Σημαντικός παράγονταςΑυτό που οδηγεί το απόθεμα TSLA στο Nasdaq είναι το πώς λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας.

Πώς λειτουργεί ένας ηλεκτροκινητήρας Tesla;

Το Tesla Roadster χρησιμοποιεί τριφασικό ασύγχρονος ηλεκτροκινητήραςμε μεταβλητή τάση. Σε αντίθεση με κάποιους άλλους κινητήρες που χρησιμοποιούν μόνιμοι μαγνήτες, ο κινητήρας του Roadster βασίζεται σε ένα μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται εξ ολοκλήρου από ηλεκτρισμό.

Ένας ηλεκτροκινητήρας Tesla έχει ρότορα και στάτορα. Ο ρότορας είναι ένα χαλύβδινο χιτώνιο μέσα από το οποίο περνούν χάλκινες πλάκες, επιτρέποντας στο ρεύμα να ρέει από τη μια πλευρά του ρότορα στην άλλη. Η ηλεκτρική ενέργεια δεν παρέχεται απευθείας στον ρότορα. Το ρεύμα εμφανίζεται όταν ένας αγωγός από χάλκινες πλάκες διέρχεται από ένα μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από εναλλασσόμενο ρεύμα στον στάτορα. Η περιστροφή της πλήμνης θέτει τους τροχούς σε κίνηση.
Ο στάτορας είναι λεπτές χαλύβδινες πλάκες μέσα από τις οποίες περνάει μια περιέλιξη χάλκινου σύρματος. Παρέχει ηλεκτρική ενέργεια από τη μονάδα ισχύος στον κινητήρα. Τα καλώδια χωρίζονται σε τρεις τύπους ανάλογα με τον αριθμό των φάσεων του ηλεκτρισμού, τα οποία μπορούν να θεωρηθούν ως ημιτονοειδή κύματα, ο ομαλός συνδυασμός των οποίων εξασφαλίζει την αδιάλειπτη παροχή ηλεκτρικής ενέργειας.

Το εναλλασσόμενο ρεύμα στην περιέλιξη του χάλκινου στάτη δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο και προκαλεί μια ροή σωματιδίων στον ρότορα. Το ρεύμα δημιουργεί ένα δεύτερο μαγνητικό πεδίο στον ρότορα, το οποίο ακολουθεί το κινούμενο πεδίο του στάτορα. Το αποτέλεσμα αυτής της διαδικασίας είναι η ροπή.

Όταν ο οδηγός πατήσει το πεντάλ γκαζιού, η μονάδα ισχύος τοποθετεί το πεδίο του στάτορα πίσω από το πεδίο του ρότορα. Ως αποτέλεσμα, ο ρότορας πρέπει να επιβραδύνει για να φτάσει το πεδίο του στο επίπεδο του πεδίου του στάτορα. Η κατεύθυνση του ρεύματος στον στάτορα αλλάζει και η ενέργεια ρέει μέσω της μονάδας ισχύος πίσω στην μπαταρία. Αυτό ονομάζεται αναγέννηση ενέργειας.

Ο κινητήρας λειτουργεί είτε ως γεννήτρια είτε ως κινητήρας, ανάλογα με τις ενέργειες του οδηγού. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, η μονάδα ισχύος αντιλαμβάνεται την ανάγκη για ροπή. Εάν πατηθεί το πεντάλ 100%, η διαθέσιμη ροπή επιλέγεται πλήρως και αν όχι, τότε μερικώς. Εάν δεν επιταχύνετε, ο κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί για την ανάκτηση ενέργειας. Γίνεται κινητήρας μόνο όταν στέλνει η μονάδα ισχύος απαιτούμενη ποσότητα εναλλασσόμενο ρεύμαστον στάτορα, ο οποίος παράγει ροπή.

Ο κινητήρας Tesla είναι προσαρμοσμένος για εργασία υψηλή ταχύτητα, αλλά ακόμα και τότε απαιτεί απαγωγή θερμότητας. Για τους σκοπούς αυτούς, κατασκευάζονται πλάκες ψύξης, μέσω των οποίων ο αέρας οδηγείται από έναν ανεμιστήρα.

Το μοτέρ έλξης είναι πολύ μικρό, σε μέγεθος καρπουζιού, και είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερο χάρη στη χρήση αλουμινίου. Η μονάδα ισχύος παρέχει έως και 900 amp ρεύματος στον στάτορα, του οποίου οι περιελίξεις είναι κατασκευασμένες από πολύ περισσότερο χαλκό από έναν συμβατικό κινητήρα. Τα χάλκινα σύρματα είναι μονωμένα με ειδικά πολυμερή που παρέχουν μεταφορά θερμότητας και σταθερότητα κατά την οδήγηση σε ακραίες συνθήκες.

Σε αντίθεση με τους συμβατικούς επαγωγικούς κινητήρες, οι οποίοι χρησιμοποιούν αλουμίνιο ως αγωγό, ο ηλεκτροκινητήρας Roadster χρησιμοποιεί χαλκό ως αγωγό. Είναι πιο δύσκολο να δουλέψεις, αλλά έχει λιγότερη αντίσταση, άρα διοχετεύει καλύτερα το ρεύμα.

Νίκολα Τέσλα - θρυλικός δημιουργόςστον τομέα της ηλεκτρολογίας και ραδιομηχανικής, δημιουργός εναλλασσόμενου ρεύματος. Προς τιμήν του, το 2003, άνοιξε μια εταιρεία για την παραγωγή αυτοκινήτων που λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια.

Προδιαγραφές

Ιδρυτής εταιρεία αυτοκινήτωνΟ Tesla έγινε ο Elon Musk, ο JB Strobel και ο Mark Tarpenning. Πρώτα απ 'όλα, οι ιδρυτές της εταιρείας χρειάστηκε να αναπτύξουν έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες για να τροφοδοτούν τους κινητήριους τροχούς. Χρειάστηκαν σχεδόν 3 χρόνια για να δημιουργηθεί το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου.

Πρώτα Ηλεκτρικό αυτοκίνητο TeslaΤο Roadster παρουσιάστηκε στις 19 Ιουλίου 2006. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου ήταν επιτυχημένη, αλλά σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητοείχε μια σειρά από μειονεκτήματα. Το 2009 παρουσιάστηκε το 5θυρο Model S, οι κινητήρες του οποίου είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα μέχρι σήμερα με μικρές τροποποιήσεις.

Προδιαγραφές μονάδα ισχύος Ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla:

Συντήρηση και λειτουργία

Η συντήρηση της μονάδας ισχύος ξεκινά με τη διάγνωση της απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, με τον οποίο συνδέεται άμεσα ηλεκτρονική μονάδαοδήγηση. Εάν εντοπιστούν σφάλματα, οι ειδικοί βρίσκουν την άμεση αιτία. Υπηρεσία και ΣυντήρησηΟι κινητήρες Tesla θα πρέπει να πραγματοποιούνται σε πιστοποιημένο σταθμό, αφού μόνο αυτοί έχουν απαραίτητο εξοπλισμόγια όλες τις εργασίες επισκευής, διάγνωσης και αποκατάστασης.

Βλάβες και επισκευές

Οι επισκευές, όπως και η συντήρηση, θα πρέπει να πραγματοποιούνται με χρήση ειδικού εξοπλισμού από ειδικούς. Κύρια και συχνές δυσλειτουργίεςείναι μια ταχεία απώλεια διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Τα πρώτα μοντέλα της Tesla είχαν πολύ μικρό απόθεμα ενέργειας και επομένως υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να κολλήσουν στον αυτοκινητόδρομο.

Ένα άλλο γεγονός είναι μια δυσλειτουργία στο σύστημα αυτόματου πιλότου. Αυτό το πρόβλημα προκάλεσε το θάνατο του Αμερικανού πολίτη Joshua Brown το 2016. Η έρευνα για τα αίτια του ατυχήματος έδειξε ότι ο αυτόματος πιλότος δεν βλέπει διασταυρούμενη κυκλοφορία. Αυτή η δυσλειτουργίαστο στάδιο της βελτίωσης.

ΑΣΤΕΙΑ ΓΕΓΟΝΟΤΑ

Ό,τι κι αν κάνει ένας άνθρωπος, ένα άλλο άτομο μπορεί να το αλλάξει και να το εκσυγχρονίσει. Το ίδιο και με τα ταξινομημένα τεχνολογία αυτοκινήτου. Ο Jason Hughes είναι μεγάλος θαυμαστής της Tesla και των ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας. Αλλά όχι μόνο του αρέσει να οδηγεί αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά και να γνωρίζει πώς λειτουργούν. Ο Jason είναι μια αρκετά γνωστή φιγούρα στην κοινότητα των θαυμαστών της Tesla. Για παράδειγμα, ήταν αυτός που κατάφερε να εξαγάγει ορισμένα δεδομένα σχετικά με το νέο μοντέλο ηλεκτρικού αυτοκινήτου από το ενημερωμένο υλικολογισμικό του αυτοκινήτου. Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για την ανακάλυψη της καταχώρησης «P100D» στο firmware 7.1 της Tesla.

Τώρα όμως έχει πετύχει πολλά περισσότερα. Κατάφερε να πάρει κίνηση στους πίσω τροχούς Μοντέλο Tesla S, και έμαθε να το ελέγχει. Ο Χιουζ δεν θα πει από πού προήλθε η μονάδα δίσκου, αλλά δεν έχει μεγάλη σημασία. Πολύ πιο σημαντικό είναι αυτό που κατάφερε να πάρει πλήρης έλεγχοςσε όλες τις λειτουργίες αυτού του κόμβου.

Το πρώτο βήμα σε αυτό το περίπλοκο έργο ήταν η παροχή ρεύματος στη μονάδα δίσκου, ενώ ταυτόχρονα μυρίστηκε ο δίαυλος CAN για να ανιχνεύσει μεμονωμένες εντολές ελέγχου. Χρειάστηκαν περίπου 12 ώρες, αλλά στο τέλος ο κινητήρας μπόρεσε να γυρίσει. Ο πλοίαρχος έπρεπε να πειράξει - όχι μόνο έπρεπε να αποκρυπτογραφηθούν τα δεδομένα του κινητήρα, αλλά ο Jason έγραψε επίσης ειδικό λογισμικό για τον έλεγχο της λειτουργίας του. Σε αυτό το στάδιο ήταν απλώς θέμα να λειτουργήσει ο κινητήρας. Του πήρε άλλες 3 ώρες για να υποκλέψει και να αποκρυπτογραφήσει τις εντολές CAN.

Μετά από αυτό, τα πράγματα έγιναν πιο εύκολα - ο Hughes κατάφερε να βρει ένα πλήρες πακέτο εντολών ελέγχου. Για παράδειγμα, μπόρεσε να συνδέσει ένα σύστημα ψύξης νερού και το ενεργοποίησε ενώ η μονάδα ήταν σε λειτουργία (σε έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας, το σύστημα ισχυριζόταν ταχύτητα 188 χιλιομέτρων την ώρα). Ήταν δυνατό να τεθεί ο κινητήρας σε λειτουργία παραγωγής ενέργειας. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που εισήγαγαν οι μηχανικοί της Tesla επιτρέπει στον κινητήρα του αυτοκινήτου να χρησιμοποιείται ως γεννήτρια κατά το φρενάρισμα. Τώρα ο Τζέιμς μπορεί να ορίσει κατά την κρίση του διάφορες παραμέτρουςτροφοδοσία του κινητήρα και παραγωγή ενέργειας.

Ως αποτέλεσμα, κατάφερε ακόμη και να δημιουργήσει τον δικό του πίνακα ελέγχου Πισωκίνητο. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας αφαιρέθηκε από ένα όχημα με υλικολογισμικό 7.1, το οποίο περιλάμβανε μια σειρά από κυκλώματα ασφαλείας για την αποφυγή παρεμβολών στην κανονική λειτουργία του συστήματος. Αλλά ο Τζέισον κατάφερε να ξεπεράσει αυτά τα εμπόδια.

Το πιο δύσκολο έργο ήταν να κάνεις τον κινητήρα να υπακούει στις εντολές ενός οικιακού ελεγκτή, αλλά ακόμη και αυτό, όπως αποδείχθηκε, ήταν στη δύναμη του τεχνίτη. Σύμφωνα με τον ίδιο, συναρμολόγησε την σανίδα του κυριολεκτικά από σκουπίδια. Για την προστασία του κινητήρα, ο πλοίαρχος χρησιμοποίησε σχετικά χαμηλή ένταση ρεύματος. Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που ο κινητήρας του Tesla Model S έχει χακαριστεί 11 μήνες νωρίτερα, ένας άλλος τεχνίτης, ο Jack Rickard, κατάφερε επίσης να κάνει τον ηλεκτροκινητήρα να υπακούει στις εντολές ενός ελεγκτή δικής του εφεύρεσης. Αλλά εδώ μιλάμε για χρήση μόνο του κινητήρα και του ελεγκτή.

Αξίζει να θυμηθούμε ότι το ενημερωμένο Tesla Model S συνοδεύεται από μπαταρία 70 kWh, η οποία στην πραγματικότητα έχει χωρητικότητα 75 kWh, αλλά μέρος της μπαταρίας, ας πούμε, είναι κλειδωμένο σε λογισμικό. Η εταιρεία πούλησε αυτά τα αυτοκίνητα για ένα μήνα και μόλις τώρα έγινε γνωστό. Πώς μπορεί ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου να πάρει 5 επιπλέον kWh; Είναι πολύ απλό - πληρώστε επιπλέον 3250 $ για "ξεκλείδωμα".

Η διαδικασία αναβάθμισης βασίζεται εξ ολοκλήρου σε λογισμικό και γίνεται over the air. Οι υπάλληλοι της εταιρείας χρειάζονται φυσική πρόσβαση στο αυτοκίνητο μόνο για να αλλάξουν το σήμα Tesla Model S 70 στο σήμα Tesla Model S 75 (έγινε στο κέντρο εξυπηρέτησης). Η ιδέα της εταιρείας είναι απλή, αν και λίγο περίεργη - να επιτρέψει στους αγοραστές του Tesla Model S 70 να πληρώσουν 3.000 $ λιγότερα από τους αγοραστές του Tesla Model S 75 Επιπλέον, και τα δύο μοντέλα έχουν ακριβώς το ίδιο υλικό. Η εταιρεία υποστήριξε ότι δεν χρειάζονταν όλοι αυξημένη χωρητικότητα της μπαταρίας και όσοι δεν τη χρειάζονταν είχαν τη δυνατότητα να πληρώσουν λιγότερα. Η διαφορά στην απόσταση που μπορούν να διανύσουν και τα δύο μοντέλα σε αυτόνομη λειτουργία είναι περίπου 35 km.

Παρεμπιπτόντως, πριν από λίγο καιρό κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση για το ίδιο Tesla Model S λογισμικό, επιτρέποντας στον οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τη «δύναμη της σκέψης». Με νοητικές εντολές μπορείτε να κάνετε το αυτοκίνητο να κινηθεί λίγο μπροστά ή να ανάψει όπισθεν. Σε αυτή την περίπτωση, τα σήματα από την ηλεκτρική δραστηριότητα του εγκεφάλου διαβάζονται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κράνος. Τα σήματα αναλύονται με ειδικό πρόγραμμα, μετά από το οποίο μεταδίδονται στον ενσωματωμένο υπολογιστή για τον έλεγχο του οχήματος.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας Tesla είναι εκπρόσωπος του ηλεκτρικού κινητήρες αυτοκινήτων, που είναι ο ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας στον κόσμο. Η συντήρηση και οι επισκευές πραγματοποιούνται μόνο σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Αυτό θα σας βοηθήσει να αποφύγετε προβλήματα.

Οικολογία κατανάλωσης Κινητήρας: UAZ "Patriot" που πωλείται στον πίνακα ανακοινώσεων της Λευκορωσίας ηλεκτρική κίνησητράβηξε την προσοχή των δημοσιογράφων. Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει έτοιμο προς χρήση ηλεκτρικό όχημα και οι εργασίες συνεχίζονται μόνο κατόπιν παραγγελίας.

Ένα UAZ Patriot με ηλεκτρική κίνηση που πωλείται σε έναν πίνακα ανακοινώσεων στη Λευκορωσία τράβηξε την προσοχή των δημοσιογράφων. Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει έτοιμο προς χρήση ηλεκτρικό όχημα και οι εργασίες συνεχίζονται μόνο κατόπιν παραγγελίας. Λεπτομέρειες για τη δημιουργία ηλεκτρικών αυτοκινήτων με βάση κανονικά αυτοκίνηταμοιράζεται ο Yuri Pozdnyakov, ένας από τους ηγέτες του Εργαστηρίου Νο. 7.

Εργαζόμαστε πάνω σε αυτό το θέμα εδώ και πολύ καιρό, και την υλοποίηση, με την κατανόηση του τι και πώς να κάνουμε, πολύ πρόσφατα. Πολλοί ειδικοί εργάστηκαν σε αυτό το έργο, περίπου 15 άτομα - προγραμματιστές και τεχνικοί. Πρώτα αναζητήσαμε συνεργάτες που θα μπορούσαν να το χρηματοδοτήσουν. Πραγματοποιήσαμε διαπραγματεύσεις με ορισμένες κυβερνητικές υπηρεσίες και ίσως επιστρέψουν σε αυτό το θέμα με την πάροδο του χρόνου. Συγκεκριμένα, πρόκειται για την επιχείρηση Motovelo. Επιπλέον, υπάρχει σοβαρό ενδιαφέρον από μια σειρά αγροτοβιομηχανικών επιχειρήσεων για τον εκσυγχρονισμό των γεωργικών μηχανημάτων που χρησιμοποιούνται ήδη με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Έχουμε τις δικές μας λύσεις για αυτούς.

Γιατί επιλέξατε το UAZ ως δόλωμα; Κατά κάποιο τρόπο δεν συνδέεται πολύ με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Για την πρώτη μας εμπειρία, επιλέξαμε το UAZ λόγω της απλότητας του σχεδιασμού του, γιατί δεν θέλαμε να φορτώσουμε το αυτοκίνητο με όλα τα ηλεκτρονικά που ήταν δυνατά. Φυσικά, τίθεται το ερώτημα πώς θα υλοποιηθεί το plug-in τετρακίνηση. Όλα είναι απλά εδώ - εγκαθιστούμε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Δηλαδή, η τετρακίνηση θα παραμείνει συνδεδεμένη. Μπορείτε να επιλέξετε τρόπους οδήγησης στην οθόνη ή χρησιμοποιώντας κουμπιά. Και ήδη στη διαδικασία της εργασίας μπορούμε να μετατρέψουμε ένα αυτοκίνητο σε μεγάλο υπολογιστή. Όλες οι παράμετροι του ηλεκτροκινητήρα θα εμφανίζονται στην οθόνη. Στον εμπορικό εξοπλισμό αυτή θα είναι μια μικρή οθόνη, αλλά γενικά είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας οθόνης 21 ιντσών. Στο ίδιο Tesla, για παράδειγμα, το πολύ 17 ίντσες. Είναι επίσης δυνατή η εφαρμογή απομακρυσμένης παρακολούθησης οχημάτων χρησιμοποιώντας μια μονάδα GSM. Ήδη ανοίγουν εκεί άφθονες ευκαιρίεςγια τη διαχείριση διαφόρων λειτουργιών, την παροχή βοήθειας στον ιδιοκτήτη και πολλά άλλα.

Ποια εξαρτήματα χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε ηλεκτρικό;

Διατηρούμε στενούς δεσμούς απευθείας με κατασκευαστές μπαταριών και ηλεκτροκινητήρων. Όλα τα εξαρτήματα είναι πιστοποιημένα για χρήση σε οχήματα. Πρέπει να σπάσουμε την ψυχολογία κοινός άνθρωποςότι αυτό δεν είναι κάποιο είδος σπιτικού προϊόντος, ούτε κινητήρας από πλυντήριο. Αρκετές εταιρείες δραστηριοποιούνται ήδη στη Ρωσία και την Ουκρανία που ασχολούνται με παρόμοια εφαρμογή ηλεκτρικών κινητήρων σε συνηθισμένα αυτοκίνητα. Χρησιμοποιούμε κινέζικους κινητήρες, από δοκιμασμένους και αξιόπιστους κατασκευαστές. Ωστόσο, είναι δυνατή η χρήση αμερικανικών, ευρωπαϊκών και Ιαπωνικής κατασκευής. Η εγγύηση τους είναι πέντε χρόνια. Όμως, όπως καταλαβαίνετε, ένας ηλεκτροκινητήρας, σε αντίθεση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι πολύ δύσκολο να σπάσει.

Πού και πώς ξεκινά η διαδικασία μετατροπής;

Τώρα όλα γίνονται πολύ απλά. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο και απλά πρέπει να ρυθμίσετε ορισμένες παραμέτρους - βάρος, ισχύς, προγραμματισμένη εμβέλεια. Και θα επιλέξουμε τον εξοπλισμό και τα απαραίτητα εξαρτήματα, με βάση τα ήδη έτοιμες λύσεις, για εξάσκηση. Συμβαίνει ότι οι άνθρωποι δεν συγκρίνουν σωστά την ισχύ ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενός ηλεκτροκινητήρα. Το τελευταίο έχει εντελώς διαφορετικές παραμέτρους και χαρακτηριστικά ροπής. Για παράδειγμα, ένα συμπαγές αυτοκίνητο πόλης χρειάζεται έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 20 κιλοβάτ. Οδήγησα τριγύρω, μου φαινόταν λίγο - δεν ήταν πρόβλημα. Όταν έφτασε, αλλάξαμε τον κινητήρα σε πιο δυνατό με μια μικρή επιβάρυνση. Πρέπει όμως να καταλάβετε ότι σε αυτή την περίπτωση θα χάσετε την αυτονομία, δηλαδή το απόθεμα ισχύος. Κύρια αρχήεπιλογή εξαρτημάτων και εφαρμογή τους στο αυτοκίνητο - δυνατότητα αρθρωτής αντικατάστασης. Θέλω περισσότερη δύναμη- βγαλ'το εξω παλιό μοτέρ, εγκαταστήστε ένα νέο. Εάν χρειαζόμαστε περισσότερη αυτονομία, θα προσθέσουμε μπαταρίες. Δεν έχουμε καταλήξει σε κάτι νέο εδώ.

Όταν δεχόμαστε ένα αυτοκίνητο, πρώτα αφαιρούμε όλα τα περιττά εξαρτήματα - τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και μετά πλένουμε το αυτοκίνητο. Αν χρειαστεί το βάφουμε κάπου, το απλώνουμε αντιδιαβρωτική επίστρωση. Στη συνέχεια, όλα τα εξαρτήματα εγκαθίστανται και καλύπτονται με προστατευτικά κουτιά. Όλα αυτά θα μοιάζουν με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Τι συμβαίνει στο εσωτερικό σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού;

Οι ιμάντες συνδέονται με τον συμπιεστή κλιματισμού ή την αντλία υδραυλικού τιμονιού, δηλαδή αυτές οι μονάδες θα λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως με συμβατικός κινητήρας. Υδραυλικά και σύστημα πέδησηςΔεν το αγγίζουμε, αλλά ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να μετακινηθεί για ευκολία στην εγκατάσταση. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει κινητήρας που να παράγει θερμότητα, το σύστημα θέρμανσης είναι ηλεκτρικό, τύπου Webasto, και αυτό είναι ουσιαστικά μπόνους, γιατί αυτό προβλέπεται από τη σχεδίαση. Δηλαδή, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την εσωτερική θέρμανση αυτόνομα και εξ αποστάσεως.

ΣΕ αυτοκίνητα παραγωγήςΜε κινητήρα εσωτερικής καύσης γενικά δεν υπάρχουν θέσεις για μπαταρίες...

Ναι, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος για την εγκατάσταση τους. Το πρώτο είναι ο χώρος μετά την αποσυναρμολόγηση δεξαμενή καυσίμων. Μερικές από τις μπαταρίες τοποθετούνται χώρο του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, μια μπαταρία δεν είναι κάποια τεράστια πλάκα, όπως τη φαντάζονται οι περισσότεροι. Μπορούμε να το παραγγείλουμε σε ξεχωριστές μικρές πρισματικές μονάδες. Υπάρχουν ακόμη και μπαταρίες με τη μορφή εύκαμπτων πλακών που μπορούν κυριολεκτικά να «αλειφθούν» πάνω από το σώμα. Αλλά αυτό είναι ήδη ακριβό, επομένως προς το παρόν παραγγέλνουμε πρισματικές μονάδες.

Πώς μπορείτε να καταχωρίσετε επίσημα ένα μετασκευασμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Η πιστοποίηση είναι φυσικά το πιο δύσκολο και επίπονο θέμα για εμάς. Αναλαμβάνουμε κάθε βοήθεια σε αυτό το θέμα. Δεδομένου ότι πρόκειται για παραγωγή τεμαχίου, μόνο οι τροποποιήσεις πρέπει να πιστοποιούνται. Τα ίδια τα εξαρτήματα είναι όλα πιστοποιημένα από την ΕΕ. Εάν οι φορείς πιστοποίησης έχουν δικαιολογημένα παράπονα, τότε είμαστε έτοιμοι να διορθώσουμε τα πάντα. Αλλά στην πραγματικότητα, τα εξαρτήματα έχουν ήδη όλα τα πιο αυστηρά πιστοποιητικά. Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, εγκαθιστούμε ένα κόκκινο κουμπί που απενεργοποιεί αμέσως όλες τις γραμμές υψηλής τάσης στο αυτοκίνητο. Αν και πιστεύουμε ότι δεν χρειάζεται, γιατί όλα τα στοιχεία έχουν τρεις βαθμούς προστασίας.

Δεν χρησιμοποιούμε μπαταρίες ιόντων λιθίου ή λιθίου-πολυμερούς, οι οποίες είναι πολύ επικίνδυνες για τη φωτιά. Η αρχή της καύσης τους βασίζεται σε μια χημική αντίδραση και είναι σχεδόν αδύνατο να σβήσουν. Χρησιμοποιούμε λοιπόν μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου - είναι εγγυημένα για 2000 κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης, εάν φορτίζονται κάθε μέρα, αυτό θα διαρκέσει σχεδόν 6 χρόνια. Τι συμβαίνει μετά τη λήξη της εγγύησης; Η μπαταρία απλά θα χάσει το 20% της χωρητικότητάς της. Και μέχρι το τέλος της ζωής του θα εμφανιστεί ήδη νέου τύπουμπαταρίες - τόσο φθηνότερη όσο και μεγαλύτερη χωρητικότητα.

Καλά κύριο ερώτημα- πόσο κοστίζει να μετατρέψετε το αυτοκίνητό σας με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Σήμερα, το κόστος της αναδιαμόρφωσης κυμαίνεται από 7.000 έως 10.000 χιλιάδες δολάρια. Η εργασία διαρκεί από 2 εβδομάδες έως ένα μήνα, ανάλογα με την πολυπλοκότητα. Αλλά μια απόχρωση πρέπει να ληφθεί υπόψη στο κόστος των αλλαγών. Μπορείτε να πουλήσετε αποσυναρμολογημένο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, ψυγείο, σύστημα εξάτμισηςμε καταλύτη ή φίλτρο σωματιδίων. Δηλαδή, μπορείτε να αντισταθμίσετε εν μέρει το κόστος.

Ποιοι είναι οι πελάτες σας;

Οι πιθανοί πελάτες μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες. Υπάρχουν θαυμαστές που είναι έτοιμοι να στραφούν σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Δεν είναι πολλοί από αυτούς. Περίπου οι μισοί από τους ενδιαφερόμενους λένε: «Δείξε μου έτοιμο αυτοκίνητο, θα έρθω, θα ρίξω μια ματιά και θα παραγγείλω αμέσως!» Και ένα άλλο μέρος των πελατών θέλει όχι μόνο να δει το έτοιμο αυτοκίνητο, αλλά να το οδηγήσει, να καταλάβει όλα τα πλεονεκτήματα και να το αγοράσει. Δυστυχώς, σε σύντομαΜπορούμε να φτιάξουμε αυτοκίνητο μόνο κατά παραγγελία. Ίσως κάποια μέρα εμφανιστούν τελειωμένα αυτοκίνητα, αλλά εδώ πρέπει να κάνουμε περισσότερα καλή δουλειάΜε βάση την αξιολόγηση της αγοράς, μάθετε ποιο μοντέλο θα είναι σε ζήτηση. Δεν μπορείς να κάνεις λάθος ούτε με αυτό.

Αρχικά, επικεντρωθήκαμε στα νέα αυτοκίνητα, αλλά στη συνέχεια καταλάβαμε ότι αυτό ήταν λάθος. Γιατί χρειαζόμαστε νέα; Μπορείτε να στοχεύσετε όσους έχουν ήδη αυτοκίνητο, αλλά για κάποιο λόγο θέλουν να στραφούν σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά για να γίνει αυτό πρέπει να πουλήσετε το παλιό, και το νέο είναι αρκετά ακριβό. Και μπορούμε να γυρίσουμε υπάρχον αυτοκίνητοσε ηλεκτρικό. Και αυτή η αγορά είναι τεράστια. Επιπλέον, είμαστε ανοιχτοί σε συνεργασία με άλλα πρατήρια καυσίμων, με πρατήρια αντιπροσώπων και είμαστε έτοιμοι να μοιραστούμε εμπειρία, τεχνολογίες και εξαρτήματα. Επειδή το θέμα των ηλεκτρικών οχημάτων γίνεται πιο επίκαιρο από ποτέ.

Πολύ σύντομα το Εργαστήριο Νο 7 θα παραλάβει ένα αυτοκίνητο για μετατροπή από βενζίνη σε ηλεκτρική έλξη. Θα ακολουθήσουμε τη διαδικασία και θα σας πούμε λεπτομερώς για όλα τα στάδια της μετατροπής, και επίσης θα δοκιμάσουμε σίγουρα το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Λευκορωσίας. Ακολουθήστε τις δημοσιεύσεις μας.

Τι γίνεται όμως με τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων σε άλλες χώρες; Στη Γερμανία, για παράδειγμα, το κράτος συνεχίζει να ενθαρρύνει τους πολίτες του να αγοράζουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο και να ασκούν πολιτική πίεση στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Έτσι, η ανησυχία της Volkswagen σκοπεύει να αυξήσει το μερίδιο των «πράσινων» αυτοκινήτων στη γκάμα των προϊόντων της. Σύμφωνα με τη νέα επιχειρηματική στρατηγική, η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει τουλάχιστον ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2025.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι αναλυτές σημειώνουν ότι μέχρι το 2025, τα ηλεκτρικά οχήματα θα είναι φθηνότερα από τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η έκθεση αναφέρει ότι μέχρι το 2040, περίπου το 25% όλων των οχημάτων στον κόσμο θα έχουν ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.δημοσίευσε

Η Tesla Model S είναι ένας καινοτόμος στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων, ικανός να εξαλείψει πλήρως βενζινοκινητήρεςκαι προκαλούν σε ένα άτομο την επιθυμία να ταξιδέψει σε φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα. Η Tesla έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που παρείχε στοιχεία υπέρ ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και αμφισβήτησε την αναγκαιότητα του κινητήρας βενζίνης, που όπως αποδείχθηκε ήρθε η ώρα να πάρει τη θέση του στο μουσείο.

Ιστορία

Το Tesla Model S είδε για πρώτη φορά τον κόσμο το 2012, το οποίο παρήχθη από μια εντελώς άγνωστη τότε εταιρεία της Βόρειας Αμερικής. Tesla Motors. Η ιδέα αυτού του ηλεκτρικού αυτοκινήτου παρουσιάστηκε το 2009 στη Γερμανία εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτωνΦρανκφούρτη και ακόμη και τότε τράβηξε την προσοχή όλων.

Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο κινείται χάρη σε έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τεχνικές ιδιότητεςκαι τα χαρακτηριστικά του Tesla Model S είναι πολύ πιο μπροστά από πολλά διάσημα άλογα ελίτ. Εξαιρετικές επιδόσεις, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα σεντάν οικογενειακού τύπου. Επιπλέον, η ασφάλειά του σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης ήταν πέντε αστέρια. Το Tesla Model S ονομάστηκε τα περισσότερα ασφαλές αυτοκίνητο 2013.

Προδιαγραφές οχήματος:

• Βάρος - 2108 kg.
• Πλάτος - 1963 mm.
• Μήκος - 4976 mm.
• Ύψος - 1435 mm.
• Μεταξόνιο- 2959 χλστ.
• Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών- 900 λίτρα.

Μπαταρία

Η μπαταρία Tesla Model S περιλαμβάνει την αιχμή μπαταρία ιόντων λιθίου, με χωρητικότητα από 60 kW/h έως 85 kW/h. Αυτή η φόρτιση μπαταρίας είναι αρκετή για να καλύψει 400 km. Έτσι, το αυτοκίνητο ανταγωνίζεται αυτοκίνητο βενζίνηςκατηγορίας S. Η ίδια η μπαταρία περιέχει 16 κόμβους και βρίσκεται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας ασφάλεια. Αυτή η τοποθέτηση της μπαταρίας μετατοπίζει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κατά 45 cm Κατά τη φόρτιση από ένα οικιακό δίκτυο 220 V, σε μια ώρα μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία με αρκετή φόρτιση για 50 km. Θα χρειαστεί μισή ώρα για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία σε ειδικό σταθμό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος περιέχει την υψηλότερη πυκνότητα φόρτισης (τέτοιες μπαταρίες χρησιμοποιούνται σε φορητούς υπολογιστές). Η πηγή της μεγάλης διάρκειας ζωής της μπαταρίας βρίσκεται στη χρήση ειδική συσκευήυγρής ψύξης, η οποία μπορεί επίσης να ψύξει τον κινητήρα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας του ηλεκτρικού οχήματος είναι εξοπλισμένος με τον πιο πρόσφατο τριφασικό κινητήρα AC. Ο κινητήρας δημιουργήθηκε με βάση το εργαστήριο TeslaΟι κινητήρες και οι επιδόσεις τους είναι απαράμιλλες. Ο ηλεκτροκινητήρας ορίζεται στο πίσω άξοναςαυτο. Η ισχύς του κινητήρα είναι 416 ίπποι. s., περίοδος περιστροφής - 600 Nm. Εκτός, αυτό το αυτοκίνητοΠεριέχει ανθεκτική μετάδοση από Mercedes-Benz, που σας επιτρέπει να οδηγείτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου χάρη σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων μίας σταδίου: Απόλυτη ταχύτητα: 209 / 201 / 193 km/h. Ισχύς: 416 / 362 / 302 l. Με. Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 s.

Εξάρτημα απορρόφησης κραδασμών και κίνησης

Το τμήμα απόσβεσης και οδήγησης του Tesla Model S είναι εμποτισμένο με προηγμένες καινοτομίες, αυτό ισχύει επίσης για τρεχούμενο αυτοκίνητο. Ανάρτηση αέραθα σας επιτρέψει να ανεβάσετε ή να κατεβάσετε το αυτοκίνητο κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη. Το τιμόνι με ράφι και πινιόν περιέχει έναν ηλεκτρικό προενισχυτή. Η ακαμψία ελέγχου είναι ρυθμιζόμενη ενσωματωμένος υπολογιστής. Διαθέσιμος διαφορετικές παραλλαγέςέλεγχος της ακαμψίας, που κυμαίνεται από σταθερή για σπορ, τελειώνει με απαλό και άνετο για τους λάτρεις της άνεσης.

Έννοια πέδησης

Εξάτμιση δίσκοι φρένωνκαι έξυπνο έλεγχο υπολογιστή χειρόφρενοσυνθέτουν ένα καλό σύστημα πέδησης. Ωστόσο κύριο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτουείναι η αναγεννητική ιδέα πέδησης. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να επιβραδύνει χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα και να μετατρέψει αυτή τη δύναμη σε ηλεκτρική ενέργεια, ενώ φορτίζει τις μπαταρίες. Αυτή η λειτουργία είναι πολύ άνετη και πρακτική. Για να ενεργοποιηθεί η ιδέα της αναγεννητικής επιβράδυνσης, ο οδηγός θα πρέπει απλώς να απελευθερώσει αργά το μοχλό επιτάχυνσης και το αυτοκίνητο θα αρχίσει αμέσως να επιβραδύνει, μετατρέποντας τη δύναμη τριβής σε ηλεκτρική ενέργεια.

Ασφάλεια

Δεν μπορεί να μην θυμάται κανείς ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο και έχει υψηλό επίπεδοασφάλεια. Το Tesla Model S διαθέτει 8 αερόσακους και ειδικό σύστημα προστασίας που απενεργοποιεί την τροφοδοσία σε περίπτωση ατυχήματος, το οποίο ελέγχεται από υπολογιστή. Γενικά, το Tesla Model S έχει τα πάντα για τη διευκόλυνση και την ασφάλειά σας, και το πιο σημαντικό, είναι ένα αυτοκίνητο φιλικό προς το περιβάλλον.

Συγκρίνετε απευθείας την ποσότητα της ιπποδύναμης του αυτοκινήτου με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης(ICE) και ένα ηλεκτρικό όχημα είναι αρκετά δύσκολο έργο. Η φυσικη εργοστάσιο ηλεκτρισμούΈνα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε ένα ηλεκτρικό όχημα, η ηλεκτρική ενέργεια αντλείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου μέσω μιας ηλεκτροχημικής αντίδρασης. Στη συνέχεια ταξιδεύει μέσω των ηλεκτρονικών ισχύος, που ρυθμίζουν την τάση και το ρεύμα, στους ηλεκτρομαγνήτες του κινητήρα, οι οποίοι δημιουργούν ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο που περιστρέφει τον άξονα κίνησης του τροχού. Η ισχύς που απαιτείται για την περιστροφή του άξονα είναι περισσότερο παρόμοια με τις παραδοσιακές μετρήσεις ιπποδύναμης. Ωστόσο, όλα ξεκινούν με ηλεκτροχημικές αντιδράσεις που συμβαίνουν σε μπαταρία. Ανάλογα με τη θερμοκρασία, την κατάσταση φόρτισης και την ηλικία της μπαταρίας, η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που εξάγεται μπορεί να διαφέρει πολύ.

Λόγω αυτών των παραγόντων, υπάρχει κάποια σύγχυση στην κατανόηση της μεθοδολογίας για τον προσδιορισμό της ισοδύναμης ιπποδύναμης για το τετρακίνητο, διπλό ηλεκτρικό όχημά μας - Model S έκδοση "D", την οποία θα προσπαθήσουμε να ξεκαθαρίσουμε σε αυτό το υλικό.

Ηλεκτρική ιπποδύναμη

Να μετρήσετε ηλεκτρική ενέργειασε ιπποδύναμη δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Τα κιλοβάτ ή τα μεγαβάτ είναι άλλο θέμα. Όμως η ηλεκτρική ενέργεια από μόνη της δεν αρκεί για να κινηθεί. Ένας ηλεκτροκινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε κίνηση. Φανταστείτε ότι η ηλεκτρική ενέργεια ρέει σαν καύσιμο από τη δεξαμενή προς τον κινητήρα. ΣΕ διαφορετικές καταστάσεις(χαμηλή χρέωση, χαμηλή θερμοκρασίακ.λπ.) η ροή των ηλεκτρονίων μπορεί να μειωθεί κάτω από τη μέγιστη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα. Σε άλλες περιπτώσεις, η δυναμική ροή ηλεκτρονίων μπορεί ακόμη και να υπερβεί μέγιστες δυνατότητεςηλεκτροκινητήρας (θερμή μπαταρία, βραχυπρόθεσμη επιτάχυνση κ.λπ.). Δεδομένου ότι η μπαταρία «αλλάζει» την ποσότητα της ηλεκτρικής ιπποδύναμης, δεν υπάρχει ακριβής αριθμός που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την αξιολόγηση των φυσικών δυνατοτήτων των ηλεκτρικών οχημάτων. Η πλησιέστερη εκτίμηση στην αλήθεια είναι η ισχύς στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα όταν λειτουργεί μόνος του. Μάλιστα, σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ, μόνο αυτή η ισχύς κινητήρα (μία ή δύο) πρέπει να δηλώνεται στα χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Ένας ή δύο κινητήρες (P85 ή P85D)

Η ισχύς του άξονα του μονοκινητήριου μοντέλου S με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι περίπου 360-470 ίπποι. ανάλογα με την παραλλαγή (60, 85 ή P85). Επιπλέον, η ισχύς εξόδου των «ηλεκτρικών δυνάμεων» των μπαταριών είναι παρόμοια, αλλά ελαφρώς διαφορετική. Η διαφορά είναι πιο αισθητή στον οδηγό όταν η φόρτιση της μπαταρίας είναι πολύ χαμηλή. Σε αυτή την κατάσταση χημικές αντιδράσειςπαράγουν λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια και λιγότερη ισοδύναμη ιπποδύναμη, ακόμα κι αν η απόδοση του κινητήρα παραμένει αμετάβλητη. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να παραμείνει σχεδόν αμετάβλητη μέγιστη ισχύςστον άξονα μειώνεται καθώς μειώνεται η ισχύς της μπαταρίας.

Όταν λανσάραμε το τετρακίνητο P85D, ακολουθήσαμε μια απλή προσέγγιση για τον προσδιορισμό της συνδυασμένης ικανότητας των δύο ηλεκτροκινητήρων, εμπρός + πίσω. Η ροπή από τους δύο ηλεκτροκινητήρες συνδυάζεται, με αποτέλεσμα την τεράστια ώθηση στην επιτάχυνση που νιώθετε στο P85D. Αυτό είναι που κάνει την "τρελή λειτουργία" τόσο εκπληκτική. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο απογειώνεται ελαφρώς πιο γρήγορα από την επιτάχυνση της βαρύτητας και είναι εκπληκτικά 3,1 δευτερόλεπτα όταν επιταχύνει στα 96,6 km/h. Αυτή η επιτάχυνση επιβεβαιώθηκε από το περιοδικό Motor Trend στο βασική έκδοσημε οδηγό μεσαίου βάρους. Πρέπει να σημειωθεί ότι ένας μεγαλύτερος οδηγός ή επιπλέον επιλογές, η αύξηση του βάρους μπορεί να μειώσει την επιτάχυνση. Επιπλέον, τα πρότυπα Motor Trend αποκλείουν τα πρώτα 28 εκατοστά εκτόξευσης. Η συμπερίληψη αυτής της ενότητας στον υπολογισμό θα προσθέσει περίπου 0,2 δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση.

Tesla Model S P85D Τρελή λειτουργία

Μια σημείωση - όσο αυξάνεται το υψόμετρο, η απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE) μειώνεται, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται στην πραγματικότητα πιο γρήγορα. Για όλα τα αυτοκίνητα, η αντίσταση του αέρα μειώνεται εξίσου με την αύξηση του υψομέτρου, αλλά όσο υψηλότερο είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τόσο περισσότερο στερείται οξυγόνου. Η δοκιμή του Motor Trend έγινε περίπου στο επίπεδο της θάλασσας, οπότε όσο αυξάνεται το υψόμετρο, το Model S θα αρχίσει να ξεπερνά τις επιδόσεις ενός οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης με παρόμοια χαρακτηριστικά.

Με ιπποδύναμη δύο κινητήρων, η κατάσταση δεν είναι πάντα τόσο απλή όσο το άθροισμα εμπρός και πίσω. Αφού ανεβάσαμε το σύνολο ιπποδύναμηδύο κινητήρες όλο και πιο ψηλά, ως αποτέλεσμα, όλο και πιο συχνά αυτή η ισχύς κινητήρα είναι υψηλότερη από τη «χημική» ισχύ της μπαταρίας σε ιπποδύναμη.

Επιπλέον, το σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνΓια οχήματα διπλού κινητήρα, η Tesla κατανέμει τη διαθέσιμη ηλεκτρική ισχύ για να αυξήσει τη μέγιστη ροπή (και ισχύ) ανάλογα με οδικές συνθήκεςκαι κατανομή βάρους του ηλεκτρικού οχήματος. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας απότομης εκκίνησης, το βάρος μεταφέρεται σε πίσω άξονας. Ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας πρέπει να μειώσει τη ροπή και την ισχύ για να αποτρέψει την ολίσθηση των μπροστινών τροχών και αυτή τη στιγμή η «απελευθερωμένη» ενέργεια θα τροφοδοτήσει τον πίσω ηλεκτροκινητήρα εκεί που πραγματικά χρειάζεται εκείνη τη στιγμή. Το αντίθετο συμβαίνει κατά το φρενάρισμα, όπου ο μπροστινός κινητήρας μπορεί να απορροφήσει περισσότερη αναγεννητική ροπή πέδησης.

τετρακίνηση 85D και 70D

Υπάρχει επίσης κάποια σύγχυση στο γεγονός ότι στα ηλεκτρικά οχήματα 85D και 70D, η συνδυασμένη ισχύς των κινητήρων είναι πολύ κοντά στην έξοδο των μπαταριών υπό κανονικές συνθήκες. Και στην περίπτωση του 85D, η συνολική ισχύς των δύο κινητήρων μπορεί να ξεπεράσει διαθέσιμη ισχύμπαταρίες. Και οι δύο κινητήρες αντλούν ισχύ μπαταρίας κάτω από μια μεγάλη ποικιλία πραγματικών συνθηκών. Αλλά τα πραγματικά μέτρα για έναν οδηγό EV είναι οι χρόνοι επιτάχυνσης και η ποιότητα κύλισης.

JB Straubel, τεχνικός διευθυντής