Είμαστε άνετα: καθόμαστε σε εξωτερικά ανεπιτήδευτα, αλλά στην πράξη άνετα (απροσδόκητα ξεκάθαρα, χωρίς κενά που φτιάχνουν το σώμα) καθίσματα, κρατάμε ένα μέτρια χοντρό τιμόνι με επένδυση από δέρμα και λίγο - πατάμε το πεντάλ φρένου και εκτελούμε ένα ακριβής και ακριβής επιβράδυνση. Όχι όπως, για παράδειγμα, στο Cerato, του οποίου τα φρένα είναι φτιαγμένα σαν για παίκτες δρόμου (εδώ πρέπει να επιβραδύνετε ταχύτερα από ό,τι λειτουργεί ο εγκέφαλος - και επομένως τα φρένα πιάνουν απότομα και δυνατά στα πρώτα χιλιοστά της διαδρομής του πεντάλ) . Με μια λέξη, στο νέο Rio είμαστε αρκετά άνετοι και άνετοι ασφαλής ταχύτηταβόλτα μέσα από τη γραφική περιοχή του θερέτρου. Και ξαφνικά, με την πρώτη κιόλας ραφή, ο Ρίο κάνει το πολύ «μπουμ».

Αυτοί οι κραδασμοί ακούγονται συχνά - όταν οδηγείτε μέσα από κάθε είδους ραφές και αρθρώσεις, όταν μπαίνουμε σε λάκκους και χτυπάμε φρεάτια, διασχίζουμε απρόσεκτα τις ράγες του τραμ... Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το Ρίο «σπάει» την ανάρτηση σε κάθε άρθρωση. Αλλά τα χτυπήματα μέσα καμάρες τροχώνακόμα δεν γίνεται αντιληπτό ως φυσικό οδικό συνοδευτικό. Μετά από λίγο, το αυτοκίνητο συσπάται αισθητά. Και κάτι ακόμα: αυτά τα "μπουμ" που ακούτε με το αυτί σας, αλλά δεν τα νιώθετε με το σώμα σας, αναφέρετε οδικές ανωμαλίες αόρατες στο μάτι του οδηγού - δηλαδή, δεν προσφέρουν πολλά τις σωστές πληροφορίες. Μπορεί να υποτεθεί ότι η Kia προτίμησε να "σφίξει" την ανάρτηση - εστιάζοντας σε ένα νεότερο κοινό ή μετά από συζητήσεις για πολύ μαλακό Αμορτισέρ Hyundai solaris. Όμως το «δοκιμαστικό» συνέδριο στο primer απέδειξε ότι έξω από την άσφαλτο, ο Ρίο δεν το βάζει κάτω και δεν προσπαθεί να τινάξει το πνεύμα από τους επιβάτες.

, http://www.zr.ru/a/350249/

Μετά από όλα τα στρατεύματα που έριξαν το εντυπωσιακό σχέδιο και τον πλούσιο κατάλογο επιλογών, το έκαναν Δυνάμεις Kiaφροντίστε επίσης χαρακτηριστικά τρεξίματος? Συγκεκριμένα, τι γίνεται με την αναστολή;
Οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις είναι οι πιο θετικές. Ένα χειροκίνητο κουτί ευχαριστεί με τη σαφήνεια και μια σύντομη διαδρομή του μοχλού, και είναι ακόμη ικανό να δώσει ενθουσιασμό. Συνηθίζετε γρήγορα τη διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη - ούτε ο αρχάριος οδηγός θα σταματήσει, είναι διασκεδαστικό και ευχάριστο να επιταχύνετε. Τετρατάχυτο "αυτόματο" σαν λιγότερο. Επιδεικνύει συνεχώς τον ασυμβίβαστο χαρακτήρα του: αμβλύνει όταν αλλάζει ταχύτητες, βλάπτει τη δυναμική, προσπαθώντας να παραμείνει στις κορυφαίες ταχύτητες. Έτσι, φυσικά, είναι πιο οικονομικό, αλλά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι οδυνηρά αντιφατική σε σύγκριση με τη φωτεινή του εμφάνιση. Το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα το κάνει να ανταποκρίνεται μόνο μετά από μερικά δευτερόλεπτα, επομένως είναι καλύτερα να ξεκινήσετε να προσπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο εκ των προτέρων και να σπρώξετε το αυτοκίνητο πίσω στη λωρίδα σας.

, Autonews:: Δοκιμές:: Πλήρης φωτεινότητα. Πρώτο test drive της KIA Rio

Χειρισμός KiaΕπαναλαμβάνεται το αντίγραφο του Rio carbon Hyundai Solaris. Η πίσω ανάρτηση εξακολουθεί να «περπατά» στα κύματα της ασφάλτου, απαιτώντας συνεχές τιμόνι. Οι στροφές και οι στροφές περνούν με ένα αισθητό ρολό. Αξίζει να το παρακάνετε λίγο με την ταχύτητα στην είσοδο - και το Ρίο αρχίζει να κολυμπάει έξω από την τροχιά και κάτω από την απελευθέρωση αερίου κουνάει απότομα την πρύμνη, προκαλώντας μια δυνατή ολίσθηση. Στη δοκιμαστική κορυφαία έκδοση του Premium, το σύστημα σταθεροποίησης δυσκολεύτηκε με αυτό, αλλά η επιλογή απουσιάζει στα υπόλοιπα επίπεδα εξοπλισμού ESC. Η καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης και η απόσταση από το έδαφος 160 mm σας επιτρέπουν να μην φοβάστε τα χτυπήματα και τις χειμωνιάτικες αυλακώσεις. Ωστόσο, αξίζει να «πιάσετε» μια μεγαλύτερη τρύπα, καθώς η πίσω ανάρτηση απαντά με τρομακτικά χτυπήματα. Το πίσω σασί αμαρτάνει επίσης κατά τις ξαφνικές αλλαγές λωρίδας, ρίχνοντας την πρύμνη από πλευρά σε πλευρά περισσότερο από το αναμενόμενο. Μαζί με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το Rio είναι αρκετά κατάλληλο τόσο για την πόλη όσο και για τον αυτοκινητόδρομο. Κρίμα που το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει σπορ ή χειροκίνητη λειτουργίαγια να ωθήσει το αυτοκίνητο κατά την προσπέραση. Το βασικό ελάττωμα στον χειρισμό είναι το ίδιο με αυτό του Solaris, δηλαδή η πίσω ανάρτηση.
Παρά την ομοιότητα με τη Hyundai, το υδραυλικό τιμόνι της Kia είναι ρυθμισμένο διαφορετικά. Το «τιμόνι» είναι πιο σκληρό, υπάρχει περισσότερη προσπάθεια, γι' αυτό και το τιμόνι είναι πιο ενημερωτικό και ανατροφοδοτεί. Επιπλέον, υποκειμενικά Salon Rioκαλύτερα μονωμένο από εξωγενής θόρυβοςκαι το βουητό του κινητήρα. Μου άρεσαν και τα φρένα. Το πεντάλ είναι μέτρια ελαστικό και σύντομης διαδρομής, είναι βολικό για την επιβράδυνση της δόσης.

, Test drive Kia Rio: επίθεση των κλώνων | Test drive | CarClub.ru

Η οδήγηση του Rio είναι κατά κάποιο τρόπο ασυνήθιστα βολική για έναν «Κορεάτη»: ένα παχουλό τιμόνι χωράει άνετα στα χέρια σας, το πλαστικό δεν κροταλίζει σε χτυπήματα και λακκούβες, τα πολυμέσα δεν ερεθίζουν με έναν ξύλινο ήχο. Η αληθινή αναστολή μερικές φορές σπάει. Αλλά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θέλετε να πάτε πιο γρήγορα από 100 km / h.

Δίνω το γκάζι πιο σκληρά, ειδικά αφού η αναβαθμισμένη ανάρτηση θα έπρεπε να το επιτρέπει. Στο Kia μοιάζει με το Hyundai Solaris: μπροστά είναι ανεξάρτητο με γόνατα McPherson - στο πίσω μέρος είναι ημι-ανεξάρτητο ελατήριο. Η θεμελιώδης διαφορά σε πίσω ελατήριακαι αμορτισέρ. Στο Ρίο, αντικαταστάθηκαν με πιο σκληρές για να απαλλαγούν από τις ασθένειες που έπληξαν αρχικά το Solaris.

Ξαφνικά το αυτοκίνητο αρχίζει να σαρώνει κατά μήκος του δρόμου και η πρύμνη ταλαντεύεται από άκρη σε άκρη. Γυρίστε και το αυτοκίνητο καταρρέει. Ακόμα και στο περιθώριο, το Ρίο είναι καταιγιστικό, δεν μένει παρά να ασκήσει πίεση στην οροφή από ψηλά. Εδώ είναι για σας τεχνικό πλεονέκτημαπάνω από τον κύριο ανταγωνιστή - Solaris. Ωστόσο, από τα τρία Rio που καταφέραμε να δοκιμάσουμε κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, η ανάρτηση των δύο λειτούργησε για ένα συμπαγές τέσσερις: κατάπιε χτυπήματα και κοιλώματα ασφάλτου και αστάρι, κράτησε σταθερά το αυτοκίνητο σε ένα τόξο και δεν το τρόμαξε. με ρολά. Ίσως ένα από τα μηχανήματα να φταίει για την άγρια ​​ιδιοσυγκρασία ελαστικά χαμηλού προφίλσε προαιρετικούς δίσκους, ίσως ένα ελάττωμα στην παρτίδα προπαραγωγής που υπέβαλε η Kia για δοκιμή.

, http://www.gazeta.ru/

Στο δάσος, μεταξύ άλλων, μυρίζει και μανιτάρια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι βγήκαμε σε χωματόδρομο. Η ταχύτητα ακόμη και σε μικρές ανωμαλίες έπρεπε να μειωθεί επιμελώς. Το χτύπημα της ανάρτησης είναι τέτοιο που φαίνεται ότι πρόκειται να πετάξει στην καμπίνα, και αυτό είναι ακόμη πιο εκπληκτικό αφού δεν υπάρχουν προβλήματα στην πόλη κατά τη διέλευση γραμμές του τραμδεν τηρήθηκε. Ωστόσο, ίσως το παρακάναμε... Ίσως το περισσότερο κύριο ερώτημα- σχετικά με την ανάρτηση - είναι η κύρια γιατί το πρώτο "Solaris" είχε ορισμένα προβλήματα με αυτό: στις υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο δεν ελεγχόταν καλά, "έπεφτε" από το δρόμο. Αξιολογώντας τα δύο αντίγραφα του Kia Rio, που οδηγούμε αυτή τη στιγμή, φαίνεται ότι το πρόβλημα έχει λυθεί. Όπως μας επιβεβαίωσε η KIA, το αυτοκίνητο έχει άλλα αμορτισέρ και ελατήρια, πιο άκαμπτα από το «πρώτο Solari». Το αυτοκίνητο μπαίνει με σιγουριά στις στροφές και κολλάει στην άσφαλτο.

,

Drive: τι συμβαίνει με την ανάρτηση;

Φυσικά, το κύριο ερώτημα νέο Ρίομετά από όλες τις αντιξοότητες με ανάρτηση φίλε Accent ανάρτηση. Πώς συμπεριφέρονται τα νέα αμορτισέρ, τα οποία ήδη βάζουν σε όλα νέο Hyundaiκαι KIA. Ας ξεκινήσουμε με αυτό, ειδικά επειδή οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων εδώ είναι τα ίδια με αυτά του Solaris (Accent). Ευχαριστούμε τους διοργανωτές για την ποικίλη διαδρομή, η οποία κατέστησε δυνατό τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε μεταβλητές συνθήκες. Πρώτον, ο περιφερειακός δρόμος της Αγίας Πετρούπολης με επιφάνεια που τείνει προς τους ιδανικούς, στη συνέχεια σχεδόν επαρχιακούς δρόμους. Και παρόλο που χάσαμε την καρδιά μας και επιστρέψαμε στην πίστα από τους επαρχιακούς δρόμους στο δρόμο προς το Vyborg, καταφέραμε να νιώσουμε την ανάρτηση εντελώς, που είναι το κύριο πράγμα. Στον περιφερειακό, συγχωρέστε μας κύριοι της αστυνομίας, δοκιμάσαμε το Ρίο διαφορετικές ταχύτητες, έως 170 km/h στο ταχύμετρο. Επιτρέπονται 130 km/h, η καινοτομία είναι απολύτως σίγουρη, κρατά το δρόμο χωρίς να προκαλεί απορίες. Οι κλιμακώσεις ξεκινούν από τα 150 km/h και πάνω, εδώ μερικές φορές είναι απαραίτητο να κατευθύνετε, επαναφέροντας το αυτοκίνητο στην τροχιά. Αλλά, συγγνώμη, τέτοιες ταχύτητες είναι απαράδεκτες στη χώρα μας, σωστά; Και όχι κάθε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένης μιας υψηλότερης κατηγορίας, θα σας επιτρέψει να αισθάνεστε απόλυτη αυτοπεποίθηση με ταχύτητα μεγαλύτερη από 150 km / h. Θυμάμαι καλά πώς, στον αυτοκινητόδρομο Borispol, μια δυνατή ριπή ανέμου με ταχύτητα 170 km / h σχεδόν με μετακίνησε στην επόμενη σειρά στο Passat B7, το οποίο, σαν να μην κατηγορούσε κανείς για τις αδυναμίες της ανάρτησης. Στο δρόμο χειρότερα μέσα επιτρεπόμενες ταχύτητεςόλα είναι επίσης αρκετά φυσιολογικά, το ψαρονέφρι ακολουθεί το άκρο και δεν προσπαθεί να πηδήξει από το μονοπάτι στροφής. Και πάλι, εάν ο οδηγός αξιολογήσει επαρκώς τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και δεν προσπαθήσει να δείξει τις ικανότητές του εκεί όπου αυτό δεν απαιτείται. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι έχει εγκατασταθεί στο εργοστάσιο Ελαστικά KUMHOΘα το αντικαθιστούσα με κάτι πιο επίμονο και ήσυχο. Δεν ενέπνεαν εμπιστοσύνη ούτε στις στροφές ούτε στο φρενάρισμα.

, Πρώτη δοκιμαστική οδήγηση - γνωριμία με το sedan της KIA Rio στη Βόρεια Παλμύρα

Όμως η Kia και η Hyundai έσκασαν κυριολεκτικά στις ραφές όταν συναντούν έναν ψηλό και «αγενή» ταχύπλοο, ενώ Volkswagen Poloτελευταίας δύναμης, συγκρατεί την επίθεση της ανομοιομορφίας και οι αναρτήσεις του δίνονται με ένα θαμπό χτύπημα στα ράφια με μεγαλύτερη ταχύτητα από αυτή των "Κορεατών".

, Test drive Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: «Εννιά» της νέας εποχής - Κριτικές και δοκιμές - CARS.ru

Αλλά οι ρυθμίσεις του σασί του Ρώσου πρωτότοκου έχουν επικριθεί περισσότερες από μία φορές. Τόσο οι δημοσιογράφοι κατά τη διάρκεια των δοκιμών τους όσο και οι αγοραστές κατά τη λειτουργία παρατήρησαν τη συσσώρευση της πρύμνης ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, λόγω της οποίας το sedan χάνει την κατευθυντική του σταθερότητα. Η δημόσια κατακραυγή ανάγκασε τους Κορεάτες να αντικαταστήσουν τα πίσω αμορτισέρ με πιο άκαμπτα. Από τις 15 Αυγούστου, ένα εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη παράγει αυτοκίνητα με εκσυγχρονισμένη ανάρτηση. Το Rio, φυσικά, αρχικά είναι εξοπλισμένο με τα «σωστά» στοιχεία απόσβεσης.Μέχρι τα 140 km/h, δεν υπάρχει πραγματικά συσσώρευση. Στη συνέχεια, η ουρά αρχίζει ακόμα να περπατά, γεγονός που επεκτείνει τον δυναμικό διάδρομο. Παρά το γεγονός ότι κάτω από τους τροχούς - Περιφερειακός δρόμος Αγίας Πετρούπολης με άσφαλτο ευρωπαϊκής ποιότητας. Ναι, το Rio δεν ξεπερνά τα όρια της λογικής, αλλά ο οδηγός πρέπει να συγκεντρωθεί πέρα ​​από κάθε όριο στην οδήγηση και, κρατώντας γερά το τιμόνι, να κατευθύνει συνεχώς σε ευθεία γραμμή. Μια τέτοια βόλτα κουράζει γρήγορα, αναγκάζοντας να επιβραδύνει. Πέταξε έως και 120 km / h - και πιάσε το buzz από την επιστροφή σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίαςκαι καλή ηχομόνωση. Ναι, και η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Αντιμετωπίζει καλά τα μικρά χτυπήματα και εθίζεται στα μεσαία και μεγάλα, τα εξομαλύνει όσο το δυνατόν περισσότερο και δεν οδηγεί σε σκληρές βλάβες.Αλίμονο, το Rio δεν μπορεί να δώσει ευχαρίστηση στις στροφές! Δηλαδή για τον μέσο αγοραστή όλα είναι στημένα κανονικά. Η ομαλή προσπάθεια στο τιμόνι είναι μικρή, οι τράπεζες είναι μέτριες και στις περιοριστικές λειτουργίες, η έμφαση δίνεται στην υποστροφή. Αρκετά ασφαλές. Αλλά το άτομο που βιώνει τη χαρά της διαδικασίας οδήγησης, ο Ρίο σε κάνει να χασμουριέσαι. Στη σχεδόν μηδενική ζώνη στο τιμόνι υπάρχει κενό και υπάρχει έλλειψη στροφών ανατροφοδότησησε αναγκάζει να κάνεις συνεχώς λάθη με την επιλογή της τροχιάς. Οδηγείς με τα μάτια σου, διορθώνοντας το κείμενο καθώς προχωρά το έργο Και όμως μιλάμε για ένα οικονομικό αυτοκίνητο για τον μαζικό καταναλωτή. Οι χαρές του οδηγού δεν ήταν ποτέ στη λίστα με τα κύρια ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα για τέτοιες μηχανές. Το Ρίο έχει κάτι πολύ πιο σημαντικό από τον χειρισμό τυχερών παιχνιδιών. Για παράδειγμα, κινητήρες ικανοί να αφομοιώσουν τη βενζίνη AI-92, η οποία εξακολουθεί να μην είναι απαγορευμένη. Προσφέρονται στον αγοραστή μερικές βασικές τροποποιήσεις, η δυνατότητα να παραγγείλει μια έκδοση με "αυτόματο" και να μην συγκεντρώνει το μυαλό του με μια επιλογή επιλογών - συνδυάστηκαν με σύνεση σε πακέτα. Τα αποτελέσματα κοινωνιολογικών μελετών δείχνουν ότι έως και το 19% των Ρώσων πελατών επιλέγουν ένα αυτοκίνητο για το σχέδιο που τους αρέσει. Το Rio μπορεί να διεκδικήσει με σιγουριά αυτό το μερίδιο - χάρη στον Schreyer. Και ένα άλλο 32% των καταναλωτών είναι έτοιμο να το τσιμπήσει ενδιαφέρουσα τιμή. Και αυτό μας υποσχέθηκαν - περιμένουμε. Αλλά εάν η Μόσχα και η Αγία Πετρούπολη συνδεθούν ποτέ με έναν αυτοκινητόδρομο όπου θα τους επιτρέπεται να οδηγούν με 150 km/h, το πλαίσιο θα πρέπει να οριστικοποιηθεί. Για να μην σας ενοχλεί μια όμορφη και κερδοφόρα αγορά στον αυτοκινητόδρομο.

, Ενημερώθηκε το First-DRIVE: Ελέγξτε πώς το σεντάν Kia Rio πήρε τα μαθήματα του Solaris

Παρεμπιπτόντως, η ανάρτηση αποδείχθηκε εκπληκτικά άνετη όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα και σταθερή στις στροφές. Υπάρχει εξήγηση για αυτό - σε σύγκριση με την πλατφόρμα Hyundai Solaris / Accent, το Rio έχει πιο προηγμένη πίσω ανάρτηση και αναβαθμισμένα αμορτισέρ. Απλώς, τα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί στο εργοστάσιο (τουλάχιστον αυτό που ήταν στις μηχανές δοκιμής) δεν μοιράζονται πραγματικά τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Πρώτον, συγκρατεί μέτρια το δρόμο κατά τους ενεργούς ελιγμούς και δεύτερον, κάνει πολύ θόρυβο (ειδικά σε ταχύτητες άνω των 100-120 χλμ./ώρα). Από την άλλη, για ενεργή κίνηση, η Kia έχει Cerato Koupπου κοστίζει λίγο παραπάνω. Η διαδρομή της ανάρτησης, όπως έχει δείξει η πρακτική, θα επιτρέψει ακόμη και σε πολύ απρόσεκτους οδηγούς να περάσουν ένα χτύπημα ταχύτητας χωρίς προηγούμενη πέδηση. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση - το αυτοκίνητο θα παραμείνει διαχειρίσιμο, αλλά σίγουρα δεν θα είναι άνετο μέσα. Μια μάλλον σκληρή επεξεργασία τέτοιων ανωμαλιών χτυπά αρκετά αισθητά το σώμα. Καλύτερα λοιπόν να μην «επιβραδύνει», αλλά να επιβραδύνει στο χρόνο -όμως, όπως σε κάθε άλλο αυτοκίνητο. Εάν πας με το σωστό μυαλό και την καλή σου μνήμη, δεν θα υπάρχουν παράπονα. Μάλλον, αντίθετα, η σιωπή μέσα θα σας εκπλήξει. Κατά την οδήγηση σε πίστα με πλακόστρωτα, δεν ανιχνεύθηκαν ακόμη και μικροί «γρύλοι», που συχνά ζουν στο ταμπλό ή κοντά στον πίνακα οργάνων. Ελπίζουμε ότι το ίδιο κατεδαφισμένο Ρίο θα παραμείνει σε ένα ή δύο χρόνια λειτουργίας στους δρόμους μας.

, KIA Rio: το πρώτο ουκρανικό test drive

Η ανάρτηση και το πλαίσιο δεν είναι αξιοσημείωτα - στην πίστα το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άνετα, οι στροφές σε σημεία περνούν από τους κυλίνδρους, θα σημείωνα το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού. Η δηλωμένη αθλητικότητα εκδηλώνεται, ίσως, μόνο στη σχεδίαση και μετά επιδόσεις οδήγησηςΤο Ρίο δεν επηρεάζεται με κανέναν τρόπο. Kia Rioεξοπλισμένο με ανεξάρτητη εμπρός και ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, που παρέχουν καλή ευαισθησία κατά τον έλεγχο και ανεκτή ικανότητα ελιγμών. Τοποθετείται μπροστά σε υποπλαίσιο σχήματος Η ανεξάρτητη αναστολήΤο McPherson παρέχει βέλτιστη σταθερότητα, επιτρέποντας στον οδηγό να οδηγεί το όχημα με ελάχιστη προσπάθεια. Πίσω αμορτισέρέχουν σφιχτά περιβλήματα που εμποδίζουν την είσοδο υγρασίας και σκόνης. Πιστεύω ότι ο εκλεκτός Κορεάτες μηχανικοίτο καθεστώς αναστολής είναι πιο αποτελεσματικό σε αστικές συνθήκες λειτουργίας. Αυτό είναι απλώς η επίθεση στα "ανάλογα ταχύτητας" του νέου "Kyryusha" είναι απίθανο να ωφεληθεί - η ανάρτηση θα γίνει αμέσως αισθητή με ένα χτύπημα στο "ραχιαίο διαμέρισμα".

, Ω, Ρίο, Ρίο!... Νέα δοκιμή Kia:: Αγορά αυτοκινήτου KIA Rio 110km.ru

Σασίέχει γίνει σίγουρα καλύτερο, αλλά σε πολλά πράγματα δεν φτάνει στους καλύτερους εκπροσώπους μεταξύ τους Ευρωπαίους ανταγωνιστές. Η αναστολή για τις συνθήκες μας είναι «σύντομη». Και αν επιλύσει μεσαίου μεγέθους ανωμαλίες με ένα κτύπημα, τότε στις ακραίες θέσεις της ενεργειακής έντασης λείπει πολύ. Σε τροχοπέδιλα και εξογκώματα παρόμοιας μορφής, η ανάρτηση συχνά σπάει μέχρι τέρμα. Αλίμονο, το τιμόνι είναι ασύγκριτα καλύτερο. Χάρη στα αναθεωρημένα χαρακτηριστικά του υδραυλικού ενισχυτή, οι πληροφορίες για το μικροπροφίλ στο χείλος έχουν αυξηθεί και η τεχνητή «στεγανότητα» στη σχεδόν μηδενική ζώνη είναι άνευ προηγουμένου. Αλλά στις στροφές υψηλής ταχύτητας, θέλω μια πιο αναλογική αύξηση της δύναμης ανάδρασης - το τιμόνι είναι ελαφρύ, στο τόξο πρέπει να βελτιώνετε συνεχώς την τροχιά με το μικρο-τιμόνι. Αλλά δεν είναι τόσο τρομακτικό. Με ένα μειονέκτημα, οι μηχανικοί δεν τα κατάφεραν. Με μια γρήγορη αλλαγή του διανύσματος κατεύθυνσης κατά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης έκτακτης ανάγκης, ο υδραυλικός ενισχυτής εξακολουθεί να "κλείνει". Είναι δύσκολο να σβήσεις μια απεριοδική ολίσθηση στο Ρίο.

, [email protected]: Kia Rio. Οπλισμένοι αλλά όχι επικίνδυνοι

Εκτός από εμφάνιση, το Ρίο έχει και περιεχόμενο. Το αυτοκίνητο άντεξε όλα τα είδη δοκιμών στο δρόμο που προετοιμάστηκαν για αυτό με αξιοπρέπεια, αποδεικνύοντας πολλά θετικές ιδιότητες. Καταφέραμε να το δοκιμάσουμε στους δρόμους Περιφέρεια Λένινγκραντ, όπου οι δημοσιογράφοι προσκλήθηκαν ευγενικά από το γραφείο αντιπροσωπείας της κορεατικής εταιρείας.
Προσαρμοσμένο για Ρωσικοί δρόμοιη αναστολή είναι σχεδόν παμφάγα. Αυτή χωρίς ειδική εργασία«Κατάπιε» σχεδόν όλα τα χτυπήματα που συναντήσαμε όχι μόνο στην άσφαλτο, αλλά και χωματόδρομοι. Στο τέλος, έχοντας χαλαρώσει εντελώς, σταματήσαμε να επιβραδύνουμε μπροστά σε εμπόδια, για τα οποία πληρώσαμε το τίμημα. Όταν προσπάθησε να ξεπεράσει αμέσως το χτύπημα, το αυτοκίνητο τινάχτηκε από ένα δυνατό χτύπημα. Αυτό ήταν μια απόλυτη έκπληξη, καθώς συνήθως με την αύξηση της διαδρομής του μοχλού, οι κραδασμοί γίνονται πιο έντονοι και μπορεί να προβλεφθεί η στιγμή της βλάβης, αλλά αυτό το μοτίβο δεν παρατηρείται στο Rio και ο οδηγός έχει μια λανθασμένη αίσθηση ότι υπάρχει ακόμα έμεινε κάποιο περιθώριο. Από την άλλη, με τέτοιες ρυθμίσεις ανάρτησης, δεν μπορεί να αποφευχθεί η κύλιση του αμαξώματος στις στροφές, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι είναι αρκετά μέτριες και δεν τρομάζουν.
Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι προσεκτικά σχεδιασμένη. Όλα τα χειριστήρια είναι στη θέση τους, διαισθητικά και εύκολα προσβάσιμα. Χάρη σε αυτό, συνηθίζετε γρήγορα το αυτοκίνητο. Ήδη μετά από 15 λεπτά, η ένταση φεύγει και αρχίζετε να απολαμβάνετε μόνο ευχαρίστηση από την οδήγηση.

Είναι σαφές ότι οποιοσδήποτε κόμβος τρέχοντας kiaπρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την ανάρτηση, γιατί σε αντίθεση με τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να χαλάσει και το Kia Rio απλά δεν θα προχωρήσει περισσότερο, η αστοχία ορισμένων στοιχείων ανάρτησης κατά την οδήγηση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

1. Πέρα από την προφανή ασφάλεια, το σασί της Kia Rio είναι υπεύθυνο για άνετη οδήγηση και καλή οδική συμπεριφορά.Το πιο επικίνδυνο είναι ότι σε αυτή την περίπτωση θα εμφανιστεί μεγάλη πιθανότητααπώλεια ελέγχου, στην επόμενη σύγκρουση με εμπόδιο που έχει προκύψει στο δρόμο. Μόνο τακτικά διαγνωστικά σασί KiaΤο Ρίο θα αποφύγει αυτή την κατάσταση.

Τα διαγνωστικά σασί Kia Rio περιλαμβάνουν τον έλεγχο των ακόλουθων στοιχείων:

• ελατήρια και αμορτισέρ?
• μοχλοί και στηρίγματα (ρουλεμάν στην κορυφή, αθόρυβα μπλοκ στο κάτω μέρος).
• Δοχεία σταθεροποιητή Kia Rio?
• ράβδοι τιμονιού και σχάρα.
• ρουλεμάν τροχού;
• SHRUS.

2. Για τους κατόχους Kia Rio με εμπειρία, δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί μια δυσλειτουργία στην ανάρτηση.Η εμπειρία θα τους πει από τον ήχο και την πηγή του ποιο είναι το πρόβλημα. Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάρτησης ακούγονται σχεδόν τα ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Οι διαγνωστικοί έλεγχοι του κινούμενου Kia Rio θα πρέπει να γίνονται τακτικά, ακόμη και χωρίς καμία ένδειξη δυσλειτουργίας. Είναι καλύτερα να το κάνετε αυτό σε ανελκυστήρα, αλλά είναι επίσης δυνατό σε μια συνηθισμένη διάβαση ή τρύπα θέασης.

3. Είναι σημαντικό να θυμάστε πώς το Kia Rio συμπεριφέρεται σε καλή κατάσταση, τότε οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο μέλλον θα είναι εμφανής. Για να καταλάβετε ότι κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να είστε έμπειρος οδηγόςειδικά ως μηχανικός αυτοκινήτων.

Τις περισσότερες φορές, εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα δυσλειτουργιών του πλαισίου Kia Rio:

• η ξαφνική εμφάνιση θορύβου, χτυπήματος, κροτάλισμα του μηχανισμού κίνησης Kia Rio, που μπορεί είτε να εξαφανιστεί είτε να παραμείνει ακόμη και σε έναν εντελώς επίπεδο δρόμο.
• υπερβολικά μεγάλα ρολά κατά τις στροφές και αισθητό λίκνισμα του αμαξώματος όταν περνάει χτυπήματα ή όταν φρενάρει.
• αυθαίρετο τιμόνι στο πλάι, το Kia Rio απομακρύνεται όταν οδηγεί ευθεία.
• ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών.

4. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να ακούσετε ένα χτύπημα Ανάρτηση KiaΡίο,υποδηλώνει ότι τα λαστιχένια στοιχεία έχουν φθαρεί ή ότι τα στοιχεία στερέωσης που τα συγκρατούν έχουν χαλαρώσει. Υπάρχουν πολλά στοιχεία από καουτσούκ στο σασί, σε γενικές γραμμές, σχεδόν οποιαδήποτε μονάδα ανάρτησης Kia Rio μπορεί να χτυπήσει, ως αποτέλεσμα, για να εντοπιστεί με ακρίβεια η αιτία του χτυπήματος, το αυτοκίνητο πρέπει να εξεταστεί από κάτω.

Εάν ακούγεται ένα τσούξιμο, ειδικά στις στροφές ή κατά την απότομη επιτάχυνση του Kia Rio, τότε μπορείτε σχεδόν πλήρη εμπιστοσύνηνα πω ότι ο λόγος βρίσκεται στη δυσλειτουργία του SHRUS Kia Rio, της λεγόμενης χειροβομβίδας. Τις περισσότερες φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο μετά την αντικατάσταση των δακτύλων σταθεροποίησης, συχνά αυτό υποδηλώνει κακής ποιότητας δακτύλιο.

5. Εάν η Kia Rio άρχισε να απομακρύνεται, πιο συχνά αυτό συμβαίνει μετά από ένα δύσκολο πέρασμα από λάκκους και λακκούβες,τότε ίσως χρειαστεί να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών (ευθυγράμμιση τροχών Kia Rio). ΣΤΟ καλύτερη περίπτωσηΑυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα, στη χειρότερη περίπτωση, σε περίπτωση πρόσκρουσης, κάτι θα μπορούσε να λυγίσει, ξεκινώντας από τη ράβδο του τιμονιού και τελειώνοντας με την άρθρωση του τιμονιού.

Σε περίπτωση εμφάνισης τουλάχιστον ενός από αυτά τα σημάδια, είναι απαραίτητο να διαγνωστεί το Kia Rio το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και οι κανόνες απαγορεύουν ρητά τη λειτουργία με ελαττωματική ανάρτησηγια να μην πω ότι είναι απλώς επικίνδυνο.

6. Ένας δακτύλιος ανάρτησης Kia Rio, που δεν είναι τόσο ακριβός, δεν αντικαθίσταται έγκαιρα, μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο του μοχλού, με τιμή εκατό δολάρια. Πολλοί οδηγοί οδηγούν χωρίς να δίνουν προσοχή στους ήχους που έχουν εμφανιστεί στο πλαίσιο του Kia Rio και οδηγούν μέχρι ο ήχος να γίνει εντελώς κρίσιμος ή μέχρι να πέσει κάτι απλά, αυτή η προσέγγιση είναι απλά παράλογη.

7. Περιοδική οπτική επιθεώρησηΗ λειτουργία του Kia Rio θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε χρήματα,Άλλωστε, εάν βρεθεί εγκαίρως ένας ραγισμένος ανθήρας ή ένα κάλυμμα και γίνει άμεση αντικατάσταση, τότε το στοιχείο που προστατεύτηκε από τον ανθήρα θα διαρκέσει περισσότερο. Αν στο επιθεώρηση KiaΟ Rio ανακάλυψε έναν ήδη σκισμένο ανθήρα, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι σύντομα αυτό το στοιχείο ανάρτησης θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αφού ελέγξετε όλους τους ανθήρες, θα πρέπει να προχωρήσετε στη διάγνωση των στοιχείων της μπροστινής ανάρτησης Kia Rio. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, με αποτέλεσμα να σπάει πολύ πιο συχνά. Πρώτα επιθεωρούμε Αμορτισέρ KiaΡίο, δεν πρέπει να έχουν βαθουλώματα ή μουτζούρες λαδιού. Μπορείτε επίσης να προσπαθήσετε να περιστρέψετε το αμορτισέρ στα πλάγια, το πλάτος ταλάντευσης πρέπει να είναι ασήμαντο.

Αλλά ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε την υγεία αυτού του στοιχείου ανάρτησης είναι να ταλαντεύσετε το Kia Rio πιέζοντας τη γωνία όπου βρίσκεται το διαγνωσμένο αμορτισέρ στο έδαφος. Εάν, μετά το πάτημα, το Kia Rio, επιστρέφοντας στην αρχική του κατάσταση, συνέχισε να κουνιέται πάνω-κάτω, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του αμορτισέρ.

8. Στη συνέχεια, επιθεωρούνται τα ελατήρια ανάρτησης του Kia Rio,συχνά οι στροφές τους διακόπτονται, επομένως πρέπει να τις επιθεωρήσετε για ρωγμές και την ακεραιότητα όλων των στροφών. Αλλά εδώ μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα των ελατηρίων χωρίς να κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να δώσετε προσοχή απόσταση από το έδαφος Kia Rio, εάν το αυτοκίνητο έχει γίνει αισθητά χαμηλότερο, τότε αυτό υποδηλώνει ήδη δυσλειτουργία των ελατηρίων, έχουν χαλάσει και δεν μπορούν πλέον να εκτελέσουν σωστά τη λειτουργία τους.

9. Οι μπάλες και τα σιωπηλά μπλοκ ελέγχονται μόνο από το κάτω μέρος του Kia Rio.Για να τα διαγνώσετε, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μεταλλικού μοχλού για να διευκολύνετε τον έλεγχο των πάντων για αντίδραση, δεν πρέπει να βρίσκονται σε αυτοκίνητο που λειτουργεί. Με τον ίδιο τρόπο ελέγχονται οι βάσεις σταθεροποίησης και η πρόσφυση του Kia Rio. Για να ελέγξετε το ρουλεμάν του τροχού, πρέπει να κουνήσετε τον τροχό, εάν υπάρχει παιχνίδι, τότε αυτό δείχνει κακή συνθήκηρουλεμάν.

Να αντικαταστήσει το δημοφιλές δεύτερο γενιά Kia Rio, το 2011 παρουσιάστηκε μια νέα, τρίτη στη σειρά, σειρά αυτοκινήτων. Και μετά από μερικούς μήνες, ξεκίνησε η έναρξη των πωλήσεών του. Η παραγωγή και η συναρμολόγηση αυτοκινήτων ξεκίνησε ταυτόχρονα σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας στο εργοστάσιο της Hyundai στην Αγία Πετρούπολη. Αρχικά, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε δύο στυλ αμαξώματος, ένα 5θυρο hatchback και ένα sedan.

Η πλατφόρμα του οχήματος έχει παρόμοια και δανείστηκε από το Hyundai SolarisΣχεδιασμός πλαισίου, ανεξάρτητη ανάρτηση MacPherson χρησιμοποιείται μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκός χάλυβα στο πίσω μέρος, με ξεχωριστή τοποθέτηση ελατηρίων και αμορτισέρ.

Επιλογή σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςδεν είναι υπέροχος, κορυφαίος κινητήρας, είναι 1,6 λίτρων Κινητήρας αερίου 123 ίπποι και μια επιλογή προϋπολογισμούαπόδοσης 107 ίππων με όγκο 1400 cm3. Επίσης, υπάρχουν τέσσερις τύποι μετάδοσης που διατίθενται για τον αγοραστή και συγκεκριμένα δύο 5 και υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνέχοντας 4 και 6 ταχύτητες αντίστοιχα.

Μεταξύ του πληθυσμού στη Ρωσία, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα και ζήτηση, κάτι που επιβεβαιώνεται επίσης υψηλά επίπεδαπωλήσεις για αρκετά χρόνια. Κύριος Ανταγωνιστές της KiaΤο Ρίο στην αγορά οικονομικά αυτοκίνητα, θεωρείται ότι είναι τα Volkswagen Polo sedan, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan και Lada Vesta. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά όχι μόνο στη σχεδίασή τους, αλλά και σε ανταλλακτικά και εξαρτήματα.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που σημειώνουν οι ιδιοκτήτες.

Όχι κακή ποιότητα και αξιοπιστία του αυτοκινήτου.

πλούσιο εξοπλισμό, μεγάλη επιλογήεπιλογές.

Κινητήρες υψηλής ροπής και καλή δυναμική. (Εξάλλου, και οι δύο κινητήρες θεωρούνται πολύ αξιόπιστοι)

Καλά και αποτελεσματικά φρένα.

Το επίπεδο άνεσης είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερο από αυτό ορισμένων «συμμαθητών».

Δεν είναι ακριβό και διαθέσιμο συντήρηση σέρβις, επισκευή, ανταλλακτικά.

Καλό σύστημα θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού.

Μειονεκτήματα που σημειώθηκαν από τους ιδιοκτήτες του Kia Rio

Πολύ άκαμπτη ανάρτηση, συχνά χτυπάει μέχρι το χτύπημα (μικρή διαδρομή λειτουργίας).

Υπάρχει λίγος χώρος πίσω, ο καναπές είναι στενός, η οροφή συνθλίβει.

Αδύναμο φως κεφαλής, πρέπει συνεχώς να ανάβετε το PTF.

Υψηλός άνεμος και ισχυρή πλευρική έλξη σε ταχύτητες ανέμου.

Μικρή χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου.

Έμμεσος έλεγχος σε ταχύτητες άνω των 110 km/h.

Γρύλοι στην καμπίνα, σκληρό πλαστικό.

Αδυναμίες και χαρακτηριστικές ασθένειες

1. Βαφή.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει μερικώς γαλβανισμένο και αντιδιαβρωτική επίστρωση. Όμως παρά το αυτή είναι η οροφή και οι σχάρες, είναι ένα ιδιαίτερα απροστάτευτο στοιχείο. Κάποιος μένει μόνο να πάρει ένα τσιπ ή μια γρατσουνιά, το μέταλλο αρχίζει αμέσως να δεσμεύει τη σκουριά. Δεν θα είναι περιττό να σημειώσουμε το γεγονός ότι βαφή αμαξώματοςπολύ λεπτό και όχι δυνατό. Τα τσιπ στον προφυλακτήρα και το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου εμφανίζονται ήδη κατά 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξτε, ευτυχώς δεν φοβούνται τη διάβρωση σε αυτά τα μέρη.

2. Ρουλεμάν τροχών.

Η ακαμψία της ανάρτησης και του καουτσούκ με χαμηλό προφίλ θα γίνουν αισθητές από την πρόωρη αστοχία ρουλεμάν τροχού. Συνήθως το πρώτο τα ρουλεμάν φθείρονταιμπροστινός άξονας, ειδικά σε συνθήκες δρόμου, όχι η καλύτερη ποιότητα. Ο μέσος πόρος αυτού του τμήματος στο Kia Rio είναι περίπου 35-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτή η ασθένεια δεν είναι νέα και βρίσκεται συχνά σε αυτοκίνητα με απόσβεση "βελανιδιάς".

3. Σταθεροποιητής.

Το αυτοκίνητο έχει υψηλό ανέμους και συσσώρευση σε κατακόρυφο επίπεδο, από εδώ και αυξημένα φορτίαστον σταθεροποιητή. Οι ίδιοι οι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι σχετικά δύσκολο να φορτωθούν και η μαζική φθορά τους δεν έχει παρατηρηθεί. Όσο για τα ράφια, η διάρκεια ζωής τους, δυστυχώς, δεν είναι μεγάλη. Ενδέχεται να προκληθεί χτύπημα στη γραμμή σταθεροποιητή ήδη στα 15.000 μίλιαχιλιόμετρα και πολλοί προσπαθούν να διορθώσουν αυτή τη δυσλειτουργία με εγγύηση. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η σχεδίαση της ανάρτησης Kia Rio σαφώς δεν προορίζεται για κακούς δρόμουςμε λακκούβες και κοιλώματα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ασταθή σε μια τέτοια επιφάνεια, πίσω άκρομπορεί «κατσίκα».

4. Σχάρα τιμονιού.

Περίπου να τρέξει σε 65-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορεί να ξεκινήσει ο θόρυβος του τιμονιού. Μερικές φορές ο λόγος δεν βρίσκεται στο ράφι του τιμονιού, αλλά στη φθορά του σταυρού άξονας καρδανίουκολόνα τιμονιού. Γενικά, η δυσλειτουργία είναι παρόμοια, αλλά εξαλείφεται με διαφορετικές μεθόδους... Στην ίδια τη βάση του τιμονιού, μπορεί να υπάρχει παιχνίδι στο ρουλεμάν του άξονα του τιμονιού, καθώς και φθορά στους δακτυλίους του άξονα του ράφι τιμονιού (που είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο). Για αυτοδιάγνωση , αρκεί να κουνήσετε ελαφρά το τιμόνι δεξιά και αριστερά, με τον κινητήρα σβηστό. Εάν ακούτε χαρακτηριστικούς ήχους, υπάρχει δυσλειτουργία.

5. Καταλύτης.

Αστοχία καταλύτη σύστημα εξάτμισηςστο Kia Rio, ένα πολύ συχνό φαινόμενο. Αυτός ο πόνος θεραπεύεται, ή την αφαίρεσή του με την τοποθέτηση ειδικών κόλπων για αισθητήρες, ή αντικατάσταση με νέο ανάλογο. Αυτό το πρόβλημα είναι γνωστό σε πολλούς Ιδιοκτήτες Kia Rio 3, αλλά δεν υπάρχει ακόμη σαφής λόγος για την πρόωρη αποτυχία του. Ίσως ο καταλύτης απλά να μην είναι προσαρμοσμένος στην ποιότητα Ρωσική βενζίνη, ή ίσως ο σχεδιασμός του είναι πολύ αδύναμος και απλώς βουλωμένος με προϊόντα δικής του τήξης. Το γεγονός παραμένει ότι όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε την παρουσία ενός καταλύτη.

6. Θερμαινόμενα καθίσματα.

Μια αρκετά συχνή περίπτωση εγγύησης όταν καίγεται το θερμαντικό στοιχείο των θερμαινόμενων καθισμάτων. Ο κύριος λόγος δεν είναι υψηλή αξιοπιστίαστοιχείο ως σύνολο. Πολλοί ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα κάπου μετά από ένα ζευγάρι καλούς χειμώνεςλειτουργία.

7. Μαλακό ανεμοθώρακας.

Παρά την εγκατάσταση, σε ορισμένες διαμορφώσεις οχημάτων, στο παρμπρίζ των θερμαντικών στοιχείων και των αισθητήρων, η σκληρότητα της επίστρωσής του και η αντοχή στη φθορά δεν είναι μεγάλες. Πέτρες και άμμοςαπό το δρόμο που κάνουν τη δουλειά τους, ότι κατά 50 χιλιάδες τρεξίματα, το εγγενές τζάμι γίνεται αρκετά γρατσουνισμένο και θολό. Η αντικατάσταση με ένα νέο δεν είναι φθηνή.

Ανακεφαλαίωσηανασκόπηση αδυναμίεςκαι οι περισσότεροι συχνές βλάβες, αυτοκίνητο Kia Rio, θέλω να πω με σιγουριά ότι το αυτοκίνητο αξίζει πραγματικά τον τίτλο και τη θέση του στην αγορά. Και το στοιχείο του είναι σίγουρα οι δρόμοι και οι λεωφόροι της πόλης, με περιστασιακά ταξίδια στη φύση.

Η μπροστινή ανάρτηση του Kia Rio είναι ανεξάρτητη, μοχλού ελατηρίου, τύπου MacPherson. Οι περισσότερες κριτικές σημειώνουν ότι αυτή η ανάρτηση είναι απλή, αξιόπιστη, αλλά πολύ άκαμπτη.

Μπροστινή ανάρτηση Kia Rio: συσκευή

Η κορεατική μπροστινή ανάρτηση περιλαμβάνει:

• διαμήκης έλξη.
• Κάτω μοχλός.
• Ράφι.
• Στρογγυλεμένη γροθιά.
• Αντιστρεπτική μπάρα.
• Σύνδεσμος σταθεροποιητή.

Τα κύρια στοιχεία ανάρτησης είναι τα τηλεσκοπικά στηρίγματα. Σε αυτά συναρμολογούνται στριμμένα σπειροειδή ελατήρια, καθώς και προσκρουστήρες συμπίεσης με προστατευτικά καλύμματα. Εκεί βρίσκονται άνω στηρίγματαμε ωστικά ρουλεμάν. Το γόνατο συνδέεται με τον βραχίονα ανάρτησης μέσω της άρθρωσης του τιμονιού.

Σημάδια κακής μπροστινής ανάρτησης:

• Ξένος θόρυβος, χτυπήματα ή κουδουνίσματα στην ανάρτηση κατά την οδήγηση.
• Η απομάκρυνση της μηχανής από την ευθύγραμμη κίνηση.
• αυξημένος θόρυβος ή ανομοιόμορφη φθοράελαστικά.

Οι κύριες δυσλειτουργίες της μπροστινής ανάρτησης

• Απόσβεση ραφιών και ελαστικών στοιχείων του σταθεροποιητή.
• Ανοιξιάτικο σπάσιμο.
• Ανισορροπία μπροστινού τροχού.
• σπάζοντας τις γωνίες τροχίσκοςκαι κατάρρευση τροχού.
• Φθορά σφαιρικής άρθρωσης.
• Φθαρμένα ρουλεμάν πλήμνης, χαλάρωση της στερέωσης πλήμνης.

Μπροστινή ανάρτηση Kia Rio 2013: κριτικές

Από το 2011 μέχρι σήμερα, η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου Kia Rio κυκλοφορεί στην αγορά. Η πρώτη γενιά κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2004, καθώς και το 2005, όταν κυκλοφόρησε ήδη το Kia Rio 2, το οποίο διήρκεσε στην παραγωγή μέχρι το 2010.

Από το 2015, έχει παραχθεί μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία φαίνεται διαφορετική από ό,τι έγινε το 2012-2013.

Παρά την ποικιλία των μοντέλων, η μπροστινή ανάρτηση στο αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει ριζικά.

Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών Κορεάτικο αυτοκίνητοΣημείωση ακαμψία της ανάρτησης. Γιατί μια άκαμπτη μπροστινή ανάρτηση δεν παρεμβαίνει στη σταθερά υψηλή ζήτηση για ένα αυτοκίνητο; Είναι θέμα αξιοπιστίας.

Όταν περνάτε ανωμαλίες στην καμπίνα, ακούγεται καθαρά ένα χτύπημα.

Ο χειρισμός του αυτοκινήτου πληροί τις απαιτήσεις για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Για να βελτιώσετε την πρόσφυση, μπορείτε να αντικαταστήσετε το τυπικό καουτσούκ με ένα καλύτερο.

Μερικοί αυτοκινητιστές εξασκούνται στην εγκατάσταση αποστατών στο Kia Rio 3. Πιστεύεται ότι αυτό αυξάνεται απόσταση από το έδαφος, αλλά μια τέτοια μέθοδος είναι, φυσικά, χειροτεχνική. Στη φωτογραφία το αυτοκίνητο με αποστάτες δεν φαίνεται πολύ ψηλότερα.

Εγγύηση κατασκευαστή

Η ανησυχία Kia-Hyundai παρέχει εγγύηση σε 5 χρόνιαή 60.000 χλμγια την Kia Rio. Αυτά τα στοιχεία δεν σχετίζονται με όλα τα στοιχεία ανάρτησης.

Στύλος σταθεροποιητήθα αντικατασταθεί στο πλαίσιο της εγγύησης μέχρι να συμπληρωθούν τα χιλιόμετρα 31.000 χλμανεξαρτήτως χρόνου. Ξεχωριστή εγγύηση για σφαιρικές αρθρώσεις, αθόρυβα μπλοκ μοχλών και αμορτισέρ, καθώς και αρθρώσεις κάρδαν.

Η ανάρτηση ενός αυτοκινήτου Kia Rio είναι ένα σύνθετο συγκρότημα, η σωστή λειτουργία του οποίου εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης και τη σωστή αλληλεπίδραση πολλών εξαρτημάτων. Η κατάστασή του επηρεάζεται αρνητικά από την ποιότητα του δρόμου, τον τρόπο οδήγησης και τις ακατάλληλες επισκευές. Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες είναι: παραβίαση της καμπύλης, παραμόρφωση των μοχλών, δυσλειτουργία του ελατηρίου ή των αμορτισέρ, η φθορά των δακτυλίων και των αθόρυβων μπλοκ. Εάν παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι ή ταλαντεύεται όταν στρίβει και φρενάρει, ακούγεται ένα χτύπημα στην περιοχή της ανάρτησης κατά την οδήγηση και τα ελαστικά είναι πολύ ή ανομοιόμορφα φθαρμένα, τότε αυτό θα είναι ένας λόγος να επικοινωνήσετε με το σέρβις για ενδελεχή διάγνωση. Δεδομένου ότι παρόμοια σημάδια μπορούν να παρατηρηθούν και με ελαττωματικό σύστημα διεύθυνσης ή τροχούς, πριν την επισκευή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το όλο θέμα βρίσκεται στην ανάρτηση.

Αν και οι ειδικοί και οι αυτοκινητιστές υποδεικνύουν έναν αριθμό 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων ως πόρο για τον εξοπλισμό κίνησης του Kia Rio, η επιθεώρηση και η επαλήθευση της κατάστασής του θα πρέπει να διεξάγονται συστηματικά κατά τη συντήρηση. Για την επισκευή του πλαισίου, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε παραμορφωμένα και φθαρμένα εξαρτήματα και εξαρτήματα (μοχλοί, ρουλεμάν, αθόρυβα μπλοκ, ελαστικά προστατευτικά καλύμματα), αλλά αυτό πρέπει να γίνει σε ένα σέρβις αυτοκινήτου - από σωστή λειτουργίαΗ ασφάλεια της κυκλοφορίας εξαρτάται από αυτή τη μονάδα και η αφθονία των ανταλλακτικών, η ανάγκη για ειδικό εξοπλισμό και δεξιότητες κάνουν τις επισκευές χειροτεχνίας εξαιρετικά δύσκολες.

Διαγνωστικά αναρτήσεων Kia Rio

Η διάγνωση της ανάρτησης Kia Rio πραγματοποιείται πριν από την επισκευή, όταν είναι ήδη σαφές ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες και πρέπει να τις ανακαλύψετε ακριβής λόγος, μετά από πτώση σε λάκκο ή από μια απότομη σύγκρουση με εμπόδιο, προκειμένου να καταλάβουμε πώς αυτό επηρέασε τη λειτουργία της μονάδας. Πολλοί αυτοκινητιστές πραγματοποιούν διαγνωστικά αναρτήσεων κατά τη συντήρηση για προληπτικούς σκοπούς. Σε οποιαδήποτε από αυτές τις περιπτώσεις, είναι πιο βολικό να κάνετε αίτηση για αυτήν την υπηρεσία σε ένα σέρβις αυτοκινήτων - σήμερα τα συνεργεία είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο διαγνωστικό εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας που επιταχύνει την εργασία - θα γνωρίζετε τα αποτελέσματα των δοκιμών μέσα σε μισή ώρα.

Τιμές διάγνωσης ανάρτησης Kia Rio

Διαγνωστικά αναρτήσεων

από 550 τρίψιμο.

Αντικατάσταση σφαιρικής άρθρωσης Kia Rio

Σφαιρικό ρουλεμάνΤο Kia Rio μπορεί να αποτύχει λόγω πτώσης σε τρύπα ή λόγω πρόωρη φθορά, που συμβαίνει μετά την ανακάλυψη προστατευτικό κάλυμμακαι διαρροές λιπαντικού. Μια δυσλειτουργία αυτού του τμήματος μπορεί να οδηγήσει σε ασταθή θέση ολόκληρου του τροχού, πράγμα που σημαίνει ότι καθιστά την οδήγηση επισφαλή. Πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν να αλλάζουν και τα δύο ρουλεμάν άξονα ταυτόχρονα. Για να αντικαταστήσετε τη σφαιρική άρθρωση, είναι προτιμότερο να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων, καθώς απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για το πάτημα - σε βιοτεχνικές συνθήκες υπάρχει κίνδυνος να καταστραφούν εξαρτήματα. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι μετά τη διαδικασία είναι απαραίτητο να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών.

Τιμές αντικατάστασης σφαιρικής άρθρωσης Kia Rio

Αντικατάσταση σφαιρικής άρθρωσης

από 750 τρίψιμο.

Αντικατάσταση του αθόρυβου μπλοκ του μοχλού Kia Rio

Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών και πίσω βραχιόνων ανάρτησης του Kia Rio μπορούν να εξυπηρετήσουν σωστά έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ωστόσο, μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αρχίζουν να ελέγχουν την κατάστασή τους. Τα αθόρυβα μπλοκ που μπορούν να επισκευαστούν είναι μια ισχυρή, αλλά κινητή ανάρτηση και επομένως ασφαλής οδήγηση. Εάν αυτά τα εξαρτήματα είναι σημαντικά φθαρμένα, θα αλλάξουν σε ένα σέρβις αυτοκινήτου εντός 2 ωρών, συμπεριλαμβανομένης της υποχρεωτικής ευθυγράμμισης των τροχών. Προτιμάται η επαγγελματική βοήθεια αυτοαντικατάσταση, καθώς είναι δύσκολο να το κάνετε μόνοι σας - χρειάζεστε ένα λάκκο ή μια αερογέφυρα για να εργαστείτε και σε ορισμένες περιπτώσεις θα πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρη τη δοκό.

Τιμές για την αντικατάσταση του αθόρυβου μπλοκ του μοχλού Kia Rio

Αντικατάσταση του αθόρυβου μπλοκ του μοχλού

από 1"400 τρίψιμο.

Αντικατάσταση βραχίονα ανάρτησης Kia Rio

Μοχλοί πίσω ανάρτηση- αξιόπιστα εξαρτήματα, η διάρκεια ζωής των οποίων μπορεί να υπερβαίνει τα 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ανώμαλοι δρόμοι μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής τους, ενώ η πρόσκρουση σε εμπόδια και η ακατάλληλη επισκευή της ανάρτησης μπορεί να οδηγήσει στην παραμόρφωσή τους και, ως εκ τούτου, στην αντικατάστασή τους. Κατά την επισκευή, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα αθόρυβα μπλοκ, ίσως χρειαστεί να τα αλλάξετε επίσης. Για να εκτελέσετε εργασίες, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων - μετά από οποιαδήποτε επέμβαση στον μηχανισμό ανάρτησης, απαιτείται ευθυγράμμιση τροχών και η αντικατάσταση των ίδιων των μοχλών απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Εάν, αφού χτυπήσετε ένα εμπόδιο, μπείτε σε μια τρύπα ή μετά την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο, παρατηρήσετε ότι το τιμόνι κινείται ελεύθερα, αποστάσεις φρεναρίσματοςαυξημένο, το μηχάνημα είναι ασταθές όταν οδηγείτε υψηλή ταχύτητα, και ακούγονται κλικ, χτυπήματα ή τσακίσματα στην περιοχή της ανάρτησης, η αιτία μπορεί να είναι ένας ελαττωματικός βραχίονας ανάρτησης. Οι χτυπημένοι ή παραμορφωμένοι μοχλοί αποτελούν κίνδυνο κατά την οδήγηση, επομένως, εάν εμφανιστούν τα περιγραφόμενα "συμπτώματα", είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για να αντικαταστήσετε τους μπροστινούς μοχλούς. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι εκτός από τον ίδιο τον μοχλό, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε και το αθόρυβο μπλοκ και σε ορισμένες τροποποιήσεις του Rio, ο μοχλός αλλάζει ως συγκρότημα με σφαιρική άρθρωση.

Τιμές για την αντικατάσταση του βραχίονα ανάρτησης Kia Rio

Αντικατάσταση βραχίονα ανάρτησης

από 1"100 τρίψιμο.