστια οθόνη για το συγκρότημα διασκέδασης. Στη γραμμή παραγωγής, η εστίαση ήταν στο τρακτέρ κύριας γραμμής του νέου Νέα γενιά Stralis XP. Και το φορτηγό μεσαίας χωρητικότητας Iveco Eurocargo απέκτησε πλήρως αερανάρτηση.
Η DAF παρουσίασε μια πλήρη γκάμα προϊόντων που θέτουν νέα πρότυπα σε απόδοση και ποιότητα. Αυτά είναι μοντέλα LF για περιφερειακές μεταφορές, καθολική CF και ναυαρχίδα μοντέλα XF για δύσκολες καταστάσειςλειτουργία και μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις. Εκτέθηκαν επίσης οι αναβαθμισμένοι κινητήρες PACCAR PX-5 και PX 7 για τα φορτηγά της σειράς LF και CF και αποτελεσματικές ολοκληρωμένες λύσεις μεταφοράς - ιδιαίτερα το σύστημα διαχείρισης στόλου DAF Connect.
Εκτός από το LCV TGE, η MAN παρουσίασε ενημερωμένα φορτηγά των οικογενειών TGX και TGS, τα οποία έχουν γίνει ακόμη πιο οικονομικά, νέα γραμμήΚινητήρες κατηγορίας Euro 6 και εκσυγχρονισμένο αυτόματο κιβώτιο MAN TipMatic, το οποίο έχει λάβει μεμονωμένες ρυθμίσεις για διάφορα προγράμματα οδήγησης. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν το ηλεκτροκίνητο τρακτέρ φορτηγών TGS (για ολονύκτια μεταφορά εμπορευμάτων εντός πόλης) και ένα μοντέλο ηλεκτρικού λεωφορείου βασισμένο στο MAN Lion's City, ικανό να αναπληρώσει μερική φόρτιση μπαταρίας σε στάσεις.
Ο Τούρκος κατασκευαστής Anadolu Isuzu, που λειτουργεί με άδεια από την ιαπωνική μάρκα, παρουσίασε αστικά, διεθνή και τουριστικά λεωφορεία Citiport, Citibus και Visigo. Τα πλεονεκτήματά τους περιλαμβάνουν ευρύχωρη εσωτερική διάταξη και συμμόρφωση με τα πρότυπα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για παράδειγμα, ένα υπεραστικό λεωφορείο μεσαίου κυβισμού 9,5 μέτρων Visigo είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ Cummins 254 ίππων προτύπου Euro 6.
Στην κατηγορία LCV, το τρίο Peugeot Expert, Citroen Space Tourer και Toyota Proace. Αυτά τα μοντέλα έχουν μια κοινή βάση αδρανών, αλλά ο σχεδιασμός του καθενός συσχετίζεται με το στυλ της μάρκας. Το "Triplets" παράγεται από το γαλλικό εργοστάσιο PSA.
Ιδιαίτερη αναφορά είναι η, αν και μικρή, αλλά αντιπροσωπευτική στάση του Ομίλου GAZ. Το Nizhny Novgorod έδειξε, στην πραγματικότητα, ολόκληρη τη γραμμή τους ("GAZelle Next", "GAZon Next", λεωφορείο χαμηλού ορόφου). Αλλά την πραγματική αίσθηση προκάλεσε το φορτηγό Ural Next, το οποίο μοιάζει με θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού, αν και είναι αρκετά έτοιμο για ειρηνική εργασία, συμπεριλαμβανομένων Δυτική Ευρώπη. Σύμφωνα με τον Leonid Dolgov, διευθυντή εξαγωγών της GAZ International LLC, σήμερα η εταιρεία επικεντρώνεται σε αγορές του προτύπου Euro 5 και κάτω (ΚΑΚ, Αφρική, Λατινική Αμερική), αλλά εργάζεται για τη μετάβαση στο Euro 6 (αυτό αφορά Κινητήρες YaMZ) βρίσκεται σε εξέλιξη. Η σερβική αγορά έχει ήδη αναπτυχθεί, με σχέδια για εισβολή σε άλλες αγορές των Βαλκανίων, σε χώρες της Αφρικής, της Ασίας και της Λατινικής Αμερικής. Και οι Δυτικοευρωπαίοι μπορεί να αρέσουν τα πολλά υποσχόμενα ηλεκτροκίνητα GAZell.
Συστατικά της Επιτυχίας
Τέλος, είναι ενδιαφέρον ότι οι κατασκευαστές εξαρτημάτων αυτοκινήτων δεν χάθηκαν στην έκθεση αυτοκινήτου - οι εκθέσεις τους αποδείχθηκαν μεγαλύτερες από ποτέ. Έτσι, η γερμανική ZF έδρασε κυριολεκτικά με διαφάνεια. Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός μοντέλου πλήρους κλίμακας φορτηγού από πλεξιγκλάς, αποδείχθηκε η συντονισμένη εργασία βιντεοκάμερων, ραντάρ, ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και η σύνδεσή του με το σασί, σύστημα πέδησηςκαι το τιμόνι. Όσοι ενδιαφέρονται θα μπορούσαν να νιώσουν πώς ένα εικονικό πρωτότυπο εκτελεί τον λεγόμενο ελιγμό αποφυγής - αυτή είναι μια νέα τεχνολογία αποφυγής σύγκρουσης για επαγγελματικά οχήματα που αναπτύχθηκε από τη ZF μαζί με την WABCO.
Αλλο ένα Γερμανική εταιρεία- Webasto - παρουσίασε νέα μοντέλα προθερμαντήρων (Thermo Top Pro 120/150), που χαρακτηρίζονται από βελτιωμένη δυνατότητα συντήρησης και λιγότερο δαπανηρή συντήρηση. Υπήρχε επίσης ένα ψυγείο μεταφοράς Frigo Top RT-DSMT με μικρό βάρος και ένα έξυπνο σύστημα ελέγχου και ένα αποτελεσματικό κλιματιστικό Cool Top 110 RT-CS στην οροφή για φορτηγά και μικρά λεωφορεία.
Συνοψίζοντας, παραδεχόμαστε ότι η τρέχουσα έκθεση επαγγελματικών οχημάτων στο Αννόβερο αποδείχθηκε εξαιρετικά μεγάλης κλίμακας και αντιπροσωπευτική. Επιβεβαιώνοντας έτσι ότι, παγκοσμίως, ο κλάδος βρίσκεται σε άνοδο σήμερα.
