Πριν αρχίσετε να κατανοείτε τους λόγους για τη μείωση της ισχύος των βενζινοκινητήρων αυτοκινήτων, πρέπει να κατανοήσετε ορισμένα σημεία. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων που μελετούν την περιγραφή του αυτοκινήτου τους και τα χαρακτηριστικά του έχουν πιθανώς παρατηρήσει ότι η ισχύς ενός βενζινοκινητήρα υποδεικνύεται πάντα σε σχέση με τη μέγιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.

Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με τους κινητήρες ντίζελ, η ισχύς των βενζινοκινητήρων εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, δηλαδή όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, περισσότερη δύναμηο κινητήρας μπορεί να βγει έξω. Και αν ο κινητήρας, για κάποιο λόγο, δεν μπορεί να αναπτυχθεί μέγιστη ταχύτητα, τότε δεν θα αναπτύξει πλήρη ισχύ.

Ο λόγος για τη μείωση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου μπορεί να είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία συμβαίνει συχνά το καλοκαίρι ή όταν οδηγείτε σε μποτιλιαρίσματα. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ επικίνδυνο και δεν πρέπει να επιτρέπεται.

Απώλεια ισχύος κινητήρα - λόγοι

1. Μια πιθανή αιτία για την πτώση της ισχύος του κινητήρα μπορεί να είναι τα λανθασμένα επιλεγμένα μπουζί σύμφωνα με τη βαθμολογία θερμότητας. Χρειάζεται μόνο να εγκαταστήσετε μπουζί που προτείνονται από τον κατασκευαστή στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου. Πριν τοποθετήσετε τα μπουζί, μην ξεχάσετε να τα ελέγξετε και να τα ρυθμίσετε σωστά. διάκενο σπινθήραμεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί.

2. Κατά τον έλεγχο των μπουζί, προσέξτε επίσης καλώδια υψηλής τάσηςΣυστήματα ανάφλεξης - τα φθαρμένα και κατεστραμμένα καλώδια μπορούν επίσης να προκαλέσουν απώλεια ισχύος του κινητήρα.

Για να ελέγξετε το καλώδιο, μπορείτε να το αφαιρέσετε από το μπουζί και να το φέρετε στο σώμα ενός κινητήρα που λειτουργεί. Κοιτάξτε το χρώμα του σπινθήρα που πηδάει ανάμεσα στο καλώδιο και το περίβλημα του κινητήρα. Ο σπινθήρας πρέπει να είναι μπλε, εάν είναι πορτοκαλί ή κόκκινος, τότε μπορεί να υποψιαστείτε μια βλάβη του καλωδίου ή άλλα προβλήματα ανάφλεξης.

3. Όσον αφορά το σύστημα ανάφλεξης, εκτός από αδύναμη σπίθα, η πτώση της ισχύος του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε εσφαλμένα ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης. Ελέγξτε την εγκατάσταση αυτής της γωνίας σύμφωνα με τις οδηγίες για το αυτοκίνητο και εάν αυτό είναι δύσκολο για εσάς, επικοινωνήστε με έναν ειδικό πρατηρίου καυσίμων.

4. Στους σύγχρονους κινητήρες ψεκασμού με σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμίζεται αυτόματα, δηλαδή αυτή η διαδικασία ελέγχεται από ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι αν προκύψουν προβλήματα στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, τότε σίγουρα δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικούς.

5. Για κινητήρες με καρμπυρατέρ, μπορεί να προκύψουν προβλήματα εάν το καρμπυρατέρ δεν ρυθμιστεί σωστά, για παράδειγμα, η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή, η αντλία γκαζιού είναι ελαττωματική ή οι πίδακες είναι φραγμένοι.

6. Βουλωμένο φίλτρο αέρα, εμποδίζοντας την «αναπνοή» του κινητήρα, προκαλεί επίσης πτώση της ισχύος.

7. Επιπλέον, οι λόγοι για τους οποίους το μοτέρ δεν αναπτύσσεται πλήρης δύναμη, μπορεί να είναι τα πιο βασικά, για παράδειγμα, όπως η λανθασμένη ρύθμιση της διαδρομής του πεντάλ γκαζιού, γι' αυτό ρυθμιστική βαλβίδαδεν ανοίγει τελείως ή η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας.

Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί τέτοιοι λόγοι και οι περισσότεροι από αυτούς μπορούν να εξαλειφθούν χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Καλώς ήρθατε, φίλοι, στον ιστότοπο επισκευής αυτοκινήτων DIY. Ένας καλός λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει τις δυνατότητες του «άλογου» του και τις δυνατότητές του στο δρόμο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οποιαδήποτε πτώση της ισχύος του κινητήρα είναι άμεσα αισθητή.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ο προσδιορισμός της αιτίας αυτού του φαινομένου δεν είναι τόσο εύκολος. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε το πρόβλημα από όλες τις πλευρές και θα επισημάνουμε τους κύριους λόγους για την απώλεια ισχύος του κινητήρα.

Συνήθη προβλήματα απώλειας ισχύος κινητήρα

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η μειωμένη πρόσφυση προκαλείται από τους ακόλουθους λόγους:

1. Καύσιμα χαμηλής ποιότητας.Εάν το αυτοκίνητο χάσει την ισχύ του αμέσως μετά την έξοδο από το βενζινάδικο, τότε η αιτία του προβλήματος είναι η χαμηλή ποιότητα της βενζίνης. Το αποτέλεσμα είναι απώλεια ισχύος όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Στη χειρότερη περίπτωση, προκύπτουν προβλήματα με την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος.

Η μόνη διέξοδος σε αυτή την περίπτωση είναι να αποστραγγίσετε εντελώς το παλιό καύσιμο και να το γεμίσετε με νέο καύσιμο. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε μπορείτε να καταστρέψετε εντελώς τη μονάδα ισχύος.

Κύριο σύμπτωμα κακή βενζίνη– αυτό δεν είναι μόνο απώλεια ισχύος κινητήρα. Συχνά το πρόβλημα αποκαλύπτεται ως δυσκολίες με την εκκίνηση, την εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα ομάδα επαφώνκεριά και μια κοκκινωπή επικάλυψη στις «φούστες» τους.

2. Βουλωμένο φίλτρο αέρα.Συχνά ο κινητήρας δεν αναπτύσσει πλήρη ισχύ για έναν απλούστερο λόγο - λόγω μόλυνσης φίλτρο αέρα.Είναι εύκολο να το εξηγήσω - μίγμα αέρα-καυσίμουεισέρχεται στον κινητήρα χωρίς επαρκή όγκο αέρα, γεγονός που μειώνει την ποιότητα της καύσης του. Ως αποτέλεσμα, η ευελιξία της μονάδας ισχύος μειώνεται επίσης.

Ο ευκολότερος τρόπος για να λύσετε το πρόβλημα εδώ είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο στοιχείο φίλτρου. Κατά κανόνα, κοστίζει απλές πένες και μπορείτε να κάνετε την αντικατάσταση μόνοι σας και χωρίς τη συμμετοχή ακριβών ειδικών.

3. Βρώμικα ή παλιά μπουζί.Εάν δεν έχετε αλλάξει τα μπουζί στον κινητήρα σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει οπωσδήποτε να το κάνετε. Μόλυνση των ηλεκτροδίων στα μπουζί, υπερβολική φθορά, αλλαγές στο διάκενο - όλα αυτά μπορούν να επηρεάσουν την ποιότητα της ανάφλεξης και την αποτελεσματικότητα της καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να κάνετε δύο πράγματα - να υπολογίσετε τους λόγους μόλυνσης των μπουζί (αν έχουν αλλάξει πρόσφατα) και να εγκαταστήσετε νέα.

4. Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου.Ορισμένοι αρχάριοι δεν γνωρίζουν καν για την ύπαρξη μιας τέτοιας συσκευής. στην πραγματικότητα φίλτρο καυσίμωνπαίζει βασικό ρόλο στη λειτουργία του κινητήρα.

Εάν η συσκευή είναι φραγμένη με διάφορα "σκουπίδια", τότε μια περιορισμένη ποσότητα καυσίμου θα ρέει στον κινητήρα. Συμπέρασμα - απότομη πτώσηεξουσία. Σε αυτήν την περίπτωση Η καλύτερη απόφαση- κανονική αντικατάσταση φίλτρο καυσίμων.

5. Μηχανικά προβλήματα με τον κινητήρα.ΣΕ χειρότερες περιπτώσειςΟ λόγος για τη μείωση της ισχύος είναι μια δυσλειτουργία της ίδιας της μονάδας ισχύος - μείωση της συμπίεσης, φθορά των δακτυλίων εμβόλου, αλλαγή στο διάκενο της βαλβίδας και ούτω καθεξής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα ταξίδι σε ειδικούς και επισκευή κινητήρα.

6. Σύστημα καυσίμου.Ένας άλλος λόγος για τη μείωση της ώθησης της μονάδας ισχύος είναι οι δυσλειτουργίες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Εδώ μιλάμε για μια ολόκληρη ομάδα προβλημάτων:

• Δυσλειτουργίες αισθητήρας οξυγόνουή εγχυνών;
• βλάβη της αντλίας καυσίμου. Για παράδειγμα, λόγω Χαμηλή ποιότητακαύσιμο ή άντληση βενζίνης από το κάτω μέρος της δεξαμενής (εκεί κατακάθεται η περισσότερη βρωμιά).
• αποσυμπίεση σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων μέσω των οποίων τροφοδοτείται το καύσιμο και ούτω καθεξής.

