Πριν από αυτό είχα ένα 8, 10, Audi 80, Passat B3. Κατά την αγορά, έψαχνα για το B4, γιατί σε όλα τα φόρουμ είχα ήδη κουραστεί να διαβάζω θρύλους για την άφθαρτη και ανθεκτικότητά του. Και το b3 μου είχε ήδη καταρρεύσει εντελώς, περνούσα κάθε Σαββατοκύριακο στην υπηρεσία. Έψαχνα για ένα B4 για πολύ καιρό, προσεκτικά, λίγο πολύ καλά αντίγραφα ήταν πολύ ακριβά (προσθέτοντας 40-50 χιλιάδες θα μπορούσες να πάρεις ένα B5). Αλλά ξαφνικά είδα μια διαφήμιση: όμορφος, όλος λαμπερός, κατασκευασμένος σε γκαράζ - 165 ρούβλια. Φυσικά, έσπευσα να το παρακολουθήσω.

Έφτασα, το σώμα είναι τέλειο, γυαλισμένο, ούτε μια γρατσουνιά ή βαθούλωμα, όλα κάτω από την κουκούλα είναι γυαλιστερά. Το ξεκίνησα, το οδήγησα, μέρα νύχτα μετά το τρίτο μου. Η ανάρτηση είναι απλά υπέροχη, δεν αισθάνεσαι καθόλου λακκούβες, ο υδραυλικός ενισχυτής σού επιτρέπει να στρίβεις το τιμόνι με ένα μόνο δάχτυλο, ορμώντας σαν ρεζερβουάρ με 90 ίππους. Χωρίς να το σκεφτώ πολύ, πέταξα λίγα χρήματα και πήρα το χελιδόνι μου. Οδήγησα χωρίς προβλήματα τον Απρίλιο, τον Μάιο, τον Ιούνιο, τον Ιούλιο, τον Αύγουστο, γέμισα μόνο βενζίνη και πλυντήριο, δεν θα μπορούσα να είμαι πιο χαρούμενος. Αλλά η ψευδαίσθησή μου για το αήττητο έσβησε γρήγορα...

Στα τέλη Αυγούστου παρατήρησα να διαρρέει αντιψυκτικό μεταξύ του κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής προς τα έξω, αλλά αυτό είναι τόσο μικρό, οπότε δεν έχω αρχίσει να το κάνω ακόμα. Στη συνέχεια, το πηνίο ανάφλεξης κάηκε, πριν το σέρβις στη ρυμούλκηση. Κοστίζει περίπου 3000 ρούβλια. Ένα μήνα αργότερα σταμάτησε ξανά, δεν ξεκινούσε, η αντλία καυσίμου κάηκε, το πήγε στο σέρβις, το αντικατέστησε, 3.500 RUB. Μια εβδομάδα αργότερα, η πλευρική φλάντζα στον κινητήρα διέρρευσε, την αντικατέστησε, 1000 ρούβλια. Μια εβδομάδα αργότερα, μπροστινά μαξιλάρια, 2000 ρούβλια. Σε υγρό καιρό άρχισε να διαρρέει πολύ - άλλαξα τα μπουζί, τα καλώδια, το ρυθμιστικό, 3000 ρούβλια. Το κέντρο εξυπηρέτησης είπε ότι ο διανομέας θα πέθαινε σύντομα...

Στη συνέχεια - τα πίσω μαξιλάρια, και μαζί τους οι κύλινδροι, 3500 ρούβλια. Μια εβδομάδα αργότερα, μικρά προβλήματα με το ηλεκτρικό σύστημα (η κόρνα εξαφανίστηκε), 600 ρούβλια. Μετά εμφανίστηκε ένα πρόβλημα με τη φλάντζα, μπήκε μέσα, οπότε πήγα να την αλλάξω. Στο σέρβις: «Θα ήταν ωραίο να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού ταυτόχρονα, στη συνέχεια ταυτόχρονα τα καπάκια, τους οδηγούς κ.λπ.». Το κάναμε, 20.000 ρούβλια. Άρχισε να πετάει. Μετά από δύο εβδομάδες, άρχισα να αισθάνομαι τραντάγματα κάτω από το καπό κατά το φρενάρισμα και την εκκίνηση. Τα μπουλόνια που συγκρατούν τον κινητήρα στη βάση είναι λυγισμένα στα δεξιά. Τα μπουλόνια είχαν απογυμνωθεί και λυγίσει τα νήματα τους. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να αφαιρέσω το κουτί για να συρθώ από κάτω και να κόψω μια νέα κλωστή. Το κάναμε, 4000 ρούβλια.

Στη συνέχεια, δύο εβδομάδες αργότερα, ο εύκαμπτος σωλήνας εξόδου από το ψυγείο του θερμαντήρα έσκασε, τον αντικατέστησε με αντιψυκτικό, 1000 ρούβλια. Στη συνέχεια υπήρξαν πτώσεις στην ταχύτητα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Διαγνωστικά - 1000 ρούβλια, όλα έχουν ρυθμιστεί. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο έγινε υποτονικό σε υψηλές ταχύτητες - ο καταλύτης κάηκε, τον έκοψε και ταυτόχρονα άλλαξε το πίσω δοχείο, 6000 ρούβλια. Έγινε λίγο καλύτερα. Στη συνέχεια διέρρευσε το κύριο ψυγείο, δεν το ξεκίνησα - το αντικατέστησα αμέσως, 3500 ρούβλια. Δύο εβδομάδες αργότερα οδηγούσα - άρχισε να βράζει, ανοίγω το καπό - ο σωλήνας που πηγαίνει στο καλοριφέρ είναι χαλαρός, ο σωλήνας του ψυγείου στον οποίο είναι συνδεδεμένος ο σωλήνας έχει σπάσει. Αποτέλεσμα: αντικατάσταση του καλοριφέρ της σόμπας, 5000 ρούβλια.

Τώρα σχεδιάζουμε να επισκευάσουμε την ανάρτηση, όλα χτυπούν και κροταλίζουν. Εξοικονόμηση χρημάτων.

Το Volkswagen Passat B4 δεν πωλείται στις επίσημες αντιπροσωπείες της Volkswagen.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B4

Τροποποιήσεις του Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4 1,8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 ίππων

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 hp

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 ίππων

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 ίππων

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 hp

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 ίππων

Volkswagen Passat B4 2,8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8 AT

Odnoklassniki Volkswagen Passat B4 τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από κατόχους Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4, 1994

Αρχικά ήθελα να αγοράσω ένα μοντέλο VAZ 10 2 ή 3 ετών, αλλά στο τέλος, συγγενείς και φίλοι με συμβούλευσαν να μην το κάνω. Ο θείος μου είχε ένα Passat πριν από περίπου 5 χρόνια και μου άρεσε πολύ, οπότε η επιλογή έπεσε στο Volkswagen Passat B4. Ήμουν τυχερός με την αγορά μου, το αγόρασα από γυναίκα, συντηρούσε συνεχώς το αυτοκίνητο με καλό σέρβις. Το μόνο «τζάμπα» ήταν μια ρωγμή στο παρμπρίζ. Είχα το αυτοκίνητο για περίπου ένα χρόνο και ήμουν απλά ευχαριστημένος. Ξεκίνησε σε οποιονδήποτε παγετό, μην απογοητευτείτε ποτέ. Σε όλο αυτό το διάστημα εκτός από τα αναλώσιμα άλλαξα μόνο τα πίσω γόνατα. Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με τη δυναμική και την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στον αυτοκινητόδρομο με 150 km/h, το Volkswagen Passat B4 κινείται με αυτοπεποίθηση σαν πλοίο. Ξόδεψα χρήματα με φειδώ, καλό λάδι, ζώνες, κεριά. Μετά την αγορά, τοποθέτησα 15ες ζάντες σε χαμηλά ελαστικά, τους έβαλα χρώμα και έβαλα λίγο πολύ αποδεκτή μουσική. Ήμουν απλά ερωτευμένος με το αυτοκίνητο. Ήμουν ευχαριστημένος με τη μάλλον χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 10 στην πόλη, για 2 λίτρα, νομίζω ότι αυτό δεν είναι τίποτα. Ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα του Volkswagen Passat B4 είναι η ηχομόνωση, είναι εξαιρετική. Το σαλόνι είναι πολύ άνετο, όλα είναι στο χέρι, τίποτα περιττό. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται κατά βούληση, κάτι που είναι πολύ βολικό σε μεγάλα ταξίδια. Ο κορμός είναι τεράστιος. Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος στην καμπίνα. Οδήγησα και ήμουν χαρούμενος μέχρι που ένας τύπος με ένα "ψωμί" UAZ πήδηξε έξω στην επερχόμενη λωρίδα προς εμένα στον αυτοκινητόδρομο. Μια μετωπική εφαπτομενική πρόσκρουση και με πέταξαν σε ένα χαντάκι πάνω σε ένα δέντρο. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αποκατασταθεί και έχω μόνο 3 γρατσουνιές στο χέρι μου από χυμένο γυαλί. Τα μαξιλάρια έκαναν τη δουλειά τους. Έτρεχα με τις ασφαλιστικές εταιρείες για πολλή ώρα, βρίζοντας. Η ζημιά για μένα υπολογίστηκε σε 190 χιλιάδες ρούβλια, αλλά πλήρωσαν μόνο 120 με το "μέγιστο ποσοστό". Λοιπόν, ένας φίλος μου βρήκε και ένα Volkswagen Passat B4, μόνο ένα diesel και ένα πιο αδύναμο πακέτο. Οδηγώ εδώ και 3 μήνες και καταλαβαίνω ότι το Passat B4 είναι πραγματικά ένα «αυτοκίνητο του λαού». Το μηχάνημα αξίζει τα λεφτά του. Για όλη την ώρα δεν μετάνιωσα ποτέ που αγόρασα αυτό το μοντέλο.

Πλεονεκτήματα : συντηρησιμότητα. Διαθέσιμα ανταλλακτικά. Δυναμική. Ασφάλεια. Ανεση.

Ελαττώματα : συνεχώς παγωμένη πόρτα μετά το πλύσιμο το χειμώνα.

Σεργκέι, Μπριάνσκ

Volkswagen Passat B4, 1995

Υπάρχει η άποψη ότι το Volkswagen Passat B4 είναι ένα πολύ φθηνό, αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, άνετο αυτοκίνητο. Θέλω να χρησιμοποιήσω το δικό μου παράδειγμα για να κατανοήσω αυτά τα δόγματα. Σίγουρα, για το μοντέλο του 1995, το Volkswagen Passat B4 είναι πολύ αξιόπιστο, οι βλάβες είναι εξαιρετικά σπάνιες και με την έγκαιρη αντικατάσταση φθαρμένων ανταλλακτικών με υψηλής ποιότητας, σπάνια συμβαίνουν δύο φορές με τον ίδιο ιδιοκτήτη. Αυτό δεν ισχύει για την ανάρτηση στους δρόμους μας, αυτό το στοιχείο του αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί «αναλώσιμο». Αλλά και εδώ πρέπει να καταλάβετε ότι όσο πιο πρωτότυπο είναι το ανταλλακτικό στην ανάρτηση, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει. Άνεση: ναι, αυτό είναι σίγουρα ένα άνετο αυτοκίνητο. Το σαλόνι δεν είναι απλά μεγάλο, αλλά τεράστιο. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες. Εγώ, με ύψος 192 εκ., δεν μετακινώ το κάθισμα μέχρι τέρμα πίσω (αν το γυρίσω μέχρι πίσω, δεν θα φτάσω τα πετάλια με τα πόδια μου) και μπορούν να κάθονται άτομα της δικής μου κατασκευής πίσω μου πολύ εύκολα. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι σεντάν, το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο και ευρύχωρο, καθώς και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλώνουν σε αναλογία 60:40, γεγονός που σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο. Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη φόρτωση μεγάλων αποσκευών λόγω του κάπως στενού ανοίγματος του πορτμπαγκάζ, αλλά αυτό είναι ένα σεντάν εάν χρειάζεστε ένα "άλογο εργασίας" για τη μεταφορά μεγάλων αποσκευών, τότε το Variant (station wagon) είναι πιο κατάλληλο για εσάς. Η εργονομία του Volkswagen Passat B4 είναι εξαιρετική. Δεν υπάρχουν πολλές λειτουργίες στο αυτοκίνητο και όλες είναι πολύ βολικές στη λειτουργία. Μια γρήγορη ματιά αρκεί για να ρυθμίσετε την επόμενη φορά τη θερμοκρασία στην καμπίνα, να ανοίξετε τον κλιματισμό ή να σηκώσετε τους καθρέφτες χωρίς να κοιτάξετε τα χειριστήρια: όλα είναι κοντά σας, όλα είναι βολικά. Κινητήρας 2Ε: 2,0 λίτρα, 115 ίπποι. Υπέροχο μοτέρ. Από ολόκληρη τη σειρά κινητήρων Volkswagen Passat B4, κατά τη γνώμη μου, το 2E είναι το πιο ισορροπημένο. Οικονομικό: πόλη 10-11 λίτρα, αυτοκινητόδρομος 7 λίτρα. Η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» είναι 11 δευτερόλεπτα, αρκετά αρκετά για δυναμική οδήγηση. Αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Δεν έχω ακούσει ή διαβάσει ποτέ κανένα παράπονο για αυτήν τη μονάδα. Και δεν θα τον επιπλήξω, απλά δεν αξίζει τον κόπο. Το κύριο πράγμα είναι να το συντηρείτε έγκαιρα και να χρησιμοποιείτε καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας.

Πλεονεκτήματα : όχι ακριβό, αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο, άνετο αυτοκίνητο.

Ελαττώματα : ηχομόνωση.

Roman, Μόσχα

Volkswagen Passat B4, 1995

Το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα Audi 100 του 1985, επίσης ντίζελ, όχι κακό αυτοκίνητο, αλλά ήθελα ένα νεότερο. Έψαχνα για ένα σεντάν ή χάτσμπακ, ένα στέισον βάγκον δεν ήταν του γούστου μου, επέλεξα από Renault Laguna, Audi και VW Golf. Αλλά η επιλογή έπεσε στο Volkswagen Passat B4 1.9 td. Εισαγωγή από το Βέλγιο. Κατά τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, κανένα πρόβλημα. Το αγόρασα στις 20 Νοεμβρίου -μόλις ήρθε από εκεί, καμία αντικατάσταση. Άλλαξα το φίλτρο καυσίμου μόνο το καλοκαίρι και συνεχίζω να το οδηγώ. Το χειμώνα ξεκινούσε σε κανένα παγετό και δεν με απογοήτευσε ποτέ. Δεν ξέρω πώς είναι στη Ρωσία, αλλά στη Λετονία το DT είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Εάν δεν εξοικονομήσετε χρήματα και δεν ανεφοδιάζετε καύσιμα σε καλά βενζινάδικα, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη το καλοκαίρι είναι 6-6,5 και το χειμώνα 7-7,5 στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να επενδύσετε 5 λίτρα εάν η ταχύτητα είναι 90 km/h. Κατά τη διάρκεια 15 μηνών λειτουργίας, το Volkswagen Passat B4 άλλαξε τα πίσω γόνατα, το εμπρός αριστερό ρουλεμάν και το σύνδεσμο σταθεροποίησης. Πρόσφατα άρχισε να στάζει λάδι στην περιοχή του φίλτρου, νόμιζα ότι ήταν κακό μετά την αλλαγή του λαδιού, αλλά όχι, ήταν φλάντζα, η αντικατάσταση κόστισε 10 ευρώ, το έκανα στο κέντρο εξυπηρέτησης, δεν το τόλμησα. Και έτσι μόνο «αναλώσιμα», λάδια, φίλτρα και τέλος. Αλλά δεν είμαι ευχαριστημένος με τα χερούλια των θυρών, δεν ανοίγουν καλά και στο κρύο σπάνε σαν σπίρτα. Δεδομένου ότι στο ντίζελ δεν αρέσουν οι υψηλές ταχύτητες, οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 100 km/h και στη Λετονία τα πρόστιμα είναι μεγάλα για την υπέρβασή τους.

Πλεονεκτήματα : οικονομικό. Επιτάχυνση. Εύκολο στη συντήρηση και λειτουργία.

Ελαττώματα : Νομίζω ότι υπάρχει ένα μειονέκτημα στο Volkswagen Passat B4 - οι πόρτες.

Janis, Daugavpils

Υπάρχουν περισσότερες από μία σειρές αυτοκινήτων στον κόσμο, η ιστορία των οποίων από την αρχή καλύπτεται μόνο από θετικές πτυχές. Ένα από αυτά είναι η οικογένεια Volkswagen Passat. Κατασκευασμένα από τον γερμανικό γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτά τα αυτοκίνητα μπόρεσαν να αποκτήσουν μεγάλη δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο και έγιναν ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα.

Δεν του στερήθηκε μια τέτοια τιμή, αφού κάποτε έκανε μια πραγματική ανακάλυψη στη σχεδιαστική σκέψη. Σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του σκληρού καρπού και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί.

Ανάρτηση αυτοκινήτου

Το πλαίσιο βασίζεται στο μοντέλο B3 με όλα τα πλεονεκτήματά του, το οποίο έγινε λογική συνέχεια για τα μοντέλα τέταρτης γενιάς. Τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με τους ίδιους κινητήρες, διαμήκως τοποθετημένους. Το πιο ισχυρό από αυτά είναι ένας βενζινοκινητήρας 2,9 λίτρων, 184 ίππων.

Ως στάνταρ, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Εάν θέλετε, μπορείτε επίσης να βρείτε μια έκδοση τετρακίνησης. Τέτοια μοντέλα έχουν το πρόθεμα Syncro στο όνομά τους. Υπάρχει υδραυλικό τιμόνι με καλή απόκριση. Συνδυάζοντας όλα αυτά τα στοιχεία ενός αυτοκινήτου με μια αξιόπιστη ανάρτηση, καταλήγουμε σε ένα αυτοκίνητο με καλό χειρισμό και ευστάθεια κατεύθυνσης.

Αλλαγές που έχουν συμβεί στο στέισον βάγκον Volkswagen Passat B4, σε σχέση με προηγούμενα μοντέλα

Το μοντέλο B4 διαφέρει από τον προκάτοχό του κυρίως μόνο σε πάνελ αμαξώματος και εσωτερική διακόσμηση.

Αλλαγές σώματος

Οι αλλαγές στο αμάξωμα και το εσωτερικό είναι ορατές χωρίς καμία δυσκολία. Νέα πάνελ αμαξώματος, που έγιναν οι πρόγονοι για την πέμπτη γενιά αυτοκινήτων. Εμφανίστηκε μια μάσκα ψυγείου. Αυτό έγινε για να ταιριάζει με το στυλ των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής: Volkswagen Golf MK3 και Volkswagen Jetta.

Ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας έχουν λάβει νέα εμφάνιση. Η σχεδίαση των προβολέων έχει επίσης αλλάξει. Άρχισαν να παίρνουν το σχήμα των σύγχρονων προβολέων αυτοκινήτων. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό ήταν ότι περίπου το 60 τοις εκατό των μοντέλων Volkswagen Passat B4 παρήχθησαν στη διαμόρφωση του στέισον βάγκον.

Τροποποιημένο εσωτερικό

Το σαλόνι ήταν απλά τεράστιο. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, μπορούσες εύκολα να βάλεις ένα ολόκληρο ψυγείο στον χώρο που προέκυψε και όταν αναδιπλωθεί, ο όγκος του πορτμπαγκάζ ήταν 465 λίτρα.

Η εσωτερική διακόσμηση έχει αλλάξει. Σε αυτό άρχισαν να επικρατούν ακριβότερα και ποιοτικότερα υλικά, αλλά δεν απέκτησαν αντοχή στην τριβή. Οι βελτιωμένες λεπτομέρειες και η καλή ποιότητα κατασκευής έδωσαν στο εσωτερικό μια επιχειρηματική εμφάνιση. Από αυτή την άποψη, μερικά από τα αυτοκίνητα πήγαν σε επιχειρηματίες.

Τα καθίσματα των επιβατών ήταν επίσης εξοπλισμένα με το σύστημα AirBag, προστέθηκε το σύστημα κλειδαριάς πόρτας ασφαλείας και έγινε πιο δύσκολο να κλέψεις τέτοια αυτοκίνητα.

Αυτό το αυτοκίνητο οφείλει τη δημοτικότητά του μέχρι σήμερα στις καταναλωτικές του ιδιότητες, και συγκεκριμένα:

• αξιοπιστία (με έγκαιρη συντήρηση και προγραμματισμένη αντικατάσταση αναλώσιμων).
• ελκυστική εμφάνιση?
• άνεση;
• ευκολία συντήρησης?
• ευρείες δυνατότητες αντικατάστασης εξαρτημάτων.

Κλείνοντας βέβαια θα ήθελα να πω ότι όσο καλό κι αν είναι το αυτοκίνητο πάντα θα υπάρχουν ελλείψεις. U Volkswagen Passat B4 station wagonΑυτό είναι υψηλό κόστος συντήρησης. Οι Γερμανοί φτιάχνουν τα εξαρτήματά τους με σύνεση και αν χαλάσουν απαιτούν σημαντικά ποσά για να τα αντικαταστήσουν.

Ωστόσο, λόγω της ομοιότητας σε τεχνικούς όρους των μοντέλων B3 και B4, μπορείτε να επιλέξετε με ασφάλεια παρόμοια ανταλλακτικά που θα είναι φθηνότερα ή ακόμη και να αγοράσετε εναλλακτικά. Αυτή η προσέγγιση για την επίλυση του ζητήματος των ανταλλακτικών χρησιμοποιείται από πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων και, αν κρίνουμε από τις κριτικές τους, αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ποιότητα λειτουργίας.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παράγει τη γραμμή Passat από το 1988. Αλλά αν μιλάμε για το μοντέλο B4, τότε αξίζει να καταλάβουμε ότι βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης από το 1994 έως το 1996 συμπεριλαμβανομένου. Αυτό το μοντέλο έχει εξαπλωθεί ευρέως σε ολόκληρη τη Ρωσία, ειδικά στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το φαινόμενο οφείλεται σε διάφορους λόγους:

1. Ο τέλειος συνδυασμός μοντέρνας εμφάνισης και αξιοπιστίας.
2. Το μοντέλο έχει το παραδοσιακό σύνολο πλεονεκτημάτων της σειράς Passat.
3. Πρόκειται για ένα αξιόπιστο και καλοφτιαγμένο γερμανικό station wagon με μια σειρά από κινητήρες υψηλής ποιότητας.
4. Μεγάλος εσωτερικός χώρος και χώρος αποσκευών.
5. Σχετικά φθηνή επισκευή.

Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα το επιβεβαιώνουν για άλλη μια φορά το αυτοκίνητο είναι ένα από τα καλύτερα μεταξύ των εκπροσώπων της "οικογενειακής" κατηγορίας .

Ένα ορόσημο στην ιστορία του Volkswagen B4 ήταν η αμφιλεγόμενη σχεδίαση του «μπροστινού μέρους», που άλλαξε σε κανονικό, με μάσκα ψυγείου. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε μία φορά σε μια ευρεία γενιά μηχανών της ανησυχίας. Ο κατάλογος των προσθηκών έχει διευρυνθεί ελαφρώς. Στις παραλλαγές που παράγονται, τοποθετήθηκαν 2 μπροστινοί αερόσακοι και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και σύστημα ABS.

Το Volkswagen Passat B4 ήταν διαθέσιμο όχι μόνο ως sedan, αλλά και στην κατηγορία station wagon. Πωλήθηκε με TDI turbodiesel. Αυτή η παραλλαγή παραμένει επιθυμητή στην αγορά των ΗΠΑ μέχρι σήμερα. Χαρακτηρίζεται από υψηλό κόστος, το οποίο οφείλεται στην εξοικονόμηση βενζίνης και στη δυνατότητα ανεφοδιασμού με τοπικά παραγόμενα βιοκαύσιμα. Αλλά τώρα γίνεται όλο και πιο σπάνιο να βρει κανείς ένα Volkswagen Passat B4 TDI station wagon στην αγορά των ΗΠΑ για τον λόγο ότι μόνο περίπου 1.000 οχήματα εισήχθησαν.

Η γκάμα των αυτοκινήτων ήταν διάσημη στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1988.
Στους πελάτες παρασχέθηκαν αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες κυβισμού 1,8 λίτρων (1781 cm³) και 2,0 λίτρων. (1984 cm³), με αμαξώματα όπως τέσσερις πόρτες "sedan" και "station wagon" πέντε πόρτες. Η νέα κυκλοφορία των αυτοκινήτων έχει κάθετα τοποθετημένο κινητήρα στο χώρο του κινητήρα, ενώ στα αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς βρίσκεται σε διαμήκη θέση . Λόγω τέτοιων τεχνολογιών, τα νέα μοντέλα Passat B4 έχουν πολύ μεγαλύτερο εσωτερικό από τα προηγούμενα. Οι περισσότεροι κινητήρες στα μοντέλα που παρουσιάστηκαν ήταν τετρακύλινδροι, με εκκεντροφόρο άξονα στο επάνω μέρος. Στο χώρο του κινητήρα ήταν κάθετοι. Αυτή η διάταξη διευκολύνει πολύ τις ευκολότερες επισκευές.

Τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες

Στην πράξη, οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο station wagon είναι ανεπιτήδευτοι και ανθεκτικοί. Με σωστή συντήρηση, μπορούν να διαρκέσουν στην περιοχή από 300 χιλιάδες έως 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά τη λειτουργία, συνιστάται να τηρείτε έναν κανόνα: εάν ο κινητήρας λειτουργεί, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις παρά να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας. Με τι συνδέεται αυτό; Σε αντίθεση με άλλα δομικά στοιχεία, οι κινητήρες Volkswagen B4 δεν μπορούν να επισκευαστούν από αυτοδίδακτους. Αυτό απαιτεί μια λεπτή προσέγγιση, μια ισχυρή βάση γνώσης και εμπειρίας. Η επιλογή μιας κατάλληλης υπηρεσίας δεν είναι δύσκολη - ο οργανισμός πρέπει να έχει ένα τεστ κινητήρα VAG -1551 , ειδικά σχεδιασμένο για τους κινητήρες της ανησυχίας. Αν δεν υπάρχει, τότε μπορείτε να πιέσετε με ασφάλεια τα πεντάλ, αναζητώντας άλλο μέρος όπου θα επισκευάσουν το Β4.

Κινητήρας 1,6 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Passat λίγο πριν διακοπεί. Έχει ισχύ 100 ίππων. Ο κινητήρας B4 των 1,6 λίτρων χρησιμοποιείται πλέον σε άλλες γραμμές της ανησυχίας. Υπάρχουν ελάχιστα Volkswagen με τέτοιο γέμισμα στις ευρωπαϊκές χώρες. Υπάρχουν επίσης λίγα από αυτά στο ρωσικό έδαφος. Το άτομό μας δεν θέλει να είναι ιδιοκτήτης μεγάλου στέισον βάγκον με μικρό κινητήρα.

Η παλαιότερη έκδοση κινητήρα

Ο κινητήρας B4 1,8 λίτρων ήταν ο πρώτος που οι σχεδιαστές απένειμαν στο όχημα. Αυτός ο κινητήρας έχει κεντρικό ψεκασμό. Η συναρμολόγησή του μοιάζει με καρμπυρατέρ. Υπάρχουν 2 τύποι τέτοιων κινητήρων:

• για 75 άλογα?
• με ισχύ 90 ίππων.

Ο πρώτος τύπος κινητήρα θα ταιριάζει μόνο σε ένα άτομο του περασμένου αιώνα ή σε ένα υπερβολικά παθητικό, μελαγχολικό άτομο. Όσον αφορά την επιτάχυνση και την ταχύτητα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι κατώτερο ακόμη και από το παλιό Zhiguli. Ταυτόχρονα όμως δεν είναι επιλεκτικός στην ποιότητα της βενζίνης. Αλλά η δεύτερη παραλλαγή του station wagon, ένα μοντέλο με 90 άλογα, φαίνεται πιο κατάλληλη σε ένα μεγάλο, βαρύ αυτοκίνητο. Επιπλέον, ένας τέτοιος κινητήρας είναι ευρέως διαδεδομένος σε παλιά Passat. Σε τυπικά χαρακτηριστικά σι Τα 4 έως 1,8 λίτρα αναφέρονται στη γρήγορη φθορά των παρεμβυσμάτων . Η σφράγιση μεταξύ της μονάδας έγχυσης και της πολλαπλής γερνάει, γεγονός που καθιστά απαραίτητη την αντικατάστασή της, δηλ. επισκευάστε το εξάρτημα.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα μπορεί να αποτύχει. Το πρόβλημα θα υποδεικνύεται από τη δύσκολη εκκίνηση ενός κινητήρα που δεν έχει ζεσταθεί. Μια εκτεταμένη αστοχία του B4 είναι «αμαρτίες» στη λειτουργία του σταθεροποιητή ταχύτητας ρελαντί. Αυτό αποδεικνύεται από:

• αύξηση της ταχύτητας σε 1,5-2,0 χιλιάδες ανά λεπτό.
• την εμφάνιση ενός είδους «αστοχίας» αμέσως μετά το πάτημα του γκαζιού.

Εάν ο ιδιοκτήτης παρατηρήσει αυτά τα σημάδια, τότε είναι καλύτερο να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις για διαγνωστικά και επισκευές.

Κινητήρες V4 2 λίτρων

Ορισμένοι ειδικοί αυτοκινήτων από τη γερμανική ανησυχία εκπλήσσονται που το παλιό Passat κατασκευάστηκε με δύο και τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Ο πρώτος τύπος δεν είναι από τα πιο αξιόπιστα B4 που είναι εγκατεστημένα σε οχήματα. Ο κινητήρας αποδίδει 115 ίππους. Είναι εξοπλισμένο με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού και θεωρείται πιο απαιτητικό όσον αφορά την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα από άλλους κινητήρες. Εάν ο ιδιοκτήτης ενός Volkswagen Passat station wagon παραμελήσει τους κανόνες λειτουργίας, τότε πιθανότατα ο ελεγκτής ροής αέρα θα αποτύχει . Η επισκευή του κοστίζει περίπου $300. Η βλάβη θα επιβεβαιωθεί από επαναλαμβανόμενη απώλεια ισχύος και κάποια «αστοχία» κατά την επιτάχυνση.

Αλλά ο συγγενής των δεκαέξι βαλβίδων της προηγούμενης έκδοσης είναι ικανός να αναπτύξει ισχύ έως 150 ίππους. Αλλά αγνοήθηκε αδικαιολόγητα και εσκεμμένα από πολλούς οπαδούς της Volkswagen B4. Αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι η προηγούμενη παραλλαγή του αυτοκινήτου σε αυτή τη γραμμή είχε έναν τέτοιο κινητήρα. Και κέρδισε κακό όνομα. Τα μειονεκτήματα του εξοπλισμού που εγκαταστάθηκε στο παλιό Passat περιλαμβάνουν κακή αντίληψη για τα ρωσικά καύσιμα . Αλλά το Volkswagen του 1994 είχε έναν ελαφρώς διαφορετικό τύπο κινητήρα. Σύμφωνα με ένα ευρύ φάσμα ειδικών και εκπροσώπων των κέντρων εξυπηρέτησης, τα προβλήματα που παρατηρήθηκαν νωρίτερα δεν θα ενοχλούν πλέον τους ιδιοκτήτες του ενημερωμένου Passat. Αλλά όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα, υπάρχουν πολλά σημεία που πρέπει να λάβετε υπόψη:

1. Δεν πρέπει να έχετε 100% εμπιστοσύνη σε ένα υποστηριζόμενο χιλιομετρητή. Είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε μαζί με τον κύλινδρο τάνυσης.
2. Ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 120.000 km. Όμως όλοι γνωρίζουμε τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας μας. Επομένως, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να εγκαταστήσετε έναν νέο ιμάντα χρονισμού μετά τα ¾ της περιόδου που καθορίζεται από την εταιρεία.
3. Μια υποστηριζόμενη αντλία υπόκειται επίσης σε αντικατάσταση. Εάν η απόσταση σε μίλια φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα νέο εξάρτημα. Η χρήση μιας παλιάς αντλίας μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο του ιμάντα.

Εάν δεν θέλετε να πραγματοποιήσετε ακριβές επισκευές, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα εκ των προτέρων.

Ντίζελ

Ο κινητήρας 1Z, ο οποίος είναι ακριβώς η σήμανση του turbodiesel Volkswagen Passat, κατασκευάστηκε για αυτοκίνητα του ίδιου όγκου - 1,9 λίτρα. Τέτοιοι κινητήρες έχουν ισχύ 90 και 110 ίππων. Όπως λέει η πρακτική, αυτό είναι εξαιρετικό ένας κινητήρας που σε καμία περίπτωση δεν υπολείπεται σε δυναμική από τους βενζινοκινητήρες σι 4 . Στην περίπτωση αυτή, η ονομαστική ροπή του εξοπλισμού είναι 202 N*m. Ο αριθμός των βαλβίδων για κάθε κύλινδρο είναι 2. Και η διάταξη των κυλίνδρων είναι εν σειρά.

Όμως, όπως κάθε εξέλιξη, έχει τα μειονεκτήματά της. Οι ιδιοκτήτες παρατηρούν συχνά ότι το Volkswagen Passat B4 με κινητήρα turbodiesel αρχίζει να ζεσταίνεται χειρότερα. Αρκετά συχνά η θερμοκρασία κατά την οδήγηση δεν ξεπερνά τους 75 βαθμούς. Μια φθηνή επισκευή θα βοηθήσει στην επίλυση του πιεστικού προβλήματος - την εγκατάσταση ενός νέου θερμοστάτη.

Υπήρχε μια επιλογή από κιβώτια ταχυτήτων διαθέσιμα στην αγορά: αυτόματο και χειροκίνητο. Όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν πλήρως ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση και ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Σε ορισμένες εκδόσεις της κατηγορίας station wagon, εγκαταστάθηκε μια ανάρτηση αέρα. Η επιλογή των καταναλωτών εξαρτιόταν σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα των πρόσθετων επιλογών του αυτοκινήτου και όχι μόνο από τον κινητήρα Β4. Τα τελευταία μοντέλα χαρακτηρίστηκαν τόσο από ένα καθιερωμένο πρότυπο σύνολο λειτουργιών και επιλογών:

• παρουσία αερόσακου.
• σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων.
• κλιματισμός.

Χάρη στην έγκαιρη συντήρηση και τη συμμόρφωση του ιδιοκτήτη με τις συνθήκες λειτουργίας, το Volkswagen Passat θα χρησιμεύσει ως ένα άνετο και οικονομικό αυτοκίνητο που δεν απαιτεί επισκευές.

Σήμερα, με περίπου 8.000 $ στην τσέπη σας, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός εντελώς «φρέσκου» Lada Priora ή κάποιου οικονομικά ξένου αυτοκινήτου. Σήμερα, πολλοί άνθρωποι δεν αποφασίζουν να αγοράσουν ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο ηλικίας άνω των 15 ετών, εάν το κόστος του είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός αυτοκινήτου μικρής κατηγορίας 5 ετών. Κατά κανόνα, τα ισχυρά εξακύλινδρα σεντάν με ανεξάρτητες αναρτήσεις απαιτούν σημαντικά περισσότερες επενδύσεις από τα αυτοκίνητα πόλης με κινητήρες 1,6 λίτρων, αλλά σήμερα θα δούμε ένα αυτοκίνητο που, παρόλο που ανήκει στην κατηγορία D, διακρίνεται για την απλότητα του σχεδιασμού του. συντηρησιμότητα και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, Μιλάμε για το Volkswagen Passat τέταρτης γενιάς. Η παραγωγή του Volkswagen Passat B4 ξεκίνησε το 1993 και στην πραγματικότητα, το Passat B4 είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προηγούμενου μοντέλου -. Φυσικά, δεν θα το αναγνωρίσετε στο B4, αλλά από το B3, το τέταρτο Passat δεν έχει μόνο κινητήρα, αλλά και ανάρτηση με κιβώτιο ταχυτήτων, η διαφορά μεταξύ του νέου μοντέλου έγκειται κυρίως στο νέο αμάξωμα. Η κυκλοφορία του Passat B4 ολοκληρώθηκε το 1997, όταν μπήκε στη σκηνή.

Λίγα λόγια για την εμφάνιση

Κοιτάξτε τη φωτογραφία του Volkswagen Passat B4, το B4 διαφέρει από το B3 κυρίως με την παρουσία μιας παραδοσιακής μάσκας ψυγείου, την οποία το B3 δεν είχε. Το αμάξωμα του B4 είναι μόνο μερικώς γαλβανισμένο και επομένως αν αγοράσετε το τέταρτο Passat σήμερα, είναι πολύ πιθανό να παρατηρήσετε σκουριά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Δώστε προσοχή στη γωνία στην μπροστινή πόρτα, στην περιοχή του πλαϊνού καθρέφτη, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, είναι σε αυτό το μέρος, κάτω από Η ελαστική τσιμούχα συσσωρεύει υγρασία λόγω του νερού που ρέει στη τσιμούχα από το πλαϊνό τζάμι, το οποίο με την πάροδο του χρόνου οδηγεί σε σκουριά. Εκτός από το σεντάν, το B4 κατασκευάστηκε και ως station wagon, το οποίο ονομαζόταν Variant σύμφωνα με τη Volkswagen. Διαστάσεις του τέταρτου Passat: μήκος - 4610mm, πλάτος - 1715mm, ύψος - 1433mm. Παρά το γεγονός ότι σήμερα τα σύγχρονα αυτοκίνητα της κατηγορίας C έχουν παρόμοιες διαστάσεις, επαναλαμβάνω, εκείνη την εποχή, το Passat B4 ήταν ένα πλήρες αυτοκίνητο κατηγορίας D. Από το εργοστάσιο, η απόσταση από το έδαφος (κενό) του Volkswagen Passat είναι 119 χλστ. Οι βασικές τροποποιήσεις του Passat είναι καλυμμένες με ελαστικά: 185/65 R14, η ισχυρή τροποποίηση VR6 είναι καλυμμένη με ελαστικά: 205/50 R15.

Σαλόνι Volkswagen Passat B4

Ο βασικός εξοπλισμός του Β4 περιλαμβάνει αερόσακο - και για τον οδηγό και τον συνοδηγό, κάτι που είναι επίσης θετικό. Σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες του Volkswagen Passat B4, με την πάροδο του χρόνου, τα δόντια στον μηχανισμό ανύψωσης και χαμηλώματος τρίβονται, γεγονός που οδηγεί σε δύσκολη λειτουργία των ρυθμιστών παραθύρων. Τα περισσότερα Passat είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Επίσης, σύμφωνα με κριτικές, το Volkswagen Passat B4 είναι εξοπλισμένο με ένα ισχυρό κουζίνα. Το τέταρτο Passat διακρίνεται από έναν πολύ ευρύχωρο πίσω καναπέ, ο οποίος είναι έτοιμος να φιλοξενήσει ακόμη και τέσσερις επιβάτες γενικά, δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι εκείνα τα χρόνια το Passat B4 ήταν το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο της κατηγορίας D. Το πορτμπαγκάζ του σεντάν χωράει 495 λίτρα.

Τεχνικό στοιχείο και χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B4

Σύμφωνα με τις κριτικές των ειδικών για το Fourth Passat, είναι καλύτερο για τον εαυτό σας να αναζητήσετε ένα αυτοκίνητο με διανομή και όχι μονό ψεκασμό, επειδή ο μονό ψεκασμός του Fourth Passat πάσχει από αστοχία του ηλεκτρονικού γκαζιού, η οποία εκδηλώνεται με πιο δυνατή λειτουργία του κινητήρα από το συνηθισμένο, καθώς και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, στα Passat μονού έγχυσης, η φλάντζα μεταξύ του μπεκ ψεκασμού και της πολλαπλής εισαγωγής συχνά καίγεται, κάτι που είναι επίσης απίθανο να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη.

Όλοι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής του τέταρτου Passat είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές θερμικού διακένου, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να ρυθμίζει περιοδικά τις βαλβίδες. Συνήθως, με έγκαιρη αλλαγή λαδιού στον κινητήρα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές διαρκούν 250.000 km.

Οι τετρακύλινδροι κινητήρες Passat διαθέτουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού και ο ισχυρός εξακύλινδρος Passat VR6 διαθέτει μηχανισμό χρονισμού κίνησης αλυσίδας. Εάν ο ιμάντας στον κινητήρα ενός γερμανικού αυτοκινήτου πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60.000 km και ο κύλινδρος τάσης πρέπει να αντικαθίσταται, τότε η αλυσίδα χρονισμού διαρκεί όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Για την τέταρτη γενιά Volkswagen Passat, προσφέρθηκαν οι ακόλουθοι βενζινοκινητήρες: 1,6 16v (δεκαεξαβάλβιδος) με ισχύ 101 ίππων, 1,8 με 75 και 90 ίππους, 2,0 8v με ισχύ 115 ίππων, 2,0 150 ίππους, 2,0 150 ίππους μια ισχυρή εξακύλινδρη τροποποίηση VR6 με όγκο 2,8 αναπτύσσει ισχύ 174 ίππων. Το Passat VR6 φτάνει τα 100 χλμ. την ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα και στον αυτοκινητόδρομο ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να ανταγωνιστεί τη BMW και άλλα ισχυρά σεντάν, επειδή η μέγιστη ταχύτητα των 224 km είναι συγκρίσιμη με τις δυνατότητες ταχύτητας των Mitsubishi Galant και BMW E34 525 Vanos . Οι κινητήρες ντίζελ έχουν τον ίδιο όγκο 1,9 λίτρων, ο ένας από τους δύο κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενος. Σύμφωνα με τους ειδικούς, με μια χιλιομετρική απόσταση που υπερβαίνει τα 200.000 km, οι μπροστινές και οι πίσω σφραγίδες λαδιού στροφαλοφόρου σε έναν κινητήρα turbodiesel ενδέχεται να διαρρεύσουν. Η ίδια η τουρμπίνα, με σωστή λειτουργία, είναι ικανή να φτάσει τα 250.000 km.

Το Volkswagen Passat τέταρτης γενιάς μπορεί να εξοπλιστεί με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Σύμφωνα με κριτικές, τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και δευτερεύοντος άξονα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Passat ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα φθαρμένων ρουλεμάν από την πιο θορυβώδη λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Η έντονη χαλαρότητα του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και η δυσκολία αλλαγής ταχυτήτων, θα σας υποδείξουν ότι πρέπει να αντικαταστήσετε γρήγορα τους δακτυλίους στροφείου. Η ασαφής αλλαγή ταχύτητας στο Passat B4 μπορεί να οφείλεται σε χαλαρό καλώδιο. Αξίζει να πούμε ότι ήδη πριν από 20 χρόνια, το VRG αυτού του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένο με καλωδιακή μονάδα, για την οποία οι υπάλληλοι της VAZ είναι τόσο περήφανοι σήμερα, οι οποίοι εγκατέστησαν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με μονάδα καλωδίου στο νέο Lada Kalina.

Στα Passat, των οποίων η ισχύς του κινητήρα δεν υπερβαίνει τους 115 ίππους, τοποθετήθηκαν φρένα τυμπάνου στο πίσω μέρος και σε αυτοκίνητα με ισχύ άνω των 115 ίππων, τα δισκόφρενα δεν εγκαταστάθηκαν μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά και στο πίσω μέρος. Κατά την αντικατάσταση των τακακιών στα δισκόφρενα, είναι απαραίτητο να λιπαίνονται οι οδηγοί τακακιών φρένων.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του τέταρτου Passat είναι το ανθεκτικό και αξιόπιστο σασί του. Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι σε αυτό το αυτοκίνητο, καθώς και τα αθόρυβα μπλοκ, αλλάζουν χωριστά από τους μοχλούς. Οι σφαιρικές αρθρώσεις συνήθως διαρκούν 80.000 km και οι πίσω μεντεσέδες των μπροστινών βραχιόνων (που διαρκούν λιγότερο από όλα τα άλλα αθόρυβα μπλοκ) διαρκούν 60.000 km. Αθόρυβα μπλοκ της πίσω δέσμης εξυπηρετούν 70.000 - 80.000 χλμ. Τα γόνατα σταθεροποίησης στο Passat B4 διαρκούν περίπου 40.000 km.

Τιμή Volkswagen Passat B4

Το Volkswagen Passat είναι ένα από τα πιο ρευστά αυτοκίνητα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Έτσι, η τιμή ενός Volkswagen Passat B4 είναι περίπου 8.000 δολάρια. Φυσικά, με 8.000 δολάρια στην τσέπη, μπορείς να αγοράσεις όχι μόνο ένα Volkswagen Passat, αλλά και κάποια άλλα, πιο γνωστά αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων.

Παρακάτω, μπορείτε να γράψετε την κριτική σας στον ιστότοπο, απλώς τη γνώμη σας για το Volkswagen Passat B4. Ίσως είστε ιδιοκτήτης ή έχετε οδηγήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η γνώμη σας θα είναι χρήσιμη σε πολλούς ανθρώπους που μπορεί να κοιτάζουν το Passat τέταρτης γενιάς.

ΔΕΙΤΕ ΚΑΙ ΑΥΤΟ)

Volkswagen Passat B3 - μια γρήγορη κριτική
Volkswagen Passat B2 - mini review και τεχνικές προδιαγραφές