7. Μόλυνση από καταλύτες και σύστημα εξάτμισης επίσης ένας από τους λόγους για τη μείωση της ώθησης της μονάδας ισχύος. Για να εξαλειφθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον καταλύτη. Ταυτόχρονα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για ορισμένα έξοδα, γιατί ένα τέτοιο εξάρτημα μπορεί να είναι πολύ ακριβό.

Απώλεια ισχύος κινητήρα στο μπεκ και στο καρμπυρατέρ

Όταν αναζητάτε τον λόγο για τη μείωση της ώθησης της μονάδας ισχύος, πρέπει να λάβετε υπόψη τον ίδιο τον τύπο του κινητήρα - καρμπυρατέρ ή έγχυση.

Ας εξετάσουμε τις πιθανές δυσλειτουργίες για καθεμία από τις επιλογές:

1. Η απώλεια ισχύος ενός κινητήρα έγχυσης μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους λόγους:

• Μολυσμένο φίλτρο αέρα ή καυσίμου.
• χαμηλή πίεση που δημιουργείται από την αντλία καυσίμου.
• μόλυνση του πλέγματος της αντλίας καυσίμου.
• δυσλειτουργίες της ECU του οχήματος.
• Μόλυνση των εγχυτήρων.
• καταστροφή των κύριων αισθητήρων που σχετίζονται με τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
• αστοχία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
• δυσλειτουργία ανιχνευτής λάμδακαι ούτω καθεξής.

2. Όταν μειώνεται η ισχύς κινητήρας καρμπυρατέρλόγοι μπορεί να είναι:

• Μολυσμένα εξαρτήματα αντλίας καυσίμου ή χαμηλή πίεση.
• μόλυνση του καρμπυρατέρ ή προβλήματα με τη βαλβίδα της βελόνας.
• σφάλματα στη ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου·
• ανεπαρκές άνοιγμα των αποσβεστήρων του καρμπυρατέρ.
• κόλληση βαλβίδας εξοικονομητή.
• μειωμένη ή υπερβολικά υψηλή στάθμη καυσίμου στον κινητήρα (μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία του πλωτήρα).
• αλλοίωση εύρος ζώνηςπίδακες και κανάλια καρμπυρατέρ και ούτω καθεξής.

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα προβλήματα με την έλξη της μονάδας ισχύος, πρέπει να το κάνετε πλήρης διάγνωση, προσδιορίστε την αιτία της δυσλειτουργίας και φροντίστε να την εξαλείψετε. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι πιο απρόβλεπτες. Καλή τύχη στους δρόμους και φυσικά χωρίς βλάβες.

Οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν καλή ισχύ, ικανοποιητικό επίπεδο απόδοσης και ρυπαίνουν λιγότερο περιβάλλον. Όταν αλλάξει η συμπεριφορά της μονάδας ισχύος, γίνεται αμέσως αντιληπτό. Εάν το αυτοκίνητο δεν τραβάει, οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Ας τους δούμε.

Ένας κινητήρας μπορεί να χάσει την πρόσφυση για διάφορους λόγους. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών βλαβών που οδηγούν σε απώλεια ισχύος. Μερικές φορές η λαχτάρα υποχωρεί χωρίς κανένα σύμπτωμα. Η μονάδα δεν κάνει ασυνήθιστους θορύβους, δεν δονείται - απλώς έχει χάσει την πρόσφυση. Κάθε μέρα το αυτοκίνητο οδηγεί όλο και χειρότερα. Αυτή η κατάσταση είναι πιθανώς γνωστή σε κάθε οδηγό.

Χαμηλή ποιότητα καυσίμου

Εάν το αυτοκίνητο δεν τραβάει, οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Το πρώτο όμως είναι η ποιότητα του καυσίμου.

Προσπαθήστε να θυμηθείτε σε ποιο βενζινάδικο γεμίσατε τελευταία φορά το αυτοκίνητό σας. Ίσως το καύσιμο να μην είναι πολύ υψηλής ποιότητας; Τα πρατήρια καυσίμων πωλούν μερικές φορές τέτοια βενζίνη που ο κινητήρας σταματάει εντελώς μέχρι να αδειάσει το ρεζερβουάρ και να χυθεί καύσιμο καλύτερης ποιότητας σε αυτό.

Ελέγξτε το φίλτρο αέρα

Ένα φίλτρο που είναι πολύ βρώμικο δεν περνάει επαρκή ποσότητααέρα για να δημιουργήσετε μίγμα καυσίμου. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική πτώση και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά.

Επιπλέον, η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται σε αυτό μπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα.

Όταν αγοράζουν ένα άλλο φίλτρο, πολλοί προσπαθούν να αγοράσουν το φθηνότερο διαθέσιμο προϊόν. Δεν πρέπει να αγοράσετε τίποτα, γιατί οι περαιτέρω επισκευές του κινητήρα θα κοστίσουν πολύ περισσότερο.

Είναι πολλοί οι περισσότεροι διαφορετικές ιστορίεςσχετικά με φθηνά και μη γνήσια φίλτρα. Αυτά τα προϊόντα σπάνε και, στη συνέχεια, μια σειρά από σοβαρές δυσλειτουργίες ακολουθούν την αλυσίδα, συμπεριλαμβανομένης της αστοχίας των δακτυλίων του εμβόλου. Για να ελέγξετε την κατάσταση του φίλτρου αέρα, πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα, να αφαιρέσετε το στοιχείο από το περίβλημα και να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση. Εάν είναι απαραίτητο, το εξάρτημα αλλάζει αμέσως.

Φίλτρο καυσίμων

Μερικές φορές, όντας σε μια συγκεκριμένη κατάσταση, κυψέλες καυσίμουδεν παρέχει αρκετό καύσιμο στο όχημα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν τραβάει. Οι λόγοι είναι ξεκάθαροι, αλλά για να ελεγχθεί το φίλτρο καυσίμου, αυτό αποσυναρμολογείται και το υπόλοιπο καύσιμο αποστραγγίζεται.

Στη συνέχεια καθαρίζεται. Εάν το στοιχείο είναι καθαρό, τότε μπορεί να φουσκώσει πολύ εύκολα. Εάν είναι δύσκολο ή και αδύνατο να το φυσήξετε, τότε θα πρέπει να το πετάξετε. Διαφορετικά, θα πρέπει να αλλάξετε την αντλία καυσίμου στο μέλλον.

Πίεση συστήματος ισχύος

Η αντλία καυσίμου βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου στον κινητήρα ψεκασμού. Η αντλία θα βρίσκεται κάτω από το καπό, στον κινητήρα. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα, η απώλεια ισχύος μπορεί να αποδοθεί ειδικά στην αντλία καυσίμου.

Σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνηταΥπάρχουν ειδικοί σύνδεσμοι στη γραμμή καυσίμου για τη σύνδεση ενός μετρητή πίεσης. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ελέγξετε την πίεση. Εάν λείπει ο σύνδεσμος, θα πρέπει να εργαστείτε λίγο για να συνδεθείτε.

Οι τιμές πίεσης μπορούν να βρεθούν στις οδηγίες του κινητήρα. Υπάρχει ένας ειδικός ρυθμιστής στη γραμμή, με τον οποίο μπορείτε να εκτονώσετε την υπερβολική πίεση απευθείας στη δεξαμενή. Αυτός ο ρυθμιστής μπορεί να έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα ή μπορεί να έχει διαρροή. Για να το ελέγξετε θα χρειαστείτε μια συνηθισμένη αντλία αέρα. Χρησιμοποιώντας το, πρέπει να αυξήσετε ομαλά το επίπεδο πίεσης σε αυτό που υποδεικνύεται στο διαβατήριο για τον κινητήρα. Εάν δεν είχατε χρόνο να αυξήσετε την πίεση και ο ρυθμιστής έριξε καύσιμο στη δεξαμενή, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.

Σύστημα ανάφλεξης

Εδώ πρέπει να ελέγξετε εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά. Μερικές φορές, αν το αυτοκίνητο δεν τραβάει, αυτός μπορεί να είναι ο λόγος. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των μπουζί και της καλωδίωσης υψηλής τάσης. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο εκτέλεσης του ελέγχου μπορείτε να βρείτε στις οδηγίες για συγκεκριμένο κινητήρα. Το κύριο πράγμα εδώ, στην αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι να χρησιμοποιήσετε όχι μόνο την εμπειρία σας. Είναι επίσης σημαντικό να αναλύονται παρόμοιες καταστάσεις σε άλλα αυτοκίνητα.

Αισθητήρας ροής αέρα και πίεσης

Αυτά τα δύο στοιχεία καθορίζουν πόσο αέρα καταναλώνει ο κινητήρας, καθώς και πόσο αέρα χρειάζεται για να δημιουργηθεί η βέλτιστη απόδοση. μίγμα καυσίμου-αέρα. Εάν αυτοί οι αισθητήρες αποτύχουν, τότε η ECU δεν θα κάνει σωστά τους υπολογισμούς και, κατά συνέπεια, μπορεί να χαθεί η πρόσφυση. Εάν το αυτοκίνητο δεν τραβάει, οι λόγοι (συμπεριλαμβανομένου του μπεκ VAZ-2110) μπορεί να βρίσκονται σε αυτούς τους αισθητήρες. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να αντικατασταθούν και στη συνέχεια η τροφοδοσία θα επιστρέψει ξανά.

Αλλά αν το αυτοκίνητο έχει ECU, τότε γιατί δεν ανάβει το αντίστοιχο φως ταμπλό? Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι προγραμματισμένη για ανοικτό ή βραχυκύκλωμα. Εάν δεν υπάρχει τίποτα από αυτά και ο αισθητήρας απλά δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε, ο υπολογιστής θα μπορεί να αναφέρει ότι το μείγμα δεν προετοιμάζεται σωστά. Εάν το αυτοκίνητο δεν τραβάει καλά, μπορεί να υπάρχουν άλλοι λόγοι, αλλά αξίζει να ελέγξετε τον αισθητήρα. Θα πρέπει να αναζητήσετε μόνοι σας την πηγή της δυσλειτουργίας του αισθητήρα. Οι παράμετροι ενός συγκεκριμένου στοιχείου βρίσκονται στις οδηγίες.

Ιμάντας χρονισμού ή αλυσίδα

Ο στροφαλοφόρος άξονας και ο στροφαλοφόρος πρέπει να περιστρέφονται ταυτόχρονα και ταυτόχρονα. Για αυτό χρησιμοποιούνται οι ζώνες. Εδώ χρειάζεται απλώς να συνδυάσετε τα σημάδια που υπάρχουν στις αλυσίδες, τις ζώνες και τα γρανάζια.

Συμβαίνει ότι η ζώνη μπορεί να πηδήξει σε άλλο δόντι. Οι αλυσίδες τείνουν να τεντώνονται. Ωστόσο, εάν αυτοί οι μηχανισμοί διατηρηθούν έγκαιρα και σωστά, αυτή η αιτία μπορεί να εξαλειφθεί.

Έλεγχος του συστήματος εξάτμισης

Συσκευή σύγχρονο κινητήρααρκετά περίπλοκο. Οι κατασκευαστές τα κατασκευάζουν έτσι ώστε τα αυτοκίνητα να μην μολύνουν το περιβάλλον. Ή αν το μόλυναν, ​​ήταν ελάχιστο.

Έτσι, μια από τις συσκευές που επηρεάζει τον καθαρισμό καυσαέρια, είναι καταλύτης. Μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικά σημεία. Εάν είναι στο αυτοκίνητό σας, τότε με τακτική χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, το οποίο πωλείται σε μεγάλες ποσότητες στα περισσότερα από τα προϊόντα μας βενζινάδικα, ο καταλύτης μπορεί να καταστεί άχρηστος. Αλλά όχι μόνο καταρρέει, αλλά μπορεί επίσης να εμποδίσει την κανονική έξοδο των καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν τραβάει σε ανηφόρα. Οι λόγοι περιλαμβάνουν έναν φραγμένο καταλύτη.

Για να ελέγξετε τον καταλύτη, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε απομακρυσμένα θερμόμετρα. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε την απόδοσή του από την πίεση πριν και μετά τη συσκευή. Εάν δεν είναι διαθέσιμες όλες αυτές οι δυνατότητες, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή και να αξιολογήσετε οπτικά την κατάστασή της. Εάν ο καταλύτης είναι βουλωμένος, θα πρέπει να αντικατασταθεί ή να εγκατασταθεί αντιφλόγα.

Συμπίεση

Εάν το αυτοκίνητο δεν τραβάει, οι λόγοι μπορεί να είναι συμπίεση. Για έλεγχο θα χρειαστείτε ένα μετρητή συμπίεσης. Είναι καλύτερα αν είναι εξοπλισμένο με μανόμετρο με καλή ακρίβεια. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα ελατήρια εμβόλουάλεσμα κάτω. Ως αποτέλεσμα, η συμπίεση στους κυλίνδρους μειώνεται ή εξαφανίζεται εντελώς. Εάν οι βαλβίδες χρονισμού δεν έχουν τοποθετηθεί πολύ σφιχτά μέσα τους καθίσματα, τότε ο έλεγχος θα δείξει άσχημα αποτελέσματα.

Για να προσδιορίσετε την αιτία της κακής συμπίεσης, αφού ολοκληρωθεί η μέτρηση, προσθέστε λάδι στον κύλινδρο και μετά μετρήστε ξανά. Εάν η στάθμη έχει αυξηθεί ελαφρώς, τότε οι δακτύλιοι εμβόλου πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν είστε άτυχοι και η συμπίεση παραμένει ίδια, τότε οι βαλβίδες θα πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν το αυτοκίνητο δεν τραβάει, οι λόγοι (το VAZ-2109 δεν αποτελεί εξαίρεση) μπορεί να είναι ακριβώς αυτό.

Πριν από τη μέτρηση της συμπίεσης, η μπαταρία πρέπει να είναι καλά φορτισμένη. Διαφορετικά δεν θα λάβετε τους σωστούς δείκτες. Ένα μανόμετρο συμπίεσης βιδώνεται αντί για μπουζί. Αυτό είναι πολύ καλύτερο από τη χρήση λαστιχένιας σφράγισης. Ίσως, αν το αυτοκίνητο δεν τραβάει, οι λόγοι είναι η χαμηλή συμπίεση.

Έλεγχος της μετάδοσης

Ωρες ωρες μονάδα ισχύοςΜπορεί να αναπτύξει σοβαρή ισχύ, αλλά δεν φτάνει στους τροχούς. Εάν κατά την οδήγηση ακούσετε ότι ο κινητήρας δουλεύει σκληρά, αλλά δεν αισθάνεστε ταχύτητα, τότε μπορεί να γλιστρήσει αυτόματο σύστημαμετάδοσης ή υπάρχουν μπλοκαρίσματα στην πλευρά του φρένου.

Για να ελέγξετε, πρέπει να οδηγήσετε σε ένα ευθύ τμήμα, να ρυθμίσετε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση D και, στη συνέχεια, να δείτε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο. Εάν η ταχύτητα μειωθεί, τότε θα πρέπει να γίνει διάγνωση Εάν όλα είναι εντάξει με τα φρένα, πρέπει να πάτε σε ένα καλό πρατήριο και να ελέγξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε χειρόφρενο. Για να το κάνετε αυτό πρέπει να πάτε στο ελεύθερος χώρος. Ζεστάνετε το αυτοκίνητο και μετά τραβήξτε χειρόφρενο. Στη συνέχεια, πατήστε το πεντάλ του φρένου και ρυθμίστε το στη θέση D. Στη συνέχεια, πατήστε το γκάζι. Αν ο κινητήρας κρατάει τις στροφές γύρω στις 2000, τότε όλα είναι καλά με αυτόν. Εάν είναι λιγότερο ή περισσότερο, θα πρέπει να πάτε σε ένα πρατήριο για να δοκιμάσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Γιατί το αυτοκίνητο δεν τραβάει: λόγοι (καρμπυρατέρ)

Εάν ένας τέτοιος κινητήρας χάσει την πρόσφυση, το εξάρτημα της αντλίας καυσίμου μπορεί να είναι βρώμικο ή μπορεί να υπάρχει χαμηλή πίεση στο σύστημα.

Είναι επίσης πιθανό το καρμπυρατέρ να είναι απλά βρώμικο ή να υπάρχει κάποιο πρόβλημα με τη βαλβίδα της βελόνας. Μπορεί να υπάρχουν σφάλματα ή λανθασμένες ρυθμίσεις για την προσαρμογή της σύνθεσης του μείγματος καυσίμου. Εάν τα πτερύγια του καρμπυρατέρ δεν είναι αρκετά ανοιχτά, μπορεί να χαθεί η πρόσφυση. Όταν η στάθμη καυσίμου στον κινητήρα μειώνεται, η πρόσφυση εξαφανίζεται επίσης. Όταν υπάρχουν προβλήματα με την πρόσφυση στον κινητήρα, είναι επείγον να γίνει πλήρης διάγνωση.

Πρέπει οπωσδήποτε να μάθετε γιατί το αυτοκίνητο τραβάει άσχημα, έχουμε ήδη εξετάσει τους λόγους. Εάν διαπιστωθεί δυσλειτουργία, θα πρέπει να διορθωθεί αμέσως. Εάν δεν μπορέσατε να βρείτε μόνοι σας τον λόγο για τη μείωση της λαχτάρας, δεν υπάρχει λόγος να διστάσετε. Θα πρέπει να γίνει πιο εμπεριστατωμένη εξέταση στο πρατήριο. Αλλά βασικά, η αιτία μπορεί ακόμα να εντοπιστεί και να εξαλειφθεί ανεξάρτητα.

Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί το αυτοκίνητο χάνει πρόσφυση.

Καλώς ήρθατε, φίλοι, στον ιστότοπο επισκευής αυτοκινήτων DIY. Ένας καλός λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει τις δυνατότητες του «άλογου» του και τις δυνατότητές του στο δρόμο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οποιαδήποτε πτώση της ισχύος του κινητήρα είναι άμεσα αισθητή.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ο προσδιορισμός της αιτίας αυτού του φαινομένου δεν είναι τόσο εύκολος. Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε το πρόβλημα από όλες τις πλευρές και θα επισημάνουμε τους κύριους λόγους για την απώλεια ισχύος του κινητήρα.

Συνήθη προβλήματα απώλειας ισχύος κινητήρα

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η μειωμένη πρόσφυση προκαλείται από τους ακόλουθους λόγους:

1. Καύσιμα χαμηλής ποιότητας.Εάν το αυτοκίνητο χάσει την ισχύ του αμέσως μετά την έξοδο από το βενζινάδικο, τότε η αιτία του προβλήματος είναι η χαμηλή ποιότητα της βενζίνης. Το αποτέλεσμα είναι απώλεια ισχύος όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Στη χειρότερη περίπτωση, προκύπτουν προβλήματα με την εγκατάσταση της μονάδας ισχύος.

Η μόνη διέξοδος σε αυτή την περίπτωση είναι να αποστραγγίσετε εντελώς το παλιό καύσιμο και να το γεμίσετε με νέο καύσιμο. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε μπορείτε να καταστρέψετε εντελώς τη μονάδα ισχύος.

5. Μηχανικά προβλήματα με τον κινητήρα.Στις χειρότερες περιπτώσεις, ο λόγος για τη μείωση της ισχύος είναι μια δυσλειτουργία της ίδιας της μονάδας ισχύος - μειωμένη συμπίεση, φθορά των δακτυλίων εμβόλου, αλλαγή στο διάκενο της βαλβίδας και ούτω καθεξής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα ταξίδι σε ειδικούς και επισκευή κινητήρα.

6. Σύστημα καυσίμου.Ένας άλλος λόγος για τη μείωση της ώθησης της μονάδας ισχύος είναι οι δυσλειτουργίες στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Εδώ μιλάμε για μια ολόκληρη ομάδα προβλημάτων:

• Δυσλειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου ή του εγχυτήρα.
• βλάβη της αντλίας καυσίμου. Για παράδειγμα, λόγω κακής ποιότητας καυσίμου ή βενζίνης που αντλείται από το κάτω μέρος του ρεζερβουάρ (εκεί κατακάθονται οι περισσότερες βρωμιές).
• αποσυμπίεση σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων μέσω των οποίων τροφοδοτείται το καύσιμο και ούτω καθεξής.

7. Μόλυνση του καταλύτη και του συστήματος εξάτμισηςεπίσης ένας από τους λόγους για τη μείωση της ώθησης της μονάδας ισχύος. Για να εξαλειφθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον καταλύτη. Ταυτόχρονα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για ορισμένα έξοδα, γιατί ένα τέτοιο εξάρτημα μπορεί να είναι πολύ ακριβό.

Απώλεια ισχύος κινητήρα στο μπεκ και στο καρμπυρατέρ

Όταν αναζητάτε τον λόγο για τη μείωση της ώθησης της μονάδας ισχύος, πρέπει να λάβετε υπόψη τον ίδιο τον τύπο του κινητήρα - καρμπυρατέρ ή έγχυση.

Ας εξετάσουμε τις πιθανές δυσλειτουργίες για καθεμία από τις επιλογές:

1. Η απώλεια ισχύος ενός κινητήρα έγχυσης μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους λόγους:

• Μολυσμένο φίλτρο αέρα ή καυσίμου.
• χαμηλή πίεση που δημιουργείται από την αντλία καυσίμου.
• μόλυνση του δικτύου αντλίας καυσίμου·
• δυσλειτουργίες της ECU του οχήματος.
• Μόλυνση των εγχυτήρων.
• καταστροφή των κύριων αισθητήρων που σχετίζονται με τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
• αστοχία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
• δυσλειτουργία του αισθητήρα λάμδα και ούτω καθεξής.

2. Όταν η ισχύς ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ μειώνεται, οι λόγοι μπορεί να είναι:

• Μολυσμένα εξαρτήματα αντλίας καυσίμου ή χαμηλή πίεση.
• μόλυνση του καρμπυρατέρ ή προβλήματα με τη βαλβίδα της βελόνας.
• σφάλματα στη ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου·
• ανεπαρκές άνοιγμα των αποσβεστήρων του καρμπυρατέρ.
• κόλληση βαλβίδας εξοικονομητή.
• μειωμένη ή υπερβολικά υψηλή στάθμη καυσίμου στον κινητήρα (μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία του πλωτήρα).
• επιδείνωση της χωρητικότητας των πίδακα και των καναλιών του καρμπυρατέρ κ.λπ.

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα προβλήματα με την έλξη της μονάδας ισχύος, πρέπει να κάνετε μια πλήρη διάγνωση, να προσδιορίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας και να φροντίσετε να την εξαλείψετε. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι πιο απρόβλεπτες. Καλή τύχη στους δρόμους και φυσικά χωρίς βλάβες.

Η απώλεια ισχύος του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε διάφορους λόγους, από τους οποίους μπορεί να υπάρχουν αρκετοί ή ίσως μόνο ένας. Αυτοί οι λόγοι εξαρτώνται από πολλούς παράγοντες, όπως τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου και η κατάσταση του κινητήρα του, η έγκαιρη συντήρησή του, η ποιότητα και το ιξώδες του λαδιού και του καυσίμου κινητήρα και άλλες συνθήκες, τις οποίες θα εξετάσουμε λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο και θα μιλήσουμε για το πώς να επιστρέψετε ο κινητήρας έχει ανακτήσει την προηγούμενη ισχύ του. Για να καταλάβετε ευκολότερα γιατί ένας συγκεκριμένος κινητήρας έχασε την προηγούμενη ισχύ του, θα πρέπει πρώτα να θυμάστε πώς συνέβη η μείωση της ισχύος - απότομα ή σταδιακά. Τότε η αναζήτηση της αιτίας της απώλειας θα μειωθεί στο μισό. Για παράδειγμα, εάν η μείωση της ισχύος σημειώθηκε απότομα, τότε πιθανότατα αυτό οφείλεται σε κάποιο είδος βλάβης, για παράδειγμα, σε φραγμένο μπεκ ψεκασμού (μπεκ) ή σε βλάβη του στροβίλου.

Εάν η απώλεια ισχύος του κινητήρα συνέβη σταδιακά, για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε πιθανότατα ο κινητήρας εξασθενούσε λόγω φυσικής φθοράς της ομάδας εμβόλων ή λόγω απόφραξης του αέρα ή φίλτρα καυσίμου, το οποίο θα έπρεπε να είχε αντικατασταθεί νωρίτερα λόγω κακών συνθηκών λειτουργίας του μηχανήματος.

Θα εξετάσουμε αυτές τις αποχρώσεις, και όχι μόνο αυτές, λεπτομερέστερα παρακάτω, αλλά ο πρώτος κανόνας που θα διευκολύνει σημαντικά την αναζήτηση της αιτίας της απώλειας ισχύος, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι η κατανόηση του τρόπου με τον οποίο προέκυψε η απώλεια ισχύος. Όλοι γνωρίζουν ότι υπάρχουν διαφορετικοί κινητήρες - καρμπυρατέρ, ψεκασμός, ντίζελ και ακόμη, και για κάθε τύπο κινητήρα οι λόγοι απώλειας ισχύος μπορεί να είναι διαφορετικοί, ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα.

Ωστόσο, υπάρχουν οι ίδιοι λόγοι για τους οποίους χάνεται η ισχύς σε οποιονδήποτε κινητήρα, ανεξάρτητα από τη σχεδίασή του. Αρχικά, θα εξετάσουμε τους λόγους απώλειας ισχύος που είναι οι ίδιοι για όλους τους τύπους κινητήρων και στη συνέχεια θα σπάσω το άρθρο σε μικρές ενότητες, οι οποίες θα περιγράφουν τους λόγους απώλειας ισχύος για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρας.

Αιτίες απώλειας ισχύος για όλους τους τύπους κινητήρων.

Εάν ο κινητήρας σας χάσει ξαφνικά την ισχύ, ο λόγος μπορεί να είναι ότι γεμίσατε το αυτοκίνητο ή τη μοτοσικλέτα σας με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Μπορείτε να επαληθεύσετε ότι η βενζίνη είναι κακής ποιότητας χωρίς χημικό εργαστήριο, μόνοι σας, και περιέγραψα λεπτομερώς πώς να το κάνετε αυτό εδώ. Εάν δεν έχετε ανεφοδιάσει πριν, τότε πιθανότατα ο κινητήρας θα χάσει την ισχύ λόγω της βλάβης ενός από τους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτό περιγράφεται λεπτομερέστερα παρακάτω, καθώς οι λόγοι για την αστοχία του κυλίνδρου στους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης είναι κάπως διαφορετικοί.

Αλλά απολύτως όλοι οι τύποι κινητήρων (εκτός από τους περιστροφικούς) που δεν διαθέτουν υδραυλικούς αντισταθμιστές απόστασης συχνά χάνουν ισχύ λόγω διακοπής. Άλλωστε με λίγα θερμικό διάκενοβαλβίδα, δεν κλείνει τελείως και χάνεται η συμπίεση στον κύλινδρο, άρα και η ισχύς. Και πότε επίσης μεγάλο κενόΕκτός από τη φθορά του μηχανισμού χρονισμού, η βαλβίδα κλείνει και ανοίγει αργά και χάνεται επίσης η ισχύς του κινητήρα.

1 - στέλεχος βαλβίδας, 2 - δείκτης στάθμης στάθμης, 3 - βραχίονας παλινδρόμησης, 4 - έκκεντρο εκκεντροφόρου άξονα, 5 - δακτυλιόκλειδο, 6 - εξάγωνο κλειδί, 7 - βίδα ρύθμισης, 8 - παξιμάδι ασφάλισης.

Μπορείτε να προσδιορίσετε ένα αυξημένο θερμικό διάκενο με έναν ήχο κλικ και μπορείτε να προσδιορίσετε ένα χαμηλό θερμικό διάκενο μετρώντας το διάκενο με ένα μετρητή αισθητήρα (πώς να το κάνετε αυτό φαίνεται στη φωτογραφία στα αριστερά και μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα κάνοντας κλικ στο ο σύνδεσμος - ο σύνδεσμος είναι ακριβώς από πάνω σχετικά με τη ρύθμιση των βαλβίδων) ή. Περισσότερο φρέσκους κινητήρεςέχοντας υδραυλικοί αντισταθμιστέςτα διάκενα βαλβίδων, μπορεί να χάσουν ισχύ λόγω βλάβης ενός από τους αντισταθμιστές (συχνά αποτυγχάνουν σε απρόσεκτους οδηγούς λόγω βρωμιάς στο λάδι).

Εξάλλου, η παραμικρή κηλίδα στο λάδι κινητήρα μπορεί να μπει στον υδραυλικό αντισταθμιστή, που κατασκευάζεται με υψηλή ακρίβεια, και να τον μπλοκάρει, γεγονός που θα οδηγήσει σε αστοχία του και θα διαταράξει τη λειτουργία της βαλβίδας και φυσικά θα οδηγήσει σε απώλεια ισχύος. Είναι αρκετά εύκολο να προσδιοριστεί γιατί χάθηκε η συμπίεση: λόγω φθοράς του εμβόλου ή λόγω βαλβίδων, έχω ήδη γράψει γι 'αυτό. Μετράμε τη συμπίεση και καταγράφουμε τις μετρήσεις.

Στη συνέχεια, ρίξτε 30 - 50 γραμμάρια λαδιού κινητήρα σε κάθε κύλινδρο (μέσω της οπής του μπουζί) και μετρήστε ξανά τη συμπίεση. Εάν μετά την προσθήκη λαδιού η συμπίεση αυξάνεται, τότε η ομάδα εμβόλων έχει φθαρεί και αν παραμείνει όπως ήταν, τότε το πρόβλημα είναι στις βαλβίδες ( διάκενα βαλβίδων). Ένας άλλος λόγος απώλειας ισχύος σε κινητήρες όλων των τύπων είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα ή καυσίμου.

Όταν τα φίλτρα βουλώνουν, το μείγμα καυσίμου γίνεται πολύ πλούσιο και ένα πολύ πλούσιο μείγμα οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και απώλεια ισχύος. Παρεμπιπτόντως, ο εμπλουτισμός του μείγματος επιβεβαιώνεται από τη μαυρισμένη εξάτμιση. Γενικά, το χρώμα των καυσαερίων μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση οποιουδήποτε κινητήρα και σας συμβουλεύω να διαβάσετε περισσότερα γι 'αυτό. Πολλοί οδηγοί δεν αλλάζουν το φίλτρο εγκαίρως και αναρωτιούνται γιατί ο κινητήρας έχει χάσει την προηγούμενη ισχύ του.

Και εκείνοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που εξακολουθούν να τηρούν αυστηρά τη συχνότητα αντικατάστασης δεν γνωρίζουν το κύριο πράγμα - ότι οι συστάσεις του κατασκευαστή οποιουδήποτε ξένου αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί για έναν Ευρωπαίο οδηγό. Άλλωστε, οι ευρωπαϊκοί δρόμοι πλένονται περιοδικά με απορρυπαντικό και δεν υπάρχει πολλή σκόνη πάνω τους. Λοιπόν, υπό ποιες συνθήκες χρησιμοποιούνται τα ξένα αυτοκίνητα στη χώρα μας; Έχει δει κανείς ποτέ δρόμους να πλένονται και πόσα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται σε αγροτικές περιοχές; Σε τέτοιες συνθήκες, το φίλτρο αέρα θα πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον δύο φορές πιο συχνά.

Το ίδιο ισχύει και για το φίλτρο καυσίμου, γιατί σε ορισμένα βενζινάδικα μπορείς να βρεις υγρά με περίεργη μυρωδιά που δύσκολα μπορεί να ονομαστεί καύσιμο. Ένας άλλος λόγος για την απώλεια ισχύος, αν και ελαφρά, αλλά ακόμα αισθητή τον χειμώνα, είναι το ακατάλληλο γέμισμα. Η πλήρωση με λάδι υψηλότερου ιξώδους οδηγεί σε απώλεια ισχύος του κινητήρα, ειδικά σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Επομένως, θα πρέπει να ρίξετε λάδι της σήμανσης που προτείνει ο κατασκευαστής.

Απώλεια ισχύος από βενζινοκινητήρα.

Συχνά συμβαίνει απώλεια ισχύος λόγω βλάβης ενός από τους κυλίνδρους του κινητήρα. Η βλάβη ενός από τους κυλίνδρους στους βενζινοκινητήρες συμβαίνει συχνότερα λόγω αστοχίας. Σας συμβουλεύω να διαβάσετε γιατί ακόμη και τα ακριβά και υψηλής ποιότητας μπουζί αποτυγχάνουν και πώς να ελέγξετε ένα μπουζί, οι αρχάριοι μπορούν να διαβάσουν εδώ.

Ένας κινητήρας έγχυσης μπορεί να χάσει την ισχύ:

• λόγω βουλωμένου φίλτρου καυσίμου και αέρα.
• λόγω απόφραξης του πλέγματος εισαγωγής καυσίμου της αντλίας καυσίμου.
• λόγω ανεπαρκούς πίεσης της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου.
• λόγω δυσλειτουργιών της μονάδας ελέγχου κινητήρα.
• λόγω μόλυνσης των μπεκ (πώς να τα καθαρίσετε).
• λόγω βλάβης του αισθητήρα (πώς να ελέγξετε μόνοι σας όλους τους αισθητήρες ενός κινητήρα έγχυσης, μπορείτε να μάθετε).
• Λόγω δυσλειτουργιών του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου (περισσότερα σε αυτήν την ανάρτηση).
• Εάν ο ανιχνευτής λάμδα αποτύχει. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά και χάνεται η ισχύς. Ένας αισθητήρας λάμδα είναι αρκετά ακριβός, αλλά είναι πολύ πιθανό να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα του παλιού και έγραψα πώς να το κάνω εδώ .
• Γενικά, ένας κινητήρας έγχυσης μπορεί να έχει πολλές δυσλειτουργίες, λόγω των οποίων μπορεί να πέσει η ισχύς και θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να τις περιγράψουμε. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία ενός κινητήρα έγχυσης από τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Ένας κινητήρας καρμπυρατέρ μπορεί να χάσει την ισχύ:

• λόγω βουλωμένων φίλτρων καυσίμου και αέρα.
• μείωση της απόδοσης των πίδακες και των καναλιών του καρμπυρατέρ (τα κανάλια και οι πίδακες του καρμπυρατέρ πρέπει να πλυθούν με καθαριστικό καρμπυρατέρ και να φουσκώσουν).
• μείωση ή πολύ υψηλή αύξηση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα (ρυθμίστε τη στάθμη).
• εμπλοκή της βαλβίδας εξοικονομητή (καθαρίστε τη βαλβίδα από βρωμιά).
• από ατελές άνοιγμα των αποσβεστήρων του καρμπυρατέρ (ρυθμίστε ή λιπάνετε τη μονάδα του αποσβεστήρα)
• από φράξιμο ή εμπλοκή καρμπυρατέρ (καθαρό).
• απόφραξη των εξαρτημάτων της αντλίας καυσίμου (βαλβίδες) ή από ανεπαρκής πίεσηαντλία (είτε λόγω απώλειας ελαστικότητας είτε λόγω βλάβης στο διάφραγμα της αντλίας - αντικαταστήστε το διάφραγμα).
• λόγω διαρροών αέρα μέσω μιας στεγανοποιητικής φλάντζας μεταξύ του καρμπυρατέρ ή πολλαπλή εισαγωγής(ή μέσω της φλάντζας μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και της κυλινδροκεφαλής - αντικαταστήστε τη φλάντζα).
• λόγω εισόδου νερού στο καρμπυρατέρ (καθορίζεται από το "φτέρνισμα" του καρμπυρατέρ - ξεπλύνετε το σύστημα καυσίμου και αλλάξτε βενζίνη).
• λόγω βουλώματος του πλέγματος του δέκτη καυσίμου στη δεξαμενή αερίου (ξεπλύνετε το πλέγμα και τη δεξαμενή).
• λόγω παγώματος νερού στους εύκαμπτους σωλήνες καυσίμου το χειμώνα (εάν, φυσικά, υπάρχει νερό στη βενζίνη, αντικαταστήστε τη βενζίνη και ξεπλύνετε το σύστημα καυσίμου)).

Σχεδιασμός του μηχανισμού πλωτήρα και της βελονοβαλβίδας του καρμπυρατέρ Ozone.
1 - σώμα βαλβίδας, 2 - βελόνα, 3 - στοπ στοπ, 4 - σφαίρα βελόνας, 5 - άξονας πλωτήρα, 6 - στοπ (γλώσσα), 7 - πλωτήρας, A - απόσταση ίση με 6,5 mm.

Γενικά, ο κύριος λόγος για την απώλεια ισχύος σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ είναι η εξάντληση μείγμα εργασίας, η οποία μπορεί να προκληθεί για τους λόγους που περιγράφονται παραπάνω. Ένας κινητήρας καρμπυρατέρ μπορεί να χάσει κάποια ισχύ λόγω υπερβολικού υπερβολικού εμπλουτισμού του μίγματος εργασίας, αλλά τις περισσότερες φορές λόγω εξάντλησης. Η κλίση σε όλους τους τρόπους λειτουργίας μπορεί να συμβεί λόγω μείωσης της στάθμης καυσίμου ή λόγω απόφραξης της βελονοβαλβίδας 1 (δείτε φωτογραφία στα αριστερά)

Για να προσδιορίσετε την ακριβή σύνθεση του μείγματος εργασίας, σας συμβουλεύω να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις και να μετρήσετε την περιεκτικότητα σε CO στα καυσαέρια. Και αν η συσκευή εμφανίζει απόκλιση από τον κανόνα και δεν καταλαβαίνετε τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ, τότε σας συμβουλεύω να επικοινωνήσετε με τις υπηρεσίες ενός ειδικού καρμπυρατέρ εκεί.

Απώλεια ισχύος κινητήρα ντίζελ.

Μπορείτε να επαληθεύσετε ότι ο στρόβιλος είναι ελαττωματικός αφαιρώντας τους σωλήνες που οδηγούν σε αυτόν. Εάν βρεθεί λάδι κινητήρα στους σωλήνες, τότε ο στροβιλοσυμπιεστής πιθανότατα χρειάζεται επισκευή. Η ισχύς του ντίζελ μπορεί να μειωθεί λόγω βλάβης κάποιου μπεκ. Ένα ελαττωματικό μπεκ μπορεί να εντοπιστεί αποσυνδέοντας ένα προς ένα τη γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης από τα μπεκ.

Ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να χάσει ισχύ και καπνό λόγω κακής απόδοσης των μπεκ (ή του μπεκ), για παράδειγμα, όταν η βελόνα του μπεκ δεν εφαρμόζει σφιχτά στο κάθισμα (απώλεια στεγανότητας λόγω φθοράς του καθίσματος, το μπεκ ρέει αντί να σπρέι). Αλλά προτού ξεβιδώσετε τα μπεκ (μπεκ) και τα μεταφέρετε σε ειδικούς για δοκιμή πίεσης, ξεκινήστε αντικαθιστώντας τα φίλτρα (ειδικά αν δεν τα έχετε αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα). Και σε όποιον αρέσει να κάνει τα πάντα μόνος του, μπορείτε να επισκευάσετε ένα μπεκ ντίζελ με τα χέρια σας και περιέγραψα πώς να το κάνετε σωστά εδώ.

Σε πολλά σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, εγκαθίσταται ένα φίλτρο σωματιδίων στον σιγαστήρα (για περιβαλλοντικά πρότυπα). Με την πάροδο του χρόνου, φράσσεται από αιθάλη και αναθυμιάσεις. Εξαιτίας αυτού, η ισχύς του κινητήρα ντίζελ μειώνεται επίσης. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί είτε αντικαθιστώντας τον σιγαστήρα με νέο είτε κόβοντας το δοχείο του σιγαστήρα και αφαιρώντας το φίλτρο σωματιδίων. Φυσικά μετά την αφαίρεση φίλτρο σωματιδίων, η ακεραιότητα του σιγαστήρα θα πρέπει να αποκατασταθεί (συγκολληθεί). Και η τοξικότητα του κινητήρα θα αυξηθεί μετά την αφαίρεση του φίλτρου.

Λοιπόν, ένας άλλος συνηθισμένος λόγος για την απώλεια ισχύος ενός κινητήρα ντίζελ, τον οποίο πολλοί οδηγοί δεν γνωρίζουν, είναι το πλέγμα του δέκτη καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου βουλωμένο με βρωμιά. Πολλοί οδηγοί δεν ξέρουν καν ότι είναι εκεί. Τα καύσιμα μας στα βενζινάδικα είναι αρκετά βρώμικα και το πρώτο εμπόδιο που απορροφά όλη τη βρωμιά είναι το πλέγμα του σωλήνα λήψης καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Όταν το πλέγμα είναι βουλωμένο, η κακή κύρια αντλία (στην αντλία έγχυσης καυσίμου) προσπαθεί να αντλήσει καύσιμο και η βρωμιά δημιουργεί αντίσταση, και αν εισέλθει καύσιμο στο σύστημα, το μείγμα είναι άπαχο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Τι είδους ισχύς υπάρχει, η αντλία και ο κινητήρας προσπαθούν με όλες τους τις δυνάμεις να μην σταματήσουν τουλάχιστον (είναι γραμμένο πώς και πού να καθαρίσετε τις σίτες, περιγράφεται επίσης πώς να βάλετε σε τάξη την αντλία ψεκασμού καυσίμου).

Παρεμπιπτόντως, υπό ορισμένες συνθήκες, όταν παρέχεται αέριο, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει λόγω έλλειψης καυσίμου. Για να φτάσετε και να καθαρίσετε (ξεπλύνετε, φυσήξετε) το πλέγμα από τη βρωμιά και κατά προτίμηση το ρεζερβουάρ καυσίμου, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τις βίδες της ειδικής καταπακτής στη δεξαμενή καυσίμου.

Μετά από μια τέτοια επέμβαση, θα πρέπει να εξαερώσετε το σύστημα καυσίμου (αφαιρέστε τον αέρα) και διαβάζουμε πώς να το κάνετε αυτό. Περιγράφει επίσης τι πρέπει να κάνετε εάν ο κινητήρας ντίζελ σταματήσει ξαφνικά ενώ ταξιδεύετε και δεν μπορεί να εκκινηθεί.

Αυτό φαίνεται να είναι όλο, αν θυμηθώ κάποιον άλλο λόγο που προκαλεί απώλεια ισχύος κινητήρα, σίγουρα θα τον προσθέσω, καλή επιτυχία σε όλους.

Η εντατική χρήση ενός αυτοκινήτου οδηγεί σε ταχεία αύξηση των χιλιομέτρων του. Από αυτή την άποψη, η τεχνική κατάσταση του μηχανήματος επιδεινώνεται εάν οι μονάδες και τα στοιχεία του δεν παρακολουθούνται. Αυτό ισχύει όχι μόνο για τα εξαρτήματα της ανάρτησης, αλλά και για τα εξαρτήματα του κινητήρα.

Συχνά, οι αυτοκινητιστές πρέπει να αντιμετωπίσουν διάφορες δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κινητήρα, μία από τις οποίες είναι η πτώση της ισχύος του. Επιπλέον, αυτό το δυσάρεστο σύμπτωμα εμφανίζεται συνήθως ξαφνικά. Μόλις χθες το αυτοκίνητο έδειξε τέλεια τις ταχύτητες του, επιτάχυνε γρήγορα και κατέκτησε με σιγουριά λόφους, αλλά σήμερα δεν είναι καθόλου γρήγορο και ευέλικτο, γιατί όταν επιτάχυνε σταμάτησε να υπακούει στο πεντάλ του γκαζιού.

Κύριοι λόγοι

Πολλοί ιδιοκτήτες ξύνουν τα κεφάλια τους, επινοώντας λόγους για την πτώση της ισχύος του κινητήρα. Δυστυχώς, δεν είναι άμεσα δυνατό ακόμη και έμπειροι ειδικοί να κάνουν σωστή διάγνωση για το τι προκάλεσε την πτώση της ισχύος του κινητήρα. Αυτή η δυσλειτουργίαθα πρέπει να αντιμετωπιστούν το συντομότερο δυνατό για να αποφευχθούν ακόμη πιο σοβαρές συνέπειες και δαπανηρές επισκευές.

Οι κύριοι λόγοι για την επιδείνωση της έλξης ICE περιλαμβάνουν:

Φίλτρο αέρα βουλωμένο – Αξίζει να σημειωθεί ότι για την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα, ρυθμιστικές προθεσμίες, σχεδιασμένο για μέσες συνθήκες λειτουργίας οχημάτων. Το καλοκαίρι, πολλοί αυτοκινητιστές βγαίνουν αρκετά συχνά έξω από την πόλη, όπου, κατά κανόνα, κυριαρχούν οι χωματόδρομοι. Εάν βρίσκεστε στο δρόμο, κοιτάζεστε στον καθρέφτη και παρατηρείτε περιοδικά ένα σωρό σκόνης να συνοδεύει το αυτοκίνητό σας, τότε ετοιμαστείτε για μια έκτακτη αντικατάσταση φίλτρου.

Προσπαθώντας να εξοικονομήσουν αναλώσιμα, ορισμένοι αυτοκινητιστές χτυπούν το φίλτρο αέρα και μετά το βάζουν ξανά στη θέση του. Δεν συνιστάται αυστηρά η πραγματοποίηση τέτοιων ενεργειών. Το γεγονός είναι ότι όταν το φίλτρο χτυπηθεί έξω, τα σωματίδια σκόνης εξακολουθούν να παραμένουν, να εγκαθίστανται στην πίσω πλευρά του και αυτό είναι γεμάτο με την είσοδό τους στον κινητήρα και την πρόωρη φθορά των εξαρτημάτων του.

Ηλεκτρικές διακοπές - πίσω ηλεκτρικό μέροςΗ μονάδα ελέγχου ανταποκρίνεται στο μηχάνημα. Ελέγχει τον ψεκασμό του μείγματος καυσίμου, είναι υπεύθυνος για την ανάφλεξή του την κατάλληλη στιγμή και παρακολουθεί την απόδοση όλων των αισθητήρων. Μία από τις συνηθισμένες περιπτώσεις όταν ένα αυτοκίνητο χάνει τη δύναμή του είναι όταν ένα πολύ άπαχο ή πολύ πλούσιο μείγμα καυσίμου μπαίνει στους κυλίνδρους του κινητήρα. Είναι προφανές ότι ένας ή περισσότεροι αισθητήρες δεν λειτουργούν σωστά. Τα διαγνωστικά του κινητήρα θα βοηθήσουν στην αντιμετώπιση του προβλήματος, ως αποτέλεσμα του οποίου θα γίνουν γνωστές οι παράμετροι του μείγματος και βάσει αυτών θα εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με τις αιτίες της δυσλειτουργίας.

Εάν σημειωθεί πτώση ισχύος όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, τότε τα διαγνωστικά θα βοηθήσουν επίσης στη σωστή διάγνωση.

Δύσκολη λειτουργία του συστήματος εισαγωγής και εξαγωγής – διάφορα εμπόδια που συναντώνται στη διαδρομή των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής οδηγούν αναπόφευκτα σε πτώση ισχύος. Έτσι, εκτός από ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα, η ζημιά στον καταλυτικό μετατροπέα μπορεί να «πνίξει» τον κινητήρα.

Η εσωτερική του δομή μοιάζει με κηρήθρα, η οποία βουλώνει με την πάροδο του χρόνου και εμποδίζει τη διέλευση των καυσαερίων. Η κατάσταση μπορεί να διορθωθεί αντικαθιστώντας τον εξουδετερωτή.

Εάν ένα από αυτά αποδειχθεί ότι δεν λειτουργεί, πρέπει να το αντικαταστήσετε. Ωστόσο, αυτό δεν λύνει πάντα το πρόβλημα. Η τοποθέτηση μπουζί μπορεί να εξαλείψει μόνο προσωρινά το πρόβλημα, το οποίο θα εμφανιστεί ξανά μετά από μερικές ημέρες. Τότε γίνεται φανερό ότι το θέμα δεν είναι τα κεριά. Το επόμενο στοιχείο που τίθεται υπό υποψία είναι το καλώδιο υψηλής τάσης που συνδέεται με το μπουζί που δεν λειτουργεί. Μάλλον έχει καεί εν μέρει από μέσα και επιστρέφει σε λειτουργία μόνο όταν εργάζεστε με νέα μπουζί, χωρίς να παύει να τα χαλάει. Ένα νέο σετ καλωδίων υψηλής τάσης θα βοηθήσει στη διόρθωση αυτού του είδους βλάβης, μετά την εγκατάσταση του οποίου θα πρέπει να εξαλειφθεί η αιτία της διακοπής.

Παραβίαση του χρονισμού της βαλβίδας – συμβαίνει ότι η τροχαλία εκκεντροφόρου πηδά ένα δόντι του ιμάντα χρονισμού και ο χρονισμός της βαλβίδας είναι μπερδεμένος και αυτό προκαλεί απότομη αλλοίωση στην πρόσφυση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Λειτουργία κλιματιστικού – μπορεί να παρατηρηθεί απώλεια ισχύος όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Αυτό το μειονέκτημα είναι χαρακτηριστικό για πολλά οχήματα και είναι ιδιαίτερα αισθητό σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες λίτρων. Εάν, με το κλιματιστικό σβηστό, το αυτοκίνητο επιδεικνύει καλή δυναμική και γρήγορη επιτάχυνση, τότε δεν έχετε λόγο να ανησυχείτε.

Προβλήματα κινητήρα – αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία των υδραυλικών αντισταθμιστών, καύση βαλβίδων ή παραβίαση των κενών μεταξύ τους.

Μια πτώση της ισχύος που συμβαίνει σταδιακά μπορεί να προκληθεί από τη μείωση της συμπίεσης στους κυλίνδρους. Αυτός είναι ένας λόγος για μια πιο λεπτομερή επιθεώρηση του κινητήρα και των εσωτερικών εξαρτημάτων του.

Επίλυση του προβλήματος της επιδείνωσης της πρόσφυσης του οχήματος

Σε κάθε περίπτωση, το πρόβλημα της πτώσης της ισχύος του οχήματος δεν μπορεί να αγνοηθεί. Έχοντας γίνει αισθητό σήμερα, θα προοδεύει καθημερινά και θα προκαλεί όλο και μεγαλύτερη ταλαιπωρία και τελικά θα βλάπτει τον κινητήρα. Η έγκαιρη διάγνωση υπολογιστή και η ενδελεχής επιθεώρηση του μηχανήματος από εξειδικευμένο ειδικό θα σας βοηθήσουν να απαλλαγείτε από το πρόβλημα.

Τα προβλήματα του κινητήρα μπορούν να καταστρέψουν οποιοδήποτε ταξίδι. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν είναι αεροπλάνο. Αν σταματήσει ξαφνικά, δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό. Και για να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα στο αυτοκίνητο, απλά πρέπει να σταματήσετε στην άκρη του δρόμου και να κοιτάξετε κάτω από το καπό. Αλλά μερικές φορές το αυτοκίνητο πρέπει να σταλεί σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Και εκεί ο μηχανικός θα πει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ότι η αιτία των προβλημάτων με τον κινητήρα ήταν κυριολεκτικά στην επιφάνεια και θα μπορούσε να είχε εξαλειφθεί μόνος του. Αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν το ήξερε αυτό. Αυτή η κατάσταση είναι ιδιαίτερα συχνή όταν ο κινητήρας χάνει ξαφνικά την ισχύ. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε γιατί μπορεί να συμβεί αυτό και πώς μπορείτε να το αντιμετωπίσετε.

Ανίχνευση μειωμένης ισχύος σε ένα όχημα

Αυτό δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες. Αρκεί απλώς να παρατηρήσετε πώς συμπεριφέρεται ο κινητήρας διαφορετικές καταστάσεις. Εδώ είναι τα κύρια σημάδια διακοπής ρεύματος:

• Το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται καλά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού υπάρχουν καθυστερήσεις αρκετών δευτερολέπτων. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο τη στιγμή της έναρξης της κίνησης όσο και μετά την απόκτηση ταχύτητας.
• Κατά την οδήγηση, οι στροφές του κινητήρα πέφτουν ξαφνικά χωρίς προφανής λόγος. Αυτό παρατηρείται συχνότερα μετά την επιτάχυνση.
• Αφού πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, εμφανίζονται μια σειρά σπασμωδικών κινήσεων, μετά από τις οποίες ο κινητήρας σταματά. Αλλά αν πατήσετε πιο δυνατά το πεντάλ του γκαζιού, το τράνταγμα εξαφανίζεται και ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά.

Έλεγχος ενδείξεων ισχύος στα περίπτερα

Μερικές φορές τα προβλήματα του κινητήρα δεν είναι τόσο εμφανή όσο φαίνεται παραπάνω. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν. Η ισχύς του κινητήρα μπορεί επίσης να μειωθεί μετά από ανεπιτυχή ρύθμιση chip, αλλά αυτό μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με τη βοήθεια οργάνων. Σε μια τέτοια κατάσταση, χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός για τον έλεγχο των αυτοκινήτων: μια βάση κυλίνδρων και ένας υπολογιστής στον οποίο ειδικεύεται λογισμικό. Αυτός ο εξοπλισμός καθιστά δυνατό τον έλεγχο των παραμέτρων των μηχανών των οποίων η ισχύς φτάνει τους 740 ίππους. Με. στον άξονα. Το αυτοκίνητο στερεώνεται στο σταντ με ειδική βάση και ο κινητήρας του επιταχύνει στη μέγιστη ταχύτητα. Όλοι οι κύλινδροι πάγκου διαθέτουν σύστημα πέδησης που αποτρέπει την επιτάχυνση. Μόλις ο κινητήρας φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, ανάβει σύστημα πέδησηςκυλίνδρους. Και το αυτοκίνητο «κυλά ελεύθερα» μέχρι να σταματήσει. Όλο αυτό το διάστημα ο υπολογιστής κάνει μετρήσεις. Καταγράφει την απώλεια ισχύος στη μετάδοση και μια σειρά από άλλες παραμέτρους. Με βάση αυτές τις μετρήσεις, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα υπολογίζονται χρησιμοποιώντας ειδικούς τύπους και δημιουργείται ένα γράφημα που δείχνει πώς η ροπή του κινητήρα και η ισχύς του εξαρτώνται από την ταχύτητα. Κατά κανόνα, υπάρχουν 4 καμπύλες σε τέτοια γραφήματα. Δύο δείχνουν δύναμη, δύο ακόμη δείχνουν τη ροπή του κινητήρα και 2 καμπύλες είναι απαραίτητα κόκκινες και 2 μαύρες. Οι μαύρες καμπύλες δείχνουν τη ροπή και την ισχύ του κινητήρα με εργοστασιακές ρυθμίσεις. Και τα κόκκινα δείχνουν ροπή και ισχύ μετά από συντονισμό chip (αν έγινε). Οποιαδήποτε απώλεια ρεύματος ενεργοποιημένη πραγματικός κινητήραςεμφανίζεται ως ανάληψη στο γράφημα.

Σε κινητήρες με καρμπυρατέρ

• Η βαθμολογία θερμότητας στα μπουζί που χρησιμοποιούνται δεν αντιστοιχεί σε αυτήν που καθορίζεται στις οδηγίες.
• Τα καλώδια υψηλής τάσης που οδηγούν στα μπουζί είναι κατεστραμμένα.
• Κακής ποιότητας βενζίνη.
• Το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο, με αποτέλεσμα το μείγμα να τροφοδοτείται στον κινητήρα χωρίς τον κατάλληλο όγκο αέρα και επομένως να καίγεται πολύ χειρότερα.
• Το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο, με αποτέλεσμα περιορισμένο όγκο καυσίμου να εισέρχεται στους θαλάμους καύσης.
• Μηχανικά προβλήματα με τον ίδιο τον κινητήρα. Φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου, σπασμένα διάκενα βαλβίδων κ.λπ. Όλα αυτά οδηγούν σε μείωση της συμπίεσης και της ισχύος.
• Τα πτερύγια του καρμπυρατέρ δεν ανοίγουν αρκετά.
• Η βαλβίδα εξοικονομητή έχει φθαρεί και έχει αρχίσει να κολλάει.
• Ο πλωτήρας στο καρμπυρατέρ είναι ελαττωματικός, με αποτέλεσμα η στάθμη του καυσίμου να είναι είτε πολύ υψηλή είτε, αντίθετα, πολύ χαμηλή.
• Η απόδοση των καναλιών του καρμπυρατέρ και των πίδακες έχει επιδεινωθεί. Αυτό συνήθως οφείλεται σε απόφραξη ή κακή ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Κατά την ένεση

• ECU (δηλ. την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος) του αυτοκινήτου περιοδικά αποτυγχάνει.
• Η εξωτερική οθόνη της αντλίας καυσίμου είναι βρώμικη.
• Ένα ή περισσότερα μπεκ είναι φραγμένα.
• Οι αισθητήρες που σχετίζονται άμεσα με τη λειτουργία του κινητήρα έχουν αποτύχει.
• Ο αισθητήρας λάμδα του αυτοκινήτου απέτυχε.
• ΣΕ κινητήρες έγχυσηςεπίσης δυνατό μηχανικά προβλήματα, προβλήματα με μπουζί, προβλήματα με καλώδια υψηλής τάσης, που αναφέρθηκαν ήδη παραπάνω.

Στο ντίζελ

Ορισμένοι από τους λόγους απώλειας ισχύος που αναφέρονται παραπάνω σχετίζονται επίσης με τους κινητήρες ντίζελ. Υπάρχουν όμως και ορισμένα συγκεκριμένα σημεία που σχετίζονται με τους κινητήρες ντίζελ που πρέπει να αναφερθούν. Μία από τις πιο κοινές αιτίες διακοπής ρεύματος σε μηχανή πετρελαίου- πρόκειται για βλάβη του υπερσυμπιεστή. Όταν αυτή η μονάδα αποτυγχάνει, συνήθως αρχίζει να εκπέμπει ένα χαρακτηριστικό σφύριγμα, το οποίο είναι δύσκολο να συγχέεται με κάτι άλλο. Αλλά για να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη βλάβη, θα πρέπει να στείλετε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Εκεί θα το σαρώσουν και θα εντοπίσουν το πρόβλημα. Γιατί μπορεί να σβήσει το turbo; Εδώ είναι μερικές επιλογές.

• Ο αισθητήρας πίεσης αέρα φόρτισης απέτυχε.
• Η τουρμπίνα έχει απλώς εξαντλήσει την εργοστασιακή της ζωή.
• Η στεγανότητα του συνδέσμου μεταξύ του συμπιεστή και του κινητήρα έχει σπάσει.
• Η διαδρομή του αέρα είναι βουλωμένη.
• Ο άξονας του υπερσυμπιεστή έχει γίνει οπτάνθρακα, με αποτέλεσμα να επιβραδύνεται η περιστροφή του.
• Η βαλβίδα διακοπής του στροβιλοσυμπιεστή απέτυχε.

Χαρακτηριστικό εξωτερικό σημάδι αστοχίας συμπιεστή είναι μπλε καπνόςπου βγαίνει από το σωλήνα εξάτμισης.Εμφανίζεται λόγω της καύσης λαδιού, η περίσσεια του οποίου εισέρχεται στους θαλάμους καύσης των κυλίνδρων λόγω διαρροών στον συμπιεστή. Εάν σπάσει η στεγανότητα της γραμμής εκκένωσης του συμπιεστή, εμφανίζονται διαρροές αέρα και το μείγμα γίνεται πολύ πλούσιο. Όταν καίγεται, δεν βγαίνει μπλε καπνός από την καμινάδα, αλλά μαύρος καπνός. Τελικά, λευκός καπνόςυποδεικνύει ότι η γραμμή λαδιού μέσω της οποίας αποστραγγίζεται το λάδι από τον συμπιεστή είναι βουλωμένη.

Απώλεια ισχύος λόγω βουλωμένου καταλύτη

Υπάρχουν πολλά σημάδια που σας επιτρέπουν να καταλάβετε ότι το πρόβλημα βρίσκεται στον καταλύτη. Εδώ είναι:

• Από τη στιγμή της εκκίνησης, το αυτοκίνητο κινείται με δυσκολία και αντιδρά άσχημα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας φαίνεται να παίρνει έναν δεύτερο άνεμο, τα προβλήματα εξαφανίζονται και αρχίζει να λειτουργεί κανονικά.
• Η απώλεια ισχύος αυξάνεται σταδιακά: στην αρχή το αυτοκίνητο ταξιδεύει με ταχύτητα 120 km/h, μετά η ταχύτητα πέφτει στα 100 km/h και μετά ο κινητήρας δύσκολα μπορεί να επιταχύνει στα 90 km/h.
• Η πιο σοβαρή περίπτωση: ο κινητήρας ξεκινά και σταματά αμέσως. Ή δεν ξεκινάει καθόλου.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ο καταλυτικός μετατροπέας μπορεί να βουλώσει. Ας απαριθμήσουμε τα πιο συνηθισμένα:

• Λόγω δυσλειτουργιών στο σύστημα καυσίμωνΗ εξάτμιση του αυτοκινήτου περιέχει πάρα πολύ λάδι, γεγονός που οδηγεί σε φράξιμο. Το πρόβλημα εκδηλώνεται πολύ πιο γρήγορα εάν οι κυψέλες απόδοσης του καταλύτη είναι πολύ μικρές. Σε αυτή την περίπτωση, για να βουλώσουν, αρκούν μερικές σταγόνες λαδιού, οι οποίες όταν τις χτυπήσουν συγκολλούνται κυριολεκτικά.
• Κακή ποιότητα καυσίμου. Εάν το καύσιμο είναι κακό, συχνά δεν μπορεί να καεί εντελώς και τα άκαυστα υπολείμματά του μπορεί να προκαλέσουν την υπερθέρμανση του καταλύτη και στη συνέχεια την μερική τήξη του.
• Μηχανική βλάβη. Μια πέτρα που πετά, μια ανεπιτυχής σύγκρουση με ένα χτύπημα ταχύτητας ή ένα κράσπεδο - όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε ζημιά στον καταλύτη και το "γέμισμα" του είναι πολύ εύθραυστο. Οι κηρήθρες σπάνε, τα θραύσματά τους κολλάνε στις τρύπες άλλων κηρηθρών, γεγονός που προκαλεί απόφραξη.

Αντιμετώπιση προβλημάτων Φτιάξτο μόνος σου

Είναι δυνατό να εξαλείψετε μόνοι σας τις βλάβες ρεύματος μόνο όταν οι λόγοι που προκάλεσαν τις βλάβες μπορούν να εξαλειφθούν εύκολα ακόμη και από έναν αρχάριο λάτρη του αυτοκινήτου.

• Εάν αποδειχθεί ότι το αυτοκίνητο έχει μπουζί με λανθασμένη βαθμολογία θερμότητας, τότε είναι πολύ πιθανό να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε νέα μπουζί, αφού πρώτα καθορίσετε τη σωστή βαθμολογία θερμότητας στις οδηγίες.
• Εάν τα κενά μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί είναι φραγμένα και πάνω τους έχουν σχηματιστεί τα λεγόμενα jumpers, τότε μπορούν να εξαλειφθούν εντελώς με ένα κομμάτι χοντρό γυαλόχαρτο.
• Μπορείτε επίσης να επιθεωρήσετε και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικαταστήσετε μόνοι σας τα κατεστραμμένα καλώδια υψηλής τάσης.
• Ο καθαρισμός του πλέγματος του φίλτρου καυσίμου δεν είναι επίσης δύσκολος στις περισσότερες περιπτώσεις. Κατά κανόνα, για να γίνει αυτό, αρκεί να ξεβιδώσετε πολλές βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του φίλτρου.
• Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε μόνοι σας ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα. Αλλά πριν πάτε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων, θα πρέπει να δείτε τις οδηγίες λειτουργίας του μηχανήματος για να διευκρινίσετε τις παραμέτρους και τη μάρκα του φίλτρου.

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια ενός ειδικευμένου μηχανικού. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να μεταφερθεί σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, καθώς ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου θα κάνει περισσότερο κακό παρά καλό με τις ενέργειές του.

Το χειρότερο με τις πτώσεις ισχύος είναι ότι μπορεί να προκληθούν από πολλούς λόγους. Και ο εντοπισμός της πραγματικής αιτίας των βλαβών μπορεί να πάρει πολύ χρόνο, πολύ περισσότερο από την ίδια την επισκευή. Επομένως, η πιο λογική λύση είναι να εμπιστευτείτε την αναζήτηση λόγων σε επαγγελματίες. Δεν έχουν μόνο την απαραίτητη εμπειρία, αλλά και πολύ ειδικό εξοπλισμό. Οι μόνες εξαιρέσεις μπορούν να είναι οι περιπτώσεις που αναφέρθηκαν παραπάνω, όταν η αιτία του προβλήματος βρίσκεται στην επιφάνεια